Puente en la intersección de las carreteras I-5 y I-210 california

Hace cuarenta años en la actualidad, a las 6:01 am, un terremoto cerca de San Fernando de 6,6 en la escala de Richter rodó por el sur de California, dejando al menos 65 muertos y daños estructurales asombrosos.

Mientras que el terremoto de Northridge de 1994 es el mayor agitador en la historia reciente - y todavía fresca en la mente de muchas personas - San Fernando (o "Sylmar") sorprendió el terremoto del sur de California en términos de la destrucción a gran escala.

Varias alas de Olive View Hospital se derrumbó de costado tan sólo un mes después de su apertura y cuarenta y nueve personas perecieron en el colapso del Hospital de la Administración de Veteranos en San Fernando. Dos presas de la zona fueron severamente comprometida.

Con el colapso de puentes autopista varios, el transporte se vio interrumpido de manera crítica. De acuerdo con La Carrera Para Sísmica de seguridad: Protección de Sistema de Transporte de California

Antes de 1971 San Fernando Terremoto (informes de los medios de comunicación se refieren a principios de este evento como el "terremoto de Sylmar", mientras que los sismólogos utilizar el nombre de "San Fernando Terremoto"), se asumió que las cargas operativas en los puentes presentan requisitos estructurales más graves para los puentes que se terremotos .

[El terremoto] ilustra dramáticamente el error de este supuesto y el público paga por las consecuencias de fuera de las calzadas de servicio.

Tras el terremoto de San Fernando, hubo un esfuerzo concertado para equipar a los puentes, pero la resolución disminuye con el tiempo. Si bien el interés de Caltrans se mantuvo firme, los

recursos no estaban disponibles.

Doce puentes puente cayó sobre carriles de la autopista, incluyendo el intercambio I-5 en la autopista 210 que resultaron en dos muertes.

Un puente de la autopista en el recientemente finalizado intercambio Newhall Pass de la I-5 y autopistas del Valle del Antílope tampoco.

(El intercambio fue completamente reconstruido y reabierto en 1973, sólo para cerrar de nuevo en el terremoto de Northridge en 1994)

Una de las consecuencias del terremoto de San Fernando fue la creación del Programa de Sísmica de Caltrans reconversión. Desde el terremoto de 1971, Caltrans ha participado en un curso puente de seguridad sísmica programa de actualización.

Actuales del Departamento de Seguridad Sísmica Programa de Readaptación se estableció tras el terremoto de Loma Prieta en 1989 para identificar y fortalecer los puentes que debían ser llevados a las normas de seguridad sísmica.

Un Consejo de Seguridad Sísmica de la ingeniería externos y expertos científicos Caltrans informa sobre las políticas de seguridad sísmica, las normas y prácticas técnicas.

Paneles de revisión por expertos independientes de expertos sísmicos y estructurales también se utilizan para revisar las estrategias de fortalecimiento de los terremotos en grandes proyectos, complejos de adaptación.

La primera fase del programa identificó 1.039 puentes de carretera del estado en necesidad de ser adaptado para cumplir las normas de seguridad actuales.

Las estructuras identfied en la Fase 1 consistió en su mayoría de puentes de una sola columna que eran los más vulnerables. Su adaptación fue completado en mayo de 2000 a un costo de 1082 millones dólares, financiados por los impuestos del gas.

Después del terremoto de 1994, Caltrans relevados otro 1.155 puentes de propiedad estatal en la necesidad de modificación. Estas estructuras de la fase 2 consistió principalmente en puentes de varias columnas. Llevándolos hasta las actuales normas de seguridad sísmica es casi completa. El precio de $ 1,350,000,000 ha sido financiado por el Estado de la Proposición 192, aprobada en 1996.

Después del terremoto de 1971, Caltrans también aplicó los nuevos criterios de diseño del puente para que nuestra infraestructura de carreteras más seguras.

Recursos adicionales:

Caltrans Oficina de Ingeniería Sísmica

Caltrans Informes de Investigación Sísmica

Caltrans Criterios de Diseño Sísmico

Cerrando la brecha: En la carrera para la Seguridad Sísmica (mayo de 2010:. 72p PDF)

Compitiendo contra el tiempo: Informe Para el gobernador George Deukmejian Desde la Junta del Gobernador de Investigación sobre el terremoto de Loma Prieta en 1989 (mayo, 1990. 275p PDF)