3

Cont

enido

Desde el punto de vista demográfico y poblacional: En las últimas décadas el Departamento de La Paz viene sufriendo transformaciones que están reconfigurando

su estructura poblacional y económica, aspecto que repercutirá en el futuro de las generaciones venideras, por tal razón debe llamarnos la

atención estas tendencias que deben ser revertidas a mediano y largo plazo, si como paceños no deseamos profundizar el estancamiento en el que nos

encontramos. Considerando los censos realizados desde 1950 al censo 2012, la importancia relativa que tenía La Paz en el contexto nacional progresivamente fue

disminuyendo, a tal punto que corremos el riesgo de ya no ser el primer departamento en cuanto a concentración poblacional.

Desde el punto de vista estrictamente económico: A mediados de la década de los noventa del siglo pasado fuimos superados por nuestros hermanos cruceños, hoy La Paz es el segundo

aportador al PIB en Bolivia, estos aspectos deben hacernos reflexionar, a esto se le debe sumar que nuestra estructura económica es altamente terciaria (en promedio 1988-2013 el 70% del

PIB paceño es generado por el sector terciario, el 19% por el sector secundario y el 11% por el sector primario), ello demuestra que estamos subutilizando la vocación productiva existente en nuestros

3 pisos ecológicos donde la riqueza de biodiversidad es grande. Por esta razón a través del “Diálogo por La Paz” convocado por el Sr. Gobernador de La Paz, Dr. Cesar Cocarico, realizado entre Febrero-Junio/2013,

donde más de 15.000 personas participaron en representación de 1.600 entidades (públicas, privadas, sociales, corporativas y público en general), hoy convertido en una estrategia de desarrollo con visión de mediano y largo

plazo denominado “Pacto por La Paz”, además se halla articulado con la agenda 2025 del Gobierno Central, se convierte en el primer gran esfuerzo departamental por iniciar un proceso de transformación estructural en todo el

sistema económico paceño, de no hacerlo la historia nos juzgara por no haberlo intentado. Por ello es menester integrarnos institucionalmente, como departamento y como sociedad, luchemos juntos por un futuro que nos depare una mejor calidad

de vida.

Gobierno Autónomo Departamental d

e La Paz

Dirección de Comunicacion Social 2

014

Puente

s y Ca

minos

Desarr

ollo v

ial

para La

Paz

12

13

14

15

18

16

19

Puentes Chungamayu y

San Juan

Asfaltado Achacahi

Sorata

Afaltado

Botijl

aca Corocoro

Janko Amaya

Achocalla

Molin

o Andino

Carratera Apaña - Ventill

a

Carretera Tomachi S

oapi

km 52

Asfaltado Viacha -

Charaña km. 20 - 50

Asfaltado Tito

Yupanqui

Carretera Tambillo

Tiwanacu

(tramos I y

IV)

Carretera “V

alencia - Araca”

Tramo III Puente Punku -

Esquina Tirata

Mapa red vial y

potencial productiv

o

Trabajos realizados en

coordinación con la

Gobernación y la ABC

Moderndad y tecnología

“MI T

ELEFÉRICO“

0406

0708

10Presentación

Gobernador

Tabla resumen de

Carreteras concluidas

y en Ejecución

Proyectos de

inversión en

infraestru

ctura

vial

Mapa vial del

Departamento de

La Paz

Puente Tupac Katari

Puente Bartolin

a Sisa

Lic. Nilo Germán Candia YanguasSecretario Departamental de Planificación del Desarrollo

4

Los resultados del censo 2012, permiten apreciar que Bolivia está cambiando radicalmente, que el eje del desarrollo

nacional está siendo abanderado por Santa Cruz, y que las oportunidades que hoy brinda están atrayendo considerablemente a la población occidental, no en vano podremos analizar el comportamiento intercensal de la población y de los flujos migratorios intradepartamentales.

Por su parte, el comportamiento económico del Departamento de La Paz también refleja la preponderancia de actividades económicas no productivas sino basadas en el sector terciario (servicios), aspecto que impidió la evolución y efecto de arrastre al resto de los sectores y que permitan generar producción, productividad y empleo productivo que permita alcanzar una mejor calidad de vida y se pueda consolidar el vivir bien como fin último.

Es así que La Paz en 1962 contribuyó con el 33% a la producción total de Bolivia, en ese entonces fue el motor de la economía nacional, era el departamento que generó mayores recursos, en contraste del 14% de Cochabamba y 15% de Santa Cruz, sin embargo, esta situación cambió radicalmente para el 2013, año en el que La Paz contribuyó con el 24% en comparación de Santa Cruz que aportó con el 30% con una diferencia aproximada de 6 puntos porcentuales, aspecto que demuestra los drásticos cambios que se vienen dando en las últimas décadas, impactando a los ingresos a nivel intradepartamental cuyo principal indicador es el PIB per cápita (ingreso promedio aproximado), que en 1988 en La Paz se registró en 588 $us./año muy por debajo de la media nacional que era 731 $us y para el 2013 esta situación se mantuvo, es decir La Paz registró un ingreso per cápita (2.556 $us/Año) por debajo de la media nacional (2.757 $us/Año).

En este entendido el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz (GADLP), en el ámbito de sus atribuciones establecidas en la Ley Marco de Autonomías y Descentralización “Andrés Ibáñez”, ha formulado el Plan de Desarrollo del Departamento Autónomo de La Paz (PDDA-LP) al 2020. Por otra parte, en enero de 2013, el Gobierno central ha planteado 13 pilares que se deben lograr hasta el 2025 y que con base a este marco, durante el primer

semestre del 2013, el GADLP llevó adelante el proceso del “Pacto por La Paz” Diálogo Departamental, que culminó con la firma de la declaratoria donde se establecieron 14 objetivos estratégicos, los cuales fueron articulados con los 13 pilares de la Agenda Patriótica 2025 y los ejes de desarrollo del PDDA-LP al 2020.

El “Pacto por La Paz” es un mecanismo de concertación entre los sectores públicos (nivel central, departamental y municipal), privados, académicos y organizaciones sociales, a efecto de lograr consensos

y acuerdos en la dirección de un nuevo horizonte que restablezca el papel central de La Paz en el contexto nacional e internacional y que permita mejorar las condiciones generales de vida de la población.

En éste marco, el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz (GAD-LP) tiene el objetivo de transformar la matriz productiva de manera progresiva con una visión de largo plazo, que permita revertir la situación de estancamiento socio-económico.

Para iniciar

e s t e proceso de

transformación socio-económica,

que impulse el desarrollo económico,

social, productivo, para alcanzar el vivir bien, el

Departamento de La Paz tiene que integrarse para enfrentar los

siguientes desafíos:

* Incrementar significativamente la inversión pública y privada

* Dar un salto hacia la productividad competitiva que genere alto valor agregado

* Participar en forma efectiva en el fortalecimiento del comercio internacional a través del incremento

sostenible de las exportaciones, fundamentalmente de las manufacturas.

* Elevar el grado de fiscalización departamental de las explotaciones de recursos naturales no renovales especialmente

de las ilegales.* Expandir y diversificar las exportaciones agroindustriales

* Incrementar la oferta interna de alimentos * Crear masivamente empleos productivos, estables y autosostenibles.

* Universalizar la cobertura de servicios básicos a nivel departamental.*Apoyar el equilibrio regional

5

v

Entre las condiciones para generar desarrollo a largo plazo, se halla el incremento del stock de capital, representando a la infraestructura

productiva fundamentalmente la construcción de caminos, puentes y energía, en tal sentido, el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz con el fin de integrar al Departamento y conformar infraestructura productiva, ha ejecutado proyectos en beneficio de la sociedad mediante el Servicio Departamental de Caminos La Paz (SEDCAM-LP), que desde el 2010 al 2014 ha asfaltado un total de 139,4 Kilómetros (Km) de la red Departamental y tiene proyectado asfaltar 74,3 Km hasta finales de la presente gestión, con fines de integración productiva. Por otro lado, se han concluido un total de 65 Km de carretera de ripio y en esta gestión se tiene programado ejecutar el ripeado de otros 51,3 Km.

El norte del altiplano del Departamento de La Paz se caracteriza por atraer turistas al Lago Titicaca el cual posee potencial productivo piscícola, pecuario (Bovino), agrícola (Cebada, papa, quinua, entre otros), avícola y gran parte del sector productor de leche situado en esta región. Es así, que el asfaltado de las carreteras Achacachi – Jancko Amaya (40 Km), Tito

Yupanqui (3 Km), Patamanta-Pucarani (13 Km), concluidos en su totalidad, junto a los proyectos Tihuanacu-Taraco tramos I y IV (33 Km), Escoma-Puerto Acosta (24,4 Km) y la carretera Desaguadero Okorani (15 Km) que actualmente están en ejecución, contribuyendo al desarrollo productivo paceño.

La integración del área metropolitana con el potencial productivo frutícola departamental se logró gracias al asfaltado de las carreteras Mallasilla – Achocalla –Molino Andino (16,7 Km), Calle 60-cruce Wilacota (2 Km), Cruce Luribay-Salla (30 Km) y la carretera Apaña-Ventilla Fase II (16,9 Km), en ejecución, además se realiza la apertura de la carretera Punku esquina – Tirata (7,3 Km), camino de ripio que se construye para comunicar a los valles interandinos de Inquisivi y Loayza con la provincia Murillo.

Se logró fortalecer la integración y el desarrollo de las actividades agropecuarias del Norte Paceño con el asfaltado de las carreteras de ripio Achacachi-Sorata Tramo III (13,2 Km), Umacha – Ambana (3 Km), concluidas. Sorata-Consata-Mapiri tramo I (19 Km), caminos de ripio que llega hasta Tintilaya, actualmente en ejecución.

La carretera Tomachi-Suapi (25 Km), ubicada en el sector aurífero del Departamento, una vez que sea concluida beneficiará al sector minero, así como la carretera Panduro-Eucaliptos (3,1 Km) ejecutada en la gestión 2010 y el asfalto del camino Botijlaca-Coro Coro (38,3 Km) que fue asfaltada en la gestión 2012, carretera que beneficiará también a la producción de cereales y camélidos.

Por otro lado, el asfaltado de la carretera Viacha – Charaña (Desde el Km 20 al Km 50) abre las puertas de la exportación hacia el pacífico por el puerto de Ilo, reduciendo los costos de transporte pesado.

DR. César Hugo Cocarico Yana

GOBERNADORDEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ

6

GOBIERNO AUTÓNOMO DEPARTAMENTAL DE LA PAZTABLA RESUMEN DE CARRETERAS CONCLUIDAS Y EN EJECUCIÓN

2010-2014

CARRETERAS LONGITUD (KM) ESTADO TIPO DE

MATERIAL BENEFICIO

Viacha – Charaña 10,0 Concluido (2010) Asfalto

Facilita el transporte pesado, permitir el acceso a los puertos de exportación hacia el pacífico (Ilo)

Achacachi – Jancko Amaya 40,0 Concluido (2011) Asfalto

Fortalecimiento al turismo, piscicultura, pecuario (Bovino), producción agrícola (Cebada, papa, quinua, entre otros), avícola y lechero.

Tito Yupanqui 3,0 Concluido (2012) Asfalto

Desaguadero Okorani 15,0 Concluido (2013) Ripio

Patamanta-Pucarani 13,0 Concluido (2014) Asfalto

Tihuanacu-Taraco tramos I y IV 33,0 En ejecución (2014) Asfalto

Escoma-Puerto Acosta 24,4 En ejecución (2014) Asfalto

Mallasilla – Achocalla –Molino Andino 16,7 Concluido (2011) Asfalto

Integración del área Metropolitana con el potencial productivo frutícola departamental

Calle 60-cruce Wila-cota 2,0 Concluido (2014) Asfalto

Cruce Luribay-Salla 30,0 Concluido (2014) Ripio

Apaña-Ventilla 16,9 En ejecución (2014) Asfalto

Punku esquina – Tirata 7,3 En ejecución (2014) Ripio

Umacha – Ambana 3,0 Concluido (2012) Ripio Fortalecimiento e integración al Norte Paceño y el desarrollo de las actividades agropecuarias

Achacachi-Sorata Tramo III 13,2 Concluido (2013) Asfalto

Sorata-Consata-Mapiri tramo I 19,0 En ejecución (2014) Ripio

Panduro-Eucaliptus 3,1 Concluido (2010) Asfalto Fortalecimiento al desarrollo minero, producción de camélidos y cereales

Botijlaca-Coro Coro 38,3 Concluido (2012) Asfalto

Tomachi-Suapi 25,0 En ejecución (2014) Ripio

Asimismo, la Gobernación de La Paz con esta nueva visión para la presente gestión viene ejecutando 184 proyectos con un presupuesto de Bs. 374, 4 Mill. de Bs. enmarcados en los objetivos del pacto que contribuirá al cumplimiento de los objetivos estratégicos, pero además coadyuvará al logro de los ejes del Plan de Desarrollo del Departamento al 2020 y los pilares de la Agenda Patriótica 2025.

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Asfaltados

Subrasante

Puentes

PROYECTOS DE INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIALGESTIÓN 2010 - 2014

TIPO N° PROYECTOS 2010 2011 2012 2013 2014

ASFALTADO 14 60.953.645 71.143.584 45.083.680 39.666.177 3.154.453

SUBRASANTE 38 14.789.705 51.637.507 85.353.693 98.951.342 15.722.706

PUENTE 78 16.343.503 10.543.375 35.379.019 59.906.331 19.716.599

TOTAL PPTO. 140 92.086.853 133.324.465 165.816.393 198.523.850 38.593.758

BS. 22O MILLONESDe Inversión

BS. 141 MILLONESDe Inversión

BS. 266 MILLONESDe Inversión

8

9

Rehabilitación

de Alto Obrajes

de laPISCINA OLÍMPICA

El Gobierno Autónomo Departamental de La Paz ha realizado la rehabilitación integral de la Piscina Olímpica de Alto Obrajes.

Esta obra consistió en el cambio de la cubierta, refacción y la rehabilitación de la infraestructura existente. Así mismo, se efectuó la instalación

de equipos de termo mecánicas para el sistema de recirculación de la piscina de natación y salto

y otros elementos de obra fina.

TOTAL INVERSIÓNBs. 39.956.364,33Esta obra fue concluida y entregada en la gestión 2013

10

11

12

Puente

Puente

El más largo de la red departamental vial Tupac Katari

Bartolina Sisa

Con una longitud de 306 mts. y una inversión de Bs. 18.387.844,17, se construyó el puente más largo del Departamento de La Paz; permitiendo así el paso seguro de 51.680 habitantes del lugar, beneficiando a los municipios de Coro Coro y Calacoto de la Provincia Pacajes.

A lo largo de estos meses, el gobernador de La Paz César Cocarico, ha ido realizando trabajos pensando en el bienestar de la población paceña sobre todo en aquellas personas que se encuentran distantes al centro de la ciudad de La Paz, es así que las proyecciones de puentes son importantes para los pobladores del municipio de Calacoto perteneciente a la provincia

INVERSIÓN: Bs. 18.387.844,17

INVERSIÓN: Bs. 3.495.761,38

Pacajes, esta actividad beneficia a más de 9.790 habitantes quienes ahora cuentan con seguridad y comunicación entre ellos.

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Asfaltado

Puentes

Achacachi Sorata

Chungamayu y San JuanEstos puentes que benefician al municipio de Irupana de la provincia Sud Yungas, lograron mejorar la transitabilidad de la ruta Pariguaya - La Plazuela, al remplazar los antiguos puentes de madera por estructuras sólidas de hormigón, dando seguridad a usuarios y movilidades.

El primer puente denominado Chungamayu, tuvo una inversión de Bs.2053.726, 94 y alcanza una longitud de 20,60. Mientras que en el otro puente, el San Juan, se invirtieron Bs. 2.139.025, tiene longitud de 18 metros.

EL 2013 fue entregado el tercer tramo de la carretera asfaltada Achacachi-Sorata. Este proyecto permite la conexión segura de los habitantes de las provincias Omasuyos y Larecaja, uniendo vías asfaltadas con tratamientos superficial doble que se convierten en mega proyectos que son divididos en tres tramos, su inversión de este importante proyecto es de Bs. 100.9 millones.

INVERSIÓN: Bs. 19.993.985

14

Asfaltado

Asfaltado

Asfaltado

Botijlaca - Corocoro

Achacachi - Janko Amaya

Mallasilla – Achocalla – Molino Andino

La carretera asfaltada Botijlaca - Corocoro, contempla las fases I, II y III, las mismas tuvieron una inversión de Bs 63.041.472,63, que llegaron a beneficiar a más 50.000 habitantes de las poblaciones ya mencionadas de las provincias Ingavi y Pacajes.

Este proyecto fue ejecutado principalmente para impulsar la producción minera del sector y el comercio con la Republica de Chile. Tiene una longitud de 38.7 kilómetros.

El proyecto Achacachi - Janko Amaya, fue un anhelo de las poblaciones cercanas al lago Titicaca, este proyecto es considerado una ruta turística por aquellos que la visitan por primera vez dejándose embellecer por los maravillosos paisajes del lugar. Es por ello que se realizó el asfaltado de esta carretera con una inversión de Bs 122.336.350,82.

La calidad de vida que ofrece el lado sur de la ciudad de La paz permite mostrar parte de un sistema de integración que conecta de forma eficiente y rápida a la urbe paceña con Achocalla y conectando por la avenida 6 de Marzo con la ciudad de El Alto.

Esta importante obra ha marcado el cambio de vida de las personas que transitan por el sector permitiendo así llegar de un extremo a otro acortando distancia y tiempo. La carretera tiene una longitud de 16.8 kilómetros, se invirtieron Bs. 47.527.571,77 para su ejecución, fomentando así el turismo en la Laguna de Achocalla y el Valle de la Luna en Mallasa.

INVERSIÓN: Bs. 63.041.472,63

INVERSIÓN: Bs. 122.336.350,82

INVERSIÓN: Bs. 47.527.571,77

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Carretera

Apertura Carretera

Tambillo – Santa Rosa de Taraco Tiwanacu (tramos I y IV)

“Valencia - Tahuapalca - Tirata -Zona Zona - Araca” Tramo III Puente Punku - Esquina Tirata

Con el asfaltado de la ruta que comienza desde la intersección hacia las poblaciones de Tiquina y Copacabana, finalizando en Tito Yupanqui, se convierte en una alternativa para llegar al vecino país del Perú, y apoyará el turismo, la industrialización de productos agrícolas y ganaderos, otorgándole gran importancia a este tramo internacional que tiene 3 km de longitud y cuenta con una inversión de Bs 5.236.318,39.

La provincia Ingavi se ha visto beneficiada con este proyecto de mejoramiento carretero, que une a los pueblos de Tiwanacu, Achata Grande, Chambi Grande, Llanarico, Taraco, Catavi y Tambillo. El proyecto permitirá brindar seguridad en época de lluvias a todos los pobladores y turistas que visitan el lugar. Facilitará el tránsito de producción agrícola y lácteos en épocas altas.

El Tramo I que comprende Tiwanacu a Taraco cuenta con una inversión de Bs. 36.574.999, 06, sin embargo vale la pena mencionar que existen más de 50 alcantarillas a lo largo de la carretera por los numerosos ríos que cruzan este proyecto.

El Tramo VI que va desde Catavi a Tambillo, tiene por objetivo permitir el tránsito de cientos y cientos de vehículos que ahora circularan seguros en la carretera, la inversión de este importante proyecto es de Bs. 25.996.103,20 y tiene una longitud de11.52 kilómetros.

La apertura del Tramo III que une el puente Punku Esquina con la población de Tirata, a la fecha tiene un avance del 7%. Su inversión asciende a Bs. 42.296.315,49. La vía permitirá la salida de los productos agrícolas y frutícolas de las provincias Murillo, Loayza e Inquisivi.

INVERSIÓN: Bs. 5.236.318,39

INVERSIÓN: Bs. 42.296.315,49INVERSIÓN: Bs. 36.574.999,06

AsfaltadoTito Yupanqui

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Carretera

Asfaltado

Carretera

Apaña - Ventilla

Viacha - Charaña km. 20 - 50

Tomacachi – Suapi – km52 (Tomachi Mayaya – Tramo I)

Más de 15.000 personas del municipio de Palca y cerca de un millón de habitantes de La Paz se ven beneficiados con el mejoramiento de la carretera Apaña – Ventilla. La entrega de este proyecto, ha permitido integrar el departamento paceño con municipios y provincias aledañas al lugar, la inversión del mismo fue de Bs 59.186.111,71, mejorando así la calidad de vida de aquellos que habitan y transitan el lugar.

Los trabajos del asfaltado que se realizaron en la carretera Viacha – Charaña permitieron la construcción de dos carriles, dándole el ancho de la plataforma de 8 metros. Esta obra tiene como fin la conexión limítrofe con la República de Chile, que permite el libre tránsito de vehículos de trasporte pesado contribuyendo así con el comercio de ambos países.

Ahora las provincias de Caranavi y Larecaja se ven beneficiadas con la construcción de este importante

tramo, permitiendo una mejor comunicación a más de 60.000 habitantes de las poblaciones de Guanay, Teoponte y Caranavi.

La inversión de este importante proyecto carretero alcanza a Bs. 73.282.792,17, cuenta con una plataforma de 9.6 mts. de doble sentido con señalización horizontal y vertical.

INVERSIÓN: Bs. 59.186.111,71

INVERSIÓN: Bs. 73.282.792,17

17

Construcción

de COPACABANATERMINAL DE BUSES

El Gobierno Autónomo Departamental de La Paz concluyo la construcción de la Terminal de Buses en el Municipio de Copacabana,

proyecto que se encaro con el propósito de dotar de infraestructura adecuada a dicho municipio caracterizado por la actividad

turística, con el fin de brindar mejores condiciones a las personas que visitan este importante destino turístico del Departamento

La construcción de la terminal abarca tres componentes:

• Terminal de Buses; que incluye: áreas para pasajeros, servicios,

carga y encomiendas, así como área administrativa

• Anden

• Cordones de acera y áreas verdes

TOTAL INVERSIÓN

Bs. 5.312.788,03

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DEPARTAMENTO DE LA PAZ: REDFUNDAMENTAL - ABC

Gobernación y la ABC

DEPARTAMENTO DE LA PAZ: REDFUNDAMENTAL - ABC

RESUMEN GENERAL DE PROYECTO

PROYECTOS EN EJECUCIÓN

DESCRIPCIÓN Nº PROYECTOS KILÓMETROS INVERSIÓN $US

PROYECTOS DE COSTRUCCIÓN

PROYECTOS CONCLUÍDOS 26 49,41 48.153.765

PROYECTOS EN EJECUCIÓN 15 532,50 640.331.934

PROYECTOS PARA PRONTO INICIO 3 114,63 150.239.425

ESTUDIOS DE PROYECTOS

ESTUDIOS EN EJECUCIÓN 4 471,44 5.724.903

ESTUDIOS PARA PRONTO INICIO 7 481,47 4.386.164

CONSERVACIÓN VIAL

RECOSTRUCCIÓN EN EJECUCIÓN 1 97,41 2.696.476

RECONSTRUCCIÓN PARA PRONTO INICIO 1 10,60 35.000.000

CONSERVACIÓN VIAL 9 1536,00 7.121.094

TOTALES 66 3.293,46 893.653.762

NOMBRE DEL PROYECTO LONGITUD TOTAL EN KM.

INVERSIÓN TOTAL $US UBICACIÓN (PROVINCIAS)

FECHA DE ENTREGA

PROGRAMADACARRETERA CAPIRI- CENTRAL CHAMA 25,15 10.678.095 INGAVI-PACAJES-J.M. PANDO 25-jul-14

CARRETERA SANTA BARBARA- CARANAVI- QUIQUIBEY 184 243.866.222 NOR YUNGAS 31-jul-14

CARRETERA UNDUAVI- CHULUMANI Tramo 2A: Florida-Km. 8,5 llave en mano 7,5 8.850.000 SUD YUNGAS 29-sep-14

CARRETERA DOBLE VIA LA PAZ- ORURO Tramo I: Senkata- Mantecani 70 103.346.853 MURILLO-AROMA 30-sep-14

CARRETERA DOBLE VIA LA PAZ- ORURO Tramo IIA: Mantecani - Sica Sica 38,6 54.913.771 AROMA 30-sep-14

CARRETERA DOBLE VIA LA PAZ- ORURO Tramo IIB: Sica Sica- Lequepampa 38,58 59.822.064 AROMA-INQUISIVI 30-sep-14

CARRETERA CHAMA- NAZACARA 27,44 10.042.022 INGAVI-PACAJES-J.M. PANDO 10-ene-15

CONSTRUCCION SEGUNDO CRUCE RIO SEQUE- LA CUMBRE 28,74 21.714.151 MURILO 21-nov-15

CARRETRA DOBLE VIA HUARINA- ACHACACHI llave mano 18 23.088.858 OMASUYOS 22-jun-16

CARRETERA DOBLE VIA RIO SECO-HUARINA 55,71 59.336.194 MURILLO-LOS ANDES- OMASUYOS

CARRETERA DOBLE VIA HUARINA- TIQUINA (LLAVE EN MANO) 38 36.568.018 OMASUYOS- MANCO KAPAC

PUENTES RUTA 26,PAQUETE 6 0,18 1.828.968 LARECAJA- FRANZ TAMAYO

PUENTES RUTA 25, PAQUETE 3 0,19 2.096.980 SUD YUNGAS

PUENTES RUTA 25, PAQUETE 4 3.098.424 SUD YUNGAS

PUENTES RUTAS 26 PAQUETE 5 1.081.313 CARANAVI- LARECAJA

TOTAL CARRETERAS Y PUENTES 532,5 640.331.934

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras ABC

Inauguración Carretera Río Seque - La Cumbre

Inauguración Carretera Unduavi - Chulumani

Inauguración Carretera Chama - Nazacara

Inauguración Carretera Rio Seco - Huarina * Huarina - Achacachi

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras ABC

Trabajos realizados en coordinación con la

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Modernidad y

Un servicio cómodo, inclusivo y sobre todo seguro

TECNOLOGÍA“MI TELEFÉRICO”

La Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico”, nace el 23 de abril de 2014 mediante Decreto Supremo No. 1980, con una inversión de Bs 1.633.372.800, este flamante emprendimiento que gracias a la visión del Hermano Presidente Morales se convirtió en una realidad para el pueblo paceño y alteño.

El presidente Evo Morales inauguró las operaciones de la línea Roja del teleférico el pasado 30 de mayo, acompañado por el Vicepresidente Álvaro García Linera, el Gobernador de La Paz, César Cocarico y los alcaldes de las ciudades de La Paz y El Alto, Luis Revilla y Edgar Patana, la línea inició sus operaciones con una tarifa de tres bolivianos entre las estaciones ubicadas en la zona 16 de Julio y la Estación Central de La Paz.Uno de los objetivos más importantes de la Empresa “Mi Teleférico”, es brindar un servicio inclusivo y de calidad, es por eso que el martes 2 de julio, el Presidente Evo Morales entregó, las primeras “Tarjetas Preferenciales” para el uso del teleférico (Línea Roja) a un grupo de adultos mayores, estudiantes y personas con capacidades diferentes, en representación de los beneficiarios, quienes pagarán por el servicio el 50% de la tarifa general, es decir, bs 1,50. La evaluación del primer mes de funcionamiento de la Línea Roja del teleférico, sobre pasó las expectativas transportando a más de un millón de personas.