Q by QUADIS - número 1 (invierno 2015)

LOS CINCO GRANDES · LA COSTA ESMERALDA · EL RELOJ ESQUELETO · TESLA HANS WILSDORF · EL CABALLERO MEDIEVAL · LA AUTENTICACIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE Q, LA REVISTA TRIMESTRAL DE LA RED DE CONCESIONARIOS QUADIS · Nº 1 · DICIEMBRE 20154x4+N · SAL SALIS · COCHES INTELIGENTES · CIGARETTES · EL TOURBILLON · EL GIN-TONIC

by

años

Los mejores en cada terreno.

Pg. Manuel Girona, 49. Pg. Reina Elisenda, 13. BARCELONANarcís Monturiol, 10-12. ST. JUST DESVERNAvda. Corts Catalanes, 13. ST. CUGAT DEL VALLÈS

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Ven a probar los nuevos SUV:GLC y GLE Coupé.

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Más información Tel.: 932 766 343

Ctra. Nacional 340, km 248. TARRAGONAAvda. Països Catalans, 7-9-11. REUSPol. Mercaderies, Parcel.la 1. L´ALDEAC/ Coure, Cant. Sofre, s/n RIU-CLAR. (TARRAGONA)

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Bolivia, 12 (Al lado de la torre Agbar). BARCELONACtra. Granollers - Masnou, km.15,5. GRANOLLERSCtra. N-II, km. 643. CABRERA DE MARC/ Acer 2-8 Pol. Industrial “Les Guixeres”. BADALONA

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Consumo medio 5,0-5,5 (l/100 km) y emisiones de CO2 129-143 (g/km).

• El sistema DYNAMIC SELECT.• Faros halógenos, incluyendo técnica LED en las luces diurnas y luces de posición.• La función de parada y arranque ECO, que ayuda a ahorra combustible.• El sistema anticipativo COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS.• El sistema de alerta ATTENTION ASSIST.

GLC 220d 4MATIC Style

Consumo medio 6,9 - 11,9 (l/100 km) y emisiones de CO2 180-278 (g/km).

• Tecnología inteligente óptimamente integrada: cámara marcha atrás con objetivo gran angular instalada en la tapa del maletero (debajo de la estrella Mercedes).• LED Intelligent Light System/luces diurnas LED.• Pilotos traseros con técnica LED.• Portón trasero EASY-PACK con accionamiento eléctrico de apertura y cierre.• DYNAMIC SELECT con cuatro programas de conducción.• Climatización automática THERMATIC con dos zonas climáticas.• Asientos para conductor y acompañante tapizados en cuero.• Paquete de aparcamiento con cámara de 360°.

GLE Coupé


Para más información: Tel. 91 419 17 55 - [email protected]

H A R M O N YD U A L T I M E

Certificación relojera oficial de Ginebra

260 años de historia ininterrumpida se ven reflejados en la colección Harmony. Un nuevo legado se abre camino.

A R T E S A N O S D E E T E R N I D A D D E S D E 1 7 5 5

Quadis es la mayor red de concesionarios y talleres oficiales de España. Con 75 años de experiencia y Servicio Oficial de 29 marcas, dispone de la oferta más completa de coches nuevos, ocasión, km0 y los mejores servicios especializados.

Q by Quadis ha sido desarrollada con la colaboración de los siguientes concesionarios de la red Quadis:

AUTOLICAwww.autolica.es

MB MOTORSwww.mbmotors.es

CARS BARCELONAwww.carsbarcelona.es

AUTOLICA TARRAGONA www.ttautolica.es

MARZÁwww.marza.es

MOTORSOL IMPORTwww.motorsolimport.es

BRITISH GALLERYwww.britishgallery.es

LAND MOTORSwww.landmotors.es

SOLMOBILwww.solmobil.es

CARS GALLERY www.carsgallery.es

INFINITI BARCELONAwww.infinitibarcelona.com

INFINITI VALENCIAwww.infinitivalencia.com

www.quadis.es

En la red de concesionarios oficiales Quadis también encontrarás todos los vehículos y servicios de las siguientes marcas:

75 años dan para muchas anécdotas, mu-chos puntos de inflexión y acontecimien-tos que marcan la historia y el porvenir de una empresa. Y es que desde que Joan Soler Güell creó Quadis en 1940, con el nombre de Garaje Central, son muchas las marcas de automoción que hemos gestionado, muchos los concesionarios que hemos abierto, y especialmente im-portante, muchas las personas que se han dedicado en cuerpo y alma a Quadis para llegar a donde estamos hoy.

Y hoy damos un nuevo paso hacia adelante en este intenso y excitante ca-mino, celebrando el lanzamiento del pri-mer número de Q, la revista de las mar-cas premium de Quadis, donde no sólo compartiremos con vosotros las últimas novedades del mundo de la automoción, sino también nos introduciremos en el

mundo de la moda, el diseño, la electró-nica, la gastronomía y los viajes. En este primer número, descubriremos los vehí-culos que ocuparán nuestras carreteras en el 2030, sobrevolaremos Sal Salis en el extremo occidental de Australia, cono-ceremos las claves para preparar el mejor gin-tonic y descubriremos la interesante relación entre el millonario neoyorquino Don Aronow y la velocidad.

Hemos disfrutado creando Q página a página y deseamos que vosotros disfru-téis tanto como nosotros en su lectura. Mientras tanto, seguiremos soñando en lo que nos depararán los próximos 75 años, y esforzándonos para que este sueño se haga realidad. ¡Feliz lectura!

Joan Manuel Soler Presidente de Quadis

by

Ya han pasado 130 años desde que el primer vehículo de motor de com-bustión interna propulsado por gasolina fue concebido en Mannheim por Karl Benz. En Quadis nos enorgullece haber estado presentes en los últimos 75 años de la historia del automóvil, y haber vivido en primera persona la revolución que ha experimentado el sector.

PONIENDO SUEÑOS EN MARCHA75 AÑOS

www.quadis.es

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4x4+NLejos del refinamiento de los SUV, los nuevos todoterreno, en lugar de

domesticar a ‘la bestia’ la alimentan para convertirla en una auténtica fiera

en cualquier superficie.

EL TOURBILLONInventado en 1795 por Abraham Louis Breguet, el tourbillon ha experi-

mentado un espectacular desarrollo en la última década.

CONDUCCIÓN INTELIGENTEMENTE ASISTIDAYa está determinada la tecnología de coches autónomos que nos con-

ducirán en el 2030 y convertirán el sector del automóvil en el mayor

mercado de la robótica de consumo.

SAL SALISEn el extremo occidental de Australia, junto a las dunas del Cape Range

National Park, Sal Salis propone una vivencia natural, intensa en deporte,

gastronomía y descanso sobre la arena de la playa.

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EL SUEÑO DE DON ARONOWLa velocidad en el mar está ligada a este carismático millonario que aban-

donó Nueva York y sus negocios para disfrutar de la motonáutica.

LA MODA INCOMBUSTIBLE DEL GIN-TONICPasan los años y el gin-tonic continua siendo el combinado de moda.

Vemos las claves para preparar el mejor gin-tonic.

Creación de los contenidos, redacción, diseño, y publicidad:

abbott & mac callan publishers. Provenza, 280. 08008 Barcelona. España. Tfno. (+34) 93 418 77 04. www.abbottandmaccallanpublishers.com

Quadis declina en Abbott & Mac Callan Publishers, S.A. toda resposabilidad sobre los artículos y opiniones vertidos en Q. Abbott & Mac Callan Publishers, S.A. es la

propietaria de los derechos sobre sus diseños, redacción y fotografías. Queda terminantemente prohibida cualquier reproducción de su contenido sin la autorización

escrita de Abbott & Mac Callan Publishers, S.A.

24

4820

Quadis. Josep Irla i Bosch, 1-3, 4ª pl. – 08034 Barcelona. Tfno. 93 254 29 00

Q BY QUADIS

SUMARIO

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De repente cinco sentidos parecen pocos.

Nuevo Audi A4.No es magia, es A4.

Tantas sensaciones que asimilar. Tantos estímulos a los que responder. Tantas innovaciones sorprendentes que, de repente, realidad y magia se confunden. Es el poder de la tecnología. La fascinación de avances tan futuristas como el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas del Audi virtual cockpit, el sistema de iluminación inteligente Audi Matrix LED, el equipo de sonido Bang & Olufsen® con sonido 3D, Audi connect Safety&Service con llamada de emergencia y control del vehículo desde su smartphone o el revolucionario asistente de conducción en atascos traffic jam assist. ¿Es magia? No, es mucho más. www.nuevoaudia4.es

Nuevo Audi A4 y A4 Avant de 150 a 272 CV (110-200 kW). Emisión CO₂ (g/km): de 95 a 147. Consumo medio (l/100 km): de 3,7 a 6,4.

Motorsol ImportBarcelonaManso, 9Tel. 93 425 11 04

BarcelonaVía Augusta, 251-253Tel. 93 414 72 09

L’Hospitalet de LlobregatPlaça d’Europa, 54-56Tel. 93 259 14 80

BadalonaAv. President Companys, 282Tel. 93 497 36 63

MataróAv. Maresme, 475Tel. 93 790 38 40

Q BY QUADIS

BREAkINg NEwSPREMIUM

2015 será recordado como el año del fin del Defender. No ha sido posible adaptar este icónico coche a las exigencias de se-guridad y eficiencia reclamadas por los nuevos tiempos, y entra este año en su fase final de producción en la planta de Solihull, en versiones como la “Autobiography Edition”, “Adventure Edition”, “Heritage Edition” o la especial del diseñador Paul Smith.

ÚLTIMO ADIÓS DEL DEFENDER

MERCEDES-BENZ GLCMercedes-Benz da un gran paso adelante –respecto al GLK– ofreciendo un nivel en seguridad superior con sistemas como el monitor de somnolencia del conductor, reconocimiento automá-tico de asiento infantil, prevención de colisiones, o asistencias de punto ciego y de estacionamiento. Ofrece, de serie, soluciones como el sellado del radiador y los faros, persiana del radiador, spoiler de techo extendido y paneles optimizados. En el interior

del Mercedes-Benz GLC se incorporan las características de los Clase C para llevarlas al terreno del SUV, con elementos y ma-teriales de marcado aire artesanal, destacando la napa y las ma-deras de fresno y tilo, la raíz de nogal o los lacados, así como las molduras de aluminio o, en el paquete AMG, las molduras de fibra de carbono. Es elegante y transmite una sensación de lujo suave, sin abigarramientos ni excesos.

Jaguar XF da un paso adelante en dinamismo y eficiencia, e incor-pora importantes novedades tecnológicas que aumentan su co-nectividad, personalización y seguridad. El XF es el primer Jaguar con faros Full LED adaptativos, y viene equipado con cambio in-teligente de luces cortas a largas. También incorpora un sistema de asistencia al aparcamiento en línea y en batería.

JAGUAR XF

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PREMIUM BREAKING NEWS

A caballo entre un compacto y un crossover, el nuevo Infiniti Q30 tiene un perfil robusto que lo aproxima a un SUV.

En su sobrio interior destaca una instrumentación analógica sencilla y de fácil lectura, una consola central con pocos botones y una pantalla integrada en la parte superior del salpicadero. El Q30 está disponible en tres alternativas de acabados interio-res: el City Black –que combina tapicería negra con paspuntado

púrpura–, el Cafe Teak –con ribeteado negro sobre tapicería marrón–, y el Gallery White –que combina cuero blanco con toques rojos–.

En versión gasolina hay disponibles dos motores 1.6 turbo con potencias de 122 CV y 156 CV, y uno 2.0 turbo de 211 CV. En la versión Diesel, un 1.5 turbodiésel de 109 CV, mientras que la opción más potente es el 2.2, con 170 CV.

INFINITI Q30

Es el Ferrari más potente, capaz de desarrollar 670 CV a 8.000 rpm. Con el cambio automático de doble embrague de 7 velo-cidades, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,3 segundos, y lograr una velocidad máxima de 330 km/h (es capaz de dar una vuelta al circuito de Fiorano en sólo 1,23 minutos).

FERRARI 488 SPIDERLotus presentó en la última edición del Goodwood Festival of Speed el ultraligero y potente Lotus 3-Eleven. Se entregarán las primeras unidades en abril. La producción estará limitada a un total de 311 unidades, en sus dos versiones: Road y Race. El compresor Eaton sobrealimenta al motor V6 del 3-Eleven, con-virtiéndolo en el Lotus de calle más rápido construido hasta hoy.

LOTUS 3-ELEVEN

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Con este clase S, el objetivo de Mercedes-Benz ha sido conseguir el cabriolet más cómodo del mundo. La reducción del ruido en el interior se confía a su diseño exterior, al sellado de las puertas, al doble acristalamiento, y a la presencia de dos deflectores que reducen las turbulencias del aire que penetra en el habitáculo.

CLASE S CABRIOSu frontal destaca por su gran parrilla rectangular flanqueada por dos grandes entradas de aire, y su trasera incorpora un sistema de doble escape y un alerón. En el interior, el puesto de conducción es envolvente, e invita al conductor a sentirse parte del coche. El F-Pace dispone de 13 huecos portaobjetos en su interior, y un maletero de 650 litros (ampliables hasta 1.740). El Intelligent Driveline Dynamic –que conserva el carácter de conducción y la agilidad de la propulsión trasera– puede, sin embargo, transferir fuerza sin problemas a las ruedas delanteras para explotar las ven-tajas que aporta el contar con tracción extra en cualquier superfi-cie y climatología. El ASR ha sido mejorado con un tercer modo para rodar sobre grava y sobre gruesas capas de nieve. También destaca el All Surface Progress Control (ASPC), que aprovecha al máximo la adherencia disponible y controla automáticamente los pedales de gas y freno. El F-Pace estrena Low Friction Launch (LFL), una función que utiliza un mapa de aceleración progresiva, haciendo que el vehículo sea más fácil de controlar. Una primicia en el apartado tecnológico es la llave Activity Key.

JAGUAR F-PACE

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PREMIUM BREAKING NEWS

Es el esperado primer todoterreno de Bentley. Con un motor de gasolina de 12 cilindros en W y 6,0 litros de cilindrada que produce 608 caballos, su cambio automático es de ocho velo-cidades –con función de avance por inercia– y tiene tracción en las cuatro ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La suspensión es independiente en ambos ejes y tiene muelles neumáticos. Su dureza y su longitud se pueden variar en ocho posiciones –mediante un mando en la consola– para adaptar el vehículo según convenga a una conducción en asfalto o fuera de asfalto. Además, la opción denominada Responsive Off-Road Setting ajusta diferentes parámetros del vehículo (como la altura de la suspensión, el funcionamiento del ABS y del ESP) en base a una serie de programas predefinidos de tipo de superficie (por ejemplo, arena o barro). El Bentayga no es sólo un auténtico lujo en sí mismo, sino que es puntero en seguridad y comodidad, como así lo demuestra la gran cantidad de tecnologías de asis-tencia al conductor y de información y entretenimiento instalados en este todoterreno.

BENTLEY BENTAYGAINFINITI Q70Con respecto al anterior Q70 —que hasta abril de 2014 se llamaba Infiniti M– tiene un diseño ligeramente diferente, un equipamiento más abundante y cambios en la gama de motores, y el habitáculo está mejor aislado acústicamente. Son novedad en este Q70 los parachoques delantero y trasero, la parrilla y la forma de los faros y pilotos con tecnología LED.

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Su gama inicial será el A4 de cuatro puertas y el A4 Avant, con varios motores de gasolina –todos de 4 cilindros– y diésel. En diésel, el 3.0 TDI de seis cilindros en V alcanza los 272 CV, y úni-camente está disponible en asociación con la tracción quattro y cambio automático Tiptronic de ocho velocidades.

Q BY QUADIS

AUDI A4 2016

La casa del tridente ha iniciado el ‘Maserati Winter Tour’ en Courmayeur, junto al Mont Blanc, y en Cortina d’Ampezzo, con pruebas de conducción, una cena de gala y la presentación de la colección cápsula de la temporada. Por su parte, en nuestro país ha comenzado el ‘Maserati Winter Tour’ español en Baqueira Beret, donde podrá disfrutarse de la experiencia de conducir –acompañado de un piloto profesional– el nuevo Ghibli S Q4

y sentir el brío de su tracción integral y su motor V6 biturbo de 410 CV. Con un depurado diseño y el sonido inconfundible de Maserati, el comportamiento dinámico del vehículo se debe a la adopción de una innovadora suspensión delantera y una trasera con sistema multibrazo de 5 brazos que permite aunar confort y carácter deportivo. Ghibli S Q4 es rápido, preciso e invita a conducir con una total seguridad.

MASERATI GhIBLI S Q4, TRACCIÓN INTEGRAL

Con su capota de lona retráctil –que se acciona eléctricamente para abrirla y cerrarla– el Smart Fortwo Cabrio permite viajar a cielo abierto con la capota plegada. El proceso de apertura y cierre se lleva a cabo en 12 segundos y se acciona desde el inte-rior, y también desde el exterior mediante un mando a distancia.

SMART FORTWO CABRIO

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DISEÑO Y TECNOLOGÍADE VANGUARDIADESDE 350 €/MES*.

Infi niti Q50

Q50 2.2d de 170 CV, consumo mixto de 4,3 l/100 km y 114 gr/km CO2. Modelo visualizado con equipamiento opcionalFinanciación INFINITI modelo Q50. Precio al contado 31.883,88 €. Entrada 11.236,86 €. Plazo 48 meses, 1 cuota de 351.61 €, 46 cuotas de 350,00 € y 1 cuota de 9.772,00 €. Tipo Deudor Fijo 9,00%, T.A.E. 10,72% (La T.A.E., así como la primera cuota podrán variar ligeramente en función del día de la firma del contrato y de la fecha de pago de las cuotas). Comisión de Apertura 3,00% 619,41 €, al contado. Importe Total del Crédito 20.647,02 €, Coste Total del Crédito 6.196,00 €, Importe Total Adeudado 26.843,02 €. Precio Total a Plazos 38.079,88 €. Siendo el día de contratación 09/10/2015 y primer pago el 05/11/2015. Oferta válida hasta el 31/12/2015. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer, E.F.C., S.A.

*En 47 cuotas. Entrada de 11.236,86€. Última Cuota por 9.772,00€. TAE 10,72%

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INFINITI_Q30_Rev_Quadis.indd 1 16/11/15 11:55

Durante décadas –de hecho, desde que a principios del siglo pasado aparecieron los

primeros 4x4– se ha creído que para convertir un todoterreno en un vehículo de

lujo era necesario domesticarlo.

(4x4)+N

C onsecuencia directa de esta creencia son los SUV de hoy, que combinan elementos de los todoterreno y de los automóviles de turismo

y que están alcanzando en los últimos tiempos cuo-tas de innegable refinamiento (buen ejemplo son los modelos que están dando a conocer marcas como Bentley, Maserati, Jaguar, Range Rover, Mercedes-Benz o Audi). Pero paralelamente va cobrando fuer-za la posibilidad de poseer un coche único, cuyo ma-yor atractivo es, precisamente, haber renunciado a su refinamiento. Un coche, que –en lugar de amansar a la bestia– se la ha alimentado para convertirla en una auténtica fiera en todo tipo de terrenos.

Hace un par de años, Mercedes-Benz y AMG crearon un vehículo de características únicas que re-definía el significado de todoterreno: el G 63 AMG 6x6 (fotografía) con tracción en sus seis ruedas, un motor AMG V8 biturbo que proporciona 544 CV y toda la tecnología. La estructura de acero de los clase G requirió la modificación de los muelles helicoidales y los amortiguadores. Con una gran caja de carga, unas llamativas barras antivuelco y grandes neumá-ticos, el G 63 AMG 6x6 no oculta su finalidad en su diseño exterior. Sus medidas son tan impresionantes como sus prestaciones: una altura de 2 metros, 2,1 metros de anchura y 5,87 metros de largo.

JOHN BIGG · REDACTOR DE ABBOTT & MAC CALLAN

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MOTOR > (4X4)+N 15

Uno de los coches que mayor curiosidad despertó en la últi-ma edición del Geneva International Motor Show fue el concept de seis ruedas creado por Kahn Design a partir del más icónico todoterreno británico, el Land Rover Defender. Kahn Design es una compañía inglesa especializada en la producción a medida y restyling de coches de alta gama y, en particular, el de todote-rrenos. De sus talleres han salido numerosas reinterpretaciones del Range Rover Sport, del Evoque o del Defender, aunque tam-bién se ha trabajado con modelos de Aston Martin, de Bentley, de Audi y de Mercedes-Benz y han suscrito recientemente un acuerdo con Jeep para la transformación del Jeep Wrangler.

Flying Huntsman 11 WB 6x6 Concept es el coche de tres ejes creado por Kahn Design a partir del Defender.

Cosworth, el fabricante de motores de carreras de Northamptonshire, colabora habitualmente con Kahn en la me-jora de los motores.

La carrocería del Flying Huntsman 11 WB 6x6 Concept –pintada de color roca volcánica satinada– se extendió en 40 cm en el capó y en un metro en la cabina trasera, aunque el cam-bio más llamativo es la incorporación del eje trasero adicional. El Huntsman Concept estará disponible en niveles de blindaje B4 y B6. Su motor es un 6.2 litros V8 LS3 de GM, con caja de cambios automática de seis velocidades. Proporciona una potencia estima-da de 430 CV que le aleja sensiblemente del Defender original.

También en la última edición del salón ginebrino, Mercedes-Benz presentó el prototipo de una nueva versión extrema del cla-se G, el G 500 4x42. La receta empleada para cocinar esta brutal versión del clase G es sencilla: se toma el sistema de propulsión del conjunto de ruedas motrices del G 63 AMG 6x6 suprimiendo uno de los ejes, se mezcla con un chasis variable de nuevo desa-rrollo y se añade el cuerpo de producción en serie de la clase G. El sabor se potencia con el poderío V8 de 422 CV y se estabiliza con unas espectaculares llantas de 22 pulgadas y con toques de fibra de carbono que aportarán ligereza, para terminar finalmente con los detalles ‘gourmet’ de sus acabados de lujo en el interior.

El resultado es una potente máquina, que duplica la altura libre al suelo, capaz de escalar los terrenos más accidentados.

En el G 500 4x4² la distancia al suelo se eleva a 450 milímetros y hasta un metro la profundidad de vadeo. Sus medidas se han extendido en anchura en 34 cm adicionales, alcanzando los 2,10 metros y su altura en 30 cm hasta llegar a los 2,25 metros. El nue-vo motor V8 biturbo de 4.0 litros de inyección directa cuenta con dos turbocompresores montados en V. Se ha mejorado el proceso de combustión de aspersión guiada para que cumpla los requisitos legales de emisiones Euro 6, incluido el contenido máximo de las emisiones de partículas que no entrará en vigor hasta 2016.

Al Mercedes-Benz G 500 4x42, basado en el G63 AMG 6x6, se le ha suprimido uno de los ejes.

Los 4x4 de ICON son reinterpretaciones de los todoterre-no más emblemáticos de la historia de automóvil. Se contruyen a mano, uno a uno, y pueden personalizarse todos los detalles. Para Jonathan Ward, fundador de la compañía, los Icon no son para presumir, sino para que su propietario disfrute de una joya perfec-tamente acabada. La más llamativa de sus recreaciones toma como punto de partida el Bronco, el histórico todoterreno que Ford lanzó en 1966. Aunque a primera vista el ICON BR pueda parecer sim-plemente un Bronco restaurado, se trata de un coche realmente muy superior. Construido con un cuerpo de aluminio, incorpora un motor de alto rendimiento de 5.0 litros de cuatro válvulas Ti-VCT que ofrece más de 412 CV, amortiguadores FOX Racing, barras estabilizadoras ajustables, henders de acero con un sistema elec-

ICON reinterpreta los 4x4 del pasado para construir un coche de prestaciones excepcionales.

trónico personalizado, iluminación LED trasera y delantera, sistema de navegación, aparato de música Alpine con opción a iPhone y enlaces por satélite, recubrimiento Epoxi y acabado de pintura de primera con efecto mate y lunas de cristal reflectante gris.

Con la misma filosofía, Ward ha creado el ICON FJ –una rei-tepretación del Land Cruiser de la serie 40 en sus seis diferentes versiones, desde el pequeño FJ40 de tres plazas al FJ44 de cuatro puertas– y el ICON CJ3B –la recreación de los clásicos Willys de guardabarros planos, los primeros Jeeps de la historia–. Pero las opciones no terminan aquí. La compañía invita a sus clientes a que encarguen cualquier vehículo fabricado entre los años 30 y los 70: un Hudson del 41, un Mercedes Benz de los 50, un Defender… La elección corre a cuenta del cliente.

Q BY QUADIS18

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EL NUEVO MASERATI GHIBLI CUENTA CON UNA GAMA DE AVANZADOS MOTORES V6 DE 3 LITROS CON CAMBIO AUTOMÁTICO ZF DE 8 VELOCIDADES, INCLUYENDO TAMBIÉN UN MOTOR TURBODIÉSEL. EL SISTEMA INTELIGENTE DE TRACCIÓN 4X4 MASERATI ESTÁ DISPONIBLE EN LA VERSIÓN S Q4. GARANTÍA DE 3 AÑOS SIN LÍMITE DE KILOMETRAJE. PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DISPONIBLES. MOTOR TURBODIÉSEL: V6 2987 CC - POTENCIA MÁXIMA: 275 CV/4000 RPM - CONSUMO (CICLO COMBINADO): 5,9L/100KM - EMISIONES DE CO2: 158G/KM.

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Q BY QUADIS

El tourbillon no es una complicación ‘divertida’, no añade información adicional, ni ‘hace’ nada visible ni audible.

Pero es un prodigio de la ingeniería mecánica que todos los amantes de la alta relojería aprecian.

gRAVEDAD

LA invención de este mecanismo data de 1795, aunque no fue patentado hasta 1801. Como tantas otras grandes apor-taciones en la historia de la alta relojería fue obra del genial

Abraham Louis Breguet.El objetivo perseguido con esta complicación era superar el

mayor obstáculo que debía vencer la exactitud en un reloj: el efecto de la gravedad en el volante.

Los relojes de bolsillo permanecían la mayor parte del tiempo en posición vertical. El balancín, cuya oscilación determina la exac-titud del reloj, es sensible a la fuerza de la gravedad y, en posición vertical, se ve ralentizado o acelerado por la atracción de la Tierra, lo cual causa que el reloj se adelante o se atrase.

El sistema ideado por Breguet para solucionar este problema consistía en la construcción de una jaula que permitía liberar el giro del volante, el áncora y el escape para anular los efectos de la fuerza gravitatoria en los relojes de bolsillo; de este modo se con-seguía que el desgaste producido por la fuerza de la gravedad no estuviera siempre en la misma zona. Tras varios años con modelos experimentales, Breguet inició la venta del primer reloj con tour-billon en 1805. El invento se presentó al público en la Exposición Nacional de Productos Industriales de París en septiembre de 1806 despertando gran entusiasmo entre los coleccionistas. La familia Borbón, por ejemplo, llegó a adquirir a Breguet hasta tres relojes tourbillon entre 1808 y 18014. Hasta la muerte de este genio re-lojero, en 1835, sólo llegaron a venderse 35 relojes con tourbillon.

Con la aparición de los relojes de pulsera, los movimientos constantes del brazo cambian frecuentemente la inclinación del

CLAUDIO VAUBAN · REDACTOR DE ABBOTT & MAC CALLAN PUBLISHERS

reloj, atenuando los efectos de la gravedad en la precisión. Con todo, el problema persistía y un tourbillon podía aportar mayor exactitud.

Por ello, el tourbillon se incorporó también a los relojes de pulsera con nuevas aportaciones que estamparon nuevos hitos relojeros: Audemars Piguet, por ejemplo, presentó en 1968 el primer reloj automático extraplano con tourbillon y, en 1986 el tourbillon más pequeño del mundo. Pero ha sido durante los úl-timos lustros cuando un número creciente de manufacturas han lanzado propuestas en las que incorporaban el tourbillon en sus movimientos. Esta moda de tourbillones ha contribuido decisiva-mente al desarrollo y la exploración de nuevos caminos técnicos y al perfeccionamiento de los ya existentes.

Las manufacturas de mayor prestigio –como Patek Philippe, Vacheron Constantin, Audemars Piguet o la misma Breguet– han mantenido en sus colecciones valiosos relojes con esta complica-ción cuya finalidad es lograr una precisión excelente.

Jaeguer-LeCoultre presentó el Gyrotourbillon, un tourbillon de doble eje (lo que vendría a ser un tourbillon acoplado dentro de otro tourbillon) con un muelle espiral de forma cilíndrica.

Greubel Forsey incorporó en el “Quadruple Tourbillon à diffé-rentiel sphérique” dos tourbillones separados de doble eje. Por su lado, Thomas Prescher, encajó en un reloj de pulsera el tourbillon de tres ejes creado en los años 80 para un reloj de sobremesa por Richard Good.

Zenith apostó por nuevas soluciones basadas en la utilización de la suspensión Cardán, inventada por Girolamo Cardano en el

EL PROBLEMA DE LA

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RELOJERÍA > EL TOURBILLON 21

siglo XVI, para los instrumentos de navegación en los barcos, que permite mantener la orientación de un eje de rotación en el espa-cio aunque su soporte se mueva.

En el Tradition Breguet Tourbillon a fusée con espiral de silicio, el dispositivo de transmisión fusée garantiza un par constante con independencia de su nivel de remontaje, trasladando una fuerza continua al movimiento y compensando mediante la cadena la di-ferencia de carga del barrilete.

Piaget dio a conocer, hace tres años, el Piaget Emperador Coussin Tourbillon Automático, que incorpora el calibre au-tomático con tourbillon más plano de la historia. Ese mismo año, Cartier presentaba el Astrotourbillon que situó la jaula del

tourbillon sobre la pletina haciéndola viajar alrededor de la esfe-ra, como un astro.

Dos años más tarde, lanzó el Rotonde Doble Tourbillon Misterioso, en el que este órgano parece escapar por completo de las leyes de la gravitación universal con una danza rotatoria en aparente suspensión aérea. El ‘truco’ utilizado por los ‘magos’ de Cartier es la utilización de un disco de zafiro, con un tratamiento antirreflejos cuyo objetivo es conseguir la invisibilidad. En la peri-feria de la plataforma de zafiro se ha dispuesto una cremallera que da vueltas al disco dentado. El ‘Tourbillon bajo tres puentes de oro’ fue un invento de Girard Perregaux cuya patente se presentó en la United States Patent Office en 1884. Desde entonces se ha

Foto superior: Piaget Emperador Coussin. Abajo: Astrotoubillon de Cartier.

EL TOURBILLON, INVENTADO POR A.L. BREGUET EN 1795, ESTÁ VIVIENDO UN ESPECTACULAR

DESARROLLO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

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convertido en un icono de la marca y los tres puentes paralelos terminados en forma de flecha identifican inconfundiblemente una esfera de Girard-Perregaux. El pasado año esta invención se renovó con el ‘Neo-Tourbillon bajo tres puentes’ en la que se ha incorporando la tercera dimensión con sus puentes de titanio esqueletados y en el que el bisel ha sido suprimido para que el cristal de zafiro se asiente sobre el borde de la caja para conseguir la mejor visión de su esfera.

El primer reloj de François-Paul Journe fue el tourbillon crea-do en 1977. Era un reloj de bolsillo elaborado completamente a mano que necesitó cinco años de trabajo. 30 años más tarde, FP Journe ha editado ‘F.P. Journe Historical Anniversary Tourbillon’

una moderna re-interpretación del original, esta vez en un reloj de pulsera, con su tourbillon que gira en un minuto.

Hace dos años Blancpain presentó en Baselworld el Tourbillon Carrusel de la colección Le Brassus. En este reloj unía por prime-ra vez en la historia dos complicaciones relojeras cuya finalidad es compensar los efectos gravitatorios en el reloj: el tourbillon y el carrusel. Este año ha querido fundirlas otra vez con un nuevo mo-vimiento –el calibre 2322V2– y bajo la nueva estética del Blancpain L-Evolution Tourbillon Carrousel –ciertamente agresiva y depor-tiva, con su esfera tridimensional negra en la que predominan las aristas irregulares–. Tourbillon y carrusel volante se han dispuesto de manera visible y asimétrica y están dotados de un barrilete.

Arriba: Harry Winston Histoire de Tourbillon 6. Foto inferior: Greubel Forsey Double Tourbillon 30°.

EL TOURBILLON DE TRES EJES MEJORA LA NEUTRA-LIZACIÓN DE LOS EFECTOS DE LA GRAVEDADEN LA PRECISIÓN DE LOS RELOJES DE PULSERA

RELOJERÍA > EL TOURBILLON 23

Q BY QUADIS

La inquietud del hombre por desarrollar un coche autónomo nace del deseo de realizar viajes sin la atención de los ocupantes del

vehículo y en los que estos puedan relajarse durante el trayecto o sumar productividad a bordo.

INTELIgENTES

P ero también es producto de la urgencia por reducir drás-ticamente los accidentes de tráfico, el 90% de los cuales tienen su origen en un error humano. Por otro lado, la

previsible futura generalización de la conducción autónoma pro-bablemente no significará renunciar al placer de conducir, porque quien desee conducir su vehículo tal como puede hacerlo hoy seguramente también podrá hacerlo en el futuro.

La tecnología para el desarrollo de coches autónomos está ya determinada, pero hasta 2030 esta clase de vehículos no tendrá un peso significativo en la industria de la automoción, y en esa década el mercado implicado en la producción de coches autónomos –el mayor mercado potencial de la robótica de consumo– generará miles de millones de euros. Hoy, distintas empresas están invirtien-do enormes sumas en el desarrollo de sensores muy sofisticados, pequeños y económicos, para poder ser integrados en coches asequibles para la gran mayoría de usuarios, como por ejemplo el Lidar –un radar láser 3D con visión de 360 grados y que tiene un alcance de unos 100 metros–, que obtiene una nube de puntos en cada revolución, con los que el ordenador de a bordo genera una imagen tridimensional del entorno. Otro tipo de sensores son las cámaras de vídeo de alta definición y cámaras estereoscópicas capaces de captar imágenes hasta 150 metros. Y los radares, que –con un alcance de hasta unos 200 m– sirven para medir distancias, y se instalan en el frontal, en los laterales y en la parte posterior del coche. Los sensores ultrasónicos miden distancias comprendidas entre unos 30 cm hasta unos 5 metros, y suelen ir colocados en el paragolpes delantero, en el trasero y en los laterales. Por último,

RICHARD BASTIEN · REDACTOR DE ABBOTT & MAC CALLAN PUBLISHERS

los GPS de precisión permiten conocer la posición del vehículo, y que éste pueda ejecutar un recorrido preestablecido.

Pero la investigación en coches autónomos se está desarro-llando desde hace más de 20 años, en muchos países y desde diferentes frentes: en Universidades, en programas oficiales, en programas a nivel internacional, con fondos públicos o privados, en empresas tecnológicas, y obviamente en empresas del propio sector del automóvil.

En 2011, el coche sin conductor de Google obtuvo la licencia para conducir por las carreteras del estado de Nevada, un Toyota Prius que Google modificó. Más recientemente y en Madrid, en 2012, el Centro de Automática y Robótica –un centro mixto del CSIC y la Universidad Politécnica de Madrid– desarrolló un sistema de navegación y posicionamiento que permitió que un vehículo sin conductor, llamado Platero, completara un recorrido de unos 100 kilómetros por varias carreteras madrileñas. En 2012, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) presentó por primera vez un vehícu-lo eléctrico inteligente y autónomo –el RoboMóvil– en el que las cuatro ruedas se mueven de forma autónoma.

En septiembre de 2013, el S 500 Intelligent Drive de Mercedes Benz realizó un recorrido de más de 100 kilómetros entre las lo-calidades alemanas de Mannheim y Pforzheim, sin que el conduc-tor tuviera que accionar ningún elemento o sistema del vehículo. El modelo de partida fue un S 500 con Distronic Plus –el control de crucero adaptativo de Mercedes Benz–, con cuatro radares de corto alcance en las esquinas de los paragolpes, un radar delantero de largo alcance y una cámara estereoscópica frontal. Mercedes

LOS AUTOMÓVILES

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MOTOR > LOS COCHES ROBÓTICOS 25

Un Audi Q5 sin conductor completó los 5.400 km. que separan San Francisco de Nueva York

Benz añadió en el S 500 Intelligent Drive cuatro elementos más: una cámara monocular en color con 4 Mp de resolución, para la detección de los semáforos; una cámara estereoscópica como la delantera, pero mirando hacia atrás; un radar de largo alcance a cada lado, para detec-tar tráfico en cruces de carretera; y un radar trasero de largo alcance, para vigilar el tráfico que se aproxima por detrás.

Por su parte, Google presentó su último prototipo de vehículo autónomo en diciembre del año 2014, en cuyo desarrollo se priorizó ante todo la seguridad. Tiene sensores para eliminar los puntos cie-gos, puede detectar objetos a una distancia de más de dos campos de fútbol en todas direcciones, viene equipado con doble sistema de frenos y de conducción, está dotado de sensores en los paragolpes y parabrisas, y cuenta con radares frontales y traseros. Este coche au-tónomo tiene el respaldo de varias empresas de automoción –como Audi y Mercedes Benz–.

En febrero del presente año 2015, el Gobierno británico dio luz verde a que se iniciasen las pruebas del programa oficial de los prime-ros vehículos sin conductor –programa con una inversión de 19 millo-

nes de libras–, teniendo como principal intención la de que el Reino Unido sea líder en movilidad de coches sin conductor, pero también con la posibilidad de que en estos vehículos el conductor tome los mandos.

También en este año 2015, en la inauguración del CES de Las Vegas, Mercedes-Benz presentó el F 015 Luxury in Motion, un automóvil de diseño futurista de 5,22 metros de largo capaz de desarrollar hasta 272 caballos. El vehículo cuen-ta con paneles LED en el frente y en la parte trasera, que comunican si el coche está en modo autónomo, o si hay un conductor al volante. El interior del coche está dotado de asientos giratorios para crear un espacio central amplio. Sus puertas francesas revelan sus interiores de madera de nogal y asientos de cuero nappa blanco-hielo que, acentuados con las superficies metálicas y de vidrio, generan un ambiente de un impresionante contraste de calidez y modernidad. El F 015 Luxury in Motion funciona también integrado con la nube de modo que, por ejemplo, si se quiere planificar el viaje del día

AUNQUE LAS PRUEBAS DEN BUENOS RESULTADOS, EL COCHE AUTÓNOMO NO ESTÁ AÚN PREPARADO

PARA SER COMERCIALIZADO

La seguridad de ocupantes y de terceros ha sido la mayor prioridad en los desarrollos incorporados a los vehículos de hoy.

siguiente se puede hacer la noche anterior desde el ordenador per-sonal y subirlo a la nube, y el coche ejecutará el programa de viaje al día siguiente. El F015 es un automóvil eléctrico capaz de funcionar con una batería de litio, pero además está equipado con una pila de com-bustible alimentada por hidrógeno, y combinando la alimentación de ambas fuentes es capaz de recorrer hasta 1.100 kilómetros sin nece-sidad de carga.

El pasado mes de abril, en 9 días, un equipo de ingenieros de la compañía Delphi consiguió que un Audi Q5 sin conductor equi-pado con un radar, cámaras y sensores láser completara con éxito

un trayecto de 5.400 kilómetros entre San Francisco y Nueva York. El coche sin conductor completó el viaje de forma autónoma en un 99%, ya que el equipo de ingenieros tuvo que intervenir de forma puntual al paso de un tramo en obras, y también en otra ocasión ante la negativa del vehículo a cambiar de carril en un tramo de trá-fico denso. Salvo ciertas dificultades del sistema para leer las marcas viales del pavimento al paso de algunas ciudades o las dificultades del vehículo para reconocer su entorno en días de lluvia o debido a la acción directa del sol sobre las cámaras integradas, el sistema funcio-nó como se esperaba.

LOS NIVELES DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN SE HAN INCREMENTADO NOTABLEMENTE EN LOS ÚLTIMOS MODELOS DE LAS MARCAS PREMIUM

Mercedes-Benz presentó en el CES el concept car ‘F 015 Luxury in Motion’, para mostrar cómo será la conducción en 2030. La seguridad de ocupantes y de terceros ha sido la mayor prioridad en los desarrollos incorporados a los vehículos de hoy.

El coche totalmente autónomo aún no es un vehículo totalmente preparado para revolucionar el mercado convencional del automóvil. Sí, en cambio, ya es una realidad la incorporación de cada vez más cantidad de tecnologías que las marcas de automóviles realizan en sus modelos para asistir al conductor en distintos ámbitos, pero siempre con la opción de que el conductor controle el vehículo. Por ejemplo, el grupo empresarial Jaguar-Land Rover está trabajando para desarro-llar funciones automáticas que ayuden a los conductores en situaciones concretas, pero siempre con la posibilidad de que el conductor pueda tomar el control del coche en su tramo favorito de la carretera. Así, el

Range Rover Evoque MY16 incorpora nuevos equipamientos de se-guridad, como la alerta por cambio involuntario de carril, la frenada automática inteligente, el medidor de atención del conductor o el All Terrain Progress Control (ATPC), un control de crucero a muy baja velocidad heredado de los Range Rover y Range Rover Sport y que es especialmente útil para la conducción off road. Y el modelo Discovery Sport 2015 tiene un equipamiento técnico que incluye, entre otros, el Sistema Autónomo de Frenada Inteligente (AEB), Monitorización de Ángulo muerto, Sensor de Aproximación de Vehículos y Detector de Tráfico en Marcha Atrás. Del mismo grupo empresarial, el Jaguar XJ

Los vehículos que van apareciendo incorporan tecnologías inimaginables hace unos lustros.

2016 también presenta una serie de novedades importantes rela-tivas a la asistencia a la conducción: el All-Surface Progress Control –que ayuda a acelerar en situaciones de baja adherencia–, el siste-ma de reconocimiento de señales de tráfico, un control de crucero adaptativo capaz de llegar a detener el coche, el avisador de ángu-los muertos, Park Assist, cámaras 360º y alerta de tráfico cruzado. Por lo que a Audi se refiere, en el nuevo Q3 el servofreno para colisiones sucesivas forma parte ya del equipamiento de serie. Este sistema, tras un accidente evita que el automóvil siga rodando sin control, y por lo tanto que sufra otra colisión. Además, el nuevo Audi Q3 ofrece el Audi side assist de manera opcional, el Audi ac-tive lane assist, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, un asistente de aparcamiento con indicación del entorno, y el Audi parking system plus. Estos dos últimos asistentes es posible combi-narlos con una cámara de marcha atrás. El Infiniti Q80 Inspiration también desarrolla tecnología autónoma, pero también siempre con la finalidad de ayudar al conductor y de no restringirle. Así, en

este modelo las cámaras, láseres y otros sensores pueden acti-varse cuando el conductor lo necesita a través de los botones situados en el lado izquierdo del volante. El diálogo permanente entre el conductor y el sistema de tecnología de conducción autónoma, a través de la pantalla inteligente HUD proyectada en el parabrisas, permite al conductor utilizar esta ayuda a la conduc-ción con discreción. El Bentley Bentayga no sólo es un auténtico lujo en sí mismo, sino que es puntero en seguridad y comodidad, como así lo demuestra la gran cantidad de tecnologías de asisten-cia al conductor y de información y entretenimiento instalados en este SUV. Como ejemplos, cabe destacar el control de crucero adaptativo que ayuda a mantener el coche a una distancia segura de otros vehículos, el Parque Assist que también dirige automáti-camente al Bentayga al mejor lugar de estacionamiento, la visión nocturna electrónica que utiliza tecnología de infrarrojos para de-tectar obstáculos, y la pantalla Heads-Up que mantiene los ojos de los conductores en la carretera.

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En el extremo occidental de Australia –junto a las dunas del Cape Range National Park–,

Sal Salis propone una vivencia natural, intensa en deporte, gastronomía y descanso

sobre la arena de la playa.

SAL SALIS

L a experiencia consiste en un safari de cinco días que combina a la perfección la vida natural en el entorno salvaje del Parque Nacional –con sus

maravillosas playas y su fauna– y las sofisticadas pro-puestas culinarias del chef Peter Evans. Cada día, los huéspedes pescan su propia cena, en compañía de Evans, utilizando diferentes técnicas según sea la es-pecie buscada: trucha local, emperador, caballa o par-go. 500 especies de peces, 600 de moluscos -algunos jamás vistos en el mundo occidental- y 250 tipos de coral, se presentan ante los ojos del espectador en el arrecife situado a sólo 100 metros de la costa. Se trata de verdaderas lecciones de naturalismo y pesca en acción en la barrera de coral de Ningaloo. Este aprendizaje se combina con clases prácticas de cocina, en las que se aprenden las técnicas para la limpieza del pescado y distintas recetas. La cena diaria es una auténtica fiesta para los sentidos, guiada por el inter-minable y curioso recetario de Peter Evans.

Tras la cena, el espectáculo lo pondrá el cielo. La región es conocida por ser uno de los mejores luga-res del mundo para ver la Via Láctea. Echado en una hamaca, junto a la tienda –o en compañía del guía, que señalará las constelaciones–, el huésped podrá disfrutar de una inolvidable digestión en compañía de millones de estrellas.

LUCÍA FERRER · REDACTORA DE ABBOTT & MAC CALLAN

VIAJES > SAL SALIS 33

Se descansa en tiendas de lujo, perfectamente equipadas, en medio de la naturaleza, rodeadas de dunas de arena blanca y situadas junto a orillas del océano Índico. Se trata del nuevo estilo de Wild Bush Luxury, que aúna lo rústico y natural con la mejor calidad de instalaciones y servicios. Sábanas y toallas de algodón de la mejor calidad, instalaciones ecológicas, ener-gía solar, jabones y champús de hierbas hechos en la zona y servicios que protegen el entorno del parque. Se permite un

La experiencia de bucear junto a grandes ejemplares de tiburón ballena es uno de los alicientes de Ningaloo Reef.

máximo de 16 personas en total por safari, para que sea una experiencia tranquila en el interior del Western Australia’s Cape Range National Park.

El área litoral de Ningaloo –de 260 kilómetros de longitud y donde se encuentra el mayor arrecife de coral de Australia–, fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, en 2011. Es famosa por las poblaciones de los pacíficos tiburones-ballena, que se alimentan en sus aguas durante los meses de marzo a junio

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–en un punto de una de las rutas migratorias utilizada por delfines, rayas, ballenas y tortugas en los meses de invierno–, y por las ani-daciones de la tortuga boba, la tortuga caguma y la carey. La expe-riencia organizada para contemplar desde el agua a los tiburones-ballena se inicia en un barco de 20 metros de eslora –el “Latitude 22”–, que navega hacia las zonas del arrecife donde están presentes los tiburones-ballena, área previamente localizada desde el aire por un avión spotter. Una vez en la zona, la prioridad es bucear tanto tiempo como sea posible para contemplar a los tiburones-ballena.

El programa de actividades en el área de Sau Salis se completa con sesiones de kayak, snorkeling, paseos por el entorno del cam-pamento y otras interesantes opciones deportivas. El kayak es la embarcación perfecta para explorar el arrecife con una interferencia mínima con el ecosistema. Los kayak-snorkel con guía salen también a mayor distancia de la costa, donde se anclan en la arena para des-pués bucear en algunas de las lagunas más profundas. La Laguna Azul es uno de los mejores lugares de buceo, donde pueden apreciarse corales blandos, esponjas, tiburones wobbegong y cientos de peces.

Los huéspedes viven en la playa y de lo que pescan en ella, aunque son magníficas playas y una gastronomía sublime.

VIAJES > SAL SALIS 37

Laguna Azul es uno de los mejores lu-gares de buceo, donde pueden apreciarse corales blandos, esponjas, tiburones wobbe-gong y cientos de peces. En cuanto a la pes-ca, Ningaloo Reef es reconocido como el primer destino en Australia Occidental. Pocos lugares en el mundo ofrecen la posi-bilidad de conectar con regularidad con las tres especies de Marlin –azul, negro y ra-llado–, la Caballa, el Jurel Gigante, el Mahi Mahi, el Wahoo y el pez vela. Para disfrutar de los animales en tierra, es recomendable realizar paseos a primera hora de la mañana por los espectaculares cañones y obsevar

ejemplares de la fauna local, como el ualabí de las rocas de flancos negros –un animal cauteloso, con manchas negras y grises, que le permiten mimetizarse entre las rocas que lo circundan–, el ualarú – un marsupial de piel negruzca y muñecas palmeadas– y otras especies autóctonas.

Para viajar a Sal Salis hay que llegar pri-mero por aire hasta Learmonth, el aero-puerto de Exmouth. La aerolínea Qantas vuela todos los días a Exmouth desde Perth, y Virgin Australia opera los lunes, los jue-ves y los sábados. El equipo de Sal Salis re-coge a los huéspedes en el aeropuerto de

Learmonth para su traslado al campamento destino, un un viaje por carretera que dura aproximadamente hora y media. Para llegar Sal Salis, también es posible tomar un vue-lo desde el aeropuerto de Exmouth, donde el avión spotter aterriza en la histórica pis-ta de aterrizaje Creek Station Yardie, desde donde en coche se llega al campamento en aproximadamente 20 minutos. Este vuelo es para un máximo de 2 pasajeros, con no más de 15 kg de equipaje por persona. Y quie-nes prefieran cubrir la distancia desde Perth hasta Sal Salis en coche deberán asumir algo más de 12 horas de viaje.

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Esta casa parisina construye el baúl que todo amante de los mojitos desearía tener en su casa, en el que podrá atesorar los instrumentos e ingredientes de su bebida favorita. www.tttrunks.com

Es –junto a los londinenses James Smith & Sons y Brigg y Mario Talarico en Nápoles– uno de los pocos talleres que preservan el arte de manufacturar excelentes paraguas tradicionales. Aunque su colección incluye paraguas telescópicos, la especialidad en sus talleres de Croydon sigue siendo los paraguas más distinguidos.www.foxumbrellas.com

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Nacidos en Nueva York hace casi 100 años, Moscot ha sabido crear gafas de es-tilo y manufactura inigualables como estas Glick Sun. www.moscot.com

Las zapatillas deportivas se han convertido en un calzado clásico para un look sport con chinos o vaqueros. Nick Wooster y la marca italiana Lardini firman este par que fusionan la tradición del tweed Harris de las islas Hébridas con el atrevimiento de sus diferentes tonalidades. Están forrados con cuero acolchado y confeccionados en Italia. www.lardini.it

Barbour & Sons Ltd y el fabricante de au-tomóviles de Whitley han lanzado una nueva colección AW 2015 de prendas para hombre y mujer, en la que se fusionan la esencia de ambas compañías británicas.www.barbour.com/landrover

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Es un altavoz portátil de 1.100 gramos de peso, con un sonido de 360 grados, con un diseño limpio, y alimentado por una batería que lo posiciona en el primer lugar en el ranking de autonomía de altavoces inalámbricos. Reproduce música en estéreo a través de Bluetooth desde teléfonos móviles y tabletas. Su diseño es una nueva creación de Cecilie Manz, una diseñadora industrial danesa que ha colaborado con Bang & Olufsen en otros proyectos. www.beoplay.com

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La nueva colección otoño-invierno 2015 de esta casa quintaesencialmente napoli-tana presenta trajes con formas y dimen-siones revisadas: reverberan los Seventy en chaquetas y los chalecos de dos hileras de botones, y los pantalones, de propor-ciones ajustadas, confieren un aire joven y contemporáneo a la par que elegante. Completa el look del perfecto gentleman una corbata de siete pliegues, tal y como manda la tradición partenopea. www.kiton.it

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Los attachés que produce Scharlau han sido meticulosamente pensados hasta en su más pequeño detalle con el fin de aportar una funcionalidad completa, la máxima durabilidad y una calidad que se advierte a primera vista. La exclusividad es la esencia fundamental de sus maletines. Cada pieza lleva grabado el nombre y el teléfono del propietario en una elegante y discreta placa. www.scharlau.com

La histórica casa alemana, perteneciente al grupo Richemont, ha apostado en los últimos tiempos por una renovación completa de la línea de sus diseños. Con ese fin ha contado con la colaboración de uno de los diseñadores más influyentes de nuestro tiepo, Marc Newson, que ha creado una nueva colección de artículos de escritura, la Montblanc M collection. www.montblanc.com

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Es la nueva cámara esférica creada por Nokia para grabar contenidos en 360 gra-dos. Para ello, dispone de ocho sensores 2k con un obturador sincronizado, ocho lentes independientes y ocho micrófonos con sistema de audio espacial. Cada lente posee una de las lentes con una cobrertu-ra de campo de vista de 195 grados.www.ozo.nokia.com

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Los exclusivos perfumes de alta costura de Armani/Privé se encuentran en el vértice superior del universo de olores del ge-nial Armani. Ambre Eccentrico, aporta un acorde especiado y amaderado de ámbar con el aire sorprendente, joven y potente proporcionado por las excéntricas facetas de esencia de canela y prunol y las notas de haba tonka tostada, el absoluto de jara y de benjuí. www.armanibeauty.com

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Este crono rattrapante monopulsante sinte-tiza la ‘belleza funcional’: legibilidad óptima y aspecto esencial, sin decoraciones inútiles, sin renunciar al refinamiento de los acaba-dos, sino todo lo contrario.www.patek.com

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El sillón diseñado por Arne Jacobsen en 1958, continúa siendo un must en 2015. Al verde del color original se han ido suman-do otros colores vivos, siendo el negro el más elegante y combinable.www.fritzhansen.com

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Además de perfumes, la famosa farma-cia de St. James en Londres, produce y vende una excepcional línea de productos para el afeitado, como este jabón sólido tres veces molido para conseguir la mayor profusión de espuma y el afeitado más fá-cil y suave. Se presenta en un estuche de madera de haya obtenido de fuentes sos-tenibles. www.drharris.co.uk

La nueva colección de Apple Watch añade a su ‘smartwatch’ de acero inoxidable tres posibles modelos diferentes de correas de piel diseñadas y artesanalmente elabora-das por Hermès, entre las que se incluye la correa Double Tour, todo un clásico de los relojes femeninos de Hermés. Se combina con la caja de 38 mm de acero inoxidable y está disponible en piel Barénia Fauve y piel Swift Bleu Jean, Capucine y Étain. La esfera de los Apple Watch Hermès puede personalizarse con tres diseños inspirados en los relojes Clipper, Cape Cod y Espace de Hermès. Sólo pueden adquirirse en una selección de Apple Stores, boutiques de Hermès y establecimientos de presti-gio de Europa, Australia, Canadá, China, Hong Kong, Corea, Singapur y Estados Unidos. www.hermes.com

Después de unos años de destierro, la pelliza –el abrigo forrado con piel, gene-ralmente de borrego que estuvo tan de moda en los años 60– ha regresado y vuelve a verse, en diferentes declinacio-nes, en las pasarelas. Entre las mujeres fue un must en la pasada temporada y los di-señadores más prestigiosos han incorpo-rado también en la moda masculina mo-delos como éste de Tom Ford.www.tomford.com

La combinación de ante, botín y brogue es óptima para los días más fríos de nuestras latitudes. Crockett & Jones, la mítica em-presa de Northampton, tiene en su colec-ción un par excepcional, un complemento óptimo para un look invernal.www.crockettandjones.com

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La colaboración de Mykita –el prestigio-so fabricante de gafas berlinés– y Maison Margiela – y Maison Margiela –la casa fun-dada por Martin Margiela– ha dado nume-rosos frutos, como estas gafas de sol de cristal circular. www.mykita.com

Además de bicicletas, el holandés Jan Gunneweg diseña gafas, muebles para interiores y bancos para exteriores. Su bicicleta –en la que la madera está presente hasta en las ruedas con un gran radio en uno de los lados– es una auténtica escultura. www.jangunneweg.nl

La marca de pantalones vaqueros del francés afincado en Los Ángeles, Jerome Dahan, está en un permanente proceso de reinvención y crecimiento. Pantalones como los chinos slim beige de la fotografía se venden hoy en todo el mundo. www.citizensofhumanity.com

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Elegante, simple y contemporáneo. Así es el sofá Charles creado para B&B por el ar-quitecto italiano Antonio Citterio, un prolífero creador que cuenta con algunas de sus obras en la colección permanente del MoMA y del Centro Pompidou de París. Está disponible en múltiples tamaños y tapicerías www.minim.es

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Desde 1977, la londinense Drake’s ofrece una de las mejores colecciones de corba-tas del mundo, en las que los estándares más altos de calidad de la tela y de la con-fección se unen a una continua e inconfor-mista innovación. Son óptimas tanto para una indumentaria formal como informal.www.drakes.com

Audemars Piguet está considerada por to-dos los expertos entre las manufacturas relojeras de mayor prestigio. Royal Oak es el modelo bisel octogonal con el que la casa de Le Brassus revolucionó el diseño de los relojes. Su posterior declinación en el Offshore, con un considerable diáme-tro de 42 mm, es posiblemente a la vez el reloj más deportivo, masculino y elegante que existe. El modelo de la fotografía es el cronógrafo de carga automática Royal Oak Offshore de su actual colección. En una combinación de tonos gris pizarra incor-pora una correa de cocodrilo ‘hornback’ en su caja de acero inoxidable y fondo de caja cerámico. www.audemarspiguet.com

iWallet es un billetero de bloqueo bio-métrico construido con un chasis de cua-tro capas de fibra de carbono y kevlar de modo que, una vez cerrado queda com-pletamente sellado y su apertura requie-re de medios sofisticados. Incorpora en su superficie exterior un lector de huellas digitales que garantiza que sólo podrá ser abierto por su propietario.www.iwalletusa.com

De entre todas las sombrererías que con-tinúan abiertas en el mundo, ésta es la más antigua. Aunque su especialidad es el ‘top hat’, en su vieja tienda de St. James Street en Londres, disponen de una inter-minable variedad de gorras de ‘tweed’ y de todos los géneros y colores.www.lockhatters.co.uk

LOCK & C0TWEED CAP

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DRAKE’S

Iwallet

AP ROYAL OAKOFFSHORE CRONO

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La historia de la velocidad en el mar está estrechamente ligada al millonario neoyorquino Don Aronow. Este carismático personaje abandonó Nueva York y sus negocios para disfrutar de la moto-

náutica y producir embarcaciones del mayor rendimiento.

DON ARONOw

A RONOW, neoyorquino de familia judía, había una de las mayores empresas de construcción del país. Cansado de vivir en el norte del país emigró a Miami donde se

aficionó a la competición en lanchas rápidas. En 1966, diseñó y construyó, asistido por Jim Wynne y Walt Walters, una embar-cación de 27 pies, la ‘Maltese Magnum’, con la que se converti-ría en campeón del mundo. Le seguirían un barco de 35 pies y otros modelos de lanchas pequeñas y ágiles. Dos años más tar-de, en 1968, vendió Magnum Marine a Clayton Rautboard de Chicago (quien durante ocho años vendió con éxito la Magnum 27’ y la 35’). Don Aronow continuó diseñando y produciendo embarcaciones fuera de Magnum Marine, hasta que fue asesi-nado en 1987.

En el Salón de Nueva York en 1969, el marqués Filippo Theodoli descubrió las Magnum y se convenció del potencial fu-turo de estas lanchas rápidas y seguras, hasta tal punto que –tras distribuirlas en el Mediterráneo durante un tiempo– decidió, en 1976, adquirir la compañía. La idea de Theodoli era transformar el astillero, añadiendo –a la tecnología, potencia y rendimiento de las embarcaciones de competición que hasta entonces producía Magnum– el confort y comodidad de los grandes yates. El éxito del diseño de estas primeras ‘open’, la Magnum 53’ transforma-ría por completo, no sólo la compañía, sino el sector náutico. Theodoli introdujo importantes innovaciones en sus embarcacio-nes: eligió los motores diesel por su fiabilidad y eficiencia, instaló la unidad de superficie en colaboración con su inventor, Howard Arneson, gracias a la colaboración con Phil Rolla incorporó nuevas

JOHN BIGG · REDACTOR DE ABBOTT & MAC CALLAN PUBLISHERS

hélices más eficientes y contó con Pininfarina en el diseño exte-rior. Con todo ello, la Magnum 63’ de 1983 e convirtió en el yate más rápido, eficiente y espectacular del mundo.

En 1990 falleció Filippo Theodoli. Su estilosa esposa Katrin no dudó en arremangarse las mangas y ponerse al frente de Magnum Marine para continuar el legado de su marido. Tres años más tarde, en 1993 se lanzaría la primera Magnum de esta nueva etapa: la Magnum 50’, conocida como ‘la Bestia’. La misma marquesa fue quien la pilotó durante la prueba y sesión fotográfica, llegando a alcanzar las 72 mph. El toque femenino de Katrin se notó en la decoración del interior para la que con-tó con la colaboración de Hermés. Uno de los primeros com-pradores de ‘la Bestia’ fue S.M. Don Juan Carlos I de España, un gran admirador del trabajo de Katrin al frente de Magnum Marine. Propulsada por dos motores de 1.150 caballos cada uno, la “Llamp” –como se bautizó– ha aparecido en numerosas oca-siones en las revistas del corazón con la Familia Real a bordo. En 2001, poco después de que se desarrollara una nuevo Magnum 44’ Katrin Theodoli lanzó la Magnum 60’, a la que llamó ‘Furia’, y que se convirtió en el más exitoso de los modelos de la casa. La marquesa Theodoli ha apostado por las embarcaciones de grandes esloras. También en 2001 se botó el Magnum más gran-de de la historia de 80 pies, que con un casco de epoxi asegura-ba la máxima velocidad. Fue proyectado por el arquitecto naval Michael Peters, aunque la cubierta la diseñó Fabrizio Valentini de Pininfarina. Los italianos Lazzarini y Pickering fueron los en-cargados de crear la Magnum 70’ de 2008. Equipada con dos

EL SUEÑO IMPOSIBLE DE

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NÁUTICA > EL SUEÑO IMPOSIBLE DE DON ARONOW 49

Cigarette, fundada por Don Aronow, colabora con AMG en el lanzamiento cada año de un nuevo modelo especial.

NÁUTICA > EL SUEÑO IMPOSIBLE DE DON ARONOW

motores de 2.600 caballos cada uno es el barco de esta eslora más rápido del mundo, capaz de superar las 70 mph. Katrin ha encomendado a Alberto Mancini el diseño de la Magnum 100’ que se convertirá en la mayor, más potente y tecnológicamente más avanzadas de todas las Magnum.

La Magnum 100 de 29 metros de eslora y 6 metros de manga, cuyo diseño exterior ha sido encomendado a Alberto Mancini, es la mayor Magnum de la historia. Con el objetivo de redu-cir el consumo y las emisiones contaminantes se han utilizado, en la construcción del casco, materiales resistentes ultraligeros, como el composit avanzado y la fibra de carbono, consiguiendo un ahorro de peso próximo al 20%. Para desplazamientos len-tos en el puerto –sin ruido ni humo– utiliza un motor eléctrico,

aunque son sus dos motores MTU 2000 M94 de 2.600 CV los que impulsan sus 29 metros a velocidades puntas que pueden llegar a los 55 nudos. Como en todas las Magnum el interior es completamente personalizable por su comprador, aunque en la configuración estándar dispone de tres camarotes dobles, además de cuatro plazas en marinería.

La pureza de líneas y el dinamismo del diseño realizado por Pininfarina hace seis años otorga a la Magnum 80 –de 24,4 me-tros de eslora y 6 metros de manga– un carácter singular e in-temporal. Cuatro entradas de aire laterales ventilan los 2.400 CV de sus dos motores a los que se acceden con el levantamiento hidráulico de la cubierta. Una larga superficie de baño protege las hélices de superficie.

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Tras triunfar en el sector de la construcción, Don Aronow puso todo su empeño y capital en la motonáutica.

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Magnum Marine ha puesto el día el diseño de su yate de 70 pies, lanzado también en 2008. El característico casco en una pro-nunciada V de las Magnum proporciona a las Magnum 70’ una es-tabilidad formidable que, movido por motores MTU o Caterpillar de 1.910 a 2.600 CV le permite navegar a una velocidad de 65 millas náuticas por hora. Dispone de tres cabinas dobles (cada una con su lavabo), cocina, salón y marinería, y una inmensa cubierta para disfrutar del sol.

La Magnum 60’ es la más rápida del mundo en su tamaño. Los 18,3 metros de eslora y 4,84 de manga son catapultados por una motorización de hasta 5.200 CV. En su interior cabe un genero-so salón-cocina, dos cabinas dobles (cada una con su baño) y una plaza de marinería.

El modelo más vendido del astillero es la Magnum 51, también conocida como ‘Bestia’. Por su potencia y su casco en V ofrece una navegabilidad óptima en todas las condiciones, lo que le permite realizar largas travesías en alta mar. Cuenta con un salón-cocina sorprendentemente amplio, un camarote doble con su lavabo, además de una pequeña cabina para la tripulación.

Aunque sus dimensiones son mucho menores, en la Magnum 44’ se concentra la quintaesencia del astillero su impresionante ace-leración, pudiendo alcanzar hasta las 55 millas náuticas por hora con dos motores CAT o MAN diesel de 800 CV. Se trata en este caso de una embarcación pensada para pasar el día, aunque dis-pone de un interior ‘de emergencia’ suficientemente generoso, obviamente, poco comparable al de los modelos anteriores.

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E STÁ generalmente admitida la atribución de la autoría del gin-tonic a los oficiales de la British East India Company des-

tinados en la India en los siglos xviii y xix, en regiones tropicales que sufrían el azote de la malaria, enfermedad que estos mismos oficia-les británicos supieron remediar con la quinina. La quinina diluida en agua carbonatada resulta-ba especialmente amarga, y surgió la brillante idea de mezclarla con la ginebra de tipo London Dry y algún ingrediente más. La mezcla de lí-quidos para tratar el paludismo de forma más agradable resultó genial, y se extendió prime-ramente por el Reino Unido y después por el resto del mundo, convirtiéndose en el cóctel sumamente agradable y popular que ha llegado a nuestros días.

Hace unos años, firmemente consolidada su imprescindible presencia en las barras de cócteles, el gin-tonic se convirtió en la bebi-da de moda. Parecía que, como otras bebidas alcohólicas, duraría poco tiempo; sin embar-go, la afición al gin-tonic no ha hecho otra cosa que crecer. Ha ingresado incluso en las me-sas de los restaurantes, no para ser consumi-do antes de las comidas –como sucede en el Reino Unido– ni para después de los cafés, sino

para el momento de la comida o de la cena. El maridaje del gin-tonic no es un proyecto fácil; pero no parece que vaya a convertirse tam-poco en una moda efímera. La clave de este complicado maridaje está en encontrar el equi-librio entre sabores y aromas. No obstante, sí se van conociendo los logros en este campo. Por ejemplo, el buen maridaje que demuestran las hamburguesas al más puro estilo americano con gin-tonics elaborados con ginebras del más clásico estilo inglés; o las conservas de maris-co y pescado con gin-tonics de carácter frutal y botánico; o tapas y quesos con combinados más florales; o arroces y pastas con gin-tonics ligeramente especiados.

LA gINEBRA La ginebra es un aguardiente inglés derivado del jenever –o genever– holandés. Este se originó en Holanda, en el siglo xvi, en la Universidad de Leiden, donde el catedrático de química Franciscus de la Boe elaboró este diurético destilado que, posteriormente, adquirió po-pularidad como bebida alcohólica en los Países Bajos. El jenever se obtiene a partir de malta aplastada, fermentada y rectificada con bayas de enebro con alcoholes de baja graduación que

son posteriormente destilados. Este producto se mezcla con aromatizantes, saborizantes o agua con azúcar que, destilado nuevamente, da como resultado un producto con una gra-duación final de entre los 41º y 43º, con aromas malteados y un cuerpo realmente fuerte. Los aromas de esta ginebra se pueden obtener a través del agregado de fórmulas concentradas, especias o flores.

El jenever fue conocido por los ingleses en el siglo xvi, los cuales denominaron gin a esta bebida holandesa y comenzaron a fabricarla en Inglaterra, introduciendo variaciones en su pro-ducción –se elaboró a partir de alcohol etílico– y consiguiendo una ginebra que denominaron London Dry. Su destilación de tipo continuo en

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Muchos de los cócteles que hoy conocemos son fruto de la casuali-dad, de una involuntariedad o de la imaginación de un barman. Pero el origen del gin-tonic tiene poco que ver con las mezclas pro-

ducidas en las barras de combinados.

gIN-TONIC

FRANCISCO GASPAR · REDACTOR DE ABBOTT & MAC CALLAN PUBLISHERS

LA MODA INCOMBUSTIBLE DEL

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columnas de platos se aparta de la destilación discontinua utilizada en Holanda, obteniéndo-se así alcoholes más puros y menos aromati-zados que luego son reducidos con agua, y a los que se agregan sabores y aromas naturales mediante la infusión de plantas durante la se-gunda y la tercera destilación. El gin se sigue reduciendo hasta que alcanza graduaciones de entre 40º y 47º. El London Dry se caracteriza por su carácter seco, con no más de 0,1 gra-mos por litro de azúcar. El Old Tom Gin es un tipo de ginebra del siglo xviii cuya elaboración es ligeramente más edulcorada que la versión London Dry, y sus botánicos son más intensos. La ginebra Plymouth hace referencia no sólo a la única marca de este tipo de ginebra, sino

también a la ciudad donde se originó a finales del siglo xviii y, sobre todo, a uno de los tipos de ginebra reconocidos como denominación de origen –Plymouth Gin no es una variedad de London Dry Gin–. La ginebra ha experimenta-do un continuo desarrollo, y han florecido nue-vas marcas tan velozmente que hace difícil ana-lizar cómo se divide este mercado, cuáles son las diferencias entre unas y otras, y qué ginebras son necesarias para obtener óptimos resultados en su combinado estrella: el gin-tonic. Algunas de las mejores del mundo son las que ilustran esta página: Brockman, Few, Sloane’s, Ranson, Fords Gin, Kouffman, Monkey 47, o Nolet’s.

Obviamente, sin tónica no puede hacer-se un gin-tonic. La tónica es una bebida muy

refrescante, suave, aperitiva y natural, en la que los extractos de frutas y de quinina –100 mililitros contienen en torno a 3,8 miligra-mos de quinina– le confieren su característi-co sabor amargo. Schweppes fue la primera marca en comercializar la tónica. Inicialmente sólo incluía agua carbonatada y quinina, con elevadas proporciones de esta última, lo que provocaba un sabor muy amargo. Las tónicas de hoy, en cambio, llevan quinina en cantida-des insignificantes, y se comercializan, ade-más, en versiones sin azúcar o aromatizadas con limón (bitter lemon) o lima (bitter lime). La tónica brilla bajo luz ultravioleta debido a la fluorescencia natural del sulfato de quinina presente en ella.

GASTRONOMÍA > EL GIN-TONIC 55

Este refresco carbonatado aromatizado que contiene quinina tiene un sabor ligeramente amargo, que da la falsa impresión de que esta bebida no contiene azúcares o edulcorantes. En el gin-tonic no conviene emplear tónicas de-masiado aromatizadas, porque enmascaran su sabor. La tónica de aromas cítricos y un toque de lima es perfecta para acompañar al enebro.

Hay diversos tipos de tónica, como la tóni-ca a la pimienta rosa, muy recomendada para combinar con ginebras de toques dulces, afru-tados e incluso herbáceos, ya que la pimien-ta añade notas picantes que otorgan compleji-dad al gin-tonic. Otras tónicas poseen las notas frescas y exóticas que otorgan el jengibre y el cardamomo.

La dosis perfecta de ginebra es la que permi-te apreciar las características y matices propios de los ingredientes principales del gin-tonic. Las medidas exactas pueden depender de varios factores, como la graduación de la ginebra, la calidad de la tónica, la temperatura o nuestros gustos personales.

Como regla general, el gin-tonic lleva una parte de ginebra por cuatro de tónica. Esto su-pone que para una tónica de 20 Cl. se deben servir 5 Cl. de ginebra. Para realizar la mezcla, primero se vierte la ginebra, y la tónica des-pués, ya que el gas carbónico produce un re-molino que mezcla los líquidos; por eso no es necesario agitar ni remover para mezclar la gi-nebra y la tónica.

Cada ginebra incorpora botánicos diferentes que le confieren aromas característicos. Por ejemplo, hay ginebras con un marcado aroma a enebro, mientras otras tienen un toque me-diterráneo con aroma a lavanda y tomillo.

Para aromatizar adecuadamente el gin-to-nic es esencial acompañar cada tipo de ginebra con su botánico adecuado o con su fruta ideal. Para lograrlo es preciso que los botánicos –car-damomo, pimienta rosa, enebro o jengibre– y las cáscaras de fruta liberen sus aceites para que se mezclen con el alcohol y desprendan su fragancia. Es mejor no mezclar en un mismo combinado más de 2 botánicos, puesto que un mayor número de ellos produce un enredo de aromas.

LA TÓNICA LA PROPORCIÓN LOS BOTÁNICOS

COMO REGLA GENERAL, EL GIN-TONIC LLEVA UNA PARTE DE GINEBRA

POR CADA CUATRO DE TÓNICA.

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La copa de balón es el recipiente ideal para servir este combinado, por tres razones: su gran capacidad de alrededor de unos 60-70 cl, que permite albergar los volúmenes requeri-dos de ginebra, tónica y hielo; su boca ancha, con la que se pueden percibir todos los aromas y sabores del gin-tonic con mejor claridad (la ginebra tiene que expandirse junto a la tónica para ofrecer sus mejores matices gustativos y aromáticos); y la tercera, su pie, que permite asirla sin calentar la bebida.

La copa debe tener una temperatura de entre 2 y 4 º C. Para ello, será suficiente con remover el hielo –sólo unos instantes– valién-dose de una varilla hasta que la copa se llene de vaho.

Para evitar un gin-tonic aguado es preciso controlar la velocidad a la que se derrite el hielo añadido.

El hielo dura más tiempo en la copa cuan-to menores son la salinidad del agua, la tem-peratura y la humedad ambiente, y cuanto mayores son su volumen y su densidad. Esto depende del tipo de agua que se utilice para fabricar los cubitos.

La mejor opción es utilizar agua osmoti-zada, que permite que el hielo cristalice rápi-damente y tarde más tiempo en fundirse. Es mejor rechazar hielos pegados entre si por-que se derriten más rápidamente. La cantidad de hielo recomendada es de 4 ó 5 cubitos, de 4 cl. cada uno.

En un ambiente adecuado, con la compañía propicia, en manos de un barman o mixólogo de confianza, la degustación es diferente a la cata, es gozar bebiendo. Pero el conocimien-to y la experiencia son los mejores aliados para disfrutar un gin tonic más profundamente, y eso se consigue catando. La cata nos permite ir conociendo nuestros gustos, nuestros um-brales de sensibilidad a los distintos componen-tes y establecer nuestras preferencias. Por otro lado, el gin-tonic se tiene que beber con cierta celeridad, evitando así la progresiva transfor-mación del hielo en agua líquida. Si se prefiere degustar un gin & tonic más lentamente, la me-jor opción es elaborarlo con la mitad de todas las cantidades requeridas.

LA COPA EL HIELO LA DEgUSTACIÓN

EL HIELO MÁS INDICADO PARA EL GIN-TONIC ES EL DE AGUA OSMOTIZADA,

QUE TARDA MÁS TIEMPO EN FUNDIRSE.

GASTRONOMÍA > EL GIN-TONIC 57

VIENA1 de eneroEn la Sala Grande del Musik-verein la Orquesta Fi lar-mónica de Viena interpreta obras, principalmente, de la familia Strauss. Desde 1945, es el evento musical más po-pular del mundo.

St. MorItzDel 30 de enero al 1 de febreroEl torneo que se juega sobre el lago helado es el más pres-tigioso torneo de polo de in-vierno del mundo en la nie-ve, y el punto culminante de la temporada en la vida social de de invierno en St. Moritz.

DUBÁIDel 4 al 7 de febreroEl Majils Course del Emirates volverá a ser el punto de en-cuentro de los principales pro-fesionales del golf y celebrities, en un torneo que tiene a Ernie Els como máximo vencedor (con tres ediciones).

GArMISH-PArtENKIrCHEN1 de eneroEn esta ciudad de Baviera se inicia el año con la disputa de la tradicional competición de saltos de esquí. Esta compe-tición es la más popular de las cuatro que componen la ‘Vierschanzantournee’.

St. MorItzDel 13 al 16 de eneroEl famoso rally de coches clási-cos partirá una vez más de St. Moritz y cruzará carreteras de montaña hasta llegar a Cortina d’Ampezzo, para regresar de nuevo a St. Moritz. Algunos se quedarán en el camino.

SYDNEYDel 26 de diciembre al 1 de eneroEs una de las regatas más es-pectaculares y peligrosas. Los barcos navegarán las 628 millas que separan Sydney de la isla de Tasmania, atravesando en su camino el complicado es-trecho de Bass.

loNDrES19 de marzoLas 420 tripulaciones que, como máximo, pueden participar van saliendo en grupos cada diez minutos durante cerca de dos ho-ras. Vence la embarcación que cubre los 6,8 kilómetros sobre el Támesis en el menor tiempo posible. Cada tripulación está formada por ocho miembros. Aunque muy diferente en su for-mato, The Head of the River Race es tan popular como la clásica Oxford-Cambridge.

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LA AgENDA

CoNCIErto DE AÑo NUEVo SNow Polo worlD CUP DUBAI DESErt ClASSIC SAltoS DE GArMISH

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MElBoUrNEDel 18 al 31 de eneroEs el primero de los cuatro torneos que forman el Grand Slam de tenis. Se inició en 1905, aunque no fue hasta 1968 cuando se convirtió en el ‘open’ de Australia. Se disputa en el Melbourne Park.

MADrIDDel 24 al 28 de febreroAcrónimo de Feria Inter-nacional de Arte Contem-poráneo, ARCO se ha con-solidado como el evento más importante del año en el mer-cado del arte en España. Se celebra en IFEMA.

SEBrING Del 16 al 19 de marzoSport prototipos y gran turis-mos disputarán, en el Sebring International Raceway de Florida, una nueva edición de esta famosa carrera de resis-tencia que se celebra cada año desde 1952.

MIlÁNDel 25 de febrero al 25 de marzoPlácido Domingo y Francesco Meli interpretarán en el Teatro alla Scala de Milán ‘Los dos Foscari’, ópera trágica com-puesta por Giuseppe Verdi, basada en la novela de Lord Byron.

BrUSElASDel 23 al 31 de eneroLa feria belga de antigüedades se inició en 1955 y ocupa los edificios de Thurn & Taxis en la capital belga. Es uno de los encuentros más importantes de anticuarios en el calenda-rio mundial.

loNDrESDel 20 al 24 de eneroCon 120 galerías de primer ni-vel, es la principal feria de arte moderno y contemporáneo del Reino Unido. Tras el éxito de la 27ª edición, la feria regre-sa al Business Design Centre de Islington.

DAYtoNA (florIDA)30 de eneroTras la inversión de 400 millones de dólares en el proyecto “Daytona Rising”, la bandera verde para la 54ª Rolex 24 en el Daytona International Speedway está programada para el sábado 30 de enero, y concluirá 24 horas más tarde. La clase GT Le Mans competirá bajo las nuevas especificaciones GTE establecidas por la ACO. La clase GT Daytona dará la bienvenida a las especifica-ciones FIA GT3 para todos los coches.

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AGENDA

I DUE foSCArI BrAfA loNDoN Art fAIr12 HorAS DE SEBrING

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77 propietarios de Jaguar participaron en la excursión a Soldeu, en Andorra, para disfrutar de un nuevo concepto de hotel cinco estrellas a 1.850 metros de altitud, en plena naturaleza y en un entorno ideal para la práctica de los deportes de montaña.

Los asistentes pudieron disfrutar de un fin de semana memo-rable en lugares como el gran spa del hotel o el campo de golf más alto de Europa y con la cocina de Nandu Jubany –galardonado con una Estrella Michelin–, un chef que combina creatividad y experien-cia para preparar platos únicos elaborados con productos frescos de temporada, en un agradable ambiente y con un servicio acorde a la excelente calidad de la oferta culinaria.

A esta localidad andorrana acudieron los modelos más re-presentativos de la marca británica, como el nuevo Jaguar XE, el F-Type o el nuevo XJ, una espectacular combinación de potencia, belleza y refinamiento que los convierten en los vehículos perfec-tos para conducir, o en berlinas ideales para ponerse cómodo, relajarse y dejarse llevar.

JAGUAR EN EL HERMITAGE

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NOTICIAS DE

QUADIS

En el stand de Cars Gallery se expusieron las últimas novedades de Ferrari, Maserati, Aston Martin, Bentley y Lotus.

Estuvieron tres flamantes unidades procedentes de Maranello: un 458 Italia, un F12 Berlinetta de color blanco y un 458 Speciale rojo. Se exhibieron varias unidades de Maserati –el Ghibli y el Gran Turismo Sport, cuya versión descapotable (Gran Cabrio Sport) en color negro fue uno de los principales atractivos–.

Aston Martin Rapide S añadió su innegable elegancia al área des-tinada a invitados especiales y a reuniones.

No le faltó protagonismo a Bentley, con automóviles tan ad-mirados como el Continental GT o el imponente y renovado Flying Spur. Por último, los amantes de los vehículos deportivos pudieron enamorarse del Lotus Evora, del Elise (incluida la edi-ción del 20º aniversario) y del Exige.

cARs GALLERy EN EL sALóN dEL AUToMóvIL

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La noche del viernes 2 de octubre, Cars Barcelona y Autolica –concesionarios oficiales Mercedes-Benz de Quadis– presentaron la nueva gama de SUV’s de Mercedes en una fiesta celebrada en La Cúpula de Les Arenes, donde los invitados pudieron cono-cer con detalle los nuevos GLE, GLE Coupé y GLC. El público asistente disfrutó del espectáculo de distintos equilibristas, que representaron simbólicamente con sus acrobacias las nuevas cua-lidades –agilidad, dinamismo y robustez– de estos todoterrenos que los invitados pudieron conocer de la mano de los asesores comerciales de Autolica y Cars Barcelona. Cabe destacar la pre-sencia del Sr. Klaus Rehkluger, sales Operations y máximo repre-sentante a nivel europeo de Mercedes-Benz.

También en el pasado mes de octubre, la concesión oficial Mercedes-Benz Talleres Tarragona Autolica presentó la nueva gama de SUV’s de Mercedes. Este evento de presentación se desarrolló en el Hotel Termes de Montbrió, en un amplio espacio ubicado en el magnífico entorno natural de este hotel.

NOTICIAS DE QUADIS

sUvs dE MERcEdEs-bENz

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Q BY QUADIS

MB Motors –concesión oficial Mercedes-Benz de la red de con-cesionarios Quadis– organizó una jornada específica de conduc-ción de AMGs en el Circuito de Castellolí, a la que acudieron 120 clientes. El personal de la concesión y los instructores del circuito entregaron a los participantes un pequeño briefing, que les permitió iniciar las actividades de conducción con total segu-ridad y conocimiento. Primeramente se rodó sobre asfalto des-lizante, en un Smart eléctrico y un Mercedes SLK. La segunda actividad programada tuvo como protagonistas a los SUV GL 63 AMG, ML 250 CDI y GLA 220 CDI 4Matic, en un impresionan-te circuito offroad para 4x4. Y la tercera fue la prueba estrella: el Test Drive de los vehículos exclusivos de AMG que rodaron en el circuito de Castellolí, un trazado espectacular que combina cambios de rasante y curvas rápidas y lentas. En esta prueba los asistentes pudieron disfrutar de las impresionantes prestaciones de vehículos como el CLA 45, A45, C63, S63 y el nuevo AMG-GTS S, de 510 CV.

JoRNAdA AMG

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NOTICIAS DE QUADIS

En esta última estación estival se celebró la Fiesta de Verano del Real Club de Golf El Prat con la que, tradicionalmente, se inaugura la temporada de verano en el Club. Asistieron 260 socios e invi-tados. Contó con la presencia de Infiniti Barcelona, que exhibió varios modelos que los asistentes pudieron conocer de primera mano: los Q50 y Q60, y los SUVs QX50 y QX70, automóviles de primerísima calidad y con un comportamiento excepcional

en cualquier entorno. La marca japonesa ha mostrado recien-temente el que será el nuevo compacto de la marca, el nuevo Q30, un modelo que en la concesión de Infiniti esperan con mucho interés, ya que se presenta como un firme candidato a dominar el mercado del competitivo segmento C. Para finales de año también se espera la llegada del nuevo QX30, la versión SUV del compacto.

INFINITI EN LA FIEsTA dE vERANo dE ‘EL PRAT’

Cars Gallery, concesión oficial Bentley en la ciudad condal, organizó una jornada de Test Drive de la marca Bentley en la Masia Rosàs. Esta localización es una formidable finca dedicada a la celebración de eventos únicos. Situada a sólo 10 minutos de Barcelona, en Sant Cugat del Vallés, Masia Rosàs combina historia y modernidad para acoger eventos exclusivos como este Test Drive de Benltey.

Los clientes de la marca pudieron probar un Continental GT V8 y un Mulsanne Speed, que prácticamente no pararon durante los dos días que duró el evento. Además, en la cita se pudo conocer toda la gama de Bentley en exposición, vehículos en stock que tiene la concesión y que se pueden comprar en el momento: Flying Spur V8, Mulsanne Speed y Continental GT Concours Series.

En este exclusivo evento contó con la asistencia 30 personas. Los asistentes eran tanto clientes nuestros de las distintas marcas de Cars Gallery, como algún invitado de los dos partners invitados al evento, Viajes Atlántida y Unión Suiza.

bENTLEy TEsT dRIvE

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Quadis Rent a Car es la división de alquiler de vehículos de la redde concesionarios Quadis. El pasado mes de septiembre QuadisRent a Car presentó los nuevos modelos que tendrá en su flota de vehiculos de alquiler: GLE, GLC y G. Estos nuevos modelos disponibles para los clientes de la casa son exclusivos de Quadis Rent a Car, ya que su competencia no dispone de dichos vehículos.

RENT A cAR: NUEvos cocHEsInspirado por las nuevas tendencias en EE.UU. de promover torneos de golf más rápidos, el Vallés Golf y el concesionario Audi Motorsol Import crearon una innovadora serie de torneos de golf que se disputarán en su recorrido de 9 hoyos. El primero de ellos se libró el 12 de octubre de 2014, seguido de otras dos pruebas en el mismo año y, durante 2015, se han realizado siete torno en esta interesante variante que dura la mitad de tiempo.

9 Hoyos MoToRsoL IMPoRT

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Gama Range Rover Sport. Consumo Combinado (l/100km): desde 7,3 hasta 12,8.Emisiones CO2 (g/km) desde 194 a 298.

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Empty Quarter. 650 000 km2 de desierto hostil e implacable. Y pese a ello, el 3 de noviembrede 2013 un vehículo fue capaz de atravesarlo a más de 200 km/h y en apenas 10 horas y22 minutos. Range Rover Sport: rendimiento a otro nivel.

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QX50 desde 41.990 €**

Q50 2.2 Diésel 170 CV

* Incluido descuento promocional y aportación del concesionario para un Infiniti Q50 y Plan Pive del Gobierno (sujeto al cumplimiento de las condiciones del Plan Pive del Gobierno). Oferta aplicable para clientes particulares que financien a través de Santander Consumer EFC S.A. por un importe mínimo de 20.000 € a un plazo mínimo de 48 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación de la entidad financiera. Oferta válida para Península y Baleares hasta el 31/03/2015.** Incluido descuento promocional y aportación del concesionario para un Infiniti QX50. Oferta aplicable para clientes particulares que financien a través de Santander Consumer EFC S.A. por un importe mínimo de 30.000 € a un plazo mínimo de 48 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación de la entidad financiera. Oferta válida para Península y Baleares hasta el 31/03/2015.*** Incluido descuento promocional y aportación del concesionario para un Infiniti QX70. Oferta aplicable para clientes particulares que financien a través de Santander Consumer EFC S.A. por un importe mínimo de 40.000 € a un plazo mínimo de 48 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación de la entidad financiera. Oferta válida para Península y Baleares hasta el 31/03/2015.

Gama Infiniti consumo mixto (l/100 km): desde 4,4 hasta 13,1 / Emisiones de CO2 (g/km): desde 114 hasta 307.Modelos visualizados con equipamiento opcional.

CENTRO INFINITI BARCELONA Av. Diagonal, 618 · Barcelona · Tel. 933 621 613

T H E P R E M I U M Q U A L I T Y E X P E R I E N C E

Q60 CABRIO 3.7 320 CV

Q50 2.2d 170 CV 3.5h 364 CV

Q60 COUPE3.7 320 CV

QX503.0d 238 CV 3.7 320 CV

QX703.0d 238 CV3.7 320 CV5.0 390 CV

Q702.2d 170 CV3.5h 364 CV 3.7 320 CV

8 INT IMATE SHIP S • 7 CONTINENTS • INFINITE POSSIB IL IT IE S

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TAKEA CLOSERLOOK

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Q by QUADIS - número 1 (invierno 2015)

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