R E G L A M E N T O T E C N I C O - FRAD 3...

Reglamento Técnico 2017 - Clase “GT” - Página 1 -

R E G L A M E N T O T E C N I C O

T.C. ROQUEPERENSE Clase “GT”

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría

denominada “T.C. ROQUEPERENSE Clase “GT”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de

Enero de 2017 hasta el 31 de Diciembre de 2017, pudiendo ser prorrogado y/o

modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo

Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica,

seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente

restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente

autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al

elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente

previstas por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la

función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original

del vehículo declarado.-

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico,

deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la

Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como

elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta

respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse

por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el

derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-

e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-

ART. Nº 4: CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL: Debe ser un

automóvil de paseo, fabricado en gran serie en la República Argentina, desde el año

1962 hasta el año 1990 inclusive, de los tipos denominados Coupé o Sedan, con techo

fijo de chapa de acero y que de origen hayan sido impulsados por un motor delantero de


seis cilindros cuya cilindrada original no sobrepase los 3860 cc. ni sea inferior a los

3000 cc.-

ART. Nº 5: NUMERO DE PLAZAS: Los automóviles que participan en esta

categoría deberán poseer por lo menos cuatro plazas.-

ART. Nº 6: MODELOS Y MARCAS AUTORIZADAS:

FORD FALCON 221 y 188

FORD FAIRLANE de 6 cilindros

TORINO todos sus modelos de 4 y 7 bancadas

CHEVROLET 400

CHEVY y CHEVY COUPE

VALIANT I - II - III y IV

DODGE y DODGE COUPE

ART. Nº 7: PLANTA MOTRIZ:

7.1: Motores: Se permiten los motores de fabricación nacional de gran serie, los cuales

no deben ser superiores al modelo 1980, de seis cilindros con hasta 3860 cc. de

cilindrada (TRES MIL OCHOCIENTOS SESENTA) de las marcas FORD,

CHEVROLET, TORINO y DODGE VALIANT y su reemplazo de las siguientes

formas :

De un Ford Falcon 221 a un 188.

De un Ford Falcon 221 SP a un Fairlane.

Ford Fairlane con motor SP

De un Torino 4 bancadas a un 7 bancadas y viceversa.

En los casos de los Valiant I - II - III y IV se autoriza la colocación del motor Dodge de

seis cilindros.

En un Chevrolet 400 con motor 194 se autoriza a colocar el motor 230.

En la Coupé Chevy se permite colocar el motor 230.

En los automóviles Torino 2 y 4 puertas y Dodge 2 y 4 puertas se permite reemplazar el

motor original por Chevrolet 230 y/o Ford Falcon 221 con las mismas especificaciones

técnicas que tienen en el presente Reglamento.

Su ubicación será similar a la que tienen originalmente. La caja de velocidades deberá

tener las mismas relaciones permitidas para los automóviles Chevrolet 230 y Ford

Falcon 221.


La posición longitudinal del motor la determina el anclaje o pata de la caja de

velocidades original, no del automóvil, si no la de la caja.

Se puede modificar el torpedo o parallamas delantero del centro del motor hacia el lado

de los escapes, a fin de poder orientar el múltiple y sus caños de salida.

Los soportes y tacos de las patas del motor a utilizar deben permanecer en su altura

original del motor a instalar. Su construcción y material es libre.

No se permite: Una vez realizado el cambio a un motor determinado, optar por otro

durante el presente campeonato.

No se permite: La incorporación del motor VALIANT I importado, ni el cambio del

block motor una vez iniciadas las series clasificatorias ni cuando se trate de series por

suma de tiempos.-

7.2: Block: Deberá ser original de fábrica hasta modelo 1990, no admitiéndose ninguna

modificación que no se encuentre en el artículo 7.3. Debe mantener visible la

numeración y marca que lo identifique como repuesto original de fábrica, Industria

Argentina o importado. En los automóviles Torino, se permite desplazarlo hasta el

segundo anclaje.

7.3: Modificaciones autorizadas sobre el block: SE PERMITE:

a) Rectificar, pulir y/o encamisar los cilindros aumentando el diámetro hasta 0,060 de

pulgada de su medida original. El encamisado debe ser con material similar al

original. En el Dodge se permite rectificar hasta 88 mm + 0,005 mm.-

b) Embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas, no se permite

torrinton.-

c) Cepillar el plano superior del block de cilindros paralelo al original, a efectos de

lograr una superficie a nivel perfecta, la tolerancia del cepillado no podrá sobrepasar

de 3 mm. (Tres milímetros).-

d) Cepillado plano de block para los motores Dodge con biela y pistón original. Se

permite cepillar hasta 7 mm. (Siete milímetros).

e) Reemplazar los cojinetes de bielas y bancadas por otros de distintas marcas y

características a condición de conservar las medidas y formas originales. SE

PERMITE ranurar o perforar los cojinetes de bielas y bancadas.-


f) Se permite la fijación de los fusibles de agua que posee el block y tapones de

lubricación.-

g) Colocar insertos para la fijación de tornillos zafados.-

h) Se permite modificar el circuito y conductos de lubricación.-

i) Embujar el alojamiento del botador con material libre.-

j) Modificar el frente para colocar el engranaje de distribución.-

k) En el motor FORD FALCON se permite la fabricación especial de la bancada

numero cuatro del eje cigüeñal, de acero o material común.-

l) Se permite el alesado de las cajas de bancadas, conservando las medidas y

posiciones originales para corregir desviaciones, sujetas a la altura del block,

resultante de lo admitido en el inciso c) de este mismo artículo.-

7.4: Cigüeñal: Deberá ser original de fábrica no admitiendo ninguna modificación que

no se encuentre en el artículo 7.5. y debe mantener visible la numeración y marca

que lo identifica como repuesto original de fabrica Industria Argentina.-

7.5: Cigüeñal: Se permite: El rectificado, rellenado y ranurado de los muñones de

bielas y bancadas, con una tolerancia en la carrera de 0,2 mm. Tratar térmica y/o

químicamente. El uso del balanceador armónico. Colocar el tornillo de fijación del

balanceador en la punta del cigüeñal. Balanceo original de fábrica. El uso del

cigüeñal de acero. Colocar espigas o pernos en la cola del mismo, para asegurar el

mejor bloqueo del volante en aquellos que no lo posean de fábrica.-

7.6: Árbol de levas: Originales de fábrica, o de fabricación propia con cualquier tipo de

material. LIBRE su sentido de rotación. Accionamiento de distribución de libre

diseño, puede ser a correas.-

7.7: MODIFICACIONES AUTORIZADAS EN EL ARBOL DE LEVAS: Se

permite:

a) Su rectificado y tratamiento LIBRE.-

b) El rellenado de las levas para su libre tallado respecto a su forma y ángulo de

distribución, las alzadas máximas son las siguientes:


CHEVROLET 10,20 mm

FORD 11,30 mm

DODGE VALIANT 11,70 mm

TORNANO Y TORINO 12,00 mm

Medidas que se tomaran sobre las válvulas y no deberá sobrepasar las cotas de apertura

(según lo indicado para cada marca), dicho control será efectuado cargando el

comparador con una décima de milímetro (0,1 mm.). Si el control indicara una mayor

medida que la autorizada, se tomará el promedio de las válvulas de admisión o escape

respectivamente, el que deberá ser igual o menor a las medidas indicadas

anteriormente.-

7.8: BOTADOR: Libre, no a rodillo.-

7.9: TAPA DE CILINDROS: Original de fábrica del modelo de motor autorizado a

competir, de fabricación nacional de gran serie. Sus formas exteriores como su

material no podrá ser modificados, debiendo mantener la posición y forma original

en sus conductos y bocas de ingreso y egreso de gases, como así también la

ubicación e inclinación original en sus válvulas y bujías, es decir que para su

reelaboración interna deberá partirse de la correspondiente tapa de cilindros

Standard terminada. Se podrán pulir internamente sus conductos de ingreso y egreso

de gases, respetando sus formas originales. Se permite el corte de la guía de

válvula.

Se permite para los motores FORD usar la tapa de cilindros del modelo sprint , max

econo o la construida en aluminio.-

Para los motores TORNADO de 4 y 7 bancadas, se permite el intercambio entre

ellos de la tapa de cilindros.-

7.10: MODIFICACIONES AUTORIZADAS EN LA TAPA DE CILINDROS:

a) Relación de compresión: Para Chevrolet es de 9 a 1.- Para Ford y Dodge 9,5 a 1

b) Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la

junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el

motor a medir.

El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el

ocupado por la bujía utilizada en la competencia.


En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de suplemento de

hasta 2 mm. de espesor.-

c) La supresión del termostato, la modificación de la tapa boca del termostato.-

d) Encasquillar los asientos de válvulas con material libre, manteniendo la posición

concéntrica a la guía de válvulas.-

e) Se permite el fresado concéntrico a las guías de válvulas en la cámara de combustión

en un diámetro mayor a la válvula hasta 9 mm. Se permite rectificar el asiento de

válvulas, aun cuando la tapa no fuera encasquillada.-

f) Válvulas: De forma y material libre, respetando las medidas originales del diámetro

de su cabeza, ángulo de asiento y diámetro de vástago mas supermedidas hasta 0,60

mm., el largo tendrá una tolerancia de ± 1 mm. El vástago se considera donde

trabaja la guía. Para DODGE se permite medidas de vástago y cabeza de

Chevrolet.-

Para Ford se permite válvula de escape del Max Econo diámetro 37,53 mm. como

máximo de cabeza.

Se permite el uso en el motor Tornado de válvulas con las siguientes medidas:

Admisión 43,70 mm. Escape 38,10 mm. de diámetro, el largo debe ser el original de

cada tapa de cilindros utilizada.-

g) Modificar el exterior de la guía de válvulas a los efectos de poder instalar el doble

resorte de válvula y retenes de válvulas.-

h) Resortes de válvulas libres.-

i) Guías de válvulas: Se permite reemplazar la guía original por otra de material

libre.-

j) Tapa de cilindros para el motor Chevrolet: Se permite: La libre fijación del

espárrago del balancín.-

k) Para todas las marcas: Se permite: Las torretas del eje de balancín de material

libre.-

l) En los motores FORD FALCON se permite colocar la tapa de cilindros original S P

con su múltiple de admisión original, correspondiente a esa tapa de cilindros S P.-

m) Se permite: Cepillar la tapa de cilindros para corregir imperfecciones en la unión

con el múltiple de admisión, manteniendo el grado de inclinación original, agrandar


el pasaje de las varillas levanta válvulas, reparar con soldadura hasta dos cámaras

manteniendo la forma original.-

NO SE PERMITE

a) Eliminar la junta de tapa de cilindros o hacer uso de anillos como junta.-

b) Modificar el ángulo de asiento de válvulas.-

7.11: PISTONES: Para los motores FORD, CHEVROLET y DODGE VALIANT

se permite el uso del PISTON LIBRE, manteniendo su plano superior original.

Para los motores TORINO, el pistón es libre.

Para los motores CHEVROLET, se considera forma del plano superior original a la

profundidad del pozo comprendido entre 1,26 y 2,50 mm. y diámetro entre 75 y 78 mm.

como máximo y mínimo, opcional cabeza plana.-

Para DODGE se permite pistón hasta 88 mm., cabeza de forma original.-

7.12: a) AROS: Libres.-

b) PERNO DE PISTON: Libres.-

7.13: BIELA: Original de fábrica del motor autorizado a competir de gran serie y de

fabricación Nacional.

DODGE se permite utilizar bielas de Torino, con la correspondiente modificación al

cigüeñal. Pudiéndose trabajar estas hasta lograr un peso mínimo de 742 grs.

Se permite:

a) Bielas Silverado o Sevel. En los motores FORD 221 el uso de bielas del 188.-

b) Largo de bielas: Chevrolet: 144,800 mm. entre centros. Ford 188: 137,490 mm.

entre centros. Ford 221: 130,378 mm. entre centros. Dodge: 170,400 mm. entre

centros Torino: 185,200 mm. entre centros.-

c) Perforar el apoyo de los cojinetes a fin de permitir lubricar el perno de pistón.-

d) Instalar en el pie de biela el buje para perno flotante. Se puede agujerear para

lubricar.-


e) En los motores FORD FALCON se permite usar bielas con las siglas SP.-

f) Se permite balancear las bielas y alivianar según figura Nº 2.-

g) Para todas las marcas el uso de bulones de biela libres.-

7.14: SISTEMA LEVANTA VALVULAS Y BALANCINES:

a) Se permite: El uso de varillas levanta válvulas especiales de competición, en forma

y tamaño para todas las marcas.-

b) Modificar el registro o tuerca de balancín.-

c) Rellenar el balancín de válvula en sus extremos.

d) Incorporar balancines especiales de competición nacionales y/o importados, no de

aleación liviana. Para todas las marcas libres, no a rodillo.-

e) Anular o modificar el orificio de lubricación.-

f) Modificar la tapa de válvulas.-

7.15: SISTEMA DE LUBRICACION: Libre. Prohibido cárter seco.-

7.16: SISTEMA DE REFRIGERACION: Totalmente libres: Depósitos de agua,

bomba de agua, liquido refrigerante, radiador ubicación original delante de la

bomba de agua, posición libre.

Para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser revestidas a fin de impedir el

derramamiento de agua caliente. Se permite colocar electroventiladores.-

7.17: VOLANTE: Libre de acero, conservando corona de arranque original.-

7.18: MULTIPLE DE ESCAPE Y CAÑOS DE ESCAPE: El múltiple de escape y el

o los caños de escape son de libre diseño y material. Luego del motor, ellos no

deberán pasar cerca de conductores de nafta y liquido de frenos, como tampoco

cerca de conductores eléctricos.

Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los neumáticos, ni en

dirección al suelo, su boca de descarga no deberá sobresalir más de 100 mm.

fuera de los flancos de la carrocería, ni estar ubicados en zonas de posible derrame

de nafta y deberá descargar lateralmente por detrás de la mitad de la distancia

entre ejes del automóvil.

Es obligatorio el uso de silenciadores en los boxes.- El no cumplimiento de esta

disposición será sancionado por el Comisario Deportivo con una multa de $

100,00.- la cual será duplicada por cada reincidencia producida en el presente

campeonato.-


7.19: MULTIPLE DE ADMISION:

a) Deberá ser original de la marca del motor utilizado, manteniendo su forma,

permitiéndose pulir, respetando la forma de las bocas de entrada y salida.

PARA CHEVROLET : se permite cortar tabique alongado original.-

b) Para los motores FORD 188 y 221 con tapa original (múltiple fijo).Se permite

colocar una torreta de 50mm de altura máxima .-

Se permite utilizar multiple s.p o Max Econo.-

DODGE Y TORINO :SIN BRIDA

c) En los motores CHEVROLET, se permite el uso del múltiple de admisión original

de la Coupé 250 Serie 2

d) En los motores TORINO se permite el intercambio de los múltiples entre las tapas

del 4 y 7 bancadas.-

e) SE PERMITE: Para todas las marcas anular el pasaje de agua en el múltiple.

Envolver únicamente con amianto, a efectos de aislarlo del calor de los escapes.-

7.20: ALIMENTACION:

a) PARA TODAS LAS MARCAS: ,colocar Adaptador para carburador GALILEO

de una sola boca medida base 42.9 Mm difusor hasta 36Mm perfil y material libre

altura original , interior y exterior original se permite venteo para la cuba y glucier

exterior , altura maxima entre base y parte superior de la cuba 77 Mm

b) adaptador : de 2 boca a 1 sus medidas a base de brida tiene que ser de 21 Mm

como maximo .-

c) brida obligatoria: para los Ford con tapa de aluminio de 38 mm ± 0,2 mm de

diámetro cilíndrica recta canto vivo concéntrica en la boca del carburador ,

espesor 10mm ±0,1mm.se permite aislador o vaquelita original.-

d) Para Chevrolet brida de 38 mm ± 0,2 mm de diámetro cilíndrica recta canto vivo

concéntrica en la boca del carburador , espesor 10mm ±0,1mm.se permite

aislador o vaquelita original.-


Filtro de aire: Libre

Toma de aire: Libre.

Se permite cepillar la superficie del múltiple donde apoya el carburador o su acople

hasta un milímetro (1 mm.) en forma paralela a la original.-

Se permite en el motor VALIANT el uso del múltiple de R T.-

7.21: BOMBA DE COMBUSTIBLE: Libre.-

7.22: ENCENDIDO:

a) Distribuidor: Original de fabrica en lo que se refiere a su carcaza, interior libre.

Posición original. Se permite eliminar avance de vacío.-

Se permite: La incorporación de doble platino, colocar en la base del distribuidor los

elementos necesarios para el cuentavueltas y distribuidores electrónicos de gran serie.-

No se permite: Magnéticos, ni transistorizados, especiales o los utilizados para

competición.-

b) Bobina: Cantidad, conductores y demás elementos LIBRES -

c) Bujías: Cantidad originales. LIBRE marca, graduación térmica y diámetro de rosca.

Se permite colocar reductores de rosca, siempre que estos mantengan el paralelismo

de sus ejes interiores y exterior y perfectamente concéntricos.-

d) Grupos eléctrico: Deberán constar de un generador de corriente, arranque eléctrico

y acumulador en perfecto estado de funcionamiento. Ubicación del alternador libre,

se permite llave de corte.-

ART. Nº 8: TRANSMISION: Embrague libre. Se permite disco sinterizado. Opcional

multidisco.

8.1: Caja de velocidades: Es obligatorio el uso una caja de cuatro velocidades hacia

adelante y marcha atrás, permitiéndose únicamente las relaciones que detallamos:

PARA TORINO Z F 283 Y 354


Característica S 4 - 5 A Característica S 4 - 3 A

1º : 2,83 a 1 1º : 3,54 a 1

2º : 1,85 a 1 2º : 2,31 a 1

3º : 1,38 a 1 3º : 1,50 a 1

4º : 1,00 a 1 4º : 1,00 a 1

PARA DODGE

Transmisión A 230/4 71 en Adel. Caja original

1º : 3,09 a 1 1º: 2,84 a 1

2º : 2,10 a 1 2º: 1,93 a 1

3º : 1,45 a 1 3º: 1,33 a 1

4º : 1,00 a 1 4º: 1,00 a 1

PARA FORD

3,25 (Modelo 70/71) Caja Sprint (Saginauw)

1º : 2,78 a 1 1º : 2,85 a 1

2º : 1,93 a 1 2º : 2,02 a 1

3º : 1,36 a 1 3º : 1,35 a 1

4º : 1,00 a 1 4º : 1,00 a 1

Caja FORD (FAE) Para CHEVROLET (Saginauw)

1º : 284,90 a 1 1º : 2,85 a 1

2º : 211,74 a 1 2º : 2,02 a 1

3º : 141,28 a 1 3º : 1,35 a 1

4º : 099,99 a 1 4º : 1,00 a 1

Para todas las marcas se permite el uso de las cajas ZF 283 (S4 - 5A), con las relaciones

detalladas en el Reglamento Técnico de la categoría.

Se permite para todas las marcas selectoras libre no secuencial. Engranajes rectos.-

ART. Nº 9: DIFERENCIAL: Se permite Dana 30 y 44, Eaton de origen nacional. No

se podrá utilizar sistema autoblocante, Poxitrac, Isotorque o diferencial trabado.


Obligatorio el uso de palieres flotantes.

Corona y piñón de gran serie, hasta multiplicación de 4,55 como relación mas corta.

La masa de los palieres flotantes será únicamente de acero

Cañoneras originales. Se permiten reforzar en forma libre, respetando los anclajes

originales.-

Para todas las marcas es obligatorio desarmar el diferencial en todas las competencias.-

ART. Nº 10: SUSPENSION:

a) Deberá ser totalmente original, permitiendo únicamente reemplazar la calidad del

material en bujes (teflón o similar). El anclaje de las parrillas de suspensión deberán

ser obligatoriamente originales.-

b) Para el CHEVROLET 400 se permite colocar punta de eje y bieleta de dirección del

modelo Chevy, como así también reforzar con grampas por sobre la cañonera el

anclaje original de los elásticos traseros. Se permite reforzar brazos de dirección y

punta de eje.-

c) En las masas delanteras y traseras, entre los rulemanes cónicos deberá existir un

buje distanciador de acero, de manera que los relumanes queden precargados

permanentemente y no se aflojen (por seguridad). La tuerca de la punta de eje

deberá contar con seguro.-

d) Para todas las marcas, las masas delanteras pueden ser de FORD F 100 o TORINO.-

e) Para todas las marcas se permite: Reforzar los anclajes, las parrillas inferiores y

superiores, la barra central de dirección, la punta de eje y extremos de dirección,

suplementar hasta 10 mm. entre soporte de amortiguador y parrilla delantera.-

f) Para todas las marcas se permite cambiar mango acople original de los extremos de

dirección, por mango cerrado con contra tuerca.-

g) Para todas las marcas se permite la fijación de las torretas entre si.-

h) Para todas las marcas se permite regulador de comba en parrillas superiores

(Prohibido rotular).-


i) Distancia entre ejes original con una tolerancia de ± 2 %

Trochas originales con una tolerancia de ± 10 %

ART. Nº 11: AMORTIGUADORES: Número y posición originales de los mismos,

dureza y dimensiones libre. Anclaje en la cañonera libre.

No se permite el uso de amortiguadores regulables exteriormente, ni válvulas

exteriores ni tapones.-

Se permite utilizar amortiguadores con ojo respetando la placa soporte inferior y la

araña de fijación superior original, suplementar entre la araña y la torreta de suspensión

según gráfico.-

ART. Nº 12: RESORTES Y ELASTICOS: Resortes libres, posición y apoyos

originales. Se podrá modificar su altura y dureza.

En los elásticos la cantidad de hojas como su espesor y ancho es libre. Posición,

anclajes y gemelos originales.

Se permite: Para los automóviles Ford Falcon, Chevy, Dodge y Valiant usar el largo

del elástico correspondiente al modelo Ford Fairlane, cuya medida es de 1473 mm ± 3

mm.

Pudiendo modificar el agujero del gemelo en el falso chasis para el anclaje del elástico.

Para Chevrolet 400 el largo es de 1587,5 ± 3 mm.

Se permite tensores y precargas.

En los automóviles TORINO el anclaje de los tensores en la cañonera y en la cubierta

del diferencial es libre, pudiendo ser regulables.-

ART. Nº 13: BARRAS: Se permitirá la aplicación de UNA barra panhard. Barras

antirrolido delanteras y traseras libres, ubicadas estas fuera del habitáculo, estando

prohibido ser comandadas desde el mismo.-

ART. Nº 14: LLANTAS Y NEUMATICOS: Las llantas deberán ser de acero de libre

diseño para masas Chevrolet, Ford, Dodge o Torino, con un ancho máximo de 8

pulgadas y un diámetro de 14 ó 15 pulgadas.

Los neumáticos a utilizar serán del tipo Radial, de fabricación Nacional de gran serie y

de uso comercial, como así también las fabricadas en el MERCOSUR, únicamente de

las marcas: FATE AR 35 de la medida 205/60/15 y PIRELLI 195/70/14. Dibujo

mínimo 2 mm. en toda la banda de rodamiento antes de comenzar la competencia.


NO SE PERMITE: El uso de neumáticos pantaneros, semipantaneros, neveros de

Rally y/o Slip anconizados, como así también el uso de neumáticos recapados de

cualquier tipo. Llantas de aleación liviana, labio antideriba, ni tuerca central.-

ART. Nº 15: FRENOS: Los frenos deben ser a disco en las cuatro ruedas. Orientación

de ventilación libre.

Se podrá adaptar un sistema de frenos de cualquier vehículo de fabricación nacional

hasta modelo 1990.

Se permitirá sacar o modificar la chapa de protección de los frenos, como así también

una canalización flexible para llevar aire a las ruedas, dicha canalización solo podrá

sobresalir de la parte delantera de la carrocería, por debajo de la línea imaginaria del

paragolpes.

Se permite una canalización flexible para llevar aire a los frenos traseros, dicha entrada

de aire estará ubicada en la ventanilla trasera, con un diámetro de hasta 50 mm. pasando

por el interior de la carrocería.

Será obligatorio el sistema de doble circuito con una o doble bomba con balancín. El

anclaje de la misma es libre. Servo freno libre. Bomba de freno libre, nacional y/o

importada. Cañería de frenos libres, se permite válvula de freno trasero.

Se permite aislador en los pistones.-

ART. Nº 16: CARROCERIA: Carrocería, casco, falso chasis y bastidor, deberá

mantener la distancia entre ejes originales del automotor declarado, como asimismo la

ubicación original longitudinal de sus ejes delanteros y traseros con respecto a la

carrocería.

Se permite reemplazar los vidrios de las puertas delanteras y traseras por acrílicos

transparente de 2 ó 3 mm. de espesor, se permite tonalizado y/o película de seguridad,

en todos los casos debe ser posible para una persona situada a 5 m del automóvil poder

ver a los ocupantes, como el contenido de su interior. Los vidrios traseros deben

permanecer siempre cerrados. Se permite retirar el sistema de levanta cristales

delanteros y traseros como así también los tapizados, manteniendo la estructura original

en las delanteras, las traseras podrán ser reemplazadas por el panel exterior fijo a la

carrocería.

La luneta trasera podrá ser de material plástico incoloro transparente de 4 mm. de

espesor, libre de toda publicidad y/o pintura.

Puede quitarse el tablero original y reemplazar el volante de dirección, prohibido de

madera.


a) Para DODGE se permite: Reforzar soporte delantero de elástico, que no sea

solidario con la jaula paralelo al zócalo, anclar soporte de barra de torsión a la

jaula.-

b) Se permite para todas las marcas reformar tunel para libre pasaje de cardan

manteniendo espesor de chapa original .-

Obligatorio: Acople rápido para desmontar el volante y colocar la red de seguridad

en las puertas delanteras.-

Se podrá modificar los pasarruedas, agrandar el tamaño de la apertura lateral exterior de

los guardabarros traseros originales, recortando para ello en dicha zona los costados de

la carrocería hasta 5 cm. en la parte baja de la puerta trasera. Se permite colocar

deflector en los guardabarros traseros.

La columna de dirección debe ser del tipo embutida, trabada con una chaveta de teflón,

no se permite su desplazamiento lateral con crucetas y/o bisagras, debiendo permanecer

fija.

Pedalera tipo colgante, diseño libre. Tapa de baúl original o similar de material libre.

Torpedo de formas y dimensiones similar al original, se permite cortar y modificar

desde la rejilla de frente del mismo hacia afuera, con la única finalidad de sacar el aire

del vano motor y freno. En los automóviles TORINO 4 bancadas, modificar el torpedo

a efectos de correr el motor hacia atrás hasta el segundo anclaje.-

Exteriores: Los guardabarros podrán ensancharse sin que esto signifique la

modificación del formato original, podrán recortarse toda la curva lindante a la rueda.

Será obligatoria la eliminación de los paragolpes delanteros y traseros.

Se permite: Panel trasero liso, media tapa de baúl ,y cortar las puertas en forma

horizontal ,dejando la parte inferior fija ,cerradura y manijas libres .-

Por debajo de la línea imaginaria del paragolpes delantero, se permitirá colocar un

deflector o canalizador de aire (babero), realizado en chapa de aluminio o plástico. Se

permitirá practicar una ventana en el capot para el caso de la toma dinámica del

carburador, o bien apoyar dicha toma directamente sobre el capot.

Trompas integrales: Se permite el uso de trompas integrales de plástico o aluminio de

libre diseño y sin refuerzos, cubriendo como mínimo los elementos del vehículo que

originalmente cubre el capot, guardabarros y frente. No se permite que los anclajes

superen la misma.

Ninguna pieza o parte de esta podrá superar un plano horizontal que esté 100 mm. por

encima de la parte inferior del parabrisas, salvo la toma dinámica para el carburador.-


Soporte de trompas: Se entiende por tal, a la estructura en la que apoya o se soporta la

trompa y queda sujeta al chasis. Deberá estar construido con caños estructurales

redondos o cuadrados, cuyas medidas no excedan 21,5 mm. de diámetro y 19 mm. de

lado respectivamente (medidas exteriores), siendo su espesor para ambos casos de 2

mm. (Medida máxima).

No se permite: El agregado de otros apoyos y/o soportes, ni bigotes fijados al chasis o a

la trompa.-

Luces de Stop: Estas deben estar colocadas en la luneta trasera, en la parte superior,

siendo su diámetro mínimo de 100 mm, de color rojo, con reflector para su correcta

visibilidad. Otra de iguales características de color ámbar, colocada en la parte central

superior de la luneta por seguridad, que se encenderá cuando el auto este en contacto.

ART. Nº 17: BUTACA: La misma deberá ser de competición de marcas reconocidas.

Será de uso obligatorio para el Piloto. La del acompañante se debe retirar. Deberá tener

apoya cabeza integrado a la misma, formando una sola pieza, no se permitirá

apoyacabeza postizo. Debe estar ubicada de forma tal, que el respaldo a la altura del

asiento no sobrepase la línea imaginaria del comienzo del asiento trasero. Los tornillos

de fijación serán de 10 mm. como mínimo con contra placa de 3 mm. y arandelas planas

de 35 mm. de diámetro por 2 mm de espesor como mínimo.-

ART. Nº 18: TANQUE DE NAFTA: Homologado x la frad 3 centro, deberá estar

ubicado dentro del compartimiento del baúl del automóvil y apoyado elásticamente

sobre el piso de este ultimo, sujeto mediante dos zunchos de acero de 2 mm. de espesor

x 38 mm. de ancho ubicado transversalmente, entre dichos zunchos y la superficie del

tanque se deberá interponer goma de acolchado para evitar roces, totalmente recubierto

con una chapa de aluminio y con un cable de descarga estatica.-

Deberá contar con una boca de llenado rápido y tapa de cierre hermético con embudo

recolector de derrame, ubicado concéntricamente a su alrededor.

Deberá contar con respiradero de manguera enmayada en acero mandrilado, dicha

instalación deberá estar hecha de modo tal que impida que el combustible se derrame al

exterior y un drenaje rápido mediante un tapón con salida al exterior del piso del baúl.-

a) La protección del tanque de combustible deberá esta colocada como mínimo a 150

mm. de la parte trasera del baúl, que cubra la mitad de la altura del tanque. Construida

con caños de 21,5 mm. de diámetro y 2 mm. de espesor (medidas mínimas). Podrá estar

soldada o abulonada.

Esta defensa no podrá utilizarse para estructurar el auto. Su función será

únicamente protección del tanque.

A titulo orientativo ver figuras.-


ART. Nº 19: COMBUSTIBLE: Se permitirá únicamente carburante de expendio

comercial (Nafta Super).-

ART. Nº 20: CINTURON DE SEGURIDAD: Será de uso obligatorio para el Piloto,

del tipo ARNES de cinco (5) puntos de anclajes, con hebillas de apertura rápida. Dicho

cinturón de seguridad deberán estar convenientemente anclado con bulones de 12 mm.

como mínimo, a la carrocería, chasis, jaula de seguridad o antivuelcos, brindando el

máximo de seguridad. Los mismos deberán ser de competición y de marcas reconocidas

y deben estar en óptimas condiciones de uso.-


ART. Nº 21: EXTINGUIDORES: Es obligatoria la colocación de dos extinguidores

de incendios con medidor de carga, según lo establecido en el Art. 3º del C.D.I. inciso

7.1.4., deben tener una capacidad mínima de 5 y 2 Kg. c/u. de producto extintor

HALOON 1211 o 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o ZERO

2000 exclusivamente.

El extinguidor de 5 Kg. deberá esta fijo a la jaula de seguridad y su accionamiento debe

estar al alcance del piloto, como también fuera del habitáculo, ubicado este último junto

a la llave corta corriente, perfectamente identificable con una letra “E” roja en un

círculo blanco con bordes rojos de 100 mm. de diámetros como mínimo. La cañería será

del tipo enmayada de 3/8 como mínimo de diámetro interior y deberá tener sus

respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la parte

superior del carburador.

El extinguidor de 2 Kg. deberá estar al alcance del piloto, sujeto con un soporte

abulonado y ganchos de capot., su accionamiento deberá ser manual.

La fijación de cada botellón extintor, deberá estar montado de tal manera que sea capaz

de resistir una aceleración de 25 g en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo.-

ART. Nº 22: RECUPERADOR DE ACEITE: Si el sistema de lubricación prevé una

salida al aire libre, deberá estar equipada de manera tal que el aceite se vuelque en un

recipiente recuperador. Este tendrá una capacidad máxima de 2 litros y deberá ser de

material plástico translucido.-

ART. Nº 23: FIJACIONES SUPLEMENTARIAS: El capot deberá tener del lado

opuesto a sus bisagras, dos trabas tipo Mustang.

La tapa del baúl debe llevar una correa elástica para asegurar la apertura de la misma.

Las puertas delanteras además del cierre original deberán llevar un cierre de seguridad

tipo cinturón.-

ART. Nº 24: LIMPIAPARABRISAS: Libre.

De uso y funcionamiento obligatorio con recipiente de agua para la limpieza del

mismo.-

ART. Nº 25: CORTA CIRCUITO: El corta circuito general deberá cortar los circuitos

eléctricos (batería, alternador o dínamo, luces, bocina, encendido, controles eléctricos,

etc.). Este cortacircuito deberá ser de un modelo antichispa y deberá poder ser

accionado tanto desde el interior como del exterior del vehículo. En el exterior, el

mando se situara obligatoriamente por debajo del montaje del parabrisas del lado del

copiloto. Estará claramente indicado por un relámpago rojo en un triángulo azul con

bordes blancos de un mínimo de 12 cm de base.-

ART. Nº 26: CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE: Las canalizaciones dentro

del habitáculo deberán estar convenientemente protegidas contra todo riesgo de

incendio (canalización enmayada en acero, etc.).-


a) Llave corta combustible: Opcional. Los automóviles que la coloquen deberán

contar con un grifo o llave de corte de paso de combustible de la cañería principal,

que va desde el tanque a la bomba y al alcance del Piloto en lugar bien visible. La

misma deberá ser de corte rápido (hemisférica).-

ART. Nº 27: JAULA DE SEGURIDAD: Se deberá montar una estructura de

seguridad construida por dos arcos principales, uno tras los asientos delanteros y el otro

abrazando los parantes del parabrisas. Estos dos arcos principales estarán unidos entre si

por barras a la altura del zócalo, a 380 mm. del zócalo y paralela a la altura zócalo y otra

a la altura del dintel de la misma. El anclaje de los montantes del arco se hará al menos

con tres tornillos. Los puntos de anclajes de los arcos se deberán reforzar por medio de

una placa de acero de 3 mm. de espesor mínimo y de al menos 120 cm2 de superficie

soldada a la carrocería.

Desde el arco que estará detrás de los asientos delanteros se montaran travesaños que

irán desde cada lateral de la parte superior del arco, hasta ambos pasarruedas traseros. El

arco que abraza los parantes del parabrisas, deberán llevar un travesaño que una ambos

lados.

La jaula de seguridad podrá estar construida en una sola pieza o podrá ser de travesaños

desmontables, siempre que garanticen el fin previsto.

La jaula de seguridad deberá estar acolchada, la calidad mínima del material será de

acero al carbono estirado en frío, sin costuras y las dimensiones mínimas serán de 38 x

2,5 o 44 x 2 mm. (Ver figura Nº 1).-

Figura 1


NOTA: La jaula de seguridad deberá ser un refuerzo más del compacto.

La estructura de la jaula, en su parte delantera no podrá sobrepasar la línea original del

chasis o falso chasis.

Se prohíbe vincular directamente los falsos chasis delanteros con los traseros por debajo

de los mismos.

Se permite unir los caños en la parte delantera fuera de las torretas y de esta forma,

considerarlo un refuerzo más del compacto.

Los caños que obligatoriamente deben ser desmontables, pueden ser fijos a la

estructura.-

Obligatorio el uso de una defensa lateral de caño en la puerta delantera del lado del

piloto, opcional en la del otro lado, cuyo diseño será similar al plano que se adjunta.

Tipo de caño: Del mismo material que se usa para la jaula de seguridad.

Medidas: 38 mm de diámetro por 2,5 mm de espesor o 40 mm de diámetro por 2 mm

de espesor.

ART. Nº 28: PESO MINIMO: 1350 Kg. (con agua, aceite y piloto como termina la

competencia). Pudiéndose colocar dos lastres de hasta 50 Kg. c/u. ubicados dentro del

habitáculo, perfectamente abulonados con tornillos de 10 mm. y contra placa de 3 mm.

Debiendo tener orificios para su precintado.-

ART. Nº 29: RETROVISION: El automóvil deberá tener un espejo en lugar original

y dos exteriores de ambos lados .-

ART. Nº 30: ENGANCHE PARA REMOLQUE: Se deberá colocar un gancho de

remolque de 50 mm. de diámetro interior en la parte trasera y delantera del vehículo.

Los traseros deberán ser rebatibles y colocados sobre la superficie de la carrocería. Los

delanteros tendrán que estar situados en la zona donde originalmente se encuentra la

torreta de suspensión; o sea este gancho estará sobre la parte superior de la trompa;

quedando el agujero de enganche en el exterior de la misma; de construcción y fijación

capaz de resistir aun en condiciones de ser arrastrado prescindiendo de al menos de dos

de sus neumáticos. Si los mismos se construyen con hierros, cuya sección transversal es

redonda, el diámetro mínimo será de 10 mm; y si la sección es rectangular o cuadrada,

la sección mínima será de 80 mm². Debiendo estar pintado de amarillo o anaranjado.-

ART. Nº 31: PARABRISAS: Obligatorio parabrisas laminado (Triplex).-


Fijaciones de seguridad para el parabrisas: Podrán utilizarse libremente tales

fijaciones.

Para los automóviles detallados a continuación, se permite adaptar de otras marcas un

parabrisas laminado (Tripex), siendo este de uso obligatorio:

VALIANT: I - II - III y IV

DODGE : Polara y Coronado (4 puertas)

CHEVY : 4 puertas

Los automóviles que durante el desarrollo de una competencia tuvieran rotura de

parabrisas, serán excluidos de la misma si se comprobara que dicho elemento no es el

indicado en el Reglamento Técnico, siendo pasible además de una multa de $ 200,00.-

que deberá abonar de acuerdo a lo dispuesto en el R.D.A.

ART. Nº 32: ACLARACIONES:

a) Caja de dirección: Relación libre, lograda con el mecanismo propio de la caja de

dirección (Prohibida la desmultiplicación a cadena).-

b) Correas y poleas: Libres.-

c) Cardan: Libres de 1 o 2 tramos. Colocar dos cuerdas protectoras del cardan (Sujeta

al compacto).-

d) Protección cubre volante: Obligatoriamente en el piso, debajo del túnel

correspondiente y de manera que cubra la zona del volante del motor y del embrague,

deberá existir una protección contra estallidos de embrague hecha de chapa de acero de

3 mm. de espesor y 350 mm. de ancho que cubra de manera cercana y aproximadamente

concéntrica a la citada zona, sujeta sólidamente mediante bulones al block de cilindros

del motor, a la cabeza de la caja de velocidades o a ambos elementos cubriendo por lo

menos el arco de 180 grados superior. Por lo tanto esta protección podrá tener la forma

lateral de un semicírculo.-

Nota aclaratoria: Se permite colocar la protección cubrevolante fija a la carrocería. En

este caso las dimensiones serán las mismas que especifica el presente artículo,

cubriendo un arco de 180 grados por encima del plano horizontal que pasa por el eje del

volante motor.-

e) Numeración del auto: Los números asignados por la FRAD Nº 3 Centro de color

blanco, deben ser colocados en ambos vidrios laterales traseros dentro de un recuadro de

40 cm. x 30 cm. con fondo negro y en la trompa del lado derecho de dimensiones libres

pero bien visible. En las puertas delanteras o en el marco superior sobre el techo, deberá

indicarse nombre y apellido del piloto, como así también el grupo sanguíneo respectivo,

en un recuadro suficiente para contener caracteres de 4 cm. de altura. Quien no respete

estas medidas y colores, no podrá participar del evento.-

f) Tacos de motor: Libres, posición original.-


ART. Nº 33: Obligatorio:

a) Presentar en la revisión previa los vehículos en perfecto estado técnico y de

presencia (chapa y pintura), de otra manera no podrán participar de la competencia.

b) Tener un agujero para colocar precintos en carburador, múltiple de admisión, tapa

de válvulas, diferencial (en dos espárragos), caja de velocidades y tapa tanque de

nafta.-

ART. Nº 34: Cambio de combustible: Se realizara en cualquier momento del evento,

cuando los Comisarios Deportivo y Técnico lo decidan.


Jaula de seguridad

DEFENSAS LATERALES

Estas son a titulo ilustrativo, como se deben construir y como van colocadas.


El caño horizontal inferior podrá estar colocado con una separación del

zócalo de 20 mm. el superior irá separado como mínimo a 150 mm. Para los casos que los caños Nº 1 y 2 de la jaula no se encuentren

concordante con los parantes de la carrocería, se podrá colocar 3 y 4 para armar la estructura lateral de la puerta, o colocar los mismos en la cruz lateral para armar dicha estructura, que se podrá cerrar en forma de cajón con la cruz lateral de la jaula y rellenar con poliuretano quedando de esta forma una célula de seguridad.-

Los caños estructurales que figuran en los dibujos, deben ser de un

diámetro de 38 mm. con un espesor de 2,5 mm. ó 40 mm. por 2 mm. como mínimo.-


I N D I C E G E N E R A L ARTICULOS DESCRIPCION PAGINAS Articulo 32º ACLARACIONES 21 Inciso 7.20 Alimentación 9 Articulo 11º AMORTIGUADORES 13 Inciso 7.6 Árbol de levas 4 Inciso g Árbol de levas (Opcional) 29 Inciso 7.12 Aros 7 Inciso a Alternador (Opcional) 31 Inciso p Balancines (Opcional) 30 Articulo 13º BARRAS 13 Inciso 7.13 Biela 7 Inciso h Bielas (Opcional) 29 Inciso 7.2 Block 3 Inciso b Block (Opcional) 28 Inciso b Bobina (Opcional) 31 Inciso u Bomba de aceite (Opcional) 30 Inciso c Bomba de agua (Opcional) 31 Inciso 7.21 Bomba de combustible 10 Inciso 7.8 Botador 5 Inciso f Botadores (Opcional) 28 Inciso d Bujías (Opcional) 31 Articulo 17º BUTACAS 16 Articulo 34º CAMBIO DE COMBUSTIBLE 22 Articulo 26º CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE 19

Articulo 4º CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL 2

Inciso v Cárter de aceite (Opcional) 30 Articulo 16º CARROCERIA 14 Inciso k Carburador (Opcional) 29 Articulo 1º CATEGORIA 1 Inciso 7.4 Cigüeñal 4 Inciso c Cigüeñal (Opcional) 28 Inciso 7.5 Cigüeñal: Se permite 4 Inciso i Cilindros (Opcional) 28 Articulo 20º CINTURONES DE SEGURIDAD 17 Articulo 19º COMBUSTIBLE 17 Inciso j Compresión (Opcional) 29 Articulo 25º CORTA CIRCUITO 18 Articulo 9º DIFERENCIAL 12 Articulo 3º DISPOSICIONES GENERALES 1 Inciso x Distribución (Opcional) 30 Inciso c Distribuidor (Opcional) 31 Inciso z Embrague (Opcional) 30 Inciso 7.22 Encendido 10


Articulo 30º ENGANCHE PARA REMOLQUE 21 Articulo 21º EXTINGUIDORES 18 Articulo 23º FIJACIONES SUPLEMENTARIAS 18 Articulo 15º FRENOS 14 Articulo 27º JAULA DE SEGURIDAD 19 Articulo 24º LIMPIAPARABRISAS 18 Articulo 14º LLANTAS Y NEUMATICOS 14 Articulo 6º MODELOS Y MARCAS AUTORIZADAS 2

Inciso 7.7 Modificaciones autorizadas en el árbol de levas: Se permite 4

Inciso 7.10 Modificaciones autorizadas en la tapa de cilindros 5

Inciso 7.3 Modificaciones autorizadas sobre el block: Se permite 3

Inciso 7.1 Motores 2 Inciso a Motores (Opcional) 28 Inciso 7.19 Múltiple de admisión 9 Inciso l Múltiple de admisión (opcional) 29 Inciso 7.18 Múltiple y caño de escape 8 Articulo 5º NUMERO DE PLAZAS 2 Articulo 33º OBLIGATORIO 22 Articulo 31º PARABRISAS 21 Inciso e Perno de pistón (Opcional) 29 Articulo 28º PESO MINIMO 20 Inciso 7.11 Pistones 7 Inciso d Pistones (Opcional) 28 Articulo 7º PLANTA MOTRIZ 2 Articulo 2º PLANTA MOTRIZ (Opcional) 28 Inciso r Polea de motor (Opcional) 30 Articulo 22º RECUPERADOR DE ACEITE 18 Articulo 4º Refrigeración (Opcional) 31 Inciso o Registros de válvulas (Opcional) 30 Inciso t Respiraderos (Opcional) 30 Articulo 12º RESORTES Y ELASTICOS 13 Inciso n Resortes de válvulas (Opcional) 30 Articulo 29º RETROVISION 21 Articulo 3º Sistema de encendido (Opcional) 31 Inciso 7.15 Sistema de lubricación 8 Inciso 7.16 Sistema de refrigeración 8 Inciso 7.14 Sistema levanta válvulas y balancines 8 Articulo 10º SUSPENSION 12 Articulo 18º TANQUE DE NAFTA 16 Inciso 7.9 Tapa de cilindros 5 Inciso w Tapa de cilindros (Opcional) 30 Inciso a Tapones de agua (Opcional) 31 Articulo 8º TRANSMISION 11 Inciso b Termostato y porta termostato (Opcional) 31 Inciso m Válvulas (Opcional) 30


Inciso q Varillas de válvulas (Opcional) 30 Inciso s Ventilador (Opcional) 30 Articulo 2º VIGENCIA 1 Artículo 1º VIGENCIA (Opcional) 28 Inciso 7.17 Volante 8 Inciso y Volante (Opcional) 30

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