RAMP - Moreschi · la válvula actúa frenando el escape de aceite. ... y apoyada sobre sus puntos...
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w e o p e n y o u r f u t u r e El muelle de carga está formado por una estructura monobloque autoportante con laterales, plataforma superior y uña diseñados para permitir las operaciones de carga/descarga en condiciones de máxima seguridad. El movimiento de la rampa se realiza mediante una unidad oleodinámicacon motor externo ubicada frontalmente bajo la plataforma. El mismo grupo cuenta con un sistema de válvulas que permite el movimiento de la rampa tanto para la elevación, descenso o bloqueo en una posición determinada. Viene equipada con un cuadro eléctrico que permite el funcionamiento en ciclo automático con un pulsador de emergencia que bloquea el movimiento. El cuadro eléctrico, respondiendo a la normativa, se debe ubicar en proximidad a la rampa de modo tal que el operario pueda controlar todos los movimientos. Los cables de conexión de 6 metros de longitud, son del tipo anti-flama. Se entrega en un único tramo con el propósito de agilizar el montaje con el cuadro de control. Cada muelle se acciona mediante su propio e independiente cuadro de mando que actúa sobre la respectiva unidad hidráulica. En caso de interrupir el suministro de corriente, ya sea por un corte o mediante el interruptor general, todos los movimientos se detienen. Al retorno de la corriente, la alimentación puede ser restablecida solo por el comando manual pretendiendo asi evitar cualquier movimiento errático del muelle. El cilindro de elevación/ bajada cuenta con una válvula de seguridad de control de flujo de modo tal que si la rampa cae (si el camión se retira imprevistamente) la válvula actúa frenando el escape de aceite. La acción de la válvula controla la velocidad de descenso a menos de 0.05 m/seg. La pendiente de trabajo de la rampa, de acuerdo a la normativa, no debe superar el +/-12.5%. La inclinación máxima negativa es limitada mecanicamente mediante topes. La inclinación máxima positiva, en la versión de uña rebatible es señalada por una banda de color rojo, en la versión telescópica es limitada mecanicamente. La capacidad nominal es de 6000 Kg dinámicos de los cuales el 90% (5400 Kg) pueden ser concentados en un solo eje del autoelevador normal de cuatro ruedas (toro) de diámetro mínimo recomendado de 250 mm. Por capacidad se entiende el peso móvil comprendiendo el autoelevador, la carga y el conductor. En reposo con la uña rebatida y apoyada sobre sus puntos de descanso, la rampa forma un solo bloque con el pavimento siendo, en estas condiciones, transitable en todas las direcciones. Las bisagras posteriores de la plataforma están formadas por una serie de sectores atravesados por un perno adecuadamente dimensionado. La uña, en la versión rebatible, es accionada por un cilindro hidráulico de simple efecto. Está formada por una chapa de grueso espesor legada de modo de favorecer el apoyo sobre el camión. Para aquellos casos de carga de camiones de diferentes anchos, la uña se encuentra partida en un sector central más ancho y dos pequeños que se pueden rebatir independientemente, esto permite optimizar el uso de la rampa. La uña puede ser del tipo: - Rebatible con movimiento rotante, de largo estandar de 400 mm, fabricada en un único sector con plegado en lado de apoyo del camión. La uña rota sobre una bisagra autolimpiante que evita la acumulación de suciedad haciendo de este modo siempre un movimiento preciso y definido. - Telescópica con movimiento lineal, de longitud estandar de 500 mm y 1000 mm, fabricada en una única pieza. Cuando se trata de muelles de carga de ancho 2200 mm, las uñas se proveen siempre sectorizadas en tres partes, una central mayor y una menor de cada lado. Para atenuar los golpes que pueda recibir el muelle de carga durante la maniobra de atraque del camión, la estructura de la rampa cuenta con dos topes de goma dura. Los topes son de un material que al deformarse absorve la fuerza del impacto. Las piezas de goma, cuando se encuentran deterioradas, se pueden reemplazar fácilmente reemplazándolas en el alojamiento metálico de la rampa. El anclaje del muelle se realiza mediante un marco de acero que se fija a la obra de hormigón mediante patas empotradas. (operación a cargo del cliente). Lo elementos laterales de seguridad (guardapies) son placas marcadas con los colores amarillo-negro que señalan peligro. El riesgo de atrapamiento entre el filo de la uña (cuando está rebatida) y el marco se evita haciendo que siempre exista un espacio de separación entre estos dos elementos (al menos 25 mm). La posibilidad de impacto de la plataforma con el camión se evitan haciendo que la posición relativa del cuadro de control obligue al operario a controlar en todo momentos los movimientos. Para operaciones de mantenimiento, una vez abierto el muelle (posición de máxima altura), este se bloquea mediante un puntal que forma parte del mismo equipo y no se puede retirar de su sitio. Existe la posibilidad de conectar el mando eléctrico del muelle en sincronismo con el cuadro de una puerta de modo tal de combinar sus movimientos. El diseño y fabricación sigue las directivas de la norma europea EN1398. Colores estandar disponibles: azul RAL5010, verde RAL6011, negro RAL9005. Cierres industriales para logística Muelle de carga oleodinámico con uña rebatible/telescópica RAMP
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w e o p e n y o u r f u t u r e
El muelle de carga está formado por una estructura monobloque autoportante con laterales, plataforma superior y uña diseñados para permitir las operaciones de carga/descarga en condiciones de máxima seguridad. El movimiento de la rampa se realiza mediante una unidad oleodinámicacon motor externo ubicada frontalmente bajo la plataforma. El mismo grupo cuenta con un sistema de válvulas que permite el movimiento de la rampa tanto para la elevación, descenso o bloqueo en una posición determinada. Viene equipada con un cuadro eléctrico que permite el funcionamiento en ciclo automático con un pulsador de emergencia que bloquea el movimiento. El cuadro eléctrico, respondiendo a la normativa, se debe ubicar en proximidad a la rampa de modo tal que el operario pueda controlar todos los movimientos. Los cables de conexión de 6 metros de longitud, son del tipo anti-flama. Se entrega en un único tramo con el propósito de agilizar el montaje con el cuadro de control. Cada muelle se acciona mediante su propio e independiente cuadro de mando que actúa sobre la respectiva unidad hidráulica. En caso de interrupir el suministro de corriente, ya sea por un corte o mediante el interruptor general, todos los movimientos se detienen. Al retorno de la corriente, la alimentación puede ser restablecida solo por el comando manual pretendiendo asi evitar cualquier movimiento errático del muelle. El cilindro de elevación/bajada cuenta con una válvula de seguridad de control de flujo de modo tal que si la rampa cae (si el camión se retira imprevistamente) la válvula actúa frenando el escape de aceite. La acción de la válvula controla la velocidad de descenso a menos de 0.05 m/seg. La pendiente de trabajo de la rampa, de acuerdo a la normativa, no debe superar el +/-12.5%. La inclinación máxima negativa es limitada mecanicamente mediante topes. La inclinación máxima positiva, en la versión de uña rebatible es señalada por una banda de color rojo, en la versión telescópica es limitada mecanicamente. La capacidad nominal es de 6000 Kg dinámicos de los cuales el 90% (5400 Kg) pueden ser concentados en un solo eje del autoelevador normal de cuatro ruedas (toro) de diámetro mínimo recomendado de 250 mm. Por capacidad se entiende el peso móvil comprendiendo el autoelevador, la carga y el conductor. En reposo con la uña rebatida y apoyada sobre sus puntos de descanso, la rampa forma un solo bloque con el pavimento siendo, en estas condiciones, transitable en todas las direcciones. Las bisagras posteriores de la plataforma están formadas por una serie de sectores atravesados por un perno adecuadamente dimensionado. La uña, en la versión rebatible, es accionada por un cilindro hidráulico de simple efecto. Está formada por una chapa de grueso espesor legada de modo de favorecer el apoyo sobre el camión. Para aquellos casos de carga de camiones de diferentes anchos, la uña se encuentra partida en un sector central más ancho y dos pequeños que se pueden rebatir independientemente, esto permite optimizar el uso de la rampa.La uña puede ser del tipo:- Rebatible con movimiento rotante, de largo estandar de 400 mm, fabricada en un único sector con plegado en lado de apoyo del camión. La uña rota sobre una bisagra autolimpiante que evita la acumulación de suciedad haciendo de este modo siempre un movimiento preciso y definido. - Telescópica con movimiento lineal, de longitud estandar de 500 mm y 1000 mm, fabricada en una única pieza. Cuando se trata de muelles de carga de ancho 2200 mm, las uñas se proveen siempre sectorizadas en tres partes, una central mayor y una menor de cada lado. Para atenuar los golpes que pueda recibir el muelle de carga durante la maniobra de atraque del camión, la estructura de la rampa cuenta con dos topes de goma dura. Los topes son de un material que al deformarse absorve la fuerza del impacto. Las piezas de goma, cuando se encuentran deterioradas, se pueden reemplazar fácilmente reemplazándolas en el alojamiento metálico de la rampa. El anclaje del muelle se realiza mediante un marco de acero que se fija a la obra de hormigón mediante patas empotradas. (operación a cargo del cliente). Lo elementos laterales de seguridad (guardapies) son placas marcadas con los colores amarillo-negro que señalan peligro. El riesgo de atrapamiento entre el filo de la uña (cuando está rebatida) y el marco se evita haciendo que siempre exista un espacio de separación entre estos dos elementos (al menos 25 mm). La posibilidad de impacto de la plataforma con el camión se evitan haciendo que la posición relativa del cuadro de control obligue al operario a controlar en todo momentos los movimientos. Para operaciones de mantenimiento, una vez abierto el muelle (posición de máxima altura), este se bloquea mediante un puntal que forma parte del mismo equipo y no se puede retirar de su sitio. Existe la posibilidad de conectar el mando eléctrico del muelle en sincronismo con el cuadro de una puerta de modo tal de combinar sus movimientos.El diseño y fabricación sigue las directivas de la norma europea EN1398.Colores estandar disponibles: azul RAL5010, verde RAL6011, negro RAL9005.
Cierres industriales para logística
Muelle de carga oleodinámico con uña rebatible/telescópica
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Arzago D’Adda (BG) Italy Via Lodi,29 Tel. +39 0363 87791 Fax +39 0363 879272
www.moreschisr l . i t
• Uña partida con flaps laterales (en tres piezas).• Uña cónica.• Pintura en colores fuera estandar.• Capacidades de carga mayores.• Topes paragolpes de mayor capacidad.• Con trampilla.• Con estructura para box.
O P C I O N A L E S
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Muelle de carga oleodinámico con uña rebatible/telescópica
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Dimensiones estandar para plataforma-uña de capacidad 6000 Kg. Altura de estructura: 600 mm.
Uña longitud: 400 mm rebatible
Ancho: 1750mm.xlognitud: 2000mm.Ancho: 1750mm.xlognitud: 2500mm.Ancho: 2000mm.xlognitud: 2000mm. Ancho: 2000mm.xlognitud: 2500mm. Ancho: 2000mm.xlognitud: 3000mm.Ancho: 2000mm.xlognitud: 3400mm.
Ancho: 2200mm.xlognitud: 2000mm.Ancho: 2200mm.xlognitud: 2500mm.Ancho: 2200mm.xlognitud: 3000mm.Ancho: 2200mm.xlognitud: 3400mm.
Dimensiones estandar para plataforma-uña de capacidad 6000 Kg. Altura de estructura: 600 mm.
Uña longitud: 500 mm telescópico
Ancho: 2000mm.xlognitud: 2000mm.Ancho: 2000mm.xlognitud: 2500mm.Ancho: 2000mm.xlognitud: 3000mm.Ancho: 2000mm.xlognitud: 3400mm.
Ancho: 2200mm.xlognitud: 2000mm.Ancho: 2200mm.xlognitud: 2500mm.Ancho: 2200mm.xlognitud: 3000mm.Ancho: 2200mm.xlognitud: 3400mm.
Uña longitud: 1000 mm telescópico
Ancho: 2000mm.xlognitud: 2500mm.Ancho: 2000mm.xlognitud: 3000mm.
Ancho: 2200mm.xlognitud: 2500mm.Ancho: 2200mm.xlognitud: 3000mm.
