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MANUAL GENERAL DE OPERACIONES TOMO II PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO

REVISION No. 6 NOVIEMBRE DE 2008

i

RECORD DE REVISIONES REVISIÓN No FECHA RESOLUCIÓN No DE FECHA INCORPORADO

POR 1 Abril 1998 2929-5332 Mayo 14/96

Sep 09/96 Hugo Carrasco

2 Enero 1999 2129 Junio 30/98 Hugo carrasco

3 Octubre 1999 2616 Julio 07/99 Hugo carrasco

4 Noviembre 2002

xxxx xxxx Hugo carrasco

5 Mayo 2003 1387 Abril 22/03 Hugo carrasco

6 Noviembre 2008

Fabricio Montaño



ii

LISTADO DE PAGINAS EFECTIVAS

REVISION FECHA PAGINA 6 NOVIEMBRE 2008 i6 NOVIEMBRE 2008 ii6 NOVIEMBRE 2008 iii6 NOVIEMBRE 2008 iv6 NOVIEMBRE 2008 v6 NOVIEMBRE 2008 vi6 NOVIEMBRE 2008 vii6 NOVIEMBRE 2008 viii

CAPITULO 1 ESCUELA DE TIERRA

6 NOVIEMBRE 2008 1.16 NOVIEMBRE 2008 1.1.16 NOVIEMBRE 2008 1.1.26 NOVIEMBRE 2008 1.1.36 NOVIEMBRE 2008 1.1.46 NOVIEMBRE 2008 1.1.56 NOVIEMBRE 2008 1.26 NOVIEMBRE 2008 1.2.16 NOVIEMBRE 2008 1.2.26 NOVIEMBRE 2008 1.36 NOVIEMBRE 2008 1.3.16 NOVIEMBRE 2008 1.3.26 NOVIEMBRE 2008 1.3.2.16 NOVIEMBRE 2008 1.3.36 NOVIEMBRE 2008 1.3.46 NOVIEMBRE 2008 1.3.56 NOVIEMBRE 2008 1.3.66 NOVIEMBRE 2008 1.3.76 NOVIEMBRE 2008 1.3.86 NOVIEMBRE 2008 1.3.96 NOVIEMBRE 2008 1.3.106 NOVIEMBRE 2008 1.3.116 NOVIEMBRE 2008 1.46 NOVIEMBRE 2008 1.4.16 NOVIEMBRE 2008 1.4.2

CAPITULO 2 DIRECTIVAS DE ENTRENAMIENTO

6 NOVIEMBRE 2008 2.6 NOVIEMBRE 2008 2.16 NOVIEMBRE 2008 2.26 NOVIEMBRE 2008 2.2.16 NOVIEMBRE 2008 2.3



iii


REVISION FECHA PAGINA CAPITULO 3

FASES PILOTO COMERCIAL 6 NOVIEMBRE 2008 3.16 NOVIEMBRE 2008 3.1.16 NOVIEMBRE 2008 3.1.26 NOVIEMBRE 2008 3.1.36 NOVIEMBRE 2008 3.1.46 NOVIEMBRE 2008 3.1.56 NOVIEMBRE 2008 3.1.6

CAPITULO 4 FASES PILOTO PRIVADO VFR

6 NOVIEMBRE 2008 4.16 NOVIEMBRE 2008 4.26 NOVIEMBRE 2008 4.36 NOVIEMBRE 2008 4.4

CAPITULO 5 FASES PILOTO PRIVADO VFR A IFR

6 NOVIEMBRE 2008 5.16 NOVIEMBRE 2008 5.26 NOVIEMBRE 2008 5.3

CAPITULO 6 ESCUELA DE OPERACIONES

PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO IVA IET ID 6 NOVIEMBRE 2008 6.16 NOVIEMBRE 2008 6.26 NOVIEMBRE 2008 6.36 NOVIEMBRE 2008 6.46 NOVIEMBRE 2008 6.56 NOVIEMBRE 2008 6.66 NOVIEMBRE 2008 6.76 NOVIEMBRE 2008 6.7.16 NOVIEMBRE 2008 6.7.26 NOVIEMBRE 2008 6.7.36 NOVIEMBRE 2008 6.7.56 NOVIEMBRE 2008 6.7.66 NOVIEMBRE 2008 6.86 NOVIEMBRE 2008 6.8.16 NOVIEMBRE 2008 6.8.26 NOVIEMBRE 2008 6.8.36 NOVIEMBRE 2008 6.8.46 NOVIEMBRE 2008 6.8.56 NOVIEMBRE 2008 6.96 NOVIEMBRE 2008 6.9.1



iv


REVISION FECHA PAGINA 6 NOVIEMBRE 2008 6.9.26 NOVIEMBRE 2008 6.9.36 NOVIEMBRE 2008 6.106 NOVIEMBRE 2008 6.10.16 NOVIEMBRE 2008 6.10.26 NOVIEMBRE 2008 6.10.36 NOVIEMBRE 2008 6.10.46 NOVIEMBRE 2008 6.10.56 NOVIEMBRE 2008 6.116 NOVIEMBRE 2008 6.11.16 NOVIEMBRE 2008 6.11.26 NOVIEMBRE 2008 6.126 NOVIEMBRE 2008 6.12.16 NOVIEMBRE 2008 6.12.26 NOVIEMBRE 2008 6.12.36 NOVIEMBRE 2008 6.12.46 NOVIEMBRE 2008 6.12.56 NOVIEMBRE 2008 6.12.66 NOVIEMBRE 2008 6.12.76 NOVIEMBRE 2008 6.136 NOVIEMBRE 2008 6.13.16 NOVIEMBRE 2008 6.13.26 NOVIEMBRE 2008 6.13.36 NOVIEMBRE 2008 6.13.46 NOVIEMBRE 2008 6.13.56 NOVIEMBRE 2008 6.13.66 NOVIEMBRE 2008 6.13.76 NOVIEMBRE 2008 6.146 NOVIEMBRE 2008 6.14.16 NOVIEMBRE 2008 6.14.26 NOVIEMBRE 2008 6.14.36 NOVIEMBRE 2008 6.14.4

CAPITULO 7 MODULO DE CHEQUEO BASICO

6 NOVIEMBRE 2008 7.16 NOVIEMBRE 2008 7.26 NOVIEMBRE 2008 7.2.16 NOVIEMBRE 2008 7.2.26 NOVIEMBRE 2008 7.2.36 NOVIEMBRE 2008 7.2.46 NOVIEMBRE 2008 7.36 NOVIEMBRE 2008 7.3.16 NOVIEMBRE 2008 7.3.2



v


REVISION FECHA PAGINA 6 NOVIEMBRE 2008 7.3.36 NOVIEMBRE 2008 7.3.46 NOVIEMBRE 2008 7.3.56 NOVIEMBRE 2008 7.3.66 NOVIEMBRE 2008 7.46 NOVIEMBRE 2008 7.4.16 NOVIEMBRE 2008 7.4.26 NOVIEMBRE 2008 Forma 0016 NOVIEMBRE 2008 Forma 0026 NOVIEMBRE 2008 Forma 0036 NOVIEMBRE 2008 Forma 0046 NOVIEMBRE 2008 Forma 0056 NOVIEMBRE 2008 Forma 006



vi

1.1 Materias básicas 1.11.1.1 Inducción 1.11.1.2 Regulaciones aéreas 1.31.1.3 Radio 1.71.1.4 Aerodinámica 1.101.1.5 Motores 1.151.2 Materias avanzadas 1.191.2.1 Navegacion aérea 1.191.2.2 Meteorología 1.241.3 Talleres 1.281.3.1 Factores humanos 1.281.3.2 Mercancías peligrosas 1.291.3.2.1 Mercancías peligrosas curso recurrente 1.331.3.3 Fisiología de vuelo 1.361.3.4 Alcohol y drogas 1.381.3.5 Seguridad aérea 1.391.3.6 Ingles técnico 1.391.3.7 Taller de CRM 1.401.3.8 Taller de Prevuelo 1.421.3.9 Taller de Maniobras 1.441.3.10 Taller de Instrumentos 1.451.3.11 Taller de cruceros 1.461.4 Entrenador estático 1.491.4.1 PCA y PPA IFR 30 h 1.491.4.2 Piloto Privado VFR 1.53 Flujograma de Aviación 1.55

CAPITULO 2 DIRECTIVAS DE ENTRENAMIENTO

2.1 Generalidades 2.12.2 Piloto comercial 2.12.2.1 Homologación convalidación 2.12.3 Piloto Privado 2.2

CAPITULO 3 FASES PILOTO COMERCIAL

3.1 Piloto comercial 3.13.1.1 Fase presolo 3.13.1.2 Fase maniobras 3.1.23.1.3 Fase de instrumentos 3.1.33.1.4 Chequeos finales de curso 3.1.4

TABLA DE CONTENIDO CAPITULO 1

ESCUELA DE TIERRA



vii

3.1.5 Fase de Navegación (cruceros) 3.83.1.6 Chequeos Finales de curso 3.8 CAPITULO 4 FASES PILOTO PRIVADO VFR 4 Fases piloto privado vfr 4.14.1 Fase de presolo 4.24.2 Fase de maniobras 4.34.3 Fase de navegación 4.34.4 Chequeo final de curso 4.3 CAPITULO 5 PILOTO PRIVADO VFR A IFR 5 Piloto privado vfr a ifr 5.15.1 Fase de instrumentos completo 5.15.2 Fase de instrumentos con entrenador 5.15.3 Transición de PPA a PCA 5.2

CAPITULO 6 ESCUELA DE OPERACIONES PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO IVA IET ID

6 Escuela de operaciones 6.16.1 Generales 6.16.2 Objetivo 6.16.3 Funciones 6.16.4 Definiciones 6.16.5 Categoría de aeronaves 6.36.6 Posiciones de trabajo 6.46.7 Componentes de los programas de i 6.46.7.1 Facilidades 6.46.7.2 Instructores 6.46.7.3 Material del curso 6.46.7.4 Equipos 6.46.7.5 Chequeadores de vuelo 6.46.7.6 Métodos de instrucción 6.46.8 Categorías de instrucción 6.46.8.1 Inicial 6.46.8.2 Transición nuevo equipo 6.56.8.3 Transición a nueva instrucción 6.56.8.4 Recurrente 6.66.8.5 De recalificación 6.66.9 Categoría de instrucción y segmentos 6.66.9.1 Instructor de vuelo iva 6.76.9.2 Instructor de vuelo iva iet 6.96.9.3 Inspector delegado 6.126.10 Segmentos 6.136.10.1 Inducción 6.136.10.2 Objetivo de la inducción 6.13



viii

6.10.3 Módulo de instrucción especifica centro 6.146.10.4 Módulos de instrucción especifica del instructor de

vuelo y tierra 6.14

6.10.5 Requerimientos para completar el curso de inducción 6.166.11 Instrucción de emergencias 6.166.11.1 Segmentos de instrucción general de emergencias 6.176.11.2 Requerimientos para la terminación del curso 6.176.12 Instrucción en tierra 6.176.12.1 Objetivos de la instrucción en tierra 6.176.12.2 Segmentos de instrucción de tierra 6.176.12.3 Módulos de instrucción de tierra 6.176.12.4 Temas de instrucción dependiendo de la condición del

tripulante 6.17

6.12.5 Contenido de los segmentos de instrucción de tierra 6.176.12.6 Módulos del segmento de instrucción en tierra e

intensidad horaria para categoría inicial 6.19

6.12.7 Requerimientos para la terminación del curso 6.206.13 Segmento de instrucción de vuelo 6.216.13.1 Generalidades 6.216.13.2 Objetivos de la instrucción de vuelo 6.216.13.3 Objetivos de la calificación 6.216.13.4 Horas de instrucción de vuelo 6.216.13.5 Requerimientos para la terminación del curso 6.216.13.6 Instrucción de vuelo todas las categorías de instrucción 6.226.13.7 Instrucción de vuelo para instructores todas las

categorías 6.24

6.14 Segmento de calificación y chequeo 6.246.14.1 Tipos de modulo de calificación 6.246.14.2 Formato de los segmentos de calificación de un

currículo 6.25

6.14.3 Certificados requeridos 6.256.14.4 Módulo de chequeo básico 6.26 CAPITULO 7 MODULO DE CHEQUEO BASICO 7 Módulo de chequeo básico 7.17.1 Chequeo de proeficiencia para piloto instructor 7.17.2 Conducción de chequeos de proeficiencia y

competencia 7.2

7.2.1 Instrucción a proeficiencia 7.27.2.2 Guías de calificación de 7.37.2.3 Instrucción de diferencias todas las categorías de

instrucción 7.3

7.2.4 Método para aceptar las diferencias 7.47.3 Seguimento de instrucción recurrente 7.47.3.1 Objetivo de la instrucción recurrente 7.47.3.2 Segmentos del currículo de instrucción 7.4



ix

7.3.3 Comprobaciones escritas u orales 7.67.3.4 Segmentos de instrucción general recurrente de

emergencias 7.7

7.3.5 Segmentos del currículo de instrucción recurrente en vuelo y del currículo de calificación

7.7

7.3.6 Segmentos del currículo de instrucción de vuelo recurrente y de calificación

7.7

7.4 Segmento de recalificación 7.87.4.1 Restablecimiento de la vigencia de aterrizajes 7.87.4.2 currículo de recalificación 7.9 forma 001 chequeo de maniobras piloto avión 7.11 forma 002 chequeo de instrumentos piloto avión 7.13 forma 003 chequeo nocturno local 7.14 forma 004 chequeo de vuelo inicial piloto avión para

alumnos de otros centros 7.15

forma 005 chequeo de instrumentos para alumnos de otros centros

7.16

forma 006 chequeo de pre-solo piloto avión 7.18



1. 1

CAPITULO 1

ESCUELA DE TIERRA Las directivas de escuela de tierra dan cumplimiento al programa establecido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil dando cumplimiento al RAC Parte Segunda Capítulo XVI Numeral 2.16.1.1.1.1. (Resolución 02616 de Julio 07 de 1999). Teniendo en cuenta la fecha de iniciación del curso para Piloto Comercial o Piloto Privado, cuya aplicación se efectuará conforme a lo siguiente: 1.1 MATERIAS BASICAS

1.1.1 INDUCCIÓN.

1.1.2 REGULACIONES AEREAS (40 HORAS)

1.1.3 RADIO (30 HORAS)

1.1.4 AERODINÁMICA (40 HORAS)

1.1.5 MOTORES (30 HORAS)

1.2 MATERIAS AVANZADAS 1.2.1 NAVEGACIÓN AEREA (80 HORAS) 1.2.2 METEOROLOGÍA (50 HORAS) 1.3 TALLERES 1.3.1 FACTORES HUMANOS (CRM) (10 HORAS) 1.3.2 MERCANCÍAS PELIGROSAS (20 HORAS) 1.3.3 FISIOLOGÍA DE VUELO (10 HORAS) 1.3.4 ALCOHOL Y DROGAS (10 HORAS) 1.3.5 SEGURIDAD AEREA 1.3.6 INGLES TECNICO 1.3.7 PRE-VUELO 1.4 ENTRENADOR ESTATICO 1.4.1 PCA Y PPA IFR 30 HORAS 1.4.2 PPA VFR 10 HORAS 1.1. MATERIAS BASICAS 1.1.1 INDUCCIÓN



1. 2

Asignatura: INDUCCIÓN Horas totales: 2 horas JUSTIFICACION:

Una vez se haya completado el grupo de iniciación al curso de tierra y los alumnos hayan cumplido con los requisitos de la matrícula, serán convocados a una integración con las Directivas de la Escuela a fin de realizar un programa de inducción al personal cuyo objetivo será lograr un mejor bienestar del alumno en la institución. Es indispensable dar un conocimiento general sobre el lenguaje de aviación y sus particularidades, dar una breve explicación de los progresos y la necesidad de las variaciones tecnológicas en la formación de la aviación contemporánea. El conocimiento de las directivas de entrenamiento, directivas de vuelo y manual de operaciones de la escuela, son elementos que el futuro piloto necesita conocer a fondo. OBJETIVO GENERAL Interpretar con precisión y claridad las directivas del programa de formación de pilotos, mediante la conceptualización teórico-práctica, para su aplicación durante el desempeño del curso. Además de difundir también el reglamento interno de la escuela, se persigue que el alumno también conozca las disposiciones vigentes, que reposan en el RAC y que atañen al nuevo medio donde se va a desenvolver, logrando una visión mas completa de los parámetros de instrucción y su participación como elemento humano de la escuela, así como la misión y responsabilidad que esta tiene en su formación como futuro piloto. El jefe de operaciones será el encargado de coordinar, realizar y desarrollar el programa en sesiones fuera del horario normal de clases de tierra. TEMARIO

a- Historia del Aeroclub de Colombia. b- Organigrama de la escuela de aviación c- Presentación del director de escuela, jefe de operaciones, instructores de

vuelo de tierra y simulador, secretaria personal administrativo y Psicólogo. d- Recorrido asistido por las instalaciones de la escuela y aviones de instrucción. e- Reglamentación académica: materias, exámenes, habilitaciones repasos

revalidación. f- Escuela de tierra: directivas de materias y simulador de vuelo. g- Fase de vuelo: Directivas de entrenamiento para piloto privado y comercial.



1. 3

h- Vuelos en doble comando y solo: chequeos, autonomía y controles. i- Reglamento para operación de aeronaves y reglas generales para los

alumnos. j- Reglamento aeronáutico colombiano RAC.

1.1.2. REGULACIONES AEREAS 40 HORAS. IDENTIFICACIÓN: Asignatura: REGULACIONES AEREA Horas totales: 40 JUSTIFICACIÓN Para el estudiante de esta materia es fundamental el conocimiento y familiarización con las normas y procedimientos para entender las normas que rigen la aviación y así cumplir con los privilegios y limitaciones a que tiene derecho. OBJETIVO GENERAL: Se estudiarán las entidades internacionales y las normas emitidas, el reglamento y derecho aéreo colombiano. Así mismo el manejo de la documentación y las responsabilidades del portador de una licencia técnica. Estarán apoyados en la investigación teórica y práctica para que cumplan con normas UAEAC, FAR en sus labores de aviación. CONTENIDO SINTETICO: Entidades internacionales, Nacionales. Reglamento del Aire Transito aéreo Normas de seguridad

REGULACIONES AEREAS

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO

OBJETIVOS MANUALES Y PAGINAS WEB

RECOMENDADOS

TIEMPO CLASE

Autoridades Aeronáuticas

Historia de la OACI, Anexos de la OACI

Identificar los inicios de la aviación y de las Regulaciones Aéreas.

Circulación Aérea. Joaquín C. Adsuar.

02:00



1. 4

REGULACIONES AEREAS

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


RECOMENDADOS

TIEMPO CLASE


Descripción de las 11 partes del RAC

Identificar el RAC, sus partes y la aplicabilidad con respecto a la clase de licencia

RAC 02:00


Servicios de información aeronáutica

Identificar y aplicar la documentación relacionada con el AIS

www.aerocivil.gov.co 02:00


NOTAM-AIP-AIC Conocer y aplicar los NOTAM, el documento básico de la aviación en Colombia AIP y las circulares de información Aeronáutica. AIC

www.aerocivil.gov.co 02:00


IATA – FAA - JAA Conocimiento general de entidades Aeronáuticas y asociaciones Internacionales.

www.oaci.co 01:00


Código de Comercio Libro Quinto Segunda

Parte.

Identificar la aplicabilidad de las leyes del estado con respecto a la aviación.

www.aerocivil.gov.co Código de Comercio

Ley 410 de 1971

02:00

Definiciones Aeródromos, luces, señales visuales

Conocer las partes básicas de un aeródromo, luces, señales y demarcaciones.

RAC. Parte quinta y sexta.

01:00

Definiciones VMC. / IMC. VFR / IFR

Diferenciar entre el vuelo visual y el vuelo por instrumentos de acuerdo a las condiciones meteorológicas

RAC. Parte primera y parte quinta.

01:00

Definiciones Servicios de Transito Aéreo

Conocer los servicios de tránsito aéreo y su aplicación el Colombia.

RAC. Parte quinta. OACI. Anexo 11

01:00



1. 5

REGULACIONES AEREAS

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


RECOMENDADOS

TIEMPO CLASE

Definiciones Espacios Aéreos / clases A,B,C,D,E,F,G,

Conocer y distinguir los espacios aéreos controlados y no controlados por clase.

RAC. Parte quinta. 02:00

Definiciones FIR /UIR, TMA / UTA, ATZ / CTR

Conocer los espacios aéreos por zonas en Colombia

Manual de Rutas ATS. 02:00

Definiciones Altimetrita Conocer y aplicar los conceptos básicos de informaciones verticales de las aeronaves.

Meteorología aeronáutica.

Jorge Corredor Garzón.

02:00

Definiciones Visibilidad y techo de nubes

Conocer la importancia de de la visibilidad y techo de las nubes para aplicarlo a los mínimos operacionales.

RAC. Parte quinta. Meteorología Aeronáutica.

Jorge Corredor Garzón.

01:00

Definiciones Lectura e interpretación de cartas SKGY.

Conocer e interpretar las cartas del aeródromo de Guaymaral por ser la base de operaciones del Aeroclub.

Manual de Rutas ATS 02:00

Reglamento del Aire

Cumplimiento del Reglamento del aire, Tripulación, Responsabilidad y autoridad del piloto al mando de la aeronave

Conocer y aplicar el Reglamento del Aire, las funciones y atribuciones del piloto al mando de la aeronave.


Reglamento del Aire

Medidas previas al vuelo, uso de bebidas alcohólicas narcóticos y estupefacientes

Conocer y aplicar las medidas previas al vuelo y la prohibición de narcóticos para los tripulantes de vuelo.


Reglas Generales

Protección a personas y propiedad,

Conocer y aplicar la protección a




1. 6

REGULACIONES AEREAS

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


RECOMENDADOS

TIEMPO CLASE

Prevención de colisiones, Luces que deben ostentar las aeronaves

personas y propiedad. como se previene una colisión y las

Reglas Generales

Plan de vuelo Conocer y llenar el formato plan de vuelo con todas sus variantes variante


Reglas generales

Falla de comunicaciones IMC/VMC

Conocer y aplicar el procedimiento falla de comunicaciones IMC/VMC y el procedimiento nordo para SKGY.


Reglas Generales

Niveles Semicirculares

Conocer y aplicar la tabla de los niveles semicirculares para IFR/VFR en el espacio aéreo inferior y superior


Reglas de Vuelo Reglas de vuelo visual.

Reglas de vuelo por instrumentos.

Conocer y aplicar las reglas de vuelo visual y las reglas de vuelo por instrumentos.


Interdicción Aérea

Interdicción, Interceptación y sus

fases

Conocer la importancia de la interdicción, Interceptación de aeronaves y las zecas con sus características.

RAC. Parte quinta Manual de Rutas ATS

02:00

R.V.S.M. Aplicación RVSM en Colombia

Conocer el espacio aéreo RVSM y los requisitos para poder volar según reglamentación Colombiana.

CD RVSM 01:00

Señales Socorro / Urgencia. Código de luces. Señales visuales.

Conocer y aplicar las señales de socorro y urgencia en radiotelefonía y radiotelegrafia,

RAC. Parte quinta 02:00



1. 7

REGULACIONES AEREAS

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


RECOMENDADOS

TIEMPO CLASE

las señales emitidas desde la TWR a las aeronaves en tierra y en vuelo y distinguir las señales visuales.

Examen final 01:00

Lecturas recomendadas:

FAR/AIM PART 61 Subpart F COMERCIAL PILOTS 61.125- b) – (1) R.A.C. - 2.2.5.1 a) - 2.16.1.1.1.1. a) 1.1.3. PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS (INTENSIDAD 30 HORAS) IDENTIFICACIÓN: Asignatura: PROCEDIMIENTOS RADIO TELÉFONICOS Horas totales: 30 JUSTIFICACION: Para el estudiante de esta materia es fundamental el conocimiento y familiarización con el lenguaje aeronáutico y los principios básicos de las Comunicaciones para el desempeño de sus funciones manejando los equipos de radio. OBJETIVO GENERAL: Se estudiarán las características de las comunicaciones, fenómenos físicos. Así mismo el manejo y la utilización de las Radio Ayudas y terminología aplicada. Se trabajarán ejercicios prácticos. CONTENIDO SINTETICO: Ondas Frecuencias Radio Comunicación Técnicas de transmisión Reportes Prueba de Equipos



1. 8

RADIO

TEMA GENERAL

TEMA

ESPECIFICO

OBJETIVO

MANUALES RECOMENDADOS

Y MATERIAL

INTENSIDAD

HISTORIA DE LAS COMUNICACIONES

-Inicio de las comunicaciones, James Maxwell y Heinrich Hertz. - Onda: Ciclo, periodo, frecuencia, amplitud, longitud, fase.

Dar a conocer al alumno sobre el inicio de las comunicaciones, la importancia de las mismas, al ser invisible al ojo humano como se desplazan en el espectro cada una de ellas.

Tablero

Foto panel.

2:00

ONDA -Propiedades de las ondas electromagnéticas, velocidad a la que viajan reflexión, refracción, polarizacion, difracción, absorción.

Proporcionar un conocimiento sobre el comportamiento de las ondas de acuerdo a las propiedades.

Tablero

2:00

ONDAS - clasificación de ondas: VLF, LF, MF, HF. VHF, UHF, SHF, EHF. Frecuencias y usos.

Determinar el uso en comunicación y en navegación

Tablero Foto panel

4:00

COMUNINICACIONES - Proceso de comunicación. - Barreras de la comunicación –externas e internas. -Abogar e inquirir

Dar a conocer al alumno el proceso de la comunicación, explicar la importancia de la retroalimentación y dar herramientas para eliminar o disminuir las barreras de la misma.

-Ejercicios prácticos. -Análisis de accidentes

2:00

EVALUACION Primer parcial Evaluar a alumno Escrito 1:00

COMUNICACIÓNES Trafico de aeródromo

Explicar al alumno todo lo referente al circuito de tráfico de aeródromo. Puntos de comunicación y uso adecuado de la misma. Posibles cambios.

RAC parte V MRA----GYM

Tablero Acetatos

Carta GYM Practica con radio

portátil.

2:00



1. 9

Frecuencias a utilizar.

COMUNICACIÓN Trabajo en zona Explicar al alumno todo lo referente alas zonas de entrenamiento de GYM. Puntos de comunicación y uso adecuado de la misma. Posibles cambios. Frecuencias a utilizar.

MRA------GYM

Tablero Acetatos

Carta GYM Practica con radio

portátil.

2:00

COMUNICACIÓN Reportes de posición

Explicar al alumno el orden de los reportes de posición. Puntos de comunicación y uso adecuado de la misma. Posibles cambios. Frecuencias a utilizar.

RACK Parte V

Tablero Acetatos Cartas

Practica con radio portátil.

2:00

EVALUACION Segundo PARCIAL Evaluar a alumno Oral 1:00

RVSM Fraseología Introducir al alumno en este campo. Dando a conocer la fraseología especifica.

RAC Parte V

Tablero Acetatos Cartas

Practica con radio portátil.

1:00

LLAMADAS ESPECIALES

Llamada general Llamada blind Llamada de socorro Llamada de urgencias

Explicar al alumno el uso adecuado de cada una de estas llamadas, su fraseología y procedimiento adecuado. Frecuencias a utilizar.

Tablero Acetatos

Practica con radio portátil

2:00

FALLA DE COMUNICACIONES

- En ruta VFR / IFR - Circuito de trafico de aeródromo - Código de luces

Dar a conocer al alumno el procedimiento establecido.

ANEXO 10 OACI

Tablero Manual de rutas

2:00

AUTORIZACIONES Orden, SID, STAR, ATIS

Explicar al alumno el orden de las autorizaciones. Puntos de comunicación y

ANEXO 10 OACI

Tablero

2:00



1. 10

Lecturas recomendadas:

FAR/AIM PART 61 Subpart F COMERCIAL PILOTS 61.125- b) – (15) R.A.C. - 2.2.5.1 u) - 2.16.1.1.1.1. c)

1.1.4 AERODINÁMICA INTENSIDAD (40 HORAS). IDENTIFICACIÓN: Asignatura: (AERODINÁMICA)

Horas totales: 40 JUSTIFICACIÓN Para el estudiante de esta materia es fundamental el conocimiento y familiarización con el lenguaje aeronáutico y los principios básicos de aerodinámica para el desempeño de sus funciones. Conocer y manejar los principios de sustentación, movimiento, fuerzas físicas que intervienen en el vuelo y conocer los elementos componentes de una aeronave. OBJETIVO GENERAL Se estudiarán las características de la atmósfera terrestre, composición de fluidos, presión, fuerza, densidad, temperatura, peso, gravedad, viscosidad, conocer el comportamiento de estos fenómenos aerodinámicos. Así mismo el manejo y la utilización de la nomenclatura y terminología aplicada. Se trabajarán formulaciones matemáticas y ejercicios prácticos se harán con el apoyo de calculadora y el computador de vuelo, como herramienta de trabajo. CONTENIDO SINTETICO Generalidades Leyes Fuerzas

uso adecuado de la misma. Posibles cambios. Frecuencias a utilizar.

Acetatos Practica con radio

portátil

EVALUACION Examen final Evaluar a alumno Escrito 1:00

* El alumno debe efectuar una visita a la torre de control para conocimiento de la misma, equipos utilizados para dar información y familiarización con la fraseología.



1. 11

Partes de una aeronave Velocidades Estabilidad y equilibrio Instrumentos Controles de vuelo Maniobras

AERODINAMICA

TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO OBJETIVO MANUALES, MATERIAL Y

BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADOS

INTENSIDAD

INTRODUCCIÓN A LA AERODINÁMICA

Viento, Viento Relativo, Leyes De Newton, La Atmósfera. Masa, Densidad

Dar a conocer al alumno como afecta la masa de aire a los cuerpos (aviones) como se genera el viento relativo, como incide las leyes de Newton en la aerodinámica y como es el comportamiento de la masa, la densidad y la atmósfera en general con respecto a las aeronaves en vuelo

www.faa.gov Documento H: 8083-

3ª Pilots Hand Book of

Aeronautical Knoledeg

Tablero Marcadores

02:00

TRABAJO / POTENCIA ENERGÍAS/VECTORES

División De Los Aviones, Grupo Sustentador, Grupo Estabilizador, Grupo Transportador, Grupo De Rodamiento, Grupo Moto propulsor

Dar a conocer al alumno físicamente hablando que es Trabajo , potencia, las clases de energía

Tablero Aeromodelo

02:00

EJES DEL AVIÓN Y SU CENTRO

AERODINÁMICO

Fuerzas que actúan sobre el avión en vuelo ( L sustentación) (W peso) (T Tracción) (D Resistencia)

Dar a conocer al alumno los ejes imaginarios que tiene el avión, sus movimientos, relación con las superficies de control y el punto donde ellos cruzan. Así mismo entrar a fondo a analizar cada una de las fuerzas que actúan en el avión.

Tablero

Aeromodelo Video beam

02:00

FUERZAS QUE ACTÚAN EN EL AVIÓN

(w: peso) (T: tracción) (D: Resistencia)

L = /2 CL S V2 (densidad media, coeficiente de



1. 12

AERODINAMICA



INTENSIDAD

(L Sustentación) Objetivo Origen, Magnitud, dirección Y Punto De Aplicación De Estas Fuerza.

sustentación, superficie alar y velocidad al cuadrado) ángulo de ataque, de incidencia, cuerda media de levantamiento nulo. Partes del perfil (extrados, intrados, borde de ataque, borde de salida, cuerda aerodinámica, ordenada máxima, espesor, radio del borde de ataque, corte del perfil alar. ISA y sus efectos en el rendimiento del avión,

Tablero

Aeromodelo

Panel de cabina

04:00

SUPERFICIE ALAR Y

VELOCIDAD

Explicación De La Superficie Alar, Proyección De Las Alas, Consecuencias. Tipos De Alas Y Velocidades En aviación IAS-CAS-TAS-GS. Explicación de ellas.

Dar a conocer al alumno como hay mejor rendimiento en los diferentes tipos de alas, Velocidades de aviación, como obtener cada una.

Tablero

Aeromodelo Panel de cabina

02:00

EL VELOCÍMETRO

Dar a conocer al alumno los diferentes colores del velocímetro, el significado de cada una de las velocidades. Funcionamiento interno y sus fallas ( Sistema Pitoestatico)

Tablero, Fotocabina, Aeromodelo.

02:00

PRIMER PARCIAL ABIERTO

Cuestionario. 25 Preguntas

Evaluar al alumno los conocimientos adquiridos hasta

ahora

02:00

RESUMEN DE L/ W/ T/ D Y TIPOS DE FLAPS.

Flaps Y Slats. Común

Cuadro de

resumen de las fuerzas del avión. Los tipos de flaps su funcionamiento del mas sencillo al

mas efectivo

Tablero, Aeromodelo explicación

02:00



1. 13

AERODINAMICA



INTENSIDAD

VENTAJAS DE LOS FLAPS Y SLATS

Su funcionamiento mecánico

Explicar al alumno el uso adecuado de los flaps, en el despegue y en el aterrizaje. Uso de

flaps en emergencia,

combinación de flaps con slats en aviones grandes

Tablero Y Aeromodelo.

Explicación

02:00

ESTABILIDAD Y EQUILIBRIO

Clases de equilibrio, estabilidad dinámica y estática, estabilidad de los ejes del avión.

Explicar al alumno el equilibrio, el

centro de gravedad, la

estabilidad de los aviones, factores

que afectan e intervienen a los ejes del avión, en

cuando al equilibrio, causas y correcciones.

Tablero, aeromodelo, fotocabina, explicación.

02:00

SEGUNDO PARCIAL ABIERTO Parcial 30 preguntas

Evaluar los conocimientos del alumno hasta el

momento

02:00

SUPERFICIES DE CONTROL

(PRIMARIAS)

Sistemas para mover las superficies del control. Alerones, timón de dirección, timón de profundidad.

Explicar al alumno los movimientos de cada una de

las superficies de control, sus

órganos de mando (bastón, cabrilla,

side stick y pedales)

Tablero, aeromodelo, fotocabina, videobean. 02:00

SUPERFICIES

COMPENSADORAS E INSTRUMENTOS

PRIMARIOS.

Compensadores manuales y eléctricos. Instrumentos primarios.

Explicar al alumno el uso de los

compensadores en timón de profundidad,

alerones, timón de dirección y sus

sistemas, introducción a los

instrumentos.

Tablero, aeromodelo, fotocabina, acetatos,

videobean.

02:00

INSTRUMENTOS PITOESTATICOS Y

Velocímetro, altímetro, variometro, horizonte

Explicar al alumno la importancia de

Acetato, tablero, videobean, fotocabina.

02:00



1. 14

AERODINAMICA



INTENSIDAD

GIROSCÓPICOS. artificial, giroscopio direccional, y coordinador de virajes.

estos instrumentos.

Grupo giroscópico, grupo pitoestatico. El funcionamiento de cada uno de ellos, posibles

fallas, interpretación de

cada uno de ellos.

MANIOBRAS

Planeo, factor de carga, velocidades de operación, despegues y aterrizajes, perdidas y barrenas.

Explicar al alumno las limitaciones del

avión en sus diferentes

condiciones de vuelo.

Emergencias y condiciones anormales. Campos de

aterrizaje y pistas.

Tablero, aeromodelo,

fotopanel.

02:00

VIRAJES

Fuerzas en el viraje, centrifuga y centrípeta, velocidad angular, velocidad tangencial, virajes coordinados.

Explicar al alumno las fuerzas y las cargas durante el viraje, derrapes y

desliz. Circuitos de sostenimiento y

sus virajes coordinados por

tiempo.

Tablero, aeromodelo, acetato. 02:00

PESO Y BALANCE

Terminología (Datum/Brazo momento) Límites Centro de Gravedad

Dar a conocer al alumno la

importancia de realizar un

adecuado peso y balance de la

aeronave antes de cada vuelo. Mostrar las

posibles complicaciones de una aeronave mal

cargada.

POH Formato Peso y

Balance Aeronaves Escuela

04:00

EXAMEN FINAL

Tema abierto 50 preguntas

Evaluar al alumno

de los conocimientos sobre toda la

materia

El alumno debe presentar el trabajo que adelanto en el

transcurso de la materia (cuaderno)

02:00

Lecturas recomendadas: FAR/AIM PART 61 Subpart F COMERCIAL PILOTS 61.125- b) – (3)



1. 15

R.A.C. - 2.2.5.1 i) - 2.16.1.1.1.1. b) 1.1.5 MOTORES INTENSIDAD (30 HORAS) IDENTIFICACIÓN: Asignatura: MOTORES Horas totales: 30

JUSTIFICACIÓN Para los pilotos es fundamental el conocimiento de los motores básicos por que les permite el manejo de los conceptos, identificación de componentes, rendimientos y limitaciones de un motor. OBJETIVO GENERAL Conocer con exactitud los componentes de los motores, leyes, elementos, accesorios de los sistemas mediante ejercicios que le permitan al futuro piloto desarrollar una destreza suficiente para aplicar dichos conocimientos en su trabajo. CONTENIDO SINTÉTICO Generalidades Componentes del motor recíproco Sistemas de válvulas Sistemas del carburador Sistemas de lubricación Instrumentos de control de los motores Sistema eléctrico

MOTORES TEMA

GENERAL TEMA

ESPECIFICO OBJETIVO MATERIALES INTENSIDAD

INTRODUCCIÓN A LOS

MOTORES

Motores de combustión interna y externa, características generales de los motores, de 2, 4 tiempos diesel en aviación. Construcción de los motores, materiales refrigeración,

Que el alumno comprenda como trabaja un motor de forma general que clases de motores hay para aviones, como es su refrigeración básica, cuales son las ventajas de unos motores con respecto a otros y sus diferencias y como de

Tablero, marcadores, partes de motor físico que esta en el aula.

02:00



1. 16

MOTORES TEMA

GENERAL TEMA


alineación. acuerdo con la posición de los cilindros como funciona.

CABALLO DE FUERZA,

REQUISITOS PARA UN

MOTOR DE AVIÓN.

Los requisitos para un motor / peso por caballo (motor liviano mucha potencia) seguridad (tbo periodos transcurridos entre reparación) flexibilidad (cambios para adaptarse el motor) equilibrio (capacidad amortiguar vibraciones) economía (alta potencia, bajo consumo).

Explicar al alumno, porque, los motores de los aviones tienen ciertas cualidades con respecto por ej: al motor de un vehiculo, que ventajas y desventajas tienen, con otros tipos de motores porque la medida utilizada es el H.P. (mover 550 lbs pie x segundo)

Tablero, fotopanel, partes de motor.

02:00

SECCIONES DE MOTOR

Los cuatro cartes o secciones del motor carter de nariz / carter de potencia / carter de turbina / carter de accesorios Carters de lubricación húmedo, seco.

Dar a conocer al alumno, como esta dividido el motor de aviación, que componentes están, generalmente en cada una de sus secciones, así mismo no confundir con los carter de lubricación (húmedo, seco)

Tablero, marcadores

02:00

PARTES DEL MOTOR

El cigüeñal, materiales de fabricación, tipos de cigüeñales que hay. El cilindro, sus partes cabeza / barril brida y/o pestaña y la falda y elementos que compone cada una de ellas.

Mostrar al alumno que es un cigüeñal sus partes, su función, su construcción así mismo que es el cilindro, mostrar todas sus partes y componentes que el alumno conozca mecánicamente todas sus partes como funcionan.

Tablero, motor físico y partes del mismo, cigüeñal real y cilindro real

02:00

LA BIELA Y EL

PISTÓN

Clases de bielas, sencillas, maestras articuladas, materiales, clases de pistones, sus anillos, compresión, lubricación y raspado materiales de fabricación (aluminio forjado)

Mostrarle a los alumnos físicamente las bielas, y los pistones, así mismo sus anillos, como funcionan y donde están dentro del motor y cual es su función

Partes del motor físico del aula, tablero y videobean.

02:00

Explicar al alumno que



1. 17

MOTORES TEMA

GENERAL TEMA


VÁLVULAS / EJE DE LEVAS

Válvulas de admisión y de escape, eje de levas, plato de levas, resortes, impulsadores, guarda varillas, traslado de válvulas y su objetivo.

función tienen las válvulas en un motor (admisión y escape de gases) de que depende la apertura y cierre de válvulas, (funcionamiento mecánico) de ellas como el eje de levas divide su trabajo cuando se genera el traslapo.

Partes de motor físico del aula,

tablero y videobean.

02:00

DEFINICIONES DE POTENCIA /

MOTOR 4 TIEMPOS

IHP / FHP / BHP / THP / motor de 4 tiempos, admisión, compresión, explosión y escape, (quinto evento traslapo) ciclo de Otto.

Explicar al alumno que son las abreviaturas de potencia, explicar paso a paso como funciona y como se producen los tiempos en un motor que sucede en cada uno de sus eventos y cuando se desarrolla la potencia del motor, cual es la diferencias con un motor de 2 tiempos

Tablero, partes de motor físico del

aula, videobean.

02:00

DISTANCIA/ VOLUMEN/

CILINDRADA

PMI( punto muerto inferior) PMS ( punto muerto superior carrera o tiempo aérea del pistón , diámetro del pistón, motor cuadrado, , desplazamiento , cámara de comb /vol cámara de comb, relación de compresión , vol total cilindrada

Explicar al alumno en un cilindro sus distancias especificas , sus volúmenes como se da la cilindrada y potencia.

Tablero / Motor fisico

02:00

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Tipos de gasolina , octanaje partes del sistema ( carburador ,inyeccion,primer ,acelerador mezcla filtros bombas drenajes pulverizador , instrumentos mezcla rica ,,pobre y corregida , beneficios.

Explicar al alumno todo el sistema , cual es el combustible adecuado casafallas del sistema y precauciones EGT/ presión manifold / flujometro.

Tablero /Partes

del motor fisico7videobeam

02:00

SISTEMA DE ALIMENTACION

Alimentación del motor rendimiento dependiendo de la altura de operación techo practico y teórico del motor, motores con turbo, uso del calentador del carburador,

Explicar como son las diferentes formas de alineación , que pasa con el motor dependiendo de la altura a que se opere como afecta la temperatura al motor como y donde sale el

Tablero , acetatos fotopanel

02:00



1. 18

MOTORES TEMA

GENERAL TEMA


pruebas y limitantes ajuste correcto de mezcla.

aire caliente para el carburador , enseñar a calibrar mezcla.

SISTEMA DE LUBRICACION

Evitar la fricción de las partes en movimiento partes del sistema, bomba de presión , bomba de excavación,, bomba de perfilamiento,, válvulas check,, presión temperatura,, by pass, filtro radiador causas de consumo , viscosidad , aceites precauciones con el oil, , cojinetes y cazafallas del sistema .

Mostrar al alumno como es y como funciona el sistema de lubricación sus componentes, desarrollar fallas y correcciones.

Tablero/ fotopanel/

videobeam.

02:00

SISTEMA

ELECTRICO DE BAJA

Distribuir la corriente y proteger al sistema de posibles fallas , partes : batería/swich/ motor /arranque/alternador/ regulador /circuit brakes/instrumentos /master cazafallas.

Explicar como se produce y se alimenta el sistema del avion,sus partes fallas y procedimientos a seguir.

Tablero / fotopanel / videobeam

02:00

PARCIAL Desarrollar cuestionario abierto de 300 preguntas

Evaluar los

conocimientos

Examen papel 01:00

SISTEMA DE IGNICION

(MAGNETOS DESIGNACION DE MOTORES)

Producir la chispa, para a explosión, partes del sistema. circuito primario y operativo , booster, distribuidor , condensador, platinos , arnés , bujías , disparador , sistema doble, ventajas , cazafallas

Explicar que son los magnetos como se prueban , como generan la chispa , rendimiento de ellos.

Tablero, partes del motor aula, fotopanel

/videobeam

02:00



1. 19

MOTORES TEMA

GENERAL TEMA


HELICES INDUCCION A

TURBINAS

Tipos de hélice, paso fijo y variable, gobernador, hélice desbocada,, clasificación de las hélices , esfuerzos de la hélice, perfilamiento , rendimiento,torque cowl flaps, instrumentos del motor relacionados con la hélice.

Ilustrar sobre el uso y rendimiento de la helice, inducción al mundo de las turbinas.

Tablero / modelo / videobeam.

02:00

EXAMEN FINAL

01:00

Lecturas recomendadas: FAR/AIM PART 61 Subpart F COMERCIAL PILOTS 61.125- b) R.A.C. .2.5.1 b), c), d), e) 2.16.1.1.1.1 c)

1.2 MATERIAS AVANZADAS 1.2.1. DIRETIVAS DE NAVEGACION AEREA INTENSIDAD (80 HORAS) IDENTIFICACIÓN ASIGNATURA: AVEGACIÓN AEREA HORAS TOTALES: 80 HORAS JUSTIFICACIÓN El estudiante hasta el momento de la realización de esta asignatura ha volado bajo las reglas de vuelo visual VFR . Necesita entonces comprender su planeta desde el punto de vista natural y la forma como el ser humano lo ha dividido para su entendimiento, las reglas de vuelo por instrumentos, leer e interpretar los instrumentos radio-goniométricos a bordo para volar de A á B bajo estándares de seguridad. Así mismo deberá comprender la navegación por satélite. OBJETIVO GENERAL Desarrollar en el estudiante aviador el conocimiento, la interpretación y la realización de un vuelo bajo las reglas de vuelo por instrumentos. OBJETIVOS ESPECIFICOS Lograr una visión general del planeta tierra en su contexto interplanetario Estudiar las divisiones imaginarias del planeta para su entendimiento. Los



1. 20

movimientos de translación y rotación . Orientación y visualización espacial para el entendimiento de la navegación por medio de ondas de radio . Lectura e interpretación de cartas de navegación . Planificación de un vuelo por instrumentos. CONTENIDO SINTETICO Conocimiento del planeta tierra . Conceptos astronómicos y geográficos . Conceptos de radionavegación, orientación y visualización espacial . Lectura de cartas de navegación de área y aproximación. Planificación de un vuelo.

NAVEGACION AEREA

TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO OBJETIVOS TIEMPO DE CLASEINTRODUCCION Historia de la

Navegación y clases de Navegación

Aplicación de los conceptos básicos de las clases de Navegación.

01:00

LA TIERRA COMO PLANETA.

Sistema solar, Movimientos de la tierra, ángulo de inclinación del eje de la tierra. Solsticio de invierno y verano, equinoccio de primavera y otoño afelio y perihelio.

Asimilar las características y consecuencias de los movimientos de rotación y traslación combinados con el ángulo de inclinación del eje de la tierra.

02:00

LA TIERRA COMO PLANETA.

Trópico de cáncer y capricornio, círculo polar ártico y antártico, zona tórrida, zona de latitudes medias del norte y del sur, zona ártica y antártica.

Identificar las zonas del planeta y la relación con el ángulo de inclinación del eje de la tierra.

01:00

COORDENADAS GEOGRÁFICAS.

Círculos mayores y menores, coordenadas geográficas, latitud de un punto y longitud de un punto

Entender y aplicar los conceptos básicos de coordenadas geográficas así como la ubicación de estas sobra cartas de navegación visual L-26 y K-26

02:00


Diferencia de latitud y longitud, distancia entre dos coordenadas geográficas, cálculo de la hora en base a una coordenada geográfica y cálculo de las 24:00

Desarrollar los diferentes ejercicios de coordenadas geográficas para verificar la importancia de ellas en el vuelo visual.

03:00


Husos horarios, hora local (LT) y tiempo universal coordinado (UTC)

Entenderá la división de los 24 husos horarios y el porque de la hora UTC en la aviación.

01:00

MAPAS Y CARTAS Cartas y clases de Identificar la importancia 01:00



1. 21

NAVEGACION AEREA

TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO OBJETIVOS TIEMPO DE CLASEAERONÁUTICAS cartas, escalas y clases

de escalas. de las cartas aeronáuticas así como sus escalas.

PROYECCIONES Proyección Lambert - Mercator y sus características.

Diferenciar el uso cartas de proyección Lambert y Mercator de acuerdo al vuelo a realizar.

01:00

RUTAS Ortodrómicas y Loxodrómicas.

Conocer y aplicar en un momento dado la ruta ortodrómica o loxodrómica.

01:00

INSTRUMENTOS DE VUELO BÁSICO

Grupo pitot-estático. Velocímetro, altímetro y variometro

Aplicar los conocimientos básicos del funcionamiento del sistema pitot y estático para el funcionamiento del velocímetro, el altímetro y variometro, así como sus diferentes aplicaciones

04:00


Grupo giroscópico, horizonte artificial,,giroscopio direccional yt coordinador de virajes.

Asimilar los principios básicos de los giróscopos y sus características, (precisión rigidez en el espacio), funcionamiento y operación del horizonte artificial, giroscopio direccional y coordinador de virajes- bola

04:00


Grupo magnético. Brújula magnética.

Conocer los principios básicos del funcionamiento de la brújula y sus errores (desvío, aceleración-desaceleración, rumbo y oscilación)

01:00


Aplicación del vuelo básico

Empleo de los conceptos de vuelo básico en panel parcial

03:00

COMPUTADOR DE VUELO

Descripción del computador de vuelo

Identificar las partes básicas del computador de vuelo , escalas, unidades y medidas.

01:00

COMPUTADOR DE VUELO

Conversión de millas náuticas a millas terrestres y kilómetros, galones americanos y galones imperiales, en libras de aceite, libras de combustible y litros

Aplicación de los conceptos de medidas de longitud y conversión para realizar el manifiesto de peso y balance

01:00

COMPUTADOR DE VUELO

Conversión de pies a metros, libras a kilos, grados centígrados en grados farengeith

Reconocer las diferentes medidas horizontales verticales, temperatura y peso.

01:00

COMPUTADOR DE VUELO

Cálculos de la velocidad TAS, altitud por densidad y número mach.

Desarrollar la habilidad para calcular TAS, altitud por densidad y numero mach.

01:00



1. 22

NAVEGACION AEREA

TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO OBJETIVOS TIEMPO DE CLASECOMPUTADOR DE

VUELO Cálculo de la altitud verdadera con y sin la elevación del aeródromo.

Reconocer la diferencia entre las clases de altitudes y su cálculo.

01:00

COMPUTADOR DE VUELO

Cálculo de velocidad, tiempo y distancia, en corto tiempo en corta distancia y consumo de combustible.

Desarrollar la habilidad para calcular velocidad, tiempo, distancia y consumos de combustible.

03:00

COMPUTADOR DE VUELO

Triángulo de vientos. Reconocer la incidencia del viento en la aviación para calculo de velocidades sobre el terreno y calculo de la deriva (GS y WCA)

03:00

COMPUTADOR DE VUELO

Calculo de punto de no retorno.

Reconocer la incidencia del viento para el calculo del punto de no retorno.

01.00

COMPUTADOR DE VUELO

Calculo de alcance y encuentro.

Desarrollar la habilidad para calcular el alcance y el encuentro.

01:00

COMPUTADOR DE VUELO

Calculo de ascensos, descensos, velocidades y distancias.

Desarrollar la habilidad para calcular ascensos descensos, velocidades y distancias.

01:00

COMPUTADOR DE VUELO

Crucero Visual.

Aplicación de lo visto en el computador de vuelo para el cálculo de los datos básicos del crucero visual.

04:00

NDB-ADF

Principios de operación, equipos en tierra y equipos abordo.

Identificar los equipos de tierra, equipos de abordo, los principios de operación y limitaciones de sistema.

02:00

NDB-ADF Orientación, homing, tracking, entrando saliendo, con carátula fija ajustable y automática.

Desarrollar lo principios básicos de navegación con los tres indicadores.

02:00

NDB-ADF Interceptaciones, entrando , saliendo (cercanas y distantes)

Desarrollar la habilidad de la orientación básica para poder realizar las interceptaciones con diferentes ángulos.

02:00

NDB-ADF Circuitos de espera Desarrollar la habilidad para incorporarse desplazado, paralelo o directo y su respectivo procedimiento.

02:00

NDB-ADF Calculo de tiempo y distancia.

Tener la capacidad para calcular la distancia y el tiempo hacia una estación NDB.

00:30

NDB-ADF Virajes de base y los siguientes virajes reglamentario (80º X

Diferenciar los virajes de base y reglamentarios, reconocer los cuatro

02:00



1. 23

NAVEGACION AEREA

TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO OBJETIVOS TIEMPO DE CLASE260º, 45º X 180º, 45º X 45”X 225º y 30º X 1`210º.

virajes reglamentarios.

VOR Principios de operación, equipos en tierra, equipos a bordo.

Identificar los equipos de tierra, de a bordo y los principios de operación, limitaciones de sistema y descripción de las partes de los instrumentos VOR-HSI.

02:00

VOR Orientación, homing, tracking, entrando saliendo, con RMI, VOR y HSI.

Desarrollar los cinco casos básicos de orientación con el VOR y el HSI, para su aplicación en las maniobras básicas de radionavegación.

02.00

VOR Interceptaciones, entrando, saliendo (cercanas y distantes).

Desarrollar la habilidad del manejo del VOR y HSI para las interceptaciones entrando y saliendo con los diferentes ángulos.

02:00

VOR

Circuitos de espera. Desarrollar la habilidad para incorporarse a los circuitos de espera (desplazado, paralelo y directo ) publicados y no publicados ( por radiales, distancia y posición cardinal en un fix ).

03:00

VOR-DME Arcos DME. Desarrollar la habilidad para realizar arcos DME publicados y no publicados.

01:00

VOR Calculo de tiempo y distancia.

Tener la capacidad para calcular la distancia y el tiempo hacia una estación VOR con los tres indicadores.

00:30

VOR Virajes de base y los siguientes virajes reglamentario (80º X 260º, 45º X 180º, 45º X 45”X 225º y 30º X 1`210º.

Tener la habilidad de realizar los virajes reglamentarios, publicados y no publicados con VOR – HSI.

02:00

MANUAL DE RUTAS ATS

Lectura e interpretación del manual de rutas ATS.

Manejar el manual de rutas para la ubicación rápida de cartas con su respectiva interpretación y briefing.

06:00

APROXIMACIONES DE PRECISIÓN.

ILS. Transmisores básicos: localizador, glide slope. Transmisores opcionales : OM, MM, IM, COMPASS LOCATOR, DME y

Diferenciar entre las aproximaciones de precisión y no precisión, categorías de las aproximaciones ILS, descripción de cada uno de los transmisores, los

03:00



1. 24

NAVEGACION AEREA

TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO OBJETIVOS TIEMPO DE CLASEsistema de luces ALS. segmentos de la

aproximación y la secuencia de la aproximación hasta llegar a los mínimos DA D(H).

APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN

Localizador VOR, DME y NDB.

Identificar los segmentos de la aproximación, aplicar el perfil de aproximación y seguir la secuencia hasta llegar a los mínimos MDA, MD(H).

02:00

REPASO GENERAL

NAVEGACIÓN AÉREA

01:30

EXAMEN FINAL 01:30 Lecturas Recomendadas: Manual de vuelo por instrumentos; REYES, Rafael. Manual de navegación aérea; GONZALEZ, Néstor Instrument Commercial Manual; JEPPESEN, Sanderson Training Products Manual de rutas, ATS Anexo No. 10 de la OACI Anexo No.. 4 de la OACI www.aerocivil.gov.co www.faa.gov Documento H-8083-15

1.2.2 METEOROLOGÍA INTENSIDAD (50 HORAS)

IDENTIFICACIÓN: Asignatura: METEOROLOGÍA AERONÁUTICA Horas totales: 50

JUSTIFICACION Para el estudiante de esta materia es fundamental el conocimiento y familiarización con el lenguaje aeronáutico y los principios básicos de meteorología para el desempeño de sus funciones. Conocer y manejar los principios de tiempo



1. 25

meteorológico, nubes, tormentas, viento, turbulencia, precipitaciones e informes.

OBJETIVO GENERAL Se estudiarán las características de la atmósfera terrestre, composición de fluidos, presión, fuerza, densidad, temperatura, conocer el comportamiento de estos fenómenos físicos. Así mismo el manejo y la utilización de la nomenclatura y terminología aplicada. Se trabajarán ejercicios prácticos.

CONTENIDO SINTETICO

Generalidades Leyes Fuerzas Nubes Tormentas Viento Turbulencia Precipitación Informes

METEOROLOGIA

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO

OBJETIVO MATERIAL INTENSIDAD

LA METEREOLOGIA COMO CIENCIA

sistema helicocentrico – planetas

Conocer los mecanismos planetarios e identificar los planetas existentes en la via lactea

Tablero y marcadores

02:00

COMPOSICION DE LA

ATMOSFERA

El aire gases en la mezcla porcentaje de gases en nuestro aire

Conocer los gases que componen el aire y su porcentaje


02:00

ESTABILIDAD E INTENSIDAD DEL

AIRE

Movimientos , cizallamientos convicción

Identificar los movimientos que se presentan en las masas gaseosas.


02:00

ESTRUCTURA DE LA ATMOSFERA

Capas y pausas exosfera

Identificar las capas y pausas que componen la atmósfera

Identificar las capas y pausas que componen la atmósfera

02:00



1. 26

METEOROLOGIA

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


ESTACIONES DEL AÑO

Frente polar y sus movimientos

Conocer los factores que inciden en el generamiento de las estaciones del año


02:00

FENÓMENOS DE LAS CAPAS

ATMOSFERCAS

La temperatura en cada capa de la ionosfera

Identificar las temperaturas que se generan en la ionosfera a sus diversas alturas


02:00

FACTORES DEL TIEMPO

Instrumentos meteorológicos

Conocer los elementos utilizados para la lectura y detecciòn del clima


02:00

TERMODINAMICA El sol fuente de energía

Conocer la composición y funcionamiento del sol


02:00

RADIACIÓN SOLAR Y

TERRESTRE

Ondas cortas y largas climatología

Identificar los tipos de radiación solar, sus longitudes de onda , los tipos de rayos emanados por el sol.


02:00

DSTRIBUCION DE LA RADIACION SOLAR

Zonas climatològicas

Conocer como se distribuye la radiación solar en las diferentes zonas de la tierra


02:00

TEMPERATURAS EN MARES Y

CONTINENTES

Calor especifico de la materia

Conocer los principios fìsicos y definiciones de calor especifico


02.00

MEDICIÓN DEL CALOR Y DE LA

ENERGÍA

Instrumentos escala térmica.

Conocer los instrumentos empleados para medir la escala térmica.


02.00

HUMEDAD CICLO DEL AGUA

Evaporación, condensación, precipitación.

Identificar los ciclos del agua su generamiento y transformación


02.00

IMPORTANCIA DE LA HUMEDAD

HR.TdTd, RM Conocer la importancia de la humedad y el papel que juega en los factores climáticos


02:00

CAMBIOS DEL Estados que Conocer cuales de lo Tablero y 02:00



1. 27

METEOROLOGIA

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


ESTADO DEL AGUA

absorben energía estados del agua absorben energía

marcadores

PROCESOS ADIABATICOS

Gradientes en la atmósfera

Principios de termodinámica conocer la teoría del proceso adiabático.


02:00

CONVECCIONES EN HUMEDAD

Bases de nubes correctivas

Conocer las nubes generadas debido a la humedad características


02:00

PRESION ATMOSFERICA

Naturaleza y medición

Identificar que es presión atmosférica , su funcionamiento y como se aplica


02:00

ATMOSFERA ESTANDAR

Hipótesis Conocer la atmósfera estándar implementada por OACI


02:00

CENTRO DE ACCION

Análisis , ,mapa sinóptico

Analizar los centros de acción generando mapas de los mismos


02:00

PRESION EN LOS AEROPUERTOS

Qnh, Qne, Qnf, Conocer como se ejerce presión atm sobre los aeropuertos identificar y definir los Qnh, Qne, Qnf,

Marcadores 02:00

ALTIMETRIA Reglajes altimétricos

Conocerla definición de altimetría y los reglajes de esta


02:00

NIEBLA Y ESTRATOS

BAJOS

Radiación y abducción

Identificar y conocer como se forma la niebla y los estratos bajos .


02:00

ESTRATOS Estrato cúmulos , cúmulos ninbus

Identificar y conocer los tipos de formaciones de nubes verticales


02:00

EXAMEN FINAL Evaluar los conocimientos de los alumnos adquiridos a lo largo del programa.

02:00

Lecturas recomendadas: www.faa.gov Documento H-8083-34 OACI Anexo



1. 28

FAR/AIM PART 61 Subpart F COMERCIAL PILOTS 61.125- b) – (4) R.A.C. - 2.2.5.1 h) - 2.16.1.1.1.1. b) 1.3. TALLERES 1.3.1. FACTORES HUMANOS: INTENSIDAD 10 HORAS OBJETIVO Estudiar los diferentes conceptos sobre los factores Humanos y su impacto en la Aviación, creando en los estudiantes una concientización sobre su importancia en la ocurrencia de incidentes y accidentes en el medio aeronático. FACTORES HUMANOS

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO INTENSIDAD

Introducción Introducción. Video accidente lago Constanza (colisión en el aire DHL – BAL). Definiciones y generalidades. Estadísticas de accidentalidad, contribución del error humano a los accidentes de aviación.

02:00

Error humano en Aviación

Características del ambiente y la tripulación que se asocian con los accidentes. Cómo y cuándo se equivocan los pilotos involucrados en accidentes. Peligro, Amenaza Riesgo. Condición insegura. Situación insegura. Fases del Procesamiento de la información: definición, factores que intervienen en cada fase del proceso. Factores físicos y psicológicos. Memoria de corto y largo plazo. Atención, vigilancia, fatiga, estrés, carga de trabajo. Fuentes de error en aviación: Modelo SHEL. Definición, Software, Hardware, Environment, Live ware. Interfaz L-S. Interfaz L-H. Interfaz L-E. Interfaz L-L.

04.00

Propensión a accidentes

Cadena del error, efectos del azar, características innatas exposición al riesgo (triángulo de la accidentalidad / teoría del iceberg). Modelo de James Reason (queso suizo) fallas activas y latentes. HFACS (human factors classification system) actos inseguros, precursores de actos inseguros, supervisión insegura, factores organizacionales.

02.00

Control de los errores humanos

Métodos para disminuir los errores al mínimo. Métodos para disminuir las consecuencias de los errores.

01.00



1. 29

Evaluación final Examen individual escrito

01:00

TOTAL 10:00

Manual de Referencia: Manual de Instrucción sobre Factores Humanos Doc. 9683-AN/950 1.3.2. MERCANCÍAS PELIGROSAS, CURSO INICIAL BASICO. INTENSIDAD:

20 HORAS

MERCANCIAS PELIGROSAS TEMA GENERAL


INTRODUCCION

Historia, antecedentes, criterios generales, organizaciones nacionales e internacionales que tiene que ver con el tema ONU, OACI, UAEAC, MINTRANSPORTE, DOT, IATA, FAA. Anexo 18 OACI, Documento OACI 9284 AN/905, Documento OACI 9375 AN/913, Documento OACI 9481-AN/928, Reglamento Aeronáutico Colombiano R.A.C., Manual IATA, Código DOT CFR 49, Circulares UAEAC.

01:00

CLASIFICACION

Métodos empleados por la ONU para la clasificación de las mercancías Peligrosas, Historia, antecedentes y necesidad de la clasificación. Las nueve clases de mercancías peligrosas y sus subdivisiones.

02:00

LIMITACIONES

Conceptos básicos, terminología, Limitaciones generales, Personal involucrado responsabilidades derechos y obligaciones., Mercancías Peligrosas Ocultas, Mercancías Peligrosas de Propiedad del Operador, Mercancías Peligrosas en Cantidades Limitadas, mercancías peligrosas en el correo aéreo, mercancías Peligrosas en Cantidades Exentas, mercancías Peligrosas Prohibidas bajo cualquier circunstancia.

02:00

LISTA DE MERCANCIAS PELIGROSAS

Antecedentes, generalidades, Introducción al uso del manual IATA. Formas de buscar y determinar el tipo de mercancía según las dos listas del manual IATA

01:00

REQUERIMIENTOS Como debe ser el embalaje, condiciones 02:00



1. 30



DE EMBALAJE generales aplicables a todas las clases excepto la clase 7, Grupos de Embalaje, embalajes aprobados y no aprobados por las Naciones Unidas, pruebas para su certificación, Tipos de material involucrado según el elemento a transportar, Embalajes de Transición para Material Radioactivo. Embalajes de Recuperación, identificación.

INSTRUCCIONES DE EMBALAJE

Generalidades. Requerimientos mínimos. Excepciones Presentación de las Instrucciones de Embalajes de las mercancías Peligrosas. Paginas amarillas del Manual OACI Documento 9284 AN / 905.

02:00

ETIQUETADO Y MARCADO

Tipos de etiquetas, clases, colores, tamaños, historia, generalidades, Marcado mínimo de los bultos Conocimiento y aplicación de las responsabilidades del expedidor en el Marcado de bultos que contengan mercancías Peligrosas. Marcas de especificación y embalajes en Cantidades Limitadas. Conocimiento y aplicación de las Responsabilidades Especificas del Expedidor acerca del Etiquetado de Embalajes para Mercancías Peligrosas. Tipos de etiquetas: de riesgo, de manipulación, de uso, manejo y orientación

01:00

DOCUMENTACION

Presentación de cada uno de los documentos utilizados en el manejo de las Mercancías peligrosas.

• Declaración del Expedidor • Guía Aérea, • Notoc • Informe de Incidente / Accidente con el

transporte de mercancías Peligrosas. • Hoja de información Técnica (

MDSS). • Otra documentación pertinente.

01:00

REQUERIMIENTOS GENERALES PARA

LOS EMBARCADORES

Generalidades de la legislación. Diferencias entre las responsabilidades del Expedidor y las del Operador y manera de aplicar cada una de ellas. Regulaciones respecto a los embarcadores

01:00



1. 31



PROCEDIMIENTOS DE ACEPTACION

Procedimientos de aceptación de las cargas que contienen mercancías peligrosas. Recepción de la carga. Identificación. Revisión de la documentación. Aceptación de las mercancías Peligrosas por parte del explotador, obligaciones especiales al aceptar sustancias infecciosas. Listas de verificación para aceptar las mercancías Peligrosas:

1. Material no radioactivo 2. Material radioactivo 3. Hielo Seco

Envíos de material radioactivo que no pueden entregarse al destinatario por diferentes causas. Manejo inicial. Almacenamiento. Control de riesgos

01:00

PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE Y

CARGA

* Manipulación de sustancias de reacción espontánea y de los peróxidos orgánicos. Criterios generales de seguridad. Áreas designadas. Requerimientos específicos de ventilación, humedad y temperatura. * Estiba de las sustancias toxicas e infecciosas, así como él cargue de hielo seco y polímeros en perlas. Sustitución de etiquetas y manejo de bultos de mercancías Peligrosas averiados. * Restricciones aplicables a la carga en el puesto de pilotaje y en aeronaves de pasajeros. Mercancías peligrosas incompatibles y manejo de bultos que contengan material Radiactivo y Magnetizado.

01:00

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Procedimientos de Emergencia a seguir en el caso de descubrir un bulto dañado o con derrame que contiene mercancías Peligrosas Procedimientos de emergencia en tierra y

02:00



1. 32



vuelo. El Kit de respuesta de emergencias ante incidentes o accidentes relacionados con mercancías peligrosas. Conocimiento de los riesgos que implica cada una de las Nueve Clases de mercancías Peligrosas. Aplicación de la Tabla de Respuestas de Emergencias para mercancías Peligrosas. Conocimiento y aplicación de cada una de las acciones a seguir ante un Incidente y/o Accidente con mercancías Peligrosas. Reporte de Incidentes y/o Accidentes de mercancías Peligrosas no Declaradas o Mal Declaradas Definición de Accidentes y/o Incidentes imputables a mercancías Peligrosas.

NOTIFICACION AL CAPITAN

El NOTOC, su uso, manejo y forma de tramitarlo, modelos de NOTOC, Manual y Computarizado. Información que se le debe presentar al Piloto en caso de emergencia en vuelo. Presentación del Documento OACI 9481-AN/928. Orientación sobre respuestas de emergencias para afrontar incidentes aéreos relacionados con mercancías Peligrosas

01:00

PROVISIONES PARA LOS

PASAJEROS Y LA TRIPULACION

* Información mínima a proveer al personal. * Conocimiento y aplicación de las disposiciones para ayudar a reconocer las mercancías Peligrosas no Declaradas. Conocimiento y aplicación de las disposiciones para mercancías Peligrosas transportadas por los Pasajeros o por la Tripulación. * Obligaciones del Operador acerca de la información suministrada a los pasajeros sobre la prohibición del transporte de algunas mercancías Peligrosas. Obligación del Operador en el entrenamiento de sus empleados para detectar pasajeros que transportan Mercancías Peligrosas Ocultas.

01:00

EXAMEN FINAL ESCRITO

01:00



1. 33

Manual de Referencia: Anexo 18 de la OACI 1.3.2.1. MERCANCIAS PELIGROSAS CURSO RECURRENTE INTENSIDAD: 10 HORAS

MERCANCIAS PELIGROSAS CURSO RECURRENTE

TEMA GENERAL


INTRODUCCION

Historia, antecedentes, criterios generales, organizaciones nacionales e internacionales que tiene que ver con el tema ONU, OACI, UAEAC, MINTRANSPORTE, DOT, IATA, FAA. Anexo 18 OACI, Documento OACI 9284 AN/905, Documento OACI 9375 AN/913, Documento OACI 9481-AN/928, Reglamento Aeronáutico Colombiano R.A.C., Manual IATA, Código DOT CFR 49, Circulares UAEAC.

00:30

CLASIFICACION

Métodos empleados por la ONU para la clasificación de las mercancías Peligrosas, Historia, antecedentes y necesidad de la clasificación. Las nueve clases de mercancías peligrosas y sus subdivisiones.

01:00

LIMITACIONES

Conceptos básicos, terminología, Limitaciones generales, Personal involucrado responsabilidades derechos y obligaciones., Mercancías Peligrosas Ocultas, Mercancías Peligrosas de Propiedad del Operador, Mercancías Peligrosas en Cantidades Limitadas, mercancías peligrosas en el correo aéreo, mercancías Peligrosas en Cantidades Exentas, mercancías Peligrosas Prohibidas bajo cualquier circunstancia.

00:30

REQUERIMIENTOS GENERALES PARA

LOS EMBARCADORES

Generalidades de la legislación. Diferencias entre las responsabilidades del Expedidor y las del Operador y manera de aplicar cada una de ellas. Regulaciones respecto a los embarcadores

00:30

LISTA DE

MERCANCIAS PELIGROSAS

Antecedentes, generalidades, Introducción al uso del manual IATA. Formas de buscar y determinar el tipo de mercancía según las dos listas del manual IATA

00:30

REQUERIMIENTOS

DE EMBALAJE

Como debe ser el embalaje, condiciones generales aplicables a todas las clases excepto la clase 7, Grupos de Embalaje, embalajes aprobados y no aprobados por las

00:30



1. 34


TEMA GENERAL


Naciones Unidas, pruebas para su certificación, Tipos de material involucrado según el elemento a transportar, Embalajes de Transición para Material Radioactivo. Embalajes de Recuperación,identificacion.

INSTRUCCIONES DE EMBALAJE

Generalidades. Requerimientos mínimos. Excepciones Presentación de las Instrucciones de Embalajes de las mercancías Peligrosas. Paginas amarillas del Manual OACI Documento 9284 AN / 905.

00:30

ETIQUETADO Y

MARCADO

Tipos de etiquetas, clases, colores, tamaños, historia, generalidades, Marcado mínimo de los bultos Conocimiento y aplicación de las responsabilidades del expedidor en el Marcado de bultos que contengan mercancías Peligrosas. Marcas de especificación y embalajes en Cantidades Limitadas. Conocimiento y aplicación de las Responsabilidades Especificas del Expedidor acerca del Etiquetado de Embalajes para Mercancías Peligrosas. Tipos de etiquetas: de riesgo, de manipulación, de uso, manejo y orientación

00:30

DOCUMENTACION

Presentación de cada uno de los documentos utilizados en el manejo de las Mercancías peligrosas.

• Declaración del Expedidor • Guía Aérea, • Notoc • Informe de Incidente / Accidente con el

transporte de mercancías Peligrosas. • Hoja de información Técnica (

MDSS). • Otra documentación pertinente.

00:30

PROCEDIMIENTOS DE ACEPTACION

Procedimientos de aceptación de las cargas que contienen mercancías peligrosas. Recepción de la carga. Identificación. Revisión de la documentación. Aceptación de las mercancías Peligrosas por parte del explotador, obligaciones especiales al aceptar sustancias infecciosas. Listas de verificación para aceptar las

01:00



1. 35


TEMA GENERAL


mercancías Peligrosas: 4. Material no radioactivo 5. Material radioactivo 6. Hielo Seco

Envíos de material radioactivo que no pueden entregarse al destinatario por diferentes causas. Manejo inicial. Almacenamiento. Control de riesgos

PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE Y

CARGA

* Manipulación de sustancias de reacción espontánea y de los peróxidos orgánicos. Criterios generales de seguridad. Áreas designadas. Requerimientos específicos de ventilación, humedad y temperatura. * Estiba de las sustancias toxicas e infecciosas, así como él cargue de hielo seco y polímeros en perlas. Sustitución de etiquetas y manejo de bultos de mercancías Peligrosas averiados. * Restricciones aplicables a la carga en el puesto de pilotaje y en aeronaves de pasajeros. Mercancías peligrosas incompatibles y manejo de bultos que contengan material Radiactivo y Magnetizado.

01:00

NOTIFICACION AL CAPITAN

El NOTOC, su uso, manejo y forma de tramitarlo, modelos de NOTOC, Manual y Computarizado. Información que se le debe presentar al Piloto en caso de emergencia en vuelo. Presentación del Documento OACI 9481-AN/928. Orientación sobre respuestas de emergencias para afrontar incidentes aéreos relacionados con mercancías Peligrosas

00:30

PROVISIONES PARA LOS

PASAJEROS Y LA TRIPULACION

* Información mínima a proveer al personal. * Conocimiento y aplicación de las disposiciones para ayudar a reconocer las mercancías Peligrosas no Declaradas. Conocimiento y aplicación de las disposiciones para mercancías Peligrosas transportadas por los Pasajeros o por la

00:30



1. 36


TEMA GENERAL


Tripulación. * Obligaciones del Operador acerca de la información suministrada a los pasajeros sobre la prohibición del transporte de algunas mercancías Peligrosas. Obligación del Operador en el entrenamiento de sus empleados para detectar pasajeros que transportan Mercancías Peligrosas Ocultas.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Procedimientos de Emergencia a seguir en el caso de descubrir un bulto dañado o con derrame que contiene mercancías Peligrosas Procedimientos de emergencia en tierra y vuelo. El Kit de respuesta de emergencias ante incidentes o accidentes relacionados con mercancías peligrosas. Conocimiento de los riesgos que implica cada una de las Nueve Clases de mercancías Peligrosas. Aplicación de la Tabla de Respuestas de Emergencias para mercancías Peligrosas. Conocimiento y aplicación de cada una de las acciones a seguir ante un Incidente y/o Accidente con mercancías Peligrosas. Reporte de Incidentes y/o Accidentes de mercancías Peligrosas no Declaradas o Mal Declaradas Definición de Accidentes y/o Incidentes imputables a mercancías Peligrosas.

01:00

EXAMEN FINAL ESCRITO

01:00

1.3.3. FISIOLOGÍA DE VUELO INTENSIDAD 20 HORAS OBJETIVO Capacitar al estudiante en los aspectos relevantes de la fisiología del organismo humano en el campo de la aviación, con el fin de que reconozca las implicaciones de someterse a este ambiente especial, aprenda a prevenir e identificar precozmente las alteraciones mas comunes y sea capaz de realizar las acciones del caso con el objeto de mantener la seguridad aérea.



1. 37

FISIOLOGIA DE VUELO TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO MATERIALES INTENSIDAD

ATMOSFERA

Introducción. Zonas de la atmósfera. Propiedades físicas: temperatura y presión atmosférica. Composición química. Leyes de los gases

TABLERO VIDEOS

02:00

HIPOXIA Definición. Ciclos del oxigeno. Tipos y causas de la Hipoxia. Fases. Signos y síntomas. Factores coadyuvantes. Tiempo útil de conciencia

TABLERO VIDEOS

02:00

HIPOBARIA Definición y clasificación. Enfermedades por gases atrapados: barotitis, barosinusitis, barodontalgia, baropatia abdominal. Enfermedad descompresiva.

TABLERO VIDEOS

02:00

PRESURIZACION/ DESPRESURIZACION

Mecánica de la presurización. Ventajas. Despresurización. Definición y clasificación. Factores determinantes. Signos de despresurización. Procedimientos de emergencia.

TABLERO VIDEOS

01:00

ACELERACIONES Definición. Factores que determinan sus efectos. Clasificación. Efectos fisiológicos.

TABLERO VIDEOS

02:00

VISION Y VUELO Anatomía y fisiología básica de la visión. Visión central, intermedia y periférica. Punto ciego fisiológico, punto ciego nocturno.

TABLERO VIDEOS

02:00

DESORIENTACIÓN ESPACIAL

Definición, clasificación, importancia en accidentes. Ilusiones visuales en aproximación y crucero, referencias falsas. Anatomía y fisiología básica del equilibrio. Ilusiones vestibulares. Ilusiones somatotogravicas. Factores que disminuyen la tolerancia a la desorientación espacial.

TABLERO VIDEOS

02:00

AUDICIÓN Y VUELO Anatomía y fisiología básica de la audición. Ruido, trauma acústico agudo y

TABLERO VIDEOS

01:00



1. 38

FISIOLOGIA DE VUELO TEMA GENERAL TEMA ESPECIFICO MATERIALES INTENSIDAD

crónico. Efectos no auditivos del ruido. Protección auditiva eficaz

SUEÑO Y RITMO CIRCADIANO

Fisiología del sueño. Factores que afectan la calidad del sueño. Perdida de sueño. Ritmo circadiano definición e impotencia. Factores que lo desincronizan. Efectos de la desincronizacion circadiana a corto y largo plazo. Recomendaciones e higiene del sueño y ritmo circadiano.

TABLERO VIDEOS

02:00

MEDICAMENTOS Efectos secundarios de medicamentos comunes y sus restricciones en vuelo. Clasificación aeromedica de los medicamentos.

TABLERO VIDEOS

02:00

EXAMEN FINAL Escrito individual 02:00

1.3.4 ALCOHOL Y DROGAS INTENSIDAD 10 HORAS

ALCOHOL Y DROGAS TEMA GENERAL


INTRODUCCIÓN Presentación. Generalidades. Programa OACI para la prevención y detección del uso de sustancias. Objetivos y componentes del programa. PRE TEST de auto evaluación de conocimientos generales acerca de las sustancias psicoactivas

01:00

SUSTANCIAS PSICOACTIVAS

Definición. Efectos primarios y clasificación: depresoras, estimulantes, alucinógenas y mixtas. Efectos secundarios: tolerancia, abuso, dependencia y adicción. Test de alcoholismo. Etapas de la enfermedad por adicción. Problemas asociados al consumo de drogas: para el individuo, para la familia, para la comunidad

03:00

ESTIMULANTES DEL SISTEMA NERVIOSO

CENTRAL

Métodos de consumo y productos que contienen estimulantes, naturales y sintéticos, legales e ilegales. Metabolismo, duración de los efectos, métodos de detección. Efectos del uso agudo. Efectos del uso crónico. Efectos en el desempeño y la seguridad aérea

02:00

DEPRESORES DEL SISTEMA NERVIOSO

CENTRAL

Métodos de consumo y productos que contienen depresores, naturales y sintéticos, legales e ilegales. Metabolismo, duración de los efectos, métodos de detección. Efectos del uso agudo. Efectos del uso crónico. Efectos en el desempeño y la seguridad

02:00



1. 39

ALCOHOL Y DROGAS TEMA GENERAL


aérea

ALUCINÓGENOS PSICODÉLICOS

Métodos de consumo y productos que contienen alucinógenos, naturales y sintéticos. Metabolismo, duración de los efectos, métodos de detección. Efectos del uso agudo. Efectos del uso crónico. Efectos en el desempeño y la seguridad aérea

01:00

EVALUACIÓN FINAL Examen individual escrito 01:00

1.3.5 SEGURIDAD AEREA SEGÚN CRONOGRAMA ESTIPULADO, VER TOMO SEGURIDAD AEREA 1.3.6. INGLES TECNICO. INTENSIDAD: 33 HORAS

INGLES TECNICO TEMA

GENERAL

TEMA ESPECIFICO


AIRPLANE SYSTEMS

Power plant and related systems

Promover a los estudiantes la comunicación adecuada en el idioma ingles en el campo aeronáutico. Especifico Enfrentar a los estudiantes a interactuar usando la segunda lengua en las diferentes áreas de la comunicación aeronáutica

El material a utilizar será didáctico y para este fin se cuenta con una maqueta replica del aeropuerto internacional el Dorado con una pista (1.3 izq 1.3 Der) sobre la cual se hará énfasis en fraseología estandarizada de aeródromo, simulador de vuelo (entrenador estático) JEPPESSEN FS200 el cual esta diseñado exclusivamente para vuelo con instrumentos

4 HORAS



1. 40

INGLES TECNICO TEMA

GENERAL

TEMA ESPECIFICO


para el entrenamiento de fraseología de Area de aproximación (TIPO DE AERONAVES, CESSNA 172 Y BONANZA A 36)

Flight instruments

4 HORAS

Aerodynamics Principals

Airports Aeronautical charts

Basic weather reports

FRASEOLOGIA ESTANDAR DE AERODROMO

15 HORAS

FRASEOLOGIA DE APROXIMACION

5 HORAS

FRASEOLOGIA DE AREA

5 HORAS

1.3.7 TALLER DE CRM: INTENSIDAD 20 HORAS OBJETIVO: Promover y mejorar la seguridad en la aviación haciendo que los Estados estén mas atentos y responsables de la importancia de los Factores Humanos en las operaciones de la aviación civil a través de la provisión de material práctico de Factores Humanos y medidas desarrolladas con base en la experiencia de los Estados. El Centro de Instrucción del AEROCLUB DE COLOMBIA pretende inicialmente, generar e implantar en sus estudiantes la cultura de la Seguridad en vuelo instruyéndolos en el concepto de CRM. Preparándolos para enfrentarse a los grandes retos y responsabilidades que representa el ingreso como Pilotos a las aerolíneas y a los fuertes cambios que se experimentan con gran rapidez dentro de



1. 41

la industria aeronáutica. Y en segundo lugar se propone impartir los conocimientos básicos que les permita, a los estudiantes, ubicarse contextualmente en el sector aeronàutico

TALLER CRM

TEMA GENERAL


CRM

Presentación de los temas principales, breve reseña de la historia de la aviación en el mundo y en Colombia; La comunicación I, II, el CRM y su definición, el error, la conciencia situacional, toma de decisiones (criterio), el riesgo, el trabajo en equipo, marco jurídico y metodología a desarrollar.

01:00 hora

La Comunicación I

Definición, el proceso de la comunicaciòn, barreras, herramientas.

02:00 horas

La Comunicaciòn II

La Percepción; caracterìsticas de la comunicación efectiva; la asertividad

02:00 horas

CRM

Definiciòn, Què es el CRM, Què No es el CRM. Objetivos, Modelos, Niveles; Herramnientas

02:00 horas

El Error Humano

Definiciòn, caracterìsticas, La Alerta Situacional; Fijaciòn, Visiòn de Tùnel, Briefing y De-briefing

04:00 horas

La conciencia Situacional

Definición, características, la alerta situacional, fijación, visión de túnel, briefing y de.briefing

02:00 horas

La Toma de decisiones

Soluciòn de Conflictos, Manejo del Conflicto, Liderazgo, Roles y Responsabilidades, El comando

02:00 horas

El Riesgo

Identificaciòn, Manejo del riesgo y sus niveles, La ventana de la seguridad, Trabajo en Equipo, ejercicios pràcticos

03:00 horas



1. 42

TALLER CRM

TEMA GENERAL


Retroalimentaciòn

Anàlisis de casos, Ejercicio final 02:00 horas

1.3.8 TALLER DE PREVUELO IDENTIFICACIÓN: Asignatura: (PREVUELO) Horas totales: 10 JUSTIFICACIÓN: La justificación de este taller es que el Alumno Piloto tenga conocimiento de la Estructuración del Manual de Operaciones de Vuelo y de todos los procedimientos operacionales estándar, así como: Limitaciones, Rendimiento del Avión, Documentación de Vuelo, Inspecciones que debe hacer al avión antes del vuelo, Pruebas operacionales funcionales, Planificación del Vuelo y la existencia dentro del Manual de los Procedimientos de Operación normales, anormales, ante fallos del Avión y de Emergencia ante fallos determinantes de la Seguridad de Vuelo. OBJETIVO GENERAL: Lograr que el Alumno Piloto tenga conciencia y sobrado conocimiento de la existencia de los Manuales de Operación y de Vuelo y todo el contenido que en ellos versa, en función de la aplicación de los procedimientos estándar para poder volar y operar la Aeronave, conociendo las limitaciones y el rendimiento de diseño del mismo y del manejo de la Documentación de Vuelo, Inspecciones de Seguridad de Prevuelo, Pruebas Funcionales y todo lo relacionado a la operación normal, anormal y de emergencia de la Aeronave. CONTENIDO SINTÉTICO: Manejo y conocimiento del Manual de Operaciones de Vuelo y todo su contenido Operación normal de la Aeronave para despegue y ascenso Operación normal de la Aeronave para Crucero y Maniobras Operación normal de la Aeronave para Aproximación y Aterrizaje Procedimientos de Operación anormales Procedimientos de Operación de Emergencia CONTENIDO ANALÍTICO:



1. 43

MANEJO Y CONOCIMIENTO DEL MANUAL DE OPERACIONES DE VUELO Y TODO SU CONTENIDO Utilización listas de chequeo Manual de Operación del Avión Limitaciones Documentación a bordo Inspección prevuelo, pruebas funcionales Preparación de la cabina Prendida del motor, comprobaciones previas, precauciones, actuación después de la prendida. OPERACIÓN NORMAL DE LA AERONAVE PARA DESPEGUE Y ASCENSO Rodaje: Autorización, precauciones, preparación de la cabina para el despegue, pruebas típicas. Despegue: Técnica, aj’ustes de potencia, velocidad de decisión, técnica de rotación. Ascenso: Procedimientos para después del despegue. Velocidades de ascenso; VY - VX. Lista de Comprobación. OPERACIÓN NORMAL DE LA AERONAVE PARA CRUCERO Y MANIOBRAS Velocidades del Crucero Procedimientos: ATZ, operación del combustible OPERACIÓN NORMAL DE LA AERONAVE PARA APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE Aproximación y aterrizaje: preparación de la cabina, listas de comprobación Aproximación Visual, tráfico, sobrepaso Técnica de aterrizaje y frenado Procedimientos para abandonar la pista Apagada de motor: Procedimientos, libro de vuelo, entrega del avión. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIONES ANORMALES Criterios para considerar una situación como anormal Eléctrico: Falla en el regulador, falla en la batería, falla en el alternador Mandos de vuelo: falla en retracción o extinción de los flaps Combustible: operación con bajo nivel de combustible. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIONES ANORMALES (2) Hidráulico: Fuga de líquido hidráulico Operación con el sistema imperativo



1. 44

Motor: Vibración, falta de control sobre el motor. Instrumentos: Vuelo con falla en el velocímetro PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DE EMERGENCIA. Criterios para considerar una situación de emergencia Eléctrico: Humo o fuego eléctrico Aislamiento del sistema afectado Extinción de fuego eléctrico Motor: Pérdida del motor, fuego en el motor Cabina o bodegas: fuego en la cabina o bodegas Aterrizaje forzoso: Factores a considerar, evacuación 1.3.9 TALLER DE MANIOBRAS OBJETIVO GENERAL El estudiante al finalizar el presente taller demostrara haber adquirido los conocimientos básicos para la ejecución en vuelo de las maniobras JUSTIFICACION El taller de maniobras ha sido diseñado y programado para que los estudiantes obtengan el conocimiento de todas y cada una de las maniobras aprobadas por el centro de instrucción Con el fin de que el tiempo destinado como briefing, antes de cada hora de vuelo, sea el menor posible dándole mas agilidad a la programación de vuelo CONTENIDO SINTETICO Operaciones en tierra Maniobras básicas en vuelo Maniobras avanzadas Emergencias PRACTICAS DE HORAS CON INSTRUCTOR El Objetivo de la Instrucción es inculcar buenos hábitos de vuelo, dar conocimientos precisos y formar en el estudiante la base para desarrollar su juicio o criterio encaminándolo debidamente PRACTICAS DE HORAS SOLO Los hábitos de Vuelo se forman con los ejemplos del Instructor y los esfuerzos del



1. 45

estudiante para copiarlos en la practica directa de su entrenamiento de sus horas de Solo 1.3.10 TALLER DE INSTRUMENTOS OBJETIVO GENERAL El objetivo del Centro de Instrucción del Aeroclub de Colombia es, en esta materia, poner a disposición de todos los alumnos, toda su capacidad Administrativa y Operativa para lograr el mejor nivel de instrucción y capacitación y con ello lograr un alto nivel de Seguridad a través de la supervisión de la Dirección de Operaciones JUSTIFICACION En el presente taller se tendrá como base la autorización otorgada por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC) y publicadas en el Manual General de operaciones (MGO), del Centro de Instrucción del Aeroclub de Colombia. OBJETIVO ESPECIFICO Proveer el conocimiento, previo a la Fase, de los procedimientos aprendidos en el Entrenador Estático y que deben ser seguidos cuidadosamente durante el desarrollo de la instrucción básica de Instrumentos en vuelo así como también de lograr un conocimiento específico de las maniobras y los instrumentos que las componen. CONTENIDO SINTETICO: 1. Instrumentos de vuelo-Funcionamiento

• Pitot-estáticos o de presión • Giroscópicos de vació • Unidades de funcionamiento • Lectura de los Instrumentos • Instrumentos primario y secundarios por efectividad y por actitud de vuelo

2. El reloj y su aplicación con los ascensos y descensos y en los virajes. 3. Chequeo cruzado de instrumentos 4. Ejercicios de coordinación

• S verticales A; B; C; D. • Patrón A • Patrón B



1. 46

5. Recobrada de posiciones anormales 6. Instrumentos Avanzados 7. Aclaración de conceptos

• Rumbo • Radial • Curso Entrando , saliendo y Cruzando. • Posición Cardinal

8. Ejercidos de Ubicación 9. VOR Interpretación Ubicación 10. ADF Interpretación Ubicación 11. Fixes. 12. Interceptación de Radiales 13. Procedimientos De vuelta 45 un minuto 90---- 270 14. Entrada de los patrones de sostenimiento

• Patrones Estándar y no Estándar • Entrada directa • Entrada en Gota, • Entrada en Paralelo • Conceptos de Homing o Recalada • Tracking • Corrección de Deriva • Rutas o Aerobias

1.3.11 TALLER DE CRUCERO JUSTIFICACIÓN: En el presente taller se pone a disposición de los Estudiantes, a manera de conocimientos y toda la información acerca de los procedimientos operacionales, geografía Colombiana y administrativos relacionados a la etapa de cruceros D.C. y Solos, previos y posteriores al vuelo, para cada uno de los equipos que se operan en el AEROCLUB DE COLOMBIA



1. 47

OBJETIVO GENERAL: Al término del presente taller los Estudiantes deberán estar en capacidad de volar a cualquier parte de País, y poner en práctica todos los procedimientos allí contenidos. De tal manera que se garantice la seguridad dentro de nuestra operación CONTENIDO SINTETICO

• Conocimientos de Geografía del País • Planes de Navegación • Trazado de Cartas de Navegación • Disciplina en Vuelo y en Tierra • Sitios de Pernotadas, Hoteles. • Instructor mas antiguo durante el crucero

NAVEGACION

• Generalidades • Libro de Navegación. • Navegación por Aerovías. • Procedimientos de Emergencia • Decisión de Despegue Interrumpido. • Paro de Motor en Vuelo. • Incidentes que Involucran Mercancías Peligrosas. • Incapacitación de la Tripulación (Instructor ó Estudiante Piloto). • Procedimientos para Comunicaciones Radiotelefónicas de socorro y urgencia. • Aeródromos de Alternativa. • Requisitos Meteorológicos para la Planificación del Vuelo y las Operaciones

Durante el Vuelo. • Procedimientos Durante el Vuelo. • Interferencia ilícita. • Procedimientos en Caso de Interceptación. • Planeo. • Fraseología Adecuada. • Llaves baja alta.

CRITERIOS OPERACIONALES

• Generalidades. • Inspectores de Vuelo. • Visitantes al Puesto de Pilotaje. • Conducción del Avión por el Estudiante Piloto. • Mínimos Operacionales para los Pilotos al Mando recién Ascendidos como

Instructores. • Vuelos de Traslados. • Instalaciones y Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios en los



1. 48

Aeródromos. • Aeródromos de Alternativa. • Requisitos Meteorológicos para la Planificación del Vuelo y las Operaciones

Durante el Vuelo. • Combustible que queda, Escasez de Combustible. • Procedimientos Durante el Vuelo. • Ilusiones Ópticas. • Informes del Piloto.

REQUISITOS EN MATERIA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y OXÍGENO.

• Métodos para Calcular el Combustible o Llevar en Vuelo • Ninguna aeronave de instrucción debe ser operada en vuelo, si no está

provista del combustible mínimo requerido, para cada operación en particular • El combustible mínimo para volar del aeropuerto de origen al destino, del

destino al alterno más lejano incluido en el plan de vuelo y después de esto, el suficiente para volar por 45 minutos en altura normal de crucero.

• Según el Numeral 4.19.17 del R.A.C. El piloto Instructor o el Estudiante Piloto de la aeronave, será el responsable por el correcto cargue y aprovisionamiento de combustible de la aeronave.

PERFORMANCE DE LAS AERONAVES

• Generalidades • Método de la presentación. • Performance del despegue. • Franqueamiento de obstáculos en ruta. • Control de crucero. • Performance de aterrizaje. • Espera y desviación.

GUÍAS Y CARTAS DE RUTA

• Remitirse al manual de Rutas y procedimientos A.T.S. República de Colombia.

• Cómo debe ser un plan de navegación. • Cartas ploteadas. • Si se trabaja con GPS , una guía de coordenadas. • Altitudes mínimas de vuelo y mínimos de utilización de aeródromo • Remitirse al Manual de Rutas Aéreas Capítulos 5º y 6º y Procedimientos

A.T.S. República de Colombia. • ALTURAS MÍNIMAS • La aeronaves de AEROCLUB DE COLOMBIA, no volarán sobre ciudades,

pueblos o lugares habitados, a una altura no menor de 1000 pies sobre el obstáculo más alto o 2000 pies de radio desde la aeronave.

• En lugares distintos a los especificados, no volarán a una altura menor de 500



1. 49

pies sobre tierra o agua. • Para la operación de aeronaves de instrucción en lo que se relaciona con

alturas, altitudes, visibilidad y techo debe cumplirse estrictamente lo dispuesto en el Manual de Rutas y en los numerales 5.9 - 5.9.1 - 5.9.2 - 5.9.3 - 5.9.5 - 5.9.6 - 5.9.7 - 5.9.9 - 5.9.10 - 5.10 - 5.10.1 - 5.10.3 - 5.10.3.1 - 5.10.3.2 - de la parte quinta del RAC

1.4. ENTRENADOR ESTATICO 1.4.1. PCA Y PPA IFR 30 HORAS

ENTRENADOR ESTATICO 30 HORAS

TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


FAMILIIARIZACION Y ADAPTACION

Conocimiento de la cabina, uso de listas de chequeo, establecimiento en zonas, vuelo recto y a nivel, maniobras combinadas, ascenso, descenso, uso del compensador

El Estudiante entenderá y se adaptará a controles primarios en diferentes actitudes de vuelo (vuelo recto y a nivel, ascenso y descenso)

Simulador estático

01:30

MANIOBRAS COMBINADAS

Iniciando de vuelo recto y a nivel, virajes 10°, 20°, 30° de banqueo por la izquierda y por la derecha

El Estudiante entenderá para cada régimen de banqueo el uso de potencia y compensador, después de 20° de banqueo (ya que el aumento del banqueo disminuye la sustentación)

Simulador estático

00:45

POSICIONES ANORMALES

El instructor pondrá el entrenador en una condición anormal, el Estudiante

El Estudiante aprenderá a recuperar en forma y segura la aeronave a un Posición

Simulador estático

00:45



1. 50


TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


interpretará y deberá recuperar la aeronave a un condición de vuelo normal

normal de vuelo

PANEL PARCIAL Interpretación de simulación de falla de horizonte artificial, variómetro, coordinador de virajes,

El Estudiante interpolará instrumentos para suplir la carencia del instrumento en falla

Simulador estático

00:45

VIRAJES CRONOMETRADOS

Eses “S” verticales A, B, C

El Estudiante desarrollara destreza adquiriendo habilidad en el manejo de instrumentos básicos y atención distributiva

Simulador estático

00:45

FIGURA A Y B Virajes cronometrados, ascenso y descenso con cambios de potencia


Simulador estático

00:45

PATRON A Y B Virajes cronometrados, ascenso y descenso con cambios de potencia


Simulador estático

00:45

CHEQUEO DE MANIOBRAS Y VUELO

BASICO

Maniobras integradas

Evaluar y verificar la habilidad adquirida en el manejo de los instrumentos básicos,

Simulador estático

00:45



1. 51


TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


chequeo cruzado

FUNCIONAMIENTO Y ORIENTACION CON

VOR

Homing, tracking, entrando y saliendo

El estudiante asimilará en forma objetiva los procedimientos de orientación por medio de ejercicios prácticos en diferentes escenarios

Simulador estático Manual de rutas

00:45

PROCEDIMIENTOS DE VUELTA

Virajes reglamentarios,



00:45

INTERCEPTACION DE RADIALES

Virajes de base, maniobras combinadas (vuelo y virajes)



00:45

FUNCIONAMIENTO Y ORIENTACIÒN CON

ADF

Homing, tracking entrando y saliendo



00:45

PROCEDIMIENTOS DE VUELTA

Virajes base con ADF

El estudiante asimilará en forma objetiva los procedimientos


00:45



1. 52


TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


de orientación por medio de ejercicios prácticos en diferentes escenarios

INTERCEPTACION DE QDR (RADIALES)

Interceptación de QDR’s y maniobras combinadas, vuelo lento y virajes



00:45

FUNCIONAMIENTO Y ORIENTACION CON

HSI Y RMI

Homing, Tracking, procedimientos de vuelta e interceptación de radiales



01:30

CIRCUITOS DE ESPERA

Publicados, tipos de incorporación



01:30

CIRCUITOS DE ESPERA

No publicados (distancia FIX y radiales)



01:30

CALCULO DE TIEMPO Arcos DME El estudiante Simulador 00:45



1. 53


TEMA GENERAL

TEMA ESPECIFICO


Y DISTANCIA A UNA RADIOAYUDA

asimilará en forma objetiva los procedimientos de orientación por medio de ejercicios prácticos en diferentes escenarios

estático Manual de rutas

APROXIMACIÓN DE NO PRESICIÓN

Aproximación VOR, NDB, LLZ, VOR-DME, NDB-DME, LLZ-DME

Breve entrenamiento practico, se realizará en forma conjunta con el instructor, briefing


01:30

Documento Referencia: 8168 PART lll OACI 1.4.2. PILOTO PRIVADO VFR (PPA VFR 10 HORAS)

ENTRENADOR ESTATICO 10 HORAS TEMA GENERAL

TEMA

ESPECIFICO OBJETIVO MATERIAL INTENSIDAD

FAMILIARIZACION Y ADAPTACION

Conocimiento de la cabina, uso de listas de chequeo, establecimiento en zonas, vuelo recto y a nivel, maniobras combinadas, ascenso, descenso, uso del compensador

El Estudiante entenderá y se adaptará a controles primarios en diferentes actitudes de vuelo (vuelo recto y a nivel, ascenso y descenso)

Simulador estático

01:30

MANIOBRAS COMBINADAS

Iniciando de vuelo recto y a nivel, virajes 10°, 20°, 30° de banqueo por la izquierda y por la derecha

El Estudiante entenderá para cada régimen de banqueo el uso de potencia y compensador, después de 20° de banqueo (ya que el aumento del banqueo

Simulador estático

01:30



1. 54

ENTRENADOR ESTATICO 10 HORAS TEMA GENERAL

TEMA

ESPECIFICO OBJETIVO MATERIAL INTENSIDAD

disminuye la sustentación)

POSICIONES ANORMALES

El instructor pondrá el entrenador en una condición anormal, el Estudiante interpretará y deberá recuperar la aeronave a un condición de vuelo normal

El Estudiante aprenderá a recuperar en forma y segura la aeronave a un Posición normal de vuelo

Simulador estático

01:00

PANEL PARCIAL

Interpretación de simulación de falla de horizonte artificial, variómetro, coordinador de virajes,

El Estudiante interpolará instrumentos para suplir la carencia del instrumento en falla

Simulador estático

01:00

VIRAJES CRONOMETRADOS

Eses “S” verticales A, B, C


Simulador estático

01:30

FIGURA A Y B

Virajes cronometrados, ascenso y descenso con cambios de potencia


Simulador estático

01:00

PATRON A Y B Virajes cronometrados, ascenso y descenso con cambios de potencia


Simulador estático

01:00

CHEQUEO DE MANIOBRAS Y VUELO BASICO

Maniobras integradas

Evaluar y verificar la habilidad adquirida en el manejo de los instrumentos básicos, chequeo cruzado

Simulador estático

01:30



1. 55

FLUJOGRAMA

PROGRAMA DE AVIACIÓN

Contínua ……..

VFR IFR

COMERCIAL PRIVADO

EL ALUMNO DEBE HABER CUMPLIDO CON TODOS LOS REQUISITOS PARA

MATRICULA Y TENER CERTIFICADO MEDICO

MATERIAS BASICAS

• REGULACIONES AEREAS • (40 HORAS) • RADIO (30 HORAS) • AERODINÁMICA (40 HORAS)

MATERIAS BASICAS


MATERIAS BASICAS


PRESOLO (15 HORAS) Chequeo 13

PRESOLO (15 HORAS)Chequeo 13 horas aprox

PRESOLO (15 HORAS) Chequeo 13 horas aprox

MATERIAS AVANZADAS • NAVEGACIÓN AEREA (50 HORAS) • METEOROLOGÍA (50 HORAS)

MANTERIAS AVANZADAS


MANTERIAS AVANZADAS


MANTERIAS AVANZADAS

Licencia técnica APALicencia técnica APA Licencia técnica APA

MANIOBRAS DC 10 HORAS SOLO 5 HORAS Chequeo 25 horas aprox



SIMULADOR 10 HORAS SIMULADOR 30 HORAS SIMULADOR 30 HORAS

INSTRUMENTOSDC 40 HORAS Chequeo 36 horas aprox

INSTRUMENTOS DC 40 HORAS Chequeo 36 horas aprox

TALLERES • CRM • MERCANCÍAS PELIGROSAS • FISIOLOGÍA DE VUELO • ALCOHOL Y DROGAS • SEGURIDAD AEREA



1. 56

…… Continuación

CRUCEROS DC 15 HORAS SOLO 10 HORAS Chequeo 13 horas DC



PRE-CHEQUEO REPASO DE VUELO 5 HORAS

PRE-CHEQUEOREPASO DE VUELO 5 HORAS

PRE-CHEQUEO REPASO DE VUELO 5 HORAS

CHEQUEO VUELO 1 HORA

CHEQUEOSIMULADOR VUELO 1 HORA

CHEQUEO SIMULADOR VUELO 1 HORA

EXAMEN FINAL DE

CONOCIMIENTOS

EXAMEN FINAL DE

CONOCIMIENTOS

EXAMEN FINAL DE

CONOCIMIENTOS



2. 1

2. CAPITULO 2

DIRECTIVAS DE ENTRENAMIENTO

2.1. GENERALIDADES Las Directivas de entrenamiento hacen cumplimiento al programa establecido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, teniendo en cuenta la fecha de iniciación del curso para Piloto Comercial o Piloto Privado, cuya aplicación se efectuará conforme a lo siguiente: 2.2. PILOTO COMERCIAL Resolución 2129 de junio 30 de 1998 Artículo 2.2.5.3. para los alumnos que iniciaron el entrenamiento de vuelo a partir de la fecha de dicha Resolución, en la cual establece que en la fase de cruceros se efectuará entrenamiento de cuarenta (40) horas en doble comando y cincuenta y cinco (55) horas de solo. Conforme a la primera disposición transitoria contenida en el Capítulo XXI del RAC establece que los cursos iniciados antes del 9 de agosto de 1999, podrán continuar y concluir conforme a las disposiciones bajo las cuales fueron iniciados (MGO numeral 8.2.4.). Resolución 2616 de julio 07 de 1999 y publicada en el Diario Oficial No. 43661 del 9 de agosto de 1999, establece que en la fase de cruceros se efectuará entrenamiento de veinticinco (25) horas en doble comando y setenta (70) horas de solo. Las fases de Pre-Solo, Maniobras e Instrumentos básicos y avanzados, incluidas las horas de vuelo nocturnas, no han tenido modificación.

2.2.1 HOMOLOGACION - CONVALIDACION 1. Cuando un alumno viene con su licencia de Piloto Comercial PCA, expedida en otro país, el procedimiento para la homologación es el siguiente:

PCA ETAPA DOBLE COMANDO SOLO

PRESOLO 15 MANIOBRAS 20 30 INSTRUMENTOS 40 CRUCERO 25 70 TOTAL 100 100



2. 2

• Comparar el programa (de tierra y vuelo) efectuado por el alumno, contra el RAC. Si como resultado de la comparación, al alumno le hacen falta horas de vuelo o materias de tierra, deberá completarlas.

• El alumno deberá efectuar repaso y presentar examen sobre Regulaciones Aéreas Colombianas, Procedimientos radiotelefónicos e Interdicción Aérea Colombiana.

• Presentar examen de conocimientos generales en la Aeronáutica Civil • Efectuar chequeo Final de Instrumentos (Simulador de vuelo); el Centro de

Instrucción, facilitará el entrenador estático y el instructor para operarlo. El alumno deberá traer su Manual de Rutas Aéreas Colombianas.

• Solicitar un Inspector a la UAEAC • El Centro de Instrucción Facilitará la aeronave apropiada para el chequeo en

vuelo con inspector a bordo y un instructor para que oficie como piloto de seguridad.

En el evento en que el alumno no pase el chequeo final tanto de simulador como de vuelo, el Inspector determinará el entrenamiento adicional que el alumno deberá efectuar antes de volverse a chequear. 1. Cuando el alumno viene con su licencia de Piloto Privado PPA, expedida en otro país y desea obtener su licencia PCA en Colombia, el alumno debe:

• Comparar contra el RAC el programa de tierra que efectuó y completarlo si es el caso.

• Completar 200 horas de vuelo (previa solicitud de la licencia APA) • Completar 30 horas de simulador • El alumno deberá efectuar repaso y presentar examen sobre Regulaciones

Aéreas Colombianas, Procedimientos radiotelefónicos e Interdicción Aérea Colombiana

• Presentar examen de conocimientos generales en la Aeronáutica Civil • Efectuar chequeo Final de Instrumentos (Simulador de vuelo), el Centro de

Instrucción, facilitará el entrenador estático y el instructor para operarlo . El alumno deberá traer su Manual de Rutas Aéreas Colombianas.

• Solicitar un Inspector a la UAEAC • El Centro de Instrucción Facilitará la aeronave apropiada para el chequeo en

vuelo con inspector a bordo y un instructor para que oficie como piloto de seguridad.

En el evento en que el alumno no pase el chequeo final tanto de simulador como de vuelo, el Inspector determinará el entrenamiento adicional que el alumno deberá efectuar antes de volverse a chequear. 2.3. PILOTO PRIVADO Resolución 2129 de junio 30 de 1998 Artículo 2.2.3.3. y ratificada por Resolución 2616 de julio 9 de 1999, que establece un total de noventa y cinco (95) horas incluida la fase de instrumentos completa, para los alumnos que ingresaron después



2. 3

de agosto de 1999 (MGO numeral 8.3.) Resolución 1387 de abril 22 de 2003 y publicado en el Diario Oficial No. 45169 de abril 25 de 2003, en su Artículo 7 establece que las prescripciones presentes relativas al entrenamiento de Pilotos serán aplicables para los cursos iniciados con posterioridad a su publicación. Los cursos iniciados antes de dicha fecha continuarán sometidos a las disposiciones preexistentes; no obstante si un alumno o piloto habiendo iniciado su entrenamiento antes de la vigencia de estas normas, lo interrumpe y luego reinicia habiendo entrado a regir las mismas, este continuará bajo las nuevas disposiciones para lo cual se harán los ajustes pertinentes. En todos los casos, las nuevas directivas adoptadas, deberán ser sometidas a aprobación por la UAEAC a través del Inspector POI designado al Centro de Entrenamiento. La Resolución 1387 de abril 22 de 2003 establece que: Un alumno Piloto Privado puede obtener licencia PPA, habiendo efectuado como mínimo cincuenta (50) horas de vuelo en avión (MGO numeral 8.4.) y diez (10) horas en entrenador de vuelo por instrumentos y radionavegación a manera de familiarización sin que esto lo habilite a volar por Instrumentos.

PPA VFR

ETAPA DOBLE COMANDO SOLO PRESOLO 15

MANIOBRAS 10 5

CRUCERO 15 10

TOTAL 40 15

Un PPA no actuará como Piloto al Mando o como Copiloto de un avión según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a menos que:

Sea titular de la licencia básica PPA.

Haya realizado cuarenta (40) horas de vuelo por instrumentos en avión o en entrenador de instrumentos. De estas últimas solamente se podrán anotar un máximo de veinte (20) horas como tiempo de vuelo por instrumentos.

Haya presentado una (1) hora de chequeo final en vuelo IFR, con Instructor

calificado. (MGO numeral 8.5.).



2. 4

PPA – IFR ETAPA DOBLE COMANDO SOLO

PRESOLO 15 MANIOBRAS 10 5

INSTRUMENTOS 40 CRUCERO 15 10

TOTAL 80 15

Las horas estipuladas en cada fase de vuelo son las mínimas que el alumno deberá cumplir tanto en Doble Comando como Solo. En caso que sobrepase el mínimo establecido, serán suplementarias a la fase y no podrán reducirse del total ni de las horas de las demás fases. En el caso contrario, si el alumno cumpliera los objetivos en un menor número de horas, en la siguiente fase deberá completar las horas faltantes sea en Doble Comando o Solo.



3. 1

CAPITULO 3 FASES PILOTO COMERCIAL

3.1. PILOTO COMERCIAL

3.1.1. FASE PRESOLO CLASE DE VUELO: D.C. UNICAMENTE en equipo C-152, PA-28-161, PA-28-140, o el que el instructor a cargo asigne.

TURNOS

TIEMPO

DESCRIPCION

PSA-1

1:00

Adaptación y Familiarización

En Tierra: Uso e interpretación listas de chequeo, puesta en marcha, carreteo, comunicaciones, apagado del motor. En Vuelo: Vuelo familiarización, interpretación de los mandos primarios de vuelo.

PSA-2 1:00 Uso del compensador. Vuelo a distintas velocidades, combinación virajes. Ascensos / Descensos. Referencias exteriores. Coordinación en el eje. Vuelo recto y nivelado.

PSA-3 1:00 Ascensos /Descensos. Coordinación en el eje. Virajes suaves, medios y escarpados. Uso del compensador. Vuelo lento, demostración de la pérdida, Planeo.

PSA-4 1:00 Ascensos/Descensos. Coordinación en el eje. Virajes medios y escarpados. Vuelo lento. Emergencias. Pérdidas con y sin potencia.

PSA-5 1:00 Coordinación en el eje. Giros alrededor de un punto S a travès de caminos. Procedimiento NORDO.

PSA-6 1:00 Coordinación en el eje. Ascensos y descensos, virajes escarpados. Vuelo lento. Pérdidas a nivel y en viraje. S a través de caminos. Emergencias.

PSB-7 1:00 Coordinación en el eje. Virajes medios escarpados. Vuelo lento. Pérdidas a nivel y en viraje, Planeo, Emergencias, Uso de flaps.

PSB-8 1:00 CHEQUEO FASE A. PSB-9 1:00 Entrenamiento pista, circuito normal, emergencia en

despegue.

PSB-10 1:00 Pista, circuito normal, variantes con flaps, procedimiento Nordo.



3. 2

PSB-11 1:00 Entrenamiento pista, emergencia en circuito, Sobrepaso. PSB-12 1:00 Entrenamiento pista, circuito normal, Emergencias en pista

y Despegue. Operación de flaps. PSB-13 1:00 Pre-chequeo. Antes de SOLO Fin FASE B. PSB-14 1:00 Repaso de entrenamiento en pista. Emergencia en pista y

Despegue. PSB-15 1:00 Chequeo para el primer vuelo solo. TOTAL 15:00

3.1.2. FASE DE MANIOBRAS CLASE DE VUELO: El alumno volará inicialmente en Doble Comando y conforme a su rendimiento, asimilación, práctica y pericia será autorizado por el Instructor a volar solo; en caso contrario, efectuará nuevo vuelo en Doble Comando. Equipo C-152, PA-28-161, PA-28-140, o el que se crea conveniente.

PILOTO COMERCIAL

FASE MB: MANIOBRAS BASICAS 10 HORAS DC PISTA 15 HORAS SOLO PISTA 25 HORAS TOTALES FASE MBZ: MANIOBRAS BASICAS ZONA 5 HORAS DC ZONA 7 HORAS SOLO ZONA 12 HORAS TOTALES FASE MAZ: MANIOBRAS AVANZADAS 5 HORAS DC ZONA 8 HORAS SOLO ZONA 13 HORAS TOTALES NOTA: LAS EMERGENCIAS SE EFECTUAN SIEMPRE EN DC



3. 3

TURNOS

DC

SOLO

DESCRIPCION

MB-1

0:30 PRIMER VUELO SOLO: El alumno deberá demostrar

el suficiente criterio para controlar el avión, el uso de flaps, separación entre aeronaves, corregir adecuadamente y captar las instrucciones de la torre.

MB-2 1:00 Entrenamiento pista. Con cero grados y 10 grados MB-3 1:00 Entrenamiento pista, con cero grados y 10 grados.

Emergencias MB-4 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados y

sobrepaso. MB-5 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20

grados y 30 grados. Sobrepaso. Emergencias MB-6 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20

grados y 30 grados. Sobrepaso. MB-7 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20

grados y 30 grados. Sobrepaso MB-8 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20

grados y 30 grados. Sobrepaso. Emergencias MB-9 1:00 Vuelo solo. Repaso maniobras anteriores. MB10 1:00 Vuelo solo. Repaso maniobras anteriores. MB-11 1:00 Precisiones: 180, 360, y emergencias. MB-12 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20

grados y 30 grados. obrepaso MB-13 1:00 .Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20

grados y 30 grados. Sobrepaso MB-14 1:00 Precisiones: 180, 360 y emergencias MB-15 1:00 Precisiones: 180 y 360 MB-16 1:00 Entrenamiento pista, aproximaciones normales,

precisión 180º y 360º. MB-17 1:00 Entrenamiento pista, aproximaciones normales,

precisión 180º y 360º, despegues de màximo rendimiento.

MB-18 1:00 Entrenamiento pista, aproximaciones normales, precisión 180º y 360º.

MB-19 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20 grados y 30 grados. Sobrepaso, precisiones 180, 360.

MB-20 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20 grados y 30 grados. Sobrepaso, precisiones 180, 360., Despegues de màximo rendimiento.

MB-21 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20



3. 4

TURNOS

DC

SOLO

DESCRIPCION

grados y 30 grados. Sobrepaso, precisiones 180, 360.

MB-22 1:00 Entrenamiento de pista con cero grados, 10 grados, 20 grados y 30 grados. Sobrepaso, precisiones 180, 360.

MB-23 1:00 Pre-chequeo de todo lo visto anteriormente. MB-24 1:00 Repaso de todo lo visto anteriormente MB-25 1:00 Chequeo de Pista MBZ-26 1:30 Virajes medios, suaves, escarpados, vuelo lento,

pèrdidas en diferentes configuraciones de flaps y emergencias

MBZ-27 1:30 Virajes medios, suaves, escarpados, vuelo lento, pèrdidas en diferentes configuraciones de flaps.

MBZ-28 1:30 Virajes medios, suaves, escarpados, vuelo lento, pèrdidas en diferentes configuraciones de flaps y emergencias

MBZ-29 1:00 Virajes medios, suaves, escarpados, vuelo lento, pèrdidas en diferentes configuraciones de flaps .



MBZ-32 1:00 Emergencias y simulacros de precisiones 180 y 360 MBZ-33 1:00 Repaso de todo lo anterior SIN emergencias MBZ-34 1:00 Repaso de todo lo anterior SIN emergencias MBZ-35 1:00 Chequeo de Maniobras Bàsicas MA-36 1:30 Chandelles, Medias vueltas. MA-37 1:00 Repaso de chandelles, medias vueltas. MA-38 1:00 Repaso de chandelles, medias vueltas. MA-39 1:30 Ochos perezosos y ochos sobre pilones. MA-40 1:00 Repaso de ochos perezosos y ochos sobre pilones MA-41 1:00 Repaso de ochos perezosos y ochos sobre pilones MA-42 1:00 Repaso de chandelles, medias vueltas, ochos

perezosos y ochos sobre pilones. MA-43 1:00 Repaso de chandelles, medias vueltas, ochos

perezosos y ochos sobre pilones y Emergencias MA-44 1:00 Repaso de chandelles, medias vueltas, ochos

perezosos y ochos sobre pilones. MA-45 1:00 Repaso de chandelles, medias vueltas, ochos

perezosos y ochos sobre pilones.



3. 5

TURNOS

DC

SOLO

DESCRIPCION

MA-46 1:00 Repaso de chandelles, medias vueltas, ochos

perezosos y ochos sobre pilones. MA-47 1:00 Chequeo de Maniobras El chequeo de progreso y el chequeo general de maniobras será efectuado por el Jefe de Operaciones o Instructor delegado diferente al Instructor del alumno. 3.1.3. FASE DE INSTRUMENTOS CLASE DE VUELO: DC únicamente, uso de careta para el alumno, la siguiente fase no tiene restricción ó preferencia de equipo.

TURNOS

D.C.

DESCRIPCION

INS-1 2:00 Maniobras básicas con instrumentos de vuelo. Interpretación y

repaso comandos primarios de vuelo. INS-2 1:00 Uso del compensador para diferentes configuraciones.

Maniobras combinadas, Ascensos / Descensos, con virajes. Operación de flaps.

INS-3 1:00 Maniobras combinadas en diferentes configuraciones, correcciones de régimen y parámetros de vuelo.

INS-4 1:00 Maniobras anormales, interpretación y recuperación. Vuelo con panel parcial. Lectura comparada y atención distributiva.

INS-5 2:00 Figuras A-B-C. Vuelo en diferentes configuraciones. Virajes por tiempo. Fallas del sistema estático y de vacío.

INS-6 2:00 Figuras B-C uso del reloj en diferentes maniobras con regimenes.

INS-7 1:00 Vuelo con panel parcial. Interpretación, vuelo con falla del horizonte artificial. Vuelo por condiciones y actitudes.

INS-8 1:00 Introducción al vuelo de navegación radioeléctrica. TO-FROM, QDM-QDR, Interceptación e interpretación instrumentos navegación. A partir de este turno de vuelo, el alumno podrá salir fuera de la sabana de Bogotá a continuar su entrenamiento de instrumentos.

INS-9 1:00 Maniobras combinadas apoyadas sobre una radioayuda, Homing y Tracking. Virajes de inversión o procedimiento. Corrección de deriva.

INS-10 1:00 Homing y Tracking entrando y saliendo, virajes reglamentarios y maniobras básicas combinadas. Incorporación a un patrón de espera.



3. 6

INS-11 1:00 Maniobras combinadas sobre una radioayuda, VOR-ADF, Virajes de inversión, interceptación de radiales e incorporación a esperas. Ascensos y descensos en el patrón.

INS-12 1:00 Cálculo tiempo antena lateral y de frente, incorporación a la espera, alejamiento, inversión y aproximación simulada con regimenes establecidos.

INS-13 1:00 Arco DME-ZIP. Interpretación DME vs. Radiales. Alejamientos y acercamientos con restricciones de tiempo y distancia, Interceptación de Fix, interpretación y visualización instrumental.

INS-14 12:00 Vuelo instrumentos en ruta, manteniendo radiales, interceptación de Fix, calculo de tiempo estimado, aproximación instrumentos.

INS-15 4:00 Aproximaciones de precisión y no precisión, procedimiento frustrado.

INS-16 3:00 Llegadas y salidas instrumentos, arcos DME y aproximación instrumentos.

INS-17 2:30 Entrenamiento nocturno local, adaptación al vuelo nocturno reconocimiento de luces y referencias nocturnas.

INS-18 2:30 Vuelo nocturno, entrenamiento pista, uso e interpretación luces aproximación, PAPI, VASI, ALS, etc.

La práctica de vuelo nocturno se efectuará cuando el alumno haya cumplido con:

• Curso de navegación • Entrenamiento en Simulador estático • Haya iniciado la etapa de cruceros • Haya recibido la instrucción básica de vuelo nocturno.

La misma tendrá relación directa con la evolución y rendimiento del alumno en la fase de instrumentos. El chequeo de Instrumentos lo efectuará el Jefe de Operaciones, donde el alumno demostrará su habilidad para operar el avión en vuelo simulado por instrumentos y radionavegación; además deberá ejecutar:

• Recuperación desde aproximaciones a la pérdida. • Virajes normales por tiempo de 180 grados a derecha e izquierda. • Virajes en ascenso y en descenso • Vuelo lento y nivelado. • Interpretación de los instrumentos de vuelo, ya sea de Navegación o

propiamente de vuelo.



3. 7

3.1.4. FASE DE NAVEGACION (CRUCEROS) CLASE DE VUELO:

• Doble comando: no existe restricción de aeronaves. Se efectuará por referencia visual, navegación a estima y con uso de Radio-ayudas para la navegación, la última parte se implementará el uso de navegadores autónomos (GPS). (Resolución 2129 de Junio 30/98).

• Solo: El alumno que va en vuelo solo, deberá tanto para la salida e ingreso a la sabana de Bogotá, ir en escuadrilla guiado por un instructor que irá en otro avión. Por fuera de la sabana de Bogotá, el alumno podrá desplazarse solo de un punto a otro siempre y cuando esté autorizado por el instructor.

TURNOS

D.C.

SOLO

DESCRIPCION

ZONA CENTRO NAV1

CONTROL BOGOTA .

ZONA NORTE NAV2

CONTROL BARRANQUILLA .

ZONA SUR OCC NAV3

CONTROL CALI MEDELLIN .

TOTAL 25 70 Efectuadas entre las diferentes zonas

El alumno deberá demostrar su habilidad para operar normalmente el avión con el uso apropiado de las comunicaciones y radioayudas de navegación; además deberá ejecutar:

• Plan de vuelo de crucero • Emergencias en vuelo de crucero (desorientación, falla de motor, falla de

comunicaciones, etc.). • Leer, considerar y analizar los reportes de tiempo. • Procedimientos y fraseología radiotelefónicos. • Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a la estima y

procedimientos en caso de desviación de ruta, aeródromos alternos. • Emergencias de vuelo de crucero, desorientación, calentamiento del motor,

falla de potencia, vibraciones del motor, etc. • Vuelo en Escuadrilla



3. 8

El alumno cumplirá con las horas estipuladas de acuerdo a la parte 2.2.5.3 de los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos, en cualquiera de las rutas autorizadas. 3.1.5 PRE-CHEQUEO FINAL DEL CURSO (trabajo de grado) El alumno deberá preparar y exponer ante el Jefe de Operaciones e inspector de la U.A.E.A.C, un trabajo final de grado, el cual incluye un resumen de todo lo aprendido en curso de tierra y vuelo. Copia de este trabajo deberá ser entregada al Jefe de Operaciones. El Aspirante a obtener la licencia de Piloto Comercial deberá aprobar con resultado satisfactorio la presentación del trabajo de grado sobre procedimientos y maniobras y los exámenes técnico-prácticos en vuelo correspondientes.

3.1.6. CHEQUEOS FINALES DE CURSO CLASE DE VUELO: Doble comando ante inspector de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil o ante inspector delegado en la aeronave correspondiente.

DC

SOLO

DESCRIPCION

CFM 1:00 - - - - Chequeo final de maniobras con Inspector CFI 1:00 - - - - Chequeo final de Instrumentos con Inspector TOTAL 2:00 - - - -



4. 1

CAPITULO 4

FASES PILOTO PRIVADO VFR

• Resolución 1387 de abril 22 de 2003

4.1. FASE DE PRESOLO CLASE DE VUELO: D.C. UNICAMENTE y turnos de 1:00 hora mínimo en equipo C-152. Los chequeos de la Fase A y Fase B serán efectuados por un Instructor delegado diferente al Instructor del alumno. La determinación de que el alumno vuele por primera vez solo, la tomará el Instructor del alumno.

TURNOS

TIEMPO

DESCRIPCION

PSA-1

1:00

Adaptación y Familiarización

En Tierra: Uso e interpretación listas de chequeo, puesta en marcha, carreteo, comunicaciones, apagado del motor. En Vuelo: Vuelo familiarización, interpretación de los mandos primarios de vuelo.

PSA-2 1:00 Uso del compensador. Vuelo a distintas velocidades, combinación virajes. Ascensos / Descensos. Referencias exteriores. Coordinación en el eje. Vuelo recto y nivelado.

PSA-3 1:00 Ascensos /Descensos. Coordinación en el eje. Virajes suaves, medios y escarpados. Uso del compensador. Vuelo lento, demostración de la pérdida, Planeo.

PSA-4 1:00 Ascensos/Descensos. Coordinación en el eje. Virajes medios y escarpados. Vuelo lento. Emergencias. Pérdidas con y sin potencia.

PSA-5 1:00 Coordinación en el eje. Giros alrededor de un punto S a travès de caminos. Procedimiento NORDO.

PSA-6 1:00 Coordinación en el eje. Ascensos y descensos, virajes escarpados. Vuelo lento. Pérdidas a nivel y en viraje. S a través de caminos. Emergencias.

PSB-7 1:00 Coordinación en el eje. Virajes medios escarpados. Vuelo lento. Pérdidas a nivel y en viraje, Planeo, Emergencias, Uso de flaps.

PSB-8 1:00 CHEQUEO FASE A. PSB-9 1:00 Entrenamiento pista, circuito normal, emergencia en

despegue.

PSB-10 1:00 Pista, circuito normal, variantes con flaps, procedimiento



4. 2

Nordo. PSB-11 1:00 Entrenamiento pista, emergencia en circuito, Sobrepaso. PSB-12 1:00 Entrenamiento pista, circuito normal, Emergencias en pista y

Despegue. Operación de flaps. PSB-13 1:00 Chequeo. Antes de SOLO Fin FASE B. PSB-14 1:00 Repaso de entrenamiento en pista. Emergencia en pista y

Despegue. PSB-15 1:00 Determinación para el primer vuelo solo. TOTAL 15:00 4.2 . FASE DE MANIOBRAS CLASE DE VUELO: El alumno volará inicialmente en Doble Comando y conforme a su rendimiento, asimilación, práctica y pericia será autorizado por el Instructor a volar solo; en caso contrario, efectuará nuevo vuelo en Doble Comando. Equipo C-152 o PA-28-161.

El chequeo de Maniobras lo efectuará el Jefe de Operaciones o Instructor delegado diferente al Instructor del alumno.

TURNOS

DC

SOLO

DESCRIPCION

MB-1

0:30 PRIMER VUELO SOLO: El alumno deberá demostrar el suficiente criterio para controlar el avión, el uso de flaps, separación entre aeronaves, corregir adecuadamente y captar las instrucciones de la torre.

MB-2 1:30 Entrenamiento pista, Despegue de máximo rendimiento. MB-3 1:30 Maniobras en altura, Virajes suaves, medios, escarpados,

Vuelo lento, Pérdidas en distintas configuraciones. Precisión 180º.

1:30 Vuelo Solo. entrenamiento pista. MB-4 1:00 Pista entrenamiento despegue campo blando y corto,

Aproximación con distinta configuración de flaps, precisión 360º, Emergencias.

1:00 Vuelo solo. MB-5 1:30 Maniobras a baja altura, S y 8 sobre y alrededor de

referencias. Emergencias. Precisión 180º y 360º. 1:00 Vuelo solo. MB-6 1:30 Chandelle y Media vuelta, Emergencias, Deslizamientos.

Precisión 180º y 360º, Uso de flaps a requerimiento. 1:00 Entrenamiento pista, aproximaciones normales, precisión

180º, 360º, con diferentes configuraciones de flaps



4. 3

MB-7 1:00 Repaso maniobras en altura. Emergencias. MB-8 1:00 Chequeo maniobras MB-9 1:00 .Chequeo final. NOTA:

• LAS EMERGENCIAS SIMULADAS SE EFECTUAN SIEMPRE EN DC. • LA RECUPERACION DE UNA EMERGENCIA SIMULADA EN LAS ZONAS

TENDRA UNA ALTITUD MINIMA DE 1.200 PIES. • EN CADA TURNO DC SE DEBERÁ EFECTUAR COMO MINIMO UNA

EMERGENCIA SIMULADA. 4.3. FASE DE NAVEGACION (CRUCEROS) CLASE DE VUELO: Doble comando C-152, C-172 ó PA-28-161 y Solo en C-152 ó PA-28-161. Se efectuará por referencia visual, navegación a estima y con uso de radio-ayudas para la navegación. TURNOS

D.C.

SOLO

DESCRIPCION

NAV-1 ZONA CENTRO

CONTROL BOGOTA

NAV-2 ZONA NORTE

CONTROL BARRANQUILLA

NAV-3 ZONA SUR OCCIDENTE

CONTROL MEDELLIN - CALI

TOTAL 15:00 10:00 Efectuadas entre las diferentes zonas El alumno deberá demostrar su habilidad para operar normalmente el avión con el uso apropiado de las comunicaciones y radio-ayudas de navegación; además deberá ejecutar:

• Plan de vuelo de crucero • Emergencias en vuelo de crucero (desorientación, falla de motor, falla de

comunicaciones, etc.). • Leer, considerar y analizar los reportes de tiempo. • Procedimientos y fraseología radiotelefónicos.

4.4. CHEQUEO FINAL DE CURSO CLASE DE VUELO: Doble comando en C-152, C-172 ó PA-28-161 con el Jefe de Operaciones o instructor delegado calificado. (RAC Numeral 2.2.3.7.1. literal a).



4. 4

DC

DESCRIPCION

CF 01:00 Chequeo final TOTAL 01:00 El Aspirante a licencia de Piloto Privado deberá aprobar un examen oral sobre procedimientos y maniobras y los exámenes técnico-prácticos en vuelo correspondiente.



5. 1

CAPITULO 5 PILOTO PRIVADO VFR A IFR

5.1. TRANSICION DE PPA A PCA

Conforme al RAC numeral 2.2.3.11. el Piloto Privado de Avión que aspire a obtener licencia de Piloto Comercial de Avión, deberá:

a) Ser titular de la licencia de PPA con habilitación a Instrumentos (IFR). En caso de no tener dicha habilitación, deberá recibir el entrenamiento de tierra y de vuelo correspondiente. b) Efectuar repaso de curso de tierra, incluyendo las materias faltantes según programa aprobado al centro. c) Completar las 110 horas de instrucción de vuelo correspondientes a la diferencia entre PPA y PCA hasta completar como mínimo 200 horas de este último. d) Efectuar 20 horas de entrenador estático. e) Efectuar chequeo de vuelo ante piloto Inspector de la UAEAC o su delegado.

5.2. FASE DE INSTRUMENTOS (EN VUELO 40 HORAS) CLASE DE VUELO: DC únicamente, uso de careta para el alumno y turnos de 1:30 hora como mínimo. A y B en equipo C-152 o PA-28-161, C en equipo C-172 ó PA-28-161.

TURNOS

D.C.

DESCRIPCION

INS-1 2:00 Maniobras básicas con instrumentos de vuelo. Interpretación y repaso comandos primarios de vuelo.

INS-2 1:00 Uso del compensador para diferentes configuraciones. Maniobras combinadas, Ascensos / Descensos, con virajes. Operación de flaps.

INS-3 1:00 Maniobras combinadas en diferentes configuraciones, correcciones de régimen y parámetros de vuelo.

INS-4 1:00 Maniobras anormales, interpretación y recuperación. Vuelo con panel parcial. Lectura comparada y atención distributiva.

INS-5 2:00 Figuras A-B-C. Vuelo en diferentes configuraciones. Virajes por tiempo. Fallas del sistema estático y de vacío.

, INS-6 2:00 Figuras B-C uso del reloj en diferentes maniobras con regimenes.

INS-7 1:00 Vuelo con panel parcial. Interpretación, vuelo con falla del horizonte artificial. Vuelo por condiciones y actitudes.



5. 2

INS-8 1:00 Introducción al vuelo de navegación radioeléctrica. TO-FROM, QDM-QDR, Interceptación e interpretación instrumentos navegación.

INS-9 1:00 Maniobras combinadas apoyadas sobre una radioayuda, Homing y Tracking. Virajes de inversión o procedimiento. Corrección de deriva.

INS-10 1:00 Homing y Tracking entrando y saliendo, virajes reglamentarios y maniobras básicas combinadas. Incorporación a un patrón de espera.

INS-11 1:00 Maniobras combinadas sobre una radioayuda, VOR-ADF, Virajes de inversión, interceptación de radiales e incorporación a esperas. Ascensos y descensos en el patrón.

INS-12 1:00 Cálculo tiempo antena lateral y de frente, incorporación a la espera, alejamiento, inversión y aproximación simulada con regimenes establecidos.

INS-13 1:00 Arco DME-ZIP. Interpretación DME vs. Radiales. Alejamientos y acercamientos con restricciones de tiempo y distancia, Interceptación de Fix, interpretación y visualización instrumental.

INS-14 12:00 Vuelo instrumentos en ruta, manteniendo radiales, interceptación de Fix, calculo de tiempo estimado, aproximación instrumentos.

INS-15 4:00 Aproximaciones de precisión y no precisión, procedimiento frustrado.

INS-16 3:00 Llegadas y salidas instrumentos, arcos DME y aproximación instrumentos.

INS-17 2:30 Entrenamiento nocturno local, adaptación al vuelo nocturno reconocimiento de luces y referencias nocturnas.

INS-18 2:30 Vuelo nocturno, entrenamiento pista, uso e interpretación luces aproximación, PAPI, VASI, ALS, etc.

El chequeo de Instrumentos lo efectuará el Jefe de Operaciones o Instructor delegado diferente al Instructor del alumno, donde el alumno demostrará su habilidad para operar el avión en vuelo simulado por instrumentos y radionavegación; además deberá ejecutar:

• Recuperación desde aproximaciones a la pérdida. • Virajes normales por tiempo de 180 grados a derecha e izquierda. • Virajes en ascenso y en descenso • Vuelo lento y nivelado

5.3 FASE DE INSTRUMENTOS CON ENTRENADOR ESTATICO (20 HORAS DE VUELO + 20 HORAS DE ENTRENADOR ESTATICO) CLASE DE VUELO: DC únicamente, uso de careta para el alumno y turnos de 1:30



5. 3

hora como mínimo. A y B en equipo C-152 o PA-28-161, C en equipo C-172 ó PA-28-161. A. BASICOS

TURNOS

D.C.

DESCRIPCION

INS-1 1:30 Familiarización: interpretación y lectura de carátula de los instrumentos primarios y secundarios, chequeo cruzado, relación potencia-velocidad.

INS-2 1:30 Control longitudinal: actitud de nariz, horizonte, vuelo recto y nivelado, ascensos y descensos, cambios de potencia con velocidad constante.

INS-3 1:30 Control lateral: virajes suaves y medios a rumbos predeterminados, a nivel, en ascenso y en descenso por tiempo.

INS-4 1:30 Viraje estándar por tiempo, a nivel, en ascenso y en descenso con velocidad constante.

INS-5 1:30 Corrección de posiciones anormales, errores de la brújula, fallas de sistemas eléctrico, giroscópico y pitostático.

INS-6 1:30 Corrección de posiciones anormales, panel parcial por falla simulada de sistemas, fallas de instrumentos.

B. AVANZADOS

TURNOS

D.C.

DESCRIPCION

INS-7 2:00 ADF: Homing, tracking, marcación relativa, interceptación de radiales entrando y saliendo, procedimiento de vuelta, tiempo y distancia a la estación.

INS-8 2:00 VOR: Interpretación de la carátula, interceptación de radiales, tracking, procedimiento de vuelta.

INS-9 3:00 VOR: Patrón de sostenimiento, incorporación al patrón en gota, directo y paralelo, let-down. Esta práctica se ejecutará en los VOR de Girardot o Mariquita con regreso a Guaymaral.

C. RADIONAVEGACION

TURNOS

D.C.

DESCRIPCION

INS-10 04:00 Gym - San Francisco – MQU – GIR – USANA – NVA – y Viceversa.



5. 4

CHEQUEO DE INSTRUMENTOS Seguimiento de un radial, FIX con 2VOR, VOR-NDB- ó 2NDB, incorporación al VOR, let-down, aproximación frustrada, reincorporación al VOR, let-down y aterrizaje.

TOTAL 20:00 El chequeo de Instrumentos lo efectuará el Jefe de Operaciones o Instructor delegado diferente al Instructor del alumno, donde el alumno demostrará su habilidad para operar el avión en vuelo simulado por instrumentos y radionavegación; además deberá ejecutar:

• Recuperación desde aproximaciones a la pérdida. • Virajes normales por tiempo de 180 grados a derecha e izquierda. • Virajes en ascenso y en descenso • Vuelo lento y nivelado.



6. 1

CAPITULO 6

ESCUELA DE OPERACIONES PROGRAMAS DE ENTRENAMENTO IVA – IET – ID

6.1. GENERALIDADES En cumplimiento de su objeto Social y consciente de que la base fundamental de la instrucción son los Programas, el Personal de Instrucción y Administrativo contemplados dentro del marco jurídico y operativo autorizado por la UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL, la Dirección del Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia ha creado la ESCUELA DE OPERACIONES. 6.2. OBJETIVO La Escuela de Operaciones se encarga de la formación, capacitación y actualización de sus instructores de vuelo (IVA) y de Tierra (IET), para lo cual diseñará programas y establecerá políticas las cuales serán supervisadas a través de la Jefatura de Operaciones, con el propósito de mantener el más alto nivel posible en la calidad de la instrucción evaluando el proceso de enseñanza-aprendizaje, de que redundará en nuestra seguridad de vuelo. Los programas de entrenamiento se diseñan de acuerdo con los requerimientos establecidos en Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia R.A.C. lo cual garantiza que la instrucción de vuelo, se realiza con instructores de vuelo adecuadamente entrenados. La Escuela de Operaciones hace parte integral de la Dirección de la Escuela. 6.3. FUNCIONES

• Diseñar todas las directivas de los cursos de capacitación y entrenamiento de los instructores, incluido el entrenamiento recurrente.

• Elaborar y Actualizar los cursos de técnicas de Instrucción • Elaborar y controlar el cronograma de capacitación y actualización de los

instructores 6.4. DEFINICIONES Los siguientes términos son utilizados en el programa de entrenamiento y están definidos como sigue: Instructor-Alumno: Es el alumno portador de una licencia que lo acredita como INSTRUCTOR DE VUELO y quien aspira a formar parte del cuerpo de instructores



6. 2

del Aeroclub de Colombia. Instructor Encargado: Es el instructor designado por el Centro de Instrucción para impartir la instrucción a otro instructor dentro del proceso de incorporación. Programa de instrucción: Sistema de instrucción. Comprende: currículos, facilidades, instructores, chequeadores, material del curso, métodos de instrucción, procedimientos de instrucción. Instructor Calificado: piloto instructor de vuelo con chequeo recurrente y proeficiencia vigentes. Inspector Delegado: es un piloto instructor de vuelo certificado por la UAEAC, el cual tiene el entrenamiento apropiado, la experiencia y habilidad demostrada para evaluar y certificar los conocimientos y habilidades de los otros tripulantes de la empresa y los alumnos de la compañía.

Currículo: Agenda completa de instrucción especifica para un tipo de aeronave, para una posición y para una categoría de instrucción. Segmento de currículo: Subdivisión más grande de un currículo que contiene Actividades y temas muy amplias de instrucción relacionadas entre sí, basados en requerimientos regulatorios. (Ejemplo: instrucción de tierra e instrucción de vuelo). Modulo de instrucción: Subparte de un segmento de currículo. (Ejemplo: cada periodo de entrenamiento de vuelo o de entrenador estático). Elemento: Parte integral de la instrucción, chequeo o modulo de calificación que no es una tarea orientada sino un tema orientado.(Ejemplo: en un modulo de instrucción de tierra: Sistema eléctrico, puede contener elementos tales como sistema de energía DC o sistema de energía AC. Evento: Parte integral de la instrucción, chequeo modulo de calificación, el cual es una Tarea orientada y requiere el uso de un procedimiento especifico. Un evento de instrucción, proporciona a un estudiante la oportunidad de instrucción, demostración y/o práctica utilizando procedimientos específicos. Un evento de chequeo proporciona a un evaluador la oportunidad de evaluar la habilidad del estudiante para realizar correctamente una tarea específica sin instrucción o supervisión. Modulo de chequeo o calificación: Parte integral de un segmento de calificación de un currículo el cual contiene requerimientos de chequeo y calificación. (Ejemplo: módulos de chequeo de destreza, modulo de experiencia operacional). Material del curso: Material de instrucción desarrollado para cada currículo, planes de lección, guías del instructor, programas de computación, audiovisuales, libros de trabajo, manuales de operación de aeronaves, folletos.



6. 3

Métodos de instrucción: Metodología para impartir instrucción, lecturas, talleres, demostraciones, audiovisuales, ejercicios. Mecanismos de instrucción, simuladores aeronaves, estaciones de trabajo en computadores. Pruebas y Chequeos: Métodos para evaluar. Horas de instrucción: Cantidad de tiempo total necesario para terminar la Instrucción de un segmento. Horas programadas: Son las horas especificadas en la norma para determinadas categorías. Posición de trabajo: Posición administrativa u operativa de un miembro de tripulación IVA: Instructor de vuelo, PIC: Piloto en comando. Aprobación inicial: Carta de la autoridad aeronáutica que autoriza condicionalmente a un operador a iniciar instrucción para calificar al personal bajo un currículo especifico. Se debe especificar la fecha de expiración de la aprobación. Aprobación final: Carta sin fecha de expiración que autoriza al operador a continuar la instrucción de acuerdo a un currículo especifico. 6.5 CATEGORIA DE AERONAVES: Las aeronaves, para efecto de entrenamiento se tomaran como equivalentes a la familia de aeronaves monomotores. Lo anterior teniendo en cuenta lo siguiente: El Centro cuenta con equipos clase monomotores.

1. PA-28-236 2. PA-28-160 / PA-28-140 3. C-172 XP 4. C-152 A 5. PA-18

Los MTOW de las aeronaves del Centro no es mayor de 5670 KILOS. El número de asientos no es mayor de NUEVE

Sin embargo se programara segmentos de diferencias de equipos, en las diferentes categorías de instrucción. 6.6. POSICIONES DE TRABAJO En este programa de entrenamiento se utilizará las siguientes siglas para definir las



6. 4

posiciones de trabajo de los miembros de la tripulación:

• IVA: Instructor de vuelo.

• IET: Instructor de Tierra.

• ID: Inspector Delegado. 6.7. COMPONENTES DE LOS PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN 6. 7.1. FACILIDADES: Instalaciones adecuadas del Centro de Instrucción. 6.7.2. INSTRUCTORES: El Centro tiene Instructores de vuelo y tierra, licenciados y calificados en todos los equipos de vuelo los cuales realizaran los segmentos de entrenamiento de tierra y de vuelo de las diferentes categorías de instrucción. 6.7.3. MATERIAL DEL CURSO: Durante los diferentes cursos o categorías de instrucción se utilizaran los siguientes materiales:

Manuales de operación de las aeronaves DO. Transparencias o láminas de los diferentes sistemas de las aeronaves. Afiches del panel de instrumentos de las aeronaves. Manual de rutas aéreas. Manual de Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Entrenador Estático de instrumentos. Manual General de Operaciones del Centro.

6.7.4 EQUIPOS: Para el desarrollo de los segmentos se utilizaran los siguientes equipos:

Tableros acrílicos. Proyector de trasparencias. Estaciones de computador. Video Beam. Aeronaves.

6.7.5 CHEQUEADORES DE VUELO: De acuerdo a las normas regulatorias se efectuará chequeo anual en un equipo de la clase con Inspector de la UAEAC., los demás serán con Instructor calificado o Inspector Delegado de UAEAC. 6.7.6. METODOS DE INSTRUCCIÓN: Para los segmentos de tierra se utilizará el método de conferencia y ejercicios prácticos, para los segmentos de entrenador estático y de entrenamiento de vuelo se utilizara el método de demostración y ejeución. 6.8. CATEGORIAS DE INSTRUCCIÓN



6. 5

6.8.1. INICIAL

PARA NUEVO INSTRUCTOR DE VUELO IVA (I) Esta categoría de instrucción es para el personal que no ha tenido experiencia previa como Instructor de vuelo avión. PARA NUEVO INSTRUCTOR DE VUELO IVA – ADICION DE CLASE(II) Esta categoría de Instrucción es para el personal que SI ha tenido experiencia previa como Instructor de vuelo en otra clase diferente a la de los monomotores y que será asignado en esta posición. En este caso, el Centro de Instrucción procederá a evaluar la proeficiencia del Instuctor-alumno quien demostrará haber cumplido con los requisitos exigidos en RAC 2.6.2.1.5 PARA NUEVO INSTRUCTOR DE TIERRA IET (I)

Esta categoría de instrucción es para el personal que no ha tenido experiencia previa como Instructor de tierra en especialidades aeronáuticas. PARA INSPECTOR DELEGADO (I) Esta categoría de instrucción es para el IVA que cuenta con la experiencia e idoneidad previa como Instructor y va ha ocupar la posición de inspector en la compañía. 6.8.2. TRANSICIÓN NUEVO EQUIPO INSTRUCTOR DE VUELO IVA (T) Esta categoría de instrucción es para un Instructor quien anteriormente ha sido entrenado y calificado para una posición de trabajo específica de instructor de vuelo por parte del operador y quien ha sido asignado a la misma posición de trabajo en una aeronave diferente. INSTRUCTOR DE TIERRA IET (T) Esta categoría de instrucción es para un Instructor quien anteriormente ha sido entrenado y calificado para una posición de trabajo especifica de instructor de tierra en una especialidad por parte del operador y quien ha sido asignado a la misma posición de trabajo en una especialidad diferente. 6.8.3. TRANSICION A NUEVA COMPAÑÍA. INSTRUCTOR DE VUELO IVA (T *)



6. 6

Esta categoría de instrucción es para un Instructor quien anteriormente ha sido entrenado y calificado en la posición de trabajo de instructor de vuelo específica por parte de un antiguo Centro de instrucción y quien está siendo asignado a la misma posición de trabajo y al mismo tipo de operación por un nuevo Centro de instrucción y que dispone de una habilitación vigente. INSTRUCTOR DE VUELO TIERRA (T *) Esta categoría de instrucción es para un Instructor quien anteriormente ha sido entrenado y calificado en la posición de trabajo de instructor de tierra especifica por parte de un antiguo Centro de instrucción y quien esta siendo asignado a la misma posición de trabajo y al mismo tipo de operación por un nuevo Centro de instrucción y que dispone de una habilitación vigente. 6.8.4. RECURRENTE. INSTRUCTOR DE VUELO IVA (R) Esta categoría de instrucción es para un Instructor de vuelo que ha sido entrenado y calificado por el Centro y que continuará sirviendo en la misma posición de trabajo y tipo de aeronave, quien recibirá instrucción recurrente y/o chequeo de proeficiencia para mantener su calificación. INSTRUCTOR DE VUELO IET (R) Esta categoría de instrucción es para un Instructor de tierra que ha sido entrenado y calificado por el Centro y que continuará sirviendo en la misma posición de trabajo especialidad aeronáutica, quien recibirá instrucción recurrente y/o chequeo de proeficiencia para mantener su calificación. 6.8.5 DE RECALIFICACION. INSTRUCTOR DE VUELO IVA (R*) Esta categoría de instrucción es para un Instructor de vuelo que ha sido entrenado y calificado por parte del Centro pero que se encuentra descalificado para servir en esta posición de trabajo y/o aeronave en particular, debido a que no ha recibido instrucción recurrente o chequeo de competencia. INSTRUCTOR DE VUELO IET (R*) Esta categoría de instrucción es para un Instructor de tierra que ha sido entrenado y calificado por parte del Centro pero que se encuentra descalificado para servir en esta posición de trabajo y/o especialidad aeronáutica en particular, debido a que no ha recibido instrucción recurrente o chequeo de competencia. 6.9 CATEGORIAS DE INSTRUCCIÓN Y SEGMENTOS DE CURRICULOS.



6. 7

6.9.1 INSTRUCTOR DE VUELO IVA

POSICIÓN DE TRABAJO

IVA

SEGMENTOS

MODULOS EVENTO

CATEGORIAS

I II T T* R R*1 INDUCCION CONCEPTOS

GENERALES .Historia Organización Estructura. Operación y Políticas Registros, formatos, Procedimientos

2

2

.....

2

1

1

RESPONSABILIDAD / DEBERES

Normas, reglas,

conducta del

instructor.

Salarios, beneficios y contratos. Autoridad y Responsabilidad

2

2

......

2

......

1

MANUALES MGO Manual de Instrucción de Vuelo. Directivas de entrenamiento.

2 2 ......

2

1

2

TOTAL HORAS

6 6 ...... 6 2 4

2 INSTRUCCIÓN DE TIERRA

OPERACIONES Despacho Notams AIC/AIP Metar / Taf Aeródromos

2

2

......

2

.....

2

AVIÓN Limitaciones Procedimiento normal y de Emergencia Rendimiento Peso y Balance P.O.H

4

4

6

4

1

3

MATERIAS BÁSICAS

Aerodinámica. Motores. Radio. Navegación Meteorología. CRM / Mercancías Peligrosas

20

20

4

20

2

14



6. 8


IVA

SEGMENTOS

MODULOS EVENTO

CATEGORIAS

I II T T* R R* TÉCNICAS

DE INSTRUCCIÓN Fundamentos de Enseñanza Metodología de Enseñanza Práctica de la Enseñanza.

20

4

5

10

2

10

TOTAL HORAS 46 30 16 36 5 29

3 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIAS

PROCEDIMIENTOS Y RESPONSABILIDAD

Puesta en marcha Rodaje Despegue Vuelo aproximación Aterrizaje

4

4

4

4

1

2

USO DE EXTINTORES Teórico / practico

2 2 ...... 2 ...... 2

PRIMEROS AUXILIOS Teórico 2 2 ...... 2 ...... 2

TOTAL HORAS 8 8 4 8 1 6

4 ENTRENADOR ESTÁTICO

CONTROL BÁSICO DEL AVIÓN

Mandos primarios Compensador. Atención distributiva Panel parcial.

2

2

2

2

1

1

AERODINÁMICA vs. PARÁMETROS DE VUELO

Virajes en línea

de vuelo.

Ascenso / Descenso. Planeo.

2

2

2

2

......

1

IFR Briefing, Cartas.

Navegación. Aproximación Comunicación.

2

2

2

2

1

2

TOTAL HORAS 6 6

6

6

2

4



6. 9


IVA

SEGMENTOS

MODULOS EVENTO

CATEGORIAS

I II T T* R R*5 INSTRUCCIÓN

EN VUELO DE P.O.S

PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS

Prevuelo Puesta en marcha. L.C.P Rodaje Chequeos Fraseología Despegues. Ascensos. Vuelo recto y nivelado. Virajes. Maniobras básicas. Maniobras avanzadas. Despegues vs. Aterrizajes

15

15

4

4

2

4


6 CALIFICACIÓN Y CHEQUEO

PRUEBA ESCRITA Para curso de tierra

1 1

1 1 1 1

PRUEBA PRACTICA Para simulador. 2 2 2 2 1 1 CHEQUEO Ante inspector

de la U.A.E.A.C 1 1 ...... 1 1 1


TOTAL HORAS DE VUELO: 16 HORAS 6.9.2 INSTRUCTOR DE VUELO IET



6. 10


IET

SEGMENTOS

MODULOS EVENTO

CATEGORIAS

I T T* R R*1 INDUCCION CONCEPTOS

GENERALES Historia Organización Estructura. Operación y Políticas Registros, formatos, Procedimientos

2

.....

2

1

1


Normas, reglas,

conducta del

instructor.


2

......

2

......

1


2

......

2

1

2

TOTAL HORAS 6 ....

.. 6 2 4


OPERACIONES Despacho Notams AIC Metar / Taf Comunicación Aeródromos

3

......

2

.....

2

AVIÓN Generalidades Limitaciones Procedimiento normal y de Emergencia Rendimiento Peso y Balance P..O.H

6

6

4

2

4

MATERIAS BÁSICAS

Regulaciones.

Aerodinámica. Motores. Radios. Navegación. Meteorología. CRM / Mercancías Peligrosas

20

4

20

7

14



6. 11


IET

SEGMENTOS

MODULOS EVENTO

CATEGORIAS

I T T* R R* TÉCNICAS DE

INSTRUCCIÓN Fundamentos de Enseñanza Metodología de Enseñanza Práctica de la Enseñanza.

20

5

10

2

10

TOTAL HORAS 49 15 36 11 30

3 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIAS

PROCEDIMIENTOS y RESPONSABILIDAD Nota: Instructor de motores únicamente

Puesta en marcha Rodaje Despegue Vuelo Aproximación Aterrizaje

6

4

4

1

2

USO DE EXTINTORES Teórico / practico 2 ......

2 ......

2

PRIMEROS AUXILIOS Teórico 2 ......

2 ......

2

TOTAL HORAS 10 4h 8h 1h 6h


CONTROL BÁSICO DEL AVIÓN Nota: Instructor de navegación aérea únicamente

Mandos primarios Compensador. Atención distributiva Panel parcial.

2

2

2

1

1

AERODINÁMICA vs. PARÁMETROS DE VUELO Nota: Instructor de navegación aérea únicamente

Virajes en línea de

vuelo.


2

2

2

......

1

IFR Nota: Instructor de navegación aérea únicamente

Briefing, Cartas.


2

2

2

1

2

TOTAL HORAS 6 6 6 2 4

5 TEORIA DEL VUELO

DOCUMENTACIÓN Aeronaves Tripulantes

1 ......

1 0.5

0.5

OPERACIÓN DE VUELO

Reconocimiento de zonas, circuito de aeródromo, entrada

2

1

2

1

1



6. 12


IET

SEGMENTOS

MODULOS EVENTO

CATEGORIAS

I T T* R R*y salidas de Guaymaral.

S.O.P Procedimientos estandarizados

2 2 2 2 2

TOTAL HORAS 5 3 5 3.

5 3.5



1 1 1 1 1

PRUEBA PRACTICA Para simulador. 2 2 2 1 1 SUPERVISIÓN DE

CLASE Ante inspector de la U.A.E.A.C

1 ......

1 1 1

TOTAL HORAS 4 3 4 3 3

6. 9. 3. INSPECTOR DELEGADO ID


ID

SEGMENTOS

MODULOS EVENTO

CATEGORIAS

INICIAL

1 INDUCCION CONCEPTOS

GENERALES .Normas y reglamentación

2 HS


Conducta del inspector.

Autoridad y Responsabilidad

2 HS

MANUALES Y FORMATOS

MGO Manual de Instrucción de Vuelo. Directivas de

3 HS



6. 13

entrenamiento. Formato de calificación.


OPERACIONES S.O.P 3 HS

MATERIAS BÁSICAS F.A.R / R.A.C 4 HS


PROCEDIMIENTOS DE CALIFICACIÓN

Briefing Análisis de vuelo. Debriefing.

2 HS

5 TEORIA DEL VUELO


1 HS

PREVUELO Briefing Análisis de vuelo. Debriefing.

1 HS

OPERACIÓN DE VUELO Proeficiencia, rendimiento.

1 HS



1 HS

PRUEBA PRACTICA Para simulador. 1 HS CHEQUEO EN VUELO Ante inspector de la

U.A.E.A.C 2 HS

7 TIEMPO TOTAL 22 HS

6.10 SEGMENTOS 6.10.1 INDUCCION Esta sección especifica los objetivos y contenidos de los segmentos de Inducción del Currículo de Instrucción. Esta instrucción es requerida para todos los pilotos instructores de vuelo y tierra además de los inspectores delegados, quienes están involucrados en la instrucción de la categoría inicial, transición, recurrente y recalificación. El segmento de inducción es el primer segmento del currículo de instrucción conducido para instructores de vuelo, tierra y los inspectores delegados recientemente contratados. Este sirve como introducción inicial para el nuevo instructor hacia el Centro y en las otras categorías, hacia los requerimientos operacionales de la normatividad. El Centro tiene Instructores de vuelo y tierra, licenciados y calificados en todos los equipos de vuelo, los cuales realizarán los segmentos de entrenamiento de tierra y vuelo de las diferentes categorías de instrucción, quienes cumplen con lo estipulado por el REGLAMENTO AERONAUTICO COLOMBIANO (RAC) parte segunda, capítulo 6 de acuerdo con los numerales: 2.6.2.1, 2.6.2.1.1, 2.6.2.1.2, 2.6.2.1.3, 2.6.2.1.4, 2.6.2.1.5, 2.6.2.1.6, 2.6.2.1.7, 2.6.2.1.8

6.10.2. OBJETIVO DE LA INDUCCIÓN El objetivo de la inducción es presentar al nuevo instructor de vuelo al Centro de Instrucción y a su manera de conducir las operaciones. Este específicamente



6. 14

informa al instructor de las políticas, procedimientos, formatos y prácticas organizacionales y administrativas del Centro, y garantiza que el instructor-estudiante haya adquirido los conocimientos del instructor de vuelo. El segmento de currículo de inducción para instructores de vuelo consiste de dos módulos de instrucción, los cuales contienen información aplicable a la posición de trabajo específica del instructor. Estas áreas son instrucción “Específica del Centro” y “Específica del Instructor de Vuelo”. Estas dos áreas sirven para informar al instructor-estudiante de los mecanismos de cumplimiento reglamentario del Centro y para garantizar que el conocimiento haya sido adquirido por el instructor-estudiante antes de ingresar a la instrucción de aeronave en tierra y al entrenamiento en vuelo.

6.10.3. MÓDULO DE INSTRUCCIÓN “ESPECIFICA DEL CENTRO” El área de segmento de currículo de inducción referido como “Específica del Centro”, incluye módulos de instrucción que pertenecen a los métodos de cumplimiento con las regulaciones y con las prácticas seguras de operación del Centro. Los módulos de instrucción para el área “Específica del Centro” son:

INDUCCION

CONCEPTOS GENERALES Historia Organización Estructura. Operación y Políticas Registros, formatos, Procedimientos


Normas, reglas, conducta del

instructor.



6.10.4 MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN “ESPECÍFICA DEL INSTRUCTOR DE VUELO Y TIERRA”

Los módulos de instrucción “Específica del Instructor de vuelo” del segmento de inducción del currículo contienen instrucción para garantizar que un instructor-estudiante estará apto para seguir con los segmentos del currículo de instrucción en tierra y en vuelo. Estos módulos tratan las partes apropiadas del manual del Centro, y prácticas estándares del conocimiento aeronáutico y los procedimientos de vuelo contenidos en otros documentos, tales como en el “Manual de Información del Personal Aeronáutico” (AIM). El énfasis en la instrucción “Específica del Instructor de vuelo” no corresponde a la instrucción “Específica de la Aeronave”, éste esta relacionado al tipo de operación del Centro y a la familia o familias de aeronaves, utilizadas por el Centro. Los módulos de instrucción para el área “Específica del Instructor de vuelo” son:



6. 15

INSTRUCCIÓN DE TIERRA

OPERACIONES Despacho Notams AIC Metar / Taf Comunicación Aeródromos

AVIÓN Generalidades Limitaciones Procedimiento normal y de Emergencia Rendimiento Peso y Balance P.O.H

MATERIAS BÁSICAS Regulaciones.

Aerodinámica. Motores. Radios. Navegación. Meteorología. CRM / Mercancías Peligrosas

TÉCNICAS DE INSTRUCCIÓN Fundamentos de Enseñanza Metodología de Enseñanza Práctica de la Enseñanza.

ENTRENADOR ESTÁTICO

CONTROL BÁSICO DEL AVIÓN Mandos primarios Compensador. Atención distributiva Panel parcial.

AERODINÁMICA vs. PARÁMETROS DE VUELO

Virajes en línea de vuelo.


IFR

Briefing, Cartas.


INSTRUCCIÓN DE VUELO


PREVUELO Briefing Análisis de vuelo. Debriefing.

OPERACIÓN DE VUELO Inspección Prevuelo Puesta en marcha. L.C.P Rodaje Chequeos Fraseología Despegues. Ascensos. Vuelo recto y nivelado. Virajes. Maniobras básicas. Maniobras avanzadas. Despegues vs. Aterrizajes



6. 16

S.O.P

CALIFICACIÓN Y CHEQUEO


PRUEBA PRACTICA Para simulador. PRECHEQUEO Fase de pre-solo

Maniobras. Instrumentos. Cruceros.

CHEQUEO Ante inspector de la U.A.E.A.C

6.10.5. REQUERIMIENTOS PARA COMPLETAR EL CURSO DE INDUCCION La terminación de este segmento de currículo estará documentada por una certificación del Instructor de que el instructor-estudiante ha terminado exitosamente el curso de inducción para instructor de vuelo. Esta certificación normalmente está basada en los resultados de un examen escrito dado al final del curso. 6.11. INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIAS Dos áreas distintas de instrucción se requieren para la conducción de la instrucción general de emergencias. Estas áreas de instrucción son de “Práctica de Emergencias” e instrucción de “Situación de Emergencias”. El segmento de instrucción general de emergencias del currículo contiene módulos de capacitación que proporcionan instrucción en ambas áreas. A) La instrucción de “Práctica de Emergencias” proporciona instrucción y práctica

en el uso actual de ciertos ítems del equipo de emergencia, tales como extintores de incendios y equipo de primeros auxilios.

B) La instrucción de “Situación de Emergencias” consiste de una instrucción sobre los factores involucrados, así como también los procedimientos a ser seguidos, cuando las situaciones de emergencia ocurren.

6.11.1. SEGMENTO DE INSTRUCCIÓN GENERAL DE EMERGENCIAS

INSTRUCCIÓN GENERAL DE EMERGENCIAS RECURRENTE

Los módulos de instrucción de situación de emergencias, que son parte del segmento del currículo de capacitación general de emergencias recurrente, incluyen lo siguiente:

INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIAS

PROCEDIMIENTOS DEBERES Y RESPONSABILIDAD

Puesta en marcha Rodaje Despegue Vuelo Aproximación Aterrizaje

USO DE EXTINTORES Teórico / practico PRIMEROS AUXILIOS Teórico



6. 17

6.11.2. REQUERIMIENTOS PARA LA TERMINACIÓN DEL CURSO La terminación del segmento del currículo esta documentada por una certificación del Instructor de que el piloto-estudiante ha completado exitosamente el curso. La certificación está basada en los resultados de un examen escrito dado al final del curso.

6.12. INSTRUCCIÓN EN TIERRA Esta sección especifica los objetivos de la instrucción en tierra de los conocimientos del módulo de Operaciones, Aeronave, Materias Básicas y Técnicas de Instrucción. Los mismos son referidos a los estándares manejados por la compañía. 6.12.1. OBJETIVOS DE LA INSTRUCCIÓN EN TIERRA. El objetivo principal de la instrucción en tierra es proporcionar a los instructores de vuelo el conocimiento necesario para desempeñarse competentemente en las funciones básicas de un instructor de vuelo. Un requerimiento importante de el segmento de instrucción en tierra es que, una vez concluido, el instructor-estudiante estará lo suficientemente preparado para pasar a un segmento de instrucción de vuelo.

6.12.2. SEGMENTOS DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA. Los estudiantes-instructores deben finalizar exitosamente un segmento de instrucción en tierra para la categoría apropiada de instrucción (Inicial para nuevo empleado, inicial en nuevo equipo, transición, recurrente y recalificación). Cada segmento de instrucción en tierra consiste de módulos de instrucción que contienen materias pertinentes y apropiadas a la categoría de instrucción. 6.12.3. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA. Un segmento de instrucción en tierra debe incluir tantos módulos de instrucción como sean necesarios para que la instrucción apropiada ocurra.

6.12.4. TEMAS DE INSTRUCCIÓN DEPENDIENDO DE LA CONDICION DEL TRIPULANTE

• PCA actualizado en la aeronave, con ascenso a IVA

• PCA para recalificación y ascenso a IVA.

• IET

• IVA PARA ASCENSO ID

6.12.5. CONTENIDO DE LOS SEGMENTOS DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA. Un segmento de instrucción en tierra debe mostrar que la instrucción será dada en cuatro áreas distintas, apropiadas a los estándares de la compañía. Estas áreas de instrucción son “Operaciones, Aeronave, Materias Básicas, Técnicas de Instrucción.

A) TEMAS GENERALES OPERACIONALES



6. 18

El área de instrucción en tierra, referido como “Operaciones” incluye instrucción sobre ciertos requerimientos operacionales que son específicos para la aeronave en la cual la instrucción está siendo conducida.

a) Despacho. 1) Equipo mínimo de emergencia. 2) Combustible. 3) Tripulación. 4) Ruta, Altitudes, alternos 5) Horas de Operación 6) Mínimos de Operación.

d) Notams y AIC

1) Interpretación y lectura. e) METAR y TAF

1) Simbología / Significado 2) Emisión normal y SPECI 3) Interpretación y Lectura

f) Comunicaciones 1) Fraseología. 2) Orden del mensaje. 3) Mensajes de Emergencia. 4) Frecuencias COM

g) Aeródromos. 1) Categorías. 2) Pistas, dimensiones y especificaciones. 3) Servicios en tierra. 4) Frecuencias.

B) AERONAVE La segunda área de un segmento de instrucción de tierra es el área de”Aeronave”. a) Generalidades: En esta parte se verán las especificaciones y características

de la aeronave. b) Limitaciones: Los valores de las limitaciones en la operación de dicha

aeronave.



6. 19

c) Procedimientos: Se analizarán los procedimientos Normales y de emergencia en la operación de la aeronave, sujetos al manual del fabricante.

d) Rendimiento: Análisis de las tablas de rendimiento específicas de la aeronave.

e) Peso y balance: Límites de carga y centrado en la operación de vuelo. f) Sistemas: Descripción y Operación de los sistemas de la aeronave. g) Mantenimiento: Inspecciones diarias, periódicas y suplementarias.

Modificaciones realizadas a dicha aeronave.

C) MATERIAS BÁSICAS La tercera área de un segmento de instrucción en tierra es referida a los conocimientos de las materias básicas. Esta área proporciona al estudiante un repaso básico sobre los conocimientos que conforman la operación de vuelo. a) Regulaciones b) Aerodinámica c) Motores d) Radio e) Navegación f) Meteorología g) CRM / Mercancías Peligrosas D) TÉCNICAS DE INSTRUCCIÓN. Este segmento se establece con el objetivo de que el aspirante a instructor de vuelo, conozca los objetivos, características e importancia de la instrucción de vuelo. Aprenda a conocer sus dificultades y virtudes en la transferencia de los conocimientos.

1) Fundamentos de la enseñanza. 2) Metodología de la enseñanza. 3) Práctica de la enseñanza. 4) Directivas del centro. 5) Análisis, lógica y objetivos de las maniobras.

6.12.6. MODULOS DEL SEGMENTO DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA E INTENSIDAD HORARIA PARA CATEGORÍA INICIAL



6. 20

MODULOS DEL SEGMENTO DE TIERRA INTENSIDAD HORAS

A) OPERACIONES Despacho. Notams AIC Metar / TAF Comunicaciones Aeródromos B) AERONAVE Generalidades. Limitaciones. Procedimientos. Rendimientos. Peso y Balance. Sistemas. Mantenimiento. C) MATERIAS BASICAS Regulaciones Aerodinámica Motores Radios Navegación Meteorología CRM / Mercancías Peligrosas. C)TECNICAS DE INSTRUCCIÓN Fundamentos de enseñanza Metodología de la Enseñanza Práctica de la enseñanza

03:00 HS

06:00 HS

20:00 HS

20:00 HS

HORAS TOTALES DEL SEGMENTO DE TIERRA 49:00 horas

6.12. 7. REQUERIMIENTOS PARA LA TERMINACIÓN DEL CURSO La terminación del segmento del currículo debe estar documentada por una certificación del Instructor que el estudiante ha finalizado exitosamente el curso. Esta certificación normalmente está basada en los resultados de un examen escrito dado al final del curso.



6. 21

6.13 SEGMENTO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO

6.13.1. GENERALIDADES Esta sección especifica los objetivos de la instrucción de vuelo. Tanto la estructura como el contenido de los segmentos de la instrucción de vuelo son discutidos. También se clarifican las diferencias entre los objetivos de la instrucción y los objetivos de la calificación. La instrucción en vuelo consiste de ciertas maniobras y procedimientos requeridos que están referidos como “eventos de la instrucción”.

6.13.2. OBJETIVOS DE LA INSTRUCCIÓN DE VUELO La instrucción de vuelo, como es utilizada en esta sección, significa la conducción de eventos de instrucción en una aeronave. La instrucción de vuelo puede ser conducida completamente en una aeronave. El objetivo principal de la instrucción de vuelo es proporcionar una oportunidad para que los instructores de vuelo adquieran las habilidades y el conocimiento necesario para enseñar una maniobra. Esta oportunidad proporciona la demostración, instrucción y práctica de maniobras y procedimientos (eventos de instrucción) relacionados a una aeronave en particular y a la posición de instructor de vuelo. Una terminación exitosa de la instrucción de vuelo es validada mediante una prueba y chequeo apropiado.

6.13.3. OBJETIVOS DE LA CALIFICACIÓN El objetivo del segmento de calificación es determinar si un aprendizaje suficiente ha ocurrido, mediante la comparación del rendimiento de una persona durante situaciones prácticas, a fin de establecer estándares. Una persona que cumple con los objetivos de la calificación, termina satisfactoriamente el currículo. Una persona que falla en cumplir con estos objetivos debe regresar a la condición de instrucción. Después de la instrucción adicional, aquella persona debe volver a tomar y terminar satisfactoriamente, por lo menos, las partes anteriores insatisfactorias del segmento de calificación. 6.13.4. HORAS DE INSTRUCCIÓN DE VUELO

6.13.5. REQUERIMIENTOS PARA LA TERMINACIÓN DEL CURSO

SEGMENTOS

CATEGORIAS

I II T T* R R* Procedimientos y Maniobras

15 15 4 4 2 4

TOTALES 15 15 4 4 2 4



6. 22

Normalmente, un instructor-estudiante termina un segmento de instrucción de vuelo mediante el cumplimiento exitoso de cada evento de instrucción y el número especificado de horas de instrucción. Los instructores-estudiantes de vuelo son requeridos a cumplir exitosamente los requerimientos especificados en el segmento de calificación. Si un instructor-estudiante falla en cumplir cualquiera de los requerimientos de calificación debido a una falta de proeficiencia en vuelo, debe ser regresado a una condición de instrucción. Después de una re-instrucción, una recomendación del Instructor es requerida para volver a realizar el requerimiento de calificación no satisfactorio. Un instructor-estudiante de vuelo puede terminar exitosamente un segmento del currículo de instrucción de vuelo sin terminar el número especificado de horas de instrucción, siempre que las siguientes condiciones se cumplan: a) Un instructor-estudiante de vuelo termine todos los eventos de instrucción

requeridos por el segmento del currículo. b) Un Instructor recomiende que la comprobación del vuelo sea conducida, antes

de la terminación del número especificado de horas de instrucción. La recomendación debe estar adecuadamente documentada.

c) El instructor-estudiante de vuelo termine exitosamente el requerimiento del

segmento de calificación. Si el instructor-estudiante de vuelo falla en cumplir los requerimientos del segmento de calificación debido a la falta de proeficiencia en vuelo, él debe ser requerido a terminar todas las horas de instrucción especificadas en el segmento de instrucción de vuelo. El instructor-estudiante debe ser recomendado por un Instructor, antes de volver a realizar los requerimientos de calificación.

6.13.6. INSTRUCCIÓN DE VUELO (TODAS LAS CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN):

AVIONES MONOMOTORES

Maniobras y Procedimientos Requeridos.- La instrucción de maniobras y procedimientos establecidos debe ser conducida a una terminación satisfactoria de cada categoría de instrucción de vuelo. Los instructores-estudiantes deben completar la instrucción en cada evento de instrucción de esta tabla. Consideraciones de Énfasis en la Instrucción.- garantizar que la instrucción de vuelo del Centro enfatice las áreas apropiadas para estas categorías de instrucción: a) Para Instrucción inicial de nuevo instructor.- Se debe enfatizar en los

procedimientos específicos del Centro.



6. 23

b) Para Instrucción de transición nuevo equipo.- Se debe enfatizar en las características de manejo y en las maniobras y procedimientos pertinentes para cada tipo específico de aeronave.

c) Para Instrucción de transición de otro centro.- Se debe enfatizar en las tareas específicas y responsabilidades pertinentes a la posición del instructor y en los procedimientos específicos del Centro.

d) Para Instrucción Recurrente.- Se debe enfatizar en las maniobras o procedimientos nuevos o revisados pertinentes a las operaciones de vuelo.

Instrucción de Vuelo Recurrente La instrucción de vuelo recurrente será conducida periódicamente para los instructores de vuelo, dentro de 12 meses. La instrucción de vuelo recurrente para instructores incluye la instrucción de vuelo en las maniobras o procedimientos establecidos con la terminación satisfactoria del chequeo requerido (Chequeo de Competencia)… el cual se incluye en la instrucción de vuelo recurrente”. El Chequeo de Competencia puede incluir cualquiera de las maniobras y procedimientos actualmente requerida para la emisión original del Certificado o Licencia de instructor, para las operaciones autorizadas y apropiadas para la categoría, clase y tipo de aeronave involucrada. El Chequeo de Proeficiencia por instrumentos, se incluye en el Chequeo de Competencia.



6. 24

6.13.7. INSTRUCCIÓN DE VUELO PARA INSTRUCTORES (TODAS LAS CATEGORIAS): AVIONES MONOMOTORES DE PROPOSITO GENERAL

FASE DE VUELO EVENTO DE INSTRUCCIÓN DISPOSITIVO DE AERONAVE

INSTRUCCIÓNNormal X

ATERRIZAJES Desde aproximación de precision XCon mal funcionamiento de flaps XCon viento cruzado XEn campos cortos X

DESPUES DE Parqueo XATERRIZAR Evacuación de emergencia X

OTROS Espera (Holding) X XPROCEDIMIENTO Combustible X

SISTEMAS Aceite XEN CUALQUIER Eléctrico XFASE DE VUELO Hidráulico X

Anormal Sistema de instrumentos de vuelo X XNormal Comunicaciones y navegación X X

Fuego en la aeronave XControl del humo X

EMERGENCIA Falla / Fuego en el motor XSistemas eléctrico e hidráulico X XMalfuncionamiento en controles de vuelo XMalfuncionamiento en tren aterrizaje, flaps X

6.14. SEGMENTO: DE CALIFICACIÓN Y CHEQUEO Esta sección contiene dirección y guía relacionadas con los segmentos y módulos de calificación de los currículos para instructores de vuelo. Un segmento de calificación de un currículo es el segmento final de cada categoría de instrucción definidas en este capítulo. Un segmento de calificación de un currículo está compuesto de aquellas pruebas y chequeos que un instructor de vuelo debe realizar exitosamente después de que una instrucción formal ha sido realizada y antes de estar calificado como instructor de vuelo. Un segmento de calificación de un currículo tiene los siguientes objetivos principales: a) Asegurar que el instructor de vuelo haya logrado un nivel aceptable de

preeficiencia en todas las tareas asignadas antes de ser liberado de la fase de instrucción.

b) Proporcionar un mecanismo aceptable para medir la efectividad del programa de instrucción para identificar y corregir las deficiencias de la instrucción

6.14.1.- TIPOS DE MÓDULOS DE CALIFICACIÓN



6. 25

Definiciones.- Las siguientes definiciones son utilizadas en esta sección: Segmento de Calificación del Currículo.- Es aquel segmento de un currículo especificado que inicia cuando una instrucción formal ha sido realizada y termina cuando el personal aeronáutico está totalmente calificado para ejecutar un entrenamiento sin supervisión y sin restricción. Comprobación.- Cualquier forma de examinar el conocimiento o habilidad, ya sea oral, escrita o práctica. a) Chequeo:Específicamente, una prueba de habilidades prácticas (Para

tripulantes de vuelo, un chequeo consiste en la manipulación física de los controles de la aeronave en una situación real).

b) Módulo de Chequeo Básico: Es ya sea el Chequeo de Competencia o el Chequeo de Proeficiencia listados en un segmento de calificación de un bosquejo de currículo, requeridos para la calificación de las tareas básicas de una posición del personal aeronáutico.

c) Módulo de Chequeo Adicional: Un chequeo conducido para calificar personal aeronáutico para un nivel adicional de responsabilidad o habilidad, más allá de la posición de tripulante básico.

d) Módulo de experiencia: Una operación conducida durante el entrenamiento práctico, ya sea bajo supervisión o bajo restricción, la cual es medida a través de horas de vuelo o de acuerdo al número de repeticiones de un evento.

e) Módulos de Experiencia: Las normas requieren que los módulos de experiencia sean realizados antes de que un tripulante pueda ejecutar un entrenamiento sin supervisión y sin restricción. Otros módulos de experiencia son requeridos para autorizaciones especiales o para restablecer la vigencia. Uno o más de los siguientes módulos de experiencia pueden ser requeridos en un segmento de calificación del currículo:

• Experiencia Operacional (EO)

• Vigencia (para restablecer vigencia en aterrizajes o instrumentos)

6.14.2.- FORMATO DE LOS SEGMENTOS DE CALIFICACIÓN DE UN CURRÍCULO

El formato de la calificación establece los métodos a ser utilizados y los elementos y eventos a ser chequeados.

6.14.3.- CERTIFICADOS REQUERIDOS Todos los tripulantes de vuelo deben poseer certificados específicos y habilitaciones antes de ejecutar tareas en el servicio comercial. Si un tripulante de vuelo no posee los certificados requeridos y/o las habilitaciones, estas deberán ser obtenidas cuando el tripulante de vuelo complete el segmento del currículo de calificación. Un IVA debe poseer lo siguiente: a) Licencia o Certificado de Piloto Comercial PCA



6. 26

b) Licencia o Certificado de Instructor de Vuelo IVA c) Habilitación en la categoría de aeronave d) Habilitación de clase apropiada e) Habilitación en el tipo aplicable (para todos los aviones) f) Certificado Médico Clase I

6.14.4.- MÓDULO DE CHEQUEO BÁSICO

Los módulos de Chequeo Básico están compuestos de dos partes. Una parte consiste de elementos de pruebas escritas u orales y la otra parte de los eventos del chequeo de vuelo. Aunque ellas son partes distintas e individuales, cuando están combinadas ellas forman un solo módulo de chequeo.



7. 1

CAPITULO 7

MÓDULO DE CHEQUEO BÁSICO

7.1. CHEQUEO DE PROEFICIENCIA PARA PILOTO INSTRUCTOR

• PRUEBA ESCRITA U ORAL DEL EQUIPO OPERACIONES EN TIERRA • Inspección Prevuelo • Carreteo • Chequeos del motor DESPEGUES • Normal • Máximo rendimiento • Viento Cruzado • Con falla del motor • Despegue abortado PROCEDIMIENTOS DE INSTRUMENTOS • Área de Salida • Área de Llegada • Espera (Holding) • Aproximaciones Normales ILS • Aproximación de No Precisión • Segunda Aproximación de No Precisión • Aproximación Frustrada desde una Aproximación ILS • Segunda Aproximación Frustrada • Aproximación Circular MANIOBRAS DURANTE EL VUELO • Virajes escarpados • Características de vuelo lento • Aproximaciones a stall • Falla del motor • Aterrizaje normal • Aterrizaje desde una aproximación ILS • Aterrizaje con viento cruzado • Aterrizaje desde una aproximación circular PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES

• Aterrizaje abortado



7. 2

OTROS EVENTOS A criterio del Chequeador Familia Multimotor, propósito general.- El módulo de calificación básico de un curso de instrucción de transición para aeronaves de las mismas series de la familia Multimotor de propósito general de aviones, consiste en la prueba oral o escrita. Listados para los Eventos del Módulo.- Para garantizar que el contenido del módulo de Chequeo Básico esté adecuado y apropiado, el Operador ha elegido que los eventos mínimos requeridos de cada módulo de Chequeo Básico estén listados en el bosquejo del currículo. Registro de los chequeos.- Se diligenciará formatos hechos específicamente para registrar estos chequeos, los cuales reflejan los requerimientos listados en los bosquejos del currículo del Operador.

7.2. CONDUCCIÓN DE CHEQUEOS DE PROFICIENCIA Y COMPETENCIA

7.2.1. Instrucción a Proeficiencia Cuando un Piloto Chequeador determina que un evento es insatisfactorio, el Piloto Chequeador puede conducir una instrucción y repetir una prueba de dicho evento. El control de calidad de un programa de instrucción es realizado, entre otros mecanismos, identificando aquellos eventos que los tripulantes fallan durante los chequeos. La instrucción y chequeo no pueden ser conducidos simultáneamente. Cuando la instrucción es requerida, el chequeo debe ser suspendido temporalmente, la instrucción debe ser conducida y luego el chequeo reiniciado. Cuando la instrucción a proeficiencia es requerida, el Piloto Chequeador debe registrar los eventos que inicialmente fueron fallidos y en los cuales la instrucción fue dada. Cuando la instrucción a proeficiencia es conducido y posteriormente el chequeo completado dentro de la sesión original, la calificación total del chequeo puede ser registrada como satisfactoria. Cuando la instrucción requerida para alcanzar la proeficiencia deseada no puede ser completada en la sesión del chequeo original, el chequeo debe ser registrado como no satisfactorio y la tripulación ingresada a instrucción de recalificación. Cuando la instrucción a proeficiencia es requerido y es práctico hacerlo, los eventos restantes de la fase del chequeo de vuelo deberían ser completados antes de que una instrucción en los eventos fallidos fuera conducida. Si es más práctico, el evento fallido puede ser repetido al final de una secuencia lógica. Si, después de haber recibido instrucción, el personal aeronáutico falla otra vez en un evento, la falla será registrada y el tripulante ingresado a instrucción de recalificación.



7. 3

7.2.2. Guías de calificación de EO. Una guía de calificación de EO será utilizada por los Pilotos Chequeadores o Instructores. El propósito de esta guía de calificación es garantizar que un tripulante obtenga sistemáticamente experiencia en todas las tareas requeridas que el instructor, más tarde será requerido a ejecutar sin supervisión. Los eventos de experiencia típicos incorporados en la guía de calificación son los siguientes: a) Pronósticos meteorológicos y fuentes de información b) Planificación del vuelo c) Programación de la cabina del piloto, puntos de ruta, confirmación de la

programación de navegación d) Cálculo del peso y balance (incluyendo cambios de último minuto) e) Procedimientos de control de flujo del Control de Tráfico Aéreo (ATC) f) Procedimientos para abastecimiento y confirmación de carga de combustible g) Familiaridad con las áreas terminales principales h) Comunicaciones en el área terminal y en ruta i) Progreso del vuelo y procedimientos de monitoreo del combustible j) Observación de las condiciones meteorológicas durante el vuelo k) Procedimientos de desviación 7.2.3. INSTRUCCIÓN DE DIFERENCIAS TODAS LAS CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN. Esta sección contiene información, dirección y guía a ser utilizadas cuando se tiene un programa de instrucción de diferencias en todas las categorías de instrucción. * Antecedentes.- Debido a las diferencias entre la instrumentación y el equipo instalado, las habilidades y conocimientos requeridos para operar dos aeronaves de la misma marca y modelo, pueden diferir. Tripulantes entrenados en una variante de aeronave pueden requerir una instrucción adicional para operar con seguridad y eficientemente otras variantes de aquella aeronave. Se requiere conducir la instrucción “de diferencias” en todas las categorías de instrucción, cuando el tripulante está autorizado a servir en más de una variante de aeronave. * Terminología.- La siguiente terminología se aplica a la instrucción de diferencias y cómo es utilizada a lo largo de este documento: * Aeronave base.- Es la aeronave o grupo de aeronaves designadas por el Centro para ser utilizadas, como referencia a fin de comparar las diferencias con otras aeronaves dentro de la flota del Operador. Esta comparación de diferencias entre aeronaves es para ítems que afectan o podrían afectar el conocimiento de la tripulación, aptitudes o habilidades pertinentes a la seguridad del vuelo. Las clasificaciones pueden ser distinguidas entre las diferentes aeronaves del Centro pertenecientes a diferentes configuraciones, características de manejo, procedimientos



7. 4

de rendimiento, limitaciones, controles, instrumentos, indicadores, sistemas, equipos, opciones o modificaciones. Una aeronave base puede ser ya sea una aeronave simple o un grupo de aeronaves con las mismas especificaciones. * Aeronave Diferente.- Es una aeronave o un grupo de aeronaves con las mismas especificaciones, las cuales poseen diferencias con respecto a una aeronave base. Diferencias pertinentes son aquellas que podrían afectar la seguridad de vuelo. Normalmente las diferencias pertinentes son aquellas relacionadas a la configuración, calidades del manejo, rendimiento, procedimientos, limitaciones, controles, instrumentos, indicadores, sistemas, equipos, opciones o modificaciones.

7.2.4 .- MÉTODO PARA ACEPTAR LAS DIFERENCIAS El método para aceptar las diferencias escogido es: Instrucción integrada.- Se conduce instrucción de diferencias como parte integral de cada una de las siete categorías definidas de instrucción. 7.3.- SEGMENTO: DE INSTRUCCIÓN RECURRENTE La información cubierta incluye objetivos y contenido de estos currículos de instrucción recurrente. La categoría de instrucción recurrente es conducida para los instructores de vuelo que han sido anteriormente entrenados y calificados por parte del Centro, quienes están continuamente sirviendo en la misma posición de trabajo y tipo de aeronave, y quienes deben recibir instrucción recurrente y un chequeo dentro del período de un año a fin de mantener su vigencia de vuelo. Los currículos de instrucción recurrente del instructor de vuelo contienen los siguientes segmentos del currículo: adoctrinamiento básico, instrucción en tierra de la aeronave, instrucción general de emergencias, instrucción de vuelo y calificación. También debe ser incluido cuando sea aplicable el segmento de instrucción de Diferencias dentro de los currículos de instrucción Recurrente.

7.3.1- OBJETIVO DE LA INSTRUCCIÓN RECURRENTE El objetivo de la instrucción recurrente es garantizar que los instructores de vuelo continúen teniendo los conocimientos y permanezcan proeficientes en su tipo de aeronave específica y en sus tareas asignadas. También la instrucción recurrente periódica proporciona la oportunidad para presentar a los instructores cambios en los procedimientos de operaciones del Centro, en las tareas y responsabilidades de los instructores y los avances dentro del ambiente de operación e industria de aviación.

7.3.2.-SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN RECURRENTE EN TIERRA PARA AERONAVES La instrucción recurrente en tierra para aeronaves del Centro, consiste en la instrucción en tres áreas: temas de operación general, sistemas de la aeronave e instrucción en integración de sistemas. La instrucción de diferencias también puede ser requerida. La instrucción recurrente en tierra para aeronaves debe contener instrucción en los mismos temas requeridos para la instrucción inicial. Este requerimiento no significa que cada elemento de la instrucción inicial deba ser nuevamente realizado durante cada período de instrucción recurrente, significa que los temas relacionados deben ser



7. 5

nuevamente realizados lo más a menudo posible para garantizar que los instructores de vuelo se mantengan competentes en el desarrollo de sus tareas asignadas. Ciertos temas, tales como instrucción de emergencias, serán cubiertos cada año. *Horas de instrucción.- Las horas de instrucción en tierra están especificadas en el segmento del currículo de instrucción recurrente. La norma requiere que la instrucción de todos los elementos temas que son requeridos en la instrucción inicial en tierra para aeronaves, deben ser impartidos “como sean necesarios” en la instrucción recurrente. * Instrucción de Diferencias.- Cuando la instrucción de diferencias en aeronaves sea aplicable, esta debe estar incluida en los currículos de instrucción recurrente. Esta instrucción puede estar presentada ya sea como un segmento de currículo independiente o puede estar integrado en otros módulos. La forma efectiva para conducir una instrucción de diferencias es discutir las diferencias de los sistemas individuales y procedimientos como una parte integral de la instrucción. La instrucción recurrente también debería incluir una información actualizada sobre el equipo, prácticas operacionales y procedimientos, información sobre accidentes e incidentes. Para el repaso y actualización de materias para los instructores, se seguirá el siguiente procedimiento: 1. El Jefe de Operaciones hará entrega de los cuestionarios que se elaborarán semestralmente para cada una de las materias, a cada uno de los instructores; cada cuestionario hace énfasis en los tópicos de menos utilización durante las operaciones de vuelo o que por su naturaleza tienden a olvidarse y requieren de su repaso para reforzarlos tales como reportes meteorológicos, fraseología, actualización de normas, (RAC, MGO)de tal forma que nos garanticen la proeficiencia en la Instrucción. Para la elaboración de estos cuestionarios se tendrán en cuenta los siguientes tópicos: 1. Preparación pre-vuelo 2. Procedimientos de Pre-vuelo 3. Operaciones (comunicaciones y procedimientos de radio) 4. Decolajes, Aterrizajes y sobrepasos 5. Maniobras en vuelo 6. Maniobras con referencia en Tierra 7. Navegación 8. Pérdidas y vuelo 9. Maniobras de instrumentos básicos 10. Emergencias 11. Operación nocturna 12. Procedimientos post-vuelo 2. Una vez los cuestionarios hayan sido respondidos por los instructores, éstos deberán ser entregados a la Jefatura Académica, quien los revisará, analizará y extraerá de ellos los temas más débiles o que generan diversidad de criterios entre los instructores y con base en esa información la cual deberá reportársele al Jefe de Operaciones, se preparará en coordinación con él, el plan de trabajo y temas para



7. 6

la clase de actualización, cuya duración no será inferior a dos horas. 3. Se tendrán en cuenta durante el repaso y actualización, los accidentes que hayan ocurrido recientemente para su análisis. Como herramienta de apoyo para efectuar este análisis se utilizará la información disponible en la siguientes páginas WEB: www.faa.gov y www.aerocivil.gov/prevac 4. El entrenamiento y repaso de procedimientos de vuelo por instrumentos (Simulador), se efectuará en las rutas que el Aeroclub tiene Aprobadas y no será inferior a 4 horas por semestre. De acuerdo con la disponibilidad del simulador, en los tiempos en que cada instructor tenga libre de vuelo, en coordinación con el instructor de simulador, deberán efectuar su entrenamiento. De tal forma que al finalizar el semestre, el instructor de Simulador deberá certificar el entrenamiento que hayan efectuado. Tanto en el repaso de las materias como en el entrenamiento recurrente del entrenador estático, se aplicarán los conceptos de SRM y Técnicas de instrucción en vuelo, de acuerdo con el estándar establecido en el centro de instrucción tratando de darle el carácter de LOSA Auditoría de Seguridad en la Instrucción de Vuelo Básico. Cada Semestre el Jefe de Operaciones deberá elaborar el cronograma a seguir, publicarlo oportunamente y darle cumplimiento. Para el repaso y actualización en vuelo, se seguirá el programa establecido en este tomo del MGO en el numeral 6.7.1 correspondiente a IVA R(*)

7.3.3. COMPROBACIONES ESCRITAS U ORALES Una comprobación escrita u oral es un módulo requerido en los chequeos de vuelo recurrentes. Esta comprobación puede ser conducida ya sea junto con el módulo del chequeo de vuelo o independientemente. *Composición de los Módulos de Comprobación Escrita y oral.- El módulo de comprobación escrita y oral contiene tres juegos distintos de los elementos de comprobación. El primer juego de los elementos de comprobación es general por naturaleza y cubre las OpSpecs del Centro y el manual del Operador. Este segmento solo tiene que ser terminado una vez durante cada ciclo de calificación y no necesita ser repetido si el miembro de la tripulación se está calificando en más de una aeronave. El segundo juego de los elementos de comprobación incluye sistemas de la aeronave, procedimientos de operación, peso y balance y datos de rendimiento relativos a cada marca y modelo específico de aeronave. Este segmento del módulo de comprobación debe ser completado en cada marca y modelo de aeronave en la cual el personal aeronáutico va a trabajar. Cuando el personal aeronáutico se está calificando para trabajar en más de una variación de una aeronave, un segmento de comprobación de diferencias escrito u oral también es requerido.El tercer juego de los elementos de comprobación consiste de operaciones especiales o únicas. La comprobación de



7. 7

operaciones especiales puede estar incluida en los segmentos generales o en los segmentos específicos de la aeronave, como sea apropiado.

7.3.4.- SEGMENTOS DE INSTRUCCIÓN GENERAL RECURRENTE DE EMERGENCIAS Este segmento del currículo es independiente del segmento del currículo de instrucción recurrente en tierra. La instrucción general recurrente de emergencias consiste del módulo de instrucción de situación de emergencias y del módulo de práctica de emergencias. Una instrucción general recurrente de emergencias consiste de todos los ítems requeridos. Esta instrucción debe ser conducida cada 12 meses, normalmente al mismo tiempo en que la instrucción recurrente en tierra de aeronave es conducida. Los módulos de instrucción de situación de emergencias que son parte del segmento del currículo general de instrucción recurrente incluyen los siguientes elementos: a) Fuego durante el vuelo (o en la superficie) y procedimientos de control del humo b) Enfermedades, heridas y otras situaciones anormales que involucran a pasajeros

o miembros de la tripulación Los miembros de la tripulación deben completar la instrucción de práctica de emergencias una vez cada 12 meses. Los módulos de instrucción de práctica de emergencias que son parte del segmento del currículo de instrucción general recurrente de emergencias deben incluir por lo menos los siguientes eventos: a) La operación de cada tipo de extintor de incendios de mano. b) La operación de cada tipo de sistema de oxígeno de emergencia.

7.3.5.- SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN RECURRENTE EN VUELO Y DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN – De acuerdo al párrafo 9.4.4 “Verificación de la competencia de los Pilotos” del Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional; “El Explotador se cerciorará de que se compruebe la técnica de pilotaje y la capacidad de ejecutar procedimientos de emergencia, de tal modo que se demuestre la competencia del piloto. Cuando las operaciones puedan tener que efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, el explotador se cerciorará de que queda demostrada la competencia del piloto para cumplir tales reglas, bien sea ante un piloto inspector del explotador o ante un representante del Estado de matrícula. Dichas verificaciones se efectuarán una vez al año.

7.3.6.- SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO RECURRENTE Y DE CALIFICACIÓN Cada piloto que trabaja en aviones de familias de aeronaves monomotor de propósito general, debe haber completado un chequeo de competencia en cada modelo de avión de la familia de aeronaves equivalente dentro de los 12 meses calendarios ante inspector de la UAEAC. *Chequeo de Proeficiencia en Instrumentos.- Un piloto que opera aeronaves monomotor alterna el Chequeo de Proeficiencia con el de Instrumentos. Esta



7. 8

provisión, sin embargo, no libera al piloto de cumplir un Chequeo de Competencia en cada aeronave individual, una vez cada 12 meses calendarios. 7.4.- SEGMENTO: DE RECALIFICACIÓN En esta sección se da una definición formal del entrenamiento de recalificación. Ya que los instructores calificados para operaciones de entrenamiento a veces pierden su calificación, es de utilidad tener una definición del entrenamiento de recalificación, incluyendo las razones para ésta y sus objetivos. * Definición.- Para el propósito de este manual, el entrenamiento de recalificación está definido como aquella categoría de entrenamiento conducido específicamente para restablecer a un instructor anteriormente calificado, a un estado de calificado. El currículum del entrenamiento de recalificación contiene la posición de trabajo específica y el tipo de aeronave para las operaciones aplicables (en algunos casos, familia de aeronaves). Para ser elegible para entrenamiento en un currículum de recalificación, un miembro de la tripulación debe haber estado anteriormente calificado en aquella aeronave tipo y posición de trabajo y haber perdido posteriormente aquella calificación. * Razones para que los miembros de la tripulación pierdan su calificación.- Un instructor de vuelo puede perder el estado de calificación y volverse “no calificado” por cualquiera de las siguientes razones: falla en realizar todos los requerimientos de experiencia reciente requeridos por las regulaciones (condición de no vigente); falla en completar el entrenamiento recurrente dentro del período de elegibilidad establecido por las regulaciones (volviéndose no habilitado); o falla de un chequeo (volviéndose descalificado) Un instructor de vuelo puede estar simultáneamente calificado en un avión o posición de trabajo y no estar calificado en otro. NOTA.- Si un instructor de vuelo falla un chequeo en una aeronave, este no puede volar en otra aeronave hasta que la calificación del instructor haya sido restablecida. Objetivos del Entrenamiento de Recalificación. Los instructores de vuelo cumplen los objetivos del entrenamiento de recalificación completando una combinación del segmento del currículum de aeronave en tierra, en vuelo y de calificación, como sean aplicables. El entrenamiento y los segmentos del currículum de calificación necesarios para una recalificación del instructor de vuelo, están determinados por las razones y duración del estado de no calificación del instructor. Una recalificación de un instructor de vuelo después de una pérdida de vigencia, puede ser tan simple como la realización de los eventos de vigencia en la cual el instructor está descalificado, tales como aterrizajes. Sin embargo, la recalificación puede ser tan compleja de tal manera que el instructor tenga que realizar los eventos de la categoría de entrenamiento inicial en nuevo equipo, cuando el instructor haya estado descalificado por un período extenso de tiempo. El entrenamiento de recalificación después de una descalificación, debería ser elaborado para cada caso específico. 7.4.1. - RESTABLECIMIENTO DE LA VIGENCIA DE ATERRIZAJES La norma requiere que cada piloto debe haber realizado por lo menos tres despegues y tres aterrizajes en el tipo de avión en el cual el piloto está sirviendo durante el



7. 9

período de 90 días anteriores. Un instructor que falla en cumplir este requerimiento no se encuentra calificado. En tal caso, el segmento de calificación para el entrenamiento de recalificación consiste de un módulo de experiencia o de un módulo de calificación básica (Chequeo de Proeficiencia). Los segmentos del currículum de entrenamiento de aeronave en tierra y los segmentos del currículum de entrenamiento en vuelo normalmente no son requeridos.

A. Un módulo de calificación de experiencia reciente puede ser utilizado, el cual contiene por lo menos tres despegues, tres aterrizajes, y lo siguiente:

• Un despegue y un aterrizaje con falla simulada de los flaps.

• Un aterrizaje full flaps.

• Un aterrizaje completo (full stop). B. El módulo de calificación de experiencia reciente debe ser realizado en una

aeronave, durante operaciones no comerciales bajo la supervisión de un Piloto Chequeador.

C. El Piloto Chequeador debe certificar la proeficiencia del instructor e ingresar aquella certificación dentro de los registros de dicho instructor.

7.4.2. CURRICULO DE RECALIFICACION

ENTRENAMIENTO PARA INSTRUCTORES DE VUELO QUE HAN PERDIDO SU HABILITACION

Tiempo Vencido

Segmento ERT

Segmento ERV

Segmento de Calificación

Hasta 12

meses

Calendarios

La parte de ERT

no realizada

cuando esta se

encuentra

vencida

Los elementos

no realizados

cuando éstos se

encuentran

vencidos

Los módulos no

realizados en el período

de elegibilidad: CP.

De 12 a 23

meses

32 horas 08 horas Todos los módulos de

calificación del currículum

de transición

De 24 a 35 56 horas 12 horas Todos los módulos de



7. 10

meses calificación del currículum

de transición

Más de 35

meses

-- IGUAL QUE EL ENTRENAMIENTO INICIAL EN EL EQUIPO --

ERT – Entrenamiento Recurrente en Tierra CP – Chequeo de Proeficiencia

ERV – Entrenamiento Recurrente en Vuelo



7. 11

FORMA 001 Hoja Nº

CHEQUEO DE MANIOBRAS PILOTO AVIÓN

Meteorología: ________________________________________________________________________

Alumno: ______________________________________ Lugar y Fecha: __________________________

Instructor: ___________________________________ Aeronave: ______________________________

Briefing pre-vuelo

Inspección pre-vuelo

Puesta en marcha

Rodaje / Comunicaciones

Chequeo a 90°

Despegue normal

Despegue con viento cruzado

Despegue campo corto

Despegue de máxima performance

Ascenso normal

Ascenso de máxima performance

Vuelo recto y nivelado

Circuito de tránsito (salida)

Uso de los mandos

Virajes a nivel (suaves, normales, escarpados)

Virajes en ascenso (suaves, normales, escarpados)

Virajes en planeo (suaves, normales, escarpados)

Coordinaciones (ascenso, planeo)

Vuelo alrededor rectángulo

“S” sobre caminos

Giros alrededor de pilones

“8” alrededor de pilones

Ascensos y giros en ascenso

Vuelo lento

Pérdida (C/ S potencia, a nivel, en viraje)

Reestablecimiento de posic. Anormales

Deslizamiento (lateral, en avance, en viraje)

Espirales 720° y 1080°

Ingreso al circuito de tránsito

Aproximaciones 90°, 180° y 360°

Aterrizaje normal

Aterrizaje campo corto

Aterrizaje con viento cruzado

Emergencias

Reconocimiento de campos

Vuelo solo

Navegación

Briefing post-vuelo

(Marque las maniobras realizadas) Tiempo de vuelo: DC: VS: Aterrizajes: Tiempos totales: DC: VS:



7. 12

FORMA 002 Hoja N°

CHEQUEO DE INSTRUMENTOS PILOTO AVIONL c/ HVI Meteorología:_________________________________________________________________________

Alumno:_______________________________________Lugar y fecha:___________________________

Instructor:_____________________________________Aeronave:_______________________________

Briefing pre-vuelo

Plan de vuelo

Puesta en marcha / Comunicaciones

Rodaje / Señalamiento

Chequeo 90°

Briefing Despegue

Despegue (max. Power, flexible, rolling take off).

Despegue por Instrumentos

Std. call out despegue

Ascenso / Crucero.

Comprobación cruzada


Virajes (suaves, normal, pronunciados)

Virajes cronometrados

Virajes procedimiento ( gota, oaci, 80 – 260)

Vuelo lento

Vuelo en configuración (flaps, tren)

Pérdidas por Instrumentos. (c / s pot, nivel, viraje)

Ascenso / Descenso (vel, reg, cte.)

Virajes Ascenso / Descenso (reg cte)

“S” Verticales

Espirales (ascendentes / descendentes)

Figura A ( 1-2-3-4)

Figura B

Figura C

Posiciones Anormales

ADF (lectura)

VOR (lectura)

Interceptar QDM, QDR

Interceptar radiales

Corrección deriva

Entrada / Salida a la estación

Tiempo antena Lateral / Frente

Incorporación a Espera

Espera

Procedimientos (NDB / VOR)

ILS (lectura)

Procedimiento ILS

Aproximación frustrada

Emergencias

Aterrizaje

Comunicaciones / Rodaje

Detención motor

Briefing post-vuelo

Tiempo de Vuelo:____________________________ Aterrizajes:________________________________ .................................................... .................................................... Firma Alumno Firma Instructor



7. 13

OBSERVACIONES:



7. 14

FORMA 003 Hoja N°

CHEQUEO NOCTURNO LOCAL Alumno:____________________________________ Lugar y fecha:___________________________ Instructor:___________________________________Aeronave:_________________________________

Briefing pre-vuelo


Puesta en marcha

Comunicación / Rodaje

Señalamiento

Chequeo a 90°

Despegue normal

Despegue (c / s faro)

Ascenso / Crucero

Virajes (suaves, normales, escarpados)

Ascensos / Descensos

Coordinación

Vuelo lento

Pérdidas (c / s potencia, viraje, nivel)

Posiciones anormales

Emergencias

Entrada al circuito

Aproximación 90°, 180°, 360°

Aterrizaje normal

Aterrizaje (c / s faro )

Detención motor

Briefing post-vuelo

Hora Despegue:______________________________Hora Aterrizaje:____________________________ Tiempo de Vuelo______________________________Aterrizajes:_______________________________ OBSERVACIONES: ................................................ ..................................................... Firma Alumno Firma Instructor



7. 15

FORMA 004

CHEQUEO DE VUELO INICIAL PILOTO AVIÓN PARA ALUMNOS DE OTROS CENTROS Meteorología: ______________________________________________________________________

Alumno: ____________________________________ Lugar y Fecha: ________________________

Instructor: ___________________________________ Aeronave: ____________________________

Briefing pre-vuelo


Puesta en marcha


Chequeo a 90°

Despegue normal


Despegue campo corto

Despegue de máxima performance

Ascenso normal

Ascenso de máxima performance



Uso de los mandos









Vuelo lento



Deslizamiento (lateral, en avance, en viraje)



Aproximaciones 90°, 180° y 360°

Aterrizaje normal

Aterrizaje campo corto


Emergencias


Vuelo solo

Navegación

Briefing post-vuelo


Tiempo de Vuelo:_____________________________Aterrizajes:________________________________ .................................................... .................................................... Firma Alumno Firma Instructor



7. 16

FORMA 005

CHEQUEO DE INSTRUMENTOS PARA ALUMNOS DE OTROS CENTROS

Meteorología: _________________________________________________________________________

Alumno: ____________________________________ Lugar y Fecha: ___________________________

Instructor: ___________________________________ Aeronave: ______________________________

Briefing pre-vuelo

Plan de vuelo

Puesta en marcha / Comunicaciones

Rodaje / Señalamiento

Chequeo 90°

Briefing Despegue

Despegue (max. Power, flexible, rolling take off).

Despegue por Instrumentos

Std. call out despegue

Ascenso / Crucero.

Comprobación cruzada


Virajes (suaves, normal, pronunciados)

Virajes cronometrados

Virajes procedimiento ( gota, oaci, 80 – 260)

Vuelo lento

Vuelo en configuración (flaps, tren)

Pérdidas por Instrumentos. (c / s pot, nivel, viraje)

Ascenso / Descenso (vel, reg, cte.)

Virajes Ascenso / Descenso (reg cte)

“S” Verticales

Espirales (ascendentes / descendentes)

Figura A ( 1-2-3-4)

Figura B

Figura C

Posiciones Anormales

ADF (lectura)

VOR (lectura)

Interceptar QDM, QDR

Interceptar radiales

Corrección deriva

Entrada / Salida a la estación

Tiempo antena Lateral / Frente

Incorporación a Espera

Espera

Procedimientos (NDB / VOR)

ILS (lectura)

Procedimiento ILS

Aproximación frustrada

Emergencias

Aterrizaje

Comunicaciones / Rodaje

Detención motor

Briefing post-vuelo

Tiempo de Vuelo:____________________________Aterrizajes:_________________________________ .................................................... ....................................................



7. 17

Firma Alumno Firma Instructor OBSERVACIONES:



7. 18

FORMA 006

CHEQUEO DE PRE-SOLO PILOTO AVIÓN

Meteorología: ________________________________________________________________________

Alumno: _________________________________________ Lugar y Fecha: _____________________

Instructor: ________________________________________ Aeronave: _________________________

Briefing pre-vuelo


Puesta en marcha


Procedimiento Nordo.

Chequeo a 90°

Despegue normal


Ascenso normal



Uso de los mandos de vuelo.










Vuelo lento

Uso e interpretación de flaps.





Aproximaciones 90°, 180°

Aterrizaje normal


Emergencias


Navegación visual (orientación)

Briefing post-vuelo

(Marque las maniobras realizadas) Tiempo de vuelo: DC: VS: Aterrizajes: Tiempos totales: DC: VS:



7. 19

................................................... ................................................. Firma Alumno Firma Instructor OBSERVACIONES:



7. 20

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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