#RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"

RecuperemBlanes

Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blavesBlanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes

Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves

Recuperemel transport públic

• Antecedents• Situació fins el 2012 de la Xarxa• Retallades del PSC el 2012• Canvis PSC març 2015• Nova plica 2016-2028


AntecedentsL’actual sistema de transport urbà de Blanes modern, amb una

estructura similar a l’actual, es crea l’any 1993, en una concessió a vint anys (1993-2013) que finalitza aquest any i que va guanyar Transports Pujol.

El Transport Urbà de Blanes és el més eficient de les comarques gironines, tenint fins i tot més usuaris/km que Girona ciutat.

Malgrat tot, existeix un seriós problema de gestió, gens clara, que no permet contrastar i imputar els costos correctament entre el concessionari ( Transports Pujol) i l’administració pública (l’Ajuntament de Blanes).

Tanmateix, l'existència de serveis interurbans solapats oculta un gran nombre de viatgers que no repercuteixen en ingressos a l’Ajuntament, sinó al concessionari i, en canvi, carregar les despeses del manteniment a l’Ajuntament.


AntecedentsTitularitat pública:L2, L4, L7, L8, L9 i carrilet

Concessió privada Pujol:L1, L6


Opacitat dels comptes:Auditories parcials, clarament interessades i amb falta de control.

Imputació de costos (qui paga què, quant i perquè) en mans de Pujol.

Barreja interessada de les línies públiques (L2, L4, L9, L7, carrilet, barris) amb les privades (L1, L6).

Línies interurbanes fent servei urbà cobrant a preu interurbà a l’Ajuntament

Exemple:La L1 Blanes-Lloret és interurbana. Pujol va guanyar la concessió i com a interurbana, només té autorització de la Generalitat per anar i com a úniques parades, de l’Estació de Bus de Blanes, a l’Estació de Bus de Lloret.

Blanes autoritza a Pujol a posar 10 parades a Blanes, i li demana que faci servei urbà i accepti billets urbans (95 cts any 2012) en comptes de cobrar l’interurbà (1,80€).

A canvi, l’Ajuntament paga la diferència entre els 95 cts i els 1,80. Quanta més gent puja al bus, més dèficit té l’Ajuntament, quan passaria tot el contrari si fós públic (més usuaris, menys dèficit).

Problemes actuals


Transports Pujol imputa més de 500.000€ de déficit del Tranposrt Públic l’any 2011 als pressupostos municipals.

El PSC negocia un pla de retalladles al Transport Públic, que pràcticament desballestava el sistema actual. Treient les línies dels barris 7 i 8, la L2, restriccions a la L4…

Finalment Pujol presenta una proposta per reduïr a 100.000€ el dèficit

CANVIS 2012:Es privatitza la L4 i es passa a l’interurbana L1 de propietat de Pujol, acceptant billets urbans.

Es suprimeix la L2 (Ca La Guidó-Centre Blanes).

Es redueixen els horaris de la L7 i L8.

Retallades del PSC 2012


La concessió del transport urbà acaba el 31 de desembre de 2014

Es proposa una prórroga de 2 anys, a proposta d’ICV-EUiA Blanes, amb l’objectiu de mancomunar el tranport urbà entre Blanes i Lloret i treure el concurs conjuntament.

S’autoritza la pròrroga amb 3 mesures compensatòries:

- Càmeres de seguretat als busos.

- Informatització del temps d’espera a les parades.

- Reforç a la L4

SITUACIÓ 2015S’ha posat càmares per controlar els treballadors i treballadores, la majoria en busos privats, i no en els municipals.

No s’han informatitzat les parades.

El reforç de la L4 és absolutament insuficient.

L’Ajuntament va augmentar en aprox. 20.000€ el pagament a Transports Pujol.

Prórroga 2014-2016


A 85 dies de les eleccions municipals, el PSC aplica una proposta electoralista per ‘recuperar’ la L2.

En comptes de recuperar els 2 autobusos a la L2, treuen 1 dels 2 autobusos de la L9 per muntar la L2.

No s’han informat les associacions de veïns i veïnes afectades.

ICV-EUiA exigeix la convocatòria de la Comissió de Tranport Urbà, ja que no s’ha aprovat ni discutit amb la resta de grups municipals.

Què passarà a partir del 10 de març?

Treure un bus a la L9 suposarà doblar el temps d’espera a totes les parades, passant d’una freqüència de cada 20 a cada 40 minuts.

Actualment amb 2 busos ja hi ha problemes per pujar al bus pel col·lapse els dies de mercat. Doblant la freqüència, els busos han de portar el doble de gent, la qual cosa deixarà usuaris al carrer.Segueix sense entrar als barri de Mas Florit.

Canvis PSC març 2015


El nou ajuntament haurà de negociar i treure a concurs la nova plica del transport urbà. Què hi proposem?

Recuperar els trams urbans privatitzats de la L1, L4 i L6.

Control públic: Empresa pública o mixta.

Integració tarifària amb la T-10 i abonaments metropolitans, que permeti ús combinat entre diferents línies urbanes i interurbanes, i el tren.

Recuperar plenament la L9 i L2 (servei 2011)

Temps d’espera informatitzat a les parades.

Recuperar el bus nocturn divendres i dissabtes nit entre Tossa i Calella.

Ampliar els abonaments socials per a aturats i usuaris amb risc d’exclusió social.

Potenciar busos concertats amb les grans empreses a Blanes per fomentar ús del transport públic entre els treballadors i treballadores i els escolars.

Garantir les condicions laborals dignes dels conductors/es dels busos públics.

Coordinar bus amb aparcaments dissuasius.Flota 100% adaptada a PMR*.Vehicles màxim ecològics possible.Exigir el carril bus Blanes-Lloret.

(PMR: Persones amb Mobilitat Reduïda)

Com volem recuperar el Transport Públic?


Recuperemles zones blaves• Antecedents• El contracte amb SABA: un mal negoci• L’actual Zona Blava• Recuperem les Zones Blaves


Fins el 2012, el control i ingressos de les Zones Blaves eren públics i ajudaven a finançar, per exemple, el dèficit del transport urbà.

L’estiu de 2012 es va fer una concessió per 5 mesos, de 1900 places de Zona Blava per 150,000€ a Aparcaments Costa Brava SL.

Durant el 2012, es van realitzar fins a 3 pliques diferents, dues de les quals van quedar desertes, i la 3a la van aprovar CiU+PSC el desembre de 2012.

3 dies després, SABA dipositava 1,7 milions d’€ a l’Ajuntament de Blanes per a una concessió a 10 anys.

S’han Quadriplicat les places de Zona Blava:De 100 a 420 places de pagament durant l’hivern.

A l’estiu s’arriba a 2,500 places de pagament.

Antecedents


L’any 2012, Blanes va treure a concessió 1,900 places de Zona Blava, durant 5 mesos, per 150,000€.

El contracte signat pel 2013-2023 suposen 2,500 places, recaptació els 12 mesos de l’any, per 170,000€/any.

La privatització de la Zona Blava: un mal negoci per Blanes

És a dir, Aparcaments Costa Brava va pagar 150.000€ per 5 mesos amb 1900 places.

SABA només pagarà 20,000€ per 12 mesos durant 10 anys amb 2500 places.

La privatització de les zones blaves es van malvendre per tapar un dèficit d’1,5 milions d’€ del pressupost 2012.


L’actual Zona Blava


Compromisos d’ICV-EUiA per recuperar les Zones Blaves:

Compromís de no privatitzar, i municipalitzar, la gestió de les zones blaves quan finalitzi el contracte o l’empresa cessi l’activitat.

Fer públic i gratuït de manera permanent les 1000 places de zona blava de l’esplanada del pavelló a partir del setembre de 2017.

Redactar un estudi econòmic dels costos del rescat per carrers de les zones blaves per avaluar la possibilitat econòmica de fer un rescat parcial en zones estratègiques.

Re-negociar les condicions de les zones blaves, grogues i verdes existents per tal de millorar les condicions per a veïns i veïnes de la població i segones residències.

Recuperem les Zones Blaves

Creació d’aparcaments gratuïts als barris de Blanes.

Creació d’aparcaments dissuassoris gratuïts i fomentar l’accés al centre de Blanes a peu i amb transport públic.

Creació d’aparcament temporal gratuït al Pla Parcial Costa Brava per a l’estiu i especialment la setmana de focs.

Posarem les 1000 places del pavelló gratuïtes a partir de setembre 2017


RecuperemBlanes

#RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"

Government & Nonprofit

Transcript of #RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"