Refrescamiento para operadores de camión
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UNIVERSIDAD CONTINENTAL VICTOR RODRIGUEZ BILBAO
Transcript of Refrescamiento para operadores de camión
U N I V E R S I D A D C O N T I N E N T A L
VICTOR RODRIGUEZ BILBAO
¿Por qué?
Las operaciones en la mina son cambi-
antes.
Transmitir las enseñanzas aprendidas
del resultado de las investigaciones.
Concientizar a los operadores de las
acciones o conductas subestandar.
¿Cómo?
Dialogando mutuamente sobre los
cambios dentro de la operación.
Presentando estadística de eventos
y medidas correctivas post – investi-
gación.
Hacer saber la importancia del respeto
estricto que se debe tener del PET.
Llamar a la reflexión para el cambio de hábitos para trabajar con seguridad.
¿Qué más?
Identificar oportunidad de mejora
Implementar plan de acción.
¿Qué? • Actualizar a los operadores sobre los
cambios en la mina.• Poner en conocimiento de los
eventos suscitados durante suausencia
• Dar reforzamiento a los operadores de los incidentes y/o accidentes suscitados, teniendo
como base las medidas de control.
Reforzamiento para operadores
Objetivos
• Del Área De Entrenamiento Operaciones Mina :Contar con operadores calificados en la operación eficiente de
los diferentes equipos, desarrollando sus competencias, que permitan
alcanzar los objetivosde operaciones mina.
CONCEPTOS:1.- Toda organización requiere de una serie de recursos, que administrados convenientemente permitirán alcanzar los objetivos en seguridad, producción, costos y clima laboral. Uno de esos recursos y el mas importante, es el recurso humano competente, responsable y comprometido.
COMPETENCIA: Son los factores que hacen que un operador tenga éxito cuando realiza una
tarea:
CONOCIMIENTO
HABILIDAD
ACTITUD
1 Estándar: es una norma o referencia, ordenada en una secuencia lógica, producto del
análisis de cada actividad, que debe ser cumplida por todos los que desarrollan un
trabajo específico, para lograr los máximos resultados.
2 Procedimiento Escrito De Tarea (PET): es la forma correcta de realizar una tarea para
cumplir las metas de seguridad, producción, productividad, costos y clima laboral.
3 Comportamiento: Es toda acción observable y medible.
4 Responsabilidad: Es la capacidad moral de dar respuesta de los propios actos.
5 Peligro: Condición o acto que tiene el potencial de producir una pérdida.
6 Riesgo: Posibilidad de pérdida.
7 Incidente: Es un evento no deseado que bajo circunstancias ligeramente diferentes podría
haber resultado en daños personales, a la propiedad, al medio ambiente y al proceso.
8 Accidente: Es un evento no deseado que resulta en daños personales, a la propiedad, al medio
ambiente y al proceso.
¿POR QUÉ OCURREN LOS ACCIDENTES?
La mayoría de los accidentes que ocurren durante la operación resultan por negligencia, incumplir los
PET’s y reglas de seguridad establecidos
1 Condición Sub estándar: Es un estado físico, presente en el ambiente de trabajo que aumenta
la posibilidad de ocurrencia de un accidente (variaciones con respecto a una norma o práctica
aceptada).
2 Acto Sub estándar: Es un comportamiento que podría dar origen a un accidente (variaciones
o incumplimiento de una norma o práctica aceptada).
3 Observación de Tareas: Notar y registrar hechos o acontecimientos para analizar si se
cumplen los PET.
LA OBSERVACIÓN DE TAREAS ES UNA EFICAZ HERRAMIENTA PREVENTIVA
La observación de tareas es una herramienta muy útil porque nos da la oportunidad de examinar
cuidadosamente, paso a paso las tareas (métodos) de trabajo; para ver si podemos encontrar una
mejor manera, más segura, más productiva, más eficiente y con un menor costo.
Una Observación de Tarea permite al observador saber si un trabajador está ejecutando o no todos
los aspectos de una Tarea específica en la forma correcta.
TAREA:
Un segmento de una asignación o trabajo importante cuando no se realiza en forma
adecuada..
TAREA CRÍTICA:
Una tarea que puede producir una pérdida
¿Porque observar?
a) El Operador nuevo: Todos los que recuerden sus primeras semanas en un trabajo, reconocerían que es necesario
tener presente la situación de un Operador nuevo. Normalmente tienen menos confianza en la
forma de realizar su trabajo. Por otra parte, si el Supervisor no le enseña oportunamente como
aplicar correctamente el Procedimiento de Trabajo, otro Operador puede transmitirle sus
propias prácticas, las que no siempre son las que corresponden a los Procedimientos
establecidos por la Empresa.
Una observación de todos los trabajos críticos que realiza el nuevo Operador, es el mejor
seguro de que en su carrera futura se destacará por tener un buen desempeño.
Se entiende por Operador nuevo no sólo a aquél que ingresa a la empresa, sino a todos los que
empiezan a desempeñar un nuevo trabajo, aunque ya tenga años en la empresa realizando otras
labores.
B.3. BENEFICIOS DE LAS OBSERVACIONES DE TAREAS.
a) Conocer que saben los Operadores sobre la forma correcta de realizar una tarea.
b) Detectar necesidades de entrenamiento.
c) Supervisores y Operadores aprenden más de las tareas críticas si trabajan en conjunto.
d) Cuando el Operador comprende la verdadera intención del Supervisor y los objetivos, alcances
y beneficios de la Observación de Tareas, se establece una mejor relación de confianza entre
ambos.
e) Es posible identificar las malas prácticas y definir acciones concretas para corregir las
desviaciones.
Permite prevenir posibles incidentes, accidentes y pérdidas
Funciones Operativas: Es del tipo fuera de carretera más usado en el movimiento de tierras en
minería a cielo abierto. Este camión no puede usarse en carreteras ya que sus dimensiones y pesos,
superan los límites establecidos.
Su función principal es el acarreo de materiales producto de las operaciones de minado en XSTRATA
TINTAYA.
Ventajas:
Cuando se opera correctamente y se cumplen con los procedimientos y medidas de seguridad
aplicables, el camión de acarreo CAT 785B es una máquina segura, versátil y productiva.
También puede ser una máquina poco productiva y peligrosa si el operador utiliza prácticas de
operación incorrectas y no sigue los procedimientos de seguridad.
Para ser un operador productivo y que trabaje de manera segura, usted, el operador, debe conocer las
capacidades y limitaciones de la máquina.
Cumplir con las medidas de seguridad y desarrollar una sensibilidad hacia las técnicas de operación
sin problemas.
Su propia seguridad, la seguridad de la máquina y la seguridad de los demás dependen de su cuidado,
actitud alerta y buen juicio. Nunca se arriesgue. Nunca sobrepase los límites de la máquina.
Condición Física y Mental. Tener una buena capacidad auditiva así como una buena visión.
No debe sufrir de ninguna enfermedad o discapacidad.
Se prohíbe que un operador del que se sabe o sospecha que está bajo la influencia de alcohol o drogas
opere equipo bajo ninguna circunstancia.
Debe tener una buena actitud hacia la seguridad en todo momento.
Equipo de Protección Personal (EPP):Los requerimientos de EPP para operadores de equipo pesado
incluyen casco de seguridad, botas de seguridad, máscara contra el polvo, anteojos de seguridad y
protección auditiva.
Señales de Claxon Se requiere que los operadores de equipo pesado utilicen las siguientes señales de
claxon estándar:
Antes de encender el motor - toque el claxon una vez.
Antes de avanzar - toque el claxon dos veces.
Antes de retroceder - toque el claxon tres veces.
Para indicar peligro/emergencia - toque prolongadamente el claxon una vez
Procedimiento de Etiquetado del Equipo El objetivo del procedimiento de etiquetado es brindar una advertencia visual en forma de tarjeta que
indique, que hay un desperfecto con el equipo y no debe encenderse, o, que hay alguien trabajando en
el equipo (o inspeccionándolo) y no debe encenderse.
Área de Trabajo; Conozca antes todo lo que pueda, acerca del área de trabajo.
Condiciones de los caminos de acarreo
Sentido del tráfico de los caminos de acarreo.
Prioridades y derecho ce paso.
Neblina, polvo, espesos.
Ubicación de cualquier línea eléctrica de alta tensión, de agua u otros servicios enterrada y/o.
Buen Orden y Limpieza
Limpie el parabrisas, espejos y todas las luces.
Retire todos los objetos personales o demás objetos del área del operador.
Guarde estos objetos en la caja de herramientas o retírelos de la máquina.
Procedimiento en Caso de Incendio El operador debe seguir el siguiente procedimiento en caso de un incendio en la máquina.
Detener la operación.
Apagar el motor.
Activar el freno de parqueo
Activar el sistema contra incendios.
comunique al supervisor sobre el incendio. (si es seguro hacerlo).
Bajar de la máquina.
Ubicar el extintor de incendio portátil y ayudar a apagar el incendio, si es seguro hacerlo.
El interruptor de desconexión de las baterías debe ponerse en OFF (apagarse), si es posible el
acceso seguro al interruptor.
Técnicas de operaciónCómo Conducir en Pendientes Siempre seleccione el cambio apropiado que le dará total control antes de empezar a bajar una
pendiente.
Por lo general, el cambio que se utilizó para subir debe utilizarse para bajar la pendiente.
No bombee el pedal del freno cuando viaje sobre una pendiente.
Pisar y soltar el pedal del freno de manera continua puede reducir la presión de aire del freno a un
nivel peligroso.
Seleccione el cambio correcto y utilice el retardador para mantener el camión a una velocidad segura
en las pendientes
Cuando Carga Cuando se encuentra en posición de carga, ponga la transmisión en neutro y active el freno de parqueo
para mantener el camión inmóvil.
Siempre permanezca sentado en la cabina con su cinturón de seguridad abrochado mientras el camión
se está cargando.
Operación en Terreno Resbaloso: Al operar el camión en terreno húmedo y/o resbaloso tenga en
cuenta lo siguiente:
1. Reduzca la velocidad de desplazamiento según las condiciones del camino.
2. Asegúrese de que el control automático del retardador esté activado.
3. Recuerde que las distancias de parada aumentan en terreno resbaloso y opere el camión de
acuerdo a las condiciones.
4. Seleccione el cambio adecuado y reduzca la velocidad del camión antes de bajar cuestas.
Utilice el retardador para mantener una velocidad de desplazamiento segura en bajadas
DIMENSIONES GENERALES DEL CAMION
Temperatura refrigerantemotor diesel 85 a 97 °C
Temperatura aceite hidráulico Horómetro Nivel combustible
Tacómetro
Presión aceite Motor diesel 20 lbs/plg2
45 a 70 lbs/plg2
VelocímetroPesómetro III
Consola Central
Interruptor parada emergencia Motor diesel
Palanca selectora yFrenos de estacionamiento Palanca levante tolva
Control RSC
Interruptor impulsor
Interruptores control Alzavidrios puertas
Panel Superior de Luces de Advertencia
Fila A:1.- temperatura aceite hidráulico 2.- Bajo nivel aceite hidráulico 3.- Frenos de estacionamiento aplicado4.- Motor arranque con problema5.- Sin propulsión y sinretardo dinámico 6.- Sin propulsión con retardo dinámico
Fila B:1.- Baja presión dirección 2.- Baja presión lubricación 3.- Freno servicio aplicado4.- Luces marcha atrás enecendidas5.- Advertencia problema propulsión 6.- Rest conectado.
Fila E:1.- Baja presión de frenos 2.- Bajo nivel combustible 3.- Detener motor diesel inmediatamente4.- Chequeo motor diesel 5.- Carga de baterías baja6.- Retardo dinámico a nivel continuo
Fila C:1.- Baja presión nitrogeno de acumuladores 2.- Disyuntor abierto3.- Tolva levantada4.- Parada 5 minutos programada5.- Temperatura propulsión alta6.- Sistema propulsión en testeo
Fila D:1.- No se usa en este equipo 2.- Filtro hidráulicos saturados3.- Retardo dinámico actuando4.- Interruptor RSC conectado5.- VHMS 5.- Propulsión camino a casa
Pedal de retardo
Freno de servicio
Volante o timón dirección
Claxon
Especificaciones camión 793D
MotorModelo de motor - Cat 3516B HD EUIPotencia nomina l - 1.750 RPMPotencia bruta – 2.415 hpPotencia neta – 2.337 hp
Pesos – aproximadosPeso bruto de la máquina - 383.749 Kg.en operación.
Carga útil:Cap. nominal 218 ton. métricas o
240 toneladas cortas
TransmisiónAvance 1 - 11,8 kph - 7,3 MPHAvance 2 - 15,9 kph - 9,9 MPHAvance 3 - 21,5 kph - 13,4 MPHAvance 4 - 29 kph - 18,1 MPHAvance 5 - 39,4 kph - 24,5 MPHAvance 6 - 54,3 kph - 33,7 MPHRetroceso - 10,9 kph - 6,8 MPH• Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticosestándar 40.00-R57.
Módulos 793D
Módulo de cuatro medidores
Indicador de Temp. .refreg. Delmotor
Indicador de temp.Aceite de frenos
Indicador de presión De aire de frenos
Indicador de nivelDe combustible
Módulo: tacómetro velocímetro
Indicador de RPM. Del motor
Indicador de velocidadDe desplazamiento
Indicador de marcha
Luz de acción
Área de conmutadores o Interruptores 793D
Auxiliar de aceleración Interruptor de éter Tecla del ARC Interr. desacoplamiento de frenos
Interr. PruebaDe TCS.
Interr. De control De iluminación
Interr. De activación de aireAcondicionado y calefacción.
Mòdulo: medidor universal
Luz de advertencia
Área de mensajesTexto línea sup. Indica evento.Texto línea inf. Indica. Acción del operador
Teclado alfanumérico
• Un evento de maquina ocurre cuando uno o más componentes operan fuera de los limites normales de operación, por lo consiguiente es una condición anormal de funcionamiento la acción a tomar por el operador es lo indicado en el VIMS
• En el área de lectura de mensajes se muestra lo siguiente
• Presionando la tecla F1 nos proporcionara información adicional.
Evento de máquina
• Evento de sistema significa detección de mal funcionamiento de alguna de las partes del sistema electrónico del VIMS.
• En el área de lectura de mensajes nos mostrara la siguiente información.
• Presionando la tecla F1 nos proporcionara información adicional mostrando el MID, CID. FMI.
Evento de sistema
• Muestra todos los Eventos activos reconocidos que aún no se han corregido
• Introduciendo el Código 3225 – EACK proporcionará la información correspondiente
• Presionando la Tecla F1/menú ampliará la información.
Evento activo
TCS
El Sistema de Control de Tracción (TCS) usa los frenos para disminuir las revoluciones en la rueda que está patinando. El TCS permite que la rueda que está con mejores condiciones de terreno reciba una cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de frenos.Condiciones para la activación automática.Este sistema es efectivo a 18 kph.Una de las ruedas debe girar 60% más que la otra.Los frenos de servicio deben estar desconectados.
PARA COMPROBAR:• Con el motor funcionando• Colocar 1era de avance en
mínimo.• Hacer un circulo mientras
avanza el camión.• Presionar el interruptor TCS-
AETA.• El camión se frenará, luego se
desplazará.• Hacer lo mismo en sentido
contrario.• Reportar si ocurre lo
contrario.
Sistema TCS o AETA
Control Retardo Automático
La función del Sistema de Control Automático del Retardador (ARC) es modular el frenado del camión (retardo) cuando se desciende una pendiente larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del ARC engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se mueve a la posición ON, el ARC se activará si no se presiona el pedal del acelerador y el freno de parqueo/secundario está LIBERADO. El sistema del ARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno de parqueo/secundario.
El ARC no está conectado a los frenos de servicio y el retardador manual. Cuando se ENGANCHA el ARC, el aire fluye de la válvula del ARC hacia una válvula relé separada ubicada junto a los cilindros master.
Códigos de Servicio
Están representados de forma alfa numérica; se utilizan para
sacar información almacenada en la base de datos del sistema
VIMS.
ID + COD DEL
OP + OK = COD DEL OPERADOR
868 / TOT + OK = TOTALES ACUMULADOS
73738 / RESET + OK = BORRAR TOTALES
37828 / ESTAT + OK = ESTADISTICA DE EVENTOS
35478 / ELIST + OK =LISTA DE EVENTOS
ACUMULADOS
67828 / MSTAT + OK = ESTADO DE LA MAQUINA
Parámetros principales
NUMERO MENSAJE EN PANTALLA
100 VELOCIDAD DEL MOTOR
115 VELOCIDAD VENTILADOR ENFRIAMIENTO
123 NIVEL DE COMBUSTIBLE
130 NIVEL DE ACEITE DE MOTOR
135 TEMPERATURA REFRIGERANTE DE MOTOR
452 PRESIÓN DE AIRE PARA FRENOS
460 TEMPERATURA DE ACEITE FRENO ID
513 NIVEL ACEITE DE DIFERENCIAL
724 ANGULO DE LA TOLVA
728 CARGA UTIL
800 CAPACIDAD DISPONIBLE MEMORIA SUCESOS
801 CAPACIDAD DISPONIBLE MEMORIA CARGA
Categorías de Advertencia
Indicadores de
advertencia (1)
Acción necesaria
del operador
Posible
resultado (2)Categoría
De
advertencia
La luz de
Advertenci
a destella. (3)
La luz de
acción
destella. (4)
La alarma
de acción
suena.
1 x
No se requiere ninguna
acción inmediata. El
sistema necesita pronta
atención.
No se producirá ningún
efecto perjudicial o
efectos dañinos.
2 x x
Cambie la operación de
la máquina o realice el
mantenimiento del
sistema.
Se producirán daños a
los componentes de la
máquina.
2-S x x x(5)Cambie inmediatamente
la operación de la
máquina.
Se producirán daños
importantes a la
máquina.
3 x x X(6)Realice inmediatamente
una parada segura del
motor.
Se producirán lesiones o
daños importantes a los
componentes.
• Freno de Servicio
1. Aplique freno de servicio.
2. Desconecte freno de parqueo.
3. Seleccione marcha a 1era.
4. Acelere hasta 1300 RPM, sin soltar el freno de servicio.
• Freno Secundario
1. Aplique freno Secundario sin soltarlo.
2. Aplique freno de servicio.
3. Desconecte freno de parqueo.
4. Seleccione marcha a 1era.
5. Acelere hasta 1300 RPM.
• Freno Retardador Manual
1. Aplique Retardador Manual sin soltarlo.
2. Aplique freno de servicio.
3. Desconecte freno de parqueo.
4. Seleccione marcha a 1era.
5. Acelere hasta 1300 RPM.
Comprobación de frenos
NOTA: SI AL REALIZAR LAS PRUEBAS EL CAMIÒN AVANZACOMUNICAR A MANTENIMIENTOY NO OPERAR.
Rangos de operación y temperaturasModelo
del
Camión
Retardo
Manual
(RPM.)
Retardo
con ARC
(RPM.)
Temp.°C
Normal
Aceite /
Retardador
Temp.°C
Máxima
Aceite /
Retardador
Presión
de Aire (PSI)
777D 1700 -1950 1850 -1950 80° - 110° 121° 100 - 120
785C 1700 -1950 1850 -1950 80° - 110° 121° 100 - 120
793C 1750 -1950 1850 -1950 80° - 110° 118° 100 - 120
793B 1700 -1950 1850 -1950 80° - 110° 121° 100 - 120
• Al subir una pendiente si la transmisión realiza cambios constantes entre un
• cambio superior y otro inferior es recomendable limitar el cambio en el cambio inferior.
Selección de marchas
Frenos
Retardador manual La palanca de retardo manual tiene tres aplicaciones definidas y tres
formas diferentes de realizarlas: Reducir la velocidad. Reducir cambios. Su aplicación es para todo frenado normal. Freno de servicio Se aplica a menos de 10km/h Presión de frenado: Adelante 33.7%. Posteriores: 66.3% Freno secundario Se aplica en una emergencia. Se activa automáticamente. En perdidas de presión de aire
1 - PRESTE ATENCIÓN A SU ALREDEDOR
- MANTENGA UNA DISTANCIA SEGURA CON
OTROS EQUIPOS
2 - SELECCIONE LA MARCHA APROPIADA PARA
EVITAR CAIDA DE PIEDRAS.
3 - CONDUZCA A DISTANCIAS Y VELOCIDADES
ESTABLECIDAS.
4 - NO USE EL RETARDADOR PARA ESTACIONAR
5 - USE EL ARC PARA MANTENER UNA VELOCIDAD
SEGURA AL BAJAR PENDIENTES
6 - DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL, USE EL
RETARDADOR MANUAL PARA TODO TIPO DE
FRENADO NORMAL
7 - LA TEMPERATURA NORMAL DEL ACEITE DE
FRENOS ES HASTA 110 GRADOS CENTIGRADOS
8 – USE Y MIRE AMBOS ESPEJOS EN TODO
MOMENTO
9 – USE SUS DIRECCIONALES 40 MTS ANTES DE
LA INTERSECCIÓN Y NO SE OLVIDE
DESACTIVARLA.
10 - BAJE LA VELOCIDAD EN LAS CURVAS PARA
EVITAR DERRAME DE MATERIAL.
11 - NUNCA PISE LAS PIEDRAS.
12 - MANEJE A LA DEFENSIVA
13 - REPORTAR CONDICIONES SUB ESTANDAR (PIEDRAS EN LA VIA, BERMAS INADECUADAS, CONDICION DE VÍAS, ETC).
TIPS PARA OPERADORES DE EQUIPOS DE ACARREO
Tareas criticas operación de camión
Cuadrado en pala
Desplazamiento cargado y vacío
Descarga en botaderos stocks
Paradas en rampas
Ingreso a bahías
ATENCION Indica una situación potencialmente peligrosa, que si no se evita, resultará en lesiones menores o moderadas.
En algunos equipos, en las etiquetas de seguridad, se usan
mensajes designando el grado o nivel de riesgo, junto con el
símbolo preventivo de seguridad:
PELIGRO Indica una situación inminentemente peligrosa, que si no se evita, resultará en muerte o lesiones graves.
ADVERTENCIA Indica una situación potencialmente peligrosa, que si no se evita, podría resultar en muerte o lesiones graves.
