Relubricaciòn en motores elèctricos

Octubre 2002 FOB- Boletín Nº1

Boletín Técnico Nº1

Relubricación de MotoresEléctricos

Introducción:

Este nuevo boletín trata sobre unos de losprincipales equipos de toda industria. Losmotores eléctricos representan alrededor de 1/3de todos los equipos rotativos de una plantatípica.

De todas las fuentes consultadas sobre lasfallas de motores eléctricos la mayoría indicaque las fallas se originan en los cojinetes orodamientos. Por lo tanto la correcta lubricaciónde los mismos será de vital importancia en lavida útil del motor o durante su reparación.

Este boletín provee las mínimas recomen-daciones para una adecuada lubricación congrasa en un motor nuevo o reparado. Este nointenta por ende, reemplazar lasrecomendaciones de los fabricantes.

Correcta Lubricación:

Cabe destacar que los rodamientos engrasadosdeben volver a lubricarse si la vida útil de lagrasa es menor a la vida esperada delrodamiento. Este aspecto no es tenido encuenta en muchas operaciones a la hora derealizar mantenimiento. No volver a lubricarpuede:

• Endurecer la grasa y perder su capacidadpara lubricar

• Provocar la acumulación de contaminantes,lo que puede reducir la vida útildrásticamente.

Otras consideraciones para lubricarrodamientos de motores:

• ¿Cuánta grasa se usa?• ¿Con qué frecuencia se debe usar grasa?• ¿Qué grasa se debe usar?• ¿Cuál es el mejor procedimiento para colocar

la grasa en el rodamiento?• ¿Qué recomienda el Fabricante?

Aspectos Generales de La lubricación:

Æ Correcta relubricación:

- La mayoría de la grasa permanece estacionaria.- Aumento no muy importante de la Temperatura.- Ofrecer barrera para el ingreso decontaminantes.- Actuar como reservorio de lubricante

Æ La escasa cantidad de grasa ocasiona:

- Endurecimiento de la grasa y pérdida de sucapacidad para lubricar.- Acumulación de contaminantes que puedenreducir la vida útil del rodamiento en formadrástica.

Æ La grasa en exceso provoca que:

- La grasa se revuelva, aumentando latemperatura y endureciéndose, reduciendo así lalubricación, y provocando que sea más difícilextraerla.- Los sellos se rompan.



Cuál es la Cantidad Correcta:

Æ Método SKF

Independiente de la periodicidad, propone:

- Primero verificar las recomendaciones de losfabricantes (WEG, ABB, Siemens, etc.)- Usar la fórmula:G(Gramos)=0,005 D (Diámetro externorodamiento, mm) x B(ancho rodamiento, mm)

Pistola Típica ---> x gr. Por aplicación.

Ejemplo:

• Un Motor de 100 hp tiene un rodamientotamaño 313

• Agujero 65 mm/140mm DE/ 33 mm ancho

• G = 0,005x140x33 = 23 gramos

• 28.3 gr. = 1 oz (onza)

• 23 gr./ 28.3 gr./oz = 0.8 oz

• Pistola típica 33 aplicaciones = 1 oz

• 0.8 oz (33 aplicaciones/oz) = 27aplicaciones

Cuál es la Frecuencia Correcta:

Æ Método SKFUsar Gráfica de frecuencia de relubricación enbase a d=diámetro interno y n= rpmSe debe considerar los diferentes tipos derodamientos clasificados como a / b / c deacuerdo a la gráfica siguiente.Los datos para determinar d se hallan con el nºde rodamiento.

Æ La frecuencia de lubricación es más compli-cada de definir y se define de acuerdo a:

• Velocidad

• Carga

• Contaminación / medio ambiente

• Ubicación

• Calidad de la grasa

Æ Siempre verificar las recomendaciones deOEM, pero hay algunas reglas de oro:

• Duplicar la frecuencia por cada 15ºC sobre latemperatura normal de operación del equipo

• Duplicar la frecuencia si está montadoverticalmente

• Duplicar la frecuencia si se produce unacontaminación importante

Æ Es mejor poca cantidad y a menudo, quegrandes volúmenes de vez en cuando.

Æ Si no es frecuente, volver a engrasar, debidoa la ubicación, etc. Se debe considerarengrase automático o productos sintéticos.

Æ Muchos fabricantes recomiendan ins-peccionar los rodamientos de los motorescada 3-5 años o más si operan en ambientesseveros.



Otros factores para frecuencia:

S Temperatura de los rodamientos

u Clase de aislación

u Tipo de motor (TENV, TEFC, aprueba de goteo)

u Temperatura ambiente

u Tasa de factor de servicio delmotor

S Velocidad del rodamiento

S Tamaño del rodamiento

S Orientación

S Condiciones ambientales- aumenta enambientes con polvo

S Calidad de la grasa

S Metas de mantenimiento

S Recomendaciones OEM

Tabla de Relubricación para La mayoría deMotores y Tipo de Servicio:

Servicio Rango de Hp Intervalo de LubricaciónHorizontal Vertical

Sencillo 0,5 - 7,5 10 años 9 años10 - 40 7 años 3 años50 - 150 4 años 1,5 años

200 - 350 3 años 9 meses

Estandar 0,5 - 7,5 7 años 3 años10 - 40 4 años 1año50 - 150 1,5 años 6 meses

200 - 350 1 año 3 meses

Severo 0,5 - 7,5 4 años 1,5 años10 - 40 1,5 años 6 meses50 - 150 9 meses 3 meses

200 - 350 6 meses 1,5 meses

MuySevero

0,5 - 7,5 9 meses 6 meses

10 - 40 4 meses 3 meses50 - 150 4 meses 2 meses

200 - 350 3 meses 1 mes

Ejemplos de Servicios:

Servicio Simple : son de uso infrecuente, unahora diaria.Estandar: Ej. Aire acondicionado, algunoscompresores, lavanderías, etc.Severo: operan 365 días del año las 24 hs. Consevera vibración (Minería)Muy Severo: Ambiente severo con polvo yvibración, bombas, sopladores y/o ventiladores.

Otras Consideraciones de frecuencia deacuerdo a la temperatura de operación:

Temperatura Relubricación

149 ºC 1000 - 3000 hs.163 ºC 500 hs.175 ºC 176 hs.200 ºC diario

Reengrasado de Motores:

Equipos Sin Purga:

S Algunos equipos pueden no tener una salidapara grasa

u Rodamiento sellado permanente-mente no se requiere volver aengrasar.

ä se debe tener cuidado si unrodamiento selladopermanentemente no secoloca en una carcaza viejacon un punto de lubricación.

u Rodamientos que requieren volver aengrasar - en estos casos, se debetener cuidado de no colocar grasa enexceso.

S Ejemplo de procedimiento para engrasarequipos sin salida de grasa

u Limpiar el accesorio de engrase, lasalida, y la conexión para la pistolade grasa



u Con el motor funcionando atemperatura de operación, agregarcon cuidado el tipo y cantidadcorrectos de grasa, según loindicado en la recomendaciones.

u Quitar el accesorio de entrada degrasa durante varios minutos parapermitir que la grasa salga. Estoreducirá las posibilidades deengrasar en exceso.

u Limpiar el exceso de grasa en laentrada y volver a colocar elaccesorio de entrada.

Con Purga Restringida Con Purga

Libre Purga

Motores Eléctricos (Con Simple Protección)

Motores Eléctricos (Con Doble Protección)

Equipos Con Purga:

S La mayoría de los equipos, especialmentelos motores, están provistos con salidaspara la grasa

u permite volver a engrasar confrecuencia

S Se necesita un buen procedimiento paraevitar la falla prematura del rodamiento

S Es vital aplicar la calidad/tipo adecuados degrasa, la cual debe ser compatible con lacarga actual en el rodamiento.

S Ejemplo de un procedimiento para volver aengrasar cuando hay salidas para la grasa:

u Limpiar el accesorio de engrase, lasalida, y la conexión para la pistolade grasa

u Quitar el tapón de la salida de grasay engrasar desde el orificio de salida

u Agregar el tipo y cantidad correctosde grasa, según lasrecomendaciones, preferentemente,con el equipo en marcha

u Si no es posible, agregar la mitad dela carga y luego, operar durante 5-10mins, detener y agregar la otra mitad



u Operar durante 10-20 minutos conla salida de grasa abierta para quesalga la grasa vieja

u Limpiar el exceso de grasa de lasalida y volver a colocar el tapón

Equipos Sin Salida de Grasa pero ConTapón de Purga:

S Para los equipos con accesorio deengrase

u El procedimiento es el mismo queel anterior, pero

u Después de 3-4 relubricaciones,quitar el tapón

u Quitar el exceso de grasa vieja

S Por lo general, este tipo de rodamientonecesita menos lubricación

u 33% menos que los que tienensalidas para grasa

u Ejemplo: un OEM recomienda:ä 50g para rodamientos con

una salida en la carcaza deengrase

ä 15g para carcaza sin salida

S Los rodamientos con doble blindaje estánaislados de la grasa, pero a menudo serequiere la relubricación.

u pequeños volúmenes o pequeñascantidades de grasa pasarán através del blindaje y formarán unabarrera contra los contaminantes.

Métodos de Lubricación:

S La relubricación puede hacerse

u mediante pistola de grasa

u sistema centralizado

u re-lubricadores automáticos

Selección y Tipo de Grasa:

S Se recomienda utilizar grasa de alta calidad

S Debe presentar buenas características decanalización

S Vida útil prolongada/resistencia a ladegradación térmica

S Para los rodamientos del motor:

u NLGI 2

u 13 Cst @ temperatura de operación(500-650 sus a 40ºC)

u Por lo general, grasas que no son depresión extrema

S Se recomienda guardar el producto en unlugar adecuado

u Si se carga una pistola de grasa, serecomienda limpiar el reservorio ytener cuidado al abrirlo

u Se debe controlar que la grasa notenga contaminantes y que esté enbuen estado. Si posee aceite libre ensuperficie, se debe revolver eincorporar el aceite separado

u Cuando se termina de engrasar, serecomienda nivelar la superficie paraevitar la separación

u Los cartuchos son una buenaalternativa en un medio con polvo, ocuando es fácil cometer errores.

Grasas Mobil de aplicación en MotoresEléctricos:

Se debe considerar el factor Dn que resulta demultiplicar el Diámetro Medio del rodamiento porlas rpm del motor.

La siguiente gráfica permite determinar para losdiferentes Dn, las grasas Mobil de aplicación.



Eléctricos Dn= 100.00 a 200.000 +

Compatibilidad de Grasas:

A la hora de llevar a cabo la relubricación de unmotor eléctrico, se debe tener en cuenta en tipode espesante de la grasa. La imcompatibilidadentre espesantes de diferentes grasa conlleva auna potencial falla del cojinete por inadecuadalubricación.

Aspectos Generales que se debenConsiderar:

S El cliente debe ser consciente de sumantenimiento y sus metas, y para ello,debe considerar:

u Seguir las instrucciones de OEM

u Plan de relubricación realizable

u Generar un procedimiento derelubricación documentado yentendido

u Calibrar las pistolas de grasa, esdecir, aplicaciones vs. peso paraasegurar que se agrega el nivelcorrecto de grasa

u Guardar la grasa en un lugaradecuado

u Asegurarse de que cuando serecargan las pistolas de grasa, noingresen partículas extrañas y quese utiliza la grasa correcta

u Considerar la compatibilidad de lagrasa

u Si se requiere, considerar lacodificación de las pistolas con lagrasa y los puntos de aplicación

Principales Causas de Falla en losCojinetes:

- Fatiga- Asientos defectuosos del cojinete / rodamiento- Desalineación- Falla durante el montaje- Ajustes o colocación incorrecta de accesorios.- Lubricación Inadecuada- Falla en los sellos o sello inadecuado- Vibración cuando no está girando el rodamiento- Pasaje de corriente eléctrica

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