INGENIERÍA PORUARIA

INSTITUTO TECNOLOGICO DE ZACATEPECDEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

“REPORTE DE VISITA A PUERTOS”

Ingeniería Portuaria

Catedrático: David Zúñiga Malpica

Elaborado por:

1. Arrieta Aguilar Mauricio

Fecha de entrega: 28 de abril del 2016

GRUPO: NA

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REPORTE DE VISITA A PUERTOSPUERTO ISLA DEL CARMEN

Primeramente, el Gerente de la API Ciudad del Carmen nos dio la más cordial bienvenida al puerto y nos presentó a cada uno de los integrantes que dirigen dicho puerto, además la Subgerente nos dio un mensaje de bienvenida, y posteriormente el gerente nos dio a conocer las rutas de evacuación en caso de cualquier percance. El gerente de la API nos mostró una presentación, para darnos a conocer todo lo que es el sistema portuario de Campeche. En dicha presentación se mostró la información siguiente: El sistema portuario nacional cuenta con 62 puertos y terminales concesionados a las APIS, 16 APIS que equivalen a 30 puertos están controlados por el gobierno federal a través de la SCT

, 6 APIS concesionadas a gobiernos estatales como es el caso del puerto de Isla del Carmen, 2 APIS que son propiedad del FONATUR y 1 API Otorgada al sector privado (Acapulco, Guerrero).

La API Campeche se crea el 6 de octubre de 1995 debido a que el gobierno federal da una concesión al gobierno del Estado, el consejo de administración está regido por el Gobernador del Estado.

Se nos mostró un video en donde se daba a conocer rasgos importantes acerca del Estado de Campeche y sus puertos, en este se mencionaron datos como es la superficie del estado que es de 57,792 km2, la línea de costa es de 523 km, con una población de casi 1 millón de habitantes, tiene una amplia red carretera, cuenta con dos aeropuertos y 2 puertos marítimos de altura como es el de Isla del Carmen, siendo el más importante, en la industria petrolera del país, y líder nacional de arribos con más de 18,000 al año, teniendo más de 100 empresas nacionales e internacionales en sus instalaciones además que administra servicios a Pemex.

El otro puerto de altura es el de Seybaplaya el cual se ubica en el municipio de Champotón, el cual tiene gran producción industrial y petrolera, se encuentra cerca de las Zonas de mayor extracción petrolera cuenta con una amplia red carretera además de que el gobierno federal y el del estado están desarrollando la infraestructura del puesto, la cual incluye la construcción de un viaducto de 5,5 km de longitud, teniendo 10 plataformas de 18 hectáreas cada una.

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La industria petrolera en Campeche cuenta con más de 30 años de antigüedad, siendo el principal productor de petróleo en el país es ahí donde se extrae el 62% del petróleo nacional y el 21% de gas natural.

En las costas de Campeche se encuentran el mayor número de plataformas petroleras y embarcaciones del país, así mismo se encuentran los dos buques gigantes Yuum Kak Naab y el Ta Kuntah.

Ciudad del Carmen siempre ha sido importante en el ámbito comercial, primeramente, con la llegada del camarón se construye el puerto pesquero Laguna Azul el 3 de mayo de 1974, sin embargo, esto cedió debido al incremento de la producción petrolera y la declinación de los volúmenes de captura de camarón se convierte en un puerto puramente petrolero llamado Puerto Industrial Isla

del Carmen.

Un puerto es un conjunto de obras, instalaciones, y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas para la estancia segura de los buques mientas se realizan sus operaciones.

Los puertos que abarca el sistema portuario de Campeche van desde Isla Arena hasta Nuevo Campechito , el puerto isla del Carmen tiene diversas rutas como lo es la ruta de Akales, ruta de los Kus, ruta de los Katunes y ruta del sol, teniendo muy cercanas las plataformas petroleras alrededor de 175 km de distancia, es el principal proveedor de maquinarias, herramientas, alimentos y personal a las plataformas petroleras con un padrón de 250 embarcaciones.

Vista aérea Puerto Isla del Carmen

Sistema portuario Campeche

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CARACTERISTICAS FISICAS DEL RECINTO PORTUARIO.

El puerto de isla del Carmen tiene una superficie de 80 hectáreas una línea de atraque de 4,500 mts en 18 muelles, calado de 4m(12ft), un canal de navegación de 18 km de longitud y 60 mts de ancho, cuenta con 3 dracenas la primera de 73,628 mts, la segunda de 47,893 mts y la tercer de 49,579, tiene 6 accesos en todo el corredor del puerto.

Otra de las actividades de la API Campeche es llevar a cabo los recursos de la explotación de crudo de Cayo Arcas, Yuum Kak Naab y el Ta Kuntah. Cayo arcas se encuentra a 174 km del puerto, tiene un área de agua de 2/353 hectáreas, una capacidad para buques de 250,000, 150,000, y 140,000 TPM. Ta Kuntah (El almacenador), buque de almacenamiento y descarga surte de petróleo a dos buques tanques con una velocidad de 120 mil barriles por hora. Yuum Kak Naab se incorporó el 3 de marzo de 2008, permite procesar petróleo y mezclarlo con aceites insitu con capacidad de 600 mil barriles.

Entre los servicios que ofrece el puerto es la maniobra de carga y descarga, amarre y desamarre, suministro de combustibles y lubricantes, fumigación, avituallamiento, pilotaje, agenciamiento, recolección de desechos sólidos, vigilancia y todas las comunicaciones. Cuenta con un equipamiento de 155 unidades para carga y descarga, 21 grúas de diferentes toneladas, 53 unidades pesadas, 17 camiones con grúa articulada y 22 montacargas.

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Las autoridades que rigen este puerto son la capitanía del puerto, la Aduana, Migración, Sanidad Internacional, Secretaria de Marina.

El 1 de julio del 2004 la Organización Marítima, junto con los gobiernos que la integran emiten el PBIP (Código de protección de Buques e Instalaciones Portuarias), en México se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 11 de febrero del 2004.

Este código es aplicable a buques de pasaje, buques de carga, unidades móviles de perforación, instalaciones portuarias y con ello a personal del buque, personal portuario, pasajeros, intereses de carga, gestores navales, administraciones de puertos, administraciones marítimas, fuerzas del orden, autoridades nacionales, autoridades locales.

PROYECTO DE AMPLIACIÓN

El gobierno federal está realizando la ampliación del puerto con el que se pretende tener 980 mts lineales de atraque, 12 hectáreas de nueva superficie disponible y tener 7 metros de calado. La construcción de la escollera es a base de geotubos un nuevo sistema están elaborados con un material llamado geotextil, se rellena con bombas traga solidos de material de la zona, al llenarse se le da un tiempo de reposo para sacar el agua y

quedarse únicamente con el material solido volviéndose piedras solidificadas, este es el primer procedimiento realizado en el mundo sin embargo se ha visto que es un sistema bastante caro y que requiere de mucho tiempo, por lo que no es factible.

Cierta parte del proyecto es pagado por el mismo puerto y las zonas que están siendo rellenadas se hace con el material extraído del fondo del mar de la zona. La escollera sur está siendo construida con el sistema tradicional de roca.

Proyecto de ampliación del puerto

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Del lado derecho de la escollera se draga el material y de ahí la bomba traga solidos envía el material a los geotubos a la parte ultima, conforme la profundidad es mayor la base de la escollera es mayor. Debido a que es una isla los materiales no pueden ser obtenidos más que del mar. Las tablestacas utilizadas en el proyecto del muelle se hincan con una tolerancia de 2 a 3 cm y se le coloca una maya geotextil que impide que los olidos salgan.

La tarquina es una olla de acumulación de material, se draga en la zona, mediante un tubo sale el agua y se queda únicamente la arena y el material de relleno.

El proceso de la escollera sur es que se meten los volquetes y estos dejan el material y el tractor los arroja al mar, una excavadora se encarga de acomodar aquellas rocas que queden fuera de su lugar, se revisa la estabilidad del suelo con un buzo y ya con esto se tendría el muelle para operar. El concreto utilizado en las paredes del muelle es de una resistencia de 350 kg/cm2 con materiales de resistencia a los sulfatos.

El material para la escollera sur se trae desde Seybaplaya también hay un banco provisional en donde se clasifica por su peso, para la berma núcleo las rocas son pequeñas, y para la coraza también se utilizan cubos ranurados de concreto.

Posteriormente visitamos la embarcación 7 leguas en donde se nos dio un recorrido por todas sus instalaciones y se nos dio una explicación del funcionamiento y medidas de seguridad dentro del barco, además de que en ese momento estaban sacando concreto del barco el cual se había regado durante un traslado anterior, y fue ahí donde termino nuestra visita al puerto de Isla del Carmen.

PUERTO SEYBAPLAYA

El gerente y el oficial de protección portuaria nos recibieron de forma cordial y nos comentaron que el puerto estaba operando a nivel 1 de seguridad el más bajo.

Vista del barco Siete Leguas

Puerto Seybaplaya

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El puerto Seybaplaya inicio operación en el 2001 posteriormente en el 2003 dio auge el petróleo en dicho puerto, actualmente hay un proyecto de ampliación el cual se encuentra en la primera etapa, se construyó una plataforma de 7 hectáreas, en esto ha contribuido el gobierno federal, ingenieros campechanos, pesquero.

Las rocas que son extraídas aquí es llevada al puerto de isla del Carmen para la construcción de la escollera sur.

Actualmente el puerto esta sin operación esto es porque su principal trabajo es hacia Pemex y este no tendrá operaciones hasta el 2017, esto es desfavorable este puerto se sostiene de las cuotas de las embarcaciones.

En API se tienen 50 años de concesión y Seybaplaya ya tiene 20 años por lo que se pretende renovar esto para contar con otros 50 años.

El gobierno federal y el del estado están desarrollando la infraestructura del puesto, la cual incluye la construcción de un viaducto de 5,5 km de longitud, teniendo 10 plataformas de 18 hectáreas cada una.

El API Campeche es estatal lo cual tiene algunas ventajas como lo es que pueden manejar ellos mismos su patio, mientras que en el ámbito federal los tramites son más complejos.

El suelo del puerto es roca y para la construcción de la banda de atraque se hizo mediante la construcción de dovelas, donde hay tres tipos de dovelas, dos abajo y una más arriba que es la que amarra, en el proceso constructivo se hacen 40 metros posteriormente se cuelan 40 metros para hacer lo que es el cabezal. Las vitas del muelle que se hizo por administración del API tienen una resistencia de proyecto de 50 toneladas, sin embargo, por su proceso constructivo desarrolla una mayor resistencia, debido a que se soldó a lo que es la estructura y cuando se coló el cabezal se coló todo parejo.

Priyecto de ampliacion

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Una de las pruebas que se le realiza a las vitas, es mediante un cable que se amarra a una embarcación, generalmente remolcadores, y este tira de el a toda máquina para ver la respuesta de la vita, sin embargo, como la terminal 8 como fue federal las defensas y vitas fueron diseñadas con resistencia de 30 toneladas, y en una ocasión un chalan se llevó una de las defensas.

El puente fue una obra federal, este se construyó debido a que los pescadores de la región tenían que dar toda la vuelta hasta el final del viaducto, y por realizar esto se les otorgaba un apoyo económico.

Posteriormente realizamos un recorrido por todo el puerto pasando por el primer muelle donde había 2 embarcaciones atracadas y recorrimos todo el viaducto hasta llegar al muelle número 8 de construcción federal en donde había 6 barcos atracados.

Llegamos hasta el final del viaducto en donde se encontraban dos plataformas petroleras, una de ellas se encontraba en proceso de remodelación y otra más iba a ser desarmada, pues había cumplido su tiempo de servicio y ahí fue donde termino nuestra visita de estudios por el puerto de Seybaplaya.

Embarcaciones Atracadas.

Plataforma en desarme Plataforma en restauración

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CONCLUSIÓN

Esta visita de estudios me pareció muy interesante, a pesar de que no visitamos el puerto que estaba planeado los dos puertos que visitamos eran puertos muy importantes en el Estado de Campeche en donde pudimos observar las cosas que en clase nos han enseñado además de adquirir nuevos conocimientos, pudimos conocer de cerca una embarcación sus elementos lo cual fue una experiencia muy importante en mi vida, además de que las personas que nos atendieron, explicaron y ayudaron se portaron muy amablemente y fueron muy atentas su servicio siempre fue el mejor. En general me pareció una visita muy buena y agradezco al tecnológico y al Ingeniero David Zúñiga Malpica por permitir realizarla.