Toyota Merú

Elevandolos respiraderosde los diferenciales

MECANICA EN CASA

TRACCION 4X4 • 05|2007 • 17

Uno de los problemas que se manifiestacon más regularidad en las Toyota Merúson daños en los diferenciales,trasero principalmente, ya sea por la entrada de agua luego de un vadeo,no necesariamente profundo, arena o tierra fina.Una vez que ocurre esto, el diferencial se daña en el corto tiempo a causa de la contaminación del aceite.Su reparación es muy costosa.

por DARIUSZ WASZKIEWICZmiembro del CLUB MERÚ VENEZUELA

Observando el diferencial trasero, nos

podremos dar cuenta que la altura del

respiradero es bastante baja con respec-

to al piso, lo cual, si somos estrictos,

limitaría los vadeos a profundidades

inferiores a los 40cm. Esta situación

también la observamos en la Toyota

Prado serie 90.

Para corregir esta situación, realizare-

mos un sencillo procedimiento para ele-

var los respiraderos hasta una altura

más segura y adecuada.

Para hacer el trabajo es ideal tener a

disposición un puente (como los usados

en talleres de instalación de silenciado-

res) aunque este trabajo se puede reali-

zar perfectamente sin necesidad de

levantar la camioneta.

PRECAUCIÓN: Estacione lacamioneta en un lugar plano, pongauna velocidad, freno de mano y unacuña en las ruedas, recuerde que va aestar debajo del vehículo. Deje enfriarla camioneta para evitar quemaduras.Recuerde siempre que SU SEGURIDADES LO MAS IMPORTANTE.

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Nota: El diámetro de la manguera es sumamente importante, éste

debe ser del tamaño de los respiraderos originales; si no están segu-

ros revisen que el diámetro interno de la manguera sea de aproxima-

damente 8mm. (1)

Lo primero que debemos hacer es localizar la válvula del respirade-

ro de la transmisión trasera (alias la culpable de la mayoría de losmales). (2)

Una vez localizado el respiradero, limpiaremos el área alrededor del

mismo, para evitar que entre sucio una vez que lo destapemos. (3)Como se ve en las imágenes (y aún mejor en persona cuando estén

haciendo el trabajo) el respiradero está compuesto por una pieza

enroscada que tiene una especie de "capucha" o tapita metálica. Esta

tapita la vamos a quitar.

Para quitarla utilizaremos las pinzas y el destornillador plano para ir

haciendo palanca (con cuidado) hasta que salga. Luego verán que

adentro hay un resorte, y dependiendo del modelo que tenga su camio-

neta será una bolita metálica o una pieza plana, plástica, negra y

redonda (en el caso de nuestra "modelo" nos tocó la de la pieza negra

y redonda). (4)Estas piezas las podemos botar o guardar para futuras referencias,

esta decisión es a gusto de cada uno.

Ahora, a la pieza remanente que quedó pegada en la transmisión le

colocaremos la manguera, la cual ajustaremos con la abrazadera de

5/16" que tenemos, esto a fin de lograr que la manguera no se suelte

ni se salga de su lugar. (5)En este punto hemos concluido la parte más “difícil” de la instalación.

Ahora vamos a pasar la manguera hasta la parte frontal del vehícu-

lo, primero subiéndola de la transmisión hacia donde están los sopor-

tes de la línea de frenos traseros. Debemos tener cuidado de dejar hol-

gada la manguera debido a que este componente tiene movilidad, y de

quedar ajustada podría salirse o romperse. Para tener una idea de que

tan holgada debemos dejarla, fijémonos en las mangueras de los fre-

nos que suben de la transmisión hacia el piso de la camioneta y le

ponemos unos 15 cm. adicionales, con esto es suficiente. (6)De aquí hasta la bahía del motor seguiremos pasando la manguera

siguiendo la línea de freno o la de gasolina, garantizando de esta

forma que la manguera no será rota por elementos del terreno.

Además, este recorrido nos ofrece algunos puntos donde fijar la man-

guera para evitar que esté dando tumbos.

A continuación encontraremos algunos puntos donde podremos

anclar con "tie-wrap" la manguera recién instalada, teniendo sumo cui-

dado de no apretar mucho los "tie-wrap". La idea de los "tie-wrap" es

sólo mantenerla en su sitio, el remanente luego será cortado con la

piqueta.

Para realizar este trabajo necesitaremos los siguientes materiales:

1) 6 mts de manguera de vacuum de 5/16" (la consiguen en las ventas de mangueras automotrices y en

algunas ventas de repuestos. No es necesaria una manguera reforzada, es mejor la sencilla ya que es

más flexible).

2) Una abrazadera para manguera de 5/16".

3) 10 cintas de agarre plásticas ("tie-wrap") de 15 cm de largo.

4) Un conector en “Y” para mangueras de gas de 5/16" (se consiguen en ferreterías o en tiendas donde

vendan repuestos para cocinas a gas).

5) Una lámina delgada (de las que se usan para instalar reproductores en los carros).

6) Una buena tijera.

7) Una buena piqueta.

8) Un amigo que nos alcance las herramientas y nos dé una mano.

Tratemos siempre de tener todos los materiales, repuestos y herramientas antes de comenzar la instalación ya que una vez queempecemos es más complicado salir a comprar lo que falte.

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Es bueno observar que en los puntos donde se pueda, trataremos

que la manguera esté en los lugares más altos posibles.

Para todo este proceso usaremos como herramienta principalmente

a nuestro amigo (pásame tie-wrap, pásame otro, pásame la piqueta,etc.)

El último punto debajo de la camioneta, donde sujetaremos la man-

guera es justo antes de comenzar a subir hacia la bahía del motor, aquí

usaremos dos "tie-wrap" pero de igual forma, sin ajustarlos mucho para

no obstruir la manguera.

En este momento podemos estirar la espalda y reposar un poco. No

es mala idea lavarnos las manos para no ensuciar los puntos donde

vamos a trabajar desde la parte alta de la camioneta.

Una vez finalizado el descanso, procederemos a pasar la manguera

entre las líneas de frenos que suben hacia la bomba. Esto es más fácil

si nuestro amigo está desde arriba ayudándonos a agarrar la mangue-

ra para pasarla lo más lejos posible del motor, a la vez que evitamos

los puntos donde la manguera pueda ser rota por algún componente

del carro. (7)A esta altura ya tenemos la manguera del diferencial trasero en la

bahía del motor, ahora vamos a localizar la manguera que viene del

diferencial delantero, la cual vamos a aprovechar de elevar también.

La manguera del diferencial delantero está aproximadamente donde

termina el guardafango, del lado interno del motor. (8)En la gráfica 8 podemos observar el equivalente de la válvula trase-

ra pero conectada a una manguera.

Procedemos a sacar con cuidado esta válvula dándole vueltas para

evitar romperla, ya que la utilizaremos más adelante.

En este punto recomendamos guardar la válvula dentro del carro, ya8

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que ella siente una gran atracción por la plancha que protege el cárter

y le encanta caerse encima del mismo, lo cual termina quitándonos

mucho tiempo para recuperarla.

En la punta de la manguera que viene del diferencial delantero de

donde sacamos la válvula, vamos a colocar el conector en “Y” tal como

se ve en la gráfica, aprovechando la base plástica original que sostenía

la manguera delantera. (9)El conector en cada una de sus patas debe ser limpiado antes de

colocar la manguera para evitar cualquier impureza. Adicionalmente

debemos comprobar que las mangueras entren completamente.

Para colocarla en la base plástica original es recomendable girarla

hacia el lado contrario de como originalmente viene de fábrica.

Aunque en la foto se vea la “Y” en esa posición, la misma después se

debe girar de tal forma que quede paralela al guardafango y no perpen-

dicular como se observa ahora.

En este momento procedemos a medir el punto donde vamos a cor-

tar la manguera que viene del diferencial trasero, de forma tal que

quede holgada, sin tocar las partes del motor y que llegue fácilmente a

la “Y”.

En la gráfica observamos la “Y” con las dos mangueras que vienen

de los diferenciales (delantero abajo, trasero arriba) y ya puesta en su

posición final, paralela al guardafango, y sostenida por el gancho plás-

tico original del vehículo. (10)En este punto lo único que nos queda es subir desde la “Y” hasta la

pared de fuego. Para hacer esto, cortaremos un pedazo de la mangue-

ra sobrante, midiendo desde la Y hasta donde vayamos a colocar la

base para sujetar la manguera. Recuerden dejar siempre holgura y

nunca medir estirando la manguera.

En la imagen se ve la medida inicial que cortamos y la válvula a su

lado. (11)Luego, colocamos el nuevo tramo de manguera a la “Y”, y verifica-

mos que entre completamente. Aprovechamos ahora de revisar el resto

de la instalación.

Ahora nos tomaremos otro descanso mientras fabricamos la base

para fijar la manguera, utilizando la lámina delgada. Este paso es

opcional ya que hay muchas formas de fijar la manguera, por ejemplo,

hay unas bases plásticas que venden con cinta doble faz que se pegan

y tienen unos huecos por donde podemos pasar el "tie-wrap". Otra

forma es usando la base de los respiraderos de Autana, etc., imagina-

ción a volar.

En nuestro caso fabricamos con un poco de paciencia una base para

la manguera, partiendo de una lámina delgada con huecos utilizada

para la instalación de equipos de sonido. A ésta le agrandamos los hue-

cos para poder pasar un tornillo de 10 mm. y así aprovechar algunos

de los huecos con rosca existentes en la camioneta. (12)Como la idea es aprovechar lo que ya tenemos (y para no decir que se

nos olvidó pedirles un tornillo de 10mm), utilizaremos el tornillo de fijación

de la sirena de la alarma. (13)

Finalmente revisamos de nuevo toda la instalación, verificando que no

existan puntos donde la manguera esté obstruida o pisada, tocando pie-

zas móviles de la camioneta o que corra peligro de romperse. Hecho esto,

podemos proceder a cortar la manguera a la altura de la base y colocar

en este extremo la válvula que sacamos del diferencial delantero.

La colocación de la válvula es muy simple pero es bueno hacerlo con

cuidado para evitar dañarla.

Hemos tardado en realizar todo el trabajo entre 30 y 45 minutos,

logrando disminuir las posibilidades de tener problemas en nuestras

camionetas por contaminación de aceites de los diferenciales.

Es hora de recoger las herramientas e invitarle al amigo algo de

beber.

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Si podemos conseguir una válvula de Autana ode Machito podemos ponerla en lugar de la quesacamos del diferencial delantero, ya que son másrobustas, pero no es algo indispensable.