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Resumen Ejecutivo

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional

Camino San José del Pacifico - San Agustín Loxicha - San Cristóbal Valdeflores; Tramo Quelove - Valdeflores

Colotepec, con una meta de 20km, en el Estado de Oaxaca.

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DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE ELABORAR EL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL El Proyecto del Camino San José del Pacifico – San Agustín Loxicha – San Cristóbal Valdeflores, Tramo Quelove – Valdeflores Colotepec, con una meta de 20km, en el Estado de Oaxaca; se encuentra validado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro S.C.T. Oaxaca y no presenta ningún avance en su ejecución.

TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO. ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARÁ POR ETAPAS; PROCESOS INVOLUCRADOS

E INVERSIÓN REQUERIDA El proyecto que se presenta en esta Manifestación de Impacto Ambiental Regional forma parte de un proyecto integral de Modernización, a través, de la construcción de la carpeta asfáltica del Camino San José del Pacífico - San Agustín Loxicha - San Cristóbal Valdeflores, este camino presenta una longitud de 79km, y se tiene proyectado modernizarlo en toda su longitud para construir una vía de comunicación que permita llegar a Puerto Escondido, Oaxaca, al conectarse a la Carretera Santiago Pinotepa Nacional – Salina Cruz y esta a su vez, con la Costera que llega hasta Puerto Escondido, Oaxaca. De todo el camino, el tramo que compete a esta Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional corresponde al que tiene origen a las afueras de la población de Quelove, donde se ubica el km 0+000, esta población pertenece al Municipio de San Agustín Loxicha, así como los primeros 2.3 kilómetros de este tramo, al continuar el desarrollo del trazo de modernización este pasa por la población de San Bartolomé Loxicha, cabecera municipal del municipio del mismo nombre, el trazo continua hasta terminar en el km 20+000. Como mencionamos anteriormente, el proyecto consiste en una obra de modernización de un tramo de camino de terracería, de 20 km de longitud, por lo que se trata de un proyecto lineal de vías generales de comunicación, con sus respectivas obras complementarias como cunetas y alcantarillas, para la construcción de esta obra se requerirá de obras provisionales como estacionamientos para la maquinaria pesada y pequeños almacenes, este tipo de obras duraran el tiempo que tarde en construirse el pavimento del camino. Una vez terminada la pavimentación de los 20km se realizaran las obras de señalización del camino para una correcta operación del mismo. Considerando que uno de los objetivos estratégicos del Desarrollo Regional Sustentable del Plan Estatal de Desarrollo Sustentable 2004 – 2010 del Estado de Oaxaca es contar con una infraestructura carretera suficiente y moderna, para mejorar la comunicación terrestre entre las zonas productoras con los centros de distribución y consumo

1. Entonces podemos considerar la

1 Fuente: Plan Estatal de Desarrollo Sustentable 2004-2012, Apartado 8. Comunicaciones y Transportes. Objetivos estratégicos.

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modernización del camino como una línea de acción en donde la pavimentación mejorara la comunicación terrestre entre poblaciones.

El sector de la economía en que se inscribe el proyecto es el Sector Terciario o Sector Servicios este es el sector económico que engloba todas aquellas actividades económicas que no producen bienes materiales de forma directa, sino servicios que se ofrecen para satisfacer las necesidades de la población. El subsector es transportes y en este se incluye la infraestructura a la que normalmente se le denomina red en donde encontramos las carreteras. El proyecto se desarrolla y evalúa en 4 etapas: 1era. Etapa – Preparación del Sitio, 2da. Etapa – Construcción, 3era. Etapa – Abandono del sitio y 4ta. Etapa – Operación y Mantenimiento. Durante la etapa de preparación del sitio y construcción el espacio que va a transformar el proyecto es el camino de terracería existente y sus laterales (derecho de vía del camino), debido a las ampliaciones del camino en algunos tramos se construirán terraplenes y en la mayoría del trazo se tiene contemplado ampliar los cortes sobre las laderas de las montañas. Las obras de drenaje menor y de señalización del proyecto se encuentran dentro de la superficie espacial del derecho de vía (40m) del camino Tipo “D” mejorado. Las obras de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas), son elementos físicos necesarios para eliminar la inaccesibilidad de un camino provocada por el agua o la humedad. Estas obras sirven para dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino, reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino y evitar que el agua provoque daños estructurales. De la construcción de estas obras dependerá en gran parte la facilidad de acceso y vida útil del camino. El presupuesto estimado para la ejecución del proyecto es de $74,403,404.14 (setenta y cuatro millones cuatrocientos tres mil cuatrocientos cuatro pesos 14/100MN). La fuente de financiamiento es de origen federal. De acuerdo al dólar cotizado el 06 de Enero de 2011 el valor es de $12.39 y la inversión en dólares sería de $6, 005, 117 [Seis millones, cinco mil, ciento diecisiete dólares]; esta cantidad varía de acuerdo al valor de cambio del dólar. Por tratarse de un camino federal no se contempla la colocación de casetas para el cobro de servicios, por lo que la operación del camino no generara ingresos ni la recuperación del capital invertido, el beneficio económico y social es esencialmente para los habitantes de la región. TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN EN LAS DISTINTAS ETAPAS DEL

PROYECTO De acuerdo, con la Clasificación por los potenciales efectos derivados del manejo de la Guía para la Gestión Integral de los Residuos Peligrosos, se definen como:

Residuos peligrosos: son aquellos residuos que por su naturaleza son inherentemente peligrosos, pudiendo generar efectos adversos para la salud o el ambiente. Estos residuos serán motivo de un análisis minucioso que se desarrollará posteriormente.

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Residuos no peligrosos: Como ejemplos de esta categoría podemos mencionar a los residuos domésticos, los residuos de poda y los de barrido.

Al ejecutar el proyecto se generarán residuos de todo tipo durante las diferentes etapas del proyecto

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

Desmonte (Residuos Sólidos – Orgánicos - No Peligrosos)

Durante el desmonte del terreno se generarán residuos sólidos de tipo vegetal y orgánico (ramas, troncos, hojarasca). El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía y que no vaya a tener movimiento de tierra para proceder a realizar una composta ó almacenar y confinar para reutilizarlo en la restauración o disponer en las áreas inertes cercanas al área del proyecto, con lo que se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la vegetación.

Despalme (Residuo Sólido – Orgánico - No Peligrosos)

Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro del suelo vegetal, se generan residuos no peligrosos (suelo orgánico) el cual se procederá a almacenar y confinarlo en un sitio cercano a las áreas de restauración.

Campamento

El personal que laborara en la ejecución de la obra generara los siguientes residuos: Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos (Restos de alimentos en general, Papeles y cartones) Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros (Vidrios, Plásticos y Latas, Unicel) Residuos Líquidos – Orgánicos Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será necesario instalar servicios sanitarios portátiles con fosa anaeróbica. Las descargas de los Servicios Sanitarios tendrán que realizarse donde la autoridad municipal de San Bartolomé Loxicha lo autorice.

Maquinaria

Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción en general es necesario utilizar maquinaria, equipos y vehículos que producirán principalmente: Emisiones a la atmósfera (PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Óxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Hidrocarburos). Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada seis meses. Residuos Sólidos – Peligrosos

Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura Piezas inservibles de la maquinaria

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Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las autorizaciones respectivas. Residuos Sólidos – No Peligrosos Neumáticos. Estos residuos deberán ser acopiados en cada una de las áreas del taller, para un posterior traslado y venta. En caso de no ser viable esta alternativa, serán dispuestos en rellenos sanitarios o tiraderos autorizados. Residuos Líquidos – Peligrosos Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto con el ambiente, al final de la modernización deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas encargadas de recolectarlos.

El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad que

establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la

protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Durante esta etapa se generara una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario, considerar las principales actividades que se realizan en esta etapa:

Cortes y excavaciones (Residuos de manejo especial– No Peligrosos)

Material inerte (suelo, residuos de rocas): este tipo de material que se obtenga de la excavación y cortes, no se desperdiciara, puede utilizarse para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir terraplenes. El material producto de los cortes y excavaciones que no se utilice en los rellenos, deberá enviarse fuera del área de la obra, para ser destinados a los sitios que designen las autoridades competentes (bancos de tiro). En caso de que el volumen de suelo desperdiciado sea mucho mayor al aprovechado, se tendrá que depositar previa autorización de las autoridades municipales, en bancos de tiro, preferentemente en zonas federales, que no afecten ni desvíen cursos de agua.

Explotación de los Bancos de Materiales (Residuos Sólidos – Orgánicos – No peligrosos)

Durante el desarrollo de esta actividad, se tendrán que despalmar y desmontar las superficies de estos sitios, generándose con ello, residuos como ramas de mayor y menor tamaño, hojarasca, troncos y suelo vegetal, estos residuos deben ser manejados de acuerdo a lo mencionado en la etapa de preparación del sitio. Una vez extraído el material, este tiene que ser cribado por diferentes números de mallas para que pueda cumplir con las especificaciones de calidad requeridas por la normatividad, generando con ello, material geológico residual (residuos de manejo especial), el cual debe ser dispuesto en un sitio en donde no afecte a la vegetación y cuerpos de agua.

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Acarreos de Material Geológico

Durante esta actividad los residuos generados principalmente, descargaran a la atmósfera en forma de:

Emisiones atmosféricas: Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo, los cuales a su vez producto de la combustión interna durante su operación, producen emisiones de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la atmósfera.

Polvo: La producción de polvo se generara durante el acarreo de los materiales. Este tipo de emisiones se pueden controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran totalmente el material geológico, para evitar este tipo de emisiones.

Construcción de Obras Complementarias (Residuos Sólidos – No peligrosos)

Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc.: Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la autoridad municipal de San Bartolomé Loxicha.

Construcción de Terraplenes (Emisiones a la atmosfera)

Al construir los terraplenes se producirán emisiones de partículas de suelo en forma de polvo, por lo que se deberá humedecer el material de construcción de terraplenes para evitar la formación de grandes cantidades de polvo.

Construcción de la Carpeta Asfáltica (Emisiones a la atmosfera)

Durante esta actividad se espera la producción de gases tóxicos producidos por los riegos de liga y las emulsiones empleadas en la construcción de la carpeta asfáltica.

Señalamiento

Durante la colocación del señalamiento, se generaran residuos de pintura y solventes principalmente, los cuales deben ser tratados como residuos peligrosos y ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa autorizada.

Operación de Maquinaria y Equipo

Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción es necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso y operación producen residuos sólidos y líquidos peligrosos y emisiones a la atmósfera. Residuos sólidos y líquidos peligrosos: Los materiales y residuos peligrosos que se generen a lo largo de la construcción del pavimento, como lo serian materiales o contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por los mismos, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa autorizada, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas.

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Deberá evitarse el derrame en el suelo, vertimiento en el drenaje o en cuerpos de agua presente en la zona, de residuos de grasas, aceites, solvente y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes etapas de construcción de la obra. Estos residuos se deben manejar de acuerdo con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos y demás normatividad aplicable. Emisiones a la atmósfera: Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Óxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no pueden evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria.

OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL CAMINO

En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros. Para el Mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: Bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc. Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y confinarán en sitios dentro del derecho de vía. De tener sobrantes como escombro o residuos no peligrosos tales como grava, arena, material de base, material de carpeta, material de sello, se precederá a reintegrarlo a la ampliación de terraplenes ó en accesos. El personal que laborará en la conservación, generará basura, residuos no peligrosos, por lo tanto, es necesaria la recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables, cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para entregarla a empresas recicladoras.

El equipo de construcción para la conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de azufre, óxidos de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se necesitará emplear equipos afinados. Los materiales o contenedores impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los contenedores con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable.

NORMAS QUE RIGEN EL PROYECTO De las Normas Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto tenemos las siguientes: En Materia de Flora y Fauna (Protección de Especies)

NOM-059-SEMARNAT-2010: Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

La aplicación de la Norma, se realizó cuando se hizo la visita de campo al área del proyecto, ya que fue necesario realizar una identificación de las especies vegetales presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-2010. En la etapa de elaboración del estudio fue necesaria para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las listadas en la

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Norma; así mismo, será aplicable previo a la etapa de ejecución de las obras en las actividades de rescate y reubicación de las especies presentes en la zona y listadas en la misma norma.

NOM-061-SEMARNAT-1994: Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

La aplicación de esta norma al proyecto no es observancia obligatoria, debido a que la obra a realizar no se trata de un aprovechamiento forestal, sin embargo, se desarrolla en una región en donde están presentes terrenos forestales, por esta razón decidimos considerar algunas de las especificaciones que se indican en dicha norma debido a la congruencia de los terrenos en los que se desarrollara la obra. Del análisis de esta norma en el punto 4.1 del apartado 4 de esta norma se específica que: Cuando se requiera el establecimiento de campamentos para las actividades se deberá proveer a las personas de equipo y los víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de flora y fauna silvestres………..esta especificación bien puede aplicar al proyecto como una medida de prevención para evitar que los trabajadores que se empleen en la obra realicen la explotación de los recursos forestales presentes en los terrenos cercanos a la obra para su aprovisionamiento.

NOM-062-SEMARNAT-1994: Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionen por el cambio de uso del suelo de terrenos forestales a agropecuarios.

Esta norma al igual que la anterior no es de observancia obligatoria al proyecto, de igual manera vinculamos la norma a nuestro proyecto porque la obra se desarrollara en terrenos forestales, para ello, tomamos en cuenta las especificaciones de los puntos 4.8 y 4.9, al momento de realizar la visita de campo e inspeccionar el tipo, edad y grado de conservación de la vegetación que será desmontada en las zonas de ampliación del camino, aplicamos como criterio de evaluación el punto 4.8 Los bosques tropicales y mesófilos de montaña originales o maduros, o que presenten una regeneración igual o mayor a 20 años y un 30% como mínimo del estrato arbóreo dominante, con un diámetro normalizado igual o mayor a 15cm, no importando la superficie que ocupen en su área de distribución, serán excluidos de la realización de cualquier tipo de cambio de uso del suelo. 4.9 En el caso de bosques tropicales y mesófilos de montaña que presenten un tiempo de regeneración igual o menor a 19 años e igual o menor a 29% del estrato arbóreo dominante, con un diámetro normalizado igual o mayor a 15cm, así como el resto de los tipos de vegetación existentes en los que se pretenda llevar a cabo el cambio de uso del suelo en superficies iguales o mayores a 10ha, se evaluara la posibilidad de llevar a cabo cierto tipo de aprovechamiento restringido que implique un uso sustentable de los recursos presentes………

En Materia de Suelos

NOM-060-SEMARNAT-1994: Especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

Algunas especificaciones que encontramos en esta norma pueden servir como medidas base para la elaboración de medidas preventivas y de mitigación para la obra de modernización del camino, debido a la similitud de las actividades que se realizan para un aprovechamiento forestal y para la pavimentación de un camino.

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4.8.7 El control de procesos erosivos y la pérdida de suelos mediante la construcción de obras para el funcionamiento eficiente del drenaje. 4.8.8 Que el material removido para la nivelación de caminos no se deposite en sus orillas ni sobre las pendientes o en cuerpos de agua, debiéndose utilizar el mismo a lo largo de éstos. 4.8.9 Que la construcción y utilización de bancos de material sea el mínimo necesario. 4.8.10 Que la remoción de vegetación sea la mínima necesaria. 4.9 El establecimiento de campamentos para aprovechamientos forestales se sujetara a las siguientes disposiciones: 4.9.1 Se ubicaran en áreas desprovistas de vegetación o, en su caso, se evitara la remoción innecesaria de vegetación. 4.9.3 Se deberán tomar medidas para la prevención de incendios forestales. 4.12 El control de los residuos vegetales generados durante el aprovechamiento forestal, deberá realizarse mediante la pica y dispersión para facilitar su integración al suelo, colocando los desperdicios en forma perpendicular a la pendiente para contribuir a la retención del mismo. Cada una de estas especificaciones se tomara en cuenta en el capítulo 6 de esta MIA-R.

NOM-138-SEMARNAT/SS-2003: Que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación.

Los derrames de hidrocarburos, por las sustancias que involucran, pueden poner en peligro los lugares donde se producen, la integridad de los ecosistemas y la preservación de los ecosistemas. La construcción del proyecto en sí, no tiene porque generar contaminación de suelos con hidrocarburos, dentro de las actividades a realizar no existe alguna que genere este tipo de contaminación, sin embargo, debemos considerar situaciones que de no tomar las debidas precauciones pueden ocasionar la contaminación de suelos, una de estas posibles situaciones es el almacenamiento y manejo inadecuado de la gasolina y diesel que se empleara como insumo de los vehículos y maquinaria pesada, de presentarse esta situación es muy probable que se contaminen los suelos en donde se realice el manejo y almacenamiento. Otro factor de riesgo se podría presentar como pequeños derrames de combustible por la maquinaria y vehículos que se empleen, esta situación se nota comúnmente en los sitios de estacionamiento, así que será probable que se produzca contaminación del suelo, por medio de manchas de combustible (diesel o gasolina). Ambas situaciones de riesgo son totalmente prevenibles con la aplicación de ciertas medidas, como la impermeabilización de los sitios de estacionamientos y de almacenamiento de combustible. La empresa constructora deberá considerar que cuando se presenta un derrame de hidrocarburos y este permanece sin ser atendido puede causar daños constantes y crecientes al suelo y a los recursos naturales. Ante dicha situación esta se vería obligada en primer instancia a realizar la aplicación de medidas de urgente aplicación, que consistirán en acciones que inactiven la fuente de contaminación y la migración de los contaminantes en el ambiente, para posteriormente realizar una evaluación de riesgo al ambiente y a la salud como lo especifica el apartado 7 de la presente norma, a través, de una Unidad de Verificación o de un laboratorio acreditado y aprobado, en ausencia de estos la evaluación se realizara por parte de las autoridades competentes. Del resultado obtenido se aplicaran las especificaciones ambientales para la remediación que se presentan en el apartado de 8.

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En Materia de Atmosfera y Emisiones de Fuentes Móviles NOM-041-SEMARNAT-2006: Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento del camino, se utilizaran vehículos que emplean gasolina como combustible, produciendo como resultado de la combustión interna de los motores gases contaminantes (COx, NOx, HC´s), por lo que la empresa contratista encargada de construir la obra deberá acatar el punto 6.4.3 Los propietarios, el legal poseedor o los conductores de los vehículos automotores materia de la presente Norma, deberán presentarlos a evaluación de sus emisiones contaminantes en los centros de verificación y en su caso en las unidades de verificación acreditadas y aprobadas……..para comprobar a través de su certificado de verificación que todos los vehículos empleados en la obra cumplen con los limites que establece la NOM-041-SEMARNAT-1999.

NOM-045-SEMARNAT-2006: Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

El campo de aplicación de esta norma oficial mexicana excluye la maquinaria equipada con motores a diesel empleada en las actividades de la construcción………

En Materia de Contaminación Por Ruido

NOM-080-SEMARNAT-1994: Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

El campo de aplicación de esta norma oficial mexicana exceptúa a los trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción……… Sin embargo, se recomienda que la maquinaria empleada en el proyecto, deba recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible. Además de las actividades de construcción deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches.

En Materia de Residuos Peligrosos

NOM-052-SEMARNAT-2005: Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

Tomando en cuenta que uno de los insumos requeridos para la señalización del camino es pintura y por la constitución química de esta, todo lo que se impregne (brochas, estopas, felpas, botes o cubetas, etc...) de pintura se considerara residuo peligroso, de acuerdo a lo que indican los listados de la presente norma: Listado 1 Clasificación de residuos peligrosos por fuente especifica Giro 5: Pinturas y Productos relacionados Residuo: Residuos de pigmentos base cromo y base plomo/CPR:(Tt) Toxicidad Crónica/Clave: E5/01(Plomo, cromo hexavalente) Listado 5 Clasificación por tipo de residuos sujetos a condiciones particulares de manejo Giro: Pinturas y Productos Relacionados

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Residuo: Felpas impregnadas de pigmentos de cromo y plomo/CPR:(T) Tóxico/Clave: RP7/32 Residuo: Residuos de agentes secantes para pinturas..../CPR:(T)Tóxico/Clave:RP7/33 Otro punto de generación de residuos peligrosos se dará si se realiza el mantenimiento de vehículos y maquinaria pesada en el sitio de la obra, debido a la naturaleza química de los materiales que emplean (aceite, combustible, grasa) para su correcto funcionamiento Giro: Varios Residuo: Gasolina, diesel y naftas gastados o sucios provenientes de estaciones de servicio y talleres automotrices/CPR:(T) Tóxico/Clave: RP7/56 Estos residuos se caracterizan como residuos tóxicos, debido a que pueden provocar efectos adversos en la salud o en los ecosistemas, sin embargo, esta generación bien puede ser controlada a través del manejo, almacenamiento y disposición adecuada para evitar la toxicidad al ambiente circundante a la obra.

NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE [S.C.T.]

Estas normas tienen como objetivo que el sector transporte cuente con una normativa técnica permanentemente actualizada, que incluya los últimos avances tecnológicos y jurídicos que se desarrollen en el país y en el extranjero, proponiendo los criterios, métodos y procedimientos para la correcta ejecución de los trabajos que se realizan en materia de infraestructura para el transporte, con seguridad, calidad, economía y eficiencia.

La uniformidad de estilo y calidad en las obras públicas y en los servicios relacionados con ellas, que realiza la Secretaría para la infraestructura del transporte, estableciendo los criterios y procedimientos para la planeación, licitación, adjudicación, contratación, ejecución, supervisión y, en su caso, operación y mitigación del impacto ambiental. Orientar la selección y aplicación de los criterios, métodos y procedimientos más convenientes para la realización de los estudios y proyectos; para la ejecución, supervisión, aseguramiento de calidad, operación y mitigación del impacto ambiental de la infraestructura durante su construcción, conservación, reconstrucción y modernización.

N·CTR·CAR·1·01·001/00 Desmonte Esta norma incluye dentro del apartado F una serie de especificaciones ambientales enfocadas al procedimiento de desmonte que deberán seguir las empresas constructoras durante la realización de la modernización del camino, para evitar afectar áreas de vegetación innecesarias.

Evitar dañar arboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría; cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del contratista de Obra y deberá restituirla por su cuenta y costo [Apartado F Ejecución, F.3 Desmonte, F.3.1].

El proyecto o la Secretaría indicaran los árboles o arbustos que deban respetarse; en este caso, el contratista de obra tomará las providencias necesarias para no dañarlos y únicamente se cortarán las ramas que queden a menos de 8m sobre la corona de la carretera; procurando conservar la simetría y buena apariencia del árbol. En cualquier caso, se respetarán los árboles y la vegetación adyacente a cuerpos de agua. Cualquier daño a árboles o arbustos que deban ser respetados, será reparado por cuenta y costo del contratista de obra [Apartado F

Ejecución, F.3 Desmonte, F.3.4] Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportarán al sitio o banco de

desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con

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lonas, que impidan la contaminación del entrono o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible [Apartado E Transporte y Almacenamiento].

N·CTR·CAR·1·01·002/00 Despalme Esta norma incluye dentro de sus apartados una serie de especificaciones ambientales enfocadas al procedimiento de despalme que deberán seguir las empresas constructoras durante la obra.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la secretaría, el material natural producto del despalme se empleara para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así como de los fondos de las excavaciones y taludes de los bancos de material al término de su explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría [Apartado F Ejecución, F.3 Despalme, F.3.2].

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la secretaría, al material producto del despalme colocado en taludes de terraplenes, así como en los fondos de las excavaciones y taludes de los bancos o en las zonas donde se distribuyó uniformemente, se le adicionaran semillas de pasto o de vegetación propia de la zona, adecuada al paisaje y que no impidan la buena visibilidad, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría y de acuerdo con la norma N-CTR-CAR-1-09-002 Plantación y Siembra de Especies Vegetales [Apartado F

Ejecución, F.3 Despalme, F.3.3]. Los residuos producto del despalme se cargarán y transportarán al sitio o banco de

desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible [Apartado E Transporte y Almacenamiento].

N·CTR·CAR·1·01·003/00 Cortes Esta norma incluye dentro de sus apartados una serie de especificaciones ambientales enfocadas a la ejecución de los cortes que deberán seguir las empresas constructoras durante la obra.

Los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto o aprobados por la Secretaría [Apartado G Ejecución, G.4 Cortes, G.4.1].

Los cortes se ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del corte [Apartado G

Ejecución, G.4 Cortes, G.4.2]. Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

En caso de que los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido [Apartado G Ejecución, G.4 Cortes,

G.4.3]. Si así lo indica el proyecto o lo ordena la Secretaría, los materiales producto del corte se

utilizarán para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se retiraran del sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la Secretaría, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de agua y favorecer el desarrollo de

http://normas.imt.mx/NORMATIVA/f%20CTR/a%20Carreteras/1%20Conceptos%20de%20Obra/01%20Terracerias/N-CTR-CAR-1-01-001-00.pdf


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vegetación, así como para no obstaculizar el drenaje natural [Apartado G Ejecución, G.4 Cortes,

G.4.5].

N·CTR·CAR·1·01·012/00 Recubrimiento de taludes El recubrimiento de taludes es el conjunto de trabajos que tienen el objeto de proteger de la erosión al material que forma los taludes de cortes y terraplenes. Los recubrimientos más comunes son:

Siembra de especies vegetales: Las especies vegetales serán las fijadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, asegurando, en cualquier caso, que sean las apropiadas para el clima y condiciones del lugar en el que se plantarán. La siembra de especies vegetales se hará considerando lo señalado en la Norma N-CTR-CAR-1-9-002, Plantación y siembra de Especies vegetales [Apartado G Ejecución, G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.1].

Colocación de mallas [Apartado G Ejecución, G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.2]. Mallas vegetales Mallas geosintéticas Mallas metálicas Riego asfáltico [Apartado G Ejecución, G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.3]. Zampeados [Apartado G Ejecución, G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.4].

N·CTR·CAR·1·01·014/00 Abatimiento de taludes Esta norma contiene los aspectos a considerar en el abatimiento de taludes en cortes o de terraplenes, en carreteras de nueva construcción. El abatimiento de taludes son los trabajos necesarios para mejorar la estabilidad de los cortes y terraplenes, mediante el corte y remoción de material para obtener un talud con menor inclinación, que resulte estable. El abatimiento de la pendiente se efectuará considerando lo señalado en la N-CTR-CAR-1-01-003 Cortes, hasta obtener el talud establecido en el proyecto o aprobado por la SCT. N·CTR·CAR·1·01·013/00 Acarreos Esta norma contiene los aspectos a considerar en el transporte de materiales aprovechables o de desperdicio, para carreteras de nueva construcción. Los acarreos son el transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de extracción hasta el sitio de su utilización, depósito o banco de desperdicios, según lo indique el proyecto o apruebe la SCT. N-CTR-CAR-1-09-003 Trasplante de Especies Vegetales Esta norma indica la manera en que deberá hacerse el trasplante de los individuos vegetales que indique el proyecto u ordene la SCT. N-CTR-CAR-1-09-002 Plantación y Siembra de Especies Vegetales Esta norma indica la manera en que deberá hacerse la plantación y siembra de especies vegetales en el recubrimiento de taludes que indique el proyecto u ordene la SCT.




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TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y SOCIOECONÓMICO

MEDIO FÍSICO

Con la mayor información posible, se describen cada uno de los principales factores basados en Sistemas de Información Geográfica y en una visita al campo de la región donde se llevará a cabo el proyecto.

MEDIO BIÓTICO De los estudios para la elaboración de la MIA-R se realizaron las siguientes acciones:

Metodología para el Levantamiento de Información en Campo (Flora). La finalidad del levantamiento de flora es determinar el tipo de vegetación que se encuentra presente en las cercanías del proyecto, así como determinar el tipo de vegetación a afectar. Dichas actividades fueron enfocadas a alcanzar los objetivos siguientes:

1. Describir los tipos de vegetación y usos de suelo que serán afectados por los trabajos del proyecto.

2. Descripción de la estructura y análisis de los componentes de la vegetación. 3. Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-

SEMARNAT-2010 y el grado de afectación en la población de dichas especies.

Ubicación y Marcado Físico del Sitio de Muestreo. Una vez situados en el sitio del muestreo se procedió a registrar en el formato de levantamiento de información de campo (Flora) previamente formulado a las condiciones particulares para cada ecosistema los datos básicos de cada levantamiento que fueron: a) Las coordenadas proporcionadas por el GPS, en Latitud Norte (LN) y Longitud Oeste

(LW), b) Altitud, c) Fecha del Muestreo, d) Localidad, e) Fisiografía, e) Tipo de Vegetación Característica, f) Cuerpos de Agua, g) Actividades Económicas (Agricultura y Ganadería) y h) los Impactos Ambientales Presentes.

Toma de Fotografías Dado que la vegetación es el objeto de estudio y trabajo se debe de tener la mayor y mejor evidencia de los diferentes estratos para determinar el tipo de vegetación y así lograr ubicar algún ejemplar que este en la NOM-059-SEMARNAT-2010 y efectuar un catálogo y listado de las especies presentes en la zona; para ello, se tomo fotografías de los ejemplares con hojas, tallos, frutos y corteza para su mejor identificación en gabinete.

Colectas Botánicas El reporte de campo, el material fotográfico y las colectas botánicas son los elementos necesarios para la entrega de información. Las colectas botánicas deben contener los datos de: Coordenadas, altitud, vegetación, estrato, estado, localidad, número de colecta, nombre científico si es que se identifica en campo y nombre común. Se recomienda que en el momento que se colecta la planta debe de tener flor, fruto, hojas, ramas, raíz y corteza, sino es posible encontrar todas estas estructuras se efectuará con las partes que tenga el ejemplar.

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Listado Florístico Para determinar el tipo de vegetación del área de estudio, se elaboró un listado y un catálogo fotográfico con las especies registradas, dicho catálogo indica el nombre científico de las especies, nombre común, familia, distribución, usos y si alguna planta se encuentra catalogada bajo una categoría especial dentro de la NOM-059- SEMARNAT-2010.

Descripción de la vegetación Es necesario mencionar que los proyectos de infraestructura carretera que el ser humano implementa se encuentran inmersos en los diferentes tipos de ecosistemas que hay en nuestro país, dichos ecosistemas son alterados por dichas obras, por lo que es menester hablar de las zonas donde serán ejecutados.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

Información obtenida del Sistema Nacional de Información Municipal.

UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO EN UN PLANO, DONDE SE ESPECIFIQUE LA LOCALIZACIÓN

LOCALIZACIÓN DEL ESTADO DE OAXACA El estado de Oaxaca se localiza en la porción sureste de la República Mexicana, ente los 15°39’ y 18°42’ de latitud norte, y los 93° 52’ y 98°32’ de longitud oeste. Limita al norte con Puebla y Veracruz, al sur con el océano Pacífico, al este con Chiapas y al oeste con el estado de Guerrero. Se encuentra a una altitud que varía del nivel del mar, hasta los 3,750 msnm.

LOCALIZACIÓN DEL DISTRITO

El estado de Oaxaca está dividido en dos sectores, división político – administrativa y la geográfica – económica. La primera es competencia del gobierno estatal y está formada por Distritos Judiciales y Municipios y la división geográfica – económica que comprende el ámbito espacial y territorial, la cual está compuesta por todos los fenómenos de la naturaleza relacionados con la

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biodiversidad que conforman una región.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA MUNICIPAL El tramo a modernizar se ubica a nivel territorial en los municipios de San Agustín Loxicha y San Bartolomé Loxicha, pertenecientes al Distrito Pochutla de la región Costa Chica, al Sureste del Estado de Oaxaca. El municipio de San Agustín Loxicha se localiza en las coordenadas 16

o01' de

latitud norte y 96o37' de longitud oeste, se encuentra a 1820 msnm. El municipio de San Bartolomé

Loxicha se localiza en las coordenadas 96°42´ longitud oeste, 15°58´ latitud norte y a una altura de 1,190 metros sobre el nivel del mar.

Ubicación de los municipios San Agustín Loxicha y San Bartolomé Loxicha. Región Costa. Distrito

Pochutla.

CARACTERÍSTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARÁ LA OBRA O ACTIVIDAD, ASÍ COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ESTE

El uso del suelo es el factor antrópico mediante el cual hay una transformación de la vegetación original debido a las necesidades de una población humana. Las causas principales del cambio de uso del suelo en el estado de Oaxaca son: agricultura, desmonte (tala forestal excesiva), ganadería y el establecimiento de asentamientos humanos, mismos que propician la apertura de caminos. Lo cual, trae consigo la fragmentación y desaparición de la vegetación original. La relación entre la forma en la que ha evolucionado el desarrollo económico y social del estado y sus recursos naturales, ecológicos y ambientales, indica que el problema fundamental de la entidad radica principalmente en el logro de un desarrollo económico y social que permita el desarrollo sustentable, ya que en gran medida la problemática ambiental existente en el estado es consecuencia del uso de los recursos naturales orientado principalmente a la explotación del capital natural con poca o nula inversión en su desarrollo, así como de la ineficiencia de los procesos de aprovechamiento de los

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mismos. El primer caso ha generado procesos de agotamiento de agua, deforestación, desertificación, degradación de los suelos y disminución del capital natural en general, el que finalmente soporta en buena parte el crecimiento económico y el desarrollo social del estado. Ambos aspectos requieren cambios fundamentales en las actividades económicas, sociales y políticas, que favorezcan la eficiencia de los sistemas productivos primarios (agricultura, ganadería y últimamente la producción de servicios ambientales), y los secundarios (industrias que den valor agregado a los productos primarios). Dentro de los servicios ambientales se observo que el municipio de San Bartolomé Loxicha participa en la venta de bonos de carbono a empresas privadas que buscan la regulación de sus emisiones de CO2. Esto necesariamente requiere de la introducción de capital y tecnología que reduzcan los desequilibrios entre los sectores productivos, aumenten la oferta de empleos, mejoren el ingreso económico de las poblaciones y reduzcan las consecuencias ambientales negativas del desarrollo. Dentro de este apartado se identifican los usos de suelo dominantes para el análisis del SAR. En este sentido, el SAR resulta ser un sistema en donde interactúan diversos componentes ambientales que han sido modificados dentro de los patrones de equilibrio en donde existen ciertas relaciones y diferencias que se asocian y homologan, permitiendo integrar su contenido, organización, dinámica y comportamiento.

AGRICULTURA En la región el uso de suelo es básicamente agrícola. El maíz con mayor extensión y el café (que conforma sistemas agroforestales), son los principales cultivos, ambos son de autoconsumo y una poca porción para venta, ya que no se cuenta con variedades comerciales ni amplias superficies destinadas a huertos. Dentro de las especies que se cultivan en la región son principalmente de temporal donde sobresale el maíz (Zea mays) y el frijol (Phaseolus vulgaris). También se presentan cultivos perennes como el café; y huertos de traspatio donde se observan arboles de cítricos y plátanos. En agricultura, son dos los principales problemas que se enfrentan. En el caso de los cultivos de temporal es el bajo valor de los productos básicos lo que genera una muy pobre o nula rentabilidad, razón por la cual estas actividades se pueden mantener sólo mediante los subsidios y apoyos gubernamentales que reciben. La baja rentabilidad es una de las causas de la migración del campo a la ciudad. Mientras que en el caso de cultivos de mayor rentabilidad, llevan consigo a la adquisición de maquinaria y técnicas de riego que generar una mayor inversión por lo que es un problema grave en la región. Otros problemas como la erosión del suelo, la pérdida de fertilidad y la salinización del suelo debidos a la agricultura no son generales a todo el SAR pero afectan igualmente a porciones importantes del territorio. Los sistemas agroforestales son una forma de uso de la tierra en donde plantas leñosas (árboles y/o arbustos) perennes interactúan biológicamente en un área con cultivos; el propósito fundamental es diversificar y optimizar la producción para un manejo sostenido. En la región se localizaron cafetales los cuales conforman terrenos agroforestales, los cuales conservan ejemplares arbóreos que les proporcionan sombra, protección, etc, optimizando su desarrollo y a la vez sigue conservando la fisionomía de la vegetación original, por lo que aun puede soportar fauna nativa de la región.

GANADERÍA Es importante la crianza de bovinos para la producción de carne y leche; la cría de ovinos y caprinos ofrece a los habitantes una mayor adquisición económica debido a que son animales de rápido crecimiento y su venta es mayor. El ganado equino ofrece a los habitantes varios servicios que va

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desde transporte y ayuda en las labores agrícolas. La crianza de traspatio que involucra la cría de aves y cerdos, conforman principalmente la dieta de los habitantes de la región. La participación de los miembros de la familia constituye la fuente principal de mano de obra en las actividades pecuarias, también se contrata personal eventual para actividades especializadas como la esquila, castración y el pastoreo de ganado de potrero. Otros cultivos como lo es el caso de pastizales inducidos y cultivados, son de gran utilidad para la ganadería. Los principales recursos alimenticios para el ganado son gramas nativas o introducidas en potreros, rastrojo de maíz y mazorcas de menor calidad llamadas (molcates). La ganadería extensiva es aquel sistema de crianza de ganado, el cual se lleva a cabo en grandes extensiones de terreno la supervisión de los animales se hace de manera esporádica, los animales pastorean "libremente" y ellos mismos se encargan de buscar y seleccionar su alimentación en potreros de gran tamaño (pastizales inducidos) y en terrenos forestales. El encontrar ganado pastar libremente por terrenos forestales propicia la degradación de la vegetación nativa, debido al constante ramoneo y pisoteo de las plantas (hijuelos), lo cual provoca la invasión de especies oportunistas que cubren la superficie del bosque, evitando el óptimo crecimiento de especies arbustivas o arbóreas propias al tipo de ecosistema; esto genera la fragmentación o desaparición del sotobosque (vegetación de los estratos inferiores de un bosque, que incluye la arbustos, hierbas, nuevas plántulas, etc). En estas zonas es evidente la pérdida de suelo y la propagación de especies de gramíneas (pastos).

FORESTAL En el ámbito forestal, la forma productiva preponderante ha sido la extracción de especies que se desarrollan en condiciones naturales con un bajo nivel de reinversión en actividades de mantenimiento del patrimonio forestal. Sin embargo, se debe mencionar que, en la última década ha existido un esfuerzo por mejorar los sistemas de manejo para llevarlos a condiciones de sustentabilidad mediante procesos de certificación, condición necesaria para garantizar el mantenimiento del recurso y por ende de las especies. En este caso se observó que en la región, principalmente sobre el actual camino a modernizar dentro del municipio de San Bartolomé Loxicha, participa en la venta de bonos de carbono en el mercado voluntario, donde las empresas privadas, buscan la regulación de sus emisiones de dióxido de carbono (CO2), por lo que estas se comprometen mediante los predios adquiridos a la reforestación y cuidado de los terrenos forestales. Por otro lado grandes áreas del bosque y selva que anteriormente se encontraban con una calidad ambiental óptima, en la actualidad se observan deterioradas por el desplazamiento de vegetación con fines ganaderos, agrícolas, apertura de caminos y asentamientos humanos, esto ha implicado grandes cambios a nivel de paisaje y ambiental, ya que el deterioro de la propia vegetación muchas veces desplaza con ella misma a una gran cantidad de especies faunística en donde crean sus hábitats.

ASENTAMIENTOS HUMANOS La zona de estudio se ubica a nivel territorial en los municipios de San Agustín Loxicha y San Bartolomé Loxicha, en la Región Costa del Estado de Oaxaca. Las poblaciones más importantes y directamente a beneficiar por el Proyecto son: Quelove, San Bartolomé Loxicha (Cabecera Municipal), El Tamarindo, Agua Blanca y La Chinilla; además de asentamientos humanos irregulares. Los asentamientos humanos ubicados en las colindancias del actual camino (proyecto) existen ahí desde hace algunas décadas, el proyecto propuesto pretende comunicar de una mejor manera a estas localidades, brindándoles una mejor calidad al contar con una moderna vía de comunicación.

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CAMINO ACTUAL

Los habitantes de las localidades anteriormente mencionadas, actualmente cuentan con un camino tipo E (a nivel de terracería) con un ancho de corona promedio de 6m, el cual es utilizado de manera esporádica, ya que en la mayoría de su trayecto se encuentra en malas condiciones a causa de los factores climatológicos que imperan en la región; al encontrarse el camino expuesto a estos factores le han provocado daño a la superficie de rodamiento y a sus laterales del mismo; dentro de estos daños se pudieron observar desde baches, encharcamientos, grietas, deslizamiento de los cortes de talud los cuales obstruyen el paso y provocan lodazales, entre otros más. Los vehículos que transitan por el actual camino corresponden principalmente al trasporte público, algunos autos particulares y servicios mercantiles; todos estos vehículos en su mayoría son camionetas, lo que facilita su tránsito por el camino; es importante mencionar que constantemente se realizan faenas para el chapeo de la vegetación de borde que crece muy rápido, esto para evitar la invasión de las plantas hacia el camino.

El proyecto se refiere a la modernización del actual camino, es por ello que únicamente se ampliara en tramos donde sea permitido y necesario en cuestión de estabilidad de cortes de talud y alineación de curvas. Los tramos que se han considerado como prioritarios se refieren principalmente a la conservación y protección de las especies florísticas que se encuentran bajo alguna categoría de la NOM-059-SEMARNAT-2010, como es el caso del helecho arborescente Sphaeropteris horrida y la cícada Dioon purpusii. También se consideran prioritarios los tramos donde se observan ejemplares arbóreos de dimensiones grandes y longevos (encinos, ficus y pinos principalmente) ya que estos resguardan gran cantidad de especies epifitas, y sirven como sitios de anidación para la ornitofauna. En estos tramos del proyecto, el camino deberá conservar sus dimensiones actuales.

RECURSOS ABIÓTICOS IMPORTANTES Cuerpos de agua o escurrimientos naturales: Cabe aclarar que el proyecto no afectara a ningún cuerpo de agua de dimensiones grandes, ya que se insertara sobre un camino existente que se encuentra en las partes más altas de la cresta de la sierra entre los 890 y 1387msnm, es importante mencionar que la altimetría de la sierra donde se encuentra el actual camino varía entre estas alturas ya que la zona de estudio se encuentra en una topoforma de sierra baja compleja. Donde su complejidad se observa en la formación de varias microcuencas y sistemas montañosos de baja altura; las cuales resguardan escurrimientos hidrológicos subterráneos y superficiales (temporales o perennes). La modernización del actual camino no afectará a ningún cuerpo de agua grande perenne o temporal, así como la modificación de escurrimientos, ya que estos tuvieron su afectación con el paso del huracán paulina en el año de 1997, y con la apertura del actual camino se generaron algunas afectaciones por los tiros a balcón y deslaves de los cortes de talud; pese a estas afectaciones el actual camino cuenta con algunas obras de drenaje las cuales permiten el flujo del agua que escurre de la parte alta de la montaña. Los ríos más representativos de la zona de estudio se encuentran fuera del SAR, colocándose en las partes más bajas de las cadenas montañosas; es así que a partir del camino existente para poder llegar al cuerpo de agua grande (río) más cercano, aproximadamente se tiene una distancia de 4,121.12 m. hacia la parte Sureste, el río corresponde al Santa Cruz; y con dirección al Noroeste con una distancia de 5,050.73 m. trazando una línea recta sobre la microcuenca, se encuentra el río Colotepec; como se ha mencionado el actual camino cuenta con las respectivas obras de drenaje, sin embargo, con las modificaciones de curva, la estabilidad de los cortes de talud y terraplén (superficie de rodamiento) se deberán implementar nuevas obras y modernizar las actuales para que estas permitan el libre flujo del agua sin afectar su dirección.

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El sistema ambiental regional [SAR] del Proyecto comprende en cuanto al uso de suelo y tipos de vegetación una superficie total de 11126.68 hectáreas; los usos de suelo equivalen al 8.81% (980.95 Ha) de la superficie total, y se distribuye principalmente en los primeros kilómetros del proyecto, dentro de esta superficie el uso de suelo está destinado a actividades agropecuarias donde se practica la Agricultura de temporal, en estas áreas se cultiva principalmente maíz, frijol y haba. El pastizal inducido, utilizado principalmente para el pastoreo de ganado. En cuanto a los tipos de vegetación registrados dentro del SAR ocupan el 91.19% (10145.78 Ha) de la superficie total, tales vegetaciones corresponden a: Bosque de Encino, Bosque Mesófilo de Montaña, Selva Alta y Mediana Perennifolia, y Selva Mediana Caducifolia y Subcaducifolia, [¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.]. Es importante mencionar que los porcentajes y superficies antes mencionados corresponden a la cartográfica realizada para el presente proyecto.

SUPERFICIE REQUERIDA

a) La total del predio o del trazo

b) La de construcción

c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada

S.D. (m2)

S.D (Ha)

S.D.V. (m2)

S.V.A. dentro del D.V. (m2)

% respecto a la V.A. dentro del D.V.

Tipo de vegetación

6289.4 0.62894 42400 37563.6 - Agricultura

101084 10.1084 746400 633471.8 15.95714284

Esta superficie corresponde únicamente a la vegetación forestal que se desmontara para

las alineaciones y ampliaciones del

camino.

S.D.: Superficie de Desmonte S.D.V.: Superficie del Derecho de Vía S.V.A. dentro del D.V.: Superficie de Vegetación Arbolada dentro del Derecho Vía V.A.: Vegetación Arbolada D.V.: Derecho de Vía

a) La que ocuparan las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de

maquinaria, sitios de tiro, etc.: La superficie que ocupan este tipo de obras depende en su momento de la empresa que ejecute el proyecto, además, se debe considerar que por la topografía montañosa del lugar, este tipo de obras se reducen en su superficie, ocupando

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comúnmente los sitios más amplios del camino, en donde su construcción no se incrementara mas allá de los 50m

2.

b) Las arboladas y no arboladas: Dentro de la superficie del derecho de vía la superficie no arbolada será la correspondiente a la que ocupe la carpeta asfáltica del camino (14Ha) y el resto de la superficie (66Ha) será la correspondiente a la que ocupen los asentamientos humanos que se encuentren dentro del derecho de vía y a la superficie arbolada, la cual incluye vegetación arbustiva y herbácea, así como de agricultura del km 0+230 al km 1+280.

c) Las requeridas para caminos de acceso y obras asociadas: No se requerirá de la construcción de caminos de acceso para la modernización del tramo Quelove – Valdeflores Colotepec.

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y ZONAS DE PROTECCIÓN A continuación se describirán estos impactos:

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

DESMONTE

COMPONENTE AMBIENTAL: AGUA (Disminución de la infiltración del agua de lluvia) Al desmontar la superficie de ampliación del camino y las zonas de modificación de curvas, se pierde superficie de captación de agua de lluvia, esto debido, a que el camino se ubica en la parte alta de la microcuenca, y es en esta parte donde se produce la mayor infiltración de agua, debido a la abundancia de lluvias en la zona, y en ocasiones la presencia de neblinas. El impacto se considera de una intensidad media, donde el área de influencia es parcial, si consideramos que las actividades de desmonte se darán a lo largo de los 20km de longitud del tramo a modernizar, el plazo de manifestación se dará a medio plazo y el efecto es permanente, irreversible, sin sinergismo, con una relación indirecta, de periodicidad discontinua e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO (Aumento en la susceptibilidad a la erosión del suelo)

La erosión del suelo es un proceso que actualmente se está presentando en el SAR y en el camino existente, principalmente en los taludes de corte por la carencia de vegetación que proteja a la superficie de dichos taludes de los procesos erosivos del agua y del viento. En los primeros kilómetros del tramo a modernizar se presenta erosión moderada del tipo hídrica laminar principalmente en los sitios donde se observaron escurrimientos, después del kilometro 13+500 la erosión hídrica laminar es alta debido a que se requieren de muchos factores para que se pueda recuperar el suelo. De los procesos erosivos estos se presentan en surcos o regueros pues es un proceso habitual en los terrenos con pendiente, en los que se forman, de forma aleatoria, pequeños pero numerosos canales, de pocos centímetros de profundidad. Algunas de las ampliaciones del camino serán en sección de corte, lo que indica que se deberá desmontar en el caso de que esté presente la vegetación que cubra dichos taludes. El aumento en la susceptibilidad se dará al realizar el desmonte de dichas ampliaciones y de las modificaciones de curvas, ya que el desmonte que se realice en estos sitios expondrá a nuevas áreas a los procesos erosivos. El impacto que se produzca tendrá una intensidad muy alta por los niveles erosivos que se presentan actualmente, el área de influencia será parcial, la manifestación será a medio plazo, de efecto permanente, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, periódico, mitigable. CATEGORÍA: Severo

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COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Afectación al microclima) El microclima es característico de sitios puntuales, lo que caracteriza al microclima depende de las condiciones naturales de cada sitio. Así que únicamente consideraremos la afectación del microclima en los sitios puntuales de desmonte, acrecentándose este impacto en las zonas cercanas a la población de San Bartolomé Loxicha y Quelove, pues en estos centros poblacionales el microclima es distinto al existente en las zonas con mayor vegetación. Este impacto tendrá una intensidad alta, área de influencia parcial, manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: FLORA (Pérdida de vegetación)

Los impactos que se ocasionen a la flora serán debido a la necesidad de eliminación total de las especies arbóreas, arbustivas y herbáceas, en áreas de interés principalmente en la modificación de ruta del actual camino y en sitios donde se realicen labores de estabilidad de cortes de talud y ampliación del ancho de corona de algunas secciones del actual camino para cumplir las dimensiones del proyecto. Así también se presentará daños a la vegetación de las orillas del actual camino por el transito y movimiento de maquinaria pesada. En algunos sitios parciales los efectos se consideran de mayor intensidad por la pérdida de vegetación forestal, y a que algunos de los tipos de vegetación identificados en la región, son de alto valor ecológico (bosque mesófilo montaña, bosque de encino selva mediana caducifolia y subcaducifolia y selva alta y media subperenifolia), donde se reportan especies de transición entre estos tipos de vegetación los cuales se encuentran en alguna categoría de protección de la NOM-059-SEMARNAT-2010. El impacto se valora con una intensidad alta, área de influencia parcial, manifestación inmediata, de efecto permanente, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, directo, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: FAUNA (Reducción del hábitat de la fauna silvestre)

Ocurrirá con una intensidad alta, de manera puntual y de manera inmediata cuando se realice el desmonte de la vegetación forestal y no forestal, en estos sitios se encuentran las condiciones adecuadas para que sobrevivan especies pequeñas de reducidos rangos de actividad, particularmente anfibios y reptiles, por lo tanto una vez que se remueva la vegetación la perdida de hábitat será permanente e irreversible, no es un impacto sinérgico, ni acumulable, pero tiene un efecto directo y una periodicidad irregular dado que solamente ocurrirá una vez, este impacto es irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: FAUNA (Mortalidad de fauna durante el desmonte)

Se presentara durante el desmonte, debido a la calidad de la vegetación forestal que es optima para la presencia de especies pequeñas, tendrá una intensidad alta, de extensión puntual y ocurrirá inmediatamente y será permanente pero reversible a medio plazo, no es un impacto sinérgico ni acumulativo, pero presenta un efecto directo hacia la fauna silvestre, es irregular, ya que solamente ocurrirá durante la realización del desmonte y por lo tanto es mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos sólidos [ramas, troncos, etc.])

Una vez iniciado el desmonte se dará inicio a la generación de residuos sólidos no peligrosos producto de cortar los árboles, arbustos y herbáceas, así como de vegetación agrícola, todos estos residuos no representan peligrosidad, únicamente producen una sensación subjetiva de deterioro que afecta la calidad paisajística del lugar. El impacto se considera de una intensidad media, área de influencia parcial, plazo de manifestación inmediato, permanencia del efecto fugaz, reversible a corto

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plazo, sin sinergismo, sin incremento progresivo, indirecto, irregular, mitigable. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Apariencia visual)

La vegetación ofrece una apariencia visual desde el punto de vista humano agradable, que califica a cierto sitio como conservado o alterado, es decir cuando un sitio presenta vegetación, principalmente árboles verdes o arbustos de buen tamaño, la sensación subjetiva que provoca sobre quien lo evalúa es de estabilidad paisajística, sin embargo, los sitios con vegetación secundaria, o que no presentan vegetación ofrecen una evaluación de deterioro, lo que nos lleva a deducir que cuando se realice el desmonte, indiscutiblemente se producirá un impacto sobre el paisaje del sitio, al cual se le sumara la presencia de humana y de maquinaria, provocando una visión de desorden y alteración paisajística. Impacto de intensidad alta, área de influencia extensa, plazo de manifestación inmediato, temporal, reversible a medio plazo, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular, recuperable a medio plazo. CATEGORÍA: Moderado

DESPALME

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO (Pérdida de la capa orgánica del suelo) El despalme consiste en remover la capa orgánica del suelo donde el proyecto requiera desplantar terraplenes para evitar posteriores asentamientos del suelo por la degradación de la capa orgánica, al remover esta capa, se pierde totalmente la fertilidad del suelo, lo que ocasionara un impacto de intensidad media, área de influencia parcial, manifestación inmediata, efecto permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos de manejo especial [suelo orgánico]) Al realizar el despalme se generara suelo orgánico como resultado de dicha actividad, este suelo, se considera un residuo de manejo especial, y su generación no provocara mayores efectos en el ambiente, pues se utilizara para posteriores actividades de restauración de suelos. El impacto en el deterioro del paisaje se considera de una intensidad media, área de influencia parcial, plazo de manifestación inmediato, la permanencia del efecto será fugaz, y la posibilidad de reconstrucción a corto plazo, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Apariencia visual)

Al igual que el desmonte, el despalme es una actividad que deteriora la calidad del paisaje, pues al remover el suelo, se percibe un paisaje deteriorado, carente de naturalidad, lo que provoca un impacto visual de intensidad alta, área de influencia parcial, de manifestación inmediata, de efectos temporales, posibilidad de reconstrucción a medio plazo, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular, recuperable a medio plazo. CATEGORÍA: Moderado

OBRAS PROVISIONALES COMPONENTE AMBIENTAL: FLORA (Pérdida de vegetación)

Este tipo de obras requieren de una superficie libre de vegetación [desmontada] para poder instalar las obras provisionales (almacén, estacionamiento, planta de asfalto) que requiere el proyecto, el efecto de pérdida de vegetación es menor comparado con el requerido para las ampliaciones del camino, sin embargo, los efectos se acumulan a los desmontes que se generaran con la obra y los que se están produciendo dentro del SAR. Este tipo de obras tienen un carácter temporal y provisional, como su nombre lo indica. Por lo tanto el impacto que se produzca adquirirá una intensidad baja, de

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área de influencia puntual, manifestación inmediata, temporal, reversible a medio plazo, sin sinergismo, acumulativo, directo, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Apariencia visual [Incorporación de estructuras y elementos

ajenos al ambiente natural]) Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales, que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la construcción de campamentos, y de las demás obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, estas obras adquieren un carácter provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de madera, que al término de la construcción puedan ser retirados. Estas obras impactaran en el factor paisaje, ya que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia visual del lugar en el que se instalen. El impacto que ocasiona la instalación de las obras provisionales es de intensidad baja, área de influencia puntual, manifestación inmediata, permanencia del efecto fugaz, reversible a corto plazo, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular, recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Irrelevante

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Y VEHÍCULOS COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de gases y partículas])

Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por emisiones atmosféricas y humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio. El impacto sobre la atmosfera será de intensidad baja, área de influencia extensa, plazo de manifestación inmediata, fugaz, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, directo, irregular y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Generación de ruido) Otro de los impactos producidos por la maquinaria de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido (Tabla Bilson AB modificada), al encender otra máquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB. Este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. El impacto tendrá una intensidad baja, extenso, inmediato, fugaz, reversible a corto plazo, sin sinergismo, simple, directo, periódico y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: ECOSISTEMA (Generación de residuos peligrosos) Una vez puesta en operación la maquinaria y vehículos que se empleen en el desmonte, probablemente también iniciara la generación de residuos peligrosos, ya que en el entendido, de que la maquinaria y vehículos suelen requerir ajustes o mantenimiento menor para un correcto funcionamiento y lo que se emplee o deseche para su mantenimiento será considerado un residuo peligroso por las características que adquieren al entrar en contacto con sustancias toxicas como combustibles, aceites o grasas. Estos residuos se caracterizan como residuos tóxicos, debido a que pueden provocar efectos adversos en la salud o en los ecosistemas, sin embargo, esta generación bien puede ser controlada a través del manejo, almacenamiento y disposición adecuada para evitar la

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toxicidad al ambiente circundante a la obra. El impacto que se producirá en el ecosistema por el inadecuado manejo, almacenamiento y disposición final en el ecosistema tendrá una intensidad alta, área de influencia puntual, manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

MANO DE OBRA COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos sólidos)

Al cubrir las necesidades de alimentación y limpieza de los trabajadores empleados en la obra se generarán residuos sólidos (papel, plásticos, cartón, etc.), estos residuos no son peligrosos y un 50% se puede reciclar mediante un correcto plan de manejo de residuos no peligrosos. De producirse el impacto tendrá una intensidad baja, área de influencia puntual, manifestación inmediata al inicio de la obra, temporal, reversible a corto plazo, sin sinergismo, acumulativo, directo, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO ECONÓMICO (Generación de empleos) Los municipios de San Agustín Loxicha y San Bartolomé Loxicha sufren la carencia de oportunidades a nivel local, por lo que sus pobladores se ven obligados a buscar empleo, situación que los conduce a emigrar a centros de población con mayores oportunidades. Por lo tanto, la modernización del camino en su etapa de preparación del sitio generara empleos temporales para los pobladores de la zona. Impacto de naturaleza positiva, intensidad media, área de influencia parcial, plazo de manifestación inmediata, temporal, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

CORTES Y EXCAVACIONES

COMPONENTE AMBIENTAL: AGUA (Descarga de sedimentos a los cauces naturales de agua) Por tratarse de un camino que se desarrolla en un zona de topoformas de sierras es un camino que presenta en su mayoría taludes de corte, en los que se presentan deslizamientos de suelo, que aportan partículas de suelo que se concentran en las depresiones naturales del terreno y en época de lluvias, escurren hasta encontrar áreas de deposición natural. Este impacto se verá incrementado al ampliar el camino en sus secciones de corte, en donde se expondrá a nuevas áreas de suelo a producirse fallas en los cortes y rellenos (terraplenes) del camino, y este efecto se convertirá en la fuente principal de la formación de sedimentos. Este impacto tiene grado de destrucción de la calidad del agua media, el área de influencia es extensa si consideramos que los sedimentos se transportan hasta los sitios donde por la topografía pueden depositarse y sedimentarse, el plazo de manifestación es variable y puede presentarse de manera inmediata hasta largo plazo si no se aplican medidas de mitigación, el efecto de arrastre de sedimentos será permanente, irreversible y sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO (Desprendimientos [Inestabilidad de taludes de corte]) La inestabilidad de los taludes de corte se debe a problemas de manejo de aguas de escorrentía en taludes, o en laderas, aunado a la falta de vegetación que sostenga el suelo y la construcción de taludes de suelos inestables muy inclinados. Al realizar los cortes, principalmente los de las modificaciones de curvas se pueden presentar desprendimientos de suelo. Este impacto tendrá una

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intensidad muy alta, con un área de influencia parcial, y un plazo de manifestación desde inmediato hasta a largo plazo, de efectos permanentes e irreversibles, sinérgico, acumulativo, indirecto, irregular en su manifestación y mitigable. CATEGORÍA: Severo

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO (Aumento en la susceptibilidad a la erosión del suelo) El camino de terracería existente presenta varios taludes de corte donde se observaron problemas de erosión hídrica, sin embargo, existen tramos en los que los procesos naturales han revegetado los taludes de corte y terraplén. Al ampliar la sección del camino por los cortes se expondrá a nuevas partes del suelo a los procesos erosivos. De presentarse este impacto tendrá una intensidad muy alta pues el suelo presenta una susceptibilidad moderada - alta a la erosión, de área de influencia extensa ya que se puede presentar a lo largo de los 20km de longitud del camino, el plazo de manifestación del impacto será a medio plazo, y de efectos permanentes, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, periódico y mitigable. CATEGORÍA: Severo

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de partículas]) Al realizar los cortes y excavaciones del camino habrá movimiento de suelo, lo cual, provoca emisión de partículas en forma de polvo, este impacto tiene una intensidad baja, con área de influencia puntual, plazo de manifestación inmediato y efecto fugaz, reversible a corto plazo, no produce sinergismo, ni acumulación, la relación causa - efecto es indirecta y la regularidad de la manifestación será discontinua, recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Apariencia visual [Modificación del relieve]) El impacto de modificación del relieve se dará al realizar los cortes para ampliar el camino, sin embargo, su intensidad se verá incrementada en las zonas de modificaciones de curvas, pues en estos subtramos la modificación al relieve será nueva, generando un grado de destrucción del relieve natural alto, de área de influencia parcial, plazo de manifestación inmediato, de efectos permanentes e irreversibles, sin sinergismo, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos de manejo especial [material edáfico])

De acuerdo con la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos los sobrantes derivados de la descomposición de las rocas que resulten al realizar los cortes y excavaciones se consideraran residuos de manejo especial y el principal impacto que ocasionan es en su disposición final pues alteran la vegetación, drenaje y morfología de los sitios en los que son depositados. Este impacto tendrá un grado de destrucción medio, área de influencia parcial, de manifestación inmediata, de efectos permanentes, pese a que el ecosistema absorberá el efecto en los siguientes años, no existe posibilidad de reconstrucción, no produce sinergia, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA:Moderado

EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES

COMPONENTE AMBIENTAL: AGUA (Disminución de agua superficial del río Valdeflores) El uso del recurso agua es necesario durante el desarrollo de la obra, en la conformación de los terraplenes y capas subsecuentes que deben ser humedecidas y compactadas, también se usara agua para la formación del cemento empleado en todas las obras complementarias. Este impacto adquiere una intensidad media, de área de influencia extensa, manifestación inmediata, permanencia menor a un año, reversible a corto plazo, sin sinergismo, acumulativo, efecto directo, irregular e irrecuperable. No se considera significativo ya que solamente se utilizara en estas actividades que corresponden a la

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etapa de construcción. El suministro y autorización del uso de este recurso debe ser autorizado por la autoridad correspondiente en la materia. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO (Desprendimientos [Inestabilidad de taludes de corte]) Los bancos de materiales propuestos para los terraplenes y capa subrasante son cortes propios del camino a modernizar, en estos sitios se modificara el relieve y al realizar las extracciones de los materiales se espera se presente la inestabilidad de los taludes de dichos sitios. Este impacto adquiere una intensidad alta, de área de influencia parcial, de manifestación inmediata hasta a largo plazo, de efectos permanentes, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, directo, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de partículas]) Al realizar la explotación de los materiales de los bancos se producirá polvo, resultado del movimiento de las capas de suelo. Este impacto tendrá una intensidad baja, área de influencia puntual, de manifestación inmediata, permanencia fugaz, reversible a corto plazo, sin sinergismo, simple, directo, irregular y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Apariencia visual [Modificación del relieve]) La extracción de los horizontes de suelo de los bancos de materiales conlleva alteraciones en el relieve, apareciendo taludes artificiales no existentes hasta el momento de la ejecución de la extracción. Estas modificaciones en el relieve suelen caracterizarse por pendientes muy inclinadas. El impacto que se producirá tendrá una intensidad media, si consideramos que los cortes existen desde que se construyo el camino de terracería, área de influencia parcial, pues se trata de varios cortes del camino, el plazo de manifestación de modificación del relieve es inmediato al término de la extracción, el efecto será permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular y la modificación del relieve es irrecuperable, sin embargo se pueden realizar técnicas de restauración que disminuirán la apariencia de deterioro visual de estos sitios. CATEGORÍA: Moderado

TENDIDO Y CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO Desprendimientos [Inestabilidad de taludes de terraplén]

La construcción de las ampliaciones del camino en sección de terraplén consistirá en depositar material geológico adecuado para conformar dicha capa y proceder a su compactación. Esta actividad suele generar el riesgo de desprendimientos de esta capa, debido a un inadecuado drenaje y compactación, lo que provoca que se desprenda el terraplén. Este impacto es de una intensidad alta, de área de influencia parcial, si consideramos que se pueden presentar varios acontecimientos de este tipo a lo largo del camino, el plazo de manifestación es variante, pueden presentarse inmediatamente o hasta después de varios años, permanente, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO (Degradación física) Se produce como consecuencia de la compactación, pues el aire del suelo no es continuo y está localizado en los poros separados por los sólidos, este aire tiene generalmente una humedad más alta que la de la atmósfera, cuando es óptima su humedad relativa esta próxima al 100%, por lo que al compactar el suelo, se romperán las partículas de aire del suelo, perdiendo completamente su humedad lo que degradara las propiedades físicas del suelo. Impacto de intensidad media, área de

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influencia parcial, plazo de manifestación inmediato, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de partículas]) Al realizar los terraplenes del camino habrá movimiento de suelo al depositar los materiales en el terreno, esta acción provocará emisión de partículas en forma de polvo, este impacto tiene una intensidad baja, con área de influencia puntual, plazo de manifestación inmediato y efecto fugaz, reversible a corto plazo, no produce sinergismo, ni acumulación, la relación causa - efecto es indirecta y la regularidad de la manifestación será discontinua, recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Apariencia visual) Al termino de la construcción de los terraplenes se causara un efecto visual de alteración de paisaje al observarse los taludes sin vegetación, este es un impacto de intensidad baja, área de influencia parcial, el plazo de manifestación es inmediato, y la permanencia temporal, tiene posibilidades de reconstrucción a medio plazo, no producirá sinergismo, simple, indirecto, irregular y recuperable a medio plazo. CATEGORÍA: Irrelevante

OBRAS COMPLEMENTARIAS [Rehabilitación o reconstrucción de obras de drenaje menor]

COMPONENTE AMBIENTAL: AGUA (Descarga de sólidos suspendidos) El agua de los escurrimientos presentes a lo largo del camino puede ser afectada en sus propiedades fisicoquímicas por las descargas de los residuos sólidos generados en las actividades de la modernización del tramo Quelove – Valdeflores Colotepec; en particular las operaciones de desmonte, despalme, limpieza de terrenos y excavación, tienen un gran potencial para causar este impacto sobre los cuerpos de agua. Este impacto es de intensidad media, área de influencia parcial, plazo de manifestación inmediato al inicio de la modernización, efectos temporales, reversible a medio plazo, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: SUELO Modificación de los patrones de drenaje natural

La modificación del drenaje natural se dio al momento de la construcción del camino de terracería existente, en algunos puntos del camino se observan deslaves y azolves de algunas obras de drenaje mal diseñadas y construidas. Con la modernización del tramo Quelove – Valdeflores Colotepec, únicamente se producirá la modificación de los escurrimientos superficiales en los subtramos en donde la alineación del camino requiera de la construcción de cortes y obras de drenaje nuevas, en estos sitios parciales se presentaran cambios en los balances de humedad del suelo, afectando la vegetación que se encuentre en la parte baja de la sección del camino. Por las condiciones anteriores el impacto será de intensidad media, área de influencia parcial, manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos sólidos)

Algunos de los materiales empleados en la construcción de obras de drenaje al agotarse dejan residuos sólidos no peligrosos (bolsas de papel, trozos de PVC, etc.) estos producirán una alteración paisajística de ser dispuestos inadecuadamente, el impacto que ocasionen será de intensidad baja, área de influencia parcial, manifestación inmediata, efecto temporal, reversible a corto plazo, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Irrelevante

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CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de gases, partículas y

vapores]) Durante la construcción de la carpeta asfáltica, se producirán emisiones contaminantes a la atmosfera al aplicar los riegos de impregnación y las producidas por la maquinaria y equipos empleados en la pavimentación. Este impacto será de una intensidad media, pues los vapores generados presentan cierto grado de toxicidad al ambiente, al área de influencia es extensa, y el plazo de manifestación inmediato, el efecto es de permanencia fugaz e irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Moderado COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Apariencia visual [Incorporación de estructuras y elementos

ajenos al ambiente natural]) Al construir la carpeta asfáltica del camino se modificara la apariencia visual, dándole un toque de artificialidad, este impacto es de intensidad media, el área de influencia es extensa, el plazo de manifestación será inmediato al termino de la pavimentación, el efecto será permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

SEÑALIZACIÓN

COMPONENTE AMBIENTAL: ECOSISTEMA (Generación de residuos peligrosos) Una vez terminada la pavimentación se iniciara con la señalización del camino, esta actividad produce residuos peligrosos, que estos a su vez, produce un posible riesgo de generar un impacto, si no son manejados y dispuestos de la manera adecuada, producen alteraciones al ecosistema, por la toxicidad de la que están compuestos, pueden alterar el suelo en el que son depositados, y esto a su vez, los mantos freáticos, y todo el ecosistema que sostenga del componente en el que sean depositados. De producirse este impacto tendrá una intensidad alta, área de influencia puntual, de plazo de manifestación inmediato, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Y VEHÍCULOS

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de gases y partículas]) Los vehículos que se utilicen en la etapa de construcción emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por emisiones atmosféricas y humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio. El impacto sobre la atmosfera será de intensidad baja, área de influencia extensa, plazo de manifestación inmediata, fugaz, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, directo, irregular y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Generación de ruido) Otro de los impactos producidos por la maquinaria de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce

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aproximadamente 90 dB de ruido (Tabla Bilson AB modificada), al encender otra máquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB. Este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. El impacto tendrá una intensidad baja, extenso, inmediato, fugaz, reversible a corto plazo, sin sinergismo, simple, directo, irregular y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: ECOSISTEMA (Generación de residuos peligrosos) Una vez puesta en operación la maquinaria y vehículos que se empleen en esta etapa, probablemente también iniciara la generación de residuos peligrosos, ya que en el entendido, de que la maquinaria y vehículos suelen requerir ajustes o mantenimiento menor para un correcto funcionamiento y lo que se emplee o deseche para su mantenimiento será considerado un residuo peligroso por las características que adquieren al entrar en contacto con sustancias toxicas como combustibles, aceites o grasas. Estos residuos se caracterizan como residuos tóxicos, debido a que pueden provocar efectos adversos en la salud o en los ecosistemas, sin embargo, esta generación bien puede ser controlada a través del manejo, almacenamiento y disposición adecuada para evitar la toxicidad al ambiente circundante a la obra. El impacto que se producirá en el ecosistema por el inadecuado manejo, almacenamiento y disposición final en el ecosistema tendrá una intensidad alta, área de influencia puntual, manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

MANO DE OBRA

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos sólidos) De los Residuos Sólidos No Peligrosos que posiblemente generaran los trabajadores consideramos papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Esta generación no se considera significativa porque la naturaleza de los residuos permite que se reciclen y con ello disminuir la cantidad de residuos generados. De producirse el impacto tendrá una intensidad baja, área de influencia puntual, manifestación inmediata al inicio de la obra, temporal, reversible a corto plazo, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO ECONÓMICO (Generación de empleos)

Los municipios de San Agustín Loxicha y San Bartolomé Loxicha sufren la carencia de oportunidades a nivel local, por lo que sus pobladores se ven obligados a buscar empleo, situación que los conduce a emigrar a centros de población con mayores oportunidades. Por lo tanto, la modernización del camino en su etapa de construcción generara empleos temporales para los pobladores de la zona. Impacto de naturaleza positiva, intensidad media, área de influencia parcial, plazo de manifestación inmediata, temporal, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

RETIRO DE OBRAS PROVISIONALES

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos sólidos) El desmantelamiento de las obras provisionales que requirió la obra generara residuos no peligrosos, la disposición inadecuada de estos residuos ocasionara un impacto que tendrá una intensidad baja,

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área de influencia puntual, manifestación inmediata al inicio de la obra, temporal, reversible a corto plazo, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Generación de residuos peligrosos) Al retirar las obras provisionales se producirán residuos peligrosos de los sobrantes de pintura o solventes, se podría producir un impacto en el ecosistema por el inadecuado manejo, almacenamiento y disposición final de dichos residuos. En el ecosistema tendrá una intensidad alta, área de influencia puntual, manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de gases atmosféricos]) El flujo vehicular que presenta el camino de terracería es muy bajo, esto se debe a las malas condiciones de la terracería y a que los medios de transporte colectivos son muy esporádicos, por lo tanto, la generación de emisiones de los vehículos automotores (monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas y en menor proporción óxidos de azufre) ya se presenta dentro del SAR, al terminar de pavimentar el Camino San José del Pacifico - San Agustín Loxicha - San Cristóbal Valdeflores se espera un incremento a medio plazo en la circulación vehicular debido a que esta vialidad conecta con la carretera Santiago Pinotepa Nacional – Salina Cruz que lleva hacia Puerto Escondido. El impacto sobre la atmosfera será de intensidad alta, área de influencia extensa, plazo de manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, directo, periódico e irrecuperable. CATEGORÍA: Severo

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Generación de ruido) Al igual que las emisiones atmosféricas la emisión del ruido se incrementara de manera proporcional al aumento vehicular, el impacto tendrá una intensidad media, extenso, inmediato, fugaz, reversible a corto plazo, sin sinergismo, simple, directo, periódico y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: FAUNA (Interrupción de los desplazamientos de la fauna [Atropellamientos])

Ocurrirá con el incremento del tránsito vehicular, aunque de intensidad media y de extensión puntual, será de manera inmediata y temporal, es irreversible, no es sinérgico y es simple, pero tiene un efecto directo a la riqueza faunística que se reducirá una vez que se presenten los atropellamientos, ocurre de manera periódica y es mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: PAISAJE (Tiraderos de basura) De los impactos típicos de este tipo de proyectos a largo plazo es la presencia de residuos sólidos a orilla del camino, que son arrojados por las personas que circulan por la vía, así como la formación de tiraderos clandestinos. Durante el recorrido del camino se observó basura en las cercanías de la población de San Bartolomé Loxicha, en su mayoría los habitantes queman su basura por lo que este impacto aun no se torna significativo, pero al incrementarse el tráfico vehicular, sobre todo al ofrecer a turistas y gente de paso una nueva ruta, es muy probable que este impacto se empiece a presentar en un mayor porcentaje, la intensidad que adquirirá será media, con área de influencia parcial, con

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manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, indirecto, periódico y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO ECONÓMICO (Beneficios económicos) La región económica en la que se desarrolla el Camino San José del Pacifico - San Agustín Loxicha - San Cristóbal Valdeflores se sustenta de actividades del sector primario, potencialmente la agricultura y la ganadería. Con la modernización del camino se logrará estimular las actividades productivas de la zona por medio del incremento de la infraestructura de apoyo, que en este caso particular, será un camino pavimentado que facilite la comunicación terrestre. La ejecución del proyecto fomentara el mejoramiento integral de las vialidades urbanas que plantean las estrategias del Programa Estatal de Desarrollo en su apartado de ordenamiento territorial. Con ello el apoyo al sector agropecuario se verá incrementado en la zona, ya que la gran mayoría de las poblaciones que se ubican dentro del SAR dependen en gran medida de los recursos del campo, pequeños productores siembran hortalizas, huertos y pequeñas granjas y bajan a vender sus productos a centros de población importantes. La modernización del camino en estudio también será importante para detonar el potencial ecoturístico del SAR, ya que se cuenta con atractivos naturales como bosques, grutas, cascadas y ríos. Sin duda, el proyecto de modernización contribuirá al escenario del SAR como un elemento potencial que detone el desarrollo socioeconómico. Impacto de naturaleza positiva, intensidad baja, área de influencia parcial, manifestación a medio plazo, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO ECONÓMICO (Transporte) Con la modernización se busca mejorar las condiciones de comunicación terrestre de los habitantes de la zona, con la finalidad de proporcionar mayor seguridad a los usuarios y mejor circulación de los vehículos, así mismo se disminuirán los costos de mantenimiento de la vía, disminuirá los costos de operación vehicular, disminuirá el tiempo de transporte, favoreciendo principalmente al transporte de productos perecederos o emergencias de salud y se incrementara el nivel de servicio al usuario. Es importante mencionar que el óptimo mantenimiento de dicho camino disminuirá la posibilidad de accidentes y favorecerá el flujo continuo de los vehículos. Por lo que el bacheo y mantenimiento periódico impactaran positivamente sobre las condiciones operacionales del camino. Impacto de naturaleza positiva, de intensidad muy alta, área de influencia extensa, manifestación a medio plazo, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Severo

COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO SOCIAL (Calidad de vida) La infraestructura y servicios de comunicaciones y transportes constituyen, en sí mismos, una fuerza fundamental de cambio social, no sólo al ampliar la cobertura y accesibilidad de los servicios tradicionales y de valor agregado, sino al promover el desarrollo humano sustentable. El impacto sobre la calidad de vida tendrá una intensidad media, área de influencia parcial, a medio plazo de manifestación, efectos permanentes, irreversible, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO SOCIAL (Aprovechamiento de los recursos naturales y geológicos)

Los caminos suelen constituir vías de acceso a sitios con potencial de explotación, pues se facilita la extracción de dichos recursos al existir medios que permitan transportar los recursos. Actualmente estos efectos ya se presentan dentro del SAR, existen taludes de corte del camino que son explotados

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por los habitantes para extraer recursos geológicos para la construcción de viviendas y se observaron almacenamientos de leña en varias viviendas de la región. Este impacto alcanzará probablemente una intensidad media, área de influencia parcial, manifestación a largo plazo, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO SOCIAL (Invasión del derecho de vía por urbanización) La creación de nuevos usos de suelo será muy probable, de acuerdo con la tendencia urbana territorial, ya que comúnmente se suelen establecer habitantes en las orillas de los caminos o carreteras, por lo que podría esperarse que se incrementen los asentamientos irregulares a orilla del camino provocando nuevos cambios de uso de suelo de los sitios colindantes al derecho de vía del camino. Impacto de intensidad media, área de influencia parcial, manifestación a medio plazo, permanente, irreversible, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular y mitigable. CATEGORÍA: Moderado

MANTENIMIENTO DEL CAMINO

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Calidad del aire [emisión de gases y partículas]) La maquinaria empleada en el mantenimiento del camino producirá emisiones atmosféricas, en menor cantidad que las etapas anteriores, pues las actividades de mantenimiento se reducen. El impacto sobre la atmosfera será de intensidad baja, área de influencia extensa, plazo de manifestación inmediata, fugaz, irreversible, sin sinergismo, acumulativo, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Generación de ruido)

Otro de los impactos producidos por la maquinaria de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido (Tabla Bilson AB modificada), al encender otra máquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB. Este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. El impacto tendrá una intensidad baja, extenso, inmediato, fugaz, reversible a corto plazo, sin sinergismo, simple, directo, periódico y recuperable de manera inmediata. CATEGORÍA: Moderado

COMPONENTE AMBIENTAL: ATMÓSFERA (Afectación al microclima) La afectación del microclima se dará en los sitios puntuales de chapeo. Este impacto tendrá una intensidad baja, área de influencia parcial, manifestación inmediata, temporal, reversible a medio plazo, sin sinergismo, simple, indirecto, irregular y recuperable a medio plazo. CATEGORÍA: Irrelevante

COMPONENTE AMBIENTAL: FLORA (Afectación de la vegetación de los taludes de corte que impidan la visibilidad)

Una de las actividades de mantenimiento consiste en el chapeo de las zonas que impiden la correcta visibilidad del camino, al realizar esta actividad se elimina la vegetación pionera (ruderal) que se establece a orillas del camino, el impacto que se produce se considera de intensidad baja, área de influencia parcial, a medio plazo de manifestación, temporal, manifestación a medio plazo, sin sinergismo, acumulativo, directo, periódico y recuperable a medio plazo. CATEGORÍA: Irrelevante

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COMPONENTE AMBIENTAL: MEDIO ECONÓMICO (Generación de empleos)

Las actividades de mantenimiento generaran empleos temporales que beneficiaran a los habitantes de la región. Impacto de naturaleza positiva, intensidad baja, área de influencia parcial, plazo de manifestación inmediata, fugaz, irreversible, sin sinergismo, simple, directo, irregular e irrecuperable. CATEGORÍA: Moderado

RECOMENDACIONES PREVENTIVAS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN Las siguientes medidas se proponen en base a su aplicación durante la ejecución del proyecto y algunas de ellas, están fundamentadas en las Normas Oficiales Mexicanas Ambiental de la SEMARNAT y en las normas de la construcción del Instituto Mexicano del Transporte.

AGUA:

1.Agua: En cuanto a la construcción de las nuevas obras de drenaje, preferentemente se deberán hacer en época de estiaje, para que el flujo de agua sea menor y permita desviar el flujo por secciones para poder realizar las excavaciones y construir las estructuras de las obras [Medida de reducción].

2.Agua: La maquinaria o vehículos empleados en la extracción del agua para las obras, no deberá entrar en el espejo de agua del Río Valdeflores [Medida preventiva].

SUELO:

1. Suelo: Realizar todas las obras complementarias del proyecto para tener un funcionamiento eficiente del drenaje y así evitar los procesos erosivos y la pérdida de suelo [Medida preventiva basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.8.7].

2. Suelo: Que el material removido para la nivelación del camino no se deposite en sus orillas ni sobre las pendientes o en cuerpos de agua, debiéndose utilizar el mismo a lo largo de éste en la medida que la calidad de los materiales lo permita [Medida preventiva basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.8.8].

3. Suelo: Realizar la impermeabilización de los sitios de estacionamientos y de almacenamiento de combustible para evitar cualquier riesgo de contaminación de suelo [Medida preventiva basada en la NOM-138-SEMARNAT/SS-2003].

4. Suelo: A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el material natural producto del despalme se empleara para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así como de los fondos de las excavaciones y taludes de los bancos de material al término de su explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría [Medida de Rehabilitación basada en la N·CTR·CAR·1·01·002/00 Despalme, Apartado F Ejecución, F.3 Despalme, F.3.2].

5. Suelo: Que la construcción y utilización de bancos de material sea el mínimo necesario [Medida de reducción basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994], estos bancos de material deberán contar su autorización en materia de impacto ambiental previa explotación cuando no sean cortes del mismo camino y que no tengan un régimen comercial.

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6. Suelo: A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, al material producto del despalme colocado en taludes de terraplenes, así como en los fondos de las excavaciones y taludes de los bancos o en las zonas donde se distribuyó uniformemente, se le adicionaran semillas de pasto o de vegetación propia de la zona, adecuada al paisaje y que no impidan la buena visibilidad, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría y de acuerdo con la norma N-CTR-CAR-1-09-002 Plantación y Siembra de Especies Vegetales [Medida de remediación basada en la N·CTR·CAR·1·01·002/00 Despalme, Apartado F Ejecución, F.3 Despalme, F.3.3].

7. Suelo: Los residuos producto del despalme se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible [Medida de reducción basada en la N·CTR·CAR·1·01·002/00 Despalme, Apartado E Transporte y Almacenamiento].

8. Suelo: Los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto o aprobados por la Secretaría [Medida de reducción basada en la N·CTR·CAR·1·01·003/00 Cortes, Apartado G Ejecución, G.4 Cortes, G.4.1].

9. Suelo: El recubrimiento de taludes es el conjunto de trabajos que tienen el objeto de proteger de la erosión al material que forma los taludes de cortes y terraplenes [Medidas de remediación]. Los recubrimientos más comunes son: Siembra de especies vegetales: Las especies vegetales serán las fijadas en el proyecto o

aprobadas por la Secretaría, asegurando, en cualquier caso, que sean las apropiadas para el clima y condiciones del lugar en el que se plantarán. La siembra de especies vegetales se hará considerando lo señalado en la Norma N-CTR-CAR-1-9-002, Plantación y siembra de Especies vegetales [N·CTR·CAR·1·01·012/00 Recubrimiento de taludes, Apartado G Ejecución, G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.1].

Colocación de mallas [N·CTR·CAR·1·01·012/00 Recubrimiento de taludes, Apartado G Ejecución, G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.2].

Mallas vegetales Mallas geosintéticas Mallas metálicas Riego asfaltico [N·CTR·CAR·1·01·012/00 Recubrimiento de taludes, Apartado G

Ejecución, G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.3]. Zampeados [N·CTR·CAR·1·01·012/00 Recubrimiento de taludes, Apartado G Ejecución,

G.4 Recubrimiento de taludes, G.4.4]. 10. Suelo: El abatimiento de taludes son los trabajos necesarios para mejorar la estabilidad de los

cortes y terraplenes, mediante el corte y remoción de material para obtener un talud con menor inclinación, que resulte estable. El abatimiento de la pendiente se efectuará considerando lo señalado en la N-CTR-CAR-1-01-003 Cortes, hasta obtener el talud establecido en el proyecto o aprobado por la secretaría [Medida de reducción basada en la N·CTR·CAR·1·01·014/00 Abatimiento de taludes]

11. Suelo: Los cortes se ejecutaran con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. En caso de que los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido [Medida de

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remediación basada en la N·CTR·CAR·1·01·003/00 Cortes, Apartado G Ejecución, G.4 Cortes, G.4.3].

12. Suelo: En el sitio destinado a estacionamiento se deberá tener especial precaución ya que en muchas ocasiones la maquinaria presenta derrames de aceite o combustible. Para minimizar el impacto sobre el suelo por contaminación de hidrocarburos recomendamos que se recubra el suelo con una material impermeabilizante, la cual, deberá ser retirada al término de la pavimentación y escarificar el suelo de este sitio para poder reforestar con pasto o árboles nativos.

13. Suelo: Si así lo indica el proyecto o lo ordena la Secretaría, los materiales producto del corte se utilizarán para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se retiraran del sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la Secretaría, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de agua y favorecer el desarrollo de vegetación, así como para no obstaculizar el drenaje natural [Medida de remediación basada en la N·CTR·CAR·1·01·003/00 Cortes, Apartado G Ejecución, G.4 Cortes, G.4.5].

ATMÓSFERA:

1.Atmósfera: Se recomienda que la maquinaria empleada en el proyecto, deba recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible.

2.Atmósfera: Las actividades de construcción deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches [Medida de reducción basada en la NOM-080-SEMARNAT-1994].

3.Atmósfera: Regar la superficie del frente de trabajo para evitar la formación de polvo.

FLORA:

1. Flora: Se deberá proveer a los trabajadores de equipo y los víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de flora y fauna silvestres. Esta especificación evitara que los trabajadores que se empleen en la obra realicen la explotación de los recursos forestales presentes en los terrenos cercanos a la obra para su aprovisionamiento [Medida preventiva basada en la NOM-061-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.1].

2. Flora: Si se requiriera del establecimiento de un campamento se sujetara a las siguientes disposiciones [Medida preventiva basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.9,4.9.1 y 4.9.3 ]:

Se ubicaran en áreas desprovistas de vegetación o, en su caso, se evitará la remoción innecesaria de vegetación.

Se deberán tomar medidas para la prevención de incendios.

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Durante la visita de campo se identificó en el km 2+500 lado derecho, un posible lugar para construir en ese sitio un campamento o estacionamiento para la maquinaria, debido a que se encuentra desmontado y con ello, se evitara remover vegetación de otros sitios.

3. Flora: Que la remoción de vegetación sea la mínima necesaria [Medida de reducción basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.8.10], evitando dañar árboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría; cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del contratista de Obra y deberá restituirla por su cuenta y costo [Medida de compensación basada en la N·CTR·CAR·1·01·001/00 Desmonte, Apartado F Ejecución, F.3 Desmonte, F.3.1].

4. Flora: El proyecto o la Secretaría indicaran los árboles o arbustos que deban respetarse; en este caso, el contratista de obra tomará las providencias necesarias para no dañarlos y únicamente se cortarán las ramas que queden a menos de 8m sobre la corona de la carretera; procurando conservar la simetría y buena apariencia del árbol. En cualquier caso, se respetarán los árboles y la vegetación adyacente a cuerpos de agua. Cualquier daño a árboles o arbustos que deban ser respetados, será reparado por cuenta y costo del contratista de obra [Medida de compensación basada en la N·CTR·CAR·1·01·001/00 Desmonte, Apartado F Ejecución, F.3 Desmonte, F.3.4]

5. Flora: Realizar un Programa de Rescate y Reubicación de Flora [especies epifitas que se encuentren en los árboles a derribar, así como los helechos arborescentes de la especie Sphaeropteris horrida y las cícadas de la especie Dioon purpusii que crecen dentro del Área de Influencia Directa].

6. Flora: N-CTR-CAR-1-09-003 Trasplante de Especies Vegetales. Esta norma indica la manera en que deberá hacerse el trasplante de los individuos vegetales que indique el proyecto u ordene la secretaría [Medida de rehabilitación].

7. Flora: N-CTR-CAR-1-09-002 Plantación y Siembra de Especies Vegetales. Esta norma indica la manera en que deberá hacerse la plantación y siembra de especies vegetales en el recubrimiento de taludes que indique el proyecto u ordene la secretaría [Medida de remediación].

FAUNA:

1. Fauna: Programa de Rescate y Reubicación de Herpetofauna para reducir la mortalidad de la fauna durante el desmonte será necesario que el desmonte se realice de manera paulatina y manualmente, no se debe utilizar maquinaria pesada hasta que el área a desmontar se encuentre libre de cualquier individuo faunístico, para ello, será necesario realizar una revisión previa al desmonte a cargo de un especialista en el manejo de herpetofauna, el cual, deberá revisar cuidadosamente todos los sitios que pudieran ser utilizados por las diversas especies de este gremio como refugio [Medida de reducción], para todo esto es necesario realizar las siguientes actividades:

Un día antes de que inicie el desmonte, los herpetólogos, deberán ir a los sitios donde se realizará el desmonte para capturar a todos los anfibios y reptiles que se lleguen a encontrar en dichos sitios, buscando minuciosamente en todos los sitios que pudieran utilizar para refugiarse o perchar, tanto anfibios y reptiles pueden capturarse directamente con la mano, pero siempre utilizando protección para evitar infecciones o mordeduras; para los anfibios se requieren bolsas de


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polietileno a manera de guantes, así se estaría reduciendo la probabilidad de funcionar como vector de infecciones micóticas utilizando una bolsa por organismo; para los reptiles, solamente se requieren guantes de carnaza y ganchos herpetológicos para realizar el manejo adecuado de las especies venenosas y evitar accidentes mortales.

Todos los organismos que se capturen serán liberados en sitios de similares condiciones ambientales a una distancia de 1000 metros perpendiculares del trazo carretero para evitar que retornen al área del desmonte de los tramos a alinear.

Para reducir al máximo la posibilidad de que algún herpetozoo muera durante el desmonte es necesario que los herpetólogos estén presentes, de esta forma podrán capturar a cualquier organismo que lleguen a observar.

Para las aves y mamíferos, no se puede realizar un rescate como en el caso de la herpetofauna, esto se debe a los rangos de actividad que tienen, ya que, debido a que son de mayores dimensiones que los de anfibios y reptiles, por lo tanto las aves o mamíferos que se llegaran a capturar podrían retornan muy fácilmente al área de desmonte, lo que ocasionaría que dicho rescate fuera infructuoso.

2. Fauna: Considerando el hecho de que es imposible evitar que la fauna atraviese en algún

momento el trazo carretero, como medida de mitigación para evitar los atropellamientos durante las diversas actividades de la construcción, se deberá realizar una capacitación ambiental para la planta laboral, de esta forma se estará creando una conciencia ecológica entre los trabajadores para que circulen a velocidades moderadas e incluso realicen alto total de sus vehículos cuando observen algún vertebrado [Medida de reducción], aunado a esto, todas las obras de drenaje del tramo carretero en cuestión deberán recibir el mantenimiento adecuado para las especies de menor talla y que se encuentran asociados a los escurrimientos, las utilicen para atravesar a salvo el trazo carretero.

PAISAJE:

1. Paisaje: El control de los residuos vegetales generados durante el desmonte, deberá realizarse mediante la pica y dispersión para facilitar su integración al suelo, colocando los desperdicios en forma perpendicular a la pendiente para contribuir a la retención del mismo [Medida de rehabilitación basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.12].Los residuos producto del desmonte que no vayan a ser empleados en el arrope de taludes de terraplén, se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible [Medida de reducción basada en la N·CTR·CAR·1·01·001/00 Desmonte, Apartado E Transporte y Almacenamiento].

RESIDUOS:

1. Residuos: La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponden a quien los genera, por lo tanto, la empresa constructora podrá contratar los servicios de manejo de los residuos peligrosos con empresas o gestores autorizados por la SEMARNAT, o bien transferirlos a industrias para su utilización

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como insumos dentro de sus procesos, cuando previamente estas industrias cuenten con un plan de manejo para dichos insumos y sea del conocimiento de la SEMARNAT. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición final de residuos peligroso por empresas autorizadas por la SEMARNAT y los residuos sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será de estas, independientemente de la responsabilidad que tenga la empresa constructora como generador [Medida de reducción, basada en el art. 42 de la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos peligrosos].

2. Residuos: En cualquier caso los generadores de residuos, cualquiera que sea su clasificación deberán dejar libres de residuos peligrosos y de contaminación que pueda presentar un riesgo a la salud y al ambiente, las instalaciones en las que se hayan generado estos, cuando se cierren o se dejen de realizar en ellas las actividades generadoras de tales residuos [Medida de rehabilitación, basada en el art. 45 segundo párrafo de la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos peligrosos].

3. Residuos: La empresa constructora a cargo de ejecutar la obra, deberá registrarse ante las autoridades competentes del gobierno del Estado de Oaxaca como empresa microgeneradora, y sujetar a los planes de manejo los residuos peligrosos que generen y que se establezcan para tal fin y a las condiciones que fije la autoridad del gobierno del Estado de Oaxaca y de los municipios competentes; así como llevar los residuos peligrosos a los centros de acopio autorizados o enviarlos a través de transporte autorizado, de conformidad con las disposiciones legales aplicables [Medida de preventiva, basada en el art. 48 de la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos peligrosos].

4. Residuos: Se deberá llevar a cabo un manejo integral de residuos peligrosos evitando la mezcla de residuos peligrosos con otros materiales o residuos para no contaminarlos y no provocar reacciones, que puedan poner en riesgo la salud de los trabajadores, el ambiente o los recursos naturales [Medida de preventiva basada en el art. 54 de la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos peligrosos].

5. Residuos: En ningún caso se podrán emplear los envases y embalajes que contuvieron materiales o residuos peligrosos, para almacenar agua, alimentos o productos de consumo humano o animal [Medida de preventiva, basada en el art. 55 párrafo tercero de la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos peligrosos].

6. Residuos: El almacenamiento de los residuos peligrosos quedara prohibido por un periodo mayor de seis meses a partir de su generación, lo cual deberá quedar asentado en la bitácora correspondiente. No se entenderá por interrumpido este plazo cuando el poseedor de los residuos cambie su lugar de almacenamiento [Medida de reducción, basada en el art. 56 párrafo segundo de la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos peligrosos].

7. Residuos: El manejo integral de los residuos sólidos no peligrosos y de manejo especial que se generen (residuos de las rocas o los productos de su descomposición, residuos de la construcción mantenimiento y demolición en general) será regulado por los municipios de San Agustín Loxicha o San Bartolomé Loxicha, según corresponda. Estos municipios considerarán las áreas en las que se establecerán los sitios de disposición final de los residuos sólidos no peligrosos y para los residuos de manejo especial deberán autorizar los bancos de tiro que se han propuesto para tal fin [Medida de remediación, basada en el art. 97 párrafo tercero de la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos peligrosos].

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8. Residuos: Quedare estrictamente prohibido: Verter los residuos sólidos no peligrosos en la vía pública, predios baldíos,

barrancas, cañadas, alcantarillado, cuerpos de agua, áreas naturales protegidas y zonas de conservación ecológica,

Incinerar residuos a cielo abierto, y Abrir nuevos tiraderos a cielo abierto. [Medida de preventiva basada en el art. 100 de la Ley General para la prevención y

gestión integral de los residuos peligrosos] 9. Residuos: De autorizarse un sitio para disponer los Residuos Sólidos - No peligrosos, el

Contratista deberá elegir el sitio y lo denominara tiradero, este tiradero debe construirse bajo ciertas especificaciones y medidas de seguridad para evitar impactos anexos a la construcción [Medida de rehabilitación].

Especificaciones:

El lugar que se elija para tiradero deberá situarse en un área fuera de la vista de los usuarios, a una distancia no inferior a 200 metros del eje del camino, y preferentemente aquellas áreas con menor valor edafológico, donde no se altere en forma significativa la fisonomía original del terreno y no se interrumpan o contaminen los cursos de aguas superficiales o subterráneos.

Si el sitio es de propiedad particular se deberá contar con una autorización previa y expresa por escrito del propietario, la cual deberá presentarse al ingeniero.

Podrán utilizarse para estos efectos depresiones naturales o artificiales, las cuales se rellenarán por capas en forma ordenada, sin sobrepasar los niveles de los terrenos circundantes, y debe permitirse el drenaje en forma adecuada.

Al escoger el lugar de tiradero, el Contratista deberá asegurarse de que en el sitio no existan procesos evidentes de arrastre de material por escorrentía superficial, de tal modo que no se exponga el material a procesos naturales de erosión que puedan afectar cuerpos de agua próximos al lugar. El Contratista deberá tomar las medidas técnicas necesarias para asegurar la estabilidad, en el corto y mediano plazo, del sitio seleccionado para el tiradero.

El Contratista deberá tomar las medidas preventivas necesarias para asegurarse de que los desechos peligrosos no sean depositados en el tiradero.

Los materiales estériles tales como escombros deberán ser recubiertos con suelos orgánicos provenientes de los cortes, de manera que se creen superficies razonablemente planas que favorezcan el establecimiento y desarrollo de la vegetación. Este recubrimiento deberá tener un espesor mínimo de 30cm.

El Contratista deberá asegurarse de que el sitio quede con una cobertura vegetal apropiada, de tal forma que no se favorezca la escorrentía superficial ni la erosión. Todos los botaderos que utilice el Contratista deberán contar con la aprobación del ingeniero.

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