Revista 100

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Camara de Ascensores y Afines

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182ª JORNADA SOBRE2ª JORNADA SOBRE2ª JORNADA SOBRE2ª JORNADA SOBRE2ª JORNADA SOBRETRANSPORTETRANSPORTETRANSPORTETRANSPORTETRANSPORTEVERTICALVERTICALVERTICALVERTICALVERTICAL

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EL INNOVADOREL INNOVADOREL INNOVADOREL INNOVADOREL INNOVADORSISTEMA MULTISISTEMA MULTISISTEMA MULTISISTEMA MULTISISTEMA MULTI

66666 EDITORIALEDITORIALEDITORIALEDITORIALEDITORIAL

1616161616 DESPIDIENDODESPIDIENDODESPIDIENDODESPIDIENDODESPIDIENDOEL 2015EL 2015EL 2015EL 2015EL 2015

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ENFOQUES:ENFOQUES:ENFOQUES:ENFOQUES:ENFOQUES:CABLES: DESARROLLOSCABLES: DESARROLLOSCABLES: DESARROLLOSCABLES: DESARROLLOSCABLES: DESARROLLOSY TENDENCIASY TENDENCIASY TENDENCIASY TENDENCIASY TENDENCIAS

CONDOMINIOS DELCONDOMINIOS DELCONDOMINIOS DELCONDOMINIOS DELCONDOMINIOS DELALTO 3ALTO 3ALTO 3ALTO 3ALTO 3

6060606060 NOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNACIONALESNACIONALESNACIONALESNACIONALESNACIONALES

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6565656565 NÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DEANUNCIANTESANUNCIANTESANUNCIANTESANUNCIANTESANUNCIANTES

ASCENSORES:ASCENSORES:ASCENSORES:ASCENSORES:ASCENSORES:INGENIERIA YINGENIERIA YINGENIERIA YINGENIERIA YINGENIERIA YCOMPETENCIASCOMPETENCIASCOMPETENCIASCOMPETENCIASCOMPETENCIASPROFESIONALESPROFESIONALESPROFESIONALESPROFESIONALESPROFESIONALES

ENFOQUES: CABLESENFOQUES: CABLESENFOQUES: CABLESENFOQUES: CABLESENFOQUES: CABLESDE ACERO Y ELDE ACERO Y ELDE ACERO Y ELDE ACERO Y ELDE ACERO Y ELAGUAAGUAAGUAAGUAAGUA

28DÍA DEL ASCENSORDÍA DEL ASCENSORDÍA DEL ASCENSORDÍA DEL ASCENSORDÍA DEL ASCENSOREN ROSARIOEN ROSARIOEN ROSARIOEN ROSARIOEN ROSARIO15ª EDICIÓN15ª EDICIÓN15ª EDICIÓN15ª EDICIÓN15ª EDICIÓN

6666666666 CALENDARIOCALENDARIOCALENDARIOCALENDARIOCALENDARIO

6767676767 NÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DEASOCIADOSASOCIADOSASOCIADOSASOCIADOSASOCIADOS

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Jésica GarcíaJésica GarcíaJésica GarcíaJésica GarcíaJésica García

CÁMARA DEASCENSORES

Y AFINES

Subir & Bajaruestra revista ha llegado al número 100 desde su relanzamiento definitivo

en 2004 con el Nro. 38 y ¿es un hecho importante?. Seguramente si

pero no sólo por la redondez de ese número, sino por la importancia de

los logros obtenidos y los servicios prestados al sector durante 62 revistas…

En este número 100 impacta la novedad del Sistema MULTI desarrollado por Thyssenkrupp

Elevator en Alemania. Propone nada menos que la desaparición de los cables de acero y

el óptimo aprovechamiento de los pasadizos en un viaje sinfín de cabinas con un rápido

acceso a ellas. Superador y más seguro que el antiguo Paternoster estará listo, probado

y certificado después del año 2016. ¿Será tan revolucionario como el ascensor sin sala

de máquinas con ya más de diez años de existencia y ante el cual muchos fruncían y aún

fruncen la nariz? ¿O de las máquinas con motores de imanes permanentes? Habrá que

esperar sus resultados y las normas seguirán su loca carrera para adecuarse a los

avances tecnológicos que dan la razón de su existencia.

Por ahora debemos seguir hablando de cables de acero como se ilustra en nuestra sección

Enfoques: su correcta conservación y avances en la estructura del alma, rendimiento y

adaptación a los nuevos sistemas de tracción.

La 15ta. celebración del llamado Día del Ascensor ocupa una parte importante de este

número. Rosario fue su sede con una jornada sobre seguridad bien organizada y muy

concurrida en la que se trataron temas interesantes con importante participación del

auditorio en ágil intercambio de ideas y opiniones. La cena danzante fue un éxito.

Rosario también es la ciudad donde está radicado el edificio que ocupa nuestra nota de

obra con una conjunción de empresas y origen de componentes variados que demuestra

la importancia del quehacer mancomunado.

Finalmente otro año llega a su fin. La CAA festejó con un almuerzo y de la misma forma

se reunieron otras entidades afines. Por supuesto la vida y las actividades seguirán

discurriendo junto a todos los colegas, pero el almanaque fija mágicamente la necesidad de

reunirnos con una finalidad festiva ajena al trabajo de todos los días, y allí se olvidan la

competencia y los tragos amargos para renovar las esperanzas por un sector y un mundo

mejores, y para que así sea deberemos colaborar todos con nuestras mejores intenciones.

La Cámara de Ascensores y Afines desea a todos sus asociados, anunciantes de su

revista Subir & Bajar y a los integrantes de todo el sector del transporte vertical del país,

salud y paz en el día de Navidad y para el próximo 2015, agregando que éste traiga trabajo

y buenos augurios!

NEl número 100

Comisión Directiva CAA

Revista Subir & Bajar

Director Ing. Luis MaldacenaSecretaria de Redacción Sra. Carmen M. Maldacena

Comisión revista Sr. Carlos A. CarrizoIng. Carlos Sapienza

Diagramación yComposición:

Arq. María Andrea PintosTel: +54 11 4807-0251+54 9 11 [email protected]

Presidente Sr. Carlos A CarrizoVice 1° Ing. Luis MaldacenaVice 2° Ing. Carlos Sapienza

Secretario Ing. Enrique ArancioProsecretario Sra. Carmen M. Maldacena

Tesorero Sr. Sergio CignolaProtesorero Ing. Alejandro Deleón

Vocales Titulares Sr. Jorge D´AngélicaSr. Javier CiullaIng. Jorge SalvucciArq. Daniel IbarraIng. Ernesto Espoille

Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos LeisSr. Ramón PazSr. Eduardo Aussel

Comisión Revisora de CuentasTitulares Ing. Roberto Pap

Sr. Claudio BanegaSuplentes Ing. Eduardo Canals

Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072

La responsabilidad de los artículos publicadoscon firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que

el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23

C1092AAG. Buenos AiresTel/fax: +54 11 4334-6492 /

4343-5245

Año XXXII / N° 100

Elevator World Inc.Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USA-

Tel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043E-mail: [email protected]

[email protected] www.elevatorworld.com

La Dirección

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Condominios delAlto 3

EN UNA INTERESANTE CONJUNCIÓN DE EMPRESAS SE LLEVÓ A CABO LA FABRICACIÓN E INSTALACIÓN DE CUATRO ASCENSORES EN UN

EDIFICIO DE USO MIXTO EN LA ZONA COSTERA NORTE DE ROSARIO. ESTA ÁREA MUESTRA UN GRAN PROGRESO EDILICIO

CONVIRTIÉNDOSE EN UN NUEVO POLO DE DESARROLLO SOBRE LA COSTANERA QUE LLEVA AL PUENTE A VICTORIA EN ENTRE RÍOS.

El edificioEl edificioEl edificioEl edificioEl edificio

Condominios del Alto en su Etapa 3 es un edificio concebido para usos múltiples que incluyenvivienda y oficinas y se levanta en el corazón de la consolidada zona de Puerto Norte enRosario. Se trata de un proyecto innovador ya que se accede a las diferentes unidades desdeun gran espacio central, iluminado naturalmente, ambientado con confortables livings paradistenderse o mantener relajadas reuniones de trabajo.Cada unidad se conecta visualmente con ese hall central y los parques circundantes, brindan-do una sensación de amplitud única para sus habitantes.Una plaza agrega un marco natural y jerarquizado para el acceso peatonal, y el ingreso vehi-cular que está controlado con barreras de acceso y portón automático, cuenta con ampliasrampas hacia los dos niveles del estacionamiento subterráneo, que aseguran una ágil y segu-ra movilidad incluso en las horas de mayor circulación.Condominios del Alto 3 integra en su parque piscina climatizada, un gran salón de usos múlti-ples, tres espacios de quincho con sector de parrillas y servicios, un gimnasio totalmenteequipado, cancha de tenis, sauna y sala de relax, duchas y vestuarios.

EN EL SORTEO QUE REALIZA LA COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y

ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA ASCENSORES GUILLEMI JOAQUIN SRL,ASCENSORES GUILLEMI JOAQUIN SRL,ASCENSORES GUILLEMI JOAQUIN SRL,ASCENSORES GUILLEMI JOAQUIN SRL,ASCENSORES GUILLEMI JOAQUIN SRL, EMPRESA ASOCIADA A LA

CÁMARA, CUYOS DIRECTIVOS ELIGIERON PARTICIPAR CON UNA RECIENTE OBRA REALIZADA EN LA CIUDAD DE ROSARIO.

Imponente atrio del edificio Condominios 3

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Dada la cercana ubicación de Condominios al futurocentro comercial que está en construcción, tendrá acce-so directo al mismo.Esta tercera etapa se completará además con otras dostorres destinadas a oficinas, donde funcionarán tam-bién un hotel operado por la cadena Fën Hotel Franchi-sing & Management.Condominios del Alto es un desarrollo inmobiliario de Fun-dar y Rosental que comprende en total 114.000 m2 edifi-cados sobre un terreno de 44.000 m2, que fue el primeroen iniciar las obras y habitarse en la zona denominadaPuerto Norte de la ciudad de Rosario.Y los proyectos no terminarán con este nuevo edificiosino que en el primer semestre de 2015 lanzarán un nue-

vo condominio para repetir la exitosa fórmula de Condo-minios del Alto.

Cuatro ascensoresCuatro ascensoresCuatro ascensoresCuatro ascensoresCuatro ascensorespanorámicospanorámicospanorámicospanorámicospanorámicos

Considerando la categoría del emprendimiento se reali-zaron varias reuniones entre los responsables de su cons-trucción y los técnicos de Ascensores Guillemi JoaquínSRL, empresa que tuvo a su cargo la fabricación decuatro ascensores panorámicos, ya que éstos funcio-

Control de maniobras por Asc. Guillemi Joaquín

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Una de las salas de máquinas

Acceso a los ascensores en la planta baja

Recorriendo el atrio en ascensores panorámicos

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narían dentro del gran atrio central del edificio contribu-yendo al atractivo del mismo, dada la transparencia desus cabinas. Estas fueron diseñadas por la empresa Fun-dar, una de las responsables del proyecto.

Transparencias en las cabinas

Los ascensores en planta baja

La construcción delas cabinas estuvo acargo de AscensoresGuillemi Joaquín jun-to con los bastidorescon caja de cuñas yguiadores auto ali-neables de fundi-ción. También en suestablecimiento fa-bril se construyeronlas hojas y mecanis-mos de las puertasautomáticas de 800mm de luz libre ac-cionadas por opera-dores marca Ferma-tor. Las cabinas fue-ron construidas enacero inoxidable ca-lidad 304 esmeriladocon paños de vidrioBlisan de 3 + 3 mm eiluminación por spotsde bajo consumo co-locados en el techo.Se completan con pi-sos de mármol y tie-nen una capacidadde 600 kg, es decir,para 8 personas.Los cuatro ascenso-res funcionan coordi-nados en batería dea dos. Los mismos sedeslizan a 60 metrospor minuto. Para suconstrucción la em-presa utilizó compo-nentes en su mayo-ría de fabricación pro-pia. Además de las

puertas, Ascensores Guillemi Joaquín fabricó la señaliza-ción y los indicadores alfanuméricos utilizando plaque-tas JYE.Los controles de maniobra son de su diseño y realiza-

Ascensores Guillemi Joaquín SRLAscensores Guillemi Joaquín SRLAscensores Guillemi Joaquín SRLAscensores Guillemi Joaquín SRLAscensores Guillemi Joaquín SRLEn 2004, al quedar vacante la famosa marca, Joaquín Guillemi la renovó absolutamente convencido de que nodebía desaparecer. La llevan adelante sus socios gerentes Andrea Liberti, Nicolás y Damián Guillemi, fabricandoascensores diversos para todo el país en su amplio establecimiento.

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ción empleando componentes de primeras marcas talescomo el variador de velocidad vectorial Yaskawa y pla-quetas JYE.Los ascensores son traccionados por máquinas ADSUR,modelo M 137, de 600 kg de carga útil y motor de 10 HPy corren sobre guías provistas por Anaeli. Industria Ba-llester suministró los limitadores de velocidad.Toda la instalación estuvo a cargo de la empresa rosari-na RIAM Ascensores que también tiene a su cargo elmantenimiento de los equipos.So

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FOTOS: LEONARDO DOS RAMOS (RIAM ASCENSORES)

Ascensores RIAM SRLAscensores RIAM SRLAscensores RIAM SRLAscensores RIAM SRLAscensores RIAM SRLLa empresa, cuyos socios son Claudio Lago y Leo-nardo dos Ramos, gira en el mercado rosarino des-de marzo de 2004. Dada la experiencia anterior desus directivos se posiciona entre las más importan-tes en ventas de la ciudad ofreciendo productos decalidad y buen cumplimiento de ejecución y post ven-ta.

Detalle del interior de la cabina.

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CAA: DESPIDIENDO EL 2105EL VIERNES 12 DE DICIEMBRE LOS ASOCIADOS DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES, JUNTO CON LOS ANUNCIANTES DE

SU REVISTA SUBIR & BAJAR Y COLEGAS DEDICADOS AL TRANSPORTE VERTICAL, SE REUNIERON EN UN RESTAURANTE DE

PUERTO MADERO PARA COMPARTIR UN ALMUERZO DE CAMARADERÍA Y ASÍ DESPEDIR EL AÑO 2015.

BrindisBrindisBrindisBrindisBrindisA continuación los presentes levantaron sus copas con-vocados por Carlos Carrizo quien hizo votos para quetodos celebraran unas felices Fiestas y que el próximoaño, que se perfila difícil, se pueda transitar con salud;y como "la unión hace la fuerza", se cierren filas frentea los nuevos desafíos.

Socio Honorario

En reu-nión deComisión

Directiva, la CAA había resuelto por unanimidad nombraral Sr. Nicolás Vrdoljak Socio Honorario de la institución,un muy merecido homenaje por su trayectoria tanto enla Cámara como en la industria del transporte verticalargentino.Ya finalizado el almuerzo esta sentida ceremonia seconvirtió en el gesto central de la reunión.Debido a que Nicolás se encuentra con una ligera indis-posición no pudo, lamentablemente, concurrir al almuer-zo pero envió, con orgullo de abuelo, a su nieto mayorNicolás Minuto, quien recibió la plaqueta en su nombre.Al entregarla, el Presidente de la Cámara, Sr. Carlos Carri-zo, expresó el sentimiento de todos:

Distinción a Nicolás VrdoljakDistinción a Nicolás VrdoljakDistinción a Nicolás VrdoljakDistinción a Nicolás VrdoljakDistinción a Nicolás Vrdoljak"Nuestra Cámara, y no sólo ella, sino toda la industriadel transporte vertical argentino, ha tenido la fortuna decontar entre sus miembros con una persona por demásentusiasta, de clara visión y extraordinario empuje. Unade esas personas que dejan profundas huellas en elámbito en que se desenvuelven y en el corazón de quie-nes los acompañan. Por todo esto y, además por ser unode nuestros destacados ex presidentes, deseamos nom-brarlo a Nicolás Socio Honorario y expresarlo con estesencillo homenaje que conlleva todo nuestro agradeci-miento y sincera amistad".Acompañaron el momento Eduardo Canals y FernandoLueje, directivos de Wittur SA, en representación de lalegendaria empresa Soimet que condujera por tantos añosNicolás junto a su entrañable amigo y socio Walter Gon-zález.

Carrizo convocando al brindis

(I a D): Fernando Lueje, Carlos Carrizo, Nicolás Minuto y Eduardo Canals Nicolás Minuto en representación de su abuelo, Nicolás Vrdoljak

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Asistentes al almuerzo de camaradería

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Apertura y generalidadesApertura y generalidadesApertura y generalidadesApertura y generalidadesApertura y generalidades

El evento tuvo lugar en la ciudad de Rosario, convocando a más de 100 perso-nas, entre ellas representantes de organismos gubernamentales, constructores,administradores, representantes de cámaras asociadas a FACARA y empresariosdel transporte vertical que se acercaron desde distintas ciudades del país comoVenado Tuerto, Rosario, Coronel Domínguez y Santa Fe (Santa Fe) , Córdoba, RíoCuarto y San Francisco (Córdoba), La Plata, Mar del Plata y San Nicolás (Pcia. deBuenos Aires), Salta, Buenos Aires y Mendoza.La jornada fue declarada de Interés Nacional por el Honorable Senado de laNación, reconocimiento al cual se sumó el de la Cámara de Senadores de laProvincia de Santa Fe y de la Secretaría de Producción y Desarrollo local quetambién lo enunciaron como de Interés Provincial. Estos tres reconocimientosdel ámbito político fueron muy importantes dado el trabajo que se está realizan-do para instalar el tema a nivel de la agenda política.Durante el encuentro se trataron los avances del Proyecto de Ley Nacional deTransporte Vertical, novedades sobre las normativas y ordenanzas de Rosario,las acciones de la cámara de ascensores local, responsabilidades de las partes

2da. Jornada dedebate sobre

Transporte Vertical

EL VIERNES 7 DE NOVIEMBRE SE LLEVÓ A CABO LA 22222DADADADADA. J. J. J. J. JORNADAORNADAORNADAORNADAORNADA DEDEDEDEDE DEBATEDEBATEDEBATEDEBATEDEBATE SOBRESOBRESOBRESOBRESOBRE

TTTTTRANSPORTERANSPORTERANSPORTERANSPORTERANSPORTE V V V V VERTICALERTICALERTICALERTICALERTICAL "E"E"E"E"ENTRENTRENTRENTRENTRE TODOSTODOSTODOSTODOSTODOS ELEVEMOSELEVEMOSELEVEMOSELEVEMOSELEVEMOS LALALALALA SEGURIDADSEGURIDADSEGURIDADSEGURIDADSEGURIDAD""""", ORGANIZADA

POR LA CCCCCÁMARAÁMARAÁMARAÁMARAÁMARA DEDEDEDEDE A A A A ASCENSORESSCENSORESSCENSORESSCENSORESSCENSORES YYYYY A A A A AFINESFINESFINESFINESFINES DEDEDEDEDE R R R R ROSARIOOSARIOOSARIOOSARIOOSARIO JUNTO A FACARAFACARAFACARAFACARAFACARA -FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES Y CÁMARAS DE ASCENSORES DE LA REPÚBLICA

ARGENTINA. LA JORNADA SE REALIZÓ DENTRO DEL MARCO DE LOS FESTEJOS DEL DÍA DEL

ASCENSOR COMO ES HABITUAL CADA AÑO.

Por Lic. Jésica García

El encuentro fueEl encuentro fueEl encuentro fueEl encuentro fueEl encuentro fue

exitosoexitosoexitosoexitosoexitoso

despertandodespertandodespertandodespertandodespertando

mucho interés pormucho interés pormucho interés pormucho interés pormucho interés por

los temaslos temaslos temaslos temaslos temas

abordadosabordadosabordadosabordadosabordados "

"Entre todos"Entre todos"Entre todos"Entre todos"Entre todos

elevemos laelevemos laelevemos laelevemos laelevemos la

seguridad"seguridad"seguridad"seguridad"seguridad""

El numeroso público asistente a la jornada

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sobre la fabricación, instalación y mantenimiento de as-censores como así también estadísticas y medidas deprevención de accidentes.La apertura estuvo a cargo del Vicegobernador de SantaFe, Dr. Jorge Antonio Henn. Destacó que el tema de losascensores está relacionado con la seguridad pública,que las medidas de prevención debían ser valoradas porlos consorcios y que desde el Estado se debe trabajarsobre normas para mejorar el transporte vertical.Luego de entonar las estrofas del Himno Nacional, tomóla palabra el Sr. Juan Mario Bellesi, presidente de la Cá-mara de Ascen-sores de Rosa-rio, explicandoque el objetivode la jornadaera lograr undebate para op-timizar la segu-ridad y la res-ponsabilidad delos diferentesactores.Por su parte, elSr. Andrés Poz-zo, presidentede FACARA, re-

saltó el trabajo de la cámara regional junto ala Municipalidad para que los equipos seanmás seguros, realizando este evento a fin detratar los accidentes y problemáticas especí-ficas que se producen.

Las conferenciasLas conferenciasLas conferenciasLas conferenciasLas conferencias

OOOOOBLIGACIONESBLIGACIONESBLIGACIONESBLIGACIONESBLIGACIONES C C C C CONTRACTUALESONTRACTUALESONTRACTUALESONTRACTUALESONTRACTUALES YYYYY

RRRRRESPONSABILIDADESESPONSABILIDADESESPONSABILIDADESESPONSABILIDADESESPONSABILIDADES DEDEDEDEDE LASLASLASLASLAS PARTESPARTESPARTESPARTESPARTESLa primera conferencia estuvo a cargo delDr. Martín Redoni, abogado y representantelegal de CECAF - Cámara Empresaria de Con-servadores de Ascensores y Afines.Explicó que para el derecho el ascensor esuna cosa riesgosa y hace presumir que elresponsable es el dueño o guardián de esacosa. En este caso se refiere generalmenteal consorcio, a la empresa conservadora y alrepresentante técnico. Y hay tanto obligacio-nes civiles como penales a tener en cuenta,entre otros detalles.

EEEEESTADÍST ICASSTADÍST ICASSTADÍST ICASSTADÍST ICASSTADÍST ICAS YYYYY P P P P PREVENCIÓNREVENCIÓNREVENCIÓNREVENCIÓNREVENCIÓN DEDEDEDEDE

AAAAACCIDENTESCCIDENTESCCIDENTESCCIDENTESCCIDENTESEl Sr. Eduardo Padulo y el Ing. Jorge Fazzito, represen-tantes de Ascensores - Comité Permanente de Seguri-dad, recordaron al fundador de la institución, el Ing.Carlos Sapienza, miembro de la Comisión Directiva de laCámara de Ascensores y Afines.Explicaron que el Comité es una organización sin finesde lucro que participa como miembro asesor y de con-sulta para FACARA. Su objetivo es maximizar la seguri-dad en todos los medios de elevación vertical actual-mente trabajando en la campaña Capitán Zero.Los miembros de la Cámara de Ascensores de Mar del

Dr. Jorge Antonio Henn Juan Mario Bellesi

Andrés Pozzo Dr. Martín Redoni

Ascensores - Comité Permanente de Seguridad: (I a D) Rinaldi, Padulo, Fazzito

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Plata, Laura Palópoli y Daniel Espinosa,expusieron acerca de los detalles de lacampaña en dicha ciudad.Informaron que desde 2012 se trabajasobre este programa de prevenciónacercándose a las escuelas. Esta ini-ciativa estuvo inspirada en la CampañaSegurito de la Cámara de Ascensores yAfines con la cual se había llegado amás de 18.000 niños.

PPPPPROYECTOROYECTOROYECTOROYECTOROYECTO DEDEDEDEDE L L L L LEYEYEYEYEY DELDELDELDELDEL

TTTTTRANSPORTERANSPORTERANSPORTERANSPORTERANSPORTE V V V V VERTICALERTICALERTICALERTICALERTICALA su turno, el Sr. Andrés Pozzo, presi-dente de FACARA, brindó un amplio in-forme sobre este ambicioso proyectoque cuenta con el apoyo del SenadorEugenio Artaza. Informó acerca de losalcances de la normativa cuya impor-tancia fundamental es abarcar y reglaren todo el ámbito del país las activida-des referidas al transporte vertical enun solo marco legal.

NNNNNORMATIVASORMATIVASORMATIVASORMATIVASORMATIVAS YYYYY O O O O ORDENANZASRDENANZASRDENANZASRDENANZASRDENANZAS DEDEDEDEDE

RRRRROSARIOOSARIOOSARIOOSARIOOSARIOEn este bloque se contó con el aportede los representantes de la Cámara deAscensores de Rosario y del Sr. SergioBasile, presidente del Foro Santafesi-no, quien destacó que en la ciudad deSanta Fe hay un auge en la construc-ción con más de 2.500 edificios de pro-piedad horizontal y unos 1.500 ascen-sores.Por su parte los Sres. Claudio Lago, Se-cretario, y Leonardo dos Ramos, Teso-rero, de la cámara rosarina, informaron

Cámara de Mar del Plata: Laura Palópoli y Daniel Espinosa

(I a D) Municipalidad de Rosario: J.Nocino (Director General de Alumbrado Público) y D. De Santi (Jefe del Dpto.Ascensores y Equipos de Elevación); Cámara de Rosario: C. Lago (Secretario) y L. dos Ramos (Tesorero)

Miembros de la Cámara de Ascensores de Rosario

La Cámara de Ascensores y Afines ofrece su servicio de auditorías técnicas realizadaspor profesionales independientes de las empresas asociadas que auditan equipos yasesoran técnicamente a sus propietarios y/o usuarios Contacto:[email protected] / Tel: 4334-6492 / 4343-5245

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que Rosario ya cuenta con más de 5.000 edificios, alcan-zando un parque de aproximadamente 7.000 equipos.Señalaron la importancia de la participación en la enti-dad y relataron brevemente la historia de su formaciónque comenzó sin éxito en 1970. En 1995, a raíz de lareglamentación de la ordenanza municipal sobre con-servación de ascensores, creyeron que era la oportuni-dad para reunirse en una institución, pero carecían deconsenso sobre objetivos comunes.En 2011 la Municipalidad convocó a distintas empresaspara intercambiar ideas sobre las ordenanzas vigentes yse dieron cuenta que unidos se podían alcanzar resulta-dos valiosos para todo el sector, lográndose así la aso-ciación de estas compañías bajo una personería jurídicaen octubre de 2012.Indicaron que uno de los mayores logros fue la exigen-cia de colocar puertas automáticas en cabinas y en pa-lieres, como así también parámetros de accesibilidad. Ylo más importante es que se alcanzó una interrelación

Los representantes de las cámaras adheridas a FACARA

con los organismos municipales y con la construcción.Participaron también en este bloque el Ing. Jorge Nocino,Director General de Alumbrado Público de la Municipali-dad de Rosario, responsable del Dpto. de Ascensores, yel Sr. Diego De Santi, Jefe del Dpto. de Ascensores yEquipos de Elevación de la Municipalidad de Rosario.Explicaron que su función es informar acerca de las or-denanzas vigentes para la conservación en la ciudad deRosario, cubriendo tres áreas: la operativa vinculada alcontrol, la administrativa dedicada a las inscripciones ocambios de empresas, y la técnica que evalúa el trabajode las anteriores para crear protocolos.Recientemente se llevó adelante la re matriculación, re-gistrándose en total más de 68 empresas dedicadas altransporte vertical.Destacaron que la ordenanza 6035, la cual entró en vi-gencia en 1997, sin dudas marcó un antes y un despuésen la conservación. Se detallan las obligaciones y dere-chos de cada uno de los actores involucrados, desde elEstado hasta la empresa de mantenimiento y el repre-sentante legal. Hace referencia a las inspecciones y elpoder de clausurar el equipo y la matrícula. Y explica laimportancia del libro de registro técnico.Se recordó que todos deben hacer hincapié en el com-portamiento del usuario, quien tiene que hacer un usoresponsable del equipo.Además comentaron que la Municipalidad está tratandode dar respuestas a los vecinos. Y que en el tema deascensores, si bien la siniestralidad es baja, es un áreaque se debe trabajar siendo muy importante el espaciode construcción que permite el trabajo en cámaras em-presarias, ya que facilita la interacción con el municipio.Para finalizar recordaron la importancia de promover elproyecto de modificación de la ordenanza, considerandola calidad del servicio y la eficiencia energética.

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Evolución del DíaEvolución del DíaEvolución del DíaEvolución del DíaEvolución del Díadel Ascensordel Ascensordel Ascensordel Ascensordel AscensorPor sugerencia del siempre recordado Héctor López Quin-tana, la Cámara de Ascensores y Afines decidió estable-cer el festejo del Día del Ascensor el 27 de julio de 2000.En dicha fecha de 1942 se constituyó la Sociedad deInstaladores y Conservadores de Ascensores (SICA) dan-do así comienzo a la actividad asociativa en la industriadel ascensor argentina.El desarrollo del festejo se encomendó a la novel FARA –Federación de Ascensores de la República Argentina- queluego se llamaría FACARA –Federación de Asociaciones yCámaras de Ascensores de la República Argentina- dadoque la entidad ya había comenzado a integrar diversascámaras de la Ciudad de Buenos Aires y del país.A partir del concurrido asado de 2000 se fueron anexan-do, con muy buen criterio, actividades de tipo académi-co con conferencias dirigidas a miembros del sector, atodos aquellos directamente relacionados con el mismoy a las autoridades pertinentes.

Día del Ascensor en Rosario1515151515tatatatata edición edición edición edición edición

EL CURIOSAMENTE LLAMADO «DÍA DEL ASCENSOR» FUE CELEBRADO EN LA CIUDAD DE ROSARIO EL 7 DE NOVIEMBRE PASADO. ESTE

EVENTO HA EVOLUCIONADO Y CRECIDO EN IMPORTANCIA DESDE AQUEL PRIMER ENCUENTRO DEL AÑO 2000 EN EL RESTAURANTE «EL

MANGRULLO». EN ESTA OCASIÓN LOS FESTEJOS FUERON PRECEDIDOS POR EL DESARROLLO DE LA 2DA. JORNADA DE DEBATE

SOBRE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE VERTICAL.

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Todos los representantes de las cámaras reunidas en Facara

De esta forma, el Día del Ascensor fue itinerante cele-brándose en las ciudades de Buenos Aires, Mar del Pla-ta, La Plata, Córdoba, y este año en Rosario.Las cámaras de cada una de estas ciudades fueron asíprotagonistas y responsables de las actividades alusi-vas siempre respaldadas por la Federación.Así el curioso nombre – es similar a decir el día del auto-móvil, de la bicicleta, o del avión- resulta familiar y es-perado por todos los colegas.

Rosario con luna llenaRosario con luna llenaRosario con luna llenaRosario con luna llenaRosario con luna llenaEl lugar elegido por los organizadores no pudo ser másapropiado: las novísimas instalaciones de «Puerto Nor-te», un conjunto de salones para eventos edificado jun-to al río Paraná. Una noche apacible de primavera y unparque bañado por la luz de la luna sirvió de agradableantesala para degustar cócteles y así luego acceder algran salón comedor.Andrés Pozzo, presidente de Facara, luego de las pala-bras de bienvenida, se refirió al difícil contexto socio

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económico que estamos atravesando pero señaló quedesde la entidad y con el trabajo conjunto de todas lascámaras se intenta transmitirla fuerza necesaria parasobrellevar esta etapa. Seguidamente, una nutrida asis-tencia de 125 comensales, integrada por personas di-recta e indirectamente vinculadas al transporte verti-cal, autoridades municipales y el Subsecretario de Ser-vicios Públicos, Ing Diego Leone, en representación dela Intendente, compartieron la cena animada por unacantante melódica, un imitador y cómico fantástico, másel ya ahora acostumbrado momento bailable que dis-frutaron y animaron los infatigables danzarines quesiempre acuden a estas fiestas.No faltaron los sorteos ni tampoco las distinciones alos auspiciantes. La Cámara de Rosario entregó unaplaqueta a la Asociación de Industriales Metalúrgi-cos (AIM) de Rosario por su constante apoyo a laformación de la Cámara de Ascensores y Afines deRosario (CAAR) y a César De Dominicis por su largatrayectoria en el sector.

ReconocimientosReconocimientosReconocimientosReconocimientosReconocimientosRecibieron un diploma conmemorativo las siguientesempresas:H. Trimarchi ; ADIMRA; Automac; E. Company; Wittur;Beltek; CF Control; Brunelec; Ascensores Condor;Della Bitta; Evo Sistemas, Famac; Repuestos Acon-cagua; Weg; RAS Metalúrgica; Matricería HA; CasaImaz; Asc. Delta; Asc. Benardinelli; Asc Hidral; Asc.Tramontini; Asc. Do-Bell; Rosini Group; Asc. Ovni, RiamAsc.; Asc.Rosmer; Asc. Simón Noseto y Saitek Con-trol.

La animada reunión finalizó con un brindis bien en-trada la madrugada, haciendo votos por la felicidady bienestar de todos los colegas del transporte ver-tical.

Reconocimientos otorgados durante el evento.

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Vista panorámica de la exposición

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Damos la bienvenida a un nuevo socio que se haincorporado recientemente a la Cámara. Se trata de

MANUTENZIONE SAMANUTENZIONE SAMANUTENZIONE SAMANUTENZIONE SAMANUTENZIONE SA, empresa dedicada a laconservación de ascensores.

Como siempre convocamos a sus directivos aparticipar activamente en la institución.

[email protected]@[email protected]@[email protected]

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El transporte verticalEl transporte verticalEl transporte verticalEl transporte verticalEl transporte verticalexplicado en la UBAexplicado en la UBAexplicado en la UBAexplicado en la UBAexplicado en la UBA

El Salón H. Ciancaglini de la sede de Av. Paseo Colón 850de la Facultad de Ingeniería albergó a más de cien partici-pantes, la enorme mayoría ajena al sector, lo cual es unmuy buen indicio del interés despertado por el evento.Comenzó el encuentro con las palabras de bienvenida acargo del Secretario de Relaciones Institucionales de laFIUBA, Ing. Ricardo Calzaretto, quien explicó por qué seresolvió desde la Secretaría y la Subsecretaria de Gra-duados desarrollar la conferencia: Ascensores, inge-Ascensores, inge-Ascensores, inge-Ascensores, inge-Ascensores, inge-niería y sus competencias profesionales.niería y sus competencias profesionales.niería y sus competencias profesionales.niería y sus competencias profesionales.niería y sus competencias profesionales."En su consideración más amplia es una actividad in-dustrial y de servicios donde conviven distintas especia-lidades: ingenieros civiles, mecánicos, electricistas, elec-trónicos, industriales, es decir, que es transversal a to-das las especialidades". Luego de enumerar los distin-tos tipos de transportes verticales fijos, destacó la im-portancia del ascensor en el desarrollo de los edificios

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cias Ascensores:

Ingeniería y sus competenciasprofesionales

LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES (UBA) INICIÓ CON ESTA CONFERENCIA UN

ACERCAMIENTO AL SECTOR DEL TRANSPORTE VERTICAL DADA LA DIVERSIDAD DE RAMAS DE LA INGENIERÍA QUE SE CONJUGAN EN

LOS MEDIOS DE ELEVACIÓN. EL OBJETIVO ES INTRODUCIR EL TRANSPORTE VERTICAL EN LA FACULTAD PARA INTERESAR AGRADUADOS Y ESTUDIANTES AVANZADOS EN ESTA ACTIVIDAD PROFESIONAL.

Autoridades y participantes: (I a D) Ing. E. Alvarez (Director del Dto. de Ingeniería Mecánica), Ing. J. Turco Greco ( Subsecretario de Infraestructura),Ings. S. Tentori y R. Cala y Sr. Andrés Pozzo.

en altura y de las ciu-dades modernas. Fi-nalizó señalandoque"las pymes queconviven con recono-cidas empresas inter-nacionales, tienencapacidad exporta-dora y de sustituciónde importaciones".Las entidades partici-pantes en el eventofueron: ITEEA (Institu-to Tecnológico para

el Estudio y Enseñanza del Ascensor), GEA- CAFAC (Cá-mara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Com-ponentes) y FACARA (Federación de Asociaciones y Cá-maras de Ascensores de la República Argentina). Videosinstitucionales correspondientes a cada una de estas en-tidades precedieron a las charlas pronunciadas por susrepresentantes.

Ing. Ricardo Calzaretto

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cias EEEEELLLLL ASCENSORASCENSORASCENSORASCENSORASCENSOR COMOCOMOCOMOCOMOCOMO UNAUNAUNAUNAUNA TECNOLOGÍATECNOLOGÍATECNOLOGÍATECNOLOGÍATECNOLOGÍA TRANSTRANSTRANSTRANSTRANS-----

VERSALVERSALVERSALVERSALVERSAL AAAAA TODASTODASTODASTODASTODAS LASLASLASLASLAS RAMASRAMASRAMASRAMASRAMAS DEDEDEDEDE LALALALALA INGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍAINGENIERÍA.....TTTTTIPOLOGÍASIPOLOGÍASIPOLOGÍASIPOLOGÍASIPOLOGÍAS DEDEDEDEDE ASCENSORESASCENSORESASCENSORESASCENSORESASCENSORES: : : : : ELÉCTRICOSELÉCTRICOSELÉCTRICOSELÉCTRICOSELÉCTRICOS EEEEE

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INGENIEROINGENIEROINGENIEROINGENIEROINGENIERO YYYYY LALALALALA EXPERIENCIAEXPERIENCIAEXPERIENCIAEXPERIENCIAEXPERIENCIA DEDEDEDEDE LALALALALA NORMATINORMATINORMATINORMATINORMATI-----VAVAVAVAVA TÉCNICATÉCNICATÉCNICATÉCNICATÉCNICA.....

Disertante:Disertante:Disertante:Disertante:Disertante:Ing. SantiagoTentori, Se-cretario Gene-ral de ITEEA

El ascensorestá integra-do por ungran númerode compo-nentes apli-cados con unalto grado derigurosidad.Por esa razón involucra diversos aspectos de la ingenie-ría. En apretado resumen, el disertante mencionó que lamecánica está presente en diversos componentes, sol-daduras, dimensionamiento de la tracción y la adheren-cia, frenos, etc., y deben ser objeto de estudio para ga-rantizar la seguridad.Dentro de la rama eléctrica surgieron adelantos tecnoló-gicos en el motor y sus componentes de tracción que op-timizan tamaño, prestación y rendimiento básicamente conel advenimiento de los motores síncronos de imanes per-manentes y la tendencia a eliminar el reductor.La electrotecnia está siempre presente en los dispositi-vos de maniobra, contactores y dispositivos eléctricosde seguridad, mientras que el montaje electromecánicopuede tener un grado de complejidad relevante."En cuanto a la electrónica los especialistas se hacenuna fiesta con los ascensores", bromeó Tentori.Dentro del diseño industrial se busca estética y funcio-nalidad en la cabina, botoneras, indicadores de posi-ción y accesorios

Tipos de ascensores:Tipos de ascensores:Tipos de ascensores:Tipos de ascensores:Tipos de ascensores:Existen mayoritariamente dos tipos: eléctrico e hidráuli-co. El Ing. Tentori describió el eléctrico como el más di-fundido que es de tracción por adherencia en las gar-gantas de la polea motriz más un contrapeso. Los hi-dráulicos fueron de gran importancia en Italia para losedificios antiguos de baja altura ya que los esfuerzosverticales van al piso directamente y la central y el con-trol se pueden ubicar en diversas posiciones.

Ing. Santiago Tentori

Entre los elementos de seguridad que deben estar certi-ficados mencionó el paracaídas, el limitador de veloci-dad y los amortiguadores, entre otros.

Normativas:Normativas:Normativas:Normativas:Normativas:Las normas de higiene y seguridad son particularmenteimportantes ya que se trabaja en altura y en espaciosreducidos. Existen normas locales y regionales basa-das en las normas internacionales EN, reestructuradasen enero de este año. Las normas establecen reglas deseguridad para la construcción e instalación del ascen-sor y acumulan experiencia recogida de la problemáticade la seguridad a lo largo del tiempo.Señaló varios hitos novedosos y sorprendentes incorpo-rados a las normas: en 1995 se lanzó el ascensor sinsala de máquinas y luego de diez años fue adoptadopor la norma. Los medios que previenen el ascenso avelocidad excesiva aparecieron en 1998; y por último, en2009, se incluyó el impedimento de los movimientosdescontrolados de la cabina con puertas abiertas.Para finalizar acotó que ciertos incidentes no se tomanen cuenta pero, si bien los ascensores son medios segu-ros, todavía hay mucho que hacer y es de fundamentalimportancia seguir con los avances de la normativa.

El ascensor como un dispositivoEl ascensor como un dispositivoEl ascensor como un dispositivoEl ascensor como un dispositivoEl ascensor como un dispositivocada vez más electrónico. La in-cada vez más electrónico. La in-cada vez más electrónico. La in-cada vez más electrónico. La in-cada vez más electrónico. La in-geniería electrónica del ascen-geniería electrónica del ascen-geniería electrónica del ascen-geniería electrónica del ascen-geniería electrónica del ascen-sor. Evolución histórica y esta-sor. Evolución histórica y esta-sor. Evolución histórica y esta-sor. Evolución histórica y esta-sor. Evolución histórica y esta-do del arte.do del arte.do del arte.do del arte.do del arte.

Diser tante :D ise r tante :D ise r tante :D ise r tante :D ise r tante :Ing. RafaelCala, Presiden-te de CAFAC

La electrónicase aplica enmayor mediday es más im-portante en elcontrol o ta-blero de co-mando del as-censor queconsta de doselementos fundamentales: la parte lógica y la parte depotencia. Esta última es la que actúa sobre la motoriza-ción del ascensor produciéndole la variación de veloci-dad adecuada para que llegue a destino y está dimensio-nada de acuerdo a la velocidad y a la carga transportada.La lógica de despacho es la que se aplica al sistema

Ing. Rafael Cala

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para atender una determinada llamada u otra orden y eltablero decide a través de un sistema de lógica. Tam-bién se aplica la electrónica en dispositivos tales comolos indicadores de posición, sintetizadores de voz, y enlas puertas automáticas.

Evolución de la electrónica en los ascensoresEvolución de la electrónica en los ascensoresEvolución de la electrónica en los ascensoresEvolución de la electrónica en los ascensoresEvolución de la electrónica en los ascensoresA partir del año 1920 se usaba la lógica en base a reléspara el despacho. La excitación del motor se hacía en-forma directa con un fuerte torque de arranque que secorregía con impedancias o mecánicamente colocándo-le un volante de inercia para que el motor tuviera unarespuesta más lenta al movimiento. Para ascensores demayores prestaciones y velocidades se usó el sistemaWard Leonard que eran motores de corriente continuaque traccionaban directamente sobre la polea del as-censor para lograr mayor velocidad con una muy buenaperformance de viaje.En los años 70 se empezó a incorporar la electrónica enlos controles de maniobra y otros híbridos con transisto-res y relés con tiristores. En 1980 aparecen los procesado-res que aplicaron mejoras sobre los sistemas existentes.En la década siguiente surgieron los micro computado-res también aplicables en otros elementos del ascensorcomo los indicadores de posición. Se incorporaron losdrivers de frecuencia si bien existían los variadores paraexcitar a los motores pero eran muy onerosos.El año 2000 marca la llegada de los motores de imanespermanentes que permiten traccionar directamente so-bre la polea evitando el reductor y teniendo un mejorrendimiento. Estos motores hay que manejarlos con dri-vers de frecuencia.También se mejoraron los micro pro-cesadores y se pudieron aplicar al display de matriz depuntos, drivers para puertas automáticas y se generaronmaniobras mucho más sofisticadas como el despacho adestino o de llamada anticipada.Actualmente la electrónica se utiliza en balanzas de dis-tintos tipos, en los elementos electrónicos que se colo-can en el hueco y permiten conocer la posición de la cabi-

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cias na, las cortinas infrarrojas y en las puertas automáticas

donde se aplican los micro computadores para el accio-namiento de la puerta, primero con motores asincrónicoscon variadores de frecuencia y ahora se usan motoresbrushless de corriente continua que es otro tipo de variador.Para las máquinas gearless la electrónica permite el mo-nitoreo en forma remota a través de una red o internet yasí conocer su estado a distancia.

MMMMMARCOARCOARCOARCOARCO JURÍDICOJURÍDICOJURÍDICOJURÍDICOJURÍDICO INSTITUCIONALINSTITUCIONALINSTITUCIONALINSTITUCIONALINSTITUCIONAL DEDEDEDEDE LALALALALA ACTIVIACTIVIACTIVIACTIVIACTIVI-----DADDADDADDADDAD ENENENENEN A A A A ARGENTINARGENTINARGENTINARGENTINARGENTINA. P. P. P. P. PRIORIDADESRIORIDADESRIORIDADESRIORIDADESRIORIDADES YYYYY DESAFÍOSDESAFÍOSDESAFÍOSDESAFÍOSDESAFÍOS.....LLLLLEYEYEYEYEY N N N N NACIONALACIONALACIONALACIONALACIONAL DELDELDELDELDEL T T T T TRANSPORTERANSPORTERANSPORTERANSPORTERANSPORTE V V V V VERTICALERTICALERTICALERTICALERTICAL

Diser tante :D ise r tante :D ise r tante :D ise r tante :D ise r tante :Sr. AndrésPozzo, presi-dente deFACARA

Facara es unaf e d e r a c i ó nque asocia acámaras detodo el país yapoya la acti-vidad de 1500empresas que en un 85% son pymes argentinas y mu-chas de ellas exportan a casi toda América latina. Pero elpaís no cuenta con una legislación uniforme: los munici-pios son los encargados del contralor del mantenimientoe instalación pero no hay un organismo de control para lafabricación pues las normas no son obligatorias. La ciudadde Buenos Aires tiene normativas sólo para el manteni-miento. Esta situación mueve a la Federación a impulsaruna normativa común en todo el país para que los equipossean seguros.Tenemos las normas IRAM - Mercosur basadas en laseuropeas EN y se actualizan pero no son obligatorias apesar de que su finalidad es evitar accidentes. Hay treselementos normativos legislados de cumplimiento obli-gatorio: la Ley de Higiene y Seguridad en el Trabajoobliga a un mantenimiento seguro y, si en la municipali-dad de que se trate, no hay una normativa específica, sedebe cumplir con la de la Ciudad de Buenos Aires.La Ley de Accesibilidad indica que el ascensor debe seraccesible: superficie de cabina de 1,10 x 1.30 m, puertasautomáticas, la señalización con luz y sonido, etc.La Ley de Defensa del Consumidor obliga a que pordiez años la fábrica que provee un producto, en estecaso un ascensor, debe contar con los repuestos co-rrespondientes.Con la proyectada Ley de Transporte Vertical se deseacubrir la fabricación, instalación y mantenimiento a par-tir de su promulgación.

Sr. Andrés Pozzo

El salón de la Facultad de Ingeniería (UBA) durante las conferencias

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¿Qué es el sistema MULTI?¿Qué es el sistema MULTI?¿Qué es el sistema MULTI?¿Qué es el sistema MULTI?¿Qué es el sistema MULTI?

Luego de 160 años desde el invento del ascensor tal como lo conocemos, la era de loselevadores dependientes de los cables de tracción está llegando a su fin. Thyssen-Krupp presentó a nivel global en Essen, Alemania, sede mundial de la empresa, lanueva tecnología MULTI, un hito revolucionario en la industria del ascensor que trans-formará el movimiento de las personas en los edificios.Actualmente la mayoría de los elevadores utiliza sistemas de guías verticales con sólouna cabina por hueco, lo que representa un gran condicionamiento para la industria dela construcción. El sistema convencional de elevadores también restringe la capacidadde locomoción de las personas y ocupa un espacio excesivo en los edificios.El sueño largamente anhelado de colocar varias cabinas en un mismo pasadizo ahoraes posible con el sistema MULTI que permite la instalación de hasta 16 cabinas porhueco que circulan en loop - movimiento único circular. A tal fin ThyssenKrupp desa-rrolló un sistema de motores lineales en las cabinas, transformando los ascensoresconvencionales en sistemas verticales semejantes a los de los subterráneos. La tecno-logía aumenta la capacidad y la eficiencia del transporte, reduciendo la ocupación delárea útil y el consumo de energía en los edificios. También permite el desplazamientode varias cabinas en sentido vertical y horizontal en el mismo pasadizo, lo que posibi-litará proyectos arquitectónicos con alturas y formatos nunca imaginados. Es decir,que un proyecto de obra no estará limitado por la altura o alineamiento del pasadizodel elevador, abriendo nuevas posibilidades a los arquitectos.

TTTTTHYSSENHYSSENHYSSENHYSSENHYSSENKKKKKRUPPRUPPRUPPRUPPRUPP DESARROLLÓ EL PRIMER SISTEMA DE ELEVADORES SIN CABLES DEL MUNDO. EL PASADO 27 DE NOVIEMBRE

SE PRODUJO UNA REVOLUCIÓN EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE VERTICAL CON EL LANZAMIENTO DE LA TECNOLOGÍA MULTIMULTIMULTIMULTIMULTIQUE PERMITE TRASLADAR VARIAS CABINAS EN UN MISMO PASADIZO EN SENTIDO VERTICAL Y HORIZONTAL.

16 cabinas16 cabinas16 cabinas16 cabinas16 cabinasviajando en unviajando en unviajando en unviajando en unviajando en un

único movimientoúnico movimientoúnico movimientoúnico movimientoúnico movimientocircularcircularcircularcircularcircular

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HablanHablanHablanHablanHablanlosloslosloslosresponsablesresponsablesresponsablesresponsablesresponsables

Para Andreas Schierenbeck,CEO de ThyssenKrupp Eleva-tor AG, el MULTI marca uncam-bio importante en el desarro-llo de tecnologías de transpor-te para atender las necesida-des de movilidad urbana. "Asícomo evolucionó la naturale-za de la construcción civil esnecesaria la adaptación de lossistemas de elevadores paraatender mejor las exigenciasde este mercado. Desarrollan-do un sistema bidimensionalvertical a otro sistema bidimen-sional horizontal / vertical, conmás de una o dos cabinas fun-cionando en cada hueco, elMULTI representa un hito enla historia de ThyssenKru-pp".Schierenbeck también men-cionó los datos de una inves-tigación realizada por estudian-tes de la Universidad de Co-lumbia, en 2010, referidos aejecutivos de Nueva York quereveló que ellos pasan hasta

Sup.: ThyssenKrupp en Essen, Alemania, sitiode presentación del sistema MULTI.

Inf.: Anuncio del lanzamiento

"Básicamente imagi-"Básicamente imagi-"Básicamente imagi-"Básicamente imagi-"Básicamente imagi-ne un subterráneone un subterráneone un subterráneone un subterráneone un subterráneocomo el Circle Linecomo el Circle Linecomo el Circle Linecomo el Circle Linecomo el Circle Linede Londres y coló-de Londres y coló-de Londres y coló-de Londres y coló-de Londres y coló-quelo sobre unaquelo sobre unaquelo sobre unaquelo sobre unaquelo sobre unapared. Los trenespared. Los trenespared. Los trenespared. Los trenespared. Los trenes

son las cabinas queson las cabinas queson las cabinas queson las cabinas queson las cabinas quese trasladan sobrese trasladan sobrese trasladan sobrese trasladan sobrese trasladan sobrerieles verticales enrieles verticales enrieles verticales enrieles verticales enrieles verticales enlos huecos de loslos huecos de loslos huecos de loslos huecos de loslos huecos de los

elevadores"elevadores"elevadores"elevadores"elevadores"

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16.6 años de sus vidas es-perando elevadores y 5,9años dentro de ellos.Los sistemas convenciona-les de ascensores puedencompararse con el uso deuna línea ferroviaria entredos ciudades operandocon un único tren, lo quesignifica un gran desper-dicio de recursos. Al com-binar tecnología de puntacon un concepto de funcio-namiento simplificado yconveniente para los pa-sajeros, el sistema MULTIhará realidad la idea detener un número flexible decabinas por pasadizo."La nueva torre de prue-bas que estamos constru-yendo en Rottweil, Alema-nia, será el lugar perfectopara los tests y la certifi-cación de este productoinnovador. La torre estarálista a fines de 2016 y paraentonces tendremos unprototipo del sistema MUL-TI funcionando", indicó elejecutivo.

Antece-Antece-Antece-Antece-Antece-dentesdentesdentesdentesdentes

¿Por qué los ascensoressólo pueden subir y bajar?Algunos especialistas opi-nan que el invento de ele-vadores que se trasladenen curvas, horizontalmen-te o en vueltas continuas

Sup.: Andreas Schierenbeck, CEO deThyssenKrupp Elevator AG.

Inf.: Un «moderno» paternoster enexposición en Essen

Sistema inspiradoSistema inspiradoSistema inspiradoSistema inspiradoSistema inspiradoen el Paternosteren el Paternosteren el Paternosteren el Paternosteren el Paternoster

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sería la mayor de las conquistas en laindustria del ascensor.Este concepto ya existía hace más decien años cuando en 1904 Daniel Con-don patentó un ascensor que fue unaatracción única: cabinas múltiples enuna vuelta continua que se lo llamó Pa-ternoster. El sistema exige que los pa-sajeros suban y bajen de los cochesestando en movimiento y sin puertas. Porsupuesto esto afecta la seguridad y, sibien aún se pueden ver en algunos vie-jos garajes, como por ejemplo, en Nue-va York, ya no se fabrican.

FuncionamientoFuncionamientoFuncionamientoFuncionamientoFuncionamientoy ventajasy ventajasy ventajasy ventajasy ventajas

Operando con la premisa básica de unsistema circular continuo, como el Pa-ternoster (las cabinas suben por un ladoy descienden por el otro), el sistemaMULTI usa motores lineales y un movi-miento circular (loop) que puede incor-porar hasta 16 cabinas (ocho de cadalado). Con una velocidad de 5 metrospor segundo, el sistema permitirá acce-der o salir de una cabina cada 15 a 30segundos, con una parada de transfe-rencia cada 50 metros. El tiempo de es-pera para el pasajero se verá reducidoademás con la opción de entrada dobleen la planta baja, mejorando la facilidadde acceso en grandes edificios.El sistema MULTI también ofrece unmovimiento más rápido y confortablecomparado con elevadores de alta velo-cidad que, limitados por la presión queejercen sobre el cuerpo humano, gene-

Hasta ocho cabinas viajanHasta ocho cabinas viajanHasta ocho cabinas viajanHasta ocho cabinas viajanHasta ocho cabinas viajanpor hueco a 5 metros porpor hueco a 5 metros porpor hueco a 5 metros porpor hueco a 5 metros porpor hueco a 5 metros porsegundos con acceso cadasegundos con acceso cadasegundos con acceso cadasegundos con acceso cadasegundos con acceso cada

15 a 30 segundos15 a 30 segundos15 a 30 segundos15 a 30 segundos15 a 30 segundos

Sup. Presentación del equipo de pruebas de MULTIInf. (I a D) Ramos, Jetter, Bass y Schierenbeck

anunciando el innovador sistema

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ran incomodidad cuando la velocidad del ascensor supe-ra los 10 metros por segundo.Si bien la altura ideal para la instalación de elevadoresMULTI es de 300 a 600 metros, el uso del sistema noestá restringido a esos patrones. Sin depender de nin-gún tipo de cables, con un sistema de freno multinivel ytransferencia de energía inductiva desde el hueco delascensor a la cabina, el sistema requiere ejes de 6 m2.Esto significará una considerable economía de costos parala industria de la construcción. El aumento de la eficien-cia también resulta en un menor número de escalerasmecánicas y huecos de ascensores adicionales, aumen-tando en hasta un 50% el espacio útil de los emprendi-mientos y en consecuencia, la rentabilidad de las empre-sas constructoras.El MULTI garantiza seguridad total por medio del sistemade multi propulsión y frenado de las cabinas, además delya conocido sistema de control desarrollado para los ele-vadores TWIN de doble cabina por ThyssenKrupp, impi-diendo que haya una gran aproximación de las cabinasdentro del pasadizo.El sistema utiliza materiales livianos para cabinas y puer-tas reduciendo el peso en un 50% respecto de los mo-delos convencionales. Su accionamiento por sistema li-neal permite que apenas un motor sea suficiente paralos movimientos verticales y horizontales con un conmu-tador para mover las cabinas de un hueco a otro. Uninnovador sistema de rieles también permite la conexiónhorizontal de los huecos en la planta baja y en el últimopiso para crear un círculo continuo en el cual las cabinassuben por un hueco y descienden por el otroSe debieron implementar diversas tecnologías para ha-cer factible el sistema. Era evidente que los engranajesconvencionales sobre rieles no funcionarían. Pero los in-genieros pudieron aprovechar su experiencia sobre pro-pulsión lineal magnética obtenida del proyecto del trenTransrapid. Frenos mecánicos de alta tecnología garanti-zan la seguridad, eficiencia y flexibilidad del sistema.

Otro posible desarrollo incluiría la implementación de unsistema de recuperación de energía convirtiendo la ener-gía cinética de descenso de las cabinas en energía eléc-trica para el ascenso.

Movilidad urbanaMovilidad urbanaMovilidad urbanaMovilidad urbanaMovilidad urbana

Más de la mitad de la población mundial ya vive en áreasurbanas y en 2050 se estima un crecimiento del ordende los 2500 millones de personas. Con grandes restric-ciones de espacio, las construcciones de tamaño medioy rascacielos son las soluciones más viables tanto entérminos económicos como en relación a los aspectosambientales para acomodar el rápido crecimiento de laspoblaciones urbanas. Además de ocupar menos espaciosobre el suelo, esas construcciones posibilitarán másáreas verdes para las ciudades y representarán un con-trol de energía centralizado e inteligente.Sin una capacidad de locomoción eficiente entre pisosla funcionalidad de los rascacielos se torna limitada, re-sultando en una pérdida de ingresos cuando los espa-cios residenciales y comerciales en los pisos superioresno son comercializados debido a su acceso restringido.Es evidente que el hecho de que una movilidad eficienteen edificios no es ya un lujo y si una necesidad absoluta,convirtiéndose el sistema MULTI en una de las innova-ciones más significativas para la industria del ascensory de transporte dentro de las ciudades.

El área de Tecnología de Elevadores congrega las activi-dades globales del Grupo ThyssenKrupp en sistemas detransporte de pasajeros. Con ventas de 6.200 billonesen el año fiscal 2012/2013 y clientes en 150 países,ThyssenKrupp Elevator es una de las principales empre-sas de ascensores del mundo. Con más de 50.000 em-pleados altamente calificados la empresa ofrece produc-tos innovadores y energéticamente eficientes hechos parasatisfacer las necesidades individuales de sus clientes.

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CCCCCRÉDITOSRÉDITOSRÉDITOSRÉDITOSRÉDITOS::::: JOHN GALE (FOTOGRAFÍAS)

ISABEL SILVARES Y THYSSENKRUPP ELEVATOR (TEXTOS)

El sistema de cambio de riel en acción

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¿Puede un poco de agua¿Puede un poco de agua¿Puede un poco de agua¿Puede un poco de agua¿Puede un poco de aguadañar un cable de tracción?dañar un cable de tracción?dañar un cable de tracción?dañar un cable de tracción?dañar un cable de tracción?

La realidad es que el agua destruye los cables de trac-ción. Se debe reconocer que no hay una regla firme, nirápida, ni definitiva, para determinar cuánto tiempo to-mará el proceso. Pero es seguro que se reducirá drásti-camente la vida útil de los cables - de tracción, compen-sación o del limitador- cuando son expuestos a la hume-dad (por condensación, inundación, rotura de cañerías,etc.) y también bajará el rendimiento del producto y dela instalación. Aunque los cables de ascensor están muymejorados siguen siendo vulnerables a los efectos des-tructivos de la humedad.

El lubricanteEl lubricanteEl lubricanteEl lubricanteEl lubricanteMientras los lubricantes pueden variar en su fórmula yalgunos han demostrado que pueden impactar en la vidaútil positivamente, el lubricante para cable no puede brin-dar una protección absoluta contra la humedad por sísolo. Esto puede llevar a rouging (un polvo fino rojo oxi-dado en la superficie del cable de tracción) y oxidaciónen los cables tanto con alma de acero (WRC) o con almamezclada, y también a la degradación total del alma desisal. En realidad una vez que el cable se moja está enuna vía rápida hacia su muerte ya que no hay ningunasolución.

Cómo la humedad entra enCómo la humedad entra enCómo la humedad entra enCómo la humedad entra enCómo la humedad entra enel alma del cableel alma del cableel alma del cableel alma del cableel alma del cableIndependientemente del tipo de alma del cable: fibrasintética (SFC), acero (WRC) o fibra natural (NFC) (Fig 1),el agua puede ingresar en sus aberturas (entre los alam-bres y torones donde el lubricante no pudo haber pene-trado) a través del proceso de la acción natural capilar

Enfoques: Cables de acero○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Un cable de tracción se ahoga en poca agua

Agua en el cable es cable perdidoAgua en el cable es cable perdidoAgua en el cable es cable perdidoAgua en el cable es cable perdidoAgua en el cable es cable perdido (llamado "ab-sorción ca-p i l a r" ) .S inembargo, loscables conalma de fibranatural sonmás suscepti-bles por lacualidad na-tural de la fi-bra sisal paraabsorber hu-medad.No se puedetampoco limi-tar esta ten-dencia po-niendo en re-mojo el hilo

sisal en lubricante caliente para desplazar la humedadpor dentro y reemplazarla con una solución para preser-var y proteger las fibras.Las limitaciones inherentes de las fibras de sisal natural,incluso las "perfectas", debido a la absorción de la hu-medad, ha sido una de las razones claves por la cual sepropuso cambiar el alma de sisal por nuevas variedadesde alma sintética. Todos los cables con alma de fibranatural son vulnerables a la penetración (la condensa-ción incluso) del agua ya que la humedad naturalmenteforzará la salida del lubricante interno previamente apli-cado, fuera de las fibras.Se debe recordar que mientras un cable parece seruna unidad sólida, es en realidad una unión trenzadade componentes cuyas partes se encuentran unasdentro de otras. No importa cuán compactos sean,siempre habrá pequeños huecos entre los elementosdel cable que son la clave para la flexibilidad del ca-ble. Independientemente de cualquier otro beneficioque el lubricante proporcione, su función principal esencapsular los componentes y llenar los espacios abier-tos dentro del cable.

Fig 1: Tipos de cables de acero

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Las fuentes de humedadLas fuentes de humedadLas fuentes de humedadLas fuentes de humedadLas fuentes de humedadIncluso los cables que no están expuestos a inundacio-nes, mojados por extintores o rociadores de agua, estánsujetos a los efectos devastadores de la humedad. Elhueco de un ascensor no es un ambiente estático. Losclimas calurosos y muy húmedos de zonas tropicales ocosteras son focos de humedad. Otra forma de hume-dad que se pasa por alto en el hueco es la simple con-densación. Cualquier cuerda colgando en un ambientecaluroso está bajo la influencia del calor y la humedadnatural. Mientras los cables suben cíclicamente hacia unasala de máquinas con aire acondicionado, se puede for-mar rápidamente condensación sobre la superficie delcable. La acumulación de condensación puede llegar aser más pronunciada si los cables no están en movi-miento constante. La falta de movimiento permitirá a cier-tas secciones de los cables estar aún más saturadasque otras, lo que puede provocar la absorción capilar decondensación a lo largo del cable.Incluso si el cable no está expuesto a severos cambiosde temperatura, se puede formar condensación debidoa la circulación de aire dentro del hueco. Una cabinasaca y empuja el aire hacia arriba y hacia abajo en elhueco creando diferencias de presión de aire. Y hastaun cierto grado, succiona aire a través de las puertas delascensor. Esto puede crear condensación. Al igual quecon los efectos de la humedad, los cables con alma desisal afectados de esta manera se degradarán.La lubricación excesiva no afecta a los cables como lasimple humedad.El lubricante no puede impactar el alma de sisal o decualquier otra como lo hace la humedad o condensa-ción. Esto se debe a que el sisal absorbe la humedadpor dentro y hace que las fibras se hinchen contra lostorones de alambre externos (Fig. 2) mientras que el lu-bricante simplemente encapsula las fibras y llena las áreas

Fig 2 : Daños producidos por el agua en el interior del cable

entre los hilosdel cable y sualma. Por ciertoel exceso delubricación pue-de crear un pro-blema de sucie-dad en la salade máquinas yhasta podríaresultar en unapérdida de trac-ción. Los cablesmuy lubricadosacumulan polvoy suciedad enel aire. Si estoocurre en el ca-ble del limita-dor, fugándose

el lubricante fuera del mismo cable, sólo puede solucio-narse con un cambio del cable de fibra natural por otrode fibra sintética.

El efecto de la humedadEl efecto de la humedadEl efecto de la humedadEl efecto de la humedadEl efecto de la humedadsobre la longitud y elsobre la longitud y elsobre la longitud y elsobre la longitud y elsobre la longitud y eldiámetro del cable condiámetro del cable condiámetro del cable condiámetro del cable condiámetro del cable conalma de sisalalma de sisalalma de sisalalma de sisalalma de sisalComo mencionado, la humedad ambiental puede hacerque los cables con alma de sisal absorban la humedaddel medio ambiente. Esa humedad hará que el alma seagrande y salga hacia los torones circundantes de alam-bre externos. Esto resultará en un aumento del diáme-tro del cable y una disminución en su longitud.

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Este engrosamiento puede ser muy pronunciado en loscables del limitador porque no pueden ser lubricados enobra (según norma). Este efecto de expansión y reduc-ción de la longitud del cable puede también levantar lapolea de tensión del limitador. Aunque esta condiciónpodría afectar los cables de compensación, ésto es me-nos frecuente debido a que los cables de compensaciónpueden ser lubricados en el campo. Cualquier cambio enel diámetro puede hacer que el cable se deslice en unaranura de la polea y la dañe seriamente.

El contacto directo con elEl contacto directo con elEl contacto directo con elEl contacto directo con elEl contacto directo con elagua: los problemas que seagua: los problemas que seagua: los problemas que seagua: los problemas que seagua: los problemas que seenfrentanenfrentanenfrentanenfrentanenfrentanLos cables mojados quedan permanentemente dañadosy tendrán una vida útil considerablemente acortada: nin-gún método podría reducir los efectos corrosivos de lahumedad o condensación.Aunque sólo un segmento del cable haya estado en con-tacto directo con el agua, esa distancia puede dañar elresto del cable: En los cables de alma de sisal la hume-dad se absorbe capilarmente por el resto del cable mien-tras que el movimiento de la cabina y la gravedad acele-ran la biodegradación del alma. Los cables con almamezclada y de acero absorberán agua a lo largo de loshilos acelerando el rouging dentro del cable. Si los ca-bles no son galvanizados se oxidarán.Los cables mojados deben ser reemplazados en cuantose sospecha que han sido afectados por el agua dadoslos potenciales daños en la instalación y a las personas.

Las señales de dañosLas señales de dañosLas señales de dañosLas señales de dañosLas señales de dañoscausados por la humedadcausados por la humedadcausados por la humedadcausados por la humedadcausados por la humedadRougingRougingRougingRougingRougingEl rouging (Fig 3) aparece como polvofino rojo en la superficie de un cablede tracción que se confunde por óxi-do. Este polvo empieza en el interiordel cable e indica que el alma de sisalestá perdiendo fuerza y ya no puedesoportar los torones externos. Estecolapso interno provoca que los toro-nes de acero se froten unos contraotros y se muelan soltando pequeñaspartículas de metal que eventualmen-te salen del cable a la superficie yentonces se oxidan.Se puede encontrar rouging en los cables de ascensorsujetos a cargas pesadas y altas vibraciones porque esascondiciones pueden forzar el lubricante fuera del cable.

Nota: Si los cables muestran rouging la lubricaciónen el campo no puede restaurar los cables con almade sisal. Si bien la lubricación en el campo puederetrasar los daños, los de alma mezclada o de acerono volverán a su estado original.

ÓxidoÓxidoÓxidoÓxidoÓxidoEl óxido (Fig 4) es la indicación exter-na de la presencia de humedad en elhueco. Dicha corrosión externa dismi-nuirá la resistencia a la rotura al redu-cir el área metálica representada enun corte transversal y acelera la rup-tura de alambres por fatiga al crearirregularidades superficiales.El óxido severo en los cables con ala-ma de acero y alma mezclada tam-bién debería crear sospechas acercade la presencia de óxido interno, queno se puede ver directamente, porque indica que la lu-bricación que llena las superficies internas entre toronesy el alma ha sido traspasada.

Buen almacenamiento, laBuen almacenamiento, laBuen almacenamiento, laBuen almacenamiento, laBuen almacenamiento, laclave para prevenir losclave para prevenir losclave para prevenir losclave para prevenir losclave para prevenir losdaños por la humedaddaños por la humedaddaños por la humedaddaños por la humedaddaños por la humedadLos cables en obra se deben manejar cuidadosamente.No se recomienda el almacenaje al aire libre para pre-servar el lubricante original y proteger su condición. Tam-poco deben estar expuestos al polvo ni escombros de laobra ya que estos se pueden mezclar con el lubricantey contaminar las superficies del cable y del alambre. Co-locar un cable sucio en una polea limpia crea un proble-ma que nunca desaparecerá.

ConclusiónConclusiónConclusiónConclusiónConclusiónSi, un poco de agua puede dañar un cable.Si, un poco de agua puede dañar un cable.Si, un poco de agua puede dañar un cable.Si, un poco de agua puede dañar un cable.Si, un poco de agua puede dañar un cable.Y esta humedad puede producirse de cualquier forma:inundación, saturación, condensación o sólo una brizahúmeda. Para minimizar los daños por humedad se de-ben seguir las recomendaciones del fabricante sobre lalubricación, sin exceso, y si es posible usar cables conalma mezclada o de acero.Sin embargo, la mejor manera de evitar que la humedadafecte los cables es la vigilancia y afrontar las condicio-nes ambientales lo más rápidamente posible despuésde que se haya encontrado el problema. En resumen: elagua y los cables no son compatibles en absoluto.

FFFFFUENTEUENTEUENTEUENTEUENTE::::: BRUGG LIFTING

Fig 3: Cable con rouging

Fig 4: Cable oxidado

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Enfoques: Cables de Acero○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Cables clásicos, cables exitosos, cables endesarrollo y nuevas tendencias

- P: ¿Por qué el cable de acero es un tema siem-- P: ¿Por qué el cable de acero es un tema siem-- P: ¿Por qué el cable de acero es un tema siem-- P: ¿Por qué el cable de acero es un tema siem-- P: ¿Por qué el cable de acero es un tema siem-pre presente en la industria del ascensor? ¿Tie-pre presente en la industria del ascensor? ¿Tie-pre presente en la industria del ascensor? ¿Tie-pre presente en la industria del ascensor? ¿Tie-pre presente en la industria del ascensor? ¿Tie-ne que ver con los accidentes?ne que ver con los accidentes?ne que ver con los accidentes?ne que ver con los accidentes?ne que ver con los accidentes?

Ricardo Muñiz:Ricardo Muñiz:Ricardo Muñiz:Ricardo Muñiz:Ricardo Muñiz: No, no es por los accidentes. El acci-dente "corte de cable y caída de cabina" existe sola-mente en el imaginario popular y en las películas.Germán Menne:Germán Menne:Germán Menne:Germán Menne:Germán Menne: Pero aunque los cables no son causade accidentes en las estadísticas, una falla en un cablees en sí misma un accidente, o por lo menos un inciden-te con importantes inconvenientes y costos asociados.RM: RM: RM: RM: RM: El cable es un elemento que incide en el costo delascensor y en los costos de mantenimiento. La impor-tancia de una falla y la incidencia en los costos hacenque la industria se interese por capacitarse en prácticascorrectas y por mantenerse al día con las novedades.

- P: ¿Hay muchas novedades? ¿Acá en Argentina- P: ¿Hay muchas novedades? ¿Acá en Argentina- P: ¿Hay muchas novedades? ¿Acá en Argentina- P: ¿Hay muchas novedades? ¿Acá en Argentina- P: ¿Hay muchas novedades? ¿Acá en Argentinao en todos los países?o en todos los países?o en todos los países?o en todos los países?o en todos los países?

RM:RM:RM:RM:RM: Como en todos los campos. Las novedades apare-cen primero en los proyectos de investigación y desarro-llo, luego se van aplicando a equipos nuevos y por últi-mo llegan al recambio de mantenimiento.

- P: Los instaladores argentinos dicen que el- P: Los instaladores argentinos dicen que el- P: Los instaladores argentinos dicen que el- P: Los instaladores argentinos dicen que el- P: Los instaladores argentinos dicen que elcable de acero que usan es siempre el mismo…cable de acero que usan es siempre el mismo…cable de acero que usan es siempre el mismo…cable de acero que usan es siempre el mismo…cable de acero que usan es siempre el mismo…

RM: RM: RM: RM: RM: Si nos referimos únicamente al modelo de cable, escierto. En Argentina la mayor cantidad de cable de aceroconsumido se usa como recambio de instalaciones yaexistentes, de modo que el 95% de nuestra venta localse concentra en un solo modelo y en dos medidas. Peroel otro 5% es el que está en crecimiento, y eso hace queIPH como fabricante y algunas empresas como usuarias,se interesen e inviertan en las novedades. En todos los

Por Ing. Ricardo Muñiz

¿QUÉ HAY QUE SABER SOBRE LA INDUSTRIA DEL CABLE DE ACERO PARA ASCENSORES? EL AUTOR NOS LO CUENTA EN FORMA

DE DIÁLOGO ENTRE UN USUARIO IMAGINARIO Y DOS MIEMBROS DEL STAFF TÉCNICO DE IPH (*)

campos los productos tienen una curva de crecimiento,madurez y declinación.

- P: Y los cables clásicos, ¿están en la curva de- P: Y los cables clásicos, ¿están en la curva de- P: Y los cables clásicos, ¿están en la curva de- P: Y los cables clásicos, ¿están en la curva de- P: Y los cables clásicos, ¿están en la curva dedeclinación?declinación?declinación?declinación?declinación?

GM:GM:GM:GM:GM: Están en la etapa de madurez y tienen para largotiempo. Son y seguirán siendo un producto "clásico".RM:RM:RM:RM:RM: Y además hay que decir que, aunque el modelo (loque en cable se llama la "construcción") se mantiene, eldiseño fino y los parámetros de calidad se ajustan ymejoran constantemente.

- P: ¿Qué características tiene un producto para- P: ¿Qué características tiene un producto para- P: ¿Qué características tiene un producto para- P: ¿Qué características tiene un producto para- P: ¿Qué características tiene un producto paraser un "clásico"?ser un "clásico"?ser un "clásico"?ser un "clásico"?ser un "clásico"?

RM: RM: RM: RM: RM: Bueno, el clásico de los clásicos del cable de as-censor es el 8x19 con alma de fibra sisal. Evitando tecni-cismos es un cable que da buena adherencia sobre po-leas y resiste al desgaste por abrasión y fatiga. En Ar-gentina se usan principalmente en los diámetros de 9,5y 13 mm.GM:GM:GM:GM:GM: Y muchos productos más nuevos están basados eneste clásico.

- P: ¿Y cuáles son los productos exitosos?- P: ¿Y cuáles son los productos exitosos?- P: ¿Y cuáles son los productos exitosos?- P: ¿Y cuáles son los productos exitosos?- P: ¿Y cuáles son los productos exitosos?

GM:GM:GM:GM:GM: Desde ya que los clásicos son clásicos porque sonexitosos. Pero si queremos nombrar un producto muyexitoso y que cambia el paradigma clásico, éste es elcable con alma de acero en vez de fibra.

- P: ¿Ventajas, desventajas?- P: ¿Ventajas, desventajas?- P: ¿Ventajas, desventajas?- P: ¿Ventajas, desventajas?- P: ¿Ventajas, desventajas?

GM: GM: GM: GM: GM: Son más resistentes, o sea que pueden reducir el

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tamaño de las instalaciones, y tie-nen mayor vida útil a la fatiga.RM: RM: RM: RM: RM: Pero aclaremos que cada pro-ducto está hermanado con una de-terminada tecnología de ascensores.Hay máquinas cuyo desarrollo exige un desarrollo nuevoen cables. Y también hay excelentes desarrollos en má-quinas que mantienen el uso de cables clásicos, conmayor exigencia de calidad, pero clásicos en su concep-ción.GM: GM: GM: GM: GM: Por ejemplo, en el Empire State Building de Man-hattan, IPH proveyó cables de diseño clásico, con almade fibra, en 56 de los 84 ascensores que tiene el emble-mático edificio. Estos son productos clásicos y exitosos,usados en ascensores de alta velocidad.RM: RM: RM: RM: RM: La diferencia con los cables que vendemos en Ar-gentina es el diámetro. En EEUU es común encontrarcables de diámetros mayores. Por ejemplo, para las To-rres Willis desarrollamos diámetros de 17,5 mm y 19 mm.

- P: ¿Cómo es esto de las mayores exigencias de- P: ¿Cómo es esto de las mayores exigencias de- P: ¿Cómo es esto de las mayores exigencias de- P: ¿Cómo es esto de las mayores exigencias de- P: ¿Cómo es esto de las mayores exigencias decalidad?calidad?calidad?calidad?calidad?

RM: RM: RM: RM: RM: Hoy en día, para ser proveedor de los grandes fa-bricantes internacionales (o de un gran consorcio, comoel Empire State), debemos presentar evidencias objeti-vas de resistencia a la fatiga, y en muchos casos pasarpruebas de campo comparativas.

- P: ¿Y esos- P: ¿Y esos- P: ¿Y esos- P: ¿Y esos- P: ¿Y esosparámetros deparámetros deparámetros deparámetros deparámetros decalidad se re-calidad se re-calidad se re-calidad se re-calidad se re-flejan tambiénflejan tambiénflejan tambiénflejan tambiénflejan tambiénen lo que pro-en lo que pro-en lo que pro-en lo que pro-en lo que pro-ducen para elducen para elducen para elducen para elducen para elmercado lo-mercado lo-mercado lo-mercado lo-mercado lo-ca l ?ca l ?ca l ?ca l ?ca l ?

GM: GM: GM: GM: GM: Por supuesto. Una vez que se alcanza una meta decalidad, es lógico aplicarla a toda la producción. Por ejem-plo, el nivel de perfección del preformado que hemosalcanzado, jerarquiza todos los cables que fabricamos,no importa de qué diseño ni a qué mercado vayan.RM:RM:RM:RM:RM: De hecho en el Catálogo que presentamos al mer-cado en general se detallan todas las características quese controlan sobre alambres, cordones, cable terminadoy sobre el alma. Es sabido que la calidad (uniformidad,densidad, lubricación) de la soga de sisal es esencialpara el cable, y por eso es que en IPH nosotros mismosfabricamos las almas de fibra.GM:GM:GM:GM:GM: También hay otros detalles no menores, por ejem-

Características y controles claves para la calidad y el desempeñoCaracterísticas y controles claves para la calidad y el desempeñoCaracterísticas y controles claves para la calidad y el desempeñoCaracterísticas y controles claves para la calidad y el desempeñoCaracterísticas y controles claves para la calidad y el desempeñode un cable de acerode un cable de acerode un cable de acerode un cable de acerode un cable de acero

Diseño del cordón Diseño del cordón Diseño del cordón

Calidad del acero (alambrón) Calidad del acero (alambrón) Calidad del acero (alambrón)

Control del tratamiento térmico Control del tratamiento térmico Control del tratamiento térmico

Velocidad de trefilación Velocidad de trefilación Velocidad de trefilación

Lubricación adecuada y Lubricación adecuada y

Adecuada lubricación controlada de cordones y controlada de cordones y

alma de fibra alma de fibra

Preformado Rigurosa uniformidad del preformado Rigurosa uniformidad del preformado

Rigurosa uniformidad del diámetro Rigurosa uniformidad del diámetro

Uniformidad del alma de fibra Uniformidad del alma de fibra

Densidad del alma de fibra Densidad del alma de fibra

Ensayo de fatiga sobre Ensayo de fatiga sobre

el cable terminado el cable terminado

Precisión del compactado

Control del proceso de inyección

de plástico (temperatura,

presión, velocidad, enfriamiento, etc.)

Todo

s lo

s ca

bles

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acer

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Cabl

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Máquina de ensayo de fatiga

Control del preformado

Fabricación del alma de sisal en IPH

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plo el trabajo sobre la calidad del acero y sobre el dise-ño geométrico del cordón.RM: Traduzco lo del "diseño geométrico": La proporciónde tamaños de un cordón Seale fue inventada y estable-cida, precisamente, por Tom Seale en 1884. Lo mismo ladel cordón Warrington fue inventada por John Röeblingpara la misma época. Entonces parecería lógico pensarque todos los cables Seale son iguales. Sin embargo,hoy día en IPH fabricamos los alambres con una toleran-cia de diámetro de media centésima de milímetro, lo cual

estaba fuera delos alcances deaquellos grandesinventores. Unbuen diseño geo-métrico consisteen aprovechar almáximo las venta-jas de modificarlevemente el diá-metro de losalambres en unaspocas milésimasde milímetro paraarriba o para aba-jo.

- P: Volviendo- P: Volviendo- P: Volviendo- P: Volviendo- P: Volviendoa los cables con alma de acero, ¿Cómo son ya los cables con alma de acero, ¿Cómo son ya los cables con alma de acero, ¿Cómo son ya los cables con alma de acero, ¿Cómo son ya los cables con alma de acero, ¿Cómo son yqué máquinas los usan?qué máquinas los usan?qué máquinas los usan?qué máquinas los usan?qué máquinas los usan?

RM: RM: RM: RM: RM: Además de tener alma de acero, en general estánhechos con aceros de mayor resistencia y dureza. Eldesarrollo va de la mano con las máquinas gearless. No-sotros los fabricamos inicialmente para Europa, o parafábricas brasileñas filiales de europeas. Como dije an-tes, el uso de estos cables, por su dureza, va asociado aotros diseños de poleas.GM: GM: GM: GM: GM: Lo conceptual del cambio consiste en hacer cablesde acero adaptables a máquinas de menor tamaño, usa-das principalmente en ascensores sin sala de máquinas.

- P: ¿Cómo distribuye IPH su producción en ca-- P: ¿Cómo distribuye IPH su producción en ca-- P: ¿Cómo distribuye IPH su producción en ca-- P: ¿Cómo distribuye IPH su producción en ca-- P: ¿Cómo distribuye IPH su producción en ca-bles de ascensor entre el mercado local y el debles de ascensor entre el mercado local y el debles de ascensor entre el mercado local y el debles de ascensor entre el mercado local y el debles de ascensor entre el mercado local y el deexportación?exportación?exportación?exportación?exportación?

RM: RM: RM: RM: RM: Los volúmenes son comparables, pero el mix de

El Empire State de Nueva York IPH en el Empire State

Presente y futuro del cable de acero para ascensoresPresente y futuro del cable de acero para ascensoresPresente y futuro del cable de acero para ascensoresPresente y futuro del cable de acero para ascensoresPresente y futuro del cable de acero para ascensores

Un clásico exitoso8x19S AFIPH 600K

Diámetros comunes(9,5 y 13 mm) y mayores

Máquinas convencionales y dealta velocidad

Un exitoso no tan clásico8x19 AA

IPH 1000K

Diámetros comunes(10 y 13 mm) y menores

Máquinas gearless

Un desarrollo avanzado

Cordones compactados

Diámetros comunes(10 y 13 mm), mayores y menores

Todo tipo de máquinas

Una tendencia

Inyección de plástico

Diámetros comunes(10 y 13 mm) y menores

Máquinas gearless

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productos es diferente. Del mercado nacional ya habla-mos, y en el mercado de exportación hay un mix intere-sante que responde a las necesidades y tradiciones tec-nológicas de distintos países.GM:GM:GM:GM:GM: Por ejemplo, en EEUU, donde estamos teniendo unnicho de mercado en franca expansión, además de laventa al Empire State, trabajamos en unos cables espe-ciales para las Torres Willis de Chicago. La idea era me-jorar la vida útil de los cables que estaban usando. Y eldiseño de base adoptado fue el convencional 8x19 conalma de fibra, pero con grados de acero de 2160 N/mm2,muy por encima de lo habitual.RM: RM: RM: RM: RM: En cambio en Brasil y Europa estamos entregandograndes cantidades de cable con alma de acero, en diá-metros menores a los clásicos (6, 8 y 10 mm).GM:GM:GM:GM:GM: Y prevemos instalar en muy corto plazo varias má-quinas que ampliarán nuestra capacidad de producciónde esos productos específicos porque la demanda va enaumento.

- P: ¿Y los productos que ustedes llaman "en- P: ¿Y los productos que ustedes llaman "en- P: ¿Y los productos que ustedes llaman "en- P: ¿Y los productos que ustedes llaman "en- P: ¿Y los productos que ustedes llaman "endesarrollo" no son exitosos?desarrollo" no son exitosos?desarrollo" no son exitosos?desarrollo" no son exitosos?desarrollo" no son exitosos?

RM: RM: RM: RM: RM: No lo son desde el punto de vista de las ventasactuales. Pero sí son exitosos en cuanto a cómo mejoranlos prototipos que ensayamos en nuestro laboratorio. IPHes una de las fábricas americanas mejor dotada de má-quinas de ensayo de cables a la fatiga, y esto nos permi-te invertir abundantemente en partidas piloto que seensayan comparativamente entre ellas para encontrar losmejores rendimientos.GM:GM:GM:GM:GM: Y comercialmente serán exitosos a futuro, sin nin-guna duda.

- P: ¿Cuáles son esos productos en desarrollo?- P: ¿Cuáles son esos productos en desarrollo?- P: ¿Cuáles son esos productos en desarrollo?- P: ¿Cuáles son esos productos en desarrollo?- P: ¿Cuáles son esos productos en desarrollo?

GM: GM: GM: GM: GM: Dos líneas que prometen mucho son los cables conalma mixta y los cables compactados.RM: RM: RM: RM: RM: El cable compactado tiene dos características: una,contiene más masa de acero en la misma sección decable; y dos, tiene superficies más planas que reducenel desgaste. IPH fabrica estos cables desde 1993, peropara otras aplicaciones. Empezaron usándose en la pes-ca, luego se extendieron a muchos campos, por ejemplogrúas, y hoy día estamos trabajando sobre su uso enascensores.

- P: ¿Y qué es un "alma mixta"?- P: ¿Y qué es un "alma mixta"?- P: ¿Y qué es un "alma mixta"?- P: ¿Y qué es un "alma mixta"?- P: ¿Y qué es un "alma mixta"?

GM: GM: GM: GM: GM: Sencillamente un alma con parte de acero y partede fibra.

RM:RM:RM:RM:RM: Procuramos aprovechar lo mejor de cada tipo.

- P: Finalmente, háblenme de las tendencias…- P: Finalmente, háblenme de las tendencias…- P: Finalmente, háblenme de las tendencias…- P: Finalmente, háblenme de las tendencias…- P: Finalmente, háblenme de las tendencias…

GM: GM: GM: GM: GM: Tendencias e investigaciones serían un tema largo.Si pensamos en términos de elementos de suspensiónde cabinas, podemos pensar en cosas diferentes al ca-ble de acero. Por ejemplo, se están haciendo investiga-ciones sobre el uso de fibras sintéticas aramídicas. Porahora resultan caras y tienen otras desventajas, peroestimo que con el tiempo irán mejorando.RM:RM:RM:RM:RM: También aparecieron las "cintas de suspensión",de goma con alma de acero, y ya se están usando.GM: GM: GM: GM: GM: Y dentro del cable de acero, una tendencia es la defabricarlo con plástico inyectado en toda su sección.

- P: ¿Cómo es eso y para qué sirve?- P: ¿Cómo es eso y para qué sirve?- P: ¿Cómo es eso y para qué sirve?- P: ¿Cómo es eso y para qué sirve?- P: ¿Cómo es eso y para qué sirve?

GM:GM:GM:GM:GM: Consiste en una inyección de plástico, con alta pre-sión, que rellena todos los espacios libres entre los cor-dones. Con esto se da una gran estabilidad a la geome-tría de la sección y se reducen las tensiones de contactoentre alambres, aumentando la vida útil.RM:RM:RM:RM:RM: Esta tecnología IPH ya la posee y la aplica desdehace varios años, pero no incursionamos comercialmen-te en su uso para ascensor. Hicimos partidas de test, yencontramos una vida útil a la fatiga muy superior. Ade-más el plástico tiene una buena adherencia, y seguimosinvestigando sobre ésa y otras propiedades de distintospolímeros. Otra ventaja propia del proceso es la conser-vación del lubricante.GM:GM:GM:GM:GM: Desde mi punto de vista, el mayor inconveniente deeste cable es que no permite la inspección visual, por locual hay que recurrir a un plan de inspección electro-magnética, lo que se llama inspección por MFL, que porel momento resulta cara. Pero pensamos que a futurovamos a tener éxito también en este campo, por lo cualno dejamos de prepararnos ni un momento para la adap-tación a los cambios.

- P: Adaptación a los cambios…- P: Adaptación a los cambios…- P: Adaptación a los cambios…- P: Adaptación a los cambios…- P: Adaptación a los cambios…

RM: RM: RM: RM: RM: Es una de nuestras premisas. Y no sólo adaptarnos,sino también generar los cambios. Por eso nuestra frasede cabecera es "IPH, la evolución como actitud".

(*) ING. RICARDO MUÑIZ E ING. GERMÁN MENNE,RESPECTIVAMENTE GERENTE DE CAPACITACIÓN Y

GERENTE INDUSTRIAL DE IPH

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CIERRE DE CAMPAÑA DECIERRE DE CAMPAÑA DECIERRE DE CAMPAÑA DECIERRE DE CAMPAÑA DECIERRE DE CAMPAÑA DESEGURIDAD ENSEGURIDAD ENSEGURIDAD ENSEGURIDAD ENSEGURIDAD ENMAR DEL PLATAMAR DEL PLATAMAR DEL PLATAMAR DEL PLATAMAR DEL PLATA

Con éxito culminó el pasado 5 de diciembre, la terceracampaña educativa sobre prevención de accidentes enascensores en Mar del Plata.Se calcula que en esa ciudad unas 360 mil personasviajan diariamente en alguno de los seis mil ascensoresinstalados y que realizan alrededor de dos millones deviajes por día.Con motivo de la gran cantidad de usuarios, la Cámarade Ascensores y Afines de Mar del Plata ha sido pioneraen la promoción de campañas educativas de seguridaden ascensores. Las mismas se llevan a cabo en escuelasprimarias y están destinadas a niños de 8 a 10 años conel fin de instruirlos sobre el uso correcto de los mediosde elevación.

Acto de cierre 2014Acto de cierre 2014Acto de cierre 2014Acto de cierre 2014Acto de cierre 2014En el Centro de Constructores y Anexos de Mar del Platase reunieron las autoridades del sector: Fernando Suá-rez (Presidente de la Cámara de Ascensores de Mar delPlata), el Dr. Oscar Palopoli (Vicepresidente de la Cáma-ra de Constructores y Anexos MDP), Andrés Pozzo, Presi-dente de Facara, el Arq. José Luis Castorina, Secretario

Novedades Nacionales○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

SE CAPACITARON 2500 NIÑOS EN TRES AÑOS

de Planeamiento Urbano y el Ing. Gustavo Ferro, jefe deldepartamento de electromecánica. Estos dos últimos con-currieron en representación de la Municipalidad de Mardel Plata. También se unieron al acto representantes delas cámaras de Rosario, La Plata, Santa Fe, y Capital Fe-deral.El presidente de la cámara local destacó la importanciade capacitar a los niños de entre 8 y 10 años, porque sonlos mejores difusores de los consejos entre sus familia-res y amigos. "Desde hace varios años venimos trabajan-do para crear conciencia que el mal uso de los medios deelevación provoca accidentes que se podrían evitar. Elobjetivo de esta campaña es que aprendan las medidasde seguridad porque absorben muy bien lo que se lesenseña y además son muy buenos portavoces de los con-sejos que aprenden entre sus familiares", concluyó Suá-rez.El presidente de FACARA, Andrés Pozzo, destacó que "laCámara de Mar del Plata es el modelo a seguir y la felici-tó por la perseverancia de llevar adelante esta iniciativade modo permanente, inspirando al resto de la cámarasa trabajar en pos de la seguridad en cada rincón del país".

Capitán ZeroCapitán ZeroCapitán ZeroCapitán ZeroCapitán Zero®®®®®

La campaña se denomina Capitán Zero®, nombre delpersonaje que da las recomendaciones para ser un usua-rio seguro. Durante la capacitación se les provee a losalumnos el material didáctico y participan en un concur-so sobre el tema de seguridad en ascensores. En estaocasión, de los cientos de trabajos recibidos, se destaca-ron 14 producciones realizadas por los alumnos de loscolegios que participaron, y fueron premiados con un MP4(I a D) Oscar Palópoli, Fernando Suarez, Andrés Pozzo y José Luis Castorina

El público asistente al cierre de la campaña

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cada uno. Cabe destacar que Mar del Plata comenzócon la campaña educativa de seguridad llamada origi-nalmente "Segurito", el día 12 de septiembre de 1996,llegando a capacitar a más de 18000 niños a lo largo delos años.Las escuelas interesadas en sumarse a la campaña deseguridad en Mar del Plata, pueden solicitar informaciónen: [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]@[email protected]@[email protected]

Alumnos premiados por su participación destacada durante la Campaña Capitán Zero.

1er. SIMPOSIO DE1er. SIMPOSIO DE1er. SIMPOSIO DE1er. SIMPOSIO DE1er. SIMPOSIO DEPROPIEDAD HORIZONTALPROPIEDAD HORIZONTALPROPIEDAD HORIZONTALPROPIEDAD HORIZONTALPROPIEDAD HORIZONTAL

La Asociación de Profesionales Administradores de laRepublica Argentina (APARA) organizó el 1er. Simposiode Propiedad Horizontal en las instalaciones de la Facul-tad de Ciencia Económicas de la Universidad de Buenos

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COMO PROCEDER EN CASO DE PERSONAS

ENCERRADAS EN UN ASCENSOR

Aires (UBA) el 13 de noviembre pasado.APARA está desarrollando múltiples actividades tendien-tes a profesionalizar el sector de la administración deconsorcios con continuidad y entusiasmo. La entidad estáliderada por el Dr. Jorge Scampini y es un lugar abierto atodos los profesionales en administración, ya sean idó-neos en la actividad o expertos con título universitario.

TemarioTemarioTemarioTemarioTemarioEn esta oportunidad las conferencias se dividieron endos bloques:

El vínculo laboral en la normaEl vínculo laboral en la normaEl vínculo laboral en la normaEl vínculo laboral en la normaEl vínculo laboral en la norma con dos temas: Res-ponsabilidad del administrador del consorcio y su vincu-lación con los copropietarios que lo integran por el Dr.Bartolomé Orfila y luego, el Dr. Jaime Korenblum hablósobre Cuestiones especiales de la liquidación de suel-dos y relaciones laborales.

Un avance sobre el conocimiento en seguridadUn avance sobre el conocimiento en seguridadUn avance sobre el conocimiento en seguridadUn avance sobre el conocimiento en seguridadUn avance sobre el conocimiento en seguridadediliciaediliciaediliciaediliciaedilicia fue el segundo segmento enfocado en un temacandente dadas las últimas disposiciones que han en-trado en vigencia.

El Ing. Juan Martín Bertuzzi se explayó sobre el Certifica-do de edificio seguro. Modificaciones y novedades sobrela normativa vigente. Aspectos relevantes a tener encuenta.Dentro de este bloque no podía estar ausente la proble-mática del transporte vertical referido a la seguridad.

El Ing. Jorge Fazzitodisertó en forma cla-ra y amena sobre:Plan de emergencia.Qué se debe haceren caso de que unapersona quede ence-rrada. Situaciones dela vida real.En el caso relaciona-do con nuestro gre-mio, la exposición delIng. Fazzito se refirióa qué se debe haceren una emergencia,

considerando fundamentalmente el caso de una perso-na encerrada en el ascensor. Este hecho resulta muyfactible, en especial teniendo en cuenta los posiblesinconvenientes en el suministro de energía eléctrica quesuelen ocurrir en la época estival.Para el caso de la persona encerrada, se comentó losiguiente:

Dr. Jorge Scampini (centro) presentando a los disertantes

Ing. Jorge Fazzito

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Vista parcial del auditorio

1) Las consideraciones y precauciones previas alhecho: Qué elementos conviene disponer en el edi-ficio antes de que alguna persona quede encerra-da en el ascensor. Teniendo en cuenta unas sim-ples recomendaciones, en caso de que ocurra laemergencia, se facilitará sustancialmente la opera-toria para resolverla.

2) Qué debe hacer y qué no debe hacer el pasajeroque quedó dentro de la cabina: La recomendaciónimportantísima fue la de NO intentar salir por suspropios medios, no golpear ni deteriorar elementosde la cabina, establecer comunicación con el exte-rior, mantener la calma y sentarse en el piso a es-perar el rescate.

3) Para las personas que se encuentren fuera delascensor y escuchan un pedido de auxilio: Qué sedebe hacer y qué no se debe hacer. Cómo se puedeorganizar el operativo para el rescate seguro, la co-municación con la persona encerrada, teléfonos dis-ponibles, accesos, comunicación con la persona queconcurre a realizar el rescate. Los riesgos de un pro-cedimiento realizado por personas comedidas peroque desconocen los procedimientos.

Finalmente se analizó muy brevemente como actuar encaso de incendio.Hubieron muchas dudas y preguntas formuladas por partedel público que fueron debatidas y aclaradas en el es-pacio de tiempo dispuesto a tal efecto.

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CAFAC: ASAMBLEACAFAC: ASAMBLEACAFAC: ASAMBLEACAFAC: ASAMBLEACAFAC: ASAMBLEAGENERAL ORDINARIAGENERAL ORDINARIAGENERAL ORDINARIAGENERAL ORDINARIAGENERAL ORDINARIA

El 4 de noviembre se realizó la Asamblea General Ordi-naria Anual de CAFAC-Cámara Argentina de Fabricantesde Ascensores y sus Componentes-, que consideró los

temas incluidos en la Convocatoria correspondiente.Luego de considerada la Memoria Anual y el BalanceGeneral, correspondiente al XV Ejercicio Social, cerradoal 30 de abril de 2014, los documentos fueron aprobadospor unanimidad.La Comisión Directiva, que fue renovada parcialmente,quedó constituida así:

Presidente:Presidente:Presidente:Presidente:Presidente: Ing. Santiago Tentori( G y T SRL)

Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º: Ing. Gerardo Venutolo(Adsur SA)

Vicepresidente 2º:Vicepresidente 2º:Vicepresidente 2º:Vicepresidente 2º:Vicepresidente 2º: Sr. Horacio Ballester(Industria Ballester SRL)

Secretario:Secretario:Secretario:Secretario:Secretario: Ing. Rafael Cala( Ingenieria Wilcox SRL)

Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario: Ing. Leonardo Della Bitta(Della Bitta SRL)

Tesorero:Tesorero:Tesorero:Tesorero:Tesorero: Cdor. Marcelo Bellosi(Repuestos Aconcagua SRL)

Protesorero:Protesorero:Protesorero:Protesorero:Protesorero: Ing. Ricardo Couseiro(Coascensores SA)

Vocales titularesVocales titularesVocales titularesVocales titularesVocales titulares

Ing.Hernan Company (E. Company SA)

Sr. Carlos Barda (Famac Electrónica SRL)

Sr. Alejandro Mizzau (Mizzau SA)

Sr. Omar Ramirez (Establecimiento Met. Ratécnica SA)

Sr. Hugo Biondi (Coelpla Sudamericana SA)

Sr. Leonardo Diletto (CF Control SRL)

Sr. Fabian Rojas (Industrias Rojas SRL)

Sr. Hernan Iannello (Matricería H.A.)

Vocales suplentesVocales suplentesVocales suplentesVocales suplentesVocales suplentes

Sr. Fernando Guillemi( G y T SRL)

Ing. Agustin Rey (Ingenieria Wilcox SRL)

Sr. José Giuffrida (Metalúrgica Mytra SA)

Sr. Mario Amato (I.C. Puertas SRL)

Sr. Pedro Bellosi (Repuestos Aconcagua SRL)

Sr. Carlos Teixido (Metalúrgica Teixo)

Sr. Carlos Locatelli (TVE SRL)

Revisores de CuentasRevisores de CuentasRevisores de CuentasRevisores de CuentasRevisores de Cuentas

Titular: Lic. Erik Della Bitta (Della Bitta SRL)

Suplente: Sr. Mariano Desmaras (TVE SRL)

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Venecia: Un difícil desafíoVenecia: Un difícil desafíoVenecia: Un difícil desafíoVenecia: Un difícil desafíoVenecia: Un difícil desafíopara la accesibilidadpara la accesibilidadpara la accesibilidadpara la accesibilidadpara la accesibilidad

Venecia es una ciudad compuesta por 121 islas que es-tán conectadas por medio de 435 puentes. La primerared de transporte es el terrestre en las estrechas callesy la otra está basada en numerosos canales no navega-bles que atraviesan la ciudad y la conectan con el MarAdriático.Los intentos y las soluciones adoptadas a través de losaños para que la ciudad fuera más accesible abarcanun vasto horizonte que nunca han sido realmente efi-cientes a pesar de su alto costo, con el agravante deque sufren las consecuencias del vandalismo. Describi-remos sólo un par de ellas en este resumen.

El «Caregon»El «Caregon»El «Caregon»El «Caregon»El «Caregon»

Novedades Internacionales○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Uno de los sistemas más innovadores adoptados enVenecia se ha dado en llamar el «Caregon», que en eldialecto veneciano significa «sillón», ha estado en fun-cionamiento desde 2006 a 2009 en el Puente Ognissan-ti. Era una plataforma móvil que podía deslizarse de unaorilla a la otra por medio de un riel colocado en el fondodel canal. El principio de funcionamiento era similar alde un monta escalera pero el recorrido estaba al mismonivel que los pilares del puente, es decir, sin movimien-to ascendente ni descendente. El prototipo experimen-tal requería la presencia constante de un operador es-pecializado que esperara en el puente a los potencialesusuarios. Este costo sumado al alto valor del manteni-miento por el funcionamiento submarino, además delfrecuente vandalismo, provocaron el fracaso de este in-novador sistema que fue desmantelado en 2009 y re-emplazado por una rampa inclinada «temporaria» quetodavía está presente.

La «Ovovia»La «Ovovia»La «Ovovia»La «Ovovia»La «Ovovia»El último intento para hacer accesible a Venecia es lamuy criticada «Ovovia» construida junto al Ponte dellaCostituzione, el cuarto puente sobre el Gran Canal dise-ñado por el Ing. Santiago Calatrava. Para permitir elcruce de los 81 metros del puente que se caracterizapor tener forma de hoja, se ha desarrollado un complejo

Sistema de rampastemporarias para

cruzar los puentes enRio Terá Ognissanti

(Foto: ElenaGiacomelo)

La Ovovia junto al Puente della Costituzione(Foto: Dario Trabucco)

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Interlift 2015, muy prometedoraInterlift 2015, muy prometedoraInterlift 2015, muy prometedoraInterlift 2015, muy prometedoraInterlift 2015, muy prometedora

La feria de Augsburgo bate un nuevo record respecto dela superficie de exposición llegando a 42.500 m2, o sea1.500 m2 mas que hace dos años.Hasta ahora se han registrado 250 empresas, cifra queno incluye las más de 100 empresas que se presentaránen participaciones internacionales conjuntas. Un creci-miento aún más dinámico se verá impedido por la crisiseconómica que siguen teniendo algunos países exposi-tores como España o Grecia. Una excepción es Italia,exportador líder en Europa de componentes para ascen-sores. La débil demanda interna obliga a los fabricantesitalianos de componentes a buscar con mayor intensi-dad el acceso al mercado mundial a través de Interlift.

Avance de las participaciones internacionalesAvance de las participaciones internacionalesAvance de las participaciones internacionalesAvance de las participaciones internacionalesAvance de las participaciones internacionalesconjuntasconjuntasconjuntasconjuntasconjuntasCuando participan por primera vez, las empresas inter-nacionales prefieren utilizar el modelo de participaciónconjunta. La mira se orienta aquí claramente a la pre-sentación de la cartera de productos, más que a la orga-nización de la participación. Estarán presentes bajo estamodalidad más empresas que nunca. La delegación chi-na, que también en el año 2015 será el contingente más

sistema que consiste en una cabina que se mueve pormedio de dos elevadores y un carro motorizado. La ca-bina tiene forma ovoide y una capacidad de 260 kg. quenormalmente está «en reposo» al costado del puentemas cercano a la estación ferroviaria. Una vez que sepresiona el botón de arranque la cabina es levantadapor un elevador hidráulico y colocada sobre un carromotorizado que recorre una cremallera fijada a la es-tructura del puente. Cuando se llega al lado opuestootro elevador levanta la cabina del carro para bajarlahasta el piso de la Fondamenta Santa Chiara. El sistemade funcionamiento aparentemente simple, toma casi cin-co minutos para efectuar el recorrido. Si el usuario estáen el lado opuesto al que se encuentra la cabina debeesperar hasta que la cabina llegue y hacer el recorrido.Estas operaciones toman más de diez minutos hacien-do que el servicio sea poco eficiente.El uso entonces está reservado sólo para las personasdiscapacitadas. Este procedimiento ha suscitado fuer-tes protestas. El usuario potencial debe llamar al centrode control que visualmente evalúa con una tele cámarasi el grado de discapacidad del usuario justifica el usodel aparato. El sistema, cuyo costo, luego de casi cincoaños de construcción y demoras, fue de 1,8 millones deeuros, requiere constante mantenimiento estimado enaproximadamente 50.000 euros por semestre.

numeroso, estará acompañada por Corea.Fuerte demandaFuerte demandaFuerte demandaFuerte demandaFuerte demandaLos pabellones 1 y 7 ya están reservados así como elnuevo cubo. Todavía hay algunas superficies disponiblesen los pabellones 3 y 5, la situación es mejor en el pabe-llón 2 así como en el nuevo pabellón 4, por lo menos eneste momento.La noche de los expositores será el miércolesLa noche de los expositores será el miércolesLa noche de los expositores será el miércolesLa noche de los expositores será el miércolesLa noche de los expositores será el miércolesLa noche de los expositores que tradicionalmente serealizaba el primer día de la feria, el martes, en el futuroserá el miércoles. Así lo han decidido el organizador AFAGy el consejo de la feria. Dado que en 2013 participaron600 personas, un día adicional facilita en gran medida laorganización de este evento.www.interlift.dewww.interlift.dewww.interlift.dewww.interlift.dewww.interlift.de

FORO VFA-Interlift 2015FORO VFA-Interlift 2015FORO VFA-Interlift 2015FORO VFA-Interlift 2015FORO VFA-Interlift 2015Llamado a presentación deLlamado a presentación deLlamado a presentación deLlamado a presentación deLlamado a presentación deconferenciasconferenciasconferenciasconferenciasconferencias

La exposición Interlift y la VFA-Interlift e.V. - Asociación deTécnica de Ascensores -organizan nuevamente su foropara expositores y visitantes. Loinvitamos a presentar allí unaconferencia de aproximada-

mente 20 minutos, con debate final.Temas prioritarios en el año 2015:Temas prioritarios en el año 2015:Temas prioritarios en el año 2015:Temas prioritarios en el año 2015:Temas prioritarios en el año 2015:

Nuevos productos y servicios.Reglamentos y normativas.Mercados internacionales: grandes urbes, ÁfricaCentral, América latina, India, Medio Oriente y lospaíses de habla turca.Calificación de trabajadores - pensando hoy en eléxito de mañana.Homelift conforme con la Directiva Máquinas - unmercado de rápido crecimiento.Seguridad en ascensores: mantenimiento,inspección, evaluación de daños y trabajos segurosen el ascensor.

Por favor, enviar las propuestas hasta el viernes 17 deabril de 2015, con nombre del ponente, empresa/institución,datos de comunicación, como también un resumen de laconferencia en alemán e inglés de aproximadamente 10líneas, para selección interna y publicación.A mediados de junio de 2015 le informaremos respecto dela aceptación de su conferencia. Para la exposición se debepresentar una versión en Power Point en alemán e inglés.Información:Información:Información:Información:Información: Sra. Anja Gietz, VFA-Interlift e.V., Süderstrasse282, D-20537 Hamburgo, Teléfono +49 40 727301-50, Fax -60,e-mail [email protected],Internet www.vfa-interlift.de

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ANAELI S.A. 3 43 43 43 43 4

ASCENSORES CENTRO 2 62 62 62 62 6

ASCENSORES CÓNDOR 2 32 32 32 32 3

ASCENSORES DANGELICA S.R.L. 2 42 42 42 42 4

ASCENSORES IBEL 2 92 92 92 92 9

ASCENSORES SIMONELLI S.A. 55555

ASCENSORES TESTA S.A. 3131313131

ASCENSORES TELESÍ S.R.L. 3 53 53 53 53 5

AUTOMAC S.A. 1515151515

AVAXON S.R.L. 77777

BELTEK 1313131313

CABLES IPH 4141414141

E-COMPANY S.A. 2121212121

ELEVATOR WORLD 3 73 73 73 73 7

ELEVATORI 5 95 95 95 95 9

FUJITEC ARGENTINA S.A. 1919191919

GJA SISTEMAS 4141414141

H. TRIMARCHI S.R.L. 7171717171

IC PUERTAS 99999

INDUSTRIA BALLESTER 3 93 93 93 93 9

INTEGRALCOM 4 94 94 94 94 9

KANSACO 3 93 93 93 93 9

J&E 2 72 72 72 72 7

LIFTCTL 5151515151

LIFT REPORT 5 75 75 75 75 7

MALDATEC S.A. 5 35 35 35 35 3

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L 25-4725-4725-4725-4725-47

SAITEK CONTROL 3 33 33 33 33 3

SERVAS 1111111111

SICEM S.R.L. 33333

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A. 4141414141

THYSSENKRUPP 2 72 72 72 72 7

TRANSPORTES VERTICALES 4 74 74 74 74 7

WILCOX 5 55 55 55 55 5

WITTUR S.A. 22222

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA CAA CAA CAA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR

INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

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Preparándonos ya para el año 2015Preparándonos ya para el año 2015Preparándonos ya para el año 2015Preparándonos ya para el año 2015Preparándonos ya para el año 2015

MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: La

feria bienal Milano Arquitectura Diseño Edilicia

cambió fecha y frecuencia. El transporte vertical

estará en el pabellón Construcción y Materiales.

Información:Información:Información:Información:Información: www.madeexpo.it

Revista 101 (enero – febrero)

Cierre envío de notas: 6 de febreroCierre publicidad: 13 de febreroOnline: 23 de febrero

Revista 102 (marzo – abril)

Cierre envío de notas: 6 de abrilCierre publicidad: 13 de abrilOnline: 23 de abril

Revista 103 (mayo – junio)

Cierre envío de notas: 6 de junioCierre publicidad: 15 de junioOnline: 26 de junio

Revista 104 (julio – agosto)

Cierre envío de notas: 6 de agostoCierre publicidad: 14 de agostoOnline: 24 de agosto

Revista 105 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 7 de octubreCierre publicidad: 16 de octubreOnline: 26 de octubre

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 9 de diciembreCierre publicidad: 14 de diciembreOnline: 22 de diciembre

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:

La feria alemana internacional ya está en marcha

y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg.

Organizada por AFAG Messen und

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFA-

Interlift e.V.

Información:Información:Información:Información:Información: www.interlift.de

ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,

2015:2015:2015:2015:2015: Se realizará en el Tüyap Fair Conven-

tion and Congress Centerl a 14ta. Edición de esta

muestra exitosa por su situación geográfica

central.

Información: Información: Información: Información: Información: [email protected] 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 de

octubre, 2015:octubre, 2015:octubre, 2015:octubre, 2015:octubre, 2015: La cámara estadounidense

National Association of Elevator Contractors

celebrará su asamblea anual y exposición en

la ciudad de Boston, Massachusetts.

Información:Información:Información:Información:Información:

[email protected]; [email protected]

www.naec.org

BATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 deBATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 deBATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 deBATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 deBATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 de

mayo, 2015:mayo, 2015:mayo, 2015:mayo, 2015:mayo, 2015: La exposición internacional de

la construcción y la vivienda tendrá lugar en La

Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, organizada

por AEV, EFCA y CAC.

Información:Información:Información:Información:Información:

[email protected]; www.batev.com.ar

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