1

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

NOVIEMBRE DE 2011

La opinión calificada de Alfredo Sesé, de la BCR

Un análisis de la infraestructura de la región. Presente y futuro

PAG.08

Curso de capacitación para conductores

Scania, CVC y ATCR, juntos para una mejor preparación

PAG.24

CELEBRAMOS 77 AÑOS

Haciendo camino para la profesionalizacióny formalidad del transporte

2

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONALINSTITUCIONAL

3

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL

editorial

Generalmente, cuando se acerca esta fecha, es habitual realizar un balance sobre el año transcurrido: los objetivos pautados, las metas alcanzadas y los proyectos cumplidos, como así también todos aquellos que, dada su envergadura, aún están en proceso de ejecución.

Hoy podemos decir que nuestro saldo es positivo, que el esfuerzo y la dedicación dieron sus frutos y que estamos orgullosos de poderlos compartir y hacerlos conocer.

En primer lugar, y el más importante, en julio de este año comenzamos la construcción de la nueva sede, de la que está a punto de cumplimentarse la primera etapa.

Otra de las metas, la cual ya todos conocen porque recibieron la edición de agosto, es la revista trimestral de la ATCR. La que poco a poco irá logrando el formato y la función que pretendemos de la misma, conteniendo toda la actualidad para el sector, dotando a nuestros socios de herramientas útiles para la actividad, con información eco-nómica, social, y de interés general.

Respecto del trabajo en el ámbito provincial, podemos decir que las siete cámaras de la provincia de Santa Fe adhe-ridas a la FADEEAC están trabajando en conjunto aunando esfuerzos y posturas, manteniendo un diálogo permanente con autoridades provinciales y legisladores, como así tam-bién dentro de nuestra Federación, tratando de encaminar, y encontrar posibles soluciones, las problemáticas comunes a todos.

Otra cuestión de vital importancia, planteada en los co-mienzos de este 2011, fueron las capacitaciones a nivel general. Nuestra entidad está convencida que, tanto en el manejo empresarial como en la conducción, es indispensa-ble la profesionalización para llevar al transporte de cargas al lugar que merece, por lo cual ATCR acerca a los asociados capacitación constante.

La Asociación no se queda al margen respecto de la ins-trucción de sus propios recursos humanos, participando de toda jornada brindada por la Federación, permitiendo e in-centivando la implicación e intervención del personal para que el mismo esté a la altura de las demandas del sector .

Un problema complejo que enfrenta nuestra actividad desde hace tiempo es la falta de conductores idóneos que cubran la demanda de mano de obra calificada. Durante años, fue una preocupación que nos aquejaba como em-presarios pero sobre todo como miembros de la Comisión Directiva, preocupación en la que hemos dispensado es-fuerzos buscando diferentes alternativas y evaluando las posibilidades de llegar a un resultado fructuoso.

En este período logramos coordinar e integrar una es-trategia conjunta con la firma CVC y la participación de Scania, como prueba piloto para capacitar a aspirantes de conductores profesionales ávidos por entrar en la actividad. Los ingresantes debieron cumplir con una serie de requi-sitos y una evaluación final que permite hoy a la cámara contar con un incipiente padrón de choferes capacitados,

minuciosamente seleccionados, y que está a disposición de los asociados.

A esta altura del año, nos enfrentamos a un nuevo desafío que reviste una amplia importancia para el sector, la Fun-dación Profesional para el Transporte ha sido beneficiada nuevamente con la adjudicación de la responsabilidad de tener a cargo la capacitación de los choferes para las LNH por otros siete años. Esta nueva etapa introduce importan-tes cambios, entre los cuales se incorpora la obligación del dictado y cursado del curso básico inicial.

Se está trabajando arduamente a fin de conseguir los recursos exigidos para poder hacer frente a los nuevos re-querimientos y enclavar en nuestra zona uno de los centros previstos en el país. La inversión necesaria para la concre-ción de este proyecto es considerable, es por eso que hemos acudido a las empresas proveedoras del sector, con el obje-tivo de poder contar con su colaboración.

Como sabemos, el crecimiento de nuestra actividad ha sido importante, por lo que era imposible hacer frente al incremento de demandas de servicios por parte de asocia-dos y usuarios, sin adecuar los recursos físicos -entre ellos humanos- causal ésta de la reorganización de nuestra ins-titución y de la inversión realizada, y a realizar, en materia infraestructura y tecnología. De igual forma, y continuando fieles a nuestra convicción de brindar al autotransporte de cargas lo que el sector necesite, se decidió reabrir la filial de Venado Tuerto, pero esta vez con características similares a la sede principal: contará con personal administrativo en re-lación de dependencia y altamente capacitado para brindar asesoramiento y servicios a los socios que así lo requieran.

Vale aclarar que todo lo conseguido durante el año, si bien ha sido importante, no consideramos que haya sido sufi-ciente. Sabemos que debemos continuar con la dinámica de trabajo planteada, y es en este punto donde no puedo dejar de hacer público el agradecimiento a cada uno de los inte-grantes de la Comisión Directiva, más allá de los diferentes puntos de vista, destacar el apoyo, el acompañamiento y el aval brindado para la concreción de los planes y proyectos encarados.

Para finalizar deseo recalcar lo importante y necesario de la participación de cada uno de ustedes, los pequeños, me-dianos y grandes transportistas. Quiero invitarlos, y recor-darles, que las reuniones de comisión directiva son abiertas a los socios y que su presencia suma. Estamos dispuestos a recibir sus inquietudes y sugerencias. Estar en contacto

con la cámara permite también la ac-tualización constante que requiere la dinámica actual que presenta el sector.

Alfredo Guaglianopresidente

3

La Asociación de Transporte de Cargas de Rosario desea hacer una especial mención para el Dr. José M. Massueli quien, durante tanto tiempo, acompañó la ardua tarea de los transportistas con gran dedicación y empeño.

4

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL44

PRESIDENTE

Alfredo Guagliano

VICEPRESIDENTE

Claudio Polo

SECRETARIO

Marcelo Becci

PROSECRETARIO

Ernesto Soza

TESORERO

Lorenzo Sedano

PROTESORERO

Roberto Mari

VOCALES TITULARES

Luciano Martinucci

Juan Pablo Pegorín

Fernando Escandell

Claudio Meroi

José Luis Grisolía

VOCALES SUPLENTES

Eduardo Boccardo

José Ostoich

Ángel Budaci

Rubén Antonilli

Alejandro Frigini

SINDICO TITULAR

Eduardo Pinto

SINDICO SUPLENTE

Ricardo Scalbi

COMISION DIRECTIVA

5

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 5

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL 5

AGOSTO 2011

6

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL6

AGOSTO 2011

NOTA DE TAPA

7

NOVIEMBRE 2011

SUMARIO Y STAFF 7

AGOSTO 2011

sumario

14

08

28

22

24

35

36

41

42

45

18

19

19

20

20

economía – La crisis de 2011 y las perspectivas para 2012

entrevistas – Alfredo Sesé

turismo – Rosario, la ciudad con todos los atractivos

tecnología – Se prorrogó el Euro V

capacitación de conductores: trabajo conjunto entre ATCR, Scania y CVC

Dar es dar... – ATCR solidaria

datos útiles

institucional – ATCR visitó el Salón Internacional del Transporte

institucional – El debate sobre la Ley Peso Potencia

institucional – Hacia el Sistema de Información Geográfica

seguridad vial – Consejos para tener en cuenta

capacitaciones – La “Casa del Transporte”

capacitaciones – Comienza la Capacitación Inicial

capacitaciones – Modificaciones en los Cursos para el 2012

capacitaciones – Curso de Tráfico

Revista ATCR es una publicación trimestral de la

Asociación de Transporte de Cargas de Rosario.

COORDINACIÓN Y PRODUCCIÓN GENERAL

ATCR - Paola Rico

PRODUCCIÓN Y REDACCIÓN PERIODÍSTICA

ATCR - Antonella Mari

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

Arregui Comunicación - Carlos G. Preumayr

COORDINACIÓN AUSPICIOS

Arregui Comunicación - María R. Bufarini

COORDINACIÓN GRÁFICA

Arregui Comunicación

IMPRESIÓN

Grossi Color Gráfica

Teléfono: 4569289

Domicilio: Mendoza 7235, Rosario, Santa Fe

CONTACTO

prensa@atc-rosario.com.ar

Edición: Noviembre 2011

Domicilio legal de la publicación: Cochabamba 255

Rosario, Santa Fe, Argentina.

Todos los derechos reservados por la Asociación de

Transportes de Carga de Rosario. Queda expresamente

prohibida la reproducción total o parcial del material

publicado en la revista. ATC Rosario no se responsabiliza

por el contenido de los anuncios publicitarios.

STAFF

8

NOVIEMBRE 2011

ENTREVISTAS8

“Si se perjudica al transporte por carretera, vamos a tener que llevar la producción en el bolsillo”

El secretario técnico de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alfredo Sesé, dialogó con ATC Rosario para hacer un balance de este año en materia de remodelación y am-pliación de redes viales, tan necesarios para el desarrollo eficiente de nuestro sector. También habló de la com-petencia entre el transporte de automotor de carga y el ferroviario, analizando las causas de la dilatación del ambicioso Plan Circunvalar, teniendo en cuenta la rela-ción directa entre el notorio crecimiento de la produc-ción, el estado de los caminos y el sistema del transporte en general.

Sesé describió que la BCR se preocupa porque el transporte sea observado desde el punto de vista de un sistema, evitando hacerlo de forma individual por modo o medio, ya que si bien cada uno de éstos presenta sus propios desafíos y necesidades, priorizando a los mis-mos, el análisis debe ser integral. “Uno no puede dejar de ver los problemas que haya en el origen, en el lugar de carga, en el trayecto y por supuesto, tampoco en el destino”, argumenta. Esto influye directamente en las

estudio del instituto de transporte de la unr so-bre la ao12, vinculado al plan circunvalar.

Gracias a la valiosa colaboración de la Dra. Alicia Picco, estamos en condiciones de informarles que el Instituto de Estudios de Transporte dependiente de la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensu-ra de la Universidad Nacional de Rosario realizará un minucioso estudio sobre la vía AO12. El mismo tendrá como fin serle útil a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) para desarrollar un programa que posibilite mejorar los corredores prioritarios de la red vial na-cional, los cuales vinculan a Argentina con los países del Mercosur, y entre los que se destaca el corredor vial que une a las ciudades de Buenos Aires y Córdoba, con paso obligado por Rosario.

El instituto desarrollará todos los estudios necesarios de carácter técnico, económico y ambiental, elaboran-do diseños, croquis, planos y especificaciones de inge-niería, así como toda la documentación necesaria que se requiera para conformar el proyecto que permita realizar el llamado a licitación para la realización de las obras previstas.

La pretensión del Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) es construir un corredor que enlace los dos tramos de la ruta N°9, uniendo Buenos Aires con la ciudad de Rosario y ésta con Córdoba, a tra-vés de una segunda circunvalación en un tramo de la A012, de manera que no sea necesario llegar al Gran Rosario. Pudiendo así descongestionar parcialmente la primera circunvalación. De lograr la concreción de este proyecto se estaría dando inicio a una de las tan-tas obras necesarias, planteadas en el ambicioso Plan Circunvalar al que hace referencia el secretario de la BCR, Alfredo Sesé.

Alfredo Sesé, especialista en materia de transporte e infraestructura de la Bolsa de Comercio local, habló con ATC Rosario sobre las cuestiones a perfeccionar a nivel estructural en la región. Remarcó la necesidad de ampliar y mejorar la red vial frente a la demanda creciente. También se refirió al Plan Circunvalar, un conjunto de obras imprescindibles para el área, que se posterga en el tiempo.

Alfredo Sesé, especialista en transporte e infraestructura.

ANALIZANDO NUESTRA ACTIVIDAD

9

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 9

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

sino también los más robustos, confortables y desde ahora, inteligentes, gracias al nuevo sistema de asistencia al conductor, Scania Driver Support.Un diseño innovador en perfecta armonía con un tren de fuerza

excelencia de su negocio en cada detalle.

www.scania.com.ar

Nuevos Camiones ScaniaEXCELENCIA EN CADA DETALLE

CVC S.A. Av. de Circunvalació n 1245 Bis, (2000) Rosario.Telefax: (0341) 451-4122 (Lineas Rotativas)Telefono Posventa: 0810 8888 282e-mail: info@cvc-scania.com.ar

SUCURSAL JUNINRuta Nac. Nº 7  Km. 262(6000) Junín.Tel./Fax (02362) 436996 y líneas rotativas

SUCURSAL VENADO TUERTORuta Nac. Nº 33  Km. 635(2600) Venado Tuerto.Tel./Fax (03462) 429949

10

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL10 10INSTITUCIONAL

cuestiones a mejorar respecto a la infraestructura.Según el secretario es imprescindible, primero, ob-

servar el marco institucional en el que está inmersa la cuestión. Es necesario que exista, desde ese punto, una política de base a corto, mediano y largo plazo, integra-dora, ejecutiva y fiscalizadora, permitiendo entonces la ejecutividad integral de las soluciones a las diversas problemáticas.

“En este contexto que vivimos, el cual tiende a una producción creciente, por ejemplo, la producción de granos pasó de 68 millones en 2000/01 a casi 100 en 2009/10, por lo que el porcentaje de crecimiento fue del 47%, lo que indica que en realidad habrá negocios para todos, porque aumentará la producción”, describe Sesé. Por eso, cree que generar una disputa entre los diferen-tes modos y medios de transportes (terrestres como el ferrocarril o el automotor, o el fluvial) sería en vano ya que la producción debe ser distribuida por todos éstos, sin diferenciar el medio, ya que todos pueden sacar pro-vecho de dicha productividad. “Lo que pensamos es que deben complementarse. Si el camión es más eficiente, o tiene ventaja en determinados tipos de tareas o dis-tancias, uno puede decir que este vehículo acorta su trayecto, pero rota más veces, porque si en lugar de tener que transportar mil toneladas tendrían que llevar tres

mil, en lugar de tardar dos días en llegar al destino, a lo mejor puede tardar medio día, volver a origen y volver a cargar. Esta lógica es beneficiosa para todos ya que posibilita un uso más eficiente de la flota de camiones, del ferrocarril y de la barcaza”, argumenta.

Por eso, asegura que este proceso de reorganización

es imprescindible que vaya de la mano con caminos acordes a las necesidades. “Se agrandará el área, las dis-tancias, se expandirá el área sembrada y la producción, por lo que va a ser necesario cada vez más transpor-te. De todos modos, si se va a expandir el volumen a transportar lo que tiene que haber imperiosamente es una mejora en la articulación de los componentes del sistema. Es decir, un mejor servicio y un aumento en la capacidad”, especifica Sesé.

la voz de roldánVecinos impedirían que avance el Plan Circunva-

lar porque traería consecuencias en el comercio y la comunicación. “La ciudad no se opone a la obra, ya que ésta es de gran importancia para evitar el conti-nuo tráfico de camiones y descongestionar la zona del cruce de la ruta 9 y la AO12. Pero además del impacto ambiental y visual debido a la magnitud de los puen-tes, accesos y colectoras que se prevén, dividirían a la ciudad en seis zonas sin posibilidad de comunicación, afectando gravemente a los comercios y emprendi-mientos inmobiliarios que se encuentran a la vera de las rutas. Es decir, que en caso de llevarse a cabo el proyecto original, no se solucionaría el problema. Por el contrario, se agravarían las condiciones de vida de los pobladores. La comunidad de Roldán junto a sus autoridades formuló y presentó a las autoridades nacionales, a Vialidad Nacional y al Banco Mundial un proyecto alternativo consistente en un bypass. Con la construcción de una simple rotonda en dicho lugar, evitaríamos los accidentes de tránsito que en este momento constituyen el principal problema de la ciudad. Así como también, con la puesta de una ba-rrera automática en el cruce de la ruta AO12 y vías del ferrocarril Mitre. Con esta propuesta, se logró retrotraer cuatro años el proyecto que a la fecha se encuentra en estudio en la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura de la Universidad Nacional de Rosario para evaluar cuál es la mejor alternativa”. Julio Rodrigo, abogado y vecino de la ciudad de Roldán.

no debería existir problemática

para que la producción sea

distribuida por los diferentes

modos y medios de transporte.

11

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL

12

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL12

En este sentido, desde la institución bursátil se impul-sa que la hidrovía tenga un mayor desarrollo, ya que hay lugares en los que ni siquiera el camión entra en juego. “Hay negocios que no son convenientes para esta clase de transporte, como por ejemplo, traer mineral de hierro de Brasil. Así como creo que una empresa que trabaja just in time no va a poder contar con un transporte flu-vial porque depende mucho de cuestiones climáticas o de la altitud del río. Si bien es cierto que quizás el ca-mión transporte el 90% de la producción, tampoco es cierto que sirva para todos los destinos. Por eso, si hay producción de bienes, el negocio no se corta”, ejempli-fica el secretario técnico.

Según los lineamientos de Sesé, deberían tomarse como válidas las pautas de la FADEEAC (Federación Ar-gentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), es decir, apuntar a la apertura de caminos, rutas, autopistas, autovías, con mayor cantidad de ca-rriles y hasta pensarse rutas sobre las autopistas. “Para eso tiene que haber una notable atención por parte del sistema. Esto impacta sobre el costo del transporte del camión, porque si se perjudica al transporte por camión, vamos a tener que llevar la producción en el bolsillo”, deduce.

Es por esto que la BCR ha impulsado, hace 12 años, el conocido Plan Circunvalar. Según Sesé, “es un plan de desarrollo urbano y por lo tanto, dentro del mismo hay una serie de programas. Y a su vez, dentro de ellos, proyectos que pueden ser una o más obras. Desde las más pequeñas, como accesos a terminales portuarias, hasta las más grandes, como un anillo ferroviario en el área metropolitana de Rosario. Lo importante es que este plan no va a terminar nunca porque no sólo incluye a los caminos en sí, sino que involucra directamente a la calidad de vida de las personas”.

preocupación por la ruta 11.Ante la preocupación generalizada por la traza

que posee la ruta nacional 11, se realizó el Foro Autovía Ruta Nº 11, el pasado mes de octubre, en la ciudad de Santa Fe. El mismo fue convocado por las autoridades de la Provincia, y tuvo gran adherencia por parte de intendentes, presiden-tes comunales, diputados, senadores, diferentes representantes de las cámaras de transportistas asentadas en la provincia adheridas a fadeeac, quienes se aunaron para enviar dos representan-tes en nombre de las siete entidades.

Allí se dio a conocer la web oficial del foro, cuyo

objetivo es informar sobre la situación de ese co-rredor vial, desde Santa Fe hacia el Norte. Este sitio, donde también se pueden realizar las con-sultas pertinentes y leer las noticias relacionadas a este asunto, es www.foroautovia11.com.ar.

Además se estableció que, una vez conformada definitivamente la mesa ejecutiva, se procede-rá a concretar una reunión con funcionarios de Vialidad Nacional a fin de obtener información precisa y actualizada del proyecto de esta autovía. Conseguidos estos datos, el foro lo pondrá en de-bate con el objetivo de analizar los recursos y las inversiones para dicho fin.

“si se expande el volumen

a transportar debe haber

i m pe r i o s a m e n t e u n m e j o r

servicio y un aumento en la

capacidad”, dice sesé.

13

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 13

Pero esta planificación en el ámbito de infraestructura no creció en la misma proporción que la producción. “Si la actividad productiva crece, esto tiene que verse en un proceso dinámico, por eso es una cuestión de-masiado importante. Algunas obras se hicieron, pero falta demasiado y la puesta en marcha viene lentísima. Es necesario que tengamos una entidad específica que se encargue exclusivamente de esta cuestión”, Al ser consultado sobre cuáles eran los motivos de esta deten-ción en la ejecución del plan, el secretario mencionó que no se encuentra un diseño institucional adecuado para favorecer su realización. “Acá tenemos obras ferrovia-rias, obras viales, y eso requiere un espacio de procedi-miento. Las ferroviarias son de naturaleza nacional, pero las viales son provinciales y nacionales y hasta algunas

son municipales. Entonces también entran en juego los vecinos. Es todo muy complejo porque, además de voluntad, falta la aceptación de los distintos sectores. Por eso, si los avances se dan, llegado el caso, creo que pueden llegar desacompasados, por lo que los benefi-cios se notarán menos y los costos durante la transición se notarán más”, concluye Alfredo Sesé.•

la infraestructura no crece

en la misma proporción que la

producción. es necesaria una

entidad específica que planifique

la red de comunicaciones. Los avances pueden ser desacompasados.

14

NOVIEMBRE 2011

ECONOMÍA14

La crisis financiera internacional en 2011 y las perspectivas económicas para 2012Julio Calzada, Director de Informaciones y Estudios

Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Durante el año 2011, los países desarrollados y en especial los países de la Unión Europea volvieron a entrar en un proceso económico de gran com-plejidad debido a que la actividad productiva de es-tas naciones no mostró la recuperación vigorosa que se hubiera deseado tras la crisis financiera interna-cional del año 2008. A tres años de aquellos escenarios de pánico económico, se volvieron a presentar este año otros episodios de ex-trema tensión en materia económica, con los merca-dos financieros mundiales actuando de canal trans-misor de la crisis sobre la economía real de los países.

Europa ha transitado en 2011 por una difícil situa-ción debido a la imposibi-lidad de poder solucionar sus problemas fiscales y de competitividad. Pese al compromiso de sus líderes políticos en el ajuste de sus economías, algunos países del Viejo Continente, tales como Grecia, Portugal, Ir-landa, España e Italia no han podido resolver graves dificultades estructurales: la eliminación de sus dé-ficits fiscales, la reducción de la deuda pública, el for-talecimiento del sistema

financiero y, fundamen-talmente, la reducción de las asimetrías en materia de competitividad entre los Estados miembros de la Unión Europea.

Estados Unidos también ha evidenciado dificulta-

des para dejar atrás la crisis de 2008 en forma definiti-va. Existen en la actualidad problemas en la economía norteamericana por la in-capacidad del sector priva-do para dar suficiente em-pleo a la población, escollo

cuya superación permitiría expandir el consumo y dar aliento a nuevas inversio-nes. Si bien el Gobierno aplicó estímulos fiscales y propició una mayor emi-sión monetaria para garan-tizar un escenario de bajas tasas de interés y rápido restablecimiento del cré-dito, el aumento en el nivel de actividad económica en tierras estadounidenses ha sido muy moderado.

Argentina depende del crecimiento de la econo-mía mundial para que le sean comprados sus pro-ductos, especialmente los derivados del complejo agroindustrial: soja, tri-go, maíz, harina de soja y girasol, aceites vegetales, biocombustibles, carne vacuna, productos avíco-las, lácteos, etc.

A pesar de esta crisis económica internacional que no cede desde el año 2008 y a los efectos nega-tivos que puede ocasio-nar sobre la demanda de nuestros principales pro-ductos de exportación, la producción agropecuaria argentina respondió bien y de manera óptima durante el ciclo 2010-2011. De la información del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca (MAGyP) se observa

Julio Calzada

pese a la crisis internacional y a

los efectos que puede producir

sobre la demanda de productos, la

producción argentina respondió

bien en el ciclo 2010-11.

ECONOMÍA

15

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 15

16

NOVIEMBRE 2011

ECONOMÍA16

la demanda de nuestros granos

d e s d e c h i n a , i n d i a , i n d o n e s i a

o b a n g l a d e s h i m p l i c a r í a e l

mantenimiento de buenos precios

para estos productos.

que nuestro país alcanzó una producción récord de 101,2 millones de tonela-das en la campaña 2010/11 en cereales, oleaginosas y otros cultivos (algodón, maní y poroto). Esta cifra exhibe un incremento de aproximadamente el 7% respecto de lo producido en el 2009/10, ciclo donde la producción de granos y algodón alcanzó un total de 94,7 millones de toneladas.

Estos indicadores de ma-yor producción agropecua-ria son importantes porque generan mayores expor-taciones y generación de divisas para nuestro país. Ansiamos para 2012 que la crisis financiera inter-nacional se normalice y la economía mundial retorne a una senda de crecimien-to que permita mantener estables los consumos de alimentos. Hay factores positivos que permitirían pensar en el mantenimien-to de interesantes precios para los granos, aceites y subproductos que Argen-tina produce y exporta. Ellos son:

• La demanda de nues-tros granos, subproduc-tos y aceites por parte de países de gran población como China, India, Indo-nesia o Bangladesh.

• La alta utilización del maíz para la producción de etanol por parte de la economía estadouniden-se, un elemento clave para pensar que el precio del maíz debería sostenerse con firmeza en el tiempo.

• La utilización de la soja como biocombustible. Hace unos meses, existió una gran preocupación por la caída de compras chinas de aceite de soja a Argentina. Este factor ne-gativo tiende a moderarse cuando se observa el creci-miento de las inversiones en plantas de biodiesel en nuestro país y la creciente utilización de la soja para energía. Argentina es hoy el 4° productor mundial de biodiesel y principal exportador mundial. Los biocombustibles tienen un gran potencial de creci-miento por estos motivos:

a) La creciente demanda internacional de combusti-

bles, principalmente euro-pea y la aparición de crisis políticas en varios países productores de petróleo.

b) El agotamiento del petróleo a nivel mundial como recurso no renovable.

c) La entrada en vigencia de la ley nacional de bio-combustibles en Argenti-na que establece un corte obligatorio con el gasoil. El porcentaje de corte en la actualidad es del 7% y deberá incrementarse en nuestro país al 10%.

Esperamos, en conse-cuencia, que la crisis finan-ciera internacional pueda ingresar en carriles de nor-malidad y que estos facto-res enunciados den firme-za a los precios de nuestros productos exportables. De esta forma, nuestro país podrá aprovechar esta ele-vada demanda mundial de alimentos y energía, inédi-tas para Argentina desde hace varias décadas. •

17

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 17

AGOSTO 2011

INSTITUCIONALRosario: Av. Pte. Perón 7220 Te: 0341 4572266 Concordia: Ruta Nac. 14 Km. 257 Te: 0345 4225666

Devol SAConcesionario Oficial de Camiones y Buses

18 INSTITUCIONAL18

algunos consejospara tener en cuenta

Realizar una revisión de la unidad y de la documentación antes de salir de viaje. Además de la limpieza de parabrisas, regulación de espejos, control de luces, enganches y presión de inflado de cubiertas.

Se recomienda en lo posible no manejar de noche, en caso de neblina buscar un lugar seguro y detenerse. No usar balizas mientras circula, recuerde que solamente se utilizan en caso que esté detenido y nunca con otro fin. Tenga en cuenta que no debe detenerse en las banquinas.

En caso de lluvia disminuir la velocidad un 20% y aumentar la distancia de seguimiento.

Recordar que la distancia entre camiones es de 100 metros o 6 segundos y por cada situación que considere riesgosa debe aumentar un segundo la distancia de seguimiento.

En caso de morder la banquina no intentar regresar la unidad a la cinta asfáltica hasta que la misma se detenga en su totalidad.

Se recomienda no conducir por un tiempo superior a dos horas consecutivas sin realizar paradas mínimas de 15 minutos al excederse de ese tiempo.

En cada parada controlar sujeción de carga, presión de inflado de cubiertas, luces y temperatura de campanas de freno.

No realizar señales a otros conductores con las luces de giros para indicarles la posibilidad de adelantamiento. Las luces de giro indican maniobras a realizar hacia el lado señalado e inconveniencia de sobrepaso por parte de los vehículos que nos siguen.

Controlar la carga y planificar el viaje.

Se recomienda antes de salir de viaje controlar la carga de los extintores y elementos de seguridad.

Agradecemos la colaboración del formador de ATC Rosario, Miguel Romanicio.

seguridad vial

19

NOVIEMBRE 2011

CAPACITACIONES 19

AGOSTO 2011

capacitaciones

comienza la construcciónde “la casa del transporte”

Así lo definió Luis Morales, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (fadeeac), la cual pondrá en marcha su mega pro-yecto acerca del Centro de Capacitación del transporte más grande del país, antes de fin de año. Este plan, que viene gestándose desde hace un tiempo, sale a la luz con el princi-pal objetivo de crear un instituto propio especializado en la formación de conductores, la creación de fuentes de trabajo y el de ofrecer cursos empresariales que apunten a un trans-porte cada vez más profesional, eficiente y jerarquizado.

Los principales referentes de las automotrices, carroce-ras, industria del neumático, combustible y las cámaras del transporte más importantes del país, se reunieron para interiorizarse sobre la monumental obra que se ubicará en la ciudad de Escobar, en un predio de 27 hectáreas.

La misma tendrá un museo de 1.500 m2, Salón de Usos Múltiples, auditorio con capacidad para 500 personas, laboratorios, aulas, una estación de servicio para ser uti-lizada por empleados de petroleras o transporte de Mer-cancías Peligrosas, una pista de manejo, y un hotel de 52 habitaciones dobles. Otra de las ventajas es que se expedi-rán becas especialmente destinadas a quienes no cuenten con recursos para solventar los estudios. En un futuro se prevé la creación de carreras como Ingeniería, Seguridad Vial, del mismo modo que postgrados, y demás, afines al transporte de cargas, motivo por el cual esta impactante infraestructura estará a la altura del progresivo crecimiento que, los especialistas vaticinan, tendrá el sector en 30 años.

La construcción demandará dos años y se ejecutará con la firme convicción de establecer la primera Universidad del Transporte de América. También, desde la Federación, anticiparon que se formarán nueve centros más a fin de complementar este plan. Éstos se ubicarán en el Noreste, Noroeste, Mendoza, Neuquén, Santa Fe-Entre Ríos, Cór-doba y tres en Buenos Aires.

Fuente:Departamento de Prensa fadeeac

La Asociación de Transporte de Cargas de Rosario, aprovecha la oportunidad para felicitar a la fadeeac por tan importante emprendimiento.

Esta entidad está convencida que tan ambicioso pro-pósito es fundamental para lograr la profesionalización del transporte por la que durante tantos años se viene bregando. Tema, este último, sobre el que ATCR tiene total convencimiento que se trata de una necesidad creciente, y que hasta se podría catalogar con carácter de urgencia.

La inversión en este proyecto significará un avance importantísimo en la actividad, impactando directa-mente en la economía, el mercado laboral, la seguridad vial y la mano de obra calificada que hoy está deman-dando el sector con resultados infructuosos.

Es por todo esto que la FADEEAC, con esta aspira-ción, está transitando el camino apropiado hacia la pro-fesionalización y esta cámara de base se compromete con el proyecto aportando los recursos disponibles y experiencia en el tema.

arranca la capacitación inicialLa Fundación Profesional para el Transporte

(FPT), brazo académico de la fadeeac y organismo encargado de hacer llegar la capacitación y profe-sionalización del sector a todos los rincones del país, iniciará a partir del 2012 -previéndose para mediados del mismo- la denominada Capacitación Inicial.

La misma está dirigida a aspirantes a choferes profesionales, que no se hayan desempeñado en la actividad. La meta es capacitar en todo el país a personas interesadas en ingresar al mercado labo-ral del autotransporte de cargas, logrando mano de obra idónea que satisfaga la demanda del sector, contribuyendo, así, a la seguridad vial, con con-ductores conscientes y respetuosos de las normas de tránsito y de convivencia. Sabiéndose la imagen de la empresa y la importancia del cuidado perso-nal y del vehículo.

El proyecto apunta a distribuir centros de ca-pacitación en las diferentes regiones del país, los que deberán contar con un predio para maniobras, aulas y taller, como así también con tres vehículos de diferentes portes y potencia.

La currícula, si bien aún no está definida en su totalidad, tendrá una carga total de 220 horas y contará con una parte teórica en la que se desa-rrollarán temas que hagan posible cumplimentar los objetivos mencionados, los cuales serán acom-pañados con la correspondiente práctica, a reali-zarse en talleres, maniobras en predios cerrados, y conducción en autopistas y rutas.

Es el deseo de ATC Rosario ser parte activa de este emprendimiento, dado que hace años viene trabajando en pos de la capacitación y profesiona-lización, no sólo obligatoria, sino en todo aquello que pueda contribuir al mejoramiento del sector.

20

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL20

AGOSTO 2011

RE.FO.P.

modificaciones en los cursosEn un trabajo conjunto, organizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la

Fundación Profesional para el Transporte (FPT), se definió la realización de modificaciones en la currícula de cursos para los conductores de Cargas Generales. Es en consecuencia que desde el 1° de enero de 2012 todos los módulos van a ser dictados con una carga horaria de 8 (ocho) horas por jornada. Al mismo tiempo, se re-valorizaron los contenidos. En tanto, los cursos VI, VII y VIII fueron reformulados para su mejor aprehensión.

capacitación sobre tráficoEn el marco de los cursos empresariales que brinda ATC

Rosario, se llevó adelante una capacitación sobre Tráfico, los días 21 y 22 de octubre, destinado a los supervisores, encargados y personal operativo de ese sector. Ante un im-portante número de cursantes, el dictado del mismo fue dirigido por el Ing. Luis Schillaci, representante técnico de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y que se especializa en logística empresaria.

La finalidad de esta jornada fue brindar a los participan-tes las herramientas necesarias para hacer un uso eficiente de los recursos físicos de los que disponen, logrando satis-facer al cliente brindándole el servicio adecuado al menor costo posible para el transportista, administrando perso-nal y unidades, optimizando resultados. Elaborar un ruteo, realizar la elección adecuada del medio o tipo de vehículo según la carga a transportar, la importancia de una carga, distribución y sujeción de manera apropiada de la merca-dería a transportar, como también evaluar la posibilidad de incorporar el uso de tecnología, de utilización frecuente en el mercado.

Para cumplir sus objetivos, Schillaci expuso cinco unida-des con contenidos fundamentales para la actividad:

- Visión integral de la organización: el proceso logístico. Estrategias. El sector Tráfico y su ubicación en el proceso logístico. Objetivos. Diferentes tipos de estructuras. Recur-sos humanos y materiales. Importancia de la capacitación como herramienta en la gestión de la calidad.

- Operaciones: planeamiento estratégico de la operación.

Circuito interno desde la recepción del pedido hasta la en-trega. Tratamiento y análisis de casos reales. Clasificación de carga por su tipo y manipuleo. Prioridades de carga y descarga. Requisitos para una carga segura y eficiente. Do-cumentación pertinente.

- Distribución física: importancia de la distribución física y su impacto en el Sector. Cómo influye la misma en la ta-rea diaria. Selección y modo de transporte. Características de las unidades a contratar de acuerdo al tamaño y tipo de carga. Evaluación de la conveniencia de la utilización de unidades de transporte propias o de terceros. Flota mixta. Planificación del ruteo. Importancia de las ventanas hora-rias y paradas).

- Selección del servicio de transporte: factores que influ-yen en la selección de un servicio. Confiabilidad del servicio a contratar. Tiempos de los servicios. Tarifas y precios totales. Actividad grupal: resolución de un caso práctico que permi-ta evidenciar la apropiación de lo trabajado en las unidades.

- Controles: Tecnología actual aplicada al transporte. De-sarrollo de nuevas tecnologías. Mercado actual, novedades. Sistemas de administración de transportes. Desarrollo con aplicaciones Web. Tablero de control e informe de gestión. Seguimiento de flotas aplicando sistema GPS y otros. Tec-nología RFDI.

Ante la permanente demanda, ATC Rosario continúa en la programación de capacitaciones para conductores y empresarios, a fin de acercarse al sector y ofrecer la más variada cartera de actividades que posibiliten el crecimiento y un óptimo desarrollo. •

21

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 21

AGOSTO 2011

RE.FO.P.

Saludamos al Sr. Rodolfo Santolaria por la asunción a su nuevo cargo como presi-dente de la Fundación Profesional para el Transporte, augurando los mayores éxitos y poniéndonos a su disposición, como en cada ocasión, para seguir allanado el camino hacia la profesionalización del transporte en todos sus aspectos, motivo por el cual dedicamos tenazmente nuestros esfuerzos y trabajos diarios.

otros cursos programados para 2011:Liquidación de SueldosCursos 2012Jornada de FiscalizaciónCapacitaciones para mandos altos y mediosConsultas e inscripción: atcr@atc-rosario.com.ar

22

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL22

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

Fueron prorrogados los plazos para la ejecución de la normativa Euro V en todos los vehículos y moto-res de fabricación o importados para ser comercia-lizados a nivel nacional indistintamente. Cuando su aplicación debía comenzar el 1° de enero de 2012, la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación ha emitido una resolución la cual estipu-la que entrará en vigencia recién en enero de 2013 para evitar un colapso en la producción y logística de automotores.

En 1970, la Comunidad Económica Europea deci-dió unificar los requerimientos de emisiones gaseo-sas contaminantes de los países miembros a fin de limitar la contaminación producida por los vehículos de carretera con el fin de limitar al máximo el im-pacto negativo sobre el medio ambiente y la salud.

Desde sus inicios hasta la fecha la normativa fue sucesivamente modificada y actualizada incremen-tando progresivamente sus exigencias, lo que obli-gó a las automotrices a evolucionar constantemente en tecnología aplicada para poder cumplimentarlas. Así fueron surgiendo soluciones como la inyección directa, los catalizadores, los filtros de partículas y los sistemas de recirculación de gases, por nombrar algunas.

Esta tecnología provoca en muchos casos discon-formidades manifiestas entre las petroleras y las au-tomotrices ya que estas últimas reclaman a las pri-meras la provisión de combustible de calidad acorde a las características tecnológicas de los vehículos para evitar daños prematuros en los componentes.

Argentina es uno de los países donde se vienen generando estos inconvenientes ya que hasta la ac-tualidad existe un gran desfasaje con Europa en lo referente a lo tecnológico y al combustible. Sin em-bargo, y tratando de seguir la tendencia mundial,

nuestro país planeaba pasar a partir de 2012 (Res. 35/09 SA y DS) a exigir tecnología de normas Euro V para los vehículos importados o fabricados en el mercado argentino.

Cabe mencionar que de haberse mantenido estos plazos a partir de enero próximo hubiesen comparti-do las vías y las estaciones de servicio de nuestro país vehículos con demandas de combustible totalmente disímiles. Por eso los fabricantes, concesionarias, pe-troleras y surtidores debían readaptarse a las nuevas necesidades y requerimientos.

Sin embargo, el 28 de septiembre pasado la Secre-taría de Ambiente y Desarrollo Sustentable emitió una resolución (1434/11 SA y DS publicada en el BO el 4 de octubre de 2011) en la que expone entre otras cosas: “que distintas empresas de fabricantes e importadores de motores, vehículos y vehículos en etapas han planteado la imposibilidad de cum-

se postergó la normativa euro v para 2013

tecnología

la entrada en vigencia de la

normativa euro v se prorrogó

365 días para el 1° de enero de

2013 de manera que fabricantes,

concesionarias, petroleras y

surtidores puedan readaptarse

a los nuevos requerimientos.

23

NOVIEMBRE 2011

INFO PARA TENER EN CUENTA 23

AGOSTO 2011

plir con los plazos de certificación previstos en los mencionados artículos de la resolución SA y DS Nº 35/2009 debido a problemas de logística de produc-ción, distribución, acumulación de stocks de auto-partes, y de posibilidades de realizar a tiempo ensa-yos de acuerdo con límites para emisiones gaseosas Euro V y VI y de emisiones sonoras en el caso de los fabricantes de vehículos en etapas”.

Con esta decisión se prevé evitar un colapso en la pro-ducción de vehículos automotores por lo que se instituye formalmente, según la Resolución 1434/11 SAyDS, la sus-titución de los artículos 5º y 6º de la normativa 35/2009, la extensión de la vigencia de los Certificados de Emisiones Gaseosas otorgados con anterioridad y que cumplan con los límites de las emisiones gaseosas Euro III y Euro IV para motores pesados. Así se extenderá el vencimiento de los

mismos al 31 de diciembre de 2012 y al 31 de diciembre de 2014 respectivamente, tomándose igual criterio para las emisiones sonoras.

Y en lo que se refiere a la certificación de los límites de emisiones contaminantes gaseosas de nuevos modelos de vehículo livianos y pesados, en todas las categorías de sistema de alimentación de combustibles líquidos, con-templados en las normas Euro V se prorroga la entrada en vigencia de la misma hasta el 1º de enero de 2013, hacién-dose extensivo para todo vehículo y/o motor que se fabrique o importe con destino a su comercialización en el mercado interno argentino.

Fuentes:Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de

la Nación. Gabriel Gorostarzu – Instituto Nacional de Tecnología Industrial. www.infoleg.gov.ar.•

24

NOVIEMBRE 2011

CURSOS24

La profesionalización, nuestra premisa

Con la firme convicción de alcanzar la profesionaliza-ción en el desempeño de los conductores de camiones, desde la ATC Rosario -y en conjunto con las empresas Sca-nia y CVC- hemos continuado con la ejecución de aque-llos proyectos de capacitación para choferes, propuestos a principios de este año, con la finalidad de cubrir la de-manda del sector y facilitar las ventajas competitivas en el mercado laboral.

En primera instancia, y como bien reflejó el artículo relacionado a este tema en nuestra edición de agosto 2011, en abril se realizó una prueba piloto que consistió en la programación de diferentes cursos teóricos y prácticos. Gracias a la adherencia y entusiasmo por parte de conduc-tores y empresarios se pudo cumplimentar la etapa poste-rior apuntada, en este caso, a aspirantes a la conducción

profesional, impartiendo capacitaciones teórico-prácticas durante los meses de octubre y noviembre.

Los 12 participantes de esta flamante fase fueron selec-cionados por CVC y ATCR, luego de recibir gran cantidad de currículum, durante los meses de julio y agosto. Las clases de iniciación teórica comenzaron el 30 de setiembre y estuvieron a cargo del formador de la ATCR, Miguel A. Ro-manicio. A través de las mismas se expuso un rico caudal de contenido, dividido en siete módulos indispensables para el desarrollo de esta actividad.

Son estos: manejo defensivo. Se trataron temáticas como accidentes, causas, efectos, prevención. Drogas, alcohol, influencia en la conducción. Velocidad, frenado, tiempos de acción y reacción. Conducción en condiciones adversas.

Formadores, participantes del curso, directivos y personal de la ATCR junto a representantes de CVC

25

NOVIEMBRE 2011

CURSOS 25

Conducción segura. Se expusieron temas como acci-dentes, drogas y alcohol, conducción segura, velocidad, tiempos de acción y reacción, conducción en condiciones adversas, conducción segura.

Mecánica básica. Es decir, motores, partes de un motor, funcionamiento. Sistemas de refrigeración, de lubricación, eléctrico, de alimentación y enfriamiento. Cadena cinemá-tica, embrague, caja, cardan, diferencial, ruedas, neumá-ticos. Contaminación. Consumo. Combustibles. Sistemas electrónicos. Curvas características. Conducción racional. Cuidados básicos del vehículo. Contaminación. Consumo. Combustibles sistemas electrónicos, cadena cinemática, embrague, caja, diferencial y ruedas. Cuidados básicos, cubas curvas, características, conducción racional.

Comportamiento y sociabilidad. Se hizo hincapié en la imagen del conductor, del vehículo y de la empresa. Cui-

dado personal, alimentación, descanso. Ergonomía, uso adecuado del cuerpo, postura, forma. La importancia del cuidado del vehículo, planificación del viaje.

Legislación. Marco legal, federalismo, leyes, decretos, ordenanzas, resoluciones. Ámbito y autoridades de aplica-ción. Tránsito y transporte. Licencia nacional habilitante, cargas generales. Mercancías y residuos peligrosos. La do-cumentación personal, del vehículo y de la carga. Seguros, en el tránsito y el transporte. Responsabilidades civil, pe-nal. Delito, faltas, régimen de sanciones.

Primeros auxilios. Tratamientos, quemaduras, fractu-ras, hemorragias, accidentes varios. Botiquín de primeros auxilios. R.C.P., adultos y lactantes, verificación de respi-ración y pulso, asfixia, maniobras Heimlich, accidentes.

Seguridad en el transporte. Distribución de carga. Pe-sos y dimensiones permitidos legalmente. Excesos, casos

Miguel Romanicio explicando RCP a los choferes.

Clase de primeros auxilios.

26

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL26 INSTITUCIONAL

particulares, permisos. Sujeción y distribución correcta de la carga. Utilización adecuada de los Elementos de Protec-ción Personal (E.P.P.).

En la primera semana de noviembre, se dio comienzo a la nivelación práctica, que fue conducida por el master driver de Scania, Rodrigo Ujaldón con el apoyo de perso-nal de CVC. Para obtener mayor eficacia y aprehensión en esta etapa, parte de la cual se realizó en las instalaciones de CVC, se formaron dos grupos de choferes compuestos, cada uno, por seis de ellos. La capacitación, en lo que refiere a la conducción, se realizó con vehículos provistos, por CVC y

Biton S.A., en tramos de la autopista Rosario-Córdoba y 46 kilómetros a lo largo del trazado Victoria-Nogoyá, en la pro-vincia de Entre Ríos. La selección específica de este camino fue producto de la imperiosa necesidad de cumplimentar ciertas características peculiares para la ejecución.

De esta manera, continuamos con la puesta en marcha de actividades destinadas al perfeccionamiento integral de los conductores, para lograr un perfil verdaderamente profesional y responsable en ellos. Por eso, es preciso des-tacar que los esfuerzos de nuestra cámara apuntan a un futuro con trabajadores del nivel que el sector requiere.•

Practicando entre los aspirantes.

27

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 27INSTITUCIONAL

Alfredo Guagliano (ATCR), Luciano Gesuitti (CVC) y Diego Vecchio (CVC) observando la práctica de RCP.

28

NOVIEMBRE 2011

TURISMO28

Aquella ciudad que muchos sólo conocen por ser cuna de la bandera nacional, hoy es uno de los cen-tros principales del miniturismo argentino. Diferentes actividades recreativas, playas, excursiones náuticas aprovechando los recursos naturales del río Paraná que la bordean de norte a sur, y cientos de opciones para compartir en familia o con amigos, son las bon-dades del flamante destino. Con notables refacciones a nivel estético, Rosario se ha convertido en uno de los

mejores atractivos para los turistas en fines de semana largos o vacaciones de períodos cortos.

En el corazón de la Pampa Húmeda se encuen-tra este histórico punto del país que cuenta con un millón de habitantes y que fue elegido por Manuel Belgrano para izar por primera vez la enseña patria, aquel 27 de febrero del año 1812 a orillas del río. En ese preciso lugar hoy se sitúa el Monumento Nacio-nal a la Bandera, el cual fue inaugurado el 20 de junio

Rosario, la ciudad con todos los atractivos

UNA URBE PREPARADA PARA EL TURISMO

La ciudad más grande de la provincia es hoy un polo turístico

importante en el país por su ribera, su movida nocturna, sus

paseos, junto a una oferta hotelera y gastronómica amplia.

Rosario es ideal para un fin de semana de turismo en familia.

29

NOVIEMBRE 2011

TURISMO 29

de 1957, fecha elegida por conmemorarse el falleci-miento de su creador y el cual es visitado por cientos de personas, desde el momento de su apertura.

La catedral, sus museos, entre los que se destaca el de Ciencias Naturales, el Museo Histórico Pro-vincial, el Museo de la Memoria, el Observa-torio Astronómico, las antiguas estaciones de trenes, así como los in-mortales teatros El Cír-culo y La Comedia han sido paso obligado para quienes conocen a esta ciudad desde hace mu-cho tiempo.

Sin embargo, en la ac-tualidad, Rosario no sólo cuenta con estas alternati-vas histórico-culturales, que por supuesto le otorgan un condimento especial, sino que de un tiempo a esta parte se viene prestando seria atención al turis-mo receptivo. Sus playas, parques y paseos costeros, readaptados y notoriamente modernizados, ofrecen una amplia cartera de actividades para realizar en familia o con amigos, durante la temporada del año que se desee.

Si de verano se trata, los balnearios de zona norte poseen amplios bancos de arena que son concurri-dos por los rosarinos en época estival, así como las islas del Delta del Paraná que pueden ser visitadas con sólo adquirir un boleto en lancha y disponer de un traslado de no más de veinte minutos. Los para-dores playeros, de ambas costas, cuentan con una buena oferta gastronómica, tragos, bebidas y música para disfrutar de un día a pleno sol.

El Islander Explorer es un recorrido recomendable por el interior de las islas, para quienes gusten de la navegación y los paisajes isleños. En este sentido, el mítico barco Ciudad de Rosario también ofrece una excursión a lo largo del Paraná, pasando por las costaneras rosarinas, las entrerrianas y el puente Rosario-Victoria. Esta magnífica obra, no sólo abrió

las puertas al turismo, sino que es una de las vías más importantes para la comercialización.

La noche rosarina es otra de las opciones más se-ductoras. Cientos de jóvenes son los que viernes, sá-bados, y también domingos, concurren masivamente

a las discotecas y bares céntricos o a orillas del r í o. B u e n a m ú s i c a y buena gente para todas las edades. Oportunidad única para pasar y co-nocer a las mujeres más lindas del país, como co-múnmente se las conoce.

Pero la movida rosari-na no sólo se caracteriza por estas salidas noctur-

nas. La reciente apertura del casino City Center, ubi-cado en un lugar estratégico, ha provocado la concu-rrencia masiva de cientos de personas que se acercan a hacer sus apuestas. El megaedificio tiene entre sus filas un hotel cinco estrellas que ofrece spa, sauna, restaurantes de primer nivel y los más destacados servicios de hotelería, más salas de convenciones, tres plantas de salones de juegos que cuentan con 2.002 máquinas tragamonedas de última tecnología, 80 mesas de juego, un póker room -con mesas ex-clusivas de Texas holdem póker-, un área VIP con acceso independiente, bingo, confiterías, bares y salones gastronómicos con las más varias propues-tas. En este sitio, que de más está aclarar es uno de los más visitados por los turistas, posee, entre todos estos atractivos, un escenario central donde sema-nalmente se presentan las más preponderantes fi-guras del espectáculo nacional e internacional, con shows en vivo.

Y en una ciudad como Rosario es fundamental men-cionar la excelente variedad gastronómica, destinada a los paladares más exigentes: restaurantes de pastas, de pescados y mariscos, parrillas, cocina internacio-nal y bares temáticos, le dan el toque de distinción que no puede faltar. Hay para todos los gustos.

las playas, parques y paseos

costeros de la ciudad ofrecen

multiplicidad de actividades

para realizar en familia en

cualquier época del año.

El centro de la ciudad. El río Paraná.

30

NOVIEMBRE 2011

TURISMO30

Y los más pequeños tampoco se aburrirán de paseo por este lugar. Ellos podrán visitar La Granja de la Infancia, donde entran en contacto directo con los animales, las tareas y las herramientas de una granja. También se encuentra La Isla de los Inventos, que es un ámbito recreativo y educativo para compartir entre chicos y grandes, inédito en su tipo. El Museo de los Niños es un espacio especialmente preparado para un juego de roles en el que chicos de 3 a 12 años atraviesan situaciones típicas de la vida urbana, sin dejar de jugar como chicos. Los juegos mecánicos de International Park ofrecen una opción para los chicos de todas las edades en pleno Parque de la In-dependencia y muchos pueden ser compartidos por padres e hijos. El Jardín de los Niños es un parque lúdico que rinde homenaje a la imaginación y a la creación y apela a todas las operaciones lógicas y creativas de la niñez. Por otro lado, Rosario Indoor Kart es la pista de karting más grande de la ciudad, donde pueden participar niños y padres.

Si las vacaciones son en familia, no se olvide de visitar los shoppings, que cuentan con una impor-tante cadena de negocios de marcas importadas y nacionales, así como sus patios de comidas, salón de juegos electrónicos y cines de última generación, imperdibles para aquellos amantes de la pantalla grande. Las ferias de artesanos y los recorridos por

los nuevos paseos costeros, con vista a toda la ciu-dad, tampoco hay que dejar de perdérselos.

Rosario ha crecido a nivel turístico y su progreso fue en poco tiempo, pero con imperiosa dedicación para que esto suceda. Su agenda de jornadas y actividades destinadas a la recreación y participación en eventos sociales y deportivos evolucionó notablemente. Hoy participa y organiza maratones con trascendencia mundial -es uno de los circuitos más elegidos-, tam-bién en 2012 será anfitrión del torneo internacional Champions Trophy de hockey sobre césped, además de otras competencias como remo, campeonatos de golf, triatlón, rugby con importantes clubes a nivel nacional que participan en los torneos del Litoral y en la Unión de Rugby de Buenos Aires.

Párrafo aparte para el fútbol: con Newell’s Old Boys y Rosario Central como protagonistas, es conside-rada una de las localidades más futboleras del país, donde cada fin de semana se pintan de rojo y negro y de azul y amarillo las calles de la ciudad gracias a su fervor y el mítico folclore que genera este pasional deporte en sus fanáticos y simpatizantes.

Del mismo modo, la urbe es una de las predilectas para agrupar las más diferentes exposiciones de va-riados rubros como congresos, seminarios, cursos, jornadas culturales de fotografía, escultura, literatu-ra y música en sus sedes de expresión artística, como

El planetario municipal. Los silos Davis, sede del MACRO.

La gran urbe vista desde el río.

31

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 31

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

32

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL32 INSTITUCIONAL

el anfiteatro municipal Humberto de Nito, escena-rio por donde pasaron trascendentales figuras como Charly García y Fito Páez.

Postales impactantes e imperdibles de una Rosario

acogedora, como nunca antes se la vio. ¡La ciudad los espera!

Fuentes:www.rosarioturismo.com.ar / www.rosario.gov.ar

la población total

De la ciudad de Rosario se calcula actual-mente en más de un millón de personas. En el Gran Rosario hay alrededor de 1.350.000 habitantes en un área que abarca además de Rosario, a Villa Gobernador Gálvez, San Lo-renzo, Pérez, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Fray Luis Beltrán, Funes y Puerto San Martín. La densidad poblacional es de 5.310 hab./km².

PRODUCCIÓN FOTOGRÁFICA: LEO GALETTO

el clima

Es considerado templado pampeano, lo que equi-vale a decir que las cuatro estaciones no son bien de-finidas. Sin embargo, esto no impide afirmar que hay una temporada calurosa desde noviembre a marzo y una fría entre junio y la primera mitad de agosto. Llueve más en verano que en invierno, con un total de entre 800 y 1.000 mm anuales.

Medias anuales climatológicasTemperatura máxima: 23,8º CTemperatura media: 16,9º CTemperatura mínima: 10,8º CPrecipitaciones: 1.025 mm. anualesHumedad relativa promedio: 75 %

El pasaje Juramento con las estatuas de Lola Mora, detrás del Monumento Nacional a la Bandera.

33

NOVIEMBRE 2011

TURISMO

Uno de los balnearios para disfrutar del verano.

La ciudad se abrió al gran río para ampliar su belleza.

El centro con sus edificios antiguos. El río es ideal para los deportes náuticos.

34

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL34 INSTITUCIONAL 34

la fiesta de las colectividades

Es la fiesta popular más destacada de la ciu-dad, donde durante diez noches de noviembre se reúnen las colectividades de todo el mundo en el Parque Nacional a la Bandera, ofreciendo espectá-culos de danzas, música, artesanías y gastronomía típica de cada sitio. Además las bellezas femeninas también se hacen presentes y se llevan las miradas del escenario mayor. Tradicionalmente, año tras año, se renueva la corona con la elección de la reina de las colectividades. El evento se organiza en Rosario ininterrumpidamente desde 1985 y se trata del encuentro de inmigrantes más destacado a nivel nacional. En la fiesta participan cientos de congregaciones y es visitada por más de medio millón de personas en cada ocasión quienes se deleitan con esta espectacular visita virtual por las más diversas culturas y costumbres mundiales.

distancias en km. con otras ciudades argentinas

Buenos Aires 306 km.; Bariloche 1.627 km.; Igua-zú 1.387 km.; San Fernando del Valle de Catamar-ca 918 km.; Córdoba 401 km.; Corrientes 719 km.; Formosa 909 km.; San Salvador de Jujuy 1.300 km.; La Plata 360 km.; La Rioja 874 km.; Mar del Plata 727 km.; Mendoza 855 km.; Miramar 774 km.; Ne-cochea 771 km.; Neuquén 1.210 km.; Paraná 190 km.; Posadas 1.041 km.; Rawson 1.655 km.; Río Gallegos 2.800 km.; Resistencia 721 km.; Río Ter-cero (Cba.) 354 km.; San Lorenzo (S. Fe) 26 km.; San Juan 1.023 km.; San Luis 600 km.; San Nicolás (Bs. As.) 70 km.; Santa Fe 170 km.; Santa Rosa 677 km.; Santiago del Estero 830 km.; Salta 1.185 km.; San Miguel de Tucumán 1.025 km.; Termas de Río Hondo 965 km.; Viedma 1.369 km.; Villa Carlos Paz 437 km.; Victoria (E. R.) (por el puente) 60 km.; Ushuaia 3.375 km.; Zárate 240 km.

La plaza Pringles, emplazada en una de las zonas más lindas de la ciudad.

35

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 35INSTITUCIONAL

dar es dar...ATCR colaboró en la campaña solidaria “Danos una mano”, hacia el monte santiagueño.

36

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL36

AGOSTO 2011

cursosinstructivo cursos cargas generales

Original y fotocopia DNIOriginal y fotocopia carnet municipal de conducir, con vencimiento mayor a 30 díasFotocopia apto del psicofísicoOriginal y fotocopia canon CENT - $12Original y fotocopia canon BUDI - $12

instructivos cursos mercancías y residuos peligrososcurso básicoDos fotocopias del apto del psicofísicoOriginal y dos fotocopias del DNIOriginal y dos fotocopias del carnet municipal de conducirCosto del curso: $501,22.-curso complementarioFotocopia apto del psicofísicoOriginal y dos fotocopias del DNIFotocopia de certificado de curso realizado anteriormen-te de Mercancías PeligrosasCosto curso: $350,98.-atención:Lunes a viernes de 8 a 16 hs – Tel: (0341) 4268338 Mail: cursos@atc-rosario.com.arrealice su inscripción con 30 días de anticipación a la

fecha del vencimiento de su certificado

re.fo.p.Corresponde al recupero de las contribuciones patrona-

les de aquellos sujetos de derecho cuyo objeto comercial consista en el transporte de cargas automotor, sujeto a Ju-risdiccion Nacional, en sus diversas especialidades de tráfi-co, previstas en el Convenio Colectivo de Trabajo Nº 40/89. Recuerde que por cada presentación que no realice pierde el derecho a reclamo de ese período.próximas presentaciones

Correspondiente a los meses: Septiembre, octubre, noviembre y diciembre 2011: desde el 06/02/2012 al 24/02/2012.

Para descargar el instructivo comuníquese a: refop@atc-rosario.com.ar.

se.fi.lo.El departamento SE.FI.LO. tiene asignada, como

lo indican sus siglas, responsabilidades sobre la Se-guridad, la Fiscalización y la Logística. Su coordi-nador, Oscar Farinelli, se encarga de la contención del transportista y el asesoramiento sobre los cursos de acción a tomar ante los diferentes eventos que surgen a diario.

Es por eso, que ponemos a su disposición los telé-fonos y dirección de correo electrónico a los cuales deberían comunicarse de necesitar asesoramiento en caso de situaciones críticas de inseguridad y aquellos casos de excesos de fiscalización por parte de las autoridades de control:

CIPET – Centro de Información Para Emergencias en el Transporte. 0800-666-2282

policía de la provincia de buenos aires0221-429-3029 al 30960800-222-7400*911

SE.FI.LO., para apoyo, colaboración y orientación ante un ilícito o abuso de fiscalización: 011-15-5625-5226 (Oscar Farinelli)prevenciondelitos@fadeeac.org.ar

toda documentación exigible para transitar debe lle-varse en el vehículo y debe ser únicamente original.

seguros: su aseguradora tiene la obligación de emitir y entregarle la tarjeta de vigencia origi-nal, por cada dominio, para que ud. circule en regla, llevándola en su vehículo como exige la ley.

datos útiles

37

NOVIEMBRE 2011

DATOS ÚTILES

AGOSTO 2011

aumento relativo producido en los precios du-rante el mes de agosto de 2011

1- Combustible 6,48%2- Lubricantes 0,00%3- Neumaticos 2,62%4- Reparaciones 2,88%5- Material rodante 3,76%6- Personal (conduccion) 0,00% 7- Seguros 0,00%8- Patentes y tasas 0,00%9- C0sto financiero 2,75% 10- Gastos generales 0,00% 11- Peaje 0,00%Incidencia General Del Mes 2,88%Base Datos 100 índice %Incidencia costosdurante el año 2011 123 23,00%

aumento relativo producido en los precios du-rante el mes de septiembre de 2011

1- Combustible 2,84%2- Lubricantes 0,00%3- Neumaticos 4,64%4- Reparaciones 1,40%5- Material rodante 2,05%6- Personal (conduccion) 0,00% 7- Seguros 0,00%8- Patentes y tasas 0,00%9- C0sto financiero 1,49% 10- Gastos generales 0,00% 11- Peaje 0,00%Incidencia General Del Mes 1,58%Base Datos 100 índice %Incidencia costosdurante el año 2011 124,94 24,94%

indice de incrementos de costos

CÓMPUTO DEL ITCimpuesto sobre los combustibles liquidos como pago a cuenta de otros tributos

El impuesto a los combustibles líquidos fue creado por la Ley 23966, hoy actualizada por la modificación realizada a través de la Ley 25745 (Título III artículos importantes a partir del 4°), la cual grava la transfe-rencia a título oneroso o gratuito de los productos de origen nacional o importado de ciertos combustibles, entre ellos el gasoil.

Es la misma norma (art 15° y posteriores sin números) la que habilita a utilizar el ITC (impuesto contenido en la compra de gasoil) computándolo como pago a cuen-ta de IVA a aquellos sujetos prestadores de servicio de transporte automotor de cargas (de terceros) bajo ciertas circunstancias, pero sin generar saldo a favor.

Se puede computar como pago a cuenta del impuesto al valor agregado el 100% del impuesto sobre los combus-tibles líquidos contenido en las compras de gasoil efec-tuadas en el respectivo período fiscal, que se destinen como combustible utilizado en las unidades afectadas a la prestación del servicio de carga.

Para el caso particular de las empresas de transpor-te automotor internacional de cargas, la ley 25870 (BO 21/01/2004) establece que el impuesto contenido que no pueda computarse como pago a cuenta de IVA, tendrá tratamiento de saldo de libre disponibilidad.

La Ley 25745 modificó la manera de calcular el ITC, siendo el 19% sobre un valor de referencia con un mí-nimo de 15 centavos. Con motivo de los aumentos del

combustible y los precios de referencia, valor que se de-termina entre las petroleras y la Secretaría de Energía de la Nación, el cálculo del 19% comenzó a superar los 15 centavos fijados como piso y desde ese momento se tomó el valor del 19%.

En los casos de las compras a granel, dentro de la misma factura de compra se discrimina el valor del ITC por lo que se evita tener que determinarlo. En cambio, en los tickets que emiten las estaciones de servicios, el ITC se encuentra dentro de los conceptos no gravados, que representan el 41%, conjuntamente con el impuesto al gasoil.

Dentro de este último porcentaje el 22% corresponde al impuesto al gasoil y el 19% tal como lo mencionamos antes al ITC.

Para el cálculo puede realizarse una sencilla regla de tres simple:

total conceptos no gravados dividido por 41 y ese

importe multiplicado por 19, de lo que resulta el

valor del itc para aplicar como pago a cuenta de iva.

Conceptos no gravados x 19 = ITC a aplicar a cuenta pago IVA 41

Sin embargo, y por medio de la Res. 2074/06, la AFIP impuso la obligación de que conste el ticket emitido por las estaciones de servicios el valor de referencia especi-ficando sobre qué base se realizó el cálculo o el mismo ya resuelto.

Estimamos la colaboración de Lucio Cassani, fadeeac.

38

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL38

r.u.t.a. El pasado 26 de octubre asistimos a la jornada

de capacitación destinada a quienes operan el siste-ma R.U.T.A., por lo que es fundamental destacar los puntos a tener en cuenta a la hora de su tramitación:

- Recuerde que cada formulario que Ud. firma es una declaración jurada, por lo cual los datos consig-nados deben ser fidedignos

- Es imprescindible que Ud. requiera la verificación de sus datos personales en cada trámite

- Toda la documentación debe ser presentada, obligatoriamente, en original y copia, sin excepción

- Para realizar cualquier trámite debe presentarse obligatoriamente con DNI y si correspondiese la do-

cumentación que acredite ser firmante o cargo (con-trato social, estatuto, poder por escribano público)

- Toda certificación por escribano, debe ser lega-lizado por el Colegio de Escribanos

- Si Ud. está inscripto como transporte de carga propia no puede, bajo ningún concepto, transportar cargas de terceros. De ser así, deberá deberá cambiar el tipo de transportista en el r.u.t.a.

El modelo de las nuevas tarjetas r.u.t.a. podrá visualizarlo en la foto. Si Ud. transporta cargas de terceros, y no tiene conocimiento sobre cómo está inscripto, le sugerimos asesorarse y consultar sobre dicha inscripción. •

para solicitar el instructivo general del trámite r.u.t.a., comuníquese a mail: ruta@atc-rosario.com.ar

39

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 39

40

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL40

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

41

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 41INSTITUCIONAL

Una delegación de ATC Rosario presenció la 18ª edición de fenatran, el Salón Internacional del Transporte, en San Pablo (Brasil).

Se trata del principal evento brasileño en lo que refiere a la actividad y uno de los cinco más destaca-dos a nivel mundial. Allí se situaron 365 expositores, de 15 países diferentes, donde pudieron apreciarse los más innovadores avances tecnológicos de este

sector, el cual se encuentra en un estado de perma-nente progresión.

Con más de 30 años de tradición, esta feria, que se realizó del 24 al 28 de octubre en el salón Pavilhão de Exposições do Anhembi, promueve la realización de negocios y la puesta en marcha de lanzamientos globales, para más de 55.000 profesionales interesa-dos en conocer las nuevas tendencias.•

Dijo presenteATCR EN SAN PABLO

Claudio Meroi, Marcelo Becci, Alfredo Guagliano, Mario Piccinini, Guillermo Lima, Raúl Natali y Juan I.Bisio.

42

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL42 SOCIALES

En torno a la Ley 24449, de Tránsito y Seguridad Vial, en el año 1994 y en lo que refiere a Ley Peso Po-tencia, que exige (luego de su actualización) un míni-mo de 4,25 CV por tonela-da en bruto a transportar, se viene generando una ingrata polémica.

A nuestro criterio, y es-tando convencidos que se trata unicamente de dilatar la fiscalización correspon-diente de la aplicación de la ley, desestimamos la teoría de quienes argumentan que la cantidad de camio-nes que quedarían parados por no poder cumplimen-tar con dicha regulación os-cilaría los 80.000. En conse-cuencia, el mismo número de jefes de familia desocu-pados. Sin embargo, esto no tiene asidero alguno. La normativa en cuestión no

exige que dejen de circular, simplemente que adecúen el peso a transportar a la potencia del vehículo.

En este sentido, es vital remarcar aquellas empre-sas que se adecuaron a las nuevas ordenanzas. Con este nuevo marco legal tienen, consecuentemen-te, mayores gastos y trans-portan menos cargas que quienes no se adaptaron a la normativa. Esta compe-tencia desleal es otro de los puntos en discusión.

En medio de esto, es también importante des-tacar que la aplicación de la Ley Peso-Potencia tiene como objetivo resguardar la seguridad. Cualquier ve-hículo que no sea utilizado conscientemente, y dentro de los marcos legales, está poniendo en riesgo a toda la comunidad vial.

APLICAR LA LEY PESO POTENCIA ES DEFENDER LA VIDA.

El debate acerca de la Ley Peso Potencia

SOBRE LEGISLACIONES

43

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL

44

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL44

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

45

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 45INSTITUCIONAL

Hacia el Sistema de Información Geográfica

PROYECTOS

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Car-gas (FADEEAC) continúa recorriendo el camino por el cual desea hacer posible la implementación del Sis-tema de Información Geo-gráfica (SIG). Se trata de una integración organiza-da de hardware, software y datos geográficos diseñada para capturar, almacenar, manipular, analizar y des-plegar en todas sus formas la información geográfica-mente referenciada, con el fin de resolver problemas complejos de planificación y gestión.

De esta manera, se pretende llevar adelante el análisis permanente de ruteo con el objetivo de brindar información trascendental y precisa al transportista acerca de las condiciones, infraes-tructuras, señalizaciones, kilometrajes. Del mismo modo ofrecerá la opción de crear mapas y realizar

consultas interactivas de todas las rutas nacionales y provinciales.

Para esto, es imprescin-dible trabajar en conjunto entre todas las cámaras del país, asociadas a la federa-ción. Así es como durante

la primera etapa, con mu-cho esfuerzo e inversión, se realizó el relevamiento y se armó la base de da-tos, la cual se dividió por provincia. En una segunda etapa, la fadeeac convocó a las asociaciones a enviar colaboradores para que éstos conozcan el sistema, aprendan el procedimiento para armar un mapa, lean y

operen el mismo. Es por eso que en la primera experien-cia participaron las cáma-ras de Santa Fe (AATHA y AAUCAR), Rafaela (CETAR), Esperanza (CEACE), Posa-das (CEMAC), Corrientes (CETAC), Resistencia (ATC

Resistencia) y Avellaneda (Cooperativa Avellaneda), Mendoza (APROCAM) y ATC Rosario con el afán de medir la usanza y el apro-vechamiento del operativo.

Según el ingeniero Wal-ter Allende, que dirige ac-tivamente este proyecto, la capacitación apuntó a medir la posibilidad de que “los usuarios del SIG

se constituyan en ávidos operadores del mismo, tendientes a conocer la herramienta y brindar la información solicitada, a través de un informe o un mapa realizado por los mismos”. De la misma manera, autoridades de la entidad nacional, Daniel Indart y Marcelo Mugas, que se hicieron presentes para escuchar la devolu-ción, se mostraron no sólo interesados por los puntos positivos, sino también, por aquellas falencias que habría que suplir de modo que esta planificación sea una realidad en el menor tiempo posible.

Cuando todos los en-granajes estén lubricados, la inversión realizada dará sus frutos, poniendo al alcance de cada socio la información que necesita y la permanente actualiza-ción de datos, brindándole la confiabilidad que mere-ce para un exitoso desarro-llo de su actividad.•

e l s i g e s u n s i s t e m a

informatizado para capturar y

manejar datos geográficos con

el fin de resolver problemas de

planificación y gestión.

46

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL46

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

47

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL 47

AGOSTO 2011

INSTITUCIONAL

48

NOVIEMBRE 2011

INSTITUCIONAL

AGOSTO 2011