aAgrupación Transportistas Getafe

Revista OficialTGNº 21

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Gestionael tacógrafo desde la ATG

Gestionael tacógrafo desde la ATG

La agrupación instala un sistema de descarga para los socios

NOTICIASLa ATG convoca a

sus socios a la juntaGeneral Ordinaria,

el 26 de marzo

Sumario / Editorial

l sector del transporte viveuna situación delicada y, apesar de los pequeños avan-ces que se han dado desdeque se inició esta época decrisis, aún se encuentra en

un momento difícil con la desapariciónde empresas y de puestos de trabajo ocon la subida de precios entre otrosproblemas. Siempre ha sido un sector que ha gene-rado oportunidades para la actividadproductiva de España y debe seguirsiendo un instrumento clave para esta-blecer un modelo económico estratégi-co respecto a otros países. Por eso, losprofesionales del transporte no descan-san y buscan soluciones para salir deeste bache que lleva pesando tantotiempo. Piden soluciones, reclaman ayu-da con el único fin de mejorar la situa-ción, de que no haya competencia des-leal, que los impuestos no seanexcesivos, que los precios sean másasequibles y que los actores del trans-porte cuenten con una mayor seguridaden la consecución de su actividad. Y parece que se va por el camino co-rrecto, porque con la entrada del nuevoaño, el sector ha experimentado algu-nos cambios con el objetivo de mejorarlas condiciones profesionales y labora-les. Se han endurecido las penas paralos infractores, se han impuesto contro-les más rigurosos y desde las asociacio-nes, con el trabajo conjunto de las ad-ministraciones, se han establecidonuevos objetivos que se esperan cum-plir en este 2011, un año en el que to-dos seguirán luchando por resucitar unsector tan importante para la economíade España, el del transporte.

Agrupación de Transportistas de Getafe - Presidente: Manuel Francisco Jiménez Díaz

Director: Jesús Salazar Cuena.Redactora: Sara Jiménez.

Diseño: Camaleón Publicidad, SL. - Directora de arte: Lucía Núñez. - Maquetación: Roberto Martín.Fotografía: Pablo Cabellos. - Publicidad: Camaleón Publicidad, SL.

Coordinación de publicidad: Clara Cuevas, Lola Nogales. Secretaria: Carmen Medina. Imprime: Graymo, SA.Redacción y Publicidad: C/ Madrid, 65, 1º Derecha, 28901 Getafe. Telf: 91 601 94 21. Fax: 91665 00 81.

La Revista de la Agrupación de Transportistas de Getafe, no se hace necesariamente solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los articulo firmados. Prohibida la reproducción por cualquier medio o soporte de los contenidos de esta publicación, en todo o en parte, sin permiso del editor.

Depósito legal: M-34190-2007

sumario

EEn busca desoluciones

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ENTREVISTAFelix Castaño y Martos Martínez,responsable de ITV Illescas: “La ITV es un mecanismo de seguridad que evita accidentes ”

REPORTAJELa ATG instala un terminal de descarga para los datos del tacógrafo

NORMATIVAPlan de Inspección 2011 para el transporte por carretera

NOTICIAS

AMIGOS DE LA ATGAutoescuela San José, centro autorizado del CAP

RESTRICCIONES

ANUNCIOS POR PALABRAS

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Entrevista

“La ITV es un mecanismo deseguridad que evita accidentes”

Félix Castaño y Martos Martínez, responsables del nuevo centro de la InspecciónTécnica de Vehículos de Illescas ATISAE

Félix y Martos son dos ingenieros que llevan dedicándose a la inspección

técnica de vehículos más de diez años. Trabajaban revisando vehículos

en centros diferentes hasta que un día decidieron unirse para dirigir

conjuntamente la ITV de Illescas ATISAE, un nuevo centro muy próximo

a Madrid, que realiza inspecciones a todo tipo de vehículos y que ofrece

un servicio que ellos mismos definen como “económico, sin tiempos

de espera y con una atención al cliente personalizada y de confianza”.

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NUEVO CENTRO EN ILLESCAS¿Cuándo abrió sus puertas este centro?Es prácticamente nuevo, hace tan sólotres meses que abrimos. Anteriormente,cada uno de nosotros trabajamos paraotros centros de ITV y un día decimosunirnos para abrir éste. Y de momentono podemos quejarnos, aunque, comoen cualquier negocio, los inicios son difí-ciles, pero esperamos que vaya mejo-rando con el tiempo.¿Qué servicios ofrecéis?Pasamos inspecciones a todo tipo de ve-hículos, tanto inspecciones periódicas co-mo no periódicas. En lo que se refiere a lasprimeras, atendemos a cualquier tipo devehículo tanto turismos como ciclomoto-res, camiones, vehículos especiales o trac-tores. Y dentro de las no periódicas ofre-cemos reformas, visados de importación,previas a matriculación, duplicados, cam-bios de servicio etc.Además, lo que nos caracteriza es el tratotan cercano y de respeto que tenemoscon nuestros clientes, no ordenamos nisomos jueces de nada, sólo hacemosnuestro cometido, revisar e informar alcliente del estado de su vehículo y en elcaso de fallos explicarle correctamentequé sucede. También ofrecemos un servicio muy ágil,sin largos tiempos de espera debido al pe-queño número de inspecciones que tene-mos actualmente. Los profesionales deltransporte deben esperar horas y horas enotros centros más concurridos, aquí pode-mos asegurar un mínimo tiempo de espe-ra e incluso en ocasiones ni eso. Y en cuanto a tarifas, ofrecemos unosprecios más económicos respecto conlos de la Comunidad de Madrid, depen-diendo del servicio que se requiera puedevariar entre el 10% y el 70% menos.

¿La crisis ha afectado al número de ins-pecciones realizadas?En parte sí que ha afectado. Nosotros he-mos observado que, por un lado se realizanmás inspecciones a principios de mes, y porotro, que los vehículos pesados vienen me-nos que antes por el simple hecho de quehay más vehículos parados, las flotas sólotienen un porcentaje en funcionamiento ypor tanto pasan menos inspecciones.

Cada vez hay más estaciones de ITV entoda España, ¿esta competencia os haafectado de alguna manera?Éste un tema delicado. Como competen-cia que somos, esto no deja de ser unaempresa que necesita generar beneficiosy la verdad es que la competencia en Cas-tilla La Mancha es bastante alta. Hay ungran número de estaciones respecto al es-pacio que separan unas de otras.

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“Ofrecemos un servicio sin tiempos de espera y con tarifas

más baratas que en Madrid”

La diferencia de precios por Comunidades Autónomas es de hasta un 150%.

ITV ILLESCAS ATISAEAutovía A-42 Km 31,100 Salida 30b

Illescas (Toledo)

¿Qué opinión os merece la diferenciade precios, creéis que se debería de re-gular un precio único en todos las Co-munidades Autónomas?Los centros no marcamos los precios, si-no que cada Comunidad Autónoma es-tablece el mismo para todos los centrospertenecientes a esa comunidad y esverdad que sí hay una diferencia impor-tante entre unas y otras. A nivel perso-nal, nosotros creemos que se debería re-gular una tarifa única para el territorionacional porque el coche circula y gastalo mismo en Castilla La Mancha que enMadrid, Galicia o Andalucía y por lo tantolos vehículos deberían estar pagando lomismo en todos los sitios.

CUESTIÓN DE SEGURIDADAún hay conductores que pasan por al-to la obligatoriedad de la inspección,¿por qué?En este asunto intervienen varios facto-

res. Algunos conductores no cumplenlos plazos de inspección por el tema eco-nómico, y aún más con la situación decrisis que vivimos, otros por falta detiempo y dejadez, y otro porcentaje por-que directamente no quieren, ya que só-lo lo ven como un impuesto al que leobligan, pero pensar así es un error por-que no sólo es algo que te imponen sinoque también puede salvar vidas. Circular con la ITV caducada ya no su-pone la retirada del permiso de circu-lación pero sí una multa en torno a los150 euros, ¿creéis que con esta medidala gente pasará más por alto esta revi-sión?Efectivamente, anteriormente te retirabanel permiso de circulación. Esto ha cambia-do y ahora no te lo retiran sino que te po-nen la multa correspondiente y te obligana pasar la inspección en el plazo de los dí-as que te marca el boletín de denunciaque te dan y que posteriormente debes

entregar para que las autoridades verifi-quen que ya se ha subsanado el error. Realmente, nosotros no hemos visto demomento demasiada gente que eludaesta responsabilidad por la nueva nor-mativa y sí por lo motivos antes citados,pocos clientes son los que acuden aquícon denuncia. ¿Cómo podemos concienciar a los con-ductores para que no eludan esta res-ponsabilidad?Poco a poco se está contribuyendo a quelos conductores tomen conciencia de losbeneficios que suponen la inspección enel ámbito de seguridad. Se han publicadovarios estudios sobre el tema, en con-creto, la Universidad Carlos III de Madrid,presentó un estudió que representaba elbeneficio de la inspección técnica de ve-hículos y el impacto que produce el nopasarla en cuánto a número total de ac-cidentes, accidentes mortales, víctimas,etc. Por lo tanto, ya se ven estudios fia-bles que fomentan la necesidad de noeludir esta responsabilidad. Es algo queno sólo implica al propio conductor in-fractor sino que implica a más gente. Poreso los accidentes provocados por estetipo de fallos técnicos se podían haberevitado si se hubiera hecho lo correcto,pasar la ITV en su momento. Este el prin-cipal motivo que nos debe mover a cum-plir esta norma que aunque nos la impo-nen no es por otro motivo que pornuestra seguridad y por la de los demásimplicados.

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“Los transportes de mercancías deben ser inspeccionados de forma más rigurosa porque el desgaste es mayor y en caso de accidente las consecuencias suelen ser de mayor alcance”

Entrevista

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¿Qué podemos evitar con estas revi-siones obligatorias?Podemos evitar muchos de los acciden-tes provocados por problemas técnicos.En muchas casos el percance se ha pro-ducido debido a la pérdida de líquido defrenos, mal estado del paradero de lasruedas o por pérdida de combustible...fallos que pueden ocasionar un acciden-te de importante magnitud por el incen-dio del vehículo o el reventón de unarueda. En la mayoría de los casos, el conductor noes consciente del error por falta de conoci-miento, tienen nociones básicas de mecáni-ca como usuarios y por lo tanto ahí entra-mos nosotros en juego, ese es el objetivo denuestra labor, detectar los fallos que un con-ductor no puede encontrar o desconoce.

EN EL TRANSPORTE DEMERCANCÍAS¿Cuál es la frecuencia de inspecciónpara vehículos dedicados al transportede mercancías?El Real Decreto 711/2006 regula las ins-pecciones para cada tipo de vehículo y superiocidad. Según este documento, unvehículo pesado debe pasar la inspeccióntodos los años hasta que cumpla los 10años y empiece a pasarla semestralmen-te. La frecuencia de revisiones es dife-rente a la de un turismo, el cual debe pa-sar la primera inspección a los cuatroaños, luego la pasa cada dos y a partir delos diez años la pasa anualmente. Los ve-hículos pesados que se dedican al trans-porte de mercancías requieren de un se-guimiento más continuo porque eldesgaste es mayor y por tanto, las ins-pecciones se deben de ajustar a esas ca-racterísticas. ¿Qué se le exige a este tipo de vehículos?Como cualquier otro tipo de vehículos,los transportes de mercancías están re-gulados por un manual de procedimientode las estaciones de la ITV publicado porel Ministerio de Industria por el cual nosregimos todos los centros. En este docu-mento aparecen los elementos que de-ben ser inspeccionados, las condicionesque debe cumplir, la defectología a apli-car cuando se pasa la inspección etc. Algunas de las exigencias concretas en lainspección de un vehículo de transportede mercancías son los controles de los li-mitadores de velocidad y los certificadospara el transporte de mercancías perece-deras o de mercancías peligrosas entreotras cosas. Según varios informes, los camionesson los tipos de automóviles con ma-yor índice de suspenso, ¿cuáles son losfallos más habituales que tienen a lahora de pasar la revisión?Suele ser normalmente por fallos en lostacógrafos o certificados, y en el aspecto

más técnico suelen darse problemas ensistema de frenos, silent block, rótulas opérdidas de aire. Los profesionales del transporte,¿hasta qué punto son conocedores delos requisitos que deben cumplir en lainspección?Por regla general, los transportistas co-nocen los requisitos para pasar una ins-pección técnica. Suele notarse un pocode desconocimiento cuando se produ-ce un cambio de legislación, pero unavez que ha pasado el período de transi-ción de dos o tres meses, suelen estarinformados de ese cambio de norma yconocen perfectamente las exigenciasque se piden.¿Creéis que es necesario que desde lasempresas de transporte o asociacionesse conciencie a los profesionales sobrela importancia de la inspección técnicade vehículos?Es algo necesario porque implica la segu-ridad global, el conductor que tiene un fa-llo técnico y que provoca un accidente po-ne en riesgo la seguridad de los implicadosen él. Es un asunto muy importante para la

seguridad de todos y más aún cuando setrata de vehículos pesados que puedenprovocar un accidente de mayor magni-tud, por eso es necesario concienciar.Además pensamos que se debería abor-dar más el tema en las administracionespúblicas junto con las asociaciones detransportistas. Hasta ahora se han abor-dado otros asuntos del sector más enfo-cados en problemas económicos pero elde la seguridad en cuanto a inspeccionesse ha quedado en un segundo plano y hayque hacer hincapié en el alcance tan im-portante que tiene revisar un vehículo .

AMIGOS DE LA ATG¿Qué relación mantenéis con la ATG?Nosotros conocíamos a algunos aso-ciados y a través de uno de ellos nospusimos en contacto con la junta di-rectiva de la agrupación, nos conoci-mos y les ofrecimos nuestros servicios,de hecho ya han venido algunos sociospara pasar sus inspecciones en nues-tras instalaciones. Nuestras puertasestán totalmente abiertas y les aten-deremos gustosamente.

“Desde las administraciones se deberíatrabajar más por concienciar de la

importancia de la ITV”Pasar la Inspección Técnica de Vehículos evita 8.500 accidentes al año

Reportaje

La Agrupación de Transportistas de Getafe, con elobjetivo de mejorar y ampliar los servicios a susasociados, ha instalado en su oficina un centro dedescarga Opentach que ofrece un servicio de análisisy gestión de los datos de los tacógrafos digitales.

Con la entrada en vigor en 2006 de lanormativa de los tacógrafos digitales, lasempresas y los profesionales del trans-porte han tenido que adaptarse a nuevosusos con estos dispositivos encargadosde grabar la información de las activida-des de los conductores y de los propiosvehículos. La normativa obliga a las em-presas y autónomos a almacenar esta in-formación periódicamente (cada 28 dí-as las tarjetas de conductor y cada 90días los tacógrafos) para evitar que sepierda y tenerla a disposición de las ad-ministraciones. El incumplimiento de es-tas obligaciones supone multas que os-cilan entre los 2.000 y los 4.600 euros porinfracción y vehículo a cargo de la em-presa. Y para evitar estas infracciones al-gunas empresas o asociaciones como laATG han contratado los servicios de em-presas que ofrecen sistemas para alma-cenar y gestionar la información de lostacógrafos de forma sencilla y cómoda. Lextransport, ha sido la empresa encar-gada de suministrar este sistema a laagrupación, un terminal Opentach quepermite la descarga tanto de tarjetas co-mo de llaves usb. Los socios que esténinteresados podrán darse de alta en laoficina de la agrupación y empezar a uti-lizar esta herramienta para gestionar deforma autónoma sus datos y cumplir con

las normativas vigentes pagando unacuota mensual.

Un servicio sencillo,cómodo y rápidoEl socio tan sólo deberá introducir de for-ma cómoda su tarjeta de conductor o lla-ve usb y en un minuto, automáticamenteel sistema realizará una copia de seguri-dad tanto en los servidores centrales dela aplicación como en el servidor delcliente introduciendo una clave personalpara que el usuario proceda a su archivoy custodia. Una vez que se ha guardado el archivo, elconductor podrá ver en la pantalla del

La ATG instala un terminalde descarga para lostacógrafos digitales

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Los socios podrán evitar las infracciones consultando sus datos en el sistema

Juan Carlos Moreno,secretario general de la ATG“Con este sistemamejoraremos elcumplimiento de ladescarga de tacógrafos”

Con la instalación de este sistemahemos querido resolver algunos delos problemas que teníamos a lahora de conocer los datos del tacó-grafo que nos obligan a descargar.Algunos tenían acceso a la descar-ga pero les faltaba tiempo, otros só-lo accedían a la información com-pleta a la hora de una inspección yla mayoría cometíamos infraccio-nes que desconocíamos. Si no conocemos el problema no po-demos subsanarlo, por eso, este ter-minal nos permitirá mejorar todo loanterior, porque podremos acceder auna información completa de nues-tra actividad. Sabremos qué infrac-ciones hemos cometido y porqué,dispondremos de un informe men-sual completo de nuestra actividad ytendremos atención 24 horas en casode duda o problema con el servidor.

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terminal todos sus datos recogidos en unpequeño informe del último mes que re-coge los datos del tacógrafo. Con este sistema tanto los transportis-tas como las empresas podrán:

- Leer y descargar los datos de la tarje-ta de conductor y tacógrafo digital.

- Cumplir con la obligación de lle-vanza de registro del tiempo de traba-jo de conductores exigido por la legis-lación vigente.

- Disponer de una copia de seguridadde los datos y preparación de ficherospara la inspección de las ComunidadesAutónomas y Ministerio de Fomento.

- Obtener la gestión de tiempos de tra-bajo: conducción, descanso, etc. así co-mo de infracciones, de las actividades decada conductor y de cada vehículo (ex-cesos de velocidad, eventos, etc.).

- Configurar alarmas, en función de lasnecesidades de cada empresa.

- Acceder al sistema desde cualquierterminal

Consulta y asesoramientoAdemás de este terminal, Lextransporttambién ofrece sus servicios de aseso-ramiento y consulta legal a los asociadosinteresados con el objetivo de minorizar,en medida de lo posible, aquellas infrac-ciones que se pueden evitar disponiendode la información legal necesaria.

Eduardo Medina, uno de los responsa-bles de esta empresa que procedió ala firma del contrato con la ATG, reco-noce que en muchos ámbitos del sec-tor del transporte se detectan vacíoslegales que afectan directamente a losprofesionales. “En muchas ocasiones,los transportistas no saben cómo ac-tuar sobre el requerimiento de actua-ciones que vienen de las administra-ciones, por este motivo es necesarioque alguien les explique cómo evitar

una infracción o darles a conoceraquellos cambios legislativos y de nor-mativas sobre el transporte”. Con el fin dar solución a las diversas ne-cesidades que surgen en el desarrollo dela actividad del transporte por carretera,Lextransport pone a disposición de laATG boletines con información intere-sante y necesaria del sector como cam-bios en la legislación, en los baremossancionadores, restricciones al tráfico oplanes de inspección entre otros.

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Normativa

Con el objetivo demejorar la seguridad vial en el transporte, reducir las conductasinfractoras, luchar contrala competencia desleal y obtener importantesbeneficios en el sector,se ha establecido el Plan de Inspección para el ejercicio 2011, en el que cabe destacarlos siguientes objetivos:

CONTROL DE LA REALIZACIONDE TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCIAS AL AMPARODE AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE PRIVADO. Con el objetivo de garantizar la compe-tencia leal entre las empresas, es necesa-rio controlar quién realiza el transporte sinautorización. En el caso de que se consta-ten estos hechos el órgano instructor ini-ciará un expediente sancionador contra el“transportista” y otro contra el cargador uoperador de transporte por la comisión deuna infracción.

CONTROL SOBRE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS QUE NO HAN EFECTUADO EL VISADO DE SUS AUTORIZACIONES EN EL AÑO 2010.

Se requerirá a las empresas, cuyas au-torizaciones hayan sido dadas de bajapor no realizar el visado y que sin em-bargo sigan siendo titulares de vehícu-los de transporte según el Registro devehículos de la DGT, para que aportendocumentación, discos diagramas, fac-turación, impuestos, etc., que permitadetectar la realización de transportes sinautorización.

EXCESOS DE PESO. Con objeto de aumentar la eficacia inspec-tora de este tipo de controles, se llevarán acabo, a nivel nacional, dos controles de lar-ga duración. En todos aquellos supuestosen que, en carretera, se constaten infrac-ciones graves o muy graves, se decretará laparalización del vehículo.

MANIPULACIONES DEL TACÓGRAFO Y DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD. En caso de detectarse una manipula-ción del tacógrafo en carretera, se pro-

cederá a la inmovilización del vehículo,hasta que la misma se subsane, pudien-do trasladar, en caso necesario, el vehí-culo a un taller centralizado. Los con-ductores que sean responsables deestas conductas podrán ser sanciona-dos con multas de hasta 500 euros y laretirada de 6 puntos.

CONTROL DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO. Se podrá llevar a cabo la paralización delos vehículos pesados por el incumpli-miento de estos tiempos en carretera.En las inspecciones en empresas sepriorizará el control en aquéllas que se-an titulares de vehículos pesados pro-vistos de autorización para efectuartransporte internacional y en empresassobre las que haya algún tipo de denun-cia relativa al incumplimiento de estamateria.

CONTROL SOBREEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS. La peligrosidad que entrañan los acciden-tes en que se ven involucrados vehículosque transportan mercancías peligrosas asícomo la alarma social que generan talesaccidentes, aconsejan priorizar el controlsobre este tipo de transporte. Por ello sellevó a cabo un procedimiento de controly se estableció un modelo específico dehoja de control a utilizar por los serviciosde control de los distintos países en eltransporte de mercancías peligrosas, de-biéndose entregar una copia de dicha ho-ja al conductor del vehículo a efectos deevitar duplicidad de controles durante unmismo servicio.

TRANSPORTE REALIZADO POR NO RESIDENTES. Se procederá a comprobar, por una par-te, si las empresas extranjeras poseen la

documentación pertinente para poder re-alizar transporte y por otra, a verificar sise cumple la normativa relativa a la armo-nización de determinadas disposicionesen materia social en el sector del trans-porte por carretera.

CUALIFICACIÓN INICIAL DE CONDUCTORES. Para constatar el cumplimiento del re-quisito de cualificación inicial, los con-ductores nacionales deberán presentarla tarjeta de cualificación del B. En el ca-so de conductores nacionales de otrosestados miembros de la UE, presenta-rán el permiso de conducir con códigocomunitario 95 inscrito en dicho permi-so o la tarjeta de cualificación del con-ductor. Por último, para conductores deterceros países empleados por empre-sas de transporte de mercancías esta-blecidas en un estado miembro de laUE, presentarán el certificado de con-ductor de tercer país o la tarjeta de cua-lificación de conductor o bien, el permi-so de conducir, expedido en un estadomiembro, con código comunitario 95inscrito en dicho permiso.

INMOVILIZACIÓNDE VEHÍCULOS. Cuando el lugar en que se pueda dar lu-gar a la inmovilización de un vehículo, noreúna las condiciones de seguridad ne-cesarias, dicho vehículo deberá ser in-movilizado en el área de descanso o deservicio más próxima, hasta que desa-parezcan los motivos que determinaronla inmovilización. Con el fin de evitar laposible fuga del conductor con el vehí-culo se establece con carácter precepti-vo la retención de la documentación delvehículo y, en su caso, la de la mercan-cía, así como la correspondiente autori-zación, hasta que se subsanen las cau-sas que dieron lugar a la inmovilización.

Plan de Inspección 2011 para el transporte por carretera

SEGURIDADen el tranporte

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Se instalarán cuatro más a lo largo del 2011

Los radares de tramo enlos túneles de Guadarrama y Torrox ya están multando

Noticias

Desde el 1 de febrero, el primer rádar detramo instalado en España, en el túnelde Guadarrama en la AP-6 entre Madridy Segovia, está funcionando y multandoa aquellos que sobrepasan los 100km/h.Está situado en la calzada sentido La Co-ruña y el tramo que controla tiene unalongitud de 3,5 kilómetros. El tramo de rádar en el túnel de Torrox(Málaga), en la A-7, no empezó a sancio-nar hasta el 1 de marzo. El tramo afecta-do es de 1 kilómetro y sanciona a los ve-hículos que superen los 100km/h ensentido Barcelona. De momento sólo estarán en funciona-miento estos dos radares de tramo perola DGT tiene previsto instalar otros cua-tro durante el 2011 con el objetivo de au-mentar la seguridad en tramos especial-mente peligrosos y donde el rescate, encaso de accidente, conlleva un mayorriesgo.

La sanción: 600 euros y 6 puntosAunque estos radares han estado enmodo de pruebas desde diciembre con-trolando la velocidad de los conducto-

res, no sancionaban y sólo se enviabaal infractor una carta informativa en laque se señalaba la infracción y la san-ción que suponía. A partir de ahoraquien supere los 100km/h en cualquierade estos tramos controlados por rada-res tendrá que pagar una multa de has-ta 600 euros y la pérdida de hasta 6puntos del carnet.

Cómo funcionanDos cámaras, una al inicio y otra al fi-nal del túnel, registran con gran preci-sión la matrícula y la hora exacta del

paso del vehículo. Estos dispositivos nocalculan la velocidad del vehículo en unmomento concreto como era habitualhasta ahora, sino que calculan la velo-cidad media mantenida durante todo eltramo, por lo que no sirve de nadacambiarse de carril o frenar antes de lacámara del final del tramo. Si la velocidad media mantenida porel vehículo es superior a la estableci-da, estos dispositivos toman una fo-tografía y la remiten por fibra ópticaal centro de gestión de multas de trá-fico de León.

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Nuevo RealDecreto sobre

reformas en la ITVUn total de 1.539 camiones se matricularon en el primer mes del2011, un dato muy positivo para el sector que se traduce en unaumento del 43,8% con respecto al mismo período del año ante-rior en el que se registraron 1.070 unidades según la AsociaciónNacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobusesy Motocicletas). Por segmentos, los camiones ligeros han cerrado el mes de enerocon un 59,2% más de altas (de las 130 de 2010 a las 207 contabili-zadas en 2011). Así mismo, el segmento pesado representa, al tér-mino del mes de enero, dos puntos porcentuales (71%) más de cuo-ta que en enero de 2010 (69,3%). Mientras. los camiones medioshan experimentado un alza del 20,7%, es decir, 239 matriculacionesfrente a las 198 obtenidas en el mismo mes del año anterior.En cambio, los vehículos comerciales comienzan el año con unacifra negativa, han sufrido una caída del 7,3%.

Los vehículosindustriales crecen un 43,8% en enero

En aplicación del Real Decreto 866/2010 del nuevo manualde reformas, los vehículos con ITV anterior al 14 de enerodel presente año, que estén equipados con deflector aero-dinámico en cabina y no esté contemplado en ficha técni-ca, dispone de seis meses desde la fecha indicada para lalegalización del mismo. Para legalizarlos, sólo se necesitade un certificado de montaje emitido por la empresa ins-taladora y presentar la unidad en ITV, donde harán la rese-ña de dicho montaje en observaciones.Además, a partir del próximo 15 de julio, si el vehículo tieneque pasar inspección, ya sea periódica o por reforma, si lopresenta con cortavientos sin reseñar en ficha técnica, ensu estación de ITV le pedirán informe de laboratorio y pro-yecto de reforma realizado por un técnico competente.

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El recibo del impuestode matriculación yano hace falta para trámites en Tráfico

Desde el 1 de enero, ya no es necesario presentar el recibodel impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, más co-nocido como impuesto de circulación, para realizar trámitesen las Jefaturas Provinciales de Tráfico, siempre y cuando sehaya abonado la tasa. Con esta medida, Tráfico solamenteexigirá la acreditación del pago si le consta que el titular delvehículo no ha abonado el impuesto.Según informa la DGT, el objetivo es simplificar y hacer mássencillo los procedimientos administrativos que los ciuda-danos tienen que hacer con sus vehículos. Además supon-drá un ahorro de 3 millones de fotocopias, el ahorro de lasjornadas correspondientes a los aproximadamente 100 fun-cionarios de la Administración Central y Local, actualmenteencargados de fiscalizar el cumplimiento del impuesto, y elahorro aproximado de 22 millones de euros de los ciuda-danos en jornadas laborales y costes de desplazamientoque suponía esa falta de interconexión entre las Jefaturas ylos Ayuntamientos.Para poder llevar a cabo esta medida, los Ayuntamientos, alfinalizar el período de recaudación de dicho impuesto remiti-rán, al Registro de Vehículos de la DGT, el listado de contribu-yentes que no han abonado dicho impuesto, siendo única-mente a éstos a los que se les exigirá dicha acreditacióncuando realicen trámites ante las jefaturas.

Los compañeros de Solo Camión, revista dedicada alsector, acudieron hace unas semanas a la oficina de laATG para hacer una entrevista al presidente, ManuelJiménez, sobre el funcionamiento y los objetivos quepersigue la agrupación.

Sólo Camiónentrevista al presidente

Según lo previsto, apartir del 1 de abril,los internautas po-drán disfrutar de lanueva página de laagrupación, mejora-da en diseño y fun-cionalidad. Con elobjetivo de dar unmejor servicio a losasociados, el portalse renueva en el as-pecto estético y seamplia información útil sobre el sector y la agrupación, con elfin de que el sitio web sea un punto más de encuentro entrelos transportistas de Getafe.

La ATG renuevasu página web

Incautación del vehículo por delitos graves

Con la reforma del Código Penal que entró en vigor el pasado23 de diciembre, los delitos graves como conducir sin carné,superar los 200 kilómetros por hora en autovía y los 110 enciudad, o sobrepasar los 0,60 grados de alcohol en un controlde alcoholemia, implicará el decomiso del vehículo. Según el director de la DGT, Pere Navarro, "se le abre la posi-bilidad al juez, en función de las circunstancias especiales yexcepcionales, de que en algún caso pueda considerar el de-comiso del vehículo”. Pero algunas asociaciones de automo-vilistas consideran “desproporcionada esta medida” y consi-deran que en vez del decomiso, se debería haber regulado eldepósito ya que éste “permite recuperar la posesión del vehí-culo una vez que el automovilista ha pagado su deuda con lasociedad”, afirma AEA (Automovilistas Europeos Asociados). Con esta medida, se prevé que aproximadamente unos50.000 automovilistas al año se quedarán sin coche.Y no es el único cambio relacionado con la seguridad vial, tam-bién se elimina la actual disyuntiva entre la pena de prisión, lade multa y los trabajos en beneficio de la comunidad, por loque se establecen los tres tipos de penas como alternativas.Además, se concede a los jueces la facultad excepcional derebajar la pena de prisión en función a la menor entidad delriesgo y a las demás circunstancias del hecho enjuiciado. Otro de los cambios que incluye la reforma del Código Penal esla obligatoriedad de someterse a las pruebas de detección dedrogas mediante test indiciarios de saliva. El conductor que seniegue a realizarse las pruebas podrá ser acusado de un delitocontra la seguridad del tráfico castigado con una pena de pri-sión de seis meses a un año y la privación del derecho a con-ducir vehículos a motor de un año y un día hasta cuatro años.

La última reforma del Código Penal

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Noticias aTGJosé Blanco reconoce no haber prestado demasiada atención al sector y se comprometea trabajar para su reorganización

El pasado 3 de febrero, el Comité Nacio-nal de Transporte por Carretera (CNTC)se reunió con el ministro de Fomento, Jo-sé Blanco; el secretario de Estado deTransportes, Isaías Táboas; el secretariogeneral de Transportes, José Luis Cacha-feiro; y el director general de TransporteTerrestre, Manel Villalante, con el objetivode abordar los problemas que el sectordel transporte por carretera está sufrien-do en un momento tan difícil en el quehan desaparecido 9.000 empresas detransporte y 50.000 puestos de trabajoen el último año. En esta reunión, la CETM expuso la difícilsituación por la que atraviesa el sector ypidió ayuda al ministro de Fomento para

mejorar un sector que calificó de “vitalpara el desarrollo de la economía espa-ñola y el bienestar social”. Por su parte, José Blanco, reconoció nohaber atendido con la atención necesariaeste sector tan imprescindible para laeconomía española y se comprometió atrabajar con el CNTC para encontrar nue-vas medidas con el objetivo de mejorarsu competitividad y productividad. Tam-bién avanzó algunas de la actuacionesque tienen previstas como son la inme-diata revisión del régimen sancionadorde la Ley Orgánica de Transporte Terres-tre (LOTT) y la reforma del acceso a laprofesión. La CETM valoró el encuentro como un

punto de partida para avanzar y hacer unesfuerzo por la puesta en marcha de me-didas que acaben con esta delicada si-tuación. Entre las actuaciones que pro-puso destacan las siguientes:

- Establecer un sistema que garantice elcobro de los servicios de transporte enlos plazos establecidos por Ley.

- Mayor control sobre el establecimientodel precio del gasóleo por parte de laspetroleras.

- Acceso real a las líneas de financiaciónICO.

- Modificación del régimen sancionador,incluyendo una bonificación del 50% porpronto pago de las sanciones.

- Mantenimiento de las ayudas al aban-dono de la actividad.

- Construcción de nuevas áreas de des-canso más seguras y con mejores servi-cios en puntos estratégicos de la geogra-fía nacional.

- Eliminación de las restricciones genéri-cas al tráfico de mercancías.

- Mejorar la dotación de los medios ma-teriales y humanos de las Juntas Arbitra-les, y elevar la cuantía de los litigios, salvooposición previa de las partes, de 6.000 a18.000 euros.

- Eliminación del céntimo sanitario parael transporte de mercancías.

- Mantenimiento de las deducciones porinversión en vehículos ecológicos.

- Favorecer los procesos de internacio-nalización, fusión y concentración de em-presas.

- Reducción de las cuotas empresarialesa la Seguridad Social, incluyendo los au-tónomos.

- Incluir al sector tanto en el CGFP comoen el Patronato de la Fundación Trans-porte y Formación, y crear una familiaprofesional específica para el transportey la logística.

- Oposición a la aplicación de la euroviñetapor parte del Estado y las CC.AA. y mante-ner la colaboración con el sector ante sufuturo desarrollo en el ámbito de la UE.

- Promover una armonización a nivel eu-ropeo en materia de pesos y dimensionesmáximas de los vehículos de transporte.

- Defender la fiscalidad y la figura del ga-sóleo profesional en la UE.

- Trabajar en colaboración con el sectorlas enmiendas y matizaciones al LibroBlanco sobre política europea de trans-portes.

La CETM pide soluciones al ministro de Fomento

La Junta General Ordinaria de la ATG, el 26 de marzoEl próximo sábado, 26 de marzo, en el Centro Cívico Juan de laCierva, tendrá lugar la Junta General Ordinaria de la Agrupaciónde Transportistas de Getafe. La primera convocatoria será a las 11 horas, y la segunda a las11.30 horas, en base al siguiente orden del día:1. Lectura de las actas de las reuniones más relevantes duranteel 2010.

2. Lectura y exposición de las cuentas anuales del ejerci-cio 2010.3. Ruegos y preguntas.Para acudir al acto será imprescindible mostrar el DNI o el car-net de asociado. Al finalizar la Junta, la ATG invita a los sociosasistentes a una comida, para la que habrá que confirmar laasistencia con una semana de antelación.

La Unión Europea ha obligado a implantarel CAP en todos sus países miembros conel fin de profesionalizar el oficio y que losconductores profesionales estén mejorcualificados y adaptados a las nuevas exi-gencias del mercado del transporte porcarretera y, en definitiva, mejorar la cali-dad y la seguridad del tráfico y de los con-ductores. La implantación en España se ha realizadoa través del Real Decreto 1032/2007, queestablece que esta formación es de carác-ter obligatorio para los conductores detransporte de viajeros desde el 11 de sep-tiembre de 2008, y para los conductores detransporte de mercancías desde el 11 deseptiembre de 2009. Por lo tanto, ya nobasta con disponer del permiso de conduc-ción expedido por la Dirección General deTráfico, además se deberá de disponer del

CAP para poder circular y realizar la activi-dad profesional del transporte legalmente.

Según establece el Real Decreto, elCAP se obtiene realizando uno de lossiguientes cursos que son impartidosen centros autorizados y homologadoscomo la Autoescuela San José:

Curso de FormaciónContinuaAquellos conductores que han obtenido elcarnet en el caso de mercancías, antes del11 de Septiembre de 2009 y en el caso deviajeros, antes del 11 de Septiembre de2008, deben hacer un curso que consta de35 horas teóricas, sin prácticas obligato-rias y sin examen, aunque sí son presen-ciales y de obligada asistencia. Los plazos para obtener el curso son pro-

gresivos y vienen determinados por laterminación del D.N.I. Se ha establecidoque cada año, un número de conducto-res con un número determinado en elD.N.I. obtengan el curso con fecha límitedel 11 de septiembre de cada año, demanera consecutiva.

Curso de CualificaciónInicial AceleradaObligatorio para todos aquellos conducto-res que obtengan el permiso de conducir apartir de las fechas de entrada en vigor delCAP. Este curso es más completo, constade 130 horas teóricas y 10 horas prácticasde conducción, es presencial, de obligadaasistencia y con examen. Los contenidosde los cursos varían en algunos aspectosdependiendo si son dirigidos a transportis-tas de viajeros o mercancías.

Algunos socios de la ATG ya han iniciado los cursos

Amigos de la ATG

La Autoescuela San José,centro autorizado para impartir el CAPDesde mediados de febrero, algunos de los socios de laAgrupación de Transportistas de Getafe acuden losfines de semana a la Autoescuela San José para impartirlos cursos obligatorios de Formación Continúa del CAP(Certificado de Aptitud Profesional). Los socios estánrealizando el curso de forma gratuita gracias a unasubvención concedida a la ATG y tras firmar un acuerdode colaboración con este centro que ya ha impartidomás de 22 cursos desde que entró en vigor el RealDecreto del CAP.

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Restricciones aTG17

Revista O

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Restricciones en carreteraal transporte de mercancías

MIÉRCOLES 20 DE ABRIL

SEMANA SANTA

JUEVES 21 DE ABRIL

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDOA-6/AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40) 61,3 San Rafael 16,00-22,00 Salida Madrid

A-1 11,8 Madrid (enlace M-40) 50 Venturada 16,00-22,00 Salida MadridA-2 18,3 Madrid (enlace M-45) 52 Guadalajara 16,00-22,00 Salida Madrid R-2 17,1 Madrid (enlace M-50) 62,5 Taracena 16,00-22,00 Salida Madrid A-3 13 Madrid (enlace M-50) 80,4 Tarancón 13,00-22,00 Ambos sentidos R-3 7,3 Madrid (enlace M-50) 29,4 Arganda 13,00-22,00 Salida Madrid A-4 17,3 Madrid (enlace M-50) 62 Ocaña 13,00-22,00 Salida Madrid R-4 0 Madrid (enlace M-50) 52,5 Dos Barrios 13,00-22,00 Salida Madrid A-4 120 Madridejos 62 Ocaña 13,00-22,00 Entrada Madrid A-5 15,6 Madrid (enlace M-50) 106 Talavera de la Reina 16,00-22,00 Ambos sentidos R-5 15 Arroyomolinos (enlaceAP-41) 30,5 Navalcarnero 16,00-22,00 Salida Madrid N-VI 42,5 Collado Villalba 62,5 San Rafael 16,00-22,00 Salida Madrid

M-501 4 Madrid (enlace M-50) 59,5 San Martín de Valdeiglesias 16,00-22,00 Salida Madrid

DOMINGO 24 DE ABRILCARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDO

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Madrid (enlace M-40) 16,00-22,00 Entrada Madrid A-2 102 Almadrones 10,8 Madrid (enlace M-40) 16,00-22,00 Entrada Madrid A-3 207 Motilla del Palancar 6,9 Madrid (enlace M-40) 12,00-24,00 Entrada Madrid A-3 25 Arganda (salida 25) 80,4 Tarancón 16,00-24,00 Salida Madrid A-4 122 Madridejos 6,7 Madrid (enlace M-40) 16,00-22,00 Entrada Madrid A-4 288 Guarromán (Políg. Guadiel) 230 Almuradiel 11,00-22,00 Ambos sentidos A-5 126 Talavera de la Reina 11,8 Madrid (enlace M-40) 16,00-24,00 Entrada Madrid A-5 15,6 Madrid (enlace M-50) 126 Talavera de la Reina 16,00-24,00 Salida Madrid A-6 123 Arévalo 110 Adanero 16,00-24,00 Entrada Madrid

AP-6 110 Adanero 60,5 San Rafael 15,00-24,00 Entrada Madrid AP-6 52 Guadarrama 80,9 Villacastín 16,00-24,00 Salida Madrid A-6 22,3 Las Rozas (enlace M-50) 6,8 Madrid 16,00-24,00 Entrada Madrid N-VI 110 Adanero 42,5 Collado Villalba 16,00-24,00 Entrada Madrid

AP-51 104,8 Ávila 81,8 Villacastín (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid AP-61 88,55 Segovia 61,50 San Rafael (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid N-110 246 Berrocalejo Aragona 228 Villacastín (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDOA-6/AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40) 61,3 San Rafael 8,00-15,00 Salida Madrid

A-1 11,8 Madrid (enlace M-40) 50 Venturada 8,00-13,00 Salida Madrid A-2 18,3 Madrid (enlace M-45) 52 Guadalajara 8,00-13,00 Salida Madrid R-2 17,1 Madrid (enlace M-50) 62,5 Taracena 8,00-13,00 Salida Madrid A-3 13 Madrid (enlace M-50) 80,4 Tarancón 7,00-13,00 Ambos sentidos R-3 7,3 Madrid (enlace M-50) 29,4 Arganda 7,00-13,00 Salida Madrid A-4 17,3 Madrid (enlace M-50) 62 Ocaña 7,00-13,00 Salida Madrid R-4 0 Madrid (enlace M-50) 52,5 Dos Barrios 7,00-13,00 Salida Madrid A-4 120 Madridejos 62 Ocaña 7,00-13,00 Entrada Madrid A-5 15,6 Madrid (enlace M-50) 106 Talavera de la Reina 8,00-13,00 Ambos sentidosR-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41) 30,5 Navalcarnero 8,00-13,00 Salida Madrid N-VI 42,5 Collado Villalba 62,5 San Rafael 8,00-1,00 Salida Madrid

M-501 4 Madrid (enlace M-50) 59,5 San Martín de Valdeiglesias 8,00-13,00 Salida Madrid AP-1 77,2 Miranda de Ebro 0 Burgos 8,00-14,00 Burgos N-I 319 Miranda de Ebro 236 Burgos 8,00-14,00 Burgos

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Restricciones

ITINERARIOS PARA MERCANCÍAS PELIGROSAS

LUNES 25 DE ABRIL

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDON-603 74,9 Otero de Herreros 64 San Rafael (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Madrid (enlace M-40) 16,00-22,00 Entrada Madrid A-31 80 Albacete 0 Atalaya de Cañavate 11,00-24,00 Atalaya Cañavate

AP-36 147 La Roda 0 Ocaña 11,00-24,00 Ocaña N-301 210 La Roda 61 Ocaña 11,00-24,00 Ocaña A-7 500 Paterna 527 Silla 11,00-20,00 Ambos sentidos

N-634 280,3 Lte. provincias Asturias-Cantabria 382 Lieres 18,00-23,00 Ambos sentidos A-8 302 Llanes 431,8 Muros de Nalón 18,00-23,00 Ambos sentidos

N-632 118,1 Muros de Nalón 127,2 Lamuño 18,00-23,00 Ambos sentidos A-64 0 Villaviciosa (Grases) 32 Oviedo (Paredes) 18,00-23,00 Ambos sentidos A-66 12 Serín 65 Campomanes 18,00-23,00 Ambos sentidos

AP-66 65 Campomanes 113 La Magdalena 18,00-23,00 Asturias AS-1 0 Mieres 33 Gijón 18,00-23,00 Ambos sentidos AS-2 0 Oviedo 20,75 Gijón 18,00-23,00 Ambos sentidos AS-19 0 Gijón 22,1 Avilés 18,00-23,00 Ambos sentidos A-8 440,8 Lamuño 471,7 Luarca 18,00-23,00 Ambos sentidos

N-634 507,7 Luarca 517,2 Villapedre (Navia) 18,00-23,00 Ambos sentidos A-8 481,3 Variante Navia 490,6 Variante Navia 18,00-23,00 Ambos sentidos

N-634 528,2 Jarrio 543 Tapia de Casariego 18,00-23,00 Ambos sentidos A-8 493 Tapia de Casariego 503 Límite provincias Asturias-Lugo 18,00-23,00 Ambos sentidos A-49 76,9 San Juan del Puerto 0 Camas 15,00-24,00 Sevilla

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDOAP-1 0 Burgos 77,2 Miranda de Ebro 10,00-22,00 Irún

A-1 / N-I 157,5 Aranda de Duero 319 Miranda de Ebro 10,00-22,00 Irún N-620 / A-62 351 Fuentes de Oñoro 244 Salamanca 10,00-22,00 Burgos N-620 / A-62 234 Salamanca 8 Burgos 10,00-22,00 Burgos

BU-30 4 Burgos 0 Burgos 10,00-22,00 Burgos A-231 107,3 Osorno (enlace A-67/ N-120) 157,1 Burgos 10,00-22,00 BurgosN-120 174,6 Osorno (enlace A-67/ A-231) 120 Burgos 10,00-22,00 Burgos A-7 500 Paterna 527 Silla 11,00-20,00 Ambos sentidos A-3 177 Atalaya del Cañavate 352 Valencia 13,00-21,00 Entrada Valencia A-3 177 Atalaya del Cañavate 15 Madrid (enlace M-50) 11,00-15,00 Entrada Madrid A-31 80 Albacete 0 Atalaya de Cañavate 11,00-15,00 Atalaya Cañavate A-31 80 Albacete 147 Almansa 15,00-23,00 Almansa A-5 75 Maqueda 16,3 Madrid (enlace M-50) 11,00-15,00 Entrada Madrid A-4 122 Madridejos 17,1 Madrid (enlace M-50) 17,00-22,00 Entrada Madrid A-4 288 Guarromán (Políg. Guadiel) 230 Almuradiel 11,00-17,00 Ambos sentidos A-8 169 Laredo 139,2 Castro-Urdiales 15,00-22,00 Bilbao

N-121-B 48,2 Oronoz 73,2 Dantxarinea 00,00-22,00 frontera Francia N-135 21 Zubiri 66,49 Luzaide 00,00-22,00 frontera Francia

NA-138 0 Zubiri 24,75 Kintoa / Quinto Real 00,00-22,00 frontera Francia

CARRETERA RECORRIDO CARRETERA RECORRIDOA1 MADRID(M-50) - BURGOS MU-30 ALCANTARILLA – EL PALMAR

AP1 BURGOS-MIRANDA DE EBRO A-30 Pk.146 (ENLACE MU-30)-CARTAGENA (AP-7)A1 MIRANDA DE EBRO-L.P. ÁLAVA/L.P. ÁLAVA-L.P.GUIPÚZCOA RM-15 CARAVACA CRUZ-ENLACE A-7R2 MADRID-TARACENA CM-211 MINGLANILLA -ALMODÓVAR

A2 (*) MADRID (M45)-TARACENA N-320 ALMODÓVAR PINAR - CUENCAA2 TARACENA-ZARAGOZA N-320 320 CUENCA - GUADALAJARA

AP2 ZARAGOZA-L.P. LLEIDA A-44 BAILÉN - JAÉN - GRANADAR3 MADRID-ARGANDA A-316 JAÉN(A-44)-UBEDA(N-322)

A3 (*) MADRID (M50)-ARGANDA N-330 ALMANSA – REQUENA (A-3)A3 ARGANDA-VALENCIA A-23 SAGUNTO - NUENOR4 MADRID–DOSBARRIOS N-330 NUENO - FRONTRA. FRANCIA

A4 (*) MADRID (M50)-DOSBARRIOS N-234 CALAMOCHA - SORIAA4 DOSBARRIOS-SEVILLA N-331 /A-45 A-4 - A-92(ANTEQUERA)

AP4 SEVILLA - SALIDA pk.101/ N-IV(pk.658,5)–PTO. REAL A-92M ENTRE A-92 y A-45A-4 PTO REAL-S.FERNANDO(TRES CAMINOS pk.12 CA-33) A-45 A-92(ANTEQUERA)-MÁLAGAR-5 MADRID - NAVALCARNERO A-381 JEREZ F.(AP-4)-ALGECIRAS

A5 (*) MADRID(M-50)-NAVALCARNERO A-382/A-384 JEREZ F.(AP-4)-ANTEQUERAA-5 NAVALCARNERO-FRT.PORTUGAL CA-33 CÁDIZ – SAN FERNANDO

A-6 / AP-6 MADRID - A CORUÑA A-48 SAN FERNANDO – VEJERAP-7 L.P. TARRAGONA– MONFORTE N-340 VEJER - ALGECIRASCS-22 PTO.GRAO (CASTELLÓN) -ENLACE N-340/AP-7 A-7 ALGECIRAS - GUADIARO

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CARRETERA RECORRIDO CARRETERA RECORRIDOA-77 ENLACE AP-7 –ENLACE A-70 AP-7 GUADIARO - TORREMOLINOSA-70 ENLACE A-77 – ENLACE A-7 A-7 TORREMOLINOS - NERJA AP-7 CREVILLENTE – VERA (A-7) N-343 ESCOMBRERAS – A-30 A-7 MONFORTE-MURCIA-ALBUÑOL N-400/A-40 TOLEDO – STA. CRUZ ZARZA

RM-2 A-7–CAMP.CARTAGENA(A-30) A-40 STA. CRUZ ZARZA - CUENCARM-3 TOTANA (A-7) - MAZARRÓN AP-41 MADRID(R-5)- TOLEDO

RM-19 Pto. CADENA(A-30)-S. JAVIER (AP-7) N-401 TOLEDO - CIUDAD REALRM-23 ENLACE RM-2 – RM-3 N-403/A-40 TOLEDO – MAQUEDA - ÁVILA

A-8 L.P. VIZCAYA – S-10 N-420 MONTORO – PUERTOLLANO S-10 A-67 (SANTANDER) - A-8 A-41 PUERTOLLANO -CIUDAD REALA-8 A-67 - L.P. ASTURIAS CM-420 A-43 (DAIMIEL) - A-4 (PTO. LÁPICE)

N-634 L.P. CANTABRIA-LLANES N-420 A-3 (LA ALMARCHA) - CUENCA - N-330 - TERUEL

A-64 VILLAVICIOSA(A-8)-OVIEDO N-430 A-5(MÉRIDA) -CIUDAD REALA-8 LLANES-MUROS DE NALÓN E X-A2 MIAJADAS– RUECAS (N-430)

N-632 MUROS DE NALÓN-NOVELLANA A-43 CIUDAD REAL– MANZANARES- ATALAYA CAÑAVATE

A-8 NOVELLANA - OTUR CM-42 TOLEDO(A-42)-TOMELLOSON-634 OTUR – VARIANTE NAVIA A-35 ALMANSA – XÁTIVA A-8 VARIANTE NAVIA A-7 XÁTIVA - VALENCIA

N-634 VARIANTE NAVIA - RIBADEO V-31 ENLACE V-30(VALENCIA) - A-7(SILLA) A-8 RIBADEO - BARREIROS V-30 PUERTO VALENCIA - A-7

N-634/A-8 BARREIROS - VILALBA A-7 SAGUNTO (AP-7) - NULES A-8 VILALBA-BAAMONDE(A-6) CV-10 NULES-CASTELLÓN SUR-AP-7

AP-9F/AP-9 FERROL - A CORUÑA - TUI N-432 BADAJOZ - CÓRDOBA AP-53/AG-53 SANTIAGO – DOZÓN - CEA N-433 EL GARROBO(ENLACE A-66) -

FRONTERA PORTUGAL OU-504 / N-541 CEA (AG-53)– CARBALLIÑO -BARBANTES (A-52) N-435 HUELVA-N-432(LA ALBUERA)

AP-15 A-68 - IRURTZUN EX-100 BADAJOZ - CÁCERES A-15 IRURTZUN–L.P. GUIPÚZCOA EX A1 A-5(NAVALMORAL)–GALISTEOA-31 ATALAYA CAÑAV. - LA RODA A-58 TRUJILLO - CÁCERES A-49 SEVILLA–FRONT. PORTUGAL A-50 ÁVILA(A-51) - SALAMANCA A-52 BENAVENTE – O PORRIÑO N-550 REDONDELA- A-52

AG-55 A CORUÑA - CARBALLO A-55 VIGO - TUI A-66 SERÍN (A-8)-CAMPOMANES VG-20/AG-57 VIGO - BAIONA

AP-66 CAMPOMANES–LEÓN (N-120) FE-12/AG-64 FERROL – VILALBA (A-8) A-66 LEÓN (N-120)- BENAVENTE N-552 REDONDELA - RANDE AS-1 MIERES - GIJÓN A-231 ONZONILLA(A-66) - BURGOS

AP-68 ZARAGOZA - L.P. ÁLAVA N-601 ADANERO - VALLADOLIDA-8028 SE-30 – ENLACE A-92 AP-61 AP-6(SAN RAFAEL)-SEGOVIA A-92 SEVILLA - ALMERÍA A-601 VALLADOLID - SEGOVIA

A-92-N/A-91 GUADIX - Pto. LUMBRERAS A-67 S-10(SANTANDER-VTA.BAÑOS AP-51 ÁVILA - A-6(VILLACASTÍN) A-610 PALENCIA - MAGAZ(A-62) N-111 MEDINACELI(A-2)-ALMAZÁN CL-615 E. A-65 / CL-613 / CL-615(PALENCIA)-CARRIÓN A-15 ALMAZÁN – SORIA (SO-20) A-65 PALENCIA-ENLACE N-610

N-111 SORIA - AP-68(LOGROÑO) A-62 BURGOS–F.OÑORO(pk.350,3) AP-71 LEÓN - ASTORGA N-620 FUENTES OÑORO(pk.347,5)-

FRONT.PORTUGAL(pk.351,7) N-120 PONFERRADA-OURENSE N-627 AGUILAR CAMPOO (A-67) –

UBIERNA (N-623) - BURGOS N-122[A-11] SORIA - TUDELA DE DUERO N-631 ENTRE N-630 y A-52

A-11 TUDELA DUERO-VALLADOLID N-630 BENAVENTE–ZAMORA (NORTE) A-11 TORDESILLAS - ZAMORA A-66 ZAMORA - SEVILLA (SE-30)

N-122 ZAMORA–FRONTRA. PORTUGAL CM-4134 PUERTOLLANO–ENLACE N-420 N-240 L.P. LLEIDA - MONZÓN CM-413 ARGAMASILLA CTV.-CM-4111 A-22 MONZÓN - PONZANO CM-4111 CM-413-ALMURADIEL (A-4)

N-240/A-22 PONZANO - HUESCA A-38 CIRCUNVALACIÓN DE SUECA N-240 JACA - IZCO M-40 ENTRE pk.30 y pk.46 (16 km.

DEL ARCO OESTE ) A-21 IZCO – PAMPLONA (AP-15) M-45 / M-50 CIRCUNVALACIÓN MADRID A-10 AP-15 – ALSASUA (A-1) Z-40 CIRCUNVALACIÓN ZARAGOZA A-12 PAMPLONA - MENDAVIA SA-20 CIRCUNVALACIÓN SALAMANCA A-12 LOGROÑO(LO-20) - NÁJERA SE-20/SE-30 CIRCUNVALACIÓN SEVILLA

AP-36 OCAÑA - LA RODA BU-30 CIRCUNVALACIÓN BURGOS A-31 LA RODA - ALICANTE S C-20 CIRCUNVALACIÓN SANTIAGO A-30 ALBACETE-pk. 137 (ENLACE A-7) VA-20 CIRCUNVAL. VALLADOLID

(*) Se puede puede circular solo de 0.00 a 6.00 h.

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