Revista Colombiabus abril 2016 - Ed.6

ASONICARASOCIACION NACIONAL DE INDUSTRIALES CARROCEROS

La Revista del Autobús en Colombia

ADHESIVOS: UN TEMA QUE PEGA DUROHINO ENSAMBLA SU UNIDAD 30.000

DE MOCOA A MEDELLÍN CON COOMOTOR

Año 1 - Número 6 - Mayo de 2016 - ISSN 2463-0675www.colombiabus.com.co

Especial Busworld ChinaLa lucha por recuperar el medio ambiente

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5EDITORIALIndustria nacional: Empresarios de tradición

6ESPECIALBusworld China: Recuperarando el medio ambiente

26ZONA TÉCNICAAdhesivos: Un tema que pega duro

30AGENDA ASONICARLa actualidad de la asociación

32CHASÍSHino ensambla su unidad 30.000

34BREVESLa actualidad de mundo del autobús

36CRÓNICA DE VIAJEMocoa - Medellín con Coomotor

44GUÍA DEL VIAJEROLas noticias de utilidad para nuestros pasajeros

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Una publicación mensual de la Asociación Nacional deIndustriales Carroceros ASONICAR y Colombiabuseditada por WOWCOM S.A.S.

[email protected]

www.wowmedia.com.co

ISSN 2463-0675


Dirección General Juan Pablo Puentes Cortés

Grupo de RedacciónJuan Pablo Puentes CortésCharlie Rodríguez LondoñoWilliam Marroquín Galeano

Andrés Chacón

Diseño y DiagramaciónWOW Media+Design

Charlie Rodríguez Londoño

Publicidad y MercadeoMaritza Cantor

Dirección ComercialEduardo Andrés Narváez

Cel. 317 429 [email protected]

ColaboradoresSantiago Sepúlveda Rosero

Hernán Camilo MogollónJoseba Mendoza

Luis Fernando BermúdezJesús Díaz

Foto PortadaCharlie Rodríguez

FotografíaArchivo Colombiabus

Shutterstock

ImpresiónAlternativa Gráfica Ltda.

Cel. 313 496 2180

[email protected]

@colombiabus colombiabus

Número 6, año 1, mayo de 2016

@asonicar asonicar

Es claro, vivimos en un mundo en donde los medios y modos de transporte son considera-dos como una extensión más de nuestro cuerpo y son parte fundamental del diario vivir.

Algunas personas llevan la depen-dencia de los vehículos individuales a otro nivel, y disculparán mi molestia, pero es triste ver que por “hobbie” hay quienes sacan a pasear a la mas-cota a un parque que no queda a más de 10 cuadras de sus casas usando su automóvil. Otros más osados su-ben su bicicleta al pasillo dentro del bus y también hay los que incluso llevan su moto en las bodegas de un vehículo que inicialmente se diseñó para pasajeros y sus equipajes.

La frase “cuidemos el planeta porque sólo hay uno” ya a más de uno le aburre, le cansa, la siente como una trillada cantaleta y la percepción que las acciones individuales no afectan el conjunto está calando de manera insospechada en nuestro futuro inmediato. Vivimos en una rutina aislada de la realidad en donde no dimensionamos lo que realmente acontece en el mundo. Disfrutamos de un paraíso virtual donde hasta ahora las enfermedades ambientales no nos afectan en mayor cuantía, sin embargo, en más de una comunidad de esta aldea global, la gente está muriendo a causa de las acciones indiscriminadas del hombre en contra del equilibrio ambiental.

En este especial, queremos abrirles los ojos. No hablamos de los asiá-ticos quienes por genética jamás lo harán, sino por ustedes, nuestros más cercanos lectores que no han vivido ni sufrido las devastadoras consecuencias de un medio ambien-

te dañado, maltratado, enfermo y sin solución.

En la reciente feria Busworld llevada a cabo este mes en Beijing (China) y donde tuvimos la fortuna de parti-cipar como corresponsales de pren-sa, constatamos que los mejores buses no logran su excelencia por la decoración interior ni por el diseño exterior; son modernos y útiles por-que son de tecnologías limpias: Alcanzan la especificación Euro 6, usan celdas de combustible de Hidrógeno o lo que parece será la mi-gración más cercana, se mueven por medio de energía eléctrica, ya sea mediante baterías, usando una cone-xión directa a la red eléctrica (trolleys) o funcionan con el sistema híbrido.

Nos preguntamos entonces, ¿en qué estamos en nuestro país en materia de transporte, para dónde vamos, y cuando llegaremos a esta “moder-nidad”? ¿ Hasta cuándo veremos a propietarios de vehículos destruyen-do los sistemas antipolución para que sus buses suenen “mas fino”, o alte-rando los sistemas de inyección “pa-ra que desboquen más”? ¿Tendre-mos que esperar ver nuestro cielo co-mo el de Beijing, el del Distrito Federal mexicano o como el de Hong Kong para pensar en medios de transporte amigables? O ¿será que ya es hora de tomarnos en serio la calidad de aire que estamos respirando en este país, para dejarles un medio sano a nuestros hijos?

Dejémonos contagiar de la “mirada china” con las páginas de esta edi-ción para que entendamos lo que hay más allá de nuestra corta vista y conocer claramente lo que muy pronto nos espera. Es posible que no haya motores que cromar.

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¡Yo también monto en bus!

Mirada China

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BEIJING CHINA Textos y Fotos: Charlie Rodríguez L.

Desde el mismo momento en que abordamos el vuelo de Hainan Airlines que nos lle-varía desde Bruselas hasta Beijing en un viaje que dura-ría más de 10 horas, sabí-

amos que habíamos entrado en una dimensión diferente, en una cultura tan opuesta a la nuestra, que cuando para ellos amanece, para nosotros cae el sol.

En los aviones de hoy en día es cada vez más esporádico encontrarse con la tradicional demostración de seguridad protagonizada por los auxiliares de vuelo (incluido ese encantador momento en el que se señala la ubicación de las salidas de emergencia con los dedos índice y corazón unidos sumados a un cadencioso movimiento) y ahora es un corto video de no más de tres minutos el que adiestra a los pasa-jeros sobre como sobrevivir en caso de emergencia. Pues bien, solo a los chinos se les ocurriría que su clip de seguridad abordo fuera realizado al con personajes de caricatura, simulando una escena de ¨Kung Fu Panda¨ y con una secuencia un tanto incomprensible donde entre comba-tes de artes marciales, y apariciones mágicas, los ganadores de cada batalla salen victoriosos con un cha-leco salvavidas sobre sus hombros y listos para la evacuación.

Tan extraño nos resulta este video, como la mayor parte de sus escritos y su lengua, que a diferencia de lo que su nuevo orden y orientación comercial global sugiriera, parece querer mantenerse como forma de expresión predominante, a tal punto que es bastante complicado encon-trar letreros traducidos o personas que hablen algo de inglés. Es allí, cuando una vez se ha tocado suelo y se camina por las calles de Beijing, la impotencia se apodera de nosotros, los realmente diferentes, los “occi-dentales”, que como en mi caso nos vemos a gatas para indicarle el des-tino a un taxista o para ordenar algo de comer en un restaurante. Afortu-nadamente parece que la expresión ¨Big Mac¨ suena igual en cualquier rincón del mundo.

Luchando por respirar

Mil millones de habitan-tes, de los cuales 27 mi-llones viven en Beijing, generan una demanda de recursos que puede desbordar la capacidad de cualquier sociedad, pe-ro sobre todo, la del medio ambiente para procesar sus desechos y los residuos generados por su diario vivir. Por ello, a los pocas horas de estar en las calles de la ciudad, y al caminar por sus andenes atestados de vehículos y bicicletas eléctricas, se entiende por qué la mayoría de personas luce un tapabocas sobre su rostro, por qué recomiendan el ejercicio bajo techo y la respuesta a que por más que el cielo luzca des-pejado, conforme se baja la mirada hacia el horizonte, el azul profundo se convierte en un gris cálido, como los gases que expelen los millones de autobuses y automóviles que surcan la urbe durante el día.

Busworld Beijing 2016 no fue el evento de los grandes lanzamientos, las modelos despampanantes, las lu-ces multicolores ni de los autobuses

descrestantes. Fue la muestra del clamor entero de una sociedad cons-ciente de que ha abusado de su en-torno, que le ha generado una carga a sus recursos naturales superior a la que puede recibir y que si no toma medidas inmediatas contra el cam-bio climático, la degradación de la atmósfera y la emisión de gases con-taminantes, estará condenada a morir ahogada; por ello ahora vuel-can su industria de autobuses hacia la consolidación de las energías alternativas y el “cero emisiones” .

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Por una movilidad limpia e inteligente

Entre el 23 y el 25 de Mayo de 2016, el New China International Exhibition Center (NCIEC) ubicado en el distrito de Shunyi de Beijing, fue el escenario que agrupó bajo el mismo techo y durante tres días a los más impor-tantes constructores de autobuses del gigante asiático, así como a los principales proveedores de plantas motrices, autopartes, accesorios y tecnología relacionada con el trans-porte de pasajeros. Más de 50 mil metros cuadrados de exhibición, 500 empresas expositoras de 18 países y visitantes de todos los rincones del orbe se dieron cita en el reciente-mente inaugurado recinto ferial de la capital china.

El evento organizado por el Ministerio de Transporte de China (MOT), Busworld International y la Academia China de Ciencias del Transporte contó en su inauguración con la presencia de las más altas digini-dades del gobierno local , las autoridades académicas, policiales y militares de la región, así como el equipo de Busworld International encabezado por Didier Ramuodt y Redgy Deschacht y la presencia de Jan De Man, director de la Busworld Academy y a su vez responsable de la agenda académica desarrollada dentro del marco del evento.

Más de 23 nuevos lanzamientos vier-on la luz durante el show, cuyo eje temático central era “ la innovación, la transformación y el desarrollo”, lo que más allá de la retórica significaba electromovilidad, avances en vehí-culos híbridos y aproximaciones a energías renovables autónomas como las celdas de combustible de hidrógeno.

No sólo los vehículos fueron parte de la muestra, sino también los compo-nentes y tecnologías que permiten que la era de la energía limpia esté cada vez más cerca de consolidarse: fabricantes de baterías, sistemas de carga, motores, suspensiones y equi-pos de refrigeración especializados también tuvieron su lugar en la exhi-bición .

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Entendiendo el capitalismo de estado

Para nadie es un secreto el vertiginoso crecimiento de las compañías chinas desde su apertura a la inversión extranjera dada en 1978 cuando Deng Xiaoping se convirtió en el jefe de gobierno del país, sucediendo a Mao Tse-Tung quien desde los 40 había convertido a China en una República Popular Socialista.

En menos de 30 años, China está a un paso de convertirse en la primera economía mundial (por encima de USA y Japón a quien superó desde 2014) donde el estado forma parte fundamental del aparato productivo y comercial de la nación, siendo poseedor en la mayor parte de los casos, de la mayoría accionaria de grupos económicos que controlan las empresas, incluidas por supuesto, las del sector de manufactura automotriz y transporte.

Por ello, no es extraña la cantidad de personalidades presentes en la inau-guración de la feria, que en su mayoría hacen parte del partido de gobierno, de los entes reguladores, investigadores o académicos estatales y que de paso, aprovechan la ocasión (y la gran afluencia de prensa) para dar visibilidad a las entidades que representan.

Li Jianbo miembro del partido de gobierno y funcionario adscrito al Ministerio de Transportes de la República Popular de China fue el encargado de pronunciar el discurso de bienvenida. Lo acompañaba en tarima el Mayor General Xu Gangfeng comandante de la policía de tránsito, autoridades gubernamentales, académicas y las personalidades internacionales encabezadas por el equipo de Busworld International.

Yangtse fue fundada en 1929 como Wuhan Public Repairs. Hoy en día cuentan con una planta de 20 hectáreas en la ciudad de Wuhan, en la provincia de Hubei. Su enfoque principal actual son los vehículos de energía limpia, y la investigación y desarrollo en electromovilidad, aunque también han desarrollado autobuses a gas natural y Diesel de bajo nivel de emisiones. Desde 2014 exportan sus productos, principalmente buses urbanos y de cercanías a Birmania, Perú, Bangladesh y Tailandia.

Yangtse WG6110BEVH, un “pure electric” para turismo

Equipado con un motor sin escobillas de 110Kw, este vehículo con capacidad para hasta 41 pásajeros mas conductor es una interesante propuesta para la movilidad urbana y de cercanías gracias a su cargador externo y baterias de Fosfato de Litio y Hierro que le permiten alcanzar una autonomía de hasta 200 Km por carga.

La Revista del Autobús en Colombia / Mayo 2016

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Bajo el lema “nueva energía, nuevo valor” la compañía filial de JAC y ubicada en Anhui presentó con lujo de detalles su nueva plataforma K, de la cual se deriva el K6, que no es más que el mismo JAC Sunray ( vehículo tipo aerovan derivado de la Ford Transit) pero con motor 100% eléctrico. Con una autonomía de hasta 250 Km y posibilidad de carga lenta a 220V o carga rápida usando un accesorio a 350V, el K6 podría estar listo para la marcha tras 2 horas de carga continua. Conserva las características de seguridad de su primo Sunray como el Airbag y los frenos ABS.

Ankai A8, un híbrido de tamaño completo

Lanzado a finales del año pasado, el Ankai A8 significa un acierto para la compañía, que por fin se separa de los rezagos de las plataformas Setra de los 90 y ahora presenta un vehículo sólido, de construcción monocasco y orientado a la seguridad de los pasajeros. El vehículo presentado en la feria cuenta con motorización híbrida, peso bruto vehicular de 18000 kilogramos, longitud de 12 me-tros y la posibilidad de ubicar en su interior hasta 49 pasajeros en distribución de turismo y como es de esperar, un número menor si se desea aumentar la comodidad de los pasajeros para viajes de larga distancia.

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K7, lujo y motorización eléctrica para un clásico

La movilización empresarial y los subsidios que aplica el gobierno chino a los vehículos eléctricos, han hecho de los microbuses compactos derivados del legendario Toyota Coaster una alternativa muy popular de movilización. El K7 podría catalogarse como una evolución del JAC HK6750 conocido y comercializado en nuestro país desde hace casi una década, pero que ahora incorpora tres opciones de motorización, incluyendo un motor a gasolina, una opción Diesel y la planta eléctrica que acompañaba al vehículo presentado en el salón.

Con capacidad de llevar hasta 17 pasajeros, la oferta se complementa con acabados de lujo que incluyen interior con detalles de imitación madera y una pan-talla de navegación de 14".

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Dos opciones de tamaño mediano

El LCK6118PHEV es un autobús de 11 metros para servicio turístico con acabados de lujo, motorización híbrida del tipo “plug in”, donde la carga de las baterías se apoya tanto en un motor diésel, como en la opción de conectar el vehículo a la red eléctrica para aumentar su autonomía y prestaciones.

Por su parte el LCK6809EVG Pure Electric es uno de los más vendidos del segmento urbano, y con su construcción sólida y de bajo peso es capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 90 Km/h y de ofrecer máxima seguridad a los pasajeros gracias a la resistencia y rigidez de su conjunto monocasco.

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E07, una verdadera respuesta al segmento “business”

Afirmando de nuevo su vocación de investigación, desarrollo y sobre todo de diseño, el E07 se lleva todas las miradas al tratarse de un vehículo que responde de forma totalmente novedosa a una necesidad a la que la mayoría de fabricantes ataca con vehículos bastante tímidos. El E07 fue diseñado en conjunto con un equipo de diseño europeo e incorpora avanzada tecnología CAN en el control electrónico de funciones del chasís y la carrocería integrada, tales como el aire acondicionado, los accesorios internos y los módulos de carga de la batería de litio integrada.

Orientado a satisfacer las necesidades del segmento de lujo, cada vez mas importante en China, el E07ya tiene órdenes por más de 2500 unidades.

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Ubicados en la ciudad de Liaocheng en la provincia de Shangdong, Zhong Tong Bus podría pasar desaper-cibido para nosotros. Pero si citamos que es el único fabricante chino que ha sido capaz de poner su producto en los sistemas masivos de Colombia a través de Modasa, entonces damos luces de lo que es capaz de desarrollar esta pequeña fábrica con más de 50 años de experiencia.

Innovadores, rebeldes, arriesgados, sus modelos suelen romper el molde que prácticamente uniforma la estética de los buses chinos, con formas agresivas, atrevidas y muy originales. De hecho, el último despacho realizado a Metroplus de Medellín incorpora más de 20 buses articulados impúlsados por gas natural comprimido y con una forma que emula la de los nuevos vagones del metro e incluso, la figura de bala del nuevo tranvía.

Setra celebra sus 65 años


BYD, una compañía de vanguardia

Fundada en 1995, BYD es una compañía que cotiza en bolsa y que además de vehículos y autobuses, se dedica a la investigación tecnológica, el desarrollo de componentes electrónicos, baterías de última generación para la electromovilidad, así como de avanzados sistemas de carga para proveer la cadena de la automoción “zero emission”.

Cuentan con más de 180.000 empleados en 22 plantas alrededor del mundo y para esta cita en Beijing hicieron realizaron un amplio despliegue de su portafolio de productos, incluyendo automóviles, camiones ligeros y por su puesto, autobuses compactos de energía limpia.

C8 y K6: Electromovilidad inteligente

Llevar hasta 45 pasajeros en un trayecto de hasta 180 Km con una sola carga es ahora posible gracias al C8 de BYD, compañía reconocida en nuestro país por sus contribuciones a la electromovilidad como loa taxis e6 cero emisiones en la ciudad de Bogotá y los prototipos de buses articulados y padrones para el sistema Transmilenio.

De otro lado el K6 es un autobús de piso bajo de 7 metros de longitud, totalmente eléctrico y equipado con las eficientes baterías BYD de fosfato de hierro, totalmente reciclables, comprobadas bajo estrictos estudios para prevención de fuego y con una duración de hasta 30 años.

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Nuevos competidores, nuevas ideas

Shanghai Shenlong Bus Co. Ltd, más conocida por su marca comercial Sunlong, es un pequeño fabricante fundado en 2004, que actualmente cuenta con facilidades para la construcción de hasta 10000 vehículos por año.

Su producto estrella, el SLK6929ULE0VEBS es un autobús urbano de 12 metros para hasta 92 pasajeros, equipado con un motor eléctrico de origen Siemens sin escobillas y de alto rendimiento, capaz de llegar hasta los 90 kilómetros por hora.

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8 nuevos vehículos en el mismo Stand

El líder absoluto del mercado de autobuses chinos hizo gala de su poderío tecnológico y presentó un completo portafolio de vehículos urbanos y de mediana distancia con motorizaciones amables con el medio ambiente, entre los cuales se cuentan los “pure electric”, híbridos “plug in” y sus más recientes avances en su carrera por lograr un eficiente y económico autobús movido por hidrógeno.

Por ello, uno de los modelos más aclamados y de mayor desarrollo tecnológico aplicado fue el ZK6125FCEVG2, vehículo urbano del tipo piso bajo propulsado gracias a una celda de combustible de hidrógeno. Con un esquema cero emisiones, la adición de la tecnología Re-Ctrl exclusiva de Yutong y premiada internacionalmente, el vehículo tiene la posibilidad de ser recargado de hidrógeno en sólo 10 minutos con un desempeño en materia de velocidad y autonomía muy superior al de los vehículos totalmente eléctricos e híbridos del tipo “plug in”, alcanzando hasta 600Km de recorrido antes de la próxima parada a repostar combustible. Asimismo, su costo de producción ha sido reducido en un 50%.

Electromovilidad mejorada

La tecnología de Yutong va más allá que la presentación de modelos como el E8, E10 y E12. Está en la gestión tecnologíca de la baterías, el desarrollo de aislantes térmicos de mayor capacidad que permitan una operación más segura y la reducción de los costos de operación así como aumentar el ciclo de vida de las mismas.

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ZK6115BEV5, el pure electric de mediana distancia

Equipado con un motor Yutong de 200kW, el modelo de 11 metros y capacidad para hasta 49 pasajeros incorpora además de la tecnología Re-Ctrl de Yutong, un rediseño estructural que ha llevado su peso a menos de 12 toneladas.

Gracias a su sistema de gestión de tercera generación, puede llegar a ahorrar hasta un 42% de energía en comparación con un vehículo eléctrico estándar.

El interior del vehículo es elegante y bien logrado, con terminaciones imitación madera en paneles interiores y tablero de instrumentos y puede incluir dentro de sus opciones el aire acondicionado original.

Yutong apuesta por los mercados internacionales y se abre a las tecnologías de información y telecomunicaciones para vender su producto.


Electricidad, lujo y ¿benchmarking?

Nianjing Golden Dragon Bus Manufacturing Co., más conocida como Skywell es un pequeño fabricante de autobuses que al igual que sus competidores cercanos, ha presentado productos impulsados por nuevas energías, pero en una propuesta atrevida, que genera comentarios y miradas. Traen a la exposición un autobús de larga distancia con acabados de lujo y diseño muy al estilo europeo (de hecho fue el único vehículo con portapaquetes con tapas y baño que vimos en la exhibición) que nos recuerda los Neoplan de algunas generaciones atrás.

La otra propuesta, denominada D11, es prácti-camente una fotocopia de la Mercedes-Benz Sprinter de la cual no pierde trazo y se equipara hasta en su cabina de conducción. La distribución de sille-tería está claramente orientada al servicio urbano de pequeñas ciudades con asientos enfrentados, la motorización es del tipo “pure electric”, y trae como estandar los sistemas ABS y EBD de frenado y en opción silletería reclinable y aire acondicionado original de fábrica.

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¿Buses hechos por una fábrica de aviones?

La Aviation Industry Corporation of China es una compañía fundada en 2008 y que hoy en día cuenta con más de 500 mil empleados. Su negocio principal como lo indica su nombre es la construcción de aviones comerciales y militares, además de soluciones tecnológicas para la industr ia aeronáutica.

Su incursión en el mundo de los autobuses se dió con el ensamble de los modelos de Volvo como el 9300, pero ahora sorprenden a la concurrencia con un vehículo para el segmento Business de lujo, para menos de 19 pasajeros con propulsión eléctrica.

La experiencia en la industria aeroespacial se nota con rapidez al observar las múltiples posibilidades para las terminaciones interiores donde los acabados de primera, los ensambles perfectos y el ambiente acogedor están a la orden del día.


Grupo KLM, se oyen pasos de gigante

Empresas como Golden Dragon, King Long y Higer no son ajenas a nuestro mercado de autobuses. La primera ha logrado colocar unidades en los sistemas estratégicos de ciudades de la costa atlántica con vehículos a gas natural, así como algunas vans de pasajeros; Higer ha hecho presencia en nuestro país con su modeo V92 hace algunos años y ronda las vecindades intentando comercializar su modelo Galaxy DD y King Long se encuentra realizando gestión comercial para entrar con su producto a nuestro país.

Pues bien estas tres empresas sumadas a KLC hacen parte del mismo grupo, llamado KLM.

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Higer y su espectacular Motorhome

En medio del mar de buses verdes, y en medio de su tradicional portafolio de productos (donde el Galaxy DD brilló por su ausencia) aparece frente a los asistentes un espectacular desarrollo conjunto de Higer y KLC (empresa del grupo dedicada a la construcción de vehículos especiales) sobre chasís Scania; un motorhome con el máximo lujo posible, excelentes acabados de primera y capacidad para alojar hasta 10 personas en su interior, equipado con TV, sistema de video, nevera, cocina y baño con ducha funcional. Tal era el nivel de ejecución que nos hicieron quitar los zapatos a la entrada.

Golden Dragon XLM6907JHEVD5, el Plug In Hybrid que robò el show

En medio de la ¨uniformidad¨ que caracterizó la mayor parte de la muestra de Beijijng, un vehículo de 9 metros fue foco de todas las miradas en el stand del grupo KLM. Se trata de un bus de turismo y medianas distancias

equipado con un pequeño motor Diesel que hace las veces de generador eléctrico y un poderoso banco de baterías que lo propulsan a una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, llevando hasta 38 pasajeros, y permitiendo la carga por medio de conexión a red.

King Long le apuesta al bajo peso

Si las baterías y generadores han bajado considerable-mente de precio y de paso, de peso, ¿por que no la estructura de los vehículos? La respuesta está en este interesante propuesta de King Long, quienes construyeron un prototipo con estructura de aluminio y sin soldaduras.

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Foton se tomó la exposición muy en serio

A pesar de que en nuestro país son líderes en la comercialización de camiones de baja y mediana capacidad y que tienen una planta de ensamble de vehículos tipo pick up, los autobuses de Foton poca figuración han tenido en nuestras tierras. Sin embar-go, nada más dar una corta caminata por las calles de Beijing para poder constatar que son lideres absolutos en el mercado de buses urbanos en la región. A la muestra se hicieron presentes con un amplio portafolio de productos de su línea AUV, impulsados por tecnologías limpias y nuevos combustibles.

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Su portafolio va desde los vehículos tipo van (muy similares a la Mercedes-Benz Sprinter) pure electric, pasando por autobuses de turismo y carretera de mediana capacidad y diseño bastante original, hasta los buses urbanos de una y dos plantas que son su especialidad.

Tuvimos la oportunidad de conocer su propuesta para transporte escolar de corta distancia y reducida cantidad de plazas, que incorpora distintivos especiales de seguridad, muy al estilo de los buses que se emplean para el transporte escolar en los Estados Unidos y Canadá.

La Revista del Autobús en Colombia Mayo 2016 /

Neoplan N316 SHD - Kalafati Beach, Mikonos, Grecia - Foto: Charlie Rodríguez

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Un adhesivo ó sellante es un material compuesto por polímeros orgá-nicos que se encuen-tran en un estado semi-pastoso cuando se

aplican y se transforman a un estado sólido tras su posterior curado o endurecimiento.

Aunque no hay grandes dife-rencias entre un adhesivo y un sellante, en el fondo el concepto básico es el mismo, es decir aplicarlo entre dos superficies para adherirlas ó sellarlas. Un adhesivo es más duro y menos elástico que un sellante y ofrece mayor fuerza de tensión, mien-tras que un sellante es normal-mente menos duro y mucho más flexible que un adhesivo y se tensa con menor fuerza. En el caso particular del sellado, esas dos superficies se ponen en íntimo contacto para evitar la entrada de agua u otro material que no es deseable al interior del elemento del que hacen parte.

En la fabricación de carrocerías para buses y en general, en la construcción de cualquier vehículo automotor es cada día

más importante el uso de adhe-sivos y sellantes de alta calidad que generan muchas ventajas con respecto a aquellas épocas en que sólo se usaban tuercas, tornillos y remaches. Hoy en día los vehículos son más livianos, insonoros y aceptan mayores tensiones, entre otras cosas por la utilización de adhesivos y sellantes flexibles y semiflexibles.

Propiedades de los Adhesivos y Sellantes

Los adhesivos y sellantes, al igual que cualquier material, dis-ponen de una serie de caracte-rísticas y propiedades mecá-nicas, las cuales han de cono-cerse con objeto de seleccionar, diseñar y calcular la unión y el adhesivo de una forma correcta. A continuación mencionamos las características más impor-tantes :

Adhesión y Cohesión :Los sellantes y adhesivos flexi-bles deben tener suficiente ca-pacidad de adhesión y de cohe-sión de tal manera que tengan resistencia a la expansión, com-presión, movimientos de corte y otras exigencias, sin que pierdan

la función para la cual fueron apli-cados inicialmente. Podemos diferenciar las características de adhesión y cohesión mediante la siguiente figura:

La adhesión corresponde a todas las fuerzas o mecanismos que mantienen unido el adhesivo con cada sustrato; el término de adhesión hace referencia al conjunto de los mecanismos y fuerzas situadas en una fina capa (capa límite) existente entre el sustrato y el propio adhesivo, mientras que la cohesión corres-ponde a todas las fuerzas o mecanismos que mantienen unido el propio adhesivo, es decir para el mismo no romperse ó desgarrarse. Estas dos propie-

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Por: Juan Manuel Suárez, especial para Colombiabus

ADHESIVOS &

Un tema que pega duro

La industria carrocera actual está cada vez más alejada de los remaches, los tornillos y los empaques de caucho para dar paso a tecnologías de adhesión de superior eficiencia y máxima resistencia a bajo costo.

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dades son muy importantes en nuestra industria, ya que debemos garantizar que los materiales que usemos en la fabricación de los autobuses tengan valores de adhe-sión y cohesión que eviten despren-dimientos o rompimientos y por tanto reclamaciones despren-dimientos y piezas despegadas en los laterales o vidrios, así como evitar las entradas indeseadas de agua al interior del vehículo.

Resistencia al flujo : La resistencia que ofrece el adhe-sivo ó sellante al moverse cuando se ubica en una superficie vertical u horizontal.

Módulo de elasticidad ó fuerza de tensión (N/mm2)Se define módulo de elasticidad o modulo elástico como una cons-tante que posee el material adhe-sivo que relaciona tanto la tensión como la elongación, de tal forma que si su valor es elevado el adhe-sivo dispone de alta resistencia pero poca elongación (comportamiento rígido); en el caso que su valor sea más bajo el adhesivo dispone de una alta elongación pero baja resistencia a la fractura (compor-tamiento elástico). Normalmente los adhesivos elásticos poseen un alto módulo de elasticidad, mientras que los sellantes un bajo módulo de elasticidad.

Resistencia a la fractura (N/mm2)Se define la resistencia a la fractura de un adhesivo como la máxima fuerza por unidad de área que se ha de aplicar con objeto de destruir la unión.

Elongación a la fractura (%)Se define la elongación a la fractura de un adhesivo como el despla-zamiento o variación de longitud que ha sufrido el adhesivo cuando ha alcanzado la resistencia a la fractura.

Tiempo de formación de piel (min)El tiempo de formación de piel es el máximo tiempo en el cual se ha de aplicar el adhesivo ó sellante y se ha de unir o ensamblar los sustratos;

una vez se ha sobrepasado el tiempo de formación de piel se empeora la adhesión sobre los sustratos, dado a que una fina capa del adhesivo ha curado, siendo imposible el mojado del adhesivo sobre el sustrato.

Un truco que indica si se ha formado la piel es presionar levemente el primer cordón de adhesivo ó sellante aplicado, si mancha el dedo se puede ensamblar la otra pieza, si no mancha entonces es mejor retirar todo el adhesivo y volver a aplicarlo o buscar otro adhesivo con un tiempo de formación de piel superior.

Velocidad de curado (mm / Tiempo)Para que la aplicación del sellante ó adhesivo sea práctica, es impor-tante que sus propiedades finales

sean alcanzadas en el menor tiempo posible. Es por eso que los proveedores ofrecen información de la velocidad de curado en mm. de material curado hacia el interior del cordón cada 24 horas, 48 horas, etc.

Clasificación

El tipo de clasificación más usada para diferenciar el amplio abanico de adhesivos y sellantes, es la que clasifica el producto en función del tipo de curado químico o físico que se produce durante el proceso de solidificación.

Existen adhesivos de curado químico y curado físico. Nos deten-dremos más hacia los de curado químico, aunque en nuestra indus-tria de buses también usamos algu-nos de curado físico.


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Clasificación de los adhesivos y sellantes por curado químico : 1) Curado por poliadición2) Curado por polimerización3) Curado por policondensación

Poliuretanos :Los adhesivos y sellantes de poliu-retano elásticos curan mediante reacciones de poliadición, adquirien-do una estructura en forma de cuer-das que se mezclan unas con otras y que le concede su resistencia, con-tando con propiedades de un mate-rial elastómero de alta elasticidad y flexibilidad para soportar cargas sin romperse; se originan de las reac-ciones químicas producidas en los isocianatos que son altamente tóxi-

cos y deben ser transformados en sustancias menos dañinas; son co-nocidos también como adhesivos elásticos, puesto que tienen una extraordinaria elasticidad y elonga-ción antes de producirse la fractura (hasta el 600%). Para el caso de la industria de buses los más común-mente usados son los de 1 compo-nente de curado por humedad (PUR 1C - humedad).

Silano Modificados ó Híbridos :Los silanos modificados son adhe-sivos de 1 componente los cuales reaccionan y curan bajo la acción de la humedad, durante su proceso de curado mediante policondensación para transformarse en diferentes tipos de alcoholes, especialmente metanol y una vez curados adquieren

las propiedades elásticas y resisten-tes típicas de un material elastómero.Los silanos modificados fueron desarrollados y lanzados al mercado en Japón durante la década de los 80, debido a las grandes ventajas que presentan estos adhesivos elásticos comparados con los adhe-sivos de Poliuretano, su uso está experimentando un gran crecimiento tanto en Europa como en América.

Los silanos modificados están des-plazando a los adhesivos de poli-uretano debido a razones de segu-ridad laboral (no contienen isocia-natos) así como su extraordinaria resistencia a los rayos ultravioleta y su facilidad de aplicación y adhesión sobre un amplio abanico de mate-riales.

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Laterales

VidriosCapotas

Cascos deFibra de Vidrio

Puertasde Bodega

Juntas de Techo

Bota-aguas

Uniones de Ventanas

Adhesivos

Sellantes¿Dónde se usan?

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para donde vamos?

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afiliados destacados

Cuando vemos las nuevas tecno-logías dispuestas para el transporte de pasajeros en el mundo, en donde cada vez es más predominante el reemplazo de vehículos que usan combustibles fósiles por vehículos equipados para reducir en incluso desaparecer la contaminación ambiental, es necesario pregun-tarnos: ¿realmente estamos enten-diendo para dónde va la flecha que apunta al futuro?

Nos estamos quedando estancados como empresas y proveedoras en aceptar las tecnologías que nos proponen, de las cuales muchas incluso ya no se encuentran en el mercado en países con mejores condiciones de transporte. Creemos que el empirismo y el ingenio criollo nos darán para hacer carrocerías para siempre, que la normatividad de seguridad y la responsabilidad medio ambiental jamás nos tocarán y que los recu rsos con los cua les construimos nuestro producto jamás se agotarán.

Los buses eléctricos, los híbridos y los que usan equipos de alta tecnología para reducir la conta-minación ambiental, están predomi-nando cada vez más y en más del 90% de nuestra industria aún no se conoce cómo funcionan estas tecnologías ni las implicaciones de los cambios que hay que hacer para aplicarlas y usarlas. Asimismo, en muchos casos la investigación sobre nuevos materiales, procesos y formas de construir autobuses que impacten de menor manera el medio

ambiente es prácticamente nula en la industria que lideramos.

Como fabricantes de vehículos para pasajeros, tenemos la titánica responsabilidad de innovar, inves-tigar y proponer nuevas formas de movilización, nuevos materiales, nuevas tecnologías, nuevas formas de hacer productos y eso sólo se logra abriendo la mirada, vinculán-donos con la academia y reclutando a profesionales adecuados que con su saber generen una industria propositiva y no factorías que tan sólo apropian conocimiento ajeno. No hay que olvidar que no se trata de una tendencia ni una moda, si no de un necesidad de prosperar en lo ambiental, en lo social y en lo industrial. Se trata del lugar que le vamos a heredar a las generaciones venideras, nuestros hijos y los hijos de ellos.

Los procesos de producción, los materiales y los paradigmas de los transportadores actuales deben ser evaluados y replaneteados en favor de la conservación del planeta. Vehículos más eficientes, que gene-ren menor consumo, que garanticen más beneficios y que sumados a las tecnologías de combustibles logren en conjunto mejores resultados. Es necesario por lo tanto buscar acer-carse más a la investigación, a la ciencia y a la academia, abrir los ojos a l mundo y entender que es necesario re-inventarse y planear el futuro para que vaya acorde a nuestra necesidad y a la necesidad del mundo del transporte.

ESPUMOL

Diseña y fabrica espumas para sillas de transporte de pasajeros y componentes de recubrimientos del interior de la carrocería tales como mamparas, techos, mani jas y láminas prensadas entre otros. Cuenta con certificación ISO 9001, y cumple estándares de flamabilidad bajo la norma FMVSS302 probados técnicamente y evaluados por el equipo de investigación de Asonicar en l abo ra to r i o s ac red i t ados conforme a la reglamentación.

MECANISMOS DE COLOMBIA

Tienen dispuesto para el sector carrocero un interesante portafolio de productos y servicios espe-cialmente dedicados a dar solución a la accesibi l idad de pasajeros: equipos elevadores para disca-pacitados, mecanismos de puertas de pasajeros, sistemas limpia-parabrisas y componentes de puertas, fabricados en Colombia a la medida de las necesidades de cada empresa. Los productos de esta empresa fueron evaluados técnica-mente y cumplen las normas de producto del Reglamento 3753.

UNIPERFILES

Es una compañía dedicada a la transformación de PVC y Polies-tireno mediante la operación de extrusión, dando paso a la creación a una gran variedad de perfiles plásticos, los cuales son utilizados además de la industria automotriz y carrocera, en diferentes campos como lo son: construcción, oficinas y anuncios publicitarios entre otros. Para la industria automotriz, los productos más sobresalientes son: ángulos de piso (pirlán), boceles de ventanas, boce les de por ta-paquetes, tapa ángulos, boceles de remate exterior (bota-aguas y laterales) y mangueras para tubos pasamanos.

La Revista del Autobús en Colombia / Marzo 2016

DIRECTORIODE AFILIADOS

Icolfibra

Autobuses ICC

Royal

Autocaress

Olímpica

Inconcar

Delta

Laser

Gacela

Mundial J.M.

Megabuses

Uniperfiles

Logos

Espumol

Ingeniería y

Mecanismos de

Colombia.

www.icolfibra.com.coCARRERA 49 52 Sur - 300 - Tel. (4) 373 2337SECTOR MAYORCA, SABANETA, ANT.

www.autobusesicc.comCARRERA 63 No. 59 - 204 - Tel. (4) 444 5190COPACABANA, ANTIOQUIA

www.carroceriasroyal.comCARRERA 56 No. 62 - 34 - Tel. (4) 511 2395SECTOR EL CHAGUALO, MEDELLÍN, ANTIOQUIA

www.orionautocaress.coCARRERA 1 4-02 Bodega 14 - Tel. (1) 884 4591 PARQUE IND. KM. 2 VARIANTE CHÍA -COTA

www.autobusesolimpica.comTRANSVERSAL 97 BIS 15B - 35 - Tel. (1) 421 2195ZONA INDUSTRIAL FONTIBON. BOGOTÁ D.C.

www.inconcarcolombia.comDIAGONAL 16 No. 90 - 65 - Tel. (1) 418 4098 FONTIBÓN, BOGOTÁ D.C.

[email protected] 2 No. 16 - 25 - Tel. (1) 821 8322FUNZA, CUNDINAMARCA

www.autobuseslaser.comAUTOPISTA SUR No. 64 - 89 - Tel. (1) 724 3207BOGOTÁ D.C.

[email protected] CARRERA 80 A No. 76 -79 - Tel. (1) 430 0028BOGOTÁ D.C.

www.carroceriasmundialjmsas.comCALLLE 56 No 1 - 57 E - Tel. (1) 7780501BOGOTÁ D.C.

[email protected] CARRERA 47 No. 134-45 - Tel. (1) 5221410BOGOTÁ D.C.

www.uniperfilesltda.com Calle 17 No. 57-36 - Tel. - (1) 2900806BOGOTÁ D.C.

www.caroceríaslogos.comCALLE 4 No. 3 - 61 - Tel. (8) 762 9074 CIUDADELA INDUSTRIAL, DUITAMA, BOYACÁ

www.espumol.com CALLE 4 No. 3 - 01 - Tel. (8) 7638303CIUDADELA INDUSTRIAL, DUITAMA, BOYACÁ

www.ingetecl.com Calle 5, N° 11-22 - (7) 7 5846603 URBANIZACIÓN SAN MARTÍN, CÚCUTA


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La Revista del Autobús en Colombia Mayo 2016 /

Textos: Charlie Rodríguez - Fotos: Juan Camilo Patiño

Hino Motors Manufacturing Colombia:

Cuando Hino llegó a nuestro país a comienzos de la década de los noventa con los primeros camio-nes FF traídos de la mano de Praco Didacol era claro que marcaba la aparición de un producto japonés

que aterrizaba en Colombia no sólo para probar suerte, sino también para conquis-tar nuestro país. Todo ello gracias a una vasta experiencia en la fabricación de auto-móviles que había iniciado en Japón hacia 1910, acompañado de una larga asocia-ción con Toyota que data desde finales de la década de los sesenta, con la que Hino aumentó su experiencia en los procesos de ensamble, técnicas de fabricación y adelantos tecno-lógicos, que le permitieron acelerar su pro-gresión, salir a los mercados interna-cionales y también mostrar sus avances en el mundo de la competición.

Pasaron los noventa y los camiones lograban hacerse a su espacio, así como quedar en el imaginario del transportador de carga como referentes de la confia-bilidad y rentabilidad para los negocios. La pasada década marca la llegada de la línea de pasajeros con los chasises de mini bus y buseta FB4J y el bus RK1J utilizado principalmente en los servicios especiales y turismo.

Era claro que Colombia había demostrado ser un mercado importante para el constructor japonés y por eso Hino elevó la apuesta en 2007 tomando la decisión de invertir para establecer una planta de ensamblaje en nuestro país, siendo ésta la primera planta de producción de la marca en América Latina y cuya producción iniciaría un año después. Hoy, desde la fábrica ubicada en el municipio de Cota, en cercanías de Bogotá, no sólo se atiende el mercado local sino también el andino.

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ís30000 razones para confiar en Colombia

LA TRADICIÓN DE HINO EN COLOMBIA INICIÓ EN LOS AÑOS 90 DE LA DÉCADA PASADA, PERO FUE HASTA LA LLEGADA DEL NUEVO MILENIO QUE SE INICIÓ LA COMERCIALIZACIÓN DE CHASISES PARA AUTOBÚS.EL FB4J Y EL RK1J FUERON PRODUCTOS CLAVE PARA CONQUISTAR TRANSPORTADORES EN EL PAÍS.

¨Miss Ranger¨, el más célebre embajador de la marca y ganador delRally Dakar en los años 90 fue uno de los anfitriones del evento.

Textos y Fotos: William Marroquín

De izquierda a derecha: Hiroshi Kokaji, Vicepresidente Ejecutivo de Hino Motors Limited de Japón; Ryutaro Hatanaka, Embajador de Japón en Colombia; Pedro Mejía, Presidente Distribuidora Hino de Colombia; Hideki Ayano, presidente de Mitsui de Colombia; Tetsuya Suzuki, Presidente de Hino Motors Manufacturing Colombia.

La producción crece a un ritmo constante y es así como hemos visto alcanzar las 10.000 unidades en 2012, 20.000 en 2014 y ahora en mayo de éste año, el vehículo 30.000 de la marca ensamblado en Colombia.

La unidad 30.000, que corresponde a un camión de mediano tonelaje de la serie 500, llega en un momento muy importante para la marca, pues en 2016 Hino se convierte es la marca número 2 en camiones y buses en nuestro país, así como la de mayor crecimiento de su segmento en Colombia. Para celebrar la llegada de un número tan importante para la marca, la ceremonia estuvo presidida por la cúpula directiva en Colombia, el vicepresidente mundial de Hino Motors y el Embajador de Japón, Ryutaro Hatanaka, así como la participación del personal de producción y administrativo.

Con más de 200 empleos directos, la planta es capaz de producir 40 modelos diferentes, y más de 6.000 unidades anuales, de las cuales más de 3.000 se exportan a los países vecinos.

“Estamos convencidos del potencial de crecimiento de éste país, razón por la cual Hino Motors Ltd. decidió instalar la planta de ensamble HMMC en Colombia, lugar estratégico para la producción y mercadeo en América del Sur, valoramos y creemos firmemente en el potencial de éste país del cual vislumbramos un futuro destacado”. Comentó el presidente de Hino Motors Colombia, Tetsuya Suzuki.

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CON MÁS DE 200 EMPLEADOS, LA PLANTA DE HINO MOTOR MANUFACTURING COLOMBIA (HMMC) ESTÁ EN CAPACIDAD DE PRODUCIR 40 MODELOS DIFERENTES ENTRE BUSES Y CAMIONES. CADA AÑO SALEN DE SUS INSTALACIONES CERCA DE 6000 VEHÍCULOS DE LOS QUE EL 50% VAN A EXPORTACIÓN.

Pedro Mejía, presidente de Distribuidora Hino Colombia disfrutando denuestra revista durante el evento de conmemoración de la unidad 30000ensamblada en Colombia.

Tetsuya Suzuki, presidente de Hino Motors Colombia


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Desde 1993, la bienal de transporte, logística, movilidad e infraestructura – Expotransporte se ha posicionado como uno de los encuentros más importantes del sector en términos de encuentros comerciales, actualizaciones y acercamientos para negocios de la industria del transporte, gracias al crecimiento sostenido que se viene presentando con cada edición del evento.

Por eso en ésta oportunidad, Expotransporte dispuso de 20.000 metros cuadrados del Centro de Convenciones y Exposiciones Plaza Mayor de Medellín, distribuidos en cuatro pabellones interiores y un área al aire libre para que los más de 300 expositores de Colombia, México, Brasil, Estados Unidos, Bélgica, España y Argent ina representados en proveedores de insumos, servicios, logística, equipos, maquinaria, sistemas para el manejo de carga, seguridad, telecomunicaciones, software, medio ambiente, transporte de pasajeros, transporte especial, carrocerías y remolques, servicios financieros, así como las

Colombiabus en Expo Transporte 2016

Fotos: William Marroquín

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agremiaciones, representantes de la academia y publicaciones especializadas del sector, entre otros compartieran un mismo espacio entre el 25 y 27 de mayo.

Asimismo, los expositores participaron durante los tres días en la Rueda Internacional de Negocios para cruzar información de oferentes y demandantes, cosecución de citas, posicionamiento de las marcas representadas en aras de ampliar los mercados y generar nuevos contactos comerciales.

La agenda académica

Adicional a la muestra comercial y la rueda de negocios, se celebraron varias conferencias y asambleas, algunas de ellas con repercusión en todo el hemisferio, como la XXV Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte - CIT, donde los miembros buscan la igualdad de tratamiento en cuanto a la responsabilidad civil en los distintos modos de transporte, así como la necesidad de establecer límites a la aplicabilidad de indemnizaciones y las nuevas tecnologías del transporte. Las resoluciones promulgadas durante la mencionada asamblea, incluyen recomendaciones para los Estados buscando que las reglamentaciones se mantengan fuertes en los diferentes modos de transporte, frente a los deberes y derechos. Cabe destacar que la CIT cuenta con el reconocimiento de la ONU/UNCTAD, OEA, ALADI y la organización IRU de Suiza, líder en la promoción de soluciones para mejorar la movilidad global en los diferentes medios de transporte por carretera.

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Una de las más interesantes propuestas presen-tadas al público dentro del el marco de la feria Busworld China 2016 fue el Transit Elevated Bus TEB, un proyecto académico de estudiantes chinos, que ahora recibe el impulso económico de un importante inversionista privado.

Se trata de una mezcla entre tren y autobús, que utiliza las avenidas para desplazarse, pero que pasa sobre el tráfico gracias a que los pasajeros se encuentran sobre una plataforma elevada. Gracias a ello, según sus representantes ¨se reduce en un 20% el costo de desarrollo de infraestructura frente a un metro tradicional, ya que no requiere rieles, estaciones ni trenes complejos”.

Cada vehículo podrá llevar hasta 1400 pasajeros es decir, la capacidad de 40 autobuses tradicionales y se desplazaría utilizando las avenidas tradicionales.

Aunque por ahora es sólo una maqueta, la firma inversora aspira a ponerlo en marcha en una pequeña ciudad al norte de China para 2018.

Porque no hay manera más inteligente, cómoda y práctica de movilización que el autobús, la Inter-national Road Transport Union IRU y Busworld han invitado a Colombiabus a convertirse en Me-dia Partner de su campaña Smart Move, una iniciativa para incrementar el uso del transporte público y la promoción de la movilidad soste-nible. A lo largo de nuestras páginas y en futuros eventos trabajaremos de manera conjunta con otros 100 partners de la industria y los medios a nivel mundial, para promover el uso del bus.

Colombiabus se une a la campaña internacional ̈ Smart Move¨de IRU

TEB, ¿el futuro del autobús en las grandes metrópolis?

Setra celebra sus 65 años

En su sede ubicada en la ciudad de Ulm en Alemania, la marca premium de autobuses del grupo Daimler celebró su 65 aniversario.

Pioneros en la introducción de nuevos estándares y tecnologías desde que fabricaron su primer autobus autoportante en 1951, el S8, ahora se enfocan por completo en la comercialización y puesta a punto de la serie 500 que crece desde 2014.

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Foto: Sascha Boehnke

Fotos: Charlie Rodríguez

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Mocoa

MEDELLÍNViajando en Navette

Fotos: Colombiabus

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Mocoa, la capital del departa-mento del Putumayo es una ciudad relativamente pe-queña con una economía que gira en torno de la agri-

cultura, la ganadería y en términos generales a las actividades del sector primario de la economía. Una reali-dad totalmente opuesta a la que encontramos en nuestra ciudad de destino tras una larga travesía. Pero recorrer el país y contemplar desde un autobús los paisajes de su bella geografía y compartir con gente de otras regiones, siempre será una motivación para animarnos a viajar por Colombia por carretera. Con ese panorama, me encontraba en Mocoa preparándome para un trayecto de casi 1000 kilómetros y 18 horas de recorrido.

Terminal de Transportes y salida de MocoagSon las 2:30 P.M. y me encuentro en la terminal de transportes de la ciu-dad, un lugar pequeño e incómodo del que podría decirse que se trata más de un parqueadero de buses que de una central de transporte. Pocas empresas interdepartamenta-les hacen presencia en la terminal del municipio, entre ellas se destacan, Coomotor, Cootranshuila, Expreso Bolivariano, Transipiales, y Cootrans-mayo que es la empresa de la región. De las mencionadas Coomotor y Bolivariano operan el corredor Mocoa – Medellín, por tanto, ésta era la oportunidad para probar el servicio de la empresa huilense, la del azul

profundo y las letras blancas en su librea.

Me dirijo a la taquilla, el personal muy formal me vende un tiquete con horario de salida previsto para las 3:00 P.M. En medio del desorden del pequeño terminal, me dirijo a un puesto de comida a comprar algunos comestibles para hacer más llevade-ras la cantidad de horas de viaje que se avecinan; no es fácil encontrar los supermercados de grandes superfi-cies cerca a la terminal, ni los otros almacenes a los que estaba acos-tumbrado a encontrar en las termina-les de otras ciudades y que permiten aprovisionarse correctamente para

los viajes. Eran las 2:55 P.M. y nues-tro móvil estaba ingresando al pequeño terminal; Coomotor en sus servicios de mayor lujo y confort cuenta con una flota estandarizada donde el chasís Scania forma el bino-mio con las carrocerías de Marco-polo. El bus con el número interno 6030 será el que nos lleve hasta la capital antioqueña, un Scania K380 de los primeros vendidos en el país

con el cambio automatizado Opti-cruise, carrocería Marcopolo Para-diso 1200G6 y aire acondicionado Spheros de origen alemán, pero construido en Brasil. Siendo las 3:10 P.M. el autobús parte con alrededor de 15 pasajeros abordo.

Rápidamente salimos de la capital del Putumayo y la auxiliar de viaje entrega a cada pasajero una cobija y una almohada con el fin de hacer del viaje una experiencia confortable. Tiempo después comienza el entre-tenimiento a bordo. Si bien el bus no contaba con pantallas individuales (disponibles en los servicios Navette G7 y XL), es destacable el manejo de la programación de video a bordo:

durante algunas horas visualizamos videoclips de artistas latinos, alterna-dos con capítulos de la serie “La Selección”, presentada hace un par de años. Éste tipo de programación aunque parezca algo sin importancia para algunos, se hace más entreteni-da que la típica película pirata esco-gida por el conductor, sobre todo para quienes viajan con niños. El automotor contaba además con to-macorrientes y conexión Wifi, cada vez más útiles para el viajero. LEn la ruta, el bus Scania sorteaba con facilidad las cuestas de la regiones del Cauca y Putumayo en una vía que

se ve abandonada por las entidades estatales, que en partes se vuelve una sinuosa trocha donde a lado y lado el paisaje es selvático. Sobre las 6:00 p.m. y después de pasar por algunos corregimientos del Cauca, llegamos a Pitalito, ciudad que a pesar de no ser la capital del departa-mento del Huila evidencia un mayor desarrollo que nuestra ciudad de origen, donde nos detenemos en

MOCOA, LA CAPITAL DEL PUTUMAYO, ES UNA CIUDAD PEQUEÑA QUE VIVE DE LA AGRICULTURA Y LA GANADERÍA, PUNTO DE ENCUENTRO DE QUIENES BUSCAN FUTURO EN EL NEGOCIO DE LA MINERÍA, Y LUGAR DE INCALCUABLE BELLEZA NATURAL.


la terminal donde desciendo a com-prar algo más de comida, ya que no está prevista otra parada nocturna para al imentarnos. La parada permite ver la bodega del vehículo, donde se destaca un espacio adap-tado para mascotas, algo que apre-ciarán mucho las personas que via-jan con sus animales, ya que el trans-porte de un guacal puede convertirse en una experiencia traumática tanto para las mascotas como para sus dueños. Quince minutos después, el vehículo reinicia su marcha hacia la ciudad de Garzón.

Garzón, Neiva e Ibagué

Sobre las 8:00 P.M. nos encontrába-mos en el terminal de Garzon, reco-giendo más pasajeros y la historia sería similar a la de Pitalito: 15 minu-tos detenidos, viajeros descendien-do a buscar comida y algo de prisa para retomar marcha. La somnolen-cia hace de las suyas y caigo dor-mido hasta las 10:30 P.M., cuando la música al interior del vehículo me despierta, coincidiendo con nuestro arribo a la capital huilense.

No nos detenemos en la terminal de transportes de la ciudad, sino en la estación de servicio de Coomotor, ubicada frente a su sede principal. Allí de manera obligatoria debemos descender la totalidad de pasajeros abordo, para el reaprovisionamiento de unos 80 galones de diésel, y luego dirigirnos a la terminal de transpor-tes, donde bajarían y subirían pasa-jeros. Compro más comestibles para el trayecto nocturno que nos espera, y mientras subo al vehículo analizo la asignación de los asientos de quie-nes han descendido y abordado a lo largo de las paradas realizadas. La empresa hace un trabajo realmente destacable, puesto que los asientos que se desocupan en una agencia, son los que quedan disponibles en las siguientes paradas, eliminando los errores en su numeración y evi-tando cualquier posibil idad de efectuar paradas en sitios no auto-rizados, así como la venta de asientos sin numeración ni tiquete, lo que transmite una sensación de formalidad, orden y seguridad.

Mientras tanto, en el Módulo Cente-nario son varios los vehículos azules de los diferentes niveles del servicio Navette que se observan en tránsito, y con destinos a diferentes zonas del país. No debemos olvidar que Neiva es una ciudad estratégica para los pasajeros que viajan hacia el centro y sur de Colombia.

Veinte minutos después estamos de nuevo en marcha, rumbo a la ciudad de Ibagué. Mientras salimos de Neiva la auxiliar nuevamente aparece para dotar de almohada y cobija a los viajeros que subieron en la capital

huilense, además de darnos refrige-rio a la totalidad de los pasajeros; pe-queños detalles que no cuestan mu-cho, pero que crean tanto fidelidad del pasajero hacia la empresa como diferenciación con los competidores.

Alrededor de tres horas después la historia de las paradas se repite al arribar a la capital del Tolima, con una detención de quince minutos en la terminal donde nuevamente, bajan y suben pasajeros. Ésta vez preferí quedarme dentro del bus y seguir descansando hasta la que sería nuestra siguiente parada.

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El módulo centenario del terminal de transportes de Neiva es una obra reciente que le ha dado un aire de modernidad y comodidad al complejo. Coomotor cuenta con una completa sala VIP en esa sección del terminal.

El vehículo que nos transporta es un Marcopolo Paradiso G6, que aunque lleva algunos años en operación, no pierde su comodidad. El chasís Scania que lo propulsa tiene suspensión de aire y cambio automatizado que aumentan el confort de marcha.

Buscando el desayuno apropiado

Sobre las 5:00 A.M. hay una nueva detención, esta vez en el terminal de transportes de Honda, considerada como la “estrella vial de Colombia” por ser un importante punto de conexiones desde donde se puede viajar casi a cualquier parte del país; pasajeros suben y descienden del bus pero seremos muy pocos los que terminaremos la travesía hasta Medellín, pues la ocupación del vehí-culo se reduce a sólo 12 pasajeros.

Rápidamente se retoma la marcha para llegar sobre las 6:30 A.M. al célebre restaurante Fogón Paisa, ubicado entre Puerto Salgar y Puerto Boyacá, donde se realizará la última detención, ésta vez únicamente para alimentar-se. Sólo un par de pasajeros deciden tomar el desayuno en el lugar, pues según algunos viajeros, los precios no son proporcionales a la calidad del menú ofrecido en el lugar. Yo también hago parte del grupo de inconformes, y me resigno a comprar un emparedado con gaseosa. Llegan algunos buses de turismo y el cuadro parece repetirse: pasajeros insatisfechos con el menú del restaurante y caras largas entre quienes buscaban algo saludable y asequible para comer. Me pegunto ¿cuál será el atractivo para que tanto autobús se detenga allí? ¿será la comida gratis para quienes operan los autobu-ses? ¿la presencia de la taquilla de Sotbome para la venta de tiquetes de Bogotá a Medellín? ¿Simplemente tradición? Abordo nuevamente el autobús sin encontrar respuesta a estas preguntas y enseguida los operado-res suben al vehículo; ya se les notan las horas de viaje, sin embargo continuamos con rapidez nuestro camino hacia la capital de la montaña.

Llegando a casa

Al salir del restaurante la conducción se torna un poco más rápida, lo que se facilita por la ausencia de agencias de la empresa y la imposibilidad de recoger y dejar pasajeros en lugares no autorizados.

En las últimas horas de viaje una película parece salirse de la propuesta institucional manejada durante todo el recorrido y quizá por el contenido de violencia presenta-do ni yo, ni el resto de pasajeros terminamos prestando atención a la proyección. Al cabo de dos horas terminó el filme pero continuó otro bajo el mismo contexto, mien-tras tanto el ambiente del bus contrastaba, entre quienes dormían y quienes en total vigilia esperábamos llegar a nuestro destino con algo de ansiedad, quizá porque al final fueron casi 19 horas de camino.

Al llegar a Medellín, la auxiliar se hace cargo de las male-tas y yo, quien no llevaba equipaje me dirigí a mi hogar exhausto, pero satisfecho al ver que aún existen empresas que demuestran con la calidad de su servicio y la seriedad de sus protocolos de operaciòn que su razón de existencia es el realmente el pasajero.

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Una de las tantas paradas se lleva a cabo en el moderno terminal de Honda. Desde esta pequeña ciudad, y dada su estratégica ubicación geográfica, es posible abordar buses con destino a casi cualquier parte de Colombia.

Intermunicipales o de Turismo, son muchos los vehículos al día los que hacen su detención en este famoso restaurante ubicado en inme-diaciones del municipio de Puerto Boyacá. En el se encuentra el punto de control del operador del corredor Bogotá - Medellín, SOBTOME.

Baños amplios, comida gratuita para los conductores de bus y lavado de panorámicos parecen ser las ventajas de realizar paradas en éste restaurante. La oferta de alimentos para el pasajero es limitada y los precios elevados.

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Infografía: ColombiabusAltimetría de ViajeAltura

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Honda La Dorada

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San Luis

Bello

- Calidad de restaurantes en función del pasajero y su presupuesto - Salir con el tanque lleno de la ciudad de origen para evitar repostar - Mayor actitud de servicio por parte de la auxiliar a bordo- Reducir el tiempo de paradas en agencias y terminales

Lo que nos gustó

Para mejorar

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AvisoLos relatos expuestos en las crónicas de viaje son costeados por Colombiabus, realizados por nuestros cronistas viajeros y pueden no necesariamente comprometer la opinión de la revista. Colombiabus se reserva el derecho de publicar el nombre de los cronistas viajeros por motivos de seguridad, independencia y confiabilidad, así como de escoger el personal, empresa, ruta y nivel de servicio a utilizar para la crónica.

- Refrigerios en Neiva.- Servicio de Auxiliar de Viaje- Mantas y almohadas- Manejo en la asignación de sillas- Venta de tiquetes en línea- Chasís Scania (suspensión neumática y cambio automatizado)- Institucionalidad en el entretenimiento abordo- WiFi y tomacorrientes.- Aseo al interior del vehículo- Amable atención en punto de venta


GUIAD

EL VIAJERO` Berlinas renueva su flota en la costa caribe

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Los nuevos vehículos entrarán a prestar servicio en el corredor Cartagena – Barranquilla – Santa Marta - Fundación, donde a través de Colibertador S.A., filial de la compañía, la empresa tiene un amplio posicionamiento. Se trata de una flotilla de 12 busetones Mercedes-Benz LO-916 con carrocería Marcopolo New Senior G7, equipados con 29 cómodos asientos reclinables y baño, puerto USB para carga de dispositivos electrónicos, internet sin costo, seguimiento satelital GPS y aire acondicionado.

El servicio contará además con un auxiliar abordo y venta de comestibles y bebidas frías durante el trayecto que se prestará desde las 5 de la mañana.

Bucaramanga celebra su día sin carro

L̂a jornada que se realizará el próximo 23 de Junio, iniciará a las 6 de la mañana y terminará a las 7:00 PM del mismo día. Los habitantes de la ¨ciudad bonita¨ tendrán a disposición los buses tradicionales, el siste-ma Metrolinea, los taxis (se levantará la medida de pico y placa para los amarillos con motivo de la jornada) y la movilización alternativa en bicicleta, para las cuales se habilitarán corredores exclusivos. Se realizarán mediciones de contaminación y ruido durante el día.

Coflonorte continúa renovando flota

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Continúa el proceso de renovación de sus autobuses de me-diana y larga distancia al interior de la compañía boyacense. A los Marcopolo Paradiso G7 con chasís Scania , el JGB Majestic sobre Volvo y el Yutong ZK6129HE, ahora se suma su primera unidad Busscar Busstar 360, equipado con chasís Volvo B380R. De esta forma la compañía y sus socios afiliados renuevan su com-promiso de ofrecer un servicio de calidad, incorporando lo más avanzado en tecnología, seguridad y confort para sus viajeros.

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Fotos: Jesús Díaz

Foto: Charlie Rodríguez

Imagen: Busscar de Colombia

Paro agrario genera pérdidas al sector: Transportadores

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En carta enviada al presidente de la república, los trans-portadores hicieron sentir su descontento debido en las pérdidas generadas por los bloqueos generados a las vías de ocho departamentos del país con motivo del más reciente paro agrario.

Jose Yesid Rodríguez, presidente de Aditt y quien encabezó la presentación de la solicitud, manifestó que los transportadores de pasajeros por carretera dejaron de percibir más de $ 5.000 millones, siendo el depar-tamento del Cauca donde las pérdidas superaron los mil millones de pesos. Además, se solicitaron medidas especiales tendentes a aliviar los obligaciones financieras de los afectados.

Mettro de Expreso Palmira, ahora con TDT abordo

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Expreso Palmira sigue demostrando por qué las rutas cortas son claves en su proceso de consolidación en el occidente colombiano. Ahora los usuarios del servicio en el corredor Armenia - Manizales podrán disfrutar del servicio de Televisión Digital Terrestre abordo de las vans que operan la ruta, ventaja que se suma al WiFi gratuito, los tomacorrientes para recargar dispositivos electrónicos y la comodidad de sus asientos reclinables.

Además, los viajeros podrán disfrutar de una tarifa bastante cómoda de $14.000 por trayecto, convirtiendo al servicio Mettro en una interesante alternativa para los habitantes del eje cafetero, con lo que la empresa vallecaucana aspira a posicionarse con fuerza, en sus 60 años de operaciones.

Se complican las finanzas de Transmilenio^

Según e l Conce jo de Bogotá , e l saneamiento fiscal del s istema de transporte masivo de la capital sólo sería posible si la tarifa se reajusta en 600 pesos.

Según el Concejal Jairo Cardozo, el desfi-nanciamiento del sistema es producto de los sobrecostos en los contratos firmados con los operadores privados, los cuales solo benefician a las empresas propietarias de los autobuses y no al Distrito (quien es responsable de la generación de infra-estructura y su mantenimiento). Los cola-dos, el otro lunar de TM, hacen que cada año dejen de percibirse más de 150 mil millones de pesos, y han pasado del 3,5% en 2014 al 10% en la actualidad.

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Foto: AFP

Imagen: Expreso Palmira

Foto: Archivo Colombiabus

CONTACTO BUSWORLD LATIN AMERICA: FABIO RODRÍGUEZ - CEL: 311 236 2228

Revista Colombiabus abril 2016 - Ed.6

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