Revista de Logística edición 14
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Revista de Logística edición 14
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ISSN 2011-3102AGOSTO - OCTUBRE 2011
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TECNOLOGÍA
Logística de un desfalco, así fue como nos robaron la salud Ensamblado automotor, un rompecabezas que se arma con logística Logística virtual, toda una realidad La tapa, parte esencial del empaque
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Año 4 No. 14 - Agosto - Octubre 2011
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CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS 128
ÍNDICE DE ANUNCIANTES 137
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Alberto Silva Miguel Enrique Caldas
Presidente Luis Alfredo Motta Venegas
Editor Daniel Polanía Castro
Fotografía © 2011 Thinkstock
Invías, Presidencia de la República
Redacción Daniel Vargas, Amado Hernández, Jorge Córdoba, Stefany Cáceres,
Marta Bernal, Diego Forero, Fabio Castillo, Alejandra Vera,
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Corrección de Estilo Andrés Rivera
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Gerente David De San Vicente Arango
Gerente Comercial Tomás Enrique Cárdenas
Gerente Comercial Medellín - Costa Caribe
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Director Comercial Circulación y Suscripciones Oscar Ricardo Becerra
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Preprensa e Impresión
LOGÍSTICA7 C-TPAT, Visa para un sueño14 Perfil logístico terrestre, el modo que
más utilizan los mexicanos18 Lo que el agua se llevó26 Ensamblado automotor, un rompecabezas
que se arma con logística34 La importancia del almacenamiento
de las vacunas36 Logística de un desfalco,
así fue como nos robaron la salud42 Logística y competitividad50 Top 10 - Megaobras logísticas56 Universidades para estudiar logística en el mundo62 Contenedores para carga aérea66 Logística virtual, toda una realidad
EMPAQUE72 La tapa, parte esencial del empaque
ALMACENAMIENTO78 Gestión Documental: más que una
secretaria moderna86 "Logística inteligente", más que una promesa de valor88 Un resort 5 estrellas de la logística
DISTRIBUCIÓN & TRANSPORTE 97 Luces que salvan vidas102 ASECARGA, confianza colectiva106 El Código de Comercio colombiano
y el transporte puerta a puerta110 Actualidad de la logística marítima
SERVICIOS120 Monitorear: la clave125 Calendario de eventos
TECNOLOGÍA114 Software de trazabilidad, una herramienta
logística para el cliente
DANIEL F. POLANÍA CASTRO Editor Revista Logística
daniel.polaní[email protected]
C ada gota de lluvia caída se llevó consigo un pedazo de país, cuando empezó a llover nadie se imaginó que todo se inundaría, decenas de días grises mojaron todo a su alrededor, el aguacero fue socavando una ya maltrecha infraestruc-
tura, gota a gota nuestras carreteras sintieron el rigor de la madre naturaleza, el rigor de una mala planeación.
1.650 kilómetros de vías afectadas en 26 departamentos entre los que se desta-can Norte de Santander, Santander, Antioquia, Caldas, Valle, Cundinamarca, Cauca, Nariño, Cesar, Atlántico, Boyacá, Bolívar, Córdoba y Magdalena, y pérdidas que osci-lan entre 450 mil millones de pesos tan solo en el sector transportador, son algunos de los balances que dejó uno de los peores inviernos vividos en el país.
Según lo expresado por el Gobierno, se necesitarán de por lo menos 1.6 billo-nes de pesos para reparar los principales corredores viales afectados, y 5.3 billones más para realizar obras que en el futuro puedan impedir que una nueva temporada de lluvias vuelva a colapsar nuestra logística. Aunque parezca que estas cifras de pérdidas son escandalosas, palidecen ante los crecientes escándalos de corrupción perpetuados en los últimos años.
Pero no todo es malo, a pesar de la problemática logística que dejaron las lluvias, los entes administrativos se dieron cuenta de la imperiosa necesidad de buscar alter-nativas al transporte de carga, como la construcción de un sistema férreo decente, pues nuestro tren de trocha angosta es cada vez más obsoleto, claro está, en las zonas donde hay tren.
De la misma manera quedó en evidencia la necesidad de realizar obras con visión a largo plazo, que tengan vías alternas que suplan a las principales en casos extre-mos como los que vivió el país. En el ámbito empresarial queda clara la importancia de que las empresas se agremien y busquen maneras de colaborarse, no sólo para optimizar sus ganancias, también en pro de financiar proyectos de infraestructura nacional, como ocurre en México, donde las empresas privadas son las que hacen las obras y el Gobierno les paga con concesiones.
Cuando más oscurece la noche es porque va a amanecer, y la pasada ola invernal, sumada a la tremenda ola de corrupción en la salud, el agro, la DIAN y en casi todos los entes gubernamentales, hacen prever que pronto amanecerá.
Basado en lo anteriormente expuesto, nuestra edición número 14 trae a sus lectores todo un especial sobre los estragos logísticos que nos dejó el pasado invier-no, también preparamos un artículo que le mostrará cómo fue que de las EPS y funcionarios corruptos robaron los dineros de la salud, así mismo les mostraremos cómo funciona la logística de una ensambladora de vehículos; esto aunado al contenido especializado de siempre, esperamos que sea de su completo agrado.
El aguacero fue diluvio
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CARTA DEL EDITOR
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Sección
Logística
7 C-TPAT, Visa para un sueño
14 Perfil logístico terrestre, el modo que más utilizan los mexicanos
18 Lo que el agua se llevó
26 Ensamblado automotor, un rompecabezas que se arma con logística
34 La importancia del almacenamiento de las vacunas
36 Logística de un desfalco, así fue como nos robaron la salud
42 Logística y competitividad
50 Top 10 - Megaobras logísticas
56 Universidades para estudiar logística en el mundo
62 Contenedores para carga aérea
66 Logística virtual, toda una realidad
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C-TPAT,
Luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los Estados Unidos reforzaron sus medidas de seguridad en todos los ámbitos, de estas iniciativas nació el C-TPAT, certificación que a pesar de no ser un requisito obligatorio, se ha convertido en un catalizador de los productos que quieren entrar al mercado de dicho país.
Por:Diego Forero Castro
Visa para un sueño
Luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los Estados Unidos reforzaron sus medidas de seguridad en todos los ámbitos, de estas iniciativas nació el C-TPAT, certificación que a pesar de no ser un requisito obligatorio, se ha convertido en un catalizador de los productos que quieren entrar al mercado de dicho país.
C-TPAT, Visa para un sueño 7
El C-TPAT nació a raíz de los ataques perpetuados el 11 de septiembre del 2001, con el fin de reducir la vulnerabilidad de
las fronteras de los EE. UU.
La seguridad en la logística si-
gue ganando terreno y cada vez
resulta más relevante para los
operarios logísticos asegurar la carga.
Este proceso se ha convertido en un
elemento fundamental a la hora de
establecer negociaciones que traspa-
sen las fronteras del país de origen, y
toma mayor importancia si se tienen
en cuenta medidas como el C-TPAT,
certificación expedida por el gobierno
de los Estados Unidos para garantizar
la seguridad de las importaciones rea-
lizadas por dicho país. Medidas como
esta exigen que los empresarios colom-
bianos se certifiquen para mantener o
mejorar sus condiciones de acceso a
los consumidores extranjeros.
El C-TPAT (Customs Trade Partner-
ship Against Terrorism) nació a raíz de
los ataques perpetuados el 11 de sep-
tiembre del 2001, con el fin de reducir
la vulnerabilidad de las fronteras de los
EE. UU., y en especial, de estandarizar
las medidas de seguridad de la cadena
logística del sector privado en las adua-
nas, de manera que se agilicen las mer-
cancías legítimas.
“C-TPAT es una iniciativa voluntaria
del gobierno de los EE. UU., en con-
junto con las empresas, para crear re-
laciones de cooperación que refuercen
y mejoren la seguridad general de la ca-
dena de suministros internacionales y la
seguridad en la frontera de los Estados
Unidos”, comenta Rosa Ordoñez, del
Business Development SSI Global.
Por su parte, Gustavo Lorenzo, ge-
rente sénior del área de impuestos de
Ernst & Young, describe al C-TPAT
como “una política norteamericana de
origen privado estatal, con la cual el go-
bierno estadounidense tomó medidas
de seguridad sobre todo para controlar
las importaciones; el fin de estas medi-
das es reforzar su seguridad afectando
lo menos posible el dinamismo del co-
mercio de importación”.
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LOGÍSTICA
Aunque el C-TPAT es una medida vo-
luntaria y el no tener la certificación no
significa que no se pueda tener vínculos
comerciales con los Estados Unidos, di-
cho reconocimiento se está convirtien-
do en un requisito casi obligatorio para
competir en igualdad de condiciones
en el mercado norteamericano. Hace
varios años atrás, las grandes compa-
ñías importadoras en EE. UU., en bús-
queda de optimizar su área logística,
están registrando a sus proveedores e
importadores directos en el C-TPAT, lo
que ha convertido a la certificación en
una medida casi obligatoria.
Aunque el encargado de incluir a los
importadores en las listas del C-TPAT es
la empresa que adquiere la mercancía,
las compañías colombianas deben estar
preparadas para cumplir con los reque-
rimientos. “El procedimiento para certi-
ficarse con el C-TPAT comienza cuando
la empresa importadora estadouniden-
se pasa una solicitud al gobierno de ese
país informando que sus proveedores,
por ejemplo Colombia, cumplen con los
requisitos exigidos por la C-TPAT; luego,
el gobierno de los Estados Unidos ve-
rifica si dichos requisitos en verdad se
cumplen, si esto es así, se le otorga a la
empresa importadora la certificación”.
CRITERIOS DE SEGURIDAD PARA LOS IMPORTADORES
Evaluación comprensiva de su cade-
na de suministro.
Importadores externos o terceras en-
tidades deben asegurarse de que las
medidas de seguridad pertinentes se
llevan a cabo.
Contenedor (inspección/almacenaje).
Sellos.
Controles de acceso físico.
Personal de seguridad.
Seguridad en procesos.
Capacitación en seguridad / concien-
tización sobre amenaza.
Seguridad física.
Seguridad informática.
Las exigencias que en la actuali-
dad pide el C-TPAT están siendo con-
sideradas por varias potencias econó-
micas como base para los estándares
de la OEA, además, se considera que
los requisitos C-TPAT serán las normas
bajo las cuales se entablarán los re-
querimientos entre las aduanas de paí-
ses como: EE. UU., Canadá, Japón, la
Unión Europea y Nueva Zelanda.
Los estándares de mutuo acuerdo
facilitarán realizar con mayor agilidad,
transparencia y aplicabilidad, los proce-
sos de revisión de carga. De la misma
manera, las empresas que no se certi-
fiquen corren el riesgo de tener serias
desventajas respecto a aquellas que sí
la obtengan. “Las compañías que no
cumplan con las exigencias del C-TPAT
Las exigencias que en la actualidad pide el C-TPAT están siendo consideradas por varias potencias económicas como base
para los estándares de la OEA.
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LOGÍSTICA
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