Revista de Logística edición 8

www.revistadelogistica.com

ISSN 2011-3102MARZO - MAYO 2010

Distribuido por:Con el apoyo de:

Los presidenciablesPropuestas de los candidatos para la logística

Haití, logística de una tragedia

La ruta del sol

• Buenaventura: tres puertos en uno

Año 3 - Edición 8

Año 3 No. 8 - Marzo - Junio 2010


7 Los presidenciables Propuestas de los candidatos

para la logística18 Todo cuenta cuando de elegir universidad se trata23 Una logística que marcha “Deprisa”27 Bogotá investiga34 Haití, logística de una tragedia

logística

eMPaQUe

40 Dele la pelea a la oxidación

alMaceNaMieNto47 Buenaventura: tres puertos en uno54 Una mirada urbana62 Casos de Éxito Una década de transporte multimodal

DistribUcióN & traNsPorte

65 Rumbo al sol72 Top 10:

Cargas con altura

serVicios

gUía De ProVeeDores & serVicios

catÁlogo De FicHas tÉcNicas

82 Tercerizar la logística, esa es la cuestión

87 Calendario de eventos

89

101

COLOMBIA - BOGOTÁ: Planta y Oficina Principal • Av. Calle 26 No. 82-70 • PBX (1) 425 52 55 Exts. 1778 -1312 • Fax (1) 425 53 05 • SUCURSALES • BARRANQUILLA: Cra. 53 No. 66-51 • PBX (5) 369 62 00 Fax (5) 349 24 71 • CARTAGENA: Calle del Cuartel Carrera 5 No. 36-11 Edificio Pombo • Telefax (5) 664 16 95 - (5) 664 97 87 • E-mail: [email protected] • BUCARAMANGA: Calle 36 No. 13-55 • Tel. (7) 630 0273 CALI: Cl. 19 Norte 2N-29 Edif. Torre de Cali Of. 4002 • PBX (2) 608 18 00 • Fax (2) 661 76 66 • PASTO: Calle 19 No. 25-77 Edif. Manhattan Lc. 4 P 1 • Tel. (2) 723 68 88 • Fax (2) 729 21 65 E-mail: [email protected] POPAYÁN: Calle 6 No. 8-81 • Tel. (2) 820 57 44 • E-mail: [email protected] • MEDELLÍN: Calle 16A Sur No. 48-193 • Tel. (4) 360 53 00 • Fax (4) 360 53 02 Ext. 4213 • PEREIRA: Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 • PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01 • ARMENIA: Cra. 14 No. 23-27 Of.10 • Edificio Cámara de Comercio • Telefax (6) 744 82 03 • Tel. (6) 744 16 14 • MANIZALES: Cra. 24 No. 22-02 Edf. Plaza Centro Lc. 8 • Tel.: (6) 873 0020 - 873 0040 • IBAGUÉ: Centro Comercial Quinta Avenida, Cra. 5 No. 38-56 Lc. 7 • Telefax. (8) 266 70 00 • 264 61 96 • NEIVA: Cra. 5 No. 10-49 Lc. 204 Centro C. Plaza Real • Tels. (8) 871 21 31 - 871 16 67 • Telefax (8) 871 18 91 • E-mail: [email protected] • TUNJA: Centro Comercial Plaza Real Lc. 120 • Tels. (8) 743 06 41 - 743 70 52 • Telefax (8) 740 42 85 • E-mail: [email protected] • VILLAVICENCIO: Cra. 31 No. 36-13 Lc. 30 Centro Comercial El Parque • Tel. (8) 662 85 12 • Telefax (8) 662 85 02 • E-mail: [email protected].

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MedellínLuz Marina Carmona


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BucaramangaYimmy Mantilla


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Tráfico de MaterialesJosé Ernesto Roa

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Foto PortadaCortesía Presidencia de la República - SP

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Preprensa e Impresión

Daniel Fernando Polania Castro

Editor

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En el mes de mayo los colombianos nos enfrentaremos a un nuevo dilema frente a las urnas: escoger quién será el encar-

gado de administrar los rumbos del país será el mayor reto de este 2010. Algunos marca-rán la papeleta por conveniencia, estos serán aquellos que de uno u otra forma se verán beneficiados de manera individual por las propuestas del candidato elegido. Otros lo harán por imagen. Estos, la mayoría, dejarán que la publicidad, el tono de voz, la frecuen-cia mediática y hasta la pinta del candidato sean sus argumentos a la hora de escoger.

Los últimos, tristemente la minoría, vo-tarán por convicción. Ellos, alejados de fa-natismos partidistas, intereses particulares e imágenes creadas a punta de Photoshop, darán su voto después de analizar las pro-puestas de los aspirantes a vivir en la Casa de Nariño. Para este último grupo, y en especial para aquellos que día a día luchan en pro de la logística colombiana, esta edición trae un informe especial que sintetiza las iniciativas logísticas que Rafael Pardo, Andres Arias, Sergio Fajardo, Gustavo Petro, Germán Var-gas Lleras y Noemí Sanín tienen en pro de optimizar la logística Colombiana. Además, les presentamos las propuestas en este sen-tido del Partido de la U y el Partido Verde, que al cierre de esta edición aún no definen su candidato.

El nuevo presidente tendrá varios retos en materia de logística, el primero es mejorar la competitividad en materia de abastecimien-to y para esto se debe analizar la infraestruc-tura del país como un factor determinante para ser competitivos al menos en lo que a Latinoamérica se refiere. A esto hay que su-marle que la gran dispersión de de los centros de logística críticos (minas, puertos, grandes fabricas, pozos petroleros, aeropuerto, ter-minales de carga terrestre), siguen estando alejados los centros de producción y estos a su vez se encuentran distanciados de los centros de consumo, donde están los clien-tes. Esto hace que se encarezcan los costos logísticos de los diferentes productos.

Gran parte de la misión logística que ten-drá la persona que asuma la presidencia el próximo 7 de agosto estará encaminada a lograr que la infraestructura del país logre minimizar los gastos que debe asumir la in-dustria privada para trasportar sus productos, implementar un sistema férreo que realmen-te aporte al trasporte de carga, poner las vías colombianas acordes a la demanda del mer-cado, planear cada obra a 50 años y hacerle entender al ámbito nacional la importancia que tiene la logística para la economía de la nación. Estos serán aspectos fundamentales que su candidato debe tener dentro de su plan de acción.

logística de orden presidencial

4

CARTA DEL EDITORwww.revistadelogistica.com

7 Los presidenciables Propuestas de los candidatos

para la logística

18 Todo cuenta cuando de elegir universidad se trata

23 Una logística que marcha “Deprisa”

27 Bogotá investiga

34 Haití, logística de una tragedia

Sección

Logística


Los presidenciablesPropuestas de los candidatos

En año de elecciones, Revista de Logística consultó los programas de los candidatos presidenciales que arrancaron el 2010 con mayor intención de voto en las encuestas, y acá están sus diferentes propuestas en cuanto a logística e infraestructura.

para la logística

7

RAFAEL PARDO:

“LA PRIoRIDAD SERá BAJAR LoS CoSToS DE TRANSPoRTE”

El candidato del Partido Liberal cree

que “la prioridad será bajar los cos-

tos de transporte. En esa dirección se

asegurará una red vial que conecte los

puertos con los centros de producción y

los centros de producción entre sí. A la

vez deberán construirse dobles calzadas

en los tramos que el tráfico lo justifique

y se dará solución de cuellos de botella

en la red primaria”.

Para Pardo, los fondos se lograrán

con un esquema mixto “concesionan-

do lo que sea concesionable a través de

procesos de competencia que garan-

ticen una infraestructura de la calidad

adecuada al menor costo”.

El modelo que Pardo propone se

fundamenta “en mejorar la productivi-

dad y la competitividad de la estructu-

ra productiva nacional, especialmente

concentrada en sectores industriales o

de servicios que tengan potencial para

liderar un aumento sostenido de la par-

ticipación de nuestros productos en los

mercados internacionales. Se debe ade-

más establecer desde el principio la ne-

cesidad de que dicha estrategia asegure

una participación adecuada al trabajo

nacional y se convierta en un soporte a

la política de generación de empleo”.

La democracia no se debería

basar en la popularidad de los

candidatos sino en la verdadera

factibilidad de sus propuestas. Por eso

para esta edición, Revista de Logística

le presenta lo que tienen que decir los

seis candidatos que más posibilidades

tienen de llegar a la Casa de Nariño el

próximo 7 de agosto.

Hablamos con Rafael Pardo, Andrés

Felipe Arias, Germán Vargas Lleras,

Noemí Sanín, Gustavo Petro y Sergio

Fajardo, pero también repasamos los

programas y mandamientos de parti-

dos que aún no tienen un candidato

definido como el Partido de la U y el

Partido Verde, todo para que la co-

munidad logística conozca de primera

mano las propuestas e intenciones en

cuanto a infraestructura de quienes

pueden llegar al poder.

Nuestro deseo no es otro que el de

dar a conocer lo que cada aspirante a

la presidencia puede ofrecer en cuanto

al tema que nos apasiona, la logística,

con la democrática intención de que a

la hora de votar nuestros lectores ten-

gan argumentos de peso para tomar

su decisión. Una que esperamos que

no sólo sea de beneficio para nuestro

sector, sino para todo el país.

•Partido: PartidoLiberal•Fecha de nacimiento: noviembre26de1953•Lugar de Nacimiento: Bogotá•Profesión: Economista•Estudios: Harvard,Relaciones Internacionales•Últimocargo ocupado: SenadordelaRepública

Todos los candidatos coinciden en que el mayor problema logístico que tiene Colombia es la corrupción.

Por:alejandro Pino calad


8

LOGíSTICA

Transporte de Carga Masiva,Semimasiva, Seca y refrigeradaa nivel Nacional,Regional y Urbano.

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Propongo un nuevo modelo de desarrollo construido alrededor de la producción alimenticia agraria y la industria agroalimentaria.

GUSTAVO PETRO:

“PRoDUCCIóN ALIMENTICIA AGRARIA E INDUSTRIA AGRoALIMENTARIA”

ANDRéS FELIPE ARIAS:

“INFRAESTRUCTURA PARA LoS PRóxIMoS 80 AñoS”

El precandidato del Partido Conserva-

dor dice que su prioridad “será pro-

teger las familias colombianas contra la

crisis económica mundial: fuentes de in-

greso y empleo para todas las familias.

Es decir, más crecimiento económico.

Lo primero y urgente es lograr que el

pequeño y mediano empresario reciba

más recursos y que, ante posibles pérdi-

das de empleo en algunos sectores eco-

nómicos, cada familia y cada ciudadano

puedan crear su propia empresa”.

En este sentido habrá un programa

de subsidios para el pequeño y media-

truido alrededor de la producción ali-

menticia agraria y la industria agroali-

mentaria”, dice el candidato del Polo

Democrático Alternativo.

Para llevar a cabo este progra-

ma, Petro propone: “incautaremos

las tierras fértiles que posee la mafia

y estableceremos un programa de so-

metimiento a la justicia con beneficio

jurídico, incluida la decisión presiden-

cial de no extraditar a los narcos que

entreguen sus bienes y reparen sus víc-

timas y den garantías de no repetición.

El campesinado encontrará así el cami-

no de la prosperidad económica, que

es el verdadero nombre de la paz”.

El hasta ahora el congresista con-

sidera que el trabajo de desarrollo del

campo debe estar totalmente respal-

dado por el gobierno nacional: “el

Banco Agrario deberá ser capaz de

entregar $14 billones anuales en cré-

ditos para hacer producir alimentos

en las 15 millones de hectáreas de tie-

rras fértiles que tenemos, de las que

actualmente sólo se usan dos millones

para este fin”.

Según Petro, “el crédito agrario

ayudará a integrar al campesinado a la

prosperidad económica, única fórmula

para alcanzar la paz, y podremos cons-

truir el modelo de desarrollo económico

alrededor de la producción de alimen-

tos y la industria agroalimentaria”.

•Partido: PoloDemocratico•Fecha de nacimiento: abril19de1960•Lugar de nacimiento: CiénagadeOro, Córdoba

•Profesión: Economista•Estudios: EspecialistaenDerecho yMedioAmbiente

•Últimocargo ocupado: SenadordelaRepública

•Partido: PartidoConservador•Fecha de nacimiento:mayo4de1973•Lugar de nacimiento:Medellín,Antioquia•Profesión: Economista•Estudios: PHDEconomía•Últimocargo ocupado: Min.deAgricultura

“La exportación de alimentos es

la oportunidad más realista de

articularnos productivamente con

la economía mundial. Propongo un

nuevo modelo de desarrollo cons-


10

LOGíSTICA

La meritocracia debe ser real y no simplemente declarada

Impulsaremos la infraestructura que Colombia necesita para los próximos 80 años: dobles y triples calzadas, ferrovías, ríos navegables, aeropuertos, puertos, hidroeléctricas y distritos de riego.

GERMáN VARGAS LLERAS:

“PARA EL 2014 EL PAíS DEBE CoNSTRUIR 2.000 kM DE DoBLES CALzADAS”

Vargas Lleras propone una revolu-

ción en cuanto a vías para mejorar la

competitividad: “para el año 2014 el

país debe construir 2.000 km de do-

bles calzadas, a un costo de $10 bi-

llones. Esta suma esta calculada sobre

la construcción de una calzada nueva

y rehabilitación y pavimentación de

la calzada existente, incluyendo las

obras complementarias que cubran

los principales corredores arteriales de

competitividad”.

Esto iría de la mano con una red

multimodal aeroportuaria y fluvial de

alta eficiencia, “para mantener conec-

tada e integrada una gran superficie

de territorio con serios problemas

de accesibilidad. Además de la cons-

trucción de las grandes obras de in-

fraestructura en todos los modos de

transporte, el desafío de la infraes-

tructura nos obliga a conectar los di-

versos modos de transporte. De poco

sirven vías de altas especificaciones si

los problemas logísticos y operativos

de los puertos o aeropuertos no están

solucionados”.

El candidato de Cambio Radical

también propone una serie de modifi-

caciones institucionales para evitar la

corrupción y garantizar la eficiencia.

“La meritocracia debe ser real y no

simplemente declarada”, dice, plan-

teando un modelo de gerencia inte-

gral en el sector público.

no empresario y para el ciudadano que

quiera crear su propio negocio: Microe-

mpresa Ingreso Seguro. Para esto, en

el programa de Arias está convertir el

Banco Agrario en el Banco de la Gen-

te, cuyos recursos se respaldarán con el

Fondo Nacional de Garantías.

En cuanto a infraestructura, el con-

servador tiene un plan a largo plazo:

“impulsaremos la infraestructura que

Colombia necesita para los próximos 80

años: dobles y triples calzadas, ferrovías,

ríos navegables, aeropuertos, puertos,

hidroeléctricas y distritos de riego”.

Para la financiación de estas obras

Arias plantea un modelo de concesio-

nes: “ello requiere flexibilizar las con-

diciones de inversión de los fondos de

pensiones (para que puedan invertir en

concesiones), permitir concesiones a

más de 30 años (si ello le da factibilidad

económica al proyecto) y, finalmente,

enajenar el otro 10% de Ecopetrol para

destinar dichos recursos al cierre econó-

mico de aquellos proyectos en donde el

flujo de la concesión no sea suficiente

para compensar la inversión”.

“Bajo el concepto de infraestructu-

ra productiva se deben hacer es-

fuerzos para alcanzar un crecimiento

económico sostenible y consistente

mediante grandes obras viales, por-

tuarias y aeroportuarias, identifican-

do los cuellos de botella existentes

para mejorar la conectividad interna

y externa”, explica el candidato del

movimiento Cambio Radical.

•Partido: CambioRadical•Fecha de nacimiento: febrero191962•Lugar de nacimiento: Bogotá•Profesión: Abogado•Estudios: DerechoUniversidad delRosario

•Últimocargo ocupado: SenadordelaRepública

11

Aunque aún no define su candi-

dato entre Antanas Mockus, Luis

Eduardo Garzón o Enrique Peñalosa,

el Partido Verde tiene claros sus pro-

gramas: “Nos hemos propuesto con-

certar un modelo de desarrollo eco-

nómico-social, mixto y plural, donde

el estado mantenga su razón de ser,

sin desatender la economía globaliza-

da; respetando el medio ambiente”,

dicen los estatutos del partido.

“Ser de centro en lo económico es

defender el libre mercado pero pun-

tualizando que son precisos instru-

mentos de intervención estatal para

corregir las desigualdades extremas

del capitalismo a ultranza, de prote-

ger a las “víctimas” que produce su

dinámica y especialmente a quienes

son excluidos del éxito”.

La opción centro propone una in-

tervención estatal responsable en don-

de “el estado debe disponer los me-

canismos para que haya “igualdad de

oportunidades”, que esa es su tarea

central”, y explica que “ser de centro,

en lo económico, es no confundir ciu-

dadano con consumidor, como hace la

derecha; pero tampoco hacer coincidir

exactamente lo “público” con lo “es-

tatal”, como pretende la izquierda”.

MoDELo DE DESARRoLLo ECoNóMICo-SoCIAL, MIxTo Y PLURAL

Igualdad de oportunidades, que esa es su tarea central ser de centro, en lo económico, es no confundir ciudadano con consumidor.

ANTANAS MOCkUS •Partido: PartidoVerde•Fecha de nacimiento: marzo251952• Lugar de nacimiento: Bogotá•Profesión: Matemático•Estudios: Pre-grado: Matemáticas, UniversidaddeDijon, Francia.

Post-grado: MagísterenFilosofía, UniversidadNacional deColombia.

•Últimocargo ocupado: AlcaldeMayorde Bogotá

ENRIqUE PEñALOzA•Partido: PartidoVerde•Fecha de nacimiento: septiembre301954• Lugar de nacimiento: WashingtonD.C.,•Profesión: Economista•Estudios: Maestríay Doctorado delInstitute

Internacional D’Aministration Publiqueydela Universidadde París.

•Últimocargo ocupado: AlcaldeMayorde Bogotá

LUIS EDUARDO GARzóN•Partido: PartidoVerde•Fecha de nacimiento: febrero151951• Lugar de nacimiento: Bogotá•Profesión:•Estudios: Derecho•Últimocargo ocupado: AlcaldeMayorde Bogotá


12

LOGíSTICA

SERGIO FAJARDO:

“PRoPoNEMoS LA CoNSTRUCCIóN DE UN AGENCIA DE DESARRoLLo”

expresión ‘a largo plazo’, un modelo

de desarrollo que nos permita ir desa-

rrollando políticas públicas que se eje-

cuten en el tiempo independiente de

uno u otro gobierno”.

En esta medida, “no hay priori-

dades establecidas para ver a dónde

vamos a movernos, y cuando no hay

prioridades inmediatamente empiezan

a funcionar dos elementos que son fa-

tales en la conducción rigurosa de lo

que es lo público, que son la intuición

y la presión política”.

Para el candidato independiente el

modelo a seguir es la implementación

de una agencia de desarrollo: “una

agencia que tenga todo el rigor técni-

co. Todo lo que se pueda concesionar lo

concesionamos, eso nos tiene que libe-

rar una gran cantidad de recursos”.

Esta agencia se encargaría de la

descentralización de recursos pues

“nuestra apuesta es trabajar con cada

región. Queremos acercarnos al desa-

rrollo regional mirando las fortalezas,

el potencial y las capacidades, y miran-

do qué necesitamos para dar ese desa-

rrollo en particular en todo lo que tiene

que ver con la ciencia, la educación, la

tecnología, la innovación, el empren-

dimiento y la cultura, todo desde la

perspectiva de un país que se integre

al mundo desde sus regiones y siempre

pensando en el comercio exterior”.

NOEMí SANíN:

“REGENERACIóN o CATáSTRoFE”

Nosotros físicamente no hemos tenido en nuestro país un modelo de desarrollo que nos permita utilizar la expresión a largo plazo.

El candidato del Compromiso Ciuda-

dano por Colombia plantea que al

establecer un programa de logística e

infraestructura se debe analizar qué se

ha hecho mal hasta el momento para

corregirlo, y definir así qué se necesita:

“La razón principal tiene que ver con

que nosotros físicamente no hemos

tenido en nuestro país un modelo de

desarrollo que nos permita utilizar la

La precandidata conservadora reto-

mó el nombre del proyecto de Ra-

fael Núñez para explicar su programa,

proponiendo una continuidad de la

Seguridad Democrática como política

de estado.

Sanín afirma que el modelo eco-

nómico de su gobierno tiene como

principio central que cualquier política

que se adopte tenga como prioridad

y objetivo la generación de trabajo y

•Partido: CompromisoCiudadano porColombia•Fecha de nacimiento: junio19de1956•Lugar de nacimiento:Medellín,Antioquia•Profesión: Matemático•Estudios: PDHenLógica Matemática•Últimocargo ocupado: AlcaldedeMedellín

•Partido: PartidoConservador•Fecha de Nacimiento:junio61949•Lugar de nacimiento:Medellín,Antioquia•Profesión: Abogada•Estudios: DerechoComercial yFinanciero•Últimocargo ocupado: Embajadoraanteel ReinoUnido


14

LOGíSTICA

El problema de que se roben los recursos públicos, que son sagrados, es que nos quitan opciones para invertir en infraestructura, en mejores servicios públicos.

“CoNVERTIR A CoLoMBIA EN UN PAíS DESARRoLLADo”

empleo, para que los beneficios de

la economía lleguen a todos. En este

sentido uno de sus objetivos es luchar

contra la corrupción ya que esta en-

torpece el crecimiento del país.

“Vamos a crear el TAC, el Tribunal

Anticorrupción”, dijo. “Deben existir

jueces y magistrados especializados en el

tema dada la gravedad de la corrupción

en el país, que le ha quitado a Colombia

$4 billones en los últimos 15 años”.

Y agregó que “el problema de que

se roben los recursos públicos, que

son sagrados, es que nos quitan op-

ciones para invertir en infraestructura,

en mejores servicios públicos”.

Ante la crisis económica, Sanín

propone una mayor participación del

Estado y de la empresa privada para

invertir en infraestructura, que genere

empleo, y tecnologías que hagan de

Colombia un país competitivo a nivel

internacional, y confió en el liderazgo

de España durante su Presidencia de la

Unión Europea a partir del primero de

enero de 2010 para mejorar las relacio-

nes entre la Unión y la región. “Améri-

ca Latina es necesaria y a Europa se le

olvida muy frecuentemente”, añadió.

vención Nacional, reunida el pasado

28 de marzo de 2009 en Bogotá,

determinó que “aspira a convertir

a Colombia en un país desarrollado,

con alto nivel de industrialización y

de crecimiento -ambiental y social-

mente sostenibles-, inmerso en la so-

ciedad del conocimiento, vinculado a

las corrientes económicas mundiales,

competitivo, con empleo pleno y de

calidad, con altos niveles de ingre-

so, con una distribución justa de la

riqueza, equilibrado en sus variables

macroeconómicas, con unas finanzas

públicas sostenibles”.

El Partido de la U “promoverá y de-

fenderá la ampliación de las relaciones

económicas externas, como se viene

haciendo con la suscripción de trata-

dos de libre comercio o asociación con

otros países o uniones de ellos”.

Según la U, “el país debe superar,

de manera rápida, las grandes defi-

ciencias en carreteras”, además de

rehabilitar y duplicar las líneas férreas

y el transporte fluvial, así como el me-

joramiento de los aeropuertos.

También es fundamental en su pro-

grama el tema de la energía y su explo-

tación en distintas fuentes.

JUAN MANUEL SANTOS•Partido: PartidodelaU•Fecha de nacimiento: agosto101951•Lugar de nacimiento:Bogotá•Profesión: Economista•Estudios: Economíay Administraciónde Empresasenla Universidadde Kansas,Estados Unidos•Últimocargo ocupado: MinistrodeDefensa

Juan Manuel Santos: “Convertir a Co-

lombia en un país desarrollado”

Con la caída del referendo quedó

claro que el representante del partido

de la U será el ex ministro Juan Manuel

Santos. Por este motivo la posición del

candidato ante el tema de logística e

infraestructura hasta ahora empieza a

definirse.

Sin embargo, la declaración pro-

gramática del partido, tras su Con-

El país debe superar, de manera rápida, las grandes deficiencias en carreteras.

15


16

LOGíSTICA

todo cuenta cuando de elegir

La familia, la sociedad y hasta los amigos son factores que influyen a la hora de tomar la decisión de escoger una carrera universitaria. Y si se habla de postgrados, la proyección profesional, los objetivos personales y el empleo actual son los puntos que inclinan la balanza a favor de uno u otro programa.

Por: ariel gerardo soto Higuera

universidad se trata


18

LOGíSTICA

Hoy en día hay herramientas que

ayudan a saber cómo se debe

enfrentar el reto de elegir qué

estudiar. Una de ellas es la orientación

vocacional, que auxilia al futuro estu-

diante al momento de encontrar dón-

de encaja según el entorno en el que

vive y las cosas que le gustan.

En el campo psicológico han sido

desarrolladas pruebas psicométricas

(cuestionarios de selección múltiple),

cuyos resultados permiten reconocer

ciertas competencias que le serán úti-

les al alumno para decidirse por una

determinada profesión o postgrado.

Pero lo más recomendado por lo

expertos es prestar mucha atención

al entorno y observar con atención a

dónde se quiere llegar como profesio-

nal, ya que esto arroja las claves sobre

qué es lo que realmente desea el es-

tudiante, no sólo para saber qué estu-

diar, sino para enmendar el camino a

tiempo si es que se escogió una carrera

por las razones equivocadas.

La psicóloga Paola Andrea Pardo

Castro dice que gran parte de los es-

tudiantes de postgrado elige desde

la realidad laboral, y que “la mayoría

selecciona el programa académico se-

gún las exigencias o necesidades de

la empresa en la que trabajan, con el

fin de lograr un posicionamiento que

refleje una mejor calidad de vida”.

¿EL CoSTo ES DECISIVo?Cursar un postgrado en logística

puede costar entre 10 y 30 millones de

pesos en universidades de Colombia y

en entre 8 y 35 mil dólares en el exte-

rior, dependiendo de las características

del centro educativo, su prestigio, si

es pública o privada, y la calidad de la

educación que se recibe.

Pardo asegura que no se puede ol-

vidar que aunque las motivaciones de

exigencia intelectual se hacen eviden-

tes en la decisión, no se puede dejar de

lado que al elegir se tengan en cuenta

las capacidades económicas del inte-

resado, ya que sus expectativas no se

pueden cumplir si no se planea correc-

tamente el aspecto económico.

Alternativas de financiación como

créditos, becas y alianzas universitarias

son alternativas que ponen al alcance de

cualquier presupuesto las mejores carre-

ras de grado y postgrado del mundo.

“Es importante tener en cuenta que

la capacidad económica no es directa-

mente proporcional a la posibilidad de

estudio. Cuando se habla de elección

se debe tener en cuenta que siempre se

está en condiciones de incertidumbre.

Para elegir se debe soñar o por lo menos

proyectarse para evaluar si es así que se

quiere ver a largo plazo. La elección de

futuro no es una receta de cocina, es una

claridad de vida”, afirma la psicóloga.

Antes de la elección se deben evaluar intereses, capacidades intelectuales y económicas, competencias e indicadores económicos globales que ayuden a encontrar los programas académicos y las universidades que más se ajusten a las necesidades del futuro estudiante, dice Pardo.


20

LOGíSTICA

ESTUDIAR EN EL ExTERIoR = CoMPETITIVIDAD

En un mundo internacionalizado la

competitividad es de vital importancia,

y un camino para alcanzarla es ser un

experto calificado en un área particular.

Hacerlo en el exterior es una decisión

que cada día más colombianos están

tomando, pero hay que tener cuidado

para que la decisión traiga beneficios.

Así lo dice Juan Manuel Vega, es-

tudiante de la Maestría en Relaciones

Económicas Internacionales de la Fa-

cultad de Ciencias Económicas en la

Universidad de Buenos Aires. Vega sa-

lió de Colombia hace más de un año

y asegura que un profesional es más

competitivo y tiene mejores posibili-

dades en el mercado laboral si tiene

la ventaja de acceder a un título de

postgrado en una buena universidad

del exterior.

“Un título de postgrado en el exte-

rior puede aumentar la competitividad

de los migrantes cuando se accede a

programas de calidad y con un enfo-

que académico diferente al existente

en el país de origen. Sin embargo, en

ocasiones, esta diferencia no es signi-

ficativa e incluso puede llegar a existir

un desmejoramiento de la calidad edu-

cativa”, asegura Vega.

Aunque Colombia cuenta con más

de 25 instituciones públicas y privadas

que ofrecen programas de diplomado,

especialización o maestría en áreas afi-

nes a la logística, un número creciente

de profesionales está buscando alter-

nativas de estudio en el exterior en paí-

ses como Argentina, Canadá, Estados

Unidos, México y los de Europa.

En América Latina, el Mercado

Común del Sur (Mercosur) tiene un

programa de Movilidad Académica

Regional para los cursos acreditados

por el Mecanismo de Acreditación de

Carreras de grado en el Mercosur

(Marca), del cual participan los países

miembros y asociados del bloque (Co-

lombia entre ellos), incentivando la

integración regional.

Argentina es uno de los destinos

preferidos ya que además de reunir

calidad y costos accesibles, cuenta

con un sistema de 107 instituciones

universitarias, estatal y privadas, que

congregan a más de un millón y me-

dio de estudiantes que asisten

a establecimientos recién

creados o a universida-

des con mayor tradición

fundadas aún antes a la

conformación del estado

argentino, como las Uni-

versidades de Córdoba

y Buenos Aires, estable-

cidas en 1613 y 1821

respectivamente.

Recomendaciones

1 Preguntar, indagar sobre cadadetalledelacarreraquesepien-saestudiar:programas,duración,én-fasisy,sobretodo,acercadeloscon-tenidosdelasmateriasqueseveránalolargodelprocesoeducativo.

2 Luego de recolectar la mayorcantidadposiblede informaciónesnecesarioprocesarlasrespuestasobtenidas, para poner esa informa-ciónenelcontextoenqueviveelfu-turoestudianteyversirealmentesudeseoencajaensurealidad.

3Escribirlosobjetivosquesepre-tendenalcanzaralestudiarlaca-rreraoelpostgradodeseadopermiti-ráhacerunlistadocondatosafavoroencontradetomarunadecisión.

4Escucharnoeshacercaso. Losexpertos recomiendan nunca to-marunadecisiónbajopresióndepa-dres, familiares,amigoso inclusodeleempresaenlaquesetrabaja.

5Confiar en el proceso reflexivoque se hizo. El miedo a equivo-carse es un elemento que se debeperder.

“Antesde laelecciónsedebeneva-luar intereses, capacidades intelec-tualesyeconómicas,competenciaseindicadoreseconómicosglobalesqueayuden a encontrar los programasacadémicos y las universidades quemásseajustenalasnecesidadesdelfuturoestudiante”,dicePardo.

Aunque Colombia cuenta con más de 25 instituciones públicas y privadas

que ofrecen programas de diplomado, especialización o maestría en áreas afines

a la logística, un número creciente de profesionales está buscando alternativas

de estudio en el exterior.

21

Tenga en cuenta

Mirando hacia el norte de Améri-

ca, Canadá recibe cada año más de

130.000 extranjeros que llegan a ese

país para realizar estudios que van des-

de especializaciones en medicina, inge-

nierías y ciencias exactas, hasta maes-

trías y doctorados en ciencias sociales,

derecho, arquitectura, logística, compe-

titividad y administración de negocios.

Según la embajada canadiense en

Colombia, los costos de los programas

académicos de sus universidades son

entre 30 y 40 por ciento más económi-

cos que en países como Estados Uni-

dos, Inglaterra o España.

Canadá tiene más de 70 institu-

ciones educativas entre universidades

y escuelas universitarias en las que se

cuentan más de un millón de estudian-

tes por año. Los centros educativos

que mayor flujo de estudiantes colom-

bianos reciben son las Universidades

de Columbia Británica, Simon Fraser,

de Toronto, Laval, McGill, de Montreal

y de Québec.

En Europa, 15 de los países que

conforman la Unión tienen programas

orientados a la educación logística o

tienen temas afines con ella en diplo-

mados, especializaciones y maestrías

presenciales o en campus virtuales

que usan el e-learning para estudiar

en Internet.

El Icetex, a través de su consejería

para estudios en el exterior, brinda

asesoría e información sobre la ofer-

ta de becas internacionales en desa-

rrollo de los convenios que Colombia

ha suscrito con diferentes gobiernos,

organismos multilaterales y convenios

interinstitucionales.

Quien decide salir de Colombia se

encuentra con países que le ofrecen

una amplia, diversificada y calificada

oferta de estudios universitarios, tan-

to de grado como de postgrado, con

costos de vida diversos y al alcance de

todos los bolsillos, compartiendo las

actividades académicas con personas

de otros países y la posibilidad de de-

sarrollar una experiencia de vida única

al recorrer territorios de contrastes en

su cultura, geografía y clima.

Para quien decide quedarse en el

país, además de la variada oferta uni-

versitaria local, los sectores públicos y

privados de la industria nacional crea-

ron el Centro Latinoamericano para la

Innovación en Logística (CLLI), un pro-

yecto que busca convertir a Colombia

en un eje fundamental para la investi-

gación en cadenas de abastecimiento

y logística.

El Centro es el tercer nodo del pro-

yecto Global Scale Network del Centro

de Transporte y Logística del Instituto

Tecnológico de Massachussets (MIT,

por sus siglas en inglés). Los dos prime-

ros están en Boston (USA) y Zaragoza

(España), y en ellos se forman empresa-

rios en temas de abastecimiento, redes

de valor y desarrollo investigaciones

sobre necesidades y situaciones espe-

cíficas de los mercados locales.

Canadá tiene más de 70 instituciones educativas entre universidades y escuelas

universitarias en las que se cuentan más de un millón de estudiantes por año.

HablarotroidiomaAunquelasuniversidadescolombianasdictancursosdeidiomasentodoslosniveles y con diferentes intensidades,unodelosmejoresmétodosdeapren-dizajedeunidiomaeslainmersiónenunaculturaen laquesehable la len-gua que se quiere aprender. Los cos-tos varían dependiendo de la ciudad,institucióneducativa,épocadelañoyduración del curso, pero la inversiónhacequeseganecompetitividadenelmercadolaboral.

FinanciaciónAlternativasdefinanciacióncomocré-ditos, becas y alianzas universitariasson soluciones que ponen al alcancede cualquier presupuesto lasmejorescarrerasdegradoypostgradoenCo-lombiayelmundo.

ElijaunainstituciónacreditadaParanoperderplataytiempoalrealizarestudiosdepregrado,especialización,maestría o doctorado, recuerde queel Ministerio de Educación Nacional(MEN) recomienda verificar si la en-tidadquelosofrececuentaconelre-conocimiento legalenelpaís.Estosepuedeconfirmaratravésdelapáginawww.mineducacion.gov.co


22

LOGíSTICA

Una logística que marcha

“Deprisa”Deprisa, unidad de negocios de Avianca, tiene como timonel principal a Miguel Mauricio Manjarrés, ingeniero industrial que ha dedicado los últimos siete años de su vida a perfeccionarse en el campo de la logística, experiencia que no sólo lo llevó a ser hombre fuerte en esta área de la aerolínea, sino que lo tiene como el personaje destacado de esta edición.

23

Miguel Mauricio Manjarrés es

el actual Director de Logís-

tica de Deprisa, una unidad

de negocios de Avianca que cuenta

con doce años de operaciones a nivel

nacional e internacional. Manjarrés,

ingeniero industrial de la Universidad

Libre de Colombia, cuenta con siete

años de experiencia en el campo de la

logística, y ha pasando por diferentes

procesos que lo han forjado y le han

dado la experiencia necesaria para

afrontar los retos del negocio.

Miguel realizó una especialización

de Gerencia Logística en la Universidad

Sergio Arboleda, seguido a esto ha

tenido cargos en empresas como Des-

pachadora internacional de Colombia

Ltda. (Organización Corona), Prolo-

gis S.A. y Transportes Refrigerados de

Colombia (TRC Ltda.), que le dieron

el mérito que lo centra como nuestro

personaje logístico de esta edición.

¿Cuáles son las ventajas logístiCas que adquiriría el país Con la remodelaCión del aeropuerto?

“Tendríamos muchas facilidades

en bodegas y en recepción de mercan-

cías de talla mundial. Yo creo que esto

ayudaría a que la productividad de los

procesos en recepción de mercancía

y procesos de cargue y descargue de

camiones sea más fácil. Entonces va-

mos a ganar mucho en tiempo, que

es lo que más cuesta hoy en día para

la logística”.

¿Cuáles Considera que son las debilidades de la logísti-Ca Colombiana?

“Definitivamente es la infraestruc-

tura. Somos un país en el cual des-

afortunadamente nuestros políticos

o nuestros líderes no han tenido en

cuenta el tema de infraestructura. Te-

nemos vías de acceso a puertos muy

sí tenemos muchas cosas por mejo-

rar. Pero a pesar de esto hemos sido

capaces de llegar a productividades

muy buenas”.

¿Cuál es el mayor reto para el próximo presidente en temas logístiCos?

“El país tiene que invertir en infra-

estructura y adicional tiene que facilitar

los procesos logísticos de entrada y de

salida de mercancías, es decir, hay dos

aspectos: uno, la infraestructura y otro,

los tramites de aduanas. Tenemos que

ser un país un poco más abierto tanto

a la recepción como a la exportación

de mercancías. Sé que hay un lunar

muy grande y es la penetración que

podrían tener con esto los negocios

ilícitos, pero definitivamente tenemos

que buscar mecanismos de control que

permitan ampliar estos dos caminos”.

¿qué reComendaCiones le da a las pymes para optimizar los proCesos logístiCos?

“Yo soy un convencido de que la competencia en materia de logística no existe, que se pueden tener estrategias en común, se pueden hacer cosas en masa, comentó Manjarres.

precarias, entonces eso ha hecho que

la logística de Colombia no sea la me-

jor, aunque no estamos catalogados

en la región como una logística mala


24

LOGíSTICA

Con el firme objetivo de reunir al gremio logístico para mostrarlelas nuevas tendencias del sector en campos como el almacenamiento y la distribución,

se realizará la III Conferencia Panamericana de Logística.

Ver mayor información en Página 88

“Les recomendaría que manejaran

un tema de integración; tienen que

buscar ayuda con otras compañías. Yo

soy un convencido de que la compe-

tencia en materia de logística no exis-

te, que se pueden tener estrategias

en común, se pueden hacer cosas en

masa. Se pueden tener economías a

escala que pueden ser beneficiarias

para las PyMe que busquen mejorar la

competitividad”.

¿Cómo analiza la infraes-truCtura de los aeropuer-tos en Colombia?

“No es buena, cuando uno sale

del país se da cuenta de que hasta en

la misma región aeropuertos como el

de Quito, el de Lima, el de Santiago

de Chile, el de Ezeiza en Buenos Ai-

res, son terminales muy diferentes a

los nuestros. El tráfico en Colombia,

especialmente en Bogotá, es bastante

significativo y vemos que hasta ahora

están haciendo una sola obra que se

debió haber hecho hace muchos años.

En general la infraestructura no es muy

buena ni para pasajeros ni para carga.

Bogotá es un aeropuerto interesante

de carga, pero no ofrece facilidades

logísticas para su manejo; igualmente

sucede con los terminales de Rionegro,

Barranquilla y el de Cali, que son como

los principales. Pero digamos que no

estamos preparados para recibir volú-

menes importantes y ofrecer un servi-

cio de talla mundial a los clientes”.

y en lo personal…Miguel Mauricio Manjarrés es sama-

rio de tierra y corazón, lleva cinco años

de casado con su esposa Martha Lucía

Hernández, con quien tiene dos hijos:

Samuel, el niño de dos años, y Lucía, la

bebe de nueve meses, conforman su fa-

milia. Para Manjarrés el hogar y el traba-

jo son su pilar en la vida, pues estos son

el camino más corto para llegar al éxito.

¿Cómo transCurre un día laboral en deprisa?

“Empieza muy temprano. A prime-

ra hora hacemos un brief para saber

cómo fue planeado el día, porque acá

el trabajo no duerme, es de 7x24. Se-

gundo, vienen todos los temas de pla-

neación de la rutas, partimos del lunes

y vemos qué vamos a hacer en la se-

mana. Digamos que un día en Depri-

sa Avianca está enfocado al cliente y

tema financiero”.

¿Cómo sinergia el hogar y el trabajo?

“Mi esposa entiende mi rol den-

tro de la logística, me conoció siendo

logístico y sabe que tengo que movi-

lizarme, que tengo que hacer viajes de

urgencia, estar de un lado para otro, a

veces con jornadas un poco extenuan-

tes; como hay veces en las que con-

trolo muy bien el tiempo y estoy muy

temprano en la casa para cumplir con

mis responsabilidades como padre”.

¿Cómo es un día Con sus hijos?

“A veces es muy difícil llegar de un

día de trabajo tan duro y demandar-

le tiempo a un chiquito de dos años

y medio, donde la energía de él está

muy superior a la mía, pero bueno, se

hace el esfuerzo y trato de concentrar-

me con las cosas de él: jugamos un

rato con el balón y a él le gusta ver sus

películas. El fin de semana sí es dedica-

do 100% a ellos: me levanto a la seis

de la mañana, ellos tuvieron la fortuna

de heredar lo de su padre y ser madru-

gadores empedernidos, somos muy

madrugadores en casa: papá, hijos... la

mamá no tanto”.

El país tiene que invertir en infraestructura y adicional tiene que facilitar los procesos logísticos de entrada y de salida de mercancías”, aseguró Manjarres


26

LOGíSTICA

bogotá investiga Desde julio del año pasado la Capital cuenta con un acuerdo pactado por la Secretaría Distrital de Desarrollo Económico (SDDE) y el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística (CLI)-LOGyCA para la creación de la Unidad de Investigación en Excelencia Logística Bogotá. Encuentre acá sus principales aspectos.

Por:Stefany Cáceres Duarte

27

Con la alianza entre la SDDE y

el CLI-LOGyCA se busca apo-

yar los proyectos que se llevan

a cabo en la ciudad e incrementar la

competitividad logística de la misma.

Uno de los primeros planes a desarro-

llar busca mejorar el abastecimiento de

alimentos en las zonas menos favoreci-

das de la urbe.

“Este proyecto nace de la necesi-

dad dentro del desarrollo del plan de

fortalecer todo el aspecto logístico, en-

tonces el plan está volcado a buscar los

actores de la cadena de abastecimiento

y dentro de ellos encontramos comu-

nidades de intereses. Por eso surgió la

idea de poder materializar el desarrollo

y perfeccionamiento de estos intereses

a partir de un convenio que fue el que

firmamos”, explicó Arturo Ospina de

la Rocha, Director del Departamento

de Económica Rural y Abastecimien-

to Alimentario, a cargo de la gerencia

del Plan de Abastecimiento de Bogotá.

Este acuerdo tiene una inversión inicial

de $457 millones para el primer año

(julio 2009 – julio 2010), y se estima

que durante los cuatro años de dura-

ción del convenio serán invertidos cer-

ca de un millón de dólares.

La Unidad de Investigación ha fijado

varios proyectos a desarrollar durante

el tiempo establecido del acuerdo: “el

trabajo que estamos adelantando ac-

tualmente tiene como objetivo fortale-

cer las acciones que se realizan dentro

del marco del Plan Maestro de Abas-

tecimiento de Alimentos y Seguridad

Alimentaria, Alimenta Bogotá”, contó

Andrés F. Baquero, Master Researcher

de LOGyCA-CLI.

Este proyecto hace parte de la Polí-

tica Pública de Bogotá de la Seguridad

Alimentaria y Nutricional, que busca

precisamente mejorar la cadena de

abastecimiento de la ciudad. Adicio-

nal a esto, busca optimizar la calidad

de los productos y controlar los pre-

cios que beneficiarán directamente a

la población menos favorecida de la

ciudad.

“En particular, estamos trabajando

en desarrollar un modelo que permita

identificar cómo, a partir de las pers-

pectivas de cada uno de los actores de

la cadena de abastecimiento, se llevan

a cabo las interacciones que influyen

desde las decisiones de siembra de un

producto hasta que este es adquirido

por el usuario final”, agregó Baquero.

Otro del los objetivos propuestos

dentro del acuerdo pactado entre el

El trabajo que estamos adelantando actualmente tiene como objetivo fortalecer las acciones que se realizan dentro del marco del Plan Maestro de Abastecimiento de Alimentos y Seguridad Alimentaria, Alimenta Bogotá, comentó Baquero.

Sr. Andres Baquero

CLI-LOGyCA y la SDDE es la incorpo-

ración de una sublínea enfocada a

investigaciones que generen conoci-

miento y, a la vez, permitan mejorar

las cadenas productivas y los modelos

logísticos que se emplean para la dis-

tribución de productos actualmente

en Bogotá. Dentro de la misma in-

vestigación se pretende identificar los

modelos de distribución que mejor se

acoplen a la ciudad, implementando a

su vez nuevas tecnologías y estanda-

rización de herramientas que centren

los procesos y mejoren la cadena de

distribución.


28

LOGíSTICA

REVISTA DE 0 87295 151

Logística

Empaque

Almacenamiento

Distribución

Transporte y Servicio

www.revistadelogistica.comConéctese con información actualizada

Ya ha visto cómo la logística mueve el mundo,

ahora mire la página que mueve la logística.

El objetivo primordial del Plan

Maestro de Abastecimiento de Ali-

mentos y Seguridad Alimentaria, Ali-

menta Bogotá, es mejorar todos los

procesos que acarrea el abastecimien-

to de alimentos a la ciudad. Por eso

este es un proyecto que requiere de

un análisis general de los actores de

la cadena de suministro: productores,

operadores logísticos, transformado-

res, comerciantes y consumidores.

Este proyecto tiene tareas de corto,

mediano y largo plazo: “nosotros esta-

mos aún en el corto plazo con tareas

hasta el 2010. Lo que hemos definido

es la estrategia, los instrumentos basa-

dos en una gestión en territorio tanto

en la parte urbana como en la rural

para agregar oferta y demanda, que es

la mejor y más segura fuente de efi-

ciencia”, comentó Ospina.

Objetivos de la Unidad de Investigación:

• Identificar los actores y procesos in-volucrados en la cadena de suminis-tro de frutas y verduras.

• Identificar y analizar el flujo de produc-to dentro de la cadena de suministro, incluyendo cantidades de producto y desperdicios generados.

• Identificar y analizar el flujo de informa-ción en la cadena de suministro.

• Identificar y generar el modelo dinámi-co del sistema para entender su fun-cionamiento y el efecto que generan cambios en las relaciones.

• Evaluar mínimo dos escenarios usando el modelo dinámico del sistema con el fin de evaluar posibles soluciones.

Este proyecto hace parte de la Política Pública de Bogotá de la Seguridad

Alimentaria y Nutricional, que busca precisamente mejorar la cadena de

abastecimiento de la ciudad.

en pro de la logístiCa Según Arturo Ospina de la Rocha,

Director del Departamento de Econó-

mica Rural y Abastecimiento Alimen-

tario, y quien está a cargo de la ge-

rencia del Plan de Abastecimiento de

Bogotá, la Capital pierde $1.8 billones

al año por la mala manipulación, el in-

adecuado transporte y la intermedia-

ción excesiva de terceros en la cadena

de abastecimiento de alimentos.


30

LOGíSTICA

Por una visión de política con una necesidad de ordenamiento territorial y equidad social, el Distrito está construyendo unas plataformas logísticas en zonas muy deprimidas tanto por su pobreza o por sus temas de desnutrición en Bogotá, contó Ospina

Por tal razón, la SDDE ha desarro-

llado una serie de servicios que preten-

den capacitar, integrar y mejorar los

procesos logísticos y de infraestructura

de Bogotá. Este es un portafolio que

está abierto para que desde campesi-

nos hasta transportadores hagan uso

de él, mejorando y adquiriendo nuevos

conocimientos en el campo.

“La lucha no es contra nadie en

particular sino contra la ineficiencia en

general, y ahí hay un gran campo de

acción para que la ciudad mejore su

cadena de abastecimiento de alimen-

tos, fortalezca el mercado interno sin

excluir a los pequeños y medianos pro-

ductores distribuidores. La distribución

retail es importantísima en la ciudad;

el tendero sigue siendo un actor muy

importante entonces hay que apoyarlo

para que mejore esa condición”, ase-

guró Ospina.

Dentro del acuerdo con el CLI-LOGy-

CA hay un servicio que es clave para el

abastecimiento: “por una visión de polí-

tica con una necesidad de ordenamien-

to territorial y equidad social, el Distrito

está construyendo unas plataformas lo-

gísticas en zonas muy deprimidas tanto

por su pobreza o por sus temas de des-

nutrición en Bogotá, entonces vamos a

inaugurar una plataforma logística en

Ciudad Bolívar dirigida a favorecer la

cadena de alimentos de todos estos pe-

queños distribuidores y del consumidor

en la localidad ofreciendo un servicio lo-

gístico de calidad”, comentó Ospina.

“Vamos a hacer una licitación pú-

blica para poder entregar eso en con-

cesión, de tal manera que los servicios

logísticos de calidad le lleguen a los

sectores más deprimidos generando

un mejoramiento en toda la cadena

y un fortalecimiento del cluster de ali-

mentos, generando procesos socioeco-

nómicos y de abastecimiento a precio

justo para el consumidor”, agregó el

funcionario del Distrito.

Portafolio de servicios

• Gestión de servicios de logística e infraestructura: poner a disposición recursos de conectividad e infraes-tructura

• Gestión de redes: acompañar a los actores del abastecimiento y organi-zaciones sociales en la aplicación de metodologías para gestionar redes co-munitarias. Alimenta Bogotá trabajará con la puesta en marcha de Agroredes Y Nutriredes.

• AgroRedes: corresponden a los territorios que proveen a Bogotá y su función es organizar el suministro a través de la cooperación entre auto-ridades públicas regionales y agentes de la producción.

•NutriRedes: constituyen el territo-rio urbano de Bogotá D.C. en donde la administración distrital en alianza con los protagonistas de la cadena de abastecimiento, generan procesos colectivos eficaces para la provisión de alimentos.

• Gestión de capacitación: facilitar a los actores el acceso a los procesos de capacitación-formación, median-te el desarrollo de contenidos temá-ticos relacionados con el abasteci-miento de alimentos y promover su uso a través de alianzas con entida-des competentes.

• Gestión de información: brindar infor-mación estratégica del abastecimiento de alimentos y facilitar las transaccio-nes de productos y servicios relacio-nados en condiciones de eficiencia y equidad (en tiempo real).

• Gestión de aseguramiento de la cali-dad y niveles nutricionales: promover la inscripción de modelos de asegura-miento de calidad para el flujo y con-diciones de alimentos de la cadena de abastecimiento, con base en la incor-poración de protocolos y estándares (nacionales y globales).

• Gestión financiera: facilitar el acceso a procesos bancarización de los acto-res del abastecimiento, su acceso a líneas especiales de crédito, así como a servicios de recaudos, pagos elec-trónicos y físicos.

Dr. Arturo Ospina

31

Se ha priorizado el desarrollo de un plan de trabajo para la

puesta en marcha, administración y operación de la

plaza logística de Lucero y Tesoro.

Plataforma Los Luceros

Se ha avanzado en un 99% la construcción de la Plataforma Logística y Comercial Los Luceros, y sólo faltan las instalaciones finales de servicios públicos para termi-nar la obra. La plataforma logística, con un total de 5393.02 m2 construidos, se constituye en un instrumento para el logro de mejoramientos competitivos en la dis-tribución de alimentos en la localidad de Ciudad Bolívar. Se ha priorizado el desa-rrollo de un plan de trabajo para la puesta en marcha, administración y operación de la plaza logística de Lucero y Tesoro, ba-sada prioritariamente en el desarrollo de un plan de negocio que hace una cuanti-ficación y dimensionamiento del sistema operativo de la plataforma, con el fin de determinar la forma general de operación, su capacidad de recursos y costos estima-dos de operación.

¿Cómo va Alimenta Bogotá?Revista de Logística habló con Andrés F. Baquero, Master Researcher de LOGyCA-CLI, y con Arturo Ospina de la Rocha, Direc-tor del Departamento de Económica Rural y Abastecimiento Alimentario, a cargo de la gerencia del Plan de Abastecimiento de Bogotá, quienes nos contaron cómo va el proyecto:

En qué etapa se encuentra el análisis de la cadena de su-ministro de frutas y verduras para Bogotá?

“En la actualidad nos encontramos concluyendo la primera fase de la in-vestigación, cuyo objetivo es carac-terizar claramente cinco productos seleccionados, los actores vinculados a sus cadenas de abastecimiento y las motivaciones a las que responde cada uno de ellos. Esta información, que se entregará a la Secretaría a finales de enero o principios de febrero, será la base a partir de la cual se modelen las interacciones y se construya el modelo de análisis y evaluación de políticas y acciones, modelo que debe ser en el mes de mayo de 2010, de acuerdo a nuestros cronogramas de trabajo”, res-pondió Baquero.

En base a qué se está reali-zando la investigación?

“Con base en cinco productos que tienen un mayor movimiento de abastecimien-to para la ciudad, se escogieron miran-do que volúmenes de consumo tienen. Estos productos tipifican la cadena por un lado y de alguna forma nos van a dar un resultado en dónde se encuentran las mayores ineficiencias y cuáles son las necesidades de algunos de los procesos a corregir, que es lo que está haciendo LOGyCA”, opinó Cárdenas.

Cuáles son los productos con los que están realizando la in-vestigación?

“Para la realización del trabajo selec-cionamos las cinco principales frutas y verduras de venta en Bogotá, y ha sido sobre ellas que se ha realizado el trabajo. Estos productos son la papa, el banano, el plátano, el tomate y la na-ranja”, comentó Baquero.

Cuáles son las metas princi-pales del proyecto?

“Nuestras metas principales han estado en mejorar los acuerdos de cooperación con los departamentos e involucrar los actores de la cadena de suministro: tenemos ya 18 mil actores, llámense productores, transformadores y distri-buidores que de alguna manera están haciendo uso de algunos de los servicios del plan, como por ejemplo gestión en calidad, buenas prácticas, productores y transformadores en distribuidores con las plazas de mercado, con los grupos de tenderos, en fin...”, apuntó Ospina.


32

LOGíSTICA

Consulte enwww.revistadelempaque.comtendencias y proveedores

del sector del empaque

Haití, logística de una

tragedia

34


LOGíSTICA

La tierra tembló y todo cayó. La trage-dia se agudizó. Haití, el pequeño y pobre país caribeño, no te-nía una infraestruc-tura que soportara un terremoto de tal magnitud. He aquí un breve recuento del papel que jugó la lo-gística en medio de esta tragedia

Por: Daniel Fernando PolaníaFotos: The Latest from http://joseluisavilaherrera.blogspot.com/

Para los haitianos la tragedia es el

pan de cada día. Un nivel de po-

breza que supera el 80%, una in-

flación del 9%, una tasa de desempleo

que ronda el 70%, una producción de

consumo (producen sólo para satisfacer

sus necesidades básicas), una fuerza

laboral en su mayoría analfabeta, una

industria que sólo representa el 9% de

su producción y un nivel logístico casi

inexistentes harían pensar que ya nada

podría ser peor.

Pero justo cuando el reloj marcó las

5:45 de la tarde del 12 de enero, la na-

turaleza estremeció la tierra.

Un terremoto de magnitud 7.0 en

la escala Richter derrumbó cual castillo

de naipes al Parlamento, la oficina de

impuestos, las escuelas, los hospitales,

los edificios altos, los medianos y los

pequeños; derrumbó de un tajo lo que

había, así fuera bien poco.

Las imágenes de los noticieros nos

recuerdan que contra la naturaleza no

hay quien pueda, pero a pesar de lo

cruel que pueda haber parecido el te-

rremoto, este no fue el único culpable.

En la tierra del vudú la pobreza hizo

su parte y la madre naturaleza remató.

No es lo mismo un desastre natural en

Puerto Príncipe que en Los Ángeles, no

es lo mismo Haití que Japón, y por des-

gracia hizo falta un temblor y decenas

de miles de muertos para comprender

que la logística no sólo sirve para me-

jorar la productividad de un país, tam-

bién salva vidas y prevenir tragedias.

La ayuda no se ve y la paupérrima logística de esta nación pasa cuenta de

cobro. En Haití no hay nada.

al prinCipio todo era Caos y osCuridad

No hay agua potable, tampoco elec-

tricidad; no hay comida, no hay gasolina

ni maquinaría que remueva los escom-

bros. Las vías de de acceso se llenan

de desechos, los organismos de socorro

no llegan y su ausencia no es producto

del colapso provocado por el movimien-

to telúrico, simplemente es por que no

existían. En Puerto Príncipe lo único que

abunda es la escasez. Los sobrevivientes

desesperados remueven las ruinas de

los edificios con sus manos desnudas a

la espera hallar a sus seres queridos con

vida, porque si algo les ha enseñado la

pobreza es a no esperar ayuda.

Todos tratan de trabajar en silen-

cio, pues con ruido se hace más difí-

cil escuchar los gritos de ayuda. Con

la noche el caos es generalizado, en

las carreteras sólo se ven camiones de

la ONU a toda prisa y algunos de sus

efectivos dando paso. La ayuda no se

ve y la paupérrima logística de esta

nación pasa cuenta de cobro. En Haití

no hay nada. “La realidad de este país

es que habrá más desastres. No hay

voluntad del Gobierno, ni recursos

para promover infraestructura”, dijo

Ronald Beldon, agrónomo haitiano

que habló frente a los medios que cu-

brían la tragedia.

Tanto la ONU como las ONG con

infraestructura en el país tuvieron que

reconstruir sus propios daños, luego

buscar lo que quedara de sus equipos

y sin mayor planeación empezar las

labores de rescate. La sede local de la

Cruz Roja quedó destruida. Médicos

Sin Fronteras sufrió daños considera-

bles en sus tres hospitales, y los médi-

cos y bomberos debieron atender sus

propias necesidades antes de poder

ayudar al resto de la comunidad.

Las primeras ayudas empezaban a

llegar, y con ellos el caos. Sólo dos días

después de la tragedia el aeropuerto

35

de Puerto Príncipe pudo restablecer

sus comunicaciones, pero la falta de

gasolina y la saturación de las pistas

hicieron que decenas de aviones con

ayudas debieran devolverse, pues la

torre de control sólo podía coordinar a

cuatro aviones al mismo tiempo.

“Las restricciones logísticas en Hai-

tí fueron muchas, la infraestructura fí-

sica para el recibo, clasificación y des-

pacho de las ayudas es mínima, esto

hace más complejos los procesos”,

opina Miguel Mauricio Manjarrés, Di-

rector Logístico de Deprisa.

El terremoto dejó inoperante al

principal puerto de Puerto Príncipe; el

muelle se hundió, las grúas que mo-

vían los contenedores desde y hacia

los barcos colapsaron bajo el agua, lo

que hizo que las ayudas no llegaran

a tiempo a los centros de acopio. Los

barcos no tenían donde descargar sus

mercancías y debieron buscar puertos

en República Dominicana y trasladar

luego la mercancía por tierra.

Los grupos de ayuda extranjeros

forman una torre de babel, cada uno

intenta ayudar como puede en medio

de un vacío casi completo de poder.

Las líneas telefónicas colapsaron, así

que la comunicación de los socorristas

con el exterior era casi nula. “Hay mu-

chas críticas de las autoridades loca-

les a los esfuerzos humanitarios, pero

para ser justos, si pudiéramos poner

a funcionar las comunicaciones, nos

hubiéramos movido mucho más rápi-

do”, manifestó Ouis Belanger, porta-

voz del grupo de ayuda humanitaria

Oxfam International.

Hizo falta un temblor y decenas de miles de muertos para comprender que la logís-

tica salva vidas y previene tragedias.

El hambre es el común denomina-

dor, distribuir cualquier ayuda se con-

vierte en un trabajo más arriesgado

que remover escombros, numerosos

camiones son atacados y asaltados;

centenares de haitianos en medio de

la reinante anarquía se abalanzan por

los suministros sin medir consecuencia

alguna. Además, los centros de aco-

pio pierden horas valiosas en la tarea

de seleccionar los recursos que verda-

deramente son necesarios, las ayudas

llegan por montones pero la mayoría

no son necesarias: alimentos, bebidas,

medicamentos e implementos de aseo

priman; ropa, juguetes, ollas y hasta li-

bros entorpecen la cadena logística.

“La importancia de definir una or-

ganización internacional para la aten-

ción de desastres de este tipo es una

solución muy lógica, es imperativo de-

finir una estructura central que planee

y programe todas al actividades para

la atención del desastre. El reto más

importante es poder sincronizar de

manera efectiva todos los procesos

en los diferentes frentes que se deban

atender, pues el no contar con una or-

ganización como ésta hace más com-

plejo una efectiva atención”, según

Manjarrés.


36

LOGíSTICA

héroes de la logístiCa Ante la difícil situación presentada

en Haití, multinacionales como DHL

prestaron su ayuda y experiencia en

el mundo de la logística a la Organi-

zación de las Naciones Unidas. La fir-

ma envió al Equipo de Respuesta ante

Desastres (DRT, por sus siglas en in-

glés), este operó desde el Aeropuerto

Internacional Toussaint L’ouverture en

Puerto Príncipe y se encargó de ma-

nejar el flujo continuo de carga en-

trante en el aeropuerto, incluyendo el

traslado y distribución de productos

de socorro.

“El DRT fue diseñado para respon-

der a situaciones devastadoras como

la de Haití. Sus miembros están entre-

nados para proporcionar un efectivo y

práctico soporte de logística que ayu-

de a las víctimas de desastres naturales

en momentos de necesidad”, señaló

Chris Weeks, director de asuntos hu-

manitarios de DHL, quien explicó que

este desastre requerirá habilidades de

logística excepcionales, dado que el

país contaba con una infraestructu-

ra pobre aún antes del terremoto. La

Revista de Logística también contactó

a Gilberto Castro, líder del equipo de

DRT de DHL, quien nos habló de su ex-

periencia en atender desastres:

¿Cómo era un día en haití?“Un día Haití empieza con la pla-

nificación de la llegada de los vuelos

en coordinación con la Fuerza Aérea

de Estados Unidos, revisión de espa-

cio disponible para almacenaje ya sea

dentro o fuera de una bodega, depen-

diendo qué tipo de artículo o material

esté llegando.

Luego se comunica a las aduana

del país y a Naciones Unidas lo que se

estará recibiendo el día con base en la

proyección de vuelos. De igual mane-

ra se coordina con el equipo terrestre

para el descargue de los aviones, to-

En Haití no se puede volver a conjugar el verbo fracasar

Tras el pasar del tiempo las labores de rescate quedan a un lado y el di-lema por reconstruir Haití se vuelve prioridad. El primer ministro de Haití, Jean-Max Bellerive, fue el primero en reconocer que su país nunca más vol-verá a ser el mismo tras el terremoto, ¿pero acaso alguien quiere que Haití vuelva a ser el mismo?

La evolución le ha enseñado al hom-bre que de los errores se debe apren-der, así que en Haití hay que hacer una revaluación de todo y, aunque suene paradójico, la tragedia cau-sada por el terremoto puede ser la mejor excusa para crear un futuro mejor. Pero para esto se necesitará de por lo menos 10 años de trabajo continuado, de ayuda internacional, de planeación y logística.

Para empezar, hay que buscar dar so-lución a tres objetivos: fortalecer las instituciones democráticas, fomentar el desarrollo económico y social y promover la estabilidad y el respeto por el Estado de Derecho, todo esto mediado por una política de inversión en vías y producción industrial.

Gilberto Castro drt dhl global forwarding

mando en cuenta un máximo de dos

horas de tiempo en tierra.

Se hace el control de almacenaje

para aquellas organizaciones que lo

soliciten y que no tengan coordinado

su transporte terrestre con escoltas mi-

litares. Finalmente un apoyo general y

logístico a todas las organizaciones y

aerolíneas que soliciten información o

equipo de específico para cumplir con

su objetivo”.

37

Puntos calves para atender a logística de una tragedia

• La capacidad del aeropuerto en la recepción de los vuelos que arriben con ayuda humanitaria. (Espacio disponible, condiciones de pista, torre de control, condicio-nes climatológicas).

El equipo terrestre para descargar toda la ayuda humanitaria que llega en los vuelos es esencial y vital para una operación en aeropuerto. (Por ejemplo: platafor-ma de descargue de contenedores, pallets aéreos, montacargas y otros equipos pesados).

• Capacidad de almacenaje en bodegas muy cerca o dentro del aeropuerto para poder llevar a cabo un inventario correcto y detallado de todo lo que ha arribado al país.

• Apoyo del 100% de gobierno local y agentes de aduana.

• Coordinación de transporte para mover todo la ayuda que llega y rotar el inventario efectivamente.

• La capacidad terrestre o marítima, en cuanto a la recepción de los mismos, cum-ple un gran papel en la entrada de la ayuda humanitaria al país afectado.

• La disponibilidad de personal para trabajar dentro de las bodegas y cargues de los camiones, helicópteros etc, para el traslado de ayuda humanitaria.

¿qué estrategia se debe im-plementar para lograr que las ayudas sean distribuidas de manera adeCuada?

“La coordinación entre aeropuerto,

aduanas, distribución local (terrestre o

aérea) y la total disposición del país

que está recibiendo la ayuda humani-

taria es fundamental. De igual forma,

la coordinación y comunicación efec-

tiva de todas las organizaciones (Cruz

Roja, World Food Programa, UNICEF,

CARE, para nombrar algunas), es vital

para que en equipo se cumpla con el

objetivo”.

¿Cómo organizar el reCurso humano?

“El recurso humano en un 60%

viene del país afectado, y la debida

organización y control del mismo de-

pende del gobierno local en conjunto

con equipo de apoyo como los DHL

DRT u otras organizaciones. De esta

forma se puede obtener una fuente

de alimentación y esperanza a cam-

bio de trabajo, ya sea en las bodegas

o cargando los equipos terrestres de

distribución”.

¿qué reComendaCiones en materia de logístiCa le puede dar a las naCiones para en-frentar posibles tragedias a futuro?

“Tener planes de acción reales ba-

sados en sus instalaciones aeroportua-

rias, puertos, transportes, instalaciones

de almacenaje, etc., aparte de una

organización con estamento de segu-

ridad y equipos de reacción que pue-

dan contactar con estudios adecuados

para casos de emergencia. También

es importante que en el país exista un

plan de logística establecido con con-

tactos internacionales y locales que se

puedan activar minutos después de la

tragedia”.

Tanto la ONU como las ONG con infraes-tructura en el país tuvieron que reconstruir

sus propios daños, luego buscar lo que quedara de sus equipos y sin mayor pla-neación empezar las labores de rescate.


38

LOGíSTICA

40 dele la pelea a la oxidación

empaque Sección


Dele la pelea a la oxidación


40

EMPAQUE

Si bien es verdad que no se han inventado el empaque perfecto, ese que logre perpetuar por

siempre la vida de los alimentos, sí se puede

encontrar una oferta que se adecúe de la mejor

manera al producto. Forma, tamaño, color, costo y sobre todo la

resistencia al oxígeno son factores claves si se quiere encontrar la mejor

opción para combatir la oxidación.

Por:Aura Ligia Pirabán

Cualquier producto que tenga

un fin alimenticio tiene un

tiempo límite de caducidad.

Por eso un buen empaque es sin lugar

a dudas una herramienta fundamen-

tal a la hora de lograr conservar los

alimentos. Antes de escoger qué tipo

de envase sea el encargado de preser-

var su producto, tenga en cuenta que

éste cumpla requisitos como conservar

la inocuidad, las propiedades nutritivas

del alimento, el tiempo estipulado de

estancia en anaquel y su funcionalidad

de su diseño para el almacenamiento.

Conforme la modernidad avanza a

pasos agigantados, los sistemas de en-

vasado evolucionan hacia la búsqueda

de una mejor conservación desarrollan-

do sistemas ‘inteligentes’, empaques

que tienen la capacidad de medir el

grado de descomposición del producto.

Incluso en algunos casos el empaque

posee aditivos que ayudan a hacer más

perdurable el producto, combatiendo

los microorganismos que generan la

descomposición de los alimentos.

Gérmenes como salmonela, shige-

lla, el estafilococo aureus, escherichia

coli, campylobacter y la clostridia botu-

línica hacen que el 20% de los produc-

tos de conservación se pierdan antes

de llegar al consumidor; por eso cada

uno de los diferentes fabricantes de

empaques debe plantearse la mejor es-

trategia para combatir la oxidación.

Gérmenes como salmonela, shigella, el estafilococo aureus, escherichia coli,

campylobacter y la clostridia botulínica hacen que el 20% de los productos de conservación

se pierdan antes de llegar al consumidor.

Los materiales con los que se fabri-

can los empaques juegan un papel tras-

cendental a la hora de lograr una mayor

conservación de los alimentos. Estos de-

ben cumplir con una serie de requisitos

sanitarios, empezando por la materia

prima que esté en contacto directo con

el alimento. Materiales como metales,

sustancias orgánicas, plastificantes, esta-

bilizantes, pigmentos, solventes u otros

elementos que sean tóxicos o represen-

ten un riesgo para la salud, deben ser

previamente examinados con el objetivo

de concluir que en ningún momento es-

tos cederán sustancias que degeneren el

aspecto o el sabor del alimento.

Los materiales que se implementen

en la creación de envases y empaques

deben ser compatibles con el alimento

y, sobre todo, deben proteger al ele-

mento de las siguientes alteraciones:

pérdida o absorción de humedad, reac-

ciones oxidativas, pérdida o absorción

de compuestos volátiles (aromas), efec-

tos indeseables de la luz y contamina-

ción de microorganismos.

41

Antes de escoger cualquier tipo de

material es primordial tener previo co-

nocimiento de las legislaciones del lu-

gar a donde va a llegar el producto, sea

dentro o fuera del país. Aunque cada

legislación es diferente (Estados Unidos,

Unión Europea, Mercosur o Colombia),

tienen muchos puntos en común sobre

la atoxicidad de los materiales.

Cuando el produCto respiraCada alimento necesita un empaque

que se adapte a sus necesidades. Frutas

y verduras, por ejemplo, continúan respi-

rando después de ser empacadas convir-

tiendo a su proceso de conservación en

una constante lucha contra el reloj. Para

controlar la respiración de las hortalizas

bajo condiciones de baja temperatura

se emplean empaques que catalizan la

penetración del gas y del vapor de agua

con películas de plástico, lo que permite

alargar la duración de los productos.

En cuanto a los empaques para

frutas, en la actualidad se recomienda

utilizar películas que van superpuestas

dos o tres capas por el método de co-

extrusión de resinas de polipropileno

de diferentes funciones. De esta ma-

nera se atenúa la evapotranspiración

del contenido de agua. Dichas pelícu-

las tienen propiedades para prevenir el

empañamiento, evitando que se for-

men las gotas de condensación; son

microperforadas y son películas OPP

antiempañamiento que posibilitan el

sellado en caliente.

En lo que hace referencia a alimen-

tos refrigerados en casos como los

de las carnes y alimentos preparados

y listos para el consumo, se utiliza la

máquina envasadora automática del

tipo almohada vertical, por lo que se

requiere que el diseño del material del

empaque sea resistente al frío y con ca-

racterísticas de deslizamiento.

Con el objetivo de que después de

ser empacado el alimento se conserve

a pesar de ser expuesto en las vitrinas

y a las lámparas fluorescente de las

tiendas, se implementa el VMPET de

aluminio que tiene propiedades de pro-

No hay técnica más conocida para luchar en

contra de la oxidación que el empaque al vacío. Con esta

herramienta se combate de

manera decidida la condensación

dentro del empaque y se reduce la

pérdida de peso.

tección contra la luz, realizándose la

impresión de las instrucciones nece-

sarias (generalmente los ejemplos

de preparación) sobre la película de

OPP en la capa superficial.

sienta el vaCíoNo hay técnica más conocida

para luchar en contra de la oxida-

ción que el empaque al vacío. Con

esta herramienta se combate de


42

EMPAQUE

manera decidida la condensación den-

tro del empaque y se reduce la pérdida

de peso. En los métodos en los cuales

se emplea un material que sirva de ba-

rrera, éste aislante se debe escoger de

manera adecuada debido a que tiende

a producirse su rotura por las puntas

del producto, siendo propenso a pro-

ducir punciones.

Si la opción de empacar al vacío no

le parece la mejor, pero su producto

necesita de una decidida campaña en

contra de la oxidación, puede encon-

trar otras alternativas: la primera es

el método de envasado en atmósfera

modificada con gas de nitrógeno, que

consiste en realizar la extracción del

aire del envase, que es sustituido por

nitrógeno que permite cubrir los defec-

tos de la técnica de envase al vacío.

El gas de nitrógeno expulsa prin-

cipalmente el oxígeno, cumple con la

función de conservar el sabor y de pre-

venir la oxidación del contenido y ade-

más atenúa la reproducción de bacte-

rias aeróbicas.

La segunda es el método de sellado

con agente desoxidante, que absorbe

el oxígeno del interior del envase para

eliminarlo y prevenir el deterioro de la

calidad del producto.

Qué calor

Si su producto es jugo de fruta, pulpa, salsa de tomate o puré, entre otros productos afines, tal vez la mejor estrategia para combatir la oxidación sea el envasado en caliente o envasado al calor. Este sistema se utiliza empacando el producto a una tem-peratura de alrededor de 85°C y empacándolo herméticamente cuando aún esté caliente.

Las ventajas de este sistema radican en que en el recipiente uti-lizado para el envasado se produce la depresión del interior del envase después del cierre y el enfriamiento. Es necesario que se preste mucha atención en el envase y en el empaque, debido a que puede sufrir la deformación causada por el impacto externo.

Otra técnica basada en calor consta de tener el envase previa-mente esterilizado a temperaturas extremadamente altas (UHT), con lo que el alimento empacado se puede encontrar comercial-mente y es posible la distribución a temperatura ambiente.

A este tipo de empacado se lo conoce comúnmente como ‘en-vasado aséptico’. Para lograr el ambiente que recibe este nom-bre es necesario una sala donde el aire que se suministra en su interior sea purificado a través del filtro absoluto (filtro HEPA), y además los elementos deben estar biológicamente purificados por lo cual se debe prestar mucha atención para mantener cons-tantemente el ambiente aséptico durante el envasado y el cierre hermético. Para esto es necesario la utilización de tecnologías complejas y costosas.

43

En casos como los de las carnes y alimentos preparados y listos para el

consumo, se utiliza la máquina envasadora automática del tipo almohada vertical.

llévelo Con CuidadoRecuerde que las estrategias para

combatir la oxidación no terminan

cuando el producto está empacado. De

nada habrá servido el haber cumplido

con cada una de las especificaciones

técnicas para preservar el producto, si a

la hora de transportarlo no se tienen las

precauciones necesarias.

Durante el tiempo en que el pro-

ducto es trasladado el empaque es

susceptible a recibir contaminaciones,

adulteración o alteración. Por ejemplo

los alimentos que deben permanecer

en una línea de congelación necesitan

que los vehículos de transporte cum-

plan con unas condiciones térmicas

apropiadas y que nunca se pierda la ca-

dena de frío, pues de no ser así se per-

dería el tiempo y el dinero invertido.

En términos generales los ítems acor-

dados por la mayoría de empresas trans-

portadoras establecen que las partes

interiores de la unidad de transporte, in-

cluyendo techo y piso, deben ser herméti-

cas, así como los dispositivos de cierre de

los vehículos y de ventilación y circulación

interna de aire deben estar fabricadas

con materiales resistentes a la corrosión,

impermeables, con diseños y formas que

no permitan el almacenamiento de resi-

duos y que sean fáciles de limpiar, lavar

y desinfectar. Aparte de esto, las superfi-

cies deben aislar el calor por medio de un

sistema térmico que permita mantener la

temperatura dentro del vehículo.

Al igual que el trasporte, hay que te-

ner en cuenta que el proceso de etique-

tado puede ser la clave entre el éxito o

el fracaso del empacado de su producto.

Para ello es de vital importancia conocer

y acatar las normas de etiquetados tan-

to nacionales como internacionales.

La etiqueta es la encargada de dar

la seguridad al consumidor; en ella se

informan aspectos fundamentales del

alimento a consumir como los ingre-

dientes que se utilizaron para su elabo-

ración y la forma adecuada que se debe

consumir el alimento a fin de proteger

su salud y sus intereses.

Tenga en cuenta

No rompa la cadena de frio. Si el producto adquirido viene de un proceso de congelación sígalo mante-niendo en este estado hasta que sea consumido o utilizado, si lo deja por mucho tiempo fuera de su estado de refrigera miento de seguro el producto se dañará y el empaque no podrá ha-cer mucho para evitarlo.

Ojo con los golpes. Si el empaque sufre un golpe que lo deteriore o le abra alguna fisura, utilice lo antes posible el producto, si lo alma-cena corre el riesgo que su interior se contamine.

No lo deje al sol. No es aconsejable dejar los productos a la luz del sol, el calor puede ser tan dañino como el mismo oxigeno, trate siempre de almacenar sus productos en la sombra, así prolongara la vida dl empaque y por ende del producto.


44

EMPAQUE

Almacenamiento Sección


47 Buenaventura: tres puertos en uno

54 Una mirada urbana

62 Casos de Éxito Una década de transporte

multimodal

La principal puerta de Colombia al Pacífico sufrirá una transformación espec-tacular en este 2010 con el avance en las obras de Aguadulce, la entrega del Terminal de Contenedores en noviembre y el proyecto de Bahía Málaga

Por:Alejandro Pino

Buenaventura: tres puertos en uno

47


ALMACENAMIENTO

El pasado 1 de junio atracó por

primera vez en Buenaventura un

buque Post Panamax, y la noticia

era tan buena como preocupante para

el país. Es que por un lado el arribo del

MSC Eugenia representaba el ingreso

del puerto colombiano más importante

sobre el Pacífico a las grandes ligas de

la operación portuaria, y por el otro era

la ratificación de algo que se estaba pre-

viendo desde hacía un tiempo: que iba a

llegar el momento en que Buenaventura

no diera abasto.

Ante esto último, las autoridades na-

cionales y regionales se pusieron a tra-

bajar para darle una pronta salida a los

problemas que tenía la que siempre se

supo que iba a ser la gran solución para

ampliar el puerto bonaverense: el Puerto

de Aguadulce, ubicado en la península

del mismo nombre, al cruzar la bahía y

justo en frente de Buenaventura.

En octubre el Ministro del Transpor-

te, Andrés Uriel Gallego, confirmó la

firma de un otrosí al contrato de con-

cesión inicial firmado en 2007 con la

filipina Internacional Container Terminal

Service Inc. (Ictsi), y las obras se retoma-

ron después de una para que retrasó el

proyecto dos años. Sin embargo, a pe-

sar de que este 2010 debía ser el de la

apertura de Aguadulce, el saber que en

el 2012 va a haber un terminal alterno

con un área de 1.600 hectáreas y un

muelle de 600 metros de largo es una

magnífica noticia no sólo para el Valle

del Cauca, sino para la economía nacio-

nal en general.

El reto de diseño y construcción no

sólo fue enorme, sino que fue una obli-

gación debido a las mismas condiciones

geográficas que ofrece la bahía y a la

situación de riesgo que vivía la pobla-

ción bonaverense debido al crecimiento

de su puerto.

Porque Aguadulce surgió precisa-

mente del malestar que representaban

la localización de los tanques de com-

bustible líquido en el centro de la ciu-

dad, y las limitaciones de espacio físico

de la vecina Isla de Cascajal para el asen-

tamiento de nuevas industrias y estable-

cimientos complementarios, incluidos

los portuarios. Con la implementación

de Aguadulce, las industrias de Cascajal

se trasladarán a la península cediendo

espacios para los sectores urbanos y co-

merciales y el asentamiento de empre-

sas nacionales y extranjeras vinculadas

al comercio internacional.

“Detrás de la construcción del Puerto

de Aguadulce en Buenaventura viene la

generación de empleo y el comercio que

beneficiará a empresas de ferretería, los

Con estas obras el Valle del Cauca y Buenaventura se convierten en una región de oportunidades, en un imán para las grandes empresas y la inversión nacional y extranjera: Andrés Uriel Gallego, Ministro de Transporte.

48


ALMACENAMIENTO

areneros y la mano de obra, lo cual ayu-

da a reactivar al Valle del Cauca en estos

momentos de recesión económica mun-

dial”, declaró el gobernador vallecau-

cano Juan Carlos Abadía en su informe

final de 2009.

El funcionario sabe que no hay nada

peor para los planes logísticos de la re-

gión que el retraso en la obra, y por eso

le pidió al gerente del proyecto, Manuel

Buendía, que “hay que meterle julepe.

El gobierno nacional está apoyando y

vamos a meterle el acelerador porque la

inversión es positiva”.

No sólo AgUAdUlCeSin embargo, los objetivos de creci-

miento de Buenaventura no sólo están

centrados en Aguadulce. El plan de mo-

dernización contemplado por la Socie-

dad Portuaria Regional de Buenaventu-

ra S.A. entre el 2007 y el 2032, tiene

previsto inversiones adicionales por 450

millones de dólares, de los cuales 175

Datos del Puerto de Aguadulce

•Área del terminal: 275hectáreas

•Profundidad controlada: 12.5metros(mareabaja) 600metros(primerafase) 900metros(segundafase)

•Área de contenedores: 15hectáreas(primerafase) 15hectáreas(segundafase)

•Área de almacenamiento: 15hectáreas(primerafase) 15hectáreas(segundafase)

•Estación de carga: 0.05hectáreas

•Reefer Stack: 420enchufes(primerafase) 420enchufes(segundafase)

•Puentes basculantes: 2(100-ton)

•Estaciones de energía: 3de1500KVA

•Grúas Quay:9

•Entradas:30

Detrás de la construcción del Puerto de Aguadulce en Buenaventura viene la generación de empleo. Juan Carlos Abadía, gobernador del Valle del Cauca.

50

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ALMACENAMIENTO

millones serán destinados a equipos,

215 millones se irán en infraestructura

y 60 millones en logística. La inversión

que se realizará antes de 2.014 asciende

a 300 millones de dólares.

El objetivo es incrementar la capaci-

dad instalada actual de 13.5 TMA (To-

neladas Métrica por Metro Cuadrado) a

22,8 TMA, en tanto que, de acuerdo con

el plan maestro de la Sociedad Portuaria

Regional de Buenaventura S.A., se pro-

yecta movilizar cerca de 27 millones de

toneladas en 2032. Todo este incremento

permitirá generar un promedio de 9.000

empleos indirectos en los próximos 22

años, a partir de las diferentes inversio-

nes en infraestructura proyectadas.

En este sentido, el primer plan eje-

cutado es la puesta en marcha del Ter-

minal de Contenedores, construido en

el estero El Aguacate con una inversión

inicial de US$170 millones y que arranca

su funcionamiento este año.

Gustavo Hernández, director de in-

geniería del proyecto, le dijo al diario El

País que “de acuerdo con el cronogra-

ma de actividades, en noviembre estare-

mos en la primera fase del terminal, que

movilizará unos 200.000 contenedores

al año. Y estamos cumpliendo con los

tiempos programados”.

De acuerdo con el cronograma de actividades, en noviembre estaremos en la primera fase del terminal, que movilizará

unos 200.000 contenedores al año. Y estamos cumpliendo con los tiempos

programados: Gustavo Hernández, director de ingeniería del Terminal de Contenedores.

52

Trabajos en Buenaventurapara el 2010

Resumen De inveRsiones Del PlAn mAesTRo 2,007-2,034 en BuenAvenTuRA

Concepto en pesos en dólares

Inversióneninfraestructura 410,247,820,536 215,919,906

Inversionesenequipos 332,075,153,933 174,776,397

Dragadodemantenimientodelcanaldeacceso 102,600,000,000 54,000,000

Otrasinversiones 9,500,000,000 5,000,000

Grantotalplanmaestro 854,422,974,469 449,696,302

Fuente: Sociedad Portuaria de Buenaventura.

Esteañoserealizarálafase4delas8queabarcaránelperiodode2007a2029conlassiguientesobras:

•Construcciónpuertadeaccesoalterminalenfrentedelaactualfundación.

•Adecuaciónedificioactualfundaciónparaautoridades.

•Demoliciónbodegamodelohidráulicoyconstrucciónco-bertizoúnicodefiscalización.

•Construcciónpatioparaalmacenajedecontenedo-resvacíosenactualzonaColfecar.

•AmpliaciónAvenidaPortua-riaa5carrilesyrecupera-cióndelosas.

•Adecuaciónzonapareyedi-ficioColfecarparareubica-ciónoperadoresportuarios.

•Demoliciónbásculas5yDesalca,cobertizosopera-dores,edificiosautoridades,puestodesalud.

•Apantallamientodepro-tecciónen300metrosdelterminaldecontenedoresparagarantizardragadodeprofundizaciónhasta15metrosenelfuturo.

A Tcbuen, como se denomina la

Sociedad Portuaria Terminal de Con-

tenedores de Buenaventura, sólo le

faltan los últimos detalles en cuanto a

obras de dragado y civiles, además de

la compra de equipos. “En obras civi-

les se invertirán US$90 millones y en el

dragado tenemos presupuestada una

inversión de 51 millones de euros”, ex-

plicó Hernández.

Lo realmente interesante del Termi-

nal, sin embargo, está en sus ventajas

arancelarias al ser aprobado como Zona

Franca Especial por el Comité Intersec-

torial de Zonas Francas, organismo ads-

crito al Ministerio de Comercio.

“Este será el primer puerto de su

tipo que entrará a gozar de los bene-

ficios con los cuales busca el Gobierno

impulsar el negocio portuario frente a

los retos de la globalización”, explicó en

su momento el viceministro de Trans-

porte, Gabriel Ignacio García. Y es que

al ser Zona Franca Especial, las empre-

sas en el Terminal sólo deben pagar una

tarifa de renta del 15% frente al 32%

tradicional.

lo qUe vieNeTodo esto está planeado para que

Buenaventura se convierta en el puerto

latinoamericano más importante sobre

el Pacífico, cosa que no será fácil. El Ca-

llao en Perú está creciendo y compran-

do tecnología, Balboa en Panamá tiene

las ventajas del Canal, y la estable eco-

nomía chilena cuenta con Valparaíso y

San Antonio.

Sin embargo, la proyección bonave-

rense es ambiciosa y, aparte de Buena-

ventura, Aguadulce y el Terminal, tam-

bién está el proyecto de Bahía Málaga,

que sería un puerto de transbordo.

En este sentido el gobierno departa-

mental del Valle del Cauca ya comenzó

a buscar apoyo internacional para la fi-

nanciación. Sin embargo, Bahía Málaga

es un santuario natural y las objeciones

de carácter ambiental deben ser tenidas

en cuenta a la hora de empezar cual-

quier proyecto.

También hay que decir que tanto la

Terminal como Aguadulce representan

un trabajo extra en obras de carreteras

y demás, lo que no sólo será un deto-

nador en la disminución del índice de

desempleo en el departamento, sino

que además será un motor de progreso

para la región.

Como bien lo dijo el titular de la car-

tera de Transporte, Andrés Uriel Galle-

go: “con estas obras el Valle del Cauca

y Buenaventura se convierten en una

región de oportunidades, en un imán

para las grandes empresas y la inversión

nacional y extranjera”.

53

ALMACENAMIENTO

La ciudad exige orden, planeación y estrategia para que tenga un funcionamiento eficiente que facilite la vida de sus habitantes y el buen desempeño de sus negocios. La logística urbana cada día es más importante, pues la ciudad es un centro de operaciones.

Por:Jorge Córdoba

Una mirada urbana

54


Encuentra proveedores,informacióny todo lo relacionado con

de procesos de negocio (BPO) y Procesos Industriales (Alquiler y Maquila)

La logística urbana es un área sus-

ceptible a cambios; cualquier de-

terminación política, de planea-

ción vial o un simple paro o protesta

pueden hacer colapsar el normal funcio-

namiento de las distintas estrategias que

se plantean las diferentes empresas para

maniobrar de manera eficaz su distribu-

ción. Por esto es primordial que dentro

de su planeación se tenga en cuenta

la relación de su cadena de suministro

y distribución frente a los lineamien-

tos que se desarrollarán en el tema del

transporte urbano en los próximos años

en la ciudad en la cual estemos imple-

mentando nuestra estrategia logística.

La logística se convirtió en el método

más acertado para llevar a cabo la orga-

nización de las empresas, de los servicios

y especialmente de la distribución. Claro,

de manera rutilante vimos cómo tomó

fuerza a finales de los años 70´s como si

hubiese sido un gran descubrimiento, la

cura para el mal de las mercancías y ne-

gocios, el antídoto de la derrota financie-

ra en las empresas y el medicamento que

supliría a millones de compradores que

veían cómo surgía un nuevo método de

compra y entrega de diferentes produc-

tos que se posicionaban en el mercado.

A la vez que los negocios y el mundo

en sí comenzaban a girar y tomar nuevos

rumbos, de la misma manera la logísti-

ca comenzaba a presentar cambios, y

con la llegada del mundo globalizado se

abrieron más puertas a la economía para

integrarla de manera cómoda a los con-

sumidores. Con ello la organización de la

logística cambiaba de manera repentina

buscando nuevas maneras de operar.

La logística se convirtió en el método más acertado para llevar a cabo la organización

de las empresas, de los servicios y especialmente de distribución.

Es así como vemos que hoy en día

se habla de la logística como algo pre-

ciso mas no conceptual, que se aplica

en diferentes campos y se usa de diver-

sas formas. Ello nos ha llevado a buscar

maneras de identificarla, clasificarla, uti-

lizarla y aplicarla de manera estratégica.

De esta manera se dio lo que hoy cono-

cemos como la logística urbana.

Por supuesto, es aún un concepto

en construcción, que abarca una serie

de problemáticas que van desde la dis-

tribución de la mercancía, los inventa-

rios, los pedidos, el servicio al cliente,

seguridad, combustibles, prevención y

emergencias, hasta la infraestructura

misma que brindan los países y en par-

ticular sus ciudades. Hoy vemos cómo

en cuestiones de logística se está bus-

cando retornar a la importancia de la

ciudad como una estrategia dentro de

la cadena logística, no como simple

puente.

En este momento lo urbano se sale

de lo estrictamente físico y se posiciona

en lo económico, de ahí que la atrac-

ción de las ciudades ya no se mide úni-

camente en las áreas metropolitanas ni

en la oferta de trabajo y vivienda para

las personas, sino en la capacidad y sa-

tisfacción de los usuarios de los bienes

y servicios tanto en calidad como en

calidad.

56

ALMACENAMIENTOwww.revistadelogistica.com

estrAtegiAs A continuación encontrará algunos

consejos básicos para tener en cuenta

a la hora de desarrollar el estudio en las

ciudades o el manejo de los procesos de

logística al interior del país, basados en el

documento del Instituto de Ingeniería de

la Universidad Autónoma de México:

reducción de inventarios:• Clasificación de inventarios: po-

der tener la capacidad de clasificar

sus productos de mayor a menor

importancia, donde A son los pro-

ductos con clasificación superior y B

los de menor rotación. Controlar los

productos nuevos y los de entrada

por salida.

• Reducción del número de Centros

de Distribución: tanto por costos

como por control, se facilita más la

reducción de centros de distribución.

Así, por ejemplo si existen dos lugares

de distribución, el costo de los inven-

tarios se incrementa un 41%, y si se

tuvieran tres, en 73%.

• Rutas de distribución: establecer

rutas que ayuden a distribuir los pro-

ductos o servicios de manera más

práctica, definidas por zonas, donde

el tiempo sea el menor en la entrega y

abarque la necesidad de distribución

de la zona correspondiente.

• Establecer satélites: con miras a

controlar y agilizar la entrega de los

productos, la estrategia de implemen-

tar satélites es una de las más comu-

nes y prácticas. Sacar el producto des-

de la fábrica o casa matriz hasta los

satélites.

Procesamiento de pedidos y atención al cliente:• El cliente siempre puede ordenar su

pedido a través del catalogo o por-

tafolio de la empresa. El pedido se

procesará con base en la existencia

en inventarios, en la programación

prevista y en la resolución de dificul-

tades como el cambio de algún pro-

ducto que no esté en existencia o se

encuentre agotado.

• Mantener el seguimiento adecuado

en las tendencias del mercado, vali-

dar siempre los catálogos, tener un

pull y opciones para los clientes, de

la misma manera que segmentarlos

según los requerimientos.

Bogotá cuenta con:•7.886kmdecarrilcorrespon-dientealamallaviallocal,un53%•4.092kmdecarrilcorrespon-dientealamallavialinterme-dia,un28%•2.803kmdecarrilcorrespon-dientealamallavialarterialun,19%

Del 53% de vías locales:•El22%seencuentraenbuen

estado•El22%seencuentraregular•El56%seencuentraenmal

estado

Del 28% de vías intermedias•El36%seencuentraenbuen


estado

Del 19% de vías arterias•El65%seencuentraenbuen


estado

Bogotá en números

Bogotá ha tenido un crecimiento continuo reflejado en cifras de más del 40% en

los últimos cuatro años, incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero

con déficit en muchas de ellas.

58


Fuente: Base de datos del inventario y diagnóstico de la malla vial idU - diciembre de 2008.

infraestructura vial en Bogotá

Malla VialIntermedia

28%

Malla VialArterial19%

Malla VialLocal53%

7.886Km-carril

2.803Km-carril

4.092Km-carril

Fuente: América economía intelligente, Mejores ciudades para hacer negocios 2003-2008. Proceso: dirección de estudios e investigaciones. Cámara de Comercio de Bogotá.

evolución de Bogotá en el escalafón de mejores ciudades para hacer negocios 2003-2008

2003

8

11 1213 14

16

2004 20

05 2006 20

07 2008

Buscar procedimientos alternativos para la entrega:• Habilitar en puntos de venta tradi-

cionales la entrega del producto, te-

niendo en cuenta la congestión de las

horas pico al final de la tarde que es

en gran porcentaje cuando los consu-

midores pueden recibir los envíos.

• Entregas a través de internet o con

domicilios prestados desde la mis-

ma empresa, con un costo razona-

ble y variable según la comodidad

del cliente.

logística inversa:• Es el retorno de productos dado por

su caducidad, cambio de tempora-

da etc. Retorno para la reutilización

de envases y materiales, manejo de

residuos y/o desechos a reciclar.

• Ver el tema de la logística verde

como costo beneficio, reutilizando

los envases, embalajes y empaques

reciclables e igualmente como pro-

yecto de responsabilidad social.

innovación de tecnología: • Implementar software propio y efi-

caz desde el proceso de producción,

inventario hasta la entrega final ha-

cen parte de la cadena informática

que debe manejarse como un reloj,

con un backup que soporte la infor-

mación y que agilice los procesos.

• El GPS en vehículos que permita co-

nocer por dónde y en qué estado se

encuentran los que trasportan las

mercancías, así como utilizar moto-

res híbridos turbocargados. Vehícu-

los cargados con cadena de frío (ne-

veras) y en casos de van o camiones

pequeños, contar con puertas corre-

dizas a los dos costados.

tercerización de operaciones:• Externalizar el departamento logístico

interno, contratar servicios logísticos

de terceros, hacer alianzas estratégi-

cas con operadores logísticos y contar

con servicios de consultoría externa

hacen que se mejore la rentabilidad

de los activos disponibles, que se me-

jore la gestión del sistema logístico,

mejora la productividad, clarifica los

costos logísticos y reduce riesgos.

¿CóMo estAMos?Frente al optimismo que se da en

el crecimiento de las ciudades, espe-

cialmente en las capitales y ciudades

intermedias, es de gran importancia

Bogotá ha incrementado su capacidad vial en extensión de vías

pero con déficit en muchas de ellas.

60


Así está la Capital

C&M Distribuciones expusodentro del marco del Ecuen-tro Internacional de GerentesdeLogística,organizadoporlaANDI, unas conclusiones quenossirvendeapoyoparatenerencuentaalahoradeverquéhacer frente a las problemá-ticas que se viven en Bogo-tá, tomándola como capital ycentro general de servicios ydistribución:

•Bogotá requiere de desa-rrollosdeactividadesen loscamposmacroeconómicosymicroeconómicos.

•Está demostrado que losprocesos colaborativos ge-neran beneficios económi-cos y de responsabilidadsocialatodonivel.

•Sedebedesarrollarlafiguradeconsolidacióndecarga,alineadaconproyectosco-laborativos entre diversosactores.

•Lasmedicionesdelogísticadebenestarencaminadasaidentificar lascausalidadesylosmecanismosparaata-carlas.

•Es necesario que la medi-ción sirva para evaluar atodoslosinteresadosenlosprocesoslogísticos.

acotar que si bien las empresas son

la parte más importante en la cadena

de la logística urbana, las mismas ciu-

dades con su desarrollo traen consigo

muchas problemáticas que repercuten

en el perfecto desenvolvimiento de las

compañías y cadenas de distribución.

El caso específico de Bogotá, la Ca-

pital ha tenido un crecimiento conti-

nuo reflejado en cifras de más del 40%

en los últimos cuatro años; a su vez ha

incrementado su capacidad vial en ex-

tensión de vías pero con déficit en mu-

chas de ellas.

Son 15.624 km de carril de los cua-

les el 94.6% (14.781 km-carril) corres-

ponden al subsistema vial, y 5.4% (843

Km-carril) corresponden al subsistema

de trasporte (Troncales Transmilenio).

Estas cifras fueron entregadas por el

IDU a julio del 2009.

Sin contar con la problemática de la

malla vial en malas condiciones, debe-

La atracción de las ciudades ya no se mide únicamente en las áreas metropolitanas.

mos asumir los retos que nos impone

una ciudad que crece vertiginosamen-

te y que nos propone nuevas solucio-

nes frente a problemáticas circunstan-

ciales y otras duraderas. La restricción

vehicular, las zonas inadecuadas o es-

casas de descargue, la inseguridad y el

tráfico diario.

Planes como cambios en los hora-

rios de entrega, horarios más flexibles,

servicios más personalizados, utili-

zación de más satélites en diferentes

zonas, hacer una correcta señalización

desde el punto de distribución hasta

la zona de descargue de los diferentes

clientes, conocer y tener rutas estra-

tégicas donde se pueda minimizar el

tiempo de entrega y una medición co-

rrecta de los procesos, ayudan a miti-

gar el impacto negativo que se da por

razones externas a la empresa, pero

que pegan directamente con el des-

empeño de la compañía.

61


ALMACENAMIENTO

Casos de Éxito

Servicio de transporte multimodal

Elsistemadetransportemul-timodalsedefinecomoelser-viciodetrasladodemercancíaendondeseutilizanalmenosdostiposdesistemasdeenviódesdeelpaísdeorigenhastasudestinofinal.

Operador de transporte multimodal

Eloperadordetransportemul-timodalesaquelqueefectúauncontratodetransportemultimodalactuandocomoelresponsabledeldesarrollodedichocontrato.

Una década de transporte multimodal

Globalog es una compañía que

cumple 10 años en el merca-

do suministrando a sus clientes

transporte multimodal, servicio que se

destaca por cubrir todas las necesidades

de la cadena de abastecimiento, convir-

tiéndose en una de las empresas más

fuertes del mercado.

El transporte multimodal es la unifi-

cación de varios sistemas de transporte

para efectuar de una manera más rápi-

da y efectiva las operaciones de envío

de mercancías. Este servicio se carac-

teriza por ser uno de los más comple-

tos en el campo de la logística, ya que

presta una solución integral, evitando

la contratación de terceros para una

misma labor.

La compañía cuenta con infraestruc-

turas en Bogotá, Cali y Medellín aptas

para aprovechar las ventajas que hay en

las zonas francas del país. Además cuen-

ta con oficinas en Cartagena, Barran-

quilla y Buenaventura, lo que permite

facilitar el control en la documentación

teniendo siempre al cliente informado

de su mercancía.

Uno de sus servicios más relevan-

tes es el de Operadores de Transporte

Multimodal (OTM), sistema que per-

mite el traslado de mercancías asegu-

rando dentro de su proceso todo un

paquete de planes que cumple con los

envíos. Porque el OTM se encarga del

trámite de aduanas, operaciones en

puertos y aeropuertos, zonas francas,

almacenaje y control de inventarios y

transporte de carga refrigerada y con-

gelada, brindándole así al usuario be-

neficios agregados.

Dos conceptos para tener en Cuenta62

distribución & transporte Sección

65 rumbo al sol

72 top 10: Cargas con altura


Telefax

Tel

efax

rumbo Es una de las mega-obras de infraestructura vial de América Latina en la actualidad, con un presupuesto aproximado de US$2.600 millones y más de 1.070 km en doble calzada. La Ruta del Sol acortará el tiempo de viaje de Bogotá a la Costa Atlántica de 22 a diez horas, aparte de darle una nueva ventaja competitiva en logística al país

Por:Maira Alejandra Chipatecua

al sol 65

seCtor 3

seCtor 2

seCtor 1

Para nadie es un secreto que un

país necesita de la conectividad

entre las poblaciones, estas son

las encargadas de generar nexos cultu-

rales y comerciales además de optimizar

el dinamismo de las regiones, lo que

a la larga determinará su nivel de desa-

rrollo. De ahí que los proyectos para el

incremento de la malla vial de Colombia

sean prioridad si se quiere dinamizar la

economía.

Pero cómo conseguir este cometido

en un país como Colombia, donde su

geografía recorrida por tres cordilleras,

selvas y ríos la hace ser un terreno difí-

cil de expugnar; donde la situación de

violencia, sumada a una escasa evolu-

ción en cuanto a malla vial se refiere,

hacen más difícil la tarea de extender la

conectividad y velocidad de flujo entre

los departamentos del país.

La respuesta parece haber salido

por parte del Ministerio de Transporte

y el Instituto Nacional de Concesiones

(INCO), que con la asesoría del Inter-

national Finance Corporation (IFC), del

Banco Mundial y con la participación

en el proceso de estructuración del

proyecto del Departamento de Planea-

ción Nacional (DNP), la Presidencia de

la República y el Ministerio de Hacienda

y Crédito Público, lanzaron el proyecto

‘Ruta del Sol’, iniciativa que tiene por

objetivo renovar la infraestructura vial

y fomentar el incremento económico

y la competitividad del país por medio

de una integración entre el Caribe co-

lombiano y el interior, minimizando los

costos de transporte e invitando a una

fusión productiva e inclusión social.

El recorrido de más de 1.070 Km de

longitud en doble calzada va a benefi-

ciar a los departamentos de Cundina-

marca, Boyacá, Tolima, Caldas, Antio-

quia, Santander, Norte de Santander,

Bolívar, Cesar y Magdalena, sectores

que tienen una contribución sustancial

en la producción industrial, minera y

agropecuaria del país.

El recorrido de más de 1.070 Km de longitud en doble calzada va a beneficiar a los departamentos de Cundinamarca,

Boyacá, Tolima, Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander, Bolívar,

Cesar y Magdalena.

Fuente: instituto Nacional de Concesiones.

Autopista Ruta Del sol

66

DIsTrIbuCIóN & TrANspOrTEwww.revistadelogistica.com

Debido a la magnitud de la obra, fue

necesario segmentarla en tres sectores

para su pronta y óptima construcción.

El primer sector, que consta de 78.3

km, inicia en Tobia Grande, Villeta, a 90

km del occidente de la capital y termi-

na en El Corán, 7 km al norte de Puer-

to Salgar. Este tramo, que contempla la

construcción de tres túneles, reducirá

el trayecto desde Bogotá al Magdalena

en 28 km. El sector uno fue adjudicado

a Vial Helios, constituido por las con-

cesionarias colombianas Carlos Alberto

Solarte, Conconcreto, CSS Constructo-

res S.A y el consorcio argentino Lecsa,

con una propuesta de $962 millones.

El segundo sector va desde Puerto

Salgar hasta San Roque, y consta de

un tramo de 528 km. Esta contrata-

ción también circunscribe la restaura-

ción de la vía existente, entre otros as-

pectos. El consorcio que se adjudicó la

obra fue Estructura Plural Promesa de

Sociedad Futura Concesionaria Ruta

del Sol S.A.S., compuesto por el colec-

tivo colombiano Sarmiento Angulo y

la firma brasileña Odebretch, quienes

fijaron el valor de la construcción por

$2,094 billones.

El tercer y último sector inicia en

San Roque, pero se ramifica hacia tres

partes del norte del país: Carmen de

Bolívar, Bosconia-Ye de Ciénaga, Bos-

conia–Valledupar, y tiene una extensión

de 465 km. La fuente de financiación

en esta parte del proyecto serán los in-

gresos de los peajes y contribuciones

del gobierno por obra avanzada.

UN lArgo ProCeso Los objetivos de la Ruta del Sol es-

tán previstos desde el DNP en dos de

sus líneas de trabajo, la ‘Agenda Inter-

na’ y ‘Visión Colombiana II Centenario

2019’. Con la primera se proponen

medidas estratégicas en común acción

entre el gobierno, entidades estatales,

privadas y la ciudadanía para aumentar

la productividad del país. En la segunda

se proyecta entre los objetivos ampliar

la capacidad vial del país en 2.554 km

para dicha fecha. A esto le adjuntamos

la CONPES 3413 del 6 de marzo de

2006, donde se establece el programa

para el desarrollo de concesiones de au-

topistas 2006-2014.

TiemPo esTimADo en lA ConsTRuCCión

sector Preconstrucción Construcción mantenimiento y operación

I 1año 3años 3años

II 1año 4años 15años

III 1año 4años 15añosFuente: INCO

67

Aunque la obra tiene antecedentes

desde 1994, los primeros borradores de

los pliegos licitatorios se presentaron a

finales del 2008 y finalmente la convo-

catoria se hizo pública en marzo de 2009

con sus características y reglas de juego.

A la licitación atendieron el llamado varias

compañías y en el primer filtro quedaron

sólo cinco consorcios participando, com-

puestos por una nómina de 22 empresas

nacionales y extranjeras.

Para el primer sector se postularon

dos compañías igual que para el se-

gundo tramo; para el tercero sólo se

presentó un consorcio chino. Entre los

parámetros de selección estaba la expe-

riencia de los proponentes y el monto

sugerido por cada uno.

el sigUieNte PAsoUna vez firmado el contrato se da

comienzo a la elaboración de los pla-

Aunque la obra tiene

antecedentes desde 1994, los

pliegos licitatorios se presentaron a finales del 2008 y finalmente la convocatoria se hizo pública en marzo de 2009.

nos finales de los tramos, se hace la

clausura financiera en 2010 y se espera

inicio de obras para el 2011. Su dura-

ción se concierta para el primer sector

de cuatro años entre preconstrucción y

construcción, y en la segunda fase de

administración y mantenimiento du-

rará tres años más. Después de eso la

obra vuelve a revertirle esos ingresos al

estado.

El sector dos se contempla como un

contrato de concesión y toma más tiem-

po en terminar. El tratado le confiere la

responsabilidad al ganador del man-

tenimiento de las vías ya construidas y

todo el proceso de licitación de predios

y trabajo social, entre otros. Para el de-

sarrollo de la obra se da un tiempo de

cinco años, pero la concesión se exten-

derá por un total máximo de 15 años,

tiempo que puede variar según incurran

las cláusulas del contrato.

68


En el caso de que las concesionarias

no cumplan con los puntos establecidos

por el proyecto, se recurrirán a ejecutar

las garantías de cumplimiento impuestas

por el gobierno en la mencionada acta.

lo qUe FAltAEl tercer tramo fue declarado desier-

to el pasado 14 de enero, a pesar de te-

ner seis peajes, que según INVIAS tienen

un historial de operación en los sectores

de La Loma, Plato, El Difícil, El Copey,

Tucurinca y Valencia, y de que estas

casetas durante el 2007 totalizaron un

tráfico promedio de 19.894 vehículos y

generaron ingresos por $85.500 millo-

nes, con un crecimiento anual promedio

entre 2001 y 2007 de 12.1%.

Esto afectaría el desarrollo de la obra

total que, aunque se adjudicó en dife-

rentes contratos y diera la impresión

que son diferentes vías, es una sola y

si una parte hace falta será una obra

incompleta, dejando sólo en sueños y

anhelos la terminación de este magno

proyecto. Con la esperanza de que se

adjudique pronto, se vuelve a abrir la li-

citación, en la cual pueden participar los

mismos oferentes de la vez anterior, ga-

nadores y las compañías extranjeras que

no cumplieron con todos los requisitos

expuestos en los pliegos licitatorios.

El INCO es bastante optimista fren-

te a esta situación, pues dicen que “el

Asesor de la Estructuración (IFC) elabora

todos los documentos que harán parte

de este nuevo proceso licitatorio, que se

estima se esté iniciando a mas tardar en

la segunda semana de febrero del pre-

sente año”.

Entre las posibles causas de la no ad-

judicación del tercer sector, el Viceminis-

tro de Transporte, Gabriel Ignacio García,

manifestó una disminución del tráfico

superior a la prevista, situación que ha-

bía sido advertida al pasar el mayor flujo

de transporte del carbón por vía férrea,

circunstancia que empeoró por la caída

de la exportación de este mineral. Igual-

mente argumentó el funcionario la dura

carga financiera que tendría el construc-

tor, ya que el modelo de contrato expide

pagos en 14 vigencias futuras.

“Las vigencias son instrumentos de

planificación y de ejecución que brindan

una mejor oportunidad para la entrega

de bienes y prestación de servicios a la

comunidad. Son el mecanismo idóneo

para garantizar la ejecución de grandes

obras de infraestructura y para empren-

der proyectos de importancia cuya eje-

cución tarde más de un año”, definió la

Diputada del Valle del Cauca, Ana Mile-

na Ortiz Sánchez.

Otro comentario acerca de su no

adjudicación fue el valor que se ofrece

por este sector. Según los cálculos de

Entre las posibles causas de la no adjudicación del tercer sector, el Viceministro de

Transporte Gabriel Ignacio García manifestó una

disminución del tráfico superior a

la prevista.

70


El futuro de la malla vial del país Lasapuestassongrandesencuanto amalla vial se refie-reenelpaís.Apartedeestamega-obra hay dos más encamino:laTransversaldelasAméricas y la Autopista dela Montaña. Estos ambicio-sosproyectosestánlatentes,igualquelasegundacalzadadeBogotá-Villavicencio.

Transversal de las Américas Es también una mega-auto-pista de 1.090 km en total,conunainversiónde$8,5bi-llones,quesepretendeestéparael2021.Eltrayectoestádivididoendossectoresparaser concesionado y favore-cerá a los departamentosde Sucre, Bolívar, Atlántico,Magdalena, Chocó, Antio-quia,CórdobayLaGuajira.

Autopista de la Montaña Con900kmdedoblescalza-das y una inversión de $5.6billones,estagiganteconec-taaMedellínconPuertoBe-rrío,Caucasia,elEjeCafeteroyUrabá.Tieneuntiempodeconstrucciónde15años.

los empresarios no es un negocio muy

rentable, pero gracias al ahorro de $253

mil millones que consiguió el estado con

las otras concesiones, se espera suba la

oferta de la propuesta.

“Ahorro de Costos de oPerA-CióN y de tieMPos de viAJe”

Revista de Logística consultó a Alfre-

do Pérez, Coordinador del Proyecto Ruta

del Sol del Instituto Nacional de Conce-

siones (INCO), quien nos comentó sus

impresiones acerca del proyecto.

de los tres tramos, ¿cuál es el que repre-senta mayor importancia para la infraes-tructura del país?

“Es indudable que el proyecto tiene

gran impacto considerando en su totali-

dad los tres tramos, ya que la visión del

mismo es de corredor que une el mayor

centro productivo y de consumo del país

con algunos de los principales puertos

marítimos en el Caribe. Sin embargo, se

puede decir que el primer tramo es de

principal importancia por cuanto es un

sector totalmente nuevo que tiene un

diseño tal que procura la conexión del

altiplano con el valle del río Magdalena,

con una mejora sustancial en geometría

y especificaciones en comparación con

el corredor actual. Igualmente, este tra-

mo para ese efecto comprende la cons-

trucción de obras complejas, tales como

grandes viaductos y la construcción de

tres túneles que suman aproximadamen-

te 3, 5 kilómetros”.

¿Cuál sería la ventaja para los transportado-res de carga y de pasajeros con el desarro-llo de este mega proyecto?

“Los beneficios a los usuarios téc-

nicamente puede ser medidos con dos

parámetros básicos a saber: ahorro de

costos de operación y ahorro de tiem-

pos de viaje. El primero de ellos tiene

mayor impacto sobre el transporte de

carga y tráfico pesado, por cuanto una

mejora en geometría y menores recorri-

dos se ve reflejada en el menor consu-

mo y gasto de insumos de la operación

de este tipo de vehículos, tales como el

combustible, los lubricantes, las llantas,

repuestos y otros que son mucho más

costosos para este tipo de vehículos que

para los de categorías menores. Estos

ahorros entonces pueden ser usados y

trasladados para mejorar los costos de

los fletes, mejorando a su vez los costos

de los productos, haciéndolos más com-

petitivos en el mercado internacional.

De otra parte, los ahorros en los tiem-

pos de viaje son claramente más benefi-

ciosos para los usuarios o pasajeros, por

cuanto al realizar desplazamientos en

tiempos menores por las menores dis-

tancias recorridas y a mayor velocidad,

pueden utilizar estos ahorros de tiempo

en actividades mucho más productivas

para ellos”.

Proyectos a futuro

71

Cargas con altura

72

Distribución & transportewww.revistadelogistica.com

La llegada de la avia-ción marcó un antes y un después para la logística. Con la irrup-ción del aeroplano las distancias se acorta-ron, dinamizando el ritmo acelerado de la globalización; por eso esta edición destaca para ustedes a diez aviones que hicieron grande al trasporte de carga.

Por:Jorge Córdoba

El 17 de diciembre de 1903 mar-

caría la historia del mundo con

los sucesos producidos en Caro-

lina del Norte, Estados Unidos, donde

los hermanos Wright hicieron el primer

vuelo pilotado de una nave con motor.

Al igual que los Wright, el brasileño

Alberto Santos Dumont quedó en la

historia como el primer piloto en volar

en Europa, y sucesivamente nombres y

nombres de personas quedarán regis-

trados como aportantes a la aviación y

sus inicios.

Antes de que el negocio de la avia-

ción se expandiera con aviones de tripu-

lación comercial, fue utilizado con fines

lucrativos por las empresas de correos

americanos que los aprovechaban para

llevar correo y cargas.

El transporte aéreo de correo se

aprobó oficialmente en Estados Unidos

en el año 1911 y se realizó el primer

vuelo el 23 de septiembre. El piloto Earle

Ovington llevó la saca de correos en sus

rodillas en un vuelo que tan sólo duró

cinco minutos y recorrió los ocho kiló-

metros que hay entre el bulevar Nassau

y Mineola, ambos en Long Island, Nueva

York. Ovington lanzó la saca sobre Mi-

neola, donde fue recogida y trasladada

a la oficina de correos. El servicio duró

sólo una semana.

Mientras que en Europa el transpor-

te aéreo fue constituido en 1919, en

Estados Unidos llegó a oficializarse con

tal fin hasta 1927. Con esto el nivel de

vuelos y pasajeros comenzó incremen-

tarse gracias a los avances y la seguridad

de los aviones.

Sin embargo no podemos olvidar

que Colombia fue pionera en cuanto

a transporte aéreo en el mundo con la

aparición de la Sociedad Colombo Ale-

mana de Transporte Aéreo (SCADTA)

en 1919, la cual realizó los primeros

vuelos comerciales y de pasajeros en el

continente.

La expansión merCanteDesde la Segunda Guerra Mundial,

cuando surgieron como el boom de la

innovación para los ejércitos, los avio-

nes de carga han tenido una expansión

sin precedentes, aún mayor a los vuelos

utilizados como medio de transporte.

Los primeros aeroplanos de carga fue-

ron los Canadair CL-44 y el Armstrong-

Whitworth Argosy, y desde allí ha cre-

cido la estrecha relación con sus pares

comerciales que han sido modificados

para bienes netamente mercantiles.

Porque si bien a lo largo de la histo-

ria de la aviación han sido muchos los

aviones construidos, con especificacio-

nes, usos, fabricantes y tecnologías to-

talmente diferentes, pocos son los que

han marcado la pauta y han dejado la

huella de ser los más grandes y repre-

sentativos del mercado.

Podrían ser muchos o podrían pasar-

se por alto marcas y nombres, sin em-

bargo, a continuación le mostraremos

los 10 aviones más representativos para

el mercado de la carga aérea:

Antes que la aviación se expandiera con aviones de tripulación comercial, fue

utilizado con fines lucrativos para llevar correo y cargas.

73

antonov an-225

Tripulación: 6

Capacidad: 1.300 m3 de volumen de carga

Carga: 250.000 kg

Longitud: 84 m

Envergadura: 88,40 m

Altura: 18,10 m

Superficie alar: 905 m²

Peso vacío: 175.000 kg

Peso máximo al despegue: 600.000 kg

Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/hora

Velocidad crucero (Vc): 750 km/hora

Alcance: 4.000 km con carga máxima

Alcance en ferry: 14.000 km

Techo de servicio: 33.000 pies (10.000 m)

Carga alar: 662,9 kg/m²

1

Fue diseñado inicialmente para cargar las partes y aerona-

ves del programa espacial soviético. En principio se fabricaron

dos aviones, pero sólo se completó uno.

airbus a380F

Longitud total: 73 m

Altura: 24,1 m

Diámetro del fuselaje: 7,14

Longitud de la cabina: 50,68 m

Envergadura: 79,8 m

Superficie de sustentación: 845 m2

Peso máximo de rampa: 592 t

Peso máximo al despegar: 590 t

Peso máximo al aterrizar: 427 t

Capacidad máxima de combustible:

310.000 galones EEUU

Carga normal volumétrica: 149,4 a 157,4 t.

Es la versión carguera del avión de pasajeros líder en el

mundo. El A380 va a aportar nuevos niveles de rentabilidad

al mercado del transporte de cargas, gracias a su capacidad

de transportar 150 toneladas métricas de carga útil.

2

74


antonov an-124

Fue el avión más grande construido en serie hasta la llega-

da del Airbus A380. Han sido utilizados para transportar loco-

motoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de

grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar

la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar

hasta 150 t de carga.

Tripulación: 6

Carga: 150.000 kg

Longitud: 68,96 m


Altura: 20,78 m

Superficie alar: 628 m²


Peso cargado: 229.000 kg


Alcance: 5.400 km

Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)

Carga alar: 365 kg/m²

3 4

Tripulación: 2

Carga: 1840,59 m³ (65.000 pies³)

Longitud: 71,68 m


Altura: 21,54 m


Peso máximo al despe-gue: 364.235 kg

Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km/h (mach 0,82)

Alcance: 7.800 km

Boeing 747 Large Cargo Freighter

Se construyó inicialmente para el transporte de partes del

Boeing. Es un avión de cargas voluminosas.

76


56

Diseñado para rutas de medio y largo alcance. Está ba-

sado en el DC-10, pero se diferencia de éste en que es más

alargado, posee más envergadura alar, nuevos motores y

también materiales compuestos. Es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance y fuse-

laje ancho, diseñado y empezado a fabricar por la compañía

Ilyushin en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es

Rusia. Tiene una carga de 250 t.

mcDonnell Douglas mD-11F

Tripulación: depende de la versión

Carga: 1840,59 m³ (65.000 pies³)

Longitud: 58,6 m

Envergadura: 51,7 m

Altura: 17,6 m


Peso máximo al despegue: 285990 kg

Velocidad máxima operativa (Vno): 945 km/h, 520 kn

Alcance: 12.655 km

ilyushin iL-96t

Tripulación: de 2 a 3

Carga: 250.000 kg

Longitud: 55,3 m


Altura: 17,5 m



Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km

Alcance: 11.482 km

77

7 8

En su momento fue el avión más grande del mundo. Fue

construido en sus inicios para objetivo militar, pero tomó fi-

gura de transporte de carga. Continúa siendo propulsado

por turbohélices. Entró poco a poco en la vida de la aviación comercial.

Está hecho para cargamentos especiales de gran tonelaje.

Utilizado principalmente en África, Asia y Europa.

antonov an-22

L-76 mF/tF

Tripulación: 5-6

Carga: 80 t

Longitud: 57,8 m

Envergadura: 64,4 m

Altura: 12,53 m



Velocidad máxima operativa (Vno): 740 km/h

Alcance: 5.000 km

Tripulación: 5-7

Carga: 80 t

Longitud: 46,59 m

Envergadura: 50,5 m

Altura: 14,76 m



Velocidad máxima operativa (Vno): 275 km/h

Alcance: 5.000 km

78


9 10

Basado en el Airbus 300-600, fue modificado especial-

mente para mover partes grandes y planas. Existen otros que

pueden llevar cargas más pesadas, pero no tan grandes y

voluminosas como éste.

Tripulación: 3 - 5

Carga: 47 t

Longitud: 40,7 m


Altura: 16,38 m




Alcance: 6.000 km

airbus a300-600 super transporter

antonov an-70

Tripulación: 4

Carga: 47 t

Longitud: 56,16 m


Altura: 17,34 m




Alcance: 1.700 km

Es un avión de mediano alcance propulsado por cuatro

motores. Nació a principios de los años 90’s para reempla-

zar la flota de los cargueros An-12 Cub, y aunque el primer

prototipo realizó su vuelo inicial en diciembre de 1994, el

programa se canceló por falta de fondos y la falta de pedidos

por parte de Rusia.

80


0 87295 151

Servicios Sección

82 tercerizar la logística, esa es la cuestión

87 Calendario de eventos



serVicios

82

Tercerizar la logística, esa es la cuestión

83

Una de las alternati-vas para optimizar la cadena de abasteci-miento de su empre-sa es el outsourcing logístico, pero ¿qué es lo que hay que en-tregar al outsourcing y qué no?. Esta es una de las premisas que asaltan la confianza de los gerentes al momento de pensar en un tercero.

Por:Maira Alejandra Chipatecua

Los negocios son un universo de

persistentes cambios, donde to-

das las acciones que se refieran al

mismo son importantes. La labor de la

compañía es velar por su acción princi-

pal sin descuidar las tareas paralelas al

proceso, tales como pueden ser entre-

gas, atención al cliente, nómina, fac-

turación, la cadena de abastecimiento,

entre otras. Tercerizar algunas de estas

labores surge como una medida a las

exigencias del mercado, que necesita

más rapidez y eficiencia sin dejar de

lado la calidad.

De este modo evolucionan las estra-

tegias competitivas de las compañías y

sus procesos. Por ejemplo, de logística

se ha pasado al supply chain manage-

ment (gerencia de la cadena de abas-

tecimiento), especializando una labor

que en un principio puede que no sea

la misión de su organización, pero sí

puede ser un plus de su actividad.

Aquí es donde hay que unificar los

dos términos: el outsourcing y el supply

chain le permiten a usted poner en ma-

nos de especialistas las diferentes fases

de su proceso de producción, dejándo-

le más espacio para concentrar sus es-

fuerzos en la actividad central, además

de reducir algunos costos en mano de

obra y maquinaria o tecnología reque-

rida, manteniéndolo a la vanguardia

del mercado sin mayor esfuerzo.

¿Pero cómo saber qué hay que ter-

cerizar y qué no; cuáles son las reales

razones que una empresa debe tener en

cuenta a la hora de elegir un outsour-

cing logístico?

Como primera medida hay que te-

ner claro que el outsourcing logístico

no es sólo un acuerdo comercial, esta

es una labor que implica responsabilida-

des y objetivos compartidos para poder

lograr una meta común: “es necesario

entender que no es un simple proceso

de subcontratación, sino que debe ser

una alianza entre compañías, logrando

un mayor compromiso,” comentó Cin-

dy Pulecio, Directora de Consultorías y

Formación de LOGyCA.

Igualmente no es una tarea delibera-

da que se decida a modo de dejar de lado

esa operación. “Un proceso de outsour-

cing mal planeado puede entorpecer la

operación. Es importante conocer muy

bien el proceso y a la compañía que lo va

a ejecutar para conocer las limitaciones

que existen”, complementó Pulecio.

Como primera medida hay que tener claro que el outsourcing logístico no es sólo un acuerdo comercial, esta es una labor que implica responsabilidades y

objetivos compartidos para poder lograr una meta común.


serVicios

47

50

54

66

71

74

62

65

70

51

Norte América

Europa

Asia

América Latina

5560

Actual 2009

Proyectada 2010-2011

Proyectada 2012-2014

0

20

40

60

80

84

¿Qué tan viaBLe es?Uno de los imaginarios más comu-

nes acerca del outsourcing es que es

muy costoso, pero esto es solamente

un mito porque, a pesar de que el país

en materia de tercerización está un

poco atrasado, existe un amplio porta-

folio de servicios logísticos: recepción,

procesamiento y atención a clientes,

transporte domestico e internacio-

nal, etiquetado, logística de reversa,

agenciamiento aduanero y de carga,

gerencia de flota, consolidación para

embarque, consultoría en supply chain

management, entre otros.

Antes de adquirir un servicio de estos

“lo que es fundamental es que las em-

presas conozcan las ventajas y desven-

tajas de tercerizar y realicen un análisis

para mirar en qué medida esta decisión

responde a la estrategia corporativa,”

aconsejó Pulecio.

Seguido a esto habría que verse en

igualdad de condiciones las ventajas y

desventajas del proceso. Entre las ven-

tajas están:

• Precios consolidados inferiores.

• Más tiempo para invertir en activida-

des esenciales.

• Optimización del servicio logístico.

• Minimización de todos los recursos

necesarios para la labor.

Como desventajas encontramos:

• Ausencia en la supervisión de la en-

trega.

• Costos de transición.

• Deterioro en la rectitud de la marca.

• Desventaja de la experiencia en el ma-

nejo del almacenaje y la distribución.

Antes de preocuparse por las des-

ventajas o ventajas que pueda tener

el procedimiento, es necesario que se

haga un fuerte análisis de la situación

pero, ante todo, hay que tener clara la

estrategia a poner en función para que

así, en el momento que elija el opera-

dor logístico más idóneo para la labor,

tenga un contrato despejado y una idea

precisa de los resultados que espera.

eL prinCipaL reto De La terCe-rizaCión LogístiCa

El estudio ‘The State of Logistics

Outsourcing 2009 third-party logistics’,

respaldado por firmas como Capgemini

y Oracle, arroja cifras satisfactorias fren-

te a un incremento proyectado para los

próximos años en América Latina.

A pesar que las empresas se encuen-

tren satisfechas con sus operadores lo-

gísticos y las cifras demuestren que la

tercerización logística va en crecimiento,

aún hay retos qué afrontar. La mayoría

ha reportado problemas en los procesos

de implementación, los cuales se rela-

cionan principalmente con:

• Comunicación: diferencias en la cul-

tura de las empresas, falta de infor-

mación consistente, indefinición de

Fuente: estudio “the state of Logistics outsourcing 2009 third-party logistics.

Gastos en Outsourcing como porcentaje de los gastos logìsticos totales estàn proyectados a incrementar

85

interfaces, ausencia de un seguimien-

to regular.

• Calidad: inexistencia de estándares de

calidad en los procesos y en el servicio

al cliente.

• Calificación del personal: falta de ex-

periencia, falta de identificación con

la empresa cliente, no trabajan en

equipo, problemas de transición.

• Falta de flexibilidad: problemas es-

pecialmente si la demanda es irre-

gular, si existen nuevos requerimien-

tos de los clientes, si hay cambios en

el mercado.

• Transición: solo en el 40% de los ca-

sos de outsourcing había un plan de

transición.

Revista Logística consultó con algunas

fuentes expertas en la tercerización logís-

tica. Las empresas LOGyCA y Oracle nos

dieron los mejores consejos a la hora de

tener un outsourcing en su compañía.

LogyCa¿Cómo percibe la visión logística que tie-nen las compañías colombianas?

“La logística ha cobrado gran impor-

tancia dentro de la estrategia de las em-

presas, y cada vez hay más programas

de educación formal y no formal que

buscan profesionalizar la labor de los

responsables de este tema. Aunque fal-

ta mucho camino por recorrer, estamos

empezando a dar los pasos que nos lle-

varán a ser una región más competitiva,

lo cual en gran medida es determinado

por la eficiencia logística.

Es muy importante tener en cuenta

que al hablar de logística hay dos escena-

rios importantes: uno macro, que incluye

todo el tema de infraestructura, y la logís-

tica empresarial, donde las empresas ver-

daderamente pueden hacer la diferencia.

¿Cómo? conformando cadenas de abas-

tecimiento que se conviertan en redes

de valor. En este punto la colaboración

entre empresas es clave en términos de

Un paquete completo…

A la hora de elegir un outsour-cing logístico tenga en cuenta:

• Servicio: Calidad humana a la hora de atender a sus clientes.

• Productividad: Suficiente para abastecer sus necesidades.

• Ingenio: Para sobrellevar con éxito cualquier inconveniente.

• Confianza: Por medio de certificaciones que califiquen su trabajo.

• Respaldo: Que le pueda ofrecer esa compañía.

• Experiencia: Preferiblemente que se asocie a su actividad.

• Reintegro de su inversión: Que tenga garantías de ganancia.

optimización del flujo de producto y del

flujo de información. Las empresas deben

buscar ser más eficientes pero partiendo

de la base de que esto no lo pueden hacer

sólo ellas, sino que deben trabajar junto a

sus socios de negocio, porque en el mun-

do en el que estamos la competencia no

se da en términos de productos sino en

términos de eficiencia logística”.

¿Cuáles son las principales barreras para la evolución logística del país?

“No es un secreto que el atraso en

infraestructura pone a Colombia y a La-

tinoamérica en una situación de desven-

taja frente a los otros países del mundo,

contra quienes compite en un escenario

global. Adicionalmente, el tejido empre-

sarial colombiano está constituido en un

95% por micro, pequeña y medianas

empresas. Son estas MIPyMES quienes

enfrentan el reto de la globalización y

muchas veces no cuentan con los recur-

sos para invertir en las herramientas tec-

nológicas que les permitirán competir

eficientemente en el mercado actual”.

oraCLe ¿Cuáles serían los problemas más graves que enfrenta hoy la logística de las empresas frente al comercio interior y exterior?, ¿tienen solución y de qué o de quiénes depende?


serVicios

86

“Conforme se consolidó la globaliza-

ción de la economía y de los mercados,

los procesos transaccionales inherentes

se comenzaron a hacer más complejos.

Esto ha hecho que a las empresas les re-

sulte cada vez más difícil hacer una bue-

na lectura de sus pronósticos de venta

y determinar, con base en ello, su es-

trategia comercial y de producción. Sin

duda, esto es un factor determinante

para el éxito de su negocio y una venta-

ja comparativa crucial.

Los cambios globales en las cadenas

de producción han generado mutaciones

que no pueden pasarse por alto, como

son el surgimiento de nuevos jugado-

res (grandes y dominantes) en el sector

minorista, una reducción importante en

los ciclos de vida de los productos, el na-

cimiento de una competencia voraz no

sólo local sino de proveniente del extran-

jero, y una clara tendencia hacia la elimi-

nación de los desperdicios transacciona-

les en los procesos de negocio.

De esta manera, los procesos inter-

nos enfrentan nuevas exigencias, pues

los inventarios deben considerar infor-

mación en tiempo real en todos los SKU

(Stock Keeping Unit), la generación de

promociones mejor enfocadas y basa-

das en mejor información del compor-

tamiento de los clientes, así como con-

tar con inteligencia centralizada de los

sistemas de planeación de ventas y de

operaciones (S&OP) Sales and Opera-

tions Planning. Al cumplir con esto, las

empresas pueden reaccionar a los cam-

bios con mayor rapidez y eficacia”.

¿Cuál es el valor agregado de una logística tercerizada?

“La capacidad de detectar, determi-

nar y cumplir con la demanda gracias a

la mejor administración de la misma y a

la planificación de las operaciones y las

ventas en tiempo real. Ofrecer la mejor

administración global de transportes y

la administración de la oferta. Las em-

presas pueden predecir los requisitos

del mercado, innovar en respuesta a las

cambiantes condiciones del mercado y

alinear las operaciones en todas las re-

des globales. Brindar soluciones especí-

ficas del sector basadas en las mejores

aplicaciones, lo cual incluye el desarrollo

de productos, la administración de la

demanda, la planificación de ventas y

operaciones, la administración de trans-

portes y la administración de la oferta”.

¿Qué factores definen la competitividad de las empresas en las instalaciones logísticas?

“Previsibilidad: detectar, determinar

y cumplir con la demanda gracias a la me-

jor administración de demanda y la plani-

ficación de operaciones y ventas en tiem-

po real, optimizar los precios, planificar y

administrar las promociones comerciales

con administración para las promociones

comerciales y conocimientos predictivos.

Reducir los riesgos y minimizar la exposi-

ción a inconvenientes no planificados en

la cadena de abastecimiento con diseño

de red para la cadena de abastecimiento

y visibilidad global.

Adaptabilidad e Innovación: su-

ministro óptimo con administración de

ofertas de primer nivel y logística inte-

grada. Aceleración de la innovación y la

respuesta a las demandas del mercado

con la mejor administración para el ciclo

de vida de productos. Agilidad empresa-

rial con procesos de negocio adaptables

y flujos de negocio compuestos.

Alineación: sincronizar los planes y

las acciones en todas las funciones con

planificación de ventas y operaciones en

tiempo real. Cumplir con los objetivos

financieros mediante planes de negocio

previsibles con soporte avanzado de de-

cisiones. Impulsar la alineación de socios

comerciales con organización de procesos

de negocio de múltiples empresas”.

Los cambios globales en las cadenas de producción han generado mutaciones que no pueden pasarse por alto. Oracle

Calen

dario

de

even

tos

Logimat 2010 stuttgart: Feria internacional de distribución y Logística de alemania

Dónde: New Stuttgart Trade Fair Centre, Stuttgart, Alemania.Cuándo: del 2 al 4 de marzo de 2010 Página Web: www.logimat-messe.de

Esta vitrina internacional de comercialización, flujo de datos y manejo de materias, enseña cómo optimizar los procesos informáticos que ayudan al manejo de la cadena de abastec-imiento. Al evento asistirán expositores de talla internacional y los profesionales afines a la industria.

Los grandes ejes de la feria son la robótica, el envasado, tecnología de carga, manipulación de materiales y tecnología de almacenamiento, equipos de almacenamiento y depósito, sistemas de recolección, el etiquetado y la identificación, el software, el intercambio de información y la tecnología de las comunicaciones, logística y servicios de consultoría.

easyFairs tiC & internet

Dónde: Centro de Convenciones Compensar, BogotáCuándo: del 10 al 11 de marzo de 2010 Página Web: www.easyfairs.com

EasyFairs TIC&Internet es un espacio que reúne a proveedores de servicios y productos tec-nológicos, enfocados en comunicación e internet para las empresas de los distintos sectores. Con la participación de más de 30 expositores, el grupo europeo tiene muchas expectativas en esta segunda edición en Colombia.

El objetivo de la feria es presentar la variedad en tecnologías y tendencias del sector, con una orientación práctica que les permitirá a los participantes renovarse y aprender a optimizar sus recursos. Esta edición hace especial enfoque en CRM, comunicaciones, BPO, financiamiento, seguros, gestión empresarial, seguridad y almacenamiento y recursos humanos.

semana internacional del transporte y la logística sitL

Dónde: Paris Nord Villepinte, Hall 6, FranciaCuándo: del 23 de marzo al 26 de 2010Página Web: http://www.sitl.eu/

En su versión europea, esta superficie permite a todos los involucrados en el gremio de la logís-tica exponer y conseguir la información más relevante acerca del desarrollo y composición de los mercados, igualmente le permite ampliar su red de acción.

El salón brinda la posibilidad al personal interesado en la industria del transporte y supply chain de obtener acceso a las estrategias corporativas y operativas, productos y servicios correspon-dientes a esta actividad.

87

Calen

dario

de

even

tos iii ConFerenCia panameriCana De LogístiCa

Dónde: Colombia Cartagena, hotel Almirante EstelarCuándo: del 12 al 14 de mayo 2010Pagina Web: www.ibarragarrido.com

Este año la Conferencia contará con una agenda académica enfocada a las nuevas tendencias de OFFSHORING Y OUTSOURCING, el desarrollo de zonas francas, el manejo de productos especiales como las flores, el carbón, el cemento y otro tipo de productos que requieren pro-cedimientos muy estrictos a nivel de almacenamiento y distribución.

En la conferencia participarán aproximadamente 350 personas en el desarrollo de procesos logísticos. La agenda académica estará liderada por conferencistas de alto nivel y de amplia experiencia en el sector, de tal manera el evento se convierte en el espacio ideal para que las organizaciones del sector participen de una muestra comercial de más de 30 stands, donde podrán fortalecer su imagen corporativa y desarrollar sus estrategias de marketing, constituyé-ndose así en el lugar perfecto para estrechar los vínculos comerciales y promover el turismo de negocios.

passenger terminal expo 2010 Bruselas, Bélgica

Dónde: NPO Brussels Expo Bruselas, Bélgica Cuándo: del 23 al 25 de marzo de 2010 Página Web: www.passengerterminal-expo.com/

Ésta es la 16ª conferencia internacional y muestra del diseño de la terminal de pasajeros, segu-ridad y tecnología en Bélgica. Esta es la ocasión para el gremio aeroportuario y las industrias de líneas aéreas para tratar temas de actualidad, además de renovar sus relaciones con otras compañías.

Esta plataforma permite a los interesados en el sector, tanto industrias como usuarios, exponer sus problemas y sugerencias. Para este evento se espera la participación de 3.500 personas que aporten al desarrollo de esta industria.

expoLogística 2010 Bolonia: salón de sistemas y servicios integrados de logística y transporte

Dónde: Feria de Bolonia, Italia Cuándo: del 27 al 29 de mayo de 2010 Página Web: www.movintexpologistica.it

Esta edición surge como una alternativa para hacerle el quite a la crisis mundial, donde se esta-blece una superficie por cortos días. En paralelo a ésta estará también presente Movint 2010, el salón internacional de la manipulación industrial.

Dirigida a promover oportunidades de negocio entre profesionales con relación entre los servi-cios de transporte, vehículos ferroviarios, sistemas de información, aviones, servicios de adua-nas entre otros, además de mostrar lo último en servicios y materiales.

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11

7

4

52

6

10

38

EstanteríasCentro de Distribución/Logísticos

Código de Barras Estibas


92


Mensajería

Estibas Mensajería

Logística Empresarial

93

Mensajería Montacargas

Montacargas

Monitoreo y Rastreo Satelital


Telefax


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Operadores Logísticos Operadores Logísticos

Operadores Logísticos

BarranquillaVía 40 Calle 79B-45 [email protected] • 373 26 60

BogotáCalle 13 No. 69B-32 Interior 2 [email protected] • 412 16 92

BuenaventuraCalle 7A No. 4-22 Piso 3 Oficina 305 Barrio Obrero [email protected] • 241 28 01

CaliCalle 14 No. 20E-132 Bloque A Oficina 104 - Cencar Yumbo [email protected] • 666 73 31

CartagenaCuarta Avenida No. 29-97 Manga Cartagena [email protected] • 660 78 20

MedellínCalle 79 Sur No. 47D-30 Sabaneta [email protected] • 301 37 36

PereiraCarrera 16 por Calle 34 Plataforma Ley Dosquebradas [email protected] • 322 58 84






Servicio de Outsourcing.Nuestras Regionales

en las principales ciudades de Colombia

No. 228765



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Servicios Financieros

Outsorcing de Procesos Logísticos Refrigeración

DIVISIÓN COMERCIAL

De ensamble fijo y modular.

Ofrecemos Precámaras, Salas de Proceso, Salas Oreo y Equipos Especiales para Refrigeración Industrial

Aislados en Poliuretano de alta calidad.Asesorías, Diseños y montajes

COLOMBIACASA MATRIZ Bogotá, D.C.: Carrera 15 No. 48 - 55 Conmutador: (1) 288 2011 / 6620

Fax: (1) 287 2269 Email: [email protected] Barranquilla - Atlántico: Carrera 43 No. 76 - 140 Tels.: (5) 358 2457 / 96 / 8623

Fax: (5) 348 8864 Email: [email protected] Cali - Valle: Calle 52N No. 3AN - 105 Tels.: (2) 665 0037 / 644 5839 / 664 3415

Fax: (2) 654 1062 / 3 / 4 Email: [email protected] Medellín - Antioquia: Carrera 65 No. 48C - 91 Tels.: (4) 230 4329 / 260 2419 / 79

Fax: (4) 230 4821 Email: [email protected]

ECUADORCASA MATRIZ Quito: Avenida Colón E 11 - 36 y 12 de Octubre Conmutador: (2) 250 7808 / 8662

Fax: (2) 250 8661 Email: [email protected]

www.rojas-hermanos.com www.klimazone.com

guía De proVeeDores & serVicioswww.revistadelogistica.com

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Transporte Aéreo de Carga



SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA PUERTA A PUERTA AÉREO,MARÍTIMO Y TERRESTRE, EMBALAJES EN GENERAL

CRA. 55 NO. 23-18 - TEL. 316 23 02CELS. (317) 646 35 62 - (321) 642 44 57

SAN ANDRÉS - BOGOTÁ - CALI - BARRANQUILLA

E-mails: [email protected] - [email protected]

www.lemcargo.com - Medellín - Colombia

CRA. 1a

AL LADO DEL ALBERGUE “EL MILAGROSO” CEL. (321) 642 44 64


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Universidades

Universidades

Escuela de Postgrados

Inscripciones Abiertas

Para aquellos que se interesan en optimizar los procesos de administración de la Cadena Logística con una fi losofía gerencial y de inte-gración estratégica.

Gerencia Logística

Registro SNIES No. 9261 Registro SNIES No. 52227

InformesCalle 74 No.14 - 14

Línea de atención: 325 8181 Línea gratuita: 01 8000 11 0414Inscripciones en línea

www.usergioarboleda.edu.co

Con el apoyo académico y técnico de Georgetown University -CIED-

Comercio InternacionalEspecializaciones en

dadisrevinU al ed aserpmE ed aleucsE aLSergio Arboleda sede para América Latina de los Cursos de Política Comercial de la Organización Mundial del Comercio -OMC-

guía De proVeeDores & serVicioswww.revistadelogistica.com

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Universidades



Ya ha visto cómo la logística mueve el mundo,ahora mire la página que mueve la logística.

Vehículos de Carga

Universidades


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Catálogo de Fichas

Técnicas

102 China Automotriz - JMC

103 Dorado Plaza

104 Colestibas S.A.

105 Mepal

106 Ayuda Integral

107 Constructura Melendez S.A.

108 Leasing Bancolombia

109 Distribuidora Toyota Ltda.

110 L & D Logística de distribución S.A.

111 Transporte Saferbo

112 China Automotriz - Chana


DescripciónDimensiones

Datos de contacto: Sucursales:

Más información en www.revistadelogistica.comwww.jmc.com.co

Productos

JX1032D

JX1032DS

JX1043DL2

JX1043DSL2

Cl. 64N No. 5BN-146 - Cali Teléfono: 665 59 88Fax 665 34 22 E-mail: [email protected]

Armenia: Autama. Av. Cra. 19 No. 7A-52 Tel. 746 22 29 Barranquilla: Automotores Fujiyama. Calle 75 No. 57-14 Tel. 361 26 42 / 361 26 43 Bogotá: Autos de Sotileza. Av. Boyacá No. 71-01 Tel. 617 61 81 Business Car. Calle 72 No. 20-63 Tel. 606 06 88Av. Caracas No. 15-10 Sur. Tel. 361 88 00 Lyra Motors. Autopista Norte No. 103-94 Tel. 520 20 10 Pacífico Automotriz. Cra. 35 No. 13-13 Tel. 237 62 73 Bucaramanga: Damotor. Km 4 vía Girón Tel. 637 59 17 Cali: Andrómeda Motors. Av. 3 Norte No. 47BN-25 Tel. 665 15 05 Cartagena: Automotores Fujiyama. Paseo Bolívar Cra. 17 No. 35-105 Tel. 666 45 67 Cúcuta: Damotor. Cra. 7 No. 8A-58 Tel. 579 10 99 Medellín: Trocar Showroom Grupo Caribe. Cra. 52 No. 11-20 Tels. 262 99 90 / 352 90 12Montería: Doriautos. Cra. 2 No. 45-431 Tel. 782 34 34 Santa Marta: Automotores Las Palmeras. Calle 24 No. 11-44 Tel. 423 22 51 Tuluá: Andrómeda Motors. Cra. 39A No. 18-37 Tel. 231 66 88 / 224 66 39

Camiones

JIANGLING MOTOR COLOMBIA S.A. Es una empresa Importadora de camiones livianos de origen chino. Su objetivo es ofrecer alternativas de transporte de carga para pequeñas, medianas y grandes empresas, ofreciendo diferentes opciones de capacidad de carga y servicio en la ciudad. Los camiones cuentan con motores diesel de marca JIANGLING-ISUZU, esto demuestra la alta calidad de nuestros productos.

Cabina Sencilla*Motor turbo diesel 92Hp*Cabina abatible*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km

Doble Cabina con platón*Motor turbo diesel 92Hp*Dirección Hidráulica*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km

Cabina Sencilla*Motor turbo diesel 92Hp*Cabina abatible*Freno de Ahogo*Dirección Hidráulica*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km

Doble Cabina con platón*Motor turbo diesel 92Hp*Freno de ahogo*Dirección Hidráulica*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km

Largo: 4.645Ancho: 1.690Alto: 1.980Capacidad de Carga: 2.0 Toneladas




Logos certificaciones:

catálogo de FIcHaS tÉcNIcaSwww.revistadelogistica.com

102

Descripción Especificaciones

Datos de contacto:

Más información en www.revistadelogistica.comwww.doradoplazace.com

Productos

Inmuebles

Auditorios

Parqueaderos

Seguridad

Bancos

Av. Calle 26 No. 85 - 55 Local 202 – Bogotá, D.C.Teléfono: 295 15 05Fax 540 23 15 E-mail: [email protected]

Centro Empresarial - Oficinas

CONÓZCANOS Y HAGA PARTE DE LOS EMPRESARIOS CON ÉXITO. Su cercanía al Aeropuerto El Dorado, Zona Franca, Terminal de Transportes, Centro Internacional, Cámara de Comercio, Home Center, Carrefour, y Centros Comerciales y Empresariales hará más fácil y rápido el movimiento comercial para su empresa.

Locales y o�cinas desde 50 m2 hasta 335 m2

Capacidad de 15 hasta 120 personas y ayudas audiovisuales

Zonas de carga, minusválidos, taxis, motos y bicicletas.

Más de 25 hombres en todo el perímetro del edi�cio, 7 dotados con arma, detectores de metales en las porterías, cámaras de video de última tecnología.

Grupo AvalBancolombiaDavivienda

ARRIENDO OFICINAS Y LOCALES CON LOS MEJORES PRECIOS DEL SECTOR Y CON MÁS BENEFICIOS PARA USTED

Contamos con 4 auditorios abiertos para usted de lunes a viernes entre las 8:00 a.m. y las 9:00 p.m.

Contamos con un sistema de operación automático y amplios horarios en nuestras porterías

Contamos con vigilancia privada, CCTV, de Domingo a Domingo

Contamos con las entidades bancarias más importantes a su servicio, con horarios �exibles y las herramientas para ser un aliado a su negocio.

103

BeneficiosDescripción


Más información en www.revistadelogistica.comwww.colestibas.com

Productos

ALQUILER

VENTA

REPARACIÓN

ADMINISTRACIÓN

Av. Cl. 6 No. 42 - 38 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 268 11 53 - 268 62 49Fax 269 66 28 E-mail: [email protected]

Cali: (2) 444 40 90 - [email protected] Medellín: (4) 376 84 02 - [email protected] Línea Única Nacional: 01 8000 113 322

Logística y Almacenamiento

En Colestibas S.A. crecemos constantemente ofreciendo soluciones a las necesidades de estibas a través del alquiler, venta, reparación y administración de las mismas. Trabajamos enfocados en la calidad de nuestros procesos y servicios generando así valor para nuestros clientes, proveedores, empleados, socios y comunidad en general.

* Es la solución inmediata y al menor costo en picos de almacenamiento.* Es aprovechar mejor las áreas de almacenamiento.* Es el uso racional de la madera y conservación del medio ambiente.

* Disponibilidad inmediata* Calidad garantizada* Con diferentes especi�caciones para diferentes usos.

* Utilización al 100% de su parque de estibas. * Disminución de costos en compra de estibas nuevas.* Disminución en riesgos de seguridad industrial.* 0 % de cementerios de desecho.* Mejor presentación de su planta física.

* Manejo y control e�ciente de sus inventarios de estibas en tiempo real.* Trazabilidad a través de los distintos nodos de su operación.

Suministramos la cantidad de estibas que requiera por el tiempo que necesite y de forma inmediata.

Estibas intercambiables de madera elaboradas bajo la Norma Técnica Colom-biana NTC4680.

Tenemos la infraestructura adecuada para realizar mantenimientos in situ de su parque de estibas con el mejor criterio y calidad.

Tecnología informática diseñada para el control y seguimiento de sus inventarios de estibas en circuitos cerrados.

Estibas de madera

Estibas Plásticas


104

Descripción


Más información en www.revistadelogistica.comwww.carvajal-mepal.com

Productos

Montacargas

Almacenamiento

Transferencia

Servicio Técnico

Calle 29N No. 6A-40 - Cali Teléfono: (+57 2) 660 21 00 E-mail: [email protected]

Bogotá (+57 1) 429 7470 - Cali (+57 2) 660 2100 Medellín (+57 4) 384 5604 - Barranquilla (+57 5) 330 9830Quito (+593 2) 299 4800 - Guayaquil (+593 4) 238 9700Ciudad de Panamá (+507) 210 1060

Montacargas

Proveer a nuestros clientes y aliados, productos y servicios para la utilización más efectiva de sus espacios logísticos de operación, ayudándoles así a ser más productivos y a servir mejor a sus clientes.

Representamos marcas prestigiosas en el sector logístico (manejo de materiales) tales como Crown y Doosan. Suministrando a nuestros clientes equipos con�ables y e�cientes en las operaciones más exigentes.

Montacargas eléctricos- Paletizadores - Apiladores - Pasillo Angosto- Trilaterales - Contrabalanceados - Separador de PedidosMontacargas de combustión- Diesel: 1.5 a 16 Ton - Gas: 1.5 a 6 Ton - Dual: 1.5 a 3 Ton

Los sistemas de almacenamiento son utilizados para optimizar áreas de trabajo en bodegas, centros de distribución y en general cualquier lugar donde sea almacena-do cualquier tipo de producto, teniendo como bene�cio la utilización de la altura y la disponibilidad inmediata de las referencias almacenadas logrando productividad y seguridad en las operaciones logísticas de su empresa.

- Estantería Liviana - Estantería Selectiva Simple y Doble Profundidad- Sistema Drive In - Sistema Push Back- Cantilever - Entreplantas- Edi�cios Autosoportados

Somos representantes exclusivos de Rite Hite, líder mundial en soluciones para muelles de carga y transferencia de ambientes.

- Plataformas Niveladoras - Sellos y Abrigos- Puertas para Muelles de Carga - Puertas Industriales de Alto Desempeño- Ventiladores Industriales - Retenedores de Camiones

Ofrecemos servicio de Alistamiento, reparación, mantenimiento y diagnóstico a Montacargas eléctricos y de combustión interna, puertas industriales y de muelle, plataformas niveladoras de muelle y estanterías. Repuestos originales para montacargas CROWN y DOOSAN y equipos americanos de otras marcas.

Repuestos para:- Puertas industriales y de muelle.- Plataformas niveladoras de muelle.- Partes para estantería Mecalux.

105

DescripciónCobertura


Más información en www.revistadelogistica.comwww.ayuda-integral.net

Productos

Administración de centros de Distribución

Separación y Alistamiento

Bodega y Multiempaque

Operador Logístico

Transporte especial y de carga

Ing. Sergio LoperaCra. 49D No. 91 - 48 - Bogotá, D.C. Teléfono: 621 66 91 Ext. 202Fax 621 66 91 E-mail: [email protected]

Medellín: Cra. 43B No. 14-51 Of. 607 Cali: Av. 5A Norte No. 17N-98 Of. 602Barranquilla: Cl. 76 No. 50-10 Of. 308Santa Marta: Cl. 15 No. 3-67 Of. 207 Bucaramanga: Cl. 46B No. 22-76

Outsourcing de Procesos Logísticos

Ayuda Integral es un especialista en gestión, control, mejora y estandari-zación de los procesos de la cadena logística con énfasis en la optimiza-ción de la cadena de valor de nuestros clientes y la adecuada gestión del talento humano involucrado en la prestación del servicio.

Cumplimos el compromiso de la empresa en todo el ciclo del producto y su cadena de suministro de la manera más efectiva, rápida y económica, obteniendo reducción del tiempo del ciclo de órdenes, exactitud de inventarios, incremento en la productividad, incremento en la utiliza-ción del espacio, reducción de devoluciones y notas crédi-to, entre otros bene�cios.

Suministramos vehículos para transporte y distribución según sus requerimientos; administración de �ota de vehículos, soluciones para optimizar el �ujo del transpor-te terrestre e interno, utilizamos recursos lógicos, sanas rutinas operativas y una escala creciente de negocios de modo de minimizar sus costos, maximizando a su vez el valor de los servicios prestados.

Contamos con el servicio de Bodega y Multiempaque de productos. Encárguenos esta tarea porque somos especialistas y conocemos las metodologías más e�cientes en el rubro de administración, arriendo de bodegas, inventarios y empaque de productos. Nuestro modelo tarifario es �exible y se basa en el espacio y prestación de servicios logísticos especí�cos requeridos por cada cliente.

Integramos la prestación de servicios especializados para la cadena de abastecimiento tales como: Almacenamiento, Gestión de Inventarios, Transporte y Distribución Física adaptados a las necesidades especí�cas de cada cliente creando modelos que permiten disminuir sus costos y mejorar su competitividad.

Desconsolidación de ContenedoresPaletizado y Embalaje de productosPicking de productosPreparación y Despacho de pedidosEtiquetado y Estampillado de artículosGestión de inventariosCross DockingArmado de promociones

Cobertura Nacional

Cobertura Nacional

Cobertura Nacional

Cobertura Nacional

Cobertura Nacional


106

DescripciónDimensiones

Datos de contacto:

Más información en www.revistadelogistica.comwww.constructoramelendez.com

Productos

Calle 16 No. 100A -123 - Cali Teléfono: 318 25 40Fax 331 71 27 E-mail: [email protected]

Proyectos de Construcción para Logística

CONSTRUCTORA MELENDEZ S.A, es la empresa constructora líder del sur occidente COLOMBIANO, dedicada a la promoción, gerencia de proyectos, diseño, construcción y comercialización de vivienda familiar, locales comerciales, bodegas industriales y urbanización de terrenos. Trabajamos con el compromiso de satisfacer las necesidades de calidad, seguridad y cumplimiento con nuestros clientes.

Tenemos en comercialización bode-gas desde 500 hasta 4000 m2, locales en plazoleta de comidas, o�cinas y locales para cajero.

Tenemos en comercialización lotes industriales urbanizados desde 2500 hasta 11000 m2 para la mejor ubica-ción de su industria o empresa.

Terminal Logístico Valle del Pací�co, ubicado en la auto-pista Cali - Yumbo, es la respuesta efectiva para el sector industrial y empresa-rial del Sur Occidente Colombiano.

Cic-1, Complejo industrial y comercial, ubicado en la autopista Cali - Yumbo, donde se han establecido grandes proyectos como son la planta de la Cervecería Bavaria, Postobón y el centro de Eventos del Pací�co entre otros.

Valle del

PacíficoTERMINAL LOGÍSTICO

Complejo Industrial y Comercial

Constructora

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Descripción Beneficios

Datos de contacto:

Más información en www.revistadelogistica.comwww.leasingbancolombia.com

Productos

LeasingFinanciero

Leasing deInfraestructura

LeasingInmobiliario

Leasing deVehículos

Leasing deImportación

Centro de Atención al Cliente: 01 8000 515 556


Somos la compañía del Grupo Bancolombia especialista en leasing y arrendamiento para la �nanciación de activos productivos. Contamos con diferentes líneas de estudio de crédito, que le permiten garantizar una mayor agilidad en las fases de evaluación y desembolso.

Excelente alternativa para �nanciar los activos �jos que usted o su empresa necesita. Mediante un contrato de arrendamiento �nanciero, Leasing Bancolombia le entrega los activos para su uso, a cambio del pago de un canon periódico durante un plazo establecido. Al �nalizar el contrato, usted tiene derecho a adquirir el (los) activo (s) por un porcentaje del valor de compra pactado desde el principio, denominado opción de adquisición.

Una muy buena alternativa para �nanciar los activos que su empresa requiere para desarrollar proyectos orienta-dos a mejorar en logística de distribución y a volver más e�ciente su cadena de abastecimiento. Igualmente, le facilita a su empresa la �nanciación de activos para desarrollar proyectos de gran envergadura en aspectos como telecomunicaciones, almacenamiento, energía, transporte, agua potable, entre otros.

El Leasing Inmobiliario es una excelente opción de �nanciación para los inmuebles nuevos, usados o en planos que usted o su empresa necesitan. Mediante el Leasing Inmobiliario usted accede a �nanciación de largo plazo para o�cinas, bodegas, locales comerciales o plantas industriales, sin necesidad de destinar capital de trabajo para esto.

Es una muy buena alternativa para �nanciar los vehículos de uso particular y vehículos comerciales que su empresa necesita para llevar a cabo sus actividades de distribu-ción y logística.

El Leasing de Importación es una interesante y cómoda alternativa para su empresa si necesita �nanciar activos que requieran de un proceso de importación.

Plazo de �nanciación más amplio que el ofrecido por mecanismos de �nanciación tradicionales.No compromete sus líneas de crédito para la �nanciación de activos �jos.Tenemos amplia experiencia en el manejo de las líneas de fomento Bancoldex, Findeter y Finagro, donde usted obtiene tasas muy competitivas.

Financiación hasta del 100% del valor del activo, incluido IVA.Planes de amortización �exibles que se acomodan al �ujo de caja del proyecto.Por ser operaciones especializadas en la mayoría de los casos, la estructuración y acompañamiento en el diseño de la operación es clave.La experiencia de Leasing Bancolombia es una ventaja, ya que hemos participado en la �nanciación de los proyectos de infraestructura más importantes que se han desarrollado en el país.

Disfrute de agilidad en la aprobación y el desembolso. Obtenga un plazo de �nanciación más amplio que el ofrecido por los mecanismos tradicionales.Sólo comienza a pagar cánones cuando el vehículo está en sus instalaciones generando ingresos. Mientras tanto solo paga intereses sobre desembolsos.

Leasing Bancolombia coordina todos los trámites de la importación y nacionalización del activo con personal especializado en esta gestión, por ello usted no requiere de los servicios de un departamento de importaciones. No tiene que hacer desembolsos para cubrir los costos del proceso, Leasing Bancolombia se encarga de hacer todos los pagos a los proveedores y los incluye en el valor del contrato.Le transferimos a su empresa nuestras tarifas preferen-ciales como gran importador en bancos, sociedades de intermediación aduanera, seguros, �etes, entre otros.

Para brindarle mayor tranquilidad y seguridad, Leasing Bancolombia realiza un completo estudio de títulos, y si el inmueble no presenta ningún inconveniente, nosotros lo compramos y hacemos todo el trámite de escritura-ción y registro. Luego se lo entregamos en arrendamien-to durante el período de tiempo acordado.Usted o su empresa no incurren en costos de constitu-ción de hipoteca.En el caso de inmuebles que requieran construcción, participamos en el manejo de la obra a través de la suscripción de contratos y revisión de las pólizas de seguros.


108

Dimensiones Descripción


Más información en www.revistadelogistica.comwww.DISTOYOTA.com

Productos

Toyota serie 8

Toyota serie 7

Toyota serie 5

Estibadoras eléctricas

Montacargas de alcance

Barredora

Lavadora de pisos

Barredora

Cra. 44 No. 20B-31 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 368 03 09 - 269 91 18Fax 368 03 09 - 269 91 18 E-mail: [email protected]

Bucaramanga (Distoyota Bucaramanga): Cra. 27 No. 53 - 21 Tel. (7) 657 48 57Barranquilla (Automercantil del Caribe): Cra. 45 No. 48-95 Tel. (5) 349 05 34 Medellín (Tuyomotor): Av. Industriales Cra. 48 No. 14-230 Tel. (4) 381 30 00 Cali (Agrícola automotriz): Cl. 18 No. 105-82 Tel. (2) 333 68 66Bogotá (Toyota Servi): Cra. 43 No. 14-31 Tel. (1) 268 7772

Soluciones Logísticas

Distribuidora TOYOTA Ltda. importa, distribuye y comercializa montacargas TOYOTA, montacargas eléctricos BT-TOYOTA, equipos de limpieza industrial POWERBOSS, repuestos y servicio TOYOTA, con el compromiso constante de la satisfacción de nuestros clientes. Somos empresa líder en el mercado, tenemos más de 42 años de experiencia trabajando con las empresas más grandes del país y certi�cados ISO 9001- 2000 en nuestra calidad de productos y servicios.

Capacidad: 1 a 3,5 toneladas.Combustible: gas/gasolina o diesel.Mástil: de 3 m hasta 7 m.Ruedas: macizas y neumáticas.Motor: 4Y, 58 hp, 2237 cc.Transmisión: automática o mecánica.Capacidad: 3,5 a 5 toneladas.Combustible: gas/gasolina o diesel.Mástil: de 3 m hasta 6 m.Ruedas: macizas y neumáticas.Motor: 1FZ, 85 hp, 4476 cc.Transmisión: automática o mecánica.Capacidad: 5 a 8 toneladas.Combustible: gas/gasolina o diesel.Mástil: de 3 m hasta 8 m.Ruedas: macizas y neumáticas.Motor: 1FZ-E, 85 hp, 4476 cc.Transmisión: automática o mecánica.

Capacidad desde 1 a 2,5 toneladas.Eléctricas con y sin plataforma.Operaciones en temperatura ambiente y cuartos fríos.Diferentes largo de uñas.

Capacidad desde 1,4 a 2,5 toneladas.Eléctrico. Mástil hasta 12,5 m.Pasillo de trabajo desde 2,7 m.Operador sentado.Aplicaciones temperatura ambiente y cuartos fríos.

Motor GM gas o gasolina o eléctrico con 6 baterías 275 ah

Motor de lavado 1/2hpDimensiones 69 x 79 x53,38Voltage 24VPeso 455 lbs.

Rendimiento 184000 pies cuadradosMotor gasolina - Gas 55hp

Equipo modelo 32-8FG25. Capacidad 2500 kg.Centro de carga 500 mm. Tipo de motor gasolina.Transmisión automática. Uñas 1220 mm.Ancho 1150 mm. Largo 3855 mm.Alto cabina 2110 mm.

Equipo modelo 02-7FG45. Capacidad 4500 kg.Centro de carga 600 mm. Tipo de motor gasolina.Transmisión automática. Uñas 1220 mm.Ancho 1450 mm. Largo 4350 mm.Alto cabina 2235 mm.

Equipo modelo 5FD70. Capacidad 7000 kg.Centro de carga 600 mm. Tipo de motor diesel.Transmisión automática. Uñas 1220 mm.Ancho 1995 mm. Largo 4805 mm.Alto cabina 2440 mm.

Equipo LPE200. Capacidad 2000 kg.Uñas 1150 mm. Tipo motor eléctrico.Ancho 726 mm. Largo 1859 mm.Altura 1370 mm.

Equipo RRE160E. Capacidad 1600 kg.Uñas 1150 mm. Tipo de motor eléctrico.Operador sentado. Cabina inclinable.Altura máxima mástil 10,5 m. Ancho 1270 mm.Largo 2365 mm. Alto 2198 mm.

Modelo Phoenix 26 Ancho huella lavado 24"Ancho recogido de agua 28" Ancho cepillo 2 x 24"Velocidad de lavado 3mph Área de lavado 34,445 piesCapacidad tanque de jabón 19 gal.Capacidad tanque de recogida 19,5 gal.

Modelo SW10XV Huella de barrido 62"Ancho cepillo principal 48" Ancho cepillo lateral 24"Volumen Tolva 22 pies cúbicos Capacidad carga Tolva 1500 LB

Área �ltro 120 pies cuadrados

Huella de barrido 47 Área barrido 77,500 pies cuad./hr

Capacidad del Tolva 60L Capacidad carga Tolva 300LBSuper�cie �ltro 30,14 pies cuad. Capacidad de inclinación 9°Radio de giro 70"

109

ServiciosDescripción

Datos de contacto: Logos certificaciones: Sucursales:

Más información en www.revistadelogistica.comwww.ldlogistica.com

Productos

Transporte y Distribución

Transporte Especializado - Refrigerado

Transporte de Operación Portuaria

Almacenamiento

Proyectos Logísticos

Calle 79 Sur No. 47D-30 Zona Industrial ACICSabaneta - Medellín, ColombiaTeléfono: (4) 301 37 36Fax (4) 288 81 45 E-mail: [email protected]

Medellín: Calle 79 Sur No. 47D-30 Zona Industrial ACIC - Sabaneta, Tel. (4) 301 37 36,E-mail: [email protected]: Vía 40 Calle 79B-40, Tel. (7) 373 26 60, E-mail: [email protected]á: Calle 13 No. 69B-32 Int. 2, Tel. (1) 292 94 88 - (1) 412 16 92, E-mail: [email protected]: Calle 7A No. 4-22 Piso 3 Of. 305, Tel. (2) 241 28 01, E-mail: [email protected]: Calle 14 No. 20E-132 Bloque A Of. 104 - Cencar Yumbo, Tel. (2) 666 73 31,E-mail: [email protected]: Cuarta Avenida No. 29-97 - Manga, Tel. (5) 660 78 20, E-mail: [email protected]: Carrera 16 con Calle 34 Plataforma Ley Dosquebradas, Tel. (6) 322 58 84,E-mail: [email protected]

Operadores Logísticos

En L&D Logística de Distribución S.A. ofrecemos soluciones integrales relacionadas con la cadena de abastecimiento, mediante personas competentes y compro-metidas con la e�ciencia y e�cacia de los procesos, la con�abilidad en la información y el manejo de las mercancías, la implementación de controles de seguridad, la generación de valor y la satisfacción de nuestros clientes.

capacidad

monitoreo de temperatura

L&D Logística de Distribución S.A. cuenta

1 hasta 32 toneladas.

operación de sus clientes con total visibili-

-cia a la conservación de la cadena de frío, y para ello dispone de todos los recursos

transporte desde y hacia puertos, ofrecien-do este servicio desde sus sedes propias en

Suplimos sus necesidades de almacena-

preservación de sus inventarios y el manejo adecuado y seguro de sus productos.

Brindamos servicios de análisis, asesoría y

e�ciencia y calidad en la gestión logística de nuestros clientes.


No. 228765


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Descripción Subproductos


Más información en www.revistadelogistica.comwww.saferbo.com

Productos

Saferbo Paqueteo

Saferbo Mensajería

Mastertrans

Saferbo Box

Flota

Calle 83 Sur No. 47 F - 100 - Medellín Teléfono: 369 59 59Fax 301 25 41 E-mail: [email protected]

Barranquilla: 355 68 00 - Bogotá: 418 82 02 - Bucaramanga: 671 14 19 Cali: 690 19 19 - Cartagena: 672 28 82 - Cúcuta: 579 01 00 - Ibagué: 269 20 00 Medellín: 369 59 59 - Pasto: 723 65 44 - Pereira: 330 04 73 - Sincelejo: 278 52 52

Transporte Terrestre de Carga

Con más de 30 años de experiencia en Transportes Saferbo S.A., hemos desarrollado soluciones integrales de transporte para satisfacer sus nece-sidades: Paqueteo, Mensajería, Masivos y Casillero Internacional. Gracias a nuestro talento humano e infraestructura, estamos dispuestos a convertir el servicio Saferbo en la mejor experiencia para nuestros clientes.

Saferbo Paqueteo

Mastertrans

480 vehículos

Saferbo Box: Casillero Internacional en USA

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transporta-mos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certi�cada puerta a puerta. Saferbo cuenta con 11 centros de distribución en las principales ciudades del país, 70 centros de recepción de mercancías distribuidos en diferentes zonas estratégicas del país, cuenta con 480 vehículos propios y 1900 empleados directos.

Saferbo Mensajería: masivos, puerta a puerta, correo certi�cado, micro-

mercadeo, entre otros.

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transpor-tamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certi�cada puerta a puerta. Tanto para urbano masivo (entrega de grandes volúmenes de sobres y paquetes) como tula empresarial (movilización de documentos y paquetes entre diferentes o�cinas de su com-pañía en el país).Transporte y entrega con base en rutas e itinerarios preesta-blecidos y controlados y con �ota propia de vehículos. Mas-tertrans es la opción de Saferbo para su transporte de carga masiva; con esta �gura queremos suplir todas las necesidades de transporte de su empresa y para eso, el respaldo de Safer-bo hace posible la óptima operación de este servicio. Caracte-rísticas: volúmenes, contenedores de 20 y 40 pies, cargas masivas, cupos completos, desde el interior del país a las prin-cipales ciudades, puertos marítimos de frontera y viceversa.

Es la forma más e�ciente para transportar mercancía de Esta-dos Unidos a Colombia. A través de este casillero internacio-nal, Saferbo le asigna una dirección física en Miami y un apar-tado postal. Entregamos directamente en su casa u o�cina. Es ideal para recibir ejemplares de suscripciones a revistas y periódicos en USA, muestras, catálogos o compras hechas por Internet.

Contamos con una �ota propia de vehículos urbanos y troncales, desde 3 hasta 30 toneladas.

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Dimensiones Descripción


Más información en www.revistadelogistica.comwww.chana.com.co

Productos

Star Truck Cabina Sencilla

Star Truck Doble Cabina

Star Leopard Doble Cabina

Star Van Cargo

Star Van SC6390 Pasajeros

Calle 64N No. 5BN-146 - Cali Teléfono: 665 59 88Fax 665 34 22 E-mail: [email protected]

Armenia: Autama. Av. Cra. 19 No. 7A-52 Tel. 746 2229 Barranquilla: Automotores Fujiyama. Calle 75 No. 57-14 Tel. 361 2642 / 361 2643 Bogotá: Autos de Sotileza. Av. 127 No. 70G-63 Tel. 253 2099 Business Car. Calle 72 No. 20-63 Tel. 606 0688 / Av. Caracas No. 15-10 Sur. Tel. 361 8800 Lyra Motors. Autopista Norte No. 103-94 Tel. 520 2010 Pacífico Automotriz. Cra. 35 No. 13-13 Tel. 237 6273 Bucaramanga: Damotor. Diagonal 15 No. 23 - 04 Tel. 631 2327 Cali: Andrómeda Motors. Av. 3 Norte No. 47BN-25 Tel. 665 1505 Cartagena: Automotores Fujiyama. Paseo Bolívar Cra. 17 No. 35-105 Tel. 666 4567 Cúcuta: Damotor. Cra. 7 No. 8A-58 Tel. 579 1099 Medellín: Trocar Grupo Caribe. Cra. 52 No. 11-20 Tels. 262 9990 / 352 9012 Montería: Doriautos. Cra. 2 No. 45-431 Tel. 782 3434 Pasto: Mundiautos. Calle 20 No. 31C - 70 Tel: 731 3283 Santa Marta: Automotores Las Palmeras. Calle 24 No. 11-44 Tel. 423 2251 Tuluá: Andrómeda Motors. Cra. 39A No. 18-37 Tel. 231 6688 / 224 6639 Valledupar: Automotores Las Palmeras. Cra 7 No. 23 - 11 Tel. 582 9384

Vehículos Chana

La marca Chana es respaldada por la empresa China Automotriz S.A. La empresa cuenta con la estructura logística más so�sticada y económica para el manejo de las importaciones desde Asia a Colombia. Cuenta con una amplia red de 25 concesionarios a escala nacional. Además, una gran bodega de repuestos en Zona Franca se encarga de prestar el mejor servicio de entrega al menor costo posible.

Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c. Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondiciona-do (opcional)Garantía: 1 año ó 50mil km

Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c. Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel. Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondiciona-do (opcional) Garantía: 1 año ó 50mil km

Motor: 1.310c.c. Potencia: 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.Ruedas: P185-70R14 Equipo: radio, exploradoras, reloj digital, encendedor Garantía: 1 año ó 50mil km

Motor: 1.012c.c. Potencia: 53 Hp Transmisión: mecánica 5 vel. Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, reloj digital, encendedor Garantía: 1 año ó 50mil km

Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c. Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel. Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondiciona-do (opcional) Garantía: 1 año ó 50mil km

Largo: 3.880Ancho: 1.485Alto: 1.810Capacidad de Carga: 830 kilogramos




Largo: 3.940Ancho: 1.475Alto: 1.915Capacidad de Carga: 11 pasajeros


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Índice deAnunciantes

Almacenar - Almagrán ............................................................. 57, 95

Avery Dennison Colombia ............................................................... 92

Ayuda Integral ......................................13, 96, Ficha técnica 106

BBVA Leasing ................................................................................. 97

Centro empresarial Dorado Plaza ................91, Ficha técnica 103

China Automotriz - Chana ....................79, 99, Ficha técnica 112

China Automotriz - JMC ......................69, 91, Ficha técnica 102

Colestibas S.A. ....................................49, 92, Ficha técnica 104

Colvanes ........................................................................................ 93

Constructura Melendez S.A. .............................Ficha técnica 107

Coral Vision Ltda. ............................................................................ 90

Corporación Universitaria Minuto de Dios ....................................... 99

C & M .............................................................................................. 97

Deprisa ............................................................................................ 93

Distribuidora Toyota Ltda. ...........................94, Ficha técnica 109

Estibas Retornables de Colombia Ltda. .......................................... 93

Globalog S.A. ...................................................Portada interior, 92

Hangcha Montacargas .........................Contraportada,45, 46, 90

Ibarra Garrido Promotores Ltda. ...................................................... 25

terminales s.aTransporte Altamente Especializado

Índice deAnunciantes

Induyá Ltda. .................................................................................... 92

Ingenieria de Refrigeración Industrial Rojas Hermanos S.A. ...................................................................... 96

L & D Logística de Distribución S.A. ........9, 95, Ficha técnica 110

Leasing Bancolombia S.A. .................5, 6, 96 Ficha técnica 108

LEM Cargo E.U. ............................................................................... 97

Logística Pasar ................................................................................ 90

Mepal S.A. ...........................................59, 94, Ficha técnica 105

Mototransportar S.A. .......................... Contraportada interior, 97

Proasecomex S.A. .......................................................................... 90

Satrack Inc de Colombia S.A. ........................................... 63, 64, 94

Servientrega S.A. ........................................................................... 94

TCC S.A. ......................................................................................... 93

Terminales S.A. ............................................................................... 95

Transportes Saferbo S.A. ...................75, 100, Ficha técnica 111

Universidad Autómona de Occidente ............................................. 98

Universidad Externado de Colombia ............................................... 99

Universidad Sergio Arboleda........................................................... 98

IN DU YALTDA

Revista de Logística edición 8

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