Revista Link Abertis N. 1 Marzo 2010

ENTREVISTASSalvador Alemany,

presidente de abertis

P. 12Daniel Calleja,

director de Transporte Aéreo de la Comisión Europea

P. 20

Resultados 2009 del grupo abertis

P. 76

MARZO 2010 Nº01 - SEGUNDA ÉPOCA

Nuevo ejemplo de colaboración público-privada en Francia

sanef invertirá en la iniciativa ‘Paquet Vert’

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QUEREMOS ESTAR PRESENTES Y PARTICIPAR ACTIVAMENTE EN EL DEBATE PÚBLICO SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS

SALVADORALEMANYPRESIDENTE DE ABERTIS

EDITORIAL

Este número de la revista del grupo abertis que tiene en sus manos inicia

una nueva etapa en la vida de esta publicación. Un nuevo formato, un nombre propio, link,que la quiere dotar de personalidad e identi-dad, y que simboliza la voluntad de unir y de conectar que anima nuestra revista desde sus inicios. Y, fundamentalmente, una ambición renovada para acercar la realidad de abertisa los accionistas, a los colaboradores, a las instituciones con las que nos relacionamos, a las Administraciones con las que trabajamos, a los clientes y usuarios de las infraestructu-ras que gestionamos. En defi nitiva, a todos aquéllos que, de una manera u otra, pueden estar interesados en lo que hacemos.

link abertis, en esta etapa que ahora comienza, quiere servir también a uno de los objetivos que derivan de nuestra identidad como uno de los operadores globales de refe-rencia en el sector de las infraestructuras: queremos estar presentes y participar acti-vamente en el debate público sobre las infra-estructuras. Cuáles necesitamos, cómo las priorizamos y planifi camos, cómo las fi nan-ciamos y cómo las gestionamos.

Tenemos una visión de la realidad en la que operamos y la queremos compartir. No nos sentimos ajenos a los intereses de las comunidades y los territorios con los que trabajamos. Tenemos conciencia de las cir-cunstancias que, como sociedad, nos afectan y nos limitan. Pero también tenemos la ilusión y el compromiso de ser parte de la solución.

Las páginas de esta publicación quieren refl ejar esta realidad diversa y compleja. Las opiniones, las entrevistas, los artículos, los testimonios de las personas conforman un espacio de lectura e información en el que las noticias sobre los logros alcanzados por el Grupo, sus voces y sus experiencias conviven con las visiones de expertos que, desde una

visión más distanciada y, por tanto, más obje-tiva, aportan refl exión y conocimiento. Todo ello nos permite presentarles una publicación que informe, que resulte atractiva, interesante y cercana a todos aquéllos que tengan la oportunidad de hojear sus páginas.

Este primer número de link abertis res-ponde a este planteamiento. Encontraremos noticias sobre el Grupo, destacando la pre-sentación de los resultados del ejercicio 2009, o el acuerdo fi nal con el Gobierno francés que, en el marco de la iniciativa Paquet Vert, ha permitido una extensión de un año, hasta el 2029, de los derechos de concesión de sanef. También encontraremos opinión, refl exión y prospectiva a través del artículo del profesor Pedro Nueno sobre el papel galvanizador y vitalista que los grandes proyectos –retos deberíamos decir– de ingeniería pueden jugar en el progreso de nuestra sociedad. En una entrevista el director de Transporte Aéreo de la Comisión Europea, Daniel Calleja, nos aporta su visión sobre el momento y el futuro que podemos esperar por el trans-porte aéreo en Europa. Así pues, noticias, refl exión, conocimiento.

Quiero aprovechar también para hacer una referencia muy breve a los resultados del año 2009, los cuales, en uno de los contextos económicos más adversos y difíciles de los últimos 70 años, se situaron en máximos históricos por nuestro Grupo. Son unos resul-tados que ponen énfasis en la consolidación, la estabilidad y la fortaleza de un modelo que, en una situación difícil e incierta como la actual, ha sido capaz de absorber el impacto de la crisis gracias al equilibrio del balance interno entre negocios y países en los que operamos. La fortaleza, en este caso, de la diversifi cación y la internacionalización.

Nueva etapa, conciencia del momento y de los retos, ilusión por las soluciones.

Nueva etapa

MARZO 2010 LINK abertis 3

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06OPINIÓN

Pedro Nueno

Los macroproyectos y el sector privado

12ENTREVISTA

Salvador Alemany

“Un grupo como abertistiene que estar en un

proceso permanente de actualización de proyectos”

16REPORTAJE

Nuevo satélite W7

Eutelsat amplía su cobertura a Rusia y África

20ENTREVISTA

Daniel Calleja

“El cielo único europeo supondrá un ahorro

energético que podrá revertir en los precios”

26EQUIPO

abertis telecom

Lidera el proceso de implantación de la TDT

32VIAJE

Bilbao

Protagonista de una gran transformación urbanística

36REPORTAJE

GSMA 2010

abertis telecom muestra su tecnología de TV en movilidad

38BRANDING

Nueva revista

link abertis unifi ca los criterios de

las publicaciones periódicas del Grupo

40REPORTAJE

Una web más accesible

www.abertis.com facilita el acceso a personas

con discapacidad y edad avanzada

42NOTICIAS

Transparencia 42Un estudio de IPSOS

reconoce la estrategia comunicativa de abertis

Ayuda humanitaria 44El aeropuerto de Orlando

Stanford colabora en las evacuaciones de Haití

C-32 y A-2, en obras 46La Generalitat y acesa

acuerdan realizar mejoras

Ampliación de la AP-6 48iberpistas se dispone a

aumentar la capacidad de la autopista segoviana

Tercer carril en Girona 50Las obras entre Vilademuls

y La Jonquera, en marcha

Gestión de residuos 51aumar mejora el proceso de los residuos derivados

de su propia actividad

Logística chilena 52

abertis logisticspark

santiago, a buen ritmo

ISO 14001 53abertis logística obtiene la certifi cación de calidad sobre impacto ambiental

Expansión logística 54MRW llega a abertis

logisticspark coslada

Mejor aeropuerto 56Belfast International amplía su capacidad

08REPORTAJE

sanef refuerza su compromiso medioambiental con inversiones en el ‘Paquet Vert’

link abertis

SUMARIONº01

4 LINK abertis MARZO 2010

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Cardiff, en expansión 57Renovación de la terminal

británica en pleno crecimiento de rutas

líder en Italia y Chile 58saba crece en ambos países con dos nuevos núcleos en

Génova y Concepción

Mayor capacidad 59El párking de Vilafranca del Penedès duplica sus plazas

Referente en España 59La gestión de saba en los

aeropuertos, ejemplo a seguir

Voluntariado 60Programa de Voluntariado

Corporativo de la fundación abertis

Museo renovado 62La fundación abertis

pone al día la exposición de la historia de Castellet

Visitas a Collserola 65Un estudio de la fundación abertis contabiliza más de dos millones de visitantes

Claustro restaurado 66abertis colabora con el Monasterio de Vallbona

Milenario 67La fundación abertis

restaura las vidrieras del camarín de la Virgen del

monasterio de Montserrat

68BREVES

Apuntes de la actualidad abertis

36

16

20

6212

72 ANÁLISIS BURSÁTIL

Premios CFAabertis, objeto de estudio en el prestigioso concurso

universitario

74REVALORIZACIÓN

Balance fi nancieroBuen comportamiento bursátil de las acciones

de abertis

76CIERRE DE EJERCICIO

Resultados 2009 Análisis de los activos

del Grupo a lo largo del anterior ejercicio

Investor’s link

link abertis es una publicación de Abertis Infraestructuras, SAAv. del Parc Logístic, 12-20.

08040 Barcelona.Tel.: 93 230 50 00. Fax: 93 230 50 02.

EDITA Y REALIZA: Dirección Corporativa de Estudios y Comunicación de abertis

CONSEJO EDITORIAL: Salvador Alemany, Francisco José Aljaro, Toni Brunet,

Joan A. Margenat, Josep M. Vila, Francisco ReynésJoan Rafel y Sergi Loughney.

IMAGEN CORPORATIVA Y PRODUCCIÓN:Erik Ribé y Bernat Ruiz.

COORDINACIÓN DE CONTENIDOS: Alícia Cobeña

REDACCIÓN: Elena Barrera, Sergio Castilla, Marc Gómez, Leticia Gonzálvez, Esther Mir,

Bernat Ruiz y Susana Sanjuán.COLABORACIÓN: Christine Allard, Pilar Barbero,

Carolina Bergantiños, Bob Bullock, Julio Cerezo, Joan Fontanals, Marta Giner, Sagrario Huelin, Anna

Morera, Astrid Noury, Vanessa O’Connor, Enric Pérez, Mercedes Pérez-Cruz, Roser Prenafeta, Astrid

Recoque, Marc Ribó, Albert Rossell, Beatriz Sanz, abertis, abertis autopistas, abertis telecom,

abertis logística, abertis airports, fundación abertis, acesa, aucat, aulesa,

aumar, avasa, iberpistas, castellana y saba.REALIZACIÓN:

Ediciones Reunidas, SA (Grupo Zeta).Revistas Corporativas Barcelona.

Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona. Tel.: 93 265 53 53.

Gerente: Òscar Voltas. Coordinadora editorial: Nuria González. Redactores jefe: Toni Sarrià y

Olga Tarín. Maquetación: Cristina Vilaplana. Edición: Ares Rubio.

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902 30 10 15.www.abertis.com

abertis no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifi ca necesariamente con su opinión.


44

32

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Si la fotografía que siempre vemos de Shanghai, con esa impresionante

concentración de rascacielos, hubiese sido hecha hace 20 años desde el mismo sitio, hubiese mostrado una llanura con muy pocas, pequeñas y deterioradas construcciones sobre campos y barrizales. La velocidad de ese desa-rrollo ha requerido una velocidad similar en el desarrollo de todo tipo de infraestructuras. El aeropuerto de Pudong. El tren de alta velo-cidad para unir el aeropuerto y la ciudad. El metro y otros transportes públicos. Túneles bajo el río y puentes sobre él. Autopistas. Pero también hospitales, escuelas, hoteles, distribución de energía. Y todo esto se ha ges-tionado con creatividad, fl exibilidad y efi cacia. ¿También ambición?

En los 30 años que sucedieron a la segunda guerra mundial los grandes proyectos eran recibidos con interés por la sociedad en general y, a veces, eran una forma de demos-

OPINIÓN

POR

PEDRO NUENO

Profesor de Iniciativa Empresarial en la Escuela de Negocios IESE y miembro del Consejo Asesor Internacional de la Generalitat de Catalunya.

Colaborador regular en la prensa y evaluador de publicaciones para varias editoriales e instituciones especializadas en el campo de la dirección de empresas (Harvard Business School Press, Strategic Management Society y otras).

Autor, entre otros, de los libros Cartas a un joven emprendedor y Emprendiendo. Hacia el 2020.

trar la vitalidad de un país, de exhibir el orgu-llo nacional y de explorar conceptos tecnoló-gicos nuevos. Despliegues de aeropuertos, obras hidráulicas, ferrocarriles, puertos, auto-pistas, comunicaciones. Programas espaciales, incluyendo la colocación de satélites, con aplicaciones de defensa, meteorología, comu-nicación, movilidad; pero también de explo-ración de oportunidades o simplemente de orgullo nacional, como enviar seres humanos al espacio. Todos estos proyectos proliferaron, aparecieron modelos, se desarrollaron empre-sas, se reconstruyó un entorno destrozado y se amplió con desarrollos nuevos. Y la sociedad aplaudió y dejó hacer.

Pero en los años 70 la sociedad tomó cartas en el asunto y empezó a opinar sobre los grandes proyectos. El concepto de soste-nibilidad apareció con fuerza (aunque luego perdió fuelle durante 20 años, hasta que ha vuelto). La primera subida fuerte de los precios

El profesor Pedro Nueno analiza la evolución de las grandes iniciativas en infraestructuras y formula propuestas de cómo debe articularse en la actualidad un escenario propicio para su resurgimiento

Los macroproyectos


LinkIESEweb.iese.edu/curriculums/nueno.html

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pañías de ingeniería, fi nanciación, consultoría e infraestructuras de todo el mundo. Se vivía un entusiasmo enorme por resolver problemas de transporte bajo tierra.

En 1985, Thomas Stockebrand realizó una prueba piloto en el campus del MIT de lo que sería un túnel bajo el Océano Atlántico en el que se habría hecho el vacío y por el que circularía un tren electromagnético a veloci-dad supersónica uniendo Europa y América en una hora. En presencia de autoridades de todo el mundo, como sir Alan Muir Wood, consejero del Gobierno británico en el Pro-posed Railway Tunnel accross the English Channel, Stockebrand disparó dentro de un tubo de 300 metros de largo, alrededor de un edifi cio del MIT, en cuyo tubo se había hecho el vacío, un objeto ligero que debía recorrer la distancia a velocidad supersónica. Aquella noche, Stockebrand, cenando entre profesores de Harvard y de MIT, en el histórico Harvard Faculty Club, recibió de manos del doctor Stewart Smith, chairman del Science Council of Canada, un premio por su exitoso experimento. Se había cortado de golpe el transporte supersónico aéreo en avión, pero

la mente humana no es derrotable y ahí estaba el transporte supersónico subterráneo en tren y más rápido todavía. Pero el proyecto llegó tarde. La sociedad estaba perdiendo el entu-siasmo por los grandes proyectos y aquellos líderes intelectuales del mundo del túnel no tuvieron sucesores.

El mismo fenómeno se vivió en Japón, donde la economía tuvo un desarrollo espec-tacular apoyándose en un rápido desarrollo de infraestructuras (autopistas, trenes de alta velocidad, túneles y puentes de dimensiones récord). Pero la pérdida del entusiasmo y el cuestionamiento de la racionalidad de aquel despliegue afectaron también a Japón que entró en un letargo pesimista sin que sus líde-res políticos y empresariales supieran hacer algo para contrarrestarlo.

Oportunidades de liderazgoHay una serie de aspectos para los que no encuentro una respuesta clara. ¿Por qué el tema de grandes proyectos dejó de intere-sar en los grandes centros de conocimiento como Harvard, MIT, Oxford y otros? ¿Fue

energéticos en 1973 concienció sobre la con-veniencia de ahorrar. La prudencia de estimu-lar energías alternativas (eólica, fotovoltaica, a partir de las olas del mar) apareció con fuerza (aunque luego también perdió intensidad hasta fechas recientes). El rechazo al impacto de infraestructuras e incluso de grandes proyectos tecnológicos surgió de forma generalizada.

Probablemente, el primer análisis riguroso de esta intervención de la sociedad parando un gran proyecto es el estudio realizado en la Harvard Business School sobre el transporte supersónico publicado por Mel Horwitch. Europa (Francia y Reino Unido) con el Con-corde, Rusia con el Tupolev-144 y Estados Unidos con el SST competían por dotar al sector del transporte de pasajeros de aviones supersónicos. En América, nombres como McNamara, Johnson y Kennedy aparecen asociados al esfuerzo público y privado del SST. Empresas como Boeing, Lockheed, Gene-ral Electric, Pratt and Whitney e incluso las principales aerolíneas aportaron fondos, esfuerzo, colaboración e interés, aunque miles de millones de dólares públicos fl uyeron en los años 60 hacia aquel proyecto.

Pero la sorpresa vino cuando la sociedad empezó a organizarse en contra del proyecto a fi nales de la década. Un total de 11 munici-pios alrededor del Aeropuerto JKF de Nueva York se agruparon en el Town-Village Aircraft Safety and Noise Abatement Committee. Instituciones de todo el país propiciaron el desarrollo de asociaciones como NOISE (National Organization to Insure a Sound-controlled Environment). Estas organizaciones desarrollaron una extraordinaria actividad de movilizaciones, acusaciones de favoritismos e intereses ocultos, utilización de los medios, captación de líderes de opinión. El movimiento fue una sorpresa en las altas esferas de Wa-shington que decidieron cortar bruscamente el proyecto y prohibir la circulación sobre el país de aviones supersónicos de transporte de pasajeros. Ahí acabó un proyecto sobre el que se habían construido esperanzas de todo tipo, incluidas nuevas infraestructuras aeroportua-rias. Quienes pensaban en los años 50 que las personas querríamos perder poco tiempo viajando en este siglo se equivocaron.

Un fenómeno parecido ocurrió en el Cen-tro de Estudios Avanzados de Ingeniería del Massachusetts Institute of Technology, en el que Frank P. Davidson lideró un proyecto espectacular sobre construcción de túneles durante muchos años. De aquel proyecto salieron iniciativas como el túnel bajo el Canal de la Mancha o el túnel Seikan en Japón, se presentaron proyectos de innovadoras máqui-nas tuneladoras y se atrajo el interés de com-

bueno que la sociedad se movilizase frente a estos proyectos? ¿Quién debe proponer un gran proyecto? ¿Quién debe financiarlo? ¿Quién debe gestionarlo?

Los grandes centros del conocimiento tienen un importante poder catalizador. Pueden reunir líderes de diferentes sectores junto a líderes del gobierno y de organismos internacionales y pensar en términos de crea-tividad, de largo plazo y en el entorno global. Este ejercicio de brainstorming sin riesgo es, sin duda, un factor positivo para el progreso económico y social.

Aunque quizá no fuera predecible, es entendible que, alcanzados unos estánda-res económicos razonables, las sociedades democráticas desarrolladas entrasen en la consideración de proyectos importantes. Cualquier proyecto de cierta envergadura puede molestar a algunas personas o se le puede atribuir algún riesgo. Esto permitirá la aparición de oportunidades de liderazgo protector. Las sociedades tenderán a pensara corto. Es difícil que grupos sociales piensen en solucionar problemas futuros. Es más fácil que apoyen aquella famosa petición, Not in my backyard, para frenar un proyecto aun-que éste lleve años de trabajo e inversiones importantes ya realizadas.

La siguiente cuestión es quién debe pro-poner proyectos. Si el ámbito es muy local y el horizonte temporal reducido, el riesgo lógico es la proliferación de proyectos y su fragilidad económica. Pero conseguir un ámbito geo-gráfi co amplio y un horizonte temporal a largo, que llevarían a una lógica de servicio, econo-mías de escala y solidez económica requeriría una elevada capacidad de liderazgo negocia-dor, experiencia y compromiso.

Esto nos lleva a pensar que el sector pri-vado debe jugar un papel importante en la generación y, lógicamente, en la gestión de grandes proyectos. Pero eso requerirá jugado-res con compromiso a largo plazo, experiencia demostrada y capacidad creativa y empren-dedora. Un buen emprendedor es un profesio-nal que emprende un proyecto innovador pero viable basado en un business plan. Los histo-riadores de los grandes proyectos recuerdan como arquetipo de ese liderazgo emprendedor a Pierre-Paul Riquet que construyó Le Canal des Deux Mers (o Canal du Midi) en Francia, para unir el Atlántico y el Mediterráneo, con un proyecto detallado, pruebas piloto, presupuesto e inversión personal, convenciendo al rey Louis XIV en 1666 de aprobar su proyecto (y aportar la mitad de los fondos). El proyecto se completó en 1681 e implicó 257 kilómetros de canales que hoy todavía embellecen y conectan ciu-dades como Toulouse con el mar.

“EL SECTOR PRIVADO DEBE

JUGAR UN PAPEL IMPORTANTE

EN LA GENERACIÓN Y,

LÓGICAMENTE, EN LA GESTIÓN

DE GRANDES PROYECTOS”


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El grupo sanef, compañía del grupo abertis, invertirá 250 millones de

euros en tres años en proyectos destinados a mejorar la integración de sus infraestruc-turas en el medio ambiente y los servicios que presta a sus clientes. Estas inversio-nes se enmarcan dentro del acuerdo (cono-cido como Paquet Vert) firmado por sanefcon el Gobierno francés. Este acuerdo incluye la prolongación de un año de las dos concesiones de sanef (sanef y sapn), hasta 2029.

Voluntad de invertir para reactivar la economía localCon estos compromisos medioambientales, sanef pretende aportar su grano de arena a la reactivación de la economía francesa. Estas inversiones, que se engloban en un conjunto de medidas conocido como Plan de rélance,generarán un elevado número de pedidos a empresas de distinto tamaño y actividad en las ocho regiones que atraviesan las autopis-tas de sanef, y contribuirán al desarrollo económico e industrial de los territorios que cubre la red del Grupo.

La financiación del Paquet Vert se cons-truye en torno a un modelo de colaboración público-privada que persigue favorecer la inversión privada a corto plazo, facilitando su retorno en varios años. El Gobierno francés

ha firmado con un total de cinco sociedades de autopistas, que forman parte de sanef y Vinci, el Paquet Vert, que incluirá inversiones cercanas a los 1.000 millones de euros.

Potenciar la inversión medioambientalPor un lado, estas inversiones tienen un fuer-te componente de innovación, al favorecer nuevas soluciones para el desarrollo soste-nible de las autopistas, como en el caso de las zonas diseñadas teniendo en cuenta el medio ambiente.

Otros proyectos se centrarán, asimis-mo, en poner al día las autopistas más anti-guas, para que cumplan las normas exigidas hoy en día en materia de protección acústica o de los recursos hídricos.

sanef invierte en verde

Colaboración público-privada

La compañía gala del grupodel grupo abertis realizará una inversión adicional de 250 millones, principalmente destinados a mejoras medioambientales, dentro del ‘Paquet Vert’ del Gobierno francés. Un plan cuya financiación se construye en torno a un modelo de colaboración público-privada que persigue favorecer la inversión privada a corto plazo, facilitando su retorno en varios años

REPORTAJE

ESTAS INVERSIONES TIENEN

UN FUERTE COMPONENTE

DE INNOVACIÓN, AL

FAVORECER NUEVAS

SOLUCIONES PARA EL

DESARROLLO SOSTENIBLE

DE LAS AUTOPISTAS 2

TEXTO Y FOTOS sanef

1


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— 1 —sanef invertirá 250 millones de euros en tres años en mejorar la integración en el medio ambiente de sus autopistas.

— 2 —Las autopistas más antiguas se pondrán al día y cumplirán con las normas actuales en materia de protección acústica o de recursos hídricos.


Protección del aire Despliegue del telepeaje sin paradas en todos los ejes de sanef.

Creación de un punto de combinación de medios de transporte (autopista y puerto fluvial) y de aparcamientos de vehículos privados de uso compartido.

Protección de los recursos hídricos Tratamiento de emisiones regulares y accidentales en autopistas.

Aumento de las capacidades de almacenamiento de aguas pluviales.

Protección acústica Tratamiento de más de 550 puntos negros de contaminación acústica.

Instalación de cuatro nuevas pantallas acústicas.

Protección de la biodiversidad y desarrollo del patrimonio de árboles Realización de una auditoría de la biodiversidad en los espacios verdes de sanef.

Creación de una vía adicional para animales salvajes.

Valorización y desarrollo del patrimonio de árboles plantando 10.000 ejemplares de variedades locales.

Linkssanefwww.sanef.com

Ministerio francés de Ecología www.developpement-durable.gouv.fr/

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Oportunidad de prestar más servicios a los clientesEstas inversiones medioambientales también permitirán a sanef ofrecer más servicios a sus clientes, al hacer extensivas al conjunto de la red innovaciones que ya están funcionando en ciertos tramos. Un ejemplo es el telepeaje sin paradas, que ya es una realidad para los vehículos ligeros que circulan por las autopis-tas A1, A2, A4 entre París y Reims, y la A16 y la A26, y que se desplegará en la red sapn. Lo mismo ocurre con el telepeaje sin paradas de vehículos pesados, operativo en el peaje de Aumale (A29), que se desplegará en las esta-ciones de peaje de todas las autopistas.

Al posibilitar que los clientes ya no ten-gan que detenerse, el telepeaje sin paradas ayuda a los conductores a reducir su consumo de carburante y a limitar su impacto en el medio ambiente reduciendo las emisiones de gases con efecto invernadero.

Despliegue de la ‘eco-concepción’Con la mirada siempre puesta en la atención al usuario, y sin descuidar el personal de la compañía, el grupo sanef invierte en el diseño de edificios ecológicos responsables, cons-truídos con materiales respetuosos con el medio ambiente, así como en el consumo de la mínima energía y la apuesta por aquellos productos que incorporen la producción de energías renovables (eólica y fotovoltaica).

Estas inversiones verdes incluyen la creación de un edificio Eco-Pôle que combi-ne la atención técnica, el peaje y manteni-miento en el enlace A4/A26; la realización de prototipos de áreas de descanso que reúnan técnicas y prácticas medioambien-tales óptimas; y el despliegue progresivo de estas medidas en todas las áreas para los clientes.

Áreas eco-responsablesLas áreas de servicio de una red de autopistas constituyen los puntos estratégicos de en-cuentro entre la compañía y sus clientes. Estos espacios son el elemento más visible de la calidad del servicio ofrecido y deben satisfacer al máximo sus expectativas.

sanef lleva a cabo dos prototipos de áreas proporcionando las mejores garan-tías en términos de protección del medio ambiente: tratamiento de aguas residuales mediante filtros de caña, gestión de aguas pluviales en los aparcamientos, recogida y clasificación de residuos, optimización energética de equipamientos, etcétera. Es-tas técnicas, altamente innovadoras, se desplegarán en los próximos meses en las redes de sanef.

Obtención del máximo de energía Los edificios e instalaciones técnicas de sanef integran un bajo nivel de consumo de energía (calefacción, ventilación, agua caliente, iluminación).

Por otro lado, se aplica la integración de unidades de producción de energía renovable híbrida, eólica o fotovoltaica, para obtener un balance energético positivo de todas las instalaciones.


Las medidas de reactivación económica promoverán la dinamización de las ocho regiones que atraviesan las autopistas de sanef.

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ENTREVISTA | FRANÇOIS GAUTHEY

“Seguimos apostando por el desarrollo sostenible”

François Gauthey, director general del grupo sanef,ha apostado, desde su llegada al cargo en 2008, por la consecución de altos estándares de calidad. El respeto por el medio ambiente es otra de sus máximas prioridades .

¿Por qué y cómo se ha comprometido sanef a realizar estas inversiones? El modelo de concesión permite

invertir a largo plazo y contribuir

a dinamizar la economía de las

regiones por las que pasan nuestras

autopistas, sin coste para el Estado

ni para el contribuyente. Al firmar

estos compromisos se reconoce

este modelo y sus virtudes.

Compartimos con abertis una

visión estratégica a largo plazo,

en plena coherencia con

sus inversiones.

¿Por qué han decidido invertir en mejoras medioambientales?Esta visión de largo plazo no

se puede disociar de la idea de

desarrollo sostenible, de protección

de nuestros recursos naturales y,

por lo tanto, del medio ambiente.

Estoy convencido de que estos

temas son esenciales, tanto en

el presente como para el futuro.

Desde hace mucho tiempo, sanefpresta mucha atención al impacto

medioambiental de sus actividades,

y el acuerdo que hemos firmado

nos va a permitir seguir mejorando

nuestra aportación al desarrollo

sostenible y ofrecer un mejor

servicio a nuestros clientes.

Entonces este compromiso con el desarrollo no supone una revolución para sanef…Desde hace más de 13 años, sanef es

pionero en el telepeaje sin paradas

en Francia. Implantado primero en

la A14 en la región de París, hace

dos años se puso en marcha en el

eje Norte y en el eje París-Reims

gracias a la excelente sinergia

con abertis. Estos acuerdos nos

permitirán generalizar un servicio

que, sin embargo, no es nuevo

en nuestras redes.

Además, desde hace año

y medio explotamos el primer

telepeaje free flow de Europa, en

la circunvalación de Dublín, que

supone un enorme avance en

cuanto a fluidez para los usuarios y

en cuanto a emisiones de CO2 para

el medio ambiente. Por último, y en

la misma línea, desde el 1 de enero

de este año, participamos en el

cobro de la tasa para vehículos

pesados en Eslovaquia.

Por lo tanto, no supone ninguna

revolución, estos compromisos nos

darán la oportunidad de avanzar

en una política que nuestro Grupo

ya aplica desde hace tiempo.

¿En qué sentido se puede decir que el acuerdo refleja sus relaciones con el Estado francés?Siempre tenemos la ambición

y la voluntad de escuchar las

demandas del Estado y de darles

respuesta, movidos por nuestra

vocación de servicio público.

Y lo hacemos sin dejar de lado

el equilibrio de la concesión.


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ENTREVISTA

«El rendimiento del Grupo en 2009 es resultado del cambio y la fuerte expansión de los últimos años»

Entrevista con el presidente de abertis

Salvador Alemany

TEXTO abertis | FOTOS David Campos


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Perfi lSalvador Alemany (Barcelona, 1944) es licenciado en Ciencias Económicas por la Universitat de Barcelona y diplomado por IESE. También es profesor mercantil y censor jurado de cuentas. Está casado y tiene dos hijas y cuatro nietos.

El presidente de abertisaccedió a la responsabilidad de consejero delegado del Grupo en 1998, coincidiendo con el nombramiento de Isidre Fainé como presidente. Salvador Alemany fue previamente director general de saba, empresa de la que sigue siendo consejero delegado.

En la actualidad, Salvador Alemany es presidente de acesa y de abertistelecom y consejero de varias compañías. Desde 2008 es también presidente del Círculo de Economía.


Tras 10 años como consejero delegado de abertis, Salvador Alemany hace

balance de su primer año como presidente de la compañía. En los últimos 10 años, el Grupo ha vivido un proceso de transformación que puede califi carse de histórico por su magnitud y por los resultados obtenidos.

2009 ha sido el primer ejercicio con us-ted en la presidencia del Grupo. ¿Qué destacaría de este primer año?La consolidación de la trayectoria de nuestro Grupo durante estos últimos 10 años. Un proyecto de cambio y evolución sustancial, desde una compañía de concesiones hasta la realidad actual de un operador global de infra-estructuras para el transporte y la movilidad.

Éste es un proyecto que en buena medida impulsamos bajo el liderazgo de Isidre Fainé, pero que ha tenido una naturaleza coral en el sentido de ser muy compartido y de haberse demostrado capaz de convocar el apoyo y la confi anza de nuestros accionistas. Desde los institucionales de referencia –con Criteria y ACS a la cabeza−, que aportan estabilidad y fortaleza al Grupo, hasta los pequeños inver-sores que han decidido confi ar una parte de sus ahorros a este proyecto y crecer con él.

¿Cuáles eran por aquel entonces los ob-jetivos que se marcaba la compañía?Cuando iniciamos aquel proceso no teníamos unas metas predefi nidas en cuanto a proyec-tos o inversiones concretas, pero sí teníamos una conciencia clara de que se daban las con-diciones necesarias para hacer realidad un profundo cambio de orientación. Teníamos la voluntad de hacerlo y disponíamos del equipo y los recursos. No haberlo intentado, a la luz de los resultados conseguidos, habría sido un error de cálculo y, posiblemente, un menos-precio del talento de las personas y de las capacidades que aportaban al proyecto.

Creo que podemos –accionistas, equipo directivo, empleados y también los territorios y los países a los que servimos− sentirnos orgullosos del camino hecho. El rendimiento del Grupo en el ejercicio 2009, uno de los más difíciles para la economía mundial en los últi-mos 60 años, ha sido el resultado directo del trabajo hecho durante estos últimos años de transformación y fuerte expansión.

¿Cuáles son los factores que han permi-tido a abertis alcanzar uno de los mejores resultados de su historia en un contexto económico de crisis como el de 2009?Sin duda, la apuesta por un modelo industrial a largo plazo. En estos últimos años hemos visto cómo ha habido muchos actores que


INICIATIVAS COMO LAS INVERSIONES EN LA AP-7 Y LA C-32 EN ESPAÑA O EL ‘PAQUET VERT’ EN FRANCIA SON EJEMPLOS DECÓMO DESDE EL SECTOR PRIVADO PUEDE APOYARSE LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAS SIN INCREMENTAR EL DÉFICIT PÚBLICO


sobredimensionaron la expectativa de un retorno a corto plazo de sus inversiones, dejando a un lado el análisis y el sentido de realidad propio de los modelos industriales en los que las expectativas se sitúan en el medio y largo plazo. Entendamos industrial en el sentido de aquél que invierte, crece y se desarrolla en su ámbito de conocimiento y experiencia.

Durante unos años, este tipo de discurso quedó relegado a un segundo plano. Se ins-tauró un modelo en el que la innovación y los productos financieros acabaron por perder su condición de medio para constituirse en un fin. Así, se llegó a alimentar una serie de operaciones altamente apalancadas y poco capitalizadas, que tuvo su correlato en una espiral de valoraciones alejadas de los funda-mentales que deberían haberlas justificado.

¿Cuáles serían las claves para entender el desarrollo de la compañía? De algún modo, la realidad de los hechos nos ha devuelto a una etapa en la que las estrate-gias de expansión y crecimiento van a depen-der más de los recursos propios y la solidez y solvencia de la cuenta de resultados, fruto del valor añadido de la gestión empresarial, y menos del crédito y el endeudamiento extre-mos. Ésta ha sido, y es, la filosofía que ha carac-terizado el desarrollo de abertis.

abertis ha invertido importantes re-cursos en su expansión durante los úl-

timos cinco años. ¿Seguirá este proceso?abertis es un grupo que, por su naturaleza, tiene que estar en un proceso permanente de actualización de su portafolio de pro-yectos. La vida media de nuestras conce-siones es un indicador relevante para no-sotros y, por ello, crecer es de algún modo una exigencia estratégica. Desde este pun-to de vista, nuestro proceso de expansión seguirá adelante, como también lo hará la apuesta por seguir profundizando en la internacionalización de nuestras actividades.

¿Hasta qué punto la situación econó-mica condiciona las estrategias de crecimiento? Hay que tener en cuenta factores como el momento y la oportunidad. Supimos apro-vechar, con realismo en nuestras proyecciones, la fase de máxima liquidez del ciclo económico y nuestro Grupo alcanzó una dimensión glo-bal. De algún modo, nos hemos posicionado en una altiplanicie desde la que seguiremos ascendiendo, dosificando el esfuerzo –endeu-damiento y aportación de recursos propios− en función de la calidad de los activos y su encaje estratégico, su adecuación a un nuevo escenario más realista en términos de valo-ración, su visibilidad en cuanto a generación de flujos de caja y una dilución limitada y a corto plazo en los resultados del Grupo.

El objetivo es que la rentabilidad media del conjunto de nuestra cartera, y con ella de


NUESTRO PROCESO DE EXPANSIÓN SEGUIRÁ ADELANTE, COMO TAMBIÉN LO HARÁ LA APUESTA POR LA INTERNACIONALIZACIÓN DE NUESTRAS ACTIVIDADES


las perspectivas de estabilidad que ofrecemos a nuestros accionistas, se mantenga o mejore a medio plazo.

Sostener la inversión en infraestructu-ras es clave desde un punto de vista de competitividad y de impulso de la acti-vidad económica. ¿Hasta qué punto los esquemas de colaboración público-pri-vada son una alternativa que permita sostener determinados niveles de in-versión y de calidad en el sistema de infraestructuras? Efectivamente, éste es un problema relevante que enfrentamos como sociedad. Requiere de visión, decisión y consenso en el plano de las decisiones políticas. Y demanda infor-mación y concienciación a los ciudada-nos respecto del coste real de los servicios e infraestructuras que constituyen la base de nuestra red de seguridad y de bienestar. No hay servicios o infraestructuras gratuitas.

Un Grupo como abertis ha hecho la opción de trabajar al lado de las Adminis-traciones Públicas de los países en los que operamos. Por vocación y convicción nos sen-timos comprometidos a colaborar en la puesta en práctica de soluciones que permitan el mantenimiento y la dotación de un stock de infraestructuras ajustado a las necesidades del territorio y que garantice su competitividad en términos de conectividad y movilidad.

Es el caso de iniciativas como el Paquet Vert en Francia y en la que participa sanef,compañía de abertis.... Sí, este plan permite convocar importantesimportantes flujos privados de inversión a corto plazo en la red de autopistas, a cambio de la extensión por un año de las actuales concesiones, con-cesiones del grupo sanef (sanef y sapn). Es un ejemplo de cómo el sector privado puede reducir la presión sobre los recursos públicos y generar eficiencia en la gestión.

La aplicación de la nueva directiva Eu-rovignette en buena parte de los países de la UE es, asimismo, un ejemplo de capta-ción de recursos procedentes del pago por uso de los corredores viarios europeos por parte del transporte de mercancías. También en este ámbito el sector privado está apoyando a los distintos Estados en el desarrollo, implementación y gestión de estos sistemas.

Tampoco España es ajena del todo a esta tendencia. Ejemplos como el convenio con el Estado que está permitiendo la inver-sión de 500 millones de euros en la amplia-ción de la autopista AP-7, o el nuevo conve-nio con la Generalitat de Catalunya que compromete la inversión de 100 millones de euros en el corredor del Maresme en Bar-celona, son asimismo ejemplos de cómo desde el sector privado puede apoyarse la inversión en infraestructuras sin incrementar el déficit público.

LAS ESTRATEGIAS DE CRECIMIENTO VAN A DEPENDER MÁS DE LOS RECURSOS PROPIOS Y LA SOLVENCIA DE LA CUENTA DE RESULTADOS, Y MENOS DEL CRÉDITO Y EL ENDEUDAMIENTO EXTREMOS


REPORTAJE

Con el lanzamiento, el tercero llevado a cabo durante 2009, la compañía amplía su capacidad satelital a Rusia y África, zonas con un gran potencial de crecimiento

Eutelsat lanza el satélite gigante W7

Mayor cobertura espacial

TEXTO Y FOTOS Eutelsat


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El cielo nocturno del cosmódromo de Baikonur, en las estepas de Kazajistán,

se iluminó a las 20.19 h del 23 de noviembre, cuando el cohete ruso Protón despegó con su enorme potencia para lanzar al espacio un nuevo satélite de Eutelsat. Llamado W7, y con un peso de 5,6 toneladas en plataforma de lanzamiento, el nuevo satélite se dirigía hacia la posición orbital 36º Este con una misión clara para sus próximos 15 años de servicio.

Para Eutelsat, el principal operador de satélites europeo, y del que abertis es princi-pal accionista, W7 fue el tercer lanzamiento del pasado 2009, y se produjo tras los de los satélites HOT BIRD™ 10, que se puso en órbita en febrero, y W2A, que se lanzó en abril.

Marca el término medio de un ambicioso programa de expansión constituido por la puesta en órbita de nueve satélites Eutelsat entre 2008 y 2011. El programa permitirá a la compañía aumentar sus recursos orbitales en un 30% y generar bandas de frecuencia opti-mizadas para nuevos servicios, en particular la banda Ka para banda ancha y la banda S para servicios móviles.

El 23 de noviembre los ojos de todos los empleados y la comunidad de usuarios de Eutelsat estaban puestos en el satélite gigante W7. Michel de Rosen, director general de Eutelsat, explica las aspiraciones de la com-pañía: “Hace 12 años abrimos la posición orbital 36º Este con fines comerciales, con-

El W7 cuenta con hasta 70

transpondedores operativos y 5

zonas de cobertura de alto rendimiento.

Expansión orbitalW7 fue el tercer lanzamiento de 2009, tras los del HOT BIRD™, en febrero, y del W2A, en abril.

El programa permitirá a Eutelsat aumentar sus recursos orbitales en un 30% y generar bandas de frecuencia optimizadas para nuevos servicios.


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vencidos de que la difusión de vídeo digital en Rusia y el continente africano estaba lista para despegar y de que los satélites representan la mejor plataforma para dar servicios a esos mercados. Gracias a la calidad de nuestros recursos y a la amplia cobertura de esas dos áreas con nuestros satélites W4 y SESAT 1, Eutelsat ha conseguido el firme respaldo a largo plazo de los líderes del mercado de la televisión. Con el W7, nuestra misión es pro-porcionar a estos clientes, y a otros clientes futuros, el espacio necesario para llevar el cre-cimiento y la visibilidad de sus redes de difusión a la tercera década”.

La estrategia de expansión en órbita de Eutelsat se suma a la de sustitución por adelantado de satélites en todas sus posicio-nes orbitales operativas. Además de reempla-zar los satélites actuales, el nuevo artefacto espacial aporta características complemen-tarias, entre ellas una capacidad comercial extra, mayor redundancia en continuidad de servicio y cobertura más amplia. En el caso del W7, se ha coposicionado con la nave espacial W4 de Eutelsat y ha sustituido al satélite SESAT 1, que lleva en pleno funciona-miento comercial desde el año 2000. En com-paración con los 18 transpondedores y las 2 zonas de cobertura de SESAT 1, el W7 está equipado con hasta 70 transpondedores ope-rativos y 5 zonas de cobertura de alto rendi-miento, lo que supone un impulso considera-ble de las posibilidades comerciales en un área de importancia clave.

Satélite claveLa actividad principal de Eutelsat son las apli-caciones de vídeo, que han generado casi un 74% de los ingresos del Grupo en el ejercicio fiscal 2008-2009 y representan 3.300 canales de televisión para 190 millones de hogares. Un total de 450 canales se emiten desde 36° Este, que es ahora una de las mayores zonas de difusión de Eutelsat, sólo por detrás de la posición principal, HOT BIRD™. Los clientes de televisión de pago ya establecidos en esta posición son, entre otros, NTV+ y Tricolor TV (Rusia), Poverkhnost (Ucrania), Multichoice Africa (que da servicio al África subsahariana) y Hi-TV (Nigeria).

La televisión por satélite es uno de los productos de mayor crecimiento de consumo en Rusia; ya llega a más de seis millones de hogares, y NTV-Plus y Tricolor TV represen-tan el 95% de este dinámico mercado. El potencial de televisión por satélite en África es igual de significativo. Con su baja penetra-ción de cable y su enorme población rural, el satélite es la solución más eficiente y rentable para que los hogares accedan a un entorno multicanal con todas las ventajas de la calidad digital. Sirva para ilustrarlo el hecho de que la plataforma DStv operada por Multichoice Africa, con sus 120 canales y 200.000 nuevos suscriptores en todo el África subsahariana, registró uno de sus períodos de mayor creci-miento el año pasado.

Además de su importante misión en el ámbito televisivo, el W7 es un satélite clave de la flota de Eutelsat para telecomunicacio-nes y servicios de datos, que es el segundo pilar de la actividad del Grupo y generó más del 18% de los ingresos en el ejercicio 2008-2009. Aunque las principales rutas de datos

LA ESTRATEGIA DE

EXPANSIÓN EN ÓRBITA

DE EUTELSAT SE SUMA

A LA DE SUSTITUCIÓN

POR ADELANTADO

DE SATÉLITES EN

TODAS SUS POSICIONES

ORBITALES OPERATIVAS

Con 5,7 toneladas de peso, el W7 se dirige a su posición orbital 36º Este desde el cosmódromo de Baikanur, en Kazajistán.


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internacionales suelen funcionar con fibra, los satélites están apoyando cada vez más la rápida transición de las economías en desa-rrollo a un entorno totalmente digital, al dar acceso directo a las comunidades africanas al eje londinense de internet. Para ello, facilitan la interconexión de las redes GSM, que ya han adelantado a las redes de telefonía fija en todo el continente africano, y conectan localidades industriales aisladas con la base central de sus empresas respectivas, independientemente de dónde estén situadas. Los terminales VSAT de intercambio de datos entre usuarios, ins-talados en miles de transmisores GSM, plata-formas de acceso a internet y oficinas, aumen-taron en un porcentaje del 10% el año pasado, hasta alcanzar los más de 1.500 millones en todo el mundo.

Michel de Rosen se ha referido a ello: “Si el mercado global de capacidad satélite aumentó un 7,9% en 2008, el crecimiento de Eutelsat fue del doble de esa cifra. Ello refleja la larga presencia de Eutelsat en los mercados de África, Asia Central y Oriente Medio, que son los motores del crecimiento general de los ser-vicios de datos y van a aumentar ampliamente su margen de crecimiento gracias al W7.

Ahora que el nuevo satélite de Eutelsatha entrado en servicio comercial, en los prime-ros días de enero de 2010, los objetivos del Grupo se centran en dos lanzamientos de saté-lite planificados para este año y los dos previs-tos para 2011. Entre ellos, KA-SAT, el primer satélite paneuropeo multihaz de banda Ka para banda ancha con velocidades y costes de usua-rio comparables a los del ADSL2. “Se trata de una prueba más de la creciente necesidad de que los satélites desempeñen su papel en el desarrollo de un entorno plenamente digital”, comenta Michel de Rosen. “Esta aspiración subraya la estrategia general de Eutelsat y asegura nuestro futuro a largo plazo en todos los mercados a los que damos servicio”.

Después del lanzamientoMientras que la tarea del cohete Protón fina-liza nueve horas después del despegue, la del satélite empieza justo entonces. En las horas y los días siguientes a su separación del cohete, se realiza toda una serie de pasos que son críticos e incluyen la apertura de paneles solares y antenas, y la maniobra del satélite hacia la órbita geoestacionaria. A esta fase de 10 días le sigue una ronda com-pleta de comprobaciones en órbita cuyo fin es garantizar el funcionamiento del satéli-te; por ejemplo, que su potencia y su cobertura cumplan con las especificaciones. Una vez finalizadas las pruebas, se dirige el satélite a su posición operativa, desde donde entrará

en pleno servicio comercial. Desde 2004, Eutelsat ha reunido la experiencia y los cono-cimientos necesarios para gestionar íntegra-mente este complejo conjunto de activida-des postlanzamiento desde su centro de telecomunicaciones con satélites de Rambui-llet, en las cercanías de París.

¿Qué ocurre con el satélite tras su sustitución?Dado que Eutelsat planifica la llegada de nueva capacidad mucho antes de que se pro-duzca, el satélite reemplazado suele tener aún varios años de uso comercial futuro. Ése es el caso del satélite SESAT 1, al que ha sustituido el W7 en 36° Este. Tras la operación de traslado del tráfico del SESAT 1 al W7, que se llevará a cabo sin complicaciones y en horario nocturno, SESAT 1 se llevará a una ubicación Eutelsat alternativa donde continuará prestando ser-vicio comercial hasta, al menos, finales de 2011. Esta gestión dinámica de sus recursos orbitales proporciona a Eutelsat una consi-derable flexibilidad operativa.

— 1 —Momento del

ensamblaje del satélite W7.

— 2 —Ilustración del

satélite W7 en el espacio.

Ejercicio 2008-2009

74%Ingresos generados por las aplicaciones de vídeo.

3.300Canales de televisión gestionados.

190Millones de hogares abastecidos por satélites de Eutelsat.

1

2


LinksEutelsatwww.eutelsat.com

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Según un estudio de Eurocontrol, una organización especializada en la

seguridad en la navegación aérea y formada por 38 países, la Unión Europea registró en 2007 10 millones de vuelos. La misma fuente anunció que éstos se incrementarían anual-mente en un 2,7% de manera que para 2030 el espacio aéreo europeo superaría los 20 millones de vuelos anuales. Tras la liberaliza-ción del sector aéreo la Unión afronta un segundo reto: gestionar este incremento de tráfico desarrollando un marco jurídico y tecnológico propio acorde con las necesi-dades de capacidad, seguridad y respeto medioambiental del sector.

Un actor fundamental en este nuevo escenario será la Comisión Europea, que está impulsando diferentes proyectos como la creación de un único espacio aéreo común. Daniel Calleja, director de Transportes Aéreos de la Comisión Europea, repasó con la revista link abertis algunos de los aspectos más importantes del reto que afrontará el trans-porte aéreo en la Unión Europea durante las próximas décadas. Lo hizo durante una jorna-da dedicada a las colaboraciones público-privadas organizada el mes de septiembre en Barcelona por la Liga Europea de Colaboración Económica (LECE) conjuntamente con el Ministerio de Asuntos Exteriores y de Coope-ración y con el Cercle d’Economia.

¿Cómo valora la actual situación del mercado aéreo en Europa tras los pro-cesos de concentración entre aerolíneas y la eclosión del fenómeno de las com-pañías denominadas de bajo coste?El mercado aéreo en Europa ha sufrido una transformación espectacular consecuencia directa de la liberalización impulsada por la Unión Europea. No hace tanto nos encon-trábamos con una fragmentación del mer-cado fruto de la existencia de una veintena de compañías de bandera y no había aerolí-neas de bajo coste. Ahora el escenario es otro. Por un lado, nuevas rutas, nuevas tarifas y nuevas oportunidades de transporte aéreo más ventajosas para los consumidores. Por otro, una concentración de los operadores tradicionales en forma de alianzas y la apa-rición de las compañías de bajo coste. Esto parece que nos llevará a dos modelos. Uno será el de las compañías que trabajarán en red o hub, y otro el de las denominadas de bajo coste que cada vez tienen más demanda y a las que debemos considerar también como verdaderas compañías comunitarias, ya que operan desde diferentes Estados.

Esta liberalización no sólo ha afectado a las compañías, también a otros acto-res como los gestores aeroportuarios.

PerfilDaniel Calleja Crespo, de 50 años, es licenciado en Derecho y en Ciencias Económicas y Dirección de Empresas. Habla alemán, francés, inglés, italiano y portugués, además de español.

En 1986 empezó a trabajar en la Comisión Europea como miembro del servicio jurídico.

Entre otros cargos ha desempeñado los de consejero del presidente de la Comisión Europea, Jacques Santer, y jefe de gabinete de comisarios como Marcelino Oreja (Cultura y Asuntos Audiovisuales) y Loyola de Palacio (Transportes y Energía, y vicepresidenta de la Comisión).

«Tras el mercado y la moneda, el próximo reto es conseguir un ‘cielo único’ europeo»

ENTREVISTA

Aeropuertos

Daniel Calleja

TEXTO Julio Moreno | FOTOS David Campos

El director de Transportes Aéreos de la Comisión Europea expone los retos que debe encarar el sector en las próximas décadas en la Unión Europea


20-25 Daniel Calleja_ok.indd 14 11/3/10 16:23:24

¿Qué medidas ha tomado la Comisión al respecto?El mercado no se ha abierto sólo para las compañías aéreas, también para los aero-puertos. Se están dando fenómenos como privatizaciones de aeropuertos y participación del capital privado en su gestión. Todo ello se está realizando con el objetivo que los mer-cados interiores funcionen con una mayor eficiencia. Éste es el reto de la Comisión Euro-pea, y para ello vamos a tener medios de control como la Directiva sobre Tasas Aero-portuarias aprobada en octubre de 2008.

¿En qué consiste esta directiva y cómo la gestionará cada país?La directiva consiste en la armonización de las tasas aeroportuarias para toda la UE. No se trata de un método de cálculo común, ya que nos encontramos ante una gran diversi-dad de situaciones, pero sí que contiene la exigencia de no discriminación entre aerolí-neas ni entre pasajeros, así como la transpa-rencia a la hora de informar sobre los costes que se han tenido en cuenta a la hora de cal-cular unas tasas, vinculando éstas a la calidad de los servicios prestados. No fue fácil llegar a este texto que tiene 2012 como fecha límite de aplicación. Hicieron falta tres intentos hasta que el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de Transporte de la Unión la ratifi-caron. Los ministros de Transporte europeos no se ponían de acuerdo. En cuanto a la ges-tión, cada Estado miembro deberá crear un órgano de supervisión. Tiene que ser indepen-diente del gestor aeroportuario, como los que existen en algunos aeropuertos de Reino Unido. Será éste el que vele por una correcta interpretación de la norma.

Cuando se aprobó dicha directiva, ¿no se produjo un cierto rechazo de los ges-tores aeroportuarios?Es cierto que se dio un rechazo inicial, tal vez porque el sector aeroportuario no estaba tan acostumbrado como otros eslabones, el de las compañías por ejemplo, a una legislación más intensa. Ahora ya lo están y la Comisión les está invitando a que aprovechen la situa-ción de crisis para no esperar a la transposición de la directiva, que es en 2012, y que la anti-cipen para que puedan operar lo antes posi-ble con arreglo a criterios de mercado.

Otro tema importante en el proyecto de la Comisión es la de los modelos de ges-tión aeroportuaria. ¿Tiene la Comisión alguna preferencia por los modelos centralizados, o bien apuesta por mo-delos en red?

La Comisión respeta todos los modelos, sean individualizados o en red. No nos corresponde a nosotros decidirlo, sino a los Estados bajo el principio de subsidiariedad. Donde sí par-ticipará la Comisión Europea es en observar que se cumplan los principios básicos de competitividad y eficiencia.

¿En qué momento se encuentra el pro-ceso de cielo único europeo y cómo revertirá su aplicación en el usuario? El desarrollo del segundo paquete del llama-do cielo único europeo es uno de los proyec-tos más ambiciosos y difíciles ante los que se encuentra la Unión Europea. Tenemos un mercado y una moneda única en gran parte de la Unión, pero no tenemos un espacio único de navegación aérea en Europa.

EL PROYECTO DE‘CIELO ÚNICO’ EUROPEO SÓLO SERÁ UN ÉXITO SI CONTAMOS CON LA PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PRIVADO


El futuro del sector aéreo en Europa

2,7%Incremento anual de vuelos en la Unión Europea, según estimaciones de Eurocontrol.

20Millones de vuelos anuales sobre el espacio aéreo europeo previstos para 2030.



Las soberanías nacionales hacen que esté fragmentado.

En Estados Unidos, y dentro de un espa-cio geográfico similar, se realizan el doble de operaciones que en los territorios de la Unión y al mismo coste. Por tanto, cada movi-miento allí tiene la mitad de coste que los nuestros. Este problema de eficiencia se solu-cionará con las medidas de la segunda fase del programa de Single Europan Sky (SES), que aprobó el Parlamento Europeo el pasado septiembre. Entre ellas, una mayor regulación sobre las tarifas y la creación de bloques comunes y trasnacionales de tráfico aéreo a los que denominamos Functional Airspace Blocks (FABS). En una primera fase se dividirá Europa en nueve bloques, que podrán gestionar conjuntamente diversos países

y que a la larga convergerán en un único espacio aéreo. Las rutas serán más directas y esto supondrá un ahorro energético que podrá revertir en los precios y en las políticas medioambientales.

¿Cómo está participando el sector privado y qué dificultades en su ejecu-ción vienen derivadas de la actual situación económica?El programa de cielo único tiene un compo-nente industrial y tecnológico muy impor-tante que es el Single European Sky ATM Research (SESAR). Éste es un proyecto con-junto de la comunidad de transporte aéreo europea cuyo objetivo es desarrollar todas la tecnologías necesarias para gestionar el que va a ser el cielo único europeo.

EL ‘CIELO ÚNICO’EUROPEOGestión integrada. En la actualidad, el tráfico aéreo europeo está condicionado por una red de rutas basadas, en su mayor parte, en las fronteras nacionales y la diversidad de las prácticas de trabajo de los profesionales del sector. El cielo único europeo organizará un espacio aéreo superior basado en un solo sistema integrado y coordinado capaz, además, de dar respuesta a las necesidades futuras de seguridad y de volumen, comprometidas por el continuo crecimiento del número de vuelos.

Eficiencia y seguridad. El aumento del tráfico aéreo tiene una repercusión directa en los usuarios y las compañías aéreas. Los retrasos suponen una carga económica para las aerolíneas que puede alcanzar los 2 billones de euros al año. La mejora de la gestión de los vuelos gracias al cielo únicoeuropeo –cuya idea se gestó en los años 60– tendrá consecuencias significativas en la eficiencia y la seguridad del transporte aéreo.

LinksUnión Europeahttp://europa.eu


SESAR es una empresa común, con un presupuesto que supera los 2.000 millones de euros y en la que participan tres actores a partes iguales: la Comisión Europea, Euro-control y un grupo de diversas empresas del sector que están viendo en él una oportuni-dad de negocio. La participación del sector privado en este proyecto, que se encuentra ya en una segunda fase y que tiene su fecha de aplicación para 2020, es fundamental. Sólo si contamos con una participación muy activa de éste, conseguiremos sus objetivos que son aumentar la seguridad, mejorar la capacidad y reducir las emisiones.

En 2012 el sector de la aviación entrará en el comercio de emisiones C02. ¿Cuál es la política medioambiental de la Co-misión en este aspecto?El sector del transporte aéreo es consciente de que debe contribuir a la reducción de emisiones. Para ello ya hemos estado traba-jando en dos mecanismos. El primero se basa en una coordinación con terceros países que cuenten con sistemas normativos similares que nos permita aplicar conjunta-mente la directiva.

En segundo lugar, queremos liderar un acuerdo mundial en el sector. Europa está siendo líder en lo referente a las medidas contra el cambio climático y, por ello, desde la Comisión vamos a intentar presentar ante la Organización Internacional de Aviación Civil una serie de retos conjuntos. En este aspecto, y por el bien común, no cabe más que diálogo y discusión con todos los países.

¿Y cómo va a repercutir en las tarifas el cumplimiento de la directiva? Diferentes estudios de la Comisión Europea apuntan que el incremento del coste en el billete no debería ser elevado. Menos de 5 euros en los vuelos intraeuropeos y menos de 20 en los transoceánicos. En este aspecto creo que la aplicación de la directiva de reduc-ción de emisiones para nuestro sector va a tener un aspecto positivo. Por un lado, habrá que renovar las flotas de aviones y aumentará la investigación en la búsqueda de carburan-tes alternativos sintéticos que nos aproximen a los objetivos de carbon neutral growth.

Su Dirección ha hecho una apuesta decidida por la seguridad en el tráfico aéreo. ¿Cuáles son las novedades al respecto?Primero hemos impulsado la creación de una Agencia Europea de Seguridad Aérea que está en la ciudad alemana de Colonia, y que es la única entidad garante de la seguridad aérea

El aeropuerto británico de London Luton, gestionado

por la compañía abertisairports, incluye más de 100

destinos a Europa, África y Asia.

en Europa. Va a ser la única competente en las licencias y en las certificaciones de los aviones europeos. Ya ha certificado, entre otros, al Airbus 380. Con ello hemos cerrado las ventanillas nacionales y hemos armoni-zado todos los gastos de certificación con el ahorro que ello supone. Por otro lado, estamos trabajando mucho en la configuración de listas negras de compañías e incluso países que no respetan la normativa internacional en temas de seguridad. Esta lista, que viene aplicándose desde 2006, se actualiza cons-tantemente, está en nuestra web y, en breve, por iniciativa de nuestro comisario Antonio Tajani, vamos a plantearnos la confección de una lista negra mundial.

Un tercer aspecto tiene que ver con el seguimiento de los aviones y viene ligado al reciente accidente del vuelo de Air France entre Río de Janeiro y París. Tenemos que conseguir que no haya zonas de penumbra en el tráfico de nuestros aviones. En paralelo a ello, estamos desarrollando aplicaciones para que el contenido de las cajas negras se consulte también desde otros soportes.

¿Qué acciones especiales está de-sarrollando su Dirección con motivo de la presidencia española de la Unión Europea?Continuaremos impulsando las medidas de seguridad aérea antes citadas sobre todo en forma de acuerdos con otros países. También estamos desarrollando la segunda fase de cielo único, estableciendo hojas de ruta y celebrando reuniones con terceros países ya que se trata de un proyecto abierto a terce-ros. También celebraremos una cumbre de aviación con los responsables del sector en América Latina y seguiremos mejorando aspectos relacionados con la capacidad y el medio ambiente.

Ha venido usted a Barcelona a partici-par en una jornada organizada por la Liga Europea de Cooperación Económi-ca, el Ministerio de Asuntos Exteriores y el Cercle d´Economia sobre las con-cesiones público-privadas. ¿Cuál es su opinión al respecto?Pienso que las colaboraciones público-privadas en el ámbito aéreo europeo son fundamen-tales, y así lo ha señalado el propio presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durâo



Barroso. Más en la actual situación económica. La financiación público-privada en proyectos transnacionales nos permitirá un mayor crecimiento y una mayor competitividad.

En la Comisión tenemos estudios al respecto de cómo este modelo en proyectos de larga duración es ventajoso y moderno frente a otras fórmulas. Supone también un aspecto a tener en cuenta a la hora de eje-cutar presupuestos públicos. Yo mismo he venido a exponer el proyecto SESAR como ejemplo de dicha entente y creo que el siguiente paso ahora es conciliar los distintos enfoques y ordenes jurídicos nacionales para sentar un marco común.

EL ACCIDENTE DEL VUELO DE AIR FRANCE ENTRE RÍO Y PARÍS DEMOSTRÓ QUE TODAVÍA HAY ZONAS EN LAS QUENO CONTROLAMOS A NUESTROS AVIONES

RESPETAMOS LOS MODELOS DE GESTIÓN AEROPORTUARIOS INDIVIDUALES O EN RED, MIENTRAS SEAN EFICIENTES

LA COMISIÓN QUIERE ELABORAR UNA LISTA NEGRA MUNDIAL DECOMPAÑÍAS Y PAÍSES QUE NO RESPETAN LAS NORMAS DESEGURIDAD DE LA AVIACIÓN

HEMOS CREADO UNA AGENCIA EUROPEA DESEGURIDAD AÉREA QUE ES LA ÚNICA COMPETENTEEN LICENCIAS Y CERTIFICACIONES



EQUIPO

Tras años de pruebas y de cerrarse con éxito las primeras fases del llamado

apagado analógico, la transición de la red analógica de difusión de televisión a otra exlusivamente digital se dará por finalizada en toda España, dos años antes de la fecha

abertis telecom lidera el proceso de implantación de la Televisión Digital Terrestre (TDT), que este mes de marzo sustituye a la analógica en toda España

‘Conectados’ a la TDTAdiós a la TV analógica

TEXTO abertis | | FOTOS David Campos

fijada inicialmente por la Unión Europea.El mes de marzo de 2010 está marcado

en el calendario como la fecha en que se da el adiós definitivo a la televisión analógica. Al acabar el año 2009, más de cinco millones de ciudadanos de 1.700 municipios de todas

las comunidades autónomas ya veían exclu-sivamente la TDT. En el marco de este ambi-cioso proyecto, el equipo de abertis telecomha orientado parte de su estrategia de cre-cimiento en nuestro país al impulso y des-pliegue de la nueva tecnología. Todo el equipo


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ha afrontado un extenso proceso de digi-talización de sus centros, que le ha permitido liderar la implantación de la TDT en Espa-ña, cumpliendo los objetivos fijados por la Administración.

Labor de equipoAl frente de la Oficina de Transición TDT de abertis telecom se encuentra Pedro Linares, que destaca la labor del conjunto del equi-po: “El proyecto TDT, en mayor o menor medida, es una empresa de todos, un trabajo

muy coral”. Un proyecto que supone “una gran complejidad técnica y logística”, y que abertis telecom viene afrontando con éxito desde que se inició el Plan de Transición a la TDT, en septiembre de 2007.

El reto que afronta el equipo de implan-tación de la TDT es de envergadura, pero se cuenta con el compromiso y aval de todos los actores involucrados: televisiones, admi-nistraciones públicas, operadores de red, instaladores, fabricantes e industria. Por otro lado, asegura Pedro Linares, “se ha llevado a cabo una importante labor de información al ciudadano. Los radiodifusores han hecho anuncios en sus canales, la prensa ha ofrecido también mucha información y las Comuni-dades Autónomas han organizado sesiones para dar respuestas al ciudadano”.

Por otra parte, Carmen Espinosa, jefe de proyectos y coordinadora de la planificación de las emisiones y la validación técnica de los centros, cree que “todo el equipo ha sido plenamente consciente de la importan-cia que ha tenido este proyecto para abertis, y ahora se recogen los frutos del trabajo de estos últimos años. La planificación ha sido clave”.

También en el proceso de apagado, y en coordinación con la Oficina de Transición TDT, se encuentra Cristina Carboneras, quien destaca “el buen entendimiento con todas las personas implicadas en el proyecto” como parte del éxito.

Un proyecto complejoEl proceso de sustitución de la tecnología analógica por la digital en el servicio de tele-visión terrestre tiene una especial incidencia en España, ya que alrededor del 80% de los contenidos televisivos se reciben mediante ondas terrestres, mientras que en la mayoría de países europeos esta cifra se sitúa por debajo del 50%, y en algunos casos no llega a este porcentaje.

En este sentido, Oriol Sitjà, director de Negocio de abertis telecom, coincide en señalar la implantación de la TDT y el proceso de apagado analógico como uno de los pro-yectos de telecomunicaciones más comple-jos que ha afrontado España hasta el mo-mento, principalmente por dos motivos: “En primer lugar, por la complejidad técnica, por la simultaneidad analógica y digital; y, por otro lado, por la dimensión social del proyec-to, ya que afecta a 46 millones de personas”. Aparte de estos dos aspectos, Oriol Sitjà apunta además al factor tiempo como un reto adicional importante del proyecto, puesto que se van determinando los plazos de apagado a los que el equipo debe ceñirse.

Todo el equipo humano de abertis telecom ha trabajado intensamente para que la transición de televisión analógica a digital sea un éxito.

EL PROYECTO TDT, EN

MAYOR O MENOR MEDIDA,

ES UNA EMPRESA DE

TODOS, UN TRABAJO MUY

CORAL DE TODO EL EQUIPO

DE ABERTIS TELECOM

LA IMPLANTACIÓN DE LA

TDT ES EL PROCESO DE

TELECOMUNICACIONES

MÁS COMPLEJO QUE HA

AFRONTADO ESPAÑA

HASTA EL MOMENTO

Los principales retosTecnología, simultaneidad de los sistemas analógico y digital.

Dimensión social, porque el cambio afecta a 46 millones de personas.

Tiempo, por los plazos a los que el equipo debía ceñirse.


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— 1 —Equipo de la Oficina de Transición a la TDT. —2 —Dirección de Tecnología.— 3 —Dirección de Negocio, Dirección de Estrategia y Desarrollo de Negocio, Dirección de Asesoría Jurídica y Regulación, y Dirección de Comunicación Externa. 3

“Todo el equipo humano de abertis telecomtrabaja intensamente desde el inicio del pro-yecto para que la transición de televisión analógica a digital sea un éxito. La gente es consciente de los beneficios de la TDT, ya que hay pocas cosas que puedan llegar a movili-zar tanto al espectador, hoy en día, como la ausencia de televisión”.

Del mismo modo que el equipo de tecnología y explotación, el director de Nego-cio destaca el trabajo multidisciplinar que se ha llevado a cabo, no sólo entre el equipo de abertis telecom, sino en colaboración con el personal externo que también se ha involucrado en el proceso: “Desde la Unidad de Negocio, mantenemos una estrecha rela-ción con las Comunidades Autónomas y el Ministerio para realizar un correcto segui-miento del proyecto”.

Se trata, en efecto, de un trabajo de gran envergadura: “Hablamos de la sustitución de un sistema audiovisual por otro, que implica la renovación del equipamiento de difusión en más de 4.000 puntos en toda España”. Y ese proceso de sustitución se rea-liza con los dos sistemas –analógico y digi-tal– en activo, emitiendo de forma simultá-nea, y precisando de la colaboración de usuarios y comunidades de vecinos para adaptar la antena (individual o colectiva) y disponer de un receptor adecuado.

Compromiso con el ciudadanoDesde la Unidad de Explotación también existe una fuerte vinculación con el territorio. Según Roser Vila, responsable de Explotación del grupo de trabajo de la oficina técnica, “nuestra gente es la que está en contacto directo con el terreno. Los ayuntamientos y poblaciones se dirigen a nuestros técnicos para mostrar sus inquietudes y problemas”. Durante el proceso de encendido, su equipo verifica el correcto funcionamiento de los

1


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2

En cifrasLa cuota de pantalla de la TDT alcanzó en diciembre de 2009 el 52,8%.

De diciembre 2008 a diciembre 2009 fueron adquiridos casi 10 millones de equipos TDT.

Las ventas de sintonizadores de TDT en noviembre de 2009 fueron de 784.000 unidades, lo que cifra las ventas acumuladas en 24,2 millones de unidades.

Cerca de 22 millones de individuos (más del 50% de la población) se conectaron diariamente con la TDT en diciembre de 2009.

El consumo medio diario de TDT por individuo se sitúa en los 132 minutos.


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LA COORDINACIÓN DE

TODAS LAS PERSONAS

IMPLICADAS EN ESTE

PROYECTO, TENIENDO EN

CUENTA SU COMPLEJIDAD,

HA SIDO PARTE DEL ÉXITO

EL APAGADO ANALÓGICO

SE HA PRODUCIDO

EN ESPAÑA DOS AÑOS

ANTES DE LA FECHA

COMPROMETIDA

CON LA UE

EN PRIMERA PERSONA | JOSE ANTONIO QUINTELA E IGNACIO LEÓN

Todo listo para el cambio

José Antonio Quintela e Ignacio León son director y portavoz de la Oficina Nacional de Transición a la TDT, respectivamente.

El proceso de transición a la Televisión

Digital Terrestre, la TDT, se aproxima a

su fin en España. En menos de 50 días,

el calendario anunciará inexorablemente

la llegada de ese 3 de abril de 2010, fecha

que tan omnipresentemente ha llegado

a estar en los sueños, alguna vez

pesadillas, de aquéllos que estamos

directamente implicados y

comprometidos en la consecución

de este reto histórico de avance y

progreso tecnológico en nuestro país.

Queda mucho trabajo por hacer

en esta vertiginosa etapa final del

proceso; pero, a la vista de cómo va

evolucionando, creemos que podemos

empezar a sentirnos satisfechos de

los logros alcanzados. ¡Pocos hubieran

apostado hace más de 2 años, aquella

calurosa mañana del 7 de septiembre de

2007 en que se aprobó el Plan Nacional

de Transición a la TDT, que llegaríamos

a este momento en las condiciones en

que nos encontramos!

¿Dónde está el secreto de este

logro? En nuestra opinión, como en todo

centros emisores y soluciona los problemas, acompañado muchas veces por los afectados. Desde explotación, se realiza también la iden-tificación de zonas oscuras donde no llega la señal para poder anticiparse a posibles pro-blemas. El equipo de explotación colabora de manera estrecha con el departamento de Tecnología de abertis telecom, tanto en el proceso de encendido como en el de apagado, analizando los proyectos, implantando medi-das y realizando propuestas de mejora. Durante el pasado invierno, se instalaron tituladoras “muchas veces en tiempo récord, en días de fiesta como Navidad y con unas condiciones meteorológicas adversas para poder cumplir con los plazos que el Ministe-rio había marcado”, recuerda la responsable de explotación.

Fases de implantaciónEn coordinación con los instaladores y con el personal del territorio de las zonas se encuen-tra Josep Serra, jefe de la Unidad de Provisión de red de abertis telecom. Desde su unidad se lleva a cabo una primera fase de viabilidad, en la que se prevén las necesidades para implantar el servicio. Una segunda fase de replanteamiento, en la que se marcan todos los puntos de la instalación del equipamiento, y finalmente una tercera fase de aceptación,

en la cual se llega a la firma con el instalador y el personal de abertis para dar el visto bueno al proyecto. Una vez instalado el equipo, se realiza su configuración para que cumpla los parámetros del proyecto.

La TDT está cumpliendo los objetivos previstos: más de cinco millones de habitan-tes ya reciben la televisión sólo en digital. abertis telecom es un referente en Europa en la implantación de la TDT: España está por delante de países que también han iniciado un proceso de apagado analógico, como es el caso de Bélgica, Francia, Italia o Reino Unido, entre otros. Europa está en pleno cambio tecnológico y la TDT abre la puerta a nuevos escenarios (alta definición a corto plazo, y a otras opciones a medio y largo plazo), y a nuevos soportes para disfrutar de aplica-ciones y servicios de ocio y comunicación.


El ministro de Industria, Miguel Sebastián,

escenificó el apagado el 23 de julio de 2008 en

Soria, junto al alcalde de la ciudad Carlos Martínez.

LinksTelevisión Digital Terrestrewww.televisiondigital.es

abertis telecomwww.abertistelecom.com/es/apuestadigital.php

26-31 TDT_ok.indd 14 11/3/10 15:54:18

en esta vida, la clave está en las personas.

A menudo, en la vorágine cotidiana

de un proyecto tan complejo como el

que nos ocupa, olvidamos que, en gran

medida, la diferencia entre el éxito y el

fracaso estriba en poder contar con un

equipo humano de profesionales, a todos

los niveles de responsabilidad y en todos

los ámbitos de acción que, día a día y sin

desmayo, pongan en su labor particular

lo mejor de sí mismos, sin escatimar

esfuerzos y empeñando cariño y

vinculación con el propio proyecto.

Permítasenos rememorar, con

cierta nostalgia, aquella mañana ya

lejana del 23 de julio de 2008 en la que,

en el centro emisor de abertis telecomSanta Ana, procedimos a realizar el

primer cese de emisiones analógicas

de televisión en España: el cese del

proyecto piloto Soria TDT. Allí pudimos

palpar por primera vez la profunda faceta

humana de un proyecto tan tecnológico

como éste. La emoción no estaba en

la fi esta de bienvenida a la TDT que se

celebraba simultáneamente en una plaza

de la ciudad. La verdadera emoción

estaba en aquellos técnicos de abertisque, casi con lágrimas en los ojos,

asistían a la defi nitiva jubilación de sus

emisores analógicos; sí, “sus emisores”,

aquéllos que ellos mismos habían

instalado 20 años atrás y que, desde

entonces, habían mimado con tantas

horas de trabajo y tantos desvelos.

Pues bien, estamos convencidos de

que es esa implicación personal activa

con la responsabilidad, con el objetivo,

la que, en gran medida, nos ha permitido

llegar hasta aquí y la que va a hacer

posible completar con éxito un tránsito

a la TDT que ya muchos califi can de

modélico en Europa. Convivimos codo

a codo en este proyecto profesionales

de todos los ámbitos. Desde los

responsables de la gestión pública, hasta

el técnico de mantenimiento del centro

emisor más recóndito que más de una

noche gélida ha tenido que dormir

en su vehículo, atrapado en mitad de la

montaña nevada, tratando de solventar

una incidencia. Desde el programador de

televisión, hasta el ejecutivo que, pegado

a una maleta y a un ordenador portátil,

vive en continuo viaje. Desde el

instalador que orienta una antena

colectiva, hasta el ingeniero que trata

de optimizar un diagrama de radiación.

Todos somos necesarios y todos

trabajamos para un mismo objetivo:

culminar esta sustitución tecnológica

histórica e irrepetible, que tantas

ventajas va a reportar al sector

audiovisual de nuestro país, y que

tan directamente va a redundar en el

bienestar de nuestros conciudadanos.

Dirección de Explotación.


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VIAJE

Bilbao es la nueva Bilbao. No existe mayor unanimidad de criterios a la hora

de valorar en positivo la transformación de una ciudad en los últimos años. Si hay una urbe europea que, casi literalmente, se haya lavado la cara y abierto al mundo, ésa es sin duda la ciudad vizcaína. Su modernización y proyección cultural no ha escatimado empeño para diseñar su actual perfil, aunque en las guías turísticas el lugar resplandece con varias estrellas por su máximo interés arquitectónico. Lo cierto es que esta ciudad, asombrosamente transformada y ya libre de su famosa ría de contaminación industrial, exhibe ahora edifi-cios sorprendentes y a la vanguardia de la arquitectura internacional.

El disparo de salida llegó con la alegoría de un gigantesco barco mercante varado en la orilla de la ría del Nervión. El impresionante caparazón de titanio del Museo Guggenheim

abierta al mundoBilbaoUn festín urbanístico es lo que se ha permitido la ciudad vasca a través de una importante transformación. A la zaga del Museo Guggenheim van infraestructuras, hoteles y una alta gastronomía que se reinventa

TEXTODavid Revelles | FOTOSAyuntamiento de Bilbao, Diputación Foral

de Vizcaya, Museo Guggenheim Bilbao, Universidad de Deusto


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— 1 — Museo Guggenheim. — 2 — Paseo Abandoibarra. — 3 — Biblioteca de la Diputación Foral de Vizcaya.

1

2

3

Visitas obligadasPuente ColganteEl puente-transbordador más antiguo del mundo, construido en 1893, fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1986. Enlaza Las Arenas con Portugalete y ofrece una insuperable vista panorámica desde la pasarela a 50 m de altura. Está construido con una imponente estructura de hierro.

SanturtziA sólo 14 km de Bilbao, esta célebre población pesquera merece una escapada a su abarrotado puerto, a la Torre de Salazar, al Hotel Palacio Oriol, o al cercano Monte Serantes, donde es posible realizar una ruta guiada de senderismo o una simple caminata por el placer de perderse en el monte.

Biblioteca ‘cubo’La nueva Biblioteca de la Universidad de Deusto, de Rafael de Moneo, se alza frente a la pasarela Pedro Arrupe. Con estructura en forma de cubo y esquinas redondeadas, dispone de 10 plantas (5 de ellas subterráneas). Inaugurada en enero de 2009, alberga 800.000 obras.

refulge desde que su padre, Frank Gehry, lo convirtió en referencia mundial en 1997. Sin embargo, el nuevo Bilbao urbanístico va más allá. Han dejado también su particular huella edificios como el que acoge el Departamento de Sanidad del Gobierno vasco (la Osakidetza), el Palacio de Congresos y de la Música Euskal-duna Jauregia, un impactante complejo cul-tural; la biblioteca ovoide de la Diputación Foral de Vizcaya o la de la Universidad de Deusto, formateada en un inmenso cubo con esquinas redondeadas. Pero antes de todos ellos, un pequeño anticipo es la pasarela de Santiago Calatrava en la orilla derecha de la ría, como si de un barco de vela blanca se tratara.

Un ‘buque’ de titanioEl Museo Guggenheim ha representado, 13 años después de su inauguración, un nuevo signo de identidad para esta ciudad de tamaño

medio, con casi 400.000 habitantes y un área metropolitana que se acerca al millón. Este buque insignia, totalmente abierto al exterior gracias a sus ventanas-paredes de vidrio, dis-tribuye sus 24.000 m2 en colosales salas de exposición, auditorio, restaurante y librería.

Otro gran espacio consagrado a la cultura se hizo realidad apenas dos años después de la obra de Gehry. El Palacio Euskalduna Jaure-gia constituye otro hito arquitectónico de no poca envergadura. Con 53.000 m2, fue conce-bido por Federico Soriano y Dolores Palacios como otro buque que emerge del mismo dique en el que se ubicaba el histórico astilllero Eus-kalduna. Sus salas interiores no impresionan menos: el mayor escenario de España (1.800 m2) para albergar la temporada de ópera y la sede de la Bilbao Orkestra Sinfónica, y tam-bién valiosos fondos artísticos entre los que figuran piezas de Dalí, Larrea o Lazcano.


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Adentrarse en la ciudad signifi ca encon-trarse cara a cara con algún ejemplo de su transformación arquitectónica. La sede de la Osakidetza, inaugurada en octubre de 2008, es un poliedro irregular de vidrio ubicado en el histórico solar que antaño albergó el dis-pensario Ledo. Junto al edifi cio Santiago, o la nueva Cámara de Comercio, forma parte de la arquitectura acristalada con que la urbe ha aumentado su transparencia.

Una de las obras que no deja indiferente es la Torre Iberdrola, del arquitecto argentino César Pelli: un rascacielos de 150 m que emerge de la plaza Euskadi. Sus 33 plantas de doble fachada de cristal en forma de triángulo isós-celes alargado la hacen omnipresente desde cualquier esquina de la ciudad.

Dos de los mayores proyectos levantados en la ciudad son, curiosamente, sus dos biblio-tecas más importantes. Junto con la de la Universidad de Deusto, de Rafael de Moneo, se alza la de la Diputación Foral de Vizcaya, inaugurada en 2007, es una construcción

ovoide de 5.000 m2, obra del despacho IMB Arquitectos. Este edifi cio transpira tradición y modernidad: una obra con revestimiento de vidrio transparente que permite ver desde la calle los libros almacenados, y que alberga, entre 300.000 volúmenes, 40 incunables de los siglos XV a XVI. El ejemplar más antiguo es el Expositio super Summulas Petri Hispani,de Johannes Versor, impreso por el maestro Henricus Alding en Nápoles (Italia) en 1477.

InfraestructurasPero las ingentes construcciones con ánimo de perseverar también se han aliado con los grandes medios de transporte: ahí queda para la historia la red de metro en la que Norman Foster integró arquitectura e ingeniería, la nueva terminal del aeropuerto de Santiago Calatrava o la Estación Intermodal de Abando, del británico Michael Wiford. Se trata de un ambicioso complejo para trenes de alta velo-cidad, largo recorrido y cercanías, además de autobuses, metro y aparcamiento.

Cómo llegarBilbao está conectada con

San Sebastián y Vitoria a través de las autopistas A-8 y AP-68,

respectivamente. Desde Santander, se accede por la autovía del

Cantábrico, y desde Burgos, por la A-68. En avión se llega el

Aeropuerto Internacional de Bilbao, en Loiu, a 10 km de la capital.

Dónde dormirGran Hotel Domine Bilbao

Alameda Mazarredo, 61Tel.: 944 253 300

www.hoteles-silken.com/gran-hotel-domine-bilbao

Codiseñado por Javier Mariscal, está considerado una pequeña obra

de arte. Destaca su Ciprés fósil, del mismo autor, una escultura de

26 m de alto. De 115 a 225 euros.

Hotel Artetxe Carretera Enekuri-Artxanda, km 7

Tel.: 944 747 780www.hotelartetxe.com

Caserío rehabilitado con 12 habitaciones, decoración rústica

y vistas inmejorables a Bilbao desde cualquier estancia.

Dónde comerEtxanobe

Palacio Euskalduna, Avenida Abandoibarra, 4. Tel.: 944 421 071

Con una estrella Michelin y dos soles de la Guía Campsa, dispone

de una variada oferta de recetas con bacalao. Se accede con

un ascensor panorámico.

XukelaPerro, 2. Tel.: 944 159 772.

En pleno Casco Viejo, ofrece una barra repleta de pinchos desde

hace 20 años. Insuperables sus patés de campagne, bloc de

canard o mousse de Perigord.

Dónde comprarRui-Wamba

Plaza Nueva, 10. Tel.: 944 154 238 www.artesanianueva.net

Establecimiento de artículos de artesanía vasca abierto desde 1926:

pelotas de jai alai, cesta punta, txapelas, música, pintura…

Para saber máswww.bilbao.net/bilbaoturismo

www.turismoa.euskadi.net

GUÍA PARA EL VISITANTE


El Casco Viejo acoge una oferta

diversa y rica de comercios tradicionales.

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La renovación de las infraestructuras de acceso a la ciudad vasca es otra de las asigna-turas que se han saldado con una nota alta. Un ejemplo de ello es la campaña de renova-ción de firmes y reparación del viaducto de Cachambiano en sentido Bilbao realizado por avasa. En total, 13 km de actuaciones en carril lento y en 7 semiviaductos de la calzada sen-tido Bilbao, entre otras mejoras que incluyen las inversiones de la compañía del Grupo abertis para ofrecer más vías dedicadas en exclusiva a usuarios del sistema de telepeaje Vía-T, del que se contabilizaron más de ocho millones de tránsitos a lo largo de 2009.

La ría, para la ciudadLos bilbaínos no han visto desperdiciar uno de los espacios clave en su economía durante décadas. La antigua zona industrial junto a la ría, que fue signo de identidad de la ciudad en la época de mayor esplendor de los altos hor-nos y astilleros hasta que en los años 80 el sector sufrió una reconversión que obligó a cerrar grandes empresas, se ha reconvertido en una inmensa área en la que asoman parques y paseos, y se levantan zonas de negocios y barrios nuevos. Un ejemplo inmejorable de esta recuperación de espacios son los 348.500 m2 del barrio de Abandoibarra a los que ahora se puede acceder desde la avenida del mismo nombre y el paseo de la Ribera. Bilbao Ría 2000, empresa creada en 1992 para emprender la recuperación de esas antiguas zonas industriales de la ciudad, ha reconvertido cerca de 116.000 m2 en zonas verdes.

En la misma línea, la antigua estación ferroviaria de mercancías de Ametzola ha visto cubrirse sus vías y alzarse un área residencial y un parque que han ganado otras 36.000 hectáreas para los bilbaínos.

Vanguardia y tradiciónLa ciudad dispone también de una oferta diversa y rica que vive en los comercios tradi-cionales del Casco Viejo o en los grandes alma-cenes y firmas internacionales del centro. Sin embargo, conserva intacta, y mejorada, una gastronomía que va desde el plato más selecto a los tradicionales y elaborados pinchos y la inalterable costumbre del chiquiteo. Desde pequeños y abarrotados locales de tapas hasta los más sofisticados restaurantes de autor que parten de la gastronomía tradicional del País Vasco, Bilbao se alza como escaparate único para degustar la más variada oferta en restau-ración. Estrellas Michelin y soles de la Guía Campsa acreditan la calidad de las viandas de numerosos establecimientos. Otro motivo de peso para no dejar de visitar la ciudad con cualquier excusa cultural.

ENTREVISTA | GONZALO ALCALDE

“Siempre es buen momento para venir”

El director general de avasavalora la modernización y el dinamismo económico y arquitectónico de la ciudad vasca. Gonzalo Alcalde analiza las claves que han hecho posible este proceso de transformación sin turbar la armonía entre lo clásico y lo moderno.

¿Podría darnos una razón para visitar Bilbao?Habría muchas, pero destaco

la profunda transformación,

producida en no mucho tiempo,

desde una ciudad industrial a una

ciudad abierta, de servicios y con

una gran oferta cultural. En esta

imagen han sido piezas claves la

recuperación de la Ría de Bilbao y

algunos iconos del diseño moderno,

como el museo Guggenheim o

el metro de Norman Foster.

¿Qué rasgos destacaría de la ciudad y de sus habitantes?De la ciudad, la convivencia

armónica entre lo clásico (el Casco

Viejo, los elegantes edificios del

Bilbao del Ensanche ) y lo moderno,

su dinamismo económico,

la gastronomía y su tamaño,

cómodo para desplazarse.

De sus habitantes, su hospitalidad

y su gran seriedad a la hora de

trabajar, por supuesto compatible

con saber disfrutar del ocio con

sentido del humor.

¿Un lugar para perderse por la ciudad, más allá de los sitios de atracción turística?Sugiero varios lugares : un paseo

a pie desde el Ayuntamiento al

Palacio Euskalduna por la orilla

de la Ría, una visita al Museo de

Bellas Artes (un magnífico gran

desconocido), un recorrido hasta

Artxanda, disfrutando de la subida

al funicular o, por último, una

visita a la Casa Montero, ejemplo de

arquitectura modernista en Bilbao.

¿Qué otros lugares propondría visitar en las inmediaciones de la ciudad?La Arboleda, en el entorno de

Bilbao, en dirección a Cantabria.

Otros puntos de interés son la zona

de Getxo y Las Arenas, con

sus elegantes casas y el puerto,

el Puente Colgante, etcétera.

Y, si disponemos de tiempo, no

debemos perdernos Urdaibai

(Reserva de la Biosfera declarada

por la Unesco), precioso paraje

natural que combina mar y

montaña, con paradas obligadas

en Bermeo y la ría de Mundaka,

paraíso de los amantes del surf.

¿Cuál es el mejor momento del año para visitar Bilbao?Si se quiere diversión, la tercera

semana de agosto (las fiestas de

Bilbao). Si los intereses son otros,

recomendaría el inicio del otoño,

con buen clima, días largos e

invitación al paseo. Si lo que se

busca son emociones fuertes,

cualquier fin de semana a lo largo

del año que el Athletic juegue en

San Mamés. En fin, siempre es buen

momento para venir a esta bella

ciudad y cualquier excusa es

buena para hacerlo.


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abertis telecom, operador de infra-estructuras de telecomunicaciones

del grupo abertis, estuvo de nuevo presente en el Mobile World Congress 2010 (GSMA), que se celebró en Fira de Barcelona entre el 15 y el 18 de febrero. El congreso volvió a reunir a las empresas y organismos interna-cionales protagonistas del desarrollo de las comunicaciones móviles. Por quinto año consecutivo, abertis telecom facilitó y ges-tionó la infraestrucutra de red de difusión y transporte de TV móvil para la recepción de señales de televisión y servicios interactivos en terminales móviles.

abertis telecom es, desde la primera edición de este evento en 2006, Partner Ofi -cial de Redes de TV en movilidad del GSMA. Aporta y gestiona redes basadas en las dis-tintas tecnologías disponibles, que permiten comprobar su versatilidad y conocer las apli-caciones y contenidos desarrollados para los soportes móviles.

abertis telecom,en el GSMA

Proveedor oficial por quinto año consecutivo

La compañía desplegó la primera red de cobertura híbrida satélite-terrestre de TV en movilidad de España en el Mobile World Congress 2010 (GSMA), celebrado en Barcelona

REPORTAJE

TEXTO Y FOTOS abertis telecom

abertis telecom llevó a cabo demostraciones de televisión en movilidad.

ABERTIS TELECOM FACILITÓ

Y GESTIONÓ POR QUINTO

AÑO CONSECUTIVO LA

INFRAESTRUCTURA DE TV

MÓVIL EN EL CERTAMEN

Primeras demostraciones DVB-SH con recepción terrestre y satéliteLa compañía desplegó en la pasada edición de Mobile World Congress tres redes para dar cobertura a los servicios que conforma-rán las demostraciones de TV en movilidad, en los diferentes estándares existentes: DVB-H (Digital Video Broadcasting Hand-held), DVB-SH (Digital Video Broadcasting Satellite Handheld) y MediaFLO (Media Forward Link Only).

En el marco del Mobile World Congress 2010 se llevaron a cabo demostraciones de televisión en movilidad con tecnología DVB-SH, un servicio que combina el uso de la red terrestre y del satélite. Estas demos-traciones son fruto de la colaboración con la Agencia Espacial Europea (ESA) y el Minis-terio de Industria.

El trabajo conjunto con ambos organis-mos, que apoyan y fi nancian respectivamente los proyectos FURIA (Futura Red Integrada Audiovisual) y J-Ortigia, permitió en este evento la transmisión de señales de televisión en vehículos, combinando red terrestre y satelital en el mismo servicio.

Despliegue tecnológicoLa infraestructura desplegada por abertis telecom incluyó sus instalaciones de trans-porte y difusión de televisión en Torre de Collserola, la capacidad del sistema satélite Eutelsat, así como varios transmisores ins-talados en la ciudad y en el recinto de la Fira de Barcelona, que completaron la cober-tura de las emisiones en el exterior e interior de los pabellones.


SE LLEVARON A CABO

DEMOSTRACIONES DE

TELEVISIÓN DVB-SH, QUE

COMBINA EL USO DE LA RED

TERRESTRE Y DEL SATÉLITE

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abertis telecom difundió, a través de estas redes, la programación de decenas de canales de radio y televisión de los prin-cipales radiodifusores nacionales e interna-cionales, además de los Media Partners de la Asociación GSM.

Estas demostraciones permitieron com-parar diversas tecnologías en el congreso, y el comportamiento de varios tipos de apli-caciones y servicios interactivos.

Presentación de servicios interactivosAdemás de su participación técnica como proveedor de red, abertis telecom estuvo presente en la actual edición de Mobile World Congress en el Pabellón de España (Hall 3) e instaló una Sala Técnica –situada en el Pabe-llón 7– con los equipos y plataformas avan-

zadas necesarias para las demostraciones.Siguiendo la línea de colaboración con

la industria de otros años, abertis telecomcoordinó y colaboró en la integración de dis-tintos sistemas de acceso condicional, así como de diferentes servicios interactivos sobre varias de las plataformas de televisión en movilidad desplegadas.

Por otro lado, abertis telecom presentó este año sus productos de distribución de contenidos por internet a dispositivos movi-les, así como algunos de los nuevos disposi-tivos para TV móvil broadcast del mercado, como el nuevo Nokia 5330 de Nokia Siemens Networks.

Todos estos nuevos servicios, estánda-res y sistemas forman parte de las demos-traciones que se llevaron a cabo en el stand de abertis telecom. Además, la compa-ñía colaboró con los distintos fabricantes en pruebas de interoperatibilidad de aque-llos equipos que se presentaron en Fira de Barcelona, poniendo a disposición su sala técnica. Junto a abertis telecom, han co-laborado con recursos en el despliegue las empresas Eutelsat, Athenas, Telelux, Albalá y Mier.

Principales proyectosAdemás de coordinar el proyecto FURIA, abertis telecom participa en algunos de los proyectos más relevantes para el desarrollo de la televisión en movilidad, como Wing TV (Wireless, Integrated, Nomadic, GPRS-UMTS&TV, handheld terminals), el proyecto B21C (Broadcast for the 21st Century), y J-Ortigia, financiado por la agencia espacial europea (ESA).

abertis telecom forma parte del pro-yecto Safetrip, cuyo objeto es el desarrollo de un sistema basado en un receptor DVB-SH para los vehículos (a modo de caja negra). Este sistema permitiría recibir y transmitir información (de forma híbrida terrestre-saté-lite), tales como datos de estado de las carre-teras, o indicar la posición GPS en caso de accidente.

En el proyecto Safetrip participan 19 empresas, entre las cuales se encuentran abertis autopistas, abertis telecom y Eutelsat.

— 1 —Tobías Martínez, director general de abertis telecom, con el ministro de Industria, Miguel Sebastián, y el secretario de Estado de Comunicaciones, Francisco Ros, en el GSMA.— 2 —En el stand de abertistelecom se llevaron a cabo diversas demostraciones tecnológicas.

1

2


Linksabertis telecomwww.abertistelecom.com/es/index.php

GSM Worldwww.gsmworld.com

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La publicación que tienen en sus manos es el fruto de dos años de tra-

bajo. Dos años en los que se ha defi nido un nuevo modelo de publicaciones periódicas corporativas para las empresas del grupo abertis, más acorde con el crecimiento y su expansión internacional.

La revista abertis nació en paralelo a la creación de abertis, tras la fusión de Acesa Infraestructuras, SA y Áurea, Conce-siones de Infraestructuras, SA, como medio de comunicación entre los diferentes públi-cos y clientes de las empresas del Grupo. Tras 7 años, 18 números, 270.000 ejempla-res editados y más de 1.000 páginas publi-cadas en 3 idiomas, se hacía necesario reno-varla, proceso que se ha basado en aspectos

BRANDING

abertis renueva su revista corporativa y unifi ca los criterios del resto de publicaciones periódicas de sus unidades de negocio

‘link abertis’Nueva revista corporativa

TEXTO Bernat Ruiz

LOS CRITERIOS GRÁFICOS

INCORPORADOS PERMITEN

OFRECER UN NUEVO

‘LOOK & FEEL’, UN

NUEVO AIRE ABERTIS

INCONFUNDIBLE E

IDENTIFICADOR DE LOS

VALORES DEL GRUPO


fundamentales para entender la nueva etapa que hoy comienza.

Realidad del Grupo Se ha unifi cado la línea gráfi ca corporativa que, partiendo de la revista corporativa linkabertis, servirá de modelo para el resto de actuales y futuras revistas internas y externas del Grupo.

De este modo, se trazan unos criterios gráfi cos claramente defi nidos que permi-ten dar a toda publicación un nuevo look & feel, un nuevo aire abertis inconfundible e identificador de los valores del Grupo. Esto dotará de coherencia al modelo inte-grado de publicaciones para todas las unida-des de negocio.

Nº1

7 j

uny

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09

10 ANYS QUE HAN MARCAT UN CICLE HISTÒRICRELLEU EN LA PRESIDÈNCIA

DESÈ ANIVERSARI DE LA FUNDACIÓ ABERTIS

ENTREVISTES AMB MARC PAPINUTTI, DIRECTOR D’INFRAESTRUCTURES DEL MINISTERI D’ECOLOGIA DE FRANÇA, I ANTONIO ESTACHE, PROFESSOR D’ECONOMIA DE L’UNIVERSITÉ LIBRE DE BRUXELLES

Diversas portadas de los 18 números de la revista abertispublicados en los

últimos 7 años.

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17 países empujan a disponer de una herra-mienta de comunicación interna de primer orden, que se editará en 10 idiomas para más de 12.000 personas.

RacionalizaciónSe ha optimizado y mejorado la efi ciencia de todo el proceso, tanto de la redacción de contenidos como de la edición gráfica, la producción y su distribución territorial. Una vez se haya iniciado la normalización de las publicaciones corporativas del Grupo, esto permitirá un apreciable ahorro de recursos y de papel, racionalizando la gestión de todas las publicaciones y acercándonos a un modelo más sostenible, acorde con las políticas de sostenibilidad y de racionalización de los recursos, que forman parte de las acciones y del Plan de Responsabilidad Social Corpora-tiva que el grupo abertis implanta en todas sus empresas y acciones.


El mercado no se ha abierto sólo para las compañías aéreas, también para los aero-puertos. Se están dando fenómenos como privatizaciones de aeropuertos y participación del capital privado en su gestión. Todo ello se está realizando con el objetivo que los mer-cados interiores funcionen con una mayor eficiencia. Éste es el reto de la Comisión Euro-pea, y para ello vamos a tener medios de control como la Directiva sobre Tasas Aero-portuarias aprobada en octubre de 2008.

La directiva consiste en la armonización de las tasas aeroportuarias para toda la UE. No se trata de un método de cálculo común, ya que nos encontramos ante una gran diversi-dad de situaciones, pero sí que contiene la exigencia de no discriminación entre aerolí-neas ni entre pasajeros, así como la transpa-rencia a la hora de informar sobre los costes que se han tenido en cuenta a la hora de cal-cular unas tasas, vinculando éstas a la calidad de los servicios prestados. No fue fácil llegar a este texto que tiene 2012 como fecha límite de aplicación. Hicieron falta tres intentos hasta que el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de Transporte de la Unión la ratifi-caron. Los ministros de Transporte europeos no se ponían de acuerdo. En cuanto a la ges-tión, cada Estado miembro deberá crear un órgano de supervisión. Tiene que ser indepen-diente del gestor aeroportuario, como los que existen en algunos aeropuertos de Reino Unido. Será éste el que vele por una correcta interpretación de la norma.

Es cierto que se dio un rechazo inicial, tal vez porque el sector aeroportuario no estaba tan acostumbrado como otros eslabones, el de las compañías por ejemplo, a una legislación más intensa. Ahora ya lo están y la Comisión les está invitando a que aprovechen la situa-ción de crisis para no esperar a la transposición de la directiva, que es en 2012, y que la anti-cipen para que puedan operar lo antes posi-ble con arreglo a criterios de mercado.

La Comisión respeta todos los modelos, sean individualizados o en red. No nos corresponde a nosotros decidirlo, sino a los Estados bajo el principio de subsidiariedad. Donde sí par-ticipará la Comisión Europea es en observar que se cumplan los principios básicos de competitividad y eficiencia.

cielo único

El desarrollo del segundo paquete del llama-do cielo único europeo es uno de los proyec-tos más ambiciosos y difíciles ante los que se encuentra la Unión Europea. Tenemos un mercado y una moneda única en gran parte de la Unión, pero no tenemos un espacio único de navegación aérea en Europa.

abertis abertis

Las soberanías nacionales hacen que esté fragmentado.

En Estados Unidos, y dentro de un espa-cio geográfico similar, se realizan el doble de operaciones que en los territorios de la Unión y al mismo coste. Por tanto, cada movi-miento allí tiene la mitad de coste que los nuestros. Este problema de eficiencia se solu-cionará con las medidas de la segunda fase del programa de Single Europan Sky (SES), que aprobó el Parlamento Europeo el pasado septiembre. Entre ellas, una mayor regulación sobre las tarifas y la creación de bloques comunes y trasnacionales de tráfico aéreo a los que denominamos Functional Airspace Blocks (FABS). En una primera fase se dividirá Europa en nueve bloques, que podrán gestionar conjuntamente diversos países

y que a la larga convergerán en un único espacio aéreo. Las rutas serán más directas y esto supondrá un ahorro energético que podrá revertir en los precios y en las políticas medioambientales.

El programa de cielo único tiene un compo-nente industrial y tecnológico muy impor-tante que es el Single European Sky ATM Research (SESAR). Éste es un proyecto con-junto de la comunidad de transporte aéreo europea cuyo objetivo es desarrollar todas la tecnologías necesarias para gestionar el que va a ser el cielo único europeo.

2,7%

20 cielo único

cielo único

«El rendimiento del Grupo en 2009 es resultado del cambio y la fuerte expansión de los últimos años»

Salvador Alemany

abertis | David Campos

12 abertis MARZO 2010 MARZO 2010 abertis 13

Tras 10 años como consejero delegado de abertis, Salvador Alemany hace

balance de su primer año como presidente de la compañía. En los últimos 10 años, el Grupo ha vivido un proceso de transformación que puede calificarse de histórico por su magnitud y por los resultados obtenidos.

La consolidación de la trayectoria de nuestro Grupo durante estos últimos 10 años. Un proyecto de cambio y evolución sustancial, desde una compañía de concesiones hasta la realidad actual de un operador global de infra-estructuras para el transporte y la movilidad.

Éste es un proyecto que en buena medida impulsamos bajo el liderazgo de Isidre Fainé, pero que ha tenido una naturaleza coral en el sentido de ser muy compartido y de haberse demostrado capaz de convocar el apoyo y la confianza de nuestros accionistas. Desde los institucionales de referencia –con Criteria y ACS a la cabeza−, que aportan estabilidad y fortaleza al Grupo, hasta los pequeños inver-sores que han decidido confiar una parte de sus ahorros a este proyecto y crecer con él.

Cuando iniciamos aquel proceso no teníamos unas metas predefinidas en cuanto a proyec-tos o inversiones concretas, pero sí teníamos una conciencia clara de que se daban las con-diciones necesarias para hacer realidad un profundo cambio de orientación. Teníamos la voluntad de hacerlo y disponíamos del equipo y los recursos. No haberlo intentado, a la luz de los resultados conseguidos, habría sido un error de cálculo y, posiblemente, un menos-precio del talento de las personas y de las capacidades que aportaban al proyecto.

Creo que podemos –accionistas, equipo directivo, empleados y también los territorios y los países a los que servimos− sentirnos orgullosos del camino hecho. El rendimiento del Grupo en el ejercicio 2009, uno de los más difíciles para la economía mundial en los últi-mos 60 años, ha sido el resultado directo del trabajo hecho durante estos últimos años de transformación y fuerte expansión.

Sin duda, la apuesta por un modelo industrial a largo plazo. En estos últimos años hemos visto cómo ha habido muchos actores que

1

2

Diseño y contenidos Uno de los aspectos más diferenciadores de este nuevo modelo de comunicación cor-porativa se traduce en la ampliación del espacio disponible para desarrollar informa-tivamente las novedades de las empresas abertis. La nueva revista pasa de 60 a 80 páginas. Su diseño posibilita un esquema de contenidos mucho más periodístico, y permite establecer y desarrollar un diálogo y una comunicación más directa y transpa-rente con los lectores.

Este nuevo diseño viene acompañado de mejoras en los contenidos: nuevas seccio-nes, nuevos recursos gráfi cos, una presenta-ción visual de datos más atractiva y un desa-rrollo de la información contextual. Asimismo, se ha mejorado la edición digital disponible en la web www.abertis.com, con la adición de hiperenlaces que permiten contextualizar la información de forma más efi ciente, selec-tiva e inmediata.

PúblicoEsta nueva revista es polivalente y se dirige a todos sus públicos, prestando especial atención a sus accionistas, inversores, ana-listas fi nancieros, profesionales del sector de las infraestructuras e instituciones públi-cas y privadas. Reforzando el testigo y el esfuerzo que desde siempre abertis ha rea-lizado para mantener un mejor diálogo y comunicación con sus accionistas, se poten-cia la sección destinada a accionistas e inver-sores, hasta ahora la actual Revista del Accio-nistase convierte en Investor’s link, con una nueva y ampliada presentación de la infor-mación mucho más visual, gráfi ca, informa-tiva, intuitiva y útil.

Dos líneas diferenciadasEl conjunto de revistas link distingue dos líneas de publicaciones corporativas perió-dicas, las externas y las internas. Cada unidad de negocio –abertis autopistas, abertis telecom, abertis airports, saba y abertis logística-, según necesidades de comunica-ción y relación con sus clientes, podrá dispo-ner de su propia revista. Las publicaciones externas se basarán en el diseño de linkabertis. Las internas tomarán como patrón la nueva revista interna corporativa, deno-minada linking.

‘linking’La nueva revista interna corporativa es la ambiciosa apuesta de abertis para trans-mitir su cultura, misión, visión y valores comunes del Grupo a todos sus empleados y colaboradores. Más de 60 empresas en

— 1 —Esta nueva revista es polivalente y se dirige a todos nuestros públicos, prestando especial atención a nuestros accionistas, inversores, analistas fi nancieros, profesionales del sector de las infraestructuras e instituciones públicas y privadas. — 2 —Este nuevo diseño viene acompañado de mejoras en los contenidos, con nuevos recursos gráfi cos, una presentación visual de datos más atractiva y un desarrollo de la información contextual.

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del mapa de presencia del Grupo en el mundo. Se trata de un aplicativo interactivo y animado para mostrar la presencia en el mundo de abertis y sus cinco áreas de negocio. En sin-tonía con el mensaje corporativo Acercamos el mundo, el mapa, utilizando como base el programa Google Maps, ofrece a los usuarios un espacio de acceso fácil, efi caz y moderno.

La web corporativa www.abertis.com está dirigida a los diferentes públicos de la compañía y recoge toda la información actua-lizada sobre la marcha del grupo abertis y sus diferentes líneas de negocio. Asimismo, cuenta con un espacio específi co de información a accionistas e inversores, y detalla la actividad de la compañía en materia de Responsabilidad Social Corporativa.

El grupo abertis ha rediseñado su página web corporativa –www.abertis.

com– con el objetivo de facilitar a las personas con discapacidad (física, intelectual o técnica) y de edad avanzada la máxima accesibilidad a la información de la compañía.

El rediseño se ha realizado siguiendo los criterios de accesibilidad internacionales reco-gidos en la Web Accessibility Iniciative (WAI) del World Wide Web Consortium (WWC), que los ha determinado como especifi caciones de referencia cuando se trata de hacer que las páginas de internet sean accesibles a las per-sonas con discapacidad. Siguiendo dichas pautas, la nueva web de abertis cumple con el nivel AA o doble A (nivel medio). La nueva imagen de la web se ha modernizado, carac-terizándose por un diseño más nítido y fresco, y ha mejorado la navegabilidad, haciéndola más sencilla y rápida. También se ha renovado la estructura de contenidos con el fi n de mejo-rar la usabilidad del sitio, lo que facilita el acceso a la información a todos los usuarios.

En cuanto al look & feel del nuevo web-site, éste se caracteriza, principalmente, por un uso de la tipografía y el color más claro y contrastado. Si bien se ha mantenido una estructura en la misma línea que la anterior, se han introducido cambios como el paso de un menú horizontal a uno vertical.

Presencia en el mundoAprovechando la incorporación de criterios de accesibilidad en la web corporativa de abertis, también se ha realizado un rediseño

La nueva web de abertis, accesible para personas con discapacidad

Comunicación ‘on-line’

Las principales mejoras se han introducido en la usabilidad, ahora mucho más sencilla y rápida, y los contenidos, optimizados para facilitar el acceso a la información

REPORTAJE

TEXTO Y FOTOS abertis telecom

EL REDISEÑO SE HA

REALIZADO SIGUIENDO

LOS CRITERIOS DE

ACCESIBILIDAD

INTERNACIONALES

RECOGIDOS EN LA WEB

ACCESSIBILITY INICIATIVE


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Si bien se ha mantenido una estructura en la misma

línea que la anterior, se han introducido cambios

como el paso de un menú horizontal a uno vertical.

La importancia de la accesibilidadLa Web Accessibility Initiative (WAI) es una rama del World Wide Web Consortium, que vela por la accesibilidad de las páginas de internet. También es responsable de la publicación de las Guías de Accesibilidad al Contenido Web,en las que establece una serie de pautas consideradas estándares internacionales.

La misión de la WAI es que personas con algún tipo de discapacidad, o cuya edad avanzada ha mermado sus habilidades, puedan hacer uso de las páginas web. Es decir, que dichos internautas puedan “percibir, entender, navegar e interactuar con el site, aportando a su vez contenidos”, según la WAI.

Esta accesibilidad se mide en tres niveles (A, AA y AAA), que corresponden a: criterios mínimos, extendidos y de accesibilidad máxima. Las medidas adoptadas deben tener en cuenta discapacidades causadas por problemas visuales, auditivos, físicos, cognitivos, neurológicos y del habla. Desarrollar pautas y técnicas que proporcionen soluciones accesibles para los programadores de páginas web es una de las funciones de la WAI.


Linksabertiswww.abertis.com

WAIwww.w3.org/WAI/

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Así lo confirma la segunda oleada del Estudio KAR (Key Audience Research),

de IPSOS, después de realizar su última encuesta periódica (diciembre de 2009), entre más de 100 periodistas que opinaron sobre la reputación corporativa de las empresas de este sector, medida en términos de éxito

La transparencia en abertis, un valor consolidado y reconocido

ABERTIS

Según un estudio de IPSOS, abertis es la compañía de infraestructuras en España que mejor se relaciona con los medios de comunicación

NO

TIC

IAS


empresarial, estrategia y Responsabilidad Social Corporativa (RSC) y las relaciones entre empresas y medios de comunicación.

Los factores que más valoran los medios de comunicación a la hora de opinar sobre las empresas en general, y sobre las compañías de infraestructuras en particular, siguen siendo

FAVORABLE DESFAVORABLE NO DEFINE

¿Cómo valora las relaciones de cada una de las siguientes empresas con la prensa?

¿Hasta qué punto es favorable su opinión o impresión global de cada empresa?

MUESTRA | EMPRESAS SECTOR INFRAESTRUCTURAS

* Por motivos de confidencialidad, se han omitido los nombres de las empresas

42-43 Noticias_ok.indd 50 11/3/10 16:51:25

los resultados financieros, seguidos cada vez más de cerca y con puntuaciones muy cerca-nas, de la calidad de los productos y servicios, y el trato o servicio a los clientes.

Empresa de futuroLa muestra también señala el grado de favora-bilidad de los medios hacia las empresas de infraestructuras, que se sitúa en la mitad del ranking, por debajo de sectores como el turismo, las telecomunicaciones o la alimentación, pero superando a los servicios financieros, seguros, banca, farmacéuticas, automoción, líneas aéreas o medios de comunicación. abertis destaca entre su competencia sectorial, recogiendo la mejor impresión global como empresa entre los medios. Es también de la que mejor habla-ría un periodista y la que mejor se relaciona con los medios. Además, comparte liderazgo en otros ámbitos cuando lo que se valora es el éxito a medio y largo plazo (futuro), la estrategia corporativa potente y clara, las mejores gestio-nadas o las más reconocidas por su sensibilidad medioambiental o responsabilidad social.

Opinión de otros colectivosEl informe también revela información sus-tancial para desarrollar una buena estrategia de comunicación con los medios, cuando detalla la información más demandada por los periodistas que, en el caso de abertis, es la estrategia corporativa, tanto en España como en cada uno de los mercados internacionales en los que opera, así como los principales indi-cadores de actividad.

Los periodistas, y así lo constata la última oleada del KAR 2009, siguen prefiriendo el trato directo con los directivos de las compañías como principal fuente de información, seguida de los comunicados, las conversaciones tele-fónicas y los encuentros informativos. El aná-lisis de IPSOS, sin embargo, es mucho más global, ya que desde 2007, su Estudio KAR (realizado dos veces al año) pulsa la situación económica y mide la Reputación Corporativa de las principales empresas del país (cotizadas y empresas de gran tamaño no cotizadas). Su informe cuenta con la participación de perio-distas especializados en economía y empresas de medios de comunicación de todos los sec-tores, a los que se suman analistas, políticos, académicos y líderes empresariales.

Entre estos otros colectivos y comparando con todas las empresas analizadas, la percep-ción y opinión sobre abertis va ganando pun-tos, pero su presencia en los diferentes rankingsse diluye frente a empresas con mayor posi-cionamiento entre el público en general (Tele-fónica, Santander, BBVA, Coca-Cola, Iberdrola, Repsol, Inditex, etcétera).

ENTREVISTA | JORGE DÍAZ-CARDIEL

“Cliente y producto cobran protagonismo”

Jorge Díaz-Cardiel, director corporativo de IPSOS.

¿Qué concluye el informe?Primero, la absoluta necesidad de

medir los intangibles. Hemos asistido,

hasta hace poco, a la toma de

decisiones en materia de reputación

y relación con grupos de interés,

basadas en asesoramientos y

opiniones sin base de contraste, en

contraposición con otros ámbitos de

gestión. Hoy, sin embargo, vemos la

necesidad del análisis y la medición

de este tipo de variables de la manera

más objetiva posible y a lo largo del

tiempo, para observar tendencias

en base a una evolución histórica

y anticipar comportamientos,

máxime en un momento como

el actual, de incertidumbre.

¿Qué valores demandan más los colectivos encuestados?En materia de Responsabilidad Social

Corporativa (RSC), el informe nos

señala que ésta no puede ser una

mera declaración de intenciones.

Demandan que sea algo tangible y

medible, y que se materialice en

políticas y programas concretos.

Otro de los aspectos analizados, la

reputación corporativa, ha perdido

muchos puntos y, en general, ahora

se traduce en éxito empresarial,

pero con matices: si antes sólo

se consideraba la rentabilidad

económica, ahora cobran

protagonismo también el trato a

clientes y la calidad del producto y

servicio. La coyuntura que vivimos

ha determinado la evolución de este

concepto y también lo que se reclama

a las empresas. Ahora te dicen:

“Hablemos de cosas más pegadas

al terreno de los negocios y las

personas y no de grandes estrategias

corporativas”. Finalmente, uno de los

aspectos más relevantes del informe

es analizar cómo las empresas

conviven con sus grupos de interés

y lo que se constata es que cuanto

mejor te relaciones con ellos, más

oportunidades tienes de obtener

y mantener el éxito.

¿Qué prácticas valoran los medios? Su papel es vital, porque buena parte

de la percepción del público en

general está condicionada por los

medios de comunicación. Y aquí la

conclusión es clara: prioridad por

la transparencia informativa, la

accesibilidad a las fuentes (directivos)

y trasladar una estrategia bien

definida. La relación con los medios de

comunicación debe estar basada en

términos de reciprocidad. En general,

las empresas bien valoradas por los

medios de comunicación –es el caso

de abertis- suelen tener también

buenas relaciones con el resto de

sus públicos objetivo.

¿Qué sectores y modelos de em-presas son los mejor posicionados?En época de crisis, las preferencias

van asociadas al concepto de ocio y

escapismo y, por eso, en la actualidad,

se prefieren sectores como el

hotelero, turismo, telecos, internet y

la alimentación; frente a la banca

y las cajas, ahora menos valoradas.

Entre los modelos de empresas mejor

posicionadas se encuentran las

compañías que, pese a su tamaño,

son percibidas con proximidad local,

integradas e implicadas en la sociedad

y con sus clientes. También se valoran

aspectos de responsabilidad

corporativa y relación con grupos

de interés, así como las empresas

españolas de gran dimensión

con éxito empresarial fuera de

nuestras fronteras.


42-43 Noticias_ok.indd 51 11/3/10 16:51:28

NO

TIC

IAS

El flujo de aviones entre Sanford y la capital de Haití, Puerto Príncipe, aumen-tó a medida que las acciones de ayuda cobraron fuerza. Se trabajó 24 horas al día en una operación basada en las directri-ces que facilitó el ejército estadounidense, aunque se hacía difícil hablar de una plani-ficación de las operaciones a largo plazo.

Uno de los mayores retos que se pre-sentó fue el de acoger a niños huérfanos que fueron llegando hasta el 25 de enero y tuvie-

El aeropuerto internacional de Orlando Sanford, gestionado en Estados Unidos por abertis a través de tbi, prestó su ayuda en operaciones de evacuación de Haití y facilitó el flujo de aviones con suministros humanitarios

El pasado mes de enero llegaron al aeropuerto de Orlando Sanford

cientos de evacuados en aviones C-17. Fue-ron rescatados cerca de 10.000, en más de 120 vuelos. Muchos de ellos necesitaron atención médica, algunos padecían proble-mas de movilidad y también llegaron niños y niñas que perdieron a sus padres durante el terremoto. El DCF (Department of Children and Families de Florida) se hizo cargo de ellos y los trasladó a centros de acogida.

El grupo abertis colabora con la causa de Haití

ABERTIS

TEXTO Y FOTOS abertis

El papel de los voluntarios fue muy importante a la hora de recibir a las personas necesitadas de ayuda.


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15.000 evacuados que se estima que llega-ron al aeropuerto durante el mes de enero.

Las acciones del Grupo Desde abertis se están llevando a cabo diversas acciones a la hora de contribuir en causas como las que está sufriendo el país caribeño. abertis colabora en accio-nes humanitarias a través de Cruz Roja desde hace 10 años y, en el caso concreto de Haití, ha realizado una aportación adicio-nal como colaboración con motivo dela catástrofe.

En el caso de Haití, abertis dio apoyo al Almacén de Acción Humanitaria y de emer-gencia de Anoia, desde donde la Cruz Roja envió material de primera necesidad a los afectados por la catástrofe.

También cabe destacar el trabajo de comunicación interna a través del programa Voluntaris, que ha dado a conocer a los tra-bajadores del Grupo las diferentes opciones de colaboración con ONG en casos como el de la catástrofe de Haití.

ron que esperar largas horas en el aeropuerto mientras se completaban los trámites de adopción. Ante esta situación, se improvisó una guardería en la Sala de Tráfico, donde se acomodó a los pequeños antes de que sus padres adoptivos pudieran llevárselos a sus nuevos hogares.

Equipos de apoyoLos voluntarios jugaron un rol muy im-portante a la hora de recibir a las personas necesitadas de ayuda que llegaron des-de Haití. Cruz Roja Americana las atendió con alimentos, atención médica básica y apoyo psicológico, al tiempo que colaboró en diversos aspectos de la organización de las operaciones.

Se calcula que el aeropuerto de Orlando Sanford recibió el 43% de las evacuaciones procedentes de Haití desde que comenzaron las operaciones de socorro y, pese a que la actividad sufrió un receso, los equipos sani-tarios siguieron presentes. Asimismo, se formaron equipos de apoyo para recibir los

EvacuacionesSe calcula que el aeropuerto de Orlando Sanford intervino en el 43% del total de evacuaciones procedentes de Haití.

Cerca de 10.000 personas fueron evacuadas en más de 120 vuelos.

El aeropuerto estuvo formado por equipos de apoyo para recibir más de 15.000 nuevos evacuados.


Linkabertis airports www.tbiairports.aero

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El convenio establece que acesaaportará los 100 millones de euros de la obra y prevé que el retorno llegará de los ingresos derivados del tráfico adicional.

NO

TIC

IAS

El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, y el

presidente de abertis y de acesa, Salvador Alemany, firmaron el pasado 29 de enero un convenio para desarrollar un conjunto de actuaciones de mejora de las comunicacio-nes viarias en El Maresme y La Selva. Así, el documento prevé la construcción de una nueva conexión desde la autopista C-32 entre los términos de Blanes y Lloret de Mar, la conexión futura con la autovía A-2 (Tor-dera-Maçanet de la Selva), y la ejecución de mejoras en la autopista actual.

Este acuerdo permite dar continuidad a la obra, actualmente en ejecución, de pro-longación de la autopista entre Palafolls y

Tordera, facilitar una conexión directa con la A-2 y potenciar las comunicaciones en la Costa Brava sur.

Al mismo tiempo, prevé la mejora y modernización de la C-32 a su paso por El Maresme. En conjunto, las obras en marcha y las actuaciones previstas supondrán una inversión de unos 100 millones de euros.

Inversión de 100 millones de eurosEn este sentido, la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques y acesa han acordado que los 100 millones de euros de la obra los aportará acesa, y se prevé que el retorno llegará de los ingresos derivados del tráfico adicional. Al término de la concesión,

acesa invertirá 100 millones en mejoras en El Maresme y La Selva

AUTOPISTAS

El acuerdo con la Generalitat, que prevé la construcción de una conexión desde la C-32 entre Blanes y Lloret de Mar y del enlace con la futura autovía A-2TEXTO abertis | FOTOS Josep Loaso


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ActuacionesFinalizar y poner en servicio las obras que están actualmente en marcha de prolongación de la autopista entre Palafolls y Tordera.

La construcción de un nuevo ramal de conexión de la autopista desde el término de Blanes, a continuación de la futura conexión con la A-2,en Lloret de Mar. La Generalitat está redactando el proyecto de trazado de un ramal que se plantea como una vía de un carril por sentido, de unos 7 km de longitud. Además de dar continuidad a la C-32 hacia la Costa Brava, servirá como variante o alternativa a la carretera GI-682 y, de esta manera, favorecer la seguridad y la fluidez del tráfico en este ámbito.

La ejecución de trabajos de modernización en los enlaces y barreras actuales y otras mejoras en la autopista, que se irán definiendo de forma conjunta hasta 2012.

se verificará si se ha cumplido dicha previsión y, en su caso, se restauraría el equilibrio concesional en la forma que en aquel momento se considerase más adecuada.

Ampliación de la C-32Las obras de prolongación de la C-32, que se iniciaron hace cerca de un año, están actualmente en fase adelantada de ejecución. Estos trabajos consisten en la construcción de 4,4 km nuevos de autopista, desde el final actual de la C-32 en Palafolls hasta el enlace con la carretera de Blanes (GI-600), en el término de Tordera. Se prevé que esta obra, que cuenta con un presupuesto global de

46,6 millones de euros, finalice el junio próximo. Actualmente, se ha completado el 70% de los trabajos previstos. En el tramo más próximo a Palafolls, la formación de la calzada está bastante adelantada, mientras que en el más próximo a Tordera está en fase de movimientos de tierras.

Entre las estructuras que se están eje-cutando, cabe remarcar el viaducto –formado por dos puentes paralelos– que cruza el río Tordera y la línea del ferrocarril, de 940 m de longitud. De este viaducto, se han colo-cado las vigas en prácticamente toda la estructura y se ha iniciado el hormigonado de los tableros.


Linksabertis autopistaswww.autopistas.com

Conselleria de Política Territorial i Obres Públiqueswww.gencat.cat/ptop

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NO

TIC

IAS

La ejecución del proyecto incluye movi-mientos de tierra, drenaje longitudinal y transversal, afirmado (excepto capa de roda-dura), muros, ampliación de pasos inferiores y de viaductos, señalización, balizamientos y defensas, desvíos provisionales, reposición de servicios afectados, obras complementarias, ordenación ecológica, estética y paisajística, etcétera. Asimismo, destacan por su comple-jidad las actuaciones en los tres viaductos

El pasado mes de diciembre, la con-cesionaria recibía el visto bueno al

proyecto de construcción de un tercer carril por calzada en el tramo San Rafael-Villa-castín (20 km) de la autopista AP-6. Las obras de ampliación –que representan una inversión total de 83 millones de euros– podrían iniciarse esta primavera y concluir a principios de 2012, después de unos 30 meses de trabajo.

Vía libre a nuevas obras de ampliación en la AP-6 en Segovia

AUTOPISTAS

iberpistas acometerá en los próximos meses una nueva obra de envergadura, que permitirá incrementar la capacidad de esta vía hacia 2012, mejorando la fluidez y seguridad de sus clientes

TEXTO Y FOTOS iberpistas

Las obras incluyen medidas que reforzarán la visibilidad y que permitirán redirigir el tráfico en caso de emergencia.


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noroeste (Galicia y el resto del norte peninsular). Estas obras de ampliación de la autopista AP-6 se suman a las que la conce-sionaria ha realizado en los últimos años con el objetivo de dar respuesta a una demanda creciente del tráfico, mejorar la comodidad en la circulación e implantar los máximos niveles de seguridad en la infraestructura.

En este sentido, iberpistas ha acometido las obras de construcción del tercer túnel de Guadarrama (sentido Madrid), así como la remodelación del Túnel I (reversible depen-diendo de las necesidades de tráfico). La úl-tima de sus actuaciones de remodelación y mejora permitió abrir al tráfico el Túnel II de Guadarrama (sentido A Coruña), dotán-dolo de los más modernos sistemas de segu-ridad, iluminación, extinción de incendios, ventilación, equipos de control, etcétera.

Con estas actuaciones, la autopista AP-6 se convierte en la primera infraestruc-tura viaria de España dotada de un sistema de tres túneles con uno de ellos reversible.

existentes en el tramo: Arenales (365 m), Sotillo (220 m) y Lavadero (150 m). El pro-yecto contempla la ampliación de la anchura de los nuevos tableros a 19 m, superando la considerada normal para este tipo de estruc-turas. Esta medida, además de reforzar la visibilidad, permitirá en caso de emergencia desviar el tráfico por uno de los viaductos.

“La complejidad de las obras nos va a obligar a iniciar los tres viaductos en ambas calzadas de forma simultánea, y a trabajar en el tronco de la autopista en tres tramos de aproximadamente 4 km de longitud de media por sentido”, explica Rafael Pérez Arenas, director de Ingeniería de Obra Civil de abertis autopistas España. Estos tra-mos, además, no son consecutivos, sino contrapeados.

Más y mejor capacidad de la víaEl incremento de la capacidad de la AP-6 permitirá aliviar el flujo de vehículos que se desplazan desde Madrid hacia el corredor del

Un proyectocomplejo Inversión: 83 millones de euros.

Plazos: inicio en primavera de 2010 y finalización en 2012. En total, 30 meses de trabajos.

Obras: construcción de un tercer carril de 20 km por calzada entre SanRafael-Villacastín. Elproyecto afecta a tres viaductos: Arenales (365 m), Sotillo (220 m) y Lavadero (150 m).


Linkiberpistaswww.iberpistas.es

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El pasado mes de febrero se iniciaron las obras de construcción del tercer

carril de la AP-7 entre Vilademuls y La Jon-quera, que corresponden al proyecto de ampliación de la autopista entre La Jonquera (Girona) y Vila-Seca/Salou (Tarragona). En el mes de noviembre, acesa adjudicó el tra-mo Vilademuls-Figueres Sur a la empresa Corsan-Corviam, y el tramo Figueres Sur-La Jonquera a Dragados, con un plazo de ejecución de 24 y 23 meses respectivamente. Con ello, está previsto que las obras finalicen el tercer trimestre de 2011.

Las obras se ejecutarán de forma secuen-cial y por tramos, lo que permitirá que la ampliación sea progresiva y sostenida du-rante todo el período. En todo momento permanecerán operativos dos carriles por sentido –incluidos los tramos en obras–, lo que, añadido a la puesta en marcha progre-siva de la ampliación, minimizará los efectos sobre la fluidez del tráfico.

La licitación para contratar estos traba-jos se publicó el 29 de julio en el DOUE (Dia-rio Oficial de la Unión Europea), y el 3 de agosto en el BOE (Boletín Oficial del Estado). La licitación se encauzó tras la aproba-ción, por parte de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, del proyecto de construcción de estos dos tramos entre Vilademuls y Figueres Sur, de 17,3 km, y entre Figueres Sur y La Jonquera, de 22,3 km,

con un coste estimado de 45,3 y 51,5 millones de euros, respectivamente.

Con respecto a las obras de construcción del tercer carril que se están llevando a cabo actualmente entre Maçanet y Fornells, se han concluido 12,5 km de los 37 totales. El pasado mes de diciembre finalizó la construcción de todos los puentes y estruc-turas de los viaductos de este tramo. La finalización de las obras del mismo está pre-vista para el próximo mes de julio.

Cuatro carriles en Girona El proyecto de ampliación de la AP-7 en la demarcación de Girona se completa con la ampliación a cuatro carriles en el tramo Fonrells-Vilademuls (Circunvalación de Giro-na) con tres enlaces nuevos que se añadirán a los actuales de Girona Sur y Girona Norte. Estas obras se licitaron el pasado mes de noviembre y su inicio está previsto para la primera mitad de este año.

La inversión prevista para el conjunto de actuaciones de la AP-7 supone un desembolso por parte de acesa de cerca de 500 millones de euros, de los cuales 350 millones corres-ponden al proyecto de la AP-7 en las comar-cas de Girona. Esta inversión no va a suponer ningún incremento de la tarifa para el usuario ni tampoco la extensión de los plazos de la concesión y representa la mejora sustancial del corredor estratégico del Mediterráneo.

En marcha las obras del tercer carril entre Vilademuls y La Jonquera

Las obras se ejecutarán de forma secuencial y por tramos con el objetivo de minimizar los efectos sobre la fluidez del tráfico.

AUTOPISTAS

En julio finalizará la ampliación en el tramo entre Maçanet y Fornells

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aumar, compañía del grupo abertis, se ha propuesto como objetivo mejo-

rar la calidad de sus instalaciones. Para ello, ha llevado a cabo principalmente dos líneas de trabajo. La primera de ellas se ha centrado en el acondicionamiento de las zonas de almacenamiento de residuos modificando las condiciones de la solera, techado, conte-nedores, etcétera. Estas actuaciones se plan-tearon con un triple objetivo.

Por un lado, homogeneizar el sistema de acopio de los mismos en las distintas áreas de mantenimiento y reducir el impacto visual de las mismas. En segundo lugar, solicitar a la Administración la ampliación de los plazos de almacenamiento de residuos peligrosos a un año, con la consecuente reducción de los gastos asociados a su tramitación. Y por último, en general, mejorar la eficiencia en el tratamiento de los residuos.

Para la consecución de estas mejoras, el personal de mantenimiento se esforzó en la reutilización de materiales provenien-tes de antiguas estructuras metálicas, restos

aumar mejora sus instalacionesAUTOPISTAS

Uno de los objetivos de calidad y medio ambiente de aumar es la mejora en la gestión de los residuos derivados de la actividad de la compañía

de marquesinas, etcétera, que se destinaron a la construcción del techado, así como tu-bos de hormigón o restos de unas antiguas acequias que se convirtieron en unos mag-níficos maceteros.

A fecha de hoy, la Administración ha resuelto positivamente la solicitud de amplia-ción de plazo en dos de las áreas de mante-nimiento, quedando las otras tres en proceso de resolución.

Acuerdos de colaboración La segunda línea de trabajo se basó en la bús-queda de alternativas para el tratamiento de residuos, con miras a ser más eficientes en el tratamiento de los mismos. Para ello, aumarse ha puesto en contacto con distintos Sis-temas Integrados de Gestión de Residuos (Ambilamp, Eco-RAEEs, SIGNUS), y ha es-tablecido acuerdos de colaboración con ONG locales, para la retirada de RAEE (Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos) y otros productos que puedan ser reutilizados (pan-tallas de ordenador, CPU, etcétera).


Linkaumar www.aumar.es

La actuación se llevó a cabo teniendo en cuenta la reutilización de materiales provenientes de antiguas estructuras.

El acondicionamiento de techados y contenedores

de las zonas de almacenaje de residuos ha sido prioritario.

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El pasado 26 de noviembre tuvo lugar el acto de inauguración oficial

de abertis logisticspark santiago, el par-que logístico que abertis logística desarro-lla en Santiago de Chile. El acto contó con la presencia de autoridades públicas, así como de directivos de abertis Chile y de otras empresas del país.

abertis logisticspark santiago será el primer parque logístico integral que se desa-rrolla en la región metropolitana. Se prevé que los primeros 20.000 m2 de naves estén disponibles en el primer semestre de 2010. El parque generará más de 5.000 puestos de trabajo directos y 10.000 indirectos.

El parque logístico se ubica en la co-se ubica en la co-muna de Pudahuel, en una superficie de 63,3 hectáreas de terreno, en la que se construirán 335.000 m2 de naves logísticas y más de 15.000 m2 de servicios, oficinas, restaurantes y zonas de estacionamiento y descanso.

abertis logisticspark santiago avanza a buen ritmo

La zona de la comuna de Pudahuel alojará

335.000 m2 de naves logísticas y más de

15.000 m2 de oficinas y servicios.

LOGÍSTICA

El primer parque logístico integral de la región metropolitana de lacapital chilena ocupará una superficie de 63,3 hectáreas y tendrá disponibles los primeros 20.000 m2 de naves en el primer semestre de este año

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Manel Martínez, director general de abertis logísticaChile, durante la inauguración.


Linkabertis logisticsparksantiagowww.abertis.cl

El sistema de gestión ambiental de abertis logística obtiene la certificación ISO 14001

LOGÍSTICA

el paisaje, potenciando el uso de energías renovables y contribuyendo al desarrollo sostenible.

Compromiso medioambientalEn el marco de su política de calidad, la compañía se compromete a disminuir el impacto ambiental de sus actividades e instalaciones, a través de la optimización de los consumos de agua, energía y otros recursos naturales, llevando a cabo una adecuada gestión de los residuos e impli-cando a sus proveedores y clientes para crear un entorno con los mayores niveles de calidad, seguridad y protección del medio ambiente.

abertis logística ha obtenido la cer-tificación ISO 14001:2004 por su

Sistema de Gestión Ambiental aplicado a la actividad de promoción y gestión de infra-estructuras logísticas, incluyendo todas las actividades propias de la compañía.

Asimismo, los parques logísticos abertis logisticspark penedès y la Zona de Equipamientos CIM Vallès (ambos gestio-nados íntegramente por abertis logística)también han obtenido las certificaciones ISO 14001 y 9001 por sus sistemas de gestión ambiental y de calidad, respectivamente.

abertis logística está implicada en la protección y conservación del medio ambiente, minimizando el impacto sobre

El parque logístico abertis logisticspark penedès también ha obtenido las certificaciones ISO 14001 y 9001.

En beneficio del negocio y el entorno Aceptada internacionalmente, la UNE-EN ISO 14001 es una norma concebida para gestionar el equilibrio entre las necesidades de rentabilidad de las empresas y la reducción del impacto medioambiental de sus actividades.

Ofrece a las organizaciones la posibilidad de sistematizar los aspectos ambientales que se generan en cada una de las actividades que desarrollan, además de promover la protección ambiental y la prevención de la contaminación, desde un punto de vista de equilibrio con los aspectos socioeconómicos.

Su aplicación permite optimizar la gestión de recursos y residuos, además de reducir los impactos ambientales negativos derivados de su actividad o aquellos riesgos asociados a situaciones accidentales.

La calificación responde a la política de calidad de la compañía, orientada a la disminución del impacto ambiental de sus actividades e instalaciones.


Linksabertis logísticawww.abertislogistica.com

aenorwww.aenor.es

abertis logística ha firmado un acuerdo con MRW para el alquiler de

tres módulos de una nave, con una superficie total de 7.750 m2, en abertis logisticspark coslada. Desde este emplazamiento, la Divi-sión de Logística Avanzada de MRW llevará a cabo actividades logísticas para algunos de sus mayores clientes de servicios de comer-cio electrónico (e-commerce).

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La superficie alquilada se encuentra situada en la segunda fase del parque logístico, que está en funcionamiento desde principios de 2009. La nave incluye tres módulos, con una superficie logística de 7.312 m2 y otros 438 m2 de oficinas. El alquiler de la nave por parte de esta empresa española de paquete-ría se enmarca dentro de la apuesta que la marca está haciendo en el mercado de comer-

MRW se instala en la segunda fase de abertis logisticspark coslada

LOGÍSTICA

La empresa de paquetería ha alquilado tres módulos en el parque madrileño gestionado por abertis logística, desde donde llevará a cabo la actividad logística de su división de comercio electrónicoTEXTO Y FOTOS abertis

cio electrónico. Recientemente, MRW ha desarrollado un nuevo servicio exclusivo para la venta on-line: el servicio MRW e-Commerce, diseñado tanto para empresas que ya cuentan con una tienda en internet como para aquéllas que necesitan un partner de primer nivel como MRW para ponerla en marcha. Dentro de esta nueva área de negocio, el Grupo MRW espera liderar en dos años un mercado que mueve más de 15 millones de envíos anuales.

Remodelación y modernizaciónA comienzos de 2009, abertis logística puso en marcha la ampliación de las instalaciones de abertis logisticspark coslada. El proyecto supuso la remodelación integral y la modernización de la segunda fase del parque logístico, que ocupa una superficie total de 10,7 hectáreas. La zona definitivamente ampliada y remodelada ocupa una superficie total de 38.000 m2, y consta de cuatro nuevas naves, divididas en 12 módulos comerciales.

Exterior e interior de unas naves de abertis logisticspark coslada.

Cada uno de estos módulos dispone de 2.400 m2 destinados a naves y 140 m2 más preparados para la instalación de oficinas. Asimismo, estos módulos están dotados de dos rampas de acceso para vehículos medianos y cuatro portones. La primera fase de abertis logisticspark coslada, de 24.500 m2 de superficie construida de almacenes y oficinas, se puso en marcha en 2005 y se encuentra plenamente consolidada. Entre sus clientes cuenta con instituciones públicas, como el Ayuntamiento de Madrid y la Tesorería General de la Seguridad Social, así como con empresas privadas, entre ellas, Distribución de Prensa por Rutas SL y Doman SA.


Linksabertis logísticawww.abertislogistica.com

MRWwww.mrw.es

Superficie logísticaLa nave alquilada a MRW incluye tres módulos con una superficie de 7.312 m2

y otros 438 m2 de oficinas.

El parque madrileño ocupa una superficie total de 10,7 hectáreas. La zona ampliada es de 38.000 m2.

El aeropuerto de Belfast International, en Irlanda del Norte, culminó el pasado

mes de diciembre la segunda fase de remo-delación de su terminal, gracias a la cual la instalación ha ampliado su capacidad de pasajeros. La renovación del edificio ha com-portado la ampliación de sus instalaciones y la modernización de la fachada exterior.

Previsión de futuroConocido como el Link del aeropuerto, la nueva terminal cuenta con una fachada acristalada, de 9 m de altura y con unas dimensiones capa-ces de acoger en su interior un partido de fútbol sala. Tras esta obra, el aeropuerto inter-nacional de Belfast tendrá la capacidad para atender todo el tráfico aéreo de pasajeros de la región en las próximas décadas.

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Belfast International culmina su nueva terminal

AEROPUERTOS

El aeropuerto gestionado por tbi moderniza sus instalaciones para ampliar su capacidad

LinkBelfast Airportwww.belfastairport.com

La terminal de Belfast

International ha renovado y ampliado sus

instalaciones.

En la actualidad, el aeropuerto cuenta con un volumen anual de 5 millones de pasa-jeros, aunque se estima que en 2030 pasarán por sus instalaciones cerca de 12 millones de viajeros. Los negocios, el ocio y los vínculos históricos y culturales con el Reino Unido, junto con la irrupción de las líneas aéreas de bajo coste, han aportado crecimiento al aero-puerto durante la última década.

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El aeropuerto británico de Cardiff también ha presentado un plan para

renovar y ampliar su terminal, con la finalidad de aumentar la oferta comercial y de dotar de una infraestructura más moderna a Gales. Este proyecto, que forma parte de un pro-grama más amplio de mejora del aeropuerto, podría empezar a desarrollarse a partir de finales de este año.

Las reformas previstas incluyen la ampliación de la parte frontal de la terminal, con la creación de un gran hall que conecte las terminales de salidas y de llegadas, actual-mente separadas. Este espacio permitirá también el aumento de la oferta comercial y de restauración de la terminal.

Este plan de rediseño de la terminal se suma a las mejoras que se han llevado a cabo en el aeropuerto durante 2009. El año pasado

Cardiff, un aeropuerto en plena fase de expansión

AEROPUERTOS

Cardiff planea renovar su terminal, mientras aumenta el número de rutas

se renovó el área este del aeropuerto (puer-tas de embarque 3-10).

Asimismo, el aeropuerto de Cardiff está instalando una nueva torre de radar para el control del tráfico aéreo. Este nuevo equipo, dotado de tecnología de vanguardia, se está poniendo a punto de manera que cumpla totalmente con los requisitos de la Autoridad de Aviación Civil.

Nuevas rutasDesde diciembre, la compañía aérea KLM conecta Gales con Bali, gracias a la puesta en marcha de nuevos vuelos desde Cardiff hasta el aeropuerto Denpasar Ngura Rai, en Bali, vía el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol.

Asimismo, a partir de marzo, Aer Lingus Regional operará desde Cardiff a Dublín con conexiones a Estados Unidos, incluyendo Nueva York, Boston, Chicago y Orlando. La aerolínea (nacida tras el reciente acuerdo de Aer Aran con Aer Lingus) también volará dia-riamente a Cork. De cara a la próxima tem-porada de verano, Thomas Cook UK & Ireland ha anunciado que abrirá dos nuevas rutas a Málaga-Costa del Sol y Monastir (Túnez) de mayo a octubre. Esta operadora ya vuela desde Cardiff a España, Turquía, Portugal, Creta, Chipre, Malta, Grecia y Egipto.

Vista de las instalaciones

actuales del aeropuerto.

LinkCardiff Airportwww.tbicardiffairport.com

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saba sigue creciendo en Italia y Chile

El pasado mes de diciembre, saba Italia inauguró un nuevo estaciona-

miento en la ciudad de Génova, con una capa-cidad de 201 plazas. El nuevo núcleo, situado en Via Canevari, contribuirá al desarrollo y la mejora de una zona de la ciudad con un pasado industrial y que ahora está experimentando un reflorecimiento urbanístico.

Con la apertura de este aparcamiento, saba Italia concluye una fase de un proyecto más amplio, que abarca también la construc-ción de otro aparcamiento en Génova para dar servicio al Hospital de San Martino de la ciudad, en la que saba ya estaba presente a través de la gestión del aparcamiento del Istituto Gaslini, con 800 plazas de coche y 175 de moto. saba es líder del sector en Ita-lia, donde gestiona cerca de 30.000 plazas de aparcamiento.

Además de las 201 plazas de aparca-miento, el núcleo de Via Canevari también incluye un área comercial de más de 425 m2

destinada a dar servicio al barrio. Asimismo, en la superficie del párquing, se ha habilitado un centro deportivo, dotado de pistas de tenis y fútbol sala, y un área verde con zona de juegos infantiles.

Expansión en Chile Por su parte, Saba Estacionamientos de Chile ha iniciado la explotación de un aparcamiento situado en la Plaza Tribunales de Justicia de la ciudad de Concepción, en Chile. El nuevo núcleo de estacionamiento cuenta con 415 plazas distribuidas en cerca de 10.600 m2 de superficie construida.

El proyecto también incluye una nueva propuesta de paisajismo y arborización de la plaza, en la que se ha construido una fuente de agua y un anfiteatro de uso artístico y cul-tural. El conjunto supone la remodelación de una superficie total de más de 14.000 m2.

El aparcamiento se ha dotado con los últimos avances tecnológicos, como un sis-tema de control, circuito cerrado de televisión y señalización. Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes, basado en la política de saba de priorizar la innovación, la aplicación de nuevas tecnologías y la concepción del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidad.

Además, la puesta en marcha de este estacionamiento contribuye a desconges-tionar una zona de la ciudad que registra elevados niveles de tráfico, contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los ciuda-danos gracias a una mayor comodidad y seguridad.

Tras esta inauguración, saba pasa a ges-tionar un total de 15 aparcamientos en Chile, con una capacidad conjunta cercana a las 9.000 plazas y más de 3,5 millones de clien-tes en las ciudades de Santiago, Concepción y Valparaíso.

El nuevo aparcamiento en la Via Canevari de Génova, Italia, tiene una capacidad para 201 plazas.

APARCAMIENTOS

La compañía de aparcamientos del grupo abertis mantiene su liderazgo en ambos mercados, con la puesta en marcha de dos nuevos núcleos en Génova y Concepción, que suman 616 plazas a su portafolio internacional

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El aparcamiento de Vilafranca del Penedès duplica su capacidad


saba, referente en los aparcamientos de los aeropuertos españoles

saba se ha consolidado en los últimos meses como uno de los operadores

de referencia en la gestión de los aparca-mientos de aeropuertos españoles. Recien-temente, Aena, el ente de gestión de los aeropuertos españoles, ha adjudicado a la filial de aparcamientos de abertis la gestión de los aparcamientos de los aero-puertos de Tenerife Sur, Almería y Pamplona.

saba ya gestiona los estacionamientos

de los aeropuertos de Barcelona-El Prat, Girona y Reus. En total, la compañía suma un total de cerca de 40.000 plazas gestiona-das en aeropuertos españoles. Fuera de España, el portafolio de saba también cuenta con el aparcamiento del aeropuerto de Brin-disi (Italia), con 488 plazas.

El aeropuerto deTenerife Sur es el sép-l aeropuerto de Tenerife Sur es el sép-timo aeropuerto de España en volumen de viajeros, con 8,5 millones de pasajeros anua-

les en 2008. El aparcamiento está compuesto de 11 zonas con un total de 2.460 plazas.

Contratos de tres añosEl aparcamiento del aeropuerto de Almeríaaparcamiento del aeropuerto de Almería cuenta con 830 plazas (de las cuales, 680 son de rotación), mientras que el de Pamplona dispone de 502 plazas.

Los contratos de gestión de las tres últi-mas adjudicaciones tienen una duración de tres años, prorrogables en dos años más.

APARCAMIENTOS

Linkssabawww.saba.es

saba ha llevado a cabo unas obras de ampliación en las que ha invertido

6 millones de euros, que han consistido en la construcción de un aparcamiento de dos plantas en el subsuelo de la rambla de Sant Francesc, conectado por un túnel con el párking de la plaza.

El alcalde de Vilafranca del Penedès, Pere Regull, y el director general de saba, Josep Canós, inauguraron en diciembre la ampliación

APARCAMIENTOS

del aparcamiento subterráneo que gestiona la compañía en la plaza del Penedès.

Las obras, que se iniciaron en marzo de 2008, han consistido en la ampliación del aparcamiento en 295 nuevas plazas, repartidas en dos plantas subterráneas y ubicadas en el subsuelo de la rambla de Sant Francesc.

Asimismo, se ha construido un túnel dos niveles bajo la avenida de Tarragona que conecta las dos zonas del aparcamiento.

El estacionamiento dispone de los últimos avances tecnológicos, con el objetivo de ofre-cer un servicio de calidad a sus clientes, basado en la política de saba de priorizar la innovación y la aplicación de las nuevas tecnologías en los aparcamientos que gestiona.

Mayor presencia en la ciudad La ampliación del aparcamiento de plaza del Penedès consolida la presencia de saba en la ciudad como operador de referencia en el sector del aparcamiento.

La compañía gestiona también el núcleo de Cal Rondina, de 240 plazas, situado en el cruce de las calles Cid y Santa Clara; así como la zona azul, con un total de 585 plazas de estacionamiento en superficie. En total, sabagestiona más de 1.300 plazas en Vilafranca del Penedès.

Las instalaciones cuentan con 295 nuevas plazas.

Las obras han unido el aparcamiento de la plaza con un nuevo núcleo en la Rambla de Sant Francesc

Aenawww.aena.es

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Fueron Cruz Roja, el Instituto Guttmann, la Fundación Mambré, Telecos Sin Fronteras, la Asociación Prevención de Accidentes de Trá-fico P(A)T, la Fundación Marianao, la asocia-ción FAREM, la Fundación Banco de Alimen-tos, la Fundación Formación y Trabajo, y el Hospital San Juan de Dios.

También se recogió ropa usada para el proyecto Roba Amiga, y alimentos (arroz y legumbres) para el Banco de Alimentos. Los empleados pudieron hacer una aportación voluntaria de 1 euro a los Desayunos solida-rios en los establecimientos del Parque Logís-tico de la Zona Franca. Estas donaciones (un total de 637 euros) también se destinaron al Banco de Alimentos.

Por otra parte, casi 200 empleados del Grupo y familiares participaron en la Caminata solidaria por el Parque de Collse-rola de Barcelona para unirse al proyecto Apadrina un tratamiento, del Hospital San Juan de Dios. Con la aportación económica de 10 euros que la fundación abertis realizó por cada participante, se alcanzó la cifra de 2.000 euros que servirán para llevar a cabo 100 tratamientos hospitalarios a niños y niñas de Sierra Leona.

abertis celebró, los días 1 y 2 de diciembre, el Día del Voluntariado,

adelantándose así al 5 de diciembre –Día Internacional del Voluntariado– y enmar-cando la iniciativa dentro de los actos del décimo aniversario de la fundación abertis. Esta celebración, además, ha significado el inicio del Programa de Voluntariado Corpo-rativo Voluntaris, una iniciativa surgida de los propios empleados y que se ha gestado con el apoyo del Grupo.

Presentaciones de organizaciones no gubernamentales (ONG), recogida de ali-mentos, ropa y juguetes, aportaciones eco-nómicas y caminatas solidarias fueron algu-nas de las actividades del Día del Voluntaria-do en los edificios corporativos de abertisen Barcelona y en los centros de trabajo de abertis telecom, aumar e iberpistas. La suma de las muchas pequeñas voluntades dio resultados como la recogida de 2.650 kg de alimentos y 1.680 kg de ropa en toda España.

En BarcelonaUn total de 10 instituciones y ONG presen-taron sus proyectos para sensibilizar a los empleados del Grupo y captar voluntarios.

Un gran Grupo con corazónFUNDACIÓN ABERTIS

abertis presenta su Programa de Voluntariado Corporativo

Diversas instituciones y ONG, entre ellas Cruz Roja, presentaron sus proyectos para sensibilizar a los empleados del Grupo y captar voluntarios.

TEXTO Albert Rossell | FOTOS Miquel González

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En abertis telecomParticiparon en la recogida de ropa usada los empleados de las oficinas de Barcelona y Madrid, además de los centros de Andalucía, Asturias, Baleares, Canarias, Castilla-La Man-cha, Castilla y León, Extremadura, Galicia, Murcia, País Vasco, Valencia y Zaragoza. Todas estas donaciones tuvieron como destino el proyecto Roba Amiga.

En aumarAdemás de la recogida de arroz, legumbres y pasta para el Banco de Alimentos, también se entregó ropa usada y camisas nuevas para Cáritas y Cottolengo. La campaña se llevó a cabo en las oficinas centrales de Valencia y Sevilla, y en los peajes troncales y centros de trabajo de las autopistas AP-7 y AP-4.

En iberpistasEl Día del Voluntariado se celebró en el cen-tro de Explotación de San Rafael. Allí hicieron sus presentaciones las organizaciones Cáritas Segovia, Aida Books & More, A.JE.MA, Cruz

Roja Segovia y AMREF. Además, se recauda-ron 591 euros en un partido de fútbol soli-dario y se compraron 150 agendas editadas por la Fundación IUVE.

Asimismo, hubo recogida de alimentos y de juguetes. Los alimentos se destinaron a la campaña de ayuda humanitaria para los niños de Benín, impulsada por la parroquia de El Espinar y Mensajeros de la Paz. Los 350 juguetes recogidos se entregaron a los niños necesitados de las parroquias de Segovia, a la asociación AJEMA de Madrid y a las fami-lias necesitadas del municipio de El Espinar.

Compromiso con la sociedadEl Programa de Voluntariado Corporativo supone un paso más en el proceso de impli-cación de abertis con la comunidad y el tejido social, un compromiso que contempla el Plan Estratégico de Responsabilidad Social. Mediante esta iniciativa, la compañía facilita a los empleados un marco para poder desa-rrollar actividades de voluntariado durante su tiempo libre. En este sentido, el Grupo ha

puesto al alcance del Comité Central de Voluntariado herramientas como la intranet corporativa y los canales de comunicación interna de las diferentes empresas del Grupo. La intranet llega a unos 3.000 empleados y ha sido una de las vías utilizadas para encues-tar a los trabajadores sobre su interés por colaborar en proyectos solidarios. Con el resto de canales de comunicación de las unidades de negocio, se pueden alcanzar a los 5.888 trabajadores del Grupo en España.

En el marco de Voluntaris, se crearán, a partir de este año, diferentes comités locales de voluntariado, que evaluarán los proyectos propuestos por los empleados. Aquellas pro-puestas que sean aprobadas se comunicarán al resto de voluntarios para que puedan cola-borar. También está previsto extender el Día del Voluntariado a las unidades de negocio de los diferentes países.

Mediante el Programa de Voluntariado Corporativo, abertis facilita a los empleados un marco para desarrollar actividades de voluntariado en su tiempo libre.

LinkFundación abertis www.fundacioabertis.org

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Con dichos estudios, se puede evi-denciar que el lugar siempre ha estado vin-culado a la vigilancia de las vías de comunica-ción, de la gran vía que fue la Vía Heraclia, luego rebautizada por los romanos como Vía Augusta, y cuyo trazado coincide con el de la actual autopista AP-7. Toda esta información queda recogida en la nueva

Hoy sabemos que la historia del cas-tillo de Castellet no empieza en la

Edad Media, sino que la primera fortaleza es de época íbera o, lo que es lo mismo, tiene una edad de aproximadamente 2.500 años, tal como indican los estudios arqueológicos realizados. También se ha confirmado su ocupación romana.

Fragmentos de cerámica hallados en Castellet junto a piezas cedidas por el Ayuntamientode Cerdanyola del Vallès.

Castellet reescribe su historia FUNDACIÓN ABERTIS

En su décimo aniversario, la fundación abertis renueva el discurso museográfi co del castillo, cuyo pasado se remonta 2.500 años atrás, hasta tiempos de los íberosTEXTO Albert Rossell | FOTOS Josep Loaso

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La exposición se ha renovado en 2009 como una de las grandes actuaciones de la fundación abertis en su décimo aniversario.


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luña y por la comarca del Penedès, así co-mo las fortalezas y torres existentes en estos territorios.

Ya en el espacio museo, un audiovisual amplía esta información. El documental explica la necesidad que tenían los romanos de mantener unas buenas vías de comuni-cación para transportar bienes, trasladar los ejércitos o disponer de un sistema de correo eficaz. También habla de la señalización delos caminos, de los castillos de vigilancia y de las mansiones para el descanso de losviajeros. Salvando las distancias en el tiempo, vendrían a ser los primeros antecedentes dela AP-7, de los puntos kilómetros y de las áreas de descanso y de servicio.

El museo exhibe, además, algunoshallazgos de la intervención arqueológica realizada en 2007 en Castellet. Los fragmen-

exposición que hay en el espacio museo del castillo de Castellet.

Un paseo por la historia La exposición se ha renovado durante 2009, como una de las actuaciones de la fundación abertis en su décimo aniversario. El antiguo discurso museográfico arrancaba en 976, fecha en que aparece la primera documen-tación escrita relativa a Castellet de la que se tiene constancia.

En la nueva exposición, al entrar en el Edificio de la Historia del castillo, los vi-sitantes pueden ver el itinerario que utiliza-ban los romanos para ir desde Gades (Cádiz) a Roma, según los vasos de Viccarello, y cómo cambiaba el nombre de la vía en sus dife-rentes tramos. También se muestran los detalles de la Vía Augusta a su paso por Cata-

Horarios y reservasLas visitas guiadas se celebran los sábados y domingos, de 10 a 14 horas. Es recomendable realizar la reserva llamando al teléfono 902 430 462. Las visitas son gratuitas.


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tos de cerámica encontrados se comple-mentan con piezas cedidas por el Ayunta-miento de Cerdanyola del Vallès, que ayudan a entender a qué tipo de piezas cerámicas pertenecerían los restos hallados en el sub-suelo de los patios del castillo.

La exposición continúa exhibiendo dis-tintas maquetas que muestran la evolución del castillo medieval hasta el siglo XVI. Un segundo documental muestra las diferentes reconstrucciones experimentadas por el castillo en época medieval y hasta llegar a 1999. Ese año, abertis compró Castellet al Hospital de Niños de Barcelona y llevó a cabo una profunda rehabilitación para convertir unas ruinas en la sede de su fundación.

Desde la puesta en marcha del nuevo discurso museográfico, en octubre, la visita dura unos 45 minutos. Las visitas guiadas se celebran los sábados y domingos, de 10 a 14 horas. Para un mejor aprovechamiento de la estancia, se hacen grupos de unas 20 personas y es recomendable realizar la reserva llamando al teléfono 902 430 462. Las visitas son gratuitas. En la web de la

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IAS fundación abertis (www.fundacioabertis.

org) se puede encontrar un mapa para acce-der a Castellet. La fortaleza también abre sus puertas durante el Mercado Medieval de Castellet y el día del concierto de Fiesta Mayor de la localidad. En total, 5.495 perso-nas visitaron el castillo en 2009, un 18% menos que el año anterior a causa de los meses que la exposición permaneció cerrada para su renovación.

Espacio abierto a la sociedad civil El Edificio del Conocimiento del castillo acoge reuniones corporativas y se cede a organi-zaciones sin ánimo de lucro para que celebren sus reuniones de trabajo, conferencias, jor-nadas y seminarios.

Algunas de las instituciones que han pasado por Castellet a lo largo del último año son la Fundación Amigos del Museo del Prado, la Fundación Francisco Godia, el Glo-bal Reporting Initiative, el Cercle d’Infraes-tructures, la Fundación CIDOB (Centro de Estudios Internacionales de Barcelona) y el Centre d’Estudis Jordi Pujol.


La exposición recuerda que el castillo siempre ha estado vinculado a la vigilancia de las vías de comunicación.

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El Parque de Collserola recibe cada año más de dos millones de visitas de

usuarios que valoran, sobre todo, la limpieza, la señalización y las áreas de ocio. Las moti-vaciones de los visitantes para acudir al par-que son diversas: caminar y pasear (44%), ir en bicicleta, hacer jogging o practicar otro deporte (27%), utilizar las áreas de ocio (7%), disfrutar de la naturaleza (7%) y participar en las actividades guiadas y formativas (3%), entre otras. Éstas son algunas de las conclu-siones de la investigación Frecuentación y movilidad de los usuarios del Parque de Coll-serola, encargada al Instituto de Estudios Regionales y Metropolitanos de Barcelona y presentado en febrero en una jornada cien-tífica en el castillo de Castellet. El estudio ha recibido el apoyo de la fundación abertisdado su interés tanto desde el punto de vista de la movilidad como del medio ambiente y la biodiversidad.

Collserola es un parque periurbano cuya área –más de 8.000 hectáreas– se extiende por 9 municipios con un total de 1,9 millones de habitantes: Barcelona, Cerdanyola del Vallès,

El Parque de Collserola recibe más de dos millones de visitas al año

FUNDACIÓN ABERTIS

La fundación abertis promueve un estudio sobre la movilidad y la frecuentación del usuario del parque, dado su interés medioambiental

Un 27% de los usuarios van al

Parque de Collserola a hacer deporte.

Las frases “Hay que buscar el equilibrio entre biodiversidad y uso público”. Núria Buenaventura, directora general de Medio Natural de la Generalitat.

“El estudio es importante para tener datos para poder actuar”. Josep Perpinyà, vicepresidente ejecutivo del Parque de Collserola.

“La biodiversidad es el mejor indicador de la salud medioambiental de un territorio”. Martí Boada, miembro del Comité Científico de la fundación abertis.

Esplugues de Llobregat, Molins de Rei, Mont-cada i Reixach, El Papiol, Sant Cugat del Vallès, Sant Feliu de Llobregat y Sant Just Desvern. Barcelona aporta el 41% de las visitas, y Sant Cugat y Cerdanyola, un 13% cada uno.

Daños en los ecosistemas La mayoría de visitantes accede al parque en transporte privado (43%), caminando (35%) y en bicicleta (11%). Sólo un 18% de los bar-celoneses accede al parque en transporte público. En otros municipios, la orografía per-

mite que un 58% de las personas entre al parque caminando. Una vez allí, la inmensa mayoría de los usuarios hace un itinerario de ida y vuelta a pie entre dos puntos del parque. Determinados puntos soportan más de 35.000 desplazamientos anuales. La fuerte presión humana que recibe el parque está causando daños en sus ecosistemas y en algunas de las especies que lo habitan. Precisamente el estu-dio ha de ser un documento de trabajo para los gestores de Collserola que les ayude en su toma de decisiones.

TEXTO Albert Rossell | FOTOS Parque de Collserola y Josep Loaso

La jornada llenó la Sala Fórum del castillo de Castellet.

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debido al desplazamiento horizontal de la construcción. Numerosos sillares, dovelas y capiteles de piedra sufren problemas de enve-jecimiento y degradación. El monasterio tam-bién tiene problemas de estanqueidad de la cubierta, especialmente en su perímetro y en la zona de evacuación de las aguas pluviales.

En el marco de su política de Responsa-bilidad Social Corporativa, abertis contribuye al fomento y difusión de los valores culturales, con una atención preferente al patrimonio histórico. Como ejemplo de ello, el Grupo ha llevado a cabo la restauración del castillo de Castellet, en Castellet i la Gornal, y la conser-vación de la cantera romana de El Mèdol.

Como parte de su compromiso con la preservación del patrimonio histórico,

el grupo abertis colabora con las obras de rehabilitación del ala este y del ala sur del Monasterio de Santa María de Vallbona. Habi-tado por monjas cistercienses desde hace 850 años, este edificio declarado monumento his-tórico-artístico de interés nacional está situado en Vallbona de les Monges (Lleida).

Debido al paso del tiempo, el clima y diversas obras, el conjunto del monasterio se ha ido deteriorando. El edificio sufre problemas estructurales, derivados de una progresiva deformación provocada por diversas causas. Asimismo, presenta grietas en los arcos y muros

El deterioro afecta principalmente a sillares, dovelas y capiteles de piedra.

abertis colabora en la restauración del histórico claustro del Monasterio de Vallbona

FUNDACIÓN ABERTIS

Monumento histórico-artístico de interés nacional desde 1931, Santa Maria de Vallbona presenta un deterioro derivado del paso del tiempo tras cumplir más de 850 años de antigüedad

NO

TIC

IAS


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La fundación abertis, con el milenario de Montserrat

FUNDACIÓN ABERTIS

El pasado 25 de noviembre se celebró una plegaria con motivo de la finali-

zación de los trabajos de restauración de las vidrieras del camarín de la Virgen, en el Monasterio de Montserrat. A la ceremonia asistieron, entre otros, Josep Maria Soler, abad del monasterio; Sergi Loughney, director de la fundación abertis; y Tobías Martínez, director general de abertis telecom.

La restauración se ha llevado a cabo gracias a la colaboración de la fundación abertis con Fundación Abadía de Montserrat 2025, entidad que trabaja para la celebración del milenario del santuario.

Los trabajos de restauración forman parte de los preparativos de la celebración del milenario del santuario de Montserrat.

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El Colegio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos de Cataluña

(CECCP) y el Real Automóvil Club de Catalu-ña (RACC) organizaron el pasado mes de enero un seminario sobre gestión am-biental del tráfico que contó con la parti-cipación de abertis autopistas, el CENIT y el Servei Català de Trànsit (SCT). La jornada buscó mostrar los motivos que llevan a las diferentes partes implicadas a aplicar criterios medioambientales a la hora de determinar el sistema de gestión del tráfico.

Durante el seminario se explicaron las experiencias y aplicaciones más significati-vas, se debatieron las ventajas e inconvenien-tes, y se describió la realidad del momento y las perspectivas de aplicación en el futuro.

El seminario analizó la aplicación de criterios medioambientales a la hora de

determinar el sistema de gestión del tráfico.

Seminario sobre gestión ambiental del tráfico

ABERTIS AUTOPISTAS

BR

EV

ES

La exposición de abertis autopistasintrodujo la propia gestión de las autopistas como una gestión ambiental, donde los re-cursos destinados a la vigilancia, control y gestión de las incidencias se posicio-nan co-mo factores clave para mantener la fluidez del tráfico. Se destacó la sensoriza-ción de la infraestructura y los paneles de mensajería variable como interfaz con el usuario.

Por otra parte, y en relación con los sis-temas de peaje, se expuso el proyecto de transformación del peaje abierto a cerrado y los programas de descuento asociados a los sistemas de pago OBE.


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abertis participó el pasado mes de enero en un encuentro organizado por

la Dirección General de Tráfico (DGT), la Fun-dación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) y el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), en el que se analizó la problemática de los accidentes laborales por accidente de tráfico y las claves para la mejora de su prevención. En la jornada participaron 12 empresas, entre ellas abertis autopistas, que presentó experiencias en seguridad vial dentro del marco de la prevención de riesgos laborales, destacando el compromiso por el bienestar de los empleados y la incorporación de la seguridad vial en sus planes de formación a través de cursos de conducción segura, módu-los de seguridad vial, entre otras.

La exposición Red de Infraestructuras muestra los beneficios sociales de la implantación de una serie de infraestructuras previstas en un futuro inmediato.

Desde noviembre pasado, la Agència de Patrocini i Mecenatge de la Gene-

ralitat de Catalunya organiza en el Palau Robert de Barcelona la exposición Red de Infraestructuras, en la que el grupo abertistiene una representación importante. Se trata de una muestra de todo lo que se ha hecho, se está haciendo y se hará en materia de infraestructuras.

Los contenidos de la exposición giran en torno del beneficio social que significará la implantación, en nuestro territorio, de una serie de infraestructuras previstas para un futuro inmediato, a medio plazo o en un horizonte más lejano. El audiovisual ha sido la herramienta elegida para comunicar a los visitantes el discurso expositivo que se estruc-tura bajo la idea del transcurso de un día en la vida de una ciudadana catalana que en ciertos momentos se conectará a las dife-rentes redes infraestructurales.

La Guardia Civil de la Comunidad Valen-ciana y aumar han firmado un Proto-

colo de Colaboración que logra estrechar aún más la cooperación de la compañía con las Fuerzas de Seguridad del Estado, y cuya fina-lidad esencial es mejorar la seguridad ciudadana en la autopista AP-7 Tarragona-Valencia-Ali-cante y, en particular, en las áreas de servicio de Sagunto, La Safor, La Plana, Benicarló, La Ribera y La Marina. Este nuevo e innovador proyecto, que posibilita además la gestión eficaz de las últimas tecnologías, pone de relieve la voluntad de ambas partes de coordinar y aunar esfuerzos, con el fin de mejorar la salva-guardia de los usuarios de las autopistas.

En este sentido, aumar, al igual que el resto de concesionarias de autopistas del grupo abertis, se halla implicada en el desarrollo constante de medidas que conlleven una mayor seguridad en las autopistas.

‘La Seguridad Vial en la Empresa. Buenas Prácticas’

ABERTIS AUTOPISTAS

Exposición en el Palau Robert

ABERTIS

Mejora de la seguridad en aumar

AUMAR


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abertis se sitúa entre las 22 empresas españolas que han obtenido puestos

de podio en cada uso de sus sectores en el anuario sobre responsabilidad social elabo-rado por las consultoras británicas SAM y PricewaterhouseCoopers.

El anuario, titulado La inversión soste-nible: el paradigma para los inversores insti-tucionales, apuesta por la inversión que integre indicadores sociales, medioambien-tales, incluye también las mejores empresas por cada uno de los 58 sectores productivos analizados.

En total, se han estudiado las políticas y estrategias de responsabilidad social de 392 compañías, destacando en cada uno de los sectores medallas de oro, plata y bronce. De las empresas españolas, Abertis Infraes-tructuras, Gamesa, Iberdrola, Telefónica, Gas Natural, Repsol, Acciona, FCC y Agbar han

Portada del anuario que elaboran las consultoras SAM y PricewaterhouseCoopers.

abertis, entre las 22 primeras empresas españolas del anuario de sostenibilidad

RSC

BR

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ES

obtenido la máxima califi cación. Dentro de las empresas del sector de transporte indus-trial, Abertis Infraestructuras ha conseguido el oro, sobre 25 empresas de un total de 58. En total, las consultoras otorgaron 97 distin-ciones de oro, 84 de plata y 65 de bronce.

El pasado 15 de octubre se celebraron en Barcelona los premios Amec, que

en esta edición galardonaron el grupo abertis por haber contribuido a la proyec-ción de una imagen internacional positiva de nuestro país. El secretario corporativo de abertis, Joan A. Margenat, fue el encargado de recoger el premio.

Amec, con sede central en Barcelona y ofi cinas en Madrid y Shanghai, es pionera en el fomento de la internacionalización y la innovación de las empresas industriales, co-mo herramientas indispensables, en un mundo globalizado, para aumentar su com-petitividad. Con más de 200 actividades realizadas durante el pasado 2009, un 60% de ellas en el exterior, Amec apoya la empre-sa a través de sus servicios y defensa de sus intereses ante los organismos empresa-riales y políticos competentes.

El grupo abertis, galardonado con los premios Amec

PREMIO EMPRESARIAL


El secretario corporativo de abertis, Joan A. Margenat, en el momento de recoger el premio Amec otorgado a la compañía.

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INVESTOR’SBALANCE BURSÁTIL 74Las acciones de abertis

cerraron el último ejercicio con un 31% al alza tras la mejora

de los dos últimos meses

Resultados 2009

abertis consolida su modelo de negocio

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PREMIOS ECONÓMICOS

Los Premios CFA, organizados por el Instituto CFA (Chartered Financial Analyst) con el apoyo del diario El Economista y Criteria CaixaCorp, analizaron en ediciones anteriores a las empresas Antena 3, Sol Meliá, Banco Santander y Telefónica.

INVESTOR’SLINK

como “un gran barco en un mar revuelto”.Los galardonados con el premio CFA

asistieron a la presentación de los resultados de la compañía, que llevaron a cabo el presi-dente de abertis, Salvador Alemany, y el director general fi nanciero, José Aljaro, y que se celebró en la Bolsa de Madrid el pasado 25 de febrero. Los integrantes del equipo ganador se mostraron “muy impresionados por los resultados, en particular por el nivel de creci-miento del Ebitda en 2009”, teniendo en cuenta la difícil coyuntura económica en el pasado ejercicio. En este sentido, Hylke Her-toghs, se manifestó “satisfecho”, ya que los resultados estuvieron en línea con las previ-siones que manejó su equipo. Señaló también que “abertis debe continuar creciendo en los próximos años, el mercado lo pide y la com-pañía lo puede asumir gracias a su alto nivel de generación de cash fl ow”.

Visión de futuroLos premios CFA, que fueron creados hace un lustro, tienen como objetivo descubrir a los futuros analistas que se encargarán de recomendar a los inversores oportunidades de inversión en bolsa, y quienes podrían en un futuro encargarse de gestionar los grandes patrimonios de los fondos de inversión.

El pasado mes de febrero se celebró la V edición de los Premios CFA, orga-

nizados por CFA (Chartered Financial Analyst) y patrocinados por el diario económico El Economista y Criteria CaixaCorp, y en el que siete equipos compitieron con la realización de un análisis bursátil sobre abertis, com-pañía escogida en esta edición del concurso para ser objeto de estudio.

Por segunda vez en la historia del cer-tamen, el premio recayó en un equipo de la Universidad Carlos III de Madrid, conformado por cuatro jóvenes estudiantes: Ruta Kmi-liauskaite (Lituania), Hylke Hertoghs (Holanda), Rebecca Grabotin (Alemania) y Martin Zimmermann (Alemania).

En un encuentro con link abertis, todos ellos se mostraron muy satisfechos con el premio conseguido y destacaron las buenas sensaciones que les ha provocado el estudio de una compañía como abertis. “Se trata de una compañía muy compleja –señalaron–, ya que cuenta con distintos negocios y una diversifi cación geográfi ca muy amplia, hecho que complica el análisis”. Los miembros del equipo ganador coincidieron en señalar que se trata de una empresa con muchos retos de futuro. En este sentido, uno de sus miembros, Rebecca Grabotin, se atrevía a defi nir abertis

abertis, objeto de estudio en los V Premios CFA de análisis bursátil

Concurso universitario

El equipo de la Universidad Carlos III de Madrid obtiene el primer premio y defenderá su estudio en el concurso europeo que se celebrará en Estambul (Turquía)



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INVERSIÓN DE FUTURO

Los premios CFA nacieron con el objetivo de descubrir a futuros analistas y posibles gestores de fondos de inversión.

PROYECCIÓN MUNDIAL

El equipo ganador competirá en la ronda europea, en Estambul, y en el caso de que venza, irá al mundial, en Hong Kong.

En ediciones anteriores, las empresas a analizar fueron Antena 3, Sol Meliá, Banco Santander y Telefónica.

Próximos retosEl equipo ganador competirá también a nivel europeo en la siguiente ronda de los premios, que se celebrarán en Estambul (Turquía). Posteriormente, si consigue impo-nerse en el concurso europeo, tendrá la posi-bilidad de viajar a Hong Kong (China), donde se celebrará el certamen mundial. “Tendremos competidores muy fuertes en Estambul, pero nos motiva sentirnos orgullosos del trabajo que presentamos, al margen de si

ganamos o no”, comenta Rebecca Grabotin. “Queremos disfrutar de la experiencia

de estar allí, y si ganamos, mejor”, puntualiza Ruta Kmiliauskaite. También apunta que “en Turquía será más importante la parte de pre-guntas del jurado, que querrá profundizar en la compañía, ya que a diferencia del jurado español, éste no la conoce. Allí se valorará más la confianza que mostremos y la segu-ridad en las respuestas a las preguntas”.

A la espera de competir en Estambul, los ganadores se plantean su futuro como ana-listas, aunque “no para siempre, sino como una experiencia temporal, ya que se trata de un trabajo muy duro”, afirman.

— 1 —Foto de familia de los siete equipos participantes.— 2 —Ruta Kmiliauskaite, Rebecca Grabotin, Martin Zimmermann y Hylke Hertoghs, miembros del equipo ganador, con José Aljaro, director general Financiero de abertis(en el centro).

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ABERTIS DEBE CONTINUAR CRECIENDO EN LOS PRÓXIMOS AÑOS, EL MERCADO

LO PIDE Y LA COMPAÑÍA LO PUEDE ASUMIR GRACIAS A SU ALTO NIVEL

DE GENERACIÓN DE ‘CASH FLOW’”Hylke Hertoghs

2


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IMPULSO MUNDIALINVESTOR’S

LINK

Durante la última década, la acción abertis sólo ha cerrado un año en negativo, lo que demuestra su valor defensivo y su gran atractivo a largo plazo (en los últimos 10 años las acciones de abertis se han reva-lorizado en un 165%, sin tener en cuenta los dividendos).

abertis, cerca de sus inversoresEl departamento de Relaciones con Inverso-res diseña y ejecuta la estrategia de comuni-cación hacia los mercados financieros nacio-nales e internacionales, manteniendo su interlocución permanente con analistas e inversores. Mediante la comunicación y expli-cación de las principales estrategias de nego-cio, organizativas y operativas de abertis,se dan los elementos para contribuir a la adecuada fijación del precio de la acción.

El departamento se marca como meta diaria la accesibilidad y el contacto directo con la compañía, así como la eficiencia de proveer información en tiempo útil e intentar responder eficazmente a las cues-tiones planteadas por la comunidad de ana-listas e inversores.

Para conseguir este objetivo y adaptar esta información a las necesidades de todas los colectivos, abertis desarrolla una política

El Íbex 35 subió un 29,84% en 2009, siendo el segundo mejor ejercicio bur-

sátil de los últimos 10 años. Esta evolución se produce en un contexto económico en España con cifras de PIB negativas y con una perspec-tiva de salida de la recesión más tardía que otros países cuyos indicadores bursátiles han tenido una rentabilidad menor. Las razones de este comportamiento diferencial radican en las características del grupo de compañías que forman parte del selectivo, compañías internacionales cuya facturación se realiza en buena medida en mercados exteriores, como es el caso de abertis. Las acciones de abertiscerraron el ejercicio con una revalorización de un 31%, cerrando a 15,72 euros.

Atractivo a largo plazoA lo largo del año, el precio mínimo de cierre se marcó el 6 de marzo, dibujando una ten-dencia de descenso en la cotización como la llevada a cabo por el mercado. Fue un trimes-tre en el que se registraron descensos del tráfico nunca vistos con anterioridad y que el mercado descontó rápidamente.

A partir de entonces la tendencia fue de mejora trimestre a trimestre hasta tocar un máximo de cierre el 19 de octubre, cuando cerró a 15,965 euros.

abertis en el mercado de valores durante el ejercicio 2009

Balance del año

DURANTE LA ÚLTIMA

DÉCADA, LA ACCIÓN

ABERTIS SÓLO HA CERRADO

UN AÑO EN NEGATIVO, LO

QUE DEMUESTRA SU VALOR

DEFENSIVO Y SU GRAN

ATRACTIVO A LARGO PLAZO

Las acciones de abertis cerraron el último ejercicio con una revalorización de un 31% gracias a la mejora experimentada en los dos últimos trimestres



EN 2009 SE HA

MANTENIDO UN ALTO

NIVEL DE ACTIVIDAD

CON INVERSORES

INSTITUCIONALES Y

ANALISTAS FINANCIEROS

EN EUROPA, ESTADOS

UNIDOS Y AUSTRALIA

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En 2009, abertis celebró 241 reuniones en 25 ciudades de todo el mundo con 249 instituciones de inversión.

TRAYECTORIA AL ALZA

En los últimos 10 años, las acciones de abertisse han revalorizado en un 165%, sin tener en cuenta los dividendos.

de comunicación activa y amplia que incluye: reuniones con inversores institucionales y analistas financieros, conference calls, reunio-nes con accionistas, la revista del accionista, así como disponer de un call center y una página web permanentemente actualizada.

En 2009 se ha mantenido un alto nivel de actividad con inversores institucionales y analistas financieros a través de distintas

reuniones en las plazas financieras más rele-vantes de Europa, Estados Unidos y Australia, lo que viene exigido por la globalidad y diver-sificación de la base accionarial del Grupo.

Se han celebrado reuniones a lo largo del año 2009 con 249 instituciones de inversión (gestoras) en 214 reuniones, visi-tando 25 ciudades, algunas de ellas en varias ocasiones.

Campaña de ‘roadshows’A pesar de haber sido un año con tráficos negativos nunca vistos, con unas perspectivas macroeconómicas también negativas, espe-cialmente para el mercado español, los ana-listas han mantenido mayoritariamente su recomendación de comprar abertis.

A 31 de diciembre de 2009, el número total de entidades que realizaba, de forma activa y recurrente, informes de análisis de cobertura de abertis ascendía a 28, delas cuales en diciembre de 2009 el 61% tenía recomendación de comprar, mientras que las recomendaciones de mantener e infraponderar se situaban en el 32% y 7% respectivamente.

Junto a la intensiva campaña de road-shows llevada a cabo y el contacto constante con los analistas, el eje central de la comu-nicación con inversores y analistas son las presentaciones trimestrales de resultados de la compañía. Es entonces cuando el Depar-tamento de Relaciones con Inversores efec-túa un especial esfuerzo de comunicación en el que combina la elaboración de informe trimestral de resultados con registro a la CNMV, con la realización de conference callsen el que el equipo gestor analiza los resul-tados obtenidos. A ello hay que añadir que, para los resultados anuales, es la alta dirección de la compañía la que se desplaza a la Bolsa de Madrid para presentarlos in situ.

Atención personalizadaPor su parte, la relación con los 80.000 accio-nistas no institucionales que aproximada-mente tiene la compañía está encomendada a la Oficina del Accionista, que es además la responsable de confeccionar e implantar los programas de información en distintas ciu-dades españolas, así como de tener una atención personalizada en todos los canales de comunicación con que cuentan los accio-nistas no institucionales.


15,72Precio al que las acciones de abertiscerraron el ejercicio 2009.

Evolución abertis vs Íbex 35 (base 30/12/04 = 100)

Cotización abertis Íbex 35

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INVESTOR’SLINK

INGRESOS POR SECTORES

ResultadosEnero-diciembre 2009*

El beneficio neto de abertis crece un 5,6% a lo largo del ejercicio hasta alcanzar los 653 millones de euros

653Millones de euros en concepto de beneficioneto en 2009 (+5,6%).

Autopistas y telecomunicaciones obtuvieron la mayor parte de ingresos a lo largo de 2009.

AUTOPISTAS 74%TELECOMUNICACIONES 14%

AEROPUERTOS 7%APARCAMIENTOS 4%

LOGÍSTICA 1%


3.935Ingresos de explotación de abertis en2009 (+6,9%), en millones de euros.

gastos financieros contenidos, el control sobre la evolución de los costes operativos y un refuerzo del perímetro.

Sólida posición financieraDe la misma manera, abertis mantiene una sólida posición financiera que le dota de ventaja competitiva en un entor-

Los resultados de abertis en 2009 muestran crecimientos en las prin-

cipales magnitudes –ingresos, Ebitda y beneficio neto– y consolidan un modelo de negocio y una estrategia sostenida de diversificación e internacionalización.

El Grupo cierra un ejercicio en el que destaca la fuerte generación de caja, unos

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APORTACIONES POR SECTORES

GENERACIÓN INGRESOS

2009 (Mn €)INGRESOS EBITDA

Autopistas 2.923 2.068

Telecomunicaciones 541 219

Aeropuertos 278 97

Aparcamientos 150 55

Logística 30 12

ESPAÑA 52%FRANCIA 35%

REINO UNIDO 4%CHILE 3%

OTROS 6%

Paises de la UE:


LOS INGRESOS DE

EXPLOTACIÓN EN

2009 ASCIENDEN

A 3.935 MILLONES

DE EUROS (+6,9%)

EL RESULTADO BRUTO

DE EXPLOTACIÓN (EBITDA)

ALCANZÓ DURANTE EL AÑO

LOS 2.435 MILLONES

DE EUROS (+7,9%)

(*)Resumen de los resultados presentados a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La versión completa puede consultarse en www.abertis.com,en el apartado Relación con Inversores o solicitarla en el teléfono de Atención al Accionista 902 30 10 15.

brutos por acción que, sumado al dividendo a cuenta repartido el pasado mes de octubre, representa un dividendo total para el ejercicio de 2009 de 0,60 euros brutos por acción. El importe total máximo destinado al pago de dividendo asciende en el ejercicio de 2009 a 422,3 millones de euros (cifra que supone un incremento del 5% respecto a 2008).

El tráfico en el conjunto de la red refleja un descenso del 3,2% en este período (-5,1% en el primer semestre y -3,8% en los nueve primeros meses de 2009), confirmando así la tendencia a la estabilización. sanef, en Francia, cerró el ejercicio con el mismo tráfico que en 2008, registrando IMD positivas en el segundo semestre.

El pasado 25 de febrero se presentaron los resultados

de la compañía en la Bolsa de Barcelona.

Puntos claveEl 50% de los ingresos y el 46% del Ebitda se generan fuera de España. El 26% del volumen de negocio procede de la diversificación.

La incorporación de nuevos activos (autopistas en Chile y España) refuerza el perímetro de consolidación. Las inversiones en expansión superan los 1.000 millones de euros.

Solidez financiera de la compañía, que refuerza la ventaja competitiva en la actual coyuntura.

El 93% de la deuda es a largo plazo, un 84% a tipo fijo o fijado a través de coberturas, y un 56% es deuda sin recurso. El coste medio se ha reducido un 0,7%.

abertis mantiene el ratingmás elevado del sector (a-) y cerró en 2009 una emisión de obligaciones de 1.000 millones de euros, que permitió reemplazar deuda a corto por deuda a largo y racionalizar el cuadro de amortización de deuda del Grupo.

El Consejo de Administración de abertis convocará la Junta General de Accionistas para el próximo 27 de abril.

El Consejo de Administración ha acordado proponer a la Junta, además de la ampliación de capital liberada, un dividendo complementario de 2009 de 0,30 euros



— 1 —El presidente de abertis, Salvador Alemany (centro), con José Aljaro, director general Financiero del Grupo (dcha.), y el secretario general del IEAF, Rafael Sarandeses (izq.). — 2 —El presidente de abertis, Salvador Alemany, durante su comparecencia en la presentación de resultados. — 3—José Aljaro, director general Financiero de abertis.— 4—Público asistente a la presentación de resultados el pasado 25 de febrero en la Bolsa de Madrid.

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2

3 4



no todavía marcado por la incertidum-bre económica.

A estos factores se une la moderación en el ritmo de descenso del tráfico en las autopistas del Grupo, confirmando la ten-dencia ya apuntada a finales del primer semestre de 2009. Esta tendencia es más evidente en el caso de sanef, en Francia, que gestiona casi la mitad de la red de abertis y que registró IMD positivas en el segundo semestre.

Ingresos de explotaciónLos ingresos de explotación de abertisen 2009 ascienden a 3.935 millones de euros, un 6,9% más que en el anterior ejer-cicio. sanef aporta 1.413 millones de euros (36% del total de ingresos) a esta magnitud. El 48% de los ingresos de explotación del grupo abertis se generan fuera de España, procedentes principalmente de Francia, Reino Unido y Chile.

Del total de ingresos, un 74% se genera en la actividad de autopistas, mientras que un 14% corresponde al sector de infraes-tructuras de telecomunicaciones y un 7% al de aeropuertos. El sector de aparcamien-tos aporta un 4%, mientras que parques logísticos, un 1%.

Resultado bruto de explotaciónEl resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó en 2009 los 2.435 millones de euros (+7,9%), mientras que el resultado neto de explotación (Ebit) se situó en los 1.483 millones de euros (+2,4%).

2009. Resumen

1ER TRIMESTRE

saba se adjudica la gestión de un aparcamiento para camiones en Arasur, Álava (194 plazas), y del aparcamiento del Hospital de Mataró (630 plazas).

Un consorcio participado por sanef se adjudica un nuevo contrato de telepeaje en Eslovaquia que prevé la puesta en marcha del sistema y su posterior explotación por 13 años, con inicio el 1 de enero de 2010.

El grupo sanef vende a Hub Telecom la sociedad Masternaut en la que participaba en un 96,58%.

La junta General Ordinaria de abertis aprueba las cuentas anuales individuales y consolidadas del ejercicio 2008, la distribución de un dividendo complementario de 0,30 euros por acción y la ampliación de capital liberada con cargo a reservas de una acción nueva por cada 20 antiguas.

Inversiones (millones de euros)

INVERSIÓN OPERATIVA INVERSIÓN EXPANSIÓN



El grupo abertis alcanzó un beneficio neto de 653 millones de euros (+5,6%) en el ejercicio de 2009.

Resultado financieroEl resultado financiero a 31 de diciembre de 2009 fue de -573 millones de euros. Los resultados por puesta en equivalencia supo-nen en 2009 una aportación de 78 millones de euros, procedentes básicamente de la participación de Eutelsat.

En el ejercicio de 2009, abertis generó un cash-flow neto (antes de inversiones y dividendos) de 1.550 millones de euros (+9,4%).

La plantilla media de abertis en el año 2009 sitúa en los 12.484 empleados, un 59% de los cuales trabaja fuera de España.

Balance e inversionesLos activos totales de abertis alcanzan, a 31 de diciembre de 2009, los 24.637 millo-nes de euros y el patrimonio neto asciende a 5.762 millones de euros.

Las inversiones del Grupo en 2009 ascienden a 1.394 millones de euros, de los que 1.161 millones de euros (un 83%) se destinaron a expansión y 233 millones de euros, a inversión operativa.

La inversión más significativa en expan-sión se destinó al negocio de autopistas y fue la adquisición a Citi por 605 millones de euros de un conjunto de participaciones de Itínere en varias sociedades de España y Chile de las que abertis ya era accionista.

Beneficio neto (millones de euros)

2O TRIMESTRE

Se hace efectivo el pago del dividendo complementario 2008 de 0,30 euros por acción por un importe total de 201,1 millones de euros.

sanef-saba Parkings France se adjudica su primera concesión de un aparcamiento en Francia (París) de 426 plazas por un período de 12 años.

abertis realiza la ampliación de capital liberada aprobada en el mes de marzo por 100,5 millones de euros. Supone la emisión de 33,5 millones de nuevas acciones, en una proporción de 1 acción nueva por cada 20 antiguas, y sitúa el capital social de abertisen 2.111.536.524 euros con 703.845.508 acciones.

abertis culmina la compra de participaciones de Itínere en España y Chile. Tras la operación, abertis controla el 100% de avasa en España, y de elqui y gesa en Chile, donce obtiene el control de rutas del pacífico, rutas IIy operadora del pacífico,con un 78,9%.



4O TRIMESTRE

saba se adjudica la concesión de la gestión de la zona azul del Puerto de Blanes (225 plazas) por un período de tres años y la gestión de los aparcamientos de los aeropuertos de Tenerife Sur (2.460 plazas), Almería (830 plazas) y Pamplona (502 plazas), todos ellos con una duración inicial de tres años ampliables en dos más.

sanef firma un acuerdo con el Gobierno francés, Plan Rélance, según el cual se prolonga un año más las dos concesiones del grupo sanef (sanef y sapn), hasta el año 2029. Por su parte, el grupo sanef invertirá 250 millones de euros en su red de autopistas en tres años en la implantación de mejoras adicionales, principalmente medioambientales.

3ER TRIMESTRE

saba se adjudica la gestión del aparcamiento de un centro comercial en Andorra (600 plazas) por un período de cinco años, y del aparcamiento del aeropuerto de Reus (983 plazas) y adquiere un aparcamiento en el centro de Santiago de Chile (304 plazas), en concesión hasta el año 2037.

abertis mantiene su presencia un año más y por cuarto año consecutivo en los índices de sostenibilidad Dow Jones Sustainability Index World, de ámbito mundial, y en el Dow Jones Sustainability Index Stoxx, de ámbito europeo.

sanef-saba Parkings France se adjudica la concesión por un período de 14 años de un aparcamiento en París de 650 plazas.

abertis hace efectivo el pago de un dividendo a cuenta del ejercicio 2009 por un importe total de 211,2 millones de euros, que representa un importe bruto de 0,30 euros por acción.

abertis cierra una emisión de obligaciones de 1.000 millones de euros con vencimiento a siete años.

Dividendos totales (millones de euros)


CUENTA DE RESULTADOS2009 (Mn € NIIF)

DIC DIC VAR.2009 2008

Ingresos de explotación 3.935 3.679 6,9%

Gastos de explotación -1.500 -1.424 5,4%

Ebitda 2.435 2.256 -7,9%Dotación amortización -952 -807 17,9%

Resultado de explotación 1.483 1.448 -2,4%Resultado financiero -573 -548 4,5%

Resultado p. equivalencia 78 79 -1,0%

Resultado antes de impuestos 988 979 1,0%Impuestos sobre sociedades -266 -294

Resultado del ejercicio 722 685 -5,4%Intereses de los minoritarios -69 -67

Resultado accionistas de la sociedad 653 618 -5,6%


El resto de inversiones en expansión en autopistas corresponden principalmente a las nuevas construcciones de sanef (170 millones de euros) y la ampliación de la autopista AP-7 y la prolongación de la auto-pista C-32 que lleva a cabo acesa (101 millones de euros).

En expansión también se incluyen las inversiones llevadas a cabo en telecomu-nicaciones (194 millones de euros) desti-nadas básicamente al despliegue de la TDT y la construcción de satélites por parte de Hispasat. En aparcamientos (35 millones de euros), a la expansión en Italia, Chile, España y a la entrada en Francia, con la concesión de dos aparcamientos en París; y en parques logísticos (29 millones de euros), al desarrollo de los parques de Sevi-lla, Lisboa y Chile.

Estructura de la deudaA 31 de diciembre de 2009, la deuda neta de abertis desciende respecto a los nueve primeros meses del año y se sitúa en los 14.590 millones de euros. Del total de deuda, un 56% se ha constituido con garan-tía de los propios proyectos (sin recurso). El 93% de la deuda es a largo plazo y un 84% a tipo fijo o fijado a través de cober-turas. El coste medio de la deuda es del 4,56% (5,25% en el año anterior) y el ven-cimiento medio es de 7,2 años.

LOS ACTIVOS TOTALES DE

ABERTIS ASCIENDEN A

24.367 MILLONES DE EUROS

Y EL PATRIMONIO NETO,

A 5.764 MILLONES

LAS INVERSIONES

A LO LARGO DE ESTE

PERÍODO ASCIENDEN

A UN TOTAL DE 1.394

MILLONES DE EUROS

EN 2009, LA DEUDA NETA

DE ABERTIS DESCIENDE

RESPECTO LOS NUEVE

PRIMEROS MESES DEL

AÑO Y SE SITÚA EN 14.590

MILLONES DE EUROS


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Revista Link Abertis N. 1 Marzo 2010

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