Revista Novedades N° 47
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novedades publicación de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros Año 11 - Nº47 • Mayo 2010 Eduardo Sarquis: “La póliza electrónica es una realidad” Francisco Martínez García Análisis de la mortalidad por accidentes Mariano Vilallonga Elorza El plan de carrera a partir de los 40 años FIDES Equilibrio en la regulación
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Mariano Vilallonga Elorza: El plan de carrera a partir de los 40 años - FIDES Equilibrio en la regulación - Francisco Martínez García Análisis de la mortalidad por accidentes - Eduardo Sarquis: “La póliza electrónica es una realidad”
Transcript of Revista Novedades N° 47
novedadespublicación de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros
Año 11 - Nº47 • Mayo 2010
Eduardo Sarquis: “La póliza electrónica es una realidad”
Francisco Martínez García
Análisis de la mortalidad por accidentes
Mariano Vilallonga Elorza El plan de carrera a partir de los 40 años
FIDES Equilibrio en la regulación
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Publicación cuatrimestral de la Asociación Argentina de Compañías de SegurosAño 11 - Nº 47 • Mayo 2010
DirectorLic. Francisco María Astelarra
Realización Editorial y PeriodísticaLic. Eduardo Otsubo
ComercializaciónLaura [email protected]
ColaboradoresArmando Alonso Piñeiro Ernesto Demarco Marta GómezLaura LorenziniPiero Zuppelli
Registro Nacional de la Propiedad
Intelectual Nº 113.671
Hecho el depósito que marca
la Ley 11.723
Se permite la reproducción total
o parcial de los artículos citando
la fuente. Los artículos firmados
no representan necesariamente la
opinión de la Asociación.
AACS25 de Mayo 565, 2º Piso
(C1002ABK) Buenos Aires
Tel.: 4312-7790
www.aacs.org.ar
contenidoEditorial
Seguros para una vida mejor
dEclaración FIDES. Equilibrio en la Regulación
Lesiones graves en accidentología vial
informEAnálisis de la mortalidad por accidentes
Francisco Martínez García
JurisprudEnciaSiniestros de automotores
organizaciónGerenciando recursos humanos
a través de las fronterasGuillermo Ceballos Serra
fidEsSeguros para una vida mejor
opiniónLa póliza electrónica es una realidad
Eduardo Sarquis
informEOMS.
La situación mundial de la seguridad vial
organizaciónLa segunda carrera profesional
El plan de carrera a partir de los cuarenta añosMariano Vilallonga Elorza
institucionalAgustín de Vedia (h)
Testimonio de una visión local y global de la actividad aseguradora
rEflExionEs¿Reforma del Estado o Reforma de la Sociedad?
José Ortega y Gasset
tEcnologíaEl regreso de la tecnología 3D
Historia¿Por qué la Argentina se llama así?
Armando Alonso Piñeiro
la últimaUn nuevo producto que cubra
el daño a la reputación
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En este primer número del año 2010, presentamos un estudio sobre la mortalidad por accidentes en ámbitos tales como el domiciliario, el laboral, el de calles y rutas y la mortalidad causada por homicidios en España y a nivel internacional, realizado por la Fundación Mapfre, el cual nos permite contar con una valiosa información comparada de varios países con lo que ocurre en la Argentina.
En virtud de su importancia y trascendencia hemos incluido las Declaraciones realizadas durante la Asamblea de la Federación Interamericana de Empresas de Seguros (FIDES), llevada a cabo en el mes de noviembre de 2009 en la ciudad de Las Vegas, Estados Unidos.
El contenido de estas Declaraciones que se han denominado “Seguros para una vida mejor”, resulta de interesante lectura dado que define en gran medida la función del seguro al expresar, por ejemplo, que “el seguro es la actividad económica que tiene por objeto resarcir el patrimonio o la capacidad financiera perdida como consecuencia de la realización de un evento contingente de naturaleza adversa. La vida no tiene
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Seguros para una vida mejorprecio, pero sí es conmensurable el ingreso generado por la persona que aporta los recursos para el sustento familiar”.
En el espacio dedicado a temas de reflexión, y conscientes que en nuestro país, para mejorar la calidad de vida, es necesario un cambio profundo, incluimos un capítulo del libro “La Redención de las Provincias” (1931), de Ortega y Gasset, que con la fuerza y claridad de su palabra nos lleva a meditar sobre las reformas que debemos realizar para que todos los habitantes podamos convivir en una sociedad donde el progreso constante con inclusión social, el dialogo permanente, la solidaridad, la mejora en la educación, la salud y la seguridad, entre otros aspectos, nos permitan vivir en un país mejor. Su análisis trasciende las fronteras del tiempo y nos deja una importante lección de civismo y mirada estratégica.
Buscamos también como siempre mantener informados a nuestros lectores sobre la actualidad de nuestro mercado y por ello presentamos un artículo sobre Póliza Electrónica en los seguros de caución.
Hemos dado espacio también a artículos referidos al gerenciamiento de los recursos humanos y un aporte para aquellas personas que han superado el umbral de los cuarenta años.
No quiero cerrar nuestra editorial sin realizar un sentido homenaje a Don Agustín de Vedia, conocido y muy valorado empresario y profesional de la actividad aseguradora. El doctor de Vedia tuvo una trayectoria destacable en el negocio asegurador en general y en el ramo de cauciones en particular. Se destacó no solo en la administración de su aseguradora sino también en el campo gremial empresario donde ocupó la Presidencia de la Asociación Panamericana de Fianzas y de nuestra Asociación, además de ser miembro titular de nuestra Junta Directiva durante varios períodos. Vayan a él nuestro reconocimiento y recuerdo de sus valiosos aportes a nuestra industria.
Hasta el próximo número,
Francisco M. Astelarra Presidente de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros
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Equilibrio en la Regulación Los programas de protección econó-
mica que ofrece el sector asegurador,
además de cumplir su cometido de
canalizar los recursos necesarios para
indemnizar las pérdidas derivadas
de la materialización de los riesgos
amparados, constituyen provisiones
financieras que se canalizan al apara-
to productivo para impulsar el desa-
rrollo de las naciones.
El desarrollo equilibrado del sistema asegurador y la competencia sanaPor su parte FIDES reconoce que la
protección de los derechos de los
asegurados y por ende de la regula-
ción de las instituciones de seguros
es de interés público. En su esencia,
la regulación deberá procurar el
desarrollo equilibrado del sistema
asegurador, y la competencia sana
entre las instituciones de seguros
que lo integran.
Así, una de las prioridades de nues-
tro trabajo es lograr que la industria
aseguradora cuente con un marco
regulatorio y de supervisión que pro-
mueva la participación responsable
y productiva de las instituciones de
seguros, protegiendo el patrimonio de
empresas y familias e incentivando la
generación de ahorro interno.
Los impactos en el Sector Asegurador,
de la crisis financiera y económica
en la que estamos inmersos, no ha
puesto en entredicho la estabilidad de
las empresas de seguros, ya que han
sido menores, gracias a una correcta
gestión de riesgos y la prudencia en
el manejo de recursos de terceros,
con una adecuada diversificación de
sus carteras de inversión.
Una industria sólida y bien capitalizadaEn su conjunto, la industria asegura-
dora está sólida y bien capitalizada.
Los recientes eventos, en efecto,
constituyeron una falla en la práctica
de la administración de riesgos, no
de la base conceptual de la admi-
nistración de riesgos, y a raíz de la
crisis se han lanzado iniciativas de
aprendizaje.
No obstante lo anterior, es evi-
dente una tendencia hacia el
endurecimiento de la regulación
y al incremento de los márgenes
prudenciales, tomando modelos que
no reconocen que el seguro es una
actividad diferenciada de la banca,
y más aún que su naturaleza no
entraña un riesgo sistémico.
La regulación de las aseguradoras
debe migrar de un modelo de super-
visión basada en el cumplimiento de
obligaciones formales y rígidas, a otro
orientado a la supervisión basada en
riesgos.
La modalidad de supervisión basada en riesgoConsideramos que las propuestas sur-
gidas recientemente para implantar
en nuestros países la modalidad de
supervisión basada en riesgo (SBR),
representan una oportunidad para
lograr una modernización de nuestros
sistemas de regulación y supervisión,
de manera que ellos estén a la altura
de los desafíos que impone la realidad
actual a las aseguradoras y a las autori-
dades. Esto, desde luego, considerando
las precondiciones que en cada país en
particular deben cumplirse, y a través
de un proceso gradual.
La autoridad debe crear las condicio-
nes que incentiven el equilibrio entre
protección al consumidor, estabilidad
y solvencia de las instituciones, com-
petitividad a nivel internacional, tasa
de retorno del sistema para garanti-
zar la atractividad del capital y esta-
blecer las condiciones que permitan
el desarrollo del Sector Asegurador.
Por nuestra parte, las instituciones de
seguros de los países miembros de
FIDES, apoyados en las asociaciones
de los mismos, debemos trabajar in-
tensamente en adecuar su modelo de
gestión hacia la administración integral
de riesgos, la convergencia hacia las
normas internacionales de contabili-
dad, y el robustecimiento del Gobierno
Corporativo dentro de las mismas,
por la convicción de que las lecciones
aprendidas nos obligan a mejorar nues-
Declaración
Declaración de la Federación Interamericana de Empresas de Seguros (FIDES), Las Vegas, 3 de noviembre de 2009.
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tra forma de hacer las cosas, e indepen-
dientemente de que esto venga como
una obligación de la regulación.
En tal sentido, así como FIDES promueve
la supervisión basada en riesgo, tam-
bién asume la promoción de la Gestión
Integral de Riesgo por parte de sus
afiliadas como un mecanismo de autorre-
gulación, planificación y control que les
permita su sustentabilidad en el tiempo,
particularmente, en un entorno de riesgos
y oportunidades provenientes de cambios
en los entornos físicos, tecnológicos,
económicos y de mercado que ocurren
a un ritmo más acelerado al que pueden
adaptarse las normas regulatorias.
Una de las prioridades de nuestro trabajo es lograr que la industria aseguradora cuente con un marco regulatorio y de supervisión que promueva la participación responsable y productiva de las instituciones de seguros, protegiendo el patrimonio de empresas y familias e incentivando la generación de ahorro interno.
Son muchas las personas que mueren por año en siniestros de tránsito,
pero son muchas más las que sufren lesiones de gran magnitud. Por este
motivo, CESVI investigó las estadísticas de lesiones que arrojan los médicos
de las aseguradoras, los diferentes tipos de choques y sus daños más fre-
cuentes, y qué hacer para prevenir dichas lesiones.
Según cifras que los médicos de las compañías de seguros arrojaron a
CESVI, entre 2006 y 2009, del total de lesionados en siniestros viales, el
36,3% corresponde a los conductores de motociclistas, el 21,1% a los
peatones, el 15,1% a los acompañantes de un automóvil, seguidos por los
conductores de autos y ciclistas que ambos llevan un 9,9% y, por último, los
acompañantes de motociclistas con un 7,7%.
Este mismo estudio arrojó una discriminación por edades, en donde pudi-
mos conocer que los menores de 0 a 17 años participan en un 5,9% de las
lesiones; mientras que los jóvenes de 18 a 30 años en un 35,2%, de 31 a 50
en un 33,7%, y los mayores de 50 en un 25,1%.
Sin dudas, la mayor proporción de las lesiones graves las acumulan los
jóvenes y adolescentes. Pero si nos referimos solo a las lesiones graves en
motocicletas, esta cifra crece rotundamente, ya que estos jóvenes de 18 a
30 años se llevan casi la mitad de la torta (49,1%). En cambio, en automóvi-
les, los de 31 a 50 años son los más comprometidos con el 37%.
Por último, si hablamos de ambos sexos y cuán comprometidos están en
las lesiones graves producidas por siniestros viales, podemos decir que el
sexo masculino se ve más comprometido como conductor de autos con un
89,6% frente a un 10,4% de las mujeres, seguido del conductor de moto-
cicletas con un 84%. Por su parte, las lesiones en mujeres más comunes se
dan como acompañantes de motos y autos, con un 62% y un 54,3% res-
pectivamente, respecto de los hombres. En cuanto a los peatones, las cifras
son muy similares (hombres 51,3% y mujeres 48,7%.
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Análisis de la mortalidad
por accidentes Francisco Martínez García
Informe
Mortalidad agrupada por ámbitos de competencias administrativas
Los organismos oficiales competentes en determinados
ámbitos de la vida ciudadana disponen de sus propios
mecanismos de registro de eventualidades que causan
la muerte a ciudadanos en ciertas actividades adminis-
tradas por dichos organismos. Tales son los casos de los
ministerios o secretarías de Sanidad, Consumo, Educación,
Interior, Trabajo, Fomento, Transporte, Defensa y Justicia,
entre otros, así como los organismos públicos de comuni-
dades autónomas, regiones y municipios.
Las cifras recopiladas por estos organismos utilizan con
cierta frecuencia distintos cauces de los empleados por
las estadísticas de defunciones de la población, centra-
das en las causas médicas originarias de la producción
de muerte. Por contra, los organismos públicos respon-
sables orientan su calificación en cuanto al ejercicio
de una actividad humana en el hogar, en medios de
transporte -vial, aéreo, acuático-, en el trabajo, por la
comisión de delitos -homicidios, asesinatos, terrorismo-
y en el ocio -deporte aficionado, baño, excursiones-,
entre otros.
En este sentido, y a modo de ejemplo, las muertes por ac-
cidentes de trabajo registradas por el Ministerio de Trabajo
e Inmigración en España están reflejadas en las diferentes
causas externas de la clasificación de la OMS: de caídas, 6
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El presente estudio analiza las estadísticas de mortalidad de los ámbitos principales de competencias oficiales tanto en España, país generador del informe como en otros países.
Experto en Gerencia de Riesgos. Fundación MAPFRE Extracto
del informe publicado en la revista Gerencia de Riesgos Nro. 105
(tercer cuatrimestre 2009).
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fuerzas mecánicas, incendios, electrocuciones y
otras, sin que estén inequívocamente asignadas
al ejercicio de una actividad laboral. A continua-
ción se presentan las estadísticas de los ámbitos
principales de competencias oficiales en España
y otros países, en las mismas series históricas
recogidas en el anterior apartado.
Accidentes de tráfico vial
Hay que destacar la importante dis-
minución del número de fallecidos en
accidentes de tráfico vial (carretera
y urbanos) conseguida en España
y otros países de la Unión Europea
en los últimos años. Así, de tasas de
mortalidad del orden de 170 muertos
por millón de habitantes producidas
en los primeros años noventa se ha
pasado a una tasa de 67,2 registrada
en 2008.
En 2008 se produjeron 3.100 víc-
timas mortales por accidentes de
tráfico en España, correspondiendo
2.466 a accidentes en carretera y
el resto en zonas urbanas. De dicha
cifra, el 79,4% pertenecían al sexo
masculino.
En el gráfico 1 están reflejadas las cifras corres-
pondientes a los países objeto de comparación,
sobresaliendo las menores tasas reflejadas por
países europeos frente a las de países america-
nos, incluido Estados Unidos. Esto demuestra
que las acciones eficaces y continuadas están
proporcionando mejoras sustanciales, aunque
todavía insuficientes, en la Unión Europea.
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Gráfico I Fallecidos y mortalidad por accidentes de tráfico vial. Internacional. 2007País Nº de fallecidos Tasa de mortalidadMundo 1.275.000 191.9
Unión Europea 42.500 85,9
Alemania 5.031 61,0
Argentina 10.734 273,1
Brasil 35.528 186,3
Colombia 6.796 143,4
Chile 2.301 137,8
Cuba 1.034 89,9
Ecuador 3.546 257,0
España 4.144 89,0
Estados Unidos 43.664 143,2
Francia 4.620 72,9
Gran Bretaña 3.058 50,5
Italia 5.694 98,0
México 15.344 138,7
Perú 3.481 121,7
Portugal 974 90,2
Venezuela 5.500 196,7
Fuente: organismos nacionales e internacionales de Salud y Tráfico. Tasa de mortalidad: número de fallecidos por millón de habitantes.
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Accidentes domésticos y de ocio
Constituye el ámbito más amplio y disperso
entre distintos organismos oficiales de las
Administraciones Públicas; en consecuencia,
las muertes por accidentes ocurridas en el
hogar y en el ocio -paseo, deporte aficionado,
excursión, actividades culturales, baño en
aguas naturales, etc.- reciben tan escasa con-
sideración por las diversas causas originarias
recogidas en el apartado anterior de causas
externas accidentales.
Los datos de la comparativa internacional del
año 2005 provistos por los organismos naciona-
les e internacionales de Salud se incorporan en
el gráfico II
Una simple observación de las tasas estimativas
destaca su importancia como el principal ámbi-
to de mortalidad para todo tipo de ciudadanos,
que, con exclusión de los accidentes en el trans-
porte, se inscriben en la ocurrencia de:
• caídas
• ahogamientos y obstrucciones de vías respi-
ratorias
• envenenamientos
• incendios
• electrocuciones
• fenómenos de la naturaleza
A la vista de los escasos planes de prevención
en este ámbito y de la comparación que se
puede hacer con los de tráfico vial, accidentes
de trabajo y actos antisociales, resulta muy ne-
Gráfico II Fallecidos y mortalidad por accidentes domésticos y de ocio. Internacional. 2005País Nº de fallecidos Tasa de mortalidadMundo S.D.
Unión Europea 109.512 222,1
Alemania 12.214 148,4
Argentina S.D.
Brasil S.D.
Colombia S.D.
Chile 214 13,1
Cuba S.D.
Ecuador S.D.
España 6.060 137,7
Estados Unidos 41.720 139,2
Francia 11.685 185,2
Gran Bretaña 9.534 157,3
Italia 2.579 44,5
México S.D.
Perú S.D.
Portugal 1.431 135,0
Venezuela S.D.
Fuente: organismos nacionales e internacionales de Salud. Tasa de mortalidad: número de fallecidos por millón de habitantes.
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cesaria la toma en consideración de la impor-
tancia de los accidentes domésticos y de ocio,
así como la adopción de planes de prevención
acordes con la magnitud del problema.
Accidentes de Trabajo
La Organización Internacional del Trabajo esti-
mó que en 2006 fallecieron en todo el mundo
380.000 trabajadores dados de alta en los sistemas
de seguridad social de los estados nacionales.
Evidentemente, el número de fallecidos en los
trabajos informales es desconocido; es posible que
sean cifras superiores a las registradas oficialmente.
Incluso los datos oficiales de varios países no
reflejan la totalidad de los casos, debido a los
diferentes sistemas de seguridad social que
acogen a los trabajadores por cuenta ajena. Las
diferencias aún se incrementan más cuando
también se tiene en consideración a los trabaja-
dores por cuenta propia o autónomos.
Dado que el objetivo de este estudio es ofrecer una
visión global de la mortalidad por todo tipo de acci-
dentes y ámbitos, se facilitan y analizan los datos
estadísticos oficiales de accidentes de trabajo en el
conjunto de los países, en el gráfico III, sin entrar en
más detalles de las metodologías seguidas que los
necesarios para aclarar los datos más relevantes.
A nivel internacional, la tasa media de morta-
lidad por accidentes de trabajo, excluidos los
accidentes in itinere se situó en 2006 en 175,1,
Gráfico III Fallecidos y mortalidad por accidentes de trabajo (sin in itinere). Internacional. 2006.País Nº de fallecidos Tasa de mortalidadMundo 380.000 175,1
Unión Europea 8.900 40,8
Alemania 711 27,8
Argentina 605 90,3
Brasil 2.717 80,2
Colombia 654 116,8
Chile 312 74,3
Cuba 82 17,1
Ecuador S.D.
España 947 48,5
Estados Unidos 5.840 40,0
Francia 653 34,6
Gran Bretaña Datos no Repres
Italia 987 42,9
México 1.328 31,5
Perú S.D.
Portugal 157 30,2
Venezuela S.D.
Fuente: Organización Internacional del Trabajo y organismos nacionales. Tasa de mortalidad: número de fallecidos por millón de habitantes.
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valor muy superior a los resultantes en los paí-
ses avanzados, en torno a 40, y en los países en
desarrollo incluidos en el estudio. La elevada
tasa media mundial es resultante de las muy
altas cifras de muertes en accidentes de trabajo
en países destino de la deslocalización indus-
trial, como China, India, Indonesia y otros, con
reglamentaciones y controles de seguridad y
salud en el trabajo muy permisivos.
Homicidios y asesinatos
La evolución histórica de la incidencia de homici-
dios y asesinatos en España ha pasado de una es-
tabilización mantenida en los años 80 y 90 del siglo
pasado y en los tres primeros años del siglo actual
-tasa en torno a 10 víctimas por millón de habitan-
tes- a un ascenso en los años 2004 y 2005 hasta
un valor de 13,2, registrando una reducción en los
años siguientes, que se sitúa en el 7,5 en 2008.
La tasa media mundial resultante en un valor de 94
en 2006 es ampliamente superada por varios paí-
ses iberoamericanos incluidos en el estudio, como
Colombia, Brasil, Venezuela y Ecuador. Muy por
debajo de ese valor se encuentran las de los países
europeos, alrededor de 13, y en un término de cierta
importancia, la de Estados Unidos, con 62,2.
Conclusiones
Para cumplir el objetivo social de reducción de la
mortalidad por accidentes resulta indispensable
disponer de sistemas estadísticos completos,
fiables y tempranos en cada país. La medición
sistemática de la importancia de los accidentes
es fundamental para establecer los planes de
prevención y el seguimiento periódico posterior
de sus resultados.
En la recopilación de datos para la elaboración de
este estudio se ha puesto de manifiesto un nota-
ble retraso en la disponibilidad de las estadísticas
de accidentes en la mayoría de los países consi-
derados. Las cifras estadísticas atrasadas (a veces
con más de cinco años) corresponden a épocas y
situaciones muy distintas de las del momento en
el que hay que controlar los planes de prevención
y decidir nuevas políticas y actuaciones.
Sin ánimo de presunción, resulta ejemplar el
sistema estadístico español de accidentes del
Instituto Nacional de Estadística y de los orga-
nismos implicados, que ya han publicado los ha-
bituales, amplios y detallados datos correspon-
dientes a 2008, cuando en muchos de los países
incorporados en el análisis, incluso europeos,
los últimos datos disponibles son de hace tres y
hasta cinco años pasados.
Las cifras de mortalidad por accidentes constitu-
yen los indicadores prioritarios -de acuerdo a su
comparación por referencias de estándares facili-
tados por organismos internacionales o las tasas
alcanzadas por países modelo en acciones pre-
ventivas y resultados obtenidos- para establecer
las políticas y planes preventivos, asistenciales,
reparadores y rehabilitadores frente a las princi-
pales causas y su intensificación en los ámbitos
de competencia pública en los que los accidentes
se producen con más frecuencia y gravedad.
En este sentido, si bien las mejoras conseguidas
en España y en la Unión Europea en el tráfico
vial, la seguridad en el trabajo y la seguridad ciu-
dadana son considerables, hay que denunciar el
olvido en que quedan los silenciosos accidentes
de la vida doméstica y de ocio. Las muy eleva-
das cifras de víctimas mortales en el ámbito del
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hogar y del ocio, que en algunos países superan
a las de tráfico, provocan un llamamiento a los
responsables públicos competentes para la adop-
ción multiplicadora de actuaciones preventivas
en los ambientes educativos, laborales, sanitarios,
aseguradores y otros que se relacionan con la
vida privada y, de preferencia, con los hogares,
para facilitar la información, las recomendacio-
nes, los controles periódicos, la intervención ante
accidentes, la resiliencia y la supervivencia y la
cobertura económica frente a estos riesgos.
En otro orden, pero también en el terreno de las
causas ignoradas aunque conocidas, es necesario
llamar la atención sobre la importante repercu-
sión de los suicidios, cercana a la de los acciden-
tes de tráfico. Es posible que, con el previsible
descenso de la mortalidad en estos últimos, los
suicidios se conviertan en la segunda
causa de muerte prematura en los
próximos años. La primera, si no se
toman medidas suficientes, serán los
accidentes del hogar. La situación en la
mayoría de los países europeos, con la
extrema posición de Francia, y también
de Estados Unidos, como se observa en
el apartado correspondiente, lo hace
todavía más preocupante.
Es llamativa la diferente consideración
de la vida humana entre países en
función de su desarrollo, que conduce
a exigencias sociales de mayores nive-
les de seguridad personal en los más
avanzados y de desconsideración en los
países en desarrollo. Esta posición se
ha alcanzado al cabo de prolongados
periodos de tiempo en los que se han
aplicado medidas eficaces y marca los
caminos a seguir por los países en desarrollo, con
las convenientes adaptaciones a las características
particulares.
Por último, hay que hacer de nuevo hincapié
en la importancia de disponer de datos estadís-
ticos fiables y tempranos, con indicadores de
la accidentalidad que faciliten la supervisión y
seguimiento de la eficacia de las actuaciones
preventivas desplegadas. Por esto mismo, es
muy importante diseñar también unos sistemas
de indicadores de las acciones preventivas que
se puedan correlacionar con los de la acciden-
talidad para, de esta manera, comprobar la
adecuación de los planes de prevención puestos
en práctica.
Gráfico IV Fallecidos y mortalidad por homicidios y asesinatos. Internacional. 2007País Nº de fallecidos Tasa de mortalidadMundo 618.000 94,0
Unión Europea 6.370 13,1
Alemania 629 7,6
Argentina 2.115 53,8
Brasil 47.578 239,0
Colombia 17.816 379,9
Chile 985 75,8
Cuba 682 61,4
Ecuador 2.385 183,5
España 472 10,5
Estados Unidos 18.662 62,2
Francia 502 8,0
Gran Bretaña 898 14,8
Italia 818 14,3
México 10.452 96,0
Perú 3.141 111,8
Portugal 117 11,0
Venezuela 7.603 270,6
Fuente: Organización Mundial de la Salud y organismos nacionales. Tasa de mortalidad: número de fallecidos por millón de habitantes.
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Noticias Internacionales
CHILE: El Terremoto podría aumentar el costo de reaseguro
COLOMBIA: FASECOLDA ofrece un nuevo servicio de comunicación
El terremoto de 8.8 grados de magnitud que azotó Chile
el 27 de febrero pasado, si bien no debiera constituir un
retroceso para la tendencia a la baja de los precios de
los reaseguros a nivel mundial, sí tendrá un efecto en los
precios que las reaseguradoras cobrarán a las compañías
de seguros por cubrir riesgos en Latinoamérica.
De acuerdo con la Asociación de Aseguradores de Chile
(AACH), alrededor de 90% de las primas de terremotos en
Chile se traspasa a las reaseguradoras. “Si bien es dema-
siado temprano para saber si el terremoto de Chile tendrá
un impacto en los precios mundiales de los reaseguros, es
probable que tenga un impacto en el precio de los reasegu-
ros de propiedad en Latinoamérica”, mencionó el presidente
del Insurance Information Institute, Robert Hartwig, y que
diera cuenta Carolina Ruiz en El Economista.
Los precios de cobertura contra terremotos en Centro y
Sudamérica subirán en el corto plazo; todas las reasegura-
doras y compañías de seguros afectadas incrementarán sus
precios en los próximos años a partir de los asegurados que
generaron pérdidas. Esta acción causará un aumento para
aquellos que no fueron afectados, aunque en menor medi-
da”, concluyen los directivos de las compañías.
En Chile es una práctica común que aquellas personas
que adquieren una propiedad contraten un seguro con-
tra terremotos. En consecuencia, esta última catástrofe
se traducirá en numerosos avisos de siniestros por daños
a la propiedad e interrupción de funcionamiento de las
empresas, seguros que están diseñados para facilitar una
rápida recuperación económica.
Desde fines de febrero FASECOLDA
ofrece a sus afiliados un sistema
para realizar reuniones virtuales.
Este sistema permite al gremio rea-
lizar presentaciones, trabajar sobre
documentos en línea y presentar
aplicaciones utilizando para ello la
Web, entre otras acciones.
Desde esta fecha, varios de los Comités
que el gremio reúne en sus instala-
ciones pueden ser ahora citados para
que los funcionarios de las compañías
asistan desde la comodidad de su ofi-
cina, evitando traslados y ahorrando
tiempo valioso de los funcionarios. Los
invitados reciben un correo electrónico
con un link informándoles la fecha y
hora de la reunión.
Las bondades del sistema son amplí-
simas. Los funcionarios que asisten
pueden estar en cualquier parte del
mundo, el sistema cuenta con la op-
ción de video y pueden asistir hasta
25 personas por reunión. Esta herra-
mienta le permite al gremio contar
con cinco “salas virtuales” de manera
que pueda garantizarse igual núme-
ro de reuniones simultáneamente
con públicos diferentes, en donde
tendrán asiento hasta 125 personas.
FASECOLDA espera que la implemen-
tación de este recurso agilice el desa-
rrollo de sus tareas habituales con las
compañías de seguros.
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Siniestros de automotores
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1- Si bien los elementos reunidos en
autos permiten inferir que la víctima
obró con cierta imprudencia, corres-
ponde concluir que el infortunio pudo
haberse evitado si las accionadas
hubieran actuado conforme a su deber
de seguridad, pues la causa prepon-
derante del siniestro la constituyó la
ausencia de recaudos suficientes para
prevenir o advertir el encuentro de
dos rutas y, en este caso, la clave del
suceso debe encontrarse en la falta
de iluminación artificial de la rotonda.
De ello deriva la responsabilidad de
quienes debieron procurar obras efi-
cientes en orden a la tutela de la vida
e integridad física de las personas que
transitan por los corredores viales.
2- La falta de obligación reglamentaria
y/o contractual de iluminación del
lugar, no importa que a la fecha del
accidente se cumpliera correctamen-
te con la señalización de la rotonda
en que se produjo el siniestro, pues
la ausencia de una regla expresa no
modifica el implícito o tácito deber de
velar por las personas; máxime cuando
el siniestro podría haberse evitado si
hubiera habido iluminación artificial.
Súmese a ello que el perito ingeniero
interviniente en autos afirmó que la
falta de luminarias provoca limitación
a la visibilidad de las señalizaciones
y, previo al hecho, se había instalado
socialmente el tema de la peligrosidad
y necesidad de luces en la rotonda de
la intersección de las rutas en que se
produjo el siniestro objeto de autos. Es
decir, las muertes por siniestros viales
eran conocidas por los vecinos y no
podían ser ignoradas por las deman-
dadas.
3- Establecida la incidencia de la falta
de iluminación artificial en el siniestro
de autos, a los efectos de precisar
quién omitió sus obligaciones y cuál es
el fundamento jurídico para su con-
dena, no puede hablarse de “jurisdic-
ción”, como lo intentan los organismos
viales, si el lugar del siniestro es una
zona común a ambos entes estatales.
Ello es así pues aunque la Dirección
Nacional de Vialidad reconozca como
de su incumbencia la zona del acci-
dente, comparte con la Dirección de
Vialidad de la Provincia de Buenos
Aires las obligaciones concurrentes
que surgen de sus propias funciones,
entre las que se destacan el poder de
policía de bienestar o progreso (arts.
75, incs. 18 y 19 y 125, CN), lo que se
acrecienta porque en el cruce intervino
una ruta provincial y es la provincia
la que finalmente colocó las lumi-
narias (interpretación del art. 27 del
decreto-ley 505/58, ratificado por la
ley 14.467).
4- El pase a manos privadas de la
construcción de las redes viales princi-
pales, no implica la pérdida de las fun-
ciones propias de los Estados en orden
al deber de seguridad, regulación y
control, en virtud del interés general
que supone la circulación de los habi-
tantes de la Nación y el resguardo de
su integridad física. Los entes públicos,
entonces, deben prever y procurar
la seguridad y el bienestar general
en el área de su cometido; es decir,
mantener y conservar los caminos
en condiciones de segura y confiable
transitabilidad. En este sentido, tanto
la Dirección Nacional de Vialidad como
Corredor vial. Concesionaria. Falta de iluminación. Rotonda. Dirección Nacional de Vialidad y Dirección
de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. Responsabilidad objetiva. Derechos del usuario. Culpa
de la víctima. Atenuación de responsabiliddad.
Compartimos la síntesis doctrinaria de un fallo recaído en la materia del rubro.
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jurisprudencia
la Dirección de Vialidad de la Provincia
de Buenos Aires son los encargados de
velar por el cumplimiento de medidas
de prevención accidentológica, cual-
quiera sea el alcance de la concesión
otorgada, que no las exonera de sus
deberes estatales.
5- En el siniestro ocurrido en la inter-
sección de dos rutas concesionadas,
es aplicable la responsabilidad objetiva
del art. 1113 del Código Civil, pues las
Direcciones de Vialidad nacional y
provincial son los dueños o guardianes
del elemento riesgoso que constituyó
la rotonda sin iluminación artificial
que lo provocara. El incumplimiento
de su deber de seguridad permite
encuadrar la conducta en la norma
señalada, aplicable a la Administración
Pública en virtud del art. 1112 del mis-
mo cuerpo legal.
6 - Debe atribuírsele responsabilidad
a la empresa privada concesionaria de
la ruta en que se produjo el siniestro
objeto de autos con motivo de la falta
de iluminación aun cuando no surja de
manera explícita del contrato de con-
cesión la obligación de ejecutar obras
de iluminación y pese a que la provin-
cia de Buenos Aires, luego, se hiciera
cargo de la instalación de las luces en
el sector. Ello es así pues si la Nación
tenía jurisdicción sobre la zona, debió
exigir a la concesionaria, a través de
algún organismo de control, la mejora
de la situación de riesgo del camino,
aun cuando este deber no surja ex-
preso en las normas reglamentarias y,
desde el punto de vista de la víctima,
porque el derecho del usuario de los
corredores viales se entronca con la
esencial protección constitucional a la
vida y salud de las personas (arts. 42,
33 y 75, incs. 22 y 23, CN).
7- El vínculo jurídico que se establece
entre el concesionario de una ruta y
los usuarios es una relación de con-
sumo, amparada por el art. 42 de la
Constitución Nacional y regida por la
ley 24.240, por la cual aquél posee una
obligación de seguridad por resultado
consistente en garantizar que éste
llegue sano y salvo al final del reco-
rrido. El concesionario asume, no una
obligación de dar el uso y goce de una
cosa, sino de prestar un servicio, califi-
cación jurídica esta última que impor-
ta asignarle un deber de seguridad, de
origen legal e integrado a la relación
contractual, que obliga al prestador a
la adopción de medidas de prevención
adecuadas a los concretos riesgos
existentes en la ruta concesionada,
en tanto resulten previsibles según el
curso normal y ordinario de las cosas.
8- La obligación de seguridad significó
la incorporación de un factor objetivo
de atribución en el campo contractual,
cuya fundamentación se apoyó en
el principio general de la buena fe.
La noción, que guarda una notoria
proximidad con el concepto de riesgo
creado -propio de la responsabilidad
extracontractual-, tradicionalmente
fue reconocida en un grupo reducido
de contratos cuando las caracterís-
ticas de sus respectivas prestaciones
imponían al deudor la obligación de
velar por la persona o los bienes del
acreedor. Hoy, esta idea se encuentra
superada al menos en el ámbito del
estatuto de defensa del consumidor,
donde es posible reconocer la genera-
lización de la obligación de seguridad,
en tanto se tiende a privilegiar la tute-
la de la salud e integridad física de los
consumidores y usuarios, como una
forma de prevención de daños pero
con evidentes repercusiones en orden
a la reparación. Una clara manifesta-
ción del fenómeno al que aludimos
se observa en nuestra Constitución
Nacional, donde el art. 42, introducido
por la Reforma de 1994, consagra a la
seguridad como uno de los derechos
fundamentales de los consumidores y
usuarios.
9- La obligación del concesionario no
se agota en conservar el corredor vial,
sino que debió hacerse cargo de cues-
tiones de interés general, compren-
diendo lo necesario para garantizar a
los usuarios una circulación normal,
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jurisprudencia
El vínculo jurídico que se establece entre el
concesionario de una ruta y los usuarios es una relación de consumo, amparada por el art. 42 de la Constitución
Nacional y regida por la ley 24.240, por la cual
aquél posee una obligación de seguridad por resultado consistente en garantizar
que éste llegue sano y salvo al final del recorrido.
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libre de dificultades y en condiciones
de seguridad. En el caso de autos, este
deber de seguridad es lo suficiente-
mente amplio como para abarcar en
su contenido prestaciones tales como
la iluminación de una zona peligrosa
(y lo son los cruces de caminos) o,
mínimamente, exigir de quien corres-
ponda la iluminación, en este caso, de
una rotonda.
10- La responsabilidad atribuida a las
demandadas por el siniestro ocurrido
en autos disminuye por la conducta
de la víctima que traduce cierta negli-
gencia o imprudencia que pudo tener
alguna eficacia en el resultado dañoso,
en conjunción con el riesgo creado, lo
que permite graduar el factor de im-
putación objetivo del art. 1113 del cód.
civil respecto de aquéllas. Ello es así
con fundamento en el conocimiento
que se presume tenía la víctima de
la ruta que transitaba, el circular en
moto sin casco protector, y el desgaste
de las cubiertas.
11- La velocidad excesiva que se atri-
buía al actor no puede tomarse en
cuenta a los efectos de disminuir la
responsabilidad atribuida a las deman-
dadas por el siniestro objeto de autos,
ya que en relación con dicho dato, sólo
existe el testimonio del agente policial
que escuchó el motor del rodado, pero,
en sentido opuesto, el perito ingeniero
indicó que técnicamente no se podía
establecer la velocidad del rodado por
las limitaciones del actuar policial.
Tampoco puede imputarse a la víctima
desatención o distracción, cuando
efectivamente el cruce de caminos
pudo no encontrarse suficientemente
visible por la falta de iluminación y
que, además, la pericia química de la
causa penal demostró que no había
rastros de alcohol en la sangre de ésta.
FALLO: C Fed., La Plata, Sala II, 25/06/09.
AUTOS: Y., N.V. C/ Asfalsud y Vialidad
de la Pcia. De Bs. As.
PUBLICADO: El Derecho, 23/02/10
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Guillermo Ceballos Serra
Gerenciando recursos humanos
a través de las fronteras
organización
A medida que las organizaciones cre-
cen y deciden enfrentar el desafío de
expandirse más allá de sus fronteras
de origen, tarde o temprano comen-
zarán a exponer a su equipo gerencial
a la nueva tarea de gerenciar grupos
humanos en diferentes locaciones
geopolíticas.
En general las compañías contratan
equipos locales para llevar a cabo
los nuevos negocios y los combinan
con cierto número de expatriados
encargados de exportar el know-how,
desarrollar talentos locales y ser em-
bajadores de la cultura corporativa.
Simultáneamente, comienza a ges-
tarse otro grupo de profesionales y
ejecutivos que serán los encargados
de guiar, apoyar, monitorear y en
definitiva establecer los límites por
los cuales se generarán los nuevos
negocios en el exterior.
Justamente, el propósito de estas
líneas es focalizarnos en algunos de
los desafíos que enfrenta este grupo
gerencial.
Desafíos culturales
“La naturaleza hace que los hombres
nos parezcamos unos a otros y nos
“Las diferencias culturales son una oportunidad de gerenciar recursos humanos de una manera única y creativa que nos permite encontrar nuevas posibilidades para los negocios que conocemos”, señala Ceballos Serra.
El crecimiento de las organizaciones y la mundialización de sus operaciones y negocios demandan de sus equipos gerenciales la capacidad de administrar los recursos humanos distribuidos en diferentes locaciones.
Para el autor reconocer las diferencias culturales es el paso necesario para encontrar el mejor camino de anticipar oportunidades y amenazas, potenciar las fortalezas y mitigar las debilidades de las personas en el ejercicio de la conducción de recursos humanos.
Abogado. Master en Economía y Ciencias Políticas. Docente uni-
versitario y postgrado. Director de RR HH.
www.ceballosserra.blogspot.com
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juntemos; la educación hace que sea-
mos diferentes y que nos alejemos”.
Confucio (551- 479 a. C.).
La cultura juega un rol preponderante
a la hora de determinar la eficiencia
de los ejecutivos. Tengamos claro que
los negocios no son simplemente ne-
gocios, impermeables a las diferencias
culturales, donde podemos reproducir
nuestras exitosas prácticas tradicio-
nales aprendidas en el pasado, como
si actuáramos en nuestro país de ori-
gen. El ejecutivo debe lograr aprender
y familiarizarse con las diferencias de
estilo y gestión, tal como logra fami-
liarizarse con las diferencias culina-
rias del país que lo hospeda.
Gerenciar recursos humanos extran-
jeros es desarrollar la habilidad de
gerenciar las diferencias, de gerenciar
mayores incertidumbres que las que
se han manejado habitualmente.
La cultura organizacional, en la me-
dida que está desarrollada y presente
actúa como factor aglutinante, más
no por ello dejan de estar presentes
las características culturales de los
ciudadanos del país. Las diferencias
culturales son una oportunidad de
gerenciar recursos humanos de una
manera única y creativa que nos per-
mite encontrar nuevas posibilidades
para los negocios que conocemos.
Reconocer las diferencias culturales
es el paso necesario para encontrar el
mejor camino de anticipar oportuni-
dades y amenazas, potenciar las for-
talezas y mitigar las debilidades de las
personas en el ejercicio de la conduc-
ción de recursos humanos. Para ello,
desde Recursos Humanos se deberán
implementar las políticas, prácticas y
procedimientos que, reconociendo las
diferencias y posibilidades culturales
del grupo, permitan sostener en el
tiempo las estrategias de negocios
diseñadas para la operación.
Desafíos de liderazgo
El desafío está planteado por la ne-
cesidad de liderar equipos virtuales
que coexisten al mismo tiempo en
diferentes lugares o en diferentes
tiempos; en diferentes lugares siem-
pre vinculados por la tecnología.
La dificultad de la dispersión geográ-
fica puede incorporar el ingrediente
de la jerarquía. El funcionario de la
oficina matriz puede tener autoridad
directa, ser un coordinador o poseer
una autoridad funcional o matricial.
En esta última, el líder debe obtener
Ceballos Serra: “Desde Recursos Humanos se deberán implementar las políticas, prácticas y procedimientos que, reconociendo las diferencias y posibilidades culturales del grupo, permitan sostener en el tiempo las estrategias de negocios diseñadas para la operación.”.
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el respeto profesional del resto de
los integrantes. El líder debe tener un
poder de convocatoria que no deriva
de su ubicación en el organigrama.
El funcionario internacional requiere
de una habilidad específica, que es la
capacidad para establecer y desarro-
llar relaciones con otras personas. Es
imperativo contar con la capacidad
de comunicarse en forma directa con
los integrantes del grupo.
El ejecutivo internacional contará con
una ventaja excepcional cuando ha-
ble el idioma del país. De no hacerlo
requerirá armar equipos con personas
que hablen el idioma de la casa ma-
triz o hablar (en general) inglés como
último recurso. En este punto existen
dos riesgos potenciales: reclutar o
elegir para sus equipos funcionarios
que hablen el idioma de la casa ma-
triz, aunque estos no sean los mejores
disponibles en la organización o en el
mercado.
El segundo punto será que el ejecuti-
vo internacional debe reunir informa-
ciones provenientes de varias fuentes
y no dejarse tentar por escuchar sólo
al que le resulta fácil hacerlo. Recibir
informaciones de una sola fuente,
aunque veraz y bienintencionada, le
proporcionará información parcial y
carente de matices, lo que es parti-
cularmente peligroso cuando en la
esencia del gerenciamiento está la
gestión de los grises.
Desafíos éticos
Resulta de suma importancia que el
ejecutivo internacional desarrolle una
particular sensibilidad hacia los pro-
blemas éticos.
El funcionario debe tener una acabada
comprensión de los valores que guían
a su corporación y del marco regula-
tivo de normas legales que afectan su
gestión en el país y en los países don-
de ejerce funciones.
A medida que se progresa en el co-
nocimiento de los países donde se
ejercen funciones, el ejecutivo comien-
za a distinguir desde las diferencias
más notorias hasta las sutilezas de las
costumbres, los modos de analizar los
hechos, las formas de interpretar los sí
y los no, y puede ver más allá del len-
guaje verbal o gestual.
Pero la mejor guía para el ejecutivo
es la regla: “No hagas en otros países
lo que no te atreverías a hacer en el
tuyo”. Desde luego este precepto no se
refiere a no hacer lo que la ley expre-
samente permite en el país anfitrión
y no en el de origen, –ya la esencia de
los negocios internacionales consiste
en invertir en los lugares más favora-
bles–. Se refiere a mantener los mis-
mos estándares éticos en todas partes
y tener la posibilidad de hablar con
claridad de los negocios realizados, sin
tener que bajar la voz.
Desafíos funcionales
El primer compromiso de todo eje-
cutivo, cualquiera sea su área de
pericia, es sin duda, cumplir con los
objetivos específicos de su función.
Sin embargo, existe un objetivo
común para todo ejecutivo con
funciones de liderazgo: desarrollar
talentos, en este caso, desarrollar
talentos locales.
Se requieren talentos locales para
llegar a la madurez de la operación,
ya que serán los capaces de aprove-
char el soporte de la casa matriz y de
conocer mejor que nadie las particu-
laridades del país.
Se requieren talentos locales para
tomar la posta que dejan los expa-
triados en cierto momento de la evo-
lución del negocio.
Se requieren talentos locales que
puedan a su vez enriquecer a la com-
pañía matriz, si son expatriados, con
una nueva perspectiva proveniente
de distintas vivencias y de distintos
aprendizajes.
Desafíos económicos
No importa lo avanzada que esté
la tecnología, jamás podrá susti-
tuirse el contacto físico de persona
a persona como la mejor vía de
comunicación. Por ello, el ejecutivo
internacional debe tener vocación
organización
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o, al menos, disposición por recorrer
los países que gerencia con cierta
regularidad.
Quisiera expresar de antemano que
se trata de un trabajo que no tiene
el glamour que imaginan muchos
de los que no ejercen este tipo de
funciones. Difiere profundamente
el viaje que alguien hace con male-
tas, mochilas y amigos, del que se
hace solo, con laptop, porta-trajes y
corbata. Para quien no tenga cierto
gusto o al menos tolerancia con las
esperas en los aeropuertos, hoteles
etc., y además la comprensión fa-
miliar, se está decididamente en el
lugar equivocado.
En especial debe tenerse en cuen-
ta que los costos de estos viajes
(aunque las compañías sean hoy
más austeras) son altísimos. Pasajes
aéreos, hoteles, comidas, viáticos,
gastos de representación etc., exigen
una adecuada planificación de los
mismos.
Una planificación racional, desde el
punto de vista de los costos, incluye
visitar varios países juntos o estadías
prolongadas en uno solo para reducir
los costos fijos del vuelo, y lo que es
más importante, prever una agenda
adecuada con objetivos específicos
e indicadores de medición de grados
de cumplimiento, de modo de poder
evaluar adecuadamente si el viaje fue
productivo o simplemente un gasto
en el exterior.
En definitiva, estos son algunos pun-
tos para compartir sobre el rol de
gerenciar recursos humanos en dife-
rentes locaciones geográficas.
Las compañías que pretenden ser
globales deben ser capaces de realizar
cada día el milagro de amalgamar el
esfuerzo de la multiplicidad de perso-
nas diferentes a través de las fronte-
ras, para cumplir su misión de servir a
sus clientes y consumidores.
El primer compromiso de todo ejecutivo, cualquiera sea su área de pericia, es sin duda, cumplir con los objetivos específicos de su función. Sin embargo, existe un objetivo común para todo ejecutivo con funciones de liderazgo: desarrollar talentos, en este caso, desarrollar talentos locales.
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Seguros para una vida mejor
El seguro es la actividad económica
que tiene por objeto resarcir el pa-
trimonio o la capacidad financiera
perdida como consecuencia de la
realización de un evento contingente
de naturaleza adversa.
La vida no tiene precio, pero sí es
conmensurable el ingreso generado
por la persona que aporta los recur-
sos para el sustento familiar. La pér-
dida de esta fuente de provisión por
su muerte, incapacidad o invalidez,
puede postrar de manera casi defini-
tiva al grupo que recibe el apoyo.
En contrapartida, si se cuenta con la
protección financiera que ofrecen las
aseguradoras, se puede mantener el
nivel de vida de aquellos por quienes
se tiene razón de ser, garantizando
la continuidad de sus actividades
normales.
Contar con un seguro, para una familia
que debe afrontar los gastos médicos
de un ser querido, puede ser la diferen-
cia entre vivir con apremio emocional
pero con tranquilidad financiera o caer
en la desgracia emocional y financiera
derivada del sacrificio patrimonial, tal
vez irrecuperable.
Además de los casos antes citados,
al presentarse los eventos fortuitos
generados por los riesgos de la natu-
raleza y antropogénicos, también el
seguro representa una solución com-
pensando el desequilibrio económico
implícito.
El seguro, un instrumento desarrollado y presentado por personas, para las personasEs en los momentos antes menciona-
dos, en que las instituciones de se-
guros están presentes con suficiencia
y oportunidad, no sólo con el auxilio
monetario, sino con el servicio que
acompaña la cobertura, mitigando
los daños provocados por los acon-
tecimientos inciertos y liberando a
las personas de la tensión emocional
implícita en dichos eventos.
Es pues el seguro un instrumento de-
sarrollado y presentado por personas,
para las personas.
Con un número superior a siete mil
empresas de seguros, afiliadas a
FIDES a través de sus Asociaciones,
el sector asegurador iberoamericano
y de Estados Unidos, está prepa-
rado para atender las necesidades
de protección de una población
de 960 millones de personas y de
prácticamente todas las empresas
industriales, comerciales, sociales y
gubernamentales. Esto, además de la
infraestructura física y de comunica-
ciones.
A lo largo y ancho del Continente, con
programas de Microseguro, el servicio
de protección financiera se ha puesto
al alcance de las personas ubicadas en
lo que se conoce como la base de la
pirámide económica. La oferta de estos
productos no ha consistido solo en re-
cortar los seguros tradicionales, es decir
no se han hecho “seguros chiquitos”,
sino que se ha trabajado en el diseño de
coberturas ad-hoc a las necesidades de
la población objetivo, con primas que
Declaración
* Declaración FIDES (Las Vegas, 3 de noviembre de 2009)
Las Asociaciones de compañías de seguros agrupadas en la Federación Interamericana de Empresas de Seguros (FIDES), reunidas en el encuentro anual realizado en la ciudad de Las Vegas declararon su compromiso para incrementar la penetración del seguro como un vehículo de desarrollo económico y de apoyo al bienestar de la población. A tal efecto presentaron una Declaración* que, a continuación, reproducimos.
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El sector asegurador
iberoamericano y de
Estados Unidos, está
preparado para atender las
necesidades de protección
de una población de 960
millones de personas y
de prácticamente todas
las empresas industriales,
comerciales, sociales y
gubernamentales.
van desde treinta centavos de dólar a la
semana, con plazos de pago y canales
de distribución apropiados a su idiosin-
crasia, ubicación y la estacionalidad en
la generación de su ingreso.
Los habitantes de los países miembros
de FIDES, especialmente con coberturas
catastróficas, han asimilado los emba-
tes de los riesgos de la naturaleza, tales
como huracanes, inundaciones, heladas,
granizadas, terremotos y otros eventos
conocidos como grandes riesgos. Estos
eventos se han agravado en intensidad
y frecuencia, como efecto del fenóme-
no de cambio climático.
Por otra parte, el seguro es además
importante generador de ahorro in-
terno de largo plazo. Las instituciones
de seguros son reconocidas por su rol
como inversionistas institucionales.
Por tanto FIDES declara su com-
promiso, y solicita el de todas las
autoridades de todos los países
miembros, para incrementar la pe-
netración del seguro como un vehí-
culo de desarrollo económico y de
apoyo al bienestar de la población.
En consecuencia consideramos im-
portante que nos unamos para im-
pulsar una iniciativa denominada:
“Seguros para una vida mejor”.
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Noticias
Estadísticas de Robos del MERCADO ASEGURADOR: El peor año después de la crisis
Con el análisis de los doce meses del año, podemos ob-
servar cómo en el 2009 los robos se instalaron en todo
el país. Continuando con la tendencia alcista de fines de
2008, el incremento del 2009 fue del 22,3% respecto al
mismo período del año anterior.
Si comparamos con años anteriores, el 2009 resultó ser
el año más robado después de la crisis económica de
2002, cuando se contabiliazó la mayor cantidad de vehí-
culos robados, registrada hasta el momento.
Al analizar esta tendencia, se observa que el aumento
se presentó en todas las zonas del país. En orden de
crecimiento, el Interior del país obtiene el primer lugar
aumentando un significativo 63,9%, seguido por Gran
Buenos Aires cuyo aumento fue del 19,9% (5% Norte,
28,5% Oeste y 28% Sur) y, por último, Capital Federal,
con un incremento de sólo un 3,4%.
Si analizamos los barrios de Capital Federal más roba-
dos podemos ver que Retiro ocupa el primer lugar con
un acumulado del 13,6% del total. Lo siguen Flores
con 13,5%, Villa Crespo con 8,4% y Palermo con un
5,8%. Las calles más robadas son Ramón Falcón, Yerbal,
Terrada, José Pedro Varela y Rivera.
En Zona Norte, Escobar (89,9%), Pilar (57,4%) y Gral. San
Martín (39,5%) fueron las tres localidades en donde más
aumentó el robo de autos. Mientras tanto, en Zona Oeste
las más críticas fueron Gral. Rodríguez (176,6%), Luján
(157,42%) y Moreno con un aumento del 59.3%. Por
último, en Zona Sur, las tres más afectadas fueron Ezeiza
que aumentó sus robos en un 107,7%, y Berazategui con
un 45%, los siguen Florencio Varela (39,3%), Avellaneda
(38,2%), Esteban Echeverría (33,9%) y Lanús (32,3%).
Los robos se instalaron en el Interior. Con un signifi-
cativo aumento en todo el país, las cuatro provincias
más robadas en el 2009 fueron Mendoza (aumentó un
85,2%), Neuquén (subió un 70,8%), Santa Fe (un 67,7%)
y Córdoba (un 37,8%).
Con respecto a la modalidad de robo, se redujo consi-
derablemente la participación de robos a mano armada
a nivel país, disminuyendo un 6% en comparación con
el 2008 frente a los robos de vehículos estacionados en
vía pública (de 32% a 26%), lo que podría representar
un indicio del aumento del autorrobo. Las disminuciones
son de un 10% para GBA (de 39% a 29%), un 5% para
el Interior (de un 19% a un 14%), y un 1% para Capital
Federal (de 21% a 20%).
Los vehículos más robados en el 2009 fueron: VW Gol,
Fiat Duna, Fiat Uno y 147, Peugeot 504 y Ford Escort.
Como comentario adicional cabe destacar que el incre-
mento de la cantidad de vehículos robados en el 2009
frente al 2008 (22,3%) comprende un aumento en todos
los meses que lo conforman, oscilando entre un 14% y
un 38% (2009 vs. 2008).
Continuando con la tendencia alcista de fines de 2008, el incremento del 2009 el robo de automóviles fue del 22,3% respecto al mismo período del año anterior. Los números arrojan que fue el peor año después de la crisis del 2002, cuando se contabilizó la mayor cantidad de vehículos sustraídos, registrada hasta el momento.
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Hoy, la póliza electrónica es una reali-
dad. Habiendo pasado ya más de 5 años
desde su implementación podemos
decir que el proceso de solicitud y envío
de pólizas aduaneras en formato digital
ha sido un éxito.
Sin dudas el esfuerzo y el compromiso
tanto de la Administración Federal de
Ingresos Públicos -AFIP-, impulsor de
esta nueva metodología, como de la
Asociación Argentina de Compañías
de Seguros -en conjunto con sus
compañías asociadas- han logrado
marcar un antes y un después en la
Administración electrónica de las póli-
zas de seguros de caución destinadas a
garantizar operaciones aduaneras.
Recuerdo que durante muchos años las
compañías de seguros trabajábamos
con las pólizas aduaneras en papel; las
mismas eran firmadas por un apode-
rado de la empresa y luego se la enviá-
bamos al productor de seguros. Este,
a su vez, se la entregaba a su cliente
o al despachante, quien debía llevarla
personalmente a la Aduana y esperar
que la póliza aparezca constituida en
el Sistema Informático María (SIM).
Recién ahí el despachante podía oficia-
lizar el despacho utilizando la garantía
constituida.
Si bien este mecanismo se implementó
por años; en el accionar diario se perci-
bía la larga cadena de distribución que
se desarrollaba. Esta dificultad, sumada
a la falta de control de los procesos ad-
ministrativos y la existencia de pólizas
apócrifas, dieron el puntapié inicial a un
nuevo escenario.
Ante este panorama la AFIP comenzó
a buscar una solución. Es así que en
el año 2005 surge la Resolución 1912
donde se establece el régimen especial
llamado “Póliza Electrónica”, con el fin
de crear un mecanismo para presentar
ante la AFIP documentos formales que
reemplazaban al formato en papel.
En su esencia esta nueva Resolución
implica el reemplazo de la póliza tradi-
cional en papel por una “póliza electró-
nica” compuesta por archivos encripta-
dos que se generan a través del S.I.A.P
y se envían a la AFIP a través de su sitio
web. Todos los datos que se volcaban
en un papel, hoy se cargan en un ar-
chivo y viajan por Internet a la Aduana
quien informará, en cuestión de horas,
si la póliza electrónica ha sido acepta-
da. Posteriormente, la póliza podrá ser
afectada a la operación aduanera que
estamos garantizando.
Con esta resolución, se efectuaron
diversas reuniones entre funcionarios
de AFIP, la Asociación Argentina de
Compañías de Seguros y las compa-
ñías que estamos asociadas en pos
de trabajar activamente en conjunto
y poder resolver de la forma más
eficiente la implementación de este
nuevo sistema. La adaptación a estos
cambios propuestos por AFIP para
implementar la póliza electrónica, no
implicó para las compañías asegu-
radoras una inversión adicional en
capacitación y tecnología en virtud
de que este desarrollo fue realizado
principalmente por AFIP. Sin embargo,
en algunos casos como el nuestro, la
compañía aseguradora ideó un siste-
ma denominado Solicitud Electrónica
como complemento de la póliza elec-
trónica. En razón de ello, se desarrollo
un aplicativo web que justamente
permite automatizar el proceso ad-
ministrativo desde el origen hasta el
destino final, todo vía Internet.
Eduardo Sarquis
La póliza electrónica es una realidad
opinión
Vicepresidente Ejecutivo de Aseguradora de Créditos y Garantías (ACG). Director de El Comercio Cía. de Seguros y Director Financiero de Bristol Group, Newbridge Latin America.
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Un funcionamiento más eficiente
Ciertamente podemos decir que la
póliza electrónica es un mecanismo
que funciona de una manera mucho
más eficiente. Hoy la compañía recibe
el pedido de póliza de su cliente, ya sea
el productor de seguros o la empresa
importadora, lo suscribe y lo envía
directamente a la AFIP-DGA (Aduana).
Este envío se hace en forma electrónica
y contiene todas las especificaciones
de la garantía solicitada. Dicha póliza
permanecerá vigente hasta la extinción
de las obligaciones, momento en el
que cual pasará al estado de liberada
y la AFIP informará esta situación para
que la Compañía proceda a su baja
definitiva.
Esta nueva metodología aporta im-
portantes beneficios como: la agilidad,
la mejora y la transparencia de todos
los procesos administrativos pudien-
do ejercer un mayor control sobre
los diferentes estados por los cuales
atraviesan las pólizas, una importante
disminución de errores, la eliminación
del papel como soporte de información
y básicamente la simplificación de
archivos. Asimismo permite la entrega
y devolución electrónica de las pólizas
y amplía la cobertura física a todas las
aduanas del país.
En el pasado, los Productores y las
Aseguradoras no tenían la posibilidad
de conocer el estado en que se en-
contraba una garantía, dependiendo
siempre de la información que en
este sentido pudiera suministrarle el
Importador o el Despachante. Hoy, esto
es totalmente distinto, ambos tienen
acceso a esta información, evitando
los problemas administrativos que se
producirían por la falta de esta infor-
mación”.
Por ultimo, no quiero dejar de destacar
que la implementación de la póliza
electrónica es algo sumamente inno-
vador y podría ser un mecanismo repli-
cado en otros países. Es el comienzo de
una tendencia y tendremos que ir eva-
luando sobre la marcha la concreción
de todos los beneficios que esperamos.
Por otro lado, existe una vocación de
llevar a este terreno a otros ramos del
seguro; y si bien habrá que analizar
las distintas situaciones y realidades,
a modo general, se debiera seguir por
este camino ya que nos lleva a superar-
nos en cuanto a la calidad del servicio
que queremos brindarle a nuestros
clientes.
Esta nueva metodología aporta importantes beneficios como: la agilidad, la mejora y la transparencia de todos los procesos administrativos pudiendo ejercer un mayor control sobre los diferentes estados por los cuales atraviesan las pólizas, una importante disminución de errores, la eliminación del papel como soporte de información y básicamente la simplificación de archivos.
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La situación mundial de la seguridad vial
Informe
El Informe sobre la situación mundial de la segu-
ridad vial, que abarca un total de 178 países y se
basa en los datos de una encuesta normalizada
llevada a cabo en 2008, constituye el primer
estudio de amplio alcance en esta esfera.
Los resultados de la encuesta ofrecen a los paí-
ses una referencia para evaluar su situación en
comparación con los demás. Los datos también
pueden servir de “punto de partida” para la me-
dición de los avances que se vayan logrando con
el tiempo. Extractamos para Novedades algunos
de los ítems analizados y, a manera de columna,
una suerte de propuesta sobre qué hacer para
mejorarlos.
Siniestros de tránsito Los países de ingresos bajos y de ingresos me-
dianos presentan tasas de mortalidad por acci-
dentes de tránsito más elevados (21,5 y 19,5 por
100 000 habitantes, respectivamente) que los
de ingresos altos (10,3 por 100 000 habitantes).
Con todo, incluso en los países de ingresos altos
-donde las correspondientes tasas de mortalidad
han ido descendiendo en las últimas cuatro o
cinco décadas-, los accidentes de tránsito siguen
constituyendo una causa importante de defun-
ción, traumatismos y discapacidad.
Casi la mitad (el 46%) de las personas que fa-
llecen a consecuencia de accidentes de tránsito
son peatones, ciclistas o usuarios de vehículos de 28
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En los últimos cinco años, la mayoría de los países han aprobado las recomendaciones del Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito, elaborado por la Organización Mundial de la Salud.
Si bien este material proporciona orientación sobre el modo de implantar a nivel nacional un enfoque integral para la mejora de la seguridad vial y la reducción de las muertes en carretera, no se ha efectuado hasta la fecha ninguna evaluación mundial sobre seguridad vial que indique el grado de aplicación de este tipo de estrategias.
Extracto del Informe de la Organización Mundial de la Salud
2009. Preparado con fondos aportados por Bloomberg
Philanthropies
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motor de dos ruedas, de-
nominados colectivamente
«usuarios vulnerables de la
vía pública». Esa proporción
es incluso mayor en las
economías más pobres. En
algunos países de ingresos
bajos y de ingresos medios,
el porcentaje de víctimas
mortales pertenecientes a
esta categoría puede llegar a
alcanzar un 80%.
Muchas de las medidas destinadas a reducir los
traumatismos causados por el tránsito entre los
usuarios vulnerables de la vía pública también
pueden tener otras repercusiones sanitarias
beneficiosas, como la mejora de la salud respi-
ratoria gracias a la reducción de las emisiones
de gases de escape o los efectos positivos aso-
ciados al aumento de la actividad física.
Leyes de tránsitoEn numerosos países, la adopción y la aplicación
práctica de leyes de tránsito parecen dejar mu-
cho que desear. La elaboración de instrumentos
legislativos en esta materia y la ejecución eficaz
de los mismos son cruciales para combatir la
conducción bajo los efectos del alcohol y el
exceso de velocidad, así como para fomentar
el uso del casco, del cinturón de seguridad y
de dispositivos de retención para niños. Según
se desprende de la encuesta
realizada para el informe, úni-
camente el 15% de los países
cuentan con un conjunto
completo de leyes que abarcan
los cinco factores de riesgo
principales.
En general el grado de cumpli-
miento de las normas centradas
en esos factores de riesgo es
bajo, lo que apunta a la necesi-
dad de asegurar una mayor ob-
servancia de las leyes de seguridad vial. Para lograr
esa meta, hace falta mostrar la debida voluntad
política y dotar a las autoridades encargadas de
hacer cumplir la ley de suficientes recursos huma-
nos y financieros para preparar actividades efica-
ces de mejora de la observancia. Las intervenciones
que se conciban en esta esfera deberán recibir una
buena difusión, ser sostenibles e ir acompañadas
de las oportunas medidas y sanciones para los
casos de infracción.
Límites de velocidadSegún las recomendaciones de los estudios
realizados para un control eficaz de la veloci-
dad, el límite máximo en zona urbana no debe
exceder los 50 km por hora; en las zonas donde
los usuarios vulnerables de la vía pública están
especialmente expuestos, incluso se recomienda
fijarlo en 30 km por hora. Nov
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Más del 90% de las muertes que se cobran las carreteras en el mundo entero se concentran en los países de ingresos bajos y medianos, a los que corresponde menos de la mitad del parque mundial de vehículos.
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Informe
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• Menos de una tercera parte de los países par-
ticipantes aplican límites de velocidad de 50
km por hora, o incluso inferiores, y facultan
a las autoridades locales para reducirlos en
caso de necesidad.
• Sólo el 9% de los países han calificado de
satisfactoria la observancia de los límites
de velocidad establecidos por su legislación
nacional.
Conducción bajo los efectos del alcoholConducir bajo los efectos del alcohol incremen-
ta no sólo el riesgo de sufrir un accidente sino
también la probabilidad de que éste tenga un
desenlace mortal o cause traumatismos graves.
El riesgo de verse implicado en un siniestro
aumenta considerablemente cuando la concen-
tración de alcohol en sangre es superior a 0,04
gramos por decilitro (g/dl). En muchos países
con una buena trayectoria en materia de seguri-
dad vial, la tasa límite es de 0,05 g/dl.
Más del 90% de los países cuentan con leyes que
regulan la conducción bajo los efectos del alcohol,
pero sólo un 49% prevén legalmente una tasa
límite de alcoholemia igual o inferior a 0,05 g/dl.
• Sólo un 11% de los países establecen límites
de alcoholemia inferiores para los conductores
jóvenes o noveles, pese a que se recomienda re-
ducir las tasas para estos grupos, que corren un
riesgo mayor de sufrir un accidente de tránsito
cuando conducen bajo los efectos del alcohol.
Utilización del casco en motocicletasLos conductores de motocicletas que usan casco
pueden reducir sus probabilidades de morir en
cerca de un 40% y el riesgo de sufrir trauma-
tismos graves en más de un 70%. Los cascos
deben cumplir una norma reconocida de seguri-
dad; también es fundamental abrocharlos co-
rrectamente para que surtan el máximo efecto.
• En más del 74% de los países, la utilización
del casco es obligatoria para los conductores
y pasajeros de vehículos de motor de dos o
tres ruedas, en todas las vías de tránsito, con
independencia de la cilindrada.
• Un 43% de los países no establecen normas
de homologación para los cascos.
• Sólo el 40% de los países tienen en vigor leyes
sobre la utilización del casco en motocicletas
que se aplican tanto a los conductores como
a los pasajeros y que exigen que los dispositi-
vos en cuestión se ajusten a una determinada
norma nacional o internacional.
Cerca de la mitad de las víctimas mortales que se cobra la carretera en las distintas partes del mundo son peatones, ciclistas o motociclistas.
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Utilización del cinturón de seguridadEl cinturón de seguridad reduce el riesgo
de defunción entre los pasajeros de los
asientos delanteros en un 40% - 50% y
puede disminuir el número de muertes
entre los ocupantes de los asientos traseros
entre un 25% y un 75%.
• Sólo el 38% de los países de ingresos
bajos y el 54% de los países de ingresos
medianos exigen la utilización del cin-
turón de seguridad tanto en los asientos
delanteros como en los traseros.
• De los 59 países en los que se fabrican o
montan automóviles, más de una cuarta
parte (29%) no exigen la colocación de
cinturones tanto en los asientos delanteros
como en los traseros.
Utilización de dispositivos de retención para niñosEn caso de accidente, la utilización de disposi-
tivos de retención puede reducir el número de
defunciones entre los lactantes en no menos
de un 70% y entre los niños de corta edad en
entre un 54% y un 80%. Los sistemas de reten-
ción debidamente diseñados sujetan al niño de
tal modo que corre un menor riesgo de padecer
traumatismos graves.
• Sólo el 20% de los países de ingresos bajos
cuentan con una legislación nacional sobre el
uso de dispositivos de retención para niños, en
claro contraste con los países de ingresos altos,
donde esa proporción es superior al 90%.
• Incluso los países de ingresos altos presentan un
bajo nivel de cumplimiento de las leyes sobre el
uso de dispositivos de retención para niños.
Todos los países deben tener en vigor leyes nacionales sobre:
• Límites de velocidad adaptados a la función de las distintas vías de
tránsito.
• La conducción bajo los efectos del alcohol y asegurar el cumpli-
miento de las mismas; y la utilización del casco en vehículos de
motor de dos o tres ruedas, para todos los ocupantes, tipos de mo-
tor y categorías de carretera.
En las vías urbanas, los límites de velocidad no deben exceder los
50 km por hora.
Las leyes relativas al alcohol al volante deben establecer tasas
máximas de alcoholemia de 0,05 g/dl y prever límites más bajos,
de 0,02 g/dl, para los conductores jóvenes y noveles.
Los países deben exigir que los cascos se ajusten a una norma de
seguridad nacional o internacional.
Las leyes relativas al uso del cinturón de seguridad deben abarcar
a todos los ocupantes de automóviles, y las medidas destinadas
a asegurar su cumplimiento han de aplicarse por igual a todos
los pasajeros.
Debe exigirse a las empresas dedicadas a la fabricación y al
montaje de automóviles que instalen cinturones de seguridad
en todos los asientos de todos los automóviles, con indepen-
dencia del mercado destinatario.
Es preciso promulgar y hacer cumplir leyes que exijan el uso de
dispositivos de retención para niños. Esas leyes deberán especifi-
car los distintos tipos de sistemas de retención, la edad indicada
para cada uno de ellos y el lugar en el que deberán ir instalados.
Se debe promover el uso de la definición de defunción por
accidente de tránsito basada en el plazo de 30 días y norma-
lizar la terminología para la clasificación de la gravedad de
los traumatismos no mortales.
Es preciso asegurar una gestión más coordinada de los da-
tos entre los servicios de policía, de transporte y de salud
para poner remedio a la subnotificación.
¿Qué se puede hacer?
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Mariano Vilallonga Elorza
La segunda carrera profesional
El plan de carrera a partir de los cuarenta años
organización
“He llegado a la mitad de mi vida profesional y pienso que
he conseguido una situación laboral bastante buena… Sin
embargo, siento la necesidad de dar un giro importante a
mi trayectoria profesional”, me comentaba un amigo di-
rectivo de una entidad financiera.
Cada vez es más frecuente encontrarse con gente que, al
llegar a una edad madura, manifiesta sus deseos de reen-
focar su trayectoria profesional. No creo que ello se deba a
la típica y tópica “crisis de los cuarenta”, sino a una nueva
exigencia de la sociedad compleja y polifacética en la que
vivimos. Si en el siglo pasado, lo habitual y conveniente
era contar con una única carrera profesional, el s.XXI
probablemente exija un planteamiento más articulado. En
la actualidad, quizá la actitud más prudente a la hora de
plantear nuestra trayectoria profesional, sea plantearla
previendo dos tramos bien diferenciados: un primer tramo
con el objetivo específico de llevar a cabo una exploración
y posicionamiento profesional; y otro posterior, cuyo ob-
jetivo sea el despliegue total de nuestras cualidades hasta
lograr nuestra mayor y mejor realización.
Nuestra situación laboral ideal a largo plazo (nuestra
segunda carrera profesional) no es aquella que nos
hace más ricos, ya que el cementerio está lleno de gente
rica que terminó sus días con un importante grado de
frustración. Ni la que nos hace más poderosos, ya que
contamos con numerosos casos, como el de Hitler, que
ilustrarían cómo el poder puede acarrear a su vez un
importante grado de frustración. No, nuestra situación
laboral ideal ha de ser aquella que nos permita sacar lo
mejor de nosotros mismos.
Ahora bien, la segunda carrera (nuestra mayor realización)
exige la primera (una buena exploración). El paso de una
¿Existe una situación laboral ideal para mí? ¿Es posible reenfocar mi trayectoria profesional a partir de los cuarenta años? ¿Cómo se puede conocer y lograr mi situación ideal?
A partir de estos interrogantes el autor comparte los desafíos que plantea esta segunda etapa laboral y adhiere a la implementación del Plan de Carrera como la herramienta de gestión que nos ayuda a trazar la trayectoria profesional más conveniente para nosotros y, por tanto, a determinar nuestra situación laboral ideal a largo plazo.
Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales. Especialidad
en Dirección Financiera Universidad Comercial de DEUSTO
(Bilbao). Socio director GesDirección.
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a otra habrá que hacerlo en el momento y de la forma
adecuada.
La primera Carrera Profesional: explorar posibilidadesPodemos considerar como primera carrera profesional los
diez o quince años siguientes a terminar nuestros estu-
dios. Es entonces cuando tenemos experiencias profesio-
nales en situaciones laborales diferentes y comprobamos
verdaderamente cuales son nuestros puntos fuertes y
débiles.
Esta primera etapa tiene una gran trascendencia, ya que
el aprendizaje que en ella se produce será más importante
incluso que el tipo de estudios que hayamos realizado, el
prestigio de la facultad en la que nos hayamos licenciado
o las calificaciones académicas que hayamos obtenido
durante la carrera universitaria.
Normalmente sólo a medida que vamos experimentando
con nuestro entorno, además de conocer éste, nos vamos
conociendo mejor a nosotros mismos: qué cualidades
tenemos, qué nos gusta y no nos gusta, cuáles son nues-
En ninguna Escuela de Negocios se pide a los alumnos la realización de un Personal Plan como directivos de empresa a largo plazo, y sin embargo se trata de algo que tiene una enorme trascendencia.
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tras limitaciones, etc. De esta manera podemos ir dibu-
jando el entorno laboral ideal sin caer en ingenuidades.
Es el momento de trazar nuestra segunda –y definitiva-
carrera profesional.
La segunda Carrera Profesional: disfrutar trabajandoLlega un momento en nuestra vida en el cual hemos de
plantearnos como prioritario algo que hasta ese momento
ha sido sólo secundario: disfrutar trabajando.
La segunda carrera profesional es aquella en la que disfru-
tar y trabajar han de ir de la mano. Se caracteriza porque,
no solo disfrutamos mientras trabajamos (sentido de reali-
zación: por el trabajo bien hecho), sino que trabajamos en
lo que disfrutamos (sentido vocacional: estar llamado a).
Todos estamos llamados a (o hemos nacido para) realizar un
trabajo de una manera irrepetible y excepcional. No tanto por
su contenido (un Einstein nace cada trescientos o cuatrocien-
tos años en la historia de la física) sino por la manera de lle-
varlo a cabo: con lo mejor de nosotros mismos, convirtiendo
lo que hacemos en algo irrepetible y maravilloso.
Y es que sólo cuando disfrutamos con el trabajo que
realizamos, logramos trasmitir una ilusión, satisfacción,
convencimiento y entusiasmo que suena a auténtico. Y
eso mismo es lo que nos impulsa a obtener lo mejor de
nosotros mismos.
Al plantearnos nuestra segunda carrera profesional y
compararla con nuestra actual situación laboral, podemos
llegar a cuatro conclusiones:
A. Llegar a la conclusión de que lo más conveniente es
seguir en mi situación laboral sin cambiar nada en par-
ticular, simplemente tomar conciencia de mis áreas de
mejora como paso previo para su conquista.
B. Mantener básicamente mi situación laboral pero con al-
organización
Cuadro 1. Comparativa entre Primera y Segunda Carrera Profesional
ElEmEntos PrimEra CarrEra sEgunda CarrEra
ObjetivoVisión del Entorno y Posicionamiento Profesional
Disfrutar trabajando
Enfoque Aprendizaje práctico-teórico Desplegar todas nuestras cualidades
Medios Desempeño de diversos puestos Competencias
Metodología Ensayo y error Error calculado
Conocimiento del Entorno Visión amplia y real Oportunidades y amenazas
Conocimiento de nosotros Puntos fuertes y débiles Cómo complementar nuestras carencias
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gunos cambios que se ajusten mejor a la reformulación
de prioridades que he realizado y me permitan alimentar
mejor mis raíces vitales-profesionales.
C. Reconvertir en profundidad mi situación laboral para
dotarla de un nuevo contenido (funciones, áreas, etc.)
más acorde a mi perfil.
D. Cambiar completamente de puesto, de trabajo y de empresa.
Plan de Carrera ProfesionalEs curioso que en las Escuelas de Negocio, normalmen-
te se exija a los alumnos la realización de un Business
Plan para una empresa que ni existe ni existirá en la
mayoría de los casos. Sin embargo, en ninguna Escuela
de Negocios se pide a los alumnos la realización de un
Personal Plan como directivos de empresa a largo plazo.
Se trata, sin embargo, de algo que tiene una enorme
trascendencia para cada uno ellos.
El Plan de Carrera Profesional es la herramienta de gestión
que nos ayuda a trazar la trayectoria profesional más con-
veniente para nosotros y, por tanto, a determinar nuestra
situación laboral ideal a largo plazo.
Esa situación laboral ideal puede básicamente deli-
mitarse de dos modos: en términos de mínimos o de
máximos. Será de mínimos cuando lo hacemos por
reducción a lo absurdo, determinando aquellas cir-
cunstancias que no somos capaces de tolerar. Será de
máximos cuando podemos describirla en positivo y con
abundancia de detalles.
Para elaborar un verdadero Plan de Carrera, nos harán
falta tres elementos: conocer nuestras raíces profesionales
(anclas de carrera), lograr un enfoque de carrera adecuado
y realizar el correspondiente plan de acción (ver Cuadro 2).
• Raíces Profesionales: son las características básicas
que describen a una persona de cara a su vida profesio-
nal y delimitan el marco laboral en el que se encontrará
más cómoda para desarrollarse.
• Enfoque de Carrera: describe el contenido de nuestro
trabajo más adecuado a largo plazo: 10-15 años vista.
Para ello, necesitaremos apoyarnos en algunas herra-
mientas como son: el análisis retro-proyectivo de nues-
tras diferentes situaciones laborales, nuestros impulsos
profesionales más fuertes y la lista de lo imprescindible.
• Plan de Acción: por último, necesitaremos realizar
un análisis externo de la situación
(oportunidades y amenazas), y otro
interno (fortalezas y debilidades)
para confeccionar la consiguiente
hoja de ruta que nos conduzca a la
situación deseada.
La vida nos enseña constantemente
que el puesto de trabajo más con-
veniente para nuestras caracterís-
ticas existe, aunque no llega como
un regalo caído del cielo, sino que
hay que trabajarlo. Y quien lo hace
del modo correcto, lo consigue más
pronto que tarde.
Cuadro 2. Elementos del Plan de Carrera Profesional• AnClAs dE CARRERA
- Raíces Profesionales - Marco Laboral Adecuado
• EnfoquE- Análisis Retro-proyectivo- Lo Irrenunciable- Impulsos Profesionales
• PlAn dE ACCión- DAFO - Personal- Metas SMART - Calendario / Hoja de ruta
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Agustín de Vedia (h)Testimonio de una visión local y global de la actividad aseguradora
El 9 de enero pasado falleció el ex presidente de la
Asociación Argentina de Compañía de Seguros, Dr.
Agustín de Vedia.
Abogado y socio fundador de Aseguradores de
Cauciones en 1968, ejerció la presidencia del directorio
de esta empresa durantes tres décadas, impulsando nu-
merosos proyectos para el crecimiento del ramo.
Fue Presidente de la Comisión Seccional Caución de la
Asociación Argentina de Compañías de Seguros y miem-
bro de la Comisión Especial de la Secretaría de Estado de
Hacienda de la Nación, que estudió importantes proyec-
tos oficiales relacionados con la estructura de la activi-
dad aseguradora y reaseguradora del país.
La Compañía que creó junto con otros socios creció y se
extendió a distintos puntos del país llegando actualmen-
te a trece agencias. Fue también presidente y director de
compañías que buscaron ampliar el horizonte de nego-
cios del sector con proyección internacional en diversos
países de América Latina.
Un modelo para los jóvenes colegas Participó en el nacimiento de entidades internaciona-
les relacionadas con la actividad aseguradora, como la
Asociación Panamericana de Fianzas -entidad que en la
actualidad agrupa alrededor de 150 compañías espe-
cializadas en la materia-, de la que fue socio fundador
en 1972 y, posteriormente, Presidente y Presidente
Honorario.
Javier Cárdenas, actual Presidente de la Asociación
Panamericana de Fianzas le dedicó estas sentidas pala-
bras: “Con el Dr. de Vedia se nos va una parte fundamen-
tal de nuestra historia institucional ya que integró aquel
pequeño grupo de pioneros y visionarios que se reunie-
ron el 29 de febrero de 1972 en Kingston, Jamaica, al
que le debemos nuestra existencia misma. No sólo tuvo
la máxima responsabilidad dentro de nuestra Asociación,
habiendo ocupado el cargo de Presidente desde 1978 a
1980, sino que también fue nuestro primer Secretario
General entre 1972 y 1977, formó parte de diversos
Comités y en numerosas ocasiones participó como ora-
dor en nuestros eventos. Su entusiasmo y su permanen-
te buena disposición a colaborar con la APF lo convirtió
en una importante fuente de consulta, más allá de la
formalidad de los cargos. Agustín de Vedia fue sin duda
un modelo para los jóvenes colegas de todo el mundo”.
Asimismo, fue miembro de la delegación argentina en las
reuniones de MERCOSEGUROS -encuentro de empresas
de seguros y reaseguros del Mercosur-, desde su crea-
ción en 1991 hasta el año 1994.
Por otra parte, como presidente de la Asociación
Argentina de Compañías de Seguros durante los años 94
y 95, tuvo gran actuación institucional en momentos en
que la Asociación celebraba sus 100 años de existencia.
Como parte de su preocupación por la mejora de la edu-
cación y su aporte al trabajo, Aseguradores de Cauciones
fue miembro fundador de la Fundación Educación y
Trabajo, donde el Dr. de Vedia fue Director del Consejo
Empresario. Participó asimismo en la dirección de varias
organizaciones de bien público.
Por todo ello, su ausencia se sentirá no sólo en la
Compañía que lo tuvo como fundador sino también en
todos los ámbitos que tienen relación con el seguro de
caución en la Argentina y en la región.
institucional
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Noticias Empresarias
Potencia la Oficina Virtual de los PAS
Premio IDEA 2009
“Amigos al Volante” ganador del premio ATVC 2009
El Comercio Compañía de Seguros,
agregó nuevas funciones a la oficina
virtual sumando servicios para los
Productores Asesores de Seguro (PAS).
Ingresando a la oficina virtual de El
Comercio Compañía de Seguros, los
PAS pueden acceder a los diferentes
servicios y a las nuevas funcionali-
dades: Impresión de copia de póliza
y cotizador de autos on-line.
La “impresión de pólizas” es una
nueva funcionalidad que permite
hacer una impresión al instante de
una copia de póliza.
Mientras que el “cotizador de autos
on-line” permite con sólo cargar los
datos básicos realizar en forma ágil
una cotización para toda la gama
de coberturas.
Además, la oficina virtual cuenta
con un servicio de asesoramiento
profesional personalizado, donde
cada productor puede contactarse
con los especialistas de El Comercio
Compañía de Seguros para recibir
un asesoramiento personalizado.
De esta manera “la tecnología de
última generación que incorporó
El Comercio permite continuar
agregando nuevos servicios y
aplicaciones tanto para el PAS
como para el asegurado”, ex-
plica Nelson Biardo Gerente de
Operaciones de El Comercio
Compañía de Seguros.
El presidente de la Asociación Argentina de Compañías
de Seguros, licenciado Francisco Astelarra recibió en el
mes de diciembre pasado una distinción especial de IDEA
por su labor al frente del Grupo de Seguridad Vial que
funciona en dicha entidad empresaria.
El ciclo televisivo “Amigos del
Volante”, ha resultado ganador de
los premios ATVC 2009 (Asociación
Argentina de Televisión por Cable).
En su 17º edición, los Premios ATVC
2009, reconocen el trabajo de las
mejores producciones nacionales y
latinoamericanas de la televisión por
Cable, entre los cuales se ha premia-
do al programa -dentro del rubro
Interés General/Ficción- producido
por Federación Patronal Seguros S.A.
que aborda la temática sobre segu-
ridad vial y que fuera emitido por
canal Encuentro.
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José Ortega y Gasset
¿Reforma del Estado o Reforma de la Sociedad?
reflexiones
¿Qué género de reforma merecería el título de grande? Una
de las averiguaciones más añejas de la ciencia occidental
-allá en Grecia, hacia el siglo IV antes de Cristo- es que no
existen tamaños absolutos. Así, en seco, nada es grande,
nada es pequeño. Lo ingente y lo menudo son calificaciones
relativas. Dependen de la unidad de medida que apliquemos.
La reforma que es grande para un país puede ser minús-
cula para otro. Esta diferente evaluación que a una misma
reforma atribuiríamos en dos naciones distintas no sería,
sin embargo, caprichosa. Una misma y única razón nos
llevará a llamar aquí pequeño lo que allí llamamos grande.
En ambos casos medimos el tamaño de la reforma con la
misma unidad de medida. ¿Cuál? Muy sencillo: la canti-
dad de cosas que en cada país necesiten ser reformadas.
Donde casi todo está bien, una pequeña modificación será
de gran importancia. Donde casi todo está mal, esa misma
modificación resultará imperceptible.
Los alcances de la reformaLa reforma que hacemos debe medirse por la que hay que
hacer. No depende, pues, de nuestro capricho, del azar
de nuestros entusiasmos, llamarla o no grande. La rea-
lidad nacional se encarga automática y exactamente de
calibrarla. Acontece como hasta qué profundidades de la
carne tiene que penetrar el bisturí.
A mi juicio, aquí está la cuestión decisiva de que depende
el provenir de España: ¿hasta qué hondura de estratos en
la realidad nacional tiene que calar la reforma? Si acer-
tamos y coincidimos en esta dimensión de profundidad,
todo lo esencial se habrá ganado. Quiero decir que es en
cierto modo secundario que se acierte o no en la calidad
de la reforma, en la dirección que se le dé, con tal que
ella aspire inequívocamente a atacar el mal en el estrato
El libro del cual hemos extractado el capítulo 2*, conforma una serie de ensayos escritos por José Ortega y Gasset, que fueron apareciendo en el diario El Sol, de España desde noviembre de 1927 a febrero de 1928 y que se editaron como libro en marzo de 1931.
Estas notas escritas hace ya más de 80 años por este gran filósofo, mantienen una vigencia que permite aplicar sus conceptos al análisis de cualquier realidad política actual.
La redención de las provincias. Capítulo 2: “¿Reforma del Estado o
Reforma de la Sociedad?”. Ortega y Gasset (Alianza Editorial, S.A.
Madrid, 1967). El presente artículo ha sido subtitulado.
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donde se engendra, por muy profundo que sea. Viceversa,
por muy certeras que parezcan o sean unas reformas, si
se mantienen en áreas superficiales, no se habrá dado un
solo paso hacia la mejora de nuestra figura colectiva.
El caso de EspañaAhora bien: concretándonos al caso de España, ¿existe
alguna línea clara que permita separar lo superficial de lo
profundo? Yo creo que existe y que es clarísima. Si tomamos
en vilo todos los defectos de nuestra nación, por tanto, todo
lo que es preciso corregir o reformar, vemos muy pronto
que pueden repartirse en dos clases. De un lado están los
defectos del Estado español -de las instituciones y su modo
efectivo de funcionar-; de otro lado están los defectos de la
vida española, los defectos típicos del individuo español y de
sus formas de convivencia en la aldea, en la provincia, en la
capital. Si queremos simplificar la terminología, hablaremos
de defectos del Estado y defectos de la sociedad.
Una nación donde el Estado, el sistema de las instituciones,
fuese perfecto, pero en que la sociedad careciese de empu-
je, de claridad mental, de decencia, marcharía malamente.
En cambio, una nación cuyo Estado fuese sobremanera
defectuoso, pero donde las gentes tuviesen mente clara,
energía, fuerte apetito de vivir, espíritu emprendedor, saber
técnico, etc., etc., se mantendría siempre a flote. Todo el que
se haya sumido algún tiempo en lecturas históricas recibe
la impresión de no haber jamás existido un Estado que
como tal Estado funcionase bien. En todos los ángulos de la
cronología humana se oyen quejas contra las instituciones
vigentes, contra la política al uso, contra los gobernantes. Y
aun restando a esta quejumbre la porción correspondiente a
la delicia de lamentarse, innata en el hombre, queda siempre
un reboso de razón para la queja. A esta impresión acom-
paña la inversa: que en las grandes épocas de un pueblo lo
formidable es siempre la vitalidad del cuerpo social, la canti-
dad de individuos capaces, el hervor genial de una raza bajo
la costra de su Estado imperfecto.
Quiere decir esto que, en la realidad histórica, el Estado y
cuanto a él se refiere representa un estrato superficial en
comparación con lo que pasa en los senos de la sociedad.
De lo que sea el hombre medio de un país, del tipo de exis-
tencia que lleve, depende el nivel histórico y, en definitiva,
político de ese país.
El caso de España ofrece en este punto una evidencia
ejemplar. Porque aún cabría explicar tal o cual caída mo-
mentánea de una raza por la excesiva imperfección de su
Estado; pero tan largo destino de mengua como el que
pesa centenariamente sobre España, a todas luces declara
que el mal no es de superficie y de instituciones, sino de
las raíces subterráneas, subestatales, del cuerpo social y no
del mero perfil que es su Estado.
Con criminosa insistencia se ha procurado siempre halagar al
español medio señalando a su odio éste o el otro gobernante,
ésta o la otra institución, como agentes de su malestar. Por mi
parte, me considero exento de este que juzgo el mayor crimen
contra la patria, por ser el que más eficazmente impide su
restauración. A sabiendas del riesgo inminente -enojo, im-
popularidad, quedar al margen de la vida normal- he aullado
siempre a mis compatriotas diciéndoles que de las desdichas
de España tenemos la culpa, directa y exclusivamente, los
españoles. Claro es que me refiero a aquella parte de las
malaventuras que no proceden de la fortuna caprichosa o
de factores cósmicos -clima, tierra, desviación de los grandes
centros y rutas históricos (la geografía de la historia moderna
ha sido desfavorable a nuestra Península, dejándola fuera de
la comunicación y tránsito).
En las grandes épocas de un pueblo lo formidable es siempre la vitalidad del cuerpo social, la cantidad de individuos capaces, el hervor genial de una raza bajo la costra de su Estado imperfecto.
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Toda la buena voluntad que en ello
pongo no consigue desarmar la fuerza
de convicción que ejerce sobre mí este
pensamiento: mientras el tipo medio
de español y sus modos de vida sigan
siendo los mismos, no es lícito esperar
que el destino de España varíe. Quien
quiera variar los efectos tiene que
modificar las causas. Otra cosa fuera
magia. Y tener fe en la magia es, inte-
lectualmente, una indecencia.
El papel de las institucionesNo se diga que plantear las cosas así
equivale a hacer imposible una sólida
restauración de España, porque el espa-
ñol, como cada una de las otras razas,
tiene su esencia inmutable. Aquí no se trata de la esencia
antropológica del español, de su misterio étnico. En ese sen-
tido nadie puede con certidumbre hablar del español, ni del
francés, ni del teutón: es un arcano indescifrable. De modo
que tan arbitrario es decir que el español será siempre lo que
concretamente es hoy, como negar que pueda ser aún más
español adoptando otra actitud ante la vida. La experiencia
histórica muestra con superabundancia que los pueblos son
realidades plásticas capaces de muchas transformaciones.
Nadie hubiera creído en tiempo de Shakespeare que dos
siglos más tarde el inglés iba a ser el prototipo de la buena
educación. (Cuando en El cortesano busca Castiglione un
modelo de buenas maneras, vacila entre el tipo francés y el
tipo español, pero ni se le ocurre pensar en el anglosajón.)
Por consiguiente, los que quieran otra España mejor tienen
que resolverse a modificar el repertorio de la vida españo-
la, y juzgarán superficial toda reforma que no vaya orien-
tada por tal propósito.
Precisamente para esto sirven las instituciones cuando
no se las busca por ellas mismas, esperándolo todo de su
perfección abstracta, sino que se las
forja desde luego como instrumentos
capaces de transformar los usos de la
vida colectiva y el carácter mismo del
ciudadano medio.
La mejor institución será la que más
se parezca a un aparato ortopédi-
co que, apoyándose en la realidad
defectuosa produzca automática-
mente, sin vana violencia exterior,
la rectificación del hueso desviado.
Este símil me parece adecuado en
todas sus partes. Porque, en efecto,
sólo podemos hoy contar con lo que
España es, por tanto, con sus de-
fectos. El problema no es otro que
aprovechar el punto de ataque y sustentación ofrecido
por esos defectos para que se corrijan a sí mismos. Esto
requiere una solución ingeniosa, del mismo género que
la que lleva a la invención de un aparato ortopédico.
Resumiendo:Primero.-La gran reforma española, la única eficiente será
la que, al reformar el Estado, se proponga no tanto acica-
lar a éste como reformar, merced a él, los usos y el carác-
ter de la vida española.
Segundo.-La reforma de la vida española no se puede lo-
grar si no es partiendo de los vicios y defectos nacionales,
contando con ellos, aprovechándolos. Lo demás es utopía.
El rasgo distintivo del arbitrismo consiste en olvidar la
existencia del vicio mismo que el arbitrio pretende corregir.
Desde hace un par de siglos, el cuerpo español está colocado
en determinada postura. Es evidente que, si se quiere variar
los resultados, será ineludible colocarlo en una postura distin-
ta. Verán ustedes cómo esto es lo que muy pocos quieren, a lo
que casi nadie se atreve: -¡la gran reforma!
reflexiones
Desde hace un par de siglos, el cuerpo español está colocado en determinada postura. Es evidente que, si se quiere variar los resultados, será ineludible colocarlo en una postura distinta. Verán ustedes cómo esto es lo que muy pocos quieren, a lo que casi nadie se atreve: -¡la gran reforma!
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cursos
Abril• Miércoles14yjueves15:Control interno (mo-
dulo i) Tallercompleto(5módulos)
• Viernes16:actualidad en la prevención del la-vado de dinero
• Lunes19almiércoles21:Bases técnicas para la gestión de los seguros de vida
• Jueves22yviernes23:taller de introducción impositiva en seguros
• Lunes26ymartes27:la responsabilidad Civil y sus tendencias. nuevos desafíos del seguro
• Miércoles28yjueves29:Póliza integral bancaria• Viernes30:accidentes personales y de salud
Mayo • Lunes3ymartes4:Valuación de bienes• Miércoles5alviernes7:seguro de combinado
familiar e integral de consorcio
introduCCión al sEguroTallercompleto(5módulos)
• Lunes10ymartes11:módulo i• Miércoles12yjueves13:módulo ii• Lunes17ymartes18:módulo iii• Jueves20yviernes21:módulo iV• Miércoles26yjueves27:módulo V
• Viernes28:seguro de retiro• Lunes31,martes1ymiércoles2dejunio:seguro
de Caución
Junio• Jueves3yviernes4:Biocombustibles
• Lunes7ymartes8:negociación • Martes8alviernes11:reaseguros• Lunes14almiércoles16:responsabilidad Civil –
MóduloI
• Miércoles23yjueves24:Control interno en aseguradoras en el marco de los procedimientos establecidos por la res. 31231 (MóduloII)
• Viernes25:seguros de vida y sepelio• Lunes28ymartes29:transporte de sustancias
peligrosas
Julio• Lunes5almiércoles7:Portugués para el área de
seguros• Lunes12ymartes13:Cascos• Lunes19ymartes20:mala praxis médica• Miércoles21yjueves22:Control interno en
aseguradoras en el marco de los procedimientos establecidos por la res. 31231 (módulo iii)
• Miércoles28alviernes30:Fraudes en seguros patrimoniales
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gtecnologíaEl regreso de la tecnología 3D
El poder mostrar imágenes en 3 di-
mensiones conocido como tecnología
3D, ha sido durante más de 50 años un
diferencial del sector cinematográfico
respecto de su competidor el Televisor.
Las películas 3D fueron muy populares
durante los años 50 otorgándole al
cine una ventaja competitiva sobre la
televisión que gozaba de ser el referente
de la tecnología. El auge de este último,
sumado a la falta de practicidad de
la tecnología 3D, hizo que el formato
decayera hasta casi su desaparición.
Hoy, cincuenta años más tarde pareciera
consolidarse.
Luego de muchos años de desarrollo
y con el afán de renovar la industria,
las principales empresas del sector
han dado a conocer durante el pasado
Consumer Electronics Show, en Las Vegas, sus avances en
este campo, desarrollando desde cámaras especiales para
filmación a costos más accesibles para la industria, hasta
televisores que estarán pronto en muchos hogares. Se esti-
ma que este avance tecnológico llegará a fines de julio a la
Argentina.
El lanzamiento tuvo lugar en Nueva York en marzo pa-
sado, en donde ya se ha incorporado contenido infantil.
También se están desarrollando soportes a nuevos con-
tenidos y aplicaciones con el fin de acelerar el despliegue
mundial de la tecnología 3D para disfrute doméstico.
Los nuevos televisores de Leds ultrafinos contarán con
una conexión Ethernet incorporada, capacidad inalámbri-
ca, e Internet@TV, que permite acceso a Internet desde
donde se pueden comprar contenidos on line y aplicacio-
nes basadas en TV FHD y 3D. Varios proveedores de conte-
nidos ofrecerán espacios y aplicaciones de programación
infantil, como Cartoon Network, el
servicio de programas musicales
AudioLounge y proveedores de video
a la carta Box Office 365, Box Office
365 Kids y Acetrax, además del sitio de
video online Daily Motion, el servicio
de fotografía Picasa de Google, y el de
juegos online Playjam y History Channel.
Asimismo, la revolución 3D ha llegado seriamente bus-
cando presencia en el mercado de generación de conte-
nidos. Ya han sido lanzados nuevos modelos grabadores
y reproductores de Blu-ray 3D, cámaras digitales com-
pactas que permiten hacer fotografías y grabar videos
en formato tridimensional preparados para la moda
tridimensional que ya está sobre nosotros.
De este modo la tecnología 3D da el salto definitivo y se
consolida como el lenguaje audiovisual del futuro, desde
que el británico William Friese-Greene presentara sus
primeras técnicas en 3D a finales del siglo XIX hasta el
hito histórico que ha supuesto el estreno de “Avatar” de
James Cameron, esta tecnología ha intentado ofrecer la
versión más real del cine. Ahora está a punto de lograrlo
gracias a la apuesta común de la industria cinematográ-
fica y el sector tecnológico.
La tecnología 3D da el salto definitivo y se consolida como
el lenguaje audiovisual del futuro
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Armando Alonso Piñeiro
¿Por qué la Argentina se llama así?
historia
Muy pocos argentinos conocen el
origen del nombre de nuestro país.
Muchos otros ignoran el significado
de la palabra Argentina. Finalmente,
forman legión quienes no saben que
Argentina, como nombre territorial,
existió muchos siglos atrás, adjudicado
a distantes ciudades.
Este último aspecto es realmente
curioso y apasionante. Para citar sólo
algunos ejemplos, recordemos que
muchas centurias atrás, hubo una villa
en Bosnia (actual Yugoslavia), que se
llamaba Argentina. Estaba emplazada
sobre el río Drina, y hoy se la conoce
bajo el nombre, algo más complicado
para nosotros, de Czyvisky.
No menos asombroso resulta saber
que Estrasburgo, la bella y antigua
ciudad francesa, se llamó durante
el siglo IX Argentina. Argentina, y
no Argentine ni Argentinien, como
habría que deducir lógicamente por
la etimología gálica o germana. Pero
no siempre hay lógica en la historia.
De todos modos, Estrasburgo nació a
la vida antes de la era cristiana, con-
quistada por Julio César, y cuando a la
sazón se la conocía como Argentorate.
Esta palabra, según parece, significa
“lugar cerrado entre dos ríos”, siendo
de origen celta. Poco después, bajo la
denominación romana, Argentorate
se convierte en Argentoratum, de
evidente linaje románico. En Francia,
finalmente, “en Dordogne, Savoie y
Deux-Sèvres, existen respectivamente
tres villas denominadas Argentine, la
más pequeña de catorce habitantes,
y la más grande de 1.723. Sin contar
las numerosas Argentan, Argenteuil,
etcétera, que tienen parecido origen o
raíz que el nom savante de la capital
de Alsacia” (Máximo Bomchil, Un lugar
también llamado Argentina).
Una vieja historia de riquezasLa mayoría de los historiadores, filólo-
gos y geógrafos coincide en señalar que
el fundador del nombre Argentina para
designar esta tierra, fue don Martín
del Barco Centenera, autor de la larga
crónica en verso llamada precisamente
La Argentina, tan mala poéticamente
como preciosa para rescatar antiguos
detalles. Y el nombre está emparentado
con la leyenda, pues se creía en épocas
Ha publicado 91 obras, especialmente
sobre historia argentina y americana, pero
también de historia medieval, bizantina
y europea, de filosofía, historia religiosa,
política argentina e internacional, cien-
cias políticas y derecho internacional, de
periodismo, literatura y publicidad y de
lingüística y filología.
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de los conquistadores hispanos que
existía una fabulosa Sierra de la Plata.
La plata y el oro parecían correr aquí
por todas partes. Montañas del argen-
tado metal, objetos áureos e inmensas
superficies de plata deslizándose
raudamente por el río que se llamaría,
precisamente, de la Plata. Pero cuando
los audaces adelantados de la península
ibérica sufrieron con el correr de los
años la cruel desilusión de la verdad,
ya era tarde y el nombre de Río de la
Plata quedaba tan firme como el de
Argentina, que es lo mismo: río de la
plata, es decir, río argentino.
El erudito Ángel Rosenblat ha dicho
que “el nombre de la ciudad de La
Plata [se refiere a la ciudad del Alto
Perú, hoy Bolivia] aparece traducido en
los documentos latinos como Civitas
Argentina, retraducido al español bajo
la forma de Ciudad de Argentina ya en
1565 en los textos del capítulo gene-
ral de la Orden Franciscana, celebrado
en Valladolid (en otros documentos
latinos de la época Civitas Argentina,
Urbe Argentea o simplemente
Argentea; también Argentopolis, y
más frecuentemente Argyrópolis). La
Cancillería real de Charcas se llamó
Cancellería Argentina…”.
Centenera había partido de España con
la expedición de Ortiz de Zárate, llegan-
do a Asunción en 1575 con el título
de Arcediano de la Iglesia del Paraguay.
Parece -el punto está sujeto a discu-
sión- que integró la expedición de Juan
de Garay. Luego pasó al Perú, más tarde
volvió a Asunción (donde actuó como
obispo) y recaló finalmente en Buenos
Aires, reedificando aquí la iglesia mayor,
en el mismo lugar donde se halla ac-
tualmente la Catedral.
Más tarde, Centenera viajó a Portugal,
publicando allí La Argentina, que él
llamó “poema histórico”. “Con ello
y todo, el nombre de la República
Argentina y de sus hijos se debe a
la repercusión que tuvo en el tiem-
po la obra de Centenera, se la llame
poema o se la considere sólo como
crónica. Centenera emplea el término
Argentina o Argentino para la desig-
nación de lugares y personas habitan-
tes de la región sin atender su origen”
(Mariano de Vedia y Mitre, El origen del
nombre argentino).
Al aparecer la obra, su autor la dedicó
al marqués de Castel Rodrigo, virrey,
gobernador y capitán general de
Portugal. Y aclaró en la dedicatoria:”He
escrito en verso, aunque poco pulido
y menos limado, este tratado y libro
a quien intitulo y nombro Argentina,
tomando el nombre del sujeto princi-
pal que es el Río de la Plata”.
El poema apareció en 1602, y diez años
más tarde un cronista español, Ruy
Díaz de Guzmán, escribió otra obra
que tituló también La Argentina, con
el expresivo subtítulo “Del descubri-
miento, población y conquista del Río
de la Plata”. De aquí que aparezca como
inexplicable el error del gran escritor y
jurista Carlos Octavio Bunge, muerto
en 1918, cuando afirmó: “La primera
vez que se usó el vocablo Argentina
respecto de estas tierras fue a princi-
pios del siglo XVII por el imaginativo
cronista Ruy Díaz de Guzmán (…).
Más tarde, un soldado de la Conquista,
Barco Centenera, confeccionó una
especie de crónica rimada, que calificó
<poema histórico>, titulándola también
La Argentina”. Como queda dicho, la
cronología es exactamente al revés:
Centenera editó su trabajo en 1602 y
Díaz de Guzmán en 1612.
De todas maneras, mientras a ambos
cronistas coloniales se les debe la di-
vulgación del toponímico y del genti-
licio, en verdad el nombre fue cayendo
en desuso. En 1806, la rechazada inva-
sión inglesa hizo que el entonces joven
Vicente López y Planes se inspirara en
esos hechos para componer su Triunfo
argentino, y aparentemente el nombre
volvió a brillar ya inextinguiblemente.
Son muchos los documentos históri-
cos, en efecto, anteriores e inmediata-
mente posteriores a 1810, que repiten
el nombre argentino.
La bien llamadaSin embargo, todas estas variantes y
génesis parecen estar inspiradas en
un remoto antecedente que suele ser
dejado de lado por casi todos los histo-
riadores. Me refiero a unos viejos mapas
que Roberto Levillier dio a conocer en su
libro América, la bien llamada, publicado
historia
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en Buenos Aires en 1948. Fueron hechos
por Diego, Lopo y Andrés Homem en los
años de 1554, 1558, 1559 y 1568: “Los
cartógrafos sienten la necesidad de de-
signar la tierra que delinean, y los cro-
nistas la de dar nombre a los habitantes.
Paraguay y paraguayos, Tucumán y
tucumanos, son ya términos corrientes
en cartas oficiales y en papeles de mi-
sioneros y cronistas. Río de la Plata no
ofrece variante, aplicado al río, pero la
tierra que lo flanquea requiere el suyo y
lo recibe”. Es así como aquella conocida
familia de cartógrafos, los Homem, al
buscar un nombre para los mapas que
preparaban, decidió latinizar el río. Mare
Argenteum es el río de la Plata, y Terra
Argentea el país graficado.
Al recopilar en 1968 varios antece-
dentes sobre este interesante proble-
ma, Levillier recordó tanto su propia
investigación como los erróneos dictá-
menes posteriores a 1948, de aquellos
eruditos que olvidaron los mapas
de los cartógrafos Homem. No sería
nada extraño, agrego, que tanto Barco
Centenera como Díaz de Guzmán se
hayan inspirado o hayan evocado
aquellos bautismales planisferios.
El nombre de Argentina se fue impo-
niendo lentamente durante el siglo
XIX, como una forma de separar la
nación independiente que ya era, de la
imagen colonial evocada por el largo
título de “Provincias Unidas del Río
de la Plata”, por aquello de “Virreinato
del Río de la Plata”. Para llegar a la
fórmula “Nación Argentina” (adoptada
por Roque Sáenz Peña en 1910) hubo
que pasar previamente por Provincias
Unidas del Río de la Plata, Provincias
Unidas de Sudamérica, Confederación
Argentina y República Argentina.
¿La Argentina o Argentina?Una polémica menor, pero no por ello
menos interesante, es la desarrollada
en los últimos años sobre la denomi-
nación correcta del país: Argentina o
la Argentina, con el artículo. Quienes
sostienen que según la Constitución
la denominación oficial es “República
Argentina” y quienes tachan de galicis-
mo la adición del artículo, olvidan que
en el uso diario, al eliminarse el sustan-
tivo se ha sustantivado el adjetivo. “Es
uno de los procedimientos habituales
aunque no el único de la sustantiva-
ción: <el argentino> se dice, a veces,
en lugar de <el hombre argentino>;
así, <la República Argentina> y <la
Argentina>” (Matías E. Suárez).
El problema, como se ve, no es cons-
titucional, sino lexicográfico, y así lo
ha entendido la Academia Argentina
de Letras, que dictaminó el 27 de sep-
tiembre de 1950 la improcedencia de
denominar a nuestro país “Argentina”,
sin el aditamento del artículo. Pero aun
si se quisiera sacar al tema de sus cau-
ces gramaticales y llevarlo a los carriles
constitucionales, también en este
aspecto la Carta Magna arrima otras
razones. Por ejemplo cuando habla de
“Gobierno de la Nación Argentina”. Más
adelante, el texto constitucional señala:
“En caso de acefalía de la República…”.
No dice: “Gobierno de Nación
Argentina”, ni “acefalía de República”.
La Argentina, pues.
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Armando Alonso Piñeirola última
Un nuevo productoque cubra el daño
a la reputaciónEl revuelo en torno a las infidelidades de Tiger
Woods, con el consiguiente daño a su imagen y a
su marca, puso de manifiesto la vulnerabilidad de
las empresas.
Las compañías aseguradoras planean introducir
un producto nuevo que limite las consecuencias
financieras que deben soportar las empresas
cuando sus marcas o los personajes famosos
elegidos como su imagen, como en el caso de
Tiger Woods, ven dañada su reputación.
DeWitt Stern, un broker de seguros estadounidense
con 110 años de experiencia en el sector, afirma que
el nuevo producto, cuyo lanzamiento está previsto
para principios de 2010, ya ha despertado el interés
de las aseguradoras londinenses.
En una entrevista concedida a Financial Times, y
que reproduce El Cronista, Scott Brady, director
general de DeWitt Stern, afirmó que el producto
podría convertirse en algo similar al que protege a
los miembros de directorios de empresas frente a
eventuales juicios iniciados por los accionistas. En
los últimos treinta años, “este producto, conocido
como D&O (por director’s and officer’s liability
insurance), se ha convertido en un negocio que
mueve miles de millones de dólares”, comentó.
En 2005 varias consultoras adelantaron
que muchas empresas dejarían de recurrir
a la imagen de los famosos para anunciar
sus productos después de que Hennes
& Mauritz y otras firmas del sector
decidieron prescindir de la modelo británica Kate
Moss en sus campañas publicitarias después de que
se relacionara con el consumo de drogas.
DeWitt Stern insistirá en que las personas que
sean cubiertas con el nuevo seguro deben
completar un cuestionario sobre su estilo de vida
e intentará limitar las pérdidas derivadas de un
posible daño a la reputación con una “estrategia
de comunicación para casos de crisis”.
Las investigaciones sobre antecedentes que solicitan
las compañías cuando quieren contratar nuevos
CEOs o para estudiar la trayectoria de posibles socios
ya han creado un negocio muy lucrativo para las
empresas de seguridad como Kroll.
“Las crisis tienen sus consecuencias. Un daño a
la reputación puede tener un costo de miles de
millones de dólares”, explicó Robbie Vorhaus, un
ejecutivo de DeWitt Stern que se especializa en
comunicación para casos de crisis.
Según las cifras publicadas esta semana por TNS
Media Intelligence, Accenture depositó en Woods
el 83% de su presupuesto publicitario de u$s 50
millones, frente al 27% de Tag Heuer y el 4% de
Nike. Según la aseguradora Willis, algunos seguros
D&O ya cubren el riesgo de daño a la reputación. A
este producto también se lo conoce como “cobertura
mediática” porque ayuda a los asesores de marca
que lo soliciten a manejar el deterioro de la imagen.
Autor: ANDREW EDGECLIFFE-JOHNSON
Allianz Argentina Cía. de Seguros S.A.
Aseguradora de Créditos y Garantías S.A.
Aseguradores de Cauciones S.A. Cía. de Seguros
BBVA Consolidar Seguros S.A.
Berkley International Seguros S.A.
Boston Cía. Arg. de Seg. S.A.
Caja de Seguros S.A.
Chubb Arg. de Seguros S.A
Cía. de Seguros La Mercantil Andina S.A.
COFACE
El Comercio Cía. de Seguros a Prima Fija S.A.
Federación Patronal Seguros de Retiro S.A.
Fianzas y Crédito S.A. Cía. de Seguros
Generali Corporate Cía. Arg. de Seguros S.A.
Hamburgo Cía. de Seguros S.A.
HSBC La Buenos Aires Seguros S.A.
L’Union de París Cía. Arg. de Seguros S.A.
La Holando Sudamericana Cía. de Seguros S.A.
La Meridional Cía. Arg. de Seguros S.A.
Liberty Seguros Argentina S.A.
Mapfre Argentina Seguros S.A.
Nación Seguros S.A.
Orbis Compañía Argentina de Seguros S.A.
RSA Seg. (Arg.) S.A.
SMG Cía. Arg. de Seguros S.A.
TPC Compañía de Seguros S.A.
Zurich Argentina Cía. de Seguros S.A.
AACS
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