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¿Cuantas veces no hemos escuchado la queja de que llevar un contenedor del centro del país a los puertos, cuesta casi el doble del promedio de América Latina y moverlo desde la costa hacia el interior del país cuesta más que hacerlo desde Buenaventura a la China?

Transporte multimodal

Colombia:

Por: Alejandro Costa Posada,Gerente General de Impala Terminals Colombia

en

Impalala apuesta de

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LA REVISTA DE LOS EMPRESARIOS DE COLOMBIA

Hoy nuevamente el Gobierno Nacional ha vuelto a poner en el escenario nacional al poderoso río Magdalena, con sus más de 1.500 kilómetros de recorrido desde el centro de país hasta su desembocadura en el Mar Caribe, como alternativa para superar sus limitaciones en materia de transporte.

Colombia: Desde hace varios años se viene señalando la importancia que tiene para el país aumen-tar su competitividad y aprovechar al máxi-mo los tratados de libre comercio que han

entrado en vigencia y los que están por firmarse. El Gobierno Nacional ha sido un gran abanderado del tema promoviendo inversiones en carreteras, puertos, aeropuertos, líneas férreas y navegación fluvial, y des-tacando que una de sus principales metas es lograr aumentar la competitividad del país a través de la re-ducción de los costos totales logísticos, promoviendo la integración entre todos los modelos de transporte, para acercar los mercados a Colombia y Colombia a los mercados.

Sin embargo, es un hecho que nuestro sistema logístico está aún en desarrollo, que prácticamente dependemos del transporte terrestre, que tenemos una infraestructura férrea sub utilizada, por no decir abandonada, y que no sacamos provecho de vías na-turales como los diversos ríos navegables con los que cuenta nuestro país, lo que nos ha llevado a manejar costos logísticos muy por encima del promedio de la región.

¿Cuantas veces no hemos escuchado la queja de que llevar un contenedor del centro del país a los puertos, cuesta casi el doble del promedio de América Latina y moverlo desde la costa hacia el interior del país cuesta más que hacerlo desde Buenaventura a la China? Como si fuera poco con la crudeza de la tem-porada de lluvias, la infraestructura vial queda signi-ficativamente comprometida durante buena parte del año.

Hoy nuevamente el Gobierno Nacional ha vuelto a poner en el escenario nacional al poderoso río Mag-dalena, con sus más de 1.500 kilómetros de recorrido desde el centro de país hasta su desembocadura en el Mar Caribe, como alternativa para superar sus limi-taciones en materia de transporte. La cuenca del río abarca casi la cuarta parte del país, alberga dos ter-cios de la población y produce el 85% del PIB. El 70% de la infraestructura vial, el 95% de la infraestructura ferroviaria y el 90% del transporte fluvial se encuen-tran dentro de los límites de su cuenca. Su ubicación

es geopolíticamente estratégica, ya que permite el acceso a dos de los puertos más importantes del país: Barranquilla y Cartagena.

Hoy en día, con la adjudicación de las obras para recuperar la navegabilidad, el río Magdalena está a punto de volver a ser la autopista fluvial, eje del desa-rrollo de Colombia, que algún día fue.

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Es en este contexto en el que Impala llega a Colombia. Su carta de presentación; estar en más de 40 países y ser l íder mundial en soluciones logísticas integrales y transporte multimodal. Su objetivo es invertir en el desarrollo de una cadena integral de abastecimiento, estructurada alrededor del río Magdalena, integrando en su ofer-ta la operación de puertos fluviales y marítimos, el transporte fluvial, los servicios de almacenamiento y administración de inventarios, el transporte terrestre y la distribución o recolección de mercancías en su lugar de origen o destino, tanto para materias primas esenciales como para carga general, granel y conte-nedores.

La inversión de Impala en Colombia, estimada en 900 millones de dólares, está orientada a complemen-tar la cadena logística existente con equipos de nave-gación fluvial, puertos fluviales, almacenes de mate-rias primas y centros logísticos integrales, mientras se apalanca en la alta experiencia y oferta de trans-porte terrestre existente en el país.

La mayor parte de la inversión, 700 millones de dólares, está orientada a promover la navegación fluvial, a facilitar la integración de los diversos me-dios de transporte y a desarrollar centros logísticos integrales al interior del país a través de la compra y puesta en servicio de una flota de más de 20 remolca-dores y 120 barcazas y la construcción de un puerto multipropósito, el Terminal Impala Barrancabermeja que, en su primera etapa, entre Junio de 2015, conta-rá con cinco terminales para movilizar hidrocarburos,

Es en este contexto en el que Impala llega a Colombia. Su carta de presentación; estar en más de 40 países y ser líder mundial en soluciones logísticas integrales y transporte multimodal.

líquidos, carga general, contenedores, granos, ferti-lizantes, carbón y coque. Cuando la infraestructura esté completa, a mediados de 2015, este terminal tendrá una inmensa capacidad de almacenamiento: 130 mil toneladas de carbón, 10 hectáreas para carga general y contenedores, silos horizontales de 60 mil toneladas y 720 mil barriles de almacenamiento de hidrocarburos.

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LA REVISTA DE LOS EMPRESARIOS DE COLOMBIA

La inversión de Impala en Colombia, estimada en 900 millones de dólares, está orientada a complementar la cadena logística existente con equipos de navegación fluvial, puertos fluviales, almacenes de materias primas y centros logísticos integrales, mientras se apalanca en la alta experiencia y oferta de transporte terrestre existente en el país.

El compromiso de Impala también se enfoca en la seguridad y la protección del medio ambiente, por lo tanto todos sus equipos fluviales son de doble casco y cuentan con la más alta tecnología en materia de control de la navegación.

Como se trata de impulsar el transporte multimo-dal, la inversión de Impala no se enfoca solamente en el caribe Colombiano, sino también en el Pacífico. Allí, Impala está trabajando de la mano de sus socios na-

cionales y de la Agencia Nacional de Infraes-tructura para que el Ferrocarril del Pacífico vuelva a ser lo que era, en el Valle del Cauca. Las inversiones se están concentrando en el mantenimiento de la vía férrea y en el equipo tractivo y rodante, con el fin de garantizar un servicio diario y continuo. Con el ingreso de Impala, la compañía ferroviaria le apun-tará a aumentar la carga actual de 10.000 toneladas mensuales a 80.000 en un año y ampliar la diversidad de carga a movilizar in-cluyendo la posibilidad de movilizar carbón y petróleo.

Finalmente es importante señalar que Impala ofrece un servicio continuo duran-te los 365 días del año, con transferencia de tecnología y modernización de equipos para el transporte fluvial y que su operación complementará la de muchos otros sectores de la logística y el transporte en Colombia, aportando ventajas claves tales como redu-cir el impacto de la temporada de lluvias so-bre la cadena de exportación e importación del país, descongestionar las carreteras y reactivar el comercio a lo largo de la cuen-ca del río Magdalena. Al mismo tiempo, esta operación novedosa para el país favorece-rá el desarrollo de una plataforma logística sostenible para la exportación de carbón, minerales y petróleo crudo desde el centro de Colombia.

Impala llegó para dinamizar el mercado colombiano en momentos en que los ojos del país están puestos, nuevamente, sobre el Río Magdalena y su gran capacidad de gene-rar riqueza y competitividad para Colombia.