REVISTA PERU CONSTRUYE Nº 2

A

PERÚ CONSTRUYE

Carretera Central:Una vía en destrucción

Atención: Es buen momento para comprar inmuebles

CAPECO: Poca oferta para sectores C y D

Tren eléctrico, hoteles, centros comerciales

Siguen las grandes obras

Una publicación del grupo DIGAMMA Diciembre 2009 / Numero 02

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Proyectos viales, construcción de muelles, inversiones en hoteles, edificación de viviendas e inauguración de centros comerciales hacen ver que los constructores tienen trabajo “para rato”.

En octubre, el cemento registró la tasa más alta de crecimiento en lo que va del año, al au-mentar su consumo interno en 9,62% a comparación de igual mes del 2008, lo que significa un constante desarrollo de obras en el sector construcción.

Solo en las recientes obras viales anunciadas por el alcalde de Lima Metropolitana, Luis Cas-tañeda Lossio habrá una inversión de más de S/. 354 millones. Cifra alentadora pero no tanto como la que se colocará en el sector hotelero.

Las inversiones de los empresarios del sector turístico ascienden a más de US$ 1,293 millones con los cuales se edificarán hoteles de 3, 4 y 5 estrellas en los próximos años.

Asimismo, finalizamos el 2009 con la inauguración del tercer nivel del centro comercial Plaza San Miguel y con la del Real Plaza Centro Cívico, uno de los proyectos más esperados por los citadinos pues renueva el nostálgico Centro Histórico.

Sin embargo, el optimismo por el desarrollo de proyectos de gran envergadura no debe alejarnos la mirada de los problemas que afronta el sector constructor respecto al rubro in-mobiliario, pues el panorama para quienes deberían verse beneficiados con la construcción de nuevas viviendas no es del todo alentador .

Escasea la oferta de hogares para los sectores bajos de la población, considerando que son precisamente ellos quienes requieren con urgencia un lugar para vivir (51, 026 hogares pue-den pagar entre US$ 15 mil y US$ 20 mil dólares por vivienda, mientras que 43,273 familias buscan residencias a menos de US$ 8 mil)

Recientemente, Walter Piazza, presidente de Capeco manifestó que para acortar la brecha entre la demanda y oferta de viviendas se necesita un subsidio constante del Estado que puede reflejarse en la mayor ejecución de obras sujetas a los programas sociales de vivien-da.

Pero también, en la entrega de terrenos olvidados de propiedad del Estado a un costo menor para que las inmobiliarias desarrollen su trabajo, pues un país que no es capaz de construir hogares para quiénes lo necesitan, probablemente tardará en construir su futuro.

En ese sentido, esperamos que los índices de despacho local de cemento, principal indi-cador del sector construcción, sigan incrementándose en razón de la mayor ejecución de obras de vivienda, para los sectores más urgentes.

Liderazgo para rato

EDITORIAL

Gerente General Jorge León Benavides /[email protected] DIreCtOr General Arturo Bullard / [email protected] DIreCtOr eDItOrIal Magaly Villena /[email protected] jefe De reDaCCIón Lilia Guerra / [email protected] reDaCCIón Romina Meza / [email protected] jefe De DIseñO José Ramirez DIseñO y DIaGramaCIón Gissele Bandenay / Andre Rodriguez jefe De ventas Gunther Junek /[email protected] ventas Catherine Montalva / [email protected] COOrDInaCIón Tania Segundo / Rosa Carpio / [email protected] fOtOGrafía Silvana Montesinos / Andina / Archivo Peru Construye pre prensa e ImpresIón Forma e Imagen publICaDO pOr eDItOra DIGamma saC Av. Arequipa 4035 Miraflores / Teléfono (511) 6286300 / Fax: 222-3804 / Nextel: 822*1261 / 822*7981

Hecho el Depósito Legal N° 2009-12863Razón Social: Editora Magisterio S.A.Domicilio: Av. Aviación N° 2760, San Borja

Perú Construye no se solidariza necesariamente con las opiniones expresadas en los artículos publicados en esta edición.Se autoriza la reproducción de los textos siempre que se cite la fuente.

PERÚ CONSTRUYE

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• 3 EDITORIAL: Construcción la carta anticrisis de la economía nacional • 6 OBRAS VIALES: Problemática de la transitada Carretera Central • 8 EL INFORME: Resultados del XIV Estudio del Mercado de Edificaciones Urbanas de CAPECO • 12 INMOBILARIO: El arquitecto Ricardo Arbulú de Ciudaris comenta sobre el mercado inmobiliario • 17 HOTELES : Millonaria inversión en proyectos hoteleros. • 24 METROPOLI : Tren Eléctrico funcionará a partir de junio de 2011 • 30 PUERTOS : Muelle de minerales en espera de aprobación de ProInversión • 34 MEDIO AMBIENTE : Certificación ambiental en la construcción • 36 ZONA URBANA : Últimos proyectos viales en la capital • 39 CENTRO COMERCIAL : Entrevista a Gonzalo Ansola, gerente general de Plaza San Miguel • 42 CENTRO COMERCIAL : Todo listo para la inauguración de Plaza Centro Cívico • 43 PANORAMA : Últimas noticias del sector construcción.

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CONTENIDO

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“Los camiones de cinco y seis ejes que transi-tan por la Carretera Central tienen una veloci-dad mínima (15 y 20 kilómetros por hora) lo que genera una congestión tremenda a esta pista que solo cuenta con una fila para los au-tos que van, y una fila para los que regresan”, explicó Juan De Dios Olaechea, presidente de Ferrocarril Central Andino (FCA), autor del estudio “Vigencia del sueño colectivo. El Tren del siglo XXI”, donde analiza la situación de esta vía.

La situación se agudiza cuando hay pendien-tes, y peor aún durante las curvas. Debido a que son camiones grandes y largos, tienen un radio de curvatura de 50 metros, cuando las curvas de la carretera en su mayoría son de 27 metros de radio.

En esas zonas, los camiones de seis ejes – que transportan minerales- deben pasarse al otro carril para lograr continuar su camino, perdien-do más tiempo durante su acomode. Conside-rando que hay vehículos del otro lado, es fácil entender el por qué de muchos accidentes.

“Debido al peso de la carga, los camiones de cinco a seis ejes, destruyen la capa asfáltica de la carretera, la cual debe ser constantemente rehabilitada y mantenida con un presupuesto altísimo para el Estado”, agregó el especialista en temas ferroviarios.

Pero el problema no queda ahí. Decir que el clima puro y fresco que se siente en las altu-ras del país es falso. Hoy en día por la Carretera Central el clima no es tan puro, ni tan fresco. Los camiones más grandes llevan toneladas de minerales hacia Lima, los mismos que con cada movimiento van desprendiendo polvo contaminante a lo largo de las ciudades por donde pasa.

CUÁNTO NOS CUESTA, CUÁNTO NOS VALE

El peaje llega a recoger US$ 7 millones, monto que no cubre ni la mitad de lo que cuesta re-

habilitar y mantener la carretera. Cada año se deben realizar los trabajos de mantenimiento a un costo aproximado de US$ 30 millones.

“Es decir, el Estado con el dinero de todos los contribuyentes (los que pasan y no pasan por ahí) aporta entre 20 y 25 millones de dólares para las obras”, afirma Olaechea. La última re-paración que se realizó a la Carretera Central fue durante el gobierno de Alejandro Toledo y costó un promedio de US$ 145 millones.

Los US$ 30 millones mencionados solo sirven para mantener la pista más no los puentes. La protección de estos últimos puede llegar a costar mucho más que remozar la propia carretera. La rehabilitación de la capa asfáltica se realiza cada siete u ocho años y cuesta un poco más de US$ 100 millones.

A consideración del presidente de Ferrocarril Central Andino, no hay razón para que el Esta-do siga subsidiando esta vía que es destruida por otros.

“Le han quitado la movilidad social a la zona central del Perú” refirió Olaechea quien agregó que con el pase de camiones de cinco a seis ejes, que traen minerales, se ha inducido un tráfico que nunca debió generarse en esa vía. Añadió que el subsidio (al que calificó de im-pensado) por parte del Estado, ha ocasionado

Vía en destrucciónUn caos llamado Carretera Central

La última reparación que se realizó a la Carretera Central fue durante el gobierno de Alejandro Toledo y costó un promedio de US$ 145 millones.

OBRAS VIALES

Congestionamiento, contaminación inseguridad son las características de la Carretera Central, la prin-cipal vía de conexión entre Lima y la Sierra Central y por la ingresan camiones que traen alimentos y minerales. Este caótico escenario nos cuesta a todos los peruanos hasta US$ 30 millones al año.

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que se afecte a los 12 millones de pasajeros que transitan por allí anualmente.

ALTERNATIVA

Olaechea manifestó que el aporte del Estado a la Carretera Central impide la construcción de ferrocarriles que hubiesen sido la verdadera so-lución a los problemas del sistema de transpor-te, tanto de carga como de pasajeros. El menor tráfico en tren, frena inversiones para moder-nizar el sistema pues no hay una competencia equitativa.

“La tarifa del ferrocarril es más baja que la del ca-mión, aún más baja porque el camión recibe un subsidio del 60%”, anotó.

Agregó que el costo de mantenimiento de las vías férreas no se compara al que se necesita para mantener la carretera en buen estado, pues es mucho menor.

“El ferrocarril ha nacido para transportar carga pesada, una sola vía férrea es 10 veces la ca-rretera central. Quiere decir que si la autopista colapsa con 10 millones de carga, el ferrocarril comenzará a saturarse con 120 millones”, mani-festó.

Añadió el Ministerio de Transportes y Comuni-caciones hasta hace unos años no debió llamar-se así, sino el Ministerio de Carreteras porque

en la institución no existía nadie que supiera de ferrocarriles.

“En mis términos quiero ser extremadamente duro y claro: Nadie es nadie. ¿Cómo un país puede desarrollarse cuando el ministerio a car-go de la infraestructura ignora todo sobre esta industria que es gigantesca en Estados Unidos?” puntualizó.

Los recursos destinados a subsidiar la Carretera Central también impiden la construcción del túnel Trasandino, explicó.

DE NINGUNA MANERA

Olaechea comentó que la construcción de una vía alterna a la Carretera Central – como han planteado algunas constructoras- no soluciona-ría el problema de la congestión vehicular pues se gastarían entre 500 y 600 millones de dólares para ejecutarla y luego necesitaría un subsidio para su mantenimiento.

“Los constructores irresponsables han propues-to la construcción alterna de una carretera”, sen-tenció Olaechea.

En ese sentido, planteó la entrega en concesión de esta carretera pues no sólo ahorraría gasto al Estado sino que generaría igualdad de con-diciones en la competencia con el transporte ferroviario.

Incluso, habría mayor orden ya que, según Olae-chea, hoy en día el cliente envía su carga a través de la carretera por comodidad pues el camión sale cuando quiere y carga en las zonas que ellos quieren. En cambio, con el ferrocarril se de-ben cumplir itinerarios, además obliga a tener su centro de recepción y despacho abierto.

El operador de esta concesión, deberá permitir que solo circulen camiones de cuatro ejes. So-bre las tarifas de los peajes, Olaechea mencionó que una vez concesionada la Carretera Central, el peaje debe estar en función al desgaste que producen al asfalto. Por ejemplo, el monto para los autos y camiones menores, debe ser regula-do por el Estado, y para los otros – cinco a seis ejes- una cantidad libre.


El rango de precio preferido por el 16.56% de los demandantes se encuentra entre los US 15,001 a US$ 20,000, según el XIV Estudio del Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y el Callao, realizado por la Ca-peco a través de su Instituto de la Construc-ción y el Desarrollo (ICD).

Sin embargo, si ese sector -que asciende a 51,026 hogares insatisfechos- decidiera com-prar una casa actualmente solo encontraría una oferta inmediata de 581 viviendas. Ni la tercera parte de la demanda.

El panorama para el 14.04% (43,273) de hoga-res demandantes insatisfechos es peor pues ellos buscan viviendas que no sobrepasen los

US$ 8,000, en donde la oferta inmediata de cero casas.

El presidente de Capeco Walter Piazza de la Jara refirió que el gran problema para satisfa-cer la demanda de los sectores sociales bajos es el alto precio de los terrenos en Lima, y por ello es difícil que las inmobiliarias vendan vi-viendas a menos de US$ 40 mil.

Para ello, consideró que debe haber mayor oferta de los terrenos de propiedad del Estado que no están siendo utilizados, como sucedió con el local donde operaba el cuartel militar La Pólvora ubicado en el distrito de El Agusti-no. En la actualidad allí se desarrolla un mega proyecto urbanístico e inmobiliario.

Es difícil construir viviendas por debajo de US$ 40 mil

Resultados de XIV Estudio del Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y el Callao

Debe haber mayor oferta de los terrenos de propiedad del Estado que no están siendo utilizados

EL INFORME

A pesar de las modificaciones al sistema de pagos a los programas de vivienda, éstos no se han masi-ficado en la medida que apunta el gobierno. ¿La razón? El bolsillo de los mayores demandantes sólo alcanza para pagar viviendas por debajo de los US$ 40 mil, habitaciones que las constructoras no pueden edificar debido a factores como costo de los terrenos.

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“Para aminorar la brecha entre la demanda y oferta de viviendas no sólo se necesita mayor construcción, sino un subsidio constante del Estado pues la mayoría de familias que buscan una casa propia se encuentran en los sectores bajos y bajos medio”, agregó. DEPARTAMENTOS VS. CASAS

Según el mismo estudio, la oferta de viviendas está constituida básica-mente por departamentos, los cuales ocupan el 89% de la oferta inmedia-ta con 15, 573 lugares disponibles. Asimismo cuentan con un comercio futuro de 648 unidades.

Las casas inmediatamente aprovechables solo representan el 11% con 1, 934 unidades. La oferta futura solo acoge cuatro viviendas. Ello a pesar de que el deseo de muchos hogares es el de poseer un lote con servicios (49.96%), luego el de poseer un departamento (27.19%), seguido de la tenencia de una casa (21.44%).

En la cola quedan quienes se conformarían con un lote sin servicios (0.88%) y quienes optarían por otro tipo de viviendas (0.53%).

José Luis Ayllón, director técnico del Instituto de la Construcción y Desa-rrollo indicó que la oferta de vivienda en la capital y el Callao reportó un total de 18, 159 unidades, que a diferencia del año 2008 (13 881 viviendas) significó un incremento de 30,82%.

Añadió que la oferta de vivienda para julio de 2009 se produce princi-palmente en los rangos de precio intermedios (entre US$ 30, 001 y US$ 80, 000) con 7, 457 unidades seguidos de los que se producen en las categorías de precio altos (mayores a US$ 80, 000) con 6, 587 unidades y finalmente en los rangos de montos bajos (menores a US$ 30, 000) con 4, 115 unidades.

Respecto a la oferta de hogares por sector urbano, Ayllón explicó que las mayores unidades habitacionales están en los distritos de Jesús María, Lince, Magdalena del Mar, Pueblo Li-bre y San Miguel con 3,802 unidades en conjunto.

Le siguen los distritos de Santiago de Surco y San Borja con 3, 667 viviendas entre ambos. En tercer lugar la oferta se ubica en los distritos de El Agustino y San Juan de Lurigancho con 2, 253 unidades.

El penúltimo último puesto respecto a oferta de viviendas lo ocupan Be-llavista, Callao, Carmen de la Legua, La Perla y La Punta con 127 viviendas. Finalmente los sectores urbanos como Pucusana, Punta Hermosa, Punta Negra, San Bartolo y Sta. María del Mar, solo cuentan con 15 unidades en oferta.

LOS PREFERIDOS

Sin embargo, en el informe presentado por Capeco y el ICD se muestra que las familias prefieren adquirir viviendas en el distrito de Los Olivos (15.28%) (Año 2008: 11.86%). El segundo lugar en preferencia es el distri-to de Santiago de Surco con 8.44% (Año 2008: 7.94%).

La distribución de preferencia por otros distritos fue como sigue: San Juan de Miraflores con 5,37%; San Juan de Lurigancho con 5.25%; San Borja con 4.61%; Callao con 4,52%; San Martín de Porres con 4.06%; San Miguel con 3.57%; Comas con 3.53%; La Victoria con 3.47%; La Molina con 3.47%; Santa Anita con 3.36%; Jesús María con 3.14% y Pueblo Libre con 2.37%.

• El 91.62% de los hogares en la ciudad de Lima Me-tropolitana y el Callao residen en casas independientes, el 3.99% habitan en departamento y en vivienda en quinta lo hacen el 2.08%.

• “Este año el programa Techo Propio-Vivienda Nue-va no tuvo el dinamismo esperado porque se acabó el dinero destinado al subsidio para las viviendas, siendo usado en la modalidad ‘construcción en sitio propio’ di-rigido a personas que ya tienen un hogar y quieren am-pliarlo o mejorarlo”, manifestó Walter Piazza de la Jara, presidente de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco).

PRECIO DELA VIVIENDA

EN US$

DEMANDAEFECTIVA

OFERTA INMEDIATA

HOGARES VIVIENDAS

HASTA 4 000 15 095 0

4 001 - 8 000 43 273 0

8 001 - 10 000 39 191 3

10 001 - 15 000 36 937 1 152

15 000 - 20 000 51 607 581

20 001 - 25 000 22 936 1 465

25 001 - 30 000 35 662 882

30 001 - 40 000 37 419 1 319

40 001 - 50 000 20 418 1 432

50 001 - 60 000 12 654 1 902

60 001 - 70 000 4 625 1 258

70 001 - 80 000 2 963 1 104

80 001 - 100 000 1 503 1 422

100 001 - 120 000 724 1080

120 001 - 150 000 521 1 311

150 001 - 200 000 159 958

200 001 - 250 000 0 565

250 001 - 300 000 0 402

300 001 - 500 000 0 544

MÁS DE 500 000 0 127

TOTAL 325 687 17 507


A comparación de otros sectores que se vie-ron fuertemente afectados con el decaimien-to de sus ventas por la crisis financiera a nivel mundial, en nuestro país el sector inmobiliario no sufrió tanto, por el contrario, en diciembre del 2008 el sector construcción creció 14.8% en comparación al 2007.

Hasta agosto del presente año, las variaciones porcentuales mensuales respecto al mismo mes del 2008 han ido a la baja. En el mes de junio el sector construcción decreció en 1.3%, debido principalmente al menor consumo in-terno de cemento.

El arquitecto Ricardo Arbulú explicó que cuan-do la crisis llegó al sector inmobiliario en octu-bre del 2008, tuvo como principal indicador el incremento de las tasas de interés que pasaron

Es hora de comprar

INMOBILIARIO

La venta de viviendas varía de acuerdo al número de personas que la habitan. Los nichos que generan mayor demanda son los matrimonios con hijos pequeños (30%) y las familias con hijos adolescentes (40%). Actualmente ambos grupos, que son los que generan demanda viviendas, se encuentran en el nivel socioeconómico C.

Con el inicio de la crisis financiera en octubre del 2008, muchas familias dejaron de lado el sueño de la casa propia. A más de un año de ocurrido, Ricardo Arbulú, gerente general de la empresa Ciudaris, recomienda a todos los interesados a comprar ahora pues los precios se encuentran estables pero con tendencia al alza a partir de marzo del 2010.

El arquitecto Ricardo Arbulú, comenta sobre el mercado inmobiliario y los nuevos proyectos de Ciudaris.

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-en sólo un mes- de 9% a 12%, lo cual generó que las personas interesadas en comprar, ya no pudieron juntar el total de la inicial del de-partamento.

“Otros simplemente desistieron de adquirir una deuda hipotecaria hasta otro momento, ya que con el aumento de las tasas de interés, las cuotas del banco también se hicieron más altas”, manifestó.

Sin embargo, la crisis no duró mucho pues en marzo de este año las ventas comenzaron a normalizarse. La adquisición de viviendas por

parte del sector socioeconómico A fue lenta. En el nivel B el negocio fue un poco más ligero y se notó mayor rapidez en la salida de depar-tamentos dirigidos al estrato social C.

“A quienes dejaron de comprar para esperar un mejor momento les digo que ahora es una buena época para adquirir una vivienda pues la tendencia es que la tasa de interés que se encuentra entre 9.8% y 9.9% vuelva a subir”. Manifestó el gerente general de Ciudaris.

A consideración del arquitecto Arbulú, cada sector tiene un proyecto estrella con un alto

nivel de competitividad, razón por la cual siempre tendrá acogida entre la población que busca una casa propia, aún en tiempos de crisis.

VARIACIÓN PORCENTUAL (%) – PBI DE CONSTRUCCIÓNRESPECTO A IGUAL MES DEL AÑO ANTERIOR

Año Junio Julio Julio2009 -1.30% * 6.38% * 5.21% *

2008 16.45% 18.09% 10.35%

Anualmente, Ciudaris desarrolla un promedio de cuatro proyectos. En la actualidad se encuentra construyendo el Club House Castilla, ubicado en el distrito de Lince.

Explicó que aún en una situación de crisis financiera o bajo cualquier circunstancia, la inmobiliaria no puede bajar el precio de los departamentos pues quienes adquirieron sus viviendas con anterioridad podrían sentirse perjudicados.

“Por el contrario debido a la gran acogida que ha tenido el proyecto Club House Castilla, se subieron los precios en dos oportunidades” agregó.

PROYECTOS

SOBRE LOS TERRENOS

El arquitecto Arbulú manifestó que durante la época de crisis la empresa siguió invirtiendo en la adquisición de terrenos, pues es el mejor período para comprarlos debido a que los precios bajan y se mantienen estables.

Aseguró que en provincia la venta por metro cuadrado de departamento es más barato porque la mano de obra cuesta mucho menos y sobre todo porque los terrenos son más cómodos.

PLANES DE LA EMPRESA

La inmobiliaria Ciudaris se enfoca a desarrollar proyectos en el sector B en zonas centrales de la ciudad como Lince, Jesús María, Breña, etc. Asimis-mo, han empezado a construir departamentos para el sector C, pues según estadísticas son los que cuentan con mayor demanda de vivienda.

La empresa CIDELSA realizó con éxito la 1era Conferencia Tensoestructuras: Diseño y Tecnolo-gía que el Perú Exporta. La conferencia se realizó el 25 de junio en el Colegio de Arquitectos, con un aproximado de 180 participantes.

La Arq. Aurora Pérez, gerente de Diseño y el Ing. Octavio Monteverde, gerente de Desarrollo y Aseguramiento de la Calidad - ambos pioneros en el campo de las tensoestructuras en La-tinoamérica- dieron una clara explicación de conceptos básicos y lineamientos que se deben seguir para diseñar con tensionadas. Ambos mostraron las obras que la empresa ha realizado en Latinoamérica, entre otros el techado de cuatro estadios en Chile, de un coliseo polide-portivo en Ecuador, de centros comerciales en Chiclayo, Trujillo y Lima, además de diseños de proyectos de inminente ejecución en Argentina, México, Colombia, y Chile.

CIDELSA impulsa desarrollo de tensoestructuras

INMOBILIARIO

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“Hemos querido reconocer y motivar la inves-tigación que los ingenieros realizan en todo el país. Al igual que los 1,500 ingenieros que hoy trabajan en Graña y Montero desarrollando soluciones creativas, a nivel nacional debemos incentivar la contribución científica de todos los profesionales de la ingeniería peruana, en sus distintas especialidades”, manifestó José Graña Miró Quesada, presidente de Graña y Montero al dar a conocer el premio.

En el lanzamiento del concurso estuvieron pre-sentes también Carlos Herrera Descalzi, Decano

del Colegio de Ingenieros del Perú, Guillermo Amézaga Arellano, presidente de la Academia Peruana de Ingeniería

La organización está a cargo de Espacio Azul, Asociación Civil de Graña y Montero, y cuenta con el apoyo del Colegio de Ingenieros del Perú y la Academia Peruana de Ingeniería.

Su principal objetivo es contribuir al desarrollo y fortalecimiento de la institucionalidad en la comunidad de profesionales de la ingeniería en el país e incentivar la investigación en ingeniería peruana.

REQUISITOS

Para participar se necesita ser miembro del Co-legio de Ingenieros del Perú y podrán hacerlo como persona o en equipo. Para mayor infor-mación acceder a www.premiogranaymontero.com.pe

Este premio instituido por Graña y Montero tes-timonia un comportamiento empresarial social-mente responsable, comprometido con la edu-cación y el desarrollo de la investigación como fuente generadora de nuevo conocimiento.

Primer “Premio a la Investigación en Ingeniería Peruana”

CONCURSO

Con la finalidad de motivar la investigación en las distintas ramas de la ingeniería en el país, el Colegio de Ingenieros del Perú, la Academia Peruana de Ingeniería y Graña y Montero presentaron la Primera Edición del “Premio a la Investigación en Ingeniería Peruana”. El primer lugar se hará acreedor de S/. 100 mil.

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Con una inversión aproximada de US$ 4 millones, Sinomaq introducirá al mercado peruano Lonking, una marca china de maquinaria pesada para la construcción, cuyo lanzamiento oficial está previsto para los próximos meses.

Las máquinas que llegarán desde el país asiático son: cargadores frontales con una capacidad a partir de cinco toneladas, excavadores de 21.5 toneladas, rodillos vibratorios de 1 rola de 12 toneladas y motoniveladoras con una hoja de 14 pies y motor de 220HP. El stock de equipos de la nueva marca variará de entre 15 y 20 unidades, además de los pedidos mensuales de sus clientes.

A consideración de Manfredo Núñez, gerente de Post Venta de Sinomaq, los operadores peruanos no deben tener temor sobre los equipos chinos que representan, pues ellos trabajan con las empresas líderes en el mercado de ese país, las cuales respaldan la calidad del producto.

Manifestó que Lonking es una empresa privada que fabrica equipos para la construcción y minería; además cuenta con la mayor participación de mercado en cuanto a cargadores frontales en China. “Es una empresa moderna que está trabajando para ser una opción mundial en maquinaria de construcción”, manifestó.

Durante este año, Sinomaq vendió 130 equipos de las marcas YTO, FAW, WEICHAI y HAITAN (ello considerando que recién durante los últimos meses de este año empezaron a importar camiones).

En ese sentido, han proyectado vender alrededor de 450 máquinas el próximo año, lo que significaría alrededor de US$ 30 millones en ventas en todas sus representaciones. Asimismo, han previsto la venta de equipos para la gran minería a partir del 2011.

LA SEGUNDA VENTA

Sinomaq, en retribución a la confianza de sus clientes no solo se ha preocupado por desarrollar el área comercial, sino también manejar de manera adecuada el servicio Post Venta.

En razón de ello, han desarrollado cuatro áreas principales. La primera está enfocada al servicio técnico en donde cuentan con 25 técnicos, de los cuales 10 trabajan en planta y los 15 restantes en las zonas donde se encuentran operando las maquinarias. También tienen camionetas de auxilio, herramientas e instrumentos especiales para solucionar rápidamente cualquier inconveniente en el equipo.

Sinomaq opera en 12 puntos del país. El servicio de post venta también cuenta con el área de repuestos, conformada por un jefe y varios analistas que han asegurado el stock del 80% de piezas utilizadas en los equipos, asegurando que ningún cliente pare sus trabajos por falta de componentes.

Por otro lado, el área de administración de post venta se encarga de disponer todas las garantías que los clientes necesitan sobre el producto. Finalmente, la cuarta área es de instrucción y entrenamiento, a través de la cual brindan todos los conocimientos a los clientes en concepto de operación y mantenimiento de equipo.

Con todos estos servicios, SINOMAQ busca garantizar al cliente que la compra de un equipo chino le generará un ahorro considerable respecto de las marcas tradicionales, pero sobre todo, capaz de cumplir con las funciones, producción, disponibilidad y calidad adecuada para cumplir con sus proyectos.

Lonking será lanzada en los proximos meses

SINOMAQ REPRESENTARÁ UNA CUARTA MARCA CHINA EN EL PAÍS

Manfredo Núñez, gerente de Post Venta de Sinomaq

17

HOTELES

A US$ 1,293.168 millones asciende la inversión en proyectos de infraestructura hotelera en el periodo 2008-2011, según la Sociedad Hoteles del Perú (SHP). Los recursos se destinarán tanto a la construcción de nuevos hoteles así como a la remodelación o ampliación de los mismos.

De ellos, un total de US$ 362.180 millones se invertirán en la zona centro del país, otros US$ 355.588 millones se irán a obras hoteleras en el sur y otros US$ 575.400 millones para el norte. El interés de construir mayores centros de aloja-miento es tanto de parte de los grupos naciona-les como de los extranjeros.

Además del ingreso de la cadena Accor en nuestro país, este año el grupo colombiano GHL Hotels planificó una inversión de US$ 33 millones para la construcción del hotel cinco estrellas, Sonesta Posadas del Inca Larcomar, el mismo que contará con 220 habitaciones.

Otro grande será el hotel Marriot de categoría Courtyard que contará con 200 habitaciones y demandará una inversión de US$ 30 millones entre este año y el 2010 por parte de Inversio-nes La Rioja. La puesta en marcha de este hotel se prevé para el 2011.

La Rioja también ha dispuesto US$ 3 millones para la remodelación de los ambientes del JW Marriot ubicado en el distrito de Miraflores.

Sin embargo no todas las novedades están en la zona centro del Perú. Hacia el norte tenemos que desde el 2008 hasta el 2010, en Punta Sal – Tumbes, la cadena Blue Merlin invertirá US$ 25 millones para la construcción del hotel De-cameron de categoría Resort con 500 habita-ciones.

Por el sur, Gastón Acurio invertirá US$ 10 millo-nes en la construcción de “Nativa” en el Cusco, el cual tendrá 20 habitaciones. El inicio de opera-ciones de este hotel aún no está definido.

“El turismo es la actividad económica más gran-de del mundo, la actividad que más inversio-nes capta. Pensamos que en el Perú debe ser igual de importante”, comentó al respecto José Koechlin, presidente de la Sociedad Hoteles del Perú (SHP).

Agregó que la contracción que hubo por la cri-sis financiera no se ha sentido en el país como en otros mercados, por ello la construcción hotelera crece como estaba previsto. “Y seguirá creciendo”, comentó.

Señaló que el ingreso de nuevos empresarios del rubro no se da como una cuestión circuns-tancial ni con una fecha fija, por el contrario es un proceso de toma de análisis, decisión y rea-lización.

“En hotelería hay una oración que reza: la oferta crea la demanda” manifestó el empresario del sector turístico, al explicar que el incremento de

El potencial turístico y la llega-da de nuevas inversiones están dando dinamismo al sector ho-telero, sector que no se ha visto afectado por la crisis financiera mundial. Hasta el 2011 se prevé la apertura de nuevos estableci-mientos y la remodelación de los ya existentes.

Más de US$ 1,293 millones en proyectos hoteleros

De capital nacional y extranjero

“En hotelería hay una oración que reza: la oferta crea la demanda”

Continua en la pag. 20

El compromiso con los clientes motivó que Productos Paraíso del Perú decidiera implementar su sistema de gestión bajo la norma de calidad ISO 9001: 2000 y obtuviera la certificación en el 2004, la cual mantiene hasta la fecha. Así, se convirtió en la única empresa de espumas y colchones con una certificación de talla mundial.

Esta norma fue llevando año tras año a la compañía a estándares de calidad más altos y la condujo a implementar un laboratorio de espumas y colchones para realizar las pruebas de control de calidad a los insumos, productos en proceso y productos finales a fin de ofrecer a sus clientes un producto de laboratorio, explicó el gerente general, Enrique Catanzaro Tremolada.

El laboratorio trabaja bajo las normas ASTM, las que rigen y norman las diferentes pruebas de laboratorio a nivel mundial. Asimismo, acaba de pasar la primera precertificación internacional de la Norma ISO 17025, con lo cual elevará aún más el nivel de exigencia de sus pruebas. “Con orgullo podemos decir que estamos recibiendo llamadas de otros fabricantes de países de Sudamérica donde nos solicitan cooperar con ellos para realizarles diferentes pruebas que les permitan poder certificar sus modelos de calidad”, señaló Catanzaro.

Productos Paraíso del Perú es la única fabrica de colchones en el país y una de las pocas en Latinoamérica que cuenta con un laboratorio de esta naturaleza, lo que le permite certificar que la garantía que ofrece desde hace años es realmente de laboratorio y no una simple declaración carente de sustento.La empresa, que durante 42 años ha demostrado solidez y calidad constante, tiene tres unidades de negocios: División Colchones, División Poliuretano (Zebra®) y División Envolturas Flexibles.

Sus inversiones han superado en los últimos 7 años los 60 millones de soles. Con estas inversiones se anticiparon a

la demanda y exigencia de sus clientes, quienes solicitan cada vez más, productos de mayor diferenciación e innovación tecnológica.

La política de calidad de Productos Paraíso del Perú se orienta a la satisfacción de las expectativas del cliente, contando para ello con personal calificado, empleando insumos de óptima calidad, maquinaria idónea para su fabricación y el mejoramiento continuo de sus procesos.

La empresa apunta a satisfacer las exigencias del mercado nacional e internacional y se preocupa por brindar un seguro y adecuado ambiente de trabajo a su personal.

Productos Paraíso cuenta además con el sello “Hecho en el Perú”, garantía de que el producto fabricado es de calidad y que favorece el consumo de los productos nacionales.

Paraíso:

Es la única fábrica de colchones en el Perú que cuenta con laboratorio de calidad

Garantía D’ LABORATORIO

Enrique Catanzaro,Gerente General de Productos Paraíso del Perú SAC.

Elevando el nivel de exigencia


la toma de servicios en los hoteles se dará en medida de que se construyan más complejos”, manifestó.

Acerca del nivel de los hoteles, el presidente de la SHP dijo que como en toda sociedad, existen segmentos. “La inversión se da tanto para hote-les de exportación como para el mercado cor-porativo de lujo medio”, puntualizó.

Respecto al ingreso de nuevos operadores, Koechlin consideró que el ingreso del Grupo Accor (Francia) que cuenta con 150 estableci-mientos de alojamiento en Brasil, es una señal de confianza en la estabilidad económica inter-na.

Accor planea construir cinco hoteles en provin-cias y los otros en Lima durante los próximos años (hasta el 2014) bajo la denominación Ibis, una nueva marca de hotelería económica.

Al interior del país, las edificaciones estarán ubi-cadas en las principales ciudades de provincias como Trujillo, Chiclayo, Piura, Cusco y Arequipa. En Lima, Ibis de Larcomar estará listo el próximo año.

MINISTERIO DE TURISMO

Lograr el crecimiento de la exportación de ser-vicios, donde se concentra principalmente el turismo, es una de las razones por el que la SHP ha solicitado la creación del Ministerio de Turis-mo (Mintur).

Para que la exportación de servicios alcance los actuales niveles de la venta internacional de bienes, se necesita un manejo en detalle del fomento de la actividad turística, la cual es difí-cil que se desarrolle con una misma persona a cargo de ambas.

“Pensamos que si hubiera un Ministerio de Tu-rismo tendríamos un crecimiento en la venta de servicios, es decir que vengan turistas y tomen servicios que le produzcan satisfacción; con ello, el fluido interno de pasajeros también sería ma-yor”, afirmó.

Actualmente la propuesta técnica para la crea-ción del Mintur se encuentra en manos de la Cámara Nacional de Turismo que se encargará de elevarla al nivel político.

HOTELES

• Hasta el momento la mayor inversión hotelera (US$ 100 millones) se realizó el año pasado para la construcción del Westin Libertador Lima, el cual empezará a operar en el 2010.

• Hay 3 mil habitaciones para el sector corporativo de los cuales el 85% es de cinco estrellas y el resto de cuatro.

• De haber ganado ser la sede de los juegos Panamericanos, el Perú habría dispuesto 10, 500 camas para los equipos y turistas.

• Con las nuevas edificaciones, la plaza laboral del sector constructor (obreros, ingenieros, entre otros) se verán gratamente beneficiados.

PRINCIPALES INVERSIONES A LA VISTA

Zona centro

HOTEL INVERSIÓN US$ ESTADO INICIO DE OPERACIÓN

Courtyard Marriot 30,000,000.00 Construcción 2011

Sonesta Posada del Inca Larcomar 33,000,000.00 Construcción Por definir

Ibis Miraflores 30,000,000.00 Por definir Por definir

Doubletree El Pardo Hotel 15,000,000.00 Construcción Por definir

Casa Andina Classic 10,000,000.00 Construcción Por definir

Zona Norte

Decameron 25,000,000.00 Construcción Por definir

Ucayali River Hotel 4,500,000.00 Construcción Por definir

Casa Andina Classic 2,500,000.00 Remodelación Por definir

Zona Sur

JW Marriot – Monasterio Los Agustinos 40,000,000.00 Construcción 2010

Nuevo Mundo 20,000,000.00 Construcción Por definir

Nativa 10,000,000.00 Construcción Por definir

DATOS

Elaboración propia con base a información de la SHP

GEOTECNIAPERUANA

ciencias de la tierra

El pasado 07 de octubre en el Museo Pedro de Osma la Confederación Mundial de Negocios, organización internacional que promueve el desarrollo empresarial a nivel mundial, llevó a cabo por quinto año consecu-tivo los premios "The Bizz Awards 2009", evento en el que se galardonó a 50 destacadas empresas peruanas. Para entregar estos reconocimientos, la WORLDCOB toma en cuenta criterios de excelencia empresarial como Liderazgo, Sistemas de Gestión, Calidad en productos y servicio, Innovación e Creatividad, responsa-bilidad social empresarial y resultados. Geotecnia Peruana fue reconocida por segundo año, esta vez como “Empresa Inspiradora”, en reconoci-miento a su liderazgo y excelencia a través de más de 25 años de actividad dedicada a la perforación diamantina e ingeniería geotécnica.

El ingeniero José Berrocal Villagómez, Gerente General de Geotecnia Peruana, recibió el galardón, en representación de todos los colaboradores de la empresa que hacen posible el éxito de la misma.

Cabe destacar que Geotecnia Peruana es una empresa de capitales netamente peruanos, especializada en el área de estudios de suelos que ejecuta investigaciones geotécnicas, tratamientos de terrenos de cimentación y de estabilización.

La empresa participa desde los estudios preliminares hasta la ejecución de obras de gran magnitud, realizando perforaciones, ensayos “in situ”, pantallas de impermeabilización, jet grouting, instrumentación, estabilización de taludes, anclajes, etc.

Geotecnia Peruana recibe por segundo año

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“Que si, que no, que nunca te decides”, pare-cía ser la canción que bailaban todos quienes estaban a cargo de determinar las fechas para realizar el proceso de concesión de los trabajos necesarios antes de echar a andar el Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Ca-llao, conocido como Tren Eléctrico.

En setiembre del año pasado la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInver-sión) publicó el cronograma del proceso de concesión del proyecto especial “Tren Eléctrico”, donde establecía que hasta el 10 de octubre del mismo año se podría otorgar la buena pro.

Pasaron los meses y ninguna noticia se dio so-bre la adjudicación de las diversas tareas que incluye la instalación del Tren Eléctrico.

Sin embargo, hoy la historia cambia. Con un puntaje de 100 en la calificación de sus pro-puesta técnica y económica, el pasado 2 de diciembre la dupla peruano-brasileña Graña y Montero - Norberto Odebrecht ganó la licita-ción para desarrollar las obras civiles y de elec-tromecánica del denominado Tren Eléctrico, Línea 1, Tramo Atocongo - Avenida Grau.

El factor de competencia para la adjudicación del proyecto fue el económico. El Consorcio Tren Eléctrico integrado por las mencionadas compañías, presentó una propuesta económi-ca de US$ 410’ 205, 001 dólares (90% del valor referencial establecido).

De ese modo, dejó atrás con 94.80 puntos al Consorcio Metropolitano integrado por la compañía brasileña Andrade Gutiérrez y la pe-ruana Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieros Civiles quienes requerían US$ 485’ 783, 520 dólares.

El Comité Especial designado por el Ministe-rio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a cargo del proceso de selección, no admitió la propuesta del consorcio Tren Lima, confor-mado por la empresa italiana Astaldi y por la peruana Cosapi.

LAS OBRAS

El consorcio Tren Eléctrico, iniciará los trabajos en los primeros días de enero del 2010, los mis-mos que deberán concluir en un plazo récord de 18 meses, informó el ministro de Transpor-tes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

“Así está estipulado en los requerimientos que se establecieron para todos los postores que participaron en esta licitación, 18 meses es el plazo para concluir las obras”, aseveró.

Antonio Carlos Nostre, director de Contrato de Odebrecht, certificó que el consorcio está en total capacidad de culminar esta obra en los plazos previstos.

Los trabajos de construcción de la Línea 1 tramo Atocongo - Avenida Grau, serán completamen-

Terminóla espera Sistema de transporte masivo estará listo en julio del 2011

METRÓPOLI

Después de 23 largos años, la esperanza de culminar el tren eléctrico finaliza para convertirse en una realidad y coincidentemente -si se cumplen los plazos- será el presidente Alan García (gestor del pro-yecto en 1986) quien inaugurará la obra en julio del 2011, al terminar su segundo mandato. De esta manera se pondría punto final a una de las obras más controvertidas de la historia republicana pues pasó de gobierno en gobierno.

2525

te financiados por el Estado peruano que cuenta con un préstamo de US$ 300 millones otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF).

“Este préstamo tiene como objetivo apoyar la cul-minación de un proyecto que permita a los habi-tantes en la zona de influencia del mismo puedan disponer de un medio alternativo de transporte rápido, seguro y económico” indicó el presidente ejecutivo de la CAF, Enrique García.

Los contratistas se harán cargo de las obras civiles y electromagnéticas que comprenden la rehabili-tación y construcción de estaciones, el perfeccio-namiento de plataformas y edificación donde se requiera, así como la instalación de los rieles.

A TODA MÁQUINA

Para lograr culminar la construcción del tren eléctrico y sus estaciones en 18 meses trabaja-rán en siete frentes simultáneos comentó Carlos Nostre de Odebrecht. “Se va a trabajar en dos turnos, lo que ayudará a que se aligere la construcción de la base”, aña-dió el ministro Cornejo.

El trayecto por construir incluye las avenidas Tomás Marsano, Aviación y Grau con una ex-tensión de 12.25 kilómetros que sumado a los ya construidos desde la estación de Villa el Sal-vador hasta Atocongo (9.8km) suman 22 kiló-metros de vía.

Por otro lado, ProInversión se encuentra desarro-llando el proceso de selección del concesionario que operará la Línea 1. La buena pro de este pro-ceso se adjudicará durante marzo del 2010.

La empresa que resulte ganadora como ope-radora, será responsable del financiamiento, diseño y provisión de material rodante (trenes), operación y mantenimiento del proyecto por un período de 30 años. También deberá instalar el taller de mantenimiento mayor para los tre-nes existentes.

EXPROPIACIÓNDebido a la premura por iniciar y concluir los trabajos del Tren Eléctrico, en enero del 2008, el Poder Ejecutivo publicó la Ley N° 29190 que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles de dominio privados necesarios para la ejecución del proyecto especial del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima – Callao.

Hace unas semanas el Ejecutivo autorizó al MTC la expropiación de 11 predios ubicados en el Cer-cado de Lima, para continuar con la ejecución del tramo del Tren Eléctrico hasta la avenida Grau.

Son 3, 234 metros cuadrados los que se expro-piarán para contribuir a la modernización del sis-tema de transporte público de la capital, benefi-ciando directamente a la población y al progreso de la capital.

Los terrenos a confiscar comprenden dos áreas en el Cercado de Lima, ubicadas entre las aveni-das Grau, Aviación, y los jirones Alto de intersec-ciones de la Alianza y Lluta.

“Es una obra emblemática y necesaria para la ciudad de Lima, y hay las garantías financie-ras y técnicas para que la obra culmine en los tiempos establecidos”, comentó el titular del MTC, Enrique Cornejo.

• Conlapuestaenmarchadeesteproyectosereducirádeunahoraa 20 minutos el tiempo que toma viajar desde Atocongo hasta la avenida Grau, con lo cual serán más de 3 millones de habitantes de diez distritos quienes se verán beneficiados. como primer impacto social, durante las obras se generarán 3,000 puestos de trabajo di-rectos y 2,000 indirectos.

• Elpasado23deoctubreelConsorcioCesel–Poyeydecapitalesperuano, suizo y finlandés se adjudicó la supervisión y seguimien-

to de las obras civiles y de electromecánica del Tren Eléctrico. Bajo esta supervisión el consorcio representará los intereses del Estado peruano haciendo un seguimiento en la ejecución de obras del trayecto Atocongo - Avenida Grau.

• LaCAFestáapoyandoalaAutoridadAutónomadelTrenEléctricocon el financiamiento de los estudios del Tercer Tramo, que permi-tirá extender su recorrido desde el Hospital 2 de Mayo hasta San Juan de Lurigancho (tercera etapa).

27 PERÚCONSTRUYE /26 27-27

PRINCIPAL:Av. República de Panamá 3990, SurquilloTelfs.: 708-1800 / 221-2070 Fax: 441 - 8698 / 442-7437Nextel: 118*1281 / 834*1345

SUCURSAL:Jr. Azángaro 997- 999, CercadoTelfs.: 708 - 1800 / 428-2037 Anexo: 235 / 208 / 237 Fax: 428 - 5679 Nextel: 813*1217 / 118*1656 / 813*[email protected]

En un 70% se encuentra el avance de obras en las grandes unidades escolares del país, la mayoría de las cuales fueron construidas en la década de los 50. El Gobierno se encuentra desarrollando un progra-ma de recuperación y reconstrucción de 25 cole-gios del país, 20 de ellos ubicados en la capital.

Para las obras de remodelación y moderniza-ción de los ambientes educativos se destinó S/. 250 millones, los mismos que comprenden trabajos de implementación de laboratorios y bibliotecas, construcción de aulas, espacios ad-ministrativos y deportivos.

Algunos de los 25 locales que se encuentran dentro del Programa de Recuperación de las Grandes Unidades Escolares, lanzado por el go-bierno en enero de año, son: José María Eguren

(Barranco), Mariano Melgar (Breña), Isabel La Católica (La Victoria), Alfonso Ugarte (San Isidro), Bartolomé Herrera (San Miguel), Ricardo Palma (Surquillo), Juana Alarco (Miraflores), entre otros.

El Ejecutivo autorizó también, a inicios de año, S/. 290 millones para el mantenimiento preven-tivo de otros 40 mil colegios en todo el país.

Cambiando la cara a los colegios

Gobierno inicia obras para remodelar antiguas grandes unidades escolares

INFRAESTRUCTURA

Hablan los expertosElectrobombas potentes, económicas y silenciosas¿En qué consisten estas electrobombas?Son equipos de presión que reemplazan los sistemas hidroneumáticos convencionales. Son totalmente silenciosas, no golpean, son más pequeñas y fáciles de instalar. Son ideales. Vienen totalmente armadas de fábrica, listas para enchufar a la pared. Pueden instalarse en las casas pequeñas y hasta en departamentos. No fastidian. La garantía es total. No necesitan regulación ni mantenimiento; ahorran 20% de energía. Es tecnología de última generación.

¿Qué las hace tan silenciosas?Sucede que trabajan con un motor de rotor húmedo que gira sumergido en el agua, que a la vez las silencia y las hace económicas.

¿En el mercado nacional hay algún producto similar?Esta tecnología es totalmente novedosa para el país. Está destinada a reemplazar el sistema convencional. Es un fenómeno, como lo ocurrido con la bombilla incandescente cuando nació el foco ahorrador. Cuando la gente entienda que hay un producto que no necesita un espacio especial para aislarlo del ruido, que es fácil de instalar y de reparar, y que le hará ahorrar, empezará a adquirirlo.

¿Se pueden colocar en cualquier sitio?Aunque no lo creas, se pueden colocar en cualquier parte de la casa. Son muy compactas, se puede poner inclusive en departamentos.

Poner la clásica electrobomba es un dolor de cabeza. En cambio, se puede colocar en el patio, en el clóset, debajo del lavatorio; brinda soluciones que no podrías tener con los sistemas conocidos.

¿De dónde viene este producto?Es de tecnología alemana y se ensambla en Argentina. Esto es una ventaja para nosotros, ya que por la cercanía y porque nosotros al importar algo de Argentina tenemos arancel cero, viene a un precio accesible.Si viniese de Alemania, costaría tres veces más. Si apreciamos todo lo que vengo diciendo, todos van a entender que este producto es una maravilla en todo sentido.

¿Tienen varios modelos o solo uno?Tenemos desde un décimo de caballo hasta seis caballos de fuerza; hay para todas las necesidades. No compras una bomba, compras un concepto. El concepto de presión de agua estable, de comodidad y de confort. Por ejemplo, con una bomba tradicional, la presión es �uctuante.La primera persona se baña con agua fría, la segunda con agua caliente y nunca sabes cómo saldrá la presión del agua. Con esta tecnología la presión es estable, sin �uctuaciones. Ahorro de agua, con más presión y más confort.

¿El producto ha sido bien recibido por la gente?Sí, muy bien, todo viene mejorando. La que está saliendo más es una Tango Pres 20. Vale S/.1.270 y funciona sin problemas en una casa o departamento de 2 pisos con dos baños normales, un baño de visita, una cocina y una lavandería. Es muy potente; vale la pena tener uno en casa.

30/ PERÚCONSTRUYE30 31-

El proyecto que sería construido en el es-

pigón norte del puerto del Callao contará

con una faja transportadora, la misma que

será instalada en un área industrial alejada

de las viviendas, previniendo la contami-

nación. El soporte para la faja será cons-

truida en acero.

El recorrido de la faja empezará en los de-

pósitos de minerales de Cormin y luego

viajará herméticamente hasta llegar puer-

to. La cinta se trasladará de manera sellada

en forma de tubo ya que una vez cargada

con el mineral se irá cerrando gracias a la

instalación de dispositivos especiales.

Una vez en el muelle, el ducto se abrirá

para vaciar el contenido en el área de des-

carga. El recorrido durará alrededor de 20

minutos. Posterior a la evacuación del mi-

neral, la cinta se cerrará nuevamente para

evitar la posibilidad de contaminación du-

rante el trayecto de regreso.

El diseño flexible de la cinta tubular permi-

te cambios direccionales sin la necesidad

de estaciones de transferencia. En razón

de ello, la faja realizará dos rotaciones. Una

cuando haya descargado en el puerto y se

encuentre de retorno. Y otra cuando esté

nuevamente lista para cargar el mineral en

el depósito.

La construcción de un muelle de minera-

les en el puerto del Callao que demandaría

A la espera de luz verde

En julio del 2010 empezaría construcción de muelle de minerales

PUERTOS

Una de las grandes obras de infraestructura cuya construcción se iniciará en el 2010 es el muelle de minerales en el rompeolas norte del puerto de Callao. Aquí algunos detalles de la obra con la que se busca solucionar la congestión que aumentará en el puerto del Callao cuando entre en operaciones la mina Toromocho de Chinalco.

3031

una inversión de US$ 96.5 millones ya fue

aprobado por la Autoridad Portuaria Na-

cional (APN) y por el Ministerio de Trans-

portes y Comunicaciones (MTC), ahora le

toca a ProInversión dar su opinión.

El proyecto lo ejecutará Consorcio Trans-

portadora del Callao conformado por Pe-

rubar (32.5%) Cormin (32.5%), Chinalco

(7%), El Brocal (8%) y Santa Sofía Puertos

(20%) que fue integrada posteriormente.

ProInversión actualmente estudia la viabi-

lidad económica financiera del proyecto,

a fin de que se garantice la construcción

total del mismo y se marquen tarifas justas

para los exportadores mineros. Luego de

ello realizará una convocatoria para atraer

a otros interesados, en caso los hubiera.

Si no hay otra empresa interesada en

construir el Muelle de Minerales, entonces

las autoridades del Estado establecerán

las condiciones de la construcción con el

Consorcio Transportadora del Callao.

Los bancos que han puesto la mirada

sobre este proyecto son BNP – Paribas y

Natixis de Francia, la británica Standard

Chartered, Societé Generale (una de las

principales empresas europeas de servi-

cios financieros) y Scotiabank.

En el anteproyecto elaborado por el Con-

sorcio Transportadora del Callao se fijó

una tarifa de 7.26 dólares por tonelada

métrica embarcada, con acceso a todos

los exportadores.

• Elproyectoseconcretarátrassuperarunaseriedeluegodeunaserie de inconveniencias pues, de acuerdo a la Ley de Puertos, el Ca-llao solo sirve para exportar granos más no minerales. En ese sentido, surgieron varios proyectos de puertos de minerales fuera del Callao. Sin embargo, como lo que requerían las productoras mineras, lide-radas por Chinalco, era un terminal apto para recibir mayor carga a partir del 2012, es que encontraron en el rompeolas norte, el lugar para construir un muelle de minerales.

• 92.000camionesanualesdejarándetransportarmineraldesdelos depósitos hasta la bodega de los barcos cuando empiece a fun-cionar la faja transportadora.

• 2’800.000toneladasdemineralesseexportaronporelCallaoenel 2008. Con la puesta en marcha de Toromocho en el 2012, Chinalco estima exportar, también por ese puerto, 1’200.000 toneladas

• EnopinióndelMTC,elproyectooperaráconlosmásaltosestán-dares en materia de seguridad y preservación del medio ambiente, lográndose un muelle de alta calificación a nivel mundial.

• Alrededorde800miltoneladasdemineralesesloqueseexportapor el puerto del Callao en la actualidad. Se calcula que la cifra se incrementará a 3.6 millones de toneladas en el 2012.

Baja transmisión de calor, frio y ruidos.

No se oxida, no se corroe, no se honguea.

Resistente, f lexible, ligero y duradero.

Ecológico y saludable.

Fácil de instalar.


En ese sentido, se han desarrollado tecnologías que facilitan la regulación del uso descontrola-do de energía, permiten el ahorro y reuso de las aguas, además del reciclaje de los materia-les. También se han desplegado procedimien-tos constructivos y de diseño que privilegian la sostenibilidad ambiental.

“La certificación ambiental en la construcción está en sintonía con las cosas que ocurren en el mundo y con la preocupación que se tiene sobre actividades que pueden generar impac-tos ambientales notoriamente negativos” afir-mó el Director Ejecutivo del Instituto Ciudades Siglo XXI, Ing. Guido Valdivia.

Explicó que un tipo de certificación ambien-tal a edificaciones de carácter urbano, que se desarrolla a nivel internacional, es el LEED (Lea-dership in Energy and Environmental Design - Directivas en Energía y Diseño Ambiental) otorgada por el Concejo del Edificio Verde de Estados Unidos (US Green Building Council).

LEED es la certificación ambiental de cons-trucciones de mayor reconocimiento interna-cional, y actualmente se implementa en más de 30 países. En el Perú el proyecto de oficinas

Platinum Plaza busca obtener la certificación del US Green Building Council.

A través de él se verifican diferentes procesos en la construcción: materiales, uso de energía, precauciones sobre las emisiones nocivas de los edificios en construcción, lugar de ubica-ción, entre otras. De este modo se certifica que las edificaciones cumplen con la sostenibilidad ambiental.

NO BASTA CON UN PANEL SOLAR

El ingeniero Valdivia descartó que solo la co-locación de un panel solar en una edificación haga que este sea considerado ecológico. Se necesitan otros factores para lograr ahorrar la mayor cantidad de recursos naturales.

“Por ejemplo, el uso de tecnologías alternati-vas de energía que puede ser solar o eólica, la colocación de muros cortina (bloques de vidrio que cubren el edificio) para facilitar la reducción de luz artificial por un manejo de la luz natural” indicó.

Respecto al menor uso de energía, comentó que éste puede lograrse estableciendo que el ascensor tenga una velocidad va-riable en función de la demanda. También reduciendo el uso de aire acondicionado (decorando los ambientes con pintura im-permeabilizante de color claro pues evitan el recalentamiento del ambiente) o la cale-facción térmica.

Otro sistema ecológico empleado en las construcciones “verdes” es el reciclaje de las aguas servidas. El reuso de las aguas grises, de los lavamanos, para el consumo huma-no; y el de las aguas negras para el riego de jardines.

Acerca de los insumos a usar, refirió que si se trata de madera se debe asegurar que ésta provenga de un programa de refores-tación y no de la tala informal.

Todas estas nuevas aplicaciones no pueden colocarse sin un previo estudio de las condi-ciones ambientales del lugar donde se va a ejecutar la construcción ecológica.

“Las condiciones ambientales fijan el paráme-tro de uso de diferentes tecnologías, pero eso ocurre con todos los sistemas constructivos. Si se quiere hacer una edificación con techo de calamina a baja altura quizás en Lima pueda funcionar por el clima templado, pero en la sel-va eso sería un horno” agregó el director ejecu-tivo del Instituto Ciudades Siglo XXI.

EN EL PERÚ

Por estos días hay un inmueble de oficinas en San Isidro que se está comercializando como un edificio que cumple con la pre certificación LEED señaló Valdivia. Agregó que mientras haya empresas, que en obras de tipo comercial, apliquen estas soluciones a favor de la naturale-za, las demás personas podrán ver lo ventajoso que es.

Sin embargo, consideró que el uso de nuevas tecnologías “se empezará a difundir en la mis-

Construcciones que salvan el planeta

En el Perú, un proyecto de oficinas “verde” busca certificación ambiental LEED

MEDIO AMBIENTE

Congestionamiento, contaminación inseguridad son las características de la Carretera Central, la prin-cipal vía de conexión entre Lima y la Sierra Central y por la ingresan camiones que traen alimentos y minerales. Este caótico escenario nos cuesta a todos los peruanos hasta US$ 30 millones al año.

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ma medida que esté disponible”. Para ello, es necesario contar con ingenieros, diseñadores y obreros que conozcan el tema.

“Es un proceso paulatino porque hay que mo-dificar los criterios de diseño…los profesionales deben aprender y compartir estas preocupacio-nes para que sus trabajos reflejen este objetivo. También deben haber disponibilidades tecno-lógicas para poder producir a gran escala y no a escala demostrativa, porque esa ya se está dando”, dijo Valdivia.

Explicó que una forma de desarrollar en forma masiva este tipo de edificaciones, es que el go-bierno los construya a través de los programas de vivienda que ofrece. Aplicándoles un sub-sidio y brindado a las familias facilidades en el crédito hipotecario.

Finalmente no se debe dejar de lado el área le-gal. En el caso de los proyectos inmobiliarios de acuerdo a la magnitud y tipo de construcción se exige una clase de Estudio de Impacto Am-biental (Ley N° 27446) que establece los criterios y condiciones para que todo tipo de proyectos tenga una autorización ambiental.

Esta norma encarga a la instancia competente la autorización del proyecto, pero a consideración de Valdivia este mecanismo solo debería ejecu-tarse en trabajos grandes como los mineros.

Pero en temas inmobiliarios, que se desarro-llan masivamente en todo el país, el sistema de evaluación debería ser aprobado en las propias municipalidades, indicó.

Los criterios para que una edificación obtenga la certificación LEED están agrupa-dos en 6 categorías, los cuales definen la puntuación final del edificio.

Sitios sostenibles (14 puntos) Los edificios certificados LEED deben estar cons-truidos sobre la base de un plan de eliminación que reduzca la producción de residuos y utilice material reciclado o producido localmente.

Gestión eficiente del agua (5 puntos)

La presencia de sistemas para la recuperación del agua de lluvia o de grifos con reguladores de flujo debe garantizar la máxima eficiencia en el consumo de agua.

Energía y atmósfera(17 puntos)

Utilización adecuada de la energía de fuentes renovables y locales para reducir en medida sig-nificativa el recibo energético de los edificios.

Materiales y recursos(13 puntos)

Se refiere a los edificios construidos con el em-pleo de materiales naturales, renovables y loca-les, como la madera.

Calidad de los espacios internos(15 puntos)

Los espacios internos del edificio deben ser proyectados de forma tal que permitan una sustancial igualdad del balance energético y favorecer el máximo confort habitacional para el usuario final.

Proyección e innovación (5 puntos)

El empleo de tecnologías constructivas que aportan mejoras con respecto a las buenas prácticas es un elemento de valor añadido, a los objetivos de la certificación LEED

Sumando los puntos obtenidos se obtiene un nivel de certificación específico, que visa la prestación alcanzada por el edificio en términos de sostenibilidad ambiental. Éstos niveles son: Certificación base (26 - 32 puntos), Plata (33 - 38 puntos) Oro (39 - 51 puntos), Platino (52 - 69 puntos).

36/ PERÚCONSTRUYE36 37-

A consideración de algunos urbanistas las obras que se realizan en Lima parecieran no tener un plan de desarrollo y aunque es noto-rio que la capital cuenta con un alto déficit de infraestructura vial que debe ser subsanado, las obras que se realizan deben ejecutarse como parte de una planificación urbana para los próximos años.

Las obras recientemente anunciadas por el municipio capitalino abarcan las zonas del norte, centro y sur.

ARRIBA

A inicios del 2010, la Municipalidad de Lima construirá un moderno viaducto en la carre-tera Panamericana Norte, entre las avenidas

Tomás Valle y Angélica Gamarra, el cual con-tará con tres pasos a desnivel que conectarán, vía aérea, con avenidas que van hacia el Cono Norte y al Callao.

El denominado Intercambio vial Panameri-cana Norte – Tomás Valle – Angélica Gama-rra será el primer intercambio a tres niveles que frenará la congestión vehicular que se produce en la zona por el paso de alrededor de 5,000 vehículos por hora en cada sentido, para lo cual se invertirán S/. 120 millones.

Asimismo, se ha considerado la construcción de dos puentes vehiculares paralelos en la Pa-namericana Norte, los mismos que cruzarán las avenidas Tomás Valle y Angélica Gamarra, explicó el burgomaestre limeño.

Atravesando las avenidas Tomás Valle y Angé-lica Gamarra, la Panamericana Norte se eleva-rá por intermedio de una plataforma aérea a la altura del ex terminal informal de Fiori, el mismo que desde su inicio y fin tendrá cerca de 2 kilómetros de longitud con 6 carriles (3 de ida y 3 de regreso).

Según Castañeda Lossio, el proyecto beneficia-rá a más de 2 millones de personas que viven en los distritos de San Martín de Porres, Rímac, Los Olivos, Independencia, Puente Piedra, Cara-bayllo, Santa Rosa, Ancón, entre otros.

También se ha planificado la construcción óvalos, pases peatonales a nivel y desnivel, paraderos de transporte público, sistema de semáforos en las intersecciones, señalización

Lima, la modernaMás de ocho intercambios viales darán un nuevo rostro a la capital

ZONA URBANA

A pesar de las críticas vertidas desde diversos sectores de la población, la Municipalidad de Lima a cargo de Luis Castañeda Lossio, continúa con la puesta en marcha de nuevos proyectos viales que, para bien o mal, le cambiarán el rostro a la capital.


vial, construcción de camellones, colocación de rejas metálicas en el separador central y en las islas, además de áreas verdes.

Sin embargo, no es el único. Con una inver-sión de S/. 45 millones se ha programado, a partir de enero del 2010, la construcción de un by pass entre la Panamericana Norte y la avenida Carlos Izaguirre en el distrito de Los Olivos, el cual complementará el intercambio vial a tres niveles que se construirá sobre las avenidas Tomás Valle y Angélica Gamarra.

Según explicó Armando Molina, asesor de la Municipalidad de Lima en proyectos viales, el mega proyecto incluye la edificación de dos puentes vehiculares paralelos separa-dos en tres metros.

Las obras empezarán en la avenida El Pacífico y terminará en la avenida Los Alisos, por lo que se realizará un rediseño geométrico de las vías auxiliares en toda la zona comercial.

ABAJO

Hacia el sur, en el distrito de Santiago de Surco se construirán tres by pass en la avenida Pri-mavera, dos en el cruce con Caminos del Inca y la tercera en Monte Bello, los mismos que tendrán un costo de S/.88 millones financiado por la propia Municipalidad de Lima.

“La avenida Primavera está altamente con-gestionada y en algunos de sus puntos ha colapsado” manifestó Molina, quien aseguró que la construcción de los tres “by-pass” se basa en estadísticas y datos técnicos que señalan la necesidad de ejecutar obras de esa magnitud en la zona. Se estima que las obras tardarán un año.

En el mismo distrito también se ejecutará la ampliación a tres carriles, en cada senti-do, de la avenida Primavera, desde Paseo de la República hasta el puente Primavera. La obra tardará nueves meses y demandará una inversión de S/. 20 millones.

A consideración de la Sociedad de Urbanistas, la ampliación de un tercer carril retirará las ber-mas centrales y por ende las zonas verdes que allí se encuentran, con lo cual se continuaría haciendo daño al medio ambiente.

Por otra parte, con una inversión total de S/. 36.7 millones se desarrollarán los traba-jos de rehabilitación y mejoramiento de las avenidas Pachacútec y Salvador Allende que unen los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.

Las obras a ejecutar en la avenida Salvador Allende se realizarán en el tramo comprendido entre el jirón Felipe Oliva y la avenida 26 de No-viembre, con una longitud de 5.99 kilómetros.

Y en la avenida Pachacútec los trabajos irán desde la avenida 26 de noviembre hasta el cruce con la avenida Lima, con una longitud de 5.99 kilómetros. Las obras tardarán seis meses en total.

AL CENTRO

A fin de generar fluidez y seguridad vehicu-lar en la capital, el municipio limeño consi-deró ampliar el Puente del Ejército con dos nuevas plataformas de ida y vuelta, con dos carriles cada una y más de 100 metros de longitud. El proyecto demandará una inver-sión de cerca de S/. 30 millones.

Los nuevos puentes estarán integrados al corredor vial Metropolitano y serán insta-lados en el lado Este y Oeste del antiguo Puente del Ejército. De este modo se habi-litarán cuatro carriles más al transitado via-ducto en la avenida Alfonso Ugarte hacia la Plaza Unión-Plaza Dos de Mayo y hacia el Intercambio Caquetá.

En Breña, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha dispuesto la rehabilitación de la avenida Tingo María, en el tramo compren-dido entre la Plaza de la Bandera y el jirón Marcará, así como la calle Alemania, y los jirones Zorritos y Quilca.

La rehabilitación del tramo Plaza de la Bande-ra y calle Marcará, comprende la ampliación de la calzada a tres carriles, la construcción de 35 mil m2 de pistas en asfalto, señaliza-ción horizontal de mil 700m2, y el pintado de 2 mil metros de líneas discontinuas. Para la ejecución de estas obras se requerirá una inversión de S/. 7.7 millones.

En el jirón Zorritos se realizará la ampliación de pista a tres carriles, la construcción de rampas para discapacitados y rehabilitación de 3 mil 900 metros cuadrados de veredas de concre-to semi pulido para evitar deslizamientos.

Estos trabajos demandarán una inversión de S/. 8.7 millones. En ambos casos las obras ten-drán 120 días de plazo para su ejecución.

Sin embargo, el proyecto más grande que tendrá la capital es la construcción de la nueva vía expresa de nueve kilómetros que demandará una inversión de US$ 600 millo-nes de capital privado, la cual se financiará con el pago de peaje, el mismo que se abo-nará en el ingreso al túnel que pasará por debajo del río Rímac.

“Lo que hay es la inversión más grande he-cha en la ciudad de Lima con privada, sin pi-sos de demanda”, señaló el alcalde Luis Cas-tañeda Lossio, quien además explicó que el proyecto incluirá 14 viaductos elevados, y tres kilómetros de la nueva vía expresa de-nominada “línea amarilla”.

Además el referido monto comprende 16 kilómetros de carriles para el metropolitano que cubrirá la ruta entre la avenida Javier Pra-do y Eduardo de Habich, con 32 estaciones de pasajeros, y el trabajo de construcción tomará cinco años. La empresa ganadora de la buena pro es la brasileña OAS.

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Luego de muchos años de manejar tiendas en un primer nivel ¿qué los motivó a ampliar el centro comercial, ahora en dos pisos más?Básicamente porque el retail ha crecido dema-siado, los operadores nacionales y extranjeros cada vez son mayores. En ese sentido, Plaza San Miguel que siempre ha mantenido alrededor de 70 locales desde su construcción -hace 33 años- necesitaba de una modernización.

Por ello, se planteó a la Pontificia Universidad Católica -dueña del centro comercial- la posibi-lidad de crecimiento, y aprovechando la remo-delación para el desarrollo del segundo piso, se reforzaron los cimientos para que el local sopor-te hasta siete niveles.

¿Cuándo estarán listas las obras de amplia-ción del tercer nivel?La construcción del tercer piso, que se inició como parte de la ampliación del segundo nivel, finalizará este mes pues se tiene previsto la in-auguración el día 1 de diciembre, aprovechan-do la temporada navideña.Cuando se empezaron las obras no se tenían planes de comercialización. Luego de una serie de estudios y cuando conseguimos clientes, de-cidimos operar los más de dos mil metros cua-drados con que se cuenta en el piso 3.

¿Qué tipo de comercio se podrá encontrar en la nueva planta?

Lo que hemos hecho en el tercer piso de Plaza San Miguel es crear la temática “niños y mamás”. En razón de ello, las 17 tiendas que abrirán estarán dirigidas a esos nichos. Algunos de los operado-res confirmados son: Topy Top, Hush Puppies Kids, Crayola, Aramis Kids, Coney Park, La casa de la Bar-bie, Milano Bags, Aplauzzi, Kallma y Latin Music. Los productos que se presentarán son de uni-versos A - B, pues creemos que los visitantes de Plaza San Miguel son personas conocedoras, que distinguen calidades y sobretodo que tienen la capacidad de pagar por un producto bueno.

¿De cuánto es el promedio de venta de los operadores?El año pasado las ventas netas de todo el cen-tro comercial fueron de US$ 321 millones. Este año, los cuatro primeros meses fueron de incer-tidumbre (debido a la crisis financiera), sin em-bargo ahora nos encontramos en una etapa de mayor consumo y aspiramos a terminar el 2009 con US$ 350 millones en ventas.

Plaza San Miguel recargadoEntrevista a Gonzalo Ansola Cabada, gerente general

Uno de los centros comerciales pioneros en el país cumplió 33 años y qué mejor manera de celebrarlo que inaugurando un tercer nivel. Gonzalo Ansola Cabada, su gerente general da detalles de los próxi-mos pasos que dará la empresa.

RETAIL


¿En cuánto aumentaría la cifra con la puesta en marcha del tercer nivel?La estimación de ventas futuras con la opera-ción del tercer piso aún no está calculada. Creo que la cifra podemos darla mejor el otro año cuando ya todos los locales estén operativos, pues a pesar de que la inauguración es el 1 de diciembre no todos abren tiendas ese día.

¿Alrededor de cuántas personas visitan Plaza San Miguel mensualmente?Cada mes tenemos 2.5 millones de personas visitantes. Eso quiere decir que contamos con un público cautivo de 700 y 800 mil personas que vienen más de una vez a visitarnos.

Y con ese número de visitas ¿el estaciona-miento del centro comercial satisface las necesidades del público?La mayor parte de los visitantes llega en trans-porte público, pero para quienes lo hacen en

vehículo particular contamos con ocho sóta-nos de estacionamiento (cuatro debajo de Wong y cuatro debajo de Ripley), los mismos que logran albergar los 240 mil autos que reci-be mensualmente el centro comercial.

¿Éstos van a ampliarse con la apertura de nuevos locales?Normalmente cada área comercial de arren-damiento requiere de un estacionamiento, en el caso de Plaza San Miguel tenemos superávit de aparcamientos y efectivamente si crece-mos siete pisos tendremos que realizar mayo-res estacionamientos subterráneos o construir un High Tech.

¿Qué proyectos se encuentran trabajando a futuro?Lo más próximo se dará en marzo o abril con la inauguración del Centro de Convenciones, el cual cuenta con un área de 2,500 metros

cuadrados y se construirá desde la avenida universitaria hasta la frontera con Coney Park. En él se podrá realizar ferias, eventos musicales y, de repente teatro.

Asimismo, planeamos construir el Centro Em-presarial Plaza San Miguel el cual se ubicaría en el 4to, 5to, 6to y 7mo piso del centro comercial. También existe la posibilidad de tener un gim-nasio y una tienda ancla más.

¿Cuál es la razón por la cual las personas deben preferir visitar Plaza San Miguel y no otros centros comerciales? Primero debe quedar claro que en el país exis-ten tres centros comerciales líderes. Uno es el Jockey Plaza dirigido al sector A-B, le seguimos nosotros (Plaza San Miguel) apuntando al sec-tor B-C y en tercer lugar se encuentra Mega-plaza que atrae al segmento C-D.En ese sentido, la oferta de Plaza San Miguel se hace interesante porque si bien es cierto no competimos directamente con ninguno de los otros dos centros, sí nos interesa convertir-nos en una alternativa de ellos. Por ejemplo, al-guien que vive en San Isidro y desea venir aquí puede hacerlo porque manejamos las mismas marcas con los mismos productos.

DESPEGUE DEL CENTRO COMERCIALA consideración de Gonzalo Ansola, gerente general del centro comercial, el des-pegue de Plaza San Miguel tuvo tres etapas.

1° despegue Llegó con la instalación del supermercado Wong, de la ca-dena KFC y Pizza Hut.

2° despegue Ampliación de Plaza San Miguel hasta la Av. Universitaria. Se convirtió en una esquina privilegiada.

3° despegue Curiosamente con la inauguración de Megaplaza los visi-tantes que venían del cono norte se quedaron en el cen-tro de su “barrio” y la gente de zonas aledañas como San Miguel, Pueblo Libre, Magdalena, Callao, etc. regresó al centro comercial.

MAS DATOS

Un local en el Centro Comercial Plaza San Miguel cuesta alrededor de US$ 60 por metro cuadrado. Las tiendas tienen un área estándar de 50 m2. Quienes desean pueden tomar dos o tres módulos.

A partir del segundo piso los locales cuentan con el estilo moderno que se usa hoy en los centros comerciales. Por ejemplo, todos cuentan con te-chos altos a diferencia de las tiendas del primer nivel que fueron construi-das hace 33 años.

Un local en el Centro Comercial Plaza San Miguel cuesta alrededor de US$ 60 por metro cuadrado.

Plaza San Miguel cuenta con alrededor de 2,000 estacionamientos entre techados y no techados. Con la posible ampliación de cuatro niveles más podría construir un High Tech (edificio solo para autos) o mayores estacionamientos subterráneos.

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TRABAJO SEGUROEN ANDAMIOS

Los andamios son elementos o estructuras que se utilizan en el campo de la minería, construcción y rehabilitación de edificios. Habitualmente pueden ser consideradas pasarelas o plataformas que se sostienen mediante barandas de acero. Son utilizados por los obreros en el proceso de construcción así como también para apoyar materiales o herramientas y permiten desarrollar múltiples actividades como: procesos de reformas de fachadas internas, paradas de plantas, colocación de refuerzo de acero en columnas, placas, entre otros.

Es fundamental que los andamios no se desplomen de forma accidental pues ocasionarían severos daños corporales a los usuarios y/o transeúntes. Es por esto que se recomienda vigilar los elementos de apoyo como también el peso de las herramientas que estamos utilizando para trabajar sobre ellos. Las dimensiones de los andamios también cumplen un papel fundamental a la hora de su correcta utilización y seguridad. Las dimensiones deben ser admisibles, no podemos trabajar con un andamio corto si necesitamos alcanzar áreas altas, esto conllevaría a un inminente accidente.

De todas maneras, aunque se utilice los andamios de forma correcta es necesario contar con sistemas de protección adecuados por una eventual caída.

LA SEGURIDAD EN LOS ANDAMIOS

Los andamios permiten a los trabajadores desarrollar su trabajo a grandes alturas. Se clasifican como andamios los sistemas suspendidos de los edificios, sistemas soportados desde el suelo y sistemas aéreos con base en equipos móviles. Si las personas que trabajan en sistemas de andamios no están debidamente capacitadas, corren el riesgo de caerse o de ser golpeadas por objetos que caen, lo que puede ocasionar lesiones serias o más aún, fatales.

Para prevenir las caídas, los equipos de andamio deberán estar correctamente instalados y operarse debidamente. Una persona definida por Cal/OSHA como “persona calificada” debe estudiar las cargas, los tirantes y los requisitos del código de seguridad para cada sitio de trabajo. Los sistemas de andamio bien diseñados tienen niveles de trabajo con pisos de planchas de tamaño reglamentado y cuentan con un acceso apropiado para los trabajadores. Dependiendo de la altura del andamio, la protección contra caídas puede incluir arneses de seguridad, rieles de resguardo y rodapiés.

Una “persona competente” según la descripción de OSHA, deberá inspeccionar el andamio antes de cada uso para verificar que esté en buenas condiciones y listo para operar. El andamio deberá estar vertical y sus pisos nivelados, y descansar en contacto firme sobre una superficie resistente. El andamio deberá ser fuerte y tener todos los pernos y tuercas apretadas. Los equipos dañados o de construcción inapropiada no deben usarse. Para evitar los peligros de electrocución, los tendidos eléctricos deberán estar por menos a 3.5 metros de distancia del andamio.

Antes de comenzar el trabajo en un andamio, todos los trabajadores deberán recibir capacitación en ese sistema de andamio en particular. La capacitación deberá cubrir todo el equipo de protección contra caídas para el personal. Los trabajadores deberán recibir capacitación sobre cómo usar los dispositivos de protección correctamente, cómo inspeccionarlos antes de cada uso, y cómo reconocer cuando debe sacarse de servicio el equipo. Los trabajadores deberán saber cómo mantener las líneas de retención de su cinturón de seguridad o de su sistema de arnés alejadas de superficies filosas y materiales corrosivos que puedan debilitar el dispositivo de protección y hacer que falle. También deberán recibir instrucción sobre cómo asegurar las líneas de retención a puntos separados y fuertes de anclaje en los componentes estructurales del andamio.

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La modernización a la que desde hace un par de años, ha sido sometido el centro de Lima no solo abarca la reparación de pistas, cons-trucción de vías rápidas o mejoramiento de parques, sino también la creación de espacios comerciales que no tienen que envidiar a los ubicados en los segmentos altos de la ciudad.

Uno de ellos es el Real Plaza Centro Cívico, levantado con una inversión de US$ 45 mi-llones, que en las próximas semanas tendrá el 70% de sus locales en funcionamiento. Si bien se abrieron establecimientos de comercio mi-norista (Metro, Sodimac, Tottus), el complejo, perteneciente al grupo Interbank, dará nuevos aires a uno de los más importantes conjuntos arquitectónicos de la ciudad pues se trata del primer centro comercial en el Centro de Lima. “Este nuevo centro comercial es una muy buena idea y sin duda va a refrescar la zona”, comentó Jorge Alva, vicedecano nacional del Colegio de Ingenieros del Perú y decano de la facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI),

Para la arquitecta Flor de María Valladolid, ge-rente del Programa de Recuperación del Cen-

tro Histórico, el nuevo centro comercial repre-senta “una de las más fuertes inversiones que se hayan hecho en los dos últimos años en el Centro de Lima”.

El Centro Cívico, que se encuentra estratégica-mente ubicado frente al Paseo de los Héroes Navales, tendrá integración directa con la Es-tación Central (paradero principal del sistema de buses articulados que recorrerá la ciudad de norte a sur).

La conexión con la estación se concretará a través de un túnel. Ésta garantizará el flujo de unos 200 mil visitantes diarios (6 millo-nes al mes), los cuales, al bajar de los buses, y dirigirse hacia la avenida Wilson, deberán pasar por el Real Plaza.

¿QUE SE PODRÁ ENCONTRAR?

En el centro comercial que estima ganancias por S/. 150 millones al año, se podrá encon-trar más de 200 tiendas dirigidas a grandes y chicos, indicó aseguró el gerente general de Operadora Interseguros, Rafael Dasso.

Real Plaza contará con dos tiendas ancla: Oechsle que abrirá su primer local por depar-tamento en la capital y el supermercado Plaza Vea. Contiguo a Oechsle se extenderá un patio de comidas con capacidad para mil personas, en el cual estarán presentes siete restaurantes de conocidas cadenas de comida rápida (en-tre ellos KFC), y otros diez independientes.

Real Plaza Centro Cívico albergará agencias bancarias, librerías, tiendas de ropa y artículos deportivos, agencias de operadores telefóni-cos, farmacias, cafés, heladerías y otros estable-cimientos, los cuales se instalarán en los tres primeros pisos de los edificios vecinos de la to-rre principal (los dos pisos superiores seguirán en manos de la ONP, dueña del Centro Cívico).

CONGESTIÓN

“El proyecto cuenta con un estudio de impacto vial, que no sólo se ha aprobado, sino que está relacionado con una modificación del tránsito y la ampliación de carriles en el entorno, que permiti-rá un rápido desplazamiento” manifestó Valladolid en respuesta a la preocupación de los ciudadanos por la congestión vehicular de la zona.

Más que un proyecto comercial

Obra cambiará el rostro del Centro Histórico de Lima

CENTROS COMERCIALES

En plena campaña navideña, el centro comercial “Real Plaza Centro Cívico” va quedando listo para su inauguración. No sólo se trata de una apuesta comercial, sino de un proyecto que cambiará la cara del Centro Histórico pues se trata del primer mall en esa zona de la capital.

• Diez escaleras eléctricas facilitarán eldesplazamiento del público por los tres niveles del mall.

• La emblemática torre del CentroCívico también recibirá un tratamiento estético que consistirá en una limpieza profunda de su fachada, caracterizada por el concreto expuesto.

• AntesdeconstruirseelCentroCívico,el lugar perteneció a la Penitenciaría de Lima, conocida como el Panóptico. En 1970 se inició la construcción del Centro Cívico con el objetivo de ser destinado a oficinas, agencias del Estado y tiendas comerciales.

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• Diez escaleras eléctricas facilitarán eldesplazamiento del público por los tres niveles del mall.

• La emblemática torre del CentroCívico también recibirá un tratamiento estético que consistirá en una limpieza profunda de su fachada, caracterizada por el concreto expuesto.

• AntesdeconstruirseelCentroCívico,el lugar perteneció a la Penitenciaría de Lima, conocida como el Panóptico. En 1970 se inició la construcción del Centro Cívico con el objetivo de ser destinado a oficinas, agencias del Estado y tiendas comerciales.

Indecopi declaró fundamentada la denuncia contra el Colegio de Arquitectos del Perú (CAP), presentada por 50 profesionales de esa rama representados por la Cámara Perua-na de la Construcción (Capeco), quienes se opusieron a los cobros indebidos exigidos para la tramitación de los Certificados de Habilitación Profesional Tipo I, II, III y IV.

Los arquitectos agraviados manifestaron que el capítulo regional Lima de la CAP elevó el monto de los derechos exigidos para los trámites referidos, de S/.30 hasta en 19,200%, según la magnitud y dimensión de la obra que se vaya a ejecutar.

Según Capeco, el alza representa la imposición de barreras ilegales, además de ser una incoherencia, pues el precio no va en proporción de lo gastado por la citada entidad.

Las mejoras en el ornato de la plaza El Ágora fue el inicio de la remodelación general en residencial San Felipe, ubicada en el distrito de Jesús María.

Según esa municipalidad, los trabajos de embellecimiento de los 980 metros cua-drados de área que consta la plaza, se realizaron con el presupuesto participativo de 2008 y de manera consensuada por todos los vecinos de la residencial.

“La recuperación de El Ágora demoró entre tres a cuatro meses y ahora cuenta con bancas, pérgolas y jardineras que le dan un nuevo rostro a este espacio público. Además, para diciembre del presente año, se tiene previsto continuar con la mejo-ras toda la zona comercial de la residencial como colocar más módulos de seguri-dad que funcionan como mini comisarías para colaborar con la Policía Nacional del Perú”, detalló el alcalde de Jesús María, Enrique Ocrospoma Pella.

El Consorcio Deloitte, integrado por Deloitte Corporate Finance y Deloitte & Touche Corpora-te Finance S.A.C., se encargará del due diligence financiero y valorización de las acciones del Es-tado en Inmobiliaria Milenia (Inmisa).

En mayo, el Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe) encargó a la Agencia de Promoción de la Inver-sión Privada (ProInversión) la venta de su partici-pación accionaria en esa empresa (98.2%).

En febrero último el Poder Ejecutivo dispuso el le-vantamiento del estado de disolución y liquidación de la empresa estatal, el mismo que había sido acor-dado por el directorio del Fonafe el 30 de octubre del 2007 y ratificado el 12 de agosto del 2008.

Declaran fundada denuncia contra CAP

Residencial San Felipe con nuevo rostro

Avanza venta de acciones de Inmobiliaria Milenia

PANORAMA

La Superintendencia Nacional de Bienes Estata-les (SBN) mantiene conversaciones con diversos inversionistas para la venta de diez inmuebles de propiedad del Estado, de los cuales cuatro están en proceso de negociación, para el desarrollo de megaproyectos en regiones del interior del país, informó el superintendente Jorge Luis Villanueva.

“Para la SBS es importante la inversión que se efectuará antes que la venta del terreno, en-tonces queremos que el inversionista se com-prometa a ejecutar el proyecto que generará

empleo y desarrollo pues de nada sirve que compren el inmueble y pasen años sin hacer nada”, reveló el jefe de la SBN.

Agregó que estos terrenos son parte de los 213 inmuebles que no podían ser transferidos al Es-tado al ser parte de procesos judiciales en los que se discute su propiedad; sin embargo, tras la modificación del reglamento de la Ley Gene-ral del Sistema de Bienes Estatales, en setiembre último, se logró habilitar estos terrenos para po-nerlos en valor comercial.

Nuevos terrenos del Estado en venta

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En octubre, el Índice de Consumo Interno de Cemento, que comprende el despacho local de cemento (despacho total deducido la exporta-ción) más la importación de cemento, aumentó 9.62%, con relación a similar mes del año ante-rior, reportó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Según el documento, esta tasa de crecimiento es la más alta en lo que va del año, siendo el re-sultado del mayor dinamismo en la edificación de viviendas, centros comerciales e inversiones en el sector electricidad, minería e infraestruc-tura vial.

El sector construcción avanzó 4.9% en el tercer trimestre al registrar un crecimiento de 3.3% en el mes de setiembre, manteniendo resultados positivos por tercer consecutivo, manifestó el Banco Central de Reserva del Perú.

El crecimiento evidencia la continuación del dinamismo del sector tanto por la ejecución de proyectos habitacionales, construcción de oficinas y locales comerciales a cargo del sector privado, como por un mayor gasto público en

construcción, reparación y mantenimiento de carreteras, escuelas y hospitales explicó el BCR.

Por su parte, el banco Scotiabank manifestó que el sector construcción habría registrado una ex-pansión de alrededor de 9% en octubre debido al dinamismo de la inversión pública en carrete-ras, medido mediante el índice de avance físico de obras, y el crecimiento de los despachos lo-cales de cemento.

En el tercer trimestre del 2009, la utilidad neta de Cementos Lima disminuyó en 4.7%, al sumar S/. 147.1 millones, frente a los S/. 154.4 millones al tercer trimestre del 2008.

En el periodo mencionado, las ventas cayeron 10.9% como resultado de los menores despachos de ce-mento y de la contracción de sus exportaciones. En este contexto, la compañía redujo su participación de mercado de 44.8% en el tercer trimestre del 2008, a 42.8% en el tercer trimestre del 2009. Un factor importante en el resultado del tercer

trimestre del 2009 fue el aumento de inversiones financieras, principalmente por aportes de capi-tal a la subsidiaria Compañía Eléctrica El Platanal S.A. (CELEPSA).

No obstante este resultado, según Centura SAB, los ingresos de Cementos Lima recuperarán su ritmo de crecimiento en los próximos meses im-pulsados por los recientes desarrollos de los pro-gramas Techo Propio y MiVivienda al tiempo que el gobierno busca reducir el déficit de vivienda en los sectores C y D en Lima.

En el tercer trimestre del 2009, la utilidad neta de Ce-mentos Pacasmayo alcanzó S/. 36.11 millones, frente a los S/. 17.68 millones del tercer trimestre del 2008, sustentado por las ventas mayores a las esperadas y por la reducción significativa en gastos de ventas. Las ventas aumentaron sumaron S/. 151.66 mi-llones, superior a los S/. 138.72 millones del tercer trimestre del 2008, gracias a la recuperación de los despachos de cemento en el tercer trimestre del 2009. Así, la participación de mercado de Cementos Pacasmayo aumentó de 18.2% en el tercer trimestre del 2008 a 20% en el tercer trimestre del 2009.

Según un análisis de Centura SAB, la compañía continuará operando a niveles eficientes, dado que su alto grado de integración vertical le per-mite tener un mejor manejo sobre sus costos.

Las ventas continuarán creciendo respaldadas por las mayores iniciativas de inversión privada en el sector minorista y de energía en la zona norte del país. Asimismo, esperamos que el de-sarrollo de importantes proyectos en el área de Bayóvar genere mayor valor para los inversionis-tas en el largo plazo.

Récord de despachos de cemento

Sector construcción sigue creciendo

Caen utilidades de Cementos Lima

Suben ganancias de Cementos Pacasmayo

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