Revista_Impulso nº3

p a r a l a P r o m o c i ó n E m p r e s a r i a l

♠ En ‘Corriente de futuro’ analizamos las claves de una realidad cada vez más cercana: el coche eléctrico ♠ Juan Antonio Sánchez, presidente de GANVAM, la ‘patronal’ del automóvil español ♠

♠ Santiago Cañizares. El ex futbolista se pasa a la competición y nos desvela su pasión por los coches antiguos ♠ Comparativa: BMW X1-AUDI A4 Allroad ♠ Prueba: Golf GTI ♠

AUTOMÓVIL MAYO 2010 • Nº3

Todomotor

Ni te imaginas la falta que haceque nos eches una mano

Si estás interesada/o contacta con nosotros en los teléfonos 607 329 415 / 626 257 157 o mándanos tu currículum a la dirección [email protected]

¿Qué necesitamos?• Disponibilidad• Experiencia• Objetivos

Agente Comercial para Medio de Comunicación

¿Qué ofrecemos?• Jornada completa• Posibilidades de promoción y expansión• Contrato en Régimen General de la Seguridad Social• Importantes comisiones

EDITA:

Pl. de los Yesares, s/n - Local 8 - 16001 Cuenca - Tel. y Fax: 969 23 15 14 - www.imapa.es - [email protected]ón y fotografía:Carlos Martínez Osma - [email protected]ño y maqueta:David Arcega Ascaso - [email protected]:José Alberto Valenciano, Elisa Bayo, Pablo Guindo, Jordi Pastor Prada, Miguel Ángel Palomo Donamaría.Edición, fotocomposición e impresión:LINCE Artes Gráficas. 926 27 10 84. D.L.: C.R.-186-2010Publicidad y Comunicación: [email protected]: [email protected]

puls

ados

sum

ario

• sum

ario • sumario • sum

ario • su

mar

io •

sum

ario •

sumario • sumario • su

mar

io •

sumari

o • sumario • sumario • sum

ario

• su

mar

io •

sum

ario • sumario • sumario • sum

ario • sumario

• su

mar

io •

sum

ario

• su

mario • sumario • sumario • sum

ario • sumario

• su

mar

io •

sum

ario

• su

mario • sumario • sumario • sumario • s

umar

io •

sum

ario

• su

mar

io • sumario • sum

ario • sumario • su

mar

io •

sum

ario

• su

mar

io •

sum

ario • sumario • sumario • sumario • sumari

o •

sum

ario

• su

mar

io •

sum

ario

• su

mario • sumario • sumario • sumario • sumario • su mario •

sum

ario •

sum

ario •

sum

ario

• su

mario • sumario • sumario • sum

ario • sumario • sumario

• su

mar

io •

sum

ario

• sumario • sumario • sum

ario • sumario • sumario • su

mario

• su

mar

io •

sum



ario •

sum

ario

• su

mario • sum

ario • sumario • su

mar

io •

sum

ario

• su

mario • sum


ario • sumario

• su

mar

io • s

umari

o • sumario • sumario • sumario • sumario •

sum

ario

• su

mari

o • su

mario •

sum

ario

AUTOMÓVIL MAYO 2010 • Nº3

c o m u n i c aServicios de Comunicación y Creatividad

10 Comparativa. BMW X1 frente a Audi A4 AllRoad. 9 Banco de pruebas. Sacamos

partido al Volkswagen Golf GTI. 34 Apuesta por la innovación. Nos adentramos en el taller de

Plaza Competición para descubrir su línea de trabajo con prototipos. 30 Estilos de vida. Moda y

complementos de una forma de entender la vida. 32 Viajar. El placer de la conducción unido al ocio. Dos

rutas por la región para disfrutar de un desengrasante fin de semana.

12 En profundidad. En ‘Corriente de futuro’ analizamos las claves de una realidad cada vez más

cercana: el coche eléctrico. 20 Mirada experta. “Es el mejor momento para comprar”. Juan Antonio

Sánchez, presidente de GANVAM, la ‘patronal’ del automóvil español. 36 De cerca. Entrevista con

Santiago Cañizares. El ex futbolista se pasa a la competición y nos desvela su pasión por los coches antiguos.

3

editorial

Hablamos de coches. Pero también de empleo. Un año después de que estallase la crisis y de que las enti-

dades financieras echasen el cerrojo a la caja de los préstamos, el sector se recomponía gracias al Plan 2000E. Un año después de la aplicación de esta medida, las ventas no han dejado de aumentar y, en este primer cuatrimestre, se han situado un 43,2% por encima del mismo periodo en 2009. Hablamos de ventas. Pero también de empleo. Porque esta operación de rescate no sólo estaba dirigida a equilibrar las cuentas del sector, sino a poner freno a la sangría de despidos y EREs que se estaba produciendo en el sector industrial.

Las cifras oficiales apuntan a que, en el últi-mo año, se han rescatado de un despido seguro en torno a 30.000 puestos de trabajo. Por este motivo, cuando ya se están agotando las ayudas de la reedición del Plan (se ha gastado ya casi un 80%), fabricantes y vendedores reclaman una prórroga. De hacerse realidad, las patronales del sector estiman que se salvarían cerca de 17.000

empleos más. Es decir, de no ser así, en este año se perderían 17.000 trabajos de la cadena del motor.

Pero lo más llamativo de la situación es que, según argumenta el diario Cinco Días, el Estado ha obtenido un beneficio de nueve veces su inversión en distintos conceptos (retención IRPF, impuestos de matriculación, ahorro estimado en prestaciones por desempleo…) durante el tiem-po de aplicación del Plan. Entonces, ¿por qué no prorrogarlo? Según esta información, titulada “El Plan 2000E le sale rentable al Estado con un beneficio de nueve veces la inversión” y firmada por Javier Carazo el pasado 14 de abril, las arcas del Estado habrían “obtenido ya un superávit de 627,12 millones de euros, frente a los 70 millones gastados” hasta el momento (más de 75 según el ministro Sebastián).

Con el Plan 2000E vivimos por tanto una situación irreal y absolutamente transitoria, y, desde luego, aunque las cuentas salgan, el Estado no puede financiar eternamente parte de una industria. Pero sí que cabría esperar algo de cordura, vistos los exitosos resultados, hasta que el sector se regularice y quizá el coche eléctrico nos haga hablar de otras cosas…

Entre tanto, la Feria del Automóvil puede ser una buena oportunidad para completar nuestra cuota del Plan 2000E.

“Las cifras oficiales apuntan a que, en el último año, se han rescatado de un despido seguro en torno a 30.000 puestos de trabajo. Por este motivo, cuando ya se están agotando las ayudas de la reedición del Plan (se ha gastado ya casi un 80%), fabricantes y vendedores reclaman una prórroga”

2000E, motivos para la prórrogatomando

corte de cinta

El Recinto Ferial ‘La Hípica’ es, de nuevo, el lugar escogido por el Patronato de Desarrollo Provincial de la Diputación

Provincial, organizador del evento, para exponer las últimas novedades del automóvil.

En la presente edición participan 19 empresas que presentan un total de 25 marcas. Desde la organización se espera superar las 9.000 visitas registradas en la pasada edición de 2008 (la feria tiene una periodicidad bienal).

La 16ª Feria del Automóvil abrirá sus puertas entre el viernes 14 y el domingo 16 de mayo. La primera jornada es sólo vespertina (de 17.30 a 21.00 horas). Horario de sábado y domingo: de 11.00 a 14.00 y de 17.30 a 21.00 horas.

La 16ª Feria del Automóvil arranca con grandes

expectativas para unos vendedores y compradores que

esperan apurar los fondos del Plan 2000E.

De nuevo,en marcha.

4

De pronto, al oír la tercera llamada perdida en su teléfono, tuvo una gran idea. Al igual que los móviles habían obligado a cambiar los argumentos de numerosas historias de amor y guerra, Electra comenzó a aventurar qué habría pasado en las exitosas películas de carretera con el alto y bajo voltaje desbancando al litro de diesel “a 1,13 euros pase por caja antes de mover el vehículo”. A buen seguro que Thelma y Louise habrían fundado una red de empresas de placas solares en el desierto de Arizona. Y los secuestradores de monovolúmenes ya no tendrían que volver a preocuparse por qué hacer con la abuela olvidada en el asiento de atrás cuando se pararan en la estación de repostaje. ¡Ya no habría que detenerse nunca!

Electra estaba excitadísima con aquella ocurrencia. No había tiempo que perder. Tenía que contárselo a la asociación de automovilistas cuanto antes. Se vistió a toda prisa y metió todos los bikinis de prueba en una bolsa para devolverlos. ¡Adiós a las agresiones de corte y confección! Salió de casa, se montó en el coche y…

-Un momento. ¿Por qué no arranca? Vamos, capullo, que tengo prisa. ¿Y por qué se estaba volviendo tan mal hablada? Unos golpecitos en

la ventanilla del copiloto interrumpieron estos pensamientos. Levantó la cabeza y se topó de frente con el cañón de una pistola, o la punta de un cuchillo, o lo que fuera aquello, que ella no era experta en asaltos a mano armada.

-¡Abre, vamos!- le apremió el tipo.De la impresión, Electra abrió la puerta sin atreverse a mirarle a la cara.

No se lo podía creer. ¡La estaban secuestrando! -Vamos, ¡arranca!- le ordenó el secuestrador.

-Lo siento, no va- se disculpó Electra- Pero por favor, no me hagas nada. Te llevaré donde quieras-. Y mientras pensó en el modo de alcanzar la bolsa de bikinis asesinos que podrían, en esta ocasión, salvarle la vida.

-¿Dónde quiera?- se extrañó el intruso – ¿Pero no habíamos quedado en que te acompañara a no sé qué concesionario? No hace ni dos años que tienes el coche y ya te lo has cargado. Si es que luego dicen… Bueno ¿qué? ¿Te has quedado tonta al

verme? ¿Y por qué has tardado tanto en bajar? Por lo menos me podías haber contestado al teléfono. Vamos a llegar tardísimo.

Electra se sonrojó al reconocer a quien había montado en su coche: su hermano, armado con un teléfono móvil que no tenía ni para hacer fotos. Con tanto ajetreo, había olvidado por completo la petición que le había hecho para que le acompañara a la reunión con los automovilistas para negociar las condiciones del contrato. Por cierto, también había olvidado repostar.

Sin conocerlo, ya echaba de menos el coche eléctrico.

Por Elisa Bayohttp://elisabayo.wordpress.com

“Por mis c… que este bikini me lo meto”. En este gran reto andaba inmersa Electra cuando el aro del sujetador se le rompió de tal forma que casi le salta un ojo. Eso le

hizo replantearse la estúpida situación en la que había desembocado la tarde: Un día más, como granizaba, había entrado a un concesionario. Por darle conversación al vendedor, había empezado a vacilarle con lo monas que salen las modelos de los descapotables. Total, que lo que comenzó con un inocente flirteo entre caballos de potencia y llantas de aleación terminó con una propuesta en firme para protagonizar el catálogo de actividades de la asociación estatal de automovilistas.

Al principio ella dijo que no, pero luego dijo que sí. Más que nada, por continuar la broma y porque le habían garantizado que ella sería una de las primeras personas del país en mostrar los encantos y las curvas de un coche eléctrico.

La luz del sol en una playa levantina, la brisa del mar, el sugerente vaivén de las olas, y una cuidadísima sesión fotográfica de la chica del calendario saliendo del agua y subiéndose a su nuevo vehículo, un utilitario con un consumo energético ínfimo que, sobre todo, aplacaría la mala conciencia que pesa sobre los que profesan la nueva religión del siglo XXI, la ecología. Ésta era la historieta que iba a protagonizar Electra.

Sin embargo, la moda de baño y las previsiones meteorológicas la estaban boicoteando. En primer lugar, no le apetecía nada salir en paños menores a grabar tal secuencia con el desfile de borrascas que amenizarían la península en los próximos días. Además, a ella no le favorecían nada los bikinis plateados que intentan matarte en tu propia casa. Y volver a caer en los estereotipos publicitarios con un producto tan revolucionario… El coche eléctrico se merecía mucho más.

Electraon the road

5

Las matriculaciones de automóviles alcanzaron 93.637 unidades durante el pasado mes de abril, lo que supone un aumento del 39,3% (un 43,2% en los cuatro primeros meses del año) respecto al mismo mes de 2009, con lo que acumulan ocho meses consecutivos al alza, se-gún los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). En el caso de Castilla-La Mancha el incremento producido durante el pasado mes de abril fue del 33,3%, ligeramente por debajo de la media nacional, pero con un gran comportamiento.

La aplicación del Plan 2000E ha permitido que se matriculasen 1.067.000 de coches en lo que va de año, un 17,4% más, por lo que, desde ambas patronales se advierte de los daños que puede volver a sufrir el sector si no se prorrogan estas ayudas o se articulan otras nuevas. En la actualidad, los fondos del Plan 200E ya se han consumido en casi un 80% de su dotación (100 millones de euros), por lo que, aunque todavía queda margen para la adquisición de vehículos por parte del consumidor, esta tendencia al alza puede descender en cualquier momento (ver entrevista con Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM, en la página 20 de revista Impulso).

Otras cifras interesantes para el análisis de la situación del sector vienen dadas por los distin-tos canales de comercialización. Así, las ventas a particulares crecieron un 47,6% en abril y un 41,7% en el primer cuatrimestre. Por su parte, las compras por parte de alquiladores llegaron al 53, 8% en abril y al 101,2% en los cuatro primeros meses, mientras que las adquisiciones de empresas no alquiladoras subieron un 11,7% en el mes y un 20,8% en el acumulado del año.

En abril se vendió un 39,3% más respecto al mismo mes del pasado año 2009

Crecen las ventas por octavo mes consecutivo

exprés

El objetivo de la Comisión Europea pasa por liberalizar el sector de la automoción, tanto en fabricación, como en ventas y en reparación con la intención de reducir costes para el consumi-dor. Así, el próximo 26 de mayo, la CE adoptará una nueva medida que beneficiará a los talleres independientes para que éstos tengan un acceso sin restricciones a la información técnica más sofisticada de los coches o a las piezas de recambio, ya que se considera que la competiti-vidad de estos negocios sigue siendo obstaculi-zada por los servicios oficiales.

En cambio, el comisario de Economía, Joaquín Almunia, ha asegurado que se prorrogará hasta 2013 el actual reglamento que permite los concesionarios ‘multimarca’ y que expiraba el próximo 1 de junio.

La CE anuncia la prórroga del reglamento ‘multimarca’ y la puesta en marcha de medidas que auxilien a los talleres para competir en igualdad de condiciones

Europa empujará a los talleres independientes

El artilugio, que se está desarrollando en la Uni-versidad de Tel Aviv (Israel), pretende minimizar el tiempo de reacción del conductor ante los imprevistos que se presenten en la conducción y que puedan provocar un accidente.

El avance se compone de una serie de cámaras capaces de detectar y distinguir dife-rentes situaciones de peligro (desde un objeto depositado en la carretera a un obstáculo móvil). Esta aplicación es un paso más en el desarrollo de sistemas de seguridad para el automóvil y tiene su predecesor en el Mobileye, pionero en este tipo de tecnologías que pretenden evitar colisiones basándose en la visión. Algunas de las aplicaciones de este innovador sistema de seguridad son: el avisador de salida del carril, la detección del vehículo, la detección de peatones, el control inteligente de las luces y el reconoci-miento de las señales de tráfico.

La tecnología nos advertirá de posibles peligros detectados durante la conducción

La conducción inteligente, la conducción segura

La Montes cumple un cuarto de siglo

La clásica prueba TT Montes de Cuenca celebrará el 16 de octubre en su 25 aniversarioDespués del parón del pasado año, la Montes de Cuenca calienta motores para celebrar sus 25 años de historia por todo lo alto. El equipo comandado por Agustín Rodas prepara una edición especial (se esperan eventos paralelos a la propia competición) para conmemorar una cita que la convierte en una de las pruebas con más solera y prestigio del circuito. Ser á la séptima prueba del Campeonato de España de Rallyes Todoterreno, del que ya se han disputado tres pruebas (Serón, Almanzora y Tierras del Cid).

6

AMADEO VILLAR, S.A. - NISSANC/ Cervantes, 15 - 16004 - CUENCATlfno..- 969 22 49 58

JÚCAR AUTOMOCIÓN, S.A. - CITROËNCtra. de Alcázar, Km 2,5 - 16003 - CUENCATlfno..- 969 22 10 70

TALLERES SÁNCHEZ 2, S.L. - MITSUBISHIPol. Ind. Los Palancares, parc. 2 16004 - CUENCATlfno..- 969 22 25 14

ATVILSA - FORDAvda. Cruz Roja, s/n - 16002 - CUENCATlfno..- 969 22 19 00

AUTOVILLAR, S.A. - MERCEDES BENZAvda. Cruz Roja, Km 2 - 16002 - CUENCATlfno..- 969 22 68 11

TALLERES ABARCA, S.L. - SUZUKIPlg. “SEPES” - C/ Cubillo, Parcs 50 y 51 - 16004 - CUENCATlfno..- 969 23 17 34

TURISMOS CUENCA, S.L. - VOLVOPol. Ind. Los Palancares, parc 2 - 16004 - CUENCATlfno..- 969 23 38 78

LIBRADO AUTOMOCIÓN, S.A. - CHEVROLETAvda. Cruz Roja, 13 - 16002 - CUENCATlfno..- 969 23 04 83

REBEMÓVIL, S.L. - HYUNDAIAvda. Cruz Roja, s/n - 16002 - CUENCATlfno..- 969 21 41 72

TURISMOS VILLAR, S.L.AUDI - VOLKSWAGEN - SKODAPol. Ind. Sepes, C/ Prado Cuenca, parc 57 - 16004 - CUENCATlfno..- 969 23 51 15

REBE 4 x 4, S.L. - KIAAvda. Cruz Roja, 8 - 16003 - CUENCATlfno..- 969 22 92 14

AQUITANIA AUTOMOCIÓN, S.A. - BMWAvda. Cruz Roja, s/n - 16002 - CUENCATlfno..- 969 23 02 00

J.S.C. RUTAUTO, S.L. - TOYOTAAvda. Cruz Roja, s/n - 16002 - CUENCATlfno..- 969 24 12 13

TALLERES ALMAGRO, S.L. - RENAULT - DACIAPol. Ind. “Los Palancares”, Calle B - Nave 1016004 - CUENCATlfno..- 969 23 64 47

LIDERAUTO MOTORS, S.L. - MAHINDRATravesía Ronda Oeste, Pol. Ind. “El Pocillo” Nave 616004 - CUENCATlfno..- 969 24 06 16

TELLAUTO, S.L. - LAND ROVERAvda. Cruz Roja, s/n - 16002 - CUENCATlfno..- 969 23 33 69

AUTOS MARCOS, S.A. - PEUGEOTAvda. de los Alfares, s/n - 16002 - CUENCATlfno..- 969 23 12 46

TALLERES GARRIDO DE MOTILLA, S.A.IVECO - FIAT PROFESIONAL - IRISBUSPol. Ind. “Los Palancares”, s/n - 16004 - CUENCATlfno..- 969 22 65 67

VIBAMOTOR, S.L. - OPEL - SAABAvda. de Los Alfares, s/n - 16002 - CUENCATlfno..- 969 24 09 72

prescindibles

Nació como un encargo del régimen de Hitler a F. Porsche para ofrecer al pueblo alemán un vehículo grande y asequible. Estas raíces no hicieron fácil su comercialización en mercados anglosajones, a pesar de que fueron los ingleses los que tomaron el control de su fabricación tras la guerra. Hoy es quizás el gran modelo mítico (con perdón de la saga Golf) que junto con la antigua VW California y gracias a esas formas tan redondeadas, evoca épocas hippies y sentimientos mucho más simpáticos. Habrá dos parecidos, pero no dos iguales. Las actualizaciones no han alcanzado ni de lejos al original…

Volkswagen Beetle

Sus genes son italianos, pero rápidamente se convirtió en el símbolo patrio del automo-vilismo. La versión española del Fiat 500 parecía abocada al fracaso. De hecho, SEAT preparó inmediatamente el lanzamiento del 850 para sustituir al 600. Qué equivocados estaban. Fue el primer coche de muchas familias que jugaban con él al Tetris cada vez que iban de viaje. Sus primeros modelos con la apertura de puerta hacia atrás se bautiza-ron como “enseñabragas” por razones obvias. El único clásico que por un precio asequible hace que todo el mundo te dedique una sonrisa. No es Seat sino Fiat, pero el clásico regresa ¿para quedarse? Las nuevas necesi-dades de espacio y conducción en ciudad han obrado el milagro…

Seat 600

La respuesta de la BMC británica a la popularidad de modelos compactos en otros países llegó en forma de Morris Mini-Minor en el 59. Unos años más tarde se presenta el que se convertiría en mito por su potentísimo motor en un ínfimo espacio: el Mini Cooper. Hoy es un gran lujo en un pequeño y bello frasco. Reapareció con mucho más éxito que el Beetle; su diseño no desmerece al clásico, su habitabilidad es tremendamente superior y sus prestaciones siguen siendo un lujo… Larga vida al Mini Cooper.

Mini Cooper

En los años 60 la marca americana creó un modelo que simbolizó la “American Way of Life” junto a joyas como el Cadillac, el Dorado o el Buick. La saga continúa hasta hoy, pero ninguno como el setentero Shelby GT.

Ford Mustang

Se adelantó a su tiempo en varias décadas. Fue uno de los primeros modelos en llevar “gad-gets” como suspensión hidráulica y dirección asistida por no hablar de su aerodinámica. Tanto es así, que cuando alguien en España llevaba a reparar este modelo, el mecánico no sabía muy bien qué hacer. ¿Para cuándo una actualización? Aunque hay cosas que es mejor dejar en el placentero limbo del recuerdo…

Citroën Tiburón

Con una factoría como la del “cavallino rampante” es difícil elegir un clásico porque todos los son. El Testarrossa consiguió crear el “Ferrari Life-Style” y la versión mejorada de Lamborghini fue el Countach, pero el antes y el después lo marcó el 250 GTO a principios de los 60.

Ferrari 250 GTO

Da igual el deportivo moderno que se ponga al lado si llevas un Cobra. Te envidiará. Su motor y su diseño de coche de carreras nunca pasarán de moda.

AC Cobra

Si hay un modelo merecedor del pedestal de la marca alemana es este. Otro adelantado a su tiempo con potentísimo motor y una elegancia absoluta.

Mercedes300SL Gullwing Si algo funciona ¿por qué cambiarlo? Su

diseño perdura a lo largo de las décadas con ligeros retoques. El primer 911 sentó las bases de los venideros Porsche a pesar de ser poco manejable.

Porsche 911La marca británica prometía un motor que no estaba exactamente a la altura de las persecuciones de James Bond porque se recalentaba. Aún así, es toda una belleza con ruedas que el cine ha ayudado a mitificar.

Aston Martin DB5

Nostalgia, estrategia de mercado o satisfacción de nuevas necesidades en la economía o la conducción han propiciado que grandes clásicos del motor hayan regresado con más o menos éxitos en estos años… Esta es nuestra particular lista de ‘favoritos’ para contribuir a este cántico a la nostalgia.

Cochesmíticosy pasión

Por José Alberto Valenciano

8

Por Pablo Guindo,director de TodoTransporte y responsable de motor en la revista DT.

• Motor: 4 cilindros en línea.• Cilindrada: 1.984 cm3.• Tracción: delantera.• Potencia máxima: 210 CV a 5.300 rpm.• Par máximo: 280 Nm entre 1.700 y 5.200 rpm.• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,9 segundos.• Consumo combinado: 7,3 l.• Velocidad máxima: 238 km/h.• Longitud/anchura/altura (cm): 421/177/146.• Peso: 1.318 kg. • Precio: 29.230 euros.

Volkswagen Golf GTIFicha técnica

“La combinación entre motor, dirección, cambio y cualidades dinámicas es una de las mejores del mercado y afrontar carreteras retorcidas a bordo del

nuevo GTI es una experiencia realmente satisfactoria”

Lo que más nos gusta

• Consumo ajustado para sus prestaciones.• Comportamiento dinámico.• Empuje del motor 2.0 turbo.• Tacto de dirección y manejo del cambio.

Lo que menos nos gusta

• Interior sobrio.• Habitabilidad.• Capacidad del maletero.

El nuevo Volkswagen Golf GTI, que alcanza ya la sexta generación de este mítico modelo, no defrauda en absoluto a los

miles de seguidores de esta versión con acento deportivo del superventas de la marca alemana. Su diseño conservador pero no falto de atractivo, que se ha convertido en seña de identidad de este modelo, y un interior con poco gancho estético por su excesiva sobriedad aunque con materiales y ajustes de calidad, dan paso, una vez en marcha, a un tacto de conducción concebido para quienes apuestan por disfrutar al volante.

Aunque no destaca ni por habitabilidad ni por capacidad de maletero, aspectos a buen seguro secundarios para una mayoría de compradores de esta versión, la combinación entre motor, dirección, cambio y cualidades dinámicas es una de las mejores del mercado y afrontar carreteras retorcidas a bordo del nuevo GTI es una expe-

riencia realmente satisfactoria. El empuje de la mecánica es una auténtica delicia, la dirección responde sin duda ante cualquier orden y el bas-tidor obedece ofreciendo un compromiso entre eficacia y confort que se sitúa muy cerca de la perfección. El manejo del cambio, preciso como pocos, redondea la armonía del conjunto.

Con unas prestaciones fulgurantes, el consumo de este Golf, que monta un motor turboalimentado de gasolina de inyección direc-ta de gasolina con 210 cv de potencia, sólo se desmadra si se le exprime sin miramientos, y el

puesto de conducción no ayuda a querer bajarse de este conseguido modelo. Y es que, pensando en el bolsillo, 7,3 litros cada 100 km de consumo medio es un dato hasta hace poco inimaginable para un automóvil con las prestaciones de este Golf GTI.

VolkswagenGolf GTIMuchas virtudes y pocos puntos débiles

[pruebas]banco de9

todocaminos

BMW X1 2.3 xDrive

BMW X1

[BMW]En los últimos años vienen proliferando los modelos

que ofrecen más o menos capacidades para circular fuera del asfalto sin que eso signifique necesaria-

mente una reducción de sus aptitudes como vehícu-los de carretera, donde la realidad demuestra que

recorren la gran mayoría de kilómetros. Audi y BMW no podían permanecer ajenos a esta situación…

Tras el éxito de X5 y X3, dos modelos alejados ya de lo que es un 4x4 convencional, BMW

insiste en esta línea con el X1, una propuesta mixta con grandes cualidades dinámicas en su comportamiento sobre asfalto pero que ofrece más altura al suelo que un turismo además de unas suspensiones optimizadas para afrontar sin ningún tipo de complejos recorridos por caminos de tierra.

En el interior predomina la calidad de materiales típica de este fabricante, con una excelente posición de conducción y un tacto de todos los mandos, incluida la extraordinaria dirección, que sigue siendo referencia en el mercado. Su habitáculo permite alojar a cuatro adultos con desahogo, y el maletero, con 420

litros, cumple con los requisitos mínimos para un viaje en familia.

La unidad probada, con el motor diésel de 2 litros y 204 caballos y tracción a las cuatro rue-das, respondió a la perfección en los recorridos sobre asfalto y fuera de él. El tacto en carretera se sitúa muy cerca del de un turismo BMW, con unas suspensiones firmes no muy enfocadas al confort y un casi inexistente balanceo cuando se apuran sus posibilidades en las zonas más viradas.

Al abandonar el asfalto, el X1 no se arruga ante caminos inundados de agua, terrenos resbaladizos o con un gran número de piedras, aunque en este caso conviene no olvidar la altu-ra al suelo de la carrocería para evitar disgustos. Lástima que el consumo real no se ajuste a lo declarado en el catálogo, con más de 7 l/100 km en carretera por debajo de los límites legales, en torno a los 9 litros circulando con cierta alegría aunque sin apurar las posibilidades de la mecánica y por encima de 10 disfrutando de este BMW fuera del asfalto.

• Mecánica: turbodiésel 4 cilindros con 204 cv.• Prestaciones: 7,3 s de 0 a 100 y 205 km/h.• Consumo medio oficial: 6,3 l/100 km.• Longitud/anchura/altura (cm): 445/179/154.• Precio: 38.300 euros.

10

[AUDI] de calidad

Audi A4 AllRoad

Por un camino distinto al recorrido por BMW para desarrollar su X1, Audi ha conseguido

ofrecer con el A4 AllRoad un producto con un enfoque muy similar por su versatilidad de uso para circular tanto por carretera como fuera de ella.

La marca de los cuatro aros ha optado en lugar de por concebir un nuevo modelo por lanzar una versión “campera” sobre la carro-cería familiar del A4. El resultado es el A4 All-Road, que, con un precio superior al del BMW (la diferencia sería todavía mayor a favor del X1 en el caso de la versión de este modelo con 177 cv, que cuesta 34.950 euros), ofrece un tacto de conducción más exclusivo, debido fundamentalmente a la mayor suavidad que ofrece el funcionamiento del motor, así como un mayor confort de marcha al haber optado por unas suspensiones más suaves y contar con un nivel de insonorización del habitáculo más conseguido.

Ahora bien, aunque la silueta familiar de

la carrocería del AllRoad frente al aspecto más todoterreno del X1 permita suponer que fuera del asfalto la ventaja es para el BMW, lo cierto es que ambos están igualmente preparados para su empleo en caminos. En este terreno los aspectos clave son la altura al suelo (19,4 cm del BMW frente a 18 cm del Audi) y la tracción integral. Gana el X1, aunque por un estrecho margen, a la hora de sortear pequeños obstáculos, y en el caso de la tracción ambos cumplen para abordar terrenos resbaladizos. En el capítulo de consumo, la balanza se inclina por el TDI del Audi.

Audi A4 AllRoad• Mecánica: turbodiésel 4 cilindros con 170 cv.• Prestaciones: 8,9 s de 0 a 100 y 213 km/h.• Consumo medio oficial: 6,2 l/100 km.• Longitud/anchura/altura (cm): 472/184/149.• Precio: 41.750 euros.


11

Una corriente de futuro sobrevuela al sector. No se trata de un globo sonda, ni

de imaginaciones futuristas, el coche eléctrico es ya una

realidad que, aunque con matices, poco a poco se va

haciendo un hueco en la mente de los consumidores… El nicho

de mercado llegará después.Por Carlos Martínez Osma

Quince medidas para un plan integral que pretende po-tenciar el uso del vehículo

eléctrico en nuestras calles. Son las credenciales del Plan de Acción anunciado por el Gobierno central para institucionalizar de manera defini-tiva lo que el mercado viene observando como una necesidad de futuro. La Estrategia Integral de Impulso al Vehículo eléctrico presentada por el Gobierno es fruto del consenso entre fabrican-tes, vendedores, compañías eléctricas y demás agentes implicados en el cambio. Entre 2011 y 2012 se prevé la movilización de 590 millones de euros (el anterior plan 2009-2010 contó con 10 millones de euros) para alcanzar las 70.000 matriculaciones en todo el territorio nacional y la subvención del 20% del precio del vehículo hasta 6.000 euros.

Algo se mueve.Primeros pasos hacia el futuro.En España son ya varias las ciudades que, como Barcelona, Madrid, Valencia o Sevilla, contem-plan la próxima instalación de puntos de recarga para este tipo de vehículos. Por su parte, Cuenca también ha solicitado (según confirmaba a esta publicación el concejal de Movilidad, Miguel Án-gel Montserrat) fondos estatales para desarrollar estas infraestructuras.

Pero no sólo las instituciones están dando pasos en esta dirección, también lo hacen em-presas de servicios que se preparan activamente para el cambio de modelo. La cadena de Hoteles NH, por ejemplo, acaba de estrenar en Barcelona sus primeros puntos de recarga para el coche eléctrico.

Sin embargo, países como Austria, donde las trasnochadas cabinas de teléfono ya funcionan como puntos de recarga, o Alemania, donde el Gobierno de Angela Merkel ya ha encargado un completo parque de vehículos eléctricos para el uso de los organismos públicos, nos llevan descaradamente la delantera.

La I+D+i ya no es cosa de ciencia ficción o de retos de largo alcance (como la futurible pero le-jana tecnología que permita cambiar la gasolina y la electricidad por el hidrógeno), y los avances

todoeléctrico

Corrientede futuro

12

Emisión cero

se hacen patentes al consumidor. Es el caso de los importantes avances cosechados por la em-presa conquense Nagares (Motilla del Palancar) en el desarrollo de componentes que mejoren las baterías eléctricas de estos vehículos; o, un poco más lejano en el tiempo, la intención de una factoría alavesa que acaba de presentar sus prototipos del Hiriko (www.noticiasdealava.com) y que pretende ser una realidad a partir de 2011.

todoverde

Los problemas medioambientales derivados de la emisión de CO2 a la atmósfera (así como las dudas respecto al futuro de las reservas y los precios del petróleo) están haciendo que el sector avance con paso firme hacia la consecución de vehículos no contaminantes. Sin embargo, el consumidor-conductor continúa teniendo más dudas que certezas respecto al coche eléctrico: auto-

nomía, precio, disponibilidad y, sobre todo, recarga son algunas de las principales. Aunque en la 16ª Feria del Automóvil la presencia del coche eléctrico será nula o testimonial, el futuro de este tipo de eventos comerciales también pasarán por la electri-cidad y no por la gasolina. Hasta entonces, todas las marcas presentan sus modelos de menor emisión de C02 a sabiendas de que el consumidor está cada día más preocupado por este factor y lo utiliza como elemento básico para la decisión de compra.

Tecnología conquense para hacer realidad el futuro

La nueva aplicación desarrollada por Nagares y Premo viajó al Congreso Mundial SAE 2010 de Michigan, Detoit, y demostró sus posibilidades de uso para el coche eléctrico o híbrido. Este módulo conecta los nuevos ‘coches verdes’ con la red eléctrica, protegiendo al usuario y haciendo al cargador plenamente compatible con los estándares EMC.

Los filtros EMC para vehículos eléctricos con conexión a red eléctrica son elementos clave para garantizar la ausencia de ruido eléctrico durante el proceso de carga, además de ayudar

13 de abril. Salón del Automóvil de Detroit. Nagares presenta su nueva innovación para el automóvil. Se trata de un filtro EMC sobre placa para cargadores de baterías para vehículos eléctricos e híbridos. Con esta nueva demostración de capacidad de innovación, la empresa de Motilla del Palancar se suma a la carrera por conducir al automóvil hacia la nueva corriente de futuro.

a controlar las fugas de corriente. El módulo tiene compensación activa de las corrientes de fugas mediante electrónica integrada, además de funciones de protección e interfaces de comunicación. Actualmente, Premo y Nagares son las únicas empresas que han podido desarrollar un filtro complejo con el requisito de automoción HW y SW.

La empresa conquense, junto con Premo, fueron las dos únicas empresas europeas inde-pendientes en participar de un evento mundial dedicado a la “Innovación en la automoción”. Ambas empresas vienen trabajando en con-junto desde que el pasado mes de noviembre sellasen un acuerdo para desarrollar y producir conjuntamente módulos de filtrado para inter-faces a redes inteligentes, que son aplicados a vehículos híbridos y eléctricos.

13

Híbrido, el coche del presente.Sin embargo, tanto vendedores como consu-midores saben bien que el vehículo totalmente eléctrico es una quimera para ofrecer las mismas prestaciones que el coche tradicional, por lo que se impone el coche híbrido, que combina motor de combustible tradicional con un motor eléctrico de baterías. Lo explica Leopoldo Segovia, director comercial de JSC Rutauto, Centro Oficial Toyota en Cuenca. “El escenario más cercano es el del coche híbrido de recarga en red. Actualmente contamos con el hándicap de la autonomía, que puedes ser, como máximo de 60 kilómetros con una recarga de baterías de varias horas”. Esto significa que el uso fuera de ciudad es algo que no está al alcance de la tec-nología en estos momentos. La marca japonesa apuesta por este modelo de desarrollo, y pronto (en junio, previsiblemente) sacará al mercado el Auris híbrido, más competitivo en precio (el otro inconveniente de cara al comprador) y de prestaciones más avanzadas para su uso en ciudad. De momento, la estrella de Toyota en esta tecnología es el Prius (desde 21.000 euros), cuyas baterías se recargan “aprovechando la energía cinética que el coche desperdicia, por ejemplo, en el frenado”.

Pero también se están consiguiendo grandes avances en esta materia. Por ejemplo, Peugeot ha anunciado el lanzamiento de su iOn para 2011, un coche eléctrico que tendrá una auto-nomía de 130 kilómetros gracias a sus baterías de baterías de ión-litio. El problema es que, volviendo a las prestaciones habituales, su po-tencia será de sólo 64 cv. Sin ahondar en que la carga, al contrario de los que sucede en un coche tradicional, no es automática, sino que requiere de un tiempo de espera en la hipotética estación de servicio ‘eléctrico’ situada en la carretera.

Se puede concluir, en definitiva, que aunque el consumidor mayoritario todavía contemple el coche eléctrico como una opción alejada en el tiempo, el sector y las instituciones están prepa-rando la realidad a toda velocidad para la pronta llegada de esta nueva ‘corriente de futuro’.

todoeléctricotodoverdeMadrid se citacon el coche ecológico

Actualmente, el 60% de la inversión realizada por el sector en I+D+i se destina a la investi-gación de soluciones respetuosas con el medio ambiente, lo que demuestra el firme compromi-so de los fabricantes para realizar una transición progresiva hacia el vehículo eléctrico e híbrido. El Salón girará en torno al binomio eficacia-sostenibilidad y ofrecerá novedades en vehículos

propulsados por gas natural, hidrógeno, bio-combustible o energía solar. Estas propuestas convivirán con otros diseños más novedosas de bajas emisiones y con las últimas tecnologías en eficiencia energética.

El Salón del Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, que se celebra entre el 20 y el 23 de mayo en IFEMA, confirma la tendencia de las marcas hacia una nueva forma de entender el mundo del motor.

14

La opción inteligenteEl mercado está sacudido y, ante las limitaciones económicas, marcas como la japonesa, lejos de sufrir una debacle, ha sabido mantener su cuota de mercado. La razón, según explica el director comercial de JSC Rutauto, “es que tenemos la más amplia gama de vehículos del mercado, aquí puedes encontrar desde el modelo más pequeño en dimensiones, el IQ, de apenas 3 metros y cuatro plazas, un diseño para las nece-sidades urbanas, hasta el más poderoso, el Land Cruiser 200, con casi cinco metros, siete plazas y hasta 288 cv”.

Pero también ha cambiado la mentalidad del comprador, que ha dejado de lado el impulso y se ha convertido en más racional. “Ahora tiene en cuenta aspectos que antes pasaba por alto, como las prestaciones y el precio, pero también el mantenimiento o la seguridad, y ahí es donde nosotros marcamos las diferencias”, concluye.

[JSC Rutauto]

Una semana antes de que vea la luz en el Salón Internacional del Automóvil de Madrid, JSC Rutauto muestra a los conquenses el nuevo Toyota RAV 4 modelo 2010 en la 16º Feria del Automóvil.

JSC Rutauto presenta a nivel nacionalel lanzamiento del Toyota RAV 4

Avenida Cruz Roja, s/n. Teléfono 969 24 12 13.

El nuevo RAV 4 supone un avance sobre el modelo anterior porque “ha sido optimizado en todos sus puntos,

mejorando las prestaciones de rendimiento o emisiones de CO2 pero manteniendo el precio”, asegura Leopoldo Segovia, director comercial de JSC Rutauto, Centro Oficial Toyota. Además, el RAV 4 estará disponible a un precio especial sólo para la Feria: desde 23.300 euros.

Más prestacionesEl nuevo lanzamiento de la marca japonesa cuenta con cajas de cambio automáticas secuenciales tanto para gasolina como para diesel que “se puede combinar con el nuevo motor gasolina 158 cv y consumo de 7,4 l/100 o con el motor diesel 150 cv y 5,7 l/100, lo que en el sector del todocaminos es un auténtico logro”, matiza Leopoldo.

Ambos motores cumplen con la normativa euro 5 y sus emisiones se han reducido consi-derablemente, como el caso del gasolina, que

“ahora emite 174 gCO2/Km, lo que supone una reducción del 15% respecto al modelo anterior”.

El RAV 4 cuenta con las dos alternativas de transmisión: 4x4 y 4x2. En el caso del 4x4 tiene la prestación “bloqueo del diferencial central, que hace que si queda una rueda en el aire, por ejemplo, el vehículo pueda salir sin dificultad, una ventaja que también se aplica a la conducción en superficies deslizantes”.

Por último, cabe destacar su sistema ex-clusivo EPS o Sistema Integral de Conducción Activa, “que permite que todos los elementos de seguridad trabajen en una misma direc-ción”, aumentando la seguridad en la conduc-ción ante cualquier imprevisto y posibilitando que el coche responda perfectamente a las demandas del conductor.

Un último aspecto a tener en cuenta es el estético. El nuevo RAV 4 ha mejorado su dise-ño frontal y, ahora, se asemeja un poco más a su hermano mayor, el mítico Land Cruiser.

15

*Toyota Yaris 1.0 VVT-i Live 3p. PVP 11.150€. IVA, transporte, impuesto de matriculación, promoción y aportación del concesionario incluidos. Financiado a 37 meses (36 cuotas de 120€ y una última cuota de 3.460,35€). Entrada: 4.415,74€. Comisión de apertura: 185,19€ (2,75%). TIN: 6,60%. TAE: 8,20%. Precio total aplazado: 12.381,28€. Oferta válida en Península, Baleares, Ceuta y Melilla para vehículos en stock hasta el 30/06/2010. Oferta financiera de Toyota Kreditbank GmbH sucursal en España, RBE nº 162/10. Modelo visualizado: Toyota Yaris 1.33 TS Pack Look. Programa Tranquilidad Toyota: Oferta válida para toda la gama Toyota Optimal Drive excepto Toyota iQ y Toyota Aygo. La promoción es aplicable junto con el programa Toyota Elección, en tanto el mismo esté vigente. Incompatible con otras promociones. Seguro a todo riesgo con franquicia de 300€ para mayores de 25 años con más de 2 años de antigüedad de carnet, proporcionado con AIOI Motor and General Insurance Company of Europe Ltd. Sucursal en España, Cód. (E)0176 con la mediación de Toyota Insurance Management Ltd. Agencia exclusiva inscrita en el Registro de Mediadores de Seguros de la DGS Cód. E0176W0068886A. Seguro de Desempleo durante 3 años ofrecido por la compañía London General Insurance. Servicio de Mantenimiento de 3 años o 45.000 km. lo que antes suceda. Extensión de garantía “Toyota Extracare 3+2” ofrecida por Toyota Motor Europe hasta fin de mes. Consulte todas las condiciones detalladas en www.toyota.es o contacte con Atención al Cliente Toyota en el 902 342 902. Oferta válida para Península, Baleares, Ceuta y Melilla hasta el 30/06/2010. **Toyota asume los 500€ de aportación estatal al Plan 2000E (excluye aportación C.C.A.A.), en caso de que concurran los requisitos establecidos en el RD 2031/2009 del 30 diciembre, desde fin de fondos estatales hasta fin de mes.

120Toyota Yaris 1.0 69 CV por

DE SEGURO A TODO RIESGODE SEGURO POR DESEMPLEODE MANTENIMIENTO

AÑOS3 +DE GARANTÍA5AÑOS

solo

aho

ra

Consumo medio (l/100 km): de 4,1 a 5,1. Emisiones CO2 (g/km): de 109 a 120.

Avda. de la Cruz Roja s/nCuenca 969 241 213

CONCESIONARIOwww.jscrutauto.toyota.es

mes*

Entrada: 4.415,74€, 36 cuotas de 120€ y una última cuota de 3.460,35€ T.A.E. 8,20% Mantenemos el Plan 2000E**

€

El parque de vehículos de la ciudad es en realidad un cifra virtual, ya que no tiene en cuenta el gran número de coches que

transitan habitualmente por las calles de Cuenca pero que están registrados en otros municipios. Desde la circulación por el centro neurálgico de la ciudad hasta las dificultades endémicas de la convivencia peatón-coche en el Casco Antiguo, Cuenca se enfrenta a un cada vez más grave problema de movilidad.

Programa para la movilidadLa situación del aparcamiento “en superficie es suficiente”, aunque “es cierto que se complica en determinadas zonas de la ciudad porque se condensa y satura más por la presencia de instituciones o centros médicos”, explica Miguel Ángel Montserrat, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Cuenca. No sucede lo mismo con los aparcamientos subterráneos. “Tenemos una carencia importante. Harían falta entre 2.000 y 3.000 plazas subterráneas en determi-nadas zonas de la ciudad para poder tener una movilidad más sostenible con la que ganar cada día más espacio para el peatón en la calle”. Por eso “en el programa electoral ya contemplába-mos la construcción de tres aparcamientos, uno en el centro y dos a las entradas de la ciudad”. “Uno de ellos ya está en fase de licitación, que es el de la calle Astrana Marín y el instituto Alfonso VIII”. Este parking contendrá 500 plazas distribuidas casi a partes iguales entre residen-tes y rotación.

Bajo el nuevo edificio del Mercado se situará

el segundo de los parkings proyectados. “Se construirá junto al actual, que tiene en torno a 90 plazas, y contará con entre 200 y 250 nuevas plazas, también para rotación y residentes”.

El tercero se situará en Las Quinientas, donde finalmente “se ha decidido construir bajo el campo de fútbol, y contará con cerca de 150 plazas entre rotación y residentes”, desgrana Montserrat.

Otras opciones para completarlas necesidadesCon estos aparcamientos, el Ayuntamiento quiere cubrir parte de las necesidades de la ciudad, pero no sería suficiente. Por eso, Miguel Ángel Montserrat incide en la necesidad de sacar adelante “el proyecto que tenemos para hacer dos grandes aparcamientos con 2.000 plazas en la zona de los antiguos terrenos de RENFE” para satisfacer las necesidades actuales pero “también las de futuro con la urbanización que pretendemos hacer de la zona”. Por último, adelanta la necesidad (y el interés de algunas empresas) de realizar otro nuevo parking en la zona de la Ronda Oeste y los nuevos juzgados.

En la actualidad el mapa del aparcamiento subterráneo tiene varios puntos cardinales: Auditorio (el más grande y el menos explotado); Parque del Huécar, San Antón, Caballeros y Santo Domingo (exclusivos para residentes); Plaza España; Princesa Zaida; Alfonso VIII; y San Pedro. Respecto a estos últimos, situados en una de las zonas más polémicas para el tráfico de la ciudad, Miguel Ángel Montserrat se muestra firme: “me gustaría que pudiéramos llegar a un casco donde únicamente pudieran entrar residentes y transporte público”, y eso no se podrá hacer “hasta que no tengamos un transporte público suficiente, algo que me gustaría conseguir con el nuevo pliego de condiciones de los autobuses, y con suficientes plazas de aparcamiento”.

•ZONA 30. “Queremos reforzar la señali-zación y vamos a asfaltar y pintar la Zona 30 para mejorar la horizontal. Todavía es demasiado pronto para hacer balance, pero sí hemos notado un ligero descenso de la velocidad media, aunque no el que esperábamos. Creo que debemos hacer una campaña de concienciación más insistente”.

•PEATÓN. “Nuestra prioridad es el peatón. Podemos ser conductores, pero todos somos peatones y nosotros queremos dar esa prioridad. Entendíamos que era necesario mejorar la movilidad en algunas calles ampliando las aceras, como el caso de la calle Cervantes”.

•SENTIDO ÚNICO. “Hacer sentidos únicos o prohibir giros a la izquierdas son otras actuaciones contempladas para mejorar la circulación. En el caso de la calle Ramón y Cajal, donde había informes favorables a esta actuación desde hacía tiempo, vemos que no sólo no se ha sufrido ningún per-juicio, sino que se ha pacificado el tráfico”.

•COCHE ELÉCTRICO. “Tenemos un ante-proyecto que cuenta con el visto bueno del Ministerio para instalar en torno a 25 puntos de recarga en la ciudad, siendo así pioneros en esta materia con ciudades como Madrid, Barcelona o Sevilla. El proyecto está a la espera de que AGECAM y la consejería de Industria aporte los fondos económicos que hemos solicitado y que están disponibles a través de fondos europeos. Además tenemos la intención de bonificar a este tipo de vehículos.”

Pasamos revista a otros temas de actualidad en materia de movilidad.

Movilidad y conducción para una ciudad más habitable

Necesitamos 2.000 nuevas plazas de aparcamiento para satisfacer las necesidades de movilidad de los conquenses. El Ayuntamiento proyecta tres

nuevos parkings subterráneos con entre 800 y 900 plazas para, al menos, reducir el exceso de vehículos en nuestras calles. Conjugar comodidad y

funcionalidad para hacer de Cuenca una ciudad más habitable son las claves de un propósito que se completaría de manera definitiva con la utilización de

espacios para el aparcamiento en los antiguos terrenos de RENFE.

16

[Autovillar]

No podía faltar en la Feria del Automóvil conquense la marca alemana, icono indiscutible de estilo y fiabilidad en el automóvil. Clase C 320 y Clase E 250 son sus dos propuestas

más distinguidas para el evento.

La máxima expresión de estiloAvenida de las Cruz Roja, s/n.- Teléfono 969 22 68 11.

Los amantes de las líneas clásicas, el confort, la seguridad y, sobre todo, el estilo están de enho-

rabuena: Autovillar Mercedes Benz colma sus expectativas en la Feria del Automóvil.

Clase C 320Ningún otro modelo se adapta con tal rapidez y precisión a las condiciones externas y a los requerimientos individuales del conductor, desde el habitáculo hasta la tecnología de acondicio-namiento del Clase C son incomparables. La imponente estrella integrada en la parrilla del radiador habla de su fuerza interior. En el Recinto Ferial, esta joya de la automoción tiene un precio especial desde 29.500 euros (matriculación, portes y pre entrega incluidos).

Clase E 250 Los más de 80 sensores de los que dispone el vehículo están pensados para llevar el concepto ‘seguridad’ a su máxima expresión (desde el airbag de rodillas al sistema de alerta por cansancio). El Clase E cuenta con unos acabados de lujo que justifican su precio.

En la Feria del Automóvil de Cuenca está disponible desde 42.800 euros (matriculación, portes y pre entrega incluidos).

En ambos casos, la marca alemana ha apos-tado por la reducción de emisiones contaminan-tes hasta llegar a una horquilla que oscila entre los 168/184 gCO2/km.

17

En un año marcado por el repunte de ventas después de la depresión, las marcas apuestan por renovar sus clásicos con novedades en mecánica y seguiridad para afianzar segmentos de mercado.

Tras los Astra e Insignia, Opel sigue decidida a dar un nuevo impulso a toda su gama de modelos. El nuevo Meriva, fabricado en Zaragoza, es una propuesta interesante para quien busca espacio interior sin sacrificar la agilidad en ciudad y buenas aptitudes para los viajes en familia (400 litros de maletero).

• Mecánicas: gasolina con 100, 120 y 140 cv y diésel con 75 y 101 cv.

• Prestaciones: hasta 6,8 s de 0 a 100 y 242 km/h.• Consumo medio: desde 4,9 l/100 km.• Longitud/anchura/altura (cm): 435/179/146.• Precio: entre 15.000 y 21.000 euros.

Alfa Giulietta,diseño y motores a la última

Opel Meriva,el monovolumen multiusos

Ford Focus S MAX, calidad para siete plazas• Mecánicas: gasolina con 146 y 203 cv y

diésel con 115, 140 y 163 cv.• Prestaciones: hasta 8,5 s de 0 a 100 y

221 km/h.• Consumo medio: desde 5,7 l/100 km.• Longitud/anchura/altura (cm):

477/188/166.• Precio: entre 23.604 y 31.542 euros.

Tras más de nueve años en el mercado, el Alfa 147 deja paso al Giulietta, una de las grandes novedades de la temporada. El nuevo compacto italiano cautiva por dentro y por fuera, pero hay mucho más que estética en este Alfa: su gama de motores, tanto diesel como gasolina, es una de las más avanzadas de mercado.

• Mecánicas: gasolina con 120, 170 y 235 cv y diésel con 105 y 170 cv. Todas con turbo.


Fiat 500 C, el más pequeño se descubre• Mecánicas: gasolina con 69 y 100 cv y

diésel con 75 y 95 cv. • Prestaciones: hasta 11 s de 0 a 100 y 182

km/h.• Consumo medio: desde 3,9 l/100 km.• Longitud/anchura/altura (cm):


Toyota Auris HSD, otra apuesta híbrida de Toyota• Mecánicas: híbrido gasolina-eléctrico con

136 cv.• Prestaciones: 11,4 s de 0 a 100 y 180

km/h.• Consumo medio: 3,8 l/100 km.• Longitud/anchura/altura (cm):

424/176/151.• Precio: no disponible.

“El Giulietta es la propuesta italiana para competir con el Volkswagen Golf”

“En el Meriva, las puertas traseras se abren en sentido contrario al habitual”


18

Peugeot RCZ,el Peugeot más radical

Volvo S60,Nuevos motores y avances en seguridadEl nuevo S60 estrena el motor diésel 2.0 l de cinco cilindros y 163 cv y una nueva generación de mecánicas de gasolina e inyección directa. Frente a su antecesor, aporta más espacio interior y algunos avances en materia de seguridad activa, como un sistema de detección de obstáculos capaz de frenar el coche (de serie) y otro para prevenir atropellos.

• Mecánicas: gasolina con 203 y 305 cv y diésel con 163 y 205 cv. Todas con turbo.


Peugeot ha conseguido sorprender a todos apostando por el lanzamiento de un coupé para dos ocupantes con motores de última generación bajo el capó que ofrecen prestaciones muy destacables con consumos nada disparatados. Aunque recuerda estéticamente al Audi TT, su precio es muy inferior.

• Mecánicas: gasolina con 156 y 200 cv y diésel con 163. Todas con turbo.

• Prestaciones: hasta7,5 s de 0 a 100 y 237 km/h.• Consumo medio: desde 5,3 l/100 km.• Longitud/anchura/altura (cm): 428/184/135.• Precio: entre 27.000 y 29.200 euros.

Mitsubishi ASX, bajo consumo con tracción total

• Mecánicas: turbodiésel con 150 cv. • Prestaciones: hasta 9,7 s de 0 a 100 y



Seat Ibiza ST, un familiar con sentido común• Mecánicas: gasolina con 70 y 85 cv y

diésel con 75, 90 y 105 cv.• Prestaciones: hasta 10,9 s de 0 a 100 y



“Por relación precio-prestaciones, la versión de 200 cv es la más atractiva”

“El nuevo S60 es capaz de frenar al detectar un obstáculo en la calzada”

Renault Megane Coupé-Cabriolet, descapotable para todo el año• Mecánicas: gasolina con 130 y diésel con

110, 130 y 160 cv. Todas con turbo.• Prestaciones: hasta 9,4 s de 0 a 100 y



19

irada experta

A pesar de los positivos datos que viene arrojando en los últimos meses el mercado del automóvil, el presidente de Ganvam, Juan

Antonio Sánchez Torres, no lanza en absoluto las campanas al vuelo y hace bandera de la cautela al augurar el regreso a las

cifras negativas cuando terminen las actuales ayudas y llegue la subida del IVA. Además, nos detalla también cómo han

conseguido las redes de distribución sobrevivir a la tormenta perfecta que se ha producido hasta hace pocos meses en esta

actividad clave para la economía española.

Presidente de la Asociación Nacionalde Vendedores de Vehículos a Motor y Recambios, Ganvam

Juan Antonio Sánchez


20

TORRES“Ahoraes el mejor momentopara comprar un coche”

21

TORRES“Ahoraes el mejor momentopara comprar un coche”

21

experta

Tras dos años consecutivos con descensos en el mercado de turismos, parece que la situación mejora mes tres mes. ¿Cómo valora el momento actual que vive el sector de la distribución de automóviles? ¿Da por finalizada la crisis en este sector o conviene no bajar la guardia? El momento actual podemos calificarlo de agridulce; dulce porque parece que hemos dejado atrás las caídas del 40% que vivió el mercado en el primer semestre de 2009, volviendo a la senda de crecimiento, un tanto artificial porque está alimentado por las ayudas; pero también agrio porque tenemos ante nosotros un futuro incierto ante el fin inminente de las ayudas en junio y la subida de dos puntos del IVA a partir de julio.

No podemos dar por finalizada la crisis ni hablar de recuperación en nuestro sector hasta que no veamos cómo se comportan las ventas

de coches sin el incentivo que representan las ayudas y, sobre todo, en medio del mare mag-num que supone su confluencia en el tiempo con la subida del IVA en un entorno económico todavía débil que no arroja síntomas claros de recuperación.

¿Qué relevancia otorga al Plan 2000E en la recuperación de las ventas? Máxima, sin duda el Plan 2000E de ayudas directas a la compra ha sido el revulsivo que el mercado necesitaba para levantar el vuelo. Este programa ha tenido un efecto psicológico sobre el consumidor muy fuerte, devolviéndole la confianza de que ahora es el mejor momento para comprar un coche.

¿Qué puede ocurrir cuando termine un plan que tiene ya fecha de caducidad? Mucho nos tememos que las ventas retrocedan a niveles

de principios de los años noventa. Si no se renueva el plan podemos hablar de la pérdida de 100.000 matriculaciones y entre 5.000 y 10.000 empleos en las redes de distribución a partir del segundo semestre de este año.

¿Cuál es el balance tras dos años de des-censos vertiginosos en las matriculaciones? ¿Cómo han afrontado las redes de ventas esta situación? Los vendedores hemos pasado una larga travesía del desierto que se ha llevado por delante a más del 10% de la red de distribución en nuestro país. Esta situación nos ha obligado a ajustar a máximo nuestra estructura de costes, sobre todo de personal, a tratar de optimizar al máximo nuestra actividad para conseguir ser medianamente rentables; la rentabilidad por venta de vehículos nuevos se situó al cierre del pasado año en el 0,1%. Calculamos que desde

“El Plan Integral del Vehículo Eléctrico presentado hace poco menos de un mes es muy ambicioso pero poco realista hoy por hoy”

22

experta

Tras dos años consecutivos con descensos en el mercado de turismos, parece que la situación mejora mes tres mes. ¿Cómo valora el momento actual que vive el sector de la distribución de automóviles? ¿Da por finalizada la crisis en este sector o conviene no bajar la guardia? El momento actual podemos calificarlo de agridulce; dulce porque parece que hemos dejado atrás las caídas del 40% que vivió el mercado en el primer semestre de 2009, volviendo a la senda de crecimiento, un tanto artificial porque está alimentado por las ayudas; pero también agrio porque tenemos ante nosotros un futuro incierto ante el fin inminente de las ayudas en junio y la subida de dos puntos del IVA a partir de julio.

No podemos dar por finalizada la crisis ni hablar de recuperación en nuestro sector hasta que no veamos cómo se comportan las ventas

de coches sin el incentivo que representan las ayudas y, sobre todo, en medio del mare mag-num que supone su confluencia en el tiempo con la subida del IVA en un entorno económico todavía débil que no arroja síntomas claros de recuperación.

¿Qué relevancia otorga al Plan 2000E en la recuperación de las ventas? Máxima, sin duda el Plan 2000E de ayudas directas a la compra ha sido el revulsivo que el mercado necesitaba para levantar el vuelo. Este programa ha tenido un efecto psicológico sobre el consumidor muy fuerte, devolviéndole la confianza de que ahora es el mejor momento para comprar un coche.

¿Qué puede ocurrir cuando termine un plan que tiene ya fecha de caducidad? Mucho nos tememos que las ventas retrocedan a niveles

de principios de los años noventa. Si no se renueva el plan podemos hablar de la pérdida de 100.000 matriculaciones y entre 5.000 y 10.000 empleos en las redes de distribución a partir del segundo semestre de este año.

¿Cuál es el balance tras dos años de des-censos vertiginosos en las matriculaciones? ¿Cómo han afrontado las redes de ventas esta situación? Los vendedores hemos pasado una larga travesía del desierto que se ha llevado por delante a más del 10% de la red de distribución en nuestro país. Esta situación nos ha obligado a ajustar a máximo nuestra estructura de costes, sobre todo de personal, a tratar de optimizar al máximo nuestra actividad para conseguir ser medianamente rentables; la rentabilidad por venta de vehículos nuevos se situó al cierre del pasado año en el 0,1%. Calculamos que desde

“El Plan Integral del Vehículo Eléctrico presentado hace poco menos de un mes es muy ambicioso pero poco realista hoy por hoy”

22

Juan Antonio Sánchez Torres es la cara visible de Ganvam, una asociación fundada en 1957

que agrupa a más de 10.300 asociados entre concesionarios oficiales, compraventas,

servicios oficiales y talleres. Renovado en el cargo hace tres meses por cuarta vez conse-

cutiva, es abogado de profesión, miembro de la Junta Directiva de CEOE y del Consejo

del Automóvil del Instituto de Empresa (IE), entre otros. Vinculado desde el comienzo de

su vida profesional a la actividad empresarial de automoción, siendo Consejero Delegado

de Comercial Mercedes-Benz durante 32 años, en 2007 recibió la medalla al mérito de la Seguridad Vial, concedida por el Ministerio

de Interior y la DGT.

que estallara la crisis se han perdido más de 30.000 puestos de trabajo en nuestras redes de ventas.

¿Qué cifras de ventas considera razonables para nuestro mercado y para mantener la rentabilidad en el sector de la distribución de vehículos? Todo hace pensar que la demanda de coches se estabilizará en torno a los 1,2 o 1,3 millones de vehículos en los próximos dos años, lo que supone entre 200.000 y 300.000 unida-des por debajo de lo que sería un “nivel normal” de ventas para el mercado español teniendo en cuenta dos variables: la población española y la renta per cápita.

¿Qué retos va a traer el futuro para los concesionarios? ¿Compraremos masivamente coches por Internet o por cualquier otro canal

o el cliente seguirá buscando el contacto per-sonal en los espacios de venta? Internet es un canal complementario para la venta de coches pero no un sustituto. Los usuarios buscan coche en la red pero materializan su compra en el con-cesionario y seguirán haciéndolo en busca de ese trato personal al que se refiere. El trato directo y el asesoramiento experto de un profesional nunca podrá ser sustituido por la red; además, la compra de coche tiene un componente emo-cional muy grande que sólo en el vis a vis con el comprador se puede colmar.

Si algo han aprendido los concesionarios y compraventas con la crisis es la importancia de la atención al cliente; han sido capaces de rediseñar su concepto comercial, de marketing y publicidad para convertirse en estrategas, capaces de adaptarse a las necesidades de un comprador indeciso que demanda nuevas fór-mulas, mayores garantías y un servicio, si cabe, de mayor especialización y valor añadido que le

anime a realizar su compra.

¿Qué posibilidades le otorga al coche eléctri-co? ¿Se trata más bien de una iniciativa “ven-dible” políticamente o prevé una demanda real para este tipo de vehículos? Considero que el Plan Integral del Vehículo Eléctrico presentado hace poco menos de un mes es muy ambicioso pero poco realista hoy por hoy, máxime si te-nemos en cuenta que durante el pasado año se vendieron tres vehículos de este tipo en nuestro país. El coche eléctrico no nos sacará de la crisis aunque sí supondrá un impulso importante en I+D para nuestro sector. Para que exista una demanda real de coches eléctricos es necesario solventar todavía algunos obstáculos como la creación de una red tupida de infraestructuras o puntos de recarga; la escasa autonomía de las baterías; el alto precio de estos modelos y, muy importante, la necesaria información técnica y oferta de nuevos modelos.

“Desde que estallara la crisis se han perdido más de 30.000 puestos de trabajo en nuestras redes de ventas”

“El Plan 2000E de ayudas directas a la compra ha sido el revulsivo que el mercado necesitaba para levantar el vuelo”

“La compra de coche tiene un componente emocional muy grande que sólo en el vis a

vis con el comprador se puede colmar”

23

área de empresa

El sector del automóvil pide la ampliación del Plan 2000 E ante las negativas

perspectivas

La Asociación Provincial de Concesiona-rios de Vehículos de Cuenca, CONVECU, integrada en CEOE CEPYME CUENCA

solicita que se dote de más fondos al Plan E 2000 ante las perspectivas negativas que se esperan en el futuro.

Así, estiman que la subida del IVA, del impuesto de matriculación y del IRPF bajará considerablemente la venta de vehículos en un momento en el que el sector empieza a recuperarse.

Además sería interesante que se ampliara la apuesta por el sector en un momento de crisis en el que está muy castigado y además se va a proceder a retirar los vehículos más contaminan-tes de la circulación y la incorporación de otros más ecológicos.

Buenas cifras,analizadas con cautela.

El Departamento Económico de CEOE CEPYME Cuenca ha constatado que la matriculación de turismos desde que llegó el Plan E 2000 ha ido aumentando mes a mes provocando tasas de variación interanuales positiva, que han provo-cado cierta recuperación del sector.

En la tabla adjunta podemos ver que durante los primeros cuatro meses del año se han matri-culado en la provincia de Cuenca un 34,3% más de turismos que en el mismo periodo de 2009.

Este es un incremento muy importante, pero hemos de destacar, como dato significativo que el incremento en la provincia ha sido inferior al que se ha dado en el total del país y de la comunidad autónoma.

MATRICULACIÓN TURISMOS PRIMER CUATRIMESTRE

Ene-Abr 10 Ene-Abr 09 Variación

España 386.399 268.888 43,7%

CLM 13.194 9.351 41,1%

Cuenca 1.124 837 34,3%

Fuente: DGT. Elaboración CEOE CEPYME CUENCA

Sin embargo, ya se han agotado los fondos destinados al Plan E 2000, por lo que se prevé una caída en la matriculación de vehículos a partir de este momento. Además otro motivo de la caída de las matriculaciones es la próxima subida del I.V.A. A esto hay que sumar las dificultades económicas en cuanto a la parte de taller de reparación que tiene todo conce-sionario, debido a la presión de las compañías de seguros a la hora de imponer sus precios de coste-hora-reparación en las tasaciones de los siniestros, tratando de rebajar sistemáticamente el precio hora-reparación que al público tienen establecido los talleres.

Sobre este respecto, y en consonancia con los talleres de reparación de vehículos de nuestra provincia queremos recordar el decálogo de derechos que todo usuario tiene:

TRACC recuerda a los conductores sus derechos en relación con las aseguradorasLa Asociación Provincial de Concesionarios y Talleres de Reparación de Automóviles de Cuenca, TRACC recuerdan a los propietarios de vehículos que tienen derecho a elegir su taller, pues tan solo el cliente tiene relación con ambas partes y por este motivo, el usuario puede encomendar al taller que elija la realización del trabajo, encargán-dose del pago de la factura y luego reclamando a su compañía con la documentación oportuna.

DECÁLOGO: Conductor, en caso de siniestro tus derechos están asegurados

1. Vd. tiene derecho a la libre elección del taller donde va a reparar su vehículo. Es ilegal cualquier restricción y/o limitación de este derecho.

2. Vd. tiene derecho a una copia de la póliza con todas las cláusulas limitativas de dere-chos en letra destacada, incluido su derecho a poner fin al contrato “en la misma forma que hizo su contratación”.

3. Vd. tiene derecho a que la Aseguradora realice una valoración de los daños que ha sufrido el objeto asegurado.

4. Vd. tiene derecho a que la Aseguradora le facilite toda la información de la valoración del siniestro pudiéndola aceptarla o dis-cutirla parcialmente si no está de acuerdo con ella.

5. Vd. tiene derecho a ser indemnizado a los 40 días de haber declarado el siniestro, al menos por el importe de los daños que conozca su aseguradora.

6. Si Vd es el perjudicado, la indemnización de los daños sufridos por su vehículo no se reduce al valor venal (valor de mercado o de venta en el momento del siniestro) que pueda haber contratado o que tenga el contrario de su póliza de seguro, sino que tiene derecho a la reparación de su vehículo y, en su caso, a su sustitución.

7. Vd tiene derecho a cualquier acuerdo al que haya llegado su aseguradora con terceros, que pueda afectar a sus derechos derivados de la póliza de seguros, sobre todo en relación con la indemnización en caso de siniestro.

8. Vd. tiene derecho a conocer el domicilio de su Aseguradura y su dirección postal para ejercer sus derechos, en especial de información y reclamación.

9. Si Vd. tiene la cobertura de defensa jurídica, tiene derecho en caso de colisión con otro vehículo asegurado por su misma asegu-radora a elegir un abogado y procurador para ejercer sus derechos tanto de defensa como de reclamación, siendo estos gastos por cuenta de dicha aseguradora.

10. Vd tiene derecho a informarse y a presen-tar su reclamación ante el departamento de atención al cliente de la aseguradora, y en caso de obtener una respuesta insatisfactoria o no obtener respuesta en el plazo de dos meses, podrá reclamar ante la Dirección General de Seguros.

25

Tecnologíapara el automóvil

Ramón y Cajal, 53 - 16004 Cuenca - Tel. 969 235 864 - Fax. 969 238 305 - www.ecomputer.es

5.-Antirobo. Siempre seguro, siempre localizado.

REAL TRACK MOBILE 2.0Sistema de control de flotas por GPS que permite loca-lizar vehículos sustraídos. También tiene una importan-te aplicación para el control de vehículos empresariales, ya que permite situar cada uno de los componentes de la flota de vehículos empresariales tanto en tiempo real como en diferido por móvil o por PC, a través de Internet. También permite el seguimiento de personas.PRECIO: 84 euros.

3.-TDT DVD. Entretenimiento sobre ruedas.

SIGMATEC ENERGY SISTEM LCDTV2070 MultimediaDiversas opciones en función del tamaño de la

pantalla (7” - 9”) y de si cuenta con una o dos. No necesita instalación. Funciona con batería o enchufado al mechero del coche. También puede usarse para escuchar música. Antena integrada para la TDT.PRECIO: 119 euros.

Versión especial dirigida al público infantil. Cuenta con una bolsa de regalo.PRECIO: 94, 90 euros.

El trayecto es más divertido si contamos con la opción de disfrutar de la televisión o el DVD. Para todos los públicos, pero también versión ‘peques’.

4.-Adaptadores. Un punto deluz para cualquier necesidad.CARGADOR UNIVERSAL.CONCEPTRONIC CNAPT90TRVAdaptador de corriente de viaje de 90W para portátil. Toma para mechero a la que se le pueden instalar una amplia gama de conectores y seleccionar el voltaje de sa-lida para cada utilidad (12/15/16/18/19/20/24 V.). Voltaje de entrada: 100V/-240V o 11V-13V. El voltaje se indica por el LED. Usos: portátil, cámara de fotos, mp3, etc.PRECIO: 39 euros.

TRANSMISOR FM.CONCEPTRONIC MP3 TRANSMITTERConectado al mechero, el transmisor FM/MP3 permite reproducir música usando el equipo de audio del coche. Es un ‘puente’ entre nuestros reproductores de audio y el equipo de audio del vehículo.PRECIO: 31,95 euros.

2.-Manos libres. Seguridad y disponibilidad.

PARROT MKI9200Necesita instalación. Se conecta al sistema de audio del vehículo, lo que permite una mejor audición. Pantalla de 2,4”. Cuenta con identifica-ción de llamada, gestión de agenda, marcación por voz y entradas auxiliares para conectar reproductores de audio.PRECIO: 227,36 euros.

No necesita instalación. Gracias a su sistema de anclaje, puede situarse en cualquier parte del vehículo. Es una opción útil y sencilla. Batería de cuatro horas de autonomía.PRECIO: 69 euros.

Permite el uso del teléfono móvil durante la conducción de manera segura.

PARROT MINIKIT SLIM

1.-Navegador. Mucho más que un GPS.

Versión STARTPantalla táctil de 3,5”. Se puede usar en modo peatón. Disponible en varios colores.PRECIO: 149,95 euros.

Pantalla de 5” (XXL). Apto para reproducir DVD, imáge-nes o mp3.PRECIO: 249,95 euros.

TOM TOM. Líder en navegación en ruta. Su principal ventaja es la actualización de cartografías de forma periódica cada tres meses (España y Europa). IQ Routes o rutas inteligentes. Cuenta con una función totalmente legal de aviso de radares fi-jos y móviles. Además, se pueden percibir las alertas de tráfico (suscripción anual: entorno a 40 euros) y se puede activar el sistema de control de velocidad.

Versión XL y XXL

Que la tecnología nos hace la vida más fácil es un tópico que cobra todo su sentido al introducirla en un vehículo. Por eso, los complementos de seguridad, posicionamiento y ocio no dejan de evolucionar para hacer de la conducción una experiencia más completa. Ahora el coche permite llevar las necesidades de nuestra oficina o las comodidades de nuestro salón sobre cuatro ruedas.

26

[Liderauto Motors]

El concesionario oficial de Mahindra en Cuenca presenta sus dos últimas

novedades en la 16ª Feria del Automóvil. Potencia, robustez y fiabilidad para unos vehículos que cuentan con componentes

de las primeras marcas del mercado.

Preparado para todos los terrenosRonda Oeste, Polígono El Pocillo, nave 6

La marca hindú apuesta por la fiabilidad en sus nuevos modelos PICK UP y GOA. Ambos son las estrellas de la exposición

de Liderauto Motors para la Feria del Automóvil.

Trabajo y placerSu robustez y fiabilidad convierte a Mahindra en una de las marcas preferidas para desempeñar trabajos pesados y de campo. De hecho, señala David del Sur, de Liderauto Motors, “la PICK UP tiene la caja de carga más amplia del mercado con la posibilidad de almacenar hasta 1.000 kilogramos”.

Pero Mahindra también es un gran vehículo para el disfrute de la conducción a campo abierto. Pensando en combinar ambos elementos, Mahin-dra ha desarrollado una serie de avances técnicos que están presentes en sus dos modelos estrella, GOA y PICK UP.

A sus potentes motores, de 2.500 cc y potencia

a partir de 115 cv, se suman innovaciones que facilitan la conducción y que evitan situaciones de riesgo. Es el caso del bloqueo diferencial automá-tico. “Si el coche se queda atascado y una rueda patina más que la otra, el sistema la bloquearía para que fueran las dos a la vez y así se pudiera sacar el coche, y lo mismo sucedería en terrenos resbaladizos o sobre superficies heladas”, explica del Sur. Además, estos modelos cuentan con el sistema Cammon-rail inyección directa que “per-mite un menor consumo sin que se reste potencia al rendimiento”. Por último, los vehículos cuentan con tracciones electrónicas que permiten conectar el 4x4 a cualquier velocidad de conducción. Todo esto convierte a Mahindra en vehículos aptos para la conducción en las situaciones más extremas.

Primeras marcas Mahindra cuenta con motores AVL de la casa BMW, “lo que significa, máxima calidad y fiabili-

dad en el motor”, argumenta David. “Pero es que sucede lo mismo con el resto de los componentes del coche, por ejemplo en los sistemas eléctricos, que son de la marca Bosch, o en la suspensión, que es de Lotus”.

CompetitividadUna de las grandes bazas de la marca es su ajustado precio de mercado, con modelos como el GOA DX, que puede adquirirse en Liderauto desde 15.900 euros, o el GOA Bolero PICK UP, que está disponible a partir de los 14.500 euros. En el caso de los dos modelos que la marca lleva hasta el recinto ferial, los precios son algo más elevados, pero Liderauto ha ajustado las cantida-des para realizar una oferta especial en estos días, de modo que puede adquirirse un PICK UP desde 19.900 euros y un GOA desde 19.000 euros.

Su relación a su precio, hacen de Mahindra unos vehículos altamente recomendables.

27

Por José Alberto Valencianoel muelle flojoelmuelleflojo.blogspot.com

com

unica

ESCU

CHAm

iraLE

E.EN

TRE

TU E

MPR

ESA

Y EL

LOS,

esta

mos

nos

otro

s

IMAG

ENM

ARCA

PALA

BRA

Te es

cuch

amos

par

a co

ntar

lo q

ue m

ás te

inte

resa

, sól

o a

quien

te in

tere

sa.

Plan

es d

e com

unica

ción.

Gabi

nete

de P

rens

a.Pr

oduc

ción

y dise

ño ed

itoria

l.Pr

oduc

tos c

orpo

rativ

os.

Crea

tivid

ad co

rpor

ativa

y gr

áfi ca

pub

licita

ria.

Prod

ucció

n au

diov

isual.

Dise

ño w

eb.

Serv

icios

de Co

mun

icació

n y Cr

eativ

idad.

Pl. d

e los

Yesa

res,

s/n

- loc

al 8

- 160

01 Cu

enca

tel.-

fax.

969

231 5

14 M

óv. 6

07 32

9 41

5 / 6

26 25

7 157

web

www.

imap

a.es c

orre

o-e i

nfo@

imap

a.es

28

de la clase A sometidos a una comparativa en apartados como potencia, consumo, habitabi-lidad, precio y equipamiento”, recuerda Abarca. Estas son algunas de sus credenciales: 1.000 cc. - 3’8 l/100 – 103 gCO2/km – Desde 6.995 euros.El responsable del concesionario está convencido de que este coche viene a demostrar “que Suzuki es mucho más que un fábrica de todo terrenos”.

Suzuki SX4 “Es un todocamino con muchas de las prestacio-nes de un turismo y las grandes ventajas de un todoterreno”. Cuenta con un sistema de tracción inteligente a las 4 ruedas, con la posibilidad de hacerlo a dos o cuatro ruedas, tiene una altura suficiente (19 cm de altura libre) para la conduc-ción en caminos, una suspensión firme y una carrozaría reforzada. En definitiva “es la apuesta de Suzuki por un crossover más cercano al turismo por consumo, aerodinámica y suavidad en la conducción”, concluye Pablo Abarca. Los modelos presentes en la Feria cumplen ya (unos meses antes de la imposición obligatoria) la Directiva Euro 5.

[Talleres Abarca]

El Suzuki Alto y el Suzuki SX4 son las principales atracciones de Talleres Abarca en la XVI Feria del Automóvil. Un turismo del segmento A competitivo y funcional que rompe la

imagen de todo terreno de la marca y un vehículo preparado para cualquier reto dentro y fuera del asfalto.

Alto y SX4,las apuestas de Suzukipor el turismo y el allroad

Pol. SEPES, El Cubillo, 50-51. Teléfono 969 23 17 34.

Un año más, Talleres Abarca, el conce-sionario oficial de Suzuki en Cuenca, está presente en el escaparate de

la 16ª Feria del Automóvil. Y, en esta ocasión, lo hace con dos propuestas más que novedosas: las incursiones de la marca en nuevos segmentos.

Suzuki Alto“El Alto es un turismo del segmento A destinado a la ciudad y con un carácter ecológico, ya que sus emisiones son mínimas”, explica Pablo Abarca, responsable del concesionario. Alto salió al mer-cado hace apenas 8 meses y su demanda ha sido tan alta que apenas “hemos tenido disponibilidad en el concesionario”, por lo que la Feria, donde sí está presente, es una buena oportunidad para adquirir un coche que, según la publicación Auto-pista, “resulta ser el mejor de entre los vehículos

Más espacio, mejores prestaciones

Hace poco más de un año que Talleres Abarca cambió las viejas instalaciones por unas nuevas, amplias (4.000 metros cuadrados) y modernas instalaciones en el Polígono SEPES (C/ Cubillo, 50-51). La nueva exposición cuenta con 800 m2, “espacio suficiente para apreciar las características de cada vehículo, desde lue-go hemos mejorado en imagen de empresa”, explica Pablo Abarca.

Por último, Talleres Abarca ha dado un paso de gigante en otra dirección al convertirse en el primer Servicio Oficial de Suzuki motos, el único Servicio Oficial que existe en Cuenca.

29

todoparaconducir

Moda, complementos y ocio reunidos en un mismo espa-cio para satisfacer las necesidades de una vida ligada a la

pasión por la conducción. Estas son algunas de las propues-tas que puedes encontrar en el Centro Comercial El Mirador

para disfrutar al máximo allí donde te lleve tu vehículo.

Estilos de vida,pasión por el motor.

Sudadera Lapo

Ergonómica, la sudadera de la marca italiana se adapta al cuerpo en sus movimientos, facilitando así la conducción. Es cómoda y de fácil transpiración, por lo que es ideal tanto para la realización de cualquier actividad deportiva como para ser una prenda más del fondo de armario destinado a la moda sport.PRECIO: 24,90 euros.

Diesel Ironman

Edición limitada del perfume para hombre más ligado al motor. Con aromas amaderados, se adapta a la piel de hombres de carácter fuerte y decidido. Diesel lanza esta edición sólo en formato 75 ml.PRECIO: 53,05 euros.

Diesel mujer

De salida dulce con toques cítricos a limón, el perfume deja un poso metálico en el recuerdo. Disponible en 30 ml., 50 ml. y 75 ml.Precio: 74,75 euros (75 ml.).

Rayban RB3025

Clásica, atemporal, imprescindible. El modelo más clásico de Rayban es una apuesta segura para la comodidad y seguridad frente al volante sin renunciar al estilo clásico de la marca. Sus lentes polarizadas evitan los reflejos molestos en la conducción. Disponible en diferentes colores en monturas y lentes.Precio: 115 euros.

Vogue VO3703-S

Gafa de pantalla con filtro de calidad para luchar contra los rayos ultravioleta. Moda y seguridad de una marca líder para hacer de la conducción una experiencia más agradable.Precio: 99 euros.

Adidas Q2

Pantalón pirata inspirado en la moda retro. De la línea Woman’s Training Fitness, está pensado para la práctica del deporte con comodidad sin renunciar al valor estético.Precio: 45 euros.

30

Asics Alpine Nylon

Fabricación en nylon para facilitar la transpira-ción. De perfil bajo, el modelo Alpine (como el mítico Renault de competición), se adapta al pie con una sujeción perfecta. La parte delantera está termosellada con una pieza antiadherente que junto a una suela austera y firme ayuda a sentir mejor los pedales.Precio: 85 euros.

Nintendo DSI XL

Con el Brain Training de regalo, la nueva Nintendo es mucho más que una consola de juegos. Con diccionario en seis idiomas, cámara de 8 megapíxeles, función E-book, air port para detectar redes wi-fi, reproducción de imágenes y música, Nintendo amplía la funcionalidad de su clásica consola de viaje. Disponible en dos colores: cherry y chocolate.Precio: 169,95 euros.Los viajes serán más divertidos con Sonic Sega All-Stars Racing (39.95 euros). Y si lo que quieres es disfrutar de la conducción en casa, un complemento ideal puede ser el volante Licenciado Microcom Wheel, sólo para Xbox 360 (59,95 euros).

Adidas ADP1642

Sin estridencias. Cómodo, sencillo y siempre en hora. La casa de las tres líneas no renuncia a sus diseños más contundentes, aunque los actualice. Este es un ejemplo de ello. Siempre en hora al mejor precio y con máxima comodidad para la práctica de cualquier actividad deportiva o la conducción.Precio: 75 euros.

Cazadora para la carretera

Su diseño de cuello modelo Mao la convierte en una opción ideal para ir sobre dos ruedas. Una alternativa asequible y cómoda al cuero para la primavera.Precio: 29,95 euros (precio rebajado).

Maletas Greenwich ABBS

Diseño súper ligero y máxima capacidad. Rea-lizada en policarbonato, un material firme y re-sistente a las deformaciones. Sus cuatro ruedas multidireccionales te ayudarán a transportarlas cuando bajes del coche en tu punto de destino. Disponible en tres tamaños: 74x49x34 y capa-cidad de 123 litros; 65x45’5x28 y capacidad de 82’8 litros; 51’5x38x21 y capacidad de 41 litros.Precio: 79,99 euros (123 litros).

31

• La Posada de Perico. Plaza de Pelayo Quintero, 4. Uclés Tel. 609 15 63 37• Casa Palacio. Angustias, 2. Uclés. Tel. 969 13 50 65 • Posada de los Pantanos. Mayor, 61. Alocén. 949 284 545• Spa Niwa. Pº Jesús Ruiz Pastor, 16. Brihuega. Tel. 949 28 12 99

fachadaherrerianadepiedracoronadaconunmedallónfamiliary,unavezdentro,eltípicopatiocastellanoentornoalcualsedistribuyenunasalcobasdefinidasporremedoshistóricosaunquegozosasensuconfort.Conlallegadadelaprimavera,eljardínganaprotagonismo,altiempodeabrirlapiscina.

Aldíasiguiente,direcciónAlocén,enGua-dalajara,rumboaLaPosadadelosPantanos.HastadarconelembalsedeEntrepeñas,unodelostresqueconformanelMardeCastilla,cabedesviarsealarecónditaermitadeNuestraSeñoradelosDesamparadosoalaciudadvisi-godadeRecópolis,todomientrassevadejandoatrásalgunosdelosenclavescitadosenViaje a la Alcarria.YaenAlocén,sobreunbarranco,sedescubrepartedesucelebradarehabilitaciónmonumentaldeprincipiosdelosochenta.Yahallovidodesdeentonces,antesdequeJesúsOrtegaysuhijaElenaadecentaranlaviejacasadepiedra,forjaymaderaquehoyestodounejemplodealojamientorural,coloristayrústicoenesencia.Laconcienzudarestauraciónhace

brillarlavigueríavista,losbalconcillosfloridos,elporcheyeljardínapacibles.Elacomodoenlascoquetasestanciasseplasmaendetallescampestres,encamasadoseladasyenunoscabecerosevocadoresdeunpaisajebucólicoen-cendidodemalvas,azulesonaranjas.Lanocheobligaaunacenarománticaensurestaurantebodega.

Por Miguel A. Palomo Donamaría,periodistade:notodohoteles.com

Uclés-Alocén-Brihuega

NuestroitinerariopartedelaprovinciadeCuenca,enlosalrededoresde

Uclés.Amenosdediezkilómetros,seimponeunavisitaalasruinasromanasdeSegóbriga,enSaelices,antesdeentrarenlavillaconocidaporsumonasterio,“ElEscorialdelaMancha”,sedenacionaldelaOrdendeSantiagoydondeyacenlosrestosdeunodesuscaballeros,JorgeManrique.Después,UclésinvitaadarcuentadelasrecetascaserasdelmesónLaPosadadePerico,aunquesepuedeacudirdirectamenteaVilladeUclés,elrestaurantedelhotelCasaPa-lacio.Enplenocentrohistórico,estaresidencianobiliariatuvocomohuéspedaotrocaballeroypoetailustre,AlonsodeErcillayZúñiga,quepudohaberescritoaquísucélebreLa Arauca-na afinalesdelsigloXVI.Recibealviajerola

encoche[1]Un Todocaminos y un viaje en el tiempo hasta la Alcarria

RAV 4

Casa

Pal

acio

Casa Palacio

Posada de los Pantanos

Posada de los Pantanos

Spa Niwa

32

Entre cráteres lunares y la fortaleza Alarkum

Laberintosdeagujereadapiedracaliza,gastronomíaderefinadacontun-denciayundescansoreparadoren

unarehabilitadafortalezacontrecesiglosdehistoria.Rutaencochedefindesemanaquemezclaartecontemporáneo,cocinatradicional,parajesnaturalesylosParadoresdeCuencayAlarcóncomohiloconductor.

Vigía sobre el HuécarElpuentedeSanPablo,suspendidosobrelahozdelríoHuécar,enfrentaycomunicaelParadordeCuencaylasCasasColgadas,reclamoturísticoporexcelenciadelaciudad.Museoyobradearteauntiempo,susfotogénicasbalconadasacogenelMuseodeArteAbstractoEspañol,conobrasdelageneracióndeMillares,TàpiesySempere,entreotros(Horarios:viernesde16a20h,

sábadosde11a14hy16a20h;domingosde11a14,30h).

LaoriginalidaddelacocinadealmamediterráneaqueproponeCasaMarlo(www.restaurantemarlo.com)encauzaunaprimeraveladaqueculminaenlasacogedorasestanciasygaleríasacristaladasdelParadordeCuenca,alojamientodecuatroestrellasqueocupaelantiguoconventodeSanPablo,frentealasahorailuminadasCasas‘Voladas’.

En rutaElentornonaturalquerodealacapitalconquen-seresultaabrumadorenpropuestas.SiguiendoelserpenteantecursodelJúcarhastalacercanalocalidaddeVillalbadelaSierra,sepuedencontemplarlascaprichosasformacionescalizasdelaCiudadEncantada,operderseunratoporlosCallejonesdeLasMajadas,laberínticoenredoesculpidoporelaguayelvientosobrelatípicacalizaconquense.Laterceraentregadearte natural sehundeliteralmenteenlatierra.LasLagunasdeCañadadelHoyo,declaradasMonu-mentoNatural,formanunllamativoconjuntodealbercasnaturalesamododegrandescráteres

lunaresanegados,cuyagranpeculiaridadresideenloscambiantescoloresquepresentansusaguas,tonosturquesaincluidos(visitaslibresoguiadasenwww.lagunasdecanada.es).

Regreso al MedievoAlarcónseacercaenelmapaatravésdelaN-320,peroantesdeavistarsuTorredelHomenaje,lacocinamanchegacondetallesdecreatividaddelrestauranteSeto(www.hotelrestauranteseto.com)invitaaunaparadaydegustaciónenMotilladelPalancar.Pocoskilómetrosdespués,elParadordeAlarcónselevantasobreunmeandrodelJúcar.LafortalezamusulmanadeAlarkum,delsigloVIII,proponeunamezcladeestilomodernoyclásicoensuinterior.Textilesdemotivosmedievalesyma-derasregiassemezclanconrojosynaranjas,encontrastedirectoconlasobriedaddelespacio.

Un descanso de reyes.Unpaseomatinalporlascallesdeestavilla,elevadasobreunpeñascoenmitaddelallanura,noprecisademuchaimaginaciónparalograrremontarsehastaelsigloXII,cuandolastropascristianasdeAlfonsoVIIIasediabanelfortínarabesco.Torresalbarranas,elCastilloenlomásaltoyelrecintoamuralladoexcelentementeconservadoquelarodea,explicanporquéAlar-cónfuedeclaradaConjuntoHistóricoArtístico.

Por Jordi Pastor Prada,periodistade:elviajero.elpais.com

Comodidad y confort para desconectar del ruido y las prisas…

encoche[2]TOYOTA PRIUS

Parador de Cuenca

Parador de Cuenca

Parador de Alarcón

Parador de Alarcón

33

afondo

Con 14 años de experiencia a sus espaldas, Plaza Competición es un referente en la preparación de vehículos TT para la competición

y la aventura. Esta empresa conquense ha sabido hacerse con un hueco de prestigio en un mundo exclusivo

que también ha tenido que reinventarse por los efectos de la crisis. Su próxima

aventura: convertir un camión industrial en una máquina eficaz para luchar contra los

incendios en las peores condiciones.

apuesta por la innovación

I+D+i aplicado al mundo del todo terreno. Antes incluso de que esta

expresión fuera moneda de cambio habitual, en Plaza Competición ya la aplicaban a la construc-ción de prototipos, primero para el uso particular de pilotos en el Campeonato de España de TT, y después al desarrollo de prototipos para diversas marcas. En esta línea de trabajo siguen inmersos en sus nuevas instalaciones (Polígono Sepes, La Estrella, 14).

Desarrollo de prototipos de marcaIsuzu, Hyundai, SsanYong, Mitsubishi o Toyota confían en Plaza Competición para la elaboración de sus prototipos 4x4 para las diversas ferias del automóvil que se celebran a nivel nacional. “Es un trabajo en el que, aunque no es visible nuestro nombre, sí que es reconocible nuestro sello personal”, aclara Flora Plaza, gerente del establecimiento y presidenta de TRACC de CEOE CEPYME Cuenca. Gracias a estas demostraciones “potenciamos nuestra imagen de cara a futuros clientes”. El trabajo desarrollado con estos proto-tipos tiene un componente de atracción visual, siempre importante en este tipo de eventos, pero también es un factor que las casas tienen en cuenta para el desarrollo de aplicaciones que

mejoren las prestaciones del vehículo, por lo que Plaza Competición se convierte así en un auténtico banco de pruebas para las marcas.

Actualmente, Isuzu Italia (central que recientemente ha absorbido a Isuzu España) ha apostado con fuerza por la empresa conquense y está desarrollando trabajos de innovación en sus vehículos. “La colaboración partió de una idea de Manolo (Plaza), que hizo una demos-tración a la marca de sus tremendas cualidades en prestación y resistencia”, sitúa Flora Plaza. Así surgió una relación que sigue dando sus frutos: “nosotros preparamos los vehículos para su posterior venta”, explica; de hecho, en el momento de realizar esta información, uno de los prototipos elaborados por Plaza Competición para Isuzu se exhibe en la Feria de Automóvil de Italia.

Vehículos sin patrocinadorLa otra vertiente del trabajo desarrollado por Plaza Competición, seguramente la más popular, es la de la modificación y preparación de TT para la competición. De hecho fue ésta el germen del inicio de la actividad de la empresa liderada por los hermanos Plaza. “En las competiciones de Manolo, estábamos siempre pendientes del taller y de la inversión que suponía cada carrera, por eso decidimos lanzarnos a la aventura y co-menzar a desarrollar nosotros nuestros propios coches”, explica Flora. Han pasado 14 años desde

que tomasen aquella decisión acompañados por Carlos Pascual (que sigue dirigiendo el taller) y ahora continúan preparando y asistiendo a un buen número de coches de competición.

Sin embargo, la crisis ha azotado a un deporte con muchos adeptos pero escasa repercusión mediática (excepción hecha del Dakar). “Se ha notado mucho y se está notando cada vez más, no hace falta nada más que mirar lo ‘limpios’ que van los coches”. Flora se refiere a la escasez de esos patrocinadores que antes colmaban las carrocerías con sus marcas. El propio Manolo Plaza, con una más que dilatada trayectoria tanto en el Campeonato de España como en el Dakar, está sin patrocinador este año. Un problema que para los pilotos noveles aún es más acusado.

El conquense Alfonso de Miguel es un buen ejemplo. Con la excepción del patrocinio de Moneda, distribuidora conquense de la cerveza Mahou, sólo cuanta con el ‘apoyo’ de sus pro-pias marcas; un apoyo testimonial. Compite en categoría T1 2, con un vehículo modificado diesel y ocupa la tercera posición del campeonato (su copiloto, Pilín, es líder en categoría femenina). “Las cosas está ahora muy difíciles porque las empresas no apuestan por destinar partidas económicas a la esponsorización”, explica. Esta fórmula de inversión empresarial en promoción no deja de ser un gasto declarable, por lo que en un momento en el que la facturación de

PLAZACOMPETICIÓN,

34

SEGUIR CRECIENDOAunque la situación por la que atraviesa el sector es compleja, Plaza Competición quiere seguir creciendo. Por eso hace poco más de un año se trasladaron a una nave de 4.500 metros cuadrados y 9 boxes en el Polígono SEPES (Polígono Sepes, La Estrella, 14). Además, estas instalaciones dan un paso más para albergar un centro de formación en el que imparten cursos de soldadura y mecánica en colaboración con el SEPECAM.

PREPARADOSPARA LA AVENTURA

muchas empresas se encuentra en límites tan bajos, éstas no tienen la necesidad de generar gastos adicionales. Pero es que además “nuestro deporte tampoco cuenta con la repercusión mediática que quisiéramos”, asegura Alfonso de Miguel, “por lo que la inversión en promoción tampoco se ve como muy rentable por parte de las marcas”.

Aún así, los organizadores del Campeonato de España de TT han hecho un esfuerzo por mante-ner el nivel de participación e incluso aumentarlo con respecto a ediciones anteriores. La fórmula, apunta de Miguel, ha sido “ofrecer un paquete por la inscripción en todas las pruebas de la temporada que organiza Andina Racing, que son siete”. Montes de Cuenca y Baja Aragón, las otras dos pruebas del Campeonato de España, quedan fuera del pack promocional. “La inscripción en estas siete pruebas cuesta 1.750 euros, cuando de la otra manera serían unos 600 euros por prueba”. Esto ha facilitado que las inscripciones aumenten hasta una media de 30 participantes por carrera.

El coche de Alfonso está en el taller, en Plaza Competición. Ha roto y tienen que repararlo. Evidentemente los problemas de la puesta a punto y la mecánica es otra importante partida presupuestaria que añadir a este deporte.

Plaza Competición ha preparado este año en torno a 8 vehículos del Campeonato, 5 de los cuales también asiste en carrera.

¿Quién no ha soñado con disfrutar de la conducción sobre las dunas del desierto del Sahara? Gracias a propuestas como la de Plaza Competición, que organiza y gestiona excursiones de aventura a destinos como Marruecos, este sueño es posible y está al alcance de la mano de familias enteras. “Se trata de poder disfrutar con seguridad de una auténtica aventura por el desierto de Marrue-cos”, explica Flora Plaza.

Pero no hace falta desplazarse hasta allí para vivir la sensación de libertad y emoción que proporcionan los vehículos 4x4. De hecho, a medio camino entre la competición y el uso habitual para el transporte, Plaza Competición pone su experiencia al servicio de clientes que “buscan modificar sus coches, tanto estética como técnicamente, para disfrutar del placer de la conducción”. En este punto, Flora aclara (una aclaración necesaria en unos tiempos en los que el ‘pirateo’ de talleres no profesionales también está a la orden del día) que todas las modificaciones realizadas por el taller cuentan con “la homologación necesaria”, porque “para nosotros la seguridad del cliente es lo principal”.

CAMIÓN CONTRA LAS LLAMAS

En su línea de desarrollo de nuevos produc-tos, Plaza Competición trabaja actualmente modificando y adaptando un vehículo pesado de transporte comercial para satisfacer las necesidades de un vehículo de extinción de incendios. “Se trata de un camión de reparto al que le estamos realizando las adaptaciones necesarias para que se comporte como un 4x4”, explica Manolo Plaza, piloto y propietario de Plaza Competición. Debe ser un vehículo “con las mismas prestaciones y agilidad que un todo terreno, pero con mayor capacidad para transportar hasta los puntos más conflictivos de un incendio, por ejemplo, mo-tobombas”. La intención de Plaza Competición con este prototipo pasa por “introducirnos en el segmento del vehículo industrial forestal y para incendios”. Todo el desarrollo tecnológico necesario para hacer realidad este sueño “está saliendo de nuestro taller, por lo que este proyecto nos hace especial ilusión”, concluye Plaza.

No es la primera incursión en la modifica-ción que han hecho en vehículos pesados. De hecho, actualmente tienen un camión recon-vertido en autobús de aventura con capacidad para 20 personas que está funcionando en el desierto de Marruecos.

35

de cerca

CAÑIZARES

Por Carlos Martínez Osma

Compró su primer coche clásico por pura nostalgia: “Un buen día entré en un 600 y su

aroma característico me hizo recordar los grandes momentos que viví con mi abuelo”, confiesa el

internacional del Celta, Real Madrid y Valencia. Aquel encuentro fortuito con sus sentimientos fue

el germen de una afición que le ha llevado hasta las pistas de asfalto con el mítico Fiat 131 Abarth con

el que Antonio Zanini se proclamó subcampeón de Europa en 1979.

Santiago

más y que prefería ser el último, porque eviden-temente no sé conducir en relación a quienes llevan muchos años en esto, que ser el primero en regularidad. Por eso adquirí un coche más competitivo, el Fiat 131 Abarth, que también restauré durante meses.

Ese trabajo de restauración y mantenimien-to también debe ser parte del encanto del vehículo clásico, ¿no? Evidentemente. Es una necesidad. Si tienes un coche moderno, sólo con pedir las piezas es suficiente, pero con un coche de esta índole es mucho más complejo. Tienes que tener contactos por toda Europa y tienes que ponerte en manos de gente que comparte esa misma pasión contigo. Lo difícil aquí no es tanto tener dinero como conseguir lo que bus-cas, porque del Fiat 131 Abarth sólo se hicieron 50 ejemplares y se desconoce cuántos hay ahora mismo en funcionamiento. Así que encontrar cada pieza supone un gran esfuerzo personal, por no hablar de los precios astronómicos que se manejan. Pero el placer de tener un coche antiguo, con palmarés, que vuelves a poner en la

Y después del 600 llegaron muchos más clásicos, ¿por qué coches antiguos? Porque de precio no son caros y porque me gusta mucho restaurarlos y dejarlos bonitos; además, es una buena inversión porque no se pierde dinero. Después del 600 compré un escarabajo, un 850 Spider y terminé por comprar y trasformar el coche que más me había gustado siempre: un Renault Alpine. Estuve preparándolo durante un año y disfruté mucho, por eso empecé a orien-tarme hacia los coches de carreras y terminé por comprarme otro Alpine, pero ya de competición.

¿Le influyó el hecho de haber sido un depor-tista de élite para dar ese salto del ‘coleccio-nismo’ de coches de calle a la competición con coches antiguos? Sí. Yo creo que sí, además yo siempre he tenido un espíritu competitivo, pero por mi profesión tenía prohibido hacer otros deportes y más si eran de riesgo. Así que decidí hacer mi primer rally después de probar yo sólo en el circuito de Cheste. Fue una prueba de regularidad, el Rutas Cántabras. Allí lo pasé muy bien, pero me di cuenta de que necesitaba algo

36

“Lo difícil aquí no es tanto tener dinero como conseguir lo que buscas, porque del Fiat 131 Abarth sólo se hicieron 50 ejemplares y se desconoce cuántos hay ahora mismo en funcionamiento”.

37

de cerca

de cerca

•¿Dequiénlegustaríasercopiloto?De nadie, sinceramente, porque no tengo ese espíritu. Pero si me dices a quién me gustaría llevar como copiloto, sin duda elegiría a Luis Moya, que ha sido tres veces Campeón del Mundo.

•¿Ydelospilotosdehoy? Sinceramente, desde que la telemetría y el ordenador son más importantes que el papel del piloto, no sigo con la misma pasión la competición. Admiro muchísimo a Sebastien Loeb, pero los mitos de ahora no superan a los de antes.

•¿QuécocheshayenelgarajedeSantiCañizares? El Fiat 131 Abarth y tres Renault Alpine, un FASA España con motor 1.300, uno francés con motor 1.800 y otro también francés con inyección Fisher, que fue la última evolución que se hizo.

•¿Quécochetieneentrecejayceja? No, ahora mismo no me pongo ningún coche como objetivo. Me gustan todos los clásicos deportivos que han sido campeones del mundo. Me gusta el Alpine, que fue campeón en el 71-72; me gusta el Lancia Stratos, que le quitó el reinado al Alpine; me gusta el Fiat 131 Abarth, que sucedió al Stratos. Y a partir de ahí el resto de los campeones: Lancia 037, Lancia S4, Audi grupo B, Renault 5 turbo…

•¿Ycochefamiliar,tiene? Sí, claro que tengo coche familiar, una Renault Space para meter a todos mis hijos, que ya son muchos...

carretera despierta la pasión de todo el mundo, de los aficionados y de quien tiene la suerte, como yo, de conducirlo.

¿Cuál ha sido la respuesta de esos aficionados ante el Cañizares puloto del Fiat 131 Abarth? Hay mucha gente que no lo entiende y te dice “esto es un taxi”, pero hay mucha otra gente que sabe apreciarlo y que se acerca y te pide que lo arranques con lágrimas en los ojos, eso lo he vivido yo en Vila Joiosa… Por eso el deporte engancha, porque despierta emociones que no consigue levantar la vida diaria.

¿Y las sensaciones que despierta la compe-tición, son parecidas a las que sentía como futbolista? La competición es parecida y común a todos los deportes. Obviamente el fútbol era mi profesión, pero aquí soy un novato que quiere aprender, soy como un juvenil con 40 años… Evidentemente estoy pasando grandes dificultades porque corro con gente que lleva compitiendo 20 años y que me come la moral en cada carrera, pero el simple hecho de salir y competir es un reto personal que me produce un enorme placer. Pero el nerviosismo, la tensión y el esfuerzo es intrínseco a todos los deportes y con esto lo he podido vivir; he podido rescatar momentos de competición que había perdido desde que me retiré del fútbol. Soy novato e inexperto, pero tengo la misma pasión que quien lleva 20 años en esto.

En Liérganes consiguió llegar a la meta, pero en Vila Joiosa tuvo un accidente. También en eso era inexperto. ¿Sintió miedo? ¿Es el riesgo de este deporte algo que le preocupe? Sinceramente, no. No es que subestimemos el riesgo, pero sí que es cierto que nos enfadamos mucho más por el error que cometimos, y lo gra-ve de esto que un error en un partido de fútbol te cuesta tres puntos pero aquí te cuesta que estés dos meses con el coche roto y que tengas de nuevo que partirte la cara para conseguir que vuelva a funcionar.

¿Cree que la gente entiende la decisión que ha tomado cambiando fútbol por motor? Hay de todo, hay gente que cuando te ve salirte de la carretera te dice: “eres un desastre”, y es lógico, como cuando me metían un gol por debajo de las piernas. Y hay gente que incluso me critica por sacar este coche a la carretera porque opinan que debería estar en un museo.

Pero es que hay gente que opina lo contrario y piensa que gracias a mí este coche ha vuelto a competir y no está en un garaje cubierto por una cuarta de polvo. Hay un montón de opiniones, pero nosotros tenemos claras dos cosas: que todo lo hacemos por el amor a la competición y al automovilismo y que tratamos de recuperar lo más bonito que tuvo este deporte, coches con cambio manual, sin tracción a las cuatro ruedas, con unos sonidos de motor muy bruscos… Y como nos gusta y es nuestra pasión, dedicamos mucho tiempo y dinero a recuperarlo.

Hay algo que me gustaría dejar claro en este sentido y es que me he visto en las carreras con mucho protagonismo mediático. Es algo que lamento porque quienes deberían serlo son los que llevan mucho tiempo en esto y ganan campeonatos, pero también me siento muy orgulloso de poder contribuir a la difusión de

un deporte que necesita de la ayuda de todos porque no atraviesa su mejor momento.

¿Ha tenido ya la oportunidad de correr en algún punto de la región, quizá en su tierra, Puertollano? No, ten en cuenta que llevamos muy poco tiempo en la competición, pero sí que quiero correr en Talavera, que es a mitad de julio. No sé si podremos, pero tengo como primer objetivo para correr en Castilla-La Mancha este rally.

¿Y La Montes de Cuenca? ¿Ha pensado en alguna ocasión probar con el TT? La realidad es que me gustan todos los coches, pero también es cierto que nada me gusta más que los clási-cos deportivos de rally, quizá por la pasión que me despertaron Carlos Saiz, Yuha Kankkuen, Ari Vatane, Didier Auriol…

“Obviamente el fútbol era mi profesión, pero aquí soy un novato que quiere aprender, soy como un juvenil con 40 años…”

38

3C, Cuenca Con Carácter nace con la intención de mantener vivo el patrimonio vinculado a la historia, al arte y a las tradiciones de Cuenca, ofreciendo al viajero unos hoteles y restaurantes que en el pasado fueron conventos o palacios, lugares que ahora otorgan a estos establecimientos un carácter singular, marcos incomparables para deleitarse en sus viajes,

vacaciones o reuniones profesionales.

Son destinos codiciados por su calidad y cuentan con un reconocimiento internacional. En ellos podrá sentir y vivir la historia y el arte conquense, penetrando en nuestras costumbres y tradiciones a la vez que participa y

disfruta de una rica y espectacular naturaleza.

Cada establecimiento de 3C, Cuenca Con Carácter posee una personalidad propia, bien definida e irrepetible. Disponemos para su elección de diferentes alojamientos y variadas gastronomías, con el

complemento en todos los casos del servicio y hospitalidad que les aporta un grupo humano con voluntad firme de ofrecerle día a día lo mejor.

En el mejor lugar,en las mejores manos

Invertimos en imagen para mejorar el presente. Invertimos en imagen para alcanzar el futuro. Únete al club HTcu contactando con el mail [email protected] o el teléfono 969 23 15 14.

La revista de la Agrupación de Hostelería, HT Cuenca, e Imapa Comunica quieren agradacer la confianza depositada en nuestro trabajo a:

DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE CUENCA

Revista_Impulso nº3

Documents

Transcript of Revista_Impulso nº3