Rosanna ForrayRocío HidalgoCristhian Figueroa

Laboratorio de Ciudad y MovilidadNoviembre 2014

Transporte público y espacio públicoCorredores de Transporte Público Existe una estrecha relación el

transporte público, el espacio público y las dinámicas urbanas.

El esquema tradicional de corredores tiene problemas para insertarse en el tejido urbano consolidado.

Los sistemas de transporte público en superficie deben convivir con otros sistemas urbanos:

Flujos peatonales y motorizados. Dinámicas sociales, recreativas y

económicas del entorno. Sistemas técnicos (electricidad,

aguas, etc.).

Arriba, Santa Rosa Norte, abajo, Santa Rosa Sur.Fuente: Figueroa (2013).

Corredores en SantiagoDeterioro y des-planificación

En Santiago los corredores han sido un foco de conflicto urbano:

Expropiaciones. Comerciantes. Organizaciones sociales. …

Asimismo, los corredores no han generado efectos positivos en el entorno, al contrario, contribuyen a su deterioro.

Existe una descoordinación entre el diseño del corredor y la planificación.

La pregunta: ¿Cuál es la calle que debe construir el bus?

La premisa: el corredor debe adaptarse a la ciudad y no al revés.

Más de 120 buses por horaCapacidad alta

Menos de 120 buses por horaCapacidad media

Menos de 50 buses por horaCapacidad baja

Corredores típicos.Fuente: Figueroa (2013).

Corredores en SantiagoDeterioro y des-planificación

Conflictos sobre corredoresFuente: Figueroa (2013).

Avenida Matta

J. J. Pérez

Las Rejas Norte

GRAN AVENIDA

Eje Providencia-Las Condes

Independencia

San Pablo

Grecia

Las Industrias

Santa Rosa Sur

Departamental Central

No construidos

Construidos con modificaciones…de la vida cotidiana

Pedro Aguirre Cerda

…de la imagen tradicional

…del comercio local

…de la segregación del barrio

…contra las expropiaciones

…de árboles y áreas verdes

…por un ambiente limpio

…de las ciclovías

Defensa…

Conflictos sobre corredoresFuente: Figueroa (2013).

Santa Rosa

Gran AvenidaEje de crecimiento de Santiago

Corredor histórico de la ciudad, camino de salida de la ciudad.

Lugar de equipamientos metropolitanos.

Conector de la periferia de bajos recursos con el centro de la ciudad.

Avenida en proceso de transición de “emplazadora” a “desplazadora”.

Deteriorada en su entorno inmediato.

Altamente congestionada.

Con comunidades resistentes a la expropiación:

4 proyectos fracasaron en la calle.

Gran AvenidaFuente: elaboración propia

Gran Avenida

Gran Avenida1) Reorganización del sistema de buses

Ordenamiento de los servicios en un sistema-troncal alimentador completo:

Troncales recorren el eje completo. Rutas expresas. Alimentadores cruzan el eje en

puntos clave, no circulan por la calle.

Servicios:301 hasta Alameda301c hasta La Cisterna301e hasta Franklin

Servicios:201 hasta Alameda201c hasta La Cisterna201e hasta Franklin

La Cisterna

Metro L2

y L4A

Universidad de Chile

Metro L1

FranklinMetro L2 y L6

Esquema de reorganización de servicios Fuente: Tesis Lucía Valencia.

Gran Avenida2) Intermodalidad

• Resolución de la intermodalidad entre los alimentadores perpendiculares y el eje troncal. • Creación de áreas

intermodales.

Localización de paradas según: Distancias (~500 metros). Características del entorno

(equipamientos). Coincidencias con otras

infraestructuras (calles transversales y estaciones de metro).

Coincidencia con la histórica movilidad de la calle (sistema de paraderos numerados)

Tipologías de paradas de acuerdo a los criterios anteriores:

Intermodales. Con equipamientos. Simples.

Equipamientos nuevos asociados a la parada:

Bicicleteros. Equipamiento comunitario (ej.

bibliotecas).

Propuesta Gran AvenidaFuente: Tesis Lucía Valencia.

Gran Avenida3) Espacio público

• Producción de un espacio público de calidad:• Arborizado.• Continuo.• Seguro.• Con las actividades informales que

existen en la calle.

• Adaptado y continuo a movilidades de distintas velocidades:• Peatón.• Ciclista.• Automóvil.• Bus.

Propuesta calle San Diego, alt. Av. MattaFuente: Tesis Lucía Valencia.

Gran Avenida4) Planificación

• Coordinación entre las distintas entidades Administrativas que coinciden en la avenida.

• Organización de la normativa y producción de un perfil coherente con la imagen de la calle y sus atributos de conectividad.

Propuesta Gran Avenida, alt. Paradero 21Fuente: Tesis Lucía Valencia.

Gran Avenida5) Paisaje

• Producción de un paisaje uniforme en la calle:

• Diseño del Espacio público.• Edificaciones de borde.• Arborizaciones.

• Paisaje específico en algunos puntos o tramos de la calle:

• Sector deteriorado de San Diego.• Sector vulnerable en Los Morros.• Puntos tradicionales de la calle:

Franklin, Hospital Barros Luco, Lo Vial, Lo Ovalle, acceso a San Bernardo, etc.

Propuesta avenida Los Morros, alt. Av. ColónFuente: Tesis Lucía Valencia.

Gran AvenidaSección actual

Gran Avenida, sección tipo.Fuente: Elaboración propia en base a Tesis Lucía Valencia.

Gran AvenidaSección propuesta

Propuesta Gran Avenida, sección tipo.Fuente: Elaboración propia en base a Tesis Lucía Valencia.