Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

RotaciónDiciembre

Nº 546

PVP 11 €

BUQUES YPROYECYOSEl VB Xaloc es elprimero de la serieque AstillerosZamakona haconstruido paraBoluda Towage andSalvage.

OPINIÓN• Javier Garat,secretario general deCEPESCA.• Marcos Freire,presidente deAclunaga.

ESPECIALREPARACIONES YCONVERSIONESNAVALESNavantia, especializaciónen cruceros, gaseros yyates

ARTÍCULOCintranavaldesarrolla, junto conSchottel-GmbH eIndustrias Ferri, elproyecto Smartug.

E R E FEuropean Renewable Energies Federation

E R E Fgies FederationEuropean Renewable Enerrg

4 / Rotación

A punto de cerrar el año 2016, con unaeconomía mundial en vías de recuperación,hace que el sector naval marítimo y pesqueropueda vanagloriarse de poder empezar anavegar por mares más calmados. España esun país con gran tradición marítima y laindustria naval es un referente internacionalque viene demostrando su capacidad paraadaptarse a la nueva realidad climática yambiental, así como a la compleja legislación. Desde la Redacción de la revista Rotaciónqueremos brindar nuestro reconocimiento a losesfuerzos que vienen realizando todos losagentes del sector, conocedores de laimportancia de sinergias así como de labúsqueda de soluciones y aportaciones queayudan al crecimiento, reconocimiento yvisibilización de este mercado. Su esfuerzoviene siendo recompensado con un impulsodel sector marítimo y su posicionamientoestratégico dentro de la economía española. Yes que, hoy en día, el sector puede presumir de

su relevancia económica, reflejada por susignificativa aportación directa e indirecta alPIB y al empleo; su sostenibilidad, al ser, porejemplo, el modo de trasporte marítimo elmenos contaminante, más seguro, máseficiente; y su reconocida tecnología,incluyendo a empresas y sectores (pesca,construcción, naval y puertos) que sonreferente mundial.A punto de cerrar este año 2016, desde laRedacción de la revista Rotación, queremosagradecer a las empresas su atención ycolaboración con nuestra cabecera. Hastanuestras oficinas llega cada día informaciónexhaustiva sobre el sector, lo que convierte anuestra sede en un privilegiado observatoriode la realidad que atravesamos. Más allá de larepercusión del prolífico trabajo de todos losagentes implicados, desde aquí queremosmostrar nuestra felicitación por su buena notaa la hora de transmitir una buena imagen deEspaña. ●

Un merecido reconocimiento

EDITORIAL

Rotación / 5

Rotación

6 ACTUALIDAD

12 NOVEDADES

16 MERCADO

32 COYUNTURA

48 EMPRESAS

56 AGENDA

57 GUÍA DEL COMPRADOR

Opinión 28• Javier Garat, secretario general deCEPESCA.• Marcos Freire, presidente deAclunaga.

Artículo 46En colaboración con Schottel-GmbH eIndustrias Ferri, la oficina técnicaCintranaval ha llevado a cabo eldesarrollo del proyecto Smartug.

Sumario

Buquesy proyectos

18

CONSEJERO DELEGADO JOSÉ MANUEL GALDÓN

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL

David Rodríguez

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COORDINADORA DE REDACCIÓN Beatriz Miranda.,

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DISEÑO Y MAQUETACIÓN Belén Espejo

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Premio Editor de Publicaciones Profesionales 2012

El VB Xaloc es el primero de laserie que Astilleros Zamakonaha construido para BoludaTowage and Salvage.

Especial reparaciones yconversiones navales 38Renovaciones y conversiones debuques aumentan la cartera deproyectos de Oliver Design.

ACTUALIDAD

6 / Rotación

El pasado 24 de no-viembre tuvo lugar laceremonia de entregade los Premios delClúster Marítimo Es-

pañol 2016 en el madrileño hotelRitz, que contó con la participaciónde 160 invitados entre socios, ga-lardonados, autoridades y patroci-nadores. Tras el tradicional cocidoofrecido por el Clúster MarítimoEspañol (CME) a los asistentes, to-mó la palabra el presidente delCME, Alejandro Aznar, quien ex-cusó la presencia de la presidentadel Congreso de los Diputados,Ana Pastor, que tuvo que acudir apresentar sus respetos a la familiade la fallecida senadora Rita Bar-berá, cuyo pésame transmitió a sufamilia. Acto seguido, y tras dar labienvenida a las autoridades, invi-tados, y socios presentes, Aznaragradeció a S.M. el Rey Felipe VI laaceptación de la presidencia dehonor del acto. También quisodestacar en sus agradecimientos ala Armada Española, socia delClúster, por su labor, especialmen-te en los grupos de trabajo del

CME. También alabó el papel delpresidente de honor del CME, Fe-derico Esteve, porque gracias a sutrabajo y empeño han conseguidoampliar la representatividad delsector, uno de los principales ob-jetivos del Clúster, y se ha supera-do además el centenar de socios.En su intervención, Aznar tambiénhizo un alegato en favor de la in-dustrialización de España, impor-tante para el sector naval, y conello anticipó el contenido del des-ayuno que el CME celebrará elpróximo 28 de noviembre. Tam-bién abogó por la colaboración in-ternacional en la Unión Europea,con la participación en la red declústeres, y aprovechó para agra-decer la presencia del presidentedel European Network of MaritimClusters, Francis Vallart, que inter-vino en la asamblea del CME, ce-lebrada antes de los premios. Unacolaboración necesaria que exten-dió al resto del mundo, deseandola formación de una red de clúste-res nacionales en Latinoamérica,así como recordó otros proyectosde colaboración internacional en

los que está inmerso el Clúster es-pañol.Tras la intervención del presiden-te del CME, tomó la palabra Alfon-so de Senillosa, Director Adjuntodel Gabinete de la Presidencia delGobierno y Director del Departa-mento de Seguridad Nacional, queha remarcado la importancia delsector naval en el conjunto de Es-paña, siendo un sector crucial pa-ra la generación de riqueza y em-pleo en España en estos momen-tos. Y para remarcar suimportancia, contó que una de lasprimeras comisiones en crearsede Seguridad Nacional con el ac-tual Gobierno fue precisamente lade seguridad naval. Terminó su in-tervención agradeciendo la labordesarrollada por el Clúster en prodel sector naval.Tras su intervención, Andrés Sán-chez de Apellániz, secretario deljurado, ha leído el acto del fallodel jurado, formado por FedericoEsteve, presidente de honor delClúster Marítimo Español; José deLara, vicepresidente I del ClústerMarítimo Español; Andrés Sánchezde Apellániz, secretario del Clús-ter Marítimo Español; Alfredo de laTorre, director de desarrollo co-mercial de Ingeteam; Miguel Án-gel Lamet, presidente de Comis-mar; Javier García, presidente deAtisae; y Luis Guerrero, directorgeneral de Bureau Veritas Españay Portugal.Posteriormente, se ha procedido ala entrega de los galardones, en laque Ruth Latorre, del Clúster Ma-rítimo Español, ha ejercido comomaestra de ceremonias.

La innovación y la adaptación ante los retos delsector, señas de identidad de los galardonados por elClúster en 2016EL HOTEL RITZ DE MADRID ACOGIÓ EL PASADO 24 DE NOVIEMBRE LA ENTREGA DEPREMIOS DEL CLÚSTER MARÍTIMO ESPAÑOL EN SU EDICIÓN ANUAL, CON LA PRESIDENCIADE ALFONSO DE SENILLOSA, DIRECTOR ADJUNTO DEL GABINETE DE LA PRESIDENCIA DELGOBIERNO Y DIRECTOR DEL DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD NACIONAL, RESPONSABLE DECLAUSURAR EL ACTO.

Rotación / 7

Premio a la ComunicaciónDe esta forma, el Premio a la Co-municación ha recaído en Trasme-diterránea, compañía que cumpleactualmente su centenario, y queha sido reconocida por la labor detransmisión de su papel a lo largode su historia, en el desarrolloeconómico y cultural de nuestropaís. Además, se ha destacado sudedicación a los clientes, su com-promiso con el medio ambiente yla implicación de los empleadoscomo factor determinante del éxi-to empresarial.El premio ha sido patrocinado porComismar, y lo han entregado Do-ña Begoña Cristeto, secretaria ge-neral de industria y D. Miguel Án-gel Lamet, presidente de Comis-mar. El encargado de recogerlo hasido D. Mario Quero, director ge-neral de Trasmediterranea.

Premio a la CompetitividadEl Premio a la Competitividad hasido en esta ocasión para Asticany Astander, astilleros que han des-tacado en los últimos años por sustrabajos en reparaciones y conver-siones de buques en el mercadooffshore, así como por la ejecuciónde proyectos para el cumplimientode las nuevas directivas medioam-bientales a nivel global.El premio ha sido patrocinadopor Bureau Veritas, y han hechoentrega del mismo, a D. GermánCarlos Suarez, vicepresidenteejecutivo del Grupo Astican y

Astander, D. Rafael RodríguezValero, director general de laMarina Mercante, y D. Luis Gue-rrero, director general de Bure-au Veritas España y Portugal.

Premio a la TecnologíaEl Premio a la Tecnología e Inno-vación ha sido otorgado a Baleà-ria, de la que se ha valorado comouna de sus principales líneas deactuación por la mejora continua einnovación tecnológica. Esta filo-sofía queda patente en sus proyec-tos como la instalación de un mo-tor auxiliar de GNL en el buqueAbel Matutes, o la construcción deun ferry smartship provisto de laúltima tecnología de datos.El premio ha sido patrocinado porestá Ingeteam y entregado a D.Adolfo Utor, presidente de Baleà-ria, de manos de Alejandro Abe-llán, director general de la secre-taria de Estado para la Unión Eu-ropea, y D. Víctor Mendiguen,consejero fundador de Ingeteam.

Premio a la ProyecciónInternacionalEl Premio a la Proyección In-ternacional ha sido merecidopor Grupo Arbulu. De la com-pañía se ha resaltado la pre-sencia de sus más de 400 pro-fesionales en multitud de paí-ses, dedicados a la electrónicanaval y comunicaciones sateli-tar ias , a buques pesqueros,mercantes y megayates.

El premio ha sido patrocinado porTüv Süd ATISAE. Han hecho entre-ga del mismo, don Alfonso de Se-nillosa, director adjunto del gabi-nete de presidencia del Gobierno,y D.Javier García, presidente deATISAE, a D. Iñaki Arbulu, directorgeneral del Grupo Arbulu.

Premio a la FormaciónPor último, el Premio a la Forma-ción ha sido para Siport 21 que hadesarrollado una línea de negociobasada en Programas de Entrena-miento y Formación de Marinos,centrada en entornos de navega-ción y puertos concretos y buquesreales de las diversas navieras,con personal pionero en Españaen el uso de la última tecnologíade centros de simulación.El premio ha sido patrocinadopor la revista Rotación (editadapor el Grupo TPI), y entregado alCapitán D. Carlos Cal, asesornáutico y coordinador de losProgramas de Entrenamiento deSiport 21, por D. José Llorca, pre-sidente de Puertos del Estado, yD. José Manuel Galdón, conseje-ro delegado del Grupo TPI.Para cerrar el acto tomó la pala-bra Mario Quero, que habló enrepresentación de todos los pre-miados, agradeciendo la tantolos galardones recibidos comola labor del CME y, muy espe-cialmente, la de su presidentede honor, Federico Esteve, “almamater” de estos premios. ●

ACTUALIDAD

8 / Rotación

La flota demersal congeladora española podrá pescar hasta6.938 toneladas entre merluza, sepia, calamar y otras espe-cies demersales en el caladero mauritano, lo que permitiráretomar la actividad en el caladero a una parte de la flotacongeladora que tuvo que abandonar esta aguas en 2012ante la ausencia de posibilidades para la pesca del pulpo.En este sentido, esta nueva modalidad supone incre-mentar en número de posibilidades en el acuerdopesquero de mayor importancia para la UE, al tiempoque se sigue garantizando la sostenibilidad de las ac-tividades de la flota europea en aguas de Mauritania.La comisión también ha analizado el proyecto Maca-pel de inversión privada Canario-Mauritana en elpuerto de Nouadibou para desarrollar un polo dedesembarque y procesado de pequeños pelágicoscomo se venía haciendo en el puerto de Las Palmasde Gran Canaria. Ambas partes se han felicitado poreste tipo de inversión y se han comprometido a se-guir estudiando las posibilidades antes de la siguien-te comisión mixta en 2017.

La UE y Mauritania acuerdan nuevas posibilidadesde pesca para la flota demersal congeladora españolaen el caladero mauritano

Costa Cruceros presenta “Scuole di Mestiere”, unproyecto creado para proporcionar al personal de abordo de la compañía una formación específica, fo-calizada en ofrecer “lo mejor de Italia”.

"Scuole di Mestiere" consta de una serie detalleres y masters diseñados con la participa-ción de algunos de los colaboradores de Cos-ta Cruceros: Università del Caffè illy, CantineFerrari, Academia Barilla, CAST Alimenti –Escuela de oficios del gusto y la Universitàdegli Studi di Scienze Gastronomiche (UNISGPollenzo).Gracias a este proyecto, a f inales de 2016,Costa Cruceros habrá formado a más de 90managers de a bordo, dándoles la oportuni-dad de familiar izarse con los valores, la vi-sión, la profesionalidad, la calidad y el know-how de estos centros.Una vez finalizada la formación, los managerscompartirán sus conocimientos con los equi-pos de a bordo convirtiendo así los barcos deCosta en centros de educación continua.

Costa Cruceros presenta “Scuole diMestiere”, un programa de formaciónpionero en la industria de cruceros

heavy DutyVersatili

100 EXPERIENC

Los concesionarios del puertotinerfeño comprometen 2,7 millonesde euros en inversionesmedioambientales

Los mayores concesionarios del puerto de Santa Cruzde Tenerife han comprometido hasta 2018 un total de2,7 millones de euros en inversiones medioambien-tales, logro que se configura como resultado de losconvenios de buenas prácticas impulsados por la Au-toridad Portuaria provincial y rubricados por cadaconcesionario en los últimos años.Y es que las empresas adheridas al citado convenioreciben por parte de Puertos de Tenerife una bonifi-cación sobre la tasa de actividad que oscila entre elquince y veinte por ciento, y que deben en parte in-vertir para propiciar mejores prácticas ambientalesen sus instalaciones y operaciones.

Silversea inicia la cuenta atrás para el viajeinaugural del Silver Cloud convertido enbuque de expedición

La renovación y la conversión de buque clásico, SilverCloud, a buque de expedición se completará en no-viembre de 2017. El viaje inaugural se llevará a caboen la Antártida y será un momento decisivo para la in-dustria ya que, una vez más, Silversea redefinirá el lujoy la comodidad en los cruceros de expedición.El buque tendrá una capacidad de 260 personas en re-giones no polares y de solo 200 personas en regionespolares, lo que significa que los huéspedes podrán dis-frutar de un servicio personalizado y exclusivo.El buque contará con 18 nuevas zodiacs que permiti-rán realizar excursiones de exploración simultáneasen grupos de máximo 14 personas. Las presentacio-nes diarias y las conferencias impartidas en el teatrose retransmitirán en directo a todas las suites.Silversea ha publicado recientemente un catálogo di-gital Silver Cloud 2018 que presenta los itinerariostras la transición a flota de expedición.

ACTUALIDAD

10 / Rotación

El pasado 10 de noviembre se celebró en Bruselas la reu-nión de comienzo del proyecto Picasso, cofinanciado por laComisión Europea.Este proyecto, cuyo fin es la mejora de la seguridad marítima,a través de la formación y el desarrollo de nuevas tecnologí-as, cuenta con 14 socios de 9 países y está liderado por Sal-vamento Marítimo. El nombre es un acrónimo en inglés que resume la meta delproyecto: Prevenir incidentes y accidentes para unos barcosmás seguros en los océanos. Picasso cuenta con un presupuesto de 3,8 millones de eurosy está enmarcado en el objetivo global de desarrollo de lasautopistas del mar en la Unión Europea, en línea con las po-líticas de transporte marítimo comunitarias. Ha sido apro-bado en julio de 2016 y está previsto que finalice en juliode 2018.

La ministra de Agricultura y Pesca,Alimentación y Medio Ambiente,Isabel García Tejerina, ha solicita-do, en el Consejo de Ministros dePesca de la UE, en Bruselas, reduc-ciones menores de TACs para es-pecies profundas, frente a unaspropuestas de la Comisión suma-

mente restrictivas. En particular haplanteado una mejora en las posi-bilidades de pesca para el besu-go, tanto del Cantábrico como delGolfo de Cádiz, las brótolas y elsable negro del Cantábrico, pre-sentando para ello documentoscon las correspondientes justifica-

ciones socioeconómicas.El resultado final ha sido una me-jora de las posibilidades de pescapara estas especies profundas en351 toneladas, lo que puede supo-ner más de 2,5 millones de eurosen primera venta para los pesca-dores españoles.

España mejora las posibilidades de pesca paraespecies profundas sobre la propuesta de laComisión en 351 toneladas

Arranca el proyecto Picasso,cofinanciado por la UniónEuropea, para mejorar laseguridad marítima

Conferencias & debate & exposición & networking

ENCUENTRO MARÍTIMO INTERNACIONAL

BILBAO

27-31 MARZO

2017

World Maritime Week presenta del 27 al 31 de marzo de 2017 en Bilbao un programa integral de conferencias internacionales sobre tendencias y oportunidades en el sector marítimo. El encuentro cuenta con una zona de exposición y momentos para el networking (encuentros B2b de la mano de Meet The Buyer (MTB) y cócteles exclusivos con ponentes, armadores y autoridades) y una cena de gala el martes 28. Durante el acto se hará entrega de los II premios del sector (FINE).

Las conferencias se ordenan por temario en cuatro grupos:

El programa de conferencias de World Maritime Week está especialmente dirigido a:

• Armadores• Astilleros• Fletadores• Ingenierías

Construcción NavalConferencias de actualidad como: “Reducción de la Huella Medioambiental” (Descarbonización), “Visión de los Fletadores” referente a aspectos del Oil&Gas, y un apartado especial dedicado a “Oportunidades del Mercado Internacional Militar”. Encuentro empresarial con 34 armadores y astilleros internacionales.

PescaConferencias en torno al sector de los atuneros congeladores, que contará con la presencia de ministerios africanos y armadores de atuneros: “Fisheries agreements for good governance and fight against IUU”. También tendrá lugar una conferencia dedicada a “La Pesca del Futuro: Competitividad vs Sostenibilidad”.

PuertosContará con la presencia de AA.PP. internacionales con proyectos de ampliación, y debatirán en la conferencia “Infraestructuras y equipamientos para una industria marítima y portuaria + sostenible (Estrategia Medioambiental de las Navieras y su Repercusión en los Puertos Europeos; Proyectos en Puertos Americanos y su Estrategia Medioambiental; Mirando a los Puertos del Futuro: H – 2030)”.

Energías Renovables MarinasAlberga conferencias especialmente dirigidas al Offshore Eólico y la Energía de las Olas. Junto a reuniones sectoriales, bimep day, visitas a industrias destacadas y Workshop eólico marino: Encuentro de Iberdrola y otros líderes internacionales con la cadena de suministro.

www.bilbaoexhibitioncentre.com

Energías renovables marinas

Construcciónnaval

Pesca Puertos

www.worldmaritimeweek.com

Ingeteam se adjudica dosnuevos contratos navalespara Balearia y Jan de Nul

Ingeteam ha conseguido dos nuevos contratol. Por unlado, participará en la construcción del nuevo ferryque se está fabricando en La Naval para Balearia, ypor otro, se encargará del suministro de los acciona-mientos principales para los sistemas de dragado yde propulsión de dos nuevas dragas de 3.500 m3 pa-ra el armador belga Jan de Nul.En el caso del nuevo ferry, Ingeteam suministrará los sis-temas de automatización y la planta eléctrica del buque. Por otro lado, Ingeteam también va a trabajar para dosdragas de 3.500 m3 del armador Jan de Nul. Entre lossuministros de Ingeteam, se encuentran los equiposnecesarios para la propulsión del buque. La DivisiónNaval de Ingeteam realizará la puesta en marcha deestos buques en el astillero chino de Keppel Nantong.

CEPESCA ya representa a la totalidad dela flota española de altura que faena en elGran Sol

La Organización de Productores de Pesca Fresca delPuerto de La Coruña ha decidido integrarse en laConfederación Española de Pesca (CEPESCA). Conesta incorporación, la patronal ya representa los inte-reses del 100% de la flota española de altura que fae-na en el Gran Sol, la antigua flota de los “300” y queactualmente está compuesta por unas 85 unidades. Lapatronal representa a un total de 818 buques del con-junto de la flota española.La Organización de Productores de Pesca Fresca delPuerto de La Coruña (OPP-13) está presidida porFrancisco Correa y agrupa a buques cuyos porcenta-jes de cuota en la Comisión de Pesca del AtlánticoNordeste (NEAFC) son los siguientes: 11.25% de mer-luza y 11.65% de rape, gallo y cigala en la Zona VII, asícomo el 7.83% de merluza y 9.77% de rape, gallo y ci-gala en la Zona VIII abde.

12 / Rotación

Armacell ha lanzado una gama de accesorios para unacorrecta instalación de sus aislamientos Armaflex. El ad-hesivo 520, está indicado para los aislamientos flexiblesArmaflex. El adhesivo HT625, es un adhesivo de alto ren-dimiento para un amplio rango de temperaturas y aplica-

ciones. El Adhesivo RS850, es un gel tixotrópico, con unamayor vida útil que los adhesivos tradicionales. Por últi-mo, el adhesivo SF990, es un sistema adhesivo con baseagua, libre de disolventes, sin emisiones. www.armacell.es

nove

dade

s

Adhesivos y accesorios para una instalaciónprofesional

Las nuevas Activ 605 y 675 Sun-deck presentan un diseño másfuncional que incluye respaldopivotante en la bañera para unacceso fácil y despejado a laplataforma de baño, una conso-la ergonómica rediseñada con

espacio para la instrumentacióny estiba de artículos pequeños,así como asientos pivotantescon reposapiés en fibra de vi-drio, añadiendo más confort pa-ra el piloto. www.touron-nautica.com

Motor dual-fueladaptado parabuques de altavelocidadRecientemente, BarloworldFinazauto ha lanzado el mo-t o r C a t e r p i l l a r 3 6 1 8 , q u epuede ser propulsado tantop o r ga s n a t u ra l c o m o p o rdiésel . La tecnología des-arrollada para la adaptacióndel citado motor de propul-sión a dual-fuel se utilizarápara la transformación de losc u a t ro m o t o re s CAT 3 6 1 8exi s t e n t e s e n e l B e n c o m oExpress, s in necesidad desustituirlos por otros nuevos.Dicha tecnología, pionera anivel internacional, será ex-trapolable a la mayoría debu q u e s d e a l t a ve l o c i d a dque operan en el mundo.www.finanzauto.es

Quicksilver renueva sus modelosActiv 605 y 675 Sundeck

Rotación / 13

Con la apertura de esta nuevaweb, los visitantes podrán co-nocer de cerca a los protago-nistas de esta celebración: lostrabajadores de Trasmediterrá-nea y su Comité de Dirección.También a clientes de carga,pasajeros y profesionales delsector. En definitiva, a las per-sonas que forman parte de lah i s t o r i a d e l a c o m p a ñ í a . S epueden compartir recuerdosde viajes, subir imágenes o ví-deos. Además, se pueden des-cubrir curiosidades, como elmenú del buque Teide que na-vegaba en el año 1932, o cono-cer que la corredera de un bar-co mide la velocidad del bu-que. www.trasmediterranea.es

Trasmediterránea estrena la web conmemorativa desu centenario

Ausmar ha dado a conocer re-cientemente algunas de sus no-vedades más destacadas, susnuevas balsas salvavidas: DuarryCoast y Duarry Solas CompactSeries.La balsa Coast, con sólo 7,8 kg se

convierte en una balsa salvavidasligera, pequeña y económica. La balsa Solas Compact, es labalsa salvavidas Duarry con ho-mologación Solas A más ligera ycompacta.www.ausmar.com

Ausmar da a conocer susnuevas balsas salvavidas

El dispositivo Active Trim y elsistema de pilotaje por joystick,productos presentados reciente-mente por Mercury Marine, fue-ron nominados para los premiosde diseño Dame.A estas nominaciones se suma elreconocimiento de otros dos

productos Mercury, el módulo yaplicación VesselView MobileBluetooth y el puesto de gobier-no de dirección electrónica, querecibieron el premio a la Innova-ción en el salón internacional deTampa, Florida.www.touron-nautica.com

Mercury recibe dos nominaciones para losPremios de Diseño Dame

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Adecuada para embarcaciones de pequeña ymediana eslora, la Sport S3116s de OceanLED esuna unidad compacta f abr icada a par t ir debronce de aluminio resistente a la corrosión conun diámetro promedio de 100 mm. En la partesuperior, el ángulo del haz de 90º ofrece una di-fusión ancha. Por debajo del agua, el haz lateralenfocado de 20º permite que la luz penetre máslejos sin pérdida en la superficie o en aguasprofundas. La Sport S3116s de OceanLED también puedeactivarse en modo “Fish-Strobe”, es decir, éstaemite un patrón estroboscópico aleatorio quese ha demostrado que ayuda a atraer más pe-ces pasto.www.oceanled.com

nove

dade

s

OceanLED lanza la nueva serie “Sport” de luces parapesca y navegación

Survitec Group ha presentado sugama de chalecos de cámara sim-ple orientados a la actividad pro-fesional bajo la denominaciónWorkvest. Usando la tecnologíaFusion 3D, Crewsaver busca elconfort en el uso continuado me-diante el diseño en 3D.El diseño de la cámara de los cha-

lecos Crewsaver se presenta conun sistema de soporte de la bar-billa que mantiene cómodo y se-guro al operario en caso de flotaren el agua. Además, cuentan conla opción de una funda plásticapara aquellas operaciones que serealicen en malas condiciones.www.survitecgroup.com

Klüberbio BM 32-142, el lubricanteuniversal paramares agitados

Klüberbio BM 32-142 está espe-cialmente diseñada para la lu-bricación ecológica de roda-mientos y cojinetes lisos some-tidos a condiciones marítimasextremas. Además de contarcon el certificado Europeo Eco-label, Klüberbio BM 32-142cumple con los requerimientosde los lubricantes EAL “Environ-mentally Acceptable Lubri-cants”, tal y como se recoge enla normativa Vessel General Per-mit, apéndice A, del año 2013.www.klueber.com

Survitec presenta la gama dechalecos de trabajo Workvest

Rotación / 15

E l n u evo R o d m a n S p i r i t 3 1Outboard Series es un modeloinnovador, que incor pora lam o t o r i z a c i ó n f u e ra b o rd a ,manteniendo la configuraciónde sus asientos circulares enbañera. Cuenta con dos moto-res Mercury Verado de 250 CVcada uno. Otra innovación deesta nueva versión es una se-gunda cabina interior a mangacompleta . En e l ex ter ior, e lelemento diferencial de estemodelo, son sus asientos cir-culares en popa, que se divi-den en tres módulos: dos late-rales con varias posiciones yuno fijo en popa.www.rodman.es

‘Obsolescence Manager’, de RSComponents, ayuda a losingenieros a evaluar el ciclo devida de los productos

‘Obsolescence Manager’ es una nueva herramientaonline completamente libre, para evaluar el riesgodel ciclo de vida de componentes, específicamentediseñada para permitir a ingenieros y responsablesde compras controlar y manejar proactivamente losriesgos causados por la obsolescencia. Inicialmen-te, la herramienta será capaz de ayudar a los inge-nieros que crean nuevos diseños electrónicos ypuede ampliarse para cubrir el sector industrial, in-cluyendo el diseño de nuevos paneles y las máqui-nas de producción en cadena.www.es.rs-online.com

Cepsa, primer suministrador debunker en el Estrecho deGibraltar con contadoresmásicos en sus gabarras

Cepsa ha instalado en sus gabarras del Estrecho deGibraltar un nuevo sistema de medición más preci-so que garantiza la exactitud del suministro de suscombustibles para barcos. La nueva tecnología, ba-sada en el efecto Coriolis, permite determinar lascantidades suministradas en función de la masa. La compañía ha instalado y certificado este pionerosistema en dos de sus gabarras y, en los próximosmeses, lo tendrá disponible en toda su flota en laBahía de Algeciras. Para ello, ha recurrido a la últi-ma tecnología disponible para sistemas de bunke-ring de la mano del fabricante Endress+Hauser, ba-sada en los caudalímetros tipo Promass.www.cepsa.com

Nuevo Rodman Spirit 31 OB Series

MERCADO / Vehículos de turismo

18 / Rotación

VEHÍCULOS DE TURISMO EN RÉGIMEN DE PASAJE (Número)

A Coruña

Alicante

Almería

Avilés

Bahía de Algeciras

Bahía de Cádiz

Baleares

Barcelona

Bilbao

Cartagena

Castellón

Ceuta

Ferrol-S. Cibrao

Gijón

Huelva

Las Palmas

Málaga

Marín y Ría de Pontevedra

Melilla

Motril

Pasaia

Santa Cruz de Tenerife

Santander

Sevilla

Tarragona

Valencia

Vigo

Vilagarcía

TOTAL

0

3.031

9.424

0

75.625

908

40.262

17.623

5.189

0

0

25.468

0

0

1.839

34.613

2.265

0

9.537

4.101

0

89.491

8.304

53

0

5.700

0

0

333.433

0

2.147

9.851

0

70.242

1.004

47.005

21.552

3.797

0

0

22.610

0

0

2.104

34.934

2.337

0

9.752

4.832

0

88.829

10.304

0

3

11.054

0

0

342.357

0

44.242

119.130

0

1.011.736

9.328

464.788

268.692

35.787

0

0

316.548

0

0

15.375

359.080

28.601

0

137.961

87.465

0

886.421

75.804

53

10

68.139

0

0

3.929.160

0

42.388

146.397

0

1.058.155

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498.213

97.387

38.571

227

0

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0

0

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0

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0

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0

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0

0

3.977.933

0

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22,89

0

4,59

0,92

7,19

-63,76

7,78

0

0

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0

0

10,51

4,43

8,27

0

6,33

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0

6,89

5,66

-100

1.370,00

38,5

0

0

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2015 2016 2015 2016 Var(%)

Autoridad Portuaria Noviembre Acumulado del año

Fuente: Puertos del Estado

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tos del Estado

nótacioR19 /

BUQUES Y PROYECTOS / Astilleros Zamakona

18 / Rotación

El trabajo de Astilleros Zamakona con lacolaboración de Robert Allan como di-señador y la experiencia de Boluda To-wage and Salvage como operador en re-molque han obtenido de esta nueva

construcción 768 el remolcador “VB XALOC”, de ti-po AVT, que será a partir de ahora el remolcador dereferencia para operaciones de puerto, remolque yescolta.Este remolcador con un GT por debajo de 500, eslo-

ASTILLEROS ZAMAKONA ENTREGA DELREMOLCADOR DE ÚLTIMA GENERACIÓN “VB XALOC” EL VB XALOC ES EL PRIMERO DE LA SERIE QUE ASTILLEROS ZAMAKONA HA CONSTRUIDO PARABOLUDA TOWAGE AND SALVAGE.

Rotación / 19

ra de 31,70m y 12,80 de manga, dispone de una po-tencia de 7600 CV para obtener un tiro a punto fijode 79,60 Toneladas. Tiene acomodación para 8 per-sonas con una cota de “Comf-Noise 3”; también re-ferente en el sector para este tipo de buques.Este buque es el primero de la serie que este arma-dor ha confiado en Astilleros Zamakona por sus al-

BUQUES Y PROYECTOS / Astilleros Zamakona

20 / Rotación

tos estándares de cumplimiento en calidad, plazo yprecio.

Propulsión y equipo de cubiertaEn cuanto a los sistemas de propulsión, el buquecuenta con dos motores Caterpillar de 2800 kW/750rpm y hélices Voith del tipo 32R5/265-2. Además,cuenta con tres generadores auxiliares Caterpillarde 400 V, 50 Hz, 1500 rpm.El VB Xaloc cuenta con un equipo de cubierta com-puesto por un molinete eléctrico y un cabestrantede remolque de 75 KN a 8 m / min, con una capaci-dad de freno de 200 ton.

TanquesEn lo que concierne a los tanques, el remolcador dis-pone de diversos tanques entre los que se encuentran:el de combustible de 135,7 m3, agua dulce de 43,00 m3,espuma de 8,60 m3, aceite lubricante principal de 6,20m3, aceite lubricante VSP de 5,60 m3, aceite usado de3,90 m3, agua aceitosa de 4,30 m3, lodos de 3,90 m3,agua negra de 6,00 m3 y agua gris de 6,00 m3.

El buque lleva instaladas también dos bombas Fi-Fide 1450 m3 /h, 14 bar; y una bomba dispersante.

Equipo GMDSS y equipo de navegaciónEn lo que a sistemas de comunicación se refiere, elremolcador cuenta con un radioteléfono MF / HF,un radioteléfono VHF, dos radioteléfonos portátilesVHF, una EPIRB, un transpondedor de radar, un sis-tema Navtex, un radioteléfono VHF simplex-semi-duplex, una unidad de control remoto VHF y unaunidad VHF.A la hora de la navegación, el VB Xaloc contiene dosradares, un ecosonda, un GPS, un sistema AIS, unsistema de CCTV y una brújula GPS de satélite. ●

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

Eslora: 31,57 metros

Manga: 12,80 metros

Calado: 4,70 metros

Calado moldeado (Salida - 190 DWT): 3,58 metros

Dragado navegacional (Salida - 190 DWT): 6,47 metros

Condición máxima de la carga (mar): aprox. 6,63 m

Tripulación: 8 personas

Arqueo internacional: 497

Velocidad: 13,6 nudos

Fuerza de dirección indirecta (aprox): 10 nudos 110

toneladas

Fuerza de frenado indirecta (aprox): 10 nudos 100

toneladas

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BUQUES Y PROYECTOS / Astilleros Gondan

22 / Rotación

El pasado 13 de diciembre tuvo lugar enlas instalaciones de Astilleros Gondánen Figueras, coincidiendo con la plea-mar, la botadura del tercer remolcadorde propulsión dual - gas natural licuado

o diesel - hecho en Europa. Es el último de la serie de tres remolcadores escoltaque Astilleros Gondán está construyendo para Øs-tensjø Rederi, compañía con la que ha firmado 13contratos de construcción en la última década. El evento contó con la asistencia del armador nor-uego y de representantes de la compañía charteado-ra Statoil y de la compañía canadiense encargadadel diseño de los remolcadores, Robert Allan Ltd.

Características destacadasEste nuevo remolcador escolta de 40.20 metros deeslora y 16 metros de manga, está diseñado para darservicios de apoyo y remolque a la flota de la com-pañía energética noruega Statoil en la isla de Mel-køya, más allá del círculo polar ártico. Para soportar las inclemencias de un clima tan ex-tremo, el buque presenta unas formas singulares,con un carenado específicamente diseñado que lepermite desempeñar sus funciones a temperaturasde hasta 20 grados bajo cero. Además, gracias a sualto componente tecnológico, puede combinar eluso de gas natural licuado con la flexibilidad deldiésel cuando sea necesario, garantizando una total

ASTILLEROS GONDÁN BOTA EL TERCERREMOLCADOR DE PROPULSIÓN DUAL DE EUROPAES EL TERCERO DE LA SERIE DE TRES REMOLCADORES ESCOLTA QUE ASTILLEROS GONDÁN ESTÁCONSTRUYENDO PARA EL ARMADOR NORUEGO ØSTENSJØ REDERI.

Rotación / 23

capacidad operacional en cualquier circunstancia,de manera respetuosa con el medio ambiente.Durante los próximos meses, el remolcador perma-necerá atracado en el muelle del astillero, donde sellevarán a cabo las distintas labores de montaje yequipamiento hasta que el buque esté completa-mente terminado.

Entrega un barco de transporte de peces vivosAdemás de esta botadura, el astillero asturiano en-tregó el pasado 8 de diciembre el buque “MartinSæle”, destinado al transporte de peces vivos (LiveFish Carrier), un sector en continuo crecimiento. Elbarco, que recientemente ha completado con éxitosu programa de pruebas, partió hacia su puerto deregistro, Bergen, Noruega, para luego poner rumboa Escocia, donde operará.El buque cuenta con unas dimensiones de 50 metrosde eslora y 12,60 metros de manga, y un volumende bodega de 1000 m3, destinado al transporte depeces vivos. Este nuevo Live Fish Carrier ha sido di-señado para operar en las aguas del Mar del Norte,en las Islas Shetland, donde transportará alevines ypeces adultos entre las diferentes granjas marinasubicadas en las costas y las factorías de pescado si-tuadas en tierra. Además de la complejidad de sus modernos siste-mas de tratamiento de peces, el barco presenta unaelevada automatización, que le permite realizar susoperaciones con total normalidad con una tripula-ción de sólo 4 personas. ●

BUQUES Y PROYECTOS / Astilleros Murueta

24 / Rotación

Astilleros Murueta celebró el pasado 2de diciembre la botadura de un nue-vo buque de recogida de residuos, de-nominado ‘Green Cádiz’ , que estáconstruyendo para el armador bilbaí-

no Green Bay Sur, en las instalaciones de AstillerosMurueta en Erandio. Astilleros Murueta es una compañía dedicada a laconstrucción de todo tipo de buques de casco de aceroy considerado especialista del mundo en la construc-ción de atuneros congeladores de gran altura.

Tras el Aurresku de Honor, se dió paso al discursodel presidente de Astilleros Murueta, Juan ManuelArana. En el acto estuvieron presentes la madrinadel buque, María Antonia Urizar, y el cura que ben-dijo el buque, el padre Jon Etxebarria. Posterior-mente se procedió a botar el buque al agua. Al acto de botadura acudieron el portavoz y conse-jero de Gobernanza Pública y Autogobierno del Go-bierno Vasco, Josu Erkoreka; y la consejera de Des-arrollo Económico e Infraestructuras, Arantza Ta-pia, entre otros representantes inst i tucionales.

ASTILLEROS MURUETA BOTA EL BUQUEDE SUMINISTRO ‘GREEN CÁDIZ’, CONSTRUIDOPARA EL ARMADOR GREEN BAY SUR ASTILLEROS MURUETA HA CELEBRADO RECIENTEMENTE LA BOTADURA DEL BUQUE DESUMINISTRO GREEN CÁDIZ, CUYA ENTREGA SE REALIZARÁ AL ARMADOR GREEN BAY SUR ELPRÓXIMO MES DE ABRIL DE 2017.

Rotación / 25

Green Bay SurGreen Bay Sur es una empresa de nueva creación con se-de en Bilbao perteneciente al Grupo Murueta dedicado ala actividad marítima, lo que incluye tanto el transportemarítimo como cualquier trabajo relacionado con dichosector. La construcción de este buque de suministro tiene su ori-gen en la necesidad detectada por el armador en el puer-to de Algeciras, uno de los más importantes de Europa, alpercatarse de que era necesario contar con un servicio derecogida de aguas de lavado de tanques (lavazas) acordecon la importancia y el tráfico del mismo. La realidad entorno a este tipo de trabajos es que aunque se disponen deinstalaciones y empresas en tierra dedicadas a la regene-ración y reciclado de estos productos, este servicio no es-tá debidamente desarrollado en el mar, dado que no exis-ten buques específicos para esta tarea que transporten,carguen y descarguen las lavazas en unos tiempos queademás los hagan rentables y con la máxima seguridaden las operaciones.

Green Cádiz y el astilleroTanto la concepción como el diseño del ‘Green Cádiz’ hansido realizados íntegramente por la oficina técnica de As-tilleros Murueta y este buque es la construcción número314 de la empresa. Se trata del primer barco diseñado y

construido para efectuar las múltiples operaciones nece-sarias en un puerto, desde el suministro de combustibles,de agua potable, de toda clase de aceites y recogida deproductos petrolíferos, sin limitación en el punto de in-flamación por debajo de 60° C.El buque ha sido construido con el objetivo de recoger to-das las aguas de las limpiezas de tanques de los barcos,aguas de sentinas y cualquier residuo contaminante ge-nerado por los buques y que bajo ningún concepto pue-den ser arrojados al mar, descargándolas a las plantas pro-cesadoras en tierra para su posterior reciclaje. El ‘GreenCádiz’ ha sido diseñado y construido bajo parámetros deseguridad, eficiencia y protección del medio ambiente. ●

BUQUES Y PROYECTOS / Rodman

26 / Rotación

Rodman Polyships S.A.U. , ast i l lerodel Grupo Rodman especializado enla construcción de todo tipo de em-barcaciones en PRFV (Poliester Re-forzado con Fibra de Vidrio), está

construyendo cinco embarcaciones de su nuevomodelo Rodman 111, patrullera de intervención,especialmente diseñada para este importante con-trato.Recientemente, se ha llevado a cabo con éxito labotadura de la primera unidad de estas cinco, queserá entregada a finales de este año.El importe total de este contrato supera los 42 Mde € de precio básico y tiene un período de ejecu-ción de 24 meses, que se inició en el 2015.

Características más destacadasCon 35,3 metros de eslora total, este nuevo modelo de patru-llera, ha sido desarrollado por el departamento técnico deRodman, combinando altas prestaciones, fiabilidad, calidadde construcción y características de navegación. El Rodman 111 ha sido diseñado para una tripulación de 15personas. Con una autonomía de 600 millas, podrá perma-necer largas estancias en alta mar, lo que será una ventaja des-de el punto de vista operacional y de efectividad.Se instalarán los equipos de navegación más modernos, así comoequipos optrónicos y de visión nocturna de última generación.Este nuevo modelo ha sido diseñado teniendo en cuenta ca-da requisito especificado por el cliente además de los dife-rentes requisitos técnicos y de construcción propios del es-tándar de Rodman.●

RODMAN BOTA SU PRIMERAPATRULLERA RODMAN 111TRAS AMPLIAR SU GAMA DE EMBARCACIONES CON EL LANZAMIENTO DE LA RODAMN 52 Y LARODMAN SPIRIT 31 OB, RODAMN POLYSHIPS HA BOTADO SU PRIMERA PATRULLERA RODMAN 111.

28 / Rotación

La pesca es uno de los ac-tivos fundamentales delfuturo de nuestro plane-ta. Según la Organiza-ción de las Naciones

Unidas para la Alimentación y laAgricultura (FAO), proporciona cer-ca del 20% del aporte de proteínas aaproximadamente 3.000 millones depersonas, cifra que se eleva hasta el70% en los países costeros. Además,igual de importante es señalar que laactividad pesquera es el medio de vi-da del 10% de la población mundial.Por ello, es imprescindible garantizarla sostenibilidad del sector pesquero,desde la triple perspectiva económi-ca, social y medioambiental, y para

lograrlo el primer paso no es otroque luchar contra la que continúasiendo su principal lacra: la pesca ile-gal, no declarada y no reglamentada(IUU, por sus siglas en inglés). Una lacra que atenta contra los de-rechos humanos, amenaza la soste-nibilidad de las especies y la seguri-dad alimentaria, y penaliza al sector,por tratarse de una competenciadesleal, y a aquellos países -muchosen vías de desarrollo- donde la pescaes la principal fuente de alimenta-ción y empleo.Afortunadamente, el panorama estácambiando desde que la Unión Eu-ropea declarara tolerancia cero a lapesca ilegal en 2010. La comunidad

internacional ha adquirido concien-cia de la importancia de la pesca res-ponsable y más de 50 países han me-jorado sus sistemas de ordenaciónpesquera con la colaboración de laComisión Europea. Buena muestra de esta toma deconciencia es la histórica entrada envigor, el pasado 5 de junio, delAcuerdo sobre Medidas del EstadoRector del Puerto, promovido porla FAO y reclamado por el sectordesde hace años.Este culmina un proceso que comenzóen 1999 durante la 23º sesión del Co-mité de Pesca de la FAO, cuando seplanteó por primera la viabilidad dedesarrollar un plan de acción interna-

OPINIÓN

La comunidad internacional cierra lapuerta a la pesca ilegal Por: Javier Garat, secretario general de la Confederación Española de Pesca

cional y jurídicamente vinculante pa-ra combatir la pesca IUU. En junio deese año, el Consejo de la FAO acordódesarrollar este plan en el marco de suCódigo de Conducta para la PescaResponsable. Diecisiete años después,el resultado es un acuerdo, aprobadoen noviembre de 2009 y en vigor des-de junio de este año, cuando logró las25 adhesiones mínimas para ello.De acuerdo a este, las partes desig-nan puertos específicos para los bu-ques extranjeros, facilitando su con-trol. Estos deben solicitar permiso

con antelación para entrar a puerto,proporcionar información a las auto-ridades locales, incluida la relativa asus capturas, y permitir la inspecciónde su libro de registro, licencias, ar-tes de pesca o carga. Además, insta alos países a denegar la entrada o ainspeccionar los buques implicadosen la pesca IUU.

Avance contra la pesca ilegalEl marco legal del acuerdo representa unavance extraordinario, tanto como quehaya sido suscrito por más de 70 países

frente a los diez de 2014, pero tambiénrequiere acciones decididas por parte desus firmantes y el resto de actores delsector pesquero internacional.Ha llegado el momento definitivopara que los estados abanderen la lu-cha contra la pesca ilegal e incorpo-ren los requisitos del acuerdo a suslegislaciones nacionales, tal y comohizo España con el reglamento de laUE. De ello depende la sostenibili-dad de los recursos marinos, así co-mo el desarrollo económico y el sus-tento de millones de personas.●

Rotación / 29

30 / Rotación

Tras las dificultades delos últimos años, el sec-tor naval gallego expe-rimenta un periodo detendencia positiva, de-

bido tanto a la capacidad de adapta-ción de sus empresas como a la in-

tensa labor comercial que se está des-arrollando, no sólo por parte de losastilleros sino también por la ya po-tente y diversificada industria marí-tima, que ha sabido paliar las caren-cias internas de contratos con activi-dades diversificadas y con contratos

internacionales que garantizasen susupervivencia.Pocos sectores industriales han sidocapaces de reconvertirse y de adap-tarse a tan difíciles momentos, conti-nuar su actividad y garantizar lospuestos de trabajo necesarios paraque la vuelta de la carga de trabajopueda ser asumida. Y lo más impor-tante de todo, sin perder el nivel deconocimiento adquirido.El nivel de exportaciones de nuestrosector es muy elevado, y este dato essumamente importante ya que des-de Galicia hemos sabido ocuparnuestro espacio en el exterior reali-zando grandes trabajos para impor-tantes firmas internacionales.

Esfuerzo colectivoCon un total de 126 buques entregadosen Galicia durante el último decenio, ycon la dificultad de muchos de esoscontratos, cabe decir que nuestros asti-lleros lideran la modalidad de cons-trucción “a medida”, en donde cumplirlos requerimientos técnicos y operati-vos de nuestros clientes es la mayorpreocupación, aun tratándose de uni-dades de gran dificultad y alta especia-lización. El año 2016 está resultando su-mamente atractivo para atisbar las po-sibilidades reales del resurgimiento denuestro sector que ubicado en un en-torno privilegiado en Europa compiteal máximo nivel con astilleros excep-cionales de todo el mundo. Los astilleros y las industrias maríti-mas gallegas están redoblando e in-tensificando sus esfuerzos ante la ac-tual coyuntura de caídas drásticasdel precio del crudo, que tambiénafecta de manera significativa a lacompetencia de los grandes compe-tidores asiáticos, con la finalidad dediversificar sus productos y abrirse anuevos mercados, retos y oportuni-dades. En esta línea es esencial que

OPINIÓN

Una situación positiva para el sectornaval gallego Por: Marcos Freire, presidente de Aclunaga

el naval gallego apueste por la inno-vación y la Industria 4.0 para garan-tizar su competitividad futura.Se trata de un esfuerzo colectivo. Es-te sector estratégico está avanzando,a través de sus asociaciones y clus-ters, con apoyo de las instituciones yde agentes públicos y privados, en elcamino de fortalecer los elementosde cohesión y colaboración entre em-presas. La responsabilidad socialempresarial ha de guiar al sector enla defensa de los principios de igual-dad de trato, oportunidades y segu-ridad jurídica. Se trata, en definitiva,de fomentar la creación de riqueza,el empleo, el bienestar y la paz so-cial, valores que nos hacen más com-petitivos y nos diferencian de otros.

Expectativas depositadasNuestras expectativas se sitúan en elretorno a las 40 unidades anuales

que se produjeron en 2007, si bien elperiodo de maduración y cierre delos contratos actuales es mayor queentonces, debido principalmente alacceso al crédito y a la demostración

de solvencia económica que se nosexige. En este escenario, es impor-tante el diálogo sectorial como he-rramienta para reordenar y utilizarde forma inteligente los recursos de

financiación, formación e innova-ción. Y es crucial que el sector aco-mode sus marcos regulatorios y nor-mativos al mercado global actual, su-perando modelos obsoletos.

Por eso éste pretende ser nuestro men-saje: seguridad y estabilidad. Con am-bas premisas alcanzaremos las cifrasque nos hemos propuesto recuperar yque a buen seguro lograremos.●

Rotación / 31

“El año 2016 está resultandosumamente atractivo para atisbar lasposibilidades reales del resurgimientode nuestro sector”

COYUNTURA / Energías Marinas

32 / Rotación

A PESAR DE CONTAR CON UNA POSICIÓN GEO-ESTRATÉGICA FAVORABLE Y

UN ELENCO DE EMPRESAS SOBRADAMENTE CUALIFICADAS PARA LLEVAR A

CABO PROYECTO COMPETENTES, EL SECTOR DE LAS ENERGÍAS MARINAS

EN ESPAÑA SE ENCUENTRA EN UN PROCESO DE ESTANCAMIENTO. A PESAR

DE ELLO, ES CONSIDERADO COMO UNO DE LOS MERCADOS CON MAYOR

PROYECCIÓN FUTURA, EN LO QUE A GENERACIÓN DE ENERGÍA SE REFIERE.

Rotación / 33

coyu

ntur

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erg

ías

Mar

inas

COYUNTURA / Energías Marinas

34 / Rotación

El sector de las energías oceánicas (olas y

corrientes) aportó al PIB en 2015 12,45 millo-

nes de euros, un 2,5% más que en 2014. De la

citada cifra, 9,67 millones correspondieron a

contribución directa y 2,79 millones contribución

inducida. Como sector incipiente que es el de las ener-

gías oceánicas o marinas, gran parte del empleo que

se genera lo viene soportando la actividad del I+D+i.

De ahí que en los últimos años se haya ralentizado su

crecimiento debido a la influencia directa del contex-

to económico. No obstante, los datos económicos de

2015 presentaron un ligero crecimiento respecto a los

de 2014.

El incremento registrado se explica, por un lado, por la

ligera mejoría del contexto económico global y, por

otro, por la entrada en el sector de importantes agen-

tes en los proyectos de mayor magnitud. Asimismo,

está siendo fundamental el empuje de la Comisión

Europea a través de la iniciativa BlueGrowth/Ocean

Energy Forum para elaborar y desarrollar una estrate-

gia en el ámbito de las energías marinas.

Por otro lado, gracias al impulso a nivel nacional de

APPA Marina y de sus miembros, así como al apoyo

autonómico para financiar y completar Bimep y

Plocan, se está consiguiendo la consolidación de pro-

yectos nacionales punteros en el ámbito de la energía

de las olas.

Reactivación del sectorEstos datos, ofrecidos por la Asociación de Empresas

LA I+D+I, CLAVE EN EL DESARROLLO DELAS ENERGÍAS MARINAS

A PESAR DE LAS ÓPTIMAS CONDICIONES DE LAS COSTAS ESPAÑOLAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE DIVERSAS

TECNOLOGÍAS QUE GENEREN ENERGÍA MARINA, ESPAÑA SE ENCUENTRA EN UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO,

CUYA CLAVE ES EL DESARROLLO DE TECNOLOGÍAS DE ÚLTIMA GENERACIÓN, QUE AYUDEN A FOMENTAR LA

VIABILIDAD DE LOS PROYECTOS GENERADORES DE ESTA ENERGÍA.

Rotación / 35

de Energía Renovables, también reflejan una ligera

reactivación del sector tras el estancamiento de los

últimos años. En este sentido, el sector de las energías

renovables marinas trabaja activamente para conse-

guir mejoras tecnológicas, acceso a financiación y res-

paldo político e institucional, tanto a nivel nacional

como internacional. Informes de agencias internacio-

coyu

ntur

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erg

ías

Mar

inas

0

50

100

150

200

250

300

350

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015Empleo directo 62 76 85 102 115 200 199 203Empleo indirecto 32 39 44 51 51 102 102 104Empleo total 94 115 129 153 166 302 301 307

Empleo directo e indirecto del sector de la energía marina pmE ndieotcerdioepl rotcesldeotcerdi amaígrneealder naira

503

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pmE nd ieotcerdioepl rotcesldeotcerdi amaígrneealder naira

502

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501

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50

pmEpmEpmE

00820

62tocerdioepl32tocerdinioepl94ltatooepl

200920876439

1151

112010002185

5144531291

1320122000215102151023661

1201420032991041021073013

5347

Fuente: APPA

El sector de lasenergías oceánicas(olas y corrientes)aportó al PIB en2015 12,45 millonesde euros, un 2,5%más que en 2014.

COYUNTURA / Energías Marinas

36 / Rotación

9,30%

18,50%

26,50%

17,50%

-0,20% 0,80% -0,50% 2,50%

-5,00%

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Tasas de crecimiento del sector de la energía marina

% en términos reales

Fuente: APPA

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

5,04

5,95

7,67

9,3 9,5 9,54 9,48 9,67

1,34 1,582,04

2,47 2,53 2,75 2,73 2,79

6,38

7,54

9,71

11,77 12,03 12,3 12,21 12,45

Aportación al PIB del sector de la energía marina (millones de euros corrientes)

Contribución directa al PIB Contribución inducida al PIB Contribución al PIB directa + inducida

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1020

12201120

1320

15201420

coyu

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erg

ías

Mar

inas

nales estiman que el sector de las energías oceánicas

crecerá considerablemente a medio y largo plazo, por

lo que aumentará su aportación al PIB, así como la cre-

ación de empleo cualificado.

La tecnología undimotriz (olas) focaliza principalmen-

te la actividad de la industria española, en concordan-

cia con el excelente recurso del que dispone el litoral

español, principalmente en el Cantábrico y en

Canarias, como recoge el estudio que con motivo del

PER 2011-2020 hizo el Instituto de Hidráulica

Ambiental de Cantabria (IHC) para el IDAE.

En este ámbito, nuestro país cuenta con la primera

planta comercial de energía de las olas en la Europa

continental: el proyecto de Mutriku del Ente Vasco de

Energía-EVE e IDAE, así como de varios dispositivos de

tecnología española en fase de demostración en los

distintos centros de pruebas que ya están en marcha

en nuestra geografía (IHC, Bimep y Plocan).

No obstante, también existe un interés científico-tec-

nológico y empresarial en la energía de las corrientes

y, sobre todo, en la eólica marina flotante, por la mag-

nitud de los proyectos. A pesar de que nuestro recurso

de corrientes no es tan abundante, también existen

varios proyectos españoles en el ámbito de la energía

de las corrientes, principalmente para exportar tecno-

logía al mercado internacional donde se está cerca de

llegar a la fase comercial (Reino Unido, Escocia,

Irlanda, Canadá o Francia).

Proyectos en cursoPor último, indicar que hay empresas españolas bien

posicionadas en proyectos internacionales de eólica

marina, que llevan la construcción de algunos disposi-

tivos gracias a las grandes capacidades que ofrece

nuestra cadena de suministro. Asimismo, en España

existen varios proyectos en el campo de la eólica mari-

na, fundamentalmente de eólica marina flotante

(Floating Wind), como son Flocan5 y Elisa/Elican.

El empleo en el sector de las energías marinas alcanzó

en 2015 un total de 307 puestos de trabajo, de ellos

203 directos y 104 inducidos. Se aprecia que el sector

se ha estabilizado por encima de los 300 empleos y

que, además, marca su máximo en la serie analizada. El

de las energías marinas es un sector muy tecnológico

e innovador, por lo que la mayoría del empleo que

genera es principalmente en actividades de I+D+i. ●

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El astillero de Fene-Ferrol,especializado en la repa-ración de buques gase-ros, ha conseguido la ci-fra de 16 LNGs repara-

dos, siendo así, durante varios añosconsecutivos, el astillero más ocupa-do para este tipo de buques en la zo-na de Europa y Atlántico Norte. Elastillero de Cartagena, especializado

en yates, ha logrado reparar 9 yatesde lujo en el año 2016.Por su parte, el astillero de Cádiz-San Fernando está especializado enla reparación y modernización de

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Navantia, especialización en cruceros,gaseros y yatesCON INSTALACIONES DE REPARACIONES EN LAS TRES ZONAS GEOGRÁFICAS, NAVANTIACONCENTRA SUS CENTROS DE TRABAJO, INSTALACIONES EQUIPADAS Y EXPERIENCIAADQUIRIDA PARA PODER ACOMETER LAS GRANDES OBRAS DE REPARACIONES QUEDEMANDA EL MERCADO.

grandes buques de cruceros y es, talvez, el más impresionante, tanto porel tamaño de los barcos, como por lalogística que despliegan este tipo dereparaciones. Desde que se entró eneste negocio en 2008 hasta hoy hansido 47 los cruceros, de 17 compañíasdistintas, que han pasado por estasinstalaciones.El negocio de reparación y moderni-zación de buques de crucero está ge-nerando en el astillero de Navantiaen Cádiz una media de 600 empleosen 2016, con puntas de más de 1.000personas, entre plantilla e industriaauxiliar. Si se tiene en cuenta el em-

pleo directo, indirecto e inducido enotros sectores económicos, la cifra seeleva a 2.000 empleos al año.Además del empleo anterior, la pre-sencia de los numerosos tripulantes,contratistas y técnicos que vienencon estos buques, generan una im-portante actividad económica adi-cional en la ciudad; restaurantes, ho-teles, taxis etc. ya que calculandouna media de 2.000 a 2.500 personasa bordo de cada uno de estos barcosdurante la reparación; entre contra-tistas y tripulación, y estimando ungasto medio de al menos 20 € porpersona y día, se generan unos in-

gresos de más de 9 millones de eurosal año, que revierten directamente enla economía de la ciudad.

CompetitividadSe trata de un mercado altamentecompetitivo y de muy difícil acceso,detrás del que están los principalesastilleros alemanes, italianos, france-ses, portugueses y americanos. Aunasí, Navantia Cádiz ha logrado fide-lizar a clientes como Royal Caribbe-an y a sus filiales Royal, Celebrity,Pullmantur, Azamara; y otras com-pañías importantes como Disney;TUI; Thomson; Windstar, etc y tiene

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en negociación la reparación de va-rios barcos de crucero para 2017 y2018 con buenas perspectivas.

CrucerosA nivel interno, la facturación del ne-gocio de reparación y modernizaciónde buques de crucero en 2016 ha sidoentre un 20 y un 25 % superior a lade 2015. Son 16 los cruceros reparados a lolargo del año: AIDA Cara, de Carni-val Corp; Empress, de Royal Carib-bean; The World, de WilhelmsenShipmanagement; Wind Star, deWindstar Cruises; AIDA Prima, deCarnival Corp.; Mein Shiff 3, de TUICruises; Deutschland, de AbsoluteNevada; Splendour of the Seas, deRoyal Caribbean; TUI Discovery, deTUI Cruises; Marina, de OceaníaCruises; Disney Wonder (la mayorde las realizadas hasta ahora), deMagical Cruise Co); Thomson Dre-am; Thomson Celebration; Rhap-sody of the Seas, de Royal Caribbe-an; Windsurf, de Windstar Cruises; yZenith, de Pullmantur.En este tipo de obras y clientes es ha-bitual que Navantia realice la parte

“marina”, es decir aquello que tieneque ver con el barco como tal y conlas capacidades de un astillero de re-paraciones: las obras de varada, cho-rreo y tratamiento del caso, propul-sión, ejes, hélices, timones, estabili-zadores, propulsores transversales,válvulas de fondo y tomas de mar,anclas y cadenas y obras de acero,tanto del casco exterior como en elinterior de tanques. También el asti-llero realiza obras en cámaras demáquinas y espacios de maquinaria,y en muchas ocasiones prefabrica einstala estructuras nuevas de habili-tación u otras como la llamada“Duck Tail”, o Cola de Pato, que seañade a la popa de estos barcos yque sirve para aumentar la flotabili-dad, estabilidad y mejorar el com-portamiento del buque en la mar.

Rehabilitación de espacios Por otra parte hay ciertos trabajos,relacionados con la parte de “hotel”de los buques; cabinas y espacios pú-blicos. Esta parte es de vital impor-tancia para los armadores y a menu-do implica la reforma y actualizaciónde grandes zonas de habilitación in-

terior de estos sofisticados buques.Para afrontar estos trabajos en el pla-zo extremadamente corto impuesto,se requieren empresas altamente es-pecializadas, que habitualmente semueven por los astilleros alemanes,italianos, finlandeses, americanos yespañoles, y que son contratadas porel armador con 1 o 2 años de antela-ción, y controladas por sus potentesequipos de gestión.Navantia, en estos casos, presta unapoyo a estas empresas tanto enpersonal como en instalaciones ysuministra la importante logísticanecesaria para permitir afrontarcon éxito las grandes reformas quese realizan en tiempo record. Unareforma importante supone gestio-nar más de 1.000 contenedores denuevo material en un mes. Hayque tener en cuenta que un buquede crucero en operación factura en-tre 0.5 y 1 millón de euros al día ypor lo tanto las grandes compañíasno se pueden permitir tenerlos pa-rados ni un día más de lo impres-cindible y el cumplimiento de losplazos por parte del astillero esuna condición esencial. ●

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

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Las conversiones y re-formas interiores debarcos están adquirien-do una importanciacreciente en la cartera

de proyectos de Oliver Design,compañía especializada en diseñoy arquitectura naval con sede enGetxo (Vizcaya). Los recientesacuerdos alcanzados para trabajar

en las flotas de dos operadoras delíneas de ferry de la importanciade Trasmediterránea y Brittany Fe-rries se suman a un know-how quela firma española ya había puesto

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Renovaciones y conversiones de buquesaumentan la cartera de proyectos de Oliver DesignLAS CONVERSIONES Y REFORMAS DE BUQUES ESTÁN ADQUIRIENDO UN PESO CRECIENTE ENLA CARTERA DE PROYECTOS DE LA FIRMA ESPAÑOLA DE DISEÑO Y ARQUITECTURA NAVAL.

de manifiesto en proyectos relacio-nados con una variada gama debuques, desde cruceros de lujo ayates, pasando por todo tipo debuques de trabajo.Entre los contratos más relevantesfirmados este año por Oliver De-sign destaca el llevado a cabo pa-ra la renovación de la flota de lacompañía española Trasmedite-rránea. Se trata en concreto delproyecto de reforma y los trabajosde rehabilitación, bajo la modali-dad “llave en mano”, de cuatro desus buques. En este caso, los tra-bajos van a suponer además unreto logístico, puesto que se lleva-rán a cabo con los buques en ope-ración.Las tareas de reformas se han ini-ciado en octubre de este año, y seprolongarán hasta mayo de 2017.Se trata de una renovación parcialen los casos de dos de los buques:-Superfast Galicia : un buque decarga que cubre una línea interin-sular en Trinidad y Tobago. Cons-truido en 2003, de 16.000 tonela-das y dimensiones de 160 por 23metros, y con capacidad para 112pasajeros.-Juan J. Sister: cubre las travesíasAlmería-Melilla, Barcelona-Ibizay Málaga–Melilla, con capacidadpara 672 pasajeros y 148 vehícu-los.La reforma será integral, inclu-yendo la totalidad de los camaro-tes y espacios públicos, en otrosdos superferries gemelos de Tras-mediterránea, el Fortuny y el So-rolla , que conectan Melilla con

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Málaga y Almería. Ambos tienenuna capacidad para acoger en tor-no a un millar de pasajeros y 140vehículos, con 172 metros de eslo-ra y 26 de manga.

Renovación de la flota deBrittany FerriesAsimismo, el astillero Astanderencargó el pasado año a OLIVERDESIGN la renovación parcial ydiversos trabajos de reparaciónpara la flota de la compañía fran-cesa Brittany Ferries, dedicada altransporte de pasajeros y vehícu-los entre las costas francesas deBretaña y Normandía, el sur deInglaterra, Irlanda y España. Lostrabajos se han llevado a cabo enel astillero cántabro Astander en-tre octubre de 2015 y mayo de2016.La empresa vizcaína ha participa-do en la reforma en cuatro de los12 ferries con los que cuenta Brit-tany:

-Mont St Michel: de 35.000 tonela-das, 174 metros de eslora por 28de manga. Fue botado en 2002 yque cubre la ruta Caen-Ports-mouth. Dispone de 224 camarotesy puede transportar 2.200 pasaje-ros y 800 vehículos en la ruta Ris-coff-Plymouth.-Armor ique : construido en2009,sus dimensiones son de 168metros de eslora por 26 de mangay 29.500 toneladas. Dispone de248 camarotes y puede acogerhasta 1.500 pasajeros y 535 vehí-culos.-Cap Finistère: fue construido en2001 para Attica Group y poste-riormente adquirido por la com-pañía francesa para conectar des-de 2011 Bilbao y Santander con elpuerto inglés de Portsmouth. De32.000 toneladas, tiene capacidadpara 790 pasajeros y 500 coches, ycuenta con 265 camarotes.-Baie de Seine: última incorpora-ción a la flota de Brittany, para

cubr ir las conexiones Bi lbao-Portsmouth-Le Havre. Fue botadoen 2001, con un registro de 22.000toneladas y casi 200 metros de es-lora, e incorpora 186 camarotes yuna capacidad total de 610 pasa-jeros y 160 coches.

Crucero de lujo en las Highlandsde EscociaJunto a estos contratos con grandesbuques de pasajeros, Oliver Designha completado este año otra refor-ma en una embarcación de lujo, eneste caso el Lord of the Glens, un pe-queño crucero que realiza rutas tu-rísticas por las Highlands escocesas,atravesando el mítico Lago Ness yen Caledonian Canal entre las lo-calidades de Oban e Inverness. Setrata de un buque de 730 toneladasy 41 por 10 metros, que alberga 27camarotes dobles de lujo, y de cu-yo prestigio da idea el hecho deque sea necesario efectuar una re-serva con tres años de antelación.

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Oliver Design ya fue en 2001 la fir-ma encargada de convertir en cru-cero de lujo un modesto Day Crui-ser griego construido en 1985, quedespués de 16 años haciendo rutasturísticas chárter estaba destinadoal desguace. En esta ocasión se hatratado de la renovación de cama-rotes y espacios públicos del cruce-ro, que se ha llevado a cabo entreoctubre 2015 y marzo de 2016.Ahora, tras 15 años, se ha procedi-do a un nuevo “lavado de cara”,con la renovación de camarotes yespacios públicos.

Barcos de trabajoJunto a los buques turísticos, Oli-ver Design ha llevado a cabo re-cientemente diversos trabajos dereforma y conversión en el seg-mento de los buques de pesca y detrabajo. En el primer caso, cabe re-señar la reciente conclusión de lostrabajos de remodelación y habili-tación interior del Jane IV, un atu-

nero de 1.600 toneladas construidoen el año 1980 para la empresa ar-madora gallega Ugavi. Se trata deun proyecto de referencia, ya quela rehabilitación de este buque hasupuesto uno de los primerosejemplos de adaptación a los es-tándares AENOR sobre Pesca Res-ponsable de túnidos.La firma española especializada endiseño y arquitectura naval ha sidola encargada tanto de diseñar en sutotalidad el proyecto de interiorescomo de ejecutar “llave en mano” lostrabajos de habilitación. Para ello seha buscado la optimización y el má-ximo aprovechamiento de todos losespacios del buque, con el objetivode mejorar la calidad de vida a bor-do. Los trabajos se han completadoen un tiempo record y dentro de losplazos estipulados por Ugavi, a pe-sar de la complejidad de las tareasrequeridas, dado que el atunero hasido sometido a una gran remodela-ción completa.

El último de los contratos logradospor Oliver Design en el ámbito de laconversión naval se acaba de firmarcon el astillero Astander. Se trata dela transformación del Siddis Supplier -un barco de 3.350 toneladas y 73x16metros, del tipo supply offshore yconstruido en 2010- en un buque fac-toría dedicado a la captura y el pro-cesamiento en alta mar de crustáceosy moluscos. Es propiedad de Clear-water Seafoods, empresa canadienselíder en la industria del marisco enNorteamérica, que cuenta con unaflota pesquera propia y con la que lafirma española ya había trabajadocon anterioridad en un proyecto si-milar.Cabe destacar que, para la realiza-ción de todos estos trabajos en elcampo de la reforma y conversiónde barcos, Oliver Design se apoyaen la colaboración de astilleros detoda España, incluyendo factoríasdel País Vasco, Cantabria, Galicia yAndalucía. ●

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El proyecto Smartuges un proyecto de in-ves t igac ión y des -arrollo que el grupoCintranaval está des-

arrollando en colaboración conlas empresas Schottel-GmbH eIndustrias Ferri. Las líneas de ac-tuación para este proyecto de In-vestigación y Desarrollo estánencaminadas a aportar ideas quemejoren los siguientes aspectosen el diseño de remolcadores:1. Reducir el impacto medioam-biental (huella ecológica) del bu-que durante la operac ión de lmismo2. Aumentar la seguridad de laspersonas que desarrollan su tra-bajo en este tipo de buques.3. Aumentar la seguridad del bu-que en sí ante posibles contin-gencias.4. Reducir el consumo energético

del buque a lo largo de su ciclooperativo.5 . Aumentar e l confort de laspersonas que viven a bordo.6. Aumentar las prestaciones delbuque respecto a otros de su mis-mo porte, redundando en la se-guridad de la operación de asis-tencia a otros buques.7. Reducir los gastos de opera-ción del buque, reduciendo losgastos de mantenimiento y va-rios.8. Mantener el coste de construc-ción sin elevarlo sobre el coste deconstrucción de un buque actualde las mismas prestaciones.

Análisis de mercadoPara ello, se ha analizado la ten-dencia del mercado, y más con-cretamente se ha contactado convarios armadores europeos de re-molcadores, que se han conside-

rado relevantes dentro del sector,a fin de recabar de ellos sus in-quietudes y necesidades.Del análisis de las respuestas ob-tenidas de los diferentes armado-res, se obtiene que el remolcadorque mejor se adapta a los térmi-nos de este estudio, por tener lascaracterísticas más interesantespara los armadores, sería un re-molcador de puerto con capaci-dad para la realización de remol-que largo, con capacidad de es-co l ta , a l ta maniobrab i l idad ,sistema de Contra Incendios ex-terior, tripulación reducida y unacapacidad de tiro de aproxima-damente 80 t a punto fijo.Otra característica importante se-ría que las horas de funciona-miento estándar pueden ser delorden de 1500 h/año. Así mismo,se ha determinado un Perfil Ope-rativo, en términos de potencia

ARTÍCULO

Cintranaval desarrolla el proyecto SmartugEN COLABORACIÓN CON SCHOTTEL-GMBH E INDUSTRIAS FERRI, LA OFICINATÉCNICA CINTRANAVAL HA LLEVADO A CABO EL DESARROLLO DEL PROYECTOSMARTUG, DIRIGIDO A MEJORAR EL DISEÑO DE REMOLCADORES.

total requerida por la propulsióndel remolcador.

PropulsiónPara las dist intas alternativaspropulsivas, se ha analizado elrégimen de trabajo de los moto-res propulsores así como el TBO(Tiempo Entre Revisiones). Adi-cionalmente, se ha analizado elconsumo de combustible para lasdiferentes opciones.Las configuraciones de propul-sión que se han analizado son lassiguientes:1. Sistema Diesel Mecánico deTransmisión Directa2. Sistema híbrido con PTI3. Sistema Diesel-Eléctrico condos alternadores y carga compar-tidaSe ha concluido que la configura-ción más interesante, desde elpunto de vista del régimen detrabajo de los motores y los pe-riodos entre revisiones, es la se-gunda debido a las siguientes ra-zones:El régimen de trabajo de los motoresestá más cerca del óptimo, evitandoperiodos a revoluciones muy bajas.El tiempo de trabajo de los moto-res se reduce , aumentando e ltiempo entre revisiones.

CombustibleAdemás, se ha analizado el consumode combustible de las diferentes con-figuraciones. En este sentido, se hadetectado una fuerte dependencia dela curva específica de consumo de

combustible de los motores comer-ciales, por lo que no se pueden obte-ner conclusiones generales, lo quehace necesario realizar un estudio es-pecífico con esta filosofía caso porcaso.

Sin embargo, para dar una idea delorden de magnitud, el ahorro decombustible puede alcanzar un 16% para la segunda configuraciónen comparación con la básica. Portodas estas razones, la configura-

ción que se recomienda, en el mar-co del proyecto Smartug, es el sis-tema híbrido con PTI debido a lasventajas que implican en términosde coste operacional y huella me-dioambiental.●

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Las líneas de actuación paraeste proyecto deInvestigación y Desarrolloestán encaminadas a aportarideas que mejoren lossiguientes aspectos en eldiseño de remolcadores.

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Siemens ha entrado en el mercado eólicooffshore en Bélgica, con una primera ordenpara un proyecto eólico de 309MW en Ren-tel. El cliente es Rentel NV, parte de la aso-ciación Otary, un conglomerado de desta-

cados especialistas de la industria belga de energíasrenovables, incluidas las empresas de inversión ydesarrollo. Siemens suministrará, instalará, pondrá enservicio y atenderá 42 aerogeneradores de la granplataforma de accionamiento directo. La producciónde la central eólica offshore de Rentel será suficientepara suministrar energía limpia a unos 300.000 hoga-res en Bélgica. Un contrato de servicio a largo plazo por un pe-ríodo de 17 años proporcionará soluciones per-

sonalizadas de servicios offshore y de logísticapara las turbinas, e incluye también el diagnós-tico y monitorización remota avanzada de datospor parte de Siemens."Estamos encantados de que Rentel NV haya se-leccionado a Siemens para nuestro primer pro-yecto en la parte belga del Mar del Norte", dijoMichael Hannibal, CEO de Offshore de SiemensWind Power. "El modelo avanzado de nuestraprobada plataforma de energía eólica marina ynuestros servicios avanzados aprovecharán laproducción de energía de la planta eólica deRentel y ayudarán a establecer la energía eólicamarina como un pilar clave de un mix energéti-co sostenible en varios países europeos".●

Siemens gana el primer proyecto eólico offshore en BélgicaSE TRATA DE UNA PLANTA EÓLICA COSTERA A LAS AFUERAS DE RENTEL CON UNACAPACIDAD DE 309 MEGAVATIOS Y QUE DARÁ ENERGÍA LIMPIA A 300.000 HOGARES.

EMPRESAS / Siemens

Rotación / 49

Alfa Aval / EMPRESAS

Al f a Laval , compañía dedicada aldesarrollo de soluciones de inge-niería, equipos y servicio postventapara múltiples industrias, anunciael cambio y ampliación de su sede

de Madrid. El objetivo es ofrecer un serviciomás rápido, cercano y accesible unido a una vi-sión empresarial centrada en el cliente. El diseño de la nueva sede comercial de Alfa Laval Iberiaen Madrid combina la alta tecnología en servicios con unambiente moderno, cómodo y acogedor para sus trabaja-dores. Esto favorece tanto la comunicación interna comoel desarrollo de competencias de todo su equipo ofre-ciendo a sus clientes una respuesta ágil, personalizada yde calidad. Las nuevas oficinas comerciales incluyen recepción para clien-tes, training center, varias salas para poder realizar seminariosy eventos y reuniones comerciales. “La apertura de la nueva sede de Alfa Laval Iberia en Madrides una consecuencia de nuestro afán por estar cerca de nues-tros clientes y de ofrecerles lo mejor, no se trata de un simplecambio de oficina, hay unos valores y unos objetivos clarosque nos han llevado a ello”, comenta Jo Vanhoren, director ge-neral para España y Portugal de Alfa Laval Iberia. “Queremosque nuestros clientes perciban lo importante que son para nos-otros. Ser capaces de ofrecer la mejor tecnología y las mejoressoluciones es parte fundamental de Alfa Laval, pero todo ellodebe ir unido a una filosofía centrada en el cliente. Y esto esprecisamente lo que estamos haciendo”.

Servicio de reparaciónAdemás, Alfa Laval Iberia abrirá a principios del pró-ximo año un nuevo centro de servicio de reparaciónde intercambiadores y decantadores, el cual aumen-ta su superficie considerablemente.“Nuestros clientes esperan de nosotros rapidez derespuesta y la calidad Alfa Laval. Para ello, nuestronuevo centro de servicio contará con la tecnología ylos medios necesarios, a la vez que aumentaremos lacapacidad, adaptándola a nuestra estrategia de ex-pansión”, afirma Javier Ortiz, gerente de taller y Ser-vicio Postventa en Separación”.

Nuevas sedesLa visión y plan de expansión de Alfa Laval comenzóen noviembre del año 2015 con la apertura del centrode servicio y reparación de calderas en Setúbal (Por-tugal). La sede en Setúbal cuenta con un centro de servicio,reparación y fabricación de calderas y repuestos, in-cluyendo tubos para calderas. Además de oficinas co-merciales. El pasado 6 de octubre, Alfa Laval inauguró unanueva sede en Córdoba, reforzando así su presen-cia y ampliando sus servicios. Actualmente en Cór-doba se encuentra toda la estructura de ventas pa-ra este mercado, ejecución de proyectos, desarro-llo de nuevos productos y apoyo a la cartera delservicio postventa. ●

Alfa Laval inaugura oficinas comerciales ynuevo centro de servicio en Madrid EL PLAN DE EXPANSIÓN DE ALFA LAVAL IBERIA QUE COMENZÓ EN 2015 CONTINÚA SURECORRIDO. TRAS SETÚBAL Y CÓRDOBA AHORA INAUGURA NUEVA SEDE EN MADRID. ESTACONTARÁ CON NUEVAS OFICINAS COMERCIALES Y UN CENTRO DE SERVICIO CON UNASUPERFICIE MÁS AMPLIA

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Las dos opciones subyacentes habían sidoconfirmadas por Pierfrancesco Vago, pre-sidente ejecutivo de MSC Cruceros, elpasado 1 de febrero de 2016. Ahora, lasdos compañías han acordado todas las

especificaciones, por lo que la construcción podrá co-menzar en su debido momento. Los dos buques de nueva generación – los más gran-des construidos por una compañía de cruceros Euro-pea y los segundos más grandes a nivel mundial – se-rán entregados en octubre de 2019 y septiembre de2020, respectivamente.Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de MSC Cru-ceros ha comentado: “Estoy muy contento de ver queseguimos cumpliendo nuestro plan industrial con laentrada en vigor del contrato para la construcción delos dos barcos “Meraviglia-Plus”. Es el reflejo de laestrecha relación que mantenemos con STX Francedesde nuestros inicios. Por ello, además de haberconstruido los 12 buques de nuestra flota actual, ochomás serán construidos en los astilleros de STX Fran-ce.”Estas dos unidades forman parte del plan de inver-sión, sin precedentes, de 9 mil millones de euros de lacompañía para construir 11 barcos de nueva genera-ción, que entrarán en servicio hasta 2026. Los barcos

MSC Cruceros y STX France anuncian laentrada en vigor del contrato para laconstrucción de dos barcos de la clase“Meraviglia-Plus”STX FRANCE Y MSC CRUCEROS HAN ANUNCIADO RECIENTEMENTE LA ENTRADA EN VIGORDE LA PARTE FINAL DEL CONTRATO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DOS BARCOS DE LACLASE “MERAVIGLIA-PLUS”.

EMPRESAS / MSC Cruceros

“Meraviglia-Plus” son la evolución de los prototiposde la clase “Meraviglia”, con capacidad para despla-zar 177.000 toneladas y 2.450 camarotes para losclientes. El primero de los dos barcos idénticos de la clase“Meraviglia”, que actualmente está en construcción,entrará en servicio en junio de 2017, desplazará167.000 toneladas y tendrá 2.250 camarotes.

Nueva generaciónLa clase de MSC Cruceros “Meraviglia Plus” es lanueva generación de barcos para todas las estacio-nes del año. Con 331 metros de eslora y con la adi-ción de 200 camarotes extras, los dos buques conta-rán con una capacidad máxima de 6.300 clientes. Gra-cias a su innovadora tecnología marítima, punto fuertede MSC Cruceros, junto con sus barcos hermanos dela clase “Meraviglia”, serán los únicos que podrán ha-cer escala en todos los puertos del mundo.Además, los 4 barcos “Meraviglia” y “Meraviglia-Plus” contarán con el novedoso programa STX FranceECORIZON y tecnología de respeto ambiental de úl-tima generación. Esto les permitirá tener en el futurounos niveles de emisión compatibles con los requisi-tos reguladores vigentes a partir de 2020.Entre otras características innovadoras, el paseo inte-rior de los dos “Meraviglia-Plus”, con sus 111 m largoy su techo LED de 95x6 m, ofrecerá unos efectos vi-suales increíbles, creando una atmósfera única queenriquecerá la experiencia de los viajeros.Finalmente, en los dos barcos “Meraviglia-Plus”, Cir-que du Soleil también traerá espectáculos exclusivosa bordo, en un espacio especialmente diseñado parala diversión. Por otra parte, los barcos Meraviglia-Plusofrecerán una experiencia cultural única, ya que con-tarán con la primera galería de arte clásico y contem-poráneo sobre el mar. Esta iniciativa permitirá a losclientes descubrir la cultura mediante obras maestrasde todo el mundo, en colaboración con centros cultu-rales, museos de arte, así como instituciones públicasy privadas a nivel mundial.●

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El presente contrato incluye la instalaciónde licencias permanentes del SistemaFORAN en todas las disciplinas de dise-ño (Formas y Arquitectura Naval, Estruc-tura, Armamento y Electricidad). En el

marco de este acuerdo, SENER proporcionará servi-cios de ingeniería y el entrenamiento y soporte técni-co. La instalación, en su factoría de Marín, ha sido re-alizada con éxito y ya han concluido las formacionescorrespondientes. En este momento, ya ha dado comienzo el diseño delprimer proyecto en FORAN, un buque arrastrero. Ade-más, es destacable que, desde su moderno centro decorte en Bueu, los especialistas se conectan en modoremoto al proyecto y pueden realizar el anidado dechapas y perfiles del buque con FORAN. Esta embar-cación tendrá una eslora de 63,7 m y se empleará enla pesca de calamar en el caladero del Atlántico Sud-occidental (Islas Malvinas).“Gracias al sistema FORAN, Nodosa va a impulsar sunegocio naval ofreciendo un diseño y producción in-tegrados”, tal y como comenta el director comercialde Nodosa, Jose Ramón Regueira, tras la firma delcontrato de cesión y mantenimiento de licencias. Porsu parte, el director general de SENER naval, Rafaelde Góngora, ha comentado que “la firma del contrato

con Nodosa demuestra la confianza y la apuesta deSENER por el futuro de la industria naval en España, ysu compromiso con los astilleros y oficinas técnicas”.

HistoriaNodosa es un astillero gallego cuyos orígenes se re-montan a más de 40 años de actividad en la provinciade Pontevedra. Cuenta con varias instalaciones y cen-tros de producción, entre los que destacan el astillerosito en Marín, con más de 40.000 m2 de superficie ma-rítimo-terrestre, de los cuales 6.000 m2 son de naves yedificios de trabajo a cubierto, contando con 6 vías devarada (una de ellas, de 150 m de eslora, convertibleen dique seco) y 4 muelles de armamento de 150 m.También dispone de factoría de corte y conformado yde taller mecánico propios, en Bueu y Pontevedra res-pectivamente.El Sistema FORAN de SENER, un sistema deCAD/CAM/CAE para diseño y producción de cual-quier tipo de buque y artefacto marino, ha cumplido50 años en 2015, medio siglo de continua reinvenciónque lo convierte en el más longevo del mercado. FO-RAN se utiliza de forma intensiva en España desde susorígenes, y gracias a una estrategia de desarrollo ba-sada en la innovación se encuentra instalado en 40 pa-íses, en programas navales de referencia mundial.●

SENER formaliza un nuevo contrato deFORAN con Nodosa ShipyardEL GRUPO DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA SENER HA FIRMADO UN NUEVO CONTRATO CONNODOSA SHIPYARD PARA LA IMPLANTACIÓN DE SU SISTEMA DE CAD/CAM/CAE FORAN ENEL DISEÑO Y PRODUCCIÓN DE LOS NUEVOS PROYECTOS DEL ASTILLERO.

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54 / Rotación

Tras consultar con el grupo asesor del FIP,formado por expertos en atún tropical dealgunas ONG, la industria, científicos ygestores de las pesquerías, tanto de go-biernos como de las Organizaciones Re-

gionales de Pesca (ORP); OPAGAC y WWF han acor-dado una hoja de ruta hacia la certificación por MSCde la flota de OPAGAC en todo el mundo. Esto marcael comienzo en la puesta en marcha del FIP para esta-blecer un marco de gestión apropiado y de buenasprácticas pesqueras. OPAGAC, que representa a cua-renta buques cerqueros de siete países que operanen los tres océanos, se ha comprometido a un exigen-te calendario de logros para una mejora importantede sus operaciones pesqueras y así alcanzar el están-dar definido por MSC en los próximos cinco años.Un número cada vez mayor de poblaciones de atunes tropi-cales están sobreexplotadas, tales como el atún patudo delPacífico Occidental y Atlántico y el atún de aleta amarilla delocéano Índico. Esta preocupante tendencia es debida a unagestión incompleta de las Organizaciones Regionales dePesca (ORP). Las deficiencias existentes incluyen pobres onulas medidas de control de capturas, falta de puntos de re-ferencia bien definidos para el atún tropical o la gestión delos dispositivos de agregación de peces (FADs en sus siglasinglesas). Además, hay una urgente necesidad de controlarlas actividades de pesca de los palangreros atuneros y el usoilegal de redes de deriva.

Mejora de las pesqueríasEl plan de trabajo del FIP ha sido preparado por una con-sultora independiente, según las directrices de WWF pa-

ra el desarrollo de un FIP. El plan ha sido mejorado con loscomentarios recibidos de los expertos que forman partedel grupo asesor del FIP que evaluaron y propusieron ac-tividades, fechas clave y logros necesarios para conse-guir los objetivos. A partir de ahora, WWF, OPAGAC yotros socios pondrán en marcha el proyecto y trabajaráncon los responsables de las distintas ORP para mejorar lagestión de las pesquerías de atunes tropicales mediantela adopción de los marcos regulatorios apropiados paralas pesquerías de atún patudo, aleta amarilla y listado. Losmarcos regulatorios necesitan estrategias de captura y ni-veles de pesca basados en la mejor ciencia disponible yque permitan el máximo rendimiento sostenible (MSY).Una gestión robusta de los FAD, por sus efectos tanto so-bre las especies objetivo como sobre el ecosistema, seráun elemento clave del FIP. A este respecto, OPAGAC hasustituido con éxito los FAD que atrapaban otros animalesmarinos, en particular tiburones, por otros no enmallan-tes. Los próximos pasos incluyen el desarrollo de FADbiodegradables para reducir la contaminación marina,así como la mejora de la selectividad de estos dispositivospara reducir al máximo el número de tiburones y juveni-les de atún capturados.

Certificación MSCEl plan de acción del FIP será ejecutado durante los pró-ximos cinco años y sus avances, evaluados dos veces alaño. Tras completar sus actividades, OPAGAC buscará lacertificación MSC de sus pesquerías.Según José Luis García Varas, responsable del programamarino de WWF España, “tenemos por delante un granreto: conseguir la sostenibilidad de las pesquerías de atúntropical en todos los océanos en los que OPAGAC des-arrolla sus actividades. Esta es una labor que ni WWF niOPAGAC pueden desarrollar en solitario. Este FIP necesi-ta unir a gobiernos, otras empresas atuneras y mercadosy compartir los mismos objetivos para conseguirlo”.El Dr. Julio Morón, gerente de OPAGAC, afirmó que “po-ner en marcha este FIP tan desafiante ha llevado muchotiempo, ya que comenzamos nuestro documento de al-cance en 2014, pero creemos que el esfuerzo ha mereci-do la pena. Esperamos contribuir a la explotación sosteni-ble de los atunes tropicales con el fortalecimiento de lasORP y con la pesca responsable, ya que las pesqueríasindustriales proveen de alimento a una parte importantede la población mundial”.●

Flota atunera española y WWF ponen enmarcha un proyecto comúnWWF Y LA ORGANIZACIÓN DE PRODUCTORES ASOCIADOS DE GRANDES ATUNEROSCONGELADORES (OPAGAC) HAN FINALIZADO EL PLAN DE ACCIÓN DE SU PROYECTO DEMEJORA DE PESQUERÍA (FIP, EN SUS SIGLAS EN INGLÉS).

EMPRESAS / OPAGAC Y WWF

Rotación / 55

SIPORT21 / EMPRESAS

Durante el IV Congreso Nacional de I+Den Defensa y Seguridad, que celebra-do en la Academia General del Airede San Javier (Murcia) el pasado mesde noviembre, Siport21 presentó el

proyecto “Sistema de Predicción de Operación de Ve-hículos No Tripulados en Plataformas Navales” queestá desarrollando para el Ministerio de Defensa.Este proyecto, que se desarrollará hasta 2017, tienecomo objetivo predecir el movimiento del buque consuficiente antelación, de manera que un vehículo notripulado (UAV) pueda realizar su aterrizaje en condi-ciones seguras.

Funcionamiento del sistemaEl sistema, partiendo de las lecturas de oleaje en la zonade operación del buque, permitirá determinar los movi-mientos relativos entre ambos vehículos (UAV y buque) einformará al usuario de los momentos adecuados en los

que los movimientos pronosticados se encuentran dentrode los límites admisibles para preservar la seguridad eintegridad del UAV. El proyecto determinará el movimien-to del buque en función de sus características, condiciónde carga, y condiciones meteorológicas y marítimas enlas que esté navegando.Siport21 ha participado anteriormente en otros proyectosde I+D+i desarrollando una “Metodología de Evaluaciónpara Modelos de Simulación de Maniobra de Buques” y elGpsFlot, un sistema de información en tiempo real de mo-vimientos de cajones flotantes en la operación de fondeoy su aplicación a los buques.Además, ha participado en diferentes proyectos deinvestigación internacionales para la creación de “Sis-temas de amarre eficaces para terminales de petróleoy GNL expuestas al oleaje”, estudios sobre el “Remol-que del buque en condiciones expuestas” y el pro-grama Ropes de “Investigación sobre los Efectos delPaso de Buques”.●

Siport21 presenta el “Sistema de Predicción deOperación de Vehículos No Tripulados enPlataformas Navales”en desarrollo para defensaSIPORT21 ACUDIÓ A MURCIA PARA PRESENTAR SU PROYECTO “SISTEMA DE PREDICCIÓN DEOPERACIÓN DE VEHÍCULOS NO TRIPULADOS EN PLATAFORMAS NAVALES”, DESARROLLADOPARA EL MINISTERIO DE DEFENSA.

FERIAS Y EVENTOS

FERIA DE

EMBARCACIONES

ACUÁTICAS DE BERNA

Berna, Suiza01/02/2017- 28/02/2017

SALÓN NÁUTICO DE

MIAMI

Miami, EE.UU16/02/2017 - 20/02/2017

SALÓN NÁUTICO DE

MOSCÚ

Moscú, Rusia08/03/2017 - 12/03/2017

SEATRADE CRUISE

GLOBAL 2017

Fort Lauderdale, EE.UU13/03/2017 - 16/03/2017

NACIONALES

WORLD MARITIME WEEK

Bilbao, España27/03/2016 - 31/03/2016

SALÓN NÁUTICO DE

BARCELONA 2017

Barcelona, España11/10/2017 - 15/10/2017

INTERNACIONALES

SALÓN NÁUTICO DE

PARÍS

París, Francia03/12/2016 - 11/12/2016

SALÓN NÁUTICO DE

LONDRES 2017

Londres, Reino Unido06/01/2017 - 15/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

CHICAGO 2017

Chicago, EE.UU11/01/2017 - 15/01/2017

PORTLAND BOAT SHOW

2017

Portland, EE.UU11/01/2017 - 15/01/2017

FERIA NÁUTICA DE

ATLANTA

Atlanta, EE.UU12/01/2017 - 15/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

VANCOUVER

Vancouver, Canadá18/01/2017 - 22/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

NASHVILLE

Nashville, EE.UU19/01/2017 - 22/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

AUSTIN

Austin, EE.UU19/01/2016 - 02/12/2016

FERIA NÁUTICA DE

DÜSSELDORF 2017

Düsseldorf, Alemania21/01/2017 - 29/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

NORUEGA

Lillestrom, Noruega22/03/2017 - 26/03/2017

SEATEC 2017 CARRARA

Carrara, Italia29/03/2017 - 31/03/2017

SALÓN NÁUTICO DE

SINGAPUR

Singapore, Singapur06/04/2017 - 09/04/2017

SALÓN NÁUTICO DE

CHINA

Shangay, China26/04/2017 - 29/04/2017

AGENDA / Ferias y eventos del sector naval, náutico y pesquero

56 / Rotación

SALÓN NÁUTICO DE

NUEVA YORK 2017

Nueva York, EE.UU25/01/2017 - 29/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

BALTIMORE 2017

Baltimore, Estados Unidos26/01/2017 - 29/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

CHARLOTTE

Charlotte, EE.UU26/01/2017 - 29/01/2017

EUROMARITIME

París, Francia31/01/2017 - 2/02/2017

GUÍA DEL COMPRADOR

Si está interesado en que su empresa aparezca de forma destacada en laGuía del Comprador de Rotación, o quiere realizar alguna modificación de

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1. Equipo propulsor1.a. Motores diesel.1.a.1 Motores auxiliares.1.b. Reductores e inversores-reductores.1.c. Acomplamientos elásticos.1.d. Embragues y frenos. Tomas de fuerza.1.e. Líneas de ejes.1.f. Chumaceras.1.g. Casquillos y cierres de bocina.1.h. Hélices.1.i. Impulsores laterales.1.j. Toberas1.k. Hélices-timón.1.l. Propulsores cicloidales1.m. Coponentes de motores diesel.1.n. Turbocompresores.1.o. Arrancadores Oleohidráulicos.1.p. Sistemas de mando para instalaciones

propulsoras.1.q. Economizadores de combustible.1.r. Hidro–jet.1.z. Otros elementos de equipo propulsor.

2. Auxiliares de maquinas2.a. Grupos electrógenos.2.b. Calderas y sus accesorios.2.c. Compresores de aire de arranque.2.d. Botellas de aire de arranque.2.e. Bombas y equipos de bombeo.2.f. Purificadoras y módulos "booster".2.g. Separadores de sentina.2.h. Intercambiadores de calor.2.i. Tubería rígida.2.j. Tubería flexible.2.k. Válvulas y su control.2.l. Filtros.2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación.2.n. Accesorios para sistemas de tubería.2.o. Generadores de A.D.2.p. Tratamiento de aguas residuales.2.q. Incineradores de residuos.2.r. Enfriadores de quilla.2.s. Potabilizadores.2.t. Calefacción de tanques.2.u. tubería embridada2.z. Otros auxiliares de Máquinas.

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones.3.b. Cabrestantes.3.c. Chigres.3.d. Molinetes.3.e. Anclas.3.f. Cadenas y accesorios.3.g. Grúas de a bordo.3.h. Maquinillas de pesca.3.i. Haladores.3.j. Ganchos de remolque.3.k. Accesorios de cubierta.3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares.3.m. Balsas salvavidas.3.n. Pescantes.3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad.

4. Elementos de cascoarboladura y jarcia

4.a. Timones y sus accesorios.4.b. Escalas y planchas de desembarco.4.c. Escalas automáticas del práctico.4.d. Cierres de escotilla.4.e. Puertas metálicas.4.f. Portillos y ventanas.4.g. Limpiaparabrisas y vistas-claras.4.h. Equipo de acceso de cargas rodantes.4.i. Ascensores y montacargas.4.j. Containers.4.k. Accesorios para estiba de containers.4.l. Palos, plumas y posteleros.4.m. Motonería y herrajes.4.n. Cables y accesorios.4.o. Cordelería.4.p. Artes de pesca y sus accesorios.4.q. Material náutico.4.r. Efectos navales y pertrechos.4.s. Sirenas.4.t. Estabilizadores.4.u. Equipos y material C.I.4.v. Medidores de tensión en cables.

5. Electricidad naval5.a. Alternadores y dinamos.5.b. Convertidores y grupos Ward-Leonard.5.c. Motores eléctricos.5.d. Cuadros de distribución.5.e. Aparellaje eléctrico.5.f. Conductores eléctricos y sus accesorios.5.h. Baterías de acumuladores.5.i. Aparatos de alumbrado5.j. Luces de navegación.5.k. Proyectores.5.l. Teléfonos.5.m. Telégrafos de órdenes.5.n. Indicadores de ángulo del timón.5.o. Rectificadores e inversores.5.p. Instalaciones eléctricas “llave en mano”.

6. Electrónica naval6.a. Transmisores, receptores y estaciones de radio.6.b. Radioteléfonos.6.c. Estaciones portátiles.6.d. Radiobalizas.6.e. Radiogoniómetros y R.D.6.f. Receptores de facsímil.6.g. Antenas autosoportadas.6.h. Ecosondas.6.i. Radar.6.j. Sonar.6.k. Determinación de la posición.6.l. Comunicaciones por satélite.6.m. Autopilotos y giroscópicas.6.n. Correderas.6.o. Comunicaciones interiores.6.p. Entretenimiento (sonido e imagen).6.q. Sistemas de puente integrado.6.s. Simulación6.t. Control de tráfico marítimo.6.z. Otros elementos de electrónica.

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicianado

7.a. Paneles.7.b. Techos.7.c. Pavimentos.7.d. Mobiliario.7.e. Aparatos sanitarios y módulos de aseo.7.f. Accesorios de habilitación.7.g. Módulos de habilitación.7.h. Habilitación.7.i. Equipo de fonda.7.j. Equipo frigorífico.7.k. Equipo de aire acondicionado.7.l. Equipo de ventilación.7.m. Aislamientos.7.z. Otros elementos de habilitación.

8. Equipo e instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica.8.b. Limpieza de Tanques.8.c. Gas Inerte.8.d. Automación Naval.8.e. Inst. detec. y extinc. incendios.8.f. Control y cálculos de carga.8.g. Hidráulica y Neumática.8.h. Proceso de pescado.8.k. Control de polución.8.l. Ayuda a la navegación.8.z. Otros equipos e inst. especiales.

9. Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgico.9.b. Piezas y estructuras de metales no férreos.9.c. Materiales no metálicos para

construcción naval.9.d. Soldadura y oxicorte.9.e. Tratamiento de superficies.9.f. Pinturas marinas.9.g. Productos químicos para la marina.9.h. Juntas y empaquetaduras.9.i. Combustibles y lubricantes.9.j. Instrumentos de medida.9.k. Gases industriales.9.l. Herramientas.9.m. Material de protección y seguridad.9.n. Fabricación de componentes mecánicos

10. Servicios10.a. Oficinas técnicas.10.b. Medición de vibraciones, ruidos y potencia.10.c. Inspectores y peritos de averías.10.d. Varaderos.10.e. Instalación, reparación, mantenimiento.10.f. Taqueado de motores.10.g. Seguros marítimos.10.h. Aplicación de pinturas y recubrimientos.10.i. Actividades submarinas.10.m.Astilleros.10.l. Compañías de remolcadores.

1. Equipo propulsor1.a. Motores diésel

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1a.1 Motores auxiliares

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1.b. Reductores e inversores

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1.c. Acoplamientos elásticosSTROMAG ESPAÑOLA S.Awww.stromag.es

1.d. Embragues y frenosToma de fuerzaFU IBERICAwww.fuiberica.com

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1.g. Líneas de ejes

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58 / Rotación

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Rotación / 59

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correspondientes al apartado en cuestión.

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2.h. Intercambiadores de calor

2.j. Tubería flexibleWIRZEMANN

2.k. Válvulas y su controlCOMEVAL S.L.www.comeval.es

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2.l. FiltrosFACET IBÉRICA, S.A.www.facetinternational.ne

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2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación

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2.n. Accesorios para sistemas de tuberíaSUMAR, S.L.www.roxsystem.com

2.o. Generadores de A.D.

2.p. Tratamiento de aguas residuales

2.q. Incineradores de residuos

2.t. Calefacción de tanquesINDUSTRIAS TECNICAS DE GALICIA, S.A.(INTEGASA)www.integasa.com

2.z. Otros auxiliares de MáquinasINCOMIMEX ,S.L.www.incomimex.com

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3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones

3.b. CabrestantesHIDROFERSA-FABRICA DE CHAVIN, S.A.www.hidrofersa.com 3b

3.d. Molinetes

3.e. Ancla

3.g. Grúas de a bordoHERMANOS TOIMILwww.toimilgruas.com

INDUSTRIAS GUERRA, S.A.www.iguerra.com

3.h. Maquinillas de pesca

TALLERES CARRAL, S.L.www.tallerescarral.com

3.i. HaladoresIRC-INTERNAC. REDES Y CUERDASwww.ircsa.com

HATLAPAwww.hatlapa.de

MARSYS, S.A.www.marsys.org

3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliaresDUARRY S.A.www.duarry.com

INYECCIONES Y DISEÑOSwww.narwhal.es

ZODIAC ESPAÑOLA, S.A.www.zodiasolas.com

3.n. PescantesNASAS MOREIRA, S.Lnasasmoreira.turincon.com

3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad

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NOR RUBBERwww.norrubber.com

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Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

INDUSTRIAS TECNICASDE GALICIA, S.A.Monte Faquiña, 56E-36416 MOS (Pontevedra)☎ +34 986 487 835FAX: +34 986 486 807www.integasa.come-mail:info@integasa.com

Separadores de aguas de Sentinas

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GUÍA DEL COMPRADOR

60 / Rotación

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descripción de los productos correspondientes al apartado en cuestión.

SASEMARwww.sasemar.es

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SSM SISTEMAS DE SEGURIDAD MARINAwww.ssm.es

TECNOSHIP MARINE

TRIDENTE, S.L.www.vigonet.com/tridente

VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT IBÉRICA, S.A.www.viking-life.com

4. Elementos decasco, arboladuray jarcia

4.f. Portillos y ventanas

4.g. Limpiaparabrisas y vistas-claras

4.l. Palos, plumas ypostelerosAMARE MARIN, S.L.www.amaremarin.com

ASCENSORES ENOR, S.A.www.enor.es

DTA (DESARROLLO TECNICAS PARAASTILLEROS)www.dTa.es

SLING SUPPLY INTERNATIONAL, S.A.www.slingsintt.com

TALLERES BARBERA, S.A.www.intersoft.net/barviz

TALLERES MANAIN, S.L.www.talleresmanain.com

4.j. ContainersTEC CONTAINER, S.A.www.teccontainer.com

4.m. Motonería y herrajesVICINAY MARINE, S.L.www.vicinaycadenas.net

4.n. Cables y accesoriosCABLES Y ALAMBRES ESPECIALES, S.A.www.cablesyalambres.com

ITSASKORDA, S.Lwww.itsaskorda.es

ROXTECwww.roxtec.com

4.o. CordeleríaCABOS Y REDES, S.A.www.cabosyredes.com

REDES SALINASwww.redessalinas.com

REDES SINTETICAS, S.A.www.redsinsa.com

REDESMAR S.A.www.redesmar.com

4.p. Artes de pesca y sus accesoriosA POUTADA, s.l.www.apoutada.com

AIRCONTROL, S.A.www.aircontrol.es

EUROREDwww.eurored.org

EURORED VIGO, S.L.

www.euroredvigo.com

SANTYMAR, S.A.www.santymar.com

SIMRAD SPAIN S.Lwww.simrad.com

UNITOR SERVICIOS NAVALES, S.A.

ZUNIBAL, S.L.www.zunibal.org

4.s. Sirenas

5. Electricidad navalIENISA 5

NAUTICAL LUIS ARBULU, S.L.www.nautical.es

NAUTICAL VIGOwww.nautical.es

NAVICO MARINE ELECTRONICSwww.navico.es

SCHNEIDER ELECTRIC ESPAÑA, S.A.www.schneider-electric.com

5.a. Alternadores y dinamosABS EUROPE LTD.www.eagle.org

5.c. Motores eléctricosINGELECTRIC-TEAM, S.A.www.ingeteam.com

INGETEAMwww.ingeteam.com

5.d. Cuadros de distribuciónABENGOA, S.A.www.abengoa.es

5.f Conductores eléctricos y sus accesoriosT.D.I.-(TOMAS Y DESCONT. IND., S.A.)www.tdisa.es

5.j. Iluminación y luces de navegación

5.l. TeléfonosGESAN, S.A. (GRUPOS ELECTROGENOS)www.gesan.com

PROELSUR, S.A.www.proelsur.es

5.m. Telégrafos de órdenes

5.p. Instalaciones eléctricas “llave en mano”FLOW IBERICA, S.L.www.flowgmbh.com

INSTEIMED, S.A.www.insteimed.com

ITXAS MARINE, S.L.L.www.itxasmarine.com

6. Electrónica naval

NEXANS IBERIAwww.nexans.es

S.C.M. SSISTEMASwww.scmsistemas.com

6.a. Transmisores, receptores y estacionesCENTRAL DE TRANSMISIONES MARINAS, S.L.www.centramar.com

INGENIERIA ELECTRICA NAVAL ESPAÑOLA-I.E.N.E.www.iene.es

J. L. GÁNDARA Y CIA, S.A.www.gandara-sa.com

JMF MARINE SERVICEwww.jmfmarine.com

MARPORT SPAINwww.marport.com

TECNAVwww.tecnav.es

SAM ELECTRONICSwww.sam-electronics.de

6.b. RadioteléfonosREDCAI, S.A.www.redcai.es

6.i. RadarEUROTECH MARINE, S.L.www.eurotechmarine.net

FURUNO ESPAÑA, S.A.www.furuno.es

6.l. Comunicaciones por satéliteAERO MARINEwww.aeromarine-sl.com

DISVENT INGENIEROSwww.disvent.com

ÁLAVA INGENIEROSwww.alava-ing.es

6.o. Comunicaciones interiores

6.s. SimulaciónTRANSAS EUROPE (ESPAÑA)www.transas.com

6.t. Control de tráfico marítimoAEROMARINE, S.A.www.aeromarine.es

COMISMAR-CONTROL, S.A.www.comismar.es

CRAME, S.A.www.crame.es

Comunicaciones interiores y Altavoces VINGTOR-ZENITEL. Automáticos. Red Pública.Ordenes y avisos. Autogenerados: CCTV deORLACO y TOP SIDE. Antenas receptorasTV/AM/FM y TV Satélite.

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Palanca, pulsadores, conmutador. Dobles.Incluyendo controles. Indicador ángulo ti-món. KWANT CONTROLS.

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Puertas hidrodinámicas, ganchos,giratorios, grilletes.

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Rotación / 61

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ELECTRÓNICA EDIMARwww.edimar.com

EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES, S.A. (ENISA)www.enisa.com

SCM SISTEMAS, S.L.www.scmsistemas.com

SISTEPLANT, S.L.www.sisteplant.com

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicionado

7.a. PanelesINTERBON, S.L.www.interbon.es

7.c. PavimentosDUROMIT SUELOS AGROALIMENTARIOS, S.A.www.duromit.es

7.d. MobiliarioCOCINAS BURAGLIA, S.L.www.cocinasburaglia.com

DELEGACIONES REUNIDAS NOVOFRIwww.novofri.com

7.h. HHabilitación

MADERAS JUMILLA, S.A.www.maderasjumilla.com

7.i. Equipo de fonda

7.j. Equipo frigorífico

CREAX, S.A.www.creax.es

GALFRIO, S.A.

GRENCO IBERICA, S.A.www.grencoiberica.es

INESA-INGENIERIA Y EQUIPAMIENTOSwww.inesa.es

KINARCA S.A.www.kinarca.com

NOVOFRIwww.novofri.com

FRIMARTEwww.frimarte.com

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.k. Equipo de aireacondicionadoFRIMARTEwww.frimarte.com

ACASTIMAR, S.L.www.acastimar.com

CLIMAFRÍO NAVAL, S.L.www.climafrio.net

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.l. Equipo de ventilaciónCONAU VENTILACION, S.L.www.conau.net

LLORPIC VENTILADORES, S.A.www.llorvesa.com

SISTENA, S.A.www.sistena.com

SUMIVENT, S.L.www.sumivent.com

7.m. AislamientosAISTER (AISLAMIENTOS TERMICOS DEGALICIA, S.A.)www.aister.es

PANELFA, S.L.www.panelfa.com

SINTEC, S.L.www.sintecsl.es

TERMOGAL, S.L.

7.z. Otros elementos dehabilitaciónARCE CLIMA, S.L.www.arceclima.com

ARMACELL IBERIA,S.L.www.armacell.com

AUXILIAR NAVAL DEL PRINCIPADO, S.A.www.astillerosarmon.com

AUXINAVAL, S.L.www.auxinaval.com

COAPROA AIEwww.coaproa.es

ELECTRO HUELVA

METALTEC NORTEwww.metaltecnorte.com

N.S. LOURDES, S.L.www.nsl.habilitacionnaval

NAVALIBER, S.L.www.navaliber.es

EXCLUSIVAS E. VILLARES S.Lwww.exclusivasvillares.com

8.Equipos e Instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica

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8.b. Limpieza de TanquesCARPIMAR, S.COOP.

GADITANA DE CHORRO Y LIMPIEZA, S.L.www.gaditana.com

TRANASAwww.tranasa.net

WESTFALIA SEPARATOR IBERICA, S.A.www.westfalia-separator.com

8.c. Gas Inerte

8.d. Automación NavalFIJACIONES NORMA, S.A.www.fijacionesnorma.es

S.A. SEDNIwww.sedni.

Automatización naval. Sistema de alarmas.Automatización planta generadora. Segu-ridades de motores. Microprocesadores.

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ESPECIAL SECTOR PESQUEROLa pesca afronta un año decisivo, el delas negociaciones dela Política PesqueraComún que comenzaráa aplicarse en 2013.

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COYUNTURAAsia se reafirma en la supremacía en el sector naval.

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Adaptación al medio

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de navegación fluvial.

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Monográfico sobre la

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españoles.

ENTREVISTA

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director del Canal de

Experiencias

Hidrodinámicas de El

Pardo.

Revista de la industria naval, marítima y pesquera

www.rotacionhoy.esRotaciónJunio

Nº 498

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ENTREGAS

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remolcador Ibaizabal 10.

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construido en Boluda

Shipyards navega hacia

el Pueto de Haifa.

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Construcción & Reparación NavalShipbuilding & Shiprepair

ENTREVISTA

Luis Cañada Vicinay,presidente del ForoMarítimo Vasco:“Nuestro sector es neta-mente exportador “.

MONOGRAFÍA

Guía de la construcción y reparación naval. Buques entregados en2011 y cartera de pedidosa junio de 2012.

Revista de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

RotaciónJulio

Nº 499

ÚLTIMAS ENTREGAS

Astilleros Armon haentregado a RemolquesUnidos (RUSA), su construcción 709, uremolcador con los másdestacados avances técnicos en cuanto amaniobrabilidad, equipamiento, dispositivos de luchacontra incendios y anticontaminación.

ESPECIAL

PESCA

Bruselas afloja las con-

diciones que afectaban

a España en la PPC.

COYUNTURA

Razones para considerar

de alta prioridad

económica regional la

construcción naval.

EMPRESAS

Colaboración

Cehipar-Sistemar para el

desarrollo de las hélices

de alto rendimiento y

tecnología española CLT.

Revista de la industria naval, marítima y pesquera

www.rotacionhoy.esRotaciónSeptiembre

Nº 501

ÚLTIMAS

ENTREGAS

Astilleros Zamakona

entrega “Esvagt Aurora”

al armador Esvagt AS.

ES TECNOLOGÍA AVANZADA PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL RENDIMIENTO DE SU MOTOR

ES MÁS QUE UN LUBRICANTE

EL EQUIPO DE INGENIEROS DE CASTROL DESARROLLA AVANZADA TECNOLOGÍA EN LUBRICANTES

PARA SATISFACER LAS EXIGENCIAS DE LAS NUEVAS GENERACIONES DE MOTORES MARINOS.

LOS LUBRICANTES CASTROL MHP POSEEN ADITIVOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN Y UN NÚMERO BASE

MÁS ELEVADO. COMPARADO CON EL USO DE LUBRICANTES CONVENCIONALES, CON CASTROL MHP

SUS BARCOS PUEDEN BENEFICIARSE DE INTERVALOS MÁS PROLONGADOS ENTRE CAMBIOS DE

CARGAS, REDUCCIÓN EN EL CONSUMO DE ACEITE Y UN MOTOR MÁS LIMPIO.

ESTO A SU VEZ APORTA TIEMPOS DE VARADA MÁS BREVES, CON UN AHORRO GENERALIZADO DE

COSTES, AUMENTANDO EL RENDIMIENTO EN SUS OPERACIONES.

AVANZADA TECNOLOGÍA PARA LA PROTECCIÓN DEL MOTOR PROPORCIONADA POR CASTROL MARINE.

Puede conocer más detallesde nuestra gama de productos enwww.castrol.com/marine MONOGRAFÍA

Motores marinoscomercializados enEspaña

COYUNTURA Corea mantiene el liderazgo de la construcción naval mundial

EMPRESAS - Schottel suministra lossistemas de propulsión al

Esvagt Aurora - Montajes Cancelas, excelencia profesionaldesde 1975

Revista de la industria naval, marítima y pesquera

www.rotacionhoy.es

Rotación OctubreNº 502

PVP 11€

ESPECIALMOTORESMARINOS

El mercado de los motores marinos actualiza sus productospara adaptarlos a las exigencias del mercado en cuanto aconsumo de combusti-ble y a la reglamenta-ción de la OMI.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Astillero Nodosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de contraportada

Bender . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Disvent Ingenieros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Portada

Euromaritime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Faustino Carceller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

La Parrilla de Juan Adán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Northgate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Sika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de portada

Volvo Penta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Wiresa Schottel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Contraportada

World Maritime Week . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

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BIENVENIDO A NODOSA SHIPYARD

DESIRETO IMPROVEWELCOME TO NODOSA SHIPYARD

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