Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

RotaciónDiciembre

Nº 566

PVP 11 €

BUQUENodosa Shipyardentrega el buque“Argos Cíes”.

OPINIÓN

Juan Díaz Cano, presidentede la Real Liga NavalEspañola.

COYUNTURA

La seguridad marítima, claveen la protección de losrecursos marinos.

FERIAS

InnovAzul 2018 se convierteen un foro internacional sobreinnovación y Economía Azul.

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4 / Rotación

Según los expertos del 2018 ha resultado ser un buenaño para el sector marítimo que, tras años en la luchapor volver a los buenos tiempos, ha conseguidomantenerse en la senda del crecimiento e incluso batiralgunos records.Así, el sector de la construcción y la industria auxiliarespañola ha encontrado en la internacionalización yen la búsqueda de nuevos nichos de mercado su granbaza para seguir alimentando su actividad, aprendera diversificarse y fortalecer su competitividadrespecto a otros países.Por su parte, el transporte marítimo se haconfigurado como uno de los grandes segmentosde la industria española, habiéndose batidodistintos records en el transporte de ciertasmercancías. Esto a su vez, ha propiciado quenuestros puertos se sitúen en una posiciónprivilegiada de cara al exterior, promocionándosecomo la puerta ideal para el tráfico marítimo. Untráfico caracterizado por la sostenibilidad yresponsabilidad ambiental.

En cuanto al sector náutico y pesquero, desde 2016vienen configurándose como las dos áreas principalesde mayor proyección futura, junto con los cruceros.Si bien, la pesca es tratada como un ámbito de vitalimportancia para el desarrollo económico, industrialy social de España, la náutica y los cruceros hanconseguido ofrecer una atractiva visión del territorionacional como lugar vacacional y de disfrute.A pesar de ello, al sector todavía le quedan algunosretos importantes que desafiar, especialmente de caraa 2020, año que se vislumbra como un punto deinflexión en muchos aspectos regulatorios queafectarán de manera significativa.Desde estas líneas, Rotación brinda deseandopara 2019, un año cargado de nuevasconstrucciones, proyectos y novedades, que siganposicionando a nuestro país y empresas comolíderes europeos en el sector naval.Sin más, esperamos veros a todos en la próximaedición de la World Maritime Week y los IVPremios FINE 2019.

Un año de buenas sensaciones

EDITORIAL

Rotación / 5

Rotación

6 ACTUALIDAD

10 NOVEDADES

12 MERCADO

24 OPINIÓN

30 COYUNTURA44 FERIAS

48 AGENDA49 GUÍA DEL COMPRADOR

Buque

Astilleros Gondán entrega elSOV Edda Mistral.

Opinión

Juan Díaz Cano, presidentede la Real Liga Naval Española.

Sumario

Buque 14

www.rotacionhoy.es

TPI Editawww.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30Avda. de la Industria 6, 1ª planta.28108 Alcobendas (Madrid)

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DIRECTOR GENERAL COMERCIALDavid Rodríguez Sobrino

REDACCIÓN

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COORDINADORA EDITORIALBeatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.esTel.91 339 6927

REDACCIÓN Y COLABORADORESNuria López,Laura Garcia-Barrios,,Lucas Varas,MarisaSardina

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IMPRESIÓNImpresos y Revistas S..A..

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DISTRIBUCION POSTAL

Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidosde esta publicación sin previa autorización por escrito.Lasopiniones y artículos publicados son responsabilidadexclusiva del autor,sin que esta revista las comparta nece-sariamente.

Jupiter Fishing Company, lasociedad hispano-británicacompuesta Armadora Pereiray Argos Group, recibe porparte de Nodosa Shipyard, elarrastrero congelador dealtura “Argos Cíes”.

Especial reparaciones yconversiones navalesCerca de un millar de trabajos dereparación y mantenimiento fueronllevados a cabo en España en 2017.

362420

ACTUALIDAD

6 / Rotación

World Maritime Week refuerza su fórmula comoencuentro marítimo al más alto nivel

Intensificar el programa de reuniones B2Bcon una participación destacada de arma-dores europeos centrados en buques es-peciales, apostar por los prescriptores enla búsqueda de ponentes para el aparta-

do congresual y atraer un mayor número de reu-niones sectoriales de carácter internacional son al-gunos de los objetivos estratégicos deWorld Mari-time Week. El encuentro celebrará su segundaedición los días 12 a 14 de febrero de 2019 refor-zando su condición de foro único en su especiali-dad, en el ámbito europeo, para los sectores naval,pesquero, portuario y energético.El equipo comercial deWorld MaritimeWeek tienereservada la totalidad de la superficie expositivadisponible y está cerrando ya los títulos de los blo-ques temáticos de sus cuatro congresos: Sinaval,Eurofishing, Futureport y Marine EnergyWeek. Enel ámbito naval, se apostará de nuevo por el perfilde prescriptor –navieras y fletadores – para los po-nentes del congreso, que además incluirá una jor-nada militar con apartado civil en la que interven-drán profesionales de salvamento marítimo, adua-nas y guardia civil, entre otros.

Sesión plenariaLa sesión plenaria de la próxima edición estará confi-gurada por distinguidas personalidades del sector

naval, que ya han confirmado su participación en lamisma, como son Philippe Louis-Dreyfus, presidentedel Grupo Louis-Dreyfus;Alejandro Aznar presidentedel Clúster Marítimo Español y Grupo Ibaizabal; JuanRiva, presidente de Grupo Suardiaz y PatrickVerhoe-ven,Managing Director IAPH – International Associa-tion of Ports and Harbours.

CongresoEn pesca habrá una jornada dedicada a los atune-ros-congeladores, en la que está confirmada laparticipación de representantes africanos del má-ximo nivel, y otra jornada sectorial dirigida al res-to de la flota. Los Consejos Consultivos aprovecha-rán este espacio también para mantener sus co-rrespondientes reuniones. Por su parte, en puertosla temática se orientará hacia la transformación di-gital y los llamados “puertos verdes”, que atraerá aoperadores y autoridades portuarias con proyec-tos de inversión. Por último, el apartado energéticoofrecerá jornadas en torno a oil&gas, energías oce-ánicas y buques de apoyo.

NetworkingLa interacción entre sectores representa una granoportunidad, por lo que el programa B2B para elcontacto directo con otros profesionales es uno delos espacios más valorados deWorld MaritimeWe-ek. Para la actual edición, se incrementará el nú-mero de armadores y astilleros invitados, princi-palmente de Europa. La lista de perfiles de mayorinterés, en cuya definición han participado tam-bién los propios expositores, se está cerrando es-te mes, y en ella destacan como países prioritariosNoruega, Alemania, Francia, Italia y Finlandia. Enun segundo bloque están Singapur, Indonesia, Ma-lasia y Filipinas.Más de 100 firmas expositoras han reservado la su-perficie disponible del pabellón Luxua, entre ellaslos principales astilleros nacionales, empresas deindustria auxiliar –especialmente de propulsión- yorganismos sectoriales. Por último,World MaritimeWeek será el marco donde se desarrollen otras ini-ciativas para el networking, como los 4º PremiosFINE, considerados como uno de los grandes even-tos del sector, o cócteles privados para exposito-res, ponentes y delegaciones de compradores.●

TRAS EL ÉXITO OBTENIDO EN 2017, EL CERTAMEN MANTENDRÁ LA ESPECIALIZACIÓN DECADA ÁMBITO UTILIZANDO SUS MARCAS PROPIAS – FUTUREPORT, SINAVAL, EUROFISHINGYMARINE ENERGYWEEK- CON CONGRESOS INTERNACIONALESY PROGRAMAS DENETWORKING ESPECÍFICOS

ACTUALIDAD

8 / Rotación

El Clúster Marítimo Español (CME) hizoentrega de sus Premios Clúster Maríti-mo Español 2018 en una ceremonia quecongregó a más de 180 personas en elCasino de Madrid. Tras el tradicional

cocido madrileño que siempre precede a la lecturadel fallo del jurado,el presidente del CME,AlejandroAznar, intervino para resaltar el papel del Clúster, eltrabajo llevado a cabo por los socios y la importan-cia de la economía azul. Asimismo, repasó los princi-pales hitos del CME durante este año, destacando laconstitución del Consejo Consultivo Marítimo o laparticipación en la reunión anual de la European Net-work of Maritime Clusters en Malta, donde se le pre-sentó al comisarioVella una serie de propuestas parafomentar el conocimiento sobre el sector marítimopara el desarrollo de la economía azul.Al finalizar su intervención,Aznar dio paso al invitadode honor,el vicealmirante Jorge Enrique Carreño Mo-reno, presidente del Instituto Panamericano de Inge-niería Naval,que centró su discurso en los beneficiosde la colaboración mutua y las relaciones entre Espa-ña y los países latinoamericanos.

Fallo del juradoComo es tradición en este evento, al llegar los postresse inicia el protocolo de entrega de premios, tras las in-

tervenciones de Aznar y el invitado de honor. La lectu-ra del fallo del jurado fue como sigue a continuación:

■ Premio a la Competitividad para Generali,“por sucultura de la prevención comomotor para reducir los si-niestros de sus clientes.Por el soporte que ofrece a susclientes en sus procesos de internacionalización al estarpresente enmásde 50países,conmásde 71.000 emple-ados queprestan servicios amás 57millones de clientesen todo elmundo.En España cuenta con cerca de 2.000empleados conmás de 1.600 oficinas y 10.000 profesio-nales.El premio lo patrocinóCOMISMAR y fue entrega-do por Mª José Rallo del Olmo, secretaria General deTransporte, y Miguel Ángel Lamet Moreno, presidentedeComismar.Lo recogióCarlosGómez Pascual. jefe deGenerali para la Península Ibérica y Latinoamérica.

■ Premio a laProyección Internacionalpara Fernan-dez Jove,“una empresa familiar, dedicada a la fabrica-ción, ingeniería e I+D+i, creada en 1972 en Torrelave-ga.Actualmente está presente en 60 países,siendoChi-na su segundo mercado más importante. Suinternacionalización se ha visto impulsada por las cola-boraciones que vienen manteniendo con institucionescomo laArmadaEspañola oNavantia,así como conmul-titud de armadores y astilleros”.El premio lo patrocinóBureau Veritas y lo entregó Miguel Ángel Ballesteros

El esfuerzo por colaborar y difundir la Mar, presenteen los galardones del Clúster

EL PRESIDENTE DEL CME DESTACÓ LA PROPUESTA AL COMISARIO EUROPEO PARAFOMENTAR EL CONOCIMIENTO SOBRE EL SECTOR MARÍTIMO.

Premiados de los galardones del Clúster Marítimo Español 2018

Martín,director operativo de Seguridad Nacional y LuisGuerrero, director general de Bureau Veritas España yPortugal. Recogió el galardón José Antonio FernándezJove,director de Fernández Jove.

■ Premio a la Formación, ex aequo,para los despa-chosAlborsGaliano Portales y Uría yMenéndez“por sucompromiso y estrecha colaboración con numerosasinstituciones públicas y privadas que abordan en Espa-ña la formación especializada enDerechomarítimo:Uni-versidades,Escuelas Náuticas y otros organismos públi-cos y privados relacionados con el sector marítimo.Porsu constante labor docente,durante décadas,participan-do enmasters,cursos,seminarios, foros de debate y co-loquios; siendo referentes en la formación de numero-sos profesionales del sector marítimo español y contri-buyendo a la formación de numerosos abogadosespecializados en derecho marítimo”. El premio lo pa-trocinó DNV GL y fue entregado por el almirante gene-ral Fernando García Sánchez, presidente de la Funda-ción Iberdrola y ex JEMAD, y Lucas Ribeiro Julien, areamanager para Iberia y Francia deDNVGL.Lo recogió Ja-vier Portales,socio de Albors Galiano Portales,y TomásFernández-Quirós de Uría yMenéndez.

■ Premio Tecnología e Innovación para el CentroTecnológico Naval y del Mar de Cartagena, por haber“liderado numerosos proyectos europeos de investiga-ción,posicionándose comounente destacadodel sectoren el Mediterráneo. Por la realización de proyectos deI+Den caracterización acústica de todo tipo de equipossubmarinos, técnicas demonitorización del impacto deruido subacuático y desarrollo tecnológico en los sec-tores de la acuicultura”. El premio estaba patrocinadopor Ingeteam,y lo entregó Susana Sarriá,presidenta deNavantia, y Alberto Guerrero,director de la división deautomoción de Ingetam.Fue recibido por José LuisMar-tínez Martínez, presidente del Centro Tecnológico Na-val y del Mar de Cartagena.

■ Premio a la Comunicación para la Real Liga NavalEspañola“por su destacada labor en el campo de la di-fusión de la cultura marítima a través de conferencias,exposiciones de modelismo naval, singladuras secas,acuerdos con otras entidades marítimas, visitas a cole-gios y universidades”.El premio lo patrocinó Lloyd’s Re-gister y fue entregado por el Almirante Jefe de EstadoMayor de laArmada (AJEMA),Teodoro LópezCalderón,y por Javier de Juana, area manager“Naval and Offsho-re”Lloyd´s Register.Lo recogió el presidente de la RealLiga Naval Española, Juan Díaz Cano.La ceremonia finalizó con unas palabras de agradeci-miento de Juan Díaz Cano, en representación de todoslos premiados,y la clausura por parte del secretarioGe-neral de Industria y Pyme,Raúl Blanco Díaz.●

10 / Rotación

Este proyecto cuentacon la colaboración dela Fundación Biodiver-sidad, del Ministeriopara laTransición Eco-lógica, a través delprogramaPleamar,co-financiado por el Fon-do Europeo Marítimoy de Pesca (FEMP) yestá coordinado porFEDEPESCA.

Esta Guía es gratuita y pretende ser un documento dereferencia tanto para los consumidores como para el

sector.A través de ella aspectos como la Política Pes-quera Común y el estricto control de las poblacio-nes de peces mediante dictámenes científicos y po-sibilidades de pesca, la legislación medioambientalaplicable a la acuicultura y ejemplos de buenasprácticas en el sector, entre otros temas, ganarán vi-sibilidad y difusión.Mediante este documento se pretende evidenciarlos esfuerzos de todos los subsectores que englo-ban la cadena pesquera, desde el eslabón pro-ductos hasta los pescaderos tradicionales por en-caminarse hacia una producción cada vez mássostenible.www.fundacion-biodiversidad.es

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El Proyecto Know to Protect presenta su nueva guíasobre pesca y acuicultura sostenible

Siport21 ha presentado un siste-ma inteligente diseñado paradotar a los responsables de lasautoridades portuarias de unaherramienta de decisión desti-nada a mejorar la gestión de laseguridad y eficiencia en el ac-ceso y/o permanencia de un bu-que en puerto, en tiempo real,así como el análisis y manejo desituaciones de emergencia.Desarrollado a medida de cadapuerto,el sistema integra demane-

ra homogénea la información rela-tiva al puerto,buque y condicionesmeteorológicas; aprovecha el con-junto de análisis disponibles; ela-bora normas operativas para losbuques;reduce la discrecionalidaden la aplicación;y considera unma-yor número de las variables rele-vantes (buque-oleaje). Todo ello,basado en el uso intensivo de la si-mulación, modelización y mediosvirtuales.es.siport21.com

Lanuevaver-sión de FO-RAN suponeuna mejoraen el sistemageneral, uni-ficandoelsis-

tema de intercambio de modelosCAD.Sehaagregadounnuevodes-arrollopara la importaciónyexpor-tacióndearchivosCADSTEP,IGES,IFC,BREP y STL.Se han implemen-tado accesos directos de interfazpara módulos, así como cambiosque permiten el uso de diferentescomandos simultáneamente. En eldiseñodeequiposyeldiseñoeléc-trico, el rendimiento ha mejorado,al refinarel controlde lasmodifica-cionespara losdistribuidoresdetu-berías, a un nivel más, al nivel desegmento. Esta nueva versión in-corpora tambiénunanuevamejoraen la detección de choques paramostrara losusuarios lasdistanciasentre los elementos en colisión.www.ingenieriayconstruccion.sener

Sener anuncia lanueva versión deFORAN: V80R3.0

Siport21 presenta a la industria marítimauna herramienta inteligente para la gestiónde operaciones náuticas

IV PREMIOS FINE 2019

12 DE FEBRERO BILBAO

PATRICINADORES 2018

COLABORADORES 2018 ENTIDADES COLABORADORAS 2018 ORGANIZA COLABORA

CATEGORIAS

Armador destacado Astillero destacado Buque destacadoInstitución destacada Profesional destacado

Proyecto de ingeniería destacado Pesca

PREMIO DE HONOR A LA TRAYECTORIA PROFESIONAL

MERCADO / Avituallamiento de combustibles líquidos

AVITUALLAMIENTO DECOMBUSTIBLES LÍQUIDOSAutoridad Portuaria Mes octubre Acumulado desde enero

A CORUÑA 6.016 2.786 30.498 27.450 -9,99

ALICANTE 308 209 2.992 4.199 40,34

ALMERÍA 2.921 3.365 33.576 37.924 12,95

AVILÉS 547 0 7.435 4.999 -32,76

BAHÍA DE ALGECIRAS 231.343 192.229 2.236.223 1.929.003 -13,74

BAHÍA DE CÁDIZ 0 1.089 0 12.979 0,00

BALEARES 577 563 4.871 4.521 -7,19

BARCELONA 111.080 463.371 789.705 1.571.565 99,01

BILBAO 6.167 6.026 56.526 58.887 4,18

CARTAGENA 0 0 0 0 0,00

CASTELLÓN 0 0 0 0 0,00

CEUTA 71.003 58.150 491.578 599.641 21,98

FERROL-SAN CIBRAO 678 450 6.034 5.475 -9,26

GIJÓN 3.780 1.347 43.251 19.832 -54,15

HUELVA 9.615 19.623 106.407 127.711 20,02

LAS PALMAS 230.145 180.402 1.962.022 1.963.707 0,09

MÁLAGA 3.154 3.317 36.530 26.358 -27,85

MARÍNY RÍA DE PONTEVEDRA 1.221 597 9.613 12.407 29,06

MELILLA 0 0 0 0 0,00

MOTRIL 2.071 690 16.468 14.481 -12,07

PASAIA 1.293 286 6.430 6.769 5,27

SANTA CRUZ DE TENERIFE (*) 50.972 82.148 453.907 625.072 37,71

SANTANDER 783 688 4.385 8.418 91,97

SEVILLA 0 0 0 0 0,00

TARRAGONA 2.832 884 15.836 17.683 11,66

VALENCIA 22.641 16.782 196.725 161.294 -18,01

VIGO 5.958 3.235 64.243 48.203 -24,97

VILAGARCÍA 106 30 396 435 9,85

Total 765.211 1.038.267 6.575.651 7.289.013 10,85

2017 2018 2017 2018 Var %

Fuente:Puertos del Estado

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Fuente:Puertos del Estado

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500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

Avituallamiento de combustibles líquidos (toneladas)

2018 2017

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14 / Rotación

BUQUE / NODOSA SHIPYARD

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El astillero de Marín, Nodosa Shipyard, haentregado recientemente a la compañía Ju-piter Fishing Company, el buque “ArgosCíes”, un arrastrero congelador de alturade última generación. Destinado a la pesca

del calamar en Falkland Islands, dispone de los últimosavances tecnológicos para el desempeño de su activi-dad, constituyéndose un referente en su segmento.De bandera británica y clasificado por Lloyd’s Registercon cota de hielo, el buque cuenta con 75,00 metros de es-lora, 14 de manga y 1999 GT. Así, se trata del mayor bu-que construido hasta la fecha para el caladero malvino enmuchos años.En este sentido, tras el Monteferro, entregado por elmismo astillero, es uno de los buques que inicia la re-novación de la flota en este caladero, aportando inno-vación y eficiencia.

De esta forma, entrará a formar parte de la flota sustitu-yendo al “Argos Galicia”, anteriormente denominado“Estai”, considerado uno de los buques insignia del sectorpesquero debido a su relación involuntaria con la Guerradel Fletán con Canadá, entre otros acontecimientos.

BUQUE / NODOSA SHIPYARD

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALESEslora total 75.00 M

Eslora registrada 68.00 M

Manga moldeada 14.00 M

Calado a cubierta inferior 5.40 M

Calado a cubierta de trabajo 7.75 M

Calado a cubierta de abrigo 10.10 M

Dragado moldeado aproximado 5,30 M

Tonelaje bruto 1999 GT

Rotación / 17

Ingeniería y diseñoConsiderado el buque pesqueroarrastrero congelador de altura mássofisticado realizado hasta la fechapara la flota española o de sociedadesmixtas en esa pesquería, el “ArgosCíes” ha sido desarrollado por la Ofi-cina Técnica de Nodosa, en colabora-ción con la compañía armadora.Con el objetivo de crear un buquemoderno, con la máxima persona-lización de detalles y los más altosestándares en operatividad, rendi-miento, confort y eficiencia me-dioambiental, Nodosa tambiéncontó con la colaboración de la ofi-cina técnica Cintranaval-Defcar alo largo del proyecto de ingenieríabásica.Configurándose bajo la base de laversatilidad y optimización de susfunciones, el “Argos Cíes” ha sidoequipado con las últimas tecnologí-as y prestaciones. De esta forma, yentre otras cosas, se ha puesto es-pecial atención, al diseño del par-que de pesca, de forma que se ob-tenga la máxima efectividad en to-do el procesado del pescado, desdesu selección, como en el empaque,estiba y desestiba de éste en túnelesy armarios.El diseño de estas instalaciones hasido llevado a cabo por Impromar.En ellas destaca su cinta transporta-dora tipo carrusel, que agiliza el pro-ceso desde la selección de la pescatras su recepción en el pantano,transportándolo fácilmente, hasta sualmacenamiento en túneles de con-gelación o armarios verticales. Tam-bién incorpora tronquitera, descabe-zadora y lavadora para el tratamien-to de otro tipo de especies diferentesal calamar.Pretendiendo obtener un diseño yanálisis hidrodinámico del buque, sehan optimizado las formas del bul-bo de proa y del de popa, con unaestela mejorada hacia la hélice de 4metros de diámetro, incorporada enuna tobera con un perfil y acabadomuy perfeccionado, conjunto que

también ha contribuido a la hora delograr que el buque dé un tiro de 58Tn, y supere holgadamente los 15nudos de velocidad.

AcomodaciónCon el fin de configurar un buquemoderno, sin olvidar factores co-mo la comodidad o confortabili-dad, el “Argos Cíes” dispone decamarotes para alojar a 50 perso-nas y dos observadores. El diseñode interiores, así como la construc-ción de la acomodación, ha sido re-alizado por Aister.

PropulsiónAsí, en lo que a propulsión se refie-re, dispone de un motor principalWärtsilä 6L32 de 3000 Kw a 750 rpm,una reductora Reintjes LAF 4566 yuna hélice de paso variable SchottelSCP 100/4-XG a 137 rpm. Con esteconjunto propulsivo, se ha logradooptimizar la relación potencia pro-pulsora/consumo, incrementandola eficiencia energética. Además, elservo-timón, realizado y diseñadopor Magariños, y el timón, Becker

Marine, dotan al buque de una grancapacidad de maniobra.

Generación eléctricaPara la generación eléctrica del bar-co se han instalado dos motores au-xiliares Guascor SF360TASG/3 conalternador Marelli MJMB 400 y dosalternadores de cola Marelli de 2050kVA, con sistema de vuelta a casa in-tegrado en uno de ellos.Por otro lado, la configuración delcuadro principal, realizada íntegra-mente por el departamento eléctricodel astillero, permite múltiples con-figuraciones para la optimizacióndel consumo eléctrico a bordo.

ConsumoCon el fin de controlar y realizarun seguimiento continuo del con-sumo del buque, el “Argos Cíes”incorpora un sistema de monitori-zación del consumo de los motoresdiésel instalados a bordo. Denomi-nado Argos e implementado porCoterena, dicho sistema permite,desde las propias oficinas del ar-mador en Vigo, la recepción de da-

BUQUE / Nodosa Shipyard

18 / Rotación

tos del buque mientras éste se en-cuentra operando en el caladero.De esta forma, el sistema permite re-gistrar los consumos acumulados,tanto del motor principal como delos motores auxiliares, analizando eltrimado del barco, para determinaren qué condiciones del buque seconsigue un óptimo consumo, entreotras cosas. Este avance ofrece laoportunidad de estudiar su dinámi-ca de funcionamiento y avanzar enla consecución de un equilibrio y efi-ciencia óptima de la planta. Esta in-tercomunicación permite ademásanticiparse a los posibles problemasque pudiesen surgir en los equiposy facilitar también el mantenimien-to de los mismos, además de posibi-litar la labor de asesoramiento antecualquier evento.

CapacidadesEl Argos Cíes tiene una capacidadde más de 800 Ton de gasoil y 2300m3 aprox. dedicados a bodegas decarga. Tiene, además, 10 túneles decongelación y 2 armarios verticalespara completar una capacidad decongelación de 90 Ton / Día. Para elabastecimiento de toda esta plantase han dispuesto, en local indepen-diente dentro de la cámara de má-quinas, 3 compresores Mycom 200configurados para poder trabajar,indistintamente, tanto para la con-gelación de la captura en los túnelescomo para su posterior conserva-ción en las bodegas, empleandoamoníaco y temper como refrige-rantes. Por medio del amoníaco co-mo refrigerante primario, y del tem-per como secundario, el sofisticado

sistema de gestión con convertido-res de frecuencia opera los 3 com-presores para los 10 túneles de con-gelación y bodegas, alcanzando has-ta -40ºC en los primeros y -30ºC enlas segundas. El armador y el asti-llero han confiado la configuracióny diseño de esta planta a la compa-ñía viguesa Kinarca.Todos los tanques (de gasóleo, agua,aceite,…) incorporan sensores de ni-vel conectados al sistema de alarmasdel buque, donde se controla su con-tenido, no sólo durante el llenado,sino también durante la travesía yfaena del buque.

Iluminación, navegación ycomunicacionesPor su parte, Aquasignal, represen-tada por Nornaval, se ha encarga-

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do del proyecto lumínico del buque, basado en ilumi-nación tipo Led.El puente de gobierno es otra de las grandes particulari-dades a tener en cuenta en este nuevo buque. Con una vi-sibilidad total de 360º y un diseño aerodinámico, lleva ensu interior la más alta tecnología en comunicación, inclu-yendo las sondas y los transductores más punteros, pu-diendo ser configurada y visualizada dicha tecnología enel sistema Video Matrix a lo largo de la consola. En ella sedispone también de sistemas para la pesca y navegación,como el Sonar Simrad SN90, sistemas de monitorizaciónde red Marport, confiando en Furuno para los radares quehan sido suministrados por Nautical, quien suministró asu vez los demás equipos electrónicos de navegación ylas comunicaciones GMDSS A3.

Maquinaria de cubiertaCompletando el equipamiento del buque, se ha incorpo-rado maquinaria de cubierta para el amarre, fondeo y pes-ca, accionada eléctricamente, controlada por medio deconvertidores de frecuencia. La maquinaria de pesca in-corpora el sistema de control de arrastre Scantrol, y per-mite reaprovechar la energía eléctrica generada en la fasede largado. Ibercisa ha sido la encargada de suministrartodas las maquinillas a bordo, destacando los equiposMAI-E/370/3400-32, como maquinillas de arrastre. Ade-más, incorpora un completo equipamiento que incluye un

tambor de red con doble embrague, dos maquinillas delanteón y cuatro malleteros, una maquinilla de largado,dos de izado, una para la sonda de red y dos de manipu-lación del cable de lanteón.En cubierta también se han instalado tres grúas Guerrapara cumplir con las necesidades y operativas del buqueen sus labores de carga, descarga y otros menesteres ne-cesarios a bordo.

Protección y durabilidadEn la obra viva se ha aplicado pintura con base silicona yse ha instalado un sistema de protección catódica del cas-co mediante corrientes impresas, consiguiendo las mejo-res condiciones de deslizamiento, protección anticorro-sión y anti-adherencia. En la obra muerta, destaca el me-talizado de todo el casco, incluyendo todos los elementosque quedan a la intemperie (palos, antenas, etc), y tam-bién la cubierta del parque de pesca, logrando una ma-yor protección y durabilidad de todo el buque contra lacorrosión. Todo ello redunda en un menor coste de man-tenimiento a lo largo de la vida útil del buque, y otorga unmayor valor añadido en caso de una posible venta de és-te el día de mañana. ●

CAPACIDADESMDO 800 M3

Retención de peces 2300 M3

Agua dulce 86.11 M3

Aceite lubricante 20.00 M3

Tanque de lodos 6.15 M3

Aceite sucio 4.00 M3

Tripulación 50 + 2 personas

Congelación 90T / Día

Tiro de bita 55TN

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BUQUE / ASTILLEROS GONDÁN

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Construido por Gondán para el armadornoruego Østensjø Rederi A/S, el buqueoperará para Ørsted, en los parques eó-licos de Race Bank y Hornsea ProjectOne, en aguas del Reino Unido.

Edda Mistral, así como también su recientemente en-tregado buque gemelo, Edda Passat, cuentan con unos81 m de eslora y 17 m de manga. Tienen capacidad pa-ra alojar hasta 40 técnicos que realizarán labores de

mantenimiento en dichos parques eólicos, y una tripu-lación de unas 20 personas.

EquipamientoAmbos buques están equipados con una pasarela com-pensada UPTIME de 23 metros y una grúa compensada3D de última tecnología. Además de la pasarela, cuen-tan con la posibilidad de desplegar una embarcaciónauxiliar de 11 metros, que permitirá el traslado de téc-

BUQUE / ASTILLEROS GONDÁN

Rotación / 23

nicos para el mantenimiento de las instalaciones eólicasde manera segura.

Sistema de propulsiónAlcanzando una velocidad máxima de 13,5 nudos yuna velocidad de tránsito de 11 nudos, el Edda Mistralincorpora el sistema de propulsión diésel-eléctrico SA-Ve Cube system, de Rolls Royce Marine.Además, dispone de cuatro motores principales MTU16V4000 M63L, de 2.240 kW cada uno; dos hélices azi-mutales RRM US 205P20 CP, de 1.500 kW cada una; ytres hélices de maniobra en túnel de proa RRM TT2000DPN CP, de 925 kW cada una. ●

DIMENSIONESEslora total 82 m

Eslora entre perpendiculares 72.1 m

Manga de trazado 17 m

Calado de la cubierta principal 7,3 m

Dragado 5,4 m

CAPACIDADESGasolina 830 m³

Agua dulce 500 m³

Peso muerto al máximo calado 1.900 t

Área de la cubierta de carga:Cubierta exterior de 360m²,cubierta interior de 350m² (bodega de carga)

24 / Rotación

OPINIÓN / Juan Díaz Cano

Hace escasas fechas,con motivo del 40aniversario de laConstitución, el dia-rio ABC publicaba

un anexo de 186 páginas en las querelataba el devenir de la sociedad y laeconomía española a lo largo de esteperíodo. Ni una sola referencia anuestro sector marítimo.27 de noviembre de 2018. Se celebrala asamblea anual del Clúster Maríti-mo Español a la que sigue un almuer-zo y la entrega de los premios anualesde esta institución. Se reúnen dos-cientas personas representantes de to-do el espectro que integra nuestro sec-tor marítimo. Acuden incluso variossecretarios de Estado. Ni una sola re-ferencia en la prensa generalista.Año 2019. Se conmemorará el quintocentenario de la primera vuelta almundo. Hecho que, adelantándosequinientos años en el tiempo, marca-ría el inicio de lo que hoy grandilo-cuentemente llamamos globalización.Antes de caer vergonzosamente, elanterior Gobierno tuvo, al menos, ladecencia de tomar nota de esta efe-méride. Desde la Secretaría de Estadode Cultura se creó una Comisión Na-cional encargada de dar fuste y difu-sión a tan magno evento. Se estructu-ró esta comisión integrando la actua-ción de varios Ministerios, e incluso,en un patético alarde de desprendi-miento, el Ministerio de Hacienda de-cretó una deducción del 15% sobre el90% de las donaciones realizadas pa-ra los actos que pudieran programar-se. Llegó un nuevo Gobierno y todoaquello parece haber caído en el olvi-do. ¿Se imaginan que hubieran sidolos ingleses los protagonistas de aque-lla primera vuelta al mundo? Segura-mente a estas alturas ya habrían co-menzado los primeros actos de cele-bración. Actos que, adecuadamentevendidos al resto del mundo, volve-rían a recordarnos las supuestas gran-

dezas del imperio británico. Porquereconozcámoslo, la Historia sólo hadejado para el imperio español lasmiserias de la conquista y la coloniza-ción. El caso es que, sea como fuere,mucho me temo que la celebración deeste quinto centenario acabe en unadesorganizada y aguada ceremoniade la confusión sin apenas eco mediá-tico. Con ello perderemos una ocasiónúnica de recordar al mundo el rele-vante papel de España a lo largo de laHistoria.

Un país hecho en la marLo descrito hasta este punto son só-lo tres ejemplos del menosprecio delos poderes públicos españoles anuestro sector marítimo. España, lepese a quien le pese, se hizo en la

mar. Hecho éste obviado tradicio-nalmente por nuestros políticos ygobernantes que, sin embargo, biense preocuparon de continuo de em-bridar el marco de actuación del sec-tor. Y no nos engañemos, lo que nointeresa a los políticos no interesa ala prensa, que finalmente vive escla-vizada por éstos. Sólo así se explicael ninguneo de los medios hacia unaactividad económica que supone el7% del PIB nacional y el 6,5% delempleo del país. Todo ello con laconnivente actuación de los princi-pales actores del sector, cómoda-mente instalados en opacos modeloscerrados a la competencia. Conclu-sión: como dicen que alguna vez di-jo Bonaparte, de lo sublime a lo trá-gico sólo hay un paso. ●

DE LO SUBLIME A LOTRÁGICOPor: Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española

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El I Encuentro Interna-cional Conocimientoy Crecimiento Azul,InnovAzul 2018, orga-nizado por la Univer-

sidad de Cádiz (UCA) y la Funda-ción CEI·Mar con el impulso de laConsejería de Conocimiento, In-vestigación y Universidad y el Mi-nisterio de Ciencia, Innovación yUniversidades y el apoyo de laConsejería de Conocimiento, In-

vestigación y Universidad comopartner principal, reunió en el Pa-lacio de Congresos de Cádiz du-rante los días 29 y 30 de noviembrea empresas, instituciones, expertosy profesionales relacionados conlos sectores estratégicos vinculadosa la Economía Azul: construcciónnaval y off shore, puertos y logísti-ca portuaria, turismo vinculado almar, bioproductos marinos, ener-gías renovables marinas y pesca,

acuicultura e industria transfor-madora.El presidente de la FundaciónCEI·Mar y rector de la Universidadde Cádiz, Eduardo González Mazo,el vicepresidente y consejero dePresidencia, Administración Localy Memoria Histórica de la Junta deAndalucía, Manuel Jiménez Barriosy la secretaria de Estado de Uni-versidades e Investigación, Des-arrollo e Innovación del Gobierno

FERIAS / InnovAzul

InnovAzul 2018 reúne a expertosinternacionales, empresas y más de 1.200participantes claves en la innovación ydesarrollo de la Economía AzulEL I ENCUENTRO INTERNACIONAL CONOCIMIENTOY CRECIMIENTO AZUL (INNOVAZUL2018), CUMPLIÓ SUS OBJETIVOS, CONVIRTIÉNDOSE EN UN FORO INTERNACIONAL SOBREINNOVACIÓNY CRECIMIENTO EN EL ÁMBITO DE LA ECONOMÍA AZUL.

de España, Ángeles Heras Caballe-ro fueron los encargados de inau-gurar el evento.Economía AzulGonzález Mazo incidió en los datosque avalan la importancia de con-centrar esfuerzos en la EconomíaAzul. Iniciando un recorrido porlos primeros pasos del Campus deExcelencia Internacional Global delMar hasta concluir que InnovAzules “el primer puerto” de aquellatravesía. “La Comisión Europea, ensu informe Blue Growth Opportu-nities for marine and maritime sus-tainable growth, presentó la contri-bución de la política marina inte-grada en la culminación de losobjetivos de la estrategia europea2020 para un crecimiento inteligen-te sostenible e integrador. El creci-miento azul”.Y subrayó, además, la importanciaque tiene esta economía en el em-pleo. En nuestro país, genera el20% del mismo (casi 700.000 em-pleos), seguido de Italia y ReinoUnido. Por este motivo, ha recor-dado, “debemos cambiar el plante-amiento social y vivir mirando almar” y hacerlo, ha precisado, “to-dos unidos como los cinco brazosde una estrella de mar, imagen denuestro campus de excelencia: edu-

cación e investigación, innovación,administración, sector privado ysociedad civil. Tenemos que miraral mar y afianzar nuestro modelode crecimiento sobre la base de undesarrollo basado en el conoci-miento, inteligente, sostenible e in-tegrador”. De esta forma, concluyóque “todos tenemos que ser cons-cientes del papel” que tenemos y lanecesidad de “unir actuaciones, deidentificar a los actores fundamen-tales para llevarlas a cabo e impul-sar la competitividad público-pri-vada hacia un modelo económicocircular y un desarrollo sosteniblea través de la innovación”.Jiménez Barrios aseguró que Inno-vAzul “no es algo aislado, sino pla-nificado. La innovación y el cono-cimiento deben ser la base para darel salto definitivo” Y tenemos quematerializarlo, reconoció, “con lasuniversidades y los centros de in-vestigación”. En este contexto,“Andalucía es una comunidad consectores muy vinculados a la Eco-nomía Azul que está presente en elPlan Andaluz de Investigación,Desarrollo e Innovación (PAIDI, co-mo palanca de cambio para que losinvestigadores tengan certidumbrey su trabajo redunde en la innova-ción y futuro de nuestra tierra”.

El mar, fuente de futuroLa secretaria de Estado de Univer-sidades, Ángeles Heras, explicóque desde el principio le “entu-siasmó la idea de InnovAzul, porlo que nos hemos puesto a traba-jar junto a la Universidad de Cá-diz” ya que “compartimos objeti-vos” y “creemos que la investiga-ción es la única fuente de futuro.Es imprescindible que organismospúblicos, universidades y empre-sas trabajemos juntos y tengamosmás relaciones para redundar enel valor añadido y la transferen-cia”. Por último, admitió que “te-nía que ser Cádiz la ciudad quediera el impulso”.En estas dos intensas jornadas, elevento reunió a más de 1.200 per-sonas inscritas (el 70% ocupan car-gos directivos) y 300 empresas delos distintos sectores marino-marí-timos, y cuyo programa de activi-dades incluye una zona expositiva(de más de 2.500 m2) con 70 standspara facilitar intercambios y mos-trar las potencialidades de las em-presas y entidades participantes,un espacio con un centenar de me-sas para encuentros B2B cerradospreviamente mediante agenda elec-trónica, una zona de Open Innova-tion o una amplia programación de

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ponencias y mesas redondas endonde expondrán sus experienciasy conocimientos alrededor de 140expertos internacionales.

Impulsando la competitividadInnovAzul nace con el objetivo deimpulsar la competitividad públicay privada hacia un modelo económi-co circular y un desarrollo sostenible.De este modo, tiene la vocación deconvertirse en punto de encuentroidóneo entre empresas demandantesde tecnologías, administraciones, ge-neradores de conocimiento y agentestecnológicos para la innovación y eldesarrollo socioeconómico en lossectores marino-marítimos.A lo largo de las jornadas, se haniniaron las reuniones bilaterales,las exposiciones en stands y el ex-tenso programa de conferencias,ponencias y mesas redondas, endonde participaron cerca de 140ponentes, entre ellos, el presidentede Association of National Organi-zations of Fishing Enterprises inthe European Union (Europêche),Javier Garat Pérez; Celia Leoardi,de la Plataforma tecnológica euro-pea Waterborne; el director de in-vestigación de la Plataforma Euro-pea de Tecnología ETP-Alice, Ser-gio Barbarino; el director delprograma Global Marino de la

Unión Internacional para la Con-servación de la Naturaleza (UICN),François Simard; el presidente deAssociation of Mediterranean Crui-se Ports (MedCruise), Aíram DíazPastor; el director de Ingeniería eInnovación de Navantia, Ángel Re-camán Rivas; el coordinador deProyecto Europeo Fibreship de Téc-nicas y Servicios de Ingeniería S. L.,Ignacio García Díaz; el director delgrupo de trabajo Ship & Shippingde la Plataforma tecnológica euro-pea Waterborne, Paolo Guglia; elconsultor de INDRA, José ManuelPérez-Pujazón Arza o el director deTecnologías de Fabricación Avan-zada del Centro Tecnológico de Na-vantia, Fernando Miguélez García.InnovAzul se desarrolló con losrespaldos institucionales: de la Ca-sa Real (con la presidencia de Ho-

nor de S. M. El Rey D. Felipe VI);del Gobierno de España, a travésde varios ministerios como el deCiencia, Innovación y Universida-des; de la Junta de Andalucía, es-pecialmente de la Consejería deConocimiento, Investigación y Uni-versidad. Además, cuenta, comopartners, con la colaboración dedistintas entidades públicas y pri-vadas: Telefónica, Navantia, Ende-sa, Banco de Santander, Iberdrola,Diputación de Cádiz, Ayuntamien-to de Cádiz, Puerto de la Bahía deCádiz, Puerto de la Bahía de Alge-ciras, Clúster Marítimo Español,Confederación de Empresarios deAndalucía, Corporación Tecnológi-ca de Andalucía, Clúster MarítimoMarino de Andalucía, Clúster Ma-rítimo Marino Naval de Cádiz, en-tre otros. ●

FERIAS / InnovAzul

InnovAzul nace con el objetivode impulsar la competitividadpública y privada hacia unmodelo económico circular yun desarrollo sostenible

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COYUNTURA / Seguridad marítima

Un panorama complicado para la seguridadmarítimaINFLUENCIADO POR LOS ASPECTOS SOCIAL, ECONÓMICOY POLÍTICO, EL ENTORNOMARINO SE CONVIERTE EN UN ESPACIOVULNERABLE EN EL QUE SON NUMEROSASLAS OPORTUNIDADESY BENEFICIOS QUE PUEDEN SURGIR DE ÉL, PERO TAMBIÉN LOSON LOS CONFLICTOS QUE ATAÑEN A LA SEGURIDAD.EN ESTE SENTIDO, LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS, LA PRESERVACIÓN DE LOSRECURSOS PESQUEROS, EL CUIDADO DEL PATRIMONIO CULTURAL ACUÁTICO O LAMEDIACIÓN EN CONFLICTOS INTERNACIONALES COBRAN PROTAGONISMOS EN UNESCENARIO EN EL QUE LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA ES CONSIDERADA DEVITAL IMPORTANCIA.

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COYUNTURA / Seguridad marítima

La importante tradición e industria marítimaespañola, así como la representatividad delas costas a lo largo de su geografía, ha pro-piciado que el medio marino se convierta enun entorno indispensable para el desarrollo

en los ámbitos social, económico y político.En este sentido, el uso sostenible de los recursos energé-ticos y minerales necesarios, así como el comercio, la in-dustria turística, el sector pesquero y el intercambio deinformación digital a través de cables submarinos; y pro-blemáticas como la pesca ilegal o la protección del pa-

trimonio arqueológico, son imprescindibles para la pro-tección de los intereses nacionales.Según el informe Anual de seguridad Nacional 2017,publicado por el Departamento de Seguridad del Go-bierno Nacional, destaca de forma especial los retoscentrados en la regulación de la seguridad en los espa-cios marítimos destacados en 2017. La inmigración irre-gular por vía marítima y la seguridad de la vida huma-na en el mar, la seguridad portuaria, la inestabilidadmarítima internacional y la protección de los entornosmarítimo y litoral, así como de los recursos que estos

La seguridad marítima,clave en laprotección de los recursos e interesesnacionalesLA CONFIGURACIÓN DE UN NUEVO ESCENARIO EN EL SECTOR MARÍTIMO, CARACTERIZADOPOR EL AVANCE TECNOLÓGICO, ASÍ COMO POR LA ADAPTACIÓN A LAS DIFERENTESNORMATIVASY LEYES SURGIDAS EN EL ÚLTIMO TIEMPO, HA HECHO QUE LA SEGURIDAD SECONVIERTA EN UN FACTOR CLAVE EN ESTE ENTRAMADO.

Por: Jon Caballero

proporcionan, son algunos de los aspectos más impor-tantes a la hora de hablar de seguridad marítima.

SalvamentoEn este sentido, el Informe destaca el papel fundamental ydesempeño que realizar Sasemar, encargado de depositarsus esfuerzos en la inmigración irregular por vía maríti-ma y la seguridad de la vida humana en el mar, coordi-nando rescates, asistencias y búsquedas de más de 36.000personas en España en 2017. Así, durante el pasado año, elnúmero de implicados en accidentes marítimos durante2017 ascendió a 2.470 embarcaciones de recreo, 490 pes-queros y 381 buques mercantes.De la misma forma, durante 2017, la superficie de vigilan-cia marítima aumentó a más de 127 millones de Km2 demar, equivalente a 251 veces el territorio nacional.

Seguridad portuariaLa manipulación y almacenamiento de mercancías peli-grosas en puertos, también suponen una amenaza para laseguridad marítima, es por ello que a lo largo de 2017 seacometió una actualización normativa que incorpora me-joras a este respecto.De esta forma, se llevó a cabo la redacción de la orden mi-nisterial conjunta del Ministerio de Fomento y del Minis-

terio del Interior para el establecimiento del sistema deinspecciones del cumplimiento de la normativa sobre pro-tección marítima en el ámbito portuario; y se participó enel desarrollo de políticas europeas de seguridad marítimaa través del comité MARSEC de la Comisión Europea ysus grupos de trabajo.

Inestabilidad marítimaAtendiendo a las acciones realizadas por España para darsoluciones ante lo acontecido en el panorama marítimo in-ternacional, cabe destacar el papel fundamental ejercidopor la Armada Española y el Servicio Marítimo de laGuardia Civil.Así, ambas entidades participan de manera diaria en ope-raciones contra la piratería, en la lucha contra las redes denarcotráfico y tráfico de personas.Desde esta perspectiva, la Armada Española pone sus bu-ques a disposición de operaciones, como las denominadasAtalanta o Sophia, con el fin de salvaguardar la seguridaden la mar y obtener información detallada de la situaciónmarítima para poder actuar en consecuencia.Por su parte, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil ha li-derado importantes acciones conjuntas en el sur de Euro-pa, coordinadas por Frontex, como son la Operación In-dalo y la Operación Hera, en las que intervinieron mediosnacionales y europeos destinados al control de la inmi-gración irregular. Además, también ha participado con susbuques en las operaciones Poseidón y Tritón, coordinadastambién por Frontex.

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COYUNTURA / Seguridad marítima

De la misma forma, este servicio participó en el desarrollo nue-vas tecnologías destinadas para su uso en la detección de in-migración en los mares. También ha centrado sus esfuerzos enla puesta en marcha de acciones de tipo formativo, ha realiza-do patrullas mixtas con la Gendarmería Real de Marruecos yha mantenido un despliegue permanente de medios y perso-nal en ter-ceros países africanos origen de inmigrantes.

MedioambienteRespecto a la protección ambiental y del patrimonio mari-no, durante 2017 se pusieron en marcha diferentes inicia-tivas como el proyecto europeo de conservación marinaLIFE IP INTEMARES, que persigue conseguir una gestióneficaz de los espacios marinos de la Red Natura 2000. Através del mismo, España podrá cumplir con el compro-miso internacional de proteger al menos el 10% de la su-perficie marina en 2020.Según indica el Informe Anual de Seguridad Nacional,también se han llevado a cabo actuaciones de protecciónen la costa de Huelva, Maresme (Barcelona), Castellón yValencia. Además, se ha aprobado la estrategia para laprotección de la costa de Granada.En lo que afecta a los recursos pesqueros, la lucha contra lapesca ilegal supone una importante labor en pro de man-

tener un escenario legal en términos de competencia, in-dutrai y comercio de los productos obtenidos. A pesar deser un sector en constante avance y de haber puesto enmarcha diferentes mecanismos para evitar esta lacra yofrecer al consumidor un producto pescado en condicio-nes óptimas, en 2017 se han tramitado sanciones econó-micas superiores a los 24 millones de euros.Por otro lado, con el fin de mantener y proteger el rico pa-trimonio cultural subacuático nacional, una de las priori-dades de España como firmante de la convención interna-cional, es la elaboración de las cartas arqueológicas sub-acuáticas que realizan las comunidades autónomas.

CiberseguridadEl desarrollo de la tecnología ha dado como resultado unaindustria 4.0 que, a pesar de contar con innumerables ven-tajas y beneficios derivados de ello, debe afrontar diver-sos desafíos que afecta de forma especial a la seguridadmarítima.En este sentido, el sector ya se encuentra trabajando sobrela base de los primeros incidentes que ya ha ocasionadoesta tendencia, como son accidentes marítimos o proble-mas asociados al manejo de importantes datos que pue-den afectar a las estructuras empresariales del sector. ●

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La facturación en España correspondiente atrabajos de transformación aumentó en2017 más de un 75%DURANTE 2017, LA ACTIVIDAD GENERADA POR LOS TRABAJOS DE TRANSFORMACIÓNYREPARACIÓN SUPUSO UNAVENTAJA COMPETITIVA DE LA INDUSTRIA NAVAL ESPAÑOLA,CAPTANDO NUMEROSOS CONTRATOS PROVENIENTES ESENCIALMENTE DEL EXTRANJERO.DE ESTA FORMA, EL 70% DE LOS ENCARGOS EN 2017 PROVINIERON DEL MERCADONACIONAL, MIENTRAS QUE EL 30% RESTANTE ESTUVO REPARTIDO ENTRE ARMADORESEUROPEOSY AMERICANOS.

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

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ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Al igual que ocurre enel ámbito de la cons-trucción naval, la ac-tividad generada porlos trabajos de repa-

ración y conversión, ha sufrido losefectos de la conocida crisis econó-mica que ha obligado al sector a to-mar ciertas medidas para adaptarsea un nuevo mercado.En este sentido, los astilleros y arma-dores españoles han sabido ajustar-se a una nueva situación en la que la

importante bajada de los fletes y lasvaradas han sido compensadas, dealguna manera, por su experiencia ysaber hacer. Estos valores, que cuen-tan con un gran reconocimiento yprestigio a nivel internacional, hanpermitido a las compañías naciona-les mantener una cartera de proyec-tos de marcado carácter exportador.De la misma forma, la amplía espe-cialización y conocimiento tecnológi-co de estas compañías ha conseguidoque, a pesar de la fuerte competencia

sufrida, sobre todo, por los Países Bál-ticos, sitúen a España como un refe-rente en este tipo de actividades.Así, según se desprende del últimoinforme publicado por PYMAR, el55,9% de los trabajos de manteni-miento y reparación llevados a caboen 2017 correspondieron a demandaextranjera. Del total de estos trabajos,el 52,8% correspondieron a paísespertenecientes a la Unión Europea, el16,4% a otros países europeos, el15,4% a países americanos, el 8,7% a

Cerca de un millar de trabajos dereparación y mantenimiento fueronllevados a cabo en España en 2017LA NECESIDAD DE DESARROLLAR EL INGENIO A TRAVÉS DE LA DIVERSIFICACIÓN DE LAOFERTA POR PARTE DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR NAVAL ESPAÑOL, PARA HACERSE MÁSCOMPETITIVAS, HA PROPICIADO QUE ACTIVIDADES COMO LAS RECONVERSIONES OREPARACIONES DE LOS BUQUESYA EXISTENTES HAYN ALCANZADO UN GRANPROTAGONISMO.

Por: Beatriz Miranda

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países asiáticos y el 6,7% restante apaíses repartidos entre los continen-tes africano y oceánico.En términos absolutos, las empresasde reparación y mantenimiento navalespañolas efectuaron durante 2017 cer-ca de un millar de reparaciones, lo queincrementó la facturación más de un5% frente a la registrada el año ante-rior. Los trabajos estuvieron focaliza-dos sobre una amplia diversidad de ti-pologías y mercados, entre las quedestacaron los pesqueros, los yates, losbuques mercantes, las unidades offs-hore y los buques militares. El importemedio por reparación/mantenimientotambién se incrementó más de un 10%respecto a los registros medios obteni-dos en 2016, mostrando una tendenciahacia trabajos de mayor envergaduray complejidad.

Operaciones de transformaciónDurante el año 2017 la facturación enEspaña correspondiente a trabajosde transformación aumentó más deun 75% respecto a 2016, elevándoseel importe medio por encargo de loscerca de 870.000 en 2016 a los1.800.000 en 2017. Según Pymar, lacausa de este incremento se puedeencontrar en una tendencia hacia tra-bajos de mayor complejidad, profun-didad y valor añadido.Respecto a la nacionalidad del arma-dor, el 70% de los encargos en 2017provinieron del mercado nacional,valor ligeramente superior al regis-trado un año antes. El 30% restanteestuvo repartido entre armadoreseuropeos (20%) y americanos (10%).Los principales buques transforma-dos fueron pesqueros, seguido debuques offshore, dragas y ferris.Por segmento de actividad, los tra-bajos más solicitados en este ámbitofueron alargamientos, reconversio-nes, instalación de scrubbers y remo-torizaciones.La realización de alargamientos esuna de las alternativas más frecuen-tes a la hora de transformar un bu-que, sobre todo los pesqueros.Así, a lo largo de 2017 los trabajosconsistieron en el aumento de eslo-

ras entre un 10% y un 30% frente asus dimensiones originales. La ma-yoría se llevaron a cabo en astillerosdel norte peninsular, concentrándo-se la demanda principalmente enbuques en propiedad de armadoresnacionales.En lo que concierne a las reparacio-nes, la ventaja de obtener una uni-dad en menor tiempo, así como elahorro de costes al adquirirlo, hapropiciado que algunos armadoresopten por esta solución. Como resul-tado, buques obsoletos han conse-guido unirse a algunas flotas, vi-viendo una segunda vida con un as-pecto renovado.

Nuevas exigenciasPor otro lado, como consecuencia delas nuevas reglamentaciones y con-venios surgidos en el marco del cui-dado medioambiental y la reducciónde emisiones, la instalación de scrub-bers y remotorización de algunasunidades han supuesto la puesta enmarcha de importantes proyectos.Con el fin de cumplir con las direc-trices incluidas en el Anexo VI delConvenio Marpol, la instalación descrubbers lleva implícita la instala-ción y refuerzo de otros sistemas yzonas del buque, lo que supone máshoras de trabajo para los astilleros.

Según IHS Fairplay, en 2017 existíanen el mundo cerca de 400 buques conscrubbers, ya fuesen instalados o conprevisión de hacerlo en el corto pla-zo. Los mercados que hasta el mo-mento más han demandado la insta-lación de scrubbers han sido los cru-ceros con un 32% de las unidadestotales, los Ro-Ro con un 22%, los fe-rris con un 11% y los portacontene-dores con un 9%.Los procesos de remotorización su-ponen también la conversión del bu-que, transformándolo en una unidadmás eficiente energéticamente, soste-nible y respetuosa.Al igual que la instalación de scrub-bers, los procesos de remotorizaciónllevan asociados trabajos adiciona-les que repercuten en la actividaddel astillero.Durante 2017, los astilleros espa-ñoles acometieron varias remoto-rizaciones, principalmente dentrodel segmento de los buques pes-queros. Según Pymar, las previsio-nes apuntan a que a medida quese acerque la fecha de entrada envigor de las nuevas normativassobre emisiones, será más proba-ble un repunte en las remotoriza-ciones que incluyan, por ejemplo,al gas natural licuado (LNG) co-mo combustible. ●

40 / Rotación

ESPECIAL /Reparaciones y conversiones navales

La naviera Baleària haempezado los trabajosde remotorización delferry Nápoles para quepueda ser propulsado

mediante gas natural licuado. El bu-que llegó en el mes de noviembre alos astilleros Gibdock de Gibraltar,donde se realizarán la modificaciónde los motores y la instalación deltanque de GNL, cuya finalización es-tá prevista el 15 de febrero.

Así, los dos motores actuales delbuque (MAN9L48/60) pasarán ala versión 9L51/60DF, unos moto-res duales a gas natural licuado yfuel de la empresa MAN EnergySolutions. Con este cambio decombustible se prevé que anual-mente el ferry Nápoles deje deemitir 9.113,45 toneladas de CO2 y871,37 de NOx, y elimine total-mente las emisiones de azufre ypartículas (lo que supone 75,95 to-

neladas de SOx). El ahorro de dió-xido de carbono anual sería elequivalente a la emisión de 6.000turismos (o a plantar 18.000 nue-vos árboles). Está previsto que enel buque gemelo Sicilia se lleve acabo también esta remotorizaciónmás adelante.Además, se instalará en el buqueun tanque para almacenar Gas Na-tural Licuado con capacidad de440 metros cúbicos, de la empresa

Baleària empieza la remotorización delNápoles,el primero de los seis ferries quecambiará a GNLEL PRIMER BUQUE DE LA NAVIERA QUE CAMBIARÁ A GAS NATURAL LICUADO, DEJARÁ DEEMITIR CADA AÑO MÁS DE 9.000 TONELADAS DE DIÓXIDO DE CARBONO.

Rotación / 41

Wärtsilä, que permitirá al buquetener una autonomía de 1.200 mi-llas. Las tuberías de gas serán su-ministradas por Cryospain, mien-tras que el proyecto de ingenieríaha ido a cargo de Cotenaval.

Inversión en el proyectoLa inversión total en este retrofitasciende a 12 millones de euros,un 20% de la cual será sufragada através de los fondos CEF (Connec-ting Europe Facility) de la UniónEuropea, que calificaron como ex-celente el proyecto presentado pa-ra la remotorización a GNL de untotal de cinco buques de la flota.Así, además del Nápoles, hasta fi-nales de 2021 Baleària tiene pre-visto cambiar los motores de losferries Abel Matutes, Sicilia, Baha-ma Mama y Martín i Soler, y deotro ferry más sin la ayuda de losfondos CEF.

Apuesta estratégicaEl uso de gas natural licuado comocombustible es una apuesta de Bale-ària, que responde a criterios de res-ponsabilidad social y rentabilidadeconómica. En esta línea, la navieraestá ultimando la construcción de losdos primeros smart ships con moto-res a GNL que navegarán en el Me-diterráneo (el Hypatia de Alejandríaempezará a operar a principios de2019 y el Marie Curie unos mesesdespués) y del primer fast ferry parapasajeros y carga propulsado conmotores duales de GNL.“El axioma menos contaminación,mayor rentabilidad económica fun-ciona plenamente con este combus-tible”, señala el presidente de Baleà-ria, Adolfo Utor. “Planeamos tener,en los próximos tres años, como mí-nimo la mitad de nuestra flota de fe-rries navegando con esta energíalimpia, y llegar al cien por cien de laflota en un plazo de diez años”.El gas natural licuado es uno de loscombustibles fósiles más respetuosos

con el medio ambiente. Su uso im-plica la reducción de las emisionesde CO2 en un 30%, del NOx en un35% y la eliminación total del azufrey partículas, lo que tiene un efectoinmediato en la mejora de la calidaddel aire y la reducción del efecto in-vernadero.Cabe señalar que la naviera vienetrabajando en proyectos relaciona-dos con el gas natural licuado desde2012. Así, además de ser socio fun-dador de la Asociación Española delGas Natural para la Movilidad(GASNAM), creada en 2013, mantie-ne acuerdos estratégicos con Na-turgy (con quien tiene un contrato desubministro de GNL exclusivo para10 años) y Rolls Royce y Wärtsilä(para la construcción de motores).Además, el año pasado puso en mar-cha el primer generador de electrici-dad a GNL en un buque de pasaje, elAbel Matutes, y tiene en marcha des-de 2015 un plan de formación enGNL para sus tripulantes e inspecto-res de buques. ●

42 / Rotación

Oliver Design acabade concluir las tareasde habilitación del“Norwegian Gan-net”, un innovador

buque de transporte y procesado desalmón construido en los Astilleros Ba-lenciaga S.A. de Zumaya. La firma seresponsabilizó en primera instancia delproyecto de diseño interior de un barcollamado a constituirse en una referen-cia para la acuicultura en el Norte deEuropa por sus innovaciones en mate-ria logística y energética, pero que almismo tiempo marcará un nuevo es-tándar internacional en buques de tra-bajo por los altos niveles de confort pa-ra su tripulación.

El personal de Oliver Design ha in-vertido alrededor de 60.000 horas detrabajo en un proyecto cuya habilita-ción se inició en febrero de 2018. A lolargo de estos nueve meses, la com-pañía ha mantenido permanente-mente en las instalaciones de Balen-ciaga una media de 25 operarios.

InterioresLos espacios interiores del buque su-man un total de 2.000 metros cua-drados distribuidos en cinco cubier-tas. De este modo, la tripulación del“Norwegian Gannet” contará conmobiliario estilo nórdico; suelos de-corativos de alta resistencia al uso,incluyendo moquetas y pavimentos

porcelánicos; revestimientos de em-bonos y mamparos con acabadostexturizados; y alto grado de confortacústico gracias a un exigente proce-dimiento de aislamiento frente a rui-dos y vibraciones. Junto a ello, unacuidada iluminación led con apli-ques, lámparas y luz indirecta encornisas, sofás y sillones tipo relax,entre otros elementos. La tripulacióncuenta con camarotes dobles e indi-viduales, además de un amplio co-medor, salas de estar, vestuarios,gimnasio con sauna y una sala de ci-ne que puede utilizarse también co-mo centro de reuniones.Como complemento de los espaciosanteriores, en la cubierta “B” dispone

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Oliver Design concluye la habilitacióninterior del “Norwegian Gannet”SE TRATA DE UN BARCO DE TRANSPORTEY PROCESADO DE SALMÓN DE 94 METROS DEESLORA POR 18 DE MANGAY 4.000 TONELADAS DE REGISTRO BRUTO, LLAMADO ACONSTITUIRSE EN UNA REFERENCIA PARA LA ACUICULTURA GRACIAS A SUS INNOVACIONESEN MATERIA LOGÍSTICAY ENERGÉTICA.

Rotación / 43

de una sala de conferencias dotada debar y zona de descanso, con una deco-ración cuidada, y destinada para reci-bir eventualmente a bordo a potencia-les clientes y distribuidores. El salmónprocesado a bordo del “NorwegianGannet” tiene como destino preferentelos mercados asiáticos.

InstalacionesAdemás de toda la habilitación deestos espacios destinados al descan-so y el ocio, Oliver Design se ha ocu-pado igualmente del puente de man-do y de parte de las instalaciones deprocesamiento del pescado: aisla-miento y forrado con materiales dealta calidad de espacios para el al-macenamiento y procesado, así co-mo las cubas de refrigeración. Lasdependencias del barco donde seprocesará el pescado han exigido unsellado con paneles de fibra de vi-

drio, junto a otros aislamientos cuyainstalación ha sido compleja por laslimitaciones de espacio, para garan-tizar al 100% las condiciones higiéni-cas de estas operaciones.Otros espacios incluyen la sala demáquinas y de control, taller, cocina,lavandería, hospital, oficina o unazona de desinfección contigua a laplanta de procesado. Todo ello adap-tado a las condiciones meteorológi-cas extremas típicas del Mar del Nor-te, donde desarrollará su actividad el“Norwegian Gannet”.

Un nuevo procedimiento de pesca,procesado y transporteEl “Norwegian Gannet” es un barcode transporte y procesado de salmónde 94 metros de eslora por 18 de man-ga y 4.000 toneladas de registro bruto,llamado a constituirse en una referen-cia para la acuicultura gracias a sus in-

novaciones en materia logística y ener-gética. Tendrá una dotación de 53 per-sonas y capacidad para procesar150.000 toneladas de pescado al año.Responde a un nuevo concepto enacuicultura, que busca mejores y máseficientes diseños para reducir costes deoperación y minimizar el impacto am-biental. Con estas premisas se ha des-arrollado un buque capaz de procesar,refrigerar y transportar salmón criadoen piscifactorías desde la costa Oeste deNoruega al puerto danés de Hirtshals,donde será clasificado y empaquetado,con una reducción sustancial del costede operación, del tiempo de comerciali-zación y de la huella de carbono de es-tas operaciones. Cada entrega del barcoreemplazará el uso de unos 50 tráilerslo cual, unido a un sistema de propul-sión híbrido de la compañía finlandesaWärtsilä, reducirá las emisiones asocia-das a todo el proceso. ●

44 / Rotación

Abierta en 2016, durante la celebraciónde la conferencia Seatrade CruiseMed que tuvo lugar en Tenerife, la ter-minal ofrece a los pasajeros los servi-cios más modernos y capacidad para

recibir cruceros ecológicos de última generaciónpropulsados por Gas Natural Licuado (GNL), elcombustible fósil más limpio a nivel mundial. Preci-samente este mes de diciembre, la terminal al AI-DAnova, de la compañía alemana AIDA Cruises, ensu viaje inaugural como el primer crucero impul-sado por GNL.De esta manera, el puerto de Santa Cruz de Teneri-fe será el primero de Canarias en recibir la nuevaclase de cruceros ecológicos de última generaciónde Carnival Corporation, propulsados por GNL. Ac-tualmente, la compañía tiene en construcción, para

cinco de sus nueve líneas de cruceros, once barcoscon esta tecnología.Además de por contar con una flota pionera en eluso del GNL, la compañía también ha implementa-do el Sistema Avanzado de Calidad del Aire (AAQSen sus siglas en inglés) un sistema muy eficientepara los espacios pequeños de un barco. CarnivalCorporation ha equipado 70 barcos de su flota coneste sistema, que mejora significativamente lasemisiones de aire.

EscalasEn lo que va del año, siete navieras pertenecientesa Carnival Corporation han hecho escala en Teneri-fe: AIDA Cruises, Costa Cruceros, Cunard, HollandAmerica Line, Princess Cruises, Seabourn y P&OCruises UK. Carnival Corporation espera alcanzar

Carnival Corporation operará la terminal decruceros del puerto de Santa Cruz deTenerife

EMPRESAS / Carnival

CARNIVAL CORPORATION & PLC, ES LA CONCESIONARIA QUE OPERARÁ LA ESTACIÓNDE CRUCEROS DEL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE, TRAS EL ACUERDO ALEFECTO ALCANZADO POR EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DEL CITADO ENTE,REUNIDO EN SESIÓN EXTRAORDINARIA Y PRESIDIDO POR SU TITULAR, D. PEDROSUÁREZ LÓPEZ DE VERGARA.

Rotación / 45

más de 300.000 pasajeros durante 2018 – la mitadde todas las visitas de pasajeros de cruceros – con130 escalas de 31 barcos de las diferentes navierasde la compañía.“Carnival Corporation ha sido durante mucho tiem-po un valioso socio del puerto de Santa Cruz de Te-nerife y de las Islas Canarias, y estamos seguros deque será un maravilloso operador de nuestra nuevaterminal”, manifestó Pedro Suárez López de Verga-ra, presidente de la Autoridad Portuaria de SantaCruz de Tenerife.“Gracias en gran parte a los bar-cos de Carnival Corporation, en el 2018 el mercadode cruceros generó un impacto económico en elpuerto y en la ciudad de Santa Cruz de 24 millonesde euros, lo que refleja un incremento de 6 millonesrespecto a la temporada anterior, con lo que espe-ramos continuar compartiendo Tenerife con los pa-sajeros que vengan a través de esta terminal decruceros”, dijo.Por su parte, Giora Israel, Senior Vice President deGlobal Port y Destination Development de Carni-val Corporation, indicó que “tanto esta concesióncomo nuestra inversión permanente son parte dela estrategia más amplia de continuar desarrollan-do la industria de cruceros a largo plazo en las IslasCanarias”. Aseguró asimismo que “nuestra pasiónes ofrecer la mejor experiencia posible a nuestros

huéspedes y Tenerife es un destino extremada-mente popular que ofrece algo para todo el mundo,incluyendo historia, hermosas playas, jardines exó-ticos, artesanía única y cocina memorable”.La Autoridad Portuaria de Tenerife celebra esteacuerdo a largo plazo con la idea de extender susbeneficios a sus otros puertos, Santa Cruz de LaPalma, San Sebastián de la Gomera, La Estaca en ElHierro y Los Cristianos en Tenerife.Carnival Corporation también gestiona otras dosterminales de cruceros en España: la recientemen-te inaugurada Helix y Palacruceros, ambas en elPuerto de Barcelona.●

“El puerto de SantaCruz deTenerife seráel primero deCanarias en recibir lanueva clase decruceros ecológicosde última generaciónde CarnivalCorporation”

46 / Rotación

El evento se llevó a cabo en la sedecentral de la compañía, en BaleàriaPort, donde se reunieron más de 300personas, con representación de todaslas delegaciones de la naviera y bue-

na parte de la flota.El presidente de Baleària, Adolfo Utor, recalcó que,sin el esfuerzo e ilusión de todos los que forman par-te de la empresa,no se habría convertido en la navie-ra que es hoy,y tuvo un recuerdo para Amalio Muñoz,uno de los socios fundadores y miembro del Consejode Administración fallecido este 2018.Durante la cena hubo muchas ocasiones para recor-dar cómo un grupo de trabajadores de la extinta Fle-basa, liderados por Adolfo Utor, crearon Baleària en1998 y dieron los primeros pasos de un proyecto queha seguido creciendo año tras año. A través de víde-os, los propios empleados explicaron los hitos queha ido sumando la naviera a lo largo de sus dos déca-das de existencia, se rememoraron periodos pasadosinmortalizados en imágenes y se llevó a cabo un di-vertido juego interactivo de preguntas sobre la histo-ria de Baleària. Pero el momento más emotivo fuecuando subieron al escenario una veintena de per-

sonas, entre ellas socios fundadores y trabajadoresvinculados a Baleària desde los inicios,que, junto conel presidente Adolfo Utor, soplaron la tarta que con-memoraba los 20 años de Baleària. Un pastel con laimagen del Hypatia de Alejandría, el primer buquepropulsado con motores de Gas Natural Licuado quenavegará en el Mediterráneo, y que supondrá unnuevo hito para la naviera.●

EMPRESAS / Baleària

Baleària celebra sus 20 años con unaemotiva fiestaLA NAVIERA BALEÀRIA CELEBRÓ EL PASADO VIERNES SUS VEINTE AÑOS DE HISTORIACON UNA EMOTIVA FIESTA, QUE COINCIDIÓ CON LA CENA DE NAVIDAD DE LAEMPRESA EN DÉNIA.

“Sin el esfuerzo eilusión de todos losque forman partede la empresa, nose habríaconvertido en lanaviera que es hoy”

FERIASY EVENTOS

FERIA NÁUTICA DE

CAMARIÑAS

Camariñas, España14/06/2019 - 16/06/2019

INTERNACIONALES

EXPONAVAL 2018

Valparaiso, Chile

4/12/2018 - 7/12/2018

NACIONALES

WORLD MARITIME WEEK

Bilbao, España12/02/2019 - 14/02/2019

FUTURE PORT

Bilbao, España12/02/2019 - 14/02/2019

SUISSENAUTIC 2019

BERNA

Berna, Suiza20/02/2019 - 24/02/2019

BEACH BOAT LEIPZIG 2019

Leipzig, Alemania

28/02/2019 - 03/03/2019

AGENDA / Ferias y eventos del sector naval, náutico y pesquero

48 / Rotación

SINAVAL- EUROFISHING

Bilbao, España12/02/2019 - 14/02/2019

SALON NAUTICO DE

SEVILLA

Sevilla, España

01/06/2019 - 02/06/2019

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1. Equipo propulsor1.a. Motores diesel.1.b. Motores auxiliares.1.c. Reductores e inversores-reductores.1.d. Acomplamientos elásticos.1.e. Embragues y frenos. Tomas de fuerza.1.f. Líneas de ejes.1.g. Hélices.1.h. Impulsores laterales.1.i. Propulsores cicloidales1.j. Coponentes de motores diesel.1.k. Turbocompresores.1.l. Arrancadores Oleohidráulicos.1.m. Otros elementos de equipo propulsor.

2. Auxiliares de maquinas2.a. Grupos electrógenos.2.b. Calderas y sus accesorios.2.c. Compresores de aire de arranque.2.d. Botellas de aire de arranque.2.e. Bombas y equipos de bombeo.2.f. Purificadoras y módulos "booster".2.g. Separadores de sentina.2.h. Intercambiadores de calor.2.i. Tubería flexible.2.j. Válvulas y su control.2.k. Filtros.2.l. Compensadores y juntas de dilatación.2.m. Accesorios para sistemas de tubería.2.n. Generadores de A.D.2.ñ. Tratamiento de aguas residuales.2.o. Incineradores de residuos.2.p. Calefacción de tanques.2.q. Otros auxiliares de Máquinas.

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones.3.b. Cabrestantes.3.c. Molinetes.3.d. Anclas.3.e. Grúas de a bordo.3.f. Maquinillas de pesca.3.g. Haladores.3.h. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares.3.i. Pescantes.3.j. Accesorios de Salvamento y seguridad.

4. Elementos de cascoarboladura y jarcia

4.a. Portillos y ventanas.4.b. Limpiaparabrisas y vistas-claras.4.c. Palos, plumas y posteleros.4.d. Containers.4.e. Motonería y herrajes.4.f. Cables y accesorios.4.g. Cordelería.4.h. Artes de pesca y sus accesorios.4.i. Sirenas.

5. Electricidad naval5.a. Alternadores y dinamos.5.b. Motores eléctricos.5.c. Cuadros de distribución.5.d. Conductores eléctricos y sus accesorios.5.e. Luces de navegación.5.f. Teléfonos.5.g. Telégrafos de órdenes.5.h. Instalaciones eléctricas “llave en mano”.

6. Electrónica naval6.a. Transmisores, receptores y estaciones

de radio.6.b. Radioteléfonos..6.c. Radar.6.d. Comunicaciones por satélite.6.e. Comunicaciones interiores.6.f. Simulación6.g. Control de tráfico marítimo.

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicianado

7.a. Paneles.7.b. Pavimentos.7.c. Mobiliario.7.d. Habilitación.7.e. Equipo de fonda.7.f. Equipo frigorífico.7.g. Equipo de aire acondicionado.7.h. Equipo de ventilación.7.i. Aislamientos.7.j. Otros elementos de habilitación.

8. Equipo e instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica.8.b. Limpieza de Tanques.8.c. Gas Inerte.8.d. Automación Naval.8.e. Inst. detec. y extinc. incendios.8.f. Control y cálculos de carga.8.g. Hidráulica y Neumática.8.h. Proceso de pescado.8.i. Ayuda a la navegación.8.j. Otros equipos e inst. especiales.

9. Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgico.9.b. Piezas y estructurasdemetales no férreos.9.c. Materiales no metálicos para

construcción naval.9.d. Soldadura y oxicorte.9.e. Tratamiento de superficies.9.f. Pinturas marinas.9.g. Productos químicos para la marina.9.h. Juntas y empaquetaduras.9.i. Combustibles y lubricantes.9.j. Instrumentos de medida.9.k. Gases industriales.9.l. Herramientas.9.m. Material de protección y seguridad.9.n. Fabricación de componentes mecánicos

10. Servicios10.a.Oficinas técnicas.10.b.Mediciónde vibraciones, ruidos ypotencia.10.c.Varaderos.10.d.Instalación, reparación, mantenimiento.10.e.Aplicacióndepinturas y recubrimientos..10.f. Astilleros.10.g.Compañías de remolcadores.

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1.j. Componentesde motores diéselCASCOS NAVAL, S.L.www.cascosnaval.com

JUNTAS INDUSTRIALES Y NAVALESwww.juntasindustriales.com

MOS MARINEwww.mosmarine.es

SEYBER REPRESENTACIONESwww.seyber.com

1.k. TurbocompresoresABB SISTEMAS INDUSTRIALES, S.A.(DIVISION TURBOCOMPRESORES)www.abb.es

TURBO CADIZwww.turbocadiz.com

TURBOVIGO10, S.L.www.turbovigo10.com

1.l. ArrancadoresOleohidráulicosFLUIDMECÁNICAwww.fluidmecanica.com

QUINTAS & QUINTASwww.quintasespana.com

TRI-SEHICO, S.L.www.trisehico.com

1.m. Otros elementos de equipopropulsorATLAS COPCOwww.atlascopco.com

BERG PROPULSION ESPAÑAwww.bergpropulsion.com

MAQ-MARwww.maqmar.com

MOTORES ECOLOGICOSwww.motoresecologicos.es

MTU IBERICA PROPULSION Y ENERGIAwww.mtu-online.com

PROGENER (PROPULSION Y GENERACION, S.A.)www.progener.es

PROPULSION NAVAL, S.L.www.propulsionnaval.com

REINTJES ESPAÑA, S.A.www.reductores-reintjes.es

SERVO SHIP, S.L.www.servoship.com

2. Auxiliaresde máquinas

2.a. Grupos electrógenosABAMOTOR, S.L.www.abamotor.com

BARLOWORLD FINANZAUTOwww.barloworld.finanzauto.es

LEROY SOMER IBÉRICA, S.A.www.leroy-somer.com

2.b. Calderas y sus accesoriosVULCANO-SADECA, S.Awww.vulcanosadeca.es

2.c. Compresoresde aire de arranque

ARIZAGA BASTARRICA Y CIA., S.A.www.abc-compressors.com

COMPRESORES ABC, S.A.www.abc-compressors.com

RUBEDA TECNICA EUROPEA, S.L.www.rubedate.com

2.d. Botellasde aire de arranque

2.e. Bombas yequipos de bombeoABS BOMBAS, S.A.www.absgroup.com.es

BOMBAS AZCUE, S.A.www.bombasazcue.com

BOMBAS ERCOLE MARELLI, SRLwww.marellipumps.com

BOMBAS TRIEF, S.L.www.bombastrief.es

CERVIMAR, S.L.www.cervimar.com

HAMMELMANN, S.L.www.hammelmann.es

KSB-BOMBAS ITUR, S.A.www.itur.es

MAQUINAVER, S.Awww.maquinaver.es

NORMECANICA, S.A.www.normecanica.es

STERLING FLUID SYSTEMS SPAIN S.A.www.sterlingfluidsystems.com

2.f. Purificadorasy módulos “booster”

WESTFALIAwww.westfalia-separator.com

2.g. Separadores de sentina

Separadores de sentinas y monitores.Para el controlde hidrocarburos según el anexo I de Marpol. Homo-logados según IMO-MEPC 60 (33)Fácil instalación, operación y mantenimiento.

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALESDE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras,Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).☎ 34 981 494 000, FAX: 3 49 814 863 52E-MAIL: commercial@detegasa.comwww.detegasa.com

Purificadoras para combustibles y acei-tes lubricantes. Módulos de alimentaciónde combustible («boosters»).

CERVIMAR, S.L.Tomás Alonso, 26936208 VIGO (Pontevedra)☎ 986 20 64 42 / FAX: 986 20 44 50

Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

INDUSTRIAS TECNICASDE GALICIA, S.A.Monte Faquiña, 56E-36416 MOS (Pontevedra)☎ +34 986 487 835FAX: +34 986 486 807www.integasa.come-mail:info@integasa.com

Repuestos para motores Diesel y Gas.Repuestos y servicio para Cierres de Bocina.

Componentes linea de ejes

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Hélices y equipos completos de paso va-riable hasta 10.000 KW

MASSON MARINE IBERICAAvda. San Pablo, 28. Nave 2228823 COSLADA (Madrid)☎ +34 91 6714766Fax: +34 91 6747833E-mail: a.elmeskini@masson-marine.comwww.masson-marine.com

Compresores para arranque motores marinos.Compresores para servicios generales. Clasifi-cados por: Lloyd, BV, DNV, G-Lloyd, RINA, etc.

ATLAS COPCO,S.A.E.Avda. José Garate, 3Apt. 4328820 COSLADA (Madrid)☎ 91 627 92 20 - FAX: 91 627 91 96E-mail: miguel.angel.asensio@atlascopco.com

Grupos electrógenos completosdesde 100 a 2.500 kW.

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Grupos electrógenos marinosde 5 a 2.500 KVA.

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Motores marinos propulsoresde 450 a 1750 CV

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Arrancadores oleohidráulicos para moto-res diesel, dinamómetros y acumuladoreshidroneumaticos.

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Segmentos/aros de pistón para motores mari-nos, compresores, sector industrial, hidráulico yferroviario

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Válvulas, cojinetes, camisas, pistones,aros, Cigüeñales. Repuestos para bom-bas, depuradoras, etc.

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Válvulas para motores. Guías. Asientos.Cojineyes. Cuerpos de válvulas. Repre-sentante para España de ZANZI S. p. A.

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Repuestos originales y acondicionados, con cer-tificado, para Motores MAN/B&W y SULZER. deDamen Schelde Marine Services (DSMS). Cen-trifugdoras WESTFALIA y ALFA LAVAL de KETMARINE. Intercambiadores de calor.

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correspondientes al apartado en cuestión.

Rotación / 51

DISMARTE ANGEL ALONSO S.Lwww.dismarte.es

2.h. Intercambiadores de calor

2.i. Tubería flexibleWIRZEMANN

2.j. Válvulas y su controlCOMEVAL S.L.www.comeval.es

FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com

2.k. FiltrosFACET IBÉRICA, S.A.www.facetinternational.ne

FILTROS B. MARTEN, S.L.www.filtrosbmarten.com

2.l. Compensadores yjuntas de dilatación

COMPENSADORES Y DILATADORES DELNORTE,S.L.(CODINOR)www.codinor.com

VILANOVA Y CRUZwww.vilanovaycruz.com

WITZENMAN

2m. Accesoriospara sistemas de tuberíaSUMAR, S.L.www.roxsystem.com

2.n. Generadores de A.D.

2.ñ. Tratamientode aguas residuales

2.o. Incineradores de residuos

2.p. Calefacción de tanquesINDUSTRIAS TECNICAS DE GALICIA, S.A.(INTEGASA)www.integasa.com

2.q. Otros auxiliaresde MáquinasINCOMIMEX ,S.L.www.incomimex.com

LANKHORST EURONETE ESPAÑA, S.L.www.lankhortseuronete.es

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones

3.b. CabrestantesHIDROFERSA-FABRICA DE CHAVIN, S.A.www.hidrofersa.com 3b

3.c. Molinetes

3.d. Ancla

3.e. Grúas de a bordoHERMANOS TOIMILwww.toimilgruas.com

INDUSTRIAS GUERRA, S.A.www.iguerra.com

3.f. Maquinillas de pesca

TALLERES CARRAL, S.L.www.tallerescarral.com

3.g. HaladoresIRC-INTERNAC. REDES Y CUERDASwww.ircsa.com

HATLAPAwww.hatlapa.de

MARSYS, S.A.www.marsys.org

3.h. Botes salvavidas,de rescate y auxiliaresDUARRY S.A.www.duarry.com

INYECCIONES Y DISEÑOSwww.narwhal.es

ZODIAC ESPAÑOLA, S.A.www.zodiasolas.com

3.i. PescantesNASAS MOREIRA, S.Lnasasmoreira.turincon.com

3.j. Accesorios de Salvamentoy seguridad

LALIZAS ESPÑA S.L.www.lalizas.es

NOR RUBBERwww.norrubber.com

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PEFIPRESA, S.A.www.pefipresa.com

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TALLERES LOPEZ VILAR, S.L.Parcela nº 62 - Pol. A Tomada15940 Pobra do Caramiñal (La Coruña)☎ 981 87 07 58 - FAX: 981 87 07 62E-mail: america@lopezvilar.es

Maquinaria hidráulica para la pesca. Ha-ladores automáticos de palangre marcaregistrada NOSFOR.”

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Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

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Agentes Generales para España y Portugal de “AKOREGELUNGSTECHNIK GMBH”. Fabricantes de vál-vulas de regulación de dos y tres vías destinadas acircuitos de agua y aceite en centrales en general.Motores diésel y Astilleros a nivel mundial. ServicioTécnico, primeros equipos y recambios

GERMAR IBÉRICA, S.A.Tomás A. Alonso, 154 - 36208 VIGO -SPAIN☎ +34 986 29 51 58 - Fax: +34 986 21 0466

Generadores de Agua Dulce

HELENO ESPAÑOLADE COMERCIO, S.L.Avda. de Madrid 23, Nave 628340 Valdemoro (MADRID)☎ 91 809 52 98 / FAX: 91 895 27 19

Especialistas en fabricación de generadores deagua dulce para buques. Progrma de fabricacióndesde 0,7 m3/día hasta 160 m3/ día. Otras capa-cidades a petición.

MARNORTE WATERMAKERS, S.L.U.Bildosola Industrialdea, Pabellon G-1048142 ARTEA (Bizkaia) SPAIN☎ +(34) 946 574 103 - FAX: +(34) 946 574 102E.MAIL: marnorte@marnorte.com

Plantas de tratamiento de aguas. De tipoBiológico y Físico-Químico.Homologadas según IMO-MEPC 2(VI).

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INCINERADORES MARINOS: Para la Gestión deResiduos Marinos según los anexos V y VI deMarpol.-Homologados según IMO-MEPC 76(40)-Fácil instalación, operación y mantenimiento.

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALESDE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras,Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).☎ 34 981 494 000, FAX: 3 49 814 863 52E-MAIL: commercial@detegasa.comwww.detegasa.com

Servomotores “Bruselle” hasta 350 TxMhomologados por astilleros españoles.

EQUINORD, S. L.Pol. La Baileta - C/A, nº 1108348 Cabrils (Barcelona)☎ 93 753 10 18 / FAX: 93 753 38 19E-mail:info@equinord.es

Molinetes, Chigres y cabrestantes“Bruselle” para todo tipo de buques.

EQUINORD, S. L.Pol. La Baileta - C/A, nº 1108348 Cabrils (Barcelona)☎ 93 753 10 18 / FAX: 93 753 38 19E-mail:info@equinord.es

Cadenas y anclas para buques.Gran stock permanente.

Parque Empresarial de Coirós,Parcela 1015316 Coirós (La Coruña)☎ 981 17 34 78 / FAX: 981 29 87 05

Grúas hidráulicas articuladasPalfinger, desde 1,2 hasta 70,2 ton x m.

MYCSASierra deGuadarrama, 2-AParque EmpresarialSan Fernando, Apdo. 102628830 San Fernando de Henares (Madrid)

☎ 91 660 04 60 - FAX: 91 660 04 61E-mail: mycsa@mycsamulder.esE-mail: www.mycsamulder.es

Maquinillas de arrastre y cerco

MAQUINARIA NAVAL MAPSA, S.A.Virgen de Nuria, 2108400 Granollers (Barcelona)☎ 93 870 94 00 / FAX: 93 870 94 00

GUÍA DEL COMPRADOR

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descripción de los productos correspondientes al apartado en cuestión.

52 / Rotación

SASEMARwww.sasemar.es

SASEMARwww.sasemar.es

SSM SISTEMAS DESEGURIDAD MARINAwww.ssm.es

TECNOSHIP MARINE

TRIDENTE, S.L.www.vigonet.com/tridente

VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENTIBÉRICA, S.A.www.viking-life.com

4. Elementos decasco, arboladuray jarcia

4.a. Portillos y ventanas

4.b. Limpiaparabrisasy vistas-claras

4.c. Palos, plumas ypostelerosAMARE MARIN, S.L.www.amaremarin.com

ASCENSORES ENOR, S.A.www.enor.es

DTA (DESARROLLO TECNICAS PARAASTILLEROS)www.dTa.es

SLING SUPPLY INTERNATIONAL, S.A.www.slingsintt.com

TALLERES BARBERA, S.A.www.intersoft.net/barviz

TALLERES MANAIN, S.L.www.talleresmanain.com

4.d. ContainersTEC CONTAINER, S.A.www.teccontainer.com

4.e. Motonería y herrajesVICINAY MARINE, S.L.www.vicinaycadenas.net

4.f. Cables y accesoriosCABLES Y ALAMBRES ESPECIALES, S.A.www.cablesyalambres.com

ITSASKORDA, S.Lwww.itsaskorda.es

ROXTECwww.roxtec.com

4.g. CordeleríaCABOS Y REDES, S.A.www.cabosyredes.com

REDES SALINASwww.redessalinas.com

REDES SINTETICAS, S.A.www.redsinsa.com

REDESMAR S.A.www.redesmar.com

4.h. Artes de pescay sus accesoriosA POUTADA, s.l.www.apoutada.com

AIRCONTROL, S.A.www.aircontrol.es

EUROREDwww.eurored.org

EURORED VIGO, S.L.

www.euroredvigo.com

SANTYMAR, S.A.www.santymar.com

SIMRAD SPAIN S.Lwww.simrad.com

UNITOR SERVICIOS NAVALES, S.A.

ZUNIBAL, S.L.www.zunibal.org

4.i. Sirenas

5. Electricidad naval

IENISA 5

NAVICO MARINE ELECTRONICSwww.navico.es

SCHNEIDER ELECTRIC ESPAÑA, S.A.www.schneider-electric.com

5.a. Alternadores y dinamosABS EUROPE LTD.www.eagle.org

5.b. Motores eléctricosINGELECTRIC-TEAM, S.A.www.ingeteam.com

INGETEAMwww.ingeteam.com

5.c. Cuadros de distribuciónABENGOA, S.A.www.abengoa.es

5.d Conductores eléctricosy sus accesoriosT.D.I.-(TOMAS Y DESCONT. IND., S.A.)www.tdisa.es

5.e. Iluminación y lucesde navegación

5.f. TeléfonosGESAN, S.A. (GRUPOS ELECTROGENOS)www.gesan.com

PROELSUR, S.A.www.proelsur.es

5.g. Telégrafos de órdenes

5.h. Instalacioneseléctricas “llave en mano”FLOW IBERICA, S.L.www.flowgmbh.com

INSTEIMED, S.A.www.insteimed.com

ITXAS MARINE, S.L.L.www.itxasmarine.com

6. Electrónica naval

NEXANS IBERIAwww.nexans.es

S.C.M. SISTEMASwww.scmsistemas.com

6.a. Transmisores,receptores y estacionesINGENIERIA ELECTRICA NAVAL ESPAÑOLA-I.E.N.E.www.iene.es

J. L. GÁNDARA Y CIA, S.A.www.gandara-sa.com

JMF MARINE SERVICEwww.jmfmarine.com

MARPORT SPAINwww.marport.com

NAUTICALwww.nautical.es

TECNAVwww.tecnav.es

SAM ELECTRONICSwww.sam-electronics.de

6.b. RadioteléfonosNAUTICALwww.nautical.es

REDCAI, S.A.www.redcai.es

6.c. RadarEUROTECH MARINE, S.L.www.eurotechmarine.net

FURUNO ESPAÑA, S.A.www.furuno.es

NAUTICALwww.nautical.es

6.d. Comunicaciones porsatéliteAERO MARINEwww.aeromarine-sl.com

DISVENT INGENIEROSwww.disvent.com

ÁLAVA INGENIEROSwww.alava-ing.es

NAUTICALwww.nautical.es

Proveedores integrales de Electrónicanaval, en todo el mundo

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Instalaciones Eléctricas NavalesAutomatización de Buques (AMS, PMS,Aut. Load Sharing…)Proyectos llave en mano y reformas

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Luces de navegación con LED. “Almarled”.Iluminación de cubiertas y habilitaciones:estanca, antideflagrante, fluorescente, ha-lógena, sodio de alta y baja presión, halu-ros metálicos, diodos emisores LED.

DIVON, S.L.C/ Del Almirante,15-1ºDcha. 28004 MADRID☎ 91 524 07 15 / 91 524 04 71FAX: 91 523 56 70www.divon.es / E-mail: divon@divon.es

KOCKUMS TYFON. Sirenas neumáticas,eléctricas y electrónicas.Aprobación IMO en todo el mundo.

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Puertas hidrodinámicas, ganchos,giratorios, grilletes.

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Limpiaparabrisas y vistaclaras para todotipo de embarcación.

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Limpiaparabrisas y Vista-Claras de todotipo. SPEICH, KREIPKE MARINE. Pantallasantideslumbrantes de SOLAR SOLVE

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Portillos y ventanas calentadas, antifue-go, etc. de acuerdo a las normas interna-cionales.

LA AUXILIAR NAVALGabriel Aresti, 248940 Lamiaco - Leioa(Vizcaya)

☎ (34) 94 463 68 00 - 463 69 11FAX: (34) 94 463 44 75 - 463 99 21e-mail: laauxiliarnaval@laauxiliarnaval.eu

Rotación / 53

6.e. Comunicaciones interiores

6.f. SimulaciónTRANSAS EUROPE (ESPAÑA)www.transas.com

6.g. Control de tráfico marítimoAEROMARINE, S.A.www.aeromarine.es

COMISMAR-CONTROL, S.A.www.comismar.es

CRAME, S.A.www.crame.es

DIVON, S.L.www.divon.es

ELECTRÓNICA EDIMARwww.edimar.com

EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES, S.A. (ENISA)www.enisa.com

SCM SISTEMAS, S.L.www.scmsistemas.com

SISTEPLANT, S.L.www.sisteplant.com

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicionado

7.a. PanelesINTERBON, S.L.www.interbon.es

7.b. PavimentosDUROMIT SUELOS AGROALIMENTARIOS, S.A.www.duromit.es

7.c. MobiliarioCOCINAS BURAGLIA, S.L.www.cocinasburaglia.com

DELEGACIONES REUNIDAS NOVOFRIwww.novofri.com

7.d. Habilitación

MADERAS JUMILLA, S.A.www.maderasjumilla.com

7.e. Equipo de fonda

7.f. Equipo frigorífico

CREAX, S.A.www.creax.es

GALFRIO, S.A.

GRENCO IBERICA, S.A.www.grencoiberica.es

INESA-INGENIERIA Y EQUIPAMIENTOSwww.inesa.es

KINARCA S.A.www.kinarca.com

NOVOFRIwww.novofri.com

FRIMARTEwww.frimarte.com

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.g. Equipo de aireacondicionadoFRIMARTEwww.frimarte.com

ACASTIMAR, S.L.www.acastimar.com

CLIMAFRÍO NAVAL, S.L.www.climafrio.net

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.h. Equipo de ventilaciónCONAU VENTILACION, S.L.www.conau.net

LLORPIC VENTILADORES, S.A.www.llorvesa.com

SISTENA, S.A.www.sistena.com

SUMIVENT, S.L.www.sumivent.com

7.i. AislamientosAISTER (AISLAMIENTOS TERMICOS DEGALICIA, S.A.)www.aister.es

PANELFA, S.L.www.panelfa.com

SINTEC, S.L.www.sintecsl.es

TERMOGAL, S.L.

7.j. Otros elementos dehabilitaciónARCE CLIMA, S.L.www.arceclima.com

ARMACELL IBERIA,S.L.www.armacell.com

AUXILIAR NAVAL DEL PRINCIPADO, S.A.www.astillerosarmon.com

AUXINAVAL, S.L.www.auxinaval.com

COAPROA AIEwww.coaproa.es

ELECTRO HUELVA

METALTEC NORTEwww.metaltecnorte.com

N.S. LOURDES, S.L.www.nsl.habilitacionnaval

NAVALIBER, S.L.www.navaliber.es

EXCLUSIVAS E. VILLARES S.Lwww.exclusivasvillares.com

8.Equipos eInstalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica

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GUÍA DEL COMPRADOR

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de los productos correspondientes al apartado en cuestión.

Son datos bien situados, bien clasificados, fáciles de consultar.Vea las condiciones en la primera página de esta Guía.

54 / Rotación

8.b. Limpieza de TanquesCARPIMAR, S.COOP.

GADITANA DE CHORRO Y LIMPIEZA, S.L.www.gaditana.com

TRANASAwww.tranasa.net

WESTFALIA SEPARATOR IBERICA, S.A.www.westfalia-separator.com

8.c. Gas Inerte

8.d. Automación NavalFIJACIONES NORMA, S.A.www.fijacionesnorma.es

S.A. SEDNIwww.sedni

VAHLE ESPAÑA, S.A.www.vahle.es

8.e. Inst. detec. y extinc.incendiosECONOR HISPANAwww.econorhispania.es

EUROQUIMICA BUFI Y PLANAS, S.Awww.euroquimica.com

8.f. Control y cálculosde carga. Teleniveles

GUEZURAGAwww.guezuraga.com

8.g. Hidráulica y NeumáticaAURTENETXEA, S.A.www.aurtenetxea.com

BERMAQ, s.a.

BOSCH REXROTH, S.L.www.boschrexroth.es

CEHIPAR-CANAL DE EXPERIENCIASHIDRODINAMICASwww.cehipar.es

ELAPSA, S.L.www.elapsa.com

FERNÁNDEZ Y COMESAÑA, S.L.www.fernandezycomesana.com

GS-HYDROwww.gshydro.com

HERMANOS ALFARO, S.L.www.halfaro.com

HIDRAULICA ROGIMAR, S.A.www.hidraulicarogimar.com

HIDRAULICA TDZ, S.A.

HIDRAULICA VIGO, S.A. (HIVISA)

INTERSEAL S.A.www.interseal.com

J & L CARRALwww.jlcarral.com

LANTEK HIDRAULICA, S.L.

MARNORTE watermakers,s.l.u.www.marnorte.com

NEUWALME, S.Lwww.neuwalme.com

NUÑEZ VIGO, S.L.U.www.nunezvigo.com

REXROTH, S.A.www.boschrexroth.es

SCHOENROCK HYDRAULIK MARINESYSTEMS, GmbHwww.schoenrock-hydraulik.com

SUMINISTROS HIDRAÚLICOSMAGARIÑOS, S.L.www.magarinossl.com

TECNAUTOMAT, S.A.www.tecnautomat.com

TOURON S.A.

FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com

HIDRAFILTER, S.L.www.hidrafilter.com

8.h. Proceso de pescado

HERMANOS RODRIGUEZ GOMEZ, S.L.www.hermasa.es

OPTIMAR FODEMA ESPAÑA, S.A.www.optimarfodema.es

TALLERES JOSMAR, S.L.www.grupojosmar.com

8.i. Ayuda a la navegaciónSEGEM S.L.-SERVICIOS GENERALESMARITIMOS S.L.www.segem.es

8.j. Otros equipos e inst.especialesANDALUCÍA INDUSTRIAL Y TECNOLÓGICA,S.A. (AINTEC)www.antec.com

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ILLANTE, S.L.www.illante.com

INDUNAVALwww.indunaval.com

MRG IBERICAwww.mrgiberica.com

9.Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgicoFELEMAmG, S.L.www.felemamg.com

GRUPO ROS CASARES (PROCESOSLOGÍSTICOS INTEGRALES S.L)www.froscasares.es

IBERACERO, S.L.www.iberacero.es

9.b. Piezas y estructuras demetales no férreosPANDO METALES, S.Awww.pandomet.com

AMOB MÁQUINAS E FERRAMENTAS,LDAwww.amob.pt

9.c. Materiales no metálicospara construcción navalNAUTICAT ASTILLEROS, S.L.www.nauticat.com

9.d. Soldadura y oxicorteCHEM-WELD IBÉRICAwww.chemweld.es

N. TORREIRO, S.L.www.ntorreiro.com

SUMITESA ,S.L.www.sumitesa.com

9.e. Tratamiento de superficiesAPLICACIONES DE SUPERFICIES DEASTURIAS, S.L.www.asa-gijon.com

CLEMCOwww.clemco.es

GAREPLASA

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Rotación / 55

WILSON WALTON INTERNATIONAL, S.A.Ewww.wilsonwaltoninternational.es

ZINETI, S.A.www.zineti.com

9.f. Pinturas marinasCHUGOKU PAINTS, B.V.www.chugokupaints.com

GALICIA DE PINTURAS, S.L.www.galpi.com

IGNACIO VEGA GOROSTEGUI, S.A.www.ivegor.com

INDASA (INDUSTRIAL DE ACABADOS, S.A.)www.indasa.com

PINTURAS PROAwww.pinturasproa.com

QUIVA-COLOR S.A.www.quivacolor.com

JOTUNwww.jotun.es

AKZO NOBEL IND. PAINTSwww.akzonobel.es

EUROPEA DE PINTURAS ESPECIALESwww.eupines.com

PPG PROTECTIVE&MARINE COATINGSwww.ppgmc.com

SIGMAKALON SPAIN, S.A.www.sigmakalon.com

9.g. Productos químicospara la marina

SIKA,S.A.www.sika.es

MINEA QUIMICA S.Lwww.mineaquimica.com

9.h. Juntas y empaquetadurasJUNTAS BESMA, S.Awww.juntasbesma.com

9.i. Combustibles y lubricantesBERTOMEUwww.rbbertomeu.es

BP OIL ESPAÑA, S.A. (CASTROL MARINE)www.castrolmarine.com

CEPSA LUBRICANTESwww.cepsa.es

ELECTROFILM ESPAÑOLA (ELESA)www.elesalubricantes.com

HIDRAFILTER, S.L.www.hidrafilter.com

KRAFFT, S. L.www.krafft.es

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SHELL ESPAÑA, S.A.www.shell.com

SKF ESPAÑOLAwww.skf.es

OLIPESwww.olipes.com

PETROPESCA, S.L.www.petropesca.es

9.j. Instrumentos de medida

INSTRUMENTOS TESTO, S.A.www.testo.es

9.k. Gases industrialesGERMANISCHER LLOYD ESPAÑA, S.L.www.gl-group.com

PRAXAIR ESPAÑA S.L.www.praxair.com/spain

9.l. HerramientasAUXIVIGO, S.L.

INDUNOSFORwww.indunosfor.com

EUTIMIO ELECTRÓNICA

9.m. Material de protección yseguridad.BENDER IBERICA, S.L.U.www.bender.es

SPEC, S.A.www.specsa.com

9.n. Fabricación decomponentes mecánicosARIES INDUSTRIALY NAVAL SERVICIOS, S.A.www.ariesnaval.com

ELABORADOS Y MONTAJES, S.A. EYMOSAwww.grupoeymosa.com

EUTIMIO ELECTRÓNICA

INDUSTRIAS FERRI, S.A.www.ferri-sa.es

LETAG, S.A.-ConstruccionesElectromecánicaswww.letag.com

SDAD. GRAL. IMPORTACIONESGALEA, S.A.www.galea.es

SOCIEDAD IND. DE TRANSMISIONES, S.A.www.sitsa.es

TECHNICAL SUPPLY CENTER, S.L.-TSCwww.tsc.com

ZF SERVICES ESPAÑA, S.A.www.zf-marine.com

10. Servicios10.a. Oficinas técnicasABANCE INGENIERIA Y SERVICIOS, S.L.www.abance.es

AINTEC BAHIAwww.aintec.es

ARQUINAUTICarquinautic.com

ATN, s.a.

AVEVA INGENIERIAwww.aveva.com

BALIÑO, S.A.www.balino.es

COMPASS INGENIERIA Y SISTEMASwww.compassis.com

DISEÑO NAVAL E INDUSTRIAL, S.L. (DINAIN)www.dinain.com

GHENOVA INGENIERIAwww.ghenova.com

INGENIERIA DESARROLLO MARKETING, S.L.

LASANAVAL OTN, S.L.www.cimv.es/adimde/lasa.htm

OLIVER DESIGNwww.oliverdesign.es

PRONAMEwww.pronamenaval.com

SEAPLACE, S.L.www.seaplace.es

SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A.www.sener.es

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10.b. Medición de vibraciones,ruidos y potenciaASTEC-ACTIVIDADES ELECTRONICAS, S.Awww.astec.es

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56 / Rotación

VIBRACHOC, S.A1www.vibrachoc.es

10.c. VaraderosVARADEROS DE CILLERO, S.L.

VARADEROS VIBU, S.L.

VARADEROS Y TALLERES DELMEDITERRANEO www.vatame.es

10.d. Instalación, reparación,mantenimiento

ACCO-TRADEwww.acco-trade.com

ASTILLERO NODOSA, S.L.www.nodosa.com

BAITRAwww.baitra.com

DRASSANES CASTELA

EFANSA SISTEMAS DE CONTROL,S.L.www.efansa.com

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FU IBÉRICA S.L.www.fuiberica.com

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ISLAS INDUSTRIESwww.islasindustries.com

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MITSUBISHI ENGINESwww.mitsubishi-engine.com

MONTAJES NOVARUEwww.novarue.com

PESBO, S.A.www.pesbo.com

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REINDUSMAR, S.L.www.reindusmar.com

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TALLERES BLANCHADELL, S.L.www.blanchadell.com

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TALLERES GESTIDO GESGROB, S.L.www.gesgrob.es

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TALLERES NAVALES VALENCIA S.L.www.tanaval.es

RENOLD HI-TEC COUPLINGS, S.A.www.renold.com

SERVELEC SPAINwww.servelec.com

MECANASAwww.mecansa.es

10.e. Aplicación de pinturas y recubrimientosIBERICA DE REVESTIMIENTOS, S.A.www.ibersa.es

SISTEMAS ESPECIALES DE METALIZACIONwww.semgrupo.com

COUTO MAQUINARIA, SL www.coutomaquinaria.com

CHORRO NAVAL,S.L.www.chorronaval.com

10 f. AstillerosASTILLERO IGNACIO OLAZIREGI, S.L.www.olaziregi.com

ASTILLERO NODOSA, S.L.www.nodosa.com

ASTILLEROS ANDALUCESwww.abance.es

ASTILLEROS ARMADA, S.A.www.astillerosarmada.com

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ASTILLEROS DE PESCA, S.L

ASTILLEROS DE SANTANDER, S.A.(ASTANDER)www.astander.es

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ASTILLEROS JOSE VALIÑAastillerosjosevalina.es

ASTILLEROS LEHIMOSAwww.lehimosa.com

ASTILLEROS LOHA, S.L.www.astillerosloha.com

ASTILLEROS NEUMÁTICOS DUARRY, S.A.www.duarry.com

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ASTILLEROS PIÑEIROwww.astillerospiñeiro.com

ASTILLEROS RIA DE AVILES, S.L.www.astillerosriadeaviles.com

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ASTILLEROS Y VARADEROS EL RODEOwww.astilleros-elrodeo.com

ASTILLEROS Y VARADEROS LAGO-ABEIJON, S.Lwww.lagoabeijon.com

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CONSTRUCCIONES NAVALES P. FREIRE, S.A.www.pfreire.com

CONSTRUCCIONES NAVALESP.FREIRE 9nCONSTRUCCIONESNAVALES ROIG & CARCELLÈ

DRASSANES DALMAU S.A.www.drassanes-dalmau.com

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METALSHIPS & DOCKS, S.A.U.www.metalships.com

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UNION NAVAL VALENCIA, S.A.www.unv.e

VICENTE BELLIURE CONSTRUCCIONESNAVALES, S.L.www.belliure.com

10 g. Cías. de remolcadoresCIA. DE REMOLCADORES IBAIZABAL, S.A.www.ibaizabal.org

GRUPO BOLUDAwww.boluda.com

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DNV GL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Portada

Industrystock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

La Parrilla de Juan Adán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Mentes Brillantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Nodosa Shipyard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interior de contraportada

Saint Gobain Isover . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Sika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interior de portada

Wärtsilä . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Wiresa Schottel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contraportada

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