SAN DIEGO - SAN FELIPE -...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL CORRESPONDIENTE A LA CONSTRUCCIÓN

DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN-SAN FELIPE

SECRETARIA DE OBRA PÚBLICA DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

GUANAJUATO, GTO., MAYO DEL 2010.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN-SAN FELIPE PRIMERA ETAPA

PÁGINA TIVO DEL PROYECTO

INDICE

JECU

RESUMEN E INTRODUCCION OBJETIVOS CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE

IENTAL 5

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMB I.1. DATOS DEL PROYECTO 5 I.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO 6 I.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO 6 I.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO 6 I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOC UMENTACIÓN LEGAL 6 I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 7 I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL 7 I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PR OMOVENTE 7 I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESE NTANTE LEGAL 8 I.2.4. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE 8 I.3. DATOS DEL RESPONSABLE DE LA ELIMPACTO AMBIENTAL

ABORACIÓN DEL ESTUDIO DE

I.3.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL I.3.2. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO I.3.3. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO I.3.4 EQUIPO TÉCNICO DE APOYO CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 9 II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO 9 II.1.2. JUSTIFICACIÓN 11 II.1.3. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN 12 II.1.4. INVERSIÓN REQUERIDA 12 II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO 13 II.2.1 SELECCIÓN DEL SITIO 13 II.2.2 USO ACTUAL DE SUELO 13 II.2.3 DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA CONSTRUIDA 15 II.2.4 SERVICIOS REQUERIDOS 16 II.2.5 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO 17 II.2.6 REPRESENTACIÓN GRÁFICA REGIONAL Y LOCAL 17 II.2.7 ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE 18 II.2.8. PREPARACIÓN DEL SITIO 21 II.2.8.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

22

II.2.9. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 24

SERVICIOS PROFESIONALES FORESTALES Y AMBIENTALES

2



OYECTO II.2.9.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PR 27

II.2.10. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTEN IMIENTO 32 II.2.11 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO 33 II.2.12 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓL , IDOS

33

LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA II.2.13 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN

LOS RESIDUOS. 40

ADECUADA DECAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO

EL SUELO

41

D CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL 57 IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 57 IV.2. CARACTERIZACIÓN Y AN ÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL 59 IV.2.1.ASP ECTOS ABIÓTICOS 64 A) CLIMA 64 B)FISIOGRAFIA Y OROGRAFIA 65 C) GEOLOGÍA 65 D) SUELOS 67 E) HIDROLOGÍA SUPERFICIA L Y SUBTERRÁNEA 69 IV.2.2.ASPECTOS BIÓTICOS 71 A) VEGETA CIÓN TERRESTRE 71 B) FAUNA 125 IV.2.3.PAISAJE 141 IV.2.4. MEDIO SOC IOECONÓMICO Y CULTURAL 153 A) DEMOGRAFÍA 153 B) FACTORES SOCIOCULTURALES 154 IV.2.5.DIAGNÓSTICO AMBIENTAL 156 A) INTEGRACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL 157 B) SINTESIS DEL INVENTARIO AMBIENTAL 162 CAPITULO V V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS 164 AMBIENTALES V. 1. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS 164 AMBIENTALES V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO 164 V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO 165 V.1.3 CRITERIOS Y M ETODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN 166 V.1.3.1 CRITERIOS 166 V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA 167 METODOLOGÍA SELECCIONADA V.2.METODOLOGÍA PARA IODENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS 169 AMBIENTALES CAPITULO VI 176 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS


3



AMBIENTALES VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE

R COMPONENTE AMBIENTAL 176

MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POVI.2 IMPACTOS RESIDUALES 188 CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE 189 ALTERNATIVAS VII. 1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO 189 VII. 2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 192 VII.3 CONCLUSIONES 193 CAPITULO VIII BIBLIOGRAFIA 199 INFORMACIÓN SOBRE LOS RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN

EL PROCESO 202

D ANEXOS

No. DESCRIPCIÓN 1 DOCUMENTACIÓN LEGAL 2 PLANO TOPOGRÁFICO 3 TABLAS DE INVENTARIO 4 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES 5 MEDIDAS DE MITIGACIÓN 6 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

7 PROGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS MEDIDAS CORRECTIVAS, DE PENSACIÓN RESTAURACIÓN Y DE COM

8 GLOSARIO DE TERMINOS

9 NTE Y MANTENIMIENTO DE PROGRAMA DE RESCATE, TRANSPLACACTÁCEAS EN ÁREAS DE PROTECCIÓN

10 ARRETERA SAN DIEGO E LA UNIÓN - SAN FELIPE, GTO. PRIMERA ETAPA.

REPORTE FINAL DEL PROGRAMA DE RESCATE, TRANSPLANTE Y MANTENIMIENTO DE CACTÁCEAS EN ÁREAS DE PROTECCIÓN, ACTIVIDAD IMPLEMENTADA EN EL TRAMO 0+000 - 5+000 DE LA CD

11 LOS RESULTADOS DE LA BIENTAL.

IDENTIFICACÍON DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTANMANIFESTACIÓN DE IMPACTO AM

12 COORDENADAS GEOGRÁFICAS 13 CARTA RESPONSIVA


4



CAPITULO I

EL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN LIPE, KM 0+000 AL KM 5+000. PRIMERA ETAPA

strucción del tramo comprendido en una

antenimiento de cactáceas en áreas de protección para su

presa constructora para que el Programa de rescate se

I.1. DATOS GENERALES D

- SAN FE

I.1.1.1 ANTECEDENTES DE LA CARRETERA Para este proyecto en cuestión se contrataron inicialmente la elaboración de los estudios

preventivos (Manifestación de Impacto Ambiental para cambio de uso de suelo, Estudio Técnico

justificativo para cambio de uso de suelo a nivel Federal y Manifestación de Impacto Ambiental

estatal) en junio del 2008, en los cuales se plasmó el estado inicial del trazo de la carretera, sin

embargo, estos no pudieron ser analizados por la autoridades ambientales competentes y resolver

en cuestión, pues se decidió en el mes de agosto del mismo año iniciar los trabajos por parte de la

Dirección General de Infraestructura Vial de la Secretaría de Obra Pública de Gobierno del estado

de Guanajuato, lo cual motivó a que la empresa constructora asignada Edificaciones Modernas

Nacionales S.A. de C.V. (EMONSA), iniciara la con

primera etapa que abarca del km 0+000 al km 5+000.

La Dirección General de Infraestructura Vial conocedora del inicio de esta obra, determinó

necesario implementar acciones preventivas y posteriormente contratar la elaboración de un

Estudio de Remediación y Afectación Ambiental, facilitando elementos de apoyo a la empresa.

De tal manera que proporcionó a Edificaciones Modernas Nacionales S.A. de C.V. (EMONSA) un

Programa de rescate, transplante y m

implementación previa a la apertura.

La Coordinación MAGAS, de la Dirección General de Infraestructura Vial solicita a la empresa de

consultoría ambiental encargada de elaborar los estudios preventivos, así como de la

conformación del Programa de rescate de cactáceas que asista a dicho tramo carretero por

iniciarse y capacitar al personal de la em

pudiese efectuar de manera apropiada.


5



enerar fuentes de

abajos temporales a personas de las comunidades cercanas y los beneficios a las propias por la

de dicha obra, por lo anterior y en

A/DGIRA.DG 6561.09 y

stá en trámite la resolución del Estudio Técnico Justificativo. Sin embargo aún no se inician los

abajos de construcción de la segunda etapa de este proyecto carretero.

Esta reunión de capacitación se efectuó el día 11 de agosto del 2008. Posterior a esta reunión, se

inicio el rescate de cactus entre los días 18 al 23 de agosto del 2008, ya que la apertura del tramo

en su etapa del Km 0+000 al km 5+000, se inició de acuerdo al Contrato establecido con la

Secretaría de Obra Pública el 28 de Julio del 2008, la empresa EMONSA decide realizar

actividades preventivas, de remediación e incluso de mitigación por la apertura de dicho tramo

carretero, implementando medidas ambientales, lo que propició llevar un trabajo controlado a

pesar de iniciar la ejecución de la obra y por ende con impactos ambientales en el desarrollo de

actividades., con esto aseguró que el impacto negativo por la apertura y construcción de la

carretera aún sin resolutivo tuviera un impacto menor en el entorno por las medidas establecidas.

Aunado al beneficio social que un proyecto carretero conlleva, como es el de g

tr

apertura de una nueva carretera en esta zona Norte del estado de Guanajuato.

En diciembre de ese mismo año la coordinación ambiental (MAGAS) de la Dirección de

Infraestructura Vial, realizó la denuncia correspondiente ante la Procuraduría Federal de

Protección al Ambiente de esta apertura, por carecer de las autorizaciones correspondientes.

Derivado de esta denuncia la Dirección de Infraestructura vial determina la contratación para la

elaboración de un Estudio de Remediación y Afectación Ambiental documento que será solicitado

por la PROFEPA, mismo que se ingresa en el mes de febrero del 2009. Posterior a esta entrega

en el mes de mayo del 2009 la Dirección de Infraestructura Vial, recibe el oficio de emplazamiento

No. PFPA 18.3/2C.27.5/0008-09 con número de acuerdo AE/051/09 donde le solicita elaborar los

estudios preventivos y generar la autorización a la SEMARNAT

atención al acuerdo Quinto de este documento se elaboran estos estudios preventivos posteriores

a la construcción de este tramo carretero en su Primera Etapa.

Se hace también del conocimiento que el proyecto de continuidad del tramo ya existente, cuenta

con los estudios preventivos de la llamada segunda etapa, es decir, del km 5+000 al km 37+000.

De los cuales se tienen a la fecha la resolución de la Manifestación de Impacto Ambiental para

cambio de uso de suelo de fecha 23 de octubre del 2009 con número SGP

e

tr


6



O

LA CARRETERA: CARRETERA S N FELIPE. PRIMERA ETAPA

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECT

NOMBRE DE AN DIEGO DE LA UNIÓN-SA

MUNICIPIO: SAN DIEGO DE LA UNIÓN

ESTADO: GUANAJUATO

o, concluyéndose ésta, en mayo del 2009, y

e pretende que el tramo restante, el que se contempla como segunda etapa se inicie en el primer

El tiempo de vida útil de esta carretera se estima de 50 años, aunque puede sufrir adecuaciones y

mo carretero.

los propietarios de los predios afectados por la ejecución de esta carretera que se

calizan en la superficie contemplada para este estudio de impacto ambiental, se presentan en

MOVENTE

2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL DE GUANAJUATO

I.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

Se tenía estimado un tiempo máximo de 2 a 3 años para la construcción de esta carretera, este

periodo ha estado sujeto a varios factores uno de los principales, la participación estatal y federal.

La primera etapa se construyó en un periodo de un añ

s

semestre del 2010, y se concluya a finales del 2011.

prolongarse más el tiempo en que fungirá realmente como tra

I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL La relación de

lo

el ANEXO 1.

I.2 DATOS GENERALES DEL PRO I.DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO


7



3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ERVICIOS PROFESIONALES FORESTALES Y AMBIENTALES

I. I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL S


8



YECTO

l estado de Guanajuato, y con esto poder unir la carretera

e reciente creación Silao – San Felipe, con la carretera Dolores Hidalgo – San Diego de la Unión

rr. Dolores Hidalgo-San Diego de la Unión en el

m. 22+940, y en el extremo Poniente en su segunda parte (aún sin construir) con la carretera

vía general de comunicación en desuso. El proyecto consistió en la

yecto de 80

m⁄hr, con un ancho de corona de 9.0m, ancho de calzada de 7.0 m, una pendiente gobernadora

Justificativo

orrespondiente. En estas zonas con vegetación conservada se realizó el rescate de cactáceas

n mes antes de iniciar la construcción de la carretera, es decir, en Agosto del 2008.

CAPITULO II II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PRO

II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO

Se ha construido una carretera con apertura nueva, con una longitud total de 5,000 metros, en una

primera etapa que se utilizará como una más de las alternativas para acceder de la parte centro

del estado hacia la parte Nororiente de

d

y a su vez con la carretera federal 57.

Tiene como origen en su extremo Oriente la Ca

k

Dolores Hidalgo – San Felipe en el km. 123+200.

Es actualmente una

construcción del tramo indicado, en donde se edificaron obras de drenaje menor, así como

algunos entronques.

Esta carretera esta clasificada como una carretera tipo ‘’b’’, con una velocidad de pro

k

de 5%, una curvatura máxima de 4° 00’ 00’’ y con una pendiente máxima de 6.14 %

Este proyecto cruza por zonas de uso variable, como son el agrícola, pecuario y algunas zonas

consideradas como forestales por lo que se elaborará además el Estudio Técnico

c

u


9



En lo que respecta a las características geométricas de esta obra se tienen los siguientes datos:

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS

1. CALZADA 7.00 m

9.00 m 2. CORONA

3. TIPO DE TERRENO 70% Plano

30% Lomerío

4. VELOCIDAD DE OPERACIÓN 80 km/hr

5. PENDIENTE MÁXIMA 6.14%

6. PENDIENTE GOBERNADORA 5 %

7. GRADO MÁXIMO DE CURVATURA 4 °

8. LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL 40 m

9. CLASIFICACION VEHICULAR B

Tramos en la carretera La carretera en su primera etapa se construyó solamente en el municipio de San Diego de la

Unión con una longitud total de 5,000.00 m, dentro del cadenamiento del km 0+000 al km 5+000

existen 14 predios que se vieron afectados en superficies variables por esta nueva carretera,

con diferentes tipos de vegetación y por ende de uso de suelo. Esta carretera cruza por terrenos

con actividades agrícolas de baja intensidad con labores de pastoreo, principalmente de ganado

a superficie total expuesta donde está construida la carretera es de 200,000.00 m2,

onsiderando un derecho de vía de 40.00 m. Esto para una longitud total de 5,000 m en una

rimera etapa.

vacuno, ovino y equino, y colinda con extensiones considerables que aún conservan vegetación

nativa predominantemente de matorral xerófilo. Con presencia de diversas especies de cactáceas.

L

c

p


10




11

yó con la carretera de

olores Hidalgo – San Diego de la Unión, en su kilómetro 22+940, o bien por el camino vecinal

20+000 de la misma carretera antes mencionada, que conduce a las

réstamo, aprovechándose los volúmenes

enerados en los cortes. En cuanto a las obras de drenaje, se proyectaron 11 (once) alcantarillas

e desfogue y obras menores tipo losa, construyéndose en realidad solamente 8 (ocho) en ese

al inicialmente proyectado.

iste una de los principales ejes carreteros, en el sentido oriente-

verá afectada por esta obra, esto será solamente en el tramo que ocupe la carretera, quedando las

Vías de acceso Las vías de acceso a este proyecto son por el entronque que se constru

D

ubicado en el km

comunidades de Príncipes, Tampiquito, San Isidro, y Cabras entre otras.

Maniobras básicas A lo largo del trazo de la carretera, predominan las zonas con pendientes no pronunciadas y sólo

con algunas zonas muy bien delimitadas con algunos afloramientos de roca, por lo que realmente

los cortes de tierra fueron mínimos y exclusivamente para nivelar.

La obra básica estuvo ejecutada con material de p

g

d

tramo, un número menor

II.1.2 JUSTIFICACIÓN

El estado de Guanajuato se ubica en la Mesa Central y al Sur de la Altiplanicie Mexicana lo cual le

da una posición estratégica para su desarrollo económico, convirtiéndolo en un punto articulador

carretero, ferroviario y un lugar donde se practican diversas actividades económicas.

En la zona norte del estado ex

nororiente, la carretera federal 57 (eje troncal México –Nuevo Laredo) que colinda con el municipio

de San Diego de la Unión, por lo que contar con un acceso directo a esta carretera favorece social

y económicamente a la región.

En general el territorio que comprende el municipio de San Diego de la Unión posee un

ecosistema de matorral xerófilo y de pastizal conservado, aunque presenta numerosas zonas

desmontadas para actividad agrícola. El proyecto de la carretera cruza por áreas agrícolas, zonas

de pastizal y de matorral xerófilo conservado. Si bien la vegetación del ecosistema conservado se



bras de drenaje. Lo cual significa un deterioro parcial del ecosistema que podrá verse disminuido

medidas para prevenir o revertir los impactos ambientales adversos.

s 21° 23’ 41.60’’ latitud Norte y 100° 53’ 38.00’’ longitud Oeste. Y su extremo poniente

en el km 5+000, colinda con terrenos agrícolas con l rdenadas geográficas 21°22’ 58.40" 100º

56' 16.40"

e la carretera.

colindancias sin afectaciones, esta situación permite la conservación del resto del ecosistema

circundante. No habrá afectaciones a cuerpos de aguas y las escorrentías se canalizarán por las

o

por la implementación de las

II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA La CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN-SAN FELIPE primera etapa, se encuentra ubicada en el

municipio de San Diego de la Unión en el Estado de Guanajuato, su extremo Oriente se ubica con

la Carretera Dolores Hidalgo-San Diego de la Unión en el km. 22+940, tiene las coordenadas

geográfica

as coo

En el ANEXO 2 se presenta la planta general d

COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE LOS EXTREMOS DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNION – SAN FELIPE. PRIMERA ETAPA km 0+000 AL km 5+000

EXTREMOS NORTE OESTE

EXTREMO ORIENTE (0+000) 21°23’ 41.60" 100º 53'38.00"

EXTREMO PONIENTE (0+500)

21°22’ 58.40"

100º 56' 16.40"

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA Para la ejecución del proyecto “Libramiento Carretera San Diego de la Unión- San Felipe Primera

etapa en el municipio de San Diego de la Unión”, se invirtió un monto aproximado de $20,

000,000.00 (Veinte millones de pesos, 00/100 M.N.). Lo cual representó un impulso importante

para la reactivación de la economía en la zona de influencia del proyecto, a través de la

generación de empleos temporales, directos e indirectos y la demanda de bienes y servicios. Los

costos necesarios que se aplicaron en las medidas de prevención y mitigación que


12



ocasionaron los trabajos para la construcción de la carretera, fueron considerados por

ganador de la licitación (contratista) en su propuesta económica del concurso abarcando un

promedio de un 10% del monto total de la obra. La obra de la carretera en su primera etapa

tuvo inversión estatal a través del Programa Estatal de Obra Pública 2008.

II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1 SELECCIÓN DEL SITIO De acuerdo a los proyectos que datan del año de 1998, el presente proyecto ya se contemplaba en

esta misma zona de los municipios de San Diego de la Unión y San Felipe en el estado de

Guanajuato.

Existían otras dos alternativas de trazo, la primera se proyectaba sobre la falda de las elevaciones

existentes, con lo cual habría una mayor remoción de vegetación forestal, y la segunda a lo largo

de varias comunidades que sin embargo no se localizan sobre un trazo definido por lo que se optó

por programar la ejecución por un trazo que conllevara menor cambio de uso de suelo en terrenos

forestales, menor movimiento de tierras por producto de cortes y por zonas en donde se llevarán a

cabo un menor número de afectaciones a predios.

II.2.2 USO ACTUAL DE SUELO La carretera se construyó en terrenos con usos de suelo característicos de la zona Norte del

estado, ya que se realizan actividades agrícolas de baja intensidad, principalmente con tierras de

temporal, aunque en muchos terrenos esta práctica ha sido abandonada, incrementando las

superficies para desarrollar actividades incipientes de ganadería. Sin embargo también cuenta con

superficies catalogadas como forestales, en donde la practica de la agricultura no se ha realizado

o si se realizó se abandonó hace muchos años, por lo que el ecosistema se ha recuperado.

En cuanto a la tenencia de la tierra, esta carretera cruzó por predios con régimen de propiedad

privada, aunque interceptó ejidos. Algunos de estos predios presentaban depresiones en los

lomeríos, por lo que albergan cauces de arroyos intermitentes, dos de éstos son básicamente los

más relevantes que requirieron de obras mayores para su canalización.


13



Los predios que se vieron afectados en el tramo de esta carretera son:

PREDIO CADENAMIENTO PROPIETARIO TIPO DE VEGETACIÓN

1. 0+000-0+307 Raúl N. Es un pastizal inducido con escasos renuevos de

nopales.

2. 0+307-0+845 Juan Manuel

Peña Mújica

Zona agrícola abandonada con numerosa

herbáceas de las consideradas como maleza

3. 0+845-1+515 Juan Manuel

Peña Mújica

Ecosistema de matorral con numerosos nopales y

mezquites.

4. 1+515-1+710 Ejido San

Antonio

Ecosistema de matorral con cactáceas.

5. 1+710-2+080 Alejandro

Rocha

Zona agrícola en uso con barrera de árboles y

vegetación.

6. 2+080-2+280 Rufino

Velazquez

Ecosistema de matorral en recuperación con

maleza pero sin vegetación forestal.

7. 2+280-2+465 Concepción

Velazquez

Ecosistema de matorral en recuperación con

maleza pero sin vegetación forestal.

8. 2+465-2+625 Emilia Calzada Ecosistema de matorral en recuperación con

escasa vegetación en recuperación. Renuevos.

9. 2+625-2+965 Ejido San

Antonio

Zona abierta con pastizal inducido y maleza,

vegetación de matorral xerófilo, incluye

cactáceas.

10. 2+965-3+420 Roberto

Chacón

Matorral Xerófilo conservado con cactáceas.

11. 3+420-3+680 Pedro Gaspar

Ejido Príncipe

Zona agrícola en uso con barrera de árboles.

12. 3+680-3+985

Filiberto Ramos

Ejido

Tampiquito

Matorral Xerófilo conservado con camino de

terracería

13. 3+985-4+580

Hermenegildo

Piñón

Ejido

Tampiquito

Matorral Xerófilo conservado destacando

Mammillaria sempervivvi y Mammillaria

magnimama.

14. 4+580-4+780 Enriqueta Matorral Xerófilo conservado con camino de


14



Gómez

Ejido

Tampiquito

terracería, abundantes cactáceas destacando

Ferocactus histrix, Mammillaria sempervivvi y

Mammillaria magnimama.

15. 4+780-5+000

Brígido N.

Ejido

Tampiquito

Matorral Xerófilo conservado con camino de

terracería, abundantes cactáceas destacando

Ferocactus histrix, Mammillaria sempervivvi y

Mammillaria magnimama.

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA CONSTRUIDA:

Longitud total de la carretera 5000.00 m

Longitud con aptitud forestal conservada 2,035.00 m

Longitud con aptitud forestal pero con vegetación en

recuperación

1,250.00 m

Longitud con actividades agropecuarias 1,715.00 m

Derecho de vía 40.0 m

Ancho de la carretera 9.0 m

Superficie contemplada para el total de la carretera 200,000.00 m2

Superficie con cubierta asfáltica 45,000.00 m2

Superficie alterada por actividades previas 68,600.00 m2

Superficie a afectar con cambio de uso de suelo 131,400.00 m2

Porcentaje de la superficie contemplada para el total de la

carretera

100 %

Porcentaje de superficie alterada por actividades previas

básicamente actividades agrícolas.

34.3 %

Porcentaje de superficie a afectar por el cambio de uso de

suelo.

65.7 %

Cuando se inicie la operación de la carretera construida (año 2012) será en un nivel A-2 es decir,

con un flujo vehicular estable, con velocidades de operación aceptables.


15



Esta composición vehicular es diversa, la zona el flujo vehicular para el intercambio de bienes y

servicios requiere de unidades de grandes dimensiones, por tal motivo el diseño estructural de

esta carretera en su primera etapa se desarrolló en función al tipo de unidades que transitarán por

el mismo. En cuanto a la composición vehicular, se tienen los siguientes resultados que inciden

de manera directa en el diseño. Estimando estos resultados en porcentaje.

TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJE

A automóviles 25

B Camiones y Autobuses 35

C Trailers 40

Total 100%

II.2.4 SERVICIOS REQUERIDOS Por la ubicación de la obra, situada al Sur de la ciudad de San Diego de la Unión, Gto., los

servicios de agua, hospedaje, alimentos, mano de obra que se requirieron fueron proporcionados o

adquiridos en esta ciudad.

El agua para la construcción de la carretera, fue trasladada en camiones cisterna a los frentes de

construcción conforme al requerimiento de este. Es importante señalar que este recurso hídrico fue

suministrado de una presa denominada La Biznaga cercana a la comunidad de Nainare.

II.2.5 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

ACTIVIDADES

Primer Semestre

Segundo Semestre

TercerSemestre

Estudios previos

Adquisición de terrenos

Desmonte y despalme


16



Cortes

Compactación, relleno y nivelación

Obras de drenaje

Terracerías

Pavimentación

Construcción de cunetas y contracunetas

Señalización y cercado

Actividades de protección de taludes y reforestación en derecho de vía

y terrazas de taludes finales

II.2.6 REPRESENTACIÓN GRÁFICA REGIONAL

Localización del municipio de San Diego de la Unión en el estado de Guanajuato.


17



Localización del tramo carretero completo.

REPRESENTACIÓN GRÁFICA LOCAL

Tramo carretero Primera etapa.


18



II.2.7 ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE Recopilación y evaluación de la información básica disponible Esta fase involucró la recopilación de información sobre las características naturales y

socioeconómicas del área del proyecto, obtenida tanto en gabinete como a través de las visitas de

campo.

La información obtenida se refiere a:

• Contacto con el promovente del proyecto para conocer a detalle el poryecto, entrega de

planos, poryecto ejecutivo, marcación fñisica en campo del eje de la carretera.

• Ubicación del proyecto mediante visitas de campo.

• Observación y recopilación de información del área de influencia (Medio físico abiótico, biótico

y humano).

• Inventario ambiental cualitativo y cuantitativo de la vegetación, obtención de coordenadas

geográficas, observación y toma de fotografías de flora, fauna si es posible su observación, sobre

todo de aves y paisaje en general, observación del estado de las condiciones ambientales

presentes, uso actual del suelo y las actividades productivas existentes.

Cada uno de los pasos anteriores tiene su fundamento en las metodologías de campo para la

georeferenciación, para el estudio de la flora, fauna, factores sociales, impactos ambientales,

medidas de mitigación de los mismos y programa de vigilancia ambiental. A continuación de

manera general y resumida se presenta la metodología y conceptos que se utilizaron para el

trabajo de campo en este estudio:

Análisis del Proyecto Para determinar los posibles efectos sobre el medio ambiente por la construcción de una carretera

se realizó un análisis ambiental multidisciplinario basado en la información técnica del proyecto

ejecutivo.

Caracterización del Medio Físico Abiótico, Biótico y Humano Con la información recolectada de la zona de estudio, a través de visitas de campo y de una

revisión bibliográfica, se elaboró el diagnóstico del estado del ecosistema del área de influencia,

incluye los medios físico abiótico, biótico, y humano (socioeconómico cultural).


19



El diagnóstico de la situación actual sirve como referencia para la identificación y evaluación de

los impactos ambientales derivados de las actividades que se realizarán.

Aplicación de metodologías para flora: Los métodos que se utilizan para evaluaciones de flora y forestal tienen fundamentos de

inventarios y censos forestales. En el caso del terreno en que se llevará a cabo la construcción de

la carretera, el objetivo es conocer la densidad de la vegetación que existe en su estrato arbustivo

y arbóreo y hacer los cálculos del recurso maderable existente en lo que será el área de

afectación, aún y cuando por el tipo de proyecto habrá áreas que no se tocarán. Por lo que la

metodología que se empleó se hizo bajo el esquema que se utiliza en inventarios forestales,

básicamente para conocer la vegetación, el cálculo de los valores de importancia y su volumen.

Aplicación de metodologías para fauna: Entre los métodos desarrollados para la evaluación de fauna silvestre se usan monitoreo de

vertebrados terrestres en base a registro de huellas, observaciones directas (encuentros) y registro

de indicios (huellas, excrementos, refugios, etc.) en transectos lineales.

La identificación visual y auditiva de las especies de aves dentro del área fue durante los

recorridos de campo efectuados en el muestreo de la vegetación. Los recorridos se

circunscribieron a la fracción del predio incluida.

Se utilizan guías sobre aves como ayuda a la identificación, así como de guías para

reconocimiento de huellas y excretas de mamíferos. Sin embargo para este proyecto durante el

recorrido y muestreo el avistamiento de fauna terrestre fue nulo y de aves es escasa.

Aplicación de metodologías para los aspectos sociales: Se hicieron siguiendo la metodología de encuesta cara a cara, pues con ella la información que se

obtiene es de manera directa, y puede ser a través del llenado de un cuestionario o siguiendo una

guía preestablecida por el consultor según sea el tipo de persona a entrevista.

Identificación de los Impactos Ambientales: La identificación de impactos (positivos y negativos) se efectuó al establecer indicadores para

conocer si se producen perturbaciones o modificaciones sobre el medio ambiente, ocasionadas

por actividades que se realizarán por la construcción del fraccionamiento. Para la identificación de

impactos ambientales se utilizaron las listas de chequeo y matriz de Leopold.


20



Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales: Una vez identificados los impactos ambientales que se presentarán en la zona de estudio como

efecto del proyecto, se realizó un pronóstico del comportamiento de los mismos durante las etapas

de operación y mantenimiento. Para la evaluación de impactos se consideró un análisis de

sensibilidad local, una evaluación cualitativa y cuantitativa de impactos y el cálculo de frecuencia

de cada uno de los impactos

Medidas de Mitigación: Se formularon medidas de mitigación para reducir, controlar, evitar, corregir o compensar los

efectos negativos evaluados y considerados como claves, describiendo cada una de las medidas

propuestas. Esto basado en la información recopilada en campo, en los datos y apoyos

bibliográficos y sobre todo con el consenso de factibilidad del promoverte, pues ello garantizó el

compromiso de su ejecución hasta su conclusión con sus respectivos informes a la autoridad de

acuerdo a lo que le sea requerido.

Programa de Vigilancia Ambiental: Este programa tiene por objeto controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas de

mitigación propuestas, y facilitar la evaluación de los impactos reales para adoptar y modificar las

medidas correctoras durante la fase de construcción, operación y mantenimiento del proyecto.

Este Programa determina al responsable de su implementación y operación, del seguimiento y

evaluación de las medidas de mitigación a efectuar y la metodología a emplear.

Este porgrama fue implementado, pues aún sin contar con la autoriz<ación federal se ejecutaron

las medidas previstas en este estudio.

II.2. PREPARACIÓN DEL SITIO

Para la construcción de las terracerías se procedió a realizar el desmonte retirando en este caso

todo el producto que corresponde a una clasificación de regiones áridas y semiáridas, la cual está

constituida predominantemente por árboles de poca altura y diámetro reducido y arbustos. Con

esta actividad simultáneamente se efectuó el despalme. Es en esta etapa donde se ejecuta el

rescate de los cactus, su preparación y almacenamiento temporal se realizó en el patio de

maniobras de la empresa y la reubicación se llevó a cabo en una zona designada por el


21



representante de la asociación civil del Área Natural Protegida de Peña Alta, que se ubica a unos

7.5 km del tramo carretero, siendo esta el Área Natural Protegida de carácter estatal del municipio

de San Diego de la Unión, Gto.

II.2.8.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

Como se había planteado en el punto anterior referente a la dotación de servicios, para el presente

proyecto representó una gran ventaja su ubicación cercana a la ciudad de San Diego de la Unión

por lo tanto las obras provisionales fueron mínimas.

Estas obras provisionales que contempló el proyecto fueron:

• Almacén de materiales de construcción de dimensiones aproximadas de 5 m x 4 m.

• Construcción de un Almacén temporal de residuos peligrosos de 2 m x 2 m.

• Colocación de una oficina móvil.

• Sanitarios portátiles en frentes de trabajo y oficina (su mantenimiento es responsabilidad del

contratista), y el número de estos fue en proporción al número de trabajadores.

Vista lateral del Almacén temporal de residuos peligrosos

Estas obras provisionales se instalaron dentro del área de influencia de la carretera, es decir

detrás de la Iglesia de la Comunidad de Príncipes, zona abierta sin vegetación que se utiliza como


22



estacionamiento para los días festivos, este sitio se ubica a unos 300 m de la carretera

entroncando en el Km. 3+680. Su permanencia fue sólo mientras duró la etapa de construcción de

la misma.

Las obras provisionales fueron construidas con materiales de reuso, principalmente de lámina

negra, láminas y madera, y la oficina fue móvil.

Iglesia de la comunidad de Príncipes y la zona abierta utilizada como estacionamiento.

Zona de maniobras y oficina móvil.


23



Letrina a un costado de la oficina móvil.

II.2.9 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

En base a los trabajos de campo y laboratorio, se hicieron las consideraciones complementarias

en torno a las características particulares de la obra, lo cual permitió llegar a las conclusiones y

recomendaciones que a continuación se señalan para obtener una construcción de calidad

cumpliendo con los estándares que la Secretaría de Obras Públicas del estado de Guanajuato

solicita a los contratistas, quienes las tomaron como base para la construcción de la carretera

designada. Siendo estas las siguientes:

1. Las secciones en corte que cuenten con bermas, deberán de construirse con pendiente del

piso de 3% hacia el corte, en donde se dispondrá de una cuneta longitudinal para el desalojo

rápido de las aguas pluviales. Además es recomendable la formación de una plantilla de suelo-

cemento, con el producto del mismo corte y 4% de cemento Pórtland tipo I, medido con respecto al

Peso Volumétrico Seco Suelto (P.V.S.S.) del material de corte.

2. Por la construcción de las terracerías en las que se realicen cortes se van a generar

volúmenes excedentes, los cuales deberán de ser depositados en bancos de desperdicio

seleccionados estratégicamente para no generar molestias tanto a la obra como a terceros.

3. La ejecución de los cortes deberán llevarse hasta el nivel de la rasante, la superficie

descubierta será compactada en un espesor compacto al 95% de su Peso Volumétrico Seco

Máximo (P.V.S.M.) de laboratorio.


24



4. Para la formación de las terracerias en terraplén se utilizarán materiales productos de los

cortes así como de los bancos de material, estos pueden ser compactables y no compactables, en

cuanto a los primeros mencionados deberán ser compactados al 90% de su P.V.S.M. ; los no

compactables se procederá a determinar mediante tramos de prueba la determinación de su

categoría no compactable, en caso positivo de procederá a la formación del terraplén mediante

capas acordes al tamaño máximo de dicho material y al bandeo del mismo.

5. Para la construcción de la capa subrasante se utilizarán materiales que se tenderán y

compactarán en dos capas de 20.0 cm., hasta alcanzar un grado de compactación del 95% de su

P.V.S.M. de laboratorio.

6. Para la construcción de la sub-base el material se extenderá y se procederá a incorporarle

agua para alcanzar la humedad óptima, a continuación se tenderá y compactará hasta alcanzar un

grado de compactación del 100% de su P.V.S.M de laboratorio con un espesor compacto de 10.0

cm., para lograr un Valor Relativo de Soporte (VRS) de 50%.

7. La base hidráulica se realizará en seco por medio de una motoconformadora hasta

homogeneizar los materiales. El material se extenderá y se procederá a incorporarle agua para

alcanzar la humedad óptima, a continuación se tenderá y compactará hasta alcanzar un grado de

compactación del 100% de su P.V.S.M de laboratorio con un espesor compacto de 13.0 cm., para

lograr un VRS de 100%.

8. Estando la base superficialmente seca y barrida se le aplicará un riego de impregnación con

emulsión asfáltica de rompimiento medio, a razón de 1.7 lt/m2 e inmediatamente se procederá a

realizar un poreo de arena sobre el riego.

9. La carpeta será de concreto asfáltico y se elaborará con especial cuidado de apegarse al

diseño Marshall. Para su ejecución, la base deberá de estar debidamente preparada e impregnada

con un riego de liga en toda la superficie que quedará cubierta con la carpeta, dicho riego se

realizará con una emulsión de rompimiento rápido. Una vez impregnada la base se procederá a

tender la mezcla asfáltica con una temperatura no menor a 110 ºC mediante una máquina

extendedora (Finisher) y compactándose inmediatamente en forma uniforme mediante un

compactador de llantas neumáticas para el acomodo y compactación inicial de la mezcla y

después por medio de un rodillo liso para borrar las huellas que dejan los compactadores

neumáticos y terminar de compactar la carpeta para alcanzar un grado de compactación del 95%

de su Peso Volumétrico (P.V.) Marshall.

10. A la carpeta asfáltica tendida y compactada se le aplicará un riego de sello que se efectuará

con material con una graduación tipo 3A, lo cual deberá llevarse a cabo mínimo, 6 meses después


25



de la construcción y máximo un año. La labor de sello se realizará con emulsión asfáltica del tipo

de rompimiento rápido a razón de 1.4 lt/m2 y cubierta inmediatamente con el pétreo a razón de 10

lt/ m2. Después de 15 días de aplicado el sello, el material no adherido deberá barrerse y retirarse.

11. Para el pavimento rígido, la losa de concreto será hecha con concreto premezclado con un

Factor de Carga (f´c)= 300 Kg/cm2, debido a los grandes volúmenes que se manejaran; para así

garantizar su homogeneidad y calidad.

12. Las juntas serán del tipo longitudinal y transversal. Son juntas longitudinales, aquellas que

siguen el sentido de la circulación vehicular y transversal, aquellas que son perpendiculares al

sentido de la circulación vehicular. En la disposición de las juntas es fundamental que sobre una

misma línea exista un solo tipo de junta y que la intersección entre líneas de juntas solo ocurra en

las esquinas de las losas de concreto y nunca se presenten intersecciones entre las esquinas.

13. El colado se efectuará en forma continua y por franjas longitudinales, previendo la colocación

de cimbra deslizante en el sentido longitudinal, así como la cantidad suficiente de silletas para la

sujeción de las barras corrugadas, en el área a colar diario o al menos por cada jornada de trabajo.

Se colocarán alternadamente las franjas longitudinales y nunca dos franjas adyacentes en un

mismo día.

14. El colado deberá realizarse por la mañana o por la tarde, para evitar las horas de más calor,

lo cual puede ocasionar variabilidad en los revenimientos de los concretos con repercusión obvia

en la manejabilidad o plasticidad de la mezcla.

15. Respecto al manejo del concreto en obra, debe efectuarse la verificación integral de la calidad

en la correcta colocación, vigilando que la mezcla no presente segregación o sangrado y se

eficazmente compactado. La colocación del concreto debe seguir el orden siguiente:

• La superficie debe de estar limpia y humedecida.

• La cimbra debe de estar perfectamente alineada tanto horizontal como verticalmente.

• En base al revenimiento de la mezcla y su factor de reducción, vigilando el espesor del

concreto fresco a colocar tal que al endurecer de el espesor de proyecto.

• Todos los dispositivos metálicos de las juntas deben de estar en la cantidad y posición

requeridas.

• La compactación deberá de realizarse mediante placa vibratoria de contacto.

16. El tipo de acabado será distribuido del modo siguiente;

• Estampado integral.

• Acabado con texturizador metálico.


26



• Acabado rayado o escobillado

• Como acabado deberá considerarse también una variación con respecto al espesor de

proyecto de +/- 3.0mm, como espesor final del concreto endurecido.

17. A fin de obtener un buen concreto, la colocación de la mezcla apropiada debe de ir seguida de

un curado en un ambiente apropiado durante las etapas tempranas de endurecimiento. El método

de curado será con recubrimiento a base de membrana química, tal como el CURAREAX, KURE-

N-SEAL o similar cuando el concreto tenga una edad entre 12 y 24 horas, previendo que antes de

la aplicación de la membrana la superficie del concreto debe de mantenerse húmeda con agua.

18. Será motivo de rechazo toda aquella mezcla de concreto que se encuentre en alguna de las

causales siguiente:

• Cuando el revenimiento tenga un valor inferior a 8.0 cm.

• Cuando el revenimiento tenga un valor superior a 10.0 cm.

• Cuando la relación inicial grava/arena este visiblemente alterada, por apreciarse tanto exceso

como defecto en la cantidad de los agregados pétreos.

• Cuando el módulo de ruptura (MR) tenga un valor inferior a 42 kg/cm2.

• Cuando la resistencia a la compresión del concreto a lose 28 días sea inferior al 95% de (f´c).

II.2.9.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

• DESCRIPCIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES En el estudio y proyecto de cualquier carretera, un factor determinante de la calidad y costo de la

misma, es el estudio específico de los bancos de material, para la formación de cada una de las

capas de la futura estructura.

La construcción de esta carretera usó material local cercano a la obra donde los propietarios

aceptaron venderla y la selección fue responsabilidad del contratista. Se les comentó la necesidad

de contar con la aprobación estatal para su explotación.


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Banco colindante a la carretera donde se suministró material para la parte final de la construcción de

la carretera. La zona de explotación fue en zona agrícola a la altura del 0+840

• DESCRIPCIÓN DE LAS ZONAS DE DEPOSITO DEL MATERIAL EXCEDENTE (BANCOS DE DEPÓSITO)

Depósito de material producto de la excavación. Por el tipo de terreno donde se construyó esta carretera el material no utilizable fue mínimo, pues

la mayor parte se utilizó para los taludes.

Proceso de colocación. El material fue depositado a volteo, extendido formando capas de 30 cm.,

posteriormente fue compactado, se conformaron y compactaron todas las capas necesarias hasta

formar plataformas.

• UBICACIÓN DE CORTES DE CAJON Dentro de la carretera predominan los terraplenes sobre los cortes de cajón, ya que guardan una

relación aproximada de 80:20%.


28



• UBICACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS Con el objetivo de disminuir el impacto al drenaje natural de la zona, se respetaron los cauces de

los arroyos intermitentes por donde cruzó la carretera, para lo cual se realizaron obras de drenaje

menor donde se utilizaron losas de concreto armado, bóvedas de concreto armado o mampostería,

cunetas, contra cunetas, bordillos, lavaderos de lámina o concreto y obras complementarias.

Estas se construyeron en su mayoría con las rocas que conforman las cercas de este tipo de

material que delimitan los predios, así como también se recolectaron las que encontraban sobre

los propios terrenos en donde no se desarrollaron actividades agrícolas.

Las obras de drenaje construidas son las ubicadas en:

No. Cadenamiento Dimensiones (m) 1 0+360 1.30 x 1.10 2 0+520 1.30 x 1.10 3 1+180 1.50 x 1.50 4 1+680 1.30 x 1.85 5 1+890 1.30 x 1.85 6 3+140 1.30 x 1.85 7 3+500 6.0 x 4.0 8 4+480 6.0 x 4.0

Debido a la pendiente promedio de los terrenos en donde se localiza el tramo carretero, las

dimensiones de algunas de las obras de drenaje son catalogadas como obras de drenaje menor,

ya que los gastos de las escorrentías intermitentes no son significantes. Sin embargo en esta

primera etapa, se localizan dos obras con dimensiones mayores (la del km 3+500 y la del km

4+480) que conducirán mayores flujos, en donde además se utilizarán en tiempos de estiaje como

pasos de ganado y personas de las comunidades cercanas. Las obras de drenaje construidas para

esta primera etapa, fueron edificadas con muros de mampostería y losas de concreto hidráulico.


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Obra de drenaje menor en el Km. 3+140.

Obra de drenaje mayor en el Km. 4+480.

Es importante destacar que la construcción de estas obras se desarrolló después de la temporada

de lluvias, es decir entre noviembre a enero del 2009, además de tratarse de escorrentías

intermitentes, por lo que no fue necesaria la desviación de los caudales. Sin embargo por la

diferencia de elevación en algunas de ellas con relación al proyecto, fueron rellenadas

temporalmente con material de préstamo uno de sus extremos. Todo esto para evitar construir

caminos alternos fuera del derecho de vía. La empresa Constructora estuvo consciente de que

ese material debería ser retirado para evitar arrastres aguas abajo, en caso de que se presentara

alguna precipitación, cosa que finalmente realizó al concluir cada una de las obras.


30



Obra en el Km. 1+890, con un extremo libre y el otro con el camino que en su momento estaba en

uso, todo esto dentro del derecho de vía.

Plano de ubicación de las obras de drenaje realizadas.


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II.2.10 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La operación de la carretera San Diego de la Unión- San Felipe será de manera permanente, a

partir de que esta entre en funcionamiento (actualmente se reitera, está en desuso) las

actividades a realizarse serán las siguientes:

• Limpieza y reforestación del derecho de vía

• Mantenimiento de obras de drenaje

• Mantenimiento de señalamientos

• Supervisión del estado de las terracerías

• Supervisión del estado del pavimento

• Supervisión de estabilidad de taludes

• Mantenimiento de Taludes

MESES

ETAPA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Limpieza y reforestación del derecho de vía

Supervisión del estado de las terracerías

Mantenimiento de obras de drenaje

Supervisión del estado del pavimento

Supervisión de estabilidad de taludes

Actividades de protección y mantenimiento de taludes

Mantenimiento de señalamientos

A la fecha solamente se ha construido la carretera en su primera etapa que es la que se describe

en este documento, la segunda etapa no se ha construido y no se tiene un tiempo estimado para el

inicio de su ejecución. Por lo que la etapa de mantenimiento aun no aplica.


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II.2.11 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

En virtud de que las obras provisionales se instalaron temporalmente mientras duró la

construcción de la carretera, fueron construidas de materiales no permanentes (como en el caso

del Almacén de materiales de construcción y del Almacén temporal de residuos peligrosos) o

fueron móviles (como la oficina y los baños portátiles) , su desmantelamiento se realizó sin

problemas, se les reiteró la importancia de dejar limpia el área usada, sin residuos urbanos

dispersos y sin suelo impregnado de aceite gastado, el cual debería ser recolectado y encostalado

para enviarse junto a los aceites lubricantes gastados almacenados en el almacén temporal de

residuos peligrosos por una empresa autorizada por la SEMARNAT.

Respecto a la carretera misma, este tipo de obra se considera permanente o con un tiempo de

vida útil de mínimo 50 años.

II.2.12 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA En cuanto al manejo de sustancias sólidas y líquidas, y por ende sus respectivos residuos, fueron

manejados por el personal de la Empresa Constructora de acuerdo a programas especiales tales

como Procedimientos Seguros de Trabajo; para el respectivo manejo, almacenaje temporal y

disposición de acuerdo a la Normatividad existente.

Contrataron para tal fin a un grupo ambiental que guió la serie de actividades a desarrollarse, así

como la generación de reportes ambientales, con esto garantizaron, que si bien esta construcción

se realizó sin los estudios preventivos y la autorización respectiva de la autoridad competente, las

medidas se cumplieron tal cual y como si hubiese estado condicionada a una resolución de la

SEMARNAT.

RESIDUOS SÓLIDOS

• La generación del volumen aproximado de residuos sólidos excedentes de los cortes

(suelo, roca). Fueron trasladados fuera del área de trabajo para su disposición final dentro

de los lugares de depósito de material excedente. Lo cual finalmente no fue significativo

puesto que los cortes fueron mínimos y se realizaron procesos de nivelación.


33



• Debido a que en su mayoría dentro del trazo de la carretera existen suelos someros, la

capa de suelo a remover producto del despalme del terreno forestal, fue dispuesto en el

derecho de vía para utilizarlo en la protección de taludes por las condiciones de su

construcción ya que el número de cortes de cajón no es elevado, por lo que permitió la

protección del suelo en los mismos.

• De acuerdo a las condiciones de la vegetación el volumen maderable generado fue

utilizado por los habitantes cercanos, proporcionándole un uso doméstico y el volumen

sobrante junto con el no maderable fue desmenuzado con el uso de un tractor para

disponerlos en las zonas aledañas al trazo y que se incorporaran de manera natural al

suelo.

Pobladores de comunidades troceando material vegetativo removido Km. 3+990.

Habitante de una comunidad cercana troceando troncos y ramas.


34



• En la construcción de la carretera el volumen de residuos (basura) generados por los

trabajadores que se contrataron de manera permanente para la construcción de la

carretera, fue considerable, sobre todo en las etapas de construcción, sobre todo por la

generación de costales de papel (cemento y cal) y la “basura” que los obreros desechan en

su mayoría plásticos (botellas de refresco), por lo que fue necesario la colocación de

recipientes apropiados y colocados estratégicamente, para que posteriormente ser

trasladados a donde la autoridad municipal autoriza, es decir a colectores urbanos de la

ciudad de San Diego de la Unión, Gto.

• En este municipio no existe un relleno sanitario, sino un tiradero al aire libre, donde se

concentran todos los residuos urbanos que se generan en la ciudad y comunidades

aledañas, existe solamente un proceso de pepena que es lo que permite el

aprovechamiento de materiales reciclables. Esta situación impidió que el destino de los

residuos urbanos generados en la construcción de la carretera tuvieran un destino diferente

con características de reciclaje y aprovechamiento.

Rotulación de recipientes para los residuos sólidos no peligrosos.


35



Recipiente para residuos ubicado en el Km. 4+500.

RESIDUOS LÍQUIDOS

• Fue muy importante el haber tomado en cuenta por parte de la empresa constructora, que

los volúmenes de aceites lubricantes gastados generados en el mantenimiento de la

maquinaria por estar tipificado como residuo peligroso, era necesario un manejo especial,

por lo que construyeron el almacén temporal, que cumplió con los requisitos básicos

establecidos en el Articulo 15 del reglamento de la Ley General del Equilibrio y la

Protección al Ambiente en materia de residuos peligrosos. Para la disposición final de estos

se contrató una empresa autorizada por la SEMARNAT que tenía vigentes sus permisos

para recolección, transporte y disposición temporal para su posterior reciclaje o

confinamiento.

• Además este aceite lubricante gastado fue envasado en recipientes de 200 litros y

dispuestos en forma temporal en un almacén de residuos peligrosos, en la zona destinada

para ello y construido de acuerdo a los requisitos establecidos en el Artículo 15 del

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

materia de residuos peligrosos. Llevándose una bitácora sobre la generación de residuos

peligrosos durante la totalidad de la obra.


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Almacén temporal de residuos peligrosos

• Como los mantenimientos preventivos o suministro de combustible se realizaron en el patio

de maniobras fue necesario capacitar a los mecánicos para prevenir derrames y usar el

almacén temporal para depositar los materiales impregnados de aceites lubricantes

gastados dentro de recipientes impermeables, para evitar al máximo que fueran

depositados en los contenedores para residuos no peligrosos como ocurre normalmente

cuando desconocen la normatividad en esta materia.

• Las aguas residuales generadas fueron únicamente por uso de los sanitarios portátiles

que se contrataron, el mantenimiento y disposición de las aguas residuales generadas

estuvo a cargo de la empresa contratista. Dicha empresa dispuso estos residuos donde

tenga autorizada la descarga de los mismos.


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Sanitario móvil en el Km. 4+500.

Limpieza del mismo por la empresa contratada.

EMISIONES A LA ATMÓSFERA

• Durante las diferentes etapas de construcción del proyecto se generaron emisiones a la

atmósfera de diferentes gases contaminantes (bióxido de azufre, óxido de nitrógeno,

monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas) generados por la

combustión incompleta de la maquinaria.


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Para disminuir el impacto anterior se realizaron acciones que permitieron que estos niveles se

encontraran dentro de los máximos permisibles, para lo cual se siguieron las recomendaciones

siguientes:

La maquinaria y vehículos de transporte fueron sometidos a un programa constante de

mantenimientos preventivos programados, de acuerdo a la utilización de los mismos, así como de

verificaciones vehiculares, lo que permitió que se encontraran en buenas condiciones, y con esto

contaron con la máxima disponibilidad y utilidad de este equipo, desarrollando el proyecto en el

tiempo programado. Por lo que el contratista de la obra fue responsable de contar con los

registros de las verificaciones vehiculares en los plazos señalados por la autoridad competente.

Tanto en lo que se refiere a emisiones a la atmósfera y ruido. La maquinaria fue arrendada en

buen estado y cumpliendo con las Normas: NOM-045-SEMARNAT-1995, NOM-048-SEMARNAT-

1993, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-041-SEMARNAT-2006

Para la generación de polvos y partículas suspendidas debido al movimiento de tierras, materiales

de construcción, transporte, etc.; por las condiciones de ubicación de la carretera no se tuvieron

afectaciones a poblaciones cercanas, sin embargo se realizaron riegos continuos en frentes de

trabajo para evitar la posible dispersión de partículas por la acción del viento.

Riego en frente de trabajo.


39



II.2.13. INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS

• Instalación de depósitos para la disposición temporal de residuos “basura”. Se

establecieron en forma estratégica en los frentes de trabajo, realizando posteriormente su

traslado al tiradero municipal, evitando la contaminación del área de desarrollo del

proyecto o de áreas aledañas.

• Instalación de sanitarios portátiles. Se establecieron en los frentes de trabajo, a fin de evitar

la contaminación del área por heces fecales, así como el arrastre provocando

enfermedades o infecciones y la contaminación de cuerpos de cuerpos de agua.

• Instalación de un almacén temporal de residuos peligrosos, en la zona destinada para ello

y construido de acuerdo a los requisitos establecidos en el Artículo 15 del Reglamento de la

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de residuos

peligrosos.

• El material no aprovechable o producto del despalme no utilizado se colocó en áreas

temporales dispuestas intencionalmente para ello, para su posterior colocación en el sitio

de disposición final. Estos sitios estuvieron ubicados en zonas alejadas a sitios que

favorecieran su arrastre.

Para la disposición final de los residuos sólidos municipales, se empató con el sistema actual de

recolección y disposición a cargo del municipio involucrado, que no cuentan con procesos de

separación de residuos sólidos municipales dentro de su población, por lo tanto carecen de un

servicio de recolección diferenciado, aún es incipiente el establecimiento de programas que

incidan de manera sustancial en este tema, además de no contar con empresas locales

dedicadas al reciclaje, solamente al acopio de materiales reciclables. Se estableció con la empresa

constructora un proceso de separación de reciclables y no reciclables pero conlleva un proceso de

cambio de costumbres entre el encargado y los obreros, lo cual no permitió una conclusión

satisfactoria, logrando con un éxito mayor la no dispersión de los residuos en los terrenos

aledaños a la obra, lo cual es ventaja pues el impacto ambiental negativo por este hecho se

minimizó.


40



CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO

I. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO

La realización de este proyecto “Carretera San Diego de la Unión y San Felipe” requiere

autorización en materia de impacto ambiental por la Federación conforme al Artículo 28, Frac. I y

VII y X y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente; 117 de la Ley de

Desarrollo Forestal Sustentable, artículo 5°, Incisos B),O), Fracción I y R), Fracción 1, 9,11 y 14

del Reglamento de la citada Ley en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental; 120 y 121 del

Reglamento de la Ley de Desarrollo Forestal Sustentable.

Los Instrumentos de Planeación Nacional, Estatal y Municipal que se consideraron aplicables son

los siguientes:

I. Programa Nacional de Desarrollo 2006-2012

II. Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012

III. Ley de Desarrollo Urbano para el Estado de Guanajuato

IV. Plan de Ordenamiento Ecológico de Estado de Guanajuato

I. Plan Nacional de Desarrollo 2006-2012,

Plantea como objetivos de la política económica de la actual administración:

• Crecimiento con calidad en la economía;

• Crecimiento sostenido y dinámico que permita crear empleos, abatir la pobreza y abrir

espacios a los emprendedores; y

• Crecimiento que avance en igualdad de oportunidades entre regiones, empresas y hogares,

para contar con recursos suficientes para combatir rezagos y financiar proyectos de

inclusión al desarrollo.


41



Asimismo, señala que en la actual etapa de globalización económica, es muy importante dar una

nueva orientación a los esfuerzos de México para lograr una exitosa inserción en la nueva

economía mundial del siglo XXI, para lo cual, en materia de infraestructura y de servicios públicos,

es necesario impulsar la inversión y el financiamiento privados en proyectos que sean socialmente

rentables, así como promover mayores flujos de inversión extranjera directa, para lo cual propone

una estrategia integral que involucre a todas las dependencias de la Administración Pública

Federal.

El Plan Nacional de Desarrollo además establece que una oferta competitiva de servicios de

comunicaciones y transportes, es un elemento imprescindible para apoyar la competitividad

general de nuestra economía, ya que en el mundo moderno, servicios ágiles de comunicaciones y

un buen sistema de transporte que permitan la integración de los mercados y las cadenas de valor

agregado, son determinantes en los costos de producción y distribución y se traducen en valiosas

economías de escala. Por estas razones es fundamental asegurar la modernización y expansión

de la infraestructura. Asimismo el propio Plan Nacional de Desarrollo propone la promoción con el

sector privado de la construcción de una red de carreteras con alta capacidad para accesos a

corredores industriales y de abasto, así como la implementación de un buen servicio de

mantenimiento a la infraestructura.

Guanajuato se mencionaba por su ubicación geográfica se ha estado posesionando como un

estado vinculador por sus actividades económicas y por su infraestructura carretera, por lo que una

de las prioridades del gobierno estatal es la del fortalecimiento de la red carretera estatal que

permita un enlace con los principales ejes carreteros del país.

II. Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012

El Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012 establece los objetivos, estrategias, metas y

acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país.

Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental para

elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano

sustentable.

• Con el Programa Nacional de Infraestructura se busca elevar la cobertura, calidad y

competitividad de México. Los objetivos que persigue son:


42



• Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo,

aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales.

• Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, principalmente en las zonas

de mayores carencias.

• Promover un desarrollo regional equilibrado, con especial atención al centro, sur y sureste

del país.

• Elevar la generación de empleos permanentes.

• Impulsar el desarrollo sustentable.

Para el rubro de Carreteras, los objetivos planteados son:

• Completar la modernización de los corredores troncales, transversales y longitudinales que

comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con

carreteras de altas especificaciones.

• Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la

conectividad de la red carretera.

• Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la

continuidad del flujo vehicular.

• Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

Este programa nacional da el soporte para la solicitud y generación de recursos económico que

favorezcan la construcción y modernización estratégica de la red de carreteras. Para nuestro

estado entre ellas la autopista Salamanca-León, modernización de la carretera San Miguel de

Allende-Dolores Hidalgo, así como la construcción de la segunda etapa de la carretera San Diego-

San Felipe, Libramiento de Cortazar entre otras más.


43



Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo del Estado de Guanajuato:

III. Ley de Desarrollo Urbano para el Estado de Guanajuato

Artículo 48. Los planes municipales de ordenamiento territorial establecerán el uso o destino a que podrán

dedicarse las áreas o predios, así como las previsiones para la integración de los sistemas de

infraestructura vial y equipamiento urbano.

Artículo 51. Los planes parciales de crecimiento urbano contendrán las determinaciones relativas a:

I.- El diseño de la estructura urbana mediante el establecimiento de:

a) La zonificación primaria y secundaria en la que se especifique los usos y destinos del área de

estudio en el centro de población;

b) Las características de la carretera, señalando los alineamientos y derechos de vía que deberán

respetarse;

c) Las características de los sistemas de transporte de pasajeros y de carga que se utilicen en las

vías públicas;

II.- La determinación de los instrumentos financieros que permitan la suficiencia de recursos para

la realización de programas de desarrollo urbano específicos que permitan:

a) Formular programas de inversión;

b) Prever mecanismos de participación financiera de los propietarios de los inmuebles dentro de la

zona de implantación del plan parcial;

III.- La determinación de los instrumentos políticos y sociales que permitan:

a) Evitar la concentración de la propiedad inmueble, para que pueda cumplir con su función social;

b) Las políticas encaminadas a lograr una relación conveniente entre la oferta y la demanda de

vivienda;

c) Las zonas, edificaciones o elementos que formen el entorno natural y el patrimonio cultural, para

preservarlo y asignarle un aprovechamiento conveniente;

d) Las zonas y edificaciones que deben ser conservadas y mejoradas.


44



Como se puede apreciar el Gobierno del estado impulsa obras de comunicaciones, entre ellas las

vialidades que comuniquen a las principales ciudades del estado. Por lo que no existe restricción

legal estatal para su construcción.

Los ordenamientos jurídicos que aplican para un proyecto de obra para la infraestructural vial en

una zona donde habrá cambio de uso de suelo una aplicación que debe ser analizada

dependiendo del contexto.

Análisis de los instrumentos normativos ambientales existentes aplicables Los instrumentos normativos que regulan el desarrollo de esta vialidad se mencionarán a

continuación:

• Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente: Art. 28, Frac. I, VII y X.

• Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia

de Evaluación del impacto ambiental: Art. 5º B),o) Fracción I y R) Fracción I 9, 10, 13, 14 y 17.


de Prevención y control de la contaminación de la atmósfera: Art. 10 y 13 Frac. II.


de Residuos peligrosos: Art. 7, 8 13, 14, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 25, 26 y 27.

• Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable Art. 117.

• Reglamento de la Ley Forestal: Art. 120 y 121

• Ley de Aguas Nacionales: Capítulo II; Art. 16, 85 y 86.

• Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales: Art. 29, 30, 31.

• Ley de Protección al Ambiente del Estado de Guanajuato.

Respecto a la normatividad ambiental aplicable se tiene la siguiente vinculación:

Normatividad aplicable Forma de vinculación con esta

Bajo la consideración del Artículo 4 párrafo

cuarto, 25 párrafo sexto y 27 párrafo tercero de

la CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS, que se

refieren al derecho que tiene toda persona a un

Es la base para la actuación ambiental del

país. Y de donde parte el desarrollo de la

normatividad ambiental


45



ambiente adecuado para su desarrollo y

bienestar, bajo los criterios de equidad social y

productividad , cuidando su conservación y el

beneficio social, el aprovechamiento de los

elementos naturales con objeto de cuidar su

conservación, preservación, restauración del

equilibrio ecológico, para evitar la destrucción

de los elementos naturales y los daños que la

propiedad pueda sufrir en perjuicio de la

sociedad.

LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE Última reforma publicada DOF 16 de mayo de

2008. Tiene como objetivo principal el establecer las

bases para definir los criterios y principios de

Política Ecológica Nacional

Reglamento de la ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en materia de evaluación del impacto ambiental. Nuevo Reglamento publicado DOF 30 de mayo

de 2000.

Da las bases para la evaluación de impacto

ambiental dependiendo del giro e impactos,

en este caso asentarse la carretera en un

área que requiere cambio de uso de suelo se

requirió elaborar el estudio preventivo que

sienta las bases para prevenir o mitigar

impactos al ambiente por el proyecto en

cuestión.


46



LEY DE AGUAS NACIONALES Publicada DOF 1 de diciembre de 1992. Esta ley establece regular la explotación, uso o

aprovechamiento de dichas aguas, su

distribución y control, así como la preservación

de su cantidad y calidad para lograr su

desarrollo integral sustentable.

Al considerar los recursos naturales como

bienes de la nación, el agua debe ser

protegida, en una carretera el encauzamiento

y preservacioón de la contaminación de este

recurso es indispensable

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE Nueva Ley publicada DOF 25 de febrero de

2003.

Última reforma publicada DOF 26 de diciembre

del 2005.

Esta es la que direcciona el quehacer para la

protección de los recursos forestales y las

medidas para proteger el entorno aledaño a

la obra, define la dirección a seguir para

cuando se debe efectuar un cambio de uso

de suelo en terrenos con vegetación que se

considera forestal como el caso del área

donde se construyó la carretera que poseía

un ecosistema de matorral combinado con

área abiertas por ser agrícolas.

Reglamento de la ley general de desarrollo

forestal sustentable Publicado DOF 21 de febrero de 2005.

Se da la dirección a seguir para la

elaboración de los estudios técnicos

justificativos para cambioo de uso de suelo

indispensable realizar en este proyecto.


47



LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS

Nueva Ley publicada DOF 8 de octubre de

2003.

Texto vigente. Última reforma publicada DOF

19 junio del 2007.

Reglamenta los preceptos constitucionales en

materia de prevención y gestión de residuos en

México. Tiene por objeto garantizar el derecho

de toda persona a un medio ambiente

adecuado, prevenir la generación de residuos

peligrosos, y el manejo de residuos sólidos, así

como prevenir la contaminación de sitios con

estos residuos.

Por la existencia de esta Ley es que se

realizan las actividades para el manejo

integral de residuos sólidos urbanos y

peligrosos durante el proceso de construcción

de la carretera.

LEY DE VIDA SILVESTRE Nueva Ley publicada DOF 3 de julio de 2000.

Última reforma publicada DOF 14 de octubre

del 2008.

Su objeto es establecer la concurrencia del

Gobierno Federal, de los gobiernos de los

Estados y de los Municipios, en el ámbito de

sus respectivas competencias, relativa a la

conservación y aprovechamiento sustentable

de la vida silvestre y su hábitat en el territorio

de la República Mexicana y en las zonas en

donde la Nación ejerce su jurisdicción.

Bajo el cobijo de esta Ley y su reglamento es

que se realizó el rescate y trasplante de los

ejemplares de cactáceas que se ubicaban

dentro del área a ocupar por la carretera,

para su preservación y conservación.

Reglamento de la ley general de vida silvestre Texto vigente nuevo reglamento publicado DOF

30 de noviembre de 2006.


48



ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO NACIONAL (OET). A partir de la publicación del Reglamento de la

LGEEPA en materia de Ordenamiento

Ecológico en agosto de 2003, el OET se define

como un proceso de planeación del territorio

que busca alcanzar un balance entre las

actividades productivas y la protección de los

recursos naturales, a través de la vinculación

entre los tres órdenes de gobierno, la

participación activa de la sociedad y la

transparencia en la gestión ambiental. Entendiendo como Ordenamiento Territorial a la

política de desarrollo integral del estado para

armonizar los intereses productivos de la

sociedad con las necesidades de conservación

ambiental, bienestar social y equilibrio espacial

del desarrollo. Todo ello sobre la base de la

concertación Estado-comunidad y la

participación activa de las comunidades en la

ejecución de los planes de desarrollo a nivel

regional y local.

Sentó las bases para el ordenamiento

territorial para el estado de Guanajuato, de

donde se parte para el establecimiento de las

unidades de manejo ambiental que a través

de políticas establecidas según el área de

influencia de donde se pretende el

establecimiento del proyecto se determinen

acciones complementarias que la apoyen.

ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE GUANAJUATO. De acuerdo a la revisión dentro del Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de

Guanajuato (OETEG), el lugar en donde se ubicará el proyecto es clasificado de acuerdo al

Modelo del mismo, como un área de APROVECHAMIENTO.


49



Clasificación de la zona del proyecto en su Primera Etapa de acuerdo al OETEG.

El sitio del proyecto de la carretera se encuentra fuera de cualquiera de las Áreas Naturales

Protegidas del Estado de Guanajuato. Así como de alguna de las Zonas de Atención Prioritarias

establecidas por la CONABIO. La distancia a la Área Natural protegida más próxima es de 7.50

km. del área natural protegida de Peña alta en el municipio de San Diego de la Unión.

El Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato OETEG plantea la creación de

“Unidades de Gestión Ambiental (UGA)”.

El municipio de San Diego de la Unión no se incluye en ninguna de las Unidades de Gestión

Ambiental Regional existentes.

UGAR-C: SIERRA DE SANTA BÁRBARA (San Felipe y Ocampo)

UGAR-D: SIERRA CUATRALBA (León y San Felipe)

UGAR-E: SIERRA DE GUANAJUATO (León, San Felipe y Silao)

UGAR-F: CERRO SAN MIGUEL (Cerros de Ocate y el Tejolote, San Felipe, Dolores Hidalgo y

Guanajuato)


50



El Programa de Ordenamiento Ecológico de Territorio del estado de Guanajuato (POETEG)

publicado en el Diario oficial del estado de Guanajuato el 9 de abril de 1999, sitúa al municipio en

la Unidad de gestión ambiental UGA 29 con políticas de aprovechamiento, de conservación,

protección y de restauración. Uso actual: Agricultura temporal, ganadería. Uso propuesto:

Agricultura de temporal, agricultura de riego, forestal no maderable, reserva ecológica estatal

protegida, pecuario extensivo, cultivo de pastizales.

Se mencionarán las políticas globales de la UGA 29 para este municipio, posteriormente se

acotarán a las aplicables al proyecto de construcción de la carretera y la forma en que este

implementaron eimplementarán acciones para respaldar su cumplimiento que redunda en una

protección puntual al entorno ambiental afectado.

UGA No 29. San Diego de la Unión

POLITICAS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA

Aprovechamiento,

conservación,

protección,

restauración.

A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas

A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados

A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre

oferta y gasto)

A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación

A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con

estercolamiento

A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación

A10 Zonas acotadas para la actividad

A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de

ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza

de ganado mayor por hectárea en zona árida)

A12 Rotación de potreros y agotadores

A15 Repoblar con especies nativas matorral crassicaule pino encino

chaparral

A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas,

corrientes, pendientes o cuerpos de agua

A20 Practicar actividades fitosanitarios


51



A21 Prevenir incendios forestales naturales

R2 Construir bordos perimetrales, zanjas, terrazas de formación simple

R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo

R4 Disminuir la proliferación de la fauna nociva

R6 Promover la utilización de desechos orgánicos en la producción de

composta para fertilizar las áreas de cultivo

R7 Prohibir hacer uso de las barrancas como receptores de residuos

sólidos (tiraderos a cielo abierto)

R8 No permitir contaminación de suelos y mantos freáticos con aguas de

baja calidad

R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas

R10 Construir torrenteras sobre arroyos tributarios

R12 Reforestar zonas federales

R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica (zona templada:

pino, encino, aile, madroño, juníperos; Zona Árida: mezquite, huizache,

encinos, cactáceas, magueyes y crassicaule, matorral subtropical

R18 Fomentar cambio en el manejo de esquilmo y evitar su quema

R19 Establecer crematorios para quema de residuo de rastros

C1 Evitar practicas que alteren capacidad física y productiva del suelo

C2 Optimizar condiciones de áreas que forman parte de ecosistemas de

alto valor ecológico

C3 Fomentar aprovechamiento del suelo y recursos naturales de manera

sustentable

C5 En agricultura instrumentar técnicas de conservación del suelo y del

agua

C6 Manejar actividades de rotación de cultivos

C7 En ganadería instrumentar técnicas de conservación del suelo y del

agua

C8 En estas unidades solo podrán llevarse a cabo actividades

productivas primarias intensivas(agricultura, ganadería, con los criterios

de sustentabilidad proporcionados)

C9 Las actividades que se lleven a cabo en las unidades, no deberán


52



interrumpir el flujo y comunicación de los corredores biológicos

C12 Todo proyecto de desarrollo dentro del área de conservación, se

sujetará a estudios específicos especiales

C13 Prohibir la tala no controlada así como el cambio de uso del suelo

por ser zonas con susceptibilidad alta a la erosión hídrica y eólica con la

finalidad de mantener las condiciones ecológicas actuales que propicia la

vegetación,

P1 Determinar zonas de amortiguamiento

P3 Delimitar los límites de las áreas protegidas

El proyecto no afecta las políticas y usos propuestos dentro de las unidades de gestión ambiental

(UGA), además es importante recalcar que la zona no posee impactos ambientales graves. Y los

que se presentarán poseerán medidas de prevención, mitigación o remediación de daños.

De lo anteriormente mencionado se posible enunciar la concordancia del desarrollo del proyecto

con los diversos programas y aspectos normativos que en materia de prevención, conservación y

restauración ambiental se refieren a nivel municipal y estatal, a través de la reglamentación y

normativa aplicable.

Dentro de estos criterios estratégicos establecidos en el Plan de Ordenamiento Ecológico para el

municipio de San Diego de la Unión, se identifica que la políticas que aplica para esta obra

carretera es la de Aprovechamiento principalmente porque un 85% del trazo se ubica sobre esta,

a pesar de que se construyó en zonas que conservaban su vegetación nativa el coexistir con

áreas agrícolas permite que se incluyan en esta política, pero considerando algunos aspectos de

la de Restauración para evitar degradación ambiental sobre todo en el tramo que la cruza que

coincide con la escorrentía de mayor caudal identificada y que posee una obra de dreneje.

Aprovechamiento

A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y

áreas verdes cuidadas

En este caso en particular se procuró mantener

sin afectación las áreas colindantes con esta

carretera que cuenten con vegetación forestal y la

reforestación se hará especialmente con especies

nativas.

A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios

separados

Para ello se construyeron lavaderos en banquetas.


53



A15 Repoblar con especies nativas matorral

crassicaule pino encino chaparral

Se propone efectuar una reforestación en el

derecho de vía con especies nativas

mayoritariamente, y sólo utilizar en menor

proporción las especies de ornato.

A16 Depositar material removido de cualquier

actividad alejada de orillas, corrientes,

pendientes o cuerpos de agua

Para ello se colocaron contenedores especiales o

sitios señalados previamente para evitar

acumulaciones dispersas e innecesarias que

repercute en costos mayores para su traslado.

A21 Prevenir incendios forestales naturales Se exigió contar con un programa para evitar

incendios.

Restauración

R3 Evitar la contaminación del suelo y

subsuelo.

Existieron recipientes para colecta de residuos

sólidos municipales, sitio para el depósito de los

posibles residuos peligrosos generados bajo las

características contempladas dentro del

reglamento ambiental correspondiente, los

residuos de construcción generados se

depositaron en sitios donde no interfirieron

escorrentías para ser retirados oportunamente.

Se contrató el uso de letrinas portátiles para

evitar la defecación al aire libre.

R7 Prohibir hacer uso de las barrancas como

receptores de residuos sólidos (tiraderos a

cielo abierto)

Se deberá obligar en el mantenimiento de la

carretera.


54



NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES

NOM Vinculación con el proyecto

NOM-080-SEMARNAT-1994: Que establece los

límites máximas permisibles de emisión de ruido

proveniente del escape de los vehículos

automotores, motocicletas y triciclos motorizados

en circulación y su método de medición.

Estas normas se cumplen al exigir al

arrendatario de la maquinaria que sus

unidades se encuentren en buen

estados y exigirles el uso de las

bitácoras de mantenimiento que

garantiza que los servicios van

cordes al uso, y eso implica que el

equipo opere bajo las condiciones

óptimas de desempeño.

a

NOM-048-SEMARNAT-1993: Niveles máximos

permisibles de emisión de hidrocarburos,

monóxido de carbono y humo, provenientes del

escape de las motocicletas en circulación que

utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite

como combustible.

NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los

niveles máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los

vehículos automotores en circulación que usan

gas licuado de petróleo, gas natural u otros

combustibles alternos como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-2006: Protección

ambiental.- Vehículos en circulación que usan

diesel como combustible.- Límites máximos

permisibles de opacidad, procedimiento de

prueba y características técnicas del equipo de

medición.

NOM-041-SEMARNAT-2006: Que establece los

límites máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los

vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible

NOM-052-SEMARNAT-2005: Que establece las

características de los residuos peligrosos, el

Se reconoce en todo momento que el

aceite lubricante gastado es un residuo


55



listado de los mismos y los límites que hacen a un

residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

peligrosos por lo cual se exigió que los

mantenimientos mayores se realizaran

en sitios específicos para ello y que

en el patio de maniobras las

reparaciones menores se realizaran en

un área techada con piso de concreto

o material aislante para evitar que se

impregne este residuo al suelo y la

construcción y uso de un almacén

temporal de residuos peligrosos, así

como la contratación de una empresa

autorizada `por la SEMARNAT para la

recolección de este tipo de residuos.

NOM-059-SEMARNAT-2001: Protección

ambiental – Especies nativas de México de flora y

fauna silvestres – Categorías de riesgo y

especificaciones para su inclusión exclusión o

cambio – Lista de especies en riesgo.

Se les mencionó la importancia de

cuidar a la fauna durante las diferentes

etapas de construcción de la carretera

sobre todo porque en zonas de

apertura nueva es común el paso de

animales silvestres, con atención

especial en las de lento

desplazamiento. Tanto la cacería

como maltrato de animales en

específico víboras se les prohibió. Se

colocaron letreros especificando a los

obreros la protección de fauna en los

diferentes cadenamientos a

construirse.

NORMA TÉCNICA AMBIENTAL ESTATAL Norma Técnica Ambiental NTA-IEE-002/2007, que establece los lineamientos y especificaciones

para la selección, operación, seguimiento, abandono, obras complementarias y medidas de

regeneración ambiental de un sitio de extracción o explotación de materiales pétreos.


56



Esta Norma debe cumplirse para que todo el material requerido para la compactación de las

diversas capas que conforman a una carrtera provengan de bancos de material que poseen un

proceso administrativo ambiental que garantiza que su explotación se realiza con criterios y

medidas para prevenir y corregir impactos ambientales.

NORMATIVIDAD LOCAL Reglamento de Bando de Policía y Buen Gobierno del municipio de San Diego de la Unión

Gto.Este reglamento era indispensable aplicación sobre todo para acatar las disposiciones que

sobre el servicio de limpia se exige en este municipio.

COMENTARIOS Después de la revisión de los instrumentos legales existentes se puede apreciar que si bien

existen disposiciones para la prevención de la contaminación del suelo, atmosférica, flora y fauna

se han descrito acciones para la disminución de impactos adversos a estos elementos. No existe

ningún impedimento de carácter legal para la construcción de la carretera que se pueda apreciar

en este análisis.

CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.1. DELIMITACIÓN DEL SITIO DONDE SE PRETENDE ESTABLECER EL PROYECTO

El municipio de San Diego de la Unión se localiza en la región Norte de Guanajuato.

La ciudad de San Diego de la Unión colinda al Poniente con San Felipe, al oriente con San Luis de

la Paz y al Sur con Dolores Hidalgo, en su parte Norte colinda con el estado de San Luis Potosí. La

ciudad de San Diego de la Unión, cabecera municipal, está situada a los 101° 03´ longitud oeste

del Meridiano de Greenwich y a los 21° 18´ latitud norte. La altura sobre el nivel del mar es de


57



2,070 metros. El área del territorio municipal comprende 990.17 km2 equivalentes al 3.26% de la

superficie total del estado. El municipio está integrado por 137 localidades.

El inicio del trazo de la carretera San Diego de la Unión- San Felipe se ubicará a escasos 10 km

de la ciudad de San Diego de la Unión, colindando con la comunidad de Príncipes.

El concepto de cuenca es especialmente útil como un espacio de planeación del desarrollo regional.

Permite tener esa visión completa de qué está pasando en toda la cuenca y al mismo tiempo a

identificar y actuar en el nivel de micro-cuenca.

La Cuenca del Río Laja se encuentra en el altiplano mexicano en el Norte del Estado de

Guanajuato. La superficie total es de 684,000 hectáreas y abarca parte de los municipios de

Dolores Hidalgo, San Miguel Allende, San Felipe, San Diego de la Unión, Guanajuato, San José

Iturbide, Dr. Mora y San Luis de la Paz. La cuenca del Río Laja pertenece al Sistema hidrológico

Lerma- Chapala y provee del agua de mejor calidad a todo el sistema hidrológico; es una región

semiárida del centro de México y además es considerada Región Hidrológica Prioritaria en México

en el estatus de Región de Alta Biodiversidad (CONABIO, 2000).

La Cuenca del Río Laja, de acuerdo a la Comisión Nacional del Agua, 2003, tiene una superficie

de aportación de 4,981 Km2 y se localiza en la frontera geográfica del Eje Neovolcánico y la

Meseta Central, en la provincia denominada Sierras y Altiplanicies de la Mesa Central

Guanajuatense. Las elevaciones máximas que delimitan a la cuenca son del orden de 2850 metros

sobre el nivel del mar y las elevaciones mínimas de 1850 msnm, en la única salida natural de la

cuenca en la Presa Ignacio Allende. Los principales sistemas montañosos de la región son la

Sierra de Santa Rosa, Sierra Santa Bárbara, Sierra de Lobos, Sierra del Cubo, Picachos y Mesa

de Jesús.

En la zona centro y sur de la cuenca, la vegetación dominante es la originada por la agricultura de

temporal y riego, existiendo muy pocas superficies con pastizal asociado a nopaleras.

En la zona sureste también domina la agricultura, hay lugares que debido a lo accidentado de la

topografía no es posible cultivar y se encuentran poblados por asociaciones compuestas

principalmente de pastizales, matorrales y nopaleras, sobre todo en los Cerros Grande, Gordo, El

Chorro, La Cruz, Mesa de Salitre, etc.


58



La zona norte de la Sierra de Santa Bárbara está poblada por asociaciones encino-pino y

chaparral-encino encontrándose también asociaciones de pastizal natural con agricultura de

temporal alrededor de San Felipe. En la Sierra de Comanja, hay asociaciones encino-chaparral y

pastizal, interrumpiendo esta vegetación una franja de suelos agrícolas en Nuevo Valle de Moreno

para después seguir en la Sierra de Guanajuato con asociaciones de encino-chaparral, pastizales

naturales y algunas franjas de agricultura de temporal.

En la zona centro-noroeste de la cuenca, se encuentran únicamente dos zonas de bosque de

encino, situados al sur de San Miguel de Allende y otra al oeste de la Presa Ignacio Allende,

encontrándose también grandes extensiones de pastizales.

Las asociaciones de matorral espinoso, matorral subinerme y cardonales, se encuentran

distribuidas en forma irregular en grandes manchones donde la topografía es irregular. La

agricultura de temporal se realiza en grandes planicies principalmente al centro norte-sur de San

Diego de la Unión y este de San Miguel de Allende, donde también hay pequeñas extensiones de

agricultura de riego.

Ubicada en la transición entre el Eje Neovolcánico, la Meseta Central y la Sierra Madre Oriental, la

Cuenca del Río Laja se caracteriza por contar con gran diversidad de plantas y animales y por su

alto valor de endemismos. Los tipos de vegetación dominantes son: bosques de encino, encino-

pino, pino, matorral espinoso, nopalera, chaparral, pastizal natural e inducido y las zonas

ribereñas.

Los problemas más importantes de la cuenca son: extracción inadecuada de piedra, grava y arena,

destrucción de las riberas, erosión, inundaciones en temporada de lluvias, uso de ríos como

drenajes y basureros, pérdida del hábitat, sobre pastoreo, sobreexplotación del acuífero

subterráneo e invasión de las zonas de inundación de los ríos.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

La cuenca del río Laja es extensa y compleja que para el estudio del sistema ambiental regional

se contempla como unidad de estudio la microcuenca, la cual permite acotar a la zona de estudio

la situación ambiental actual.


59



De las microcuencas que conforman el municipio de San Diego de la Unión, tres de estas se

considerarán dentro del Sistema ambiental regional, por considerarse que su extensión y

características delimitan en sus aspectos bióticos y abióticos la zona donde se ubica el proyecto

carretero que nos ocupa. Siendo estas:

CUENCA Margen

12HaHGD Poniente

12HaCCE Poniente, Oriente y Sur

12HaHGC Norte

En esta área que abarca el área global en que se circunscribió a las tres microcuencas señaladas,

no se observan muchos de los problemas comunes de la cuenca del Río Laja sobre todo porque

es una zona llana, donde no hay un tributario de este Río donde se desarrollen proceso extractivos

de arena como ocurre en los municipios de Dolores, San Miguel y San Felipe. Si hay pastoreo

pero no se observan los deterioros propios de un ganado excesivo sin control. Y no es perceptible

la erosión pues aún se conserva buena parte de la vegetación nativa en extensiones grandes o

entre los predios de usos agrícola.

En esta zona contemplada dentro del área global se pueden ubicar las comunidades de Príncipes,

San Antonio, Tampiquito, Los Rodríguez, que son comunidades con ejidos y pequeñas

propiedades dedicadas a la agricultura y al pastoreo no estabulado de ganado vacuno y equino,

con apoyo económico del recurso de sus familiares que viven en el Norte.

En esta zona del SAR se incluye parte de la carretera existente Dolores Hidalgo- San Diego de

la Unión del km 18 al km 26 sentido Sur –Norte.

Todos estos factores permiten tener una zona con afectaciones antropogénicas, pero también con

zonas sin alteraciones o si las posee son en proporciones menores.

Es entonces este sitio un área semiconservada con actividades productivas, donde la

construcción de la carretera no pone en riesgo su integridad funcional y la capacidad de carga de

los ecosistemas presentes. Si hubo desmonte, este fue puntual y en un área específica donde se

implementaron acciones permanentes para evitar al máximo daños o alteraciones a algunos de los

ciclos biogeoquímicos que se realizan en esta zona.


60



No hubo un proceso diferente al desmonte con la posterior construcción de la carretera, modificó

la permeabilidad del suelo pero exclusivamente en la superficie de la carretera pero el resto del

ecosistema mantendrá sus procesos normales.

Plano donde se detallan las tres microcuencas consideradas dentro del área de influencia del

proyecto(12 Ha HGC, 12 Ha HGD y 12 Ha CCE)

Suelo A lo largo del tramo que conformó la primera etapa de esta Carretera el tipo de suelo es

considerado Feozem háplico y lúvico, con fase lítica predominan y se caracteriza por presentar en

el subsuelo una capa de acumulación de arcilla. Este se observa principalmente en las zonas

agrícolas que conformaban el trazo de la carretera, es decir del km 0+000 al km 2+280. Este tipo

de suelo permite el desarrollo de cactáceas por ser ácido. Y esto se pudo comprobar con la

existencia abundantes de diferentes ejemplares de cactáceas globulares. Este tipo de suelo es el

que predomina en la región, por lo cual las actividades agrícolas se desarrollan al igual que la

numerosa proliferación de Opuntias.


61



Agua. La zona circundante al trazo no posee una orografía relevante, por lo que el flujo laminar

proveniente de las microcuencas que la conforman, permite que en esta zona no se formen

corrientes permanentes de agua, sino solamente escorrentías pequeñas, se destacan dos sitios

donde el flujo queda expuesto en zonas donde se realizaba y aún se realizan actividades

agrícolas provocando encharcamientos, por lo cual fue necesario construir obras de drenaje de

mayores dimensiones que además se utilizarán para paso de ganado y habitantes de las

comunidades cercanas, siendo estas obras las del km 3+500 y la del km 4+480.

Flora. El área se encuentra dentro de una zona con tres tipos de ecosistemas bien diferenciados, el

pastizal natural, el pastizal inducido y el matorral xerófilo, siendo éste último característico de esta

zona presentando una gran densidad de Opuntias de diversas especies y cactáceas globulares,

esto probablemente se deba a su estrecho acercamiento con ecosistemas pertenecientes a la

región geográfica que conforma el Desierto Chihuahuense en lo que es conocido como la parte

Sur de este desierto, que abarca la Zona árida de Querétaro-Hidalgo, Valle de mezquital, e incluye

porciones secas de Guanajuato (la zona Norte) y una pequeña región localizada en el extremo

sureste de San Luis Potosí.

El ecosistema afectado por la construcción de la carretera fue mayoritariamente el de matorral

xerófilo en una superficie de 119,200 m2, el resto, es decir, 80,800 m2 pertenecían a zonas donde

el uso de suelo era agrícola algunas en un proceso de recuperación, con presencia de un pastizal

inducido.

El matorral xerófilo presenta con los mayores valores de importancia en especies maderables a la

Mimosa fasciculata, Prosopis laevigata, Lippia ligustrina, Acacia schaffneri, por la temporada en

que se realizó el inventario (Julio del 2008) las herbáceas perennes muy importante fueron la

Verbesina serrata y la Jatropha dioica con grandes valores de importancia, y entre las herbáceas

estacionales la que mayoritariamente predominó fue la Aldama dentata.

Entre las cactáceas se identificaron las siguientes: Mammillaria sempervivi, Mammillaria uncinata,

Ferocactus latispinus, Ferocactus histrix, Coryphanta aff. Radians, Mammillaria magnimama,

Echinocactus horizonthalonius, Opuntia hyptiacantha, Opuntia engelmanni, Opuntia streptacantha,

Opuntia robusta, Opuntia leucotricha, Opuntia lindhemeri, Opuntia imbricata, y Opuntia tunicata.


62



Dentro de la NOM-059-SEMARNAT- 2001 se incluye el Ferocactus histrix como una especie

Protegida no endémica y dentro del Libro de arbustivas nativas del estado de Guanajuato, la Dra.

Terrones incluye a Lippia ligustrina como vulnerable a la extinción, por la destrucción de su hábitat

sin estar incluida en la mencionada norma. La cobertura que predomina en general en el sistema

es de un 100% por lo que se considera como continua, lo cual favorece a la protección del suelo

evitando procesos erosivos mientras no se haga un cambio de uso de suelo.

Fauna. La fauna perteneciente a la clase de los mamíferos y reptiles que se pudo constatar su existencia

en el área fue de 10 mamíferos, comunes en general en el estado, y de 3 reptiles también

comunes aunque específicamente de la especie de víbora de cascabel, la Crotalus molossus (Se

incluye en la categoría de protección no endémica dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001),el

avistamiento de esta especie se da con menor frecuencia, aunque durante el inventario pudo ser

observada en una de las cercas de piedra acomodada, por lo que su existencia se ratificó.

Respecto a las aves que pudieron ser observadas se destacan 15 ejemplares que fueron

corroborados con los habitantes locales.

Tanto los mamíferos, aves y reptiles se puede mencionar que son de las especies comunes en

esta zona del estado, y algunas ampliamente distribuidas, lo que permite pensar que la diversidad

se mantiene, pero se requieren de estudios complementarios, para conocer las densidades

poblacionales de los mismos, pues en la densidad más que en la diversidad se podría conocer el

grado de afectación de las poblaciones por el impacto ocasionado por obras como esta carretera

u otras que pueden afectar a este ecosistema en esta región desconociendo el impacto real sobre

la fauna silvestre que contiene.

Tendencias de Desarrollo y deterioro de la región. En este municipio de San Diego de la Unión, la actividad agrícola es la que más población

ocupada abarca dentro del municipio, y por supuesto es la más importante. Respecto a la

ganadería el ganado ovino ocupa un porcentaje mayor seguido de las aves y de las cabras, la

actividad industrial es baja, predominando la de la construcción y la manufacturera. Siguiendo esta

tendencia en el área de la carretera se tiene como actividad principal la agricultura de riego pero

mayoritariamente de temporal, donde las actividades pecuarias no estabuladas están presentes.

No se observan fuentes de empleo por lo que la población es todavía rural, con numerosos


63



familiares en los Estados Unidos, situación que ha permitido que las familias asentadas en este

municipio permanezcan. Esta carretera se construyó en el segundo semestre del 2008 y el

primero del 2009, situación que favoreció a muchos de los hombres de las comunidades

colindantes a la carretera porque tuvieron trabajo y no tuvieron que migrar en esta temporada,

aparte de que la situación en los Estados Unidos no los favoreció. Aquí es donde se detectó un

impacto positivo social y económicamente para la región.

En general el municipio de San Diego ha permanecido sin mucho avances en cuanto al cambio

de uso de suelo, sobre todo por sus condiciones económicas y de desarrollo.

IV.2.CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1.ASPECTOS ABIÓTICOS

CLIMA

En el municipio de San Diego de la Unión el clima es semiseco templado, con una temperatura

media anual de 18°C, una mínima de 2.5°C y una máxima de 35°C. La precipitación pluvial

promedio anual es de 500 milímetros

El clima en San Felipe es semiseco templado, sin estación invernal definida. La temperatura media

anual es de 16.7 °C, la mayor temperatura registrada ha sido de 23.4 °C, y la mínima de 9 °C. La

precipitación pluvial anual promedio es de 473.4 milímetros.

En la zona de estudio el clima imperante se clasifica, según los criterios de Koppen y E. García,

como semiseco, templado, con lluvias en verano, un porcentaje de precipitación invernal entre 5 y

10.2, y bajo condición canicular, que quiere decir un lapso de sequía corto durante el verano.

La Precipitación La precipitación media anual varía de 600 mm en el extremo sur en el área de la Presa Ignacio

Allende a 800 mm en el flanco oriental de la Sierra de Guanajuato, al poniente de Dolores Hidalgo

y a 400 mm en el área de San Felipe y San Diego de la Unión, en el extremo norte del área de

estudio.


64



FISIOGRAFIA Y OROGRAFIA La zona pertenece a la Provincia Fisiográfica de la Mesa Central y la Sub-provincia de Sierras y

Llanura del Norte de Guanajuato, caracterizada por la presencia de altas montañas como las que

forman la Sierra de Guanajuato que es cordillera de dirección noroeste - sureste que forman el

límite occidental del acuífero y las Sierras de Santa Bárbara y el Cubo que forman el limite norte.

En estas Sierras predominan las rocas volcánicas de tipo riolítico que por su forma de lluvias de

cenizas tienden a integrar mesetas altas y extensas. La erosión que afecta fuertemente a la

cuenca media del Río Laja entre Dolores Hidalgo y San Miguel de Allende ha dado lugar a la

presencia de lomeríos que abarcan extensas zonas.

Fisiografía del estado de Guanajuato.

GEOLOGIA En la Cuenca del Río Alta del Río La Laja afloran rocas sedimentarias e ígneas extrusivas

principalmente: de las primeras se tienen calizas, areniscas – lutitas, conglomerados, aluviones y

depósitos fluviales; de las segundas, basaltos, andesitas, riolitas y tobas riolíticas. Es de esperar

que en el subsuelo también se hallen las citadas rocas, aunque de acuerdo a cortes litológicos


65



predominan las tobas con diferentes tamaños de granos, grado de alteración y cementación, así

como conglomerados de composición análoga a las tobas.

Las calizas, areniscas – lutitas, basaltos, andesitas y riolitas, en general funcionan como barreras

laterales en los bordes de los valles y/o como estructuras confinantes en las porciones centrales

de los mismos. Eventualmente y en forma local, debido a su fracturamiento pueden llegar a

producir caudales modestos de agua subterránea y/o actuar como áreas de recarga. En cambio,

las tobas en sus diferentes composiciones, los piroclásticos, conglomerados y el material aluvial,

asociados e intercalados, constituyen el principal acuífero en explotación, en la mayor parte de la

zona estudiada; dicho acuífero es notablemente heterogéneo, anisótropo, comúnmente de baja

porosidad efectiva (coeficiente de almacenaje, variable entre .05 y .06) y de considerables

dimensiones. No obstante que en forma local pueden existir sistemas de flujo confinados o

semiconfinados, regionalmente el acuífero se comporta como libre o semilibre, especialmente si se

considera bombeo intensivo, extensivo y permanente, como tal es el caso.

Los materiales fluviales existentes en las proximidades del cauce del Río La Laja deben tener

mayor rendimiento específico, ser de dimensiones relativamente reducidas y de buena

permeabilidad.

Las áreas exploradas mediante la geofísica de resistividad en general, no manifiestan condiciones

geohidrológicas potencialmente atractivas: aparentemente predominan materiales de posibilidades

acuíferas erráticas y restringidas. Y actualmente los niveles estáticos están descendiendo

paulatinamente.

Las rocas que predominan son depósitos lacustres de edad terciaria y cuaternaria, formados por

capas de gravas, arenas, arcillas y conglomerados de mediana compactación, con espesores

mayores de 200 m en la zona comprendida entre San Miguel Allende y Dolores Hidalgo.

Las elevaciones que bordean al valle del río Laja al noreste y suroeste están formadas

principalmente por rocas volcánicas de tipo riolítico, las cuales también se han detectado mediante

perforaciones de pozos, formando el basamento rocoso sobre el que descansan los rellenos del

valle.


66



Geología del estado de Guanajuato.

SUELOS El suelo es uno de los recursos naturales básicos a partir del cual el hombre desarrolla la mayoría de

las actividades económicas que le dan sustento como ente biológico y social. La calidad de los suelos

es uno de los factores que dan prosperidad a las comunidades humanas, si a la anterior característica

se agrega el buen manejo y acciones de conservación de suelo y agua, dan como resultado el

carácter sustentable del suelo, de esta forma se asegura la existencia y aprovechamiento de este

recurso. El clima, la geomorfología, vegetación, así como el origen del substrato geológico, van a

definir las características físicas y químicas de los suelos y, en razón de lo anterior, se definen los

posibles usos del suelo en actividades productivas y su manejo apropiado. El origen de los suelos

guarda una estrecha relación con el material geológico, así como con los factores ambientales que

participan en los procesos de intemperismo del material parental (clima y vegetación). En este

sentido, en el estado de Guanajuato el substrato geológico de origen ígneo muestra predominancia

en superficie; comparativamente el material sedimentario se localiza en la porción oeste de AOE y al

este en la zona limítrofe con San Luis Potosí. El resto del territorio está ocupado por material ígneo y

en las partes planas el origen del material es a partir de aluviones. La relación de la caracterización de

suelos y la regionalización se hace a nivel de Sistema Terrestre, ya que a nivel de paisaje terrestre se

tornaría repetitivo, debido a la escala de trabajo que es de 1:250 000 y a las unidades identificadas.


67



De esta forma, las unidades de suelos para cada sistema terrestre se muestran en el siguiente

Cuadro.

Cuadro 1 Unidades de suelo de los sistemas terrestres

Zonas Provincias Sistemas Terrestres Subunidades de suelos

Árida I Sierras y Altiplanicies de la Mesa Central Guanajuatense

1 Sierra del Norte Guanajuatense

Feozem háplico y lúvico, con fase lítica

2 Altiplanicie del Norte Guanajuatense

Xerosol háplico y feozem háplico con fase dúrica. Rendzina con fase petrocálcica, castañozem cálcico con fase dúrica y vertisol pélico sin fase

3 Jaral de Berrios Feozem háplico con fas dúrica Templada II Sierra Gorda 1 Sierra Gorda Litosol, feozem háplico y luvisol

crómico, ambos con fase lítica y regosol éutrico con fase pedregosa

III El Bajío Guanajuatense

1 Bajío de León y Silao Vertisol pélico, planosol mólico, feozem háplico, castañozem cálcico y lúvico

2. Sierra de Pénjamo Feozem háplico con fase pedregosa, cambisol éutrico

3 Cerro el Veinte Vertisol pélico con fase pedregosa

4 El Gran Bajío Vertisol pélico sin fase y con fase pedregosa en cerros y bajadas

IV Sierras Volcánicas del Sureste Guanajuatense

1 Sierras Volcánicas del Sureste Guanajuatense

Feozem lúvico con fase dúrica, feozem háplico sin fase en zonas planas y lítica en cerros. Vertisol pélico sin fase en zonas planas y con fase pedregosa en cerros y bajadas. Vertisol crómico en los cerros de los municipios de Moroleón, Yuriria, Valle de Santiago y Jaral del Progreso.

Dentro de las afectaciones más significativas en la construcción de esta carretera se encuentran

las generadas al recurso suelo. El movimiento de tierra, la erosión, los deslizamientos de tierra, el

cambio en la estabilidad de laderas y el aumento en la sedimentación, son algunas de las

afectaciones más significativas generadas en el proyecto, aunado a los residuos generados.


68



HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA. Hidrología Superficial. El área de estudio pertenece a la Región Hidrológica No. 12, Lerma-, cuenca Río Laja, se afirma

que de la observación de las estaciones Hidrométricas no hay escurrimientos excepto en época de

avenidas, quedando totalmente secos sus cauces durante el resto del año, abstracción hecha de la

estación La Begoña, sobre el río La Laja, que con un flujo permanente de 1 m3/s hasta 1968 en

que construyó la presa Ignacio Allende, confirmaba ser el dren principal de las aguas subterráneas

excedentes de la región. Al paso de los años y debido a la creciente sobreexplotación de los

acuíferos regionales, el flujo base ha desaparecido. El río La Laja tiene su origen en las sierras de

Guanajuato y San Felipe, sigue con una dirección con rumbo SE pasando por las poblaciones de

Dolores Hidalgo, San Miguel de Allende y La Begoña, para continuar, ya fuera de la zona

estudiada, por Comonfort, y con dirección sensiblemente hacia el poniente confluye al río Lerma a

la altura de Salamanca.

Región hidrológica El acuífero Cuenca Alta del Río la Laja pertenece a la

Región Hidrológica No. 12 Lerma –Chápala – Santiago.

Subregión Medio Lerma

Cuenca Río Laja - La Begoña

Subcuenca Río La Laja


69



Hidrología del estado de Guanajuato

Hidrología subterránea. El acuífero del río Laja - San Felipe está formado principalmente por secuencias sedimentarias

aluviales del Terciario, que forman un acuífero granular. Regionalmente el acuífero se comporta

como libre o semilibre. Con base en la interpretación fotogeológica de los pares estereoscópicos

de fotografías aéreas que cubren la zona de estudio, se define la región como eminentemente

volcánica constituida por sierras de riolitas, andesíticas y basaltos que descansan sobre un relieve

antiguo de rocas sedimentarias del cretácico que afloran únicamente en la Sierra de Pozos y en la

sierra que separa el valle de San Miguel Allende del de Dr. Mora – San José Iturbide. El relieve de

rocas volcánicas formaba una cuenca cerrada.

En general, las formaciones volcánicas de riolitas, andesitas y basaltos, son de características

impermeables por lo tanto funcionan como fronteras al flujo de aguas subterráneas. Las tobas

constituyen el principal acuífero de la región, son de permeabilidad variable de acuerdo con su

contenido de arenas volcánicas y arcillas. Los conglomerados observados en la parte occidental

de la zona pueden ser localmente permeables; sin embargo, se encuentran arriba del nivel general

de saturación, por lo que no tienen importancia como acuíferos.


70



Acuíferos del estado de Guanajuato

IV.2.2.ASPECTOS BIÓTICOS A) VEGETACIÓN

VEGETACIÓN DE LA CUENCA El municipio de San Diego de la Unión se localizan en la Provincia Mesa del Centro dentro de la

subprovincia de las Llanuras y Sierras del Norte de Guanajuato, junto con los municipios de San

Luis de la Paz, Dolores, Doctor Mora, San Miguel de Allende, Santa Catarina, San José Iturbide,

Tierra Blanca y partes importantes de los de Comonfort, Juventino, Guanajuato y Victoria. Donde

se ubica un patrón diverso de tipos de vegetación cuya presencia se encuentran de manera

inmediata determinada por el clima.

Dentro de la cuenca donde se desarrolla este proyecto existen dos ecosistemas representativos,

que son el matorral y el pastizal.


71



1.- Matorral xerófilo crasicaule.- Este ecosistema presentan nopalera mezclada con arbustos

espinosos e inermes.

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Arbóreo

Nopal Opuntia spp

Garambullo Myrtillocactus geometrizans

Garambola Karwinskia spp

Pirul Schinus molle

Mezquite Prosopis laevigata

Huizache Acacia spp


Arbustivo

Uñas de gato Arctostaphylos spp

Jarilla Baccharis spp

Jara Dodonea viscosa

Nopales Opuntia spp

Herbáceo

Pastos Muhlenbergia spp

Zacate Aristida spp


Zacate Heteropogon spp

2.- Pastizal natural.- En algunas áreas se mezcla con elementos del matorral, lo que redunda en

una fisonomía mixta.


72



DIAGNÓSTICO DEL ECOSISTEMA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA El ecosistema que se observan en la zona de estudio de acuerdo a varios autores es:

Equivalencias aproximadas de tipos de vegetación entre diversos autores

Rzedowzki 1978

(México)

Leopold, 1950

(México)

Miranda y Hernández, 1963

(México)

Flores et al, 1971

(México)

INEGI, 1988

Matorral

Xerófilo

Desert,

chaparral,

arid tropical

scrub

Matorral espinoso

con espinas

laterales,

cardonales,

tetecheras,

izotales,

nopaleras,

matorral espinoso

Mezquital (en

parte), chaparral,

matorral

submontano,

matorral crasicaule,

matorral desértico

rosetófilo, matorral

desértico micrófilo

Chaparral, mezquital,

matorral de coníferas,

sarcocaule y

crasicaule, subtropical,

espinoso tamaulipeco,

submontano, sacro-

crasicaule de nebina,

con izotes, desértico


Arbustivo

Limpiatunas Zaluziana spp

Engordacabras Dalea bicolor

Sangregado Jatrop|ha dioica

Pinillo Asclepias linaria

Nopales Opuntia spp

Herbáceo

Pastos Muhlenbergia spp

Zacate Aristida spp


Zacate Heteropogon spp


73



con espinas

terminales,

matorral inerme,

parvifolio,

magueyales,

lechuguillales,

guapillales,

chaparrales,

vegetación de

desiertos áridos

arenosos

rosetófilo, desértico

micrófilo(inerme,

suninerme, espinoso y

con izotes), rosetófilo

costero, con rosetófilos

acaules, nopalera y

cardonal, vegetación

halófila, de desiertos

arenosos, vegetación

de dunas costeras

Esta consultoría toma como base la determinación del Ecosistema según la nomenclatura del

INEGI, por lo anterior el proyecto de la carretera San Diego de la Unión- San Felipe en su

Primera Etapa cruza por un ecosistema clasificado como de Matorral xerófilo, el cual reúne a las

comunidades arbustivas de las zonas áridas y semiáridas de la República Mexicana, con clima

seco estepario, desértico y templado con lluvias escasas. La temperatura media anual varía de 12

a 26 ° C. Su flora se caracteriza porque presenta un número variable de adaptaciones a la aridez,

como son la microfília, la presencia de espinas y la pérdida de hojas en temporadas desfavorables,

por lo que hay numerosas especies de plantas que sólo se hacen evidentes cuando el suelo tiene

suficiente humedad. Por la estructura vegetal compuesta principalmente de Prosopis laevigata,

Acacia farnesiana, Mimosa spp, Opuntia spp. Durante los recorridos y posteriormente durante el inventario de la vegetación que se llevó a

efecto, se encontró un ecosistema alterado por su cercanía a zonas agrícolas pero conforme se

alejaba uno de estas zona el ecosistema se estaba recobrando y en otros se ha mantenido

estable y conservado, aunque en algunas lugares presenta manchones desprovistos de

vegetación por las actividades de ganadería doméstica que se practican sobre estos terrenos.


74



TIPO DE VEGETACION POR CADA PREDIO AFECTADO POR EL TRAMO CARRETERA

PREDIO CADENAMIENTO TIPO DE VEGETACIÓN

1. 0+000-0+307 Es un pastizal inducido con escasos renuevos de nopales.

2. 0+307-0+845 Zona agrícola abandonada con numerosa herbáceas de las

consideradas como maleza

3. 0+845-1+515

Ecosistema de matorral con numerosos nopales y mezquites.

4. 1+515-1+710 Ecosistema de matorral con cactáceas.

5. 1+710-2+080 Zona agrícola en uso con barrera de árboles y vegetación.

6. 2+080-2+280 Ecosistema de matorral en recuperación con maleza pero sin

vegetación forestal.

7. 2+280-2+465 Ecosistema de matorral en recuperación con maleza pero sin

vegetación forestal.

8. 2+465-2+625 Ecosistema de matorral en recuperación con escasa

vegetación en recuperación. Renuevos.

9. 2+625-2+965 Zona abierta con pastizal inducido y maleza, vegetación de

matorral xerófilo, incluye cactáceas.

10. 2+965-3+420 Matorral Xerófilo conservado con cactáceas.

11. 3+420-3+680 Zona agrícola en uso con barrera de árboles.

12. 3+680-3+985 Matorral Xerófilo conservado con camino de terracería

13. 3+985-4+580

Matorral Xerófilo conservado destacando Mammillaria

sempervivvi y Mammillaria magnimama.

14. 4+580-4+780

Matorral Xerófilo conservado con camino de terracería,

abundantes cactáceas destacando Ferocactus histrix,

Mammillaria sempervivvi y Mammillaria magnimama.


75



15. 4+780-5+006

Matorral Xerófilo conservado con camino de terracería,

abundantes cactáceas destacando Ferocactus histrix,

Mammillaria sempervivvi y Mammillaria magnimama.

Fotos generales del trazo previo al inicio de construcción:

Entronque carretera Dolores Hidalgo – San Diego de la Unión

Terrenos agrícolas abandonados Km. 0+350


76



Planta Avícola Bachoco Km. 0+500

Terrenos de agostadero km- 1+300


77



Ganado en el Km. 1+300

Transición de Agostadero a Forestal Km. 1+400

Pendiente promedio y vegetación Km. 1+600


78



Terrenos agrícolas de temporal 1+750

Termina campo agrícola y reinicia terrenos con vegetación de matorral.


79



Zonas abiertas delimitadas por vegetación forestal.

Cactáceas presentes en esta zona del trazo. Km. 2+700.

Existen algunas brechas en el Km. 3+900.


80



Terrenos agrícolas en el Km. 4+600

Vegetación en el Km. 4+900

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO El problema que detectamos por la construcción de esta carretera es:

1.- Cambio del uso de suelo.

2.- Alejamiento de fauna silvestre y aumento de fauna nociva.

3.- Pérdida de vegetación nativa.

4.- Pérdida de suelo por desmonte.


81



VEGETACIÓN DEL ÁREA QUE OCUPÓ LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNION – SAN FELIPE PRIMERA ETAPA

INFORMACIÓN PRELIMINAR

Dentro de los estudios de impacto ambiental se hace necesario estudiar a la flora bajo la siguiente

perspectiva:

OBJETIVO ACTIVIDADES MÉTODOS

Conocimiento de la

situación previa

Delimitar el ámbito de la

actuación.

Caracterización del medio

Inventario de especies y

comunidades (a través de

muestreo y posterior

valoración).

Trabajo de síntesis en el despacho

para preparar el trabajo de campo

Cartografía

Fotografías aéreas

Estudios de flora

Estudios de factores del medio

Establecimiento de los criterios de

valoración.

Definición de impactos Alteraciones

Tipificación de impactos

Indicadores de impacto

Proyecto

Medidas correctoras Minimizar los daños.

Proponer medidas de

restauración de la cubierta

vegetal.

Diseño de la obra

Seleccionar plantas y métodos

apropiados para la restauración.

Para poder ejecutar el esquema anterior es necesario contemplar la realización de las siguientes

fases:

Fase previa: Exige un trabajo de gabinete, hay que hacer una

delimitación de la zona de estudio, una caracterización del

medio biótico (mapas), determinar el estado real de las

series de vegetación (consulta bibliografía, artículos

especializados, mapas)


82



Fase de inventarios : Verificación de los datos obtenidos por revisión

bibliográfica, en campo a través de observaciones directas

y toma de muestras para su posterior identificación en caso

de que el personal operativo desconozca la especie

vegetal o tipo de suelo, etc.

Fase de análisis de los

inventarios:

Una vez teniendo los elementos suficientes se procede a

realizar un análisis de los resultados obtenidos

bibliográficamente y los de campo e iniciar la correlación

entre ambos para determinar el estado actual del

ecosistema de estudio.

Posteriormente, y con esta información se procede a una catalogación del ecosistema, su estado

de equilibrio o desequilibrio según sea el caso y de la flora existente (área, nombre, riqueza

florística, conservación).

VALORACIÓN DE LAS COMUNIDADES VEGETALES

Para este proyecto se decidió que la descripción de la vegetación existente se efectuaría de

manera sistemática a través del cálculo de medidas cuantitativas básicas y del volumen.

Esta valoración es indispensable pues nos va permitir conocer:

a. La distribución detallada de especies

b. Los tipos de vegetación forestal, su localización, diámetros y altura.

c. Los elementos para clasificar y delimitar el estado actual de la degradación o

conservación de la masa arbolada, y

d. Cuantificar de los recursos forestales existentes en el área así como la definición de los

impactos que se ocasionarían con el desarrollo del proyecto.

Los pasos para llevar a efecto esta valoración son:

1.- Tomar en cuenta los siguientes criterios:

• Originalidad: Comunidad no representada en la región.


83



• Fragilidad: Es mayor si hay especies relictas, endémicas o ligadas a ecosistemas muy

particulares.

• Valor ecológico: En la medida en que la vegetación tenga especial relevancia en la

protección del suelo contra la erosión, soporte fauna de interés, etc.

Este tipo de análisis y valoración de la vegetación nos conducen a tomar datos a través del

muestreo sistemático que son aceptados como una base sólida de análisis, si se admite que la

medida de la biodiversidad se ha alcanzado ya ampliamente en zonas cubiertas por inventarios

nacionales o regionales, mediante observaciones realizadas con arreglo a un sistema estructurado

que permita abarcar de forma homogénea la totalidad del territorio del proyecto.

2.- Utilización de tres medidas cuantitativas básicas:

• Densidad Relativa,

• Frecuencia Relativa,

• Dominancia Relativa,

Y un índice que las agrupa llamado Valores de Importancia.

Soporte estadístico. Estas medidas básicas cuantitativas emplean los totales de las especies

encontradas en el muestreo sistemático. El análisis estadístico permitirá, en lugar de trabajar con

estimadores puntuales de los totales, trabajar con intervalos de confianza para los totales para

cada una de las especies y obtener sus tres medidas básicas correspondientes y sus índices.

Los intervalos de confianza son al 95% de nivel de significancia estadística y son basados en la

distribución t, debido al tamaño de la muestra.

Cabe mencionar que en este muestreo existe estacionalidad, puesto que se efectuó solamente

durante una época del año sin haber existido más muestreo en otras épocas que pudieran

cuantificar la diversidad de las especies según la estación.

La estacionalidad se define como: Fenómeno donde se observan cambios en la variable de interés

relacionados a diferentes periodos del año.

Lo que se mide en campo de la vegetación es lo siguiente:

• En hierbas: altura y cobertura (diámetro). Para este estudio no se efectuó en hierbas,


84



solamente se hace la identificación de las que están presentes durante el periodo de

muestreo.

• En arbustos: altura, área basal (diámetro en la base, radio de cobertura)

• En árboles: diámetro a la altura del pecho (DAP), altura, radio de cobertura.

COMPOSICIÓN DE ESPECIES (VALORES DE IMPORTANCIA)

ESPECIES CLAVE: Las que tienen mayores valores de importancia en la comunidad

Densidad = N° de individuos

Área muestreada

Densidad relativa = densidad de una especie x 100

Densidad de todas las spp.

Dominancia = valores totales de áreas basales o de cobertura

Área muestreada

Dominancia relativa = dominancia de una especie x 100

Dominancia de todas las especies (tot.)

Frecuencia = N° de cuadros (sitios) en que aparece una especie

N° de cuadros muestreados

Frecuencia relativa = valores de frecuencia de una especie x 100

Valores de frecuencia de todas las spp.

VALORES DE IMPORTANCIA = Densidad rel. + Dominancia rel. + Frecuencia rel.

Cobertura de la vegetación: Es el porcentaje de suelo que esta cubierto por vegetación, y se divide

en aérea y basal; cuando se considera mantillo orgánico y roca, se denomina cobertura total. El


85



porcentaje de cobertura esta directamente relacionado con el área foliar existente en los distintos

estratos y por las especies. Se agrupan en gramíneas, herbáceas, arbustivas, árboles y aquellas

áreas sin vegetación.

Para conocer la cobertura el área que ocupa cada estrato se divide entre el área total y se

multiplica por 100 para sacar el porcentaje de cobertura.

Las consideraciones para catalogar la cobertura son:

• Muy compacta, de 200 a 500% de cubrimiento provocado por la sobre posición de dos o

más estratos de vegetación.

• Compacta o continua, de 100 a 200% de cubrimiento provocado por la sobre posición de

dos estratos de vegetación o por uno que cubre totalmente el suelo.

• Abierta o discontinua, de 50 a 90% de cubrimiento del suelo.

• Dispersa, de 5 a 50%.

• Muy dispersa o desierta, menos del 5%

Otras referencias que se toman normalmente son los datos del suelo, los que deben tomarse son:

tipo o tipos de roca; estructura del suelo; describir la capa de humus; hojarasca superficial,

naturaleza y profundidad. Al igual que el clima y el suelo, en las caracterizaciones florísticas es

importante establecer si el área ha sido cultivada alguna vez. Obtener datos acerca de dicho

cultivo (permanente, o de temporal) así como fechas de abandono es útil para entender el estado

actual de la vegetación. Es importante tomar cualquier datos sobre el uso y manejo que haya

tenido la vegetación, como serían tumba de árboles; actividades de pastoreo y ramoneo de

animales silvestres (insectos y otros organismos) y quemas, accidentales o inducidas y sus efectos

en la flora, uso de insecticidas y herbicidas. Estos datos son los que se mencionan en

características abióticas.

3.- Cálculo de volumen tanto para especies maderables como no maderables (m3 rta). Este dato

nos dice cuanto volumen de madera será el obtenido como resultado de la remoción de la

vegetación. Se cuantifica solamente maderable y no maderable, herbáceas quedan fuera de esta

consideración

Lo anterior nos permite contar con criterios, datos y una perspectiva amplia de la situación actual

del ecosistema estudiado y una valoración más precisa de los efectos de su remoción.


86



DISEÑO DEL INVENTARIO DE LA VEGETACIÓN PARA LA CARRETERA PRIMERA ETAPA Esta carretera contó con un inventario que se realizó 3 meses antes del desmonte por lo que los

datos que se presentan en este estudio son del sitio afectado.

Aplicación de metodologías para flora. Los métodos que se utilizan para evaluaciones de flora y forestal tienen fundamentos de

inventarios y censos forestales. En el caso del terreno en que se llevará a cabo la carretera, el

objetivo es conocer la densidad de la vegetación que existe en su estrato arbustivo y arbóreo y

hacer los cálculos del recurso maderable existente. Por lo que la metodología que se empleó se

hizo bajo el esquema que se utiliza en inventarios forestales, básicamente para conocer la

vegetación y su volumen por predio (según el propietario).

En esta etapa de efectúa el proceso para la cuantificación de volumen a remover en el área de

estudio, mediante el cual se obtiene la información indispensable, que nos permita conocer a

detalle las condiciones naturales, situación de las comunidades vegetales y características del

área, para lo cual se realizó un censo forestal (inventario), donde se contabilizó y midió el total de

árboles y arbustos y se identificaron y algunas herbáceas también se cuantificaron. La decisión del

inventario fue debido a que dentro del Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de

Suelo en Terrenos Forestales se nos solicitó por la autoridad ambiental (Personal de la Dirección

General de Gestión Forestal y de Suelos) el conocer el tipo y densidad de la vegetación por

predio, y esto solamente puede obtenerse a través del inventario, pues con el muestreo al ser

sistemático y aleatorio se corre el riesgo que no se de el muestreo en algún predio, en el cual se

tendrá la afectación por parte del proyecto carretera. También se toman las coordenadas

geográficas de la poligonal que conforma cada predio para que esta misma autoridad ambiental

logre ubicarlos en sus sistemas de información satelital con precisión, y cumplir con ello el

seguimiento a nivel nacional del cambio de uso de suelo autorizado.

Además también a través de este procedimiento se puede conocer y obtener la información

necesaria para poder estimar y calcular el volumen (m3 rta) de árboles que se removerán por el

cambio de uso de suelo en el área por donde pasaría la carretera.


87



El Inventario, lo podemos definir entonces, como el conjunto de procedimientos destinado a

proveer información cualitativa y cuantitativa de un ecosistema, incluyendo algunas características

del terreno en donde el mismo se desarrolla.

Un censo (inventario) nos arroja la suficiente información para conocer el estado actual del

ecosistema existente dentro del área del proyecto, dicha información es la siguiente:

e. Distribución detallada de otras especies

f. Los tipos de vegetación forestal, su localización, formaciones y clases diamétricas y de

altura.

g. Permite contar con elementos para clasificar y delimitar el estado actual de la degradación

o conservación de la masa arbolada.

h. Delimitar las zonas de mayor conservación de la masa arbolada.

i. La cuantificación de los recursos forestales existentes en el área así como la definición de

los impactos que se ocasionen con el desarrollo del proyecto.

Las consideraciones técnicas que se tomaron en cuenta durante el inventario efectuado dentro del

área donde se proyecta el desarrollo de la carretera, son las siguientes:

1. Inventariar las especies vegetales arbóreas, arbustivas y herbáceas (maleza) dominantes.

2. Tomar datos dasométricos (altura, diámetro del tronco a la altura del pecho), ubicación

geográfica con la ayuda de un GPS (GARMIN eTrex legend) de las especies encontradas.

3. Tomar notas de campo sobre fauna o rastros de ella, así como características del suelo

como principales anotaciones.

Según las características del proyecto, la longitud de la carretera, la extensión para el cambio de

uso de suelo, por las zonas agrícolas existentes y tomando como base las características del

proyecto y el censo entonces se realizó en una franja de 20 metros a cada lado del eje del trazo,

en un total de 40 metros, es decir en la superficie que se contempla como derecho de vía.

Esta delimitación es importante precisarla, ya que de acuerdo al proyecto y a las medidas que se

establecen en los estudios ambientales, sobre esta superficie exclusivamente se deben de

desarrollar los trabajos de apertura de la carretera. Por lo que los límites de esta franja no deberán

afectarse por caminos secundarios o auxiliares, entre otras actividades propias del proyecto.


88



RESULTADOS DEL INVENTARIO DE LA FLORA

HERBACEAS

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO Camote de ratón Hoffmannseggia glauca Xocoyol Oxalis divergens Altamisa Parthenium hysterophorus Árnica Heterotheca inuloides Calabacilla hedionda Apodanthera undulata Agritos Oxalis corniculata Coco Oxalis jacquiniana Convolvulus Convolvulus crenatifolius Gallito Commelina diffusa Trompetilla Bouvardia ternifolia Linda tarde Goura coccinera Ojo de gallo Sanvitalia procumbens Calabacilla loca Cucurbita foetidissima Toritos Prosboscidea lousianica Abrojo Solanum rostratum Chicalote Argemone chroleuca Pinillo Asclepias linaria Oreja de ratón Dichondra sericea Trompillo Solanum elaeagnifolium Jaboncillo Phitolacca icosandra Verbena Verbena carolina Engordacabras Dalea bicolor Iridiaceae Sisyrinchium cernuum Alfombrilla Verbena bipinnatifida Pextón Brickellia veronicifolia Quiebraplatos Ipomoea purpurea Adancillo chino Psilactis asteroides Chotol Tithonia tubiformis Junquillo Aster spinosus Mostaza Brassica juncea Garañona Aldama dentata Jazmincillo de monte Menodora coulteri Sin nombre Descurainia virlotti Vara blanca Verbesina serrata Sangre de drago Jatropha dioica Sin nombre Nothodcordum bivalve Sin nombre Raphanus raphanistrum Sin nombre Bacopa procumbens Sin nombre Zephyranthes fosteni


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NO MADERABLES

Agave Agave salmiana Soyate Nolina parviflora Nopal de tuna corriente Opuntia hyptiacantha Nopal Opuntia engelmannii Nopal de tuna colorada Opuntia streptacantha Nopal tuna tapona Opuntia robusta Nopal Opuntia leucotricha Nopal cuijo Opuntia lindhemeri Nopal cardón Opuntia imbricada Nopal cardón Opuntia tunicata Garambullo Myrtillocactus geometrizans Chilito Mammillaria uncinata Chilito Coryphanta aff.radians Meloncillo Echinocactus horizonthalonius Barrilito Ferocactuc histrix Chilito Ferocactus latispinus Chilito Mammmillaria sempervivi Nido de pájaro Mammillaria magnimama

MADERABLES

Palo dulce Eysenhardtia polystachya Gatuño Mimosa fasciculta Huizache chino Acacia schaffneri Mezquite Prosopis laevigata Pirul Schinus molle Yuca Yucca filifera Santa Anita Lippia ligustrina

Dentro de la NOM-059-SEMARNAT- 2001 se incluye como especie el Ferocactus histrix como

una especie Protegida no endémica y dentro del Libro de arbustivas nativas del estado de

Guanajuato, la Dra. Terrones incluye a Lippia ligustrina como vulnerable a la extinción, por la

destrucción de su hábitat sin estar incluida en la mencionada norma.


90



Los resultados obtenidos durante el conteo de las cactáceas en los diferentes predios

inventariados son:

NOMBRE CIENTÍFICO NÚMERO DE CACTUS CONTABILIZADOS

Mammillaria sempervivi 43

Mammillaria uncinata 292

Ferocactus latispinus 20

Ferocactus histrix 10

Coryphanta aff. radians 48

Mammillaria magnimama 999

Echinocactus horizonthalonius 6

TOTAL 1,418

Por lo que fue indispensable efectuar un programa de rescate de flora específico para cactáceas

para garantizar se protección.


91



LISTADO DE ESPECIES DE CACTACEAS ENCONTRADAS EN EL TRAMO DONDE SE CONSTRUYÓ LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN - SAN FELIPE, GTO. EN SU

PRIMERA ETAPA

1. - Coryphanta aff. radians

2. - Ferocactus histrix


92



3. - Ferocactus latispinus

4.- Mammillaria magnimama


93



5.- Mammillaria sempervivi

6.- Echinocactus horizonthalonius


94



7.- Mammillaria uncinata

Dentro del ANEXO 3, se adjunta un CD que contiene las Hojas de muestreo de la vegetación

inventariada, incluyendo los cálculos de valores de importancia y el del volumen.

En el ANEXO 9 se puede encontrar el Programa de rescate de cactáceas

En el ANEXO 10 se puede encontrar el Reporte final del programa de rescate, transplante y

mantenimiento de cactáceas en áreas de protección, actividad implementada en el tramo km

0+000 - km 5+000 de la carretera San Diego de la Unión - San Felipe, Gto. Primera etapa.

CARACTERÍSTICAS BIÓTICAS Y ABIÓTICAS TOMADAS EN CAMPO

Durante el inventario efectuado se tomaron datos de campo de los siguientes parámetros y con los

siguientes resultados generales, puesto que son características comunes en el trazo y no se

diferenció por predios.

1.- Profundidad de materia orgánica: Encontrándose en el sitio que ésta profundidad no supera los

20 cm. y en muchos de ellos se da la presencia de roca.

2.-Porcentaje de pedregosidad: Se cuantificó mediante la observación de la cantidad de rocas en

el inventario.


95



3.-Pendiente: Las pendientes encontradas son variables del 3-5%, las cuales de acuerdo a la

clasificación de pendientes del INE-SEMARNAT. Dentro del rango (3° - 5°) se clasifica como

pendientes suavemente inclinadas.

4.-Erosión: El tipo de erosión encontrada durante el inventario no es perceptible en un 90% del

trazo inventariado. La cobertura de la vegetación es de un 100% lo cual significa que es

continua, situación que favorece a la protección del suelo contra procesos erosivos.

RESULTADOS Por las características del proyecto, la longitud de la carretera en esta primera etapa de

construcción, la extensión para el cambio de uso de suelo, teniéndose zonas agrícolas de manera

alterna con las zonas forestales y con base en la bibliografía consultada y a la experiencia se

consideró que el método más adecuado a utilizarse para este estudio sería el censo o inventario

en una franja de 20 metros totales, y como no se tenía la línea de ceros marcada en campo que

permitiera tener mayores elementos del ancho promedio a afectar y además la consideración de

posibles modernizaciones a corto o mediano plazo, se decidió tomar en cuenta el total de la franja

de derecho de vía para determinar la totalidad de la superficie a afectar, aunque esta no fuera en

su totalidad ocupada. Y esta delimitación se realizó en campo por parte del grupo consultor

ambiental contratado, las marcas de campo aún son visibles en el trazo (cintillas azules de

plástico) y se hace manifiesto hasta donde se extendió el ancho de la afectación.

Se realiza a continuación una descripción de lo cuantificado en de cada predio con vegetación

forestal exclusivamente, las zonas agrícolas se excluyen. No se precisan las malezas pues estas

son estacionales, sin embargo se identificaron para su ubicación, y ya se mencionaron en la lista

anterior.

VALORACIÓN DE LAS COMUNIDADES VEGETALES

El área que ocupó la carretera fue sobre terrenos con distintas características dadas por el uso

de suelo, esta región en lo general es agrícola con actividades pecuarias de baja intensidad,

intercaladas con áreas con vegetación nativa correspondiente a especies de matorral xerófilo con

abundantes cactáceas y con presencia de una especie que se ha localizado particularmente en


96



esta región Norte del estado, la Lippia ligustrina. Ya en el apartado de información general se

presentó la tabla de la vegetación por predio afectado con la construcción de esta carretera

mostrando que había zona agrícola en desuso con numerosa maleza, con barreras de árboles

nativos de dimensiones mayores a los 2 metros de altura, área de matorral conservado con

numerosos cactus y escasos maderables o si existían eran de dimensiones menores a los 2

metros de altura y finalmente sitios con vegetación conservada de matorral que permitió encontrar

la Lippia ligustrina y a ejemplares de Mimosa fasciculata de dimensiones poco observadas (de 2

metros de altura)

Los predios a considerarse en esta valoración son los que poseen vegetación considerada como

forestal, es decir un total de 8 predios de los 15 existentes.

PREDIO No. 3

PROMEDIO TOTAL DE TODAS LAS ESPECIES PREDIO No. 3

N. ESPECIES

N. INDIVIDUOS

POR ESPECIE ESPECIES

NOMBRE CIENTIFICO DAP ALTURA COBERTURA

1 130 Chilito Mammillaria uncinata 0.0775 0.27375

2 10 Engordacabras Dalea bicolor 0.015 1.38 1.104

3 121 Gatuño Mimosa fasciculata 0.01 0.951 0.76

4 3 Huizache Acacia farnesiana 0.16 1.26 1.013

5 273 Huizache chino

Acacia schaffneri 0.051 1.413 1.438

6 15 Maguey Agave salmiana 0.96 0.768

7 110 Mezquite Prosopis laevigata

0.19 1.163 0.945

8 43 Nopal Opuntia engelmannii 0.873 1.395

9 86

Nopal tuna tapona Opuntia robusta 0.991 0.789

10 261 Nopal cardón Opuntia imbricata

1.101 3.534

11 40 Nopal cuijo

Opuntia lindhemeri 1.302 1.96

12 10 chilitos

Ferocactus latispinus 0.06 0.1

13 13 Palo dulce

Eysenhardtia polystachya

0.16 0.938 1.784

14 2 pirul Schinus molle 0.12 3 2.4

15 7 renuevo (opuntia) Opuntia lindhemeri 0.385 0.308


97



16 537 sangre de drago Jatropha dioica 0.748 32.41

17 6 santa anita Lippia ligustrina 0.018 1.75 1.05

18 490 vara blanca Verbesina serrata 1.23 1.555 8.15

TOTAL 2157

Área muestreada predio No. 3 = 26,800 m2

ESPECIE DENSIDAD DENSIDAD RELATIVA DOMINANCIA

DOMINANCIA RELATIVA VOLUMEN

FRECUENCIA RELATIVA

VALORES DE IMPORTANCIA

Chilito 0.004850746 6.026889198 1.02146E-05 0.454872117 0 0.060268892 6.542030206

Engordacabras 0.000373134 6.026889198 4.1194E-05 1.834443166 0.026012448 0.004636069 7.865968432

Gatuño 0.004514925 5.609643023 2.83582E-05 1.26284131 0.011950646 0.05609643 6.928580763

Huizache 0.00011194 0.139082058 3.77985E-05 1.683234535 0.253338624 0.001390821 1.823707414Huizache chino 0.010186567 12.65646732 5.36567E-05 2.389428689 0.090557248 0.126564673 15.17246068

maguey 0.000559701 0.695410292 2.86567E-05 1.276134376 0 0.006954103 1.978498771

Mezquite 0.004104478 5.099675475 3.52612E-05 1.570243471 0.277679741 0.050996755 6.720915701

Nopal 0.001604478 1.993509504 5.20522E-05 2.317978457 0 0.019935095 4.331423056Nopal tuna tapona 0.003208955 3.987019008 2.94403E-05 1.311028676 0 0.03987019 5.337917874

Nopal cardón 0.009738806 12.10013908 0.000131866 5.872212091 0 0.121001391 18.09335256Nopal cuijo

0.001492537 1.854427446 7.31343E-05 3.256801273 0 0.018544274 5.129772993chilitos

0.000373134 0.463606861 3.73134E-06 0.16616333 0 0.004636069 0.63440626

Palo dulce 0.000485075 0.60268892 6.65672E-05 2.964353812 0.188596531 0.006026889 3.573069621

pirul 7.46269E-05 0.092721372 8.95522E-05 3.987919926 0.4523904 0.000927214 4.081568512

renuevo (opuntia) 0.000261194 0.324524803 1.14925E-05 0.511783057 0 0.003245248 0.839553108

sangre de drago 0.020037313 24.89568846 0.001209328 53.85353533 0 0.248956885 78.99818067

santa anita 0.000223881 0.278164117 3.91791E-05 1.744714968 0.03958416 0.002781641 2.025660726

vara blanca 0.018283582 22.71673621 0.000304104 13.54231142 2.403512496 0.227167362 36.48621498

0.080485075 0.002245588 100 3.743622295

Originalidad: El ecosistema no poseía originalidad puesto que son las mismas especies presentes

en la región.

Fragilidad: presentó un grado de fragilidad por presentar ejemplares de Lippia ligustrina.


98



Valor ecológico: Este ecosistema por la cobertura presentada permitió cubrir al suelo y protegerlo

de la erosión, tuvo un 100% de cobertura (dominancia relativa) es decir es compacta o continua,

dado que su porcentaje de cubrimiento provocado por la sobre posición de dos estratos de

vegetación o por uno que cubre totalmente el suelo.

En este predio se encontró con el mayor nivel de importancia a un ejemplar con uso medicinal y/o

cosmético la Sangregrado o sangre de drago (Jatropha dioica), muy abundante, propia del

matorral xerófilo, perenne, Seguida de la vara blanca (Verbesina serrata), nopal cardón (Opuntia

imbricata), huizache chino (Acacia schaffner)i y gatuño (Mimosa fasciculata), estas son las

especies con mayor densidad encontradas en el predio, el observar sus dimensiones nos indica

que hace tiempo estuvo sometida a un proceso de degradación del ecosistema original pero se

recuperó con especies de matorral que crecen en ambientes de perturbación. Fue un ecosistema

en recuperación. Se hace notar que la especie que consideramos frágil, es decir la Lippia ligustrina

no fue muy común, más bien fue escaso, representada con solo 6 ejemplares. Había cactáceas de

las comunes en nuestro estado que se observan en lugares perturbados la Mammillaria uncinata y

el Ferocactus latispinus.

PREDIO No. 4


N. Especies

N. INDIVIDUOS



1 162 Chilito Mammillaria

uncinata 0.08 0.045

2 10 Chilitos Ferocactus latispinus 0.0575 0.0875

3 1 engordacabras Dalea bicolor 0.01 1.2 0.96

5 1 Garambullo Myrtillocactus geometrizans 2 1.2

6 33 Gatuño Mimosa

fasciculata 1.184 1.872

7 23 Huizache chino Acacia

schaffneri 0.03 1.83 0.913

8 27 maguey Agave salmiana 1.103 3.088

9 4 Meloncillo Echinocactus

horizonthalonius 1.9 1.14


99



10 117 Mezquite Prosopis laevigata 0.17 2.135 1.656

11 17 Nopal Opuntia

engelmannii 1.141 0.684

12 71 Nopal cardón Opuntia

imbricata 3.223 12.304

13 11 Nopal cuijo Opuntia

lindhemeri 1.147 0.688

14 81 Nopal de tuna colorada

Opuntia streptacantha 1.338 3.696

15 25 Nopal tuna corriente

Opuntia hyptiacantha 1.972 1.183

16 111 Nopal tuna tapona Opuntia robusta 1.057 4.42

17 3 renuevo de opuntia Opuntia robusta 0.3 0.18

18 103 sangre de drago Jatropha dioica 1.505 8.056

19 201 Vara blanca Verbesina

serrata 0.22 1.329 6.761

20 1 Nolina Nolina parviflora 0.01 2 1.2

21 48 biznaga Coryphanta aff. Radians 0.08 0.09 0.08

22 3 Nido de pájaro Mammillaria magnimama 0.08 0.04

TOTAL 1,053




FRECUENCIA RELATIVA


Chilito 0.020769231 15.37001898 5.76923E-06 0.08797052 0 0.15370019 15.61168969

Chilitos 0.001282051 0.948766603 1.12179E-05 0.171053789 0 0.009487666 1.129308059

engordacabras 0.000128205 0.09487666 0.000123077 1.876704429 0.01507968 0.000948767 1.972529856

Garambullo 0.000128205 0.09487666 0.000153846 2.345880536 0 0.000948767 2.441705963

Gatuño 0.004230769 3.130929791 0.00024 3.659573636 0 0.031309298 6.821812725

Huizache chino 0.002948718 2.182163188 0.000117051 1.784824108 0.078188141 0.021821632 3.988808928

maguey 0.003461538 2.561669829 0.000395897 6.036732579 0 0.025616698 8.624019107


100



Meloncillo 0.000512821 0.379506641 0.000146154 2.228586509 0 0.003795066 2.611888217

Mezquite 0.015 11.10056926 0.000212308 3.23731514 0.456097488 0.111005693 14.44889009

Nopal 0.002179487 1.612903226 8.76923E-05 1.337151906 0 0.016129032 2.966184164

Nopal cardón 0.009102564 6.736242884 0.001577436 24.0530951 0 0.067362429 30.85670041

Nopal cuijo 0.001410256 1.043643264 8.82051E-05 1.344971507 0 0.010436433 2.399051204

Nopal de tuna colorada 0.010384615 7.685009488 0.000473846 7.225312051 0 0.076850095 14.98717163

Nopal tuna corriente 0.003205128 2.371916509 0.000151667 2.312647228 0 0.023719165 4.708282902

Nopal tuna tapona 0.014230769 10.5313093 0.000566667 8.640659974 0 0.105313093 19.27728237

renuevo de opuntia 0.000384615 0.284629981 2.30769E-05 0.35188208 0 0.0028463 0.639358361

sangre de drago 0.013205128 9.772296015 0.001032821 15.748678 0 0.09772296 25.61869697

Vara blanca 0.025769231 19.07020873 0.000866795 13.21708192 0.367416403 0.190702087 32.47799274

Nolina 0.000128205 0.000948767 0.000153846 2.345880536 0.03518592 0.000948767 2.347778069

biznaga 0.006153846 4.554079696 1.02564E-05 0.156392036 0 0.045540797 4.756012529

biznaga 0.000384615 0.284629981 5.12821E-06 0.078196018 0 0.0028463 0.365672299

0.135128205 0.006558141 100

En este predio presentó condiciones similares al predio 3 incluyendo los valores de importancia

salvo porque en este predio el número de mezquites (Prosopis laevigata) al igual que de nopal de

la especie Opuntia robusta fue mayor. En este predio fue posible localizar otra de las especies

de cactus numerosas en número que se rescataron la Mammillaria magnimama., es en este predio

donde se localizaron los ejemplares de Coryphanta aff. Radians en floración y de Echinocactus

horizonthalonius.


101



Predio No. 4 vista general.

Marcaje de cactus para su conteo.

PREDIO No. 9 PROMEDIO TOTAL DE TODAS LAS ESPECIES PREDIO No. 9

N. Especies

N. INDIVIDUOS



1 8 Gatuño Mimosa

fasciculata 1.2 O.721

2 10 Chilito Mammmillaria sempervivi 0.488 4.009

3 1073 Garañona Aldama dentata 665 15.98


102



4 9 Garambullo Myrtillocactus geometrizans 1.34 0.746

5 22 Huizache chino Acacia

schaffneri 0.03 1.77 0.872

6 1 Maguey Agave

salmiana 0.8 0.48


8 163 Nido de Pájaro mammillaria magnimama 0.04 4.8

9 176 Nopal Opuntia


10 15 Nopal tuna tapona

Opuntia robusta 1.23 0.74


imbricata 1.678 2.99





14 8 Palo dulce Eysenhardtia polystachya 0.16 1.85 1.24

15 5 renuevo opuntia

Opuntia leucotricha 0.62 0.37

16 1 renuevo prosopis

Prosopis laevigata 1.2 0.72

17 176 sangre de drago

Jatropha dioica 0.15 0.431

18 56 santa anita Lippia

ligustrina 0.029 2.4 1.44

19 1 soyate Nolina

parviflora 0.6 0.36

20 51 vara blanca

Verbesina serrata 0.022 1.34 6.83

TOTAL 2,352


103






FRECUENCIA RELATIVA


Gatuño 0.000588235 0.058823529 5.24E-05 1.41E+00 0 0.003401361 1.47E+00

Chilito 0.000735294 0.073529412 0.000294779 7.93E+00 0 0.004251701 8.01E+00

Garañona 0.078897059 1824100 0.001175 3.16E+01 0 0.456207483 1.82E+06

Garambullo 0.000661765 12240 5.48529E-05 1.48E+00 0 0.003826531 1.22E+04

Huizache chino 0.001617647 0.001206074 6.41176E-05 1.72E+00 0.066727584 0.009353741 1.74E+00

Maguey 7.35294E-05 0.008169935 3.52941E-05 9.50E-01 0 0.00042517 9.58E-01

Mezquite 0.016985294 19153050 0.00011625 3.13E+00 0.7257096 0.924 1.92E+07

Nido de Pájaro 0.011985294 1995120 0.000352941 9.50E+00 0 1.314516129 2.00E+06

Nopal 0.012941176 0.000918914 0.000188971 5.08E+00 0 0.704 5.79E+00

Nopal tuna tapona 0.001102941 0.000751834 5.44118E-05 1.46E+00 0 0.006377551 1.47E+00

Nopal cardón 0.018382353 27206036.93 0.000219853 5.91E+00 0 2.016129032 2.72E+07

Nopal cardón 0.002205882 3990240 8.23529E-05 2.22E+00 0 0.241935484 3.99E+06

Nopal de tuna colorada 0.004852941 0.000242593 0.000188235 5.06E+00 0 0.028061224 5.09E+00

Palo dulce 0.000588235 0.000200489 9.11765E-05 2.45E+00 0.37196544 0.003401361 2.46E+00

renuevo opuntia 0.000367647 2061063.404 2.72059E-05 7.32E-01 0 0.00212585 2.06E+06

renuevo prosopis 7.35294E-05 498780 5.29412E-05 1.42E+00 0 0.00042517 4.99E+05

sangre de drago 0.012941176 0.008539281 3.16912E-05 8.53E-01 0 0.074829932 9.36E-01

santa anita 0.004117647 0.011227395 0.000105882 2.85E+00 0.087462144 0.023809524 2.88E+00

soyate 7.35294E-05 11710.58752 2.64706E-05 7.12E-01 0 0.00042517 1.17E+04

vara blanca 0.00375 454246.0714 0.000502206 1.35E+01 0.037045747 0.021683673 4.54E+05

0.172941176 3.72E-03 100

Este predio nueve fue un predio que presentaba herbáceas, esto se respalda con los valores de

importancia, en donde se destaca con el mayor valor de importancia la garañona (Aldama


104



dentata) especies de herbáceas, la cual de acuerdo a la descripción de Malezas de México de la

Conabio, esta especie crece abundantemente en zona abiertas (campos de cultivo, baldíos) y es

una especie anual que florece en el bajío buena parte del año. La vara blanca (Verbesina serrata)

perennes es otra de las especies que estuvo presente en este predio. La existencia de estas

malezas en la época del año en que se inventarió la vegetación aunado al valor de importancia de

las especies como el mezquite (Prosopis laevigata) juveniles (alturas de 2 m promedio) y con

nopales sobresaliendo el cardón (Opuntia imbricata), con numerosos ejemplares de cactus

globulares, nos permiten deducir que fue un predio conservado por la presencia de cactáceas

globulares principalmente de las 2 especies que más se rescataron la M. magnimama y la M.

uncinata, pero que sin embargo no hay especies leñosas maduras dominando más que los

mezquites juveniles lo cual nos indica que estuvo en un proceso de regeneración donde la

competencia se establece anualmente con las especies de herbáceas. Aquí la cobertura fue de

101% es decir era continua.


N. Especies

N. INDIVIDUOS



1 4 barrilito Ferocactuc

histrix 0.6 0.036

2 12 chilito Mammmillaria sempervivi 0.095 1.88


4 994 Huizache chinoAcacia

schaffneri 1.2 0.038 1.8


6 206 Nido de pájaro mammillaria magnimama 0.082 5.61

7 770 Nopal Opuntia



imbricata 1.2 5.3


lindhemeri 0.9 0.8



11 196 Nopal de tuna tapona



105



12 56 Palo dulce Eysenhardtia polystachya 0 0.01 0.9

13 14 Pirul 0 0.1 3

14 42 Renuevo prosopis


15 406 Santa anita Lippia

ligustrina 0.29 2.83

16 14 Soyate Nolina

parviflora 0.8 0.48

17 47 Sangre de Grago



serrata 0 1.7 1.02

TOTAL 19,892

Área Muestreada predio 10 18200 m2



FRECUENCIA RELATIVA


barrilito 0.00021978 0.000201086 1.97802E-06 0.105757932 0 0.000201086 0.106160104

chilito 0.000659341 0.060325759 0.000103297 5.522914219 0 0.000603258 5.583843235

Garambullo 0.003846154 0.351900261 3.95604E-05 2.115158637 0 0.003519003 2.470577901

Huizache chino 0.054615385 4.996983712 9.89011E-05 5.287896592 0.055392691 0.049969837 10.33485014

Mezquite 0.129725275 11.8690931 2.41758E-06 0.129259694 0.174823757 0.118690931 12.11704373

Nido de pájaro 0.011318681 1.035592198 0.000308242 16.48061105 0 0.010355922 17.52655917

Nopal 0.042307692 3.870902876 0.000200549 10.7226792 0 0.038709029 14.63229111

Nopal cardón 0.173846154 15.90589182 0.000291209 15.56991774 0 0.159058918 31.63486848

Nopal cuijo 0.017692308 1.618741202 4.3956E-05 2.350176263 0 0.016187412 3.985104878


Nopal de tuna tapona 0.010769231 0.985320732 4.23077E-05 2.262044653 0 0.009853207 3.257218593

Palo dulce 0.003076923 0.281520209 4.94505E-05 2.643948296 0.000527789 0.002815202 2.928283707

Pirul 0.000769231 0.070380052 0.000164835 8.813160987 0.002010624 0.000703801 8.88424484

Renuevo prosopis 0.002307692 0.211140157 3.35165E-05 1.792009401 0 0.002111402 2.005260959

Santa anita 0.022307692 2.041021516 0.000155495 8.313748531 0 0.020410215 10.37518026


106



Soyate 0.000769231 0.070380052 2.63736E-05 1.410105758 0 0.000703801 1.481189611

Sangre de Grago 0.002582418 0.23627589 1.97802E-05 1.057579318 0 0.002362759 1.296217967

Vara blanca 0.566153846 51.79971848 5.6044E-05 2.996474736 0.06408864 0.517997185 55.3141904

1.09296703 0.00187033

Este predio estuvo dominado por vara blanca (Verbesina serrata) con el mayor valor de

importancia seguido de numerosos ejemplares de M. magnimama, apareciendo ya palo dulce

(Eysenhardtia polystachya) y Pirul (Schinus molle), especies escasas o no presentes en los

predios anteriores considerados como forestales, las otras especies con mayor valor de

importancia que se destacan son el nopal cardón (Opuntia imbricata) y Opuntia robusta, estos

datos nos permiten nuevamente mencionar que el predio estaba conservado que presentaba

especies comunes como la Jatropha dioica y la Lippia ligustrina, donde al igual que el predio

anterior los mezquites no sobrepasaban los 2 m de altura, es decir todavía en etapas juveniles,

pero por su abundancia cobra esta especie una valor de importancia representativo. La cobertura

en este predio era de 101 % es decir continua, lo cual indica el grado de conservación del suelo,

es decir, bueno, para evitar procesos erosivos.

Este predio es el que más abundancia presentó. El inventariarlo resultó un proceso complejo.

Vegetación presente en el km 2+880 dentro del predio No. 10.


107



Estado que guardaba la vegetación dentro del Predio No. 10 cuando fue inventariado.

Otra imagen del mismo predio en diferente tramo.


108



PREDIO No. 12


N. Especies

N. INDIVIDUOS



1 1 Garañona Aldama dentata 1.6 2.28

2 2 Gatuño Mimosa

fasciculata 1.3 0.78

3 129 Huizache chino Acacia schaffneri 0.067 1.86 1.006


5 1 Nido de pájaro mammillaria magnimama 1 0.6

6 37 Nopal Opuntia


7 16 Nopal tuna tapona Opuntia robusta 0.937 0.562

8 454 Nopal Cardón Opuntia imbricata 1.653 0.991

9 71 Nopal tuna Colorada


10 15 Sangre de Drago Jatropha dioica 0.6 0.36

11 5 Santa anita Lippia ligustrina 0.028 1.6 1.2

12 231 Vara blanca Verbesina serrata 0.16 1.4 0.84

TOTAL 1207




FRECUENCIA RELATIVA


Garañona 8.19672E-05 0.082850041 0.000186885 17.93898297 0 0.0008285 18.02266152

Gatuño 0.000163934 0.165700083 6.39344E-05 6.137020491 0 0.001657001 6.304377575

Huizache chino 0.01057377 10.68765534 8.2459E-05 7.915182839 0.156602477 0.106876553 18.70971474

Mezquite 0.020081967 20.29826015 1.21311E-05 1.164460298 2.430844416 0.202982601 21.66570305

Nido de pájaro 8.19672E-05 0.082850041 4.91803E-05 4.720784993 0 0.0008285 4.804463535

Nopal 0.003032787 3.065451533 0.000112295 10.77912573 0 0.030654515 13.87523178


109



Nopal tuna tapona 0.001311475 1.325600663 4.60656E-05 4.421801944 0 0.013256007 5.760658613

Nopal Cardón 0.037213115 37.61391881 8.12295E-05 7.797163214 0 0.376139188 45.78722121

Nopal tuna Colorada 0.005819672 5.882352941 0.000138525 13.29687773 0 0.058823529 19.2380542

Sangre de Drago 0.001229508 1.242750621 0.000101865 9.777930806 0 0.012427506 11.03310893

Santa anita 0.000409836 0.414250207 9.83607E-05 9.441569986 0.056297472 0.004142502 9.859962695

Vara blanca 0.018934426 19.13835957 6.88525E-05 6.60909899 0.28148736 0.191383596 25.93884216

0.098934426 0.001041783 100

Este predio doce a diferencia de los anteriores presenta un valor de importancia mayor en los

mezquites (Prosopis laevigata) los cuales tienen alturas mayores, estos se conservaron de esta

manera lateralmente a la brecha existente en esta zona, junto con el cardón (Opuntia imbricata)

en mayor medida y del huizache chino en menor proporción. La Verbesina serrata y la Aldama

dentata siguieron estando presentes con valores de importancia notables. Este predio fue un

predio conservado con escasos cactus globulares pero numerosas opuntias. Con una cobertura de

100% continúa lo cual favorece al suelo pues evita procesos erosivos, salvo en donde había

camino.

Tramo dentro del predio No. 12.


110



PREDIO No. 13PROMEDIO TOTAL DE TODAS LAS ESPECIES PREDIO No. 13

N. Especies

N. INDIVIDUOS




2 37 Chilitos Ferocactus latispinus 1.278 2.61


4 25 Garañona Aldama dentata 1.48 0.88

5 62 Huizache chino




8 108 Nopal Opuntia




10 406 Nopal cardon Opuntia

imbricata 1.58 4.93



12 95 Nopal tuna colorada


13 14 Nopal paton Opuntia

streptacantha 3.17 1.9

14 5 Renuevo opuntia


15 2 Renuevo prosopis


16 17 Sangre de Drago



ligustrina 0.02 2 1.2


serrata 0.05 0.82 10.05

19 1 Yuca Yucca filifera 0.09 3.5 2.1

TOTAL 2,172


111



Área muestreada predio 13 23800 m2



FRECUENCIA RELATIVA


Chilito 0.000378151 0.414364641 0.00012479 5.836461179 0 0.004143646 6.254969466

Chilitos 0.001554622 1.703499079 0.000109664 5.129011339 0 0.017034991 6.849545409

Garambullo 0.000546218 0.598526703 3.06723E-05 1.434551064 0 0.005985267 2.039063035

Garanona 0.00105042 1.151012891 3.69748E-05 1.729321831 0 0.011510129 2.891844851

Huizache chino 0.002605042 2.854511971 4.11765E-05 1.925835675 0.062404742 0.02854512 4.808892765

Mezquite 0.022226891 24.35543278 0.000163025 7.624737163 1.935099936 0.243554328 32.22372427

Nido de pájaro 0.007983193 8.747697974 0.000269328 12.59653743 0 0.08747698 21.43171238

Nopal 0.004537815 4.972375691 0.000116387 5.44343349 0 0.049723757 10.46553294

Nopal tuna tapona 0.005210084 5.709023941 2.42437E-05 1.133884882 0 0.057090239 6.899999063

Nopal cardon 0.017058824 18.69244936 0.000207143 9.688132529 0 0.186924494 28.56750638

Nopal cuijo 0.004243697 4.650092081 9.95798E-05 4.657378112 0 0.046500921 9.353971114

Nopal tuna colorada 0.003991597 4.373848987 0.000222269 10.39558237 0 0.04373849 14.81316985

Nopal paton 0.000588235 0.644567219 7.98319E-05 3.733763044 0 0.006445672 4.384775935

Renuevo opuntia 0.000210084 0.230202578 5.04202E-06 0.235816613 0 0.002302026 0.468321217

Renuevo prosopis 8.40336E-05 0.092081031 1.51261E-05 0.70744984 0 0.00092081 0.800451681

Sangre de Drago 0.000714286 0.782688766 3.19328E-05 1.493505217 0 0.007826888 2.284020871

Santa anita 0.001008403 1.104972376 5.04202E-05 2.358166133 0.05780544 0.011049724 3.474188232

Vara blanca 0.017226891 18.87661142 0.000422269 19.74964136 0.046370016 0.188766114 38.81501889

Yuca 4.20168E-05 0.046040516 8.82353E-05 4.126790732 0.3958416 0.000460405 4.173291653

0.091260504 0.00213811 100

En estos predios se pudo observar numerosos mezquites que no sobrepasaban los 3 metros de

altura intercalado con cuantiosos ejemplares de nopal cardón (Valor de importancia relevante),


112



con presencia de Lippia ligustrina, intercalada con numerosos ejemplares de Verbesina serrata,

los cactus globulares en esta zona son frecuentes destacando en número la M. magnimama (Valor

de importancia significativo) seguida de M. sempervivi, Ferocactus latispinus, M. uncinata.

Vegetación en el predio No. 13.


N. Especies

N. INDIVIDUOS



1 3 Barrilito Ferocactuc

histrix 0.72 0.35



4 68 Huizache chino



6 354 Nido de pájaro

mammillaria magnimama 0.21 7.6

7 36 Nopal Opuntia



113






imbricata 0.92 4.68



11 44 Nopal tuna colorada





ligustrina 0 1.8 1.08

14 336 Vara alta Verbesina

serrata 0.1 1.29 8.96

TOTAL 1,671

Área muestreada predio 14 8000 m2



FRECUENCIA RELATIVA


Barrilito 0.000375 0.179533214 0.00004375 0.713266762 0 0.001795332 0.894595308

Chilito 0.054625 26.15200479 0.0007125 11.61605869 0 0.261520048 38.02958353

Garambullo 0.000625 0.299222023 0.00000375 0.061137151 0 0.00299222 0.363351394

Huizache chino 0.0085 4.069419509 0.001105 18.0150805 0.412303584 0.040694195 22.1251942

Mezquite 0.015875 7.600239378 0.00024125 3.933156715 0.296994298 0.076002394 11.60939849

Nido de pájaro 0.04425 21.18491921 0.00095 15.48807826 0 0.211849192 36.88484666

Nopal 0.0045 2.154398564 0.000275 4.483391074 0 0.021543986 6.659333623


Nopal cardón 0.0135 6.463195691 0.000585 9.537395557 0 0.064631957 16.06522321

Nopal cuijo 0.00075 0.359066427 0.000185 3.01609945 0 0.026331538 3.401497415

Nopal tuna colorada 0.0055 2.6331538 0.0003375 5.502343591 0 0.026331538 8.161828929


114



Renuevo opuntia 0.002625 1.256732496 0.0000275 0.448339107 0 0.012567325 1.717638928

Santa anita 0.000125 0.059844405 0.000135 2.200937436 0.09047808 0.000598444 2.261380285

Vara alta 0.042 20.10771993 0.00112 18.2596291 0.210738528 0.201077199 38.56842623

0.208875 0.00613375 100

Este predio al igual que el predio No. 13 presenta ya una importante cantidad de cactus

destacando la M. magnimama, seguida de M. uncinta y aquí es donde aparece un número mayor

de Ferocactus histrix, en general los huizache chinos (Acacia schaffneri) han estado presentes

pero se destaca que en este predio su valor de importancia rebasa al del mezquite (Prosopis

laevigata). Las varas blancas (Verbesina serrata) sigue ocupando un valor de importancia elevado

igual que la Opuntia imbricata.

Este predio al igual que en el No. 13 fueron predios con presencia de veredas con numerosos

nopales que fungieron como especies nodrizas junto con las herbáceas perennes para los cactus,

pues debajo de ellos y de los huizaches se observaban los cactus con buen estado fisiológico.

Predio No. 14.


115



F. histrix debajo de maleza perenne.

Se observa F. histrix, M. magnimama, Opuntia robusta y Verbesina serrulata, este era un forma en

que se encontraban los cactus en este predio.


116



PREDIO No. 15


N. Especies

N. INDIVIDUOS



1 3 Barrilito Ferocactuc

histrix 0.07 0.192



4 13 Huizache chino

Acacia schaffneri 1.55 0.93



7 20 Nopal Opuntia





imbricata 1.43 9.2



11 2 Nopal de tunacolorada

Opuntia streptacantha 2 1.2



13 1 Sangre de Drago



serrata 0.16 1.14 9.73

TOTAL 435


117






FRECUENCIA RELATIVA


Barrilito 0.000340909 0.689655172 2.18182E-05 0.425418772 0 0.006896552 1.121970496

Chilito 0.000568182 1.149425287 0.000735227 14.33572631 0 0.011494253 15.49664585

Garambullo 0.000340909 0.689655172 0.000129545 2.525923956 0 0.006896552 3.222475681

Huizache chino 0.001477273 2.988505747 0.000105682 2.060622175 0 0.029885057 5.07901298

Mezquite 0.006590909 13.33333333 0.000290909 5.672250288 0.157921949 0.133333333 19.13891695

Nido de pájaro 0.009090909 18.3908046 0.000788636 15.37711602 0 0.183908046 33.95182866

Nopal 0.002272727 4.597701149 0.000163636 3.190640787 0 0.045977011 7.834318948


Nopal cardón 0.008636364 17.47126437 0.001045455 20.38464947 0 0.174712644 38.03062648

Nopal cuijo 0.000454545 0.91954023 5.79545E-05 1.130018612 0 0.009195402 2.058754244


Renuevo opuntia 0.000113636 0.229885057 2.72727E-05 0.531773465 0 0.002298851 0.763957373

Sangre de Drago 0.000113636 0.229885057 6.13636E-05 1.196490295 0 0.002298851 1.428674203

Vara blanca 0.014886364 30.11494253 0.001105682 21.55898254 0.229211136 0.301149425 51.97507449

0.049431818 0.005128636 100

Nuevamente en este predio No. 15 coexisten en un mayor número los mezquites, las Opuntias

imbricatas y las varas blancas con huizache chino y nopales de diversas especies para dar abrigo

en un estrato inferior a un buen número de cactáceas globulares. Esta zona era un sitio donde

también se continuaban las brechas pero en lo general estaban en buen estado de conservación,

de manera lateral a este tramo forestal se pueden observar áreas abiertas para la agricultura, lo

cual permite un buen estado de conservación pero con áreas alteradas por el paso de gente y del

ganado vacuno principalmente.


118



Aspecto general del predio No. 15

COMENTARIOS

Por las alturas del arbolado de especies maderables, sus valores de importancia, la existencia de

numerosos ejemplares de cactáceas de diversos géneros, así como la presencia de especies de

herbáceas perennes y de Lippia ligustrina considerada como vulnerable a extinción podemos

considerar a este matorral xerófilo como conservado con cobertura continua, que ha permanecido

sin alteraciones considerables de unos 30 años para acá, y se demuestra por las alturas de su

vegetación maderable en específico de los mezquites, en las colindancias de los predios o como

barreras entre zonas agrícolas. nos permite reflexionar que este predio tuvo en años pasados un

arbolado de mezquites de mayores dimensiones a las actuales y probablemente de huizaches que

fue retirado para ser usado como leña, pero con el paso del tiempo se regeneró hasta su estado

actual, lo que ha permitido que los ejemplares de cactáceas que han estado presentes en esos

sitios con las dimensiones señaladas en el inventario (por las dimensiones y existencia de

colonias de hasta 35 ejemplares cada una de ellas se considera que tienen un tiempo de vida de

unos 80 años) hayan permanecido sin alteraciones, la aparición de los nopales por sus alturas

nos revelan que pueden tener entre 20 a 30 años de vida los ejemplares más grandes encontrados

en el inventario.

Este tramo donde se construyó la carretera presenta numerosos ejemplares de 9 especies de

cactáceas (Mammillaria magnimama, Mammillaria sempervivi, Mammillaria uncinata, Ferocactus

latispinus, Ferocatus histrix, Myrtillocactus geometrizans, Opuntia spp, Coryphanta aff. Radians,


119



Echinocactus horizonthalonius, por lo que fue necesario su rescate, enfocado principalmente a las

especies globulares, es decir se excluyeron los ejemplares de Myrtillocactus geometrizans y las

diversas especies de Opuntia.

Para tener una imagen general del ecosistema se realizó el conteo de los renuevos de las

diferentes especies durante el inventario realizado, así como de herbáceas estacionales y

perennes que son comunes en estos ecosistemas, con ello se podrá conocer un poco más sobre

su diversidad.

Se resalta que en el rescate de cactáceas de este predio se encontró un Ferocactus histrix de 1.20

de altura y de 50 cm de diámetro en su extremo terminal el cual fue trasladado junto con los

demás ejemplares al Área Natural protegida de Peña Alta.

Ejemplar más grande de cactácea globular rescatado y reubicado en la Área Natural Protegida Peña

Alta.

Las características de la vegetación referente a las especies encontradas se observan especies

vegetales características por resistir épocas de sequía o una estación seca bien marcada y que es

característica del ecosistema en estudio y que ya se mencionó.

Por las características de contenido de materia orgánica, pendiente y profundidad del suelo el

predio es de vocación forestal. El criterio del INE y la SEMARNAT clasifica la vocación forestal de


120



acuerdo a los rangos existentes en cuanto a pendiente se refiere, como Manejo Forestal de bajo a

mediano riesgo de erosión.

La cobertura vegetal nos muestra que en su mayoría el suelo se encuentra cubierto por algún tipo

de vegetación y es un indicador importante de grado de erosión, en el derecho de vía no es

perceptible salvo en algunos puntos pues en casi todo el tramo el pasto se hace notorio. De

acuerdo al contenido de materia orgánica y profundidad del suelo el predio es de vocación

forestal.

Se incorpora una tabla de frecuencia que se realizó para poder ver con claridad la distribución de

las especies vegetales en los predio con vocación forestal, es decir, los que se han señalado con

los números 3, 4, 9, 10,12,13,14 y 15, 8 en total.

TABLA DE FRECUENCIA DE ESPECIES CARRETERA SAN DIEGO- SAN FELIPE PRIMERA ETAPA

PREDIOS(3-4-9-10-12-13-14-15)

ESPECIES 3 4 9 10 12 13 14 15 FRECUENCIA

Barrilito 5

chilito 7

chilitos 3

engordacabras 2

Garañona 4

Garambullo 6

Gatuño 5

Huizache chino 8

maguey 3

Mezquite 8

Meloncillo 1

nido de pájaro 7

Nolina 1

Nopal 8

Nopal cardón 8

Nopal cuijo 8 Nopal de tuna colorada 8 Nopal de tuna corriente 1 Nopal tuna tapona 8

Nopal patón 1

Palo dulce 2

Renuevo Prosopis laevigata 2


121



Renuevo opuntia 6

Pirul 2

quiebra platos 1

sangre de drago 7

santa anita 5

Soyate 1

Vara blanca 8

yuca 2

Las especies marcadas en amarillo son las que son más frecuentes en la totalidad de los 8 predios

considerados como forestales.

VOLUMEN: Este sirve para fines de dimensionar la densidad de la vegetación en un área

determinada.

En base al formato de inventario de campo, los datos se vaciaron y procesaron para analizarlos.

Se realizó una hoja de cálculo de volumen, con lo que se obtuvieron las sumatoria de volúmenes

y con ello se pudo calcular las Existencias Reales Totales, en m3 rta.

Para el procesamiento de datos se efectuaron algunas consideraciones, esto debido a la

naturaleza de árbol existente en mayor proporción, el mezquite y el huizache chino.

Las especies maderables son aquellas que tienen una altura de más de un metro y cuya madera

es susceptible para ser usada como leña, postes, artículos artesanales y madera. En este caso

se consideraron bajo este apartado a los huizaches (Acacia schaffneri) y mezquites (Prosopis

laevigata), palo dulce (Eysenhardtia polystachya), y los pirules (Schinus molle) de 0.1 metro o

más de diámetro medido a la atura de pecho (1.3 m),

Las especies no maderables son aquellas que por su talla y composición de tallo y ramas no se

pueden usar como madera, sino en otros usos como comestible, medicinales o forraje, como en

este caso que no tienen uso alguno registrado. Los ejemplares que quedan dentro de esta

categoría son los renuevos de mezquite (Prosopis laevigata), huizache (Acacia schaffneri),

pirul(Schinus molle), palo dulce (Eysenhardtia polystachya), la Santa anita (Lippia ligustrina), y las

uñas de gato (Mimosa fasciculata) que poseen diámetros aproximados a los 0.01 m, que no son

usados como leña por los pobladores locales, cactus arborescentes, globulares tampoco en esta


122



región tienen un uso específico al igual que las herbáceas perennes, las cuales no se utilizan. La

Jatropha dioica con carácter medicinal en esta zona no es utilizada ni comercializada.

Para calcular el volumen de un árbol en pie se calcula de la siguiente manera:

V=AB*h*F V= volumen del árbol en m3 H=altura del árbol en m

AB= área basal en m2 F= coeficiente mórfico

El AB se calcula por: AB= 0.7854d2

d=diámetro en m2

Podemos pensar que árboles de la misma especie en condiciones similares de estación y con

igual modelo de gestión tienen formas similares. Si tienen igual forma deberán tener igual “F ”.

Pero sabemos que eso solo ocurre para árboles de tamaño similar. Por lo cual se hallan

coeficientes mórficos medios, para árboles de tamaño parecido. Y para árboles con diámetro a la

altura de pecho mayor de 0.10 m. utilizar un coeficiente mórfico de 0.4, razonando que se

considera como madera en rollo.

Se reitera que para la especie consideradas como renuevo (menos de 0.1m de diámetro o menos

de 1 m de altura) no se calculó volumen por no obtenerse productos maderables sin uso definido

reportado. Aunque si generan un volumen durante su remoción junto con el de los nopales este

fue triturado para disminuir su grosor y favorecer a una mejor degradación en el sitio final de

disposición. Lo anterior se realizó usando un tractor que los aplastó literalmente, lo cual permitió un

manejo más fácil al sitio final donde se colocó para que se incorporara naturalmente al suelo.

RESULTADOS DEL VOLUMEN MADERABLE POR ESPECIES.

Después de analizar, ordenar los datos recopilados en campo y de efectuar las sumatorias

correspondientes se encontró lo siguiente:


123



ESPECIES MADERABLES

CONSIDERADAS

TABLA DE VOLUMEN TOTAL DE REMOCIÓN

PREDIO 3 PREDIO 4 PREDIO 9 PREDIO 10 PREDIO 12 PREDIO 13 PREDIO 14 PREDIO 15 TOTAL MEZQUITE Prosopis laevigata 0.00534072 0.22262132 0.19543265 3.79434421 13.7437146 13.3816452 5.43089963 0.04459815 36.8185965HUIZACHE Acacia schaffneri 0.20689321 0.02230536 0.015708 0.90434852 0.3750285 1.7803353 0.57574218 0 3.88036107PALO DULCE Eysenhardtia polystachya 0 0 0 0.00506677 0 0 0 0 0.00506677PIRUL Schinus molle 0.5447534 0 0 0.2638944 0 0 0 0 0.8086478

VOLUMENm3rta 41.5126721

CONCLUSIONES A ESTE APARTADO DE VEGETACIÓN:

Una vez analizada la información del inventario, por medio de los datos y de la vegetación

observada y colectada podemos determina que:

1.- El predio posee características de biodiversidad propias de un ecosistema de matorral xerófilo,

entre estas, ejemplares de árboles, arbustos y herbáceas. La época en que se efectuó el

inventario fue en verano, coincidiendo con la época de lluvia por lo que el número de herbáceas

se incrementó rápidamente.

2.- Las alturas y diámetros promedio encontrados, nos indican que el arbolado es maduro y

estable en algunos de los trazos y en otros está en pleno estado de recuperación.

3.-Las características de la vegetación referente a las especies encontradas se observan

especies vegetales características por resistir épocas de sequía o una estación seca bien

marcada y que es característica del ecosistema en estudio.

4.-Por las características de contenido de materia orgánica, pendiente y profundidad del suelo el





124



5.- La diversidad y abundancia de especies encontradas nos muestran que el grado de

conservación del ecosistema es estable y que se han adaptado a algunas modificaciones o

alteraciones debido a especies de sucesión forestal por alteraciones naturales y antropogénicas.

6.- Las especies presentes en este predio poseen un valor ecológico por si mismas y por el

beneficio que otorgan al predio y al ecosistema en general.

B) FAUNA METODOLOGÍA UTILIZADA PARA LA DESCRIPCIÓN DE LA FAUNA La caracterización de la fauna se determinó mediante una metodología que consideró lo siguiente:

• Investigación bibliográfica

• Trabajo de Campo

• Análisis y conclusiones

a) Investigación Bibliográfica El trabajo consistió en la búsqueda y revisión de publicaciones relativas a trabajos sobre la fauna

de la región. El objetivo fue poder determinar, cuales pudieran ser las especies de fauna que

probabilísticamente en función de las estructuras florísticas que a su vez conformarían el hábitat,

se pudieran encontrar en el área a afectar y así en su momento poder determinar el tipo de

acciones preventivas de impactos a aplicar para evitar daños a este tipo de recursos.

b) Trabajo de campo Se trató de acciones de búsqueda de indicadores o bien de avistamientos que permitieran

particularizar sobre la presencia de especies de fauna en el lugar de estudio. El objetivo fue poder

identificar y en su caso cuantificar las poblaciones de grupos de fauna y el grado de afectación que

las diferentes acciones del proyecto pudieran ocasionar. Esto consideró lo siguiente:

• Recorrido de la zona de influencia y localización y delimitación de la carretera y áreas por

afectar en el proyecto.

• Localización, clasificación y definición de las diferentes estructuras de vegetación que

correspondieran al hábitat de grupos de fauna probables.


125



• Recorridos por el área a afectar para avistar o encontrar indicadores de la presencia de

especies de fauna, tales como excretas, huellas, etc.

Los resultados obtenidos son lo siguientes:

Derivado de la revisión de la bibliografía tenemos que de acuerdo lo que se menciona en el

Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG), este estado no se

caracteriza, salvo en el caso de aves, por ser uno de los mas diversos faunísticamente hablando del

país, esto por el creciente nivel de deforestación y de la ampliación de la frontera agrícola, elementos

intrínsecamente ligados a los procesos de perdida de fauna. En este mismo documento se reporta de

acuerdo a las “Escalas y la diversidad de Mamíferos de México”, la probable fauna que pudiese haber

para la región geográfica donde se asienta el trazo de la carretera, la fauna es la siguiente:

Fauna de la Región de San Diego de la Unión, Gto.

MAMÍFEROS

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO USO E IMPORTANCIA

Liebre torda Lepus callotis 1

Tlacuache Didelphis marsupialis 2

Liebre cola negra Lepus californicus 1

Conejo del este Sylvilagus floridanus 1

Conejo de Audubon Sylvilagus auduboni 1

Zorra gris Urocyon cinereoargenteus 1, 2

Tejón Meles meles 1

Mapache Procyon lotor 2

Comadreja Mustela frenata 2

Ardilla Spermophillus spp. 1

Zorrillo listado Mephitis macroura 2

Roedores Crateogomys zinzeri 2

Zorrillo manchado Spilogale augustifrons 2

Armadillo Dasypus sp. 2

Roedores Dipodomys phillipsi 2


126



NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO USO E IMPORTANCIA

Roedores Liomys irroratus, 2

Roedores Sigmodon mascotensis 2

Coyote Canis latrans 2

Venado cola blanca Odocoileus virginianus 2

Ratón de campo Peromyscus sp 2

Clave Observaciones: 1: Interés Cinegético 2.- Importancia Ecológica 3.- Protección

Es importante señalar que la lista anterior no garantiza la existencia de todos esos mamíferos en

el lugar donde se desarrollará esta carretera, ya que esta zona al igual que muchas del municipio y

del estado han estado sometida desde hace años a procesos agrícolas, de deforestación, de

crecimiento urbano, etc., que lo han llevado a transformarse y a perder parte de su cobertura

original con la consecuente pérdida de su fauna. Sin embargo se toma como una guía.

Al igual que para mamíferos en este ordenamiento ecológico territorial se nos presentan una lista

de aves residentes y migratorias, siendo esta la siguiente:

AVES

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO OBSERVACIONES

Aguililla Buteo sp 2, 3

Águila Aquila sp 2

Aura Cathartes aura 2

Azulejo maicero Guiraca caerulea 2

Azulito Passerina cyanea 2

Búho Búho virginianus 2

Calandria café Icterus spurius 2

Calandria tunera Icterus parisorum 1, 2

Cardenal negro Phainopepla nitens 2

Carpintero Picoides scalaris 2

Codorniz común Colinus virginianus 1, 2

Codorniz pinta Cyrtonyx montezumae 1, 2


127



NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO OBSERVACIONES

Colibrí Selasphorus rufus 2

Cuervo grande Corvus corax 2

Cuitlacoche común Taxostoma curvirostre 2

Cuitlacoche crisal Taxostoma dorsale 2

Chuparrosa Hylocharis leucotis 2

Estornino Sturnus vulgaris 2

Floricano Ptilogonys cinereus 2

Gavilán Accipiter nisus 2

Golondrina Hirundo rustica 2

Gorrión mexicano Carpodacus mexicanus 2

Halcón Falco mexicanus 2, 3

Halconcillo Falco spervarius 2, 3

Huilota Zenaida macroura 1, 2

Jilguero común Myadestes occidentales 1, 2

Paloma de alas

blancas

Zenaida asiatica 1, 2

Tigrillo Pheucticus melanocephalus 2

Tordo cabeza

amarillla

Xanthocephalus

xanthocephalus

2

Tordo charretero Agelaius phoeniceus 2

Tordo negro Molothrus ater 2

Tordo ojos amarillos Euphagus cyanocephalus 2

Tordo ojos rojos Molothrus aeneus 2

Turco Calamospiza melanocorys 2

Zenzontle Mimus polyglotus 1, 2

Zopilote Coragyps astratus 2, 3

Clave Observaciones: 1: Interés Cinegético 2.- Importancia Ecológica 3.- Protección

Para el caso de las especies de reptiles, anfibios e insectos, estos no se encuentran lo

suficientemente estudiados para esta zona.


128



REPTILES

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO

Víbora de cascabel Crotalus molossus

Víbora Coralillo Micrulus fulvius

Alicante Pituophis sp

Coralillo Miicrurus distans

Trompa de puerco Fisinia mexicana

Lagartija Sceloporus sp

Lagartija Holbrookia sp

Una vez concluido el trabajo de revisión bibliográfica y de haber recorrido el área de la carretera y

su área de influencia se comenta y establece que:

En la zona del proyecto existe una importante diversidad de ejemplares de la clase insecta y

arácnida. Respecto a las arañas se encontró con demasiada frecuencia orificios en el piso que nos

hacen suponer por su diámetro sean madrigueras de araña, no es posible establecer a que género

pudiesen pertenecer por la escasa información sobre la misma.

Para poder determinar la fauna que probablemente existe en esta zona donde se ha proyectado

esta carretera se determinó primeramente el grupo faunístico que sería tomado como indicador.

Pues sin este grupo indicador el trabajo se complica por el uso de metodologías completamente

distintas existente que se tendrían que usar para determinar la diversidad de cada grupo de fauna

y el tiempo y personal técnico para aplicarlas.

Sin embargo se recogieron todas las evidencias posibles encontradas en campo que permitieran

su reconocimiento general, Se han de incorporar dentro de los estudios un apartado con

fotografías de las evidencias de fauna y que al analizarlas permitieron confirmar la existencia de la

fauna silvestre citada como existente en el área del proyecto, aunado a lo investigado con

pobladores locales durante las entrevistas cara a cara.


129



Grupo faunístico indicador de la situación medioambiental: Las aves son un grupo modelo para estudios biológicos en general, se utilizan como indicadoras

de la conservación de especies silvestres y para identificar regiones perturbadas o que necesitan

protección, ya que son buenas indicadoras del potencial de la biodiversidad de una región porque

son fáciles de observar y monitorear. Por lo que para este proyecto son nuestro grupo indicador

del estado de conservación del ecosistema no sólo del área donde se construirá la carretera sino

de sus alrededores también.

Esta descripción es solamente representativa de las aves observadas durante los recorridos de

campo para realizar el inventario de flora, sin un seguimiento por estaciones, la mayoría de las

aves que se observaron son migratorias y tienen su período de reproducción en primavera y

verano, por lo cual es fácil su observación en la época que se efectuó este estudio.

Las observaciones se realizaron con binoculares (8 24x50), no hubo registros auditivos, ni

colectas de organismos, por lo que no es posible generar información complementaria, tal como

abundancia, estatus de permanencia, distribución, régimen alimentario. Se requeriría un estudio

de monitoreo de aves por estación y de acuerdo a las características de cada grupo si se

requiriese información más profunda del estado que guarda el ecosistema.

Para efectuar la identificación de las aves se procedió a utilizar las guías especializadas de aves y

la experiencia misma del consultor.

Una de las formas en que se facilitó la identificación de las aves sobre todo de las rapaces fueron

las marcas de campo, que son fácilmente reconocibles para el observador cuando el ave pasa

sobrevolando.


130



INVENTARIO DE LAS AVES OBSERVADAS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE LA CARRETERA PREVIO A SU CONSTRUCCIÓN:

Las aves que se mencionan como existente se avistaron durante los recorridos por el área de

influencia del proyecto, el avistamiento se diseñó utilizando el mismo transecto ya establecido

(línea de los ceros de la carretera), este avistamiento se efectuó a cada 50 metros en un periodo

de 10 minutos cada uno, exclusivamente para hacer la observación directa de las aves o a través

de su canto identificarlas en un radio de 25 metros.

Se cuantificaron tanto las aves que quedaran dentro de este círculo como las que se observaran

sobrevolando el sitio.

Como las observaciones de las aves se hicieron junto con el inventario de la vegetación, en solo 8

sitios se tuvo la oportunidad de contar con un avistamiento de mejores característica por haberse

efectuado por la mañana, conforme avanzaba el día las aves se ocultaban y se tornó más difícil su

observación, sin embargo pudieron apreciarse las siguientes especies:

NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO NÚMERO DE EJEMPLARES

OBSERVADOS

Colibrí Familia Trochilinae 4

Dominico Psaltriparus minimus 5

Zenzontle Mimus polyglottos 3

Luis grande Pitangus sulphuratus 1

Paloma de ala blanca Zenaida asiatica 15

Tórtola Columbina inca 25

Matraca Campylorhinchus brunneicapillus 2

Zanate Quiscalus mexicanus Son muy frecuentes. Difícil su

contabilización

Cuitlacoche Toxostoma curvirostre 3

Correcaminos Geococcyx californianus 3

Carancho Caracara cheriway 3 sobrevolando el área de

influencia de la carretera durante las


131



visitas para el inventario

Aura Cathartes aura 1 sobrevolando el área de influencia

de la carretera

Aguililla Buteo jamaicensis 1 sobrevolando el área de influencia

de la carretera

Golondrina Hyrundo rustica Varias por la época son muy

comunes

Cuervo Corvus corax Muy numerosos

Cuando el Grupo consultor responsable de la elaboración de este tipo de estudios realiza un

acercamiento con la gente local es que puede conocer de manera indirecta a la fauna silvestre

existente en la zona de influencia del proyecto, para este caso en particular se entrevistaron a 4

personas. Por medio de este contacto personal, se logra conocer los nombres comunes de los

distintos nombres con los cuales identifican a la fauna de la zona. Sin duda con ello se incrementa

el acervo con el que las diferentes regiones del país logran denominar a la fauna que ha estado

presente a lo largo de generaciones. Así como también la particularidad de cómo se nombra cada

especie de forma muy particular.

La fauna que se presuntamente existe, según lo relatado por los habitantes locales:


Mamíferos

Coyote Canis latrans

Tlacuache Didelphis virginiana

Zorra gris Urocyon cinereoargenteus

Zorrillo Mephitis macroura

Gato montés Lynux rufus

Liebre Lepus californicus

Ratón Peromyscus spp

Mapache Procyon lotor

Ardilla Spermophilus mexicanus

Conejo Sylvilagus floridanus

Reptiles


132



Chirrioneras Masticopphis blineatus

Cascabel Crotalus molossus

Las excretas encontradas en campo nos dan indicio de la existencia de zorra, y de liebre, además

físicamente observamos 3 liebres, 1 víbora de cascabel, 1 víbora de las llamadas chirrioneras.

De las especies identificadas en campo existen una mencionada en la NOM-059-SEMARNAT-

2001, el Crotalus molossus que es una especie sujeta a protección especial no endémica, por lo

que sería conveniente tomar medidas para la protección de la fauna silvestre en general, no solo

para un grupo taxonómico en particular, para lo cual es necesario establecer medidas que

ahuyenten y protejan a los animales residentes y migratorios, por lo que será conveniente

establecer un Programa de Protección y Conservación de Fauna Silvestre, que sirva en general

para todo el proyecto de conformación de esta carretera desde su etapa de preparación de sitio,

hasta su operación y mantenimiento.

Serpiente observada en el Km. 1+100.

Del total de las especies mencionadas y que se ha constatado su existencia mediante su

observación en campo las siguientes son las que poseen un valor de carácter cinegético,


133



Especies de interés cinegético

TIPO DE PERMISO EPOCA HÁBIL REGIONES PERMITIDAS

Paloma Alas Blancas. 10 oct – 01 feb 1, 2, 4, 5, y 6 Paloma Huilota 10 oct – 01 feb 1, 2, 4, 5, y 6 Conejo 15 ago – 15 feb 1, 2, 3, 4, 5, y 6

Según el calendario cinegético publicado por la SEMARNAT

Y respecto a madrigueras y excretas se tienen las siguientes imágenes e información:

MADRIGUERAS

Se observaron madrigueras por parte del personal técnico del grupo consultor, sin embargo es difícil

precisar a que animal pertenece cada uno de los tipos de madriguera encontrados, las más grandes

posiblemente sean de conejo, los orificios más pequeños pueden corresponden a insectos, arácnidos,

lo de un diámetro mayor a serpientes.

Madriguera sin precisar a que animal pudiese pertenecer.


134



Madriguera de conejo.

Madriguera de conejo.


135



Madriguera de serpiente o de arácnido.

EXCRETAS

Excreta fresca de mamífero (se supone de zorra por el color y consistencia).


136



Ejemplares de Cuervos.

No se encontraron huellas, pero si un nido y plumas.


137



Nido de ave.

Las especies mencionadas que se han encontrado con alguna categoría dentro de la NOM-059-

SEMARNAT-2001 son:

NOMBRE CIENTÍFICO

NOMBRE COMÚN ESTATUS DENTRO DE LA NOM 059

OBSERVACIONES

Crotalus molossus Víbora de cascabel Protegida, no endémica

No se corrobora su existencia en esta zona. Faltan estudios recientes de su presencia.

Buteo jamaicencis Aguililla Coliroja Protegidas y endémicas las subespecies existentes en Islas

No se observó dentro del proyecto pero si sobrevolando cercano a este. Falta corroborar subespecie.

Polyborus plancus

Caracara Común Endémica la subespecie existente en Isla Guadalupe, no la especie observada en Guanajuato, sin embargo se menciona.

Se observaron en tres ocasiones en una nopalera consolidada tres ejemplares

Carpodacus

mexicanus

Gorrión mexicano Protegidas y endémicas las subespecies existentes en Islas

Muy común observarse en parvadas de 10 a 15 ejemplares


138



En resumen de las especies que se observaron dentro del predio y sobrevolando sobre este son,

independientemente si no se corrobora la subespecie que se considera protegida dentro de la

NOM 059 son: Buteo jamaicencis, Polyborus plancus, Carpodacus mexicanus.

Por lo anterior es necesario crear un programa de Protección de fauna para garantizar que su

sobrevivencia se mantenga.

LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA Y EL IMPACTO SOBRE LA FAUNA LOCAL Las carreteras pueden tener desde pocos metros hasta cientos de kilómetros, produciendo

inexorablemente un efecto barrera para la libre interacción de las variables ambientales que hacen

vida en su zona de influencia.

En ocasiones, las carreteras que atraviesan amplias zonas verdes se convierten en barreras para

la fauna que las habita. En este sentido, se reporta que el 40% de los animales atropellados son

silvestres, una cifra especialmente dramática por cuanto que incluye numerosas especies en

peligro de extinción. Y a ello habría que añadir el peligro que suponen para los conductores los

animales que cruzan determinadas carreteras, en tanto que incrementan de manera exponencial el

riesgo de que se produzcan accidentes de tráfico por atropello.

Otro problema que acarrea la construcción de las vías de acceso es la fragmentación del hábitat.

Un hábitat fragmentado es un hábitat degradado. La fragmentación crea “bordes”, que tienen

microclimas diferentes (más sol y viento, menos humedad, y modalidades diferentes de lluvia que

apoyan a especies distintas alrededor del hábitat que está intacto). Las carreteras pueden

degradar más directamente al hábitat por servir como canalizaciones de plantas exóticas, pestes,

patógenos y contaminación. Los hábitats acuáticos son especialmente susceptibles a la

contaminación que producen las carreteras, ya que la mayor parte de los metales pesados,

pesticidas, petroquímicos y basura que termina en las calles eventualmente llega a los arroyos,

ríos, lagos, estuarios u océanos.

Una de las posibilidades que existen para asegurar el paso a todas las especies animales

presentes en una zona determinada donde se planea la construcción de una vialidad, carretera o


139



libramiento es que las obras de drenaje de la carretera tengan dimensiones que permitan el paso

de la fauna silvestre incluso del ganado que existe por la zona.

CONCLUSIÓN DE LA FAUNA SILVESTRE PRESENTE EN EL ÁREA DE ESTUDIO

La diversidad y abundancia de la fauna está vinculada a la estructura, composición y tamaño del

medio natural, incluyendo en ello, evidentemente, factores físicos como topografía, fisiografía,

suelos, clima, cuerpos de agua, etc., así como biológicos como la vegetación, y antropogénicos

como lo son las actividades que se vienen realizando en esta zona y el grado de afectación a estos

ecosistemas, siendo esto razón de que en lo particular, la representatividad de especies

faunísticas en los terrenos considerados para el proyecto no sean del todo sobresaliente.

La información para este estudio se deriva de una investigación bibliográfica para caracterizar la

fauna de la zona y de observaciones en campo, particularmente realizadas en los terrenos de la

carretera.

Finalmente, es importante señalar que la composición faunística regional que se describe no está

limitada y por el contrario, es dinámica, ya que eventualmente se puede observar la presencia de

especies migratorias o propias de otras zonas bióticas aledañas.

Derivado de los recorridos de campo, se concluye que existen en el predio solo una especie de

fauna sujeta a protección especial de acuerdo a la norma oficial mexicana NOM–059-

SEMARNAT-2001.

CARACTERIZACIÓN DE LA DIVERSIDAD BIOLÓGICA Y CONSIDERACIONES PARTICULARES. La distribución de los mamíferos está fuertemente influenciada por el tipo de suelo, el clima y la

vegetación, siendo esta última la que les provee alimento, protección y refugio, por ello, el

desmonte de la vegetación natural en campos agrícolas, zonas ganaderas o urbanas modifican la

estructura de la vegetación, del suelo, del microclima y un empobrecimiento en la diversidad de

recursos alimenticios, cambios que favorecen a pocas especies y desplazan a otras sensibles al

disturbio. Los mamíferos mayores son los más afectados por la actividad agrícola y la ganadería.

Respecto a la fauna con la construcción de la carretera, se incrementan las posibilidades del

alejamiento de la fauna sobre todo de aquella más sensible a las perturbaciones que puede

ocasionar la construcción de la carretera, el posterior flujo vehicular y más tarde los asentamientos


140



humanos. También se corre el riesgo de que muchas de ellas sean atropelladas aún y cuando

existan obras de drenaje que funjan como pasos de animales.

En esta zona se identificó a la paloma de ala blanca y a la liebre como especies de interés

cinegético. Y en realidad existen en la zona pocas especies de aves introducidas, pues no se

observó en ningún momento gorrión común (Passer domesticus).

Referente a la flora, esta se encuentra bien representada en diversos puntos de estos dos

municipios y del estado en general, por lo que su existencia no se pone en riesgo cuando se

desmonten por la apertura de la carretera. Sin embargo es indispensable el rescate de todas las

cactáceas, sobre todo las globulares, este deberá planearse en base a lo establecido dentro del

programa de rescate de flora.

Una consideración más, es innegable el beneficio social y económico que representa la

construcción de una carretera, día a día se exige más este tipo de carreteras alternativas a las

existentes, pero es también verdadero que su construcción fragmenta ecosistemas y se generan

posibilidades que propician su degradación.

IV.2.3.PAISAJE

El paisaje es identificado como síntesis de los sistemas ecológicos y culturales que lo constituyen.

El concepto de paisaje engloba, entonces, diversos significados que se transforman o cambian

según las necesidades del que lo ve, cuando lo ve y cómo lo ve, de manera que, sencillamente, de

él se pueden interpretar, entre otros, los siguientes tipos: espaciales, naturales, estructuras de la

naturaleza, hábitat, ecosistemas, así como objetos estético, ideológico y cultural-histórico, además

de lugares. Técnicamente, lo más común es identificar al paisaje como una superficie geográfica

heterogénea, constituida por un grupo de ecosistemas que presentan imagen o apariencia

semejante. Esta concepción ha facilitado un entendimiento del paisaje como síntesis de

interacción de los diversos componentes. Entonces, un paisaje es el resultado de la interacción

de los componentes considerados, así como el registro acumulado de la evolución biofísica y de la

historia de las culturas que nos precedieron a través del tiempo. Así que el paisaje podría ser una

unidad espacial y temporal con un grado suficiente de homogeneidad para reconocerla como una

particularidad.


141



Los datos básicos a levantar se deben identificar y categorizar por tipo de actividad productiva y

según participación en los dominios urbano o rural. También, según clases que expresen sus

características visuales, como volumetría o masa, espacio, textura, colorido, en sus patrones

visuales de distribución territorial, donde intervienen las categorías habituales abierto/cerrado,

continuo/discontinuo y organizaciones en cuencas visuales.

INFORMACIÓN SOBRE EL PROYECTO El proyecto fue la construcción de una carretera que dentro de su área de afectación poseía

básicamente de matorral no homogéneo, con zonas abiertas por áreas agrícolas activas. Esta

carretera fue proyectada en una zona con pendiente casi llana por lo que el paisaje es limitado y

cambia según se camina sobre el trazo, sin embargo si es posible su observación.

En base a lo anterior y al análisis del perfil del tipo de vegetación se pueden considerar una zona

susceptible para la observación y análisis del paisaje:

Se muestra a continuación la siguiente secuencia fotográfica que se tomó para mostrar el paisaje

que se apreciaba desde los diferentes puestos de observación seleccionados, el sentido de las

fotografías va desde la carretera a San Diego de la Unión a la altura de la planta avícola Bachoco,

donde inicia en el km 0+000 hacia San Felipe en el km 5+000. Es decir del Oriente al Poniente.

Se intercalan zonas abiertas, con zonas en recuperación y zonas con vegetación forestal en

equilibrio y sin alterar.

km 0+000 donde inicia la carretera, zona agrícola.


142



Zona forestal en recuperación

Zona agrícola con linderos de vegetación forestal.


143



Tramo con camino rural y vegetación de matorral.

Zona abierta.


144



Ejemplar de Yuca espectacular que se ubica a un costado del trazo de la carretera.

Tramo forestal donde abundan cactáceas globulares.

CARACTERIZACIÓN DEL PAISAJE El aspecto a considerarse para la caracterización paisajística del área de estudio donde se instaló

la carretera es la fragilidad visual donde se consideran ciertas características que dan los

elementos suficientes para tener una idea clara y global sobre el paisaje y su posible impacto

negativo por la construcción de la carretera en esta zona. Esas características son:


145



icos

2.- Accesibilidad

lo-vegetación

vegetación

d de la vegetación

) Proximidad a pueblos y carreteras

.- FACTORES BIOFÍSICOS.

de la zona forestal cuenta con un 95% de

enor fragilidad visual dentro del mismo; y si consideramos el

siguiente criterio de

EV N PORCENTAJ CUBIERTO

1.- Factores biofís

1.- Factores biofísicos a) Densidad de la vegetación

b) Contraste cromático sue

c) Altura de la vegetación

d) Diversidad de estratos de la vegetación

e) Contraste cromático dentro de la

f) Estacionalida

g) Pendiente

2.- Accesibilidad a

1

a) DENSIDAD DE LA VEGETACIÓN Conforme a las observaciones efectuadas durante las visitas de campo en la zona, se estima que

el área de la cuenca visual del proyecto dentro

cobertura con densidad media de cubierta vegetal.

Y partiendo de la premisa de que a mayor densidad de vegetación, expresada ésta por el

porcentaje de suelo cubierto, m

evaluación:

ALUACIÓ E DEL SUELO

1 (nulo) 80 < x < 100

2 (bajo) 50 < x < 80

3 (medio) 30 < x < 50

4 (alto) 15 < x < 30

5 (muy alto) 0 < x < 15

Tenemos entonces que el área de estudio posee una fragilidad visual baja (valor =1), es decir,

visualmente posee un paisaje con vegetación de matorral, compuesta principalmente de nopales,


146



cto visual, considerando entonces que la zona posee

son menores al los forestales

stos no se consideraran dentro de esta caracterización del paisaje.

uelo y vegetación. Cuanto mayor sea este contraste, menos

an. De ahí que se considere que existe una alta agilidad visual en este tramo de la carretera.

agilidad visual del punto territorial considerado. Por lo que el criterio de evaluación es el siguiente:

EVALUACIÓN CUBIERTA STRATO

huizaches y uñas de gato pero si se llegan a desmontar es muy notoria su desaparición, por lo que

podemos considerar que aunque hay cobertura de vegetación esta no impediría que la obra fuera

observada y existe entonces un impa

fragilidad visual alta para este criterio.

La zona agrícola ya no posee vegetación por lo que la fragilidad visual es baja pues el impacto

visual al observador ya no existe. Pero como los tramos agrícolas

e

b) CONTRASTE CROMÁTICO SUELO-VEGETACIÓN La bibliografía cita que la fragilidad visual intrínseca frente a futuras instalaciones crece con la

magnitud del contraste de color entre s

se revelará lo relativo a la instalación.

La coloración del suelo del área del proyecto variará dependiendo de la época del año, esta

caracterización se efectuó en temporada de lluvia por lo que el color predominante fue el verde, no

se puede apreciar un contraste significativo entre el suelo y la vegetación existente en el sitio del

proyecto; por lo que la posibilidad de que las actividades relativas a la operación del proyecto,

sean observadas por algún espectador aument

fr

c) ALTURA DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto se señala que a mayor densidad y altura de la vegetación menor es la

fr

ALTURA (m) MÁXIMA DE LA VEGETAL ESUPERIOR

1 (muy alto) 0 < x < 0.5

2 (alto) 0.5< x < 1

3 (medio) 1.0 < x ⊆ 3.0

4 (bajo) 3.0 < 0.0 x ⊆ 1

5 (nulo) 10 ⊆ x


147



Conforme a la observación el área forestal posee una vegetación uniforme con una altura

promedio de 2.5 metros, por lo que se tomará el criterio de que para este aspecto la fragilidad visual es alta, aunque por poseer pendiente suave la carretera solo se observará conforme se

transite.

d) DIVERSIDAD DE ESTRATOS DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto la estructura de la cubierta vegetal condiciona su capacidad de absorción

visual. A mayor complejidad de esa estructura, a un mayor número y definición de estratos de

vegetación, le corresponde un menor nivel de fragilidad visual. A lo anterior hay que añadir el

dominio de unos estratos sobre otros respecto a la cuantificación de esa fragilidad: la existencia de

un cierto número de estratos superiores prevalece sobre la del mismo número de estratos

inferiores, teniéndose entonces el siguiente criterio:

EVALUACIÓN CARACTERIZACIÓN DE LOS ESTRATOS DE LA

CUBIERTA VEGETAL

1 (nulo) Vegetación completamente estructurada: Estrato

arbóreo, arbustivo, subarbustivo y herbáceo

2 (bajo) Vegetación generalmente carente del estrato arbustivo, o

si existe, poco definido

3 (medio)

Vegetación de estructura media, generalmente con

estrato arbóreo denso, subarbustivo ralo y herbáceo, o si

aparecen los estratos intermedios más representados es

acompañando a un estrato arbóreo esporádico.

4 (alto)

Vegetación mono específica poco estructurada: estrato

arbóreo alto muy diferenciado, solamente acompañado,

como tal estrato continuo, de un tapiz herbáceo bajo.

5 (muy alto)

Vegetación sin estratos superiores al subarbustivo, a lo

más salpicada por especies en plantaciones abiertas o

geométricamente organizados.


148



En base al análisis de la vegetación que se realizó en el área de influencia del proyecto y lo que

corresponde a la diversidad de estratos el área de estudio presenta una vegetación de estructura

media por lo que de acuerdo a la evaluación anterior esta zona posee una fragilidad visual media.

e) CONTRASTE CROMÁTICO DENTRO DE LA VEGETACIÓN Con respecto a este punto lo que menciona la literatura es que la diversidad cromática dentro de la

propia cubierta vegetal favorece el “camuflaje” de las actuaciones humanas, sobre todo si esa

gama abundante de colores no obedece a un modelo claramente definido y se distribuye de forma

caótica.

En nuestro estudio, el área de influencia del proyecto no presenta una diversidad cromática en

ninguna época del mes que permita diversidad de colores, en base a esto se presenta la

dominancia de dos tonos: café y verde por lo que podemos considerar el área de alta fragilidad visual. f) ESTACIONALIDAD DE LA VEGETACIÓN Para la evaluación de la estacionalidad de la vegetación se debe considerar que la pérdida de

opacidad, la disminución del efecto “pantalla”, que supone la pérdida de las hojas caducas, es un

factor que aumenta, aunque sea de forma temporal durante el otoño-invierno, la fragilidad visual de

las zonas que sustentan este tipo de vegetación se acrecienta:

Evaluación Caracteres estacionales de la cubierta vegetal

1(baja) Vegetación mayoritariamente de hoja perenne, sobre todo

en sus estratos superiores

2 (media)

Vegetación en cuyo estrato arbóreo se mezclan

apreciablemente especies de hoja perenne y de hoja

marcescente o caduca

3 (alta) Vegetación cuyo estrato arbóreo predominante lo

constituyen especies de hoja o caduca


149



Las especies que pertenecen al ecosistema de matorral en el área del proyecto son en su mayoría

de hoja caduca y en base a la evaluación se clasifica como alta por lo que se puede considerar

una fragilidad visual alta. g) PENDIENTE Se documenta que la pendiente es el elemento de mayor importancia en la determinación de la

capacidad de absorción visual, al condicionar el ángulo de incidencia visual del observador. El

incremento de pendiente va intrínsicamente ligado con el aumento de la fragilidad visual. Si no se

consideran otro tipo de factores fisiográficos, la pendiente puede considerarse como un

multiplicador del resto de los factores:

Clase y valor Calificación de la pendiente

Intervalo Evaluación

1 Llana 0 < x ⊆ 5 % Menor fragilidad

2 Suave 5 < x ⊆ 15 %

3 Moderada 15 < x ⊆ 30 %

4 Fuerte 30 < x ⊆ 45 %

5 Escarpada 45 < x Mayor fragilidad

De acuerdo a la clasificación de pendientes del terreno se presentan pendientes en promedio van

de un 0 a un 5% por lo que posee una pendiente clasificada como llana. Dependiendo del punto

donde se situé el observador será la vista que tenga de la carretera, pero por la topografía del

terreno, se puede presuponer que de algunos puntos de este proyecto no será observada con

facilidad, y en virtud de que el tramo forestal es mayor que al agrícola consideraremos para esta

característica que existe una fragilidad visual alta.

Resultados de los factores biofísicos analizados respecto a su fragilidad visual Los valores resultantes son completamente distintos, pero por el análisis de los demás factores,

pero sobre todo por su ubicación en campo y el razonamiento que de esto se hace, se puede

considerar que la fragilidad visual del área de estudio es alta bajo el análisis de las

características del factor biofísico.


150



2.- ACCESIBILIDAD

Se menciona que la fragilidad visual del territorio debe completarse con consideraciones referentes

a la posibilidad real de que la obra sea vista por algún observador. Esa fragilidad teórica o

potencial se convierte en real al añadir el matiz de la accesibilidad potencial de la observación,

como un modificador externo de la fragilidad intrínseca del territorio. Esta accesibilidad potencial

depende, a su vez, de 2 tipos de factores: la distancia a las “fuentes” de posibles observadores, o

lugares donde se pueden acumular éstos (proximidad), y la accesibilidad visual del territorio desde

esas fuentes (exposición visual), esto es su mayor o menor visibilidad desde ellas. Los núcleos o

fuentes de observadores más usuales son las carreteras y los pueblos.

a) PROXIMIDAD A PUEBLOS Y CARRETERAS El área de influencia de la carretera no es visible para la mayoría de los pobladores locales o

pasajeros por lo que en la mayor parte de su tramo se pueden considerar como de fragilidad visual es baja, sin embargo si es posible ver el trazo por parte de los pobladores de la Comunidad

de Príncipes de San Diego de la Unión por estar contigua a el trazo y muchos de sus pobladores

fueron dueños de algunos tramos que la conforman.

En sus extremos si es observable pues colinda con accesos transitados y aquí podríamos

considerarlo como de alta fragilidad visual, así que depende del momento y del punto de donde se

desee observar para designar un valor a este apartado.

Resultado global de la evaluación sobre el aspecto de FRAGILIDAD VISUAL con sus diversos componentes:

A continuación se exponen los resultados en la tabla para observar el grado de fragilidad visual

obtenidos de cada uno de los factores considerados que fueron analizados.


151



FACTORES CONSIDERADOS FRAGILIDAD VISUAL

BIOFÍSICOS

a) Densidad Alta b) Contraste entre vegetación y suelo Alta c) Altura de la vegetación Alta d) Diversidad de estratos de la vegetación Media e) Contraste cromático dentro de la vegetación Alta f) Estacionalidad Alta g)Pendiente Alta ACCESIBILIDAD

a) Proximidad a pueblos y carreteras Baja

CONCLUSIONES FINALES Una vez efectuado el análisis un tanto subjetivo de las diversas variables que afectan al paisaje de

esta zona se puede concluir muy particularmente lo siguiente:

1.- La fragilidad visual del área de estudio es alta.

2.- Si existe una alteración irreversible al paisaje y desde puntos cercanos las afectaciones son

visibles.

3.- La consideración que se hace es la siguiente: la observación de la carretera ante posibles

espectadores es casi nula, y los que pudieran ser observadores potenciales son solamente los que

trabajen en la obra, lo que se puede concluir es que respecto a la afectación del paisaje el impacto

que cause la carretera a construirse sobre la población en general local y transitoria es baja, y

solamente será observada por quien lo recorra.

4.-La instalación de esta carretera no causará un impacto sobre este sitio y tampoco tendrá una

dominancia visual respecto al resto del paisaje, aun y cuando la fragilidad visual sea alta por la

ubicación misma de este y el impacto puede disminuirse si se toman acciones preventivas, es

decir, reforestar las áreas afectadas con vegetación nativa para integrar estos elementos

artificiales en el entorno porque se restaurarán las formas, los colores y las texturas de la

vegetación circundante, que disminuirían considerablemente el impacto visual pues amortiguarían


152



las afectaciones propias de la construcción, además, estas reforestaciones constituyen un lugar de

refugio, de alimentación y reproducción para las especies de fauna residentes o migratorias. Si no

se reforestara es conveniente dejar que de manera natural bajo procesos de sucesión secundaria

se regeneren al permitir que en los cortes y en los derechos de vía se dejen las condiciones

mínimas para repoblamiento.

IV.2.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

SAN DIEGO DE LA UNIÓN

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA

La población total del municipio de San Diego de la Unión es de 34 mil 088 habitantes, cifra que

representa el 0.73% de la población total del Estado. De la población total del municipio el 47.32%

(16,133 habitantes) son hombres, el restante 52.67% (17,955 habitantes) son mujeres. En los

municipios de San Diego de la Unión hay más mujeres que hombres, lo que representa un índice

de masculinidad de 89.9 hombres por cada 100 mujeres. En el 2000 la población urbana

representó el 16.9% del total de la población del municipio, en tanto la mayoría de los habitantes

viven en zonas rurales, al tener un porcentaje de población del 83.1%.

Por otro lado el índice de intensidad migratoria para el municipio es de 1.7526, es decir, un grado

de intensidad migratoria alto, el tercero más alto en la entidad, y la tasa anual de Emigración a los

Estado Unidos 12.6 personas por cada mil. En lo que respecta a las tasas de natalidad y

mortalidad de este municipio se han observado tendencias a la baja, pues en 1995 la tasa bruta de

natalidad fue de 53.3 y la tasa bruta de mortalidad fue de 5.5, mientras, en el 2000 fueron de 31.0

y 4.9 respectivamente. La densidad de población en San Diego de la Unión es de 32.92 hab/km²,

en tanto, en el Estado es de 152 hab/km².

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, el

municipio cuenta con un total de 34,401 habitantes.


153



EDUCACIÓN

La infraestructura educativa resulta insuficiente para atender la demanda escolar, con un alto

índice de dispersión poblacional De acuerdo al XII Censo de Población y Vivienda aplicado por

INEGI el 79.3% de la población mayor de 15 años en los municipios está alfabetizada y el resto es

analfabeta. El promedio de escolaridad de la población municipal es de 4.25 años escolares.

Nivel Educativo

Alumnos Personal Docente

Escuelas

Preescolar 1,523 89 73

Primaria 6,250 251 92

Secundaria 1,901 94 22

Bachillerato 332 28 6

Total 10,006 462 193

Fuente. Instituto de Información para el Desarrollo, Compendios Estadísticos Municipales, 2001.

Para le educación básica existen planteles de enseñanza preescolar, primaria y secundaria, así

también, se cuenta con escuelas de capacitación para el trabajo, de educación media, bachillerato.

SALUD

Para proporcionar atención médica a la ciudadanía, el municipio dispone con la infraestructura

suficiente y de buen nivel, tanto del sector público como privado, ya que existen instituciones como

el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Secretaria de Salud (SSG) y el Instituto de

Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE).

La población derechohabiente del municipio es de 1,205 personas en instituciones públicas de

salud, de las cuales el 25.9% pertenece al IMSS, el 74.1%.

El municipio cuenta con 7 unidades médicas de primer nivel que se distribuyen en 5 de SSG, una

del IMSS y una del ISSTE. Además San Diego de la Unión cuenta con una unidad médica


154

http://www.inegi.gob.mx/

http://www.imss.gob.mx/

http://www.issste.gob.mx/



San Diego de la Unión cuenta con 10 consultorios médicos. En cuanto a las consultas se tiene una

distribución de consultas generales de 28,368, mientras que los usuarios activos de planificación

familiar suman 646.

ACTIVIDAD ECONÓMICAS: PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y SERVICIOS

Agricultura

La actividad agrícola es la que más población ocupada barca dentro del municipio y por supuesto

es la más importante. San Diego de la Unión tiene una extensión de 60,292 hectáreas de uso

agropecuario o forestal y alrededor del 68.7% son ejidos. Para el año agrícola 1999-2000 se

cosecharon 2,752 has. Lo principales cultivos son Chile verde, frijol, maíz y alfalfa.

Ganadería

El ganado ovino es la especie de mayor índice de crianza en el municipio y con una participación

estatal de 7.51%, en segundo lugar están las aves, en tercero el caprino y finalmente el bovino;

además de que hay actividades para el ganado porcino.

Industria

La industria en el municipio no es una de las actividades más importantes dentro del municipio con

23.92% de la población económicamente activa ocupada que es empleada en dicho sector.

Basándonos en la población ocupada dentro de las actividades industriales la construcción es la

más importante, seguida por la industria manufacturera.

Servicios

Los servicios del municipio absorben el 30% de la población ocupada, por lo tanto, es el segundo

sector de actividades en importancia del municipio. Dentro de las actividades de servicio la más

importante es el comercio que ocupa el 11.2% de la población ocupada del municipio, seguida por

los servicios educativos con 4.8%.


155



Población Económicamente Activa por Sector

El municipio de San Diego de la Unión cuenta con una PEA de 5, 776 personas de las cuales

99.44% es ocupada y el resto es PEA desocupada. También podemos mencionar a la población

económicamente inactiva que es de 15, 933 personas que representa el 72.7% de la población del

municipio en edad de trabajar.

De la PEI 14.7% son estudiantes y 51.5% están dedicados a las actividades del hogar.

VÍAS DE COMUNICACIÓN

La cabecera municipal tiene dos caminos de acceso, un ramal que entronca con la carretera

central Querétaro- San Luis Potosí y el otro con la carretera Dolores Hidalgo-San Luis de la Paz,

con un total de 82 kilómetros. Al municipio lo atraviesan 42 kilómetros de vías férreas, hay una

pista de aterrizaje para avionetas cerca de la ciudad de San Diego de la Unión.

Medios de Comunicación

San Diego de la Unión cuenta con una oficina de correos y una administración de telégrafos, la

infraestructura en comunicaciones y al mismo tiempo desarrollo de estas ha sido lento, además se

cuenta con servicios telefónicos.

IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

En este apartado se realiza un análisis con la in formación recopilada para hacver un diagnóstico

del sistema ambiental previo a las actuaciones propias del proyecto, donde se identifican y

analizan los procesos de deterioror ambiental propios del sitio, grado de conserevacioón de la

zona, considerando aspectos temporales y espaciales.

Tomando como referencia los datos obtenidos bibliográficamente y en campo para este proyecto

(Inventario ambiental) y que se han mostrado en los apartados anteriores se efectuará y mostrará

el diagnóstico de la situación ambiental de la región en primera instancia y posteriormente del área

particular que abarcó la carretera. Se destaca que la tarea mencionada, será efectuada por este


156



grupo consultor y que en base a su experiencia y apreciaciones se elaborará el aludido

diagnóstico, única y exclusivamente para este proyecto.

Este apartado sirvió de base para la evaluación y valoración de los impactos ambientales a

generarse con la realización de la carretera San Diego de la Unión- San Felipe en su Primera

etapa.

A. INTEGRACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL PARA LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DEL CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN- SAN FELIPE, MUNICIPIO DE SAN DIEGO DE LA UNIÓN Los componentes ambientales que se analizarán son: Generalidades, Agua, Suelo, Vegetación,

Fauna, Emisiones a la atmósfera.

Generalidades: Topográficamente San Diego de la Unión no presenta condicionantes

significativas para el desarrollo urbano, ni para el desarrollo de las actividades económicas, debido

a que se asienta en una zona semiplana, con una cobertura vegetal ha considerar.

Por otra parte, la micro región se encuentra sentada sobre una estructura geológica compuesta

principalmente por rocas ígneas y suelo aluvial, la cual se encuentra dentro del rango de riesgo

geológico medio, por lo que se recomiendan algunas restricciones para la instalación de industria

pesada, vivienda plurifamiliar, almacenes comerciales, entre otras construcciones.

Agua Dentro de este municipio y cercano a la cabecera municipal no existen cuerpos de agua, ni

escorrentías considerables que se afecten.

Suelo En el municipio de San Diego de la Unión se localiza al Norte de su territorio, una cadena

montañosa conocida como sierra del Cubo. Respecto al suelo predomina el feozen.


157



Vegetación y fauna San Diego de la Unión posee un ecosistema predominante de matorral xerófilo, y de bosque de

encino en la zona montañosa en general con un buen estado de conservación visto desde el punto

de vista general y de paisaje.

Es imperante entonces contar con diagnósticos biológicos que den mejores elementos de soporte

sobre los posibles cambios en caso de continuar la ruptura o cambio en los ecosistemas presentes

en este municipio.

Emisiones a la atmósfera En este punto no hay una afectación que rebase parámetros normales, debido a la afluencia

vehicular que existe actualmente. Un factor importante que ha contribuido a que la calidad del aire

esté dentro de la “normalidad” es la inexistencia de industria contaminante.

PARA LAS ZONAS DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO.

SAN DIEGO DE LA UNIÓN

Agua En esta región aledaña al trazo no hay corrientes de agua considerables, se practica la agricultura

de temporal, lo que nos indica que no existe una infraestructura hidráulica.

Suelo Cuenta con suelos aptos para el desarrollo agrícola, así como para uso pecuario, la situación en

las áreas aledañas es la de contar con zona para agricultura de temporal pero aún en mayor

proporción extensas zonas rocosas con presencia de un matorral conservado con abundancia de

cactáceas. Vegetación y Fauna La vegetación nativa al igual que la fauna se han visto desde hace ya mucho tiempo marginadas

hacia los límites no urbanizados o carentes de zonas agrícolas. Situación que se ve favorecida en

este sitio por el estado de conservación del ecosistema.

Emisiones a la atmósfera No son considerables, la actividad productiva es principalmente agrícola.


158



Un esquema que permite contar con elementos de análisis para la valoración de los impactos

ambientales por el proyecto en el ecosistema inalterado y que se reconoce a través del diagnóstico

ambiental efectuado mediante la revisión de la bibliografía y visitas de campo es el uso de ciertos

criterios de valoración que permiten describir el escenario ambiental, reconocer las interrelaciones

ambientales del ecosistema, el estado de los flujos energéticos, e incluso permite detectar puntos

críticos del diagnóstico. Se menciona dentro de las guías de apoyo para la elaboración de los

estudios como útiles los siguientes criterios: Normativos, de diversidad, de rareza, de calidad, de

naturalidad, de grado de aislamiento, y se añaden los de originalidad, fragilidad, valor ecológico

Si se realiza una valoración de tipo semicuantitaiva de los criterios elegidos y de acuerdo a la

valoración que se realice se puede asignar algunos de los valores que se considere de acuerdo

al criterio, se contemplan tres tipos de medidas: alta, media y baja.

Para el análisis ambiental del área donde se pretende la instalación de esta carretera se tiene lo

siguiente:

ASPECTOS PARÁMETRO VALORACIÓN Normativos Son los aspectos que están

regulados o normados y que

de una u otra manera se

están cumpliendo, entre más

aspectos se cumpla más

valoración se puede

asignar.

Alta puesto que se aplican los criterios

sobre manejo forestal y de vida silvestre

de acuerdo a los objetivos de la Ley de

Vida Silvestre, Ley de Desarrollo

Forestal Sustentable y su reglamento.

Se aplica en todo momento las

disposiciones de la NOM 059, 052 y se

promueve el respecto a la normatividad

para evitar contaminación atmosférica, de

ruido, se integra el concepto de

separación de los residuos en base a lo

que se solicita en la Ley general para la

prevención y gestión integral de los

residuos

De diversidad Número de elementos

distintos y cantidad de los

Este aspecto se encamina básicamente a

la diversidad de vegetación y de fauna


159



mismos. Está relacionado

con densidad, frecuencia y

valores de importancia.

Entre más diversidad exista

más alto es su valor, pues

se relaciona esto con

ecosistemas en equilibrio y/o

complejos.

encontrada durante el trabajo de campo,

de acuerdo a lo resultados se puede

decir que es media respecto a otras

áreas con el mismo tipo de ecosistema.

La diversidad de fauna señalada es

menor, pero no por no existir, sino porque

no se establecieron ni metodologías para

encontrar presencias de los diversos

grupos de animales y se carece de

información generada con anterioridad en

estos temas en estas áreas.

Rareza Un recurso tiene más valor

en cuanto más escaso sea.

Debido a que esta zona por sus

carácteristicas presentó muchos cactus

en el trazo mismo, se puede considerar

que estos ejemplares y más el F. histrix

que se encuentra dentro de la NOM 059

pudiese ser considerado como una

especie a considerar no por rara sino por

su estatus.

Naturalidad Cuantifica el grado de no

alteración de un ecosistema

por aspectos

antropogénicos. Entre

menos impacto más alto

valor puede asignársele.

Se puede decir que esta zona tiene un

valor medio, pues si bien está alterado

por la carttera construida el ecosistema

aún se encuentra en condiciones

aceptables.

Grado de aislamiento

Es la medición respecto al

aislamiento de poblaciones,

entre más alejadas más

fragilidad conlleva y el valor

es más alto.

.

Este valor es bajo, no es un ecosistema

aislado.

Calidad Es la calidad respecto a En este caso es bajo pues no se


160



grados de contaminación

presentes, esto basado en

parámetros de las normas

oficiales existentes y

aplicables según sea el

caso. Es alto si se afecta por

estas causas un

componente del ecosistema.

afectarán a las escorrentías naturales, ni

habrá procesos de contaminación de

suelo, y la contaminación del aire es

puntual y existe buena dispersión por

parte del viento. Respecto al ruido

también es puntual.

Originalidad Es una comunidad no

representada en la región.

El valor es bajo puesto que el ecosistema

de Matorral xerófilo es el más abundante

y bien representado del municipio.

Fragilidad Es mayor si hay especies

relictas, endémicas o ligadas

a ecosistemas muy

particulares.

Es bajo pues no se encontraron especies

endémicas o con algún grado de

fragilidad que ponga en riesgo sus

poblaciones en caso de realizarse el

proyecto.

Valor ecológico En la medida en que la

vegetación tenga especial

relevancia en la protección

del suelo contra la erosión,

soporte fauna de interés,

etc.

Posee un valor bajo a medio, esto porque

si bien la remoción de vegetación es un

primer paso para el deterioro del suelo y

del ecosistema en general, este no se va

a dar en su totalidad, sino solamente en

lasubicó la carretera se realice las

vialidades, esto garantiza que el

porcentaje de afectación de del sitio sea

mucho menor, aunado a que en este

predio no todo la superficie contó con

cubierta vegetal, hubo zonas

desprovistas de vegetación por ser

agrícolas.

Interés histórico-cultural

Cuando en un predio existe

un interés cultural, de

apropiación por festejo, por

En este predio no existen estos

elementos por lo cual el valor es bajo.


161



la existencia de

construcciones antiguas,

cementerios o cualquier otro

elemento de este tipo

tendrá un valor alto respecto

de quien no lo posea.

B) SINTESIS DEL INVENTARIO AMBIENTAL

El análisis es conveniente pues nos permite precisar el estado inicial y prever las medidas para

tener un estado inicial mejorado si este hubiese estado ya impactado o similar (al menos en

equilibrio) si este hubiese estado conservado al finalizar el poryecto y comenzando la operación

del mismo.

Esta apreciación dependerá de cómo aprecie el consultor la realidad observada durante los

recorridos de campo y está sujeta a sus percepciones respaldada de la información documental

obtenida.

FACTORES VALOR

ABIÓTICOS

a) agua Agua superficial. BAJO. Si hubo afectación a escorrentías superficiales

por la instalación nde la carretera, pero no se interfirtió en su cauce de

manera permanente pues existen las obras de drenake, así que

finalmente estas siguen su curso natural y no afectando la estructura

carretera.

Agua subteránea. BAJO. No hay afectación a las aguas subterráneas.

b) suelo Características geomorfológicas: MEDIO. Hubo apertura de pequeños

bancos de material sobre todo de tepetate para las diferenetes etapas de

compactación de la carrtera.

Tipo de suelo. BAJO. La afecatción solamente se dará en el área del

poryecto, no habrá afectaciones al subsuelo.

c) atmósfera Calidad del aire. MEDIO. Si habrá una afectación a la atmósfera local por


162



el paso vehicular, pero los vientos y la vegetación existente lo dispersarán,

esto se facilita por la inexistencia de actividades industriales y quema de

esquilmos.

BIÓTICOS

a) flora MEDIO. Este recurso es uno de los más afectados de manera inmediata y

puntual, lo que ha favorecido a este poryecto fue el rescate de catáceas y

sus traslado al ANP Peña Alta, por otra parte las especies removidad

siguen conservando sus poblaciones en las zonas aledañas a la carrtera,

sin verse afectadas en sus poblaciones como para considerarlo como un

daño irreversible.

b) fauna MEDIO. Se establece de esta manera porque si hau un impacto a la fauna

por la remoción de la vegetación, paso de vehículos, etc. Pero esta fauna

finalmente migra a sitios menos perturbados. Ocasionalemnte y es

inevitable al menos en nuestras carrteras que ellos las crucen y sean

atropellados, pero las pasos de fauna minimizan esta situación.

c) paisaje Fragilidad visual. ALTO, el grado de afectación por la carrtera en una zona

donde lo único que se apreciaba eran caminos vecinales de terracería es

alata pues rompe con la continudad que el pasiaje tenía.

Socieconómico

a) social Bienestar social local: ALTO, por el tipo de obra los beneficiará por la

facilidad de trasladarse a San Felipe, sin embargo incia los procesos de

perturbación.

b) económico Empleo e ingreso: ALTO, por la contratación de mano de obra local,

favoreciendo en este proyecto a muchos jóvenes que regresaron del Norte

por la situación económica existente en Estados Unidos. Se pudo percibir

como muchos de ellos al regresar tuvieron trabajo. San Diego es un

muniicipio de migrantes.


163



CAPITULO V

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO Los indicadores de impacto ambientales son una clasificación descriptiva de datos o información

ambiental para simplificar la información que es útil a los tomadores de decisiones y al público.

En cuanto a los estudios de impacto, los indicadores ambientales pueden ser útiles, cuando

cumplen uno o más de los siguientes objetivos

1. Resumir datos ambientales existentes

2. Comunicar información sobre la calidad del medio afectado

3. Evaluar la vulnerabilidad o susceptibilidad a la contaminación de una determinada

categoría ambiental

4. Centrarse selectivamente en los factores ambientales claves

5. Servir como base para la expresión del impacto al predecir las diferencias entre el valor del

índice con proyecto y el valor del mismo índice sin proyecto.

Los indicadores y/o índices pueden ser entonces instrumentos en la elaboración de la descripción

del medio en que se sitúa el proyecto propuesto. Estos instrumentos facilitan la búsqueda y

síntesis de datos, colabora en la comunicación de la información sobre la calidad ambiental previa

y proporciona una base estructurada para la predicción y evaluación de impactos.

V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO A continuación se enumeran los indicadores de impacto ambiental que se establecieron de

acuerdo a cada recurso afectado para los impactos predecibles por la construcción de la carretera

San Diego de la Unión-San Felipe Primera Etapa.


164



RECURSO A AFECTAR

INDICADOR DE IMPACTO

AIRE • Incremento de los niveles de gases, partículas, polvos, etc.

• Superficie afectada por el incremento en los niveles de ruido.

SUELO • Superficie de la vialidad impactada por cambios geomorfológicos

• Número de cortes de cajón

• Volumen de material excedente

• Superficie afectada por el depósito de material excedente

• Superficie de taludes

AGUA • Número de escorrentías modificadas en su cauce natural

• Flujo o Volumen de disminución de escorrentías a la salida de la cuenca

PAISAJE • Vistas panorámicas afectadas

FLORA Y FAUNA

• Volumen maderable y no maderable removidos

• No. de especies enlistadas en la NOM 059

• Número de especies florísticas reubicadas

MEDIO SOCIAL • No. de empleos generados por la construcción de la carretera.

• Incremento de comercios y servicios

• No de propietarios afectados por la construcción de la carretera.

• No. de vehículos promedio de tránsito por la carretera.

• Tiempo promedio en cruzar la ciudad transitando por la carretera.


165



V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN V.1.3.1 CRITERIOS Para efectuar la identificación de impactos ambientales en las diferentes fases del proyecto en

cuestión se aplicarán los siguientes criterios:

1. Ser representativos del entorno afectado, y por tanto del impacto total producido por la

ejecución del proyecto sobre el medio ambiente.

2. Ser relevantes, es decir, portadores de información significativa sobre la magnitud e

importancia del impacto.

3. Ser precisos, sin que den pie a ocultar algo.

4. De fácil identificación.

5. De fácil cuantificación.

Ahora bien los factores ambientales a considerarse dentro de los impactos los podemos clasificar

de dos tipos: Cuantificables y Cualitativos:

Cuantificables Cualitativos

A través de un indicador como:

1)Superficie de área desmontada, 2)volumen

de masa vegetal removida, 3)volumen de

residuos, sólidos de la construcción

generados, 4) volumen de suelo removido,

5)número de trabajadores en la obra, 6)

incremento en el número de comercios en las

comunidades circunvecinas, 7) volumen de

residuos domésticos.

No existe una referencia para la valoración

dependen de criterio del equipo evaluador. En

general puede adoptarse el criterio de que el

valor ambiental de un factor es directamente

proporcional al grado de caracterización

cualitativo enumerado: Extensión,

complejidad, rareza, representatividad,

naturalidad, abundancia, diversidad,

estabilidad, singularidad, irreversibilidad,

fragilidad, continuidad, clima, interés histórico-

cultural, etc. Es decir son Subjetivos.

Para el proyecto de construcción de esta carretera los criterios para la selección de los impactos

ambientales que se utilizaron se basaron en que estos deberían de ser relevantes,

representativos, de fácil cuantificación y sobre todo se trató de que fueran precisos. Los factores


166



ambientales que se determinaron para este estudio son cuantificables en su mayoría pero hay

algunos que son cualitativos y se plasmaron bajo el criterio de este grupo consultor. Para el

aspecto cuantitativo se calculó la frecuencia de los mismos para poder llegar a un parámetro del

impacto sobre el medioambiente.

V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA Los métodos seleccionados para la identificación de impactos para el presente Estudio, son las

listas de chequeo y la matriz de Leopold que es una matriz de causa – efecto. Estos métodos

fueron escogidos basándose en la complementariedad que tienen entre ellos, permitiendo reducir

de esta forma el margen de error y/o omisión de efectos (positivos o negativos) que se puedan

generar, además que de esta forma se minimiza la subjetividad del análisis.

Listas de Chequeo o de control: En primer lugar se trabajó con el método de la lista de chequeo.

Este método emplea un listado de los distintos factores ambientales (agua, suelo, aire, vegetación

y fauna, calidad paisajística, calidad atmosférica), y los diferentes tipos de impactos ambientales

que estos factores sufren. En la misma se indica cuales son los impactos ambientales que se

presentarán por causa de las actividades desarrolladas durante cada una de las fases del

proyecto.

Matriz de Leopold: Inmediatamente se realizó la matriz de Leopold para la obtención de una

relación entre los impactos y las acciones a realizar y es un método muy efectivo de mostrar de

manera tangible los efectos mitigables, adversos significativos o no.

Una vez determinadas las actividades que pueden producir impactos y los impactos ambientales

que pueden ser causados, se procedió a la estructuración de la Matriz de Leopold, para la

identificación de Impactos Ambientales. En dicha matriz, las entradas en columnas contienen las actividades en las diferentes etapas que

pueden alterar el medio ambiente; las entradas en filas son las características del medio ambiente

que pueden ser afectadas. Mediante las entradas en filas y en columnas se procedió a definir las

relaciones existentes.


167



El primer paso para el empleo de la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales consiste en

la determinación de las interacciones existentes entre acción - factor ambiental, para lo cual se

considera primero las actividades o acciones (columnas), que tienen lugar en el proyecto carretero,

y posteriormente su relación con los factores ambientales (filas); en el caso que una acción afecte

de alguna manera a un factor ambiental se marca la celda común a ambas.

De esta manera, una vez realizado lo anterior para cada una de las acciones, se tendrán marcadas

todas las interacciones (efectos) a tener en cuenta, para su posterior evaluación.

Es importante mencionar que las actividades mencionadas son específicas para la construcción de

la carretera que motiva este estudio.

En esta etapa del estudio se han considerado las acciones del proyecto en forma general, por

etapas, no discriminándolas por tramos, pues la afectación salvo por el área de cambio de uso de

suelo en terreno forestal, los impactos son los mismos a lo largo del área proyectada para esta

carretera.

Las claves que usamos en la matriz de impactos realizada para este proyecto son las siguientes:

X NO HAY IMPACTO

a NEGATIVO-POCO SIGNIFICATIVO

A NEGATIVO--SIGNIFICATIVO

Aa NEGATIVO MODERADO

b BENÉFICO POCO SIGNIFICATIVO

B BENÉFICO SIGNIFICATIVO

M EFECTO MITIGABLE


168



V.2. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para la identificación de impactos ambientales se requiere el empleo de diferentes metodologías,

mismas que deben ser adaptadas en cada caso, dependiente del entorno y condiciones

encontradas en el lugar.

Las diferentes metodologías de identificación de impactos son mecanismos estructurados para la

determinación de los impactos ambientales, causados por diferentes actividades propias de cada

proyecto.

Para la identificación de impactos ambientales en el presente estudio, se han empleado varias

metodologías, cada una de las cuales por si misma puede tener omisiones, sin embargo una vez

combinadas, se complementan, reduciendo al mínimo la posibilidad de omitir algún aspecto.

Bajo este concepto, para la identificación y evaluación de impactos ambientales, en el presente

estudio se han empleado dos metodologías, conjuntadas a través de un análisis multidisciplinario a

cargo del personal que labora en esta consultoría.

Los métodos de evaluación son los siguientes:

1. Listas de Chequeo

2. Matrices causa – efecto

Las afectaciones que pueda sufrir el medio ambiente debido a las etapas del proyecto, serán

analizadas y discutidas en este capítulo, considerando los siguientes tópicos:

• Medio Físico • Medio Biótico • Medio Socio-cultural

Basándonos en la experiencia de los profesionales responsables del presente trabajo, podemos

indicar que los proyectos carreteros intervienen generalmente en los siguientes aspectos

ambientales, durante las diferentes etapas del proyecto:


169



ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE PUEDEN PRODUCIR IMPACTOS AMBIENTALES

Recurso Pre-Construcción

Preparación del sitio Etapa de construcción Etapa de conservación y

operación

Suelo

Agua

Aire

Ruido

Paisaje

Vegetación

Fauna

Social

Económico

Cultural

X = Presencia del

impacto en la etapa

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

-

-

-

X

X

X

La Matriz de Impacto Ambiental está en ANEXO 04.

Respecto a los resultados obtenidos de la matriz se puede comentar que se evaluaron los 208

factores que pueden verse afectados por las actividades que se realizan por la construcción de la

carretera, los resultados de esta evaluación nos arrojan el siguiente resultado:


170



Símbolo Tipo de impacto Incidencia

X NO HAY IMPACTO 101

a NEGATIVO POCO

SIGNIFICATIVO

44

Aa NEGATIVO MODERADO 18

A NEGATIVO SIGNIFICATIVO 17

b BENÉFICO POCO

SIGNIFICATIVO

5

B BENÉFICO SIGNIFICATIVO 14

M EFECTO MITIGABLE 9

En base a estos resultados podemos deducir que 101 variables no causan un impacto en el medio

ambiente, 62 tienen un impacto poco significativo a moderado, 17 tienen un impacto negativo

irreversible significativo para los cuales existen medidas de prevención y/o mitigación. 5 variables

son benéficas aunque poco significativas y 14 benéficas significativas, estas son las que realmente

tienen un beneficio social directo sobre las comunidades cercanas a donde se efectuará la

construcción de la carretera, finalmente 9 variables pueden ser mitigables con medidas de

prevención.

LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE GENERON IMPACTOS AMBIENTALES, SON LAS SIGUIENTES:

ETAPA ACTIVIDADES IMPACTO

Pre -construcción 1)Proyecto Es impacto favorable pues se elaboran los estudios preventivos.

2)Afectaciones 1.-Afectación a la actividad agropecuaria 2.-Afectación a los propietarios de terrenos

Preparación del sitio

1)Desmonte y despalme en el área del trazo

1.-Afectación de las corrientes de agua por mala disposición del material removido 2.-Contaminación de la corriente de agua superficial 3.- Obstrucción de arroyos intermitentes 4.-Contaminación del suelo 5.-Erosión 6.-Modificación de la topografía 7.-Contaminación del aire por humos 8.-Cambio en el microclima 9.-Ruido


171



10.-Remoción de la capa fértil 11.-Afectación del hábitat de la fauna silvestre 12.- Perturbación y desplazamiento de la fauna silvestre 13.-Remoción de vegetación 14.-Modificación del paisaje 15.-Generación de empleos 16.-Incremento en el consumo de bienes y servicios locales

El área para Campamento

y oficinas en el campo.

Este se procurará instalar

en un área abierta cercana

a la comunidad de

Príncipes.

2.-Contaminación del suelo 3.-Contaminación del aire 4.-Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de luz

Construcción

1)Excavación, corte y

rellenos

1.-Drenaje superficial 2.-Incremento en la erosión de los suelos 3.-Afectación a suelos e hidrología 4.-Contaminación del aire 5.-Riesgo de accidentes 6.-Generación de empleos

2)Obras de drenaje y

subdrenaje

Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural 2.-Socavación 3.-Afectación a la fauna 4.-Contaminación de aguas superficiales 5.-Generación de empleos

3)Cortes y terraplenes 1.-Modificación de la calidad del agua 2.- Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos 3.- Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural 4.- Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea 5.-Inestabilidad de taludes 6.- Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal 7.-Generación de empleos

4)Protección de taludes 1.- Favorecer la reforestación. 2.- Evitar erosión del suelo.

5)Explotación de bancos

de material

Este rubro no causará impactos directos debido a que se utilizarán bancos que están fuera de la zona de estudio, que están siendo


172



explotados por sus propietarios y que deberán contar con el permiso de la autoridad ambiental estatal.

6)Disposición de material

excedente en un área (s)

destinadas para ellos

1.-Generación de ruido 2.- Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos 3.- Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural 4.- Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea 5.-Inestabilidad de taludes 6.- Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal 7.-Generación de empleos

7)Acarreos de material 1.-Generación de ruido 2.-Contaminación del aire 3.-Generación de polvos 4.-Generación de empleos

8)Operación de maquinaria

y equipo

1.-Contaminación de las corrientes superficiales de agua 2.-Contaminación por ruido 3.-Contaminación del aire 4.-Generación de polvos 5.-Contaminación de suelo y subsuelo por derrames de combustible 6.-Generación de empleos

9)Plantas de asfalto,

concreto, trituradoras,

talleres y patios de servicio

Nota: Estas estarán fuera de las áreas del proyecto de la carretera. La empresa constructora es la responsable de contar con las medidas de mitigación necesarias para evitar impactos negativos al ambiente por esta etapa.

10) Pavimentación

1.-Afectación al microclima 2.-Pérdida de la utilización del suelo 3.-Contaminación de la calidad del agua 4.- Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales 5.-Afectación al suelo 6.-Reducción de la infiltración 7.- Generación de empleos

11)Pasos vehiculares 1.-Modificación de cauces 2.-Interrupción temporal de corrientes 3.-Calidad del agua 4.-Generación de empleos

12)Obras complementarias 1.-Modificación del drenaje natural 2.-Incremento a la erosión 3.-Desplazamiento de fauna


173



4.-Generación de empleos

13)Manejo y disposición de

residuos de obra

1.-Deterioro del paisaje 2.-Deterioro del suelo y subsuelo

14)Señalamiento (depende

del tamaño)

1.-Deterioro del paisaje 2.-Reducción de la visibilidad 3.-Generación de empleos

15)Servicios adicionales al

usuario

1.-Invasión al derecho de vía 2.- Generación de empleos

Etapa de operación y mantenimiento

1)Tránsito vehicular 1.-Contaminación del aire 2.-Contaminación por ruido 3.-Contaminación de suelo y agua 4.-Riesgo de accidentes 5.-Incremento en la demanda de bienes y servicios 6.-Afectación a la fauna que transita sobre la carretera

2)Mantenimiento y

conservación

1.-Contaminación del aire 2.-Contaminación del suelo y erosión 3.-Contaminación del agua superficial 4.-Riesgo de accidentes 5.-Generación de empleos

En la siguiente tabla se muestra comentarios que se consideraron necesarios incluir sobre algunas

de las actividades ya mencionadas en la tabla anterior:

Actividad Comentario

Instalación y operación de campamentos

Por la ubicación de esta carretera no fue necesario el acondicionamiento de

dormitorios para obreros. Los campamentos y oficinas fueron instalados de

manera provisional por la empresa constructora que sea designada para la

construcción de la carretera.

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo

Los trabajos de construcción se realizaron con maquinaria pesada, compuesta

por: tractores sobre orugas, cargadores frontales, retroexcavadoras sobre

orugas, moto niveladoras, compactadoras pata de cabra, volquetas, escoba

mecánica, distribuidor de asfalto, distribuidor de agregados, planta de

calentamiento, planta clasificadora y trituradora, grupo generador, camión de

estacas, vibradores de inmersión, bombas de agua, equipo de pretensado,

camiones cisterna para combustible, equipo de mantenimiento, equipo de

inyección, entre los más importantes.


174



Esta actividad incluyó además las tareas de mantenimiento menor de los

equipos (cambios de aceite, lubricado, limpieza, etc.). Para este proyecto se

prevé que las tareas de mantenimiento se realicen fuera del área del proyecto

y serán responsabilidad de la empresa constructora, la cual deberá contar con

la infraestructura conforme al reglamento sobre residuos peligrosos y con los

permisos correspondiente para el manejo y disposición final de los mismos.

Conformación de terraplenes

Se refiere a la elevación de la plataforma, para alcanzar la cota de la

carretera, lo cual se realizó a partir de la compactación controlada de capas

regulares de material.

Cortes En el proyecto se previeron escasos cortes de cajón

Conformación de taludes

Por las características de relieve del terreno donde se proyectó el

establecimiento de la carretera se contempló lo siguiente:

Los cortes fueron en cajón.

Formación de los bancos de depósito

Para este proyecto no se contempló la habilitación de un área destinada a

almacenar el material excedente de cortes de taludes por la cantidad de los

mismos.

Colocación del paquete estructural

El paquete estructural estuvo conformado por la siguiente superficie de

rodamiento:

Carpeta asfáltica = 8.0cm de concreto asfáltico; Base hidráulica = 13.0cm de

material natural triturado;

Sub-base hidráulica = 10.0cm de material natural triturado; Sub-rasante =

48.0cm de material natural.

Regulación del derecho de vía

Esta actividad se realizó mediante la regularización de los terrenos que

cruzan esta carretera y la expropiación e indemnización de los propietarios.

No existieron actividades adicionales como desalojos, reubicaciones por las

características del proyecto.

Caminos de apoyo

Durante la etapa de construcción y mejoramiento de la carretera, no se habilitar

Caminos secundarios temporales.

Mantenimiento Durante la vida útil del proyecto es probable que algunas obras sufran fisuras

u otras contingencias, en este caso será necesario realizar la reconstrucción

de las mismas, o la construcción de otras nuevas para mejorar el

funcionamiento de la carretera. El resellado o bacheado del pavimento de la


175



carretera será el elemento de la misma que sufra mayor deterioro durante su

operación o bien en época de lluvia es cuando sufren mayores deterioros,

anualmente será necesario el resellado o cuando las condiciones lo

requieran.

CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL Las etapas para la construcción de la carretera que fueron consideradas son:

1.- Pre-construcción

2.- Preparación de sitio

3.- Construcción

4.- Operación y mantenimiento

Las medidas se detallan para cada uno de los aspectos a impactar, es decir sobre:

1. Flora y fauna

2. Aire

3. Agua

4. Suelo

5. Paisaje

6. Ruido

7. Residuos líquidos y sólidos

8. Generales

A su vez cada etapa lleva un cierto número de actividades que son las causantes de los impactos.

Estas medidas de mitigación se presentan por tipo de recurso afectado.


176



1. FLORA Y FAUNA

ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN FLORA Se realizaron recorridos de campo minuciosos para detectar las especies de interés

florístico, ya sea para su reubicación hacia las áreas aledañas y/o realizar su traslado

para fines educativos, demostrativo o algún otro destino conveniente. Esto es específico

para las especies de cactáceas globulares.

Se realizó un programa especial para el manejo y destino de las especies de interés

especial regional.

La maquinaria pesada que realizó esta actividad debió apegarse estrictamente al diseño

final del proyecto de la carretera, no invadiendo otras áreas.

El despalme fue del espesor estrictamente necesario. La madera removida fue donada a

los ex-propietarios de los predios a ocupar, de ninguna manera se comercializó ni se

transportó fuera del área de influencia de la obra.

Las ramas pequeñas se apilaron y/o esparcieron por el terreno para reducir el riesgo de

incendios y favorecer la incorporación de material orgánica después de la descomposición

natural de las mismas.

En la medida de lo posible, el desmonte se programó en la época seca para evitar la

acción erosiva de las lluvias sobre el terreno desnudo.

La vegetación removida y la capa de suelo vegetal fueron acumulados dentro del derecho

de vía, para utilizarla en la protección de taludes o en la recuperación de la vegetación en

el tramo de derecho de vía sin pavimento pero afectada por las maniobras de

construcción.

Se prohibió la colecta de flora fuera del área a ser ocupada por la vialidad, en especial de

aquellas especies de interés especial como serían las cactáceas que pudiesen existir.

FAUNA

Se prohibió la caza, colecta o captura de ejemplares de fauna durante el proyecto.

Se evitaron los ruidos innecesarios con la finalidad de proteger al máximo la fauna del

sitio y a las escasas casas habitadas cercanas al trazo de la carretera.


177



Con respecto a la fauna, por las características de desplazamiento de las aves y

mamíferos que habitan el sitio, tienden a moverse hacia lugares fuera del área de las

obras. Esto no ocurre con los anfibios y reptiles que generalmente viven enterrados y no

suelen desplazarse. Por lo que cuando se encontraron durante las obras de desmonte,

fueron cuidadosamente movidos del sitio y enterrados de manera similar a como se

encontraron.

ETAPA CONSTRUCCIÓN FLORA Se suavizaron las pendientes de los cortes y terraplenes, y debieron cubrir posteriormente con

suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.

Se efectuará forestación de taludes con especies que retienen suelo como son los pastos.

Para estos casos se recomienda utilizar especies herbáceas o rastreras de la zona. No se

recomienda la introducción de pastos exóticos, aunque en las zonas en donde el trazo pase por

pastizales, podrán utilizarse esto para recubrir los taludes. Algunas de las especies arbóreas y

arbustivas que sean taladas, pueden ser aprovechadas para las obras de reforestación de la

carretera a manera de fertilizante; los árboles y arbustos deberán ser acumulados en sitios

determinados para su trituración de los residuos por medios mecánicos o quema de manera

controlada. Evitando el transporte y la depositación de este material en lugares no funcionales. Es

muy importante que esta actividad se realice de manera cuidadosa para evitar incendios.

Se deberá realizar un programa de reforestación con especies nativas de la zona en el derecho

de vía.

Con el fin de evitar problemas de ausencia de visibilidad se deberá plantar en los bordes de las

carreteras especies herbáceas o arbustivas de porte mediano. Los árboles deben estar ubicados

a una distancia de unos 20 a 30 metros del eje vial. Esta recomendación permite y contribuye a

mejorar las condiciones de seguridad y de sensación de profundidad óptica.

Las especies vegetales que se siembran o se transplantan deben ser en lo posible plantas que

no sean comestibles para la fauna silvestre (conejos, liebres, hormigas, etc.) y la domesticada por

el hombre (ganado, ovino, vacuno y caprino).

Las plantaciones en los taludes deben ser acomodadas de tal forma que se asemeje a la


178



distribución de las formaciones naturales, en la mayoría de los casos irregulares, pluri-específicas

y pluri-estratificadas de manera que se logre cubrir todas las necesidades de la obra.

FAUNA

Se recomienda construir un cercado a los lados de la carretera con el fin de evitar crucen

animales como mamíferos silvestres grandes y los domésticos como vacas, burros, etc. Dicho

cercado no debe ser muy cerrado (3 o 4 líneas de alambre con púas) para que no impida el

tránsito de pequeños mamíferos silvestres nocturnos que crucen hacia el otro extremo.

Algunas otras estructuras diseñadas en este trazo carretero pueden considerarse como sitios de

paso de fauna silvestre, estos son: puentes, túneles, alcantarillas y pasos para ganado. En esta

carretera fueron necesarias su existencia por la presencia de este ganado en la zona.

Para los pobladores de la región de un proyecto vial y para los visitantes se colocará la

señalización respectiva de prohibición de prácticas en contra de la fauna.

La construcción de vallas, cercos, etc. también puede ayudar a reducir los atropellamientos.

Se proporcionó capacitación a los trabajadores para la protección de flora y fauna.

ETAPA DE MANTENIMIENTO Hay tres que básicamente se deben de cumplir durante la vida útil de la carretera: Para los pobladores de la región de un proyecto vial y para los visitantes se colocará la

señalización respectiva de prohibición de prácticas en contra de la fauna.

En lugares críticos, como en sitios de cruce frecuente de animales domésticos, deben colocarse

señales para disminuir la velocidad de los vehículos con el fin de disminuir el peligro de atropello

de animales.

La construcción de vallas, cercos, etc. también puede ayudar a reducir los atropellamientos.

2. AIRE

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

Se estableció un programa de mantenimiento de la maquinaria a utilizar, a fin de que esta se

encuentre en óptimas condiciones de uso y la emisión de gases contaminantes se encuentre dentro

de los niveles máximos permisibles que se establecen en las normas correspondiente


179



Se instruyó al personal para evitar riesgos de incendios forestales y tomar las medidas de

precaución necesarias; como evitar tirar colillas de cigarros encendidas, limpiar en forma adecuada

los sitios de trabajo en el área donde se realicen fogatas para calentar alimentos y asegurarse de

apagarlas completamente cubriéndolas con tierra.

Los vehículos de transporte de materiales fueron sometidos a la verificación vehicular de emisión de

gases contaminantes y sus resultados deberán estar dentro de los límites máximos permisibles de

acuerdo a la norma correspondiente.

ETAPA CONSTRUCCIÓN

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se aplicaron riegos continuos en los frentes de trabajo para evitar la dispersión de partículas por la

acción del viento.

Se estableció un programa de mantenimiento de la maquinaria a utilizar, a fin de que esta se

encuentre en óptimas condiciones de uso y la emisión de gases contaminantes se encuentre dentro

de los niveles máximos permisibles que se establecen en las normas correspondiente

Los vehículos de transporte de materiales fueron cubiertos con lonas a fin de evitar la dispersión y

generación de polvos o partículas sólidas por la acción del viento durante su trayecto.

El movimiento de materiales en el frente de obra o construcción, se realizaron en húmedo mediante

la aplicación de riegos periódicos, a fin de evitar la generación de polvos por el desplazamiento de

vehículos.

La maquinaria pesada utilizada en las actividades de construcción fue sometida a un continuo

mantenimiento para su óptimo funcionamiento de tal forma que la emisión de gases contaminantes

generados por esta, se encuentran dentro de los límites máximos permisibles de acuerdo a la norma

correspondiente.

Los vehículos de transporte de materiales fueron sometidos a la verificación vehicular de emisión

de gases contaminantes y sus resultados debieron estar dentro de los límites máximos permisibles

de acuerdo a la norma correspondiente.

El almacenamiento temporal de los residuos orgánicos de la construcción en el área de derecho de

vía se retiró en tiempos mínimos para evitar riesgos o posibilidades de incendios.

Se debió respetar el horario de descanso de los empleados de las empresas constructoras y

supervisoras, y sobre todo tener consideración con la población vecina, evitando todo trabajo


180



nocturno con altos niveles de ruido.

En el proceso de desmantelamiento no se permitió la quema de basuras ni de otros residuos, ni la

propagación de fogatas.

Se evitó cualquier emisión innecesaria de gases de combustión, tal como la generada al dejar la

maquinaria encendida después de concluido el trabajo.

3. AGUA


MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se evitó acumular material removido durante el desmonte y despalme del área (residuos

vegetales y suelo) a orillas de las corrientes superficiales, respetando una franja de 10 metros a

ambos lados de tal forma que se evite el arrastre de este material y se permita el libre flujo de los

escurrimientos durante la época de lluvias, evitando el azolve de dichas corrientes superficiales.

ETAPA CONSTRUCCIÓN

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se realizaron cunetas y contracunetas para canalizar el escurrimiento superficial producto de los

taludes o el drenaje natural del terreno.

Se efectuaron obras de drenaje para la canalización de los escurrimientos naturales.

Se construyeron alcantarillas y lavaderos que permitan el drenaje natural del terreno.

Los cortes del terreno se realizaron suavizando las pendientes para evitar la erosión del mismo.

Las pendientes de las alcantarillas están de tal forma que tanto las entradas como salidas tengan

una pendiente que permita la baja velocidad de flujo de las aguas.

Las alcantarillas deberán ser sometidas a un proceso de mantenimiento rutinario, especialmente

en la época de lluvias. Los trabajos de mantenimiento deberán contemplar la limpieza de troncos

y ramas flotantes, sedimentos y otros materiales que en el área de inundación obstruyen el libre

paso de las aguas por las estructuras de drenaje.

Todo el material excedente se retirará de la carretera una vez concluida la obra con la finalidad de

impedir la obstrucción de escurrimientos naturales.


181



No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo a menos que

cumpla con los límites máximos permisibles en la norma NOM- 001- ECOL- 1996.

Los lavaderos se ubicaron en lugares con suelos consolidados para evitar socavamiento y

destrucción de la obra de infraestructura.

La obra de infraestructura está orientada hacia las cañadas naturales de la zona y evitando que

las aguas sean conducidas hacia poblaciones y asentamientos humanos.

Dotar de agua potable a los obreros.

Se prohibió las descargas de agua residual o cualquier residuo sólido o liquido directamente a

cañadas o cauces y corrientes.

El diseño de las diversas obras de drenaje fue de acuerdo al cálculo hidráulico, y en la medida de

lo posible, construyéndose obras de apoyo para minimizar los daños a estas obras y a terceros

por las escorrentías.

4. SUELO


MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se evitó al máximo el movimiento y maniobras de la maquinaria en el área de derecho de vía,

realizándolas principalmente sobre el trazo, a fin de no alterar la estructura del suelo por

compactación.

CAMPAMENTOS

Se ubicó en un solar plano, en un terreno facilitado por el Párroco de la comunidad de Príncipes

que se ubica detrás del templo y que es utilizado como estacionamiento en las festividades.

El campamentos se construyó con materiales prefabricados y la oficina fue portátil.

DISPOSICIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Esto no fue necesario, se apiló de manera lateral a la carretera.

LETRINAS PORTÁTILES

Se rentaron letrinas portátiles a razón de una por cada 10 obreros.

RESIDUOS ALIMENTICIOS DE LOS TRABAJADORES

Los residuos de los alimentos fueron depositados en los contenedores municipales cercanos a la

obra.


182



ETAPA DE CONSTRUCCIÓN


CAMINOS DE ACCESO

Se concertó con los propietarios de los predios afectados, a fin de que no se opongan a su

utilización, cuando se requirió un camino de acceso a la obra en construcción.

INSTALACIÓN DE DRENAJES

Se previó la instalación de sistemas de drenaje, tales como cunetas, contracunetas y alcantarillas

para asegurar la estabilidad de los terrenos afectados.

DISPOSICIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Se verificó durante el desarrollo de la obra que no se estuvieran usando lugares de disposición

de escombros o material excedente que no hayan sido previamente aprobados por la supervisión,

ni en forma temporal ni para cantidades pequeñas aunque estos hayan sido solicitados por los

habitantes de lugares cercanos.

LETRINAS PORTÁTILES

Se rentaron letrinas portátiles a razón de una por cada 10 obreros.

RESIDUOS ALIMENTICIOS DE LOS TRABAJADORES

Los residuos de los alimentos fueron depositados en los contenedores municipales cercanos a la

obra.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

El transporte de petróleo, diesel, gasolina u otros derivados, se hizo en camiones cisternas

especialmente construidos para este fin. Estos vehículos observarán y cumplirán las mismas

reglas establecidas para el transporte de materiales explosivos o inflamables, es decir los

camiones transportadores deberán considerar válvulas dosificadoras

La maquinaria que transporten sustancias peligrosas cumplió con lo establecido en las Normas

Mexicanas aplicables y cumplir con las especificaciones correspondientes en la normatividad

ambiental vigente.

Los operadores debieron estar capacitados en el manejo de los equipos y medidas de seguridad

industrial

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA O EQUIPO

Los talleres o lugares de almacenamiento temporal de la maquinaria estuvieron


183



convenientemente dispuestos para mantener el orden y la limpieza.

Se debió de mantener el buen estado de funcionamiento de toda la maquinaria, para evitar

escapes de lubricantes o combustible que pueda afectar el suelo y los cursos de agua.

Así como los residuos generados del mantenimiento se sujetaron a la NOM 052-SEMARNAT-

1993

La empresa contratista tuvo que prever acciones para posibles derrames de aceites y

lubricantes y disponer de equipos contra incendios y herramientas.

Toda tarea de mantenimiento de equipos y maquinarias mayores debió efectuarse en la medida

de lo posible en l en sitios propios para ello fuera de los límites o área del proyecto de la

carretera.

ETAPA DE MANTENIMIENTO

Los programas de mantenimiento deben incluir un monitoreo de taludes y laderas inestables y

prever medidas para evitar deslizamientos de masas de tierra. 5.- PAISAJE



El trazado vial se estableció en lugares que no se encuentren en sitios de vistas naturales o

arquitectónicas de alto interés.

ETAPA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN En el diseño de las estructuras que se construyeron se debió minimizar el corte visual del paisaje.

En lo posible las estructuras deberán ser escondidas en la topografía del medio.

Las plantaciones de vegetación arbórea en los bordes de la carretera deberán ser realizadas de

manera alternada a cada lado de la obra vial.


184



Para una integración paisajística se deberá diseñar un proceso de re-vegetación con diseños

cromáticos sobre las estructuras de ingeniería construidas evitando que la infraestructura impacte

visualmente.

En los bordes de la carretera donde el trazado vial se presenta con curvas cerradas se

recomienda realizar plantaciones herbáceas y arbustivas para evitar problemas de visibilidad.

A lo largo de la carretera en construcción se deberá identificar áreas de vegetación con valor

paisajístico para la construcción de miradores, lugares de parada o descanso.

6. RUIDO


La empresa cumplió en la medida de lo posible con lo establecido en la NOM 80-SEMARNAT-

1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su

método de medición en campamentos o en lugares habitados, la jornada laboral fue en horarios

diurnos que respeten las horas de sueño.

Toda fuente de ruido proveniente de generadores de energía estuvo alejada de los

asentamientos humanos.

7.- RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS ETAPA CONSTRUCCIÓN

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN El mantenimiento del equipo y maquinaria mayor se debió efectuar únicamente en el taller

destinado para esa finalidad y no en los frentes de trabajo.

Dentro del taller para mantenimiento menores se tuvo un área específica para almacenamiento

temporal de los aceites lubricantes gastados cumpliendo con las especificaciones indicadas en el

Art. 15 del reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en

materia de Residuos Peligrosos.


185



Se solicitará a la empresa constructora la presentación del contrato con la empresa autorizada

para la recolección, transporte y disposición de los aceites lubricantes gastados. Con la

presentación de copia de la bitácora de generación y almacenamiento correspondiente.

Se debieron recolectar los residuos cuando se realice la carga de combustible o nivelación del

aceite de la maquinaria en los frentes de trabajo mediante envases o charolas de recolección de

derrames.

Se colocaron recipientes para la recolección de residuos sólidos municipales generados en el

frente de trabajo, dándoles un mantenimiento adecuado y una recolección periódica para evitar

su dispersión en la zona de trabajo y se dispondrán estos en el tiradero controlado municipal.

8. GENERALES Se supone debieron implementar desde el inicio de actividades hasta que la carretera estuvo

concluida.


Se contará con botiquines de primeros auxilios conteniendo medicamentos indispensables. En el

caso de producirse accidentes graves, los afectados serán trasladados con prontitud a hospitales

o centros de salud más cercanos.

Se prohibirá la comercialización de bebidas alcohólicas dentro del área del proyecto.

No se provocarán ningún tipo de conflicto social con los habitantes de la zona.

Los materiales reciclables podrán ser donados a los habitantes de las poblaciones vecinas, previa

aprobación de la supervisión

Se clausuran fosas sépticas y se dejan limpios los depósitos de residuos sólidos domésticos y

sanitarios.

Si durante los movimientos de tierra se encuentran restos arqueológicos debe darse aviso a las

autoridades competentes para que determinen el procedimiento a seguir.

Recoger todos los desperdicios y materiales sólidos y trasladarlos a lugares aprobados por la

supervisión.

Cuando durante las operaciones de corte y excavaciones se requiriera el uso de explosivos, se


186



debe contar con los procedimientos que garanticen la mínima afectación a los recursos naturales

y los pobladores de la zona.

Es importante que los letreros tengan el tamaño suficiente para que puedan ser leídos o

interpretados con facilidad por los conductores de los vehículos.

9.- PARA LA ETAPA DEL MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA

El mantenimiento de la carretera es particularmente importante para la seguridad de los usuarios,

sostener la fluidez del tráfico vehicular y garantizar la comunicación entre esta región.

Normalmente comprende la nivelación y/o conformación de la superficie de rodadura, corrección

de baches, resellado, relleno de huellas vehiculares y hundimientos, limpieza y reparación de

drenajes y estabilización de taludes. El objetivo de las especificaciones ambientales del

mantenimiento de las carreteras es el de evitar o disminuir los impactos causados por estas

actividades. Por lo que se especifican las siguientes medidas de prevención, mitigación o

compensación.


Se debe hacer remoción y eliminación de materiales sedimentados dentro de las estructuras de

drenaje y en las entradas y salidas de ellas. El exceso de mantenimiento, en algunos casos, no es

bueno porque puede causar erosión por eliminación de la vegetación que sirve para frenar la

corriente de agua.

Se deben retirar todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el represamiento.

En la sustitución de alcantarillas es importante retirar y depositar en un lugar autorizado los restos

de la tubería cambiada, a fin de evitar la contaminación del suelo y alteraciones en el paisaje.

Cuando las cunetas y demás obras de drenaje confluyan directamente a un río, este deberá estar

provisto de obras civiles que permitan la decantación de sedimentos y eviten la erosión.

En la limpieza de escombros provenientes de derrumbes y deslizamientos, así como en la

eliminación del material excedente generado en el mejoramiento de carreteras, es necesaria la


187



disposición de todo el material en bancos de material autorizados por la Autoridad Ambiental.

Los programas de mantenimiento deben incluir un monitoreo de taludes y laderas inestables y

prever medidas para evitar deslizamientos de masas de tierra.

En esta etapa del proyecto se licitó la obra, por experiencias anteriores de la Dirección de Obra

Pública normalmente se realiza la contratación de empresas locales lo que facilita el contrato de

obreros de la zona, con ello se genera un impacto económico benéfico. En ANEXO 05 se

incluyen Medidas de Mitigación

VI.2 IMPACTOS RESIDUALES En el proyecto de esta carretera se establece que los impactos ambientales residuales son

aquellos que por sus características son irreversibles, aunque pueden amortiguarse. Los

encontrados en este estudio son los siguientes:

a) La eliminación parcial pero definitiva de la vegetación nativa con el impacto consecuente

sobre el ecosistema en el tramo carretero.

b) Afectación al Paisaje y calidad visual

c) Cambios en el relieve y formas

d) Ruido

e) Calidad del aire

f) Alteración del tránsito de especies de fauna

g) Variación del microclima

h) Aumento de tráfico vehicular

i) Crecimiento urbano poblacional, comercial e incluso industrial con el paso del tiempo.

Estos impactos son inherentes a cualquier desarrollo carretero, por una parte hay un impacto

directo sobre el entorno pero por otra parte el beneficio social y económico para la localidad es

importante. Por lo que se puede compensar de cierta manera la afectación del ecosistema no

afectado y al ya alterado por actividades productivas previas, en este caso particular desmonte

para la generación de áreas agrícolas y creación de rancherías o comunidades rurales.

Estos impactos que llamamos residuales pueden ser reducidos aun mínimo si se ejecutan y se

mantiene las medidas de mitigación preventivas y de seguimiento.


188



CAPITULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII. 1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

Considerando el escenario ambiental del área de influencia del proyecto modificado por los

impactos ambientales generados durante las diferentes etapas de desarrollo del mismo, en el cual

ahora se incluyen las medidas de mitigación de estos, nos permite inferir el siguiente pronóstico

ambiental.

Vegetación. A lo largo del trazo de construcción de la carretera podrá observarse la afectación del ecosistema

correspondiente debido a que el desarrollo de este proyecto implica la remoción de la vegetación a

lo largo de los tramos forestales existentes por lo que el impacto generado es localizado y es

atenuado de alguna manera por la misma infraestructura carretera y el desarrollo de las

actividades productivas de las poblaciones aledañas, pudiendo observarse a ambos lados de esta

la distribución natural de la vegetación existente, o la zona agrícola, así como la existencia de

vegetación arbustiva dentro del área de derecho de vía y la reforestación con especies nativas en

los límites de esta, pasando desapercibido el impacto inicial generado por la remoción de

vegetación.

Fauna nativa. Con respecto a la distribución de la fauna nativa el impacto ha sido mínimo debido a que esta

presentaba desde un inicio ya un grado de perturbación en las áreas abiertas, probablemente se

vea afectada en los tramos forestales consolidados y los que están en recuperación, la instalación

del proyecto provocó su desplazamiento hacia áreas más alejadas, sin embargo, ahora con el

establecimiento de vegetación arbustiva y la reforestación realizada dentro del derecho de vía, así

como su adaptación a las nuevas condiciones de ruidos y de tránsito vehicular, nuevamente la

fauna silvestre tiende a desplazarse libremente sobre las áreas aledañas e incluso a cruzar hacia

ambos lados de la carretera, protegiéndose y resguardándose en la vegetación aledaña a la

infraestructura carretera. Se colocaron obras de drenaje amplias para permitir el libre paso de esta.


189



Paisaje. El impacto visual que generaba inicialmente la existencia del despalmes y de los cortes sobre las

elevaciones existentes por la modificación del relieve del terreno, ahora ha sido atenuado a través

del desarrollo de actividades de reforestación sobre las bermas o terrazas y el cual podrá ser

minimizado con el paso del tiempo a través de la regeneración natural de la vegetación nativa,

herbácea y arbustiva sobre los taludes.

El impacto generado al paisaje del área, será minimizado a través de las actividades de

reforestación y establecimiento de vegetación nativa en forma natural sobre las áreas aledañas o

derecho de vía, así como sobre las bermas o terrazas, pudiendo observarse en las áreas aledañas

la vegetación existente y las diferentes características fisiográficas de la región, como la existencia

de áreas agrícolas, montañas a lo lejos con vegetación de matorral xerófilo.

Agua. Con relación al patrón del drenaje natural de la zona, este no fue modificado por el establecimiento

de la estructura carretera, manteniendo su patrón natural de drenaje, sin embargo los

escurrimientos superficiales que se generen durante la época de lluvias sobre la carpeta asfáltica,

debido a su impermeabilidad, serán canalizados a través de cunetas y contracunetas hacia las

alcantarillas y cauces existentes permitiendo el libre flujo de estos hacia las áreas aledañas ó

aguas abajo de estos, evitando daños a la carpeta asfáltica y a los terraplenes por procesos de

erosión hídrica, así como la generación de accidentes.

Aire. Con respecto a la calidad del aire se puede inferir que esta no ha de sufrir alteraciones importantes

debido a la capacidad de dispersión de la zona, debido a sus características topográficas y

climáticas, la ausencia de fuentes acumulativas de emisión de contaminantes (Industria) y la

existencia del programa de verificación vehicular de emisión de contaminantes que suponemos

opera en este municipio y en general en nuestro estado.

Socioeconómico. En el aspecto socioeconómico, el desarrollo del proyecto representa un impulso importante para el

desarrollo económico de la Norte del estado de Guanajuato, debido al incremento de la demanda

de bienes y servicios, como resultado del acercamiento entre localidades.


190



Si lo anterior logra consolidarse efectivamente, se puede inferir que los impactos ambientales que

generará la operación de este proyecto no causarán daños adicionales al ecosistema existente

que puedan provocar un desequilibrio ecológico en la zona, sino por el contrario, con el paso del

tiempo se restablecerán las áreas aledañas afectadas inicialmente por el desarrollo de las

actividades de construcción, y el impacto a la vegetación será minimizado, reduciéndose

únicamente al área que comprende la carpeta asfáltica y acotamientos. Por lo tanto, desde el

punto de vista ambiental se considera que el desarrollo del proyecto es viable.

VII. 2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa de Vigilancia Ambiental debe entenderse como el conjunto de criterios de carácter

técnico que, en base a la predicción realizada sobre los efectos ambientales del proyecto, permitirá

realizar a la autoridad responsable un seguimiento eficaz y sistemático tanto del cumplimiento de

lo estipulado en las medidas de mitigación, como de aquellas otras alteraciones de difícil previsión

que pudieran aparecer.

Presenta una doble vertiente, representa un contrato de la autoridad con el responsable del

proyecto que le obliga a llevar a cabo lo dicho en el estudio de impacto ambiental y le hace

responsable. La autoridad no se hace cargo de las medidas correctoras ni del plan pero atenderá a

los informes derivados del plan de seguimiento.

Por tanto, los objetivos de dicho plan podrían enumerarse como sigue:

• Verificación, cumplimiento y efectividad de las medidas del estudio de impacto

ambiental

• Seguimiento de impactos residuales e imprevistos que se produzcan tras el comienzo

del proyecto, así como afectaciones desconocidas, accidentales o indirectas.

• Base para la articulación de nuevas medidas en función de la eficacia y eficiencia de las

medidas correctoras pertinentes que aparezcan en el estudio.

• Fuente de datos para futuros estudios de impacto ambiental, útil para el propio

promotor también si se tienen experiencias sistematizadas.

Para cada medida correctora se elaborará un apartado con unas características mínimas:


191



• Medida correctora a la que hace referencia.

• Indicadores, tanto de realización como de efectividad de la medida.

• Método de control, con un calendario de medida, unos puntos de muestreo fijos y un

sistema de medición.

• Datos de referencia o establecimiento de umbrales (mínimos en cuanto a umbrales de

intolerancia, umbrales de alerta y umbrales inadmisibles).

• Medidas de urgencia en caso de requerirse

• Formación necesaria por parte de la persona que hace el control.

Dentro del Programa no sólo hay que analizar la medida correctora sino su influencia en

elementos adyacentes para descubrir posibles sistemas afectados. Hay que hacer uso de

indicadores representativos, fiables y relevantes de la influencia en el sistema, así como fáciles de

medir y de número reducido. Debe existir cierta flexibilidad pero con compromiso, hay que trabajar

con los objetivos.

Para el seguimiento de las medidas se debe dar cumplimiento al Programa de Vigilancia el cual

deberá de cumplirse al inicio de la obra, por parte de personal técnico especializado. Se incluye en

ANEXO 6.

En el ANEXO 7 se incorpora un Programa de ejecución de las medidas correctivas, de

restauración y de compensación que se realizó como una medida comprobatoria del seguimiento

ambiental de las medidas implementadas durante la construcción de la carretera.


192



VII.3 CONCLUSIONES Usos del suelo El tramo seleccionado tuvo aptitud agrícola, pecuaria y forestal. La principal actividad es la

agricultura de temporal.

Respecto a la tenencia de la tierra, el trazo de la carretera cruzó por predios que en su mayoría

se encontraban bajo el régimen de propiedad privada. Al encontrarse estas propiedades en una

zona no habitada no hubo reubicación de viviendas, sino solamente el pago por la venta de los

terrenos por donde cruzó la carretera.

Ordenamientos y disposiciones legales Se investigó la vinculación con los ordenamientos de planeación y normatividad nacional y estatal

tanto de carácter urbano, de comunicaciones y ambiental para conocer si existía algún

impedimento legal para poder llevar a efecto la construcción de esta carretera concluyéndose que

no existe ningún inconveniente siempre y cuando se respeten las medidas de mitigación, de

prevención e incluso de compensación que se proponen pues estas dan cumplimiento a las

especificaciones técnicas de las normas aplicables.

Además esta carretera es un compromiso de gobierno del estado.

Flora Una vez analizada la información del inventario, por medio de los datos y de la vegetación

observada y colectada podemos determina que:

1.- El predio posee características de biodiversidad propias de un ecosistema de matorral xerófilo,

entre estas, ejemplares de árboles, arbustos y herbáceas. La época en que se efectuó el

inventario fue en verano, coincidiendo con la época de lluvia por lo que el número de herbáceas

se incrementó rápidamente.

2.- Las alturas y diámetros promedio encontrados, nos indican que el arbolado es maduro y

estable en algunos de los trazos y en otros está en pleno estado de recuperación.


193



3.-Las características de la vegetación referente a las especies encontradas se observan

especies vegetales características por resistir épocas de sequía o una estación seca bien

marcada y que es característica del ecosistema en estudio.

4.-Por las características de contenido de materia orgánica, pendiente y profundidad del suelo el




5.- La diversidad y abundancia de especies encontradas nos muestran que el grado de

conservación del ecosistema es estable y que se han adaptado a algunas modificaciones o

alteraciones debido a especies de sucesión forestal por alteraciones naturales y antropogénicas.

6.- Las especies presentes en este predio poseen un valor ecológico por si mismas y por el

beneficio que otorgan al predio y al ecosistema en general.

7.- La cobertura vegetal nos muestra que en su mayoría el suelo se encuentra cubierto por algún

tipo de vegetación y es un indicador importante de grado de erosión, en el predio no es

perceptible salvo en algunos puntos donde el pastoreo se ha dado con mayor intensidad.

8.-De acuerdo al contenido de materia orgánica y profundidad del suelo el predio es de vocación

forestal.

9.- Las especies de árboles por su altura, color y forma dan al paisaje, características especiales

que permiten recorrer un entorno verde, denso y fresco durante la época de mayor humedad, y

durante el invierno un paisaje en tono café y amarillento.

10.- Existen muchas cactáceas de especies diferentes, una de ellas listada dentro de la NOM 059,

por lo que tienen un valor especial para la región, por lo que se llevó a efecto un programe de

rescate.


194



Fauna De acuerdo al número de especies de aves encontradas en los recorridos y al número de

individuos observados, se concluye que la zona a ocupar la carretera presenta un equilibrio

respecto a la estructura de su hábitat y sus diversos nichos ecológicos. Con la apertura de la

carretera la fauna se vio afectada por la destrucción de sus nichos ecológicos, siendo más

fácilmente la migración de mamíferos y aves que de reptiles y anfibios que muchas veces

permanecen enterrados.

Las carreteras crean barreras para el tránsito de la fauna local, se constituye en un efecto

sinérgico y será irrecuperable una vez que se implementen las obras. La carretera se convertirá en

un obstáculo para muchas especies que se verán impedidas de atravesarla, incrementando el

riesgo de atropellamiento, por ello la necesidad de considerar pasos para dichos animales.

En el caso particular de esta carretera, que se ubica en una zona donde existen ganado puede

propiciar que el ganado que pasta en estas zonas la cruce o que paste en el derecho de vía y si

no se protege de manera adecuada y no se planean convenientemente los pasos para el cruce de

ese ganado, este será un problema a enfrentar posteriormente con las consecuencias que esto

implica.

Paisaje Una vez efectuado el análisis un tanto subjetivo de las diversas variables que afectan al paisaje de

cualquier lugar se puede concluir muy particularmente para el paisaje de la zona en donde se

construyó la carretera es la siguiente:

1.- La fragilidad visual del área de estudio es alta.

2.- Si existe una alteración irreversible al paisaje y desde puntos cercanos al derecho de vía las

afectaciones son visibles.

3.- La consideración que se hace es la siguiente: la carretera está ubicado lejano a la ciudad, las

poblaciones de las comunidades de Príncipes, de los Rodríguez y Tampiquito son las que podrá

apreciar las transformaciones dentro de su localidad, la topografía propia del lugar impide tener

una vista completa de la misma, lo que se puede concluir es que respecto a la afectación del


195



paisaje el impacto que cause la carretera construida sobre la ciudadanía es baja, y solamente

será observada por quien la recorra.

4.-El posible impacto visual para la población en general por el desarrollo de la carretera, es poco

significativo, debido principalmente a dos aspectos: la topografía del lugar que impide una

observación clara de todos los sitios por donde se construiría la carretera y por el escaso flujo de

personas que recorren la zona y porque los cambios al paisaje serán graduales, dando tiempo a

que los observadores esporádicos o potenciales asimilen paulatinamente hasta que se

“acostumbren” a ellos y acepten la modificación al paisaje actual.

5.-La instalación la carretera causó un impacto visual significativo y tuvo una dominancia visual

respecto al resto del paisaje, esta puede disminuirse si se toman acciones preventivas, es decir,

reforestar las áreas afectadas con vegetación nativa para integrar estos elementos artificiales en

el entorno porque se restaurarán las formas, los colores y las texturas de la vegetación

circundante, que disminuirían considerablemente el impacto visual pues amortiguarían las

afectaciones que las obras propias de la construcción, sobre todo si esta observación se realiza

desde lejos.

6.- Las posibles zonas de depósito del material excedente deberán ser al igual que la vialidad

reforestadas con especies autóctonas para que también se acoplen al paisaje circundante y su

impacto visual disminuya.

Impactos ambientales y medidas de mitigación

Para identificación de impactos (positivos y negativos) se utilizó los métodos de lista de chequeo y

matriz de Leopold para identificar los impactos, ocasionadas por actividades realizadas durante la

construcción, operación y mantenimiento de la carretera.

Las medidas de mitigación de impactos propuestas fueron propuestas para reducir, controlar,

evitar, corregir o compensar los efectos negativos evaluados y considerados claves, describiendo

a detalle cada una de las medidas propuestas, entre las que sobresalen la reforestación en

derecho de vía, las medidas para el control en los taludes finales, y el programa especial de

manejo para flora de interés (cactáceas globulares), entre otras.


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Finalizando, el objetivo de este proyecto fue la creación de una carretera que permita una

mejoría en la comunicación entre dos pequeñas ciudades como lo son San Diego de la Unión y

San Felipe. Con esta clase de proyectos la población de una ciudad siempre se ve beneficiada. La

zona donde se construyó esta carretera se localiza en un área muy cercana a la ciudad de San

Diego de la Unión, Gto., que hasta ahora ha permanecido parcialmente deshabitada y

conservada, con la carretera se da la pauta para un crecimiento y desarrollo urbano, normal

para una ciudad que demandan servicios de todo tipo, pero que ambientalmente inicia procesos

de deterioro de la zona.

He aquí un punto de análisis que aún no puede meditarse totalmente en las políticas de desarrollo

de un lugar, existen áreas que posiblemente para sus dueños no tiene valor más que el comercial

y posiblemente el sentimental, y el hecho de que una vialidad cruce sus propiedades, los favorece

puesto que estas adquieren entonces un precio mayor y entonces el valor ambiental que pudiesen

tener por el ecosistema que sostienen se pierde totalmente.

Esto ocurre en todas partes, si no existe una política ambiental que defina los territorios que son

necesarios respetar, siempre estará por encima de lo ambiental el desarrollo urbano y económico

de una ciudad.

Sin embargo pese a esto, analizando el ecosistema observamos las siguientes ventajas en este

lugar donde ya se ha establecido la carretera:

Respecto a su flora y fauna, hay especies características de la región, algunas que se rescataron

y otras que por sus características se regenerarán por si mismas en otras áreas adyacentes a

esta.

Otra ventaja que se observa en este lugar es que no existe un cuerpo de agua considerable

dentro de esa área y que con las medidas de mitigación propuestas la afectación a este recurso

disminuye considerablemente.

Respecto al suelo de la zona, este es susceptible a la erosión, aumentando este riesgo por la

desaparición de su cubierta vegetal pero al igual que con el recurso agua, si se llevan a cabo las

medidas de mitigación que se propusieron el impacto al deterioro del suelo disminuye.

Y mientras no se de un desarrollo urbano distinto a la carretera, el ecosistema de esta zona

permanecerá con un deterioro normal, pero si la existencia de esta va a propiciar un desarrollo

habitacional y/o comercial sin planeación, el ecosistema se deteriorará irremediablemente.


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Es importante mencionar que en la medida de lo posible la empresa constructora con la

supervisión y el aval de la Dirección de Infraestructura Vial, a través de su área ambiental tuvieron

en la medida de lo posible, el seguimiento estricto de las medidas de prevención y mitigación

propuestas.

Si no se contempla este seguimiento y control los impactos se efectuarán, deteriorando el

ecosistema de manera irreversible.


198



CAPITULO VIII.

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INFORMACIÓN SOBRE LOS RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

SERVICIOS PROFESIONALES FORESTALES Y AMBIENTALES SERPROFAMB

Profesionistas que participaron en este estudio: Biol. Abigail Mendiola Amador Ing. Minero Armando Marmolejo Hernández Registro como Prestador de Servicios en materia de Impacto Ambiental ante Gobierno estatal y la Federación. Secretaría de Obra Pública. Gobierno del Estado de Guanajuato: Registro del Padrón Estatal de

Contratistas No. SOP/CO-3160-2007. Refrendado con fecha del 5 de febrero del 2010.

Instituto de Ecología: PAPSA IEG-PAPSA-030/2009

Para recibir notificaciones Tel: 01(473) 73 45345

Correos electrónicos: [email protected]

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