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Panam s/n (edificio Rogelia de lvaro) |E-01012 Vitoria-Gasteiz |www.bizikleteroak.org |T:(+34)687 308 290 |info@bizikleteroak.org |NIF: G01281344

Leticia Comern.

Concejala de Espacio Pblico.

Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

Referencia. 30/2014.

Asociacin: GASTEIZKO BIZIKLETEROAK, CICLISTAS URBANOS DE VITORIA

Nmero de registro:AS/A/07760/1999 (Gobierno Vasco) y 140 (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz)

Domicilio: Panam s/n (edificio Rogelia de lvaro), 01012 Vitoria-Gasteiz

Telfono: 687 308 290

NIF: G-01281344

EXPONE:

Que las calles San Viator y Argentina tienen un gran trnsito de escolares ya que en esa zona se localizan dos

centros escolares y un polideportivo. Son calles con amplias calzadas que necesitaran ser pacificadas.

SOLICITA:

Se tengan en cuenta las propuestas que se detallan a continuacin

Se agradecera nos remitan contestacin por escrito o email indicando la referencia de este escrito.

En Vitoria-Gasteiz a 16 de diciembre de 2014.

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INFRAESTRUCTURA CICLISTA EN EL ENTORNO DEL C E SAN VIATOR

Propuesta realizada por el Departamento de Espacio Pblico.

Calle San Viator:crear un carril bici segregado sobre la actual banda de aparcamiento en lnea, junto a

la acera Norte, la del Parque del Conservatorio. Conectara la Avd. Gasteiz y el aparcamiento de

Gazalbide.

Calle Argentina: en el primer tramo, en la parte que se accede desde la calle Chile se crea un Carril 30

compartido y un carril a contramano ciclista. El segundo tramo de la calle, se crea una calle pacificada

en fondo de saco entre la calle Ecuador y San Viator con entrada desde esta ltima.

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Propuestas realizada por el Observatorio de la Bicicleta.

Sealar que las medidas que vamos a proponer se adoptan para garantizar la seguridad del

entorno de los centros escolares, con especial atencin en sus alumnos, ya se desplacen andando

o en bicicleta.

Calle San Viator.

Tramo 1.

Comprendido entre Avd. Gasteiz y Bolivia. En la actualidad esta calle tiene dos carriles de circulacin

motorizada en sentido Este-Oeste.

Propuesta.

Dadas las dimensiones de la calle, vemos factible crear una infraestructura en la actual calzada similar a la de

Portal de Legutiano, manteniendo en este primer tramo la banda de aparcamiento en lnea y proporcionando

unas dimensiones amplias a los carriles ciclables en ambos sentidos, previniendo aperturas de puertas en

vehculos aparcado en lnea y salida de los aparcados en batera. De esta manera ajustamos las dimensiones

del carril motorizado central, que pasa a ser 30 por ser nico carril como indica la nueva ordenanza de trfico e

incrementando la seguridad de esta zona escolar.

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Simulacin de la propuesta Portal de Legutiano

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Los aparcamientos en batera se realizaran hacia atrs, medidas ya implantadas en calles de las misma

tipologa.

Tramo 2.

Comprendido entre la calle Bolivia y Gazalbide. En la actualidad esta calle tiene un carril de circulacin

motorizada por sentido.

Propuesta.

En el sentido Este-Oeste (continuacin del anterior tramo) se propone marcar un carril ciclista sobre la calzada

manteniendo la distancia de seguridad con los vehculos estacionados, propuesta similar a la implantada en la

calle Vitoria. En este caso, remarcaramos el lmite de velocidad a 30km/h en el carril motorizado como refleja

la nueva ordenanza de trfico, y ms al tratarse del entorno de centros educativos.

En el sentido contrario, el carril se implementara como zona de convivencia a 30km/h, con esta medida los

ciclistas que salgan del colegio San Viator o

Polideportivo de San Andrs con destino a la Avd.

Gasteiz circularan unos pocos metros en convivencia

con el resto de vehculos hasta tomar el carril a

contramano descrito anteriormente (ver flecha

verde)

Por otro lado, sealar que el trfico motorizado ser de

muy baja intensidad en el tramo de circulacin

compartida, ya que dado su trazado, ser tan slo

usado por los vecinos (ver flecha amarilla)

Simulacin de la propuesta Calle Vitoria

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En el proyecto de Espacio Pblico, el carril de trfico motorizado sentido Este-Oeste es ms estrecho (flecha

roja) que el contrario de convivencia con la bici (flecha

azul). Con nuestra propuesta se puede intercambiar la

anchura de estos dos carriles, ralentizando an ms el

carril 30 de convivencia, se le otorgara la medida justa

para la circulacin y que viene reflejada en los manuales

de movilidad Calmado de Trfico (Ministerio de

Fomento, 2008)

Cruce 1.

La conexin entre el tramo 1 y 2, en la actualidad se

realiza con una isleta triangular que a los vehculos que circulan de Oeste a Este (desde Gazalbide) les obliga a

girar hacia la calle Bolivia, impidindoles seguir recto hacia la Avd. Gasteiz. Los vehculos que desde sta se

dirigen hacia la calle Bolivia deben ceder el paso a los que se incorporan desde Gazalbide.

Propuesta.

Este sera un punto conflictivo para los ciclistas, que s pueden desde Gazalbide, dirigirse hacia la Avenida por

el carril a contramano que proponemos para el tramo 1. Para evitar esta circunstancia proponemos un paso

ciclista que atraviese la isleta central, habilitando un acceso sobre sta, y a travs de un paso ciclista,

conectarlo a un tramo de carril marcado sobre la amplia acera hasta el rebaje que se encuentra en las

proximidades, que facilitara coger el carril a contramano de ese tramo que conecta con la Avd. Gasteiz.

El carril bici que proponemos con sentido Este-Oeste desde la Avd. Gasteiz hacia Gazalbide, al llegar a la

bifurcacin con la calle Bolivia, pasara junto a la acera, de forma similar a la propuesta de Espacio Pblico.

Cruce 1

Plano proyecto de E. Pblico

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Uno de los principales objetivos que conseguimos al disear este tramo de va en el que incorporamos,

limitaciones en la dimensin de la calzada, cambios de trayectorias y otros dispositivos de diseo viario, es el

de moderar la velocidad de circulacin motorizada en una calle donde existen dos centros educativos en poco

metros.

Cruce 2.

La interseccin con la calle Argentina donde se encuentran el colegio San Viator y el Polideportivo San

Andrs, es un cruce en forma de T.

Propuesta.

Se propone crear una meseta elevada a la altura de la acera, de color diferente al asfalto en la que

vehculos motorizados y bicis compartan espacio. En esta mesetahabra una mediana central, que servir

de refugio para las bicicletas que vayan a girar a su izquierda.Esta medida se ha implantado en diferentes pases Europeos, tales como en Holanda, en calles con trfico de

hasta 7.000 vehculos/da. Esta medida refuerza tambin el respeto a los pasos de peatones, situacin a

tener en cuenta por la cercana de centros escolares.

Especificaciones a tener en cuenta:

Asfalto de color diferenciado, por ejemplo rojo.

Carril compartido de 3,6m mximo.

Refugio central variable, con un mnimo de 1,2m.

Paso bici en isleta.Bifurcacin c/Bolivia

Propuesta simulada Ejemplo en Holanda

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Calle Argentina.

Tramo 1.

Comprendido entre la calle Ecuador y San Viator. En la actualidad esta calle tiene un carril para cada sentido

de circulacin motorizada.

Entre el colegio San Viator y el Polideportivo San Andrs, est previsto realizar un fondo de saco, con una

nica entrada desde la calle San Viator.

Propuesta.

La parte que queda en fondo de saco en la

calle Argentina tiene el objetivo de ser slo

un punto de destino, por lo que apostamos

por recuperar ese espaciocomo un punto

de encuentro del espacio pblico.

Zonas de RE-ENCUENTRO en nuestras calles.

Segn algunos manuales tcnicos, lo ms efectivo para la moderacin de la velocidad es aplicar una

combinacin de medidas, de manera que se transforme totalmente el aspecto de la va, orientndola a un

espacio de calzada ms limitado, arbolada, modificando sus perspectivas rectas, etc.

Una de las medidas que se estn implementando en diversos pases como Francia, Reino Unido, Alemania o

Estado Unidos, es la creacin de las denominadas Zonas de Re-encuentro, donde la movilidad no motorizada

tiene preferencia de uso del espacio, pero los vehculos a su vez pueden circular por ella a velocidad muy

reducidae incluso se puede estacionar en los espacios habilitados para ello.

Una de las caractersticas claras es el cambio del pavimento de la calzada, utilizando para ello medidas como

su pintado o superficies no homogneas.

Zonas de Re-encuentro en Francia

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Zonas de Re-encuentro en Reino Unido

Zonas de Re-encuentro en Alemania Zonas de Re-encuentro en Islandia

Zonas de Re-encuentro en Nueva York

Se puede recuperar ese tramo de calzada con un diseo de pintura creativa que podra realizarse haciendo

partcipes, tanto en el diseo como en la ejecucin, a los propios alumnos de loscentros educativos.

Participacin ciudadana en la creacin de zonas de Re-encuentro.

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Cruce 1.

Al final del fondo de saco, est previsto hacer un paso ciclista que accede al carril contramano planteado para

el tramo de la calle Argentina que conecta con la calle Chile.

Vemos necesario que el paso ciclista en este punto sea bidireccional para que los ciclistas que proceden de la

calle Chile tengan entrada al fondo de saco.

Fondo de saco