SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTOS Y OBRAS

COMPLEMENTARIAS

DEL SUBTRAMO: 20 + 800 AL 31+477 Y RAMAL 0+000 AL 1+119

DEL TRAMO CARRETERO:

LOS BARRILES - EL CARDONAL - BOCA DEL ÁLAMO – SAN JUAN

DE LOS PLANES, B.C.S.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto 2. Nombre del proyecto CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DEL SUBTRAMO KM. 20+800 AL 31+477 Y RAMAL A EL CARDONAL KM. 0+000 AL 1+119 DEL TRAMO CARRETERO: LOS BARRILES - EL CARDONAL - BOCA DEL ÁLAMO – SAN JUAN DE LOS PLANES. 3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector Vías generales de comunicación. 3.2 Subsector

Infraestructura carretera. 3.3 Tipo de proyecto Carreteras y autopistas. 4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica. 5. Ubicación del proyecto 5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal El proyecto carretero iniciará en el Km. 20+800 concluido en la etapa anterior. El rasgo geográfico donde iniciará es una topoforma denominada lomerío bajo de alrededor de 160 msnm, que constituye la parte más alta del tramo a construir. La etapa anterior inició en la topoforma denominada Cerro Verde (Km. 8+800), del tramo carretero Los Barriles – El Cardonal, Municipio de La Paz, B. C. S. 5.2. Código postal No existe 5.3. Entidad federativa Baja California Sur. 5.4. Municipio(s) o delegación(es) Municipio de La Paz

5.5. Localidad(es) Los Barriles, El Cardonal y Boca del Álamo, principalmente 5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda: Coordenadas UTM de los puntos de inflexión del trazo y longitud.

Curva Punto De Coordenadas Longitud Inflexión X Y 1 20+800.00 627976.5041 2633114.2822 200.0002 21+525.707 627631.6334 2633774.1879 725.7073 21+990.393 627961.2379 264164.3395 464.6864 29+060.000 623229.4344 2639501.6795 7069.6075 31+033.126 621289.7234 2639863.2696 1973.126

TOTAL 10,433.126Tabla 1. Coordenadas UTM de los puntos de inflexión y longitud

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes: Longitud total: 11.796 Kilómetros. Longitud de los tramos parciales: 10.677 Kilómetros

1.119 Kilómetros Ancho del derecho de vía: 60 metros Área total: 707760 m2 ó 70.7760 Has. I.2. Datos generales del promovente Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Unidad de Infraestructura Carretera para el Desarrollo Regional. 2. Registro Federal de Causantes (RFC)

3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal

ur 5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Protección datos personales LFTAIPG

Protección datos personales LFTAIPG

Protección datos personales LFTAIPG

Protección datos personales LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental Nombre o razón social Profesionistas en Geocontrol S.A. de C.V. 2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección datos personales LFTAIPG

Protección datos personales LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio En trámite 6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio

Protección datos personales LFTAIPG

Protección datos personales LFTAIPGProtección datos personales LFTAIPG

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. Información general del proyecto Tipificación del proyecto El tipo de proyecto es carreteras y autopistas, con clave A1 y está enmarcado dentro de vías generales de comunicación, subsector d) Infraestructura carretera. II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto abarca la construcción de un tramo carretero de 11.796 Km., el cual constituye la tercera etapa de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes. Esta carretera, en su primera y segunda etapa, consta de 20.8 Km. autorizados y construidos. Acorde con la primera y segunda etapa, la anchura o sección de esta carretera constará de 60 m, sin embargo de esta sección total, sólo se dará una apertura de 40 m, sobre los que se realizará cambio de uso de suelo (desmonte), esta sección constará de 9 m de asfalto (sección tipo) de dos carriles y derecho de vía (ver plano). Los restantes 20 m se mantendrán como previsión de reserva para requerimientos de ampliación a futuro. Por requerir cambio de uso de suelo y ser una vía de comunicación federal, es necesario obtener la autorización a que se refieren los Artículos 28 fracción I y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5o inciso B, 9o, 10, 12, 17 y 19 de su Reglamento. II.1.2. Justificación y objetivos Objetivos Proseguir con la creación de una red carretera que impulse la comunicación y abasto para la región sureste del estado de Baja California Sur, tanto de sus actuales localidades, como de nuevas áreas potenciales de desarrollo. Apoyar las políticas de fomento y desarrollo del Gobierno del Estado en el sector comunicaciones y transportes, atendiendo la demanda de las poblaciones de Los Barriles y El Cardonal y consolidando las actividades turísticas existentes. Justificación El Programa Regional de Desarrollo Integral Golfo Sur promueve el desarrollo del Sureste de la entidad, desde el paralelo 23º 00’ y el Meridiano 109º 25’, hasta el Paralelo 23º 50’ y el Meridiano 109º 45’, abarcando una longitud de 116 Km. y un área de influencia de 175,000 Has, en donde se encuentran los Municipios de La Paz y Los Cabos. Dentro de este marco, la creación de una óptima infraestructura carretera representa el detonante para la incorporación de la región a la dinámica económica y de desarrollo en beneficio de sus habitantes y del Estado en general, ya que a través de ésta se accede al suministro de servicios y abasto. Con esta base, se planteó la creación de un sistema carretero que permitiera la integración de la región y consolidara las zonas de mayor demanda. Debido a la magnitud y alcance del proyecto carretero Los Barriles - El Cardonal - Boca del Álamo

– San Juan de Los Planes, no se permitió el financiamiento para su construcción total, por lo que se establecieron etapas de construcción, definiéndose como una tercera etapa el subtramo Km. 20+800 al 31+477 con una longitud de 10.677 Km. y del Km. 0+000 al 1+119 con una longitud de 1.119 Km. del ramal de acceso a El Cardonal. Cabe señalar que actualmente existe una vía de comunicación (terracería), que no reúne las condiciones para comunicar satisfactoriamente a la zona, ni cuenta con obras de mantenimiento, ocasionando que en su mayor parte se presenten tramos intransitables. II.1.3. Inversión requerida La ejecución de los trabajos de la tercera etapa del proyecto carretero Los Barriles - El Cardonal - Boca del Álamo – San Juan de Los Planes, se han dividido en 3 fases, que se realizarán en los años 2004, 2005 y 2006 respectivamente. La inversión requerida para la totalidad de la tercera etapa, se lista a continuación:

mdp (Millones De Pesos Moneda Nacional)

mdd (Millones De Dólares

Estadounidenses) Subtramos a construir en topografía

semiplana (pendientes menores a 5 %)

3.0 0.273

Subtramos a construir en topografía montañosa

(pendientes mayores a 5 %).

3.5 0.318

TOTAL 6.5 0.591 Tabla 2. Inversión requerida en moneda nacional y en dólares americanos.

Las cifras en dólares estadounidenses, se calcularon en base al tipo de cambio del día 5 de marzo del año en curso, el cual fue de 11.00 pesos moneda nacional por dólar estadounidense. Como se mencionó anteriormente, esta inversión contempla todas las actividades involucradas en las 3 fases de la tercera etapa del proyecto. Incluso aquellas relacionadas con la reserva de los 20m laterales para una futura ampliación de la vía a 4 carriles. Duración del proyecto.

La duración del proyecto es permanente, ya que una vez concluido el proyecto, el tramo carretero se incorporará al Programa de Mantenimiento a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y/o Junta Estatal de Caminos, el cual es de carácter

continuo. Políticas de crecimiento a futuro No se prevé ampliación del proyecto carretero Los Barriles - El Cardonal - Boca del Álamo – San Juan de Los Planes a mediano plazo, sin embargo en esta tercera etapa, se dejarán 20m laterales de reserva para incrementar a cuatro carriles, en caso de requerirse en un futuro no menor a 10 años. Es importante señalar que el tramo carretero correspondiente al presente estudio, constituye parte del Proyecto Integral sexenal propuesto para la carretera Los

Barriles—El Cardonal—Bocal del Álamo—San Juan de Los Planes, el cual ha sido necesario realizar por etapas debido a su alto costo. II.2. Características particulares del proyecto II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto. 1. Características generales a. Categoría o clasificación del tipo de proyecto Infraestructura carretera - Carreteras y autopistas - A1. b. Dimensiones

b.1 Longitud total 11.796 Km. b.2 Longitud por tramo 10.677

1.119 Km. Km.

b.3 Ancho de la calzada 7.00 metros b.4 Ancho de la corona 9.00 metros

c. Recorrido, trazo y secciones Ver anexos: Planos de Proyecto de Terracerías d. Ubicación y distribución de la infraestructura carretera Ver anexos: Carta 2 e. Dimensiones del derecho de vía 60 metros (sección total) f. Camino Tipo C

f.1 Corona 9.00 metros f.2 Subcorona 11.00 metros f.3 Calzada

7.00 metros

f.4 Cunetas y contracunetas Cuneta lado izquierdo Cuneta lado derecho

4,517.4 4,517.4

metros metros

Se considerará la construcción de bermas en lugar de contracunetas

f.5 Taludes Se construirán con un ángulo de reposo de

1 a ¼

f.6 Partes complementarias No Aplica

f.7 Tipo de pavimento Subrasante compactada al 95% con un espesor de 20 cm

Base hidráulica compactada al 100 %, impregnada Riego de sello

f.8 Acotamiento 1.00 m por cada lado f.9 Velocidad máxima permitida 40 – 80 Km./hr f.10 Pendientes máximas y mínimas 3 a 99 % f.11 Grado de curvatura 4 o

2. Parámetros de operación

a. Capacidad operativa 4,500 vehículos b. Flujos de tránsito promedio y máximo

diarios 500 vehículos

c. Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros) A B C

94 2 4

% % %

3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones

a. Áreas de maniobra No Aplica b. Elementos para el proyecto en una

intersección No Aplica

c. Entronques a nivel No Aplica d. Entronques a desnivel No Aplica e. Pasos a nivel En el tramo se harán 1 que

servirán como acceso a El Cardonal

f. Pasos a desnivel No Aplica g. Pasos inferiores No Aplica h. Pasos superiores No Aplica i. Pasos vehiculares No Aplica j. Pasos para ferrocarril No Aplica

3.2 Servicios complementarios y accesos

a. Servicios No Aplica b. Instalaciones marginales No Aplica c. Accesos En el tramo se harán 1 que

servirán como acceso al Cardonal, en el Km. 25+268

d. Estacionamientos No Aplica e. Paraderos de autobuses No Aplica f. Zonas de descanso No Aplica g. Sanitarios No Aplica h. Estaciones de servicio de combustibles No Aplica i. Rampas de emergencias No Aplica j. Letreros y señalizaciones No Aplica k. Casetas No Aplica l. Otros servicios auxiliares para la operación No Aplica

3.3 Obras especiales

a. Obras de drenaje mayor y menor 29 alcantarillas 1 bóveda 4 vados

Ubicados como sigue:

Estación Tipo De Obra Tipo De Cruce 20+890 UN TUBO NORMAL EN CURVA

21+250.53 UN TUBO ESV. 23.13 DER. EN TANGENTE 21+360.10 BOVEDA ESV. 67.00 DER. EN TANGENTE 22+009.98 UN TUBO ESV. 80.00 IZQ. EN C.C.

22+400 UN TUBO ESV. 57.00 DER. EN TANGENTE 22+540 VADO NORMAL EN TANGENTE 23+715 VADO NORMAL EN TANGENTE 24+055 VADO NORMAL EN TANGENTE 24+811 UN TUBO ESV. 59.00 DER. EN TANGENTE 24+958 BOVEDA NORMAL EN TANGENTE 25+091 BOVEDA ESV. 74.00 IZQ. EN TANGENTE 25+407 LOSA ESV. 78.00 DER. EN TANGENTE 25+469 LOSA ESV. 52.00 DER. EN TANGENTE 25+610 LOSA ESV. 63.00 DER EN TANGENTE 25+873 UN TUBO NORMAL EN TANGENTE 26+360 UN TUBO ESV. 81.00 IZQ. EN TANGENTE 26+816 UN TUBO NORMAL EN TANGENTE 27+312 LOSA NORMAL EN TANGENTE 28+300 LOSA ESV. 86.00 DER. EN TANGENTE 29+149 BOVEDA ESV. 33.00 IZQ. EN TANGENTE 29+420 BOVEDA ESV. 52.00 IZQ. EN TANGENTE

Tabla 3. Tipo de obras a construir indicando la estación

b. Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

No Aplica

c. Canales No Aplica d. Cruces con instalaciones

(PEMEX, CFE, TELMEX, etc.) No Aplica

II.2.2. Descripción de las obras y actividades Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas La construcción de la tercera etapa de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes, cuya longitud es de 11.796 Km., ha sido propuesto para desarrollarse en tres fases:

Fase Año Longitud Campamento Ubicado En 1 2004 5.000 Km. El Cardonal 2 2005 3.000 Km. El Cardonal 3 2006 2.677 Km. El Cardonal

Tabla 4. Fases de la Tercera Etapa del Proyecto

El campamento para los trabajadores se ubicará sobre el poblado, para lo cual se arrendará un predio. La superficie estimada es de 100 m2. Será de carácter provisional

y se utilizará lámina negra como material. Se construirá un área para preparación de alimentos y cocina independiente de los dormitorios. Se colocará 1 letrina portátil por cada 15 trabajadores. Se abastecerá agua por medio de pipas, almacenándola en tibores para uso de baños. El agua potable será suministrada por compra en los poblados de la zona. Se requerirá un suministro mínimo de energía, la cual se obtendrá de una pequeña planta diesel. Proyectos Asociados Existen 2 Bancos de Material, el primero ha sido explotado anteriormente y está ubicado en el Km. 14+200 del camino viejo que une al poblado de Los Barriles y a El Cardonal, mientras que el segundo se ubica en el Km. 10+000 con desviación /derecha 1000 m. Ambos Bancos de Material son propiedad federal debido a que se ubican en el cauce del arroyo “El Difuntito”. Otro proyecto, que si bien no se ubicará en la zona de la tercera etapa de la Carretera Los Barriles - El Cardonal - Boca del Álamo – San Juan de Los Planes, pero que por su importancia impactará a todo el estado de Baja California Sur, será el “Proyecto de la Escalera Náutica e Inversión sectorial”. Es promovido por el Fondo Nacional de Turismo y su objetivo principal es conservar y poner en valor los recursos turísticos ambientales y culturales del Mar de Cortés, desarrollándolos de una manera ordenada y orientada a las tendencias del turismo actual. Este proyecto pretende impulsar la región del Noroeste, en un marco de planeación integral y participativa de largo plazo, que permita generar beneficios ambientales, económicos y sociales, así como sinergias y efectos multiplicadores de la inversión. Se contemplan tres etapas:

1. 2001 – 2006. Creación de la infraestructura básica para detonar la actividad náutica con la creación y puesta en operación de la franquicia e incorporación de las marinas existentes, construcción de 12 nuevos paradores náuticos, modernización del puente terrestre e inicio de dos nuevos centros náuticos.

2. 2007 – 2014. Impulso de la inversión pública y privada para desarrollar 23 mil

nuevas posiciones en marinas en los distintos centros turísticos.

3. 2014 – 2020. Consolidación del proyecto. Desde el punto de vista regional se pretende conformar siete regiones turísticas integrales que aprovechen la riqueza del Mar de Cortés, más de 900 islas vírgenes, áreas naturales protegidas, incontables especies de flora y fauna, pinturas rupestres y sitios arqueológicos, misiones y antiguos poblados mineros, el folklore y la cultura popular y la belleza del paisaje.

Desde el punto de vista económico, este proyecto supone un importante crecimiento del Producto Interno Bruto en las entidades de la región. II.2.3. Ubicación del proyecto El proyecto se localiza en el Municipio de La Paz, B. C. S., en colindancia al Sur con el poblado de Los Barriles; cuyas coordenadas UTM son:

X Y Inicio 628,000 2,633,000

Término 620,600 2,639,600 Tabla 5. Localización del Área del Proyecto

Anexo Carta 1 El área del proyecto se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:

Latitud Norte Longitud Oeste Altitud 24º 09’ 110º 19’ 30 msnm

Tabla 6. Coordenadas Geográficas del Área del Proyecto Dimensiones del proyecto II.2.3.1 Superficie requerida El proyecto de este estudio, abarca un tramo carretero de longitud de 11.796 Km. con un ancho de 60 m, por lo que la superficie total requerida es de 70-77-60 hectáreas, cuya distribución es la siguiente:

En Áreas Naturales En Áreas Urbanas, Agropecuarias Y

Eriales

Tramo Longitud Km.

Superficie Total Has

Superficie Has

Porcentaje %

Superficie Has

Porcentaje%

20+800 – 31+477

10.677 64.0620 0.000 0.00 64.0620 100.00

0+000-1+119

1.119 6.7140 0.000 0.00 6.7140 100.00

Tabla 7. Distribución de la superficie del proyecto Superficie total requerida

Concepto Has. Superficie total del trazo 70.7760 Superficie de construcción 47.1840 Superficie que se planea desmontar 23.5920

Porcentaje con respecto al área arbolada 1,000 % aproximadamente Superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo 0.1000 Superficies destinadas a áreas libres o verdes 23.5920

Superficies arboladas 2.3592 Superficies no arboladas 21.2328

Superficie requerida para camino de acceso 0.0000 Superficies requeridas para otras obras asociadas 0.0000

Tabla 8. Distribución de la Superficie del Proyecto Actualmente el 66.67% de la superficie está desmontada ya que en el área del proyecto, existe una vía de comunicación de terracería que tiene un ancho de 40 m. II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades Terrestre El acceso principal es a través de la Carretera Transpeninsular a la altura del Km. 105 del tramo San José del Cabo - La Paz, donde se ubica el poblado Los Barriles, que es donde inicia el proyecto. Otra vía, es la brecha costera que comunica el poblado Los Barriles con El Cardonal, la cual no mantiene condiciones adecuadas para su tránsito. Aérea El acceso vía aérea sólo es factible por avioneta, siendo las aeropistas más cercanas las ubicadas en Los Barriles y Buena Vista. Marítima Debido a su colindancia con el mar, es factible acceder por embarcaciones menores. Existen importantes flotas para pesca deportiva. II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos El proyecto abarca la construcción de la tercera etapa de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes, que es un elemento fundamental para el desarrollo económico de la región, ya se ubica en una zona alejada y aislada del macizo continental. Actualmente se cuenta con una vía de comunicación, que no cubre las necesidades de la zona, ya que es intransitable en varios tramos, debido a la falta de un programa adecuado de mantenimiento. Cabe señalar que el 17.2% de la población de la zona se dedica a actividades comerciales, quienes al contar con una vía óptima de comunicación, podrán desplazar sus productos con mayor eficacia, impulsando a su vez el desarrollo de líneas transporte de bienes. Asimismo, la zona es considerada apta para el turismo por su cercanía a la costa, la construcción de esta tercera etapa, permitirá fortalecer todas las actividades económicas relacionadas con este sector. II.3. Descripción de las obras y actividades a) Descripción total de las obras y actividades

1. Características generales a. Categoría o clasificación del tipo de proyecto Infraestructura carretera - Carreteras y autopistas - A1. b. Dimensiones

b.1 Longitud total 11.796 Km. b.2 Longitud por tramo 10.677

1.119 Km. Km.

b.3 Ancho de la calzada 7.00 metros b.4 Ancho de la corona 9.00 metros

c. Recorrido, trazo y secciones Ver anexos: Planos de Proyecto de Terracerías d. Ubicación y distribución de la infraestructura carretera Ver anexos: Carta 2 e. Dimensiones del derecho de vía 60 metros (sección total) f. Camino Tipo C

f.1 Corona 9.00 metros f.2 Subcorona 11.00 metros f.3 Calzada

7.00 metros

f.4 Cunetas y contracunetas Cuneta lado izquierdo Cuneta lado derecho

4,517.4 4,517.4

metros metros

Se considerará la construcción de bermas en lugar de contracunetas

f.5 Taludes Se construirán con un ángulo de reposo de

1 a ¼

f.6 Partes complementarias No Aplica

f.7 Tipo de pavimento Subrasante compactada al 95% con un espesor de 20 cm

Base hidráulica compactada al 100 %, impregnada Riego de sello

f.8 Acotamiento 1.00 m por cada lado f.9 Velocidad máxima permitida 40 – 80 Km./hr f.10 Pendientes máximas y mínimas 3 a 99 % f.11 Grado de curvatura 4 o

2. Parámetros de operación

a. Capacidad operativa 4,500 vehículos b. Flujos de tránsito promedio y máximo

diarios 500 vehículos

c. Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros) A B C

94 2 4

% % %

3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones

a. Áreas de maniobra No Aplica b. Elementos para el proyecto en una

intersección No Aplica

c. Entronques a nivel No Aplica d. Entronques a desnivel No Aplica e. Pasos a nivel En el tramo se harán 1 que

servirán como acceso a El Cardonal

f. Pasos a desnivel No Aplica g. Pasos inferiores No Aplica h. Pasos superiores No Aplica i. Pasos vehiculares No Aplica j. Pasos para ferrocarril No Aplica

3.2 Servicios complementarios y accesos

a. Servicios No Aplica b. Instalaciones marginales No Aplica c. Accesos En el tramo se harán 1 que

servirán como acceso al Cardonal, en el Km. 25+268

d. Estacionamientos No Aplica e. Paraderos de autobuses No Aplica f. Zonas de descanso No Aplica g. Sanitarios No Aplica h. Estaciones de servicio de combustibles No Aplica i. Rampas de emergencias No Aplica j. Letreros y señalizaciones No Aplica k. Casetas No Aplica l. Otros servicios auxiliares para la operación No Aplica

3.3 Obras especiales

a. Obras de drenaje mayor y menor 29 alcantarillas 1 bóveda

4 vados Ubicados como sigue:

Estación Tipo De Obra Tipo De Cruce 20+890 UN TUBO NORMAL EN CURVA

21+250.53 UN TUBO ESV. 23.13 DER. EN TANGENTE 21+360.10 BOVEDA ESV. 67.00 DER. EN TANGENTE 22+009.98 UN TUBO ESV. 80.00 IZQ. EN C.C.

22+400 UN TUBO ESV. 57.00 DER. EN TANGENTE 22+540 VADO NORMAL EN TANGENTE 23+715 VADO NORMAL EN TANGENTE 24+055 VADO NORMAL EN TANGENTE 24+811 UN TUBO ESV. 59.00 DER. EN TANGENTE 24+958 BOVEDA NORMAL EN TANGENTE 25+091 BOVEDA ESV. 74.00 IZQ. EN TANGENTE 25+407 LOSA ESV. 78.00 DER. EN TANGENTE 25+469 LOSA ESV. 52.00 DER. EN TANGENTE 25+610 LOSA ESV. 63.00 DER EN TANGENTE 25+873 UN TUBO NORMAL EN TANGENTE 26+360 UN TUBO ESV. 81.00 IZQ. EN TANGENTE 26+816 UN TUBO NORMAL EN TANGENTE 27+312 LOSA NORMAL EN TANGENTE 28+300 LOSA ESV. 86.00 DER. EN TANGENTE 29+149 BOVEDA ESV. 33.00 IZQ. EN TANGENTE 29+420 BOVEDA ESV. 52.00 IZQ. EN TANGENTE

Tabla 9. Tipo de obras a construir indicando la estación

b. Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

No Aplica

c. Canales No Aplica d. Cruces con instalaciones

(PEMEX, CFE, TELMEX, etc.) No Aplica

b) Descripción por fases

Fase Año Longitud 1 2004 5.000 Km. 2 2005 3.000 Km. 3 2006 2.677 Km.

Tabla 10. Descripción por fases del proyecto II.3.1 Programa general de trabajo Se propone un programa de trabajo a realizarse en los 3 años posteriores a la segunda etapa, con la construcción por tramos dependiendo de los recursos económicos disponibles y el otorgamiento del presupuesto anual en este rubro. La siguiente tabla muestra un programa planeado con base en los antecedentes presupuestales otorgados.

Tramo Primer Año Segundo Año Tercer Año

Km. 2004 2005 2006 20+800 – 25+800 25+800 – 28+800 28+800 – 31+477

Tabla 11. Programa Calendarizado de Trabajo. II.3.2 Selección del sitio o trayectoria II.3.2.1 Estudios de campo Para la construcción de la tercera etapa de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes se realizaron estudios básicos para definir la trayectoria final del trazo, los cuales se describen a continuación: Estudio Geotécnico Objetivo: Analizar y proponer una estructura capaz de soportar el volumen de tránsito que circulará por este tramo. Descripción: Se llevó a cabo un recorrido a lo largo de la línea del proyecto, realizándose sondeos tipo pozo a cielo abierto (PCA), de donde se obtuvieron muestras alteradas representativas. También se localizaron y muestrearon bancos para las capas del pavimento y terracerías. Las muestras se enviaron al laboratorio para ensayes de clasificación y calidad correspondientes:

• Granulometría • Limites de Atterberg • Contracción lineal • Expansión • VRS estándar y modificado para las terracerías • Afinidad de asfalto • Grado de compactación

Estudio Topográfico Objetivo: Definir la topografía del ancho de la carretera en todo el tramo a construir Descripción: Se llevó a cabo un brecheo previo a fin de realizar las ligas correspondientes. II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas No se evalúan sitios alternativos, ya que el proyecto forma parte del programa de estrategia regional para esta zona, que tiene como uno de objetivos la comunicación entre los poblados de Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo.

Cabe mencionar que el trazo propuesto es el resultado de un análisis ingenieríl de factibilidad donde la topografía y relieve de la zona fueron considerados. II.3.2.3 Situación legal del predio y tipo de propiedad El proyecto, por sus características lineales, atraviesa predios privados que serán afectados por la construcción de la carretera. Actualmente se está formalizando el convenio entre los propietarios y el Gobierno del Estado. Se anexa la lista de propietarios, así como el acuerdo llevado a cabo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El proyecto presenta un ancho de 60m, de los cuales 40m pertenecen a una vía de comunicación de terracería, que actualmente presenta graves problemas para el tránsito de vehículos por la falta de mantenimiento. En los 20 m restantes no se observa el desarrollo de uso alguno, sólo se realizan actividades pecuarias extensivas en forma esporádica. Sin embargo, de acuerdo a la Ley Forestal, las áreas que poseen su vegetación natural sin modificaciones, son consideradas como terrenos con aptitud forestal, por lo que será necesario solicitar el cambio de uso de suelo correspondiente. En el Plan Municipal de Desarrollo Urbano se establece la región como apta para el uso turístico por su cercanía a la costa, con una demanda creciente del uso inmobiliario, por lo que las zonas aledañas al proyecto se consideran con alto potencial turístico. Colindancias del predio. El proyecto, por sus características lineales, colinda con terrenos de propiedad privada que no presentan uso formal alguno. Se anexa plano de tenencia de la tierra. II.3.2.5 Urbanización del área El tramo de 11.760 Km. que abarca la tercera etapa de la construcción de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes no se encuentra en zona urbanizada. Sin embargo, uno de los objetivos del proyecto, es consolidar el uso urbano de las poblaciones que se conectarán a través de esta vía de comunicación, principalmente a través del desarrollo de las actividades turísticas y comerciales. Cabe mencionar que la urbanización se da prácticamente en la primera etapa de la carretera, del Km. 0+000 al 2+400, tramo que abarca el poblado de los Barriles. II.3.2.6 Área natural protegida El proyecto no se encuentra ubicado en un Área Natural Protegida de competencia federal, estatal o municipal. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria

No existen áreas de atención prioritarias en las cercanías del proyecto. II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio La preparación del sitio contempla las actividades de trazo y desmonte en los 11.796 Km. que constituyen el proyecto, las cuales se describen a continuación: Trazo Con el fin de establecer una referencia para guiar los trabajos de desmonte, se lleva a cabo el trazo del eje del proyecto sobre el terreno (brecha menor). Desmonte Esta actividad se divide en los siguientes pasos: Identificación de especies que se encuentren en el área de proyecto que sean consideradas en estatus de riesgo por la NOM-ECOL-059-2001. Rescate manual de los ejemplares pertenecientes a las especies identificadas en estatus de riesgo. Reubicación de los ejemplares en áreas del proyecto en donde existan claros con poca vegetación, principalmente en las áreas de parteaguas de los principales lomeríos afectados. En caso de que no sean suficientes estos espacios, las especies en estatus de riesgo se transportarán al centro INIFAP, ubicado en el poblado de Todos Santos, Municipio de La Paz, B. C. S. ó en su defecto, serán promovidos entre los hoteles existentes en el área de influencia. Registro fotográfico y elaboración de bitácora con número de ejemplares por especie, así como del sitio final de reubicación. Dadas las características lineales del proyecto, es factible que sobre las áreas en las que se hayan rescatado las especies en estatus de riesgo, se inicie el desmonte mecánico. Se plantea una semana de desfasamiento. Con el objetivo de promover la utilización de los residuos como cercos u ornato entre los habitantes de las localidades cercanas, éstos permanecerán durante 3 semanas en el área del proyecto. A. Desmontes y despalmes. a. Ubicación en un plano de los sitios que serán afectados. El área del proyecto es 70.7760 has que es el total lineal del tramo carretero, es decir los 11.796 metros lineales por los 60 m de ancho. Actualmente la vía de terracería abarca un ancho de 40m, es decir un área de 47.1840 has. por lo que el desmonte se llevará a cabo en una superficie de 23.5920 has, dividida en dos franjas de 10m de ancho por el total lineal del tramo carretero.

Anexo Carta 2 b. Superficie a afectar El área total del proyecto corresponde a 70.7760 has. Como se mencionó en el punto anterior, la actual vía de comunicación de tiene un ancho de 40 m, por lo que el área a desmontar es igual a 23.5920 has. c. Tipos de vegetación En el área del proyecto existe vegetación característica de las zonas áridas y semiáridas, la cual se clasifica en:

• Selva baja caducifolia • Matorral sarcocaule • Estrato arbustivo superior • Estrato arbustivo medio • Estrato inferior (generalmente herbáceo)

Se ha propuesto un programa de rescate de la vegetación del área del proyecto, con base en las especies existentes que son consideradas en estatus de riesgo por la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Como punto de partida, se llevó a cabo un inventario en campo para identificar las especies en estatus de riesgo, así como el número de individuos presentes en cada subtramo de 100 metros (Gráfica X). Se calculó que el promedio de individuos a afectar en cada 60,000m2 será de 165 individuos por 6 has, en los tramos del Km. 20+000 al Km. 31+477 y del Km. 0+000 al Km. 1+119. A continuación se listan los porcentajes de los ejemplares de las especies en estatus de riesgo que se detectaron:

Nombre común Nombre científico Porcentaje

% Viejitos Mammillaria spp. 15.56

Pitahaya dulce Stenocereus thurberi 6.93 Pitahaya agria Stenocereus gummosus 10.56

Cardón Pachycereus pringlei 35.90 Biznaga Ferocactus peninsulae 25.45

Garambullo Lophocereus schotii 0.11 Torote colorado Bursera micriphillaodorata 3.30

Copal Bursera hindsiana 2.20 TOTAL 100.00

Tabla 12. Distribución porcentual de especies de flora en estatus de riesgo A pesar de que las especies de Torote colorado y Copal no se incluyen el listado de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, se inventariaron porque representan el mayor número de individuos por superficie dentro del área del proyecto. Se anexa Censo (Tabla X). Tipos de especies a eliminar

Arbóreas Palo blanco Lysiloma candida

Palo verde Cercidium floridum Ciruelo Cyrtocarpa edulis Palo hierro –

ejotón Phitecellobium confine

Arbustivas Palo Adán Fouquieiria diguetti Malva rosa Melochia tomentosa Yuca Yucca valida Brasil Haematoxylon brasiletto

Tabla 13. Tipo de especies a eliminar Volumen a obtenerse No determinado d. Rescate y reubicación de especies Los individuos de las especies en estatus de riesgo se reubicarán dentro del área del proyecto, para facilitar los trabajos de trasplante. En caso de no ser suficiente el espacio, se transportarán al centro INIFAP, ubicado en el poblado de Todos Santos, Municipio de La Paz, BCS, ó en su defecto, serán promovidos entre los hoteles existentes en el área de influencia. e. Técnicas a emplear Las técnicas para el trasplante de los ejemplares de las especies en estatus de riesgo, se describieron con anterioridad. f. Especies de flora y fauna que resultarán afectadas. Las especies de flora que se afectarán por la construcción del proyecto, se listan a continuación:

Arbóreas Palo blanco Lysiloma candida Palo verde Cercidium floridum Ciruelo Cyrtocarpa edulis Palo hierro –

ejotón Phitecellobium confine

Arbustivas Palo Adán Fouquieiria diguetti Malva rosa Melochia tomentosa Yuca Yucca valida Brasil Haematoxylon brasiletto

Tabla 13. Tipo de especies a eliminar Como se mencionó con anterioridad, se ha propuesto un programa de rescate de la vegetación para trasplantar las especies afectadas. En cuanto a la fauna, la zona presenta especies menores de roedores, reptiles, mamíferos pequeños y algunas aves, que por su movilidad se dispersarán a las áreas contiguas del proyecto, sin mayor afectación. g. Tipo y volumen de material de despalme

Tramo Volumen

m3 Volumen Acumulado

m3 20+600 – 21+600 4243.80 4243.80

Tramo Volumen

m3 Volumen Acumulado

m3 21+600 – 22+600 5505.44 9749.24 22+600 –23+600 666.15 10,415.39 23+600 – 24+600 916.63 11,332.02 24+600 – 25+600 3952.70 15,284.72 25+600 – 26+600 5579.11 20,863.83 26+600 – 27+600 7168.71 28,032.54 27+600 – 28+600 3299.93 31,332.47 28+600 – 29+600 3066.57 34,399.04 30+600 – 31+447 3250.50 37,649.54 0+000 – 1+119 2587.41 40,236.95

Tabla 14. Volumen de Despalme B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones a. Métodos para prevenir la erosión y estabilidad de taludes Para prevenir la erosión y establidad de taludes, se utilizarán bermas. b. Obras de drenaje pluvial Las obras de drenaje pluvial con las que contará el proyecto serán cunetas, alcantarillas y bóvedas. Se considerará la construcción de bermas en lugar de contracunetas. c. Cortes

Altura promedio de los cortes por efectuar 12 m Altura máxima de los cortes por efectuar 20 m Técnica constructiva y de estabilización por bermas Métodos para estabilidad de taludes por bermas

Tabla 15. Especificaciones de cortes d. Volumen de material por remover 692,759.09m3

Tramo Volumen

m3 Volumen Acumulado

m3 20+600 – 21+600 130,090.77 130,090.77 21+600 – 22+600 75,578.12 205,668.89 22+600 –23+600 138,753.90 344,422.79 23+600 – 24+600 160,160.20 504,582.99 24+600 – 25+600 29,296.56 533,879.55 25+600 – 26+600 5,899.85 539,779.40 26+600 – 27+600 107,550.60 647,330.00 27+600 – 28+600 825.92 648,155.92 28+600 – 29+600 11,456.31 659,612.23 30+600 – 31+447 15,350.50 674,962.73 0+000 – 1+119 17,796.36 692,759.09

Tabla 16. Volumen de Cortes a remover e. Forma de manejo, traslado y disposición final de material sobrante

El material sobrante se manejará por acarreos y se trasladará en la misma forma a la zona de disposición final. D. Rellenos Se tiene contemplado mover un volumen de 745,986.20 m3 II.3.3.2 Construcción Terraplenes La fase de terraplenes se basa en las cotas y niveles contenidos en el proyecto de diseño. Se realizan cortes, rellenos y nivelaciones hasta conformar la primera capa subrasante. El material de corte es utilizado para la ejecución de los rellenos. (Ver plano del proyecto) Obras Hidráulicas y Drenajes Como obras de saneamiento se construirán vados en aquellas áreas donde cruza un arroyo de mediana magnitud y el nivel de la carretera es bajo, con el fin de evitar la construcción de puentes; que desfasarían económicamente el proyecto. Las alcantarillas, consideradas como obras de desahogo menores, se ubicarán en los niveles más altos de la carretera, donde los escurrimientos son de menor caudal. Estas obras comprenden guarniciones, cunetas, bermas y alcantarillas de lámina corrugada de acero. Se realizarán rellenos para la protección a la erosión de estas obras. Pavimentos Para preparar la estructura del pavimento para el uso de los materiales asfálticos, se siguen los siguientes pasos:

• Conformar la sub-base con material de banco y material cementante • Compactar la sub-base • Conformar una segunda capa de mayor calidad con material de banco y

material cementante (base) • Compactar la base

Posteriormente se realiza una impregnación con asfalto (FR3), para lo cual se utiliza una pipa petrolizadora que va vertiendo sobre el camino asfalto caliente. Al concluir la impregnación, se vierte una capa adicional de asfalto con el mismo procedimiento utilizando el FM1 que tiene una función de liga. Por último, se expande una capa sello, constituida de material pétreo fino. Señalamientos Los señalamientos se instalan en la carretera una vez que se ha concluido la obra ingenieril.

A continuación se muestra el programa de trabajo contemplado para este proyecto:

Actividad Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

DESMONTE Y DESPALME Trazo Identificación y rescate de ejemplares

Desmonte mecánico Retiro de los productos del desmonte

Despalmes TERRAPLENES Excavaciones en corte Terraplenes OBRAS HIDRÁULICAS Y DRENAJES

Construcción de vados Obras menores de lámina galvanizada cubierta con cemento asfáltico

Losas de concreto de F’c= 100 Kg/cm², F’c= 150 Kg/cm² y F’c= 200 Kg/cm²

PAVIMENTOS Formación y compactación de base hidráulica

Barrido de la superficie Riego de liga Sello 3-A SEÑALAMIENTOS Instalación de señalamientos

Tabla 17. Programa Particular de Trabajo II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación El programa de construcción se ha divido en las siguientes fases:

Fase Año Longitud Campamento ubicado en 1 2004 5.000 Km. El Cardonal 2 2005 3.000 Km. El Cardonal 3 2006 2.677 Km. El Cardonal

Tabla 18. Fases de la Tercera Etapa del Proyecto

Al concluir cada tramo, se iniciará su operación, por lo que al concluir el año 2007 se tendrá en operación hasta el tramo 31+477.

Con la aplicación de adecuados programas de conservación y mantenimiento, la operación de la carretera tendrá una vigencia indefinida. II.3.4.2 Programa de mantenimiento Las obras de vialidad requieren un mantenimiento continuo debido al deterioro constante por el tránsito de vehículos. Por lo anterior, el Centro SCT contempla programas permanentes de mantenimiento de la red carretera federal del Estado, en conjunto con la Junta Estatal de Caminos en el Estado. II.4. Requerimiento de personal e insumos II.4.1 Requerimientos de personal e insumos 1. Personal Para llevar a cabo las actividades referentes a la preparación del terreno y a la construcción del proyecto, se requerirá el siguiente personal:

Etapa Categoría Tipo De Empleo

Cantidad Disponibilidad

Regional

GABINETE Superintendente

de obra Permanente 1 Si

Jefe de obra Permanente 1 Si Administrativo Permanente 1 Si

Auxiliar

administrativo Permanente 1 Si

Laboratorio Permanente 3 Si Secretaria Permanente 1 Si

TERRACERÍAS Sobrestante Temporal 1 Si Cabo Temporal 1 Si Operador Temporal 8 Si Chofer Temporal 8 Si Mecánico Temporal 1 Si

Ayudante de

mecánico Temporal 2 Si

Checador Temporal 2 Si Topógrafo Temporal 1 Si Cadeneros Temporal 2 Si Peón Temporal 3 Si

OBRAS DE DRENAJE

Sobrestante Temporal 1 Si

Oficial albañil Temporal 10 Si Carpintero Temporal 8 Si Fierrero Temporal 10 Si Cabos Temporal 4 Si Ayudantes Temporal 30 Si

PAVIMENTOS Sobrestante Temporal 1 Si Cabo Temporal 1 Si Operador Temporal 4 Si Chofer Temporal 2 Si Mecánico Temporal 1 Si

Ayudante de

mecánico Temporal 1 Si

Etapa Categoría Tipo De Empleo

Cantidad Disponibilidad

Regional Checador Temporal 1 Si Ayudantes Temporal 6 Si

TOTAL 117 Tabla 19. Requerimiento de Personal

Insumos Recursos naturales renovables Requerimientos de Agua Agua Potable Para el consumo diario de agua potable del personal, se requerirá un abastecimiento entre 300 y 400 litros, los cuales serán suministrados en garrafones de 20 litros que serán adquiridos de los supermercados locales. Agua Cruda El agua cruda será suministrada mediante pipas en la localidad y transportadas al área del proyecto. Es utilizada principalmente para riego de la base y sub-base. Esta actividad se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario su almacenamiento, sin embargo se mantendrán 1000 L. en el área del proyecto para trabajos menores, que serán colocados en 5 tambores de 200 L.

Etapa Cantidad Litros

Terracerías 11’636,016.75 Obras de drenaje 2’956,372.50

Pavimentos 3’919,712.50 Tabla 20. Requerimiento de Agua Cruda por etapas

Materiales y sustancias Materiales

Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido

TERRAPLENES Material producto de los cortes m³ 692,759.09 Tractor D-8 Agua lt 11’636,016.75 Camión pipa OBRAS DE DRENAJE Cemento Ton. 6,360.01 Adquisición Grava m³ 4,249.50 Camión Arena m³ 3,642.01 Camión Madera Pza. Adquisición

Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido Clavos kg Adquisición Piedra m³ 4,882.56 Camión Agua lt 2’956,372.50 Camión pipa Varilla Ton. 179.82 Adquisición Tubo de lámina galvanizada Pza. 280.44 Adquisición PAVIMENTOS Base (grava/ arena de banco) m³ 15,678.85 Motoconformadora Agua lt 3’919,712.50 Camión Asfaltos (FM-1FR-3,CA) lt 157,594.56 Pipas Aditivos lt 28,365.44 Adquisición

Tabla 21. Materiales requeridos por etapas Sustancias Energía y combustibles Requerimientos de Energía Electricidad Durante la construcción de la tercera etapa de la carretera, no se presentarán requerimientos de energía eléctrica. Combustible Se requiere combustible para la operación de los vehículos de transporte de materiales y maquinaria. Las cantidades estimadas para la totalidad del proyecto son las siguientes:

Combustible Cantidad (Litros)

Diesel 188,736 Gasolina 64,878

Tabla 22. Requerimiento de combustible Estos combustibles serán adquiridos periódicamente de la estación de servicio PEMEX del poblado y se suministrarán por medio de camiones pipa por lo que no se requerirán instalaciones para su almacenaje. Maquinaria y equipo Equipo utilizado En la siguiente tabla se lista la maquinaria requerida para los trabajos de desmonte, preparación del sitio y construcción:

Tipo Cantidad Uso TERRAPLENES, Y OBRAS DE DRENAJE Tractor 4 Desmonte y excavación en corte Motoconformadora 4 Tendido Vibrocompactador 4 Compactación de capas de terracería Camión pipa 5 Acarreo de agua Camión de volteo 10 Acarreo de material

Tipo Cantidad Uso Trascabo 4 Carga de material PAVIMENTOS Trascabo 4 Carga de materiales seleccionados Camión de volteo 10 Acarreo de materiales seleccionados Motoconformadora 5 Acamellonar, extender, homogeneizar y tendido

de material Camión pipa 5 Acarreo de agua Vibrocompactadora 6 Compactación de la subrasante y base hidráulica Compactador plancha 4 Planchado de sello 3-A Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar Petrolizadora 3 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico FR-3 Cepillo de barrido 40 Limpieza general de la obra

Tabla 23. Equipo y maquinaria a utilizar por etapas Abandono del sitio Estimación de la vida útil Con un programa de mantenimiento continuo de la carretera, su vida útil se considera indefinida. Programa de Restitución del área No se consideran programas de restitución del sitio debido al carácter permanente de las obras del proyecto. Planes de uso del área al concluir el proyecto. No se contemplan planes de uso al concluir la vida útil del proyecto debido al carácter permanente de las obras del proyecto. II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones Residuos sólidos a. De materiales No se generarán b. Domésticos No se generarán c. Orgánicos Los residuos orgánicos se estiman de 30 a 35 m³ por hectárea, con base en las densidades observadas en el área del proyecto. Este volumen incluye los amontonamientos de ramas. Un alto porcentaje de estos volúmenes serán aprovechados como leña por los habitantes de las localidades aledañas y para la fabricación de artesanías, el resto será depositado en el sitio que determine la autoridad competente o en su defecto, se procederá a triturarlo y reincorporarlo al suelo.

d. Reutilizables y/o reciclables No se generarán e. Residuos peligrosos No se generarán f. Otros No existen otros tipos de residuos Aguas residuales a. Pluviales De acuerdo al régimen pluvial de la zona y a la infiltración del suelo, no se consideran significativas. b. De proceso No se generarán c. Sanitarias No se contemplan ni prevén descargas de aguas residuales debido a la instalación de sanitarios portátiles. Cabe mencionar que la empresa prestadora del servicio será responsable de su mantenimiento. d. Otras No se generará otro tipo de agua residual Emisiones atmosféricas a. De combustión Las emisiones atmosféricas de combustión no se consideran significativas ya que sólo serán las provenientes de los vehículos y maquinaria pesada requeridos para la construcción. b. Orgánicos volátiles No se generarán c. Sólidos suspendidos Los sólidos suspendidos que se generarán no se consideran significativos, ya que sólo corresponderán al polvo proveniente del tránsito de vehículos y maquinaria pesada y al humo producido por su operación. d. Ruido

Las emisiones de ruido generadas por la operación de los vehículos y maquinaria pesada se consideran significativas. Sin embargo, éstas no afectarán directamente ya que la zona no se encuentra urbanizada en el tramo que abarca la tercera etapa de la construcción de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes. Adicionalmente se contempla que la maquinaria pesada que se utilice en el proyecto, cuente con los aditamentos necesarios para el disminuir las emisiones de ruido. e. Radiaciones No aplica f. Otras No aplica II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. Las principales afectaciones al ambiente son las siguientes: • Cambio de uso de suelo en la zona desmontada del trazo, cuyo ancho es 20m ya

que actualmente existe un camino de terracería de 40 m de ancho. • Remoción de especies vegetales en la zona de apertura del trazo. • Modificación del paisaje natural. • Consolidación de una barrera física. • Alteración de la dinámica natural en el área de construcción.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. Información sectorial El tramo que abarca la tercera etapa de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes está contemplado dentro de la Carretera Costera del Golfo Sur, que comunicará la cabecera municipal de San José del Cabo con la población de San Juan de Los Planes. Contar con una vía de comunicación más rápida y segura fomentará el desarrollo económico, no sólo de ambos municipio, sino también de las demás localidades que se encuentran a lo largo de esta carretera. Asimismo servirá como corredor turístico desde San José del Cabo hasta La Paz. III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región Planes de desarrollo regional El Plan Estatal de Desarrollo 1999 – 2005 busca propiciar el despegue económico y social del estado de Baja California Sur, siendo sus principales objetivos:

• Utilizar adecuadamente todos los recursos turísticos del estado, diversificando las opciones a partir de las posibilidades y potencialidades de cada región.

• Fortalecer, desarrollar y consolidar la infraestructura de comunicaciones y

servicios turísticos en las distintas regiones, de acuerdo a sus vocaciones, garantizando su sustentabilidad y regionalización.

• Capacitar y profesionalizar al personal ligado a la actividad turística en todas

sus variantes y opciones, impulsando una cultura ciudadana de turismo.

• Realizar una amplia y consistente promoción estatal, nacional e internacional de las diversas opciones que ofrece Baja California Sur, como destino turístico de calidad

Existe un plan de desarrollo para la región sur-sureste del Estado cuyo principal objetivo es la integración de la zona en actividades turísticas e inmobiliarias. Este proyecto se vincula en forma directa con el Plan de Desarrollo Regional ya que éste contempla el mejoramiento de la infraestructura carretera. Programas sectoriales Baja California Sur ha sido considerado dentro de la Zona 1 de las 7 regiones turísticas que el Fondo Nacional para el Turismo ha identificado. Esta zona se caracteriza por su clara vocación y orientación de mercado, que le permiten ofrecer una amplia gama de actividades y productos diferenciados, organizados en circuitos turísticos. Los circuitos turísticos se estructurarán a partir de destinos posicionados en el mercado nacional e internacional, cuya disponibilidad de infraestructura de transporte, alojamiento y servicios, permita su funcionamiento como puerta de entrada a nivel regional y como centros de distribuidores para la localización de viajes cortos o en

rutas, en las que se integren con otros destinos complementarios, para realizar viajes con diferente duración. Está integrada por Mar de Cortés – Barrancas del Cobre. Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Sinaloa y Sonora, y tiene como objetivo el fomento de actividades relacionadas con: naturaleza, paisaje, pesca, náutico, cruceros, golf, salud, entretenimiento, juego, aventuran y ecoturismo. Como resultado de las políticas de desarrollo del sector turístico, en el año 2000 el estado recibió 1 millón 144 mil 299 visitantes, en sus tres principales centros turísticos: La Paz, Los Cabos y Loreto. Esto significó un incremento del 16.5 % respecto de 1999. de éstos, cerca del 40 % es de origen nacional, con una derrama económica de 14 mil 627 millones de pesos, 85.9 % arriba del año anterior. Adicionalmente, se han integrado 3 proyectos cuyo propósito es potenciar los recursos naturales y el patrimonio histórico, arquitectónico y cultural con que cuenta la entidad:

• Programa de Investigación de la Flor Endémica • Programa Ruta de las Misiones • Programa Hidráulico Estatal

El proyecto no se contrapone a ninguno de estos programas ni políticas sectoriales. Programas de manejo de áreas naturales protegidas Baja California Sur cuenta con las siguientes áreas naturales protegidas:

• Áreas de reserva de la Biosfera: El Vizcaíno y la Sierra de la Laguna • Parques marinos nacionales: Cabo Pulmo y Bahía de Loreto • Refugio submarino de flora , fauna y condiciones ecológicas del fondo: Cabo

San Lucas • Zonas de reserva y refugio de aves migratorias y de la fauna silvestre: Islas del

Golfo de California • Zona sujeta a conservación ecológica: estero de San José del Cabo • Zona de protección forestal: Área circundante a la Ciudad de La Paz • Zona de refugio para las ballenas y ballenatos: Complejo Laguna Ojo de Liebre

y el conjunto lagunar de Bahía Magdalena. Cabe mencionar que la construcción del proyecto no contradice los lineamientos que establecen los programas de manejo de estas áreas naturales protegidas. Programas parciales de desarrollo urbano Con base en el Plan Estatal de Desarrollo 1999-2005, se han instrumentado 8 programas y proyectos de carácter regional, para las zonas siguientes:

• Pacífico Norte • San Ignacio y La Laguna • Loreto • Valle de Santo Domingo • Los Dolores • La Paz • Golfo Sur y Sureste de Los Cabos • Zonas Marginadas

El Programa de Reactivación Productiva, Turística y Urbana para la Ciudad de La Paz, tiene como algunos de sus objetivos:

• Promover el sector turístico, a través de eventos culturales, la consolidación del Proyecto El Mogote, así como de la promoción de la ciudad a nivel nacional e internacional, en especial en el mercado asiático.

• Incrementar las actividades comerciales, fortaleciendo las vías de comunicación

existentes. El Programa de Desarrollo Regional Golfo Sur, tiene como uno de sus objetivos, impulsar el turismo alternativo y ecológico para fomentar el desarrollo de la región, entre ellas la Reserva Marina de Cabo Pulmo, las aguas termales de Agua Caliente, la diversidad de sitios de recreo y la reserva de la biosfera de la Sierra de la Laguna. En ambos programas se contempla la consolidación de la red de comunicación vial como un elemento fundamental en el desarrollo de la región. Ordenamientos ecológicos locales y regionales decretados Actualmente, se está elaborando el Plan de Ordenamiento Ecológico del Municipio de La Paz, mismo que será el marco jurídico normativo mediante el cual habrán de implementarse y coordinarse las estrategias y acciones en materia de planeación, regulación urbana y catastral que ejecuten los diferentes órdenes de gobierno. Sus principales líneas de acción, serán:

• Buscar la participación y colaboración de los gremios de ingenieros y arquitectos, para la integración del Plan Maestro de Desarrollo Urbano de la ciudad de La Paz, y de las zonas turísticas del municipio, como Los Barriles, Todos Santos, El Pescadero y La Ventana, con visión de 25 años.

• Mejora sustantiva del primer cuadro de la ciudad de La Paz con la creación

paulatina de estacionamientos públicos.

• Continuación del Programa de Remodelación del Malecón de la Bahía de La Paz.

• Creación y fortalecimiento del Consejo Consultivo, para la planeación del desarrollo urbano del municipio.

• Rehabilitación y funcionamiento de la planta de aguas residuales de la ciudad

de La Paz.

• Modernizar el manejo del impuesto catastral utilizando tecnología de punta para el control del catastro.

• Promover acciones de renovación en la concepción del impuesto, que permita

una política integral sustentable con los objetivos de desarrollo urbano, la demanda de ampliación de servicios públicos y la política fiscal en ciertas áreas de la ciudad.

De acuerdo a lo anterior, podemos concluir que el proyecto no se contrapone con este ordenamiento. Comités de Planeación para el Desarrollo Estatal o Municipal

El Plan Municipal de Desarrollo La Paz 2002-2005 establece los objetivos, estrategias y prioridades de la administración municipal, en el cual se considera:

a) El desarrollo de un programa de obra pública con criterios de ordenamiento urbano y sustentabilidad. Se planea la ampliación y el mejoramiento de la infraestructura existente incorporando, a través de la ejecución de obra pública, mayores beneficios a la población. Dicha obra se realizará con acciones permanentes de ordenamiento urbano y de mejoramiento y protección del medio ambiente.

b) Atención a la población mediante la prestación de servicios públicos de calidad.

El objetivo primordial es que todos los sectores de la población cuenten con los servicios de agua potable, alcantarillado, alumbrado, limpia, mercados, panteones, rastros, tránsito, calles, parques y jardines, y sean satisfechos sus requerimientos con las más avanzadas normas y criterios de calidad.

c) Fortalecimiento del desarrollo humano, económico, social, individual y colectivo,

mediante la reactivación económica, el fomento a la pesca, el comercio, el turismo y la promoción del empleo.

d) La administración municipal propiciará mayores inversiones públicas y privadas

para ofrecer a ésta y a las nuevas generaciones más fuentes de empleo, mejores ingresos a las familias y mayores oportunidades de superación para los individuos y para la sociedad en su conjunto.

e) Gobierno, desarrollo político y participación ciudadana. Desconcentración

administrativa y social de los servicios municipales a través de sus delegaciones, así como la modernización y simplificación de trámites.

Su misión es promover y concertar esfuerzos para establecer un nuevo estilo de gobierno municipal eficiente, en el que la sociedad contribuya al mejoramiento de su calidad de vida, en un marco de justicia e igualdad de oportunidades, a través de la corresponsabilidad del ejercicio respetuoso, participativo e incluyente, en el que se gobierne obedeciendo al pueblo. Se contempla la ejecución de obra pública como un medio para impulsar la integración del territorio municipal para articular las actividades desarrolladas por los grupos productivos y sociales e inducir un adecuado aprovechamiento de los recursos y potencialidades, por lo que el proyecto que abarca este estudio no se contrapone con el Plan de Desarrollo Municipal. Programas de Desarrollo Regional Sustentable Con base en el Plan Estatal de Desarrollo 1999-2005, se han instrumentado 8 programas y proyectos de carácter regional, para las zonas siguientes:

• Pacífico Norte • San Ignacio y La Laguna • Loreto • Valle de Santo Domingo • Los Dolores • La Paz • Golfo Sur y Sureste de Los Cabos • Zonas Marginadas

En la región de influencia del proyecto, aplicarán los siguientes:

• Programa de Reactivación Productiva, Turística y Urbana para la Ciudad de La Paz

• Programa de Desarrollo Regional Golfo Su En ambos programas se contempla la consolidación de la red de comunicación vial como un elemento fundamental en el desarrollo de la región. Adicionalmente, se han integrado 3 proyectos cuyo propósito es potenciar los recursos naturales y el patrimonio histórico, arquitectónico y cultural con que cuenta la entidad:

• Programa de Investigación de la Flor Endémica. o Objetivo: Rescatar, evaluar y aprovechar el potencial de las especies

endémicas, involucrando a las comunidades en proyectos productivos para su propagación y comercialización.

• Programa Ruta de las Misiones

o Objetivo: Rescatar y recuperar las actividades tradicionales y productivas como base de una ruta turística de impacto nacional e internacional.

• Programa Hidráulico Estatal

o Objetivo: Establecer los lineamientos necesarios para la conservación de los recursos hidráulicos del estado.

Ordenamientos ecológicos locales y regionales decretados Actualmente, se está elaborando el Plan de Ordenamiento Ecológico del Municipio de La Paz, mismo que será el marco jurídico normativo mediante el cual habrán de implementarse y coordinarse las estrategias y acciones en materia de planeación, regulación urbana y catastral que ejecuten los diferentes órdenes de gobierno. Sus principales líneas de acción, serán:

• Buscar la participación y colaboración de los gremios de ingenieros y arquitectos, para la integración del Plan Maestro de Desarrollo Urbano de la ciudad de La Paz, y de las zonas turísticas del municipio, como Los Barriles, Todos Santos, El Pescadero y La Ventana, con visión de 25 años.

• Mejora sustantiva del primer cuadro de la ciudad de La Paz con la creación

paulatina de estacionamientos públicos.

• Continuación del Programa de Remodelación del Malecón de la Bahía de La Paz.

• Creación y fortalecimiento del Consejo Consultivo, para la planeación del desarrollo urbano del municipio.

• Rehabilitación y funcionamiento de la planta de aguas residuales de la ciudad

de La Paz.

• Modernizar el manejo del impuesto catastral utilizando tecnología de punta para el control del catastro.

• Promover acciones de renovación en la concepción del impuesto, que permita una política integral sustentable con los objetivos de desarrollo urbano, la demanda de ampliación de servicios públicos y la política fiscal en ciertas áreas de la ciudad.

Indicadores ambientales No existe información específica sobre indicadores ambientales en la zona del proyecto. Se han presentado algunos impactos ambientales en la región del proyecto, por el cambio de uso de suelo en zonas de San José del Cabo, Cabo San Lucas, La Paz y Loreto debido al incremento de las actividades turísticas y comerciales. Dichos impactos no son aún significativamente notorios, sin embargo presentan una relación directa con el desarrollo social y económico de la región. Históricamente, el uso tradicional del suelo y de los recursos naturales en las cabeceras municipales de la región, estuvo orientado a los asentamientos humanos en las cabeceras municipales, sin embargo de 30 años a la fecha, se ha incrementado el uso de suelo destinado a actividades turísticas, las cuales a su vez, han fomentado el desarrollo de proyectos urbanos, de servicios y de comunicación. Actualmente las políticas de desarrollo vigentes en los Planes de Desarrollo y Programas Sectoriales, tanto Federales como Locales, fomentan el desarrollo turístico en la región, impulsando a su vez, el auge de otros sectores económicos, tales como servicios comunicaciones. En los últimos años se ha presentado una creciente demanda de servicios por la afluencia de un mayor número de visitantes, particularmente del extranjero, aunado a una valoración de la riqueza natural y en muchos casos endémica de la península y el Mar de Cortés, favoreciendo la derrama económica en la región. La tendencia actual indica que las políticas de desarrollo en los próximos treinta años buscarán una mayor integración de la región Sur - Sureste del Estado, así como la creación de nuevos desarrollos turísticos que traerán consigo la necesidad de mejoras en la infraestructura carretera y de comunicaciones. Asimismo, el crecimiento de las principales ciudades en la zona y la generación de empleos por la concentración de servicios requerirá de vías de comunicación aptas para cubrir las necesidades municipales y estatales. Grado de concordancia del proyecto El grado de concordancia es la afinidad del proyecto en relación con el uso del suelo y los recursos naturales, respecto a su vocación, usos actuales, usos proyectados y otros criterios ambientales que se consideran en los instrumentos de planeación mencionados con anterioridad. El proyecto tiene afinidad con el uso actual del suelo, en virtud de que actualmente existe una vía de comunicación de terracería. Los impactos ambientales más importantes se presentaron con la apertura de este camino. El proyecto contribuirá al mantenimiento de la calidad ambiental existente, ya que contará con las obras necesarias para prevenir efectos erosivos a futuro, y contribuirá

a la disminución de emisiones de partículas suspendidas, propias de los caminos de terracería. De acuerdo con los criterios de referencia, este proyecto tiene un grado de concordancia 3, como proyecto asociado. Grado Número Descripción

Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo 4 Obra(s) o actividad(es) principal(es) 3 Proyecto(s) asociado(s) 2 Proyecto(s) conexo(s)

Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad

Concordancia

Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

-1 Proyecto(s) antagónico(s) Discordancia Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente Tabla 24-a. Grado de concordancia del proyecto

La afinidad de las actividades involucradas en el proyecto con las políticas de desarrollo y utilización del territorio y sus recursos naturales, se presenta a continuación:

Utilización Del Suelo, Agua Y Recursos Naturales

Políticas De Desarrollo Proyecto

VOCACIÓN ACTUAL PROYECTADO ACTUAL PROYECTADO Proyecto Lineal Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentos y obras especiales del subtramo 20 + 800 al 31+477 y ramal 0+000 al 1+119, del tramo carretero: Los Barriles – El Cardonal – Boca del Álamo – San Juan de los Planes, La Paz, B.C.S.

Vegetación natural sin modificación Vocación forestal

Camino de Terracería

Camino pavimentado

Infraestructura Infraestructura

Tabla 24-b. Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo III.3. Análisis de los instrumentos normativos El presente documento se realizó con base en lo establecido en los artículos 28 fracción I, y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; 5o inciso B, 9o, 10, 12, 17 y 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. III.3.1. Análisis de los instrumentos de planeación En materia ambiental, actualmente el Municipio de La Paz no cuenta con un Ordenamiento Ecológico, por lo que el proyecto se somete a evaluación ante la autoridad federal correspondiente. Por otra parte, el área del proyecto carece también de instrumentos normativos del desarrollo urbano que definan los usos y destinos de la zona; sin embargo, debido al carácter del proyecto, las instancias de los Gobiernos Estatal y Municipal encargadas

de la regulación del desarrollo urbano, han otorgado respectivamente su Dictamen Técnico Favorable al Uso de Suelo solicitado y la Autorización de Uso de Suelo correspondiente. Como se mencionó con anterioridad, la construcción de la tercera etapa de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes está contemplada dentro de los programas y estrategias de desarrollo del actual gobierno estatal.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN La península de Baja California estuvo habitada antes de la colonización española por numerosas grupos de cazadores – recolectores. A pesar de contar con aproximadamente 40,000 indígenas, la península no se encontraba sobreexplotada dada la relación que estas poblaciones utilizaban los recursos naturales para cubrir sus necesidades, pero sin hacer una transformación importante de ellos. Debido a que la península prometía grandes riquezas a los colonizadores por sus recursos naturales, fue objeto de un severo sometimiento que provocó la ruptura total de las relaciones hombre-naturaleza. En sólo un siglo, la población indígena se redujo a 4,572 habitantes. En este periodo el puerto de Loreto tuvo un papel importante función rectora para la península y para las dos Californias, hasta parte del siglo XIX. Durante el periodo colonial se presentó una explotación menor de recursos como la madre perla, la sal, el aguano y aceites de aves y ballenas, el oro y la plata. Fue principalmente durante el porfiriato que las actividades se incrementaron con la con cesión de los derechos de explotación a empresas, sobre todo extranjeras, en prácticamente todo el territorio peninsular, incluyendo sus litorales e islas. En este periodo se inició también la explotación severa de otros recursos como el cobre y la orchilla y alteración de las poblaciones de algunas especies. Con las políticas de desarrollo sustentable, el gobierno en sus tres niveles, ha buscado recuperar el equilibrio ecológico de la península, estableciendo áreas naturales protegidas e implementando programas que estimulen, sobre bases y normas claras, la inversión productiva para obtener una distribución equitativa de los productos económicos. IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar Debido al carácter lineal del proyecto carretero, el estudio se abordó desde dos escalas diferentes: La zona paralela al trazo carretero considerada de influencia directa para el caso de la descripción y análisis del medio biótico. La zona de influencia analizando alrededor de 150 Km.2 para el medio físico y los aspectos socioeconómicos, debido al carácter regional en que se presentan los aspectos físicos. Para la caracterización del sistema ambiental, la información se describe de manera similar a las etapas anteriores del proyecto, ya que los medios físico y socioeconómico son aplicables al presente proyecto debido a su colindancia. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1 Medio físico Clima

El clima de la región en donde se ubica el proyecto, es característico de las zonas áridas del país, distinguiéndose por presentar una escasa precipitación con altos valores de evaporación. Está directamente relacionado a las vertientes del Golfo de California y del Océano Pacífico. Los tipos de clima existentes en Baja California Sur, especialmente en el Municipio de La Paz, se rigen principalmente por el sistema de alta presión semipermanente del Pacífico Nororiental que proporciona lluvias los meses invernales. Asimismo, existe una fuerte influencia de la celda de alta presión de las Bermudas-Azores. Indirectamente, se hacen sentir los sistemas nubosos convectivos con desarrollos verticales que precipitan grandes volúmenes de agua en el Noreste del País durante las épocas de verano y otoño e incluso llegan a convertirse en perturbaciones atmosféricas denominadas chubascos. De igual manera, la influencia marítima caracterizada por la corriente oceánica fría de California condiciona las características templadas en la porción occidental de la entidad. La porción noreste de la entidad presenta características especiales, debido al efecto que produce su cercanía con el Golfo de California que es una cuenca de evaporación donde la dirección del balance neto de energía va de la atmósfera al océano. Las lluvias son escasas en casi la totalidad del Estado, la mayor incidencia de precipitación se da en toda la franja montañosa que conforma el Estado, primordialmente en la porción Sur-Sureste del mismo, en la Sierra de La Laguna con un registro anual cercano a los 600 mm. La temperatura es mas alta en la costa del Golfo donde el clima es seco-semicálido y cálido, la temperatura media es de 23º C, con una máxima de 42º C y una mínima de 2º C. En cambio por la costa del Pacífico se presenta el clima tipo seco-semicálido con una temperatura media de 20º C, una máxima de 42º C y una mínima de 1º C. Los vientos dominantes son del noroeste durante la mayor parte del año, a excepción de los meses de julio, agosto y septiembre en los que predominan los vientos del sur, originados principalmente por perturbaciones atmosféricas, tales como tormentas y ciclones. El sur de la península de Baja California, es una región subtropical-desértica en donde predomina un clima caluroso con estaciones anuales de otoño y primavera de muy corta duración. Tipo de Clima En la región en donde se encuentra ubicado el proyecto, se presentan los siguientes tipos de climas:

• seco-semicálido • muy seco semicálido • muy cálido • cálido

La temperatura mínima se registra en la zona Pacífico con 13.6º C. La temperatura máxima ha sido de 40ºC y se ha presentado en la Bahía de la Paz. La temperatura media es de 22º C. De acuerdo al sistema de clasificación climática de Köppen, modificado por E. García (1987), el tipo de clima en la región es BW(h’)hw(x’). Subtipo Los subtipos de clima en la región son muy seco, muy cálidos y cálidos, con lluvias en verano e invierno. Estas últimas representan entre 5 y 10.2% del total de la precipitación anual. La precipitación media anual es de 274.3 mm y la temperatura media anual es de 23.30 C. Estos subtipos abarcan la franja costera situada entre Bahía Frailes y San Lucas, en la zona austral de la península (INEGI, 1995).

Aspecto Mes Precipitación/Temperatura Mes más lluvioso Septiembre 88 mm. Mes más cálido Agosto 27.20 C. Mes menos lluvioso Mayo 0.0 mm. Mes menos cálido Febrero 17.80 C.

Tabla 25. Aspectos Climáticos Anuales Está considerado como clima extremoso para el cual la oscilación de las temperaturas va de un rango de 3-370C. (INEGI, 1980). Temperatura Promedio Durante el periodo de 1984 a 1996, la temperatura media anual registrada para el municipio de La Paz es de 23.3º C. La temperatura para el año mas frío es de 22.4º C, y la respectiva al año más caliente es de 24.6ºC. (INEGI, 1998) Precipitación Promedio Anual Durante el periodo de 1984 a 1996, la precipitación promedio anual para el Municipio de La Paz es de 176.5 mm, siendo la precipitación del año mas seco de 35.0 mm, mientras que en el año mas lluvioso se registraron 424.6 mm. (INEGI,1998). Intemperismos Severos Baja California Sur es una región del litoral Pacífico expuesta a la influencia ciclónica, representando el fenómeno climatológico más importante de esta zona. En el Océano Pacífico se generan un promedio de 15.1 ciclones por temporada (Gunther, 1984), con un mínimo de 8 (registrados para 1977) y un máximo de 21 (registrados para 1983). El año de 1983 ha sido uno de los más activos desde 1947. En 1971 se realizó un estudio (Serra), en donde se analizó la trayectoria de los ciclones en el periodo 1921 a 1969, concluyendo que Baja California Sur presenta una probabilidad del 97% de ser afectado por los huracanes y un 47% de probabilidad de que al menos alguno de ellos contacte con la costa y se adentre en el macizo

peninsular en alguna parte del estado. El mes mas frecuentado y el de mayor probabilidad es septiembre, donde en el periodo 1960 a 1978 tocaron tierra 16 ciclones. La influencia ciclónica no solo se refiere al efecto catastrófico de su golpe directo, sino también a la presencia de fuertes precipitaciones pluviales por estar dentro del área de influencia, cuyo radio promedio es de 250 Km. La lluvia generada por los ciclones tiene una contribución del 20% a la lluvia anual de la región, teniendo repercusiones benéficas en la zona, pues participan en la recarga de acuíferos. Geomorfología y Geología Geología Regional Las rocas que afloran en la punta sur de la península se clasifican dentro en ígneas, sedimentarias y metamórficas. Las rocas ígneas y metamórficas han sido fechadas como del Pre-Terciario y se piensa que son del Mesozoico (Gastil et. al., 1978). La región en la que se encuentra ubicado el proyecto carretero está dominada por macizos batolíticos que dan lugar a cordilleras y cuencas orientadas norte-sur. Las cordilleras están representadas por la Sierra La Victoria y por la Sierra La Trinidad, y las cuencas están representadas por la de San José del Cabo y la de San Juan de Los Planes. Las cuencas contienen sedimentos no marinos del Cenozoico y sedimentos marinos que varían en edad del Mioceno Tardío al Reciente. Los depósitos Cuaternarios consisten de abanicos aluviales, depósitos de arroyos, dunas y depósitos de playa. Las cordilleras se definen como dos bloques cristalinos principales: Bloque cristalino de la Sierra de La Victoria, conocido como “Complejo Cristalino de La Paz” (Ortega, 1982), se encuentra definido en su extremo oeste por el contacto de las rocas cristalinas con una serie de abanicos aluviales y al este por la falla de San José del Cabo. Está constituido por granito, granodiorita, tonalita, gneiss, esquisto y diques máficos (andesiticos). En un estudio realizado en 1976 (Gastil) se estimó una edad de Cretácico Tardío, es decir de 98.4 a 93.4 millones de años, usando fechamiento radiométrico. Este bloque cristalino presenta un relieve abrupto compuesto por varias sierras, con alturas máximas de 2080 m.s.n.m. en la Sierra de La Laguna hacia el extremo sur. El bloque cristalino Sierra de La Trinidad está definido hacia el oeste por el contacto entre rocas cristalinas Cretácicas y sedimentarias Terciarias y al este por el Golfo de California, con un relieve somero con alturas máximas de 600 m.s.n.m.. Consiste principalmente de tres unidades litológicas mayores que son granito, granodiorita y flujos de lava (rioliticos). Se le ha dado una edad de Cretácico Tardío - Terciario Temprano, es decir de 88.2 a 54.1 millones de años, usando fechamiento radiométrico. Estos dos bloques cristalinos son la fuente de la mayoría de los sedimentos que rellenaron la cuenca de San José del Cabo. Cuenca de San José del Cabo

La cuenca de San José del Cabo presenta la forma de una depresión norte-sur que está limitada en su margen oeste por la Sierra de La Victoria, al norte y sur con el Golfo de California y a lo largo del margen este por la Sierra La Trinidad. Consiste de estratos marinos y continentales que varían en edad del Mioceno al Reciente. Estructuralmente está limitada en el margen oeste por la falla de San José del Cabo, que junto con las fallas La Paz y San Juan de Los Planes, están catalogadas como transpeninsulares y definen parcialmente los bloques cristalinos y las cuencas tectónicas. La falla de San José del Cabo está localizada en el extremo occidental del área de estudio, su traza tiene dirección irregular aproximadamente norte-noroeste y se extiende por alrededor de 100 Km. desde la ciudad de San José del Cabo en el océano pacífico hasta la Bahía de los Muertos en el Golfo de California. Esta falla es considerada inactiva, debido a que muestra escarpes en abanicos aluviales recientes en los frentes de montaña (Gaitán Morán, 1986). Geología Local El desarrollo de las dos primeras etapas del proyecto de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes abarcaba la zona límite de la cuenca de San José del Cabo y la Sierra de La Victoria en su parte noroeste. A pesar de que los tramos que abarcan la tercera etapa del proyecto no se encuentran ubicados directamente en esa zona, para este estudio son considerados dentro del área de influencia. La zona por donde atravesará el proyecto carretero está compuesta por dos formaciones principales identificadas en un estudio realizado en 1971 (Martínez-Gutiérrez y Sethi):

• Los Barriles • El Chorro

Ambas son de origen continental y varían en edades del Plioceno al Holoceno Inferior. Adicionalmente se encuentra una unidad identificada como metasedimentaria del Paleozoico, depósitos recientes de material producto del intemperismo y erosión acumulado en las zonas bajas de los valles y arroyos menores existentes, dunas costeras y depósitos de playas, aunque estos dos últimos se presentan en la zona costera. Litología Unidad Metasedimentaria De acuerdo con la carta geológica San José del Cabo (clave F12-2-3-5-6, escala 1:250 000) se identifican dos áreas en las que aflora la Unidad Metasedimentaria, ubicadas en la parte noreste cerca a Punta Pescadores, principalmente al norte del poblado de Todos Santos y al pie de la Sierra La Victoria. Se anexa Plano Geológico. Esta unidad consiste en una secuencia sedimentaria con metamorfismo regional en las que están incluidos esquistos y filitas. De acuerdo con Aranda Gómez y Pérez Venzor (1989), el protolito de las rocas metamórficas corresponde a una secuencia sedimentaria de posible edad Paleozoica, compuesta por intercalaciones de lutitas, arcosas, margas y calizas depositadas en el margen continental

Formación Los Barriles La formación de Los Barriles es un típico depósito conglomerático expuesto a lo largo de los márgenes del arroyo Buenos Aires, en la margen este de la Sierra La Victoria. En 1997 un estudio (Martínez-Gutiérrez y Sethi) definió que el espesor de la formación es aproximadamente de 1650 m. La sección tipo se localiza en el poblado de Los Barriles. Está constituida por areniscas de grano medio a grueso y conglomerados que varían de gravas a cantos. Ocasionalmente está fuertemente dominada por estratos de conglomerados con estratos de areniscas subordinadas que se concentran cerca de la base. Las áreas adyacentes dentro de una franja de 2 Km. de ancho, muestran un gran contenido de arena con cantidades subordinadas de conglomerados. Por las otras partes, el conglomerado es más abundante cerca de la base de la formación. Cerca de la desembocadura del arroyo Buenos Aires, la formación está caracterizada por una transición hacia la cima gradual desde estratos de limolita gruesa de la Formación Refugio a estratos de areniscas de grano medio de la Formación Los Barriles. Grandes cantos de granito y tonalita se observan en esta parte de la sección. Los clastos observados varían de sobre redondeados a redondeados y muestran una textura de pobre a bien seleccionada. Los conglomerados soportados por clastos se hace más abundante hacia la cima de la unidad. Los depósitos varían en inclinación de 10 a 250 hacia el suroeste a lo largo de ambos márgenes de la cuenca. La presencia de unidades de arenas soportando clastos, gruesa, pobremente clasificadas, crudamente estratificadas erosionadas por marcas lentes de arenas soportados por clastos de conglomerados y la ausencia de lodos, sugiere que la unidad fue probablemente depositada bajo condiciones aluviales producto de flujos de escombros o flujos de corrientes de alta energía en un régimen semiárido. La depositación de la formación puede estar relacionada al levantamiento y falla de los bloques La Victoria y La Trinidad. La edad de esos depósitos es desconocida, sin embargo las relaciones estratigráficas sugieren una edad de Plioceno Superior - Pleistoceno Inferior. Formación El Chorro La formación El Chorro está integrada por depósitos continentales dentro de la cuenca. Representa una geoforma de abanico aluvial clásico y sobreyace en estratos más antiguos a lo largo de una disconformidad angular. De acuerdo a un estudio realizado en 1997 (Martínez-Gutiérrez y Sethi) su espesor es de alrededor de 150 m en la margen oeste de la cuenca y alrededor de 3 a 8 m para el margen este. Está compuesta de areniscas de grano grueso y conglomerados no marinos. Los clastos líticos varían en tamaño de arenas gruesas a cantos y varían de angulares a subredondeados. Los clastos de fragmentos de roca son:

• graníticos (23%), • granodioríticos (11%), • tonalíticos(4%), • andesiticos (13%), • gnéisicos (25%); y • esquistosos (5%).

La parte inferior de la formación está compuesta de estratos de conglomerados hechos de cantos y gravas pobremente clasificados, con menores cantidades de estratos de

arenas. Localmente, la base de la unidad está en contacto con la falla de rocas Mesozoicas del basamento del bloque La Victoria. La parte media y superior de la formación consiste de arenita gravosa masiva soportada por matriz con lentes locales y canales rellenados de conglomerados soportados por clastos. El tamaño de grano promedio en estas partes de la unidad varía de gravas a arenas gruesas a medias. La parte superior está caracterizada por la presencia de estratificación cruzada de gran escala. Los depósitos aluviales en ambos márgenes se inclinan ligeramente entre 5 a 100 hacia en centro de la cuenca. La formación representa depositación de abanico aluvial reciente con edad probable de Pleistoceno superior - Holoceno inferior. Geomorfología El área del proyecto pertenece, de acuerdo a la Regionalización Ecológica de Baja California Sur del Atlas de Ordenamiento Ecológico General del Territorio, al sistema terrestre El Cabo, Ecoregión 05 y Topoformas 7 San Lázaro y 8 Buenavista, que corresponde a Sierra y Bajada respectivamente. El proyecto cruzará principalmente la vertiente este de la Sierra El Carrizalito, la cual forma parte del sistema regional denominado Sierra La Victoria-La Laguna. La Sierra El Carrizalito tiene una orientación norte-sur, y los lomeríos derivados están presentes de manera perpendicular. Las cimas de los lomeríos tienen altitudes máximas de 360 m.s.n.m. (Cerro Verde) y mínimas de 58 m.s.n.m. Las altitudes máximas de la carretera serán de alrededor de 220 m.s.n.m. La mayor longitud del trazo carretero cruza una subcuenca de aproximadamente 30 Km.2 por la que cruzan los arroyos El Pescadero de una longitud cercana a 9 Km., El Difuntito de 4.7 Km. y algunos otros de longitud similar que no tienen nombre y que desembocan en la bahía Las Palmas. El drenaje se presenta subparalelo a dendrítico. La zona costera es de tipo mixta, ya que existen acantilados en donde los lomeríos se extienden hasta ésta, así como desarrollo de playas amplias donde desembocan los arroyos principales. En la región noreste, se presenta el desarrollo de abanicos aluviales con las pendientes de menor grado de inclinación. Como resultado del análisis morfológico cuantitativo se definió el mapa de pendientes básico en donde se muestra los rangos de pendiente. Se anexa. Características del Relieve El espacio geográfico que ocupa el área del proyecto está definido como llanura aluvial sin fase, debido al sistema de topoformas que lo caracterizan. (INEGI,1981). El relieve local observado corresponde en un 20 % a una serie de planicies aluviales formadas por las aportaciones y escurrimientos de la serranía que se forma al noroeste del área, las cuales alcanzan elevaciones entre los 300 y 400 m.s.n.m. Las pendientes observadas varían de fuertes a suaves. El grado de disección es medio, por lo que es necesaria la construcción de vados y alcantarillas. Se anexan bloques diagramáticos. El restante 80 % corresponde a una formación cerril, extensión de la serranía adyacente, el cambio de pendiente es importante a la altura del nivel 8+800, observándose un incremento en la pedregosidad del suelo y una disminución en la

cobertura de la vegetación. En este tramo se presentarán los cortes más importantes del proyecto. Se anexan planos del proyecto. El punto de mayor elevación observado en el denominado Cerro Verde alcanzando los 300 m.s.n.m, y pendientes entre 30º y 40º. Susceptibilidad de la Zona A Sismicidad El estado de Baja California Sur se ubica en una zona tectónicamente activa por la influencia del sistema de fallas San Andrés y la falla de La Paz que marca la discontinuidad entre la Región del Cabo. Sin embargo, en la zona del proyecto no se han reportado evidencias de sismicidad y debido al carácter del mismo, este factor no representa riesgo alguno debido a la estabilidad que se les da a los taludes y a que no existen asentamientos humanos. Deslizamientos Los estudios de mecánica de suelo y la topografía propia del terreno no establecen una susceptibilidad a deslizamientos. Derrumbes El área del proyecto es susceptible a presentar derrumbes debido a que se realizarán cortes sobre el cerro. A pesar de que los cortes no serán significativos y se estabilizarán las pendientes, es importante señalar que la presencia de gravas, cantos y bloques en el terreno podría en avenidas extraordinarias representar un riesgo. De presentarse este fenómeno, se llevará a cabo un mantenimiento de la carretera por esta Secretaría. Otros movimientos de tierra o de roca Debido a la topografía del lugar y las características de la zona, el área del proyecto no es susceptible a este fenómeno. Posible actividad volcánica No existe actividad volcánica actual en esta zona. Suelos Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas El suelo en donde se desarrollará el proyecto, tiene las siguientes características:

Clasificación del suelo Regosoles Subunidad eútrico

Fase física No presenta Fase química No presenta

(No reporta elementos químicos que impidan o limiten el desarrollo de cultivos)

Permeabilidad Alta

Textura Gruesa Contenido de materia orgánica

Bajo

Color Café claro Tabla 26. Características del suelo del área y zonas aledañas

No presenta capas distintas y es susceptible a la erosión por el tipo de suelo y la vegetación existente en el área. Composición del Suelo (Clasificación de la FAO) No se tienen datos sobre la composición de este tipo de suelos. Capacidad de Saturación No existen datos para la región. Hidrología Superficial y Subterránea. El proyecto se ubica dentro de la región hidrológica No 6, Baja California Sur-Este (La Paz) que ocupa la parte Sur y Sureste del Estado:

Extensión 1142.6126 Km.² Localización Latitud Norte De 26º 51’ 53” a 22º 52’ 13” Longitud Oeste De 112º 00’ 22” a 109º 57’ 43”

Tabla 27. Ubicación del Proyecto Esta región se caracteriza por corrientes de escasa longitud que descienden del flanco oriental de las Sierras Las Tarabillas, Las Cruces y Mata Gorda. El drenaje de esta región se considera de paralelo a subparalelo y dendrítico, y está conformado por corrientes intermitentes que desembocan en el Golfo de California. Se anexa Plano Hidrológico. El área del proyecto se localiza dentro de la Región Geohidrológica VI Los Cabos y en la zona Geohidrológica Santiago, la cual se ubica en la porción Sur-Sureste de la entidad y en la parte Sur de la Región Hidrológica No. 6, la ocurrencia de precipitación media anual oscila alrededor de 336.44 mm con una pendiente general de media a alta. En esta Región Geohidrológica existen estaciones hidrométricas que reportan los siguientes datos:

Estación San Antonio Ubicación Arroyo San Antonio, Municipio de La Paz Volumen medio Anual 121.125 m3

Periodo de medición ’86 – ‘87

Tabla 28. Estación Hidrométrica San Antonio

Estación Los Encinos Ubicación Arroyo Los Encinos Volumen medio Anual 184.9 m3

Periodo de medición ’83 – ‘86

Tabla 29. Estación Hidrométrica Los Encinos

Estación Cajón de Yeneka Ubicación Arroyo La Palma, Municipio de los Cabos Volumen medio Anual 5894.8 m3

Periodo de medición ’83 – ‘86

Tabla 30. Estación Hidrométrica Cajón de Yeneka El coeficiente de escurrimientos en el área del proyecto es del 0 a 5%. En esta superficie, no existen ni atraviesan arroyos permanentes ni ríos, según información obtenida de INEGI, 1995. En las observaciones de campo, se identificó que en el área de estudio existen escurrimientos de tipo intermitente, los cuales sólo presentan actividad en época de lluvias. Hidrología superficial Embalses y cuerpos de agua cercanos Las principales obras hidráulicas de la cuenca, son las presas San Lázaro, sobre el arroyo del mismo nombre y La Buena Mujer, en la corriente Caomito, las cuales se encuentran alejadas del área del proyecto. Existen varias corrientes en esta región cuya red hidrológica es de tipo dendrítico compuesta en su mayor parte por arroyos de tipo intermitente que en su mayoría desembocan en el Golfo de California, siendo el más importantes el arroyo Buenos Aires y San Bartolo, que presenta corrientes intermitentes con poca frecuencia durante el año. Se observa un sistema menor sin nombre que drena a la zona denominada Agua de La Costa. Usos principales o actividad para la que son aprovechados Los arroyos presentan corrientes intermitentes que durante la época de lluvias no son aprovechadas en algún uso ó actividad productiva. Sin embargo, parte de esta agua se infiltra al subsuelo, alimentando los mantos freáticos que posteriormente son explotados para la obtención de agua potable. Hidrología subterránea Los acuíferos del estado son de extensión superficial y espesor relativamente reducidos debido a que las condiciones climatológicas son adversas. La precipitación pluvial es tan pobre y la capacidad evaporante de la atmósfera tan elevada, que la renovación de las fuentes de agua subterránea es sumamente lenta. Otro factor que limita la captación de agua subterránea, es que la entidad es predominantemente montañosa, por lo que las áreas favorables para el emplazamiento de captaciones de agua subterránea, ocupan una porción pequeña de las cuencas. A pesar de estas condiciones, se han identificado alrededor de 33 acuíferos diseminados en el estado, los cuales se han agrupado en las regiones geohidrológicas mencionadas. Localización del recurso

Dentro de los acuíferos más importantes dentro del estado destaca el denominado “Santiago”, el cuál se extiende en el subsuelo de los valles del arroyo del mismo nombre y de sus tributarios. Sus características son las siguientes:

Superficie aproximada

118 Km2

Forma Alargada en el sentido Este-Oeste Longitud 30 Km.

Ancho Promedio 3 Km. Espesor Variado

De pocos metros varía entre unos cuantos metros, cerca de sus bordes y en las partes altas de los valles y varía decenas de metros en los tramos intermedio e inferior del valle principal

Conformado Clastos gruesos de permeabilidad muy alta, limitados por rocas graníticas y por rocas consolidadas y sedimentos compactos de origen marino

Transmisividades De 0.0001 a 0.5 m²/seg Coeficiente de almacenamiento

0.2

Tabla 31. Características Acuífero Santiago Fuente: SARH, 1991 Usos principales En la región hidrológica Los Cabos existen 283 captaciones de agua subterránea con la siguiente distribución:

78 Uso agrícola 38 Uso urbano 140 Uso doméstico-abrevadero 24 Uso industrial y turístico Tabla 32. Usos principales de la captación de agua subterránea

La extracción del agua del subsuelo es del orden de 26 millones de metros cúbicos anuales, repartidos como sigue:

13.8 Uso agrícola 10.5 Uso urbano 13.0 Uso doméstico-abrevadero 0.4 Uso industrial y turístico Tabla 33. Usos principales de la extracción de agua subterránea

Calidad del agua El agua del acuífero es carbonatada y sódica-bicarbonatada. Esta característica en conjunto con su baja salinidad, son la prueba de la infiltración del agua y su rápido tránsito a través de los depósitos fluviales de alta permeabilidad; el calcio y el sodio proceden de la disolución de los feldespatos constituyentes de las rocas graníticas expuestas en las sierras adyacente y de los clastos derivados de su erosión.

El agua de tipo sódico–clorurado que se encuentra en la porción costera de la mayoría de las zonas, está asociada con la presencia de la cuña de agua marina que subyace al agua dulce en los acuíferos costeros. Debido a su diferente densidad, el agua dulce del acuífero y el agua de mar están separadas por una superficie denominada “interfase salina” cuyas oscilaciones, provocadas por las mareas y por el movimiento de la superficie freática, forman una zona de transición de salinidad intermedia. La posición aproximada de esa interfase está dada por una conocida relación teórica, según la cual por cada metro de carga hidráulica sobre el nivel del mar hay 35 ó 40 metros de agua dulce abajo del mismo nivel. Conforme a esta relación, en los acuíferos costeros de Baja California Sur el espesor de agua dulce aumenta desde unos cuantos metros en las proximidades de la costa, hasta alcanzar valores equivalentes al espesor del acuífero a distancias de varios kilómetros de la misma. En el área de estudio no se tienen datos formales del comportamiento de las aguas subterráneas, sin embargo, con base a la Sinopsis Geohidrológica del Estado de B.C.S. elaborada en el año 1991, se infiere que la presencia de mantos freáticos se asocia a pequeñas áreas de las desembocaduras de arroyos. Como prueba de lo anterior, existen algunos aprovechamientos de pozos en rancherías cercanas, los cuales no se verán afectados por la construcción de la obra, ya que las características lineales y sección de la misma no es modifican la infiltración al subsuelo. IV.2.2. Medio biótico Flora El Estado de Baja California Sur, aunque no geográficamente, forma parte del Desierto Sonorense y en general al grupo de regiones desérticas y semidesérticas del país, dentro de las que destacan los desiertos Chihuahuense e Hidalguense. Posee ciertas características que lo convierten en una región macrobiológica diferente del resto del continente. El aislamiento originado por el desprendimiento de la masa continental y las consecuencias en su clima han sido determinantes en la transformación de los habitats y el comportamiento de sus pobladores. Tipo de Vegetación en la Zona Los tipos de vegetación que se presentan en la zona del proyecto, son principalmente: Selva Caducifolia. Localizada sobre las laderas de las montañas de la región del Cabo, ocupando un rango altitudinal entre los 400 y 1000 msnm (CIBNOR,1992). Matorral sarcocaule. Este tipo de vegetación forma una amplia franja de transición entre la selva baja caducifolia y el desierto, incorporando varios elementos de afinidad tropical o subtropical. Es la más abundante en el estado y se caracteriza por la dominancia de tallos carnosos, gruesos, en ocasiones retorcidos y algunos con corteza papirácea. Las especies principales son Lomboy o matacora (Jatropha spp.), Copales o torotes (Bursera spp) y Palo Adán (Fouquieria spp), las cuales varían en abundancia y forman diversas asociaciones con otros elementos. Existen otros tipos de vegetación, cuyas principales especies se listan a continuación:

Tipo De Vegetación Principales Especies

Estrato arbustivo superior

Cardón pelón (Pachycereus pringlei) Pitahaya dulce (Stenocereus thurberi) Cercidium spp Bursera hindsiana

Estrato arbustivo medio (1 a 1.5 m)

Jatropha cinerea Pitahaya agria (Machaerocereus gummosus) Cholla (Opuntia cholla) Candelilla (Pedilanthus macrocarpus) Liga (Euphorbia misera)

Estrato inferior (generalmente

herbáceo)

Aristida ascensionis Bouteloua spp. Ferocactus spp. Jatropha spp. (1) Fouquieria spp. (1) Opuntia spp. (1) Bursera microphylla (1) Acacia californica (1) Machaerocereus gummosus (1) Tabla 34. Tipos de vegetación

(1) En un estudio realizado en 1986 (Rzedowsky), se establece una cobertura de 10 a 15% donde sobresalen estas especies (INEGI, 1995). La vegetación presente en el área del proyecto comprende individuos que de acuerdo a su fisonomía y apariencia física se consideran como herbáceos, arbustivos y arbóreos. No se presentan especies arbóreas que presentan alturas mayores de 3 metros en abundancia. A continuación se relaciona en forma de tabla y por estratos, el tipo de vegetación detectada en el área del proyecto:

Nombre Común Nombre Científico Usos Categoría

CACTÁCEAS

Cardón Pachycereus pringlei Medicinal/Construcción/Artes

anal

Choya Opuntia cholla Forrajera/Medicinal/Artesana

l

Clavellina Opuntia echinocarpa Medicinal

Biznaga Ferocactus townsendianus

Forrajera/Alimenticia Amenazada

Viejitos Mammillaria spp. Amenazada /

Rara Pitahaya agria Stenocereus gummosus Comestible Pitahaya dulce Stenocereus thurberi Comestible Cochemia-Biznaguita

Cochemia poselgeri

ARBÓREAS

Nombre Común Nombre Científico Usos Categoría

Palo blanco Lysiloma candida Curtiente/Postería Palo verde Cercidium floridum Forrajera Ciruelo Cyrtocarpa edulis Comestible Copal Bursera hindsiana Medicinal Lomboy Jatropha cinerea Medicinal/Comestible

Torote colorado Bursera micriphillaodorata

Medicinal

Torote blanco Pachycormus discolor Palo hierro - ejotón Phitecellobium confine Teñir cueros/Comestible ARBUSTIVAS Palo Adán Fouquieiria diguetti Construcción/Industrializable Malva rosa Melochia tomentosa Yuca Yucca valida Alimenticia/Construcción

Brasil Haematoxylon brasiletto

Medicinal

Tabla 35. Tipo de Vegetación Presente en el área de estudio Principales Asociaciones Vegetales y Distribución Las principales asociaciones vegetales en la región, son las comunes al Matorral Sarcocaule, caracterizadas por la presencia de arbustos de tallos carnosos, gruesos, en ocasiones retorcidos y algunos con corteza papirácea. Las principales especies son Jatropha, Bursera y Fouquieria. Estas especies se convierten en dominantes conforme se incrementa la altitud, disminuyendo considerablemente el resto de las especies y la cobertura vegetal en su conjunto, en una relación directa con el incremento de la pedregosidad del suelo. Especies de Interés Comercial La vegetación presente tanto en la zona del proyecto como en la región del sistema terrestre El Cabo, no presenta características que pudieran ser de interés para actividades comerciales desde el punto de vista maderable, aunque es importante recalcar que hay algunas especies que son utilizadas para otros fines, tales como: Ornato. En especial las cactáceas dada su singular apariencia Alimenticio. Para la fabricación de salmueras, dulces ó consumo directo, entre las especies más utilizadas se encuentran el Ciruelo (Cyrtocarpa sp.) y la Pitahaya agria (Stenocereus thurberi). Artesanías. Algunas especies se utilizan para la fabricación de artesanías, tales como la Choya (Opuntia choya). Vegetación Endémica y/o en Peligro de Extinción En Baja California Sur, las irregularidades del relieve culminan en un cordón montañoso, cuya posición divide longitudinalmente a la península de Baja California en dos porciones, una adyacente al Golfo de California y la otra al Océano Pacífico. Esta característica, aunada a la escasa precipitación y a las elevadas temperaturas de verano, conforma un contexto difícil para el desarrollo de la vida vegetal y animal, sin embargo los procesos naturales de adaptación y supervivencia han dado como

resultado una diversidad considerable de plantas y un porcentaje elevado de endemismos a nivel especie. De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, se llevó a cabo un inventario de ejemplares de las especies consideradas en estatus de riesgo:

TRAMO – KILÓMETRO

VIEJITOS PITAHAYA

DULCE PITAHAYA

AGRIA CARDÓN BIZNAGA GARAMBULLO TOROTE COPAL TOTALES

20+000 - 21+000

101 32 62 84 45 0 33 23 380

21+000 – 22+000

34 42 49 117 49 1 9 2 303

22+000 – 23+000

11 15 11 42 64 0 0 0 143

23+000 – 24+000

2 11 8 24 38 1 0 0 84

24+000 –25+000

1 3 3 50 56 0 0 0 113

25+000 – 26+000

16 1 16 77 43 0 1 1 155

26+000 – 27+000

28 2 6 61 10 0 11 7 125

27+000 – 28+000

50 10 10 46 37 0 2 2 157

28+000 – 29+000

16 2 11 63 33 0 0 2 127

29+000 – 30+000

6 0 3 47 17 0 4 2 79

0+000 – 0+800

18 8 13 42 71 0 0 1 153

TOTALES

283 126 192 653 463 2 60 40 1819

PORCENTAJE

15.56 6.93 10.56 35.90 25.45 0.11 3.30 2.20 100.00

Tabla 36. Censo de la Flora en Estatus Del censo realizado en campo, se construyeron gráficas en las que se muestra la distribución de la vegetación en relación a las altitudes máximas del tramo carretero así como la representación porcentual por especie por kilómetro del tramo Los Barriles - El Cardonal. Se anexan Gráficas. Fauna El estado de Baja California Sur presenta en algunas zonas fauna silvestre, la cual es definida como aquella formada por un conjunto de especies animales que no han sido domesticadas y que viven fuera del control del hombre, ocupando varios niveles tróficos en el ciclo de los nutrientes del ecosistema, participando en el flujo de energía o reciclaje natural de la materia. Fauna Característica de la Zona La fauna de la subcuenca hidrológica en estudio, tiene una estrecha relación con el entorno, presentando condiciones precarias para sobrevivir ya que el avance constante

de los centros de población y de las vías de comunicación motivan que busquen refugio en las zonas más inaccesibles. La población no cuenta con una adecuada cultura ecológica, por lo que algunas especies son perseguidas, sin importar si son inofensivos ó hasta benéficos al hombre. Una de sus características principales es su adaptación al medio ambiente, por ejemplo: Mamíferos con hábitos nocturnos que les permiten evitar pérdidas corporales de agua. Especies que toman el agua necesaria de los alimentos que consumen. Entre las especies más representativas de la región, se encuentran:

Principales Especies Aves Chuparrosa (Calypte costea)

Pájaros Carpinteros(Melanerpes uropygialis, Colaptes auratus y Picoides scalaris) Verdín (Auriparus flavisceps) Paloma de Alas Blancas (Zenaida asiatica) Codorniz de California (Callipepla californica) Cardenal (Cardenalis cardinalis).

Anfibios Sapo (Bufo punctutus) Sapo Cavador (Scaphiopus couchi)

Reptiles Cachora Arenera (Callisaurus draconoides) Falso Camaleón (Phrynosoma coronatum) Cachorón güero (Dipsosaurus dorsalis) Cachorita de Tierra (Uta stasburiana) Cachorita de Árbol (Urosaurus negricaudus) Huico (Cnemidophorus hyperytrhus) Culebrita Arenera (Chilomeniscus cinctus) Culebra Chirrionera (Masticophis flajellum) Víbora de Cascabel (Crotalus ruber) Iguana (Ctenosaura hemilopha) (2) Cachorón de Rocas (Sauromalus obesus) (2) Serpientes como Chirrionera (Masticophis aurigulus), Culebrita (Tanilla sp.), y Víboras de Cascabel (Crotalus enyo y C. mitchellii) (2)

Mamíferos Peromyscus (3) Chaetodipus (3) Perognatus (3) Dipodomys (3) Juancito (Ammospemophilus leucurus) Conejo (Sylvilagus auduboni) Liebre (Lepus californicus) Gato Montés (Lynx rufus peninsularis) Coyote(Canis latrans).

Tabla 37. Principales especies de fauna presentes en la regiòn (2) Especies comunes en zonas elevadas. (3) Según estudio realizado en 1993 (Ribera)

En cuanto a la Entomofauna, los principales grupos de la región pertenecen a siguientes clases:

Principales Especies Arácnida Scorpionida

Araneida Acarina

Escorpiones Arañas Garrapatas y ácaros

Insecta Orthoptera Hemiptera Coleptera Lepidoptera Diptera Hymenoptera

Chapulines y grillos Chinches Escarabajos Orugas y mariposas Moscas y mosquitos Avispas y abejas

Tabla 38. Principales especies de entomofauna presentes en la región Especies de Valor Comercial No existen especies que presenten valor comercial notable. Especies de Interés Cinegético El área de estudio se encuentra dentro de la Región Cinegética 3 del Estado, ubicada en el Municipio de La Paz, limitada al Norte con los límites del Municipio de Comondú, al Sur con la población de Los Barriles en la parte del Golfo de California y al Oeste en Todos Santos. Dentro de esta Región se permite la cacería de las siguientes especies cinegéticas:

Aves Branta Negra Patos y Cercetas Paloma de Alas Blancas Paloma Huilota Codorniz de California

Mamíferos Coyote Conejo Liebre Mapache

Limitados Gato Montes Puma Venado Bura Zorra Gris

Tabla 39. Especies de Fauna Cinegética Especies Amenazadas ó en Peligro de Extinción En la zona del proyecto, no se avistaron ejemplares de las especies clasificadas en estas categorías, aunque se tiene conocimiento que algunas especies bajo algún estatus de protección conforme a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001: Nombre Científico Nombre Común Estatus De Protección Mamíferos Lepus californicus Liebre común Rara Reptiles Crotalus enyo Víbora de cascabel Amenazada

Nombre Científico Nombre Común Estatus De Protección C. ruber Víbora de cascabel roja Sujeta a protección

especial C. mitchellii Víbora de cascabel

moteada Sujeta a protección

especial Callisaurus draconoides

Cachora arenera Amenazada

Uta stasburiana Cachorita de tierra amenazada Tabla 40-a. Especies de Fauna en Estatus

Las especies de víbora de cascabel que se encuentran bajo protección, cuya presencia no se descarta en el área del proyecto, aún cuando no se encontró ninguna:

Crotalus enyo Amenazada C. ruber Sujetas a protección especial C. mitchelii Sujetas a protección especial

Tabla 40-b. Especies de Fauna en Estatus en Zonas Altas IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Aspectos sociales Demografía De acuerdo a información proporcionada por el INEGI, la población total del estado de Baja California en 1980, era de 215,139 habitantes, la tasa de crecimiento de 1980 a 1990 era de 4.07. Para 1990, la población era de 317,764 habitantes, mientras que la tasa de crecimiento de 1990 a 2000 fue de 2.95. La composición de la población de las localidades relacionadas con la tercera etapa de la carretera Los Barriles-El Cardonal-Boca del Álamo-San Juan de Los Planes, según Tabulados Básicos del Conteo de Población y Vivienda 1995 del Estado de Baja California Sur (INEGI), es la siguiente:

Municipio Y Localidad

Población Total

Hombres Mujeres

Los Cabos 70,031 31,179 33,852 Buena Vista 579 304 275

La Paz 182,418 91,658 90,760 Los Barriles 590 289 301

Tabla 42. Distribución de la Población por sexo Su distribución con base en la edad de los integrantes de la población, es:

Municipio Y Localidad

Población Total

Población De 5 Años O

Más

Población De 6 A 14 Años

Población De 15 Años Y Más

Los Cabos 70,031 61,299 13,296 46,224 Buena Vista 579 510 107 391 La Paz 182,418 162,790 35,526 123,233 Los Barriles 590 518 118 379

Tabla 42. Distribución de la Población por edad

Como puede observarse, La Paz es el municipio con mayor número de habitantes de la región de influencia del proyecto. Según datos obtenidos en el Censo General de Población y Vivienda del 2000, el 46.43% de la población de Baja California Sur se concentra en el municipio de La Paz. Del total de habitantes registrados, el 50.2% son hombres, y el 49.8% mujeres. El grupo de edad en donde se concentra el mayor número de personas se ubica en el rango de 15 a 64 años. La tasa media de crecimiento de la población en La Paz entre 1990 y el 2000, fue igual a 2.1. Vivienda En la región del proyecto, se tienen las siguientes características respecto a la vivienda:

Municipio Y Localidad

Total De Viviendas Habitadas

Viviendas Particulares Habitadas

Ocupantes En Viviendas

Particulares

Promedio De Ocupantes Por

Vivienda Particular

Los Cabos 17357 17222 70456 4.1 Buena Vista 150 149 576 3.9 La Paz 42783 42634 180807 4.2 Los Barriles 128 127 587 4.6

Tabla 43. Situación de las viviendas por municipio Servicios en vivienda Los servicios con los que cuentan las viviendas de la región del proyecto, se listan en el siguiente cuadro: Municipio Y Localidad

Viviendas Particulares

Habitadas Con Energía Eléctrica

Viviendas Particulares

Habitadas Con Agua Entubada

Viviendas Particulares

Habitadas Con Drenaje

Los Cabos 15620 14804 13126 Buena Vista 145 147 143 La Paz 39999 38835 35886 Los Barriles 124 125 106

Tabla 44. Características de las viviendas por municipio Según datos obtenidos en el Censo General de Población y Vivienda del 2000, en el municipio de La Paz, se observan cifras muy favorables en materia de servicios en las viviendas: • 95.7% con servicio de energía eléctrica • 93.5% con agua entubada • 86.8% con drenaje El número promedio de ocupantes en dicho municipio es de 4 personas.

Urbanización La región de influencia del proyecto cuenta con los siguientes servicios: a. Vías de acceso El acceso principal es a través de la Carretera Transpeninsular a la altura del Km. 105 del tramo San José del Cabo - La Paz, donde se ubica el poblado Los Barriles, que es donde inicia el proyecto. La Carretera Transpeninsular es el eje que atraviesa el estado de Baja California Sur y enlaza al 90% de sus poblaciones. Otra vía, es la brecha costera que comunica el poblado Los Barriles con El Cardonal, la cual no mantiene condiciones adecuadas para su tránsito. Aérea Debido al aislamiento y lejanía del estado de Baja California Sur con el resto del país, uno de los principales accesos es por vía aérea. En el área de influencia de la región, se ubican dos Aeropuertos Internacionales: • San José del Cabo • La Paz Asimismo se cuenta con un Aeropuerto Regional en Cabo San Lucas. En cuanto aeródromos, se tienen los siguientes:

Municipio Con permiso En trámite Cerrados La Paz 4 4 5

Los Cabos 5 2 5 Tabla 45. Distribución de aeródromos en la región del proyecto

Marítima En Baja California Sur se tiene infraestructura portuaria preparada para recibir embarcaciones turíisticas, pesqueras y comerciales, en la mayoría de los municipios. En la región de influencia del proyecto, se tienen los siguientes puertos:

Puerto Municipio Tipo de Puerto Muelles La Paz La Paz Turístico, Pesquero y Comercial Puerto Pichilingue La Paz Turístico, Pesquero y Comercial Muelle San Juan de la Costa La Paz Comercial Puerto Cabo San Lucas Los Cabos Turístico y Pesquero

Tabla 46. Puertos existentes en la región del proyecto Teléfono

Teléfonos de México proporciona el servicio telefónico en el estado, concentrándose el mayor número de líneas en el municipio de La Paz. Existen otras compañías que ofrecen el servicio de larga distancia, tales como Avantel y AT&T. En el año 2000, según información del INEGI y la SCT, se contaba con 16.7 líneas telefónicas por cada 100 habitantes, ocupando el lugar 31 a nivel nacional. Telégrafo Los servicios telegráficos y postales están distribuidos por todo el estado de Baja California Sur. Se cuenta con oficinas en todas las ciudades y poblaciones importantes contando con un servicio eficiente. El estado cuenta con 22 Administraciones Telegráficas, de las cuales más del 40% se encuentran ubicadas en la región de influencia del proyecto. Correo El correo es uno de los servicios con mayor antigüedad en la región, contando con oficinas en las principales poblaciones. En el estado, se tienen 19 oficinas de Administración del Servicio Postal, mientras que en la región de influencia del proyecto se ubican las siguientes: • La Paz Urbana I Centro, La Paz • La Paz Urbana II, La Paz • San Antonio, La Paz • Todos los Santos, La Paz • Santiago, Los Cabos • San José del Cabo, Los Cabos • Cabo San Lucas, Los Cabos Asimismo se cuenta con la presencia de una empresa de mensajería acelerada nacional e internacional, la cual tiene su matriz en la ciudad de La Paz. Otros servicios La región cuenta con el servicio de Telefonía celular, así como empresas que brindan servicios de internet en las ciudades de Los Cabos y La Paz. En la última década, los gobiernos estatales y municipales propiciaron el uso del radio para comunicar a todas las poblaciones y rancherías del estado, siendo el número de poblados beneficiados: • 25 para el municipio de La Paz • 11 para el municipio de Los Cabos Actualmente se ha difundido el uso de Telefonía Rural Celular, siendo el número de poblaciones beneficiadas: • 7 para el municipio de La Paz • 5 para el municipio de Los Cabos Medios de Transporte Terrestres

En el año 2000, Baja California Sur contaba con 86.9 Km. de carretera por cada mil Km. de superficie. La longitud y red de carreteras era igual a 6422 Km. La flota vehicular de carga estaba integrada por 962 unidades, ocupando el lugar 30 a nivel nacional, mientras que la flota vehicular de pasaje contaba con 402 unidades. Aéreos Se puede acceder mediante aviones y avionetas, las cuales pueden aterrizar en los Aeropuertos y aeródromos mencionados con anterioridad. En el año 2000 el movimiento de pasajeros de la aviación comercial, fue de 1896 miles de pasajeros, ocupando el sexto lugar a nivel nacional. Marítimos La zona está cercana al mar, por lo que es factible acceder por vía marítima. Se tiene la presencia de importantes flotas para diversos usos: • Turismo • Pesca • Pesca deportiva • Comercio En el año 2000, el movimiento marítimo de carga era igual a 3097 miles de toneladas para Altura y 11,006 miles de toneladas para Cabotaje, ocupando el segundo lugar a nivel nacional. El movimiento marítimo de pasajeros en ese mismo año fue de 264 mil personas, principalmente a través de cruceros, situándolo en el tercer lugar a nivel nacional. Salud y Seguridad Social Centros de Salud Los municipios que comprender la región, se encuentran atendidos por centros de salud de primer y segundo grado. A continuación, se lista la infraestructura existente en materia de salud: SECRETARIA DE SALUD (S.S.A.)

Descripción Cantidad Lugar Hospital general “B” 1 La Paz. Centro de salud urbano 1 La Paz Centro de salud de población concentrada

1 Todos Santos

Centros de salud rural 5 Pescadero, San Antonio, Los Planes, Los Barriles y El Calandrio.

Unidades auxiliares de salud 8 Centenario, Sargento, Cardonal, Carrizal, San Bartolo, San Pedro, Santa Rita y Las Pocitas.

Casas de salud 11 Aguaje, Plutarco Elias Calles, Meliton Albañez, Agua Amarga, San Antonio de la Sierra, El Triunfo, El Rosario, San Pedro, San Hilario, La Soledad y Alfredo

V. Bonfil. Tabla 47. Centros de Salud (S.S.A.) por centros de población dentro del municipio de

La Paz INSTITUTO MEXICANO DEL SEGURO SOCIAL (I.M.S.S.)

Descripción Cantidad Lugar Clínica hospital general 1 La Paz. Unidad medica familiar 1 San Juan de la Costa

Tabla 48. Clínicas del IMSS dentro del municipio de La Paz INSTITUTO DE SEGURIDAD Y SERVICIOS SOCIALES DE LOS TRABAJADORES DEL ESTADO (I.S.S.S.T.E.) Descripción Cantidad Lugar Clínica hospital 1 La Paz Unidad de medicina familiar 2 La Paz Unidad de medicina familiar 4 San Juan de Los Planes, El

Pescadero, Todos Santos y Los Barriles.

Tabla 49. Clínicas del ISSSTE dentro del municipio de La Paz Con relación a la medicina particular, en el Municipio existen 147 consultorios médicos particulares, siendo 31 de medicina general, 51 de medicina especializada y 65 dentales. Educación Nivel Educativo La población de la región de influencia del proyecto, tiene el siguiente nivel educativo por municipio:

Municipio Y

Localidad

Población De 6 A 14 Años Que Sabe Leer Y

Escribir

Población De 6 A 14 Años Que No

Sabe Leer Y Escribir Hombres

Población De 15 Años O Mas

Alfabeta

Población De 15 Años O Mas

Analfabeta

Los Cabos 11,466 1,761 44,194 1,914 Buena Vista 92 15 387 4 La Paz 31,465 3,982 118,236 4,876 Los Barriles 105 13 365 14

Tabla 50. Nivel Educativo por municipio Según datos del Censo General de Población y Vivienda del 2000, el 96.7% de la población es alfabeta. Centros Educativos En la región se cuenta con numerosos planteles de educación de enseñanza básica, media, media superior y superior. En la Ciudad de La Paz se encuentra localizada la Universidad Autónoma de Baja California Sur, que cuenta con 14 carreras universitarias, posgrados e Idiomas.

Otros centros importantes educativos son el Instituto Tecnológico de La Paz y la Universidad Pedagógica Nacional. Asimismo, cuenta con centros educativos que brindan carreras técnicas, así como comerciales, idiomas y computación. Aspectos Culturales y Estéticos Grupos Étnicos La península de Baja California estuvo antes de la colonización española por numerosas grupos de cazadores – recolectores que, para facilitar su evangelización durante la Colonia, fueron divididos por algunos misioneros según sus diferencias lingüísticas en tres grandes grupos étnicos conocidos como pericúes, guaycuras y cochimíes. A la llegada de los misioneros jesuitas en el siglo XVII, habitaban aproximadamente 40,000 indígenas. Desafortunadamente debido al severo sometimiento, para el siglo XVII la población se vio disminuida a 4,572 habitantes. Actualmente, el estado de Baja California Sur no reporta la existencia de grupos étnicos, sólo se presentan grupos de gente local asentada históricamente. Conforme a la información de INEGI se reportan los siguientes datos: Municipio Y Localidad

Población De 5 Años Y Más Que Habla Alguna Lengua

Indígena

Población De 5 Años Y Más Que Habla Alguna Lengua

Indígena Y Habla Español

Población De 5 Años Y Más Que

Habla Alguna Lengua Indígena Y No Habla Español

Los Cabos 608 602 3 Buena Vista ------ ----- ------ La Paz 1402 1329 64 Los Barriles ------- ------ ------ Tabla 51. Distribución de población que habla español y lengua indígena por localidad

Además, el potencial turístico de la zona ha atraído a gente externa, principalmente a comunidades extranjeras. En el año 2000 la población migrante residente en el estado representaba 11.3%, de los cuales el 95.6% provenían de otros estados de la República y el 4.4% de otros países. Zonas de Recreo La región de influencia del proyecto, cuenta con un alto número de zonas de recreo, desde parques, centros deportivos hasta centros culturales, como cines, teatros y museos, ya que además cubrir las necesidades de la población local, se tiene una alta afluencia de turistas, tanto nacionales como internacionales. En el municipio de La Paz, las más importantes zonas de recreo son las siguientes: • Playas: El Coromuel, El Caimancito, Pichilingue y El Tecolote • Playas solitarias: Balandra y El Coyote • Museos: Museo de Antropología e Historia del Estado

• Sitios de belleza arquitectónica: Malecón Alvaro Obregón, Catedral de Nuestra Señora de La Paz, Teatro de la Ciudad y Jardín Velazco

• Parques: Revolución • Atractivos Naturales: Islas del Espíritu Santo y Cerralvo En Los Cabos, encontramos: • Atractivos Naturales: El estero en San José del Cabo, Bahía de Cabo San Lucas • Playas: Costa Azul, Santa María y Punta Palmilla • Sitios de belleza arquitectónica: Iglesia de San José, la Casa de la Cultura, el

Palacio Municipal y el Jardín del Arte. Equipamiento Servicios Públicos La región de influencia del proyecto, cuenta con una gran variedad de los servicios públicos ya que es una zona urbanizada con alto potencial turístico. Agua Potable Los municipios de La Paz y Los Cabos cuentan con una red de agua potable suficiente para el abasto de su población, así como para sus zonas hoteleras. Energéticos Los energéticos son suministrados en la región de influencia por estaciones de servicio de Petróleos Mexicanos, así como por compañías distribuidoras de Gas LP. Electricidad La energía eléctrica es proporcionada por la Compañía Federal de Electricidad. Sistema de Manejo de Residuos Los municipios de La Paz y Los Cabos, pertenecientes a la región de influencia del proyecto, cuentan con un sistema de manejo de residuos. Basurero municipal Cada municipio de la región cuentan con su basurero municipal, que es operado y controlado por los gobiernos locales. Drenaje Este servicio se presta aproximadamente a un 40% de la población de la región de influencia del proyecto. Tiradero a Cielo Abierto Los municipios de la región cuentan con tiraderos de basura a cielo abierto. Aspectos Económicos

Población Económicamente Activa En la citada publicación, los datos de ocupación de la población no se presentan por localidad, sino que se hace un estimado en general para poblaciones mayores o menores a 15,000 habitantes en el estado de Baja California Sur. De estos datos se desprende la siguiente tabla:

Condición De Actividad De Ocupación Y Tipo De Inactividad

Distribución Porcentual En Localidades Con Menos De

15,000 Hab. BAJA CALIFORNIA SUR 35.45 Población económicamente activa 33.94 Ocupada 34.18 Desocupada 24.41 Población económicamente inactiva 37.39 Estudiantes 32.16 Quehaceres del hogar 40.77 Otro tipo* 38.85 No especificado 49.25

Tabla 52. Distribución porcentual de la población y más por condición de actividad, ocupación y tipo de inactividad por localidad

(*) Incluye: jubilados, pensionados, incapacitados permanentemente para trabajar y otros inactivos. En el Municipio de La Paz, según datos del INEGI, en el año 2002 se tenía una población económicamente activa de 70.2% para hombres y 46.2% para mujeres, siendo los porcentajes de ocupación por rama de actividad las siguientes: • 40.8% servicios • 22.0% comercio • 14.4% gobierno • 10.2% industria de la transformación • 5.6% construcción • 1.3% agricultura, ganadería, silvicultura, caza y pesca El porcentaje más alto de población económicamente activa es el rango de 35 a 44 años (80.7%), en segundo lugar, está el rango de 25 a 34 años (79.2%) y en tercero el rango de 20 a 24 años (63.5%). Salario Mínimo Vigente El salario mínimo vigente de la Zona A, a la que pertenece el Estado de Baja California Sur, se establece en $43.65 por jornada de trabajo de 8 horas diarias, como consta en el Diario Oficial publicado el jueves 26 de diciembre de 2002. Nivel de Ingresos Percápita La Población ocupada por actividad económica y su distribución porcentual según sexo, se lista a continuación:

Actividad Económica Total Hombres Mujeres Por entidad 166,780 115,386 51,394Agricultura, ganadería, aprovechamiento forestal,pesca y caza 12 15.9 3.2Minería 0.5 0.6 0.2Electricidad y agua 1.2 1.4 0.6Construcción 10.1 14.1 1.2Industrias Manufactureras 8.1 7.5 9.5Comercio 17.2 14.3 23.6Transportes, correos y almacenamiento 4.5 5.7 1.9Información en medios masivos 1.1 1.0 1.5Servicios financieros, de seguros, Inmobiliarios y dealquiler 1.5 1.4 1.6Servicios profesionales y de apoyo a los negocios 4.5 4.7 4.0Servicios educativos 5.1 3.3 9.1Servicios de salud y de asistencia social 3.3 2.0 6.2Servicios de esparcimiento y culturales 1.2 1.4 0.7Servicios de hoteles y restaurantes 10.1 8.4 13.7Otros servicios, excepto gobierno 9 7.5 12.3Actividades de gobierno 7.9 8.3 7.0No especificado 2.9 2.5 3.8

Tabla 53. Población ocupada por actividad económica y su distribución porcentual según sexo, 2000

Agricultura En la región de influencia del proyecto, debido a las limitaciones climáticas, no se presentan extensas zonas agropecuarias, sin embargo se cuenta con algunas áreas en el municipio de La Paz, siendo el principal cultivo algodón. En San Juan de los Planes se tiene una importante explotación de el algodón, chile tomate y frijol. Ganadería A pesar de las condiciones adversas del campo, la ganadería es un renglón importante en la actividad económica del Municipio, la cual se lleva a cabo en forma extensiva. Pesca El Municipio de La Paz, por su ubicación geográfica es potencialmente pesquero. Las principales especies explotadas son: langosta, camarón, almeja, escama en general, tiburón, moluscos, crustáceos y túnidos. La flota pesquera está integrada por 957 embarcaciones, de las cuales 950 son embarcaciones menores y 7 mayores, es decir camaroneros y escameros. En la Ciudad de La Paz se cuenta con 6 fabricas de hielo con una capacidad instalada de 380 toneladas por día, con consumo mínimo de 340 toneladas principalmente

utilizado para la conservación del pescado y marisco obtenido por las embarcaciones pesqueras de la región. En el renglón de la pesca deportiva sobresalen las zonas de la Bahía de La Paz y la de Los Barriles, donde las especies principales que se capturan son marlin, vela y dorado. Tipo de Economía La economía de la región es considerada de mercado, debido a que las principales actividades son el turismo, así como el comercio de los bienes y servicios de la región. IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional El medio físico está constituido de lomeríos de mediana altitud con arroyos por los que escurre agua solo en las temporadas de lluvias intensas. La alta porosidad y permeabilidad de las formaciones geológicas, provoca que la mayor parte de la precipitación pluvial sea incorporada al suelo. Cuando se presentan lluvias torrenciales, debido a algún evento ciclónico, un alto porcentaje es acarreada laderas abajo, mezclada con los sedimentos que finalmente desembocan hacia las bahías. La flora y fauna que se presenta en la región es característica de las zonas desérticas. La flora silvestre incluye estratificación que va desde especies arbustivas hasta especies arbóreas capaces de soportar las temporadas de sequías. En los cauces de los arroyos se han desarrollado especies de freatofítas que toman el agua necesaria para sus funciones de los mantos freáticos. Al respecto de la fauna, predominan los reptiles y mamíferos pequeños, así como algunas especies de aves. En cuanto a los aspectos demográficos, las poblaciones que atravesará la infraestructura carretera presentan una baja densidad de habitantes, siendo las principales actividades económicas el comercio y el turismo. La estructura futura del sistema incidirá en el aspecto demográfico, ya que se incrementará la población humana temporal cuando la infraestructura carretera sea finalmente completada. En el aspecto físico, algunas especies de fauna, especialmente de mamíferos mayores serán desplazadas hacia las partes más altas de la Sierra El Carrizalito y La Victoria, sin embargo, en comparación a la infraestructura carretera existente en la región sur del estado, la incidencia en el medio físico y biológico natural es poco significativa. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas La característica lineal del proyecto carretero, incide de manera preponderante en el relieve y en el paisaje de la zona. El sistema natural presente consta de un conjunto de lomeríos sin modificación, los cuales se verán afectados por el trazo carretero, para la estabilización de taludes y construcción propia de la carretera. Lo anterior impactará directamente el paisaje, siendo éste el componente crítico del proyecto. El resto de los componentes, aunque se verán afectados como flora y fauna, no modifican sus estructuras zonales.

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. Los ecosistemas presentes no se encuentran en proceso de deterioro o deforestación, ni se observan procesos erosivos significativos, por lo que no se identifican áreas críticas. IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional No se identifican componentes críticos del sistema de funcionamiento regional de acuerdo con los siguientes criterios:

• Fragilidad • Vulnerabilidad • Importancia en la estructura y función del sistema • Presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados

en alguna categoría de protección • Elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

IV.3. Diagnóstico ambiental regional El área del proyecto se ubica en la vertiente este de la Sierra El Carrizalito. Los lomeríos derivados de esta Sierra están presentes de manera perpendicular. Las cimas de los lomeríos por los que atravesará el proyecto, tienen altitudes máximas de 360 m.s.n.m. en Cerro Verde y mínimas de 58 m.s.n.m., siendo las altitudes máximas de la carretera alrededor de 220 m.s.n.m. La mayor longitud del trazo carretero cruza una subcuenca de 30 Km.2 aproximadamente por la que cruzan los arroyos El Pescadero, El Difuntito y otros de similar longitud que no tienen nombre y que desembocan en la bahía Las Palmas. El tipo de clima en la región es BW(h’)hw(x’), con lluvias escasas en verano e invierno. La precipitación media anual es de 274.3 mm y la temperatura media anual es de 23.30 C. La vegetación predominante corresponde a las de las zonas desérticas y semideserticas constituido por cinco estratos principales:

• Selva baja caducifolia • Matorral sarcocaule • Estrato arbustivo superior • Estrato arbustivo medio • Estrato inferior

La fauna tiene una estrecha relación con el entorno, presenta condiciones precarias para sobrevivir, ya que debido al avance constante de los centros de población y de las vías de comunicación, deben buscar refugio en zonas más inaccesibles. Algunas especies presentan una enorme adaptación al medio ambiente. Entre las principales especies de aves se encuentran:

• Chuparrosa (Calypte costea) • Pájaros Carpinteros(Melanerpes uropygialis, Colaptes auratus y Picoides

scalaris)

• Verdín (Auriparus flavisceps) • Paloma de Alas Blancas (Zenaida asiatica) • Codorniz de California (Callipepla californica) • Cardenal (Cardenalis cardinalis).

Los anfibios más comunes en la región son el Sapo (Bufo punctutus) y el Sapo Cavador (Scaphiopus couchi). Las especies de reptiles son:

• Cachora Arenera (Callisaurus draconoides) • Falso Camaleón (Phrynosoma coronatum) • Cachorón güero (Dipsosaurus dorsalis) • Cachorita de Tierra (Uta stasburiana) • Cachorita de Árbol (Urosaurus negricaudus) • Huico (Cnemidophorus hyperytrhus) • Culebrita Arenera (Chilomeniscus cinctus) • Culebra Chirrionera (Masticophis flajellum) • Víbora de Cascabel (Crotalus ruber)

En zonas más elevadas, es común distinguir a la Iguana (Ctenosaura hemilopha), el Cachorón de Rocas (Sauromalus obesus) y serpientes como la Chirrionera (Masticophis aurigulus), la Culebrita (Tanilla sp.) y las Víboras de Cascabel (Crotalus enyo y C. mitchellii). Dentro de los mamíferos destacan los géneros Peromyscus, Chaetodipus, Perognatus y Dipodomys y otras especies como El Juancito (Ammospemophilus leucurus), El Conejo (Sylvilagus auduboni), La Liebre (Lepus californicus), el Gato Montés (Lynx rufus peninsularis) y El Coyote(Canis latrans). En cuanto a la Entomofauna, los principales grupos de la región pertenecen a la Clase Arácnida, con los órdenes Scorpionida, Araneida y Acarina, y a la Clase Insecta, con órdenes Orthoptera, Hemiptera, Coleptera, Lepidoptera, Diptera, e Hymenoptera. Las principales poblaciones de la región bajo la influencia del proyecto son Los Cabos, Buena Vista, La Paz y Los Barriles. Las cuales poseen características económicas muy diferentes. La descripción detallada de los aspectos demográficos y socioeconómicos se observa en el punto IV.2.3. Los elementos antes mencionados serán alterados por la construcción y operación del proyecto, en diferentes escalas, siendo los beneficios que se deriven de la creación de la infraestructura, significativamente superior a las afectaciones del medio ambiente. En cuanto a los aspectos demográficos, la región se verá impactada positivamente al contar con una vía de comunicación apta para el transporte de bienes y servicios. Las zonas potencialmente turísticas se favorecerán con la tercera etapa de la carretera, al permitir una mejor comunicación entre ellas. IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional IV.4.1. Medio físico IV.4.1.1. Clima

No se prevén cambios en el microclima puntuales o extraordinarios. Los cambios notorios son similares a los registrados en diferentes latitudes del planeta por fenómenos atmosféricos globales. IV.4.1.2. Aire Disminución de la calidad Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. La concentración de partículas sólidas suspendidas se incrementará durante la construcción, disminuyendo radicalmente con la pavimentación de la carretera. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. No aplica. Presencia de olores desagradables. No aplica. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Las emisiones de gases que reaccionan en la atmósfera se producirán por la presencia de vehículos automotores, siendo su concentración mínima. Incremento en los niveles de ruido. Las emisiones de ruido se presentarán por el tránsito de vehículos automotores en la carretera y se incrementará en la medida del aforo vehicular. No afectará directamente a ninguna población ya que en las cercanías del área del proyecto no existen asentamientos humanos. Disminución en la visibilidad. No aplica. IV.4.1.3. Agua Continental Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. Se verán modificados en la zona del proyecto, los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres, sin embargo se procurará encauzar adecuadamente el drenaje para no provocar procesos erosivos. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. No aplica ya que no se afectará ningún cuerpo de agua. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica). No aplica ya que no se afectará a corrientes naturales superficiales.

Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. No aplica, pues debido a las dimensiones del proyecto, no se afecta la dinámica de recarga de aguas subterráneas. Competencia por el aprovechamiento del recurso. No aplica, pues no existirá aprovechamiento de agua. Marina Alteración del volumen de sedimentos en suspensión y/o de los patrones de sedimentación. No aplica ya que no se afectarán zonas marinas. Modificación en los patrones de circulación. No aplica ya que no se afectarán zonas marinas. IV.4.1.4. Suelo Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión). En zonas de cortes y taludes se tendrá un incremento en la susceptibilidad a la erosión. Alteración de la composición físicoquímica. No habrá alteraciones a la composición fisicoquímica del suelo. Disminución en la capacidad de formación de suelos. No se disminuirá la capacidad de formación de suelos. IV.4.1.5. Geología y geomorfología Modificaciones en la topografía. Conforme a las necesidades de los parámetros de diseño, se producirán modificaciones a la topografía, sin embargo, se procurará mantener hasta donde sea posible, la pendiente natural. Cambios en los procesos naturales de erosión - sedimentación. Como consecuencia de la construcción de la tercera etapa de la carretera, se podrán identificar cambios en los procesos de erosión-sedimentación. Desestabilización de terrenos. No se producirá desestabilización de terrenos. IV.4.2. Medio biótico

IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática) Daño físico individual. Con base en el inventario realizado, se calculó un total de 1,819 ejemplares de especies que se verán afectadas por la construcción del proyecto. Alteración a las formas de crecimiento. No se alterarán a las formas de crecimiento. Alteración a los patrones de distribución. No se alterarán los patrones de distribución Modificaciones en la densidad relativa. Se afectará a la densidad relativa debido a la remoción de los individuos considerados en el inventario antes citado. Modificación en las interacciones entre especies. No aplica, no se modificarán las interacciones entre especies. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. No se pone en riesgo la sustentabilidad en el manejo de los recursos. IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) Interrupción de las rutas migratorias. No existen rutas migratorias en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto. Disminución en la abundancia. No habrá afectaciones a la fauna que impliquen una disminución de la abundancia. Competencia por límites territoriales. No se prevé que pueda generarse algún tipo de competencia por límites territoriales. Alteración de las interacciones poblacionales. No habrá alteración de las interacciones poblacionales. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. No se pondrá en riesgo la sustentabilidad en el manejo de los recursos. IV.4.2.3. Ecosistema Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales.

Se presentarán modificaciones en la zona adyacente al camino de terracería existente. Modificación en la biodiversidad alfa y beta. Habrá modificaciones a la biodiversidad, se considera que estas sean reversibles. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria. No se presentará este tipo de modificaciones. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. No se modificarán los ciclos de nutrientes. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Actualmente ya existe fragmentación por la presencia del actual camino de terracería. Afectación a los servicios ambientales. No se verán afectados los servicios ambientales. Procesos de desertificación. La zona es de naturaleza árida, esta característica no se verá intensificada con motivo de la ejecución del proyecto. IV.4.2.4. Paisaje Potencial estético de la zona o región. Aun cuando se verá modificado, no se pondrá en riesgo el potencial estético de la zona. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales. No se prevé deterioro Identificación de los elementos visuales favorables y desfavorables

x cerros x cañadas huertas vegetación riparia ríos lagos x costas elementos arquitectónicos históricos y culturales basureros asentamientos humanos irregulares vialidades con tráfico excesivo

zonas industriales bancos de materiales mal operados

IV.4.3. Medio socioeconómico IV.4.3.1. Medio social Demografía Potencial incidencia en variables demográficas asociadas al desarrollo de las comunidades beneficiadas. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Notables cambios en uso potencial del suelo por el desarrollo de actividades asociadas al turismo. Competencia por límites territoriales. No aplica, por la homogeneidad de la zona no se prevén posibles pugnas por límites territoriales. Cambios en la planificación urbana. Potencial efecto debido a la extensión de zonas con cualidades estéticas y turísticas. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad. Potencial incidencia por demanda de servicios asociada a cambios demográficos. IV.4.3.2. Medio económico Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Se presentarán modificaciones en niveles de ingreso de la población en función del incremento de actividades turísticas. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. De acuerdo con el punto anterior, se presentarán cambios en el nivel adquisitivo. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. Con motivo de cambios en usos de suelo se modificarán los actuales esquemas de tenencia de la tierra así como el tipo de actividades productivas. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. No se prevén desequilibrios en este rubro. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. No se prevén desequilibrios en este rubro.

Incremento en los costos de los procesos de transformación. No se identifican relevantes procesos de transformación en la zona de estudio. IV.5. Construcción de escenarios futuros Escenarios posibles para la región de estudio. Sin considerar el proyecto como una variable de cambio, se plantean los siguientes escenarios posibles en tres plazos: Predicción de corto plazo (hasta 5 años). Se promueve la integración de la zona donde se pretende ejecutar el proyecto con el desarrollo propuesto en la región, se supera paulatinamente un retraso en el desarrollo de la zona, el efecto adverso como barrera física que se atribuye a un camino de acceso está presente Predicción de Mediano Plazo (6 a 15 años). Se atenúa el efecto de polarización para el desarrollo en las Ciudades de mayor tamaño, se hace posible la participación de otras comunidades en la derrama económica por servicios y turismo. Predicción de largo plazo (16 años en adelante). Se crean nuevos polos de desarrollo propiciando un efecto de mayor derrama económica en la región.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. CALIDAD ECOLÓGICA DE LOS RECURSOS NATURALES La calidad ecológica se refiere a la condición actual de los recursos naturales, basada en parámetros de deterioro como: • Suelos que presentan un grado severo de erosión. • Regiones y subregiones hidrológicas con altos niveles de contaminación por aguas residuales; eutroficación (pérdida de oxígeno que impide la vida); y uso

intensivo. • Acuíferos que han sido sobreexplotados. • Áreas que han perdido algunos de sus atributos biológicos. • Sustitución de la cobertura vegetal original por vegetación secundaria o algún otro uso del suelo. En la mayoría de los casos, el deterioro se atribuye a las actividades humanas. Se presentan cinco niveles de calidad, desde Muy alta (sin ningún elemento reportado de deterioro), hasta Muy baja (concatenación de elementos de deterioro en todos los recursos). Con la información generada a través de este indicador, se identifican los elementos de deterioro que modifican los procesos ecológicos naturales. El 28% de la superficie del país presenta calidad ecológica Baja y Muy baja; en ella se concentra cerca del 70 % de la población.( Ordenamiento Ecológico General del Territorio, INE,SEMARNAT) La región de Baja California Sur presenta una calidad ecológica media. No se prevén modificaciones de tipo indirecto hacia el sistema ambiental regional. Las modificaciones directas están asociadas con el cambio de uso de suelo, la dinámica de la flora y la fauna, el relieve y el paisaje. V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. Con base en lo anteriormente descrito, el escenario modificado por el proyecto se vislumbra de la siguiente manera: No se inducirán procesos erosivos con motivo de la ejecución del proyecto, ya que el mismo contempla la ejecución de obras de drenaje y la adecuada estabilización de taludes en zonas donde se requiera llevar a cabo cortes. Existirá un cambio en el uso de suelo para la zona adyacente al camino de terracería existente, que actualmente conserva sus características originales. Asimismo, se presentará una afectación importante en esta superficie debido a la necesidad de remover a la flora para la ejecución del proyecto, sin embargo se restituirá naturalmente y se mantendrá la cobertura vegetal original de la zona ya que no serán introducidas especies exóticas Se modificará la topografía y el relieve natural en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto, con motivo de las obras de construcción. Asimismo, se alterará

de manera permanente el paisaje original, Las modificaciones a los hábitats presentes tendrán efectos temporales. No se presentarán afectaciones mayores a las ya existentes a la fecha, debido a que como se ha descrito, históricamente se han producido efectos ambientales adversos con la construcción y operación del camino de terracería, el cual constituye una barrera física. En cuanto a la existencia de impactos ambientales sinérgicos, estos se darán por la relación de este proyecto con los otros tramos de la carretera, es decir por las actividades del proyecto en forma global, los cuales representarán a nivel regional efectos más notorios aunque no se prevé que estos sean de naturaleza significativa o relevante. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio perturbaciones y efectos Identificación de los efectos del sistema ambiental La construcción de esta carretera modificará el paisaje de la zona, ya que visualmente tenderán a observarse los cortes asociados a su construcción. Sin embargo el escaso desarrollo de la zona permitirá a su vez que al transitar sobre ella se observen paisajes escénicos de gran valor. La operación del proyecto permitirá incorporar al desarrollo del estado a comunidades hasta ahora con gran potencial, pero inaccesibles. Con esta vía de comunicación se fortalecerá la relación comercial entre los poblados de Buena Vista, Los Barriles y El Cardonal. La comunicación tenderá a ser más segura, disminuyendo la presión sobre la zona costera, ya que el camino de terracería existente en diversas épocas del año se vuelve intransitable. Se espera incrementar los flujos de usuarios a la zona, desde residentes y visitantes locales hasta turistas provenientes del extranjero. Se infiere que si no se establecen mecanismos de control, existirá una tendencia a la especulación del suelo, lo que elevará su costo. Asimismo podría presentarse un uso intenso del suelo en el mediano y largo plazo. Se espera que en el largo plazo se consoliden las poblaciones actuales y tienda a urbanizarse la zona. Esto ha sido considerado en el Plan de Desarrollo del Estado, y se estableció con base en las expectativas propias de la población y al potencial natural de la zona. V.1.3 Estimación Cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Ver punto V.3. Impactos ambientales generados. V.2 Técnicas para evaluar los impactos. Metodología para la evaluación de los impactos ambientales. Debido a que no existe una técnica universal que satisfaga todos los requerimientos de los estudios de impacto ambiental y considerando que el uso de las matrices es la técnica más adecuada para identificar los posibles impactos derivados de la ejecución y operación del proyecto propuesto, seleccionamos la Matriz de Leopold.

En esta técnica matricial, se procede a identificar y calificar los posibles impactos y se agrupan en el eje horizontal las acciones correspondientes a las tres principales etapas de ejecución del proyecto: Preparación del Sitio (que incluye los trabajos de desmonte y terraplenes) de Construcción (que incluye obras de drenaje y pavimentos) y de Operación; en el eje vertical los factores ambientales implicados, identificando de manera sistemática las interacciones entre las actividades del proyecto y os elementos ambientales. Al inferir que alguna actividad en particular podría afectar algún(os) componente(s) del ambiente, se efectuó la calificación del impacto de acuerdo a algunas de sus características categorías nominales:

A: adverso significativo a: Adverso poco significativo B: Benéfico significativo b: Benéfico poco significativo D: Directo d: Indirecto P: Permanente p: Temporal R: Reversible r: Irreversible

Tabla 54. Nomenclatura utilizada en las matrices. Estos juicios de valor se establecieron en el trabajo del grupo interdisciplinario y multidisciplinario que colaboró en el estudio. Los dos grandes sistemas seleccionados para la identificación de impactos son: Geobiofísico: Áreas de Agua Oceánica Continental, Suelo, Relieve, Atmósfera y Biota Terrestre. Socioeconómico: Áreas de Paisaje, Economía, Sociedad y Patrimonio. Cada una de estas áreas a su vez involucra elementos focales considerados como los descriptores importantes para el presente estudio. Estos sistemas, áreas y elementos focales, se analizan en función de las acciones del proyecto; en este caso se contemplan tres etapas generales: Preparación del Sitio Incluye las acciones de Desmonte y Despalme, Trazo y Nivelación, Operación de Maquinaria, Recursos Humanos y Residuos Sólidos. Construcción Incluye acciones de Operación de Maquinaria, Terracerías (corte y nivelación), Recursos Humanos, Bancos de Material, Asfaltado y Ruido. Operación Una vez que el tramo que se construye es una parcialidad del trazo Los Barriles-El Cardonal, no se considera el inicio de la fase de operación de manera inmediata por lo que no es factible evaluar este rubro en el subtramo en estudio. Clasificar los impactos ambientales, considerando como mínimo las características que se anotan enseguida: • Naturaleza del impacto (benéfico o adverso). • Magnitud. • Duración.

• Reversibilidad (impacto reversible o irreversible). • Necesidad de aplicación de medidas correctoras. • Importancia. La clasificación incluirá las categorías y escalas de medición de impactos, las cuales serán propuestas por el responsable técnico del estudio de impacto ambiental. La escala de valores se deberá establecer tomando en cuenta el diagnóstico ambiental y los modelos de predicción empleados. En esta sección sólo se presentarán los resultados, en tanto que en el capítulo VIII se anexará toda la información previa que permitió la elaboración de dichos resultados. V.2.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. Como todo proyecto carretero, el tramo que abarca la tercera etapa del proyecto, constituirá una barrera física permanente. La superficie que ocupará con relación a la superficie total será mínima considerando los desarrollos de carácter no lineal. El escenario será visible principalmente desde la carretera transpeninsular La Paz - San José del Cabo, en los tramos cercanos a Los Barriles. Los impactos visuales serán básicamente hacia los cortes en las laderas de los lomeríos principales de mayor altitud (Cerro Verde) que atravesará la carretera que formarán taludes en los que no es posible revegetar debido a su ángulo de reposo. Otro aspecto que se verá serán los rellenos en las partes que así se requieran. En las partes bajas o arroyos no será significativamente visible ya que la misma flora existente formará una barrera natural. Para el medio biológico, principalmente hacia la fauna silvestre que compone la región, incidirá básicamente en los reptiles como las cachoras, huicos y culebras; y mamíferos pequeños como los juancitos y liebres, ya que estos tienden a cruzar la línea carretera en cualquier horario y podrían no desplazarse rápidamente con el paso de los vehículos. Para el caso de las aves no representa obstáculo alguno ya que por sus características físicas pueden tienden a desplazarse hacia las zonas adyacentes. Así mismo para el escaso ganado que pastorea en los alrededores como las vacas y chivas. V.3 Impactos ambientales generados V.3.1 Identificación de los impactos. Preparación del sitio Desmonte y Despalme En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto. Esta actividad impactará de manera adversa, significativa, permanente e irreversiblemente los elementos del suelo, ya que por las características del proyecto éste es eliminado simultáneamente con la vegetación. Con relación a la flora y debido al carácter lineal del proyecto y a la relativamente poca zona de influencia, la afectación a este recurso, aunque directa, permanente e

irreversible, se considera adversa poco significativa; relativo a la estructura del paisaje, se determinó un impacto adverso significativo, una vez que el área del proyecto se encuentra actualmente en estado original por lo que será muy notorio el desmonte realizado y por lo tanto se modificara el paisaje natural del sitio. Operación de maquinaria Debido a la operación de la maquinaria durante esta fase, los impactos que se prevén son mínimos y en general se consideran poco significativos, indirectos, temporales y reversibles, afecta particularmente la calidad del aire por la emisión de humos y polvos, así como a la fauna, ya que las especies que se distribuyen por la zona que será afectada se desplazarán hacia zonas aledañas debido al ruido que provoca su funcionamiento. Recursos Humanos Las actividades del personal que laborará durante esta etapa del proyecto, se estima causará impactos directos a la calidad del suelo, puesto que se prevé el fecalismo al aire libre aun y cuando se instalen sanitarios portátiles, debido en gran parte a que muchas de las ocasiones las distancias que tendría que recorrer el personal desde el sitio en que se encuentren laborando hasta el sitio de instalación de los sanitarios serían muy largas; sin embargo, considerando la longitud de la carretera, que esta actividad humana no se concentrará en un solo sitio y el tiempo de construcción de la obra, los impactos se consideran adversos poco significativos, temporales y reversibles. Residuos sólidos Durante esta etapa los residuos sólidos que se generarán estarán constituidos básicamente por materia orgánica producto del desmonte; esta actividad por sí misma y la acumulación de los restos vegetales previo a su transporte al sitio que la autoridad municipal determine para tal efecto, provocaran impactos adversos poco significativos, indirectos, temporales e irreversibles, particularmente a la estructura del paisaje. Asimismo, la demanda del servicio de recolección de estos residuos, se considera generará impactos adversos poco significativos, directos, temporales y reversibles. La realización de cortes y estabilidad de taludes se establece dentro de la preparación del sitio como una de las actividades que afectan el relieve de manera directa, significativa, permanente e irreversiblemente. Se relaciona directamente con la modificación del paisaje Construcción Operación de Maquinaria:. En esta etapa la operación de vehículos, maquinaria y equipo, se tornará más intensa y su tráfico a lo largo del trazo de la carretera con la consecuente generación de polvos, lo que impactará de manera poco significativa y temporal la calidad del aire particularmente durante os trabajos en los primeros 2.4 Km. en donde se ubican asentamientos humanos, sin embargo, estos impactos serán temporales y reversibles. Por otra parte el ruido que provocará la operación de la maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas aledañas al trazo de la carretera, por lo que se considera que los impactos a este recurso serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. Para la operación de la maquinaria deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio de la localidad, por lo que se generarán beneficios poco significativos a la

economía local por su adquisición, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles. Terracerías(Corte y nivelación) Debido a los cortes y nivelaciones para la constitución de terracerías, serán ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma. Esta actividad generará también impactos Adversos significativos, directos, permanentes e irreversibles sobre el suelo al modificar totalmente sus características naturales, particularmente lo relativo a la geomorfología, la cual se verá modificada por los cortes propuesto; incidirá directamente sobre la calidad del aire debido a la generación de polvos ocasionados por los movimientos de tierra, efecto que será temporal y reversible al término de estas acciones, por lo que el impacto se considera adverso poco significativo. La conformación de terracerías modificará de manera directa, permanente e irreversible la estructura del paisaje, con la consecuente perdida de valores naturales de la zona, por lo que esta acción se considera adversa significativa para este elemento. Por otra parte, se considera que estas formaciones modificarán los patrones de circulación del ganado que de manera extensiva es criado por algunos habitantes de la localidad, sin embargo, se espera que el ganado modifique estos patrones sin mayores problemas, por lo que los impactos que se prevén serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. La conformación de estas obras ocasionará algunas molestias para el turismo que circula por el camino de terracería que actualmente comunica a Los Barriles con el Cardonal y que forma parte, en sus primeros 2.4 Km., del proyecto; molestias que serán temporales y reversibles al término de las actividades en ese tramo, por lo que los impactos serán adversos poco significativos. Para el desarrollo de esta actividad deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio de la localidad para la operación de la maquinaria, así como materiales pétreos de bancos de la localidad, por lo que su adquisición generará beneficios poco significativos a la economía local, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles. Recursos humanos Durante esta etapa los impactos que se generarán por las actividades del personal, aunque de manera más intensa por el incremento de los mismos, serán los mismos que los previstos para la etapa de Preparación del Sitio. Transporte de Agregados El abastecimiento de materiales pétreos se realizara de bancos externos al área del proyecto por lo que se prevé un impacto adverso no significativo sobre la calidad del aire asociada a la emisión de polvos generados por el trafico de los camiones de carga. Es poco significativo ya que la ruta por la que circularán es actualmente usada para este fin por proyectos circundantes a la costa y como camino que utilizan los pobladores locales, temporal por que solo se generarán durante unos meses. Asfaltado

Una vez que en toda área u obra desprovista de vegetación y sobre la que no existe edificación es susceptible a erosión, esta fase de asfaltado permite de manera permanente la estabilidad del suelo, por lo que se considera benéfico poco significativo, permanente e irreversible. Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso de estos materiales emite olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas deshabitadas. En la zona del poblado provocará molestias a los turistas y pobladores que utilizan esta zona para tránsito, siendo muy local y temporal los olores que se percibirán. Esta actividad afectará de manera adversa, directa e irreversiblemente la estructura del paisaje una vez que de manera definitiva se establece una elemento antropogénico en un medio natural; la generación de empleos y la derrama económica por suministro de materiales y servicios será benéfico poco significativo y de carácter temporal. Ruido Durante esta etapa se generará ruido derivado de las diversas actividades el cual será poco significativo, temporal y reversible, afectará principalmente a la fauna, a la actividad agropecuaria y al turismo. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Aun cuando esta etapa no fue considerada en la identificación de impactos ambientales debido a que el proyecto en evaluación constituye una etapa del tramo carretero Los Barriles-El Cardonal a la que restan 37.3 Km. para su conclusión total, se prevén los siguientes impactos ambientales:

Contaminación del aire con partículas y gases por la circulación de vehículos automotores.

Constitución de una barrera física para los hábitats presentes Generación de riesgos hacia la salud de los usuarios del proyecto por la circulación

de vehículos automotores Mejora en la infraestructura de la zona, con la consecuente derrama económica. Cambios en los usos de suelo en predios adyacentes al proyecto y no adyacentes

pero cercanos al mismo. V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos Etapa de preparación del terreno. Desmonte y Despalme En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los causes de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto.

Esta actividad impactará de manera adversa, significativa, permanente e irreversiblemente los elementos del suelo, ya que por las características del proyecto éste es eliminado simultáneamente con la vegetación. Con relación a la flora y debido al carácter lineal del proyecto y a la relativamente poca zona de influencia, la afectación a este recurso, aunque directa, permanente e irreversible, se considera adversa poco significativa; relativo a la estructura del paisaje, se determinó un impacto adverso significativo, una vez que el área del proyecto se encuentra actualmente en estado original por lo que será muy notario el desmonte realizado y por lo tanto se modificara el paisaje natural del sitio. Etapa de construcción Terracerías(Corte y nivelación) Debido a los cortes y nivelaciones para la constitución de terracerías, serán ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma. Esta actividad generará también impactos Adversos significativos, directos, permanentes e irreversibles sobre el suelo al modificar totalmente sus características naturales, particularmente lo relativo a la geomorfología, la cual se verá modificada por los cortes propuesto; incidirá directamente sobre la calidad del aire debido a la generación de polvos ocasionados por los movimientos de tierra, efecto que será temporal y reversible al término de estas acciones, por lo que el impacto se considera adverso poco significativo. La conformación de terracerías modificará de manera directa, permanente e irreversible la estructura del paisaje, con la consecuente perdida de valores naturales de la zona, por lo que esta acción se considera adversa significativa para este elemento. Por otra parte, se considera que estas formaciones modificarán los patrones de circulación del ganado que de manera extensiva es criado por algunos habitantes de la localidad, sin embargo, se espera que el ganado modifique estos patrones sin mayores problemas, por lo que los impactos que se prevén serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. La conformación de estas obras ocasionará algunas molestias para el turismo que circula por el camino de terracería que actualmente comunica a Los Barriles con el Cardonal y que forma parte, en sus primeros 2.4 Km., del proyecto; molestias que serán temporales y reversibles al término de las actividades en ese tramo, por lo que los impactos serán adversos poco significativos. Para el desarrollo de esta actividad deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio de la localidad para la operación de la maquinaria, así como materiales pétreos de bancos de la localidad, por lo que su adquisición generará beneficios poco significativos a la economía local, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles. V.4 Evaluación de los impactos ambientales La evaluación de los impactos ambientales identificados se ha realizado atendiendo a los siguientes características, por su efecto directo sobre el sistema ambiental y por su comportamiento en la dinámica de deterioro de dicho sistema. Los aspectos considerados en la evaluación, en cuanto a su efecto directo son:

a) De naturaleza, Positivo o negativo (Benéfico o adverso) b) De duración, Permanente o temporal c) De Importancia, ligero, poco significativo, significativo y muy significativo. d) De capacidad, reversible o irreversible Los aspectos considerados en cuanto a su comportamiento son: a) De adición con otros impactos, sinérgico o no sinérgico. b) De incremento, acumulativo o no acumulativo. c) De permanencia ante la aplicación de medidas de mitigación, residual o no residual.

La evaluación entonces, conduce a lo siguiente:

ETAPA DE DESMONTE Y DESPALME IMPACTO IDENTIFICADO EVALUACIÓN Modificaciones puntuales en la superficie donde se llevarán a cabo las obras, sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Residual

Eliminación de capas de suelo con las obras de desmonte y despalme.

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Eliminación de cubierta vegetal . Adverso

Poco significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo

Modificación del paisaje natural Adverso

Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico Residual

Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo

Adverso Poco significativo Temporal

Reversible Sinérgico

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico

Generación de residuos sólidos con motivo de la remoción de cubierta vegetal así como la remoción de capas de suelo

Adverso Poco significativo Temporal Irreversible Sinérgico

Generación de empleos directos e indirectos con motivo del proyecto

Benéfico Significativo Temporal Sinérgico Acumulativo

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo, así como el transporte de agregados y el asfaltado

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico

Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico Residual

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre.

Adverso Poco significativo Temporal Reversible Sinérgico

Modificación de la hidrología superficial al alterar el relieve original con la construcción de terracerías

Adverso Poco significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Modificación del paisaje natural Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo

Residual Remoción de capas de suelo en las zonas destinadas para bancos de materiales con motivo de la explotación de los mismos.

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Generación de empleos directos e indirectos con motivo del proyecto

Benéfico Significativo Temporal Sinérgico Acumulativo

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Contaminación del aire con partículas y gases por la circulación de vehículos automotores.

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Constitución de una barrera física para los hábitats presentes

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Generación de riesgos hacia la salud de los usuarios del proyecto por la circulación de vehículos automotores

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Mejora en la infraestructura de la zona, con la consecuente derrama económica.

Benéfico Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo

Cambios en los usos de suelo en predios adyacentes al proyecto y no adyacentes pero cercanos al mismo.

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

Deterioro ambiental de la zona inducido por la presión que ejercerán sobre el medio las comunidades con mayor desarrollo, inducido por el proyecto.

Adverso Significativo Permanente Irreversible Sinérgico Acumulativo Residual

V.5. Delimitación del área de influencia Como se ha señalado debido al carácter lineal del proyecto carretero, el estudio se abordó desde dos escalas diferentes: una zona paralela al trazo carretero considerada de influencia directa para el caso de la descripción y análisis del medio biótico, y la otra la zona de influencia analizando alrededor de 150 Km.2 para el medio físico y los aspectos socioeconómicos, debido a la influencia de desarrollo económico que tendrá hacia localidades y poblaciones cercanas. El proyecto mantendrá con relación al medio biotico una influencia lineal pero puntual sobre el proyecto de trazo, ya que no se afectaran elementos bióticos externos a esta área, no se modificará escurrimientos superficiales ya que se realizan las obras de drenaje necesarias para mantener el libre flujo de los mismos y pese a la permanencia del proyecto éste permite el tránsito y flujo de las especies de fauna presentes. VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MNITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación Las medidas de mitigación de impactos ambientales se pueden clasificar como sigue:

a. Medidas de Prevención. Son aquellas enfocadas a evitar efectos previsibles de deterioro al ambiente.

b. Medidas de Compensación. Son las destinadas a restituir en lo posible las condiciones impactadas.

ETAPA DE DESMONTE Y DESPALME

IMPACTO IDENTIFICADO MEDIDAS DE MITIGACIÓN Modificaciones puntuales en la superficie donde se llevarán a cabo las obras, sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto

Realizar obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales

Eliminación de capas de suelo con las obras de desmonte y despalme.

Compactación del suelo con la construcción de terracerías y asfaltado

Eliminación de cubierta vegetal . Remoción supervisada de individuos aptos

de transplante para lograr el mismo en zonas aledañas al proyecto.

Modificación del paisaje natural No mitigable Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

No mitigable

Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo

Proporcionar mantenimiento a maquinaria y equipo conforme a programa.

Elaborar e implantar programa de mantenimiento

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre

Instaurar campaña para sensibilizar al personal empleado.

Dotar de cuando menos 1 sanitario portátil por cada 15 trabajadores empleados

Generación de residuos sólidos con motivo de la remoción de cubierta vegetal así como la remoción de capas de suelo

Capacitar y supervisar al personal para que se desmonte exclusivamente la zona del proyecto.

Generación de empleos directos e indirectos con motivo del proyecto

No aplica

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTO IDENTIFICADO MEDIDAS DE MITIGACIÓN Contaminación del aire por la Emisión de partículas y gases debido a la operación de maquinaria y equipo, así como el transporte de agregados y el asfaltado

Proporcionar mantenimiento a maquinaria y equipo conforme a programa.

Elaborar e implantar programa de mantenimiento.

Elaborar e implantar procedimiento para el transporte de materiales y agregados que establezca la obligatoriedad de cubrir con lona los autotransportes y barrer los residuos remanentes en la caja de los mismos posterior a la descarga de materiales

Migración de especies faunísticas por la operación de maquinaria y equipo.

No mitigables

Contaminación de suelo con motivo del fecalismo al aire libre

Instaurar campaña para sensibilizar al personal empleado.

Dotar de cuando menos 1 sanitario portátil

por cada 15 trabajadores empleados

Modificación de la hidrología superficial al alterar el relieve original con la construcción de terracerías

Realizar obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales

Modificación del paisaje natural No mitigable Remoción de capas de suelo en las zonas destinadas para bancos de materiales con motivo de la explotación de los mismos.

Elaborar y aplicar procedimiento de explotación.

Llevar a cabo acciones de restitución al cesar la explotación.

Generación de empleos directos e indirectos con motivo del proyecto

No aplica

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Contaminación del aire con partículas y gases por la circulación de vehículos automotores.

No mitigable

Constitución de una barrera física para los hábitats presentes

No mitigable

Generación de riesgos hacia la salud de los usuarios del proyecto por la circulación de vehículos automotores

Instalar señalización preventiva Contar con vigilancia.

Mejora en la infraestructura de la zona, con la consecuente derrama económica.

No aplica

Cambios en los usos de suelo en predios adyacentes al proyecto y no adyacentes pero cercanos al mismo.

Desarrollar y aplicar planes de ordenamiento ecológico municipal

Deterioro ambiental de la zona inducido por la presión que ejercerán sobre el medio las comunidades con mayor desarrollo, inducido por el proyecto.

Desarrollar y aplicar zonficación de usos de suelo conforme a planes de ordenamiento municipal.

VI.2 Agrupación de los impactos Los impactos se han agrupado, en base a las medidas de etapa del proyecto en el que se presentan y a sus características de temporalidad, ver punto V.4 VI.3 Descripción de la estrategia Las medidas que se adoptarán para prevenir impactos ambientales adversos se describen por las etapas de desarrollo del proyecto. La estrategia de implantación y ejecución de medidas de mitigación comprenderá la elaboración de un Programa de Supervisión Ambiental (PSA) formalmente concebido que comprenda una política ambiental de proyecto, y puntualmente identifique la Normatividad ambiental aplicable o de referencia, así como las acciones que deberán

emprenderse para cumplir con cada una de las medidas de mitigación, dentro de las premisas que deberá explícitamente mostrar dicho PSA se encuentran: Etapa de preparación del sitio

• La vegetación viable para trasplantar y que se encuentre en el área de desmonte, se removerá cuidadosamente de tal manera que pueda trasplantarse en otras áreas aledañas a la trayectoria de la carretera o en el área que la autoridad designe.

• No serán utilizados agroquímicos como medio de eliminación de la vegetación.

• Por ningún motivo se incinerarán los desechos obtenidos a través del desmonte.

• No se permitirá el acoso, persecución caza o cautiverio de la fauna silvestre del

lugar. Etapa de Construcción

• Se realizarán obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales.

• No se establecerán campamentos en el área del proyecto se contará con una

base en el poblado de Buenavista.

• Se trabajará en horarios que no afecten el comportamiento natural de la fauna.

• No se permitirá el derrame, depósito o almacenamiento de sustancias que puedan resultar riesgosas.

De acuerdo a las medidas de mitigación propuestas el escenario resultante será únicamente la carretera como tal. Para evitar impactos significativos, se removerá el material residual producto del desmonte que no sea trasplantado y la flora en estatus se trasplantará ya sea en la periferia de la línea o en su defecto será donado ya sea a instituciones que lo soliciten, desarrollos turísticos cercanos o para su propagación el en Centro INIFAP en el poblado de Todos Santos. La exposición de taludes será temporal a largo plazo, ya que con el tiempo serán revegetados naturalmente en las áreas naturales favorables para el desarrollo de suelo, esto es donde la pendiente del talud sea propicio.

VII. PRONÓSTICO AMBIENTALES Y, EN SU CASO EVALUACION DE ALTERNATIVAS. De acuerdo al comportamiento que la región ha presentado de 1995 a la fecha, se han desarrollado los siguientes pronósticos: Aspectos del medio físico La tendencia indica que uno de los principales propósitos de las políticas de desarrollo del estado, será conservar y valorar los vastos recursos naturales que la península posee, mediante su aprovechamiento sustentable. A partir de esta Administración, se contará con un Plan de Ordenamiento Ecológico en el Municipio de La Paz. Esto tendrá un efecto positivo hacia aquellas zonas del estado que no hayan trabajado en este rubro. En un lapso de 10 años, se pronostica que en la totalidad de los municipios, se tendrá definido un marco jurídico normativo mediante el cual habrán de implementarse y coordinarse las estrategias y acciones en materia de planeación, regulación urbana y catastral. De acuerdo con el Ordenamiento Ecológico General del Territorio (OEGT), la región de Baja California Sur tiene una calidad ecológica media y con el desarrollo de infraestructura en la zona , es factible una tendencia al deterioro de la misma por la presión que sobre el entorno natural ejerce la actividad de la población y las actividades productivas, sin embargo es previsible que ante tales circunstancias la aplicación de políticas de Conservación y Protección que se vislumbran en el OEGT, permitan mantener la calidad ecológica a través del tiempo e incluso minimizar el potencial deterioro ambiental que provocará el desarrollo de la zona, por lo cual las características del medio físico en el escenario previo a la ejecución del proyecto y las presentes en el escenario modificado por el mismo se mantengan muy similares en horizontes de 10 o más años. Aspectos Demográficos En el año 2000 se contaba con 8.5 millones de habitantes, los cuales aumentarán a 9.6 millones de habitantes en el año 2010 y a 10.4 millones en el 2020. Su participación

demográfica en el total nacional continuará entre 2000 y 2010 con la ligera tendencia decreciente mostrada en el último quinquenio del siglo XX, pero entre 2010 y 2020 su ritmo de crecimiento será marginalmente superior al nacional. De esta manera, la participación demográfica de la región en la población del país no sufrirá grandes cambios, disminuyendo de 8.54 a 8.53% entre 2000 y 2020. Aspectos Económicos De acuerdo a un estudio realizado en 1999 (Enrique Hernández Laos), se establecen tres posibles escenarios del comportamiento de la economía mexicana hacia el año 2010:

1. Realista. Las reformas estructurales instrumentadas con anterioridad, propiciarán una economía más abierta y expuesta a la competencia externa, lo que a su vez, reactivará el mercado interno y producirá un incremento moderado en el ingreso real de la población.

2. Optimista. Tanto la demanda interna como las exportaciones alcanzarán

mayores ritmos de crecimiento, por lo que había mayor demanda ocupacional y abatimiento de pobreza.

3. Pesimista. Se acentuarán las condiciones actuales desfavorables en el mercado

interno y exportaciones, así como la permanencia en el rezago del ingreso real de la población y el mantenimiento de altas tasas reales de interés que seguirán obstaculizando el crédito a las personas y a las actividades productivas.

Esto nos permite concluir que a mayor crecimiento económico, mejores serán las posibilidades de absorber los aumentos esperados de la población que potencialmente se integraría al mercado de trabajo. En el estado de Baja California Sur, las políticas actuales promueven el desarrollo del sector turístico, en base a la riqueza natural de la zona, las cuales provocarán un incremento en su participación al Producto Interno Bruto Nacional. Un ejemplo de estos proyectos es el “Proyecto de la Escalera Náutica e Inversión Sectorial” cuyo objetivo es conformar siete regiones turísticas integrales que aprovechen la riqueza del Mar de Cortés:

• más de 900 islas vírgenes, • áreas naturales protegidas, • incontables especies de flora y fauna, • pinturas rupestres y sitios arqueológicos, • misiones y antiguos poblados mineros, • el folklore y la cultura popular; y • la belleza del paisaje.

VII.1 Programa de monitoreo. De acuerdo con las medidas de mitigación propuestas se aplicaría el siguiente programa de monitoreo :

ETAPA DE DESMONTE Y DESPALME MEDIDAS DE MITIGACIÓN EJECUCIÓN PROGRAMADA

Realizar obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales

Permanente, duración total de etapa correspondiente

Compactación del suelo con la construcción de terracerías y asfaltado

Permanente

Remoción supervisada de individuos aptos de transplante para lograr el mismo en zonas aledañas al proyecto.

Al inicio del desmonte y despalme

No mitigable No aplica No mitigable No aplica Proporcionar mantenimiento a maquinaria y

equipo conforme a programa. Elaborar e implantar programa de

mantenimiento

Permanente, duración total de etapa correspondiente

Instaurar campaña para sensibilizar al personal empleado.

Dotar de cuando menos 1 sanitario portátil por cada 15 trabajadores empleados

Permanente, duración total de etapa correspondiente

Capacitar y supervisar al personal para que se desmonte exclusivamente la zona del proyecto.

Al inicio de etapa de desmonte y despalme

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN MEDIDAS DE MITIGACIÓN EJECUCIÓN PROGRAMADA

Proporcionar mantenimiento a maquinaria y equipo conforme a programa.

Elaborar e implantar programa de mantenimiento.

Elaborar e implantar procedimiento para el transporte de materiales y agregados que establezca la obligatoriedad de cubrir con lona los autotransportes y barrer los residuos remanentes en la caja de los mismos posterior a la descarga de materiales

Permanente, duración total de etapa correspondiente

Instaurar campaña para sensibilizar al personal empleado.

Dotar de cuando menos 1 sanitario portátil por cada 15 trabajadores empleados

Permanente, duración total de etapa correspondiente

Realizar obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales

Permanente, duración total de etapa correspondiente

Elaborar y aplicar procedimiento de explotación. Llevar a cabo acciones de restitución al cesar la

explotación.

Previo al inicio de obras de construcción

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO MEDIDAS DE MITIGACIÓN EJECUCIÓN PROGRAMADA

Instalar señalización preventiva Contar con vigilancia.

Permanente, duración total de etapa correspondiente

Desarrollar y aplicar planes de ordenamiento ecológico municipal. (Sugerida para las Autoridades Municipales)

Previo al inicio de la operación del proyecto

Desarrollar y aplicar zonficación de usos de suelo conforme a planes de ordenamiento municipal. (Sugerida para las Autoridades Municipales)

Previo al inicio de la operación del proyecto

El programa de monitoreo está diseñado con base en las medidas de mitigación, dentro de este programa de monitoreo será imprescindible contar con los siguientes registros documentales: 1. Trasplante de ejemplares de especies en estatus de riesgo. Se llevará a cabo una revisión periódica de la bitácora que se generará durante las actividades de trasplante de vegetación que se encuentre en el área de desmonte, verificando las zonas en donde se ha realizado la reubicación, así como las condiciones de los ejemplares. 2. Realización de obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales. Se mantendrá una bitácora que permita verificar el estado de las obras hidráulicas construidas, con el fin de mantenerlas en perfecto estado durante la etapa de construcción. 3. Los desechos resultantes del desmonte se promoverá su aprovechamiento por los habitantes de la localidad y/o triturados para su reintegración al suelo. Se llevará un control de la cantidad de residuos generados. Se registrará la disposición final de los mismos. Se harán revisiones sin previo aviso, cuyo fin será verificar que no se recurra a la quema del material. 4. Se establecerá un programa de mantenimiento para maquinaria, equipo y vehículos empleados en le proyecto, asegurando su buen funcionamiento. VII.3. Conclusiones Sin duda la construcción de una carretera sobre un medio natural como es el caso que nos ocupa modifica sustancialmente el entorno, sin embargo, los beneficios socioeconómicos que se asocian a ella justifican su realización. De ahí que constantemente sea una demanda para el impulso del desarrollo de las actividades económicas de toda región la creación de infraestructura de comunicaciones. Cabe destacar que estos impactos benéficos son mayormente identificados en la fase de operación de un proyecto, sin embargo, en el caso que nos ocupa y por las particularidades del mismo ya señaladas, estos no fueron descritos, el hecho de que este tramo carretero constituye por si mismo la continuación de un sistema de

carreteras y una estrategia para coadyuvar al desarrollo previsto por las autoridades locales dan factibilidad a su realización. La zona de influencia de esta carretera representa un gran potencial para el turismo, cuyas inversiones se ven detenidas por los altos costos que implica esta infraestructura, es por eso que el gobierno federal por conducto de esta Secretaria y en coordinación con los gobiernos locales tienen a su cargo fortalecer la infraestructura de comunicaciones y transportes buscando ante todo mejorar la calidad de vida de las poblaciones incluidas, ya que a la construcción de carreteras se asocia un flujo de servicios y abasto. Considerando el análisis del escenario ambiental modificado, la congruencia del proyecto con las condiciones actuales en la zona donde pretende desarrollarse, su compatibilidad con planes y programas regionales, sectoriales y municipales, puede considerarse que el mismo es viable. VII.4. Bibliografía Aranda Gómez, J.J. y Pérez Venzor, J.A. 1989. Estratigrafía del complejo cristalino de la región de Todos Santos, Estado de Baja California Sur. Universidad Nacional Autónoma de México, Instituto de Geología, Revista 8(2) : 149-170 p. Bates, R. L. Y Jackson, J. A., 1984. Dictionary of Geological Terms. American Geological Institute. Anchor Books. New York, USA. 572 p.

Gastil, G., Morgan, G.J. y Krummenacher, D., 1978, Mesozoic history of peninsular California ad related areas east of the Gulf of California, en Howell, D.G., y McDouggall, K.A., eds., Mesosoic paleography of the western United States : Society of Economic Paleontologists and Mineralogists, p. 107-115. Gaitán Morán, 1986. La teledetección de algunos rasgos sobresalientes indicadores de la presencia de la falla El Carrizal y su actividad cuaternaria en Baja California Sur, México. GEOS. Unión Geofísica Mexicana. Resúmenes y programa de la Reunión Anual. Resumen. INEGI. 1984. Carta geológica San José del Cabo (F12-2-3-5-6), escala 1:250 000. SPP. México. INEGI. Cartas topográficas. San Juan de Los Planes. Clave F14B34 y Los Barriles. Clave F14B24 Lugo Hubp, J. 1989. Diccionario Geomorfológico. UNAM. México, D.F. 337 p. Martínez-Gutiérrez, G., y Sethi, P.S., 1997. Miocene-Pleistocene sediments within the San José del Cabo Basin, Baja California Sur, Mexico, en Johnson, M.E., Y Ledesma-Vázquez, J. eds., Pliocene Carbonates and Related Facies Flanking the Gulf of California, Baja California, Mexico : Boulder, Colorado, Geological Society of America Special Paper 318. Piña Puente, F. -. Catálogo de Plantas Útiles de Baja California Sur. Inedito. 49 p. Ruiz Vázquez, M. y S. González Huesca. 1999. Geología Aplicada a la Ingeniería Civil.Editorial Limusa. México, D.F. 256p. Roberts, N. C. 1989. Baja California Plant Field Guide.Natural History Publishing Company. La Jolla, Cal. USA. 309 p. SARH. 1991. Sinopsis Geohidrológica del Estado de Baja California Sur. Comisión Nacional de Agua. México, D.F. 85 p.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES. VIII.1. Formatos de presentación Conforme a las disposiciones de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales VIII.1.1. Planos de localización Anexo VIII.1.2. Fotografías Anexo VIII.1.3 Videos No se presentan VIII.2. Otros anexos

Anexos VIII.1.1. Planos de localización

CARTA 1

CROQUIS DE MACRO-LOCALIZACIÓN.

Guerrero Negro

San Ignacio

Santa Rosalia

Mulege

Villa Insurgentes

Cd. Constitución

La Paz

Cabo San Lucas

San jose del Cabo

Los Planes

Los Barriles

SIMBOLOGIACARRETERA TRANSPENINSULAR

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR

OCEANO PACIFICO

MAR DEL CORTES

Guerrero Negro

San Ignacio

Santa Rosalia

Mulege

Villa Insurgentes

Cd. Constitución

La Paz

Cabo San Lucas

San jose del Cabo

Los Planes

Los Barriles

SIMBOLOGIACARRETERA TRANSPENINSULAR

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR

OCEANO PACIFICO

MAR DEL CORTES

CARTA 2

MAPA DE MICRO-LOCALIZACIÓN.

0 50 100 150 200 250 300 350 400

No. de individuos

20+000 - 21+000

21+000 - 22+000

22+000 - 23+000

23+000 - 24+000

24+000 - 25+000

25+000 - 26+000

26+000 - 27+000

27+000 - 28+000

28+000 - 29+000

29+000 - 30+000

0+000 - 0+800

Tram

o por

kilóm

etro

Censo de Flora en estatus.Tramo Carreteto Los Barriles - Boca del Álamo y Ramal a El Cardonal

Viejitos

Pitahaya dulce

Pitahaya agria

Cardón

Biznaga

Garambullo

Torote

Copal

Gráfica 1. Censo de Flora en estatus.

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Panorámica del trazo propuesto desde el km 21+200 hacia adelante.

A futuro

Actualmente

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Panorámica del trazo propuesto a la altura del km 27+160 aproximadamente.

A futuro

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Panorámica del trazo propuesto a la altura del km 27+160

aproximadamente.

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Otra vista panorámica del trazo propuesto a la altura del km 30+200.

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Vista desde el km 1+119 hacia el entronque.

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DOCUMENTACIÓN OFICIAL.

Nombramiento del Director de Centro SCT en B.C.S.

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AUTORIZACIONES Y DICTÁMENES OBTENIDOS.

Dictamen Técnico de Uso de Suelo emitido por el Gobierno del Estado.

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Autorización de Uso de Suelo emitido por el H. Ayuntamiento.

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MATRICES DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

Matriz de Evaluación de Impacto Ambiental. Etapa de Preparación del Sitio.

ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO (TRAZO Y DESMONTE)

ACCIONES DEL PROYECTO CLAVE. B: Benéfico significativo

B: Benéfico poco significativo A: Adverso significativo

a: Adverso poco significativo D: Directo d: Indirecto

P: Permanente p: Temporal R: Reversible r: Irreversible

AMBIENTE RECEPTOR DEL IMPACTO DE

SMON

TE Y

DES

PALM

E

OPER

ACIÓ

N DE

MAQ

UINA

RIA

RECU

RSOS

HUM

ANOS

RESI

DUOS

SOL

IDOS

HIROLOGIA SUPERFICIAL Régimen hidráulico adPr Uso Actual ADPr

Calidad ADPr aDpR Estabilidad aDPr

SUELO

Geomorfología ADPr ATMOSFERA Calidad del aire aDPr adpR

Diversidad Flora aDPr

GEBI

OFIS

ICO

BIOTA TERRESTRE Fauna adpR adpR

PAISAJE Estructura ADPR adpR Actividad agropecuaria

Turismo Economía local bDpR

ECONOMIA

Servicios adpR aDpR

SOCI

OECO

NOMI

CO

SOCIEDAD Empleo bDpR

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Matriz de Evaluación de Impacto Ambiental. Etapa de Construcción.

ETAPA DE CONSTRUCCION (OBRAS DE DRENAJE Y PAVIMENTOS)

ACCIONES DEL PROYECTO CLAVE. B: Benéfico significativo

B: Benéfico poco significativo A: Adverso significativo

a: Adverso poco significativo D: Directo d: Indirecto

P: Permanente p: Temporal R: Reversible r: Irreversible

AMBIENTE RECEPTOR DEL IMPACTO OPER

ACIÓ

N DE

MAQ

UINA

RIA

TERR

ACER

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(COR

TE Y

NIV

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RECU

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ANOS

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GREG

ADOS

ASF

ALTA

DO

RUI

DO

HIROLOGIA SUPERFICIAL Régimen hidráulico aDPR Uso Actual ADPr

Calidad ADPr aDpR Estabilidad aDpR bDPr

SUELO

Geomorfología ADPr ATMOSFERA Calidad del aire aDpR aDpR aDpR aDpR

Diversidad Flora

GEBI

OFIS

ICO

BIOTA TERRESTRE Fauna adpR aDpR

PAISAJE Estructura ADPr Actividad agropecuaria adpR adpR adpR

Turismo aDpR aDpR aDpR Economía local bDpR bDpR bDpR bDpr bDpr

ECONOMIA

Servicios adpR

SOCI

OECO

NOMI

CO

SOCIEDAD Empleo bDpR bDpR bDpR

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Matriz de Evaluación de Impacto Ambiental. Etapa de Operación.

ETAPA DE OPERACIÓN

ACCIONES DEL PROYECTO CLAVE. B: Benéfico significativo

B: Benéfico poco significativo A: Adverso significativo

a: Adverso poco significativo D: Directo d: Indirecto

P: Permanente p: Temporal R: Reversible r: Irreversible

AMBIENTE RECEPTOR DEL IMPACTO OPER

ACIÓ

N DE

MAQ

UINA

RIA

RECU

RSOS

HUM

ANOS

BAN

COS

DE M

ATER

IAL

RUI

DO

HIROLOGIA SUPERFICIAL Régimen hidráulico Uso Actual

Calidad Estabilidad

SUELO

Geomorfología ATMOSFERA Calidad del aire

Diversidad Flora

GEBI

OFIS

ICO

BIOTA TERRESTRE Fauna

PAISAJE Estructura Actividad agropecuaria

Turismo Economía local

ECONOMIA

Servicios SOCIEDAD Empleo

Valores culturales SOCI

OECO

NOMI

CO

PATRIMONIO Valores naturales

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I.1 Glosario de términos.

Abanicos aluviales masa de aluvión depositado por corrientes con pendientes poco inclinadas dispersada, específicamente en una región árida o semiárida donde un arroyo se desarrolla desde un cañón angosto hasta una planicie o piso del valle. Visto desde arriba, tiene forma de un abanico abierto, el ápice inicia en la boca del valle.

Andesitico proveniente de roca ígnea efusiva de composición

intermedia, color oscuro, compuesta de cristales de plagioclasas intermedias, minerales máficos y frecuentemente vidrio volcánico. Junto con el basalto forma las masas principales de rocas efusivas en las regiones de volcanismo joven y actual.

Arcosas arenisca rica en feldespato, típicamente de grano grueso

rosado o rojo derivados de la rápida desintegración del granito o rocas graníticas.

Arenisca roca sedimentaria consistente en granos de arena

cementados por material arcilloso, calcáreo, por sílice y otros.

Base capa construida sobre la subbase, cuyo objeto es soportar

las cargas de los vehículos y distribuirlas a las capas subyacentes de manera que no produzcan deformaciones perjudiciales.

Batolito gran cuerpo intrusivo con superficie de más de 100 km2

de composición principalmente granitoide y asociados a estructuras de rocas sedimentarias y metamórficas de regiones deformadas.

Bloque cristalino en su significado tectónico general, es una porción de la

corteza terrestre estable o móvil en su masa total, delimitada por fallas. Está compuesto por rocas cristalinas de composición principalmente granítica.

Caliza roca sedimentaria consistente en calcita o residuos

calcáreos de organismos. Con frecuencia contiene minerales de dolomita, partículas arcillosas y arenosas.

Carpeta capa más superficial de la vía, constituida por fragmentos de roca y productos asfálticos.

Conglomerático relativo al conglomerado, que es una roca de material

detrítico consistente, esencialmente, en guijarros cementados en una matriz de material más fino.

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Cuenca depresión en la superficie terrestre de forma y origen diversos.

Dique cuerpo tabular de roca ígnea que corta la estructura de

rocas adyacentes o corta rocas masivas. Dunas montículos de arena que se originan por acumulación, por

la actividad del viento en los litorales marinos arenosos y en ríos y lagos.

Estrato capa de roca sedimentaria, visualmente separable de

otras capas por encima y por debajo. Estratificación cruzada arreglo de estratos inclinados en un ángulo a la

estratificación inicial. Esquisto roca metamórfica, de grano fino a mediano, que se

caracteriza por la disposición de sus minerales en forma casi paralela, que tiene la capacidad de romperse en hojas delgadas.

Erosión conjunto de procesos por medio de los cuales se produce

separación de los productos del intemperismo del sustrato original.

Falla plano o zona de ruptura en el sustrato rocoso a lo largo de

la cual se produce un desplazamiento. Las fallas con desplazamiento vertical forman un bloque levantado y otro hundido.

Fechamiento radiométrico cálculo de una edad en años para materiales

geológicos por medición de la presencia de un elemento radiactivo de vida corta, como el carbono 14, o un elemento radiactivo de vida larga mas su producto de decaimiento, ejemplo el potasio40/argon40. El término se aplica para todos los métodos de determinación de edad basados en el decaimiento nuclear natural que ocurre a los isótopos radioactivos.

Flujos de lava corrientes de alta temperatura de masa fundida,

generalmente silicatada, de líquida a semisólida que al enfriarse originan las rocas volcánicas.

Formación es un cuerpo de estratos de rocas que consisten

dominantemente de un cierto tipo de litología o combinación de tipos.

Filita roca metamórfica compacta, foliada, consistente en

cuarzo y otros minerales. Se rompe fácilmente en láminas delgadas. Se forma por el metamorfismo de lutitas. Por el

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grado de éste es una roca intermedia entre pizarra y esquisto.

Gneiss roca metamórfica cristalina, de grano grueso, textura

foliada en bandas o capas onduladas. Se forma por el metamorfismo regional de rocas ígneas como el granito y sedimentarias.

Granito roca ígnea intrusiva ácida, de color claro, consistente en

feldespato potásico, plagioclasa ácida, cuarzo, mica, anfíbola y otros minerales. Forma estructuras como batolitos, lacolitos, troncos, diques, etc. En los afloramientos presenta disyunción columnar o exfoliación.

Granodiorita roca ígnea ácida, intermedia entre granito y diorita de

cuarzo. Consiste en cuarzo, plagioclasa intermedia, feldespato potásico, así como hornblenda, biotita, piroxena y otros minerales. Es una roca análoga de la dacita.

Intemperismo proceso de transformación y destrucción de los minerales

y las rocas en la superficie de la Tierra, a poca profundidad, bajo la acción de agentes físicos, químicos y orgánicos.

Lutita roca sedimentaria detrítica de grano fino, formada por la

compactación de arcilla, limo o lodo. Tiene estructuras finamente laminadas, que dan fisibilidad a lo largo de la cual la roca se separa rápidamente especialmente sobre superficies intemperizadas.

Limolita roca sedimentaria que tiene textura y composición de la

lutita pero sin laminación fina o fisibilidad. Magma masa fundida, esencialmente se silicatos, originada en las

zonas profundas de la Tierra. Los principales tipos de magma son el basáltico y el granítico.

Máfico dicese de una roca ígnea compuesta de minerales

ferromagnesianos oscuros. Marga roca sedimentaria de composición arcillosa-carbonatada;

contiene de 50 a 80 % de CaCO3 y de 50 a 20 % de material arcilloso. Se reconoce la marga en toda la columna estratigráfica, desde el proterozoico.

Metamorfismo regional es un término para el metamorfismo que afecta una

región extensa, lo opuesto a metamorfismo local. Metasedimentaria es una roca sedimentaria que muestra evidencia de haber

estado sujeta a metamorfismo.

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Pavimento capa o cunjunto de capas de materiales apropiados,

comprendida(s) entre el nivel superior de las terracerías y la superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme y transmitir adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito.

Riolita roca ígnea efusiva, ácida, de color claro, equivalente al

granito (intrusiva). La matriz generalmente es vítrea, con poca frecuencia criptocristalina. Consiste principalmente en vidrios, cuarzo, feldespato alcalino y plagioclasa. En el relieve origina derrames de lava, domos volcánicos y acumulaciones de cenizas.

Roca ígnea la que se forma por el enfriamiento y solidificación del

magma. Roca sedimentaria la que se forma por la acumulación de materiales en un

medio acuático o subaéreo; pueden ser consolidadas y no consolidadas. Tipos: clásticas, orgánicas y químicas.

Roca metamórfica aquella cuya composición mineralógica, estructura y

textura están condicionadas por procesos de metamorfismo, así como los rasgos de las rocas primarias sedimentarias o magmáticas, aunque en ocasiones dichos rasgos no se presentan.

Secuencia sedimentaria sucesión de eventos geológicos, procesos o rocas,

arreglados en orden cronológico. Sedimento material sólido que ha sido depositado desde un estado

de suspensión en un líquido. Más generalmente, es el material fragmental sólido transportado y depositado por el viento, agua o hielo, químicamente precipitado desde una solución o secretado por organismos y que se forma en capas en forma inconsolidada.

Subbase capa de material colocado sobre la subrasante, que tiene

por función resistir los esfuerzos que transmite la base y distribuirlos a la surasante.

Subrasante capa de material colocado directamente sobre las

terracerías, de menor calidad que la subbase. Terraplén es la estructura construida sobre el terreno producto de

un corte o préstamo e incluye las capas: carpeta, base y subbase.

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Textura es la apariencia o carácter general de una roca, incluyendo los aspectos geométrico de y relaciones mutuas entre sus componentes particulares o cristales, por ejemplo el tamaño, forma y arreglo de los elementos constituyentes de una roca sedimentaria.

Tonalita es sinónimo de cuarzodiorita. Roca plutónica que tiene la

composición de la diorita (anfíbola, plagioclasa y cantidades menores de minerales ferromagnesianos, como hornblenda, biotita y piroxeno) pero con apreciable cantidad de cuarzo (entre 5 y 20 % de constituyentes de colores claros). La cuarzodiorita varía de granodiorita a medida que el contenido de feldespatos alcalinos aumenta.