SECTOR BOSA. NATALIA TORRES GARCÍA.
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NUEVAS ALTERNATIVAS DE VIVIENDA EN LA PERIFERIA DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ. SECTOR BOSA. NATALIA TORRES GARCÍA. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA BOGOTA D.C. 2007
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NUEVAS ALTERNATIVAS DE VIVIENDA EN LA PERIFERIA DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ.
SECTOR BOSA.
NATALIA TORRES GARCÍA.
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA
BOGOTA D.C. 2007
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NUEVAS ALTERNATIVAS DE VIVIENDA EN LA PERIFERIA DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ.
SECTOR BOSA
NATALIA TORRES GARCÍA.
Proyecto de grado presentado como requisito para optar al título de Arquitecto
Directores
Willem Goebertus Arquitecto
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA
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BOGOTA D.C. 2007
Nota de Aceptación
_______________________________
_______________________________
_______________________________
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_______________________________
ARQ. WILLEM GOEBERTUS Director Proyecto de Tesis
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CONTENIDO
INTRODUCCION 1. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE GRADO 8
1.1. OBJETIVOS GENERALES 8 1.2. CARACTERÍSTICAS 9 1.3. MARCO TEORICO 9
2. INTRODUCCIÓN AL PROYECTO DE GRADO 11
2.1. ANTECEDENTES 11 2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 12 2.3. EL LUGAR 12
3. DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO 13 3.1. INFORMACION A NIVEL CIUDAD (I.N.G) 14 3.1.1. MALLA VIAL 14 3.1.2. PIEZAS URBANAS 15 3.1.3. MALLA DE TRANSPORTE PÚBLICO 16 3.1.4. CONCLUSIONES A NIVEL CIUDAD 17 3.2. AREA DE ESTUDIO GENERAL (A.E.G) 18 3.2.1. MALLA VIAL 19 3.2.2. MALLA TRANSPORTE PÚBLICO 21 3.2.3. MALLA VERDE RECREATIVA Y SISTEMA ECOLOGICO 22 3.2.4. SISTEMA DE ACUEDUCTO 24 3.2.5. USOS DEL SUELO 24 3.2.6. CENTRALIDADES 25 3.2.7. MALLA DE SALUD 26 3.2.8. MALLA EDUCATIVA 27 3.2.9. MALLA DE CONSOLIDACION ARQUITECTONICA 28 3.2.10. MALLA DE COMERCIO 30 3.2.11. SISTEMA NORMATIVO 32 3.2.12. CONCLUSIONES 35 3.3. AREA DE ESTUDIO ESPECÍFICO (A.E.E) 37 3.3.1. EL LUGAR 38 3.3.2. REFERENTES URBANOS 39 3.3.3. EL TIEMPO 40 3.3.3. EL ESQUEMA URBANO Y EL PLAN DE MASAS 40 3.3.3.1. PRIMERA ETAPA 41 3.3.3.2. SEGUNDA ETAPA 41
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4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE GRADO 42 4.1. MEMORIA 42 4.2. PLANTA 1° PISO 43 4.3. PLANTA 4 PISO. 44 4.4. ESPACIO PUBLICO 45 4.5. PROGRESIÓN EN UNIFAMILIARES 46 4.6. CORTES 47 4.7. FACHADAS 48 4.8. ACTAR ARQUITECTOS 51 4.9. PREFABRICACIÓN 52 5. CONCLUSIONES 54 6. BIBLIOGRAFÍA 55
6
INTRODUCCION
El desarrollo de la vivienda de interés social ha generado grandes
cuestionamientos en las últimas generaciones de habitantes de nuestra urbe,
quienes ven este tema no como una situación problemática sino como el punto
desarrollo de estudios que puedan aportar posibles soluciones al aumento
desmedido de la población en las grandes ciudades.
Por lo tanto, el tema no ha de ser abordado únicamente como el espacio
habitable. Es importante poder conjugar las diferentes disciplinas de estudios para
así lograr entender los componentes que han intervenido en el crecimiento de la
ciudad. De esta manera es primordial tener un comprensión más global de los
elementos participes de un desarrollo caótico y “desorganizado” que se presenta
constantemente. El estudio de la misma, proporciona las herramientas y la guía
para que a través del papel de arquitecto se logre aportar al ordenamiento
territorial un instrumento para darle a la ciudad espacios más organizados y
planeados, y poder quitarle espacio a las urbanizaciones no planificadas e
ilegales.
El reto aquí presente, será trabajar no solo la estructura urbana, el aspecto físico,
que permite entender un contexto superficial, sino también el aspecto primordial
que las conforma, el desarrollo social que produce una estrecha relación entre una
comunidad y su hábitat urbano. De ahí el enfoque que se dará al siguiente trabajo
en los aspectos primordiales de la creación de nuevos espacios del hombre para
el hombre, cuyo resultado será la producción de unidades cuya concepción
arquitectónica conozca las necesidades y las características socioeconómicas de
los habitantes.
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El objetivo primordial será la solución al problema de la vivienda económica
mediante esquemas de diseño urbanístico y modelos habitacionales de desarrollo
progresivo que lleven a mejorar la calidad del confort y habitabilidad del habitante
urbano.
Es importante tener en cuenta que la ciudad la conforma los habitantes, y los
aspectos socio-económicos que se generan dentro de ella, la arquitectura es la
huella que permite estudiarla y permite una organización de la sociedad.
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1. PRESENTACION DEL PROYECTO DE GRADO
El proyecto de grado hace énfasis en el desarrollo de soluciones a la problemática
de la vivienda de interés social, partiendo de un conocimiento general de sus
factores y características actuales, que nos proporciona las herramientas para el
diseño y la gestión del proyecto a desarrollar.
Empezando desde un punto de vista macro, entendido como la escogencia del
lugar en la ciudad y sus diferentes relaciones. Se realiza entonces, una búsqueda
exhaustiva de estudios hechos con anterioridad y propuestas planteadas a futuros
a través de diferentes medios, para poder trabajar en la generación de propuestas
de mejoramiento del lugar desde la perspectiva del estudiante de arquitectura y
del habitante urbano. Es así como se proyectaran formas de organización física
del espacio atento a la caracterización social, cultural y económica de la
intervención valorando la ciudad como el lugar “natural” de habitación para luego
finalizar con el estudio de la vivienda que esta determinada por el tiempo y a su
vez por el habitante que interviene en el desarrollo de la misma, creando una
arquitectura con capacidad de respuesta que se modifique efectivamente a si
misma en un intento de satisfacer las necesidades del usuario.
1.1. OBJETIVOS GENERALES
a. Comprender y valorar las variables que determinan la arquitectura y la
ciudad de un proyecto de vivienda
b. Fundamentar la experimentación en el conocimiento de las variables ya
determinadas.
c. Consolidar información y conocimiento suficiente para poder reconocer e
interactuar con los actores del sub-sector de la vivienda en Colombia.
d. Adquirir habilidades conceptuales, metodologías e instrumentales para
proyectar arquitectura tomando como punto de partida un tema específico.
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1.2. CARACTERISTICAS
Se parte del estudio de la ciudad como un todo haciendo énfasis en los sectores
habitables y de los escenarios de transformación urbana los cuales estarán
divididos en dos sectores: expansión y de re-densificación. Para el tema de
expansión y nuevos desarrollos, se propuso como temas específicos la conexión
urbana y la articulación espacial entre estas nuevas zonas y la ciudad. De esta
forma se sugiere como área de estudio los escenarios ubicados en los distintos
sectores dentro del área a urbanizar, los cuales se encuentran en: Tintales y
Usme, Suba –Tibabuyes, Ciudad Bolívar. Una vez escogido el sector se procede a
la recolección de la información existente y de estudios realizados en visitas de
campo.
El análisis que se realiza a la información recopilada evidencia las necesidades del
sector a nivel de equipamientos y propuestas urbanas a realizar. A partir de esto,
se procede a desarrollar el proyecto dentro de un plan ordenador del área de
intervención específica, según las determinantes creadas dentro del análisis
anterior. Una vez concluido este proceso a escala urbana, se procede con el
diseño arquitectónico que concreta una propuesta de ocupación y de habitación
estudiando su crecimiento a través el tiempo. Para esto se trabaja haciendo
énfasis en las necesidades de la vivienda de interés social que presenta la ciudad
para concluir con una propuesta a nivel arquitectónico en el que se estudien los
diferentes modelos de gestión (publico, comunitario y privado) como propuesta
para desarrollar en el área especifica.
1.3. MARCO TEORICO
La propuesta inicial es el trabajo sobre la “vivienda”, desde el cual se determina el
lugar y el programa a trabajar, cuyo tema principal se desenvuelve alrededor de la
vivienda urbana en la cual no solo influyen factores de diseño sino que se
desarrolla en un carácter más multidisciplinario. El taller propone entonces una
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visión que –centrada sobre la actividad del arquitecto- integra las acciones de
estos actores en tres categorías de análisis. Estas son:
Usuario: La caracterización del habitante a –quién-se dirige el proyecto.
Tecnología: La forma –cómo-se hace posible el proyecto.
Ciudad: Los elementos que aporta el lugar-dónde- se realiza el proyecto.
Estas tres categorías de análisis están articuladas dentro de tres formas de
gestión: El modelo privado, el modelo comunitario, y el modelo público.
Por lo anterior el estudio de la vivienda urbana permite no solo la creación de
formas constructivas, sino el estudio de la caracterización social, cultural y
económica, valorando la ciudad y la intervención como el producto de un profundo
análisis sobre el espacio físico y social.
El diseño tanto del espacio físico como el habitable se realizo bajo un punto de
partida caracterizado por el factor tiempo, es decir la intervención urbana y el
diseño de la vivienda estaban influidos por esta determinante que permite la
creación de una manera progresiva. En el cual se tiene en cuenta factores
externos como el económico, el mercado, la oferta y la demanda. Esto genera una
reflexión sobre el cual los objetos son creados en un tiempo que si bien muchas
veces esta determinado en otros casos pueden pasar un largo lapso para el
siguiente paso. Para el entendimiento de esta variable nos basamos en un estudio
realizado para la ciudad de México (SEDESOL, secretaria de desarrollo social), en
el cual se efectúa una clasificación de cada tipo de equipamiento, teniendo en
cuenta el índice de ocupación del sector, construcción, servicio que presta y
cobertura. Cobertura que se mide en radio de acción relacionado directamente con
la densidad de la población.
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2. INTRODUCCION AL PROYECTO DE GRADO
La primera parte del proyecto desarrolla el estudio del lote en cuanto a la relación
que se presenta con la ciudad y el plan de ordenamiento territorial cuyo escenario
de transformación urbana será un sector en expansión entendido como la
producción de nuevo suelo urbano ubicado en la periferia de la ciudad el cual se
maneja en tres tipos de escala descritas a continuación:
- Información a nivel (I.N.C)
Plantea las relaciones entre la ciudad, el sector y el área del proyecto de
cada estudiante. Encontrando las mallas estructurantes que influencian el
sector detallado.
- Área de Estudio General (A.E.G)
Es el sector de trabajo donde se muestran las áreas aledañas que influyen
en su estudio y análisis. Puede tratarse de una unidad de Planeación zonal
(UPZ), un plan parcial o un sector de influencia especifico.
- Área de Estudio Específica (A.E.E).
Es el área en el cual se desarrolla el proyecto arquitectónico de cada uno
de los estudiantes.
2.1 ANTECEDENTES
Una de las problemáticas mas reiteradas en los estudios contemporáneos ha sido
el crecimiento de la vivienda ilegal en las grandes urbes. Este crecimiento urbano
se esta llevando a cabo de manera informal y descentralizada, reflejo en su mayor
parte, de las urbanizaciones ilegales, cuyo único beneficio que esperan obtener es
el económico sin persuadir de un diseño que permita confort a y seguridad al
habitante.
Es así que en papel del arquitecto diseñador se plantea esto no como una
problemática sino la búsqueda de soluciones arquitectónicas, urbanísticas y
técnicas que permitan mejorar el espacio y disminuir de tal forma la amenaza de la
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vivienda ilegal, desde un punto de vista no solo físico y constructivo sino social
también.
2.2. LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS
a. Promover soluciones de acuerdo a nuestra realidad social que faciliten la
ejecución de Proyectos Integrales de Vivienda de Interés Social.
b. El estudio y entendimiento de la variable tiempo, como dimensión
fundamental en la planeación de proyectos de bajos recursos, ya que la
progresividad se perfila como una manera eficaz para financiar proyectos a
largo plazo.
c. Generación de sistemas abiertos y flexibles, que respondan a las diferentes
situaciones de cambio.
d. La elaboración de espacios, tales como equipamientos de educativos y de
trabajo, que permitan la capacitación y formación del habitante para la labor
de autoconstrucción y adecuación de su vivienda.
e. Promover la organización comunitaria de familias de bajos ingresos para
facilitar su acceso al suelo destinado a la Vivienda de Interés Social
Prioritaria
2.3. EL LUGAR
Después de un estudio exhaustivo de diferentes zonas de la ciudad de Bogotá y
teniendo en cuenta factores y variables que determinan la arquitectura de vivienda
social en la ciudad, se llego a concebir el sector de tintales / Metrovivienda (
Imagen Nº 1) por el contraste que actualmente se lleva a cabo debido a la
combinación de urbanizaciones ilegales y el proyecto de urbanización ya planeada
de el proyecto El Recreo de Metrovivienda. Igualmente es importante el estudio de
este sector como escenario de transformación urbana en expansión, designada
para la producción de nuevo suelo urbano, cuyo objetivo será la solución a las
necesidades de esta población ubicada en la periferia occidental de la ciudad. Así
como el mejoramiento que le ha dado al sector la construcción de la avenida
ciudad de Cali, la cual le esta abriendo espacio a toda una franja de usos y
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actividades de carácter metropolitano, tales como la Biblioteca El Tintal y la línea
de transmilenio que agilizara la conexión de los habitantes con la ciudad.
3. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
INTERVENCION URBANISTICA Y DE VIVIENDA
EN LA LOCALIDAD DE BOSA.
Bogota presenta la coexistencia de dos ciudades, por un lado, la ciudad
planificada que ofrece vivienda urbana legal, que con el paso del tiempo fue
rebasada por la demanda, dando lugar a la no planificada e ilegal, siendo esta
resultante de un proceso caótico de urbanización de terrenos periféricos,
desprovistos de sistema vial, de transporte, de servicios públicos y de
equipamientos.
Es así como en la periferia occidental se encuentra una de las alternativas
propuestas por el POT (plan de ordenamiento territorial) para solucionar el déficit
de vivienda en Bogota, el cual esta proyectada para VIS (vivienda de interés
social) y VIP (vivienda de interés prioritario) con alta densificación, para suplir
futuras demandas. Por lo tanto, el lugar escogido para el desarrollo del proyecto
de vivienda y equipamientos se encuentra ubicado en la localidad de Bosa, la cual
presenta existencias de estructuras urbanas consolidadas y por consolidar, que se
vincularán por medio de actuaciones urbanísticas que las articulen..
La importancia del sector, radica en el análisis del entorno inmediato y su relación
con la ciudad, para poder realizar las intervenciones en el lugar que
proporcionarán mejores espacios para la comunidad y la capital.
De igual manera, se plantea el desarrollo de una franja de equipamientos que
suplan las necesidades del sector, el cual carece de la prestación de servicios
básicos, como centros de salud, educación, comercio, zonas de recreación y
deporte, es así como se define la distribución de espacios públicos y edificios de
usos complementarios. Se promueven los espacios públicos significativos en los
cuales se relaciona lo metropolitano con lo local
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3.1. Información a Nivel Ciudad (I.N.C)
Mediante la recopilación de información física que permita se ubicar los accidentes
naturales, información legal, normas POT (Plan de Ordenamiento Territorial), se
realiza un análisis a nivel ciudad en el cual se reconocen las relaciones entre la
esta y el área de estudio general.
Sobre la periferia occidental, se ubica el área de expansión de la localidad de
Bosa, que en el momento se encuentra desconectado de la ciudad, pero con el
desarrollo del plan vial adquirirá gran importancia por la intervención a futuro de
importantes vías; en el sector también se encuentra el valle aluvial del río bogota,
previsto como espacio para recreación pasiva a nivel metropolitano.
3.1.1. Malla vial
Imagen Nº1. Relación del sector con la ciudad y vías de accesibilidad.
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El sistema vial se constituye por cuatro mallas: arterial principal, complementaria,
intermedia y local; las cuales se encuentran jerarquizadas y relacionadas
funcionalmente, por las intersecciones generadas entre las mismas.
Arterial principal: es la red de mayor jerarquía que soporta la movilidad y
accesibilidad metropolitana y regional. Entre esta se encuentra la futura ALO
(Avenida Longitudinal de Occidente).
Malla complementaria: articula los subsistemas de la principal y facilita la
movilidad a mediana y larga distancia. En el área de estudio se encuentra la av.
Ciudad de Cali que permite la conexión del sector con la ciudad. Vial intermedia:
tramos viales que permiten el acceso y fluidez de la ciudad a la escala zonal.
Vial local: garantiza la accesibilidad a las edificaciones que se construyen sobre
las áreas útiles.
El buen desarrollo de la red vial local del sector garantiza la conexión con las
redes del sistema principal, permitiendo una conectividad tanto a nivel
metropolitano como regional.
3.1.2. Piezas urbanas
Imagen Nº 2. Operación estructurante del borde occidental.
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Las piezas urbanas se trabajan por medio de operaciones estructurantes y son:
Centro metropolitano, tejido residencial norte y sur, ciudad sur y norte, y borde
occidental. El borde occidental configura el espacio de transición entre Bogotá y
los municipios aledaños al occidente de Bogotá.
Dentro de las cuatro operaciones, en el sector se encuentra: la operación Tintal,
donde se convierte la av. Tintal en un ordenador importante debido a que se
encuentra paralelo a la av. Ciudad de Cali. Esta operación tiene por objeto ampliar
la oferta de VIS y VIP, previa ejecución de las obras de acueducto, infraestructura
vial, a partir de los cuales se habilita nuevo suelo urbano. Igualmente, al sector le
corresponde el valle aluvial del rió Bogota, el cual no solo funciona como eje de
articulación física entre la estructura ecológica regional y distrital, sino como
espacio funcional destinado como parque urbano de recreación pasiva que
conecta todo el borde occidental de la ciudad, cuya finalidad tiene la conservación
de los recursos naturales se encuentra la centralidad zonal de El Recreo que
genera suelo apto para la localización de equipamientos colectivos y servicios
básicos a la escala zonal
3.1.3. Transporte publico
Imagen Nº 3. Transporte masivo de la ciudad.
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Además de las vías que permiten la conexión dentro de la ciudad y a su exterior,
también se encuentra el sistema de transporte masivo que facilita tanto la
movilidad del habitante urbano como del visitante. Este sistema esta conformado
por diferentes medios de transporte masivo y sus respectivas infraestructuras
complementarias. Sus componentes son: Transmilenio, sistema integrado de
corredores, troncales de buses y rutas alimentadoras, ciclorutas, tren de
cercanías, terminales de transporte y estacionamientos públicos.
3.1.4. Conclusiones del análisis a nivel ciudad
El suelo de Bogota esta dividido en urbano, de expansión, rural y de protección. Al
sur occidente de la ciudad se encuentra el área de expansión en el cual se ubica
el sitio de intervención del proyecto. Esta zona de expansión esta constituida por
la porción de territorio que se habilitará para el uso urbano, el cual solo se puede
incorporar al perímetro urbano mediante planes parciales.
Según el POT (Plan de Ordenamiento Territorial), la estructura urbana a la cual
corresponde este sector es el borde occidental que configura el espacio de
transición entre Bogotá y los municipios aledaños al occidente de la ciudad.
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3.2 Área de estudio general (A.E.G)
Esta parte del proceso de análisis reconoce un fragmento de la ciudad cuyas
cualidades morfológicas, normativas, topográficas, históricas, ambientales y/o
juridisccionales permiten delimitarlo.
Para el proyecto se delimito una zona localizada en la franja occidental de la
ciudad, que se encuentra dentro del “Borde Occidental Sur” que contempla el Plan
de Ordenamiento Territorial. Dicha zona se encuentra demarcada por la av. La
Libertad y el Rió Bogotá en sentido sur norte; la av. Bosa y la futura av. San
Bernardino en sentido Occidente Oriente.
El proyecto urbanisticamente buscará desarrollar zonas de vivienda en las cuales
se pueda dar el comercio, así como las topologías de vivienda que permitan su
adecuación para usos comerciales. De igual forma se propone la construcción de
un centro comercial, el cual permitirá la concentración de distintas actividades en
su interior y funcionará como un polo de crecimiento del sector. A las principales
vias del proyecto, se responde con comercio en los primeros pisos de la vivienda.
La zona comercial se encuentra ubicada alrededor de las rutas de transporte
publico y sobre las vías pavimentadas, debido a que estas son las que atraen
mayor flujo peatonal. Se evidencia que las viviendas que tienen comercio en
primer piso se consolidan con mayor brevedad, alcanzando alturas de hasta 3
pisos. El comercio se genera hacia el interior de las manzanas improvisadamente
en los primeros pisos de las viviendas.
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Dentro de esta área se realizó un estudio que permitió entender la situación actual
de la zona a trabajar. Los temas a continuación son producto de visitas realizadas
al lugar, la interacción con los habitantes, fotografías y datos obtenidos a través de
diferentes medios de investigación que aportaron la información necesaria para
esta tesis.
Imagen Nº4. Aerofotografía del área de estudio
3.2.1. Malla Vial
El sector limita al occidente con la Alo (V-O ancho >100mts), avenida que actúa
como soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional, así como de
soporte del transporte masivo de la ciudad. Al sur limita con la avenida circunvalar
del sur (V-1 ancho>60mts) esta se prolonga a lo largo del perímetro sur de la
ciudad hasta conectar con la autopista al llano. La avenida Ciudad de Cali, la av.
Bosa y la Av. Primera de Mayo 8 (V-2 ancho>40 mts.), las cuales se encuentran
en proceso de construcción, mejoramiento y ampliación, son las tres vías mas
importantes a nivel metropolitano conectando el centro de la ciudad con las áreas
de vivienda. A nivel de la malla complementaria se encuentran las vías Tintal,
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Santafe y la San Bernardino (V-3 ancho>30 mts) las cuales permiten la
accesibilidad y fluidez del trafico al interior del sector.
La malla vial en la zona norte (el recreo y santiago de las atalayas) así como en el
sector aledaño a la av. Bosa, se encuentra pavimentada con sus andenes
construidos. El sector restante carece de vías pavimentadas y de andenes,
dificultando el acceso vehicular hacia el interior.
Debido a que la av. El Tintal se presenta como la vía con mayor jerarquía a corto
plazo, y aprovechando que la urbanización El Recreo cuenta con una malla vial
consolidada la primera etapa del proyecto suplirá sus necesidades de transporte y
conectividad a partir de estas vías.
Imagen Nº 5. Malla vial del sector Imagen Nº 6.
Vías Pavimentadas Ciclorutas
Vías sin Pavimentar Área de estudio
Imagen Nº.7. Av. El porvenir Imagen Nº 8. Av. Tintal
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Imagen Nº 9. Av. San Bernardino Imagen Nº 10. Av. Santafé
3.2.2. Malla de Transporte público
El sistema de transporte de la ciudad esta conformado por diferentes tipos de
transporte masivo y sus respectivas infraestructuras complementarias concebidas
para lograr un funcionamiento integrado, interdependiente y complementario de la
ciudad.
El sistema de transporte masivo proyectado para la zona de El Tintal, permite
cubrimiento eficiente a nivel local y de conexión con la ciudad, a través de las
estaciones de cabeceras e intermedias de transmilenio que pasan por las
avenidas ciudad de Cali al oriente, Primero de Mayo al norte, Alo al occidente y la
circunvalar al sur.
El sistema de cicloruta se encuentra sobre la Av. Santafe y Bosa.
Las rutas de buses comprenden un circuito que abarca la mayoría de la zona.
Estas rutas, por lo tanto, potencializan el desarrollo y consolidación de los barrios
por los cuales transitan. El proyecto proveerá la disposición de parqueaderos de
buses que permitan la creación de circuitos coherentes con el desarrollo de la
urbanización, así como una topología de vivienda que responda frente a la
generación de comercio que se crea en las viviendas periféricas. Actualmente,
este es el único medio de transporte masivo que suple las necesidades de esta
zona.
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Imagen Nº 11. Transporte público
Imagen Nº 12. Transporte Público
Transporte público
Parqueaderos
Imagen Nº 13. Imagen Nº 14.
Vía de transporte público Grandes lotes para parqueadero
3.2.3. Malla verde recreativa y sistema ecológico
El sistema de espacio publico esta conformado por los parques distritales y por
espacios públicos destinados al desplazamiento, encuentro o permanencia de los
ciudadanos.
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Actualmente la malla verde recreativa se centra en la urbanización de
Metrovivienda, ya que el sector carece de zonas para abastecer las actividades
recreativas de la población existente.
El Valle aluvial del río Bogotá funciona como eje de articulación física y funcional
entre la estructura ecológica distrital y la regional, cuya ronda se potencia como
parque urbano de recreación pasiva que conecta todo el borde occidental de la
ciudad
Los interceptores, de aguas lluvias tales como el canal Tintal iii y Santa Isabel se
han aprovechado como ejes ambientales, los cuales tendrán conexión con la zona
verde del rió bogota.
Al igual que en el sector el proyecto aprovechara el int. Total IV para generar una
franja verde recreacional.
Imagen Nº 15 Sistema ecológico Imagen Nº 16. Zona verde recreativa
Alameda
Parques
Imagen Nº 17. Puente Alameda Imagen Nº 18. Interceptor Tintal III
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Imagen Nº 19 Parque El Recreo Imagen Nº 20 Parque Atalayas
3.2.4. Sistema de acueducto
La zona de Bosa Occidental posee un sistema de acueducto y alcantarillado
diseñado y en proceso de consolidación.
La distribución y recolección de aguas se ha acelerado gracias a la intervención
del estado en proyectos como Metrovivienda y de mejoramiento integral del sector.
El sistema de acueducto y abastecimiento del río Bogota, con la planta de
tratamiento Tibitoc cubre el norte y occidente de la ciudad.
Los interceptores marcan un ritmo constante que ordena la distribución vial
generando franjas de terreno de similares condiciones (aprox. Cada 400 mts.). El
interceptor Cundinamarca atraviesa en sentido norte-sur el sector de los tintales
creando la oportunidad de un eje verde que conecte dichas franjas
Imagen Nº 21. Acueducto e interceptores
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3.2.5. Usos del suelo
Los usos del suelo se designan de acuerdo con las actividades que en el se
puedan desarrollar. Los encontrados en la zona son: área de actividad residencial,
designada como lugar de habitación y alojamiento permanente; área de actividad
dotacional, designada para localizar servicios, recreación y esparcimiento; área de
actividad urbana integral, que combina zona de vivienda, comercio, servicios y
zonas dotacionales; y zona de manejo especial de la ronda hidráulica y
preservación del rió bogota.
Imagen Nº 22. Usos del suelo
3.2.6. Centralidades y conexiones urbanas
Imagen Nº 23. Centralidades y conexiones urbanos
26
Estas centralidades están configuradas en la periferia de la ciudad y hacen parte
de la estructura urbana teniendo como finalidad ordenar funcionalmente todas las
áreas residenciales permitiendo la descentralización de actividades y la
generación de nuevos subcentros. Estas se caracterizan por concentrar
actividades urbanas de soporte como comercio, servicios y equipamientos
complementarios de la vivienda, configurando espacios representativos y
referentes urbanos para los ciudadanos y una mejor relación con la vivienda por
su localización estratégica y accesibilidad directa a los sistemas generales.
Estas permiten la descongestión del centro metropolitano y garantizan la
localización equitativa de servicios y actividades, disminuyendo los
desplazamientos y facilitando un correcto desenvolvimiento de las dinámicas
urbanas. Se clasifican en: centralidades de escala urbana, zonal, secundaria y
nodos de servicios regionales.
3.2.7. Malla de salud
Existen dos centros de salud en el sector que son: unidad básica de atención de
San Bernardino y el centro medico de Bosa, los cuales no son suficientes para
atender las necesidades de la población. Se hace necesaria entonces, la
existencia de unidades básicas de atención en el costado norte del sector que
suplan de servicios a los habitantes de las futuras urbanizaciones.
El proyecto proveerá equipamientos de salud de escala zonal los cuales se
ubicarán en las vías más importantes del sector, para un rápido y mejor
desplazamiento de la población hacia ellos, buscando que se localicen en puntos
estratégicos que logren una cobertura total del sector de estudio.
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Imagen Nº 24. Salud y seguridad
CAI La libertad
UBAS. Unidad básica de atención
Imagen Nº 25. CAI La libertad Imagen Nº 26. UBAS
3.2.8. Malla de educación y cultura
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Imagen Nº 27. Malla educativa.
Colegios Jardín Infantil Salones comunales
Imagen Nº 28. Col. Villa Carolina Imagen Nº 29. Colegio Atalayas
Nº 30.Centro educativo distrital San Bernardino Nº 31. Jardín Atalayas
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El sector cuenta con dos colegios distritales de escala zonal: Santiago de Atalayas
y el centro educativo San Bernardino, un jardín distrital y el colegio Villa Carolina,
que abastece una mínima parte de la población que requiere la prestación de este
servicio. Igualmente se encuentran jardines infantiles, y colegios privados de
escala barrial, ubicados aleatoriamente dentro de la zona, en su mayoría al frente
de los parques barriales.
El proyecto creará una franja de equipamientos, aprovechando la afectación
generada por el interceptor de aguas negras, línea Villa Alsacia; este proveerá
equipamientos de vocación formativa y laboral, comenzando en la planta de
tratamiento del río Tunjuelito, conectándose con la franja de colegios de
Metrovivienda, continuando hasta el parque El Porvenir.
Los jardines se ubicaran en cercanía a los colegios y a las bibliotecas para crear
núcleos de actividad educativa que sirvan a la población del sector.
3.2.9. Malla de consolidación Arquitectónica
El tejido residencial, se encuentra consolidado en los barrios aledaños a la av.
Bosa, con viviendas de dos y tres pisos de altura sobre la misma, presentándose
en estas viviendas el comercio, en el primer piso. Sin embargo al interior del sector
predominan las vivienda de 1 a 2 pisos de altura y en los barrios más cercanos a
la futura av. San Bernardino, las construcciones son de un piso, en lata o
mampostería y lote vacíos.
El proyecto manejará alturas entre los tres y los cinco pisos, para lograr la alta
densidad propuesta en el sector, debido a que este pertenece a una zona de
expansión de la ciudad que debe suplir las necesidades de vivienda futura. Así
mismo tanto el urbanismo como las topologías de vivienda se desarrollarán a partir
de módulos de vivienda progresiva.
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Imagen Nº 32. Malla de consolidación arquitectónica.
Lotes vacios Viv. 1 piso
Viv. 2 pisos Viv. 3 pisos
Imagen Nº 33. Lotes vacíos Nº 34. Viviendas en crecimiento. 1 Piso
Imagen Nº 35. Viv. 3 pisos Imagen Nº 36. Viv. 2 pisos
3.2.10. Malla de comercio
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Imagen Nº 37. Malla comercial
Comercio
Imagen Nº 38. Vía comercial del sector
La zona comercial se encuentra ubicada alrededor de las rutas de transporte
público y sobre las vías pavimentadas, debido a que estas son las que atraen
mayor flujo peatonal. Se evidencia que las viviendas que tienen comercio en
primer piso se consolidan con mayor brevedad, alcanzando alturas de hasta 3
pisos. El comercio se genera hacia el interior de las manzanas improvisadamente
en los primeros pisos de las viviendas.
El proyecto urbanisticamente buscara desarrollar zonas de vivienda en las cuales
se pueda dar el comercio, así como topologías de vivienda que permitan su
adecuación para usos comerciales. De igual forma se propone la construcción de
32
un centro comercial, el cual permitirá la concentración de distintas actividades en
su interior y funcionará como un polo de crecimiento del sector. A las principales
vías del proyecto, se responde con comercio, en los primeros pisos de las
viviendas.
3.2.11. Sistema Normativo
En busca de una normativa especifica que nos permita establecer unos
lineamientos y parámetros en cuanto a la construcción de equipamientos en el
sector se escogió la normativa que utiliza el gobierno mexicano para la
elaboración de proyectos en dicha ciudad, elaborada a través de la secretaria de
desarrollo social (SEDESOL). Es así como se parte del estudio del numero de
población que allí habita (tabla Nº 1) y hacer la proyección a futuro del crecimiento
poblacional en la zona.
33
Dentro del área de estudio se escogieron 12 barrios a los cuales se les realiza un
detallado estudio (ver tabla Nº 1) encontrando datos que influyen en la
intervención a realizar en el sector.
Tabla Nº 1. Cuadro de áreas del sector. Año 2003
Barrio/Ha Viviendas A Bruta Afecta Vias 25 Cesion A Util Den. Bruta Den. Util Habitant 2003 a 2005 Constr Viv/Hab Viv/Hab
Villa Progreso 213 4 0 1 0 3 53,25 - 266 71 - 355 1065
San Joaquín 304 5 0 1,25 0 3,75 60,8 - 304 81 - 405 1520 Santa Inés 118 3,5 0 0,87 0 2,6 33,7 - 168 45 - 226 590 Las Margaritas 886 13 2,6 3,25 0 9,75 68 - 340 90 - 454 4430 La Libertad II 181 2,5 0 0,65 0 1,8 72 - 362 100 - 502 905
San Antonio 563 7 0 1,75 0 5,25 80 - 402 107 - 536 2815 San Jorge 88 2 0,6 0,5 0 1,5 44 - 220 58 - 293 440 San Bernardino 1036 21 0 5,25 0 15,75 49 - 246 65,7 - 328 5180 Divino Niño 295 5 0 1,25 0 3,75 59 - 259 78 - 399 1475
Villa Ema 266 7 0 1,75 0 5,25 38 - 190 50 - 253 1330 Potreritos 314 9 0 2,25 0 6,75 34,8 - 174 46 - 232 1570 La Libertad 1797 21 0 5,25 0 15,75 85,5 - 427 85 - 570 8985 Santiago Atal. 4000 47,3 1 11 11 25,3 43 - 177 80 - 180 16800
Ed. Libertad 640 3 0 0,75 0 2,25 213 - 1066 284 - 1422 3200 El Recreo 2500 115 39,46 26,23 19,6 75 21 - 108 33 - 166 12500 Proyecto grad 2700 58 4 13,5 13,5 27 46 - 195 100 - 420 11340 Promedio Promedio Total 14601 276 46,66 65,5 33,1 180 53 - 323 81 - 497 74145
Tabla Nº 2. Cuadro de áreas del sector para el año 2007
Barrio/Ha Viviendas A. Bruta Afecta Vías 25 Cesio A.Util Den. Bruta Den. Util Habitant 2005 a 2007 Constr Viv/hab Viv/hab
Villa d.Progreso 284 4 0 1 0 3 71-568 94.6-757 2272 San Joaquín 435 5 0 1,25 0 3,75 87-696 116-928 3480
Santa Inés 263 3,5 0 0,87 0 2,6 75.14-601 101-809 2104 Las Margaritas 1043 13 2,6 3,25 0 9,75 80-641 107-855 8344 La Libertad II 231 2,5 0 0,65 0 1,8 92 - 739 128 -1026 1848 San Antonio 663 7 0 1,75 0 5,25 94.7-757 126-1010 5304
San Jorge 197 2 0,6 0,5 0 1,5 98.5-788 131-1050 1576 San Bernardino 1594 21 0 5,25 0 15,75 75.9-607 101-809 12752 Divino Niño 394 5 0 1,25 0 3,75 78.8-630 105-840 3152 Villa Ema 592 7 0 1,75 0 5,25 84.5-676 112-902 4736
34
Potreritos 524 9 0 2,25 0 6,75 58-475.7 99-621 4192
La Libertad 1997 21 0 5,25 0 15,75 95-760.7 126-1014 15976 Santiago Atalay 5000 47,3 1,5 11 11 25 43 -177 80 - 180 21000 Edif.. Libertad 640 3 0 0,75 0 2,25 213-1706 284-2275 5120
El Recreo 10000 115 39,46 26,23 19,6 48,37 87 - 434 206 - 1033 50000 Proyecto grado 5400 58 4 13,5 13,5 27 93 - 745 200 - 1600 43200 Promedio Promedio Total 29257 323,3 48,16 76,5 44,1 177,52 87,8 - 594 159 - 1075 185056
Tabla Nº 3. Cuadro de equipamientos propuestos
EQUIPAMIENTOS EXISTENTES
EQUIPAMIENTO A DESARROLLAR TOTAL EQUIPAMENTOS
2003 2003/2005 2005/2007 2007 EDUCACIÓN 74.145 Hab. 74.145 Hab. 185.056 Hab. 185,056 Hab.
Jardines niños:11.970 hab. Radio de acción: 750 mt.
3 4 6 13
Mts. Construcción: 600 900 3300 3600 7800 Mts. Terreno: 1800 1800 10800 10800 23400 Colegios: 37.186 Radio de acción 1 km
2.5 = (3) 0 0 5
Mt Construcción: 6000 15000 30000 Mt. Terreno: 10.000 25000
50000
Centro de capacitación para el trabajo: 100.800 hab.
0,8 0,8 1,6
Radio de acción: 2Km. O 20 min. Mt Construcción: 2532 2025 2025 4003 Mt. Terreno: 8502
0
6801 6801 13603 CULTURA Biblioteca pública: 22.800 hab. 1 3 3 7 Radio de acción: 1.5 Km. o 15 min.
Mt Construcción: 201,6 200 600 600 1400 Mt. Terreno: 540 540 1620 1620 3780 Museo local: 10000hab. 0 1 0 0 Radio de acción: ciudad. Mt Construcción: 2000 2000 Mt. Terreno: 3500 3500 Teatro: 120.000 hab. Radio de acción: ciudad.
Mt Construcción: 1600 Mt. Terreno: 4400
Centro social popular: 44.800 hab.
0.2 = (20) 2 = (14) 1.6 = (11) 3,6
Radio de acción: 1.3 km o 630 mt. Mt Construcción: 1400 300 2800 2240 5040 Mt. Terreno: 4200 300 5600 6720 15120 SALUD
0
0
35
Centro de salud: 62.500 hab. 2 0 1,2 2,6 Radio de acción: 1km. O 30 min. Mt Construcción: 500 1000 600 1300 Mt. Terreno: 1200 1000 1440 3120 Hospital general: de 150.000 hab.
0 0,6 0,5 1,1
Radio de acción: La ciudad Mt Construcción: 5400 3240 2700 6000 Mt. Terreno: 9990 6000 5000 11000 COMERCIO Mercado publico: 10.890 hab. 21 = (1420) 0 0 15 Radio de acción: 750m. Mt Construcción: 1680 35500 25200 Mt. Terreno: 2700 35500 40500 Centro comercial: 100.000 hab.
0 0,8 0,2 1
Radio de acción: 1500mt. Mt Construcción: 1200 960 240 1200 Mt. Terreno: 3000 2400 600 3000 RECREACIÓN Plaza cívica: 64000 hab. 1 0,3 1,2 2,5 Radio de acción: 1340 mts. Mt Construcción:0.03xmts terreno 300 144 576 768 Mt. Terreno: 16000 10000 4800 19200 25600 Juegos infantiles: 12.500 hab 5 2 6 13 Radio de acción: 350 a 700mt. Mt Construcción: 0.01 mt. X construido
60 504 72 156
Mt. Terreno: 1200mt 6000 2400 7200 15600 Espectáculos deportivos: 100.000 hab
1 0,6 1,6
Radio de acción: la ciudad. Mt Construcción: 7.136 7136 4280 11417 Mt. Terreno: 24.263
0
24263 19257 43520
3.2.12. Conclusiones del Análisis a nivel sector
El sector se encuentra ubicado en la franja sur occidental de la ciudad y pertenece
a la zona de expansión de la localidad de Bosa, cuyo uso del suelo esta destinado
a áreas de actividad residencial, designadas como lugar de habitación y
alojamiento permanente: área de actividad urbana integral, que combina zona de
vivienda, comercio y dotaciones; zonas de manejo especial de la ronda hidráulica
y preservación del rió Bogota
36
Actualmente el área carece de servicios urbanos básicos y zonas de recreación y
deporte, las cuales se suplirán mediante una franja de equipamientos propuestos
en el proyecto.
Esta área de estudio presenta una serie de características a escala urbana donde
se ubicaran futuros desarrollos urbanísticos que se concentran en la ciudad de
Cali la cual se perfila como un posible centro de actividades culturales, de salud,
educativas, etc. en del Borde Occidental Sur. Este sector presenta un crecimiento
de viviendas de familias de bajos ingresos, que se alojan en urbanizaciones
ilegales aunque algunas actualmente se encuentran reconocidas por el distrito
siendo legalizadas actualmente.
Esta zona que se encuentra cercana al rió Bogotá es un sector que poco a poco
se esta consolidando por un lado a la intervención de Metrovivienda y al las quejas
de la comunidad ante el distrito. Estas intervenciones han permitido el
mejoramiento de la zona, creando mejores vías de acceso por las cuales se
mueve el transporte publico generando nuevos espacios de comercio que con el
tiempo va consolidando y conformando las centralidades de segundo nivel que
sirven a estos barrios de la periferia.
Es importante el estudio de los radios de acción de los equipamientos ya
construidos en el sector para el efectivo análisis de proyección a futuro, debido a
que el sector muestra un déficit en este sentido.
37
Imagen Nº 39. Cultura proy. Imagen Nº 40. Educación proy.
Imagen Nº 41. Recreación y deporte Imagen Nº 42. Comercio y salud proy.
3.3. AREA DE ESTUDIO ESPECIFIFICA (A.E.E)
Entendido como el área en la cual se desarrollará el proyecto arquitectónico,
comprende el diseño del espacio público y distribución de las viviendas. Esta zona
esta delimitada por la av. El Tintal, Av. ALO, av. San Bernardino
Aquí se plantea el desarrollo de una franja de equipamientos que supla las
necesidades del sector, el cual carece de la prestación de servicios básicos, como
centros de salud, educación, comercio, y zonas de recreación y deporte.
Para conciliar el tejido residencial existente que en este caso corresponde a una
38
ocupación de territorio de forma ilegal, con un proyecto que consolide y otorgue
una jerarquía vial, de equipamientos.
Las avenidas se instalan sobre los canales de regadío o sobre los cauces
naturales de aguas lluvias, o se sobreponen encima de los brazos que utilizan los
ríos para dirigir las crecidas invernales. Además de la transformación del camino
rural en calle urbana como el caso de la futura av. San Bernardino.
Es de vital importancia rescatar la capacidad productiva de la vivienda de bajos
recursos, como posibilidad de ingreso adicional para las familias que lo habitan,
así como el área que se encuentra alrededor de la zona que permite recalificar los
suelos de producción.
Finalmente, se termina en el diseño arquitectónico de las viviendas por parte de
cada uno de los estudiantes las cuales tendrá como principal objetivo combatir la
modificación de las viviendas por parte del usuario mediante la creación de
espacios habitables que se acoplen a las necesidades que quien lo habita.
3.3.1. EL LUGAR
Cuadro de áreas del Lote
Programa D. Bruta
D. Útil
Proy ecto de grado.
Af ectación Cesión
Viv. Viv.
Av. Santa
Hab. Hab.
A. Bruta
Av. Tintal
Av. San Bernardino
Fe
A. Neta urbanizable
A 17%
B 8%
Vías 25%
A. Útil
Vivs.const.
Hab.
92 200 Áreas en hectáreas
56 2,2 0,3 1,5 52 8,8 4,1 13 26 5200 742 1600
41600
39
Cuadro de áreas del proyecto
PRIMERA ETAPA 2003/5 SEGUNDA ETAPA 2005/7 TOTAL Nº DE VIVIENDAS 2600 2600 5200
Nº VIVIENDA BIFAMILIAR 1976 1976 3952 Nº DE APARTAMENTOS 624 624 1248
M2 DE PARQUEOS 8125 8125 16250 TOTAL DE PARQUEOS 650 650 1300 PARQUEOS SOTANO 170 170 340
PARQUEO DESCUBIERTO 480 480 960 Nº SALONES COMUNALES 5 5 10
43
3.3.2. REFERENTES URBANOS
40
Imagen Nº 44. Estudio B-D-G: Proyecto de viviendas para las minas del Moro.
1996.
Imagen Nº 45. Plan de ordenamiento para el parque Redstock. 1990
3.3.3. EL TIEMPO
41
Los continuos cambios en el mercado en cuando a la oferta y la demanda de los
proyectos arquitectónicos, nos permite realizar este proyecto pensado en la
variable tiempo, es decir adaptarlo, pensarlo y proyectarlo de forma progresiva,
permitiendo de esta forma tener un manejo de su producción a corto mediano y
largo plazo.
De esta forma el proyecto se maneja a través de dos etapas de construcción en un
plazo de 5 años, en el que se tiene en cuenta las urbanizaciones, vías, parques,
etc, ya construidas, las que están en proceso y las proyectadas. Variables que
permiten estudiar el sector de una forma que crece cuantitativa y cualitativamente.
3.3.4. Esquema urbano y plan de masas
Primera etapa, la cual se proyecta para el año 2005.
Imagen Nº 46. Proyección para el año 2005
42
Imagen Nº 47. Plano general del proyecto urbanístico, de vivienda y
equipamientos para el año 2005
4 DESCRIPCION PROYECTO DE GRADO
4.1 MEMORIA LLENOS VS – VACIOS Y ALTURAS.
43
MEMORIA ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y AREAS VERDES.
44
4.2 PLANTA DE PRIMER PISO.
45
4.3 PLANTA DE CUARTO PISO CIRCULACIONES Y PUENTES.
46
4.4 PALNTAS DE PREGRSESIÓN EN CASAS.
47
4.5 CORTES.
PRIMER PISO
. SEGU
ND
O PISO
TERCER PISO
. CU
ARTO
PISO.
AREA
. 37.80 MT P. IM
PERMEA
BILIZADA
. CIRC
ULAC
IÓN
Y LAV
ADERO
S
48
4.6 FACHADAS MULTIFAMILIARES.
49
4.7 INFORMACIÓN ACTAR ARQUITECTOS.
50
Este proyecto se presenta como un "menú" de módulos intercambiables. Estos módulos que forman un 0.90 x 4.50 metros reja en la tierra con una altura de 2.80 metros, sea el resultado de una sección estructural fija, cuidadosamente estudiada para permitir su asamblea lateral y vertical, y la incorporación subsecuente de suelo, los fachada y unidades de la partición hicieron de materiales diferentes, y con las texturas diversas y colores. Ellos pueden combinarse por la yuxtaposición y superposición, y ofrece un número ilimitado de configuraciones basado en la variación de un número limitado de espacios normales y los elementos técnicos flexibles (los acumuladores, las paredes en buen salud, los sistemas de la circulación verticales...). La forma de este edificio "a la carta" no es solamente basado en la opción de color y el silkscreening externo pero también en el plan particular y construido por encargo de la norma. El tema de la "casa del catálogo es basado aquí en una relación entre la industria y diseña, diseñó para animar los sistemas baratos, rápidos y simples, y soluciones técnicas que son igualmente precisas y abiertas. Esta construcción que siempre puede invertirse se incorpora un implícitamente el contrato tiempo-relacionado con el paisaje. 4.8 SISTEMA DE PREFABRICACIÓN PARA FACHADAS.
ETAPAS DE LA PREFABRICACIÓN.
La primera etapa corresponde a la utilización de los sistema prefabricados de grandes paneles, desarrollados en Europa a principios de los cincuenta para solucionar el problema de la vivienda ocasionada por su destrucción masiva durante la guerra, que al trasladarse a nuestro medio tuvo suerte diversa. Los altos costos iniciales de las plantas y el reducido radio de acción para sus traslados, entre otras cosas, conspiró en su contra.
La segunda etapa se enmarca en el desarrollo de sistemas prefabricados semi-pesados y livianos en los cuales podemos destacar la incorporación de componentes industrializados de tamaño medio, con las facilidades que ello conlleva en cuanto a traslado y montaje. Los requerimientos de capital para el desarrollo de una industria de estas características, son menores que para el caso de las fábricas requeridas por los sistemas pesados, y el radio de acción de producción desde una fábrica es mayor que el que tenían los sistema de gran panel. En general no se trata de sistemas que posean gran libertad de diseño, pero ya se vislumbran algunos sistemas con ese enfoque.
La tercer etapa, corresponde a aquella donde se elaboran componentes que se procesan en talleres y que poseen una gran flexibilidad de ejecución, sin grandes limitaciones de tamaño y con costos adecuados. La ventaja fundamental de los sistemas de la tercera etapa es que existen proveedores de piezas básicas industrializadas, que luego son procesadas en talleres de bajo costo de instalación donde se arman los diferentes componentes que requiere el sistema, para ser luego montados en obra.
51
La industrialización en la construcción a partir de esta tercera etapa ha marcado una tendencia que paulatinamente se va imponiendo en el medio con el fin de aprovechar las posibilidades de la prefabricación de componentes.
Tomando en cuenta los procesos de la industria manufacturera, que ante la posibilidad de repetir procesos de producción aprovecha la oportunidad de introducir la especialización y crear las condiciones que le permitan adoptar métodos de la producción seriados, la Industria de la Construcción comenzó a desarrollar un conjunto de operaciones especializadas que al hacer un mejor uso de herramientas, equipos y máquinas, y gradualmente sustituir el trabajo en obra por operaciones mecánicas más efectivas realizadas en taller, obtiene resultados constructivos óptimos, en tiempos adecuados a las necesidades de los programas de construcción y en una ambiente de trabajo más aceptable para la mano de obra.
Los componentes que salen de estas líneas de producción se llevan directamente a la obra, y a través de un montaje sistematizado adecuado a las características de cada sistema constructivo se logra un producto final de rápida ejecución con un adecuado nivel de calidad.
Esta concentración de las operaciones especializadas permite trasladar a talleres permanentes las tareas que no tienen por qué ejecutarse en el obrador.
EL DISEÑO DE SISTEMAS.
Pero el logro de estos componentes elaborados implica un desarrollo de diseño previo de alto nivel de detalle, una especialización de personas para realizar las operaciones, un ámbito de trabajo adecuado a dichas operaciones y un concepto empresarial acorde a esa dinámica.
El objetivo de todo desarrollo de sistemas industrializados para la vivienda es generar un producto cuya aplicación sea simple y permita sin mayores restricciones el desarrollo de una amplia y variada gama de tipologías por parte de los arquitectos diseñadores de programas arquitectónicos.
El viejo concepto de que la construcción industrializada sólo ofrece un único prototipo en el cual es imposible realizar modificaciones, ha desaparecido y por el contrario, se ha transformado en un proceso de amplias posibilidades para el diseño individual, sin quitar las ventajas técnico-constructivas que brinda la industrialización.
A través del análisis de las etapas de evolución de los sistemas constructivos descripto encontramos diferentes potencialidades en los sistemas prefabricados allí desarrollados con referencia a la creatividad
52
En la primer etapa se desarrollaron productos con un diseño constructivo y soluciones tipológicas muy rígidas que verdaderamente limitaron los procesos creativos a quienes adoptaron estos sistemas como solución.
Las búsquedas de soluciones arquitectónicas se volcaron fundamentalmente a la organización espacial del conjunto más que al diseño de las viviendas.
En la segunda etapa se desarrollaron productos que permitieron una limitada elección de diseño,dado que el objetivo de esos sistemas era crear sistemas de componentes semi-abiertos, que posibilitarán el desarrollo de una variedad limitada de tipologías por parte de los proyectistas a partir de diseños de componentes muy elaborados pero de poca flexibilidad.
La tendencia más manifiesta en el uso de sistemas prefabricados en la actualidad, se dirige a aquellos sistemas abiertos que brindan además un marco de posibilidades de desarrollo de diseño de tipologías muy amplio, concepción que se manifiesta en la tercera etapa de evolución de la prefabricación.
ELEMENTOS DE CERRAMIENTOS EN PLACAS.
• Placas de roca de yeso: Marca Durlock ú otras; varios espesores y calidades (normales, no ignífugas, antihumedad, etc). No aptas para uso a la
• Placas cementicias: Similar a las de rocas de yeso pero cementicias. Son importadas. Para uso exterior.
• Madera compensada fenólica: Diversos espesores. El nombre se refiere al adhesivo o cola con que se pegan las láminas del compensado (terciado). El adhesivo fenólico no se degrada con la humedad como ocurre con el ureico.
• Madera maciza en forma de machimbre: Diversos formatos y modos de encastre. Con tratamiento adecuado son aptos para uso en exteriores. Para facilitar la colocación es conveniente que la estructura de soporte sea también de madera.
• PVC molduras diversas, habitualmente con forma de machimbre: Para uso en exteriores. Debe contener algún componente que evite su degradación por los rayos infrarojos. Su uso no está aún muy difundido.
• Paneles compuestos de aluminio: Para uso exterior. No están muy difundidos aún. Son de chapas de aluminio conformada en forma de bandejas.
• Chapas lisas de fibrocemento: Dos espesores. Apto para uso en exteriores. Su uso ha decaído.
• Chapas diversas: Para uso interior. Chapadur, compensado ureico, madera aglomerada.
• Paneles de yeso enterizos: Para uso en interiores. Tienen el espesor del tabique, altura de piso a cielo raso y un ancho apto para colocación manual. Hace muchos años que existen en plaza.
53
PROPIEDADES. Los paneles de Fibrocemento son fabricados usando fibras minerales, fibras de celulosa y/o fibras sintéticas. • Impermeables. • Incombustibles. • No se pudren. • Resistentes a ambientes salinos. • Resistentes a hongos y termitas. • Aislamiento confortable al ruido y al calor.
54
5. CONCLUSIONES
Para un buen entendimiento de la problemática de la vivienda de interés social en
nuestra sociedad, es importante que sea abordado desde una visión
multidisciplinaria. Nosotros como arquitectos manejamos un trabajo en cuanto a
diseño se trata, pero la importancia que da el estudio social, antropológico,
administrativo, permitirá dar mejores soluciones que lo abarquen en todos sus
aspectos.
Se hace entonces necesario que la perspectiva del arquitecto vaya mas haya del
trazado, es aquí donde se trabajó una arquitectura con capacidad de respuesta
que se modifica efectivamente a si misma a través del tiempo, en un intento por
satisfacer las necesidades y deseos del usuario.
La organización espacial urbana planteada en el proyecto permite caracterizar los
espacios comunales de los espacios públicos. El reto aquí, fue el planteamiento de
nuevas formas de urbanización rompiendo todo prototipo tradicional dentro de una
gran manzana, teniendo en cuenta la calidad del espacio proporcionado al
habitante. Por lo tanto lo importante era mantener una densidad alta (200 viv/hab)
sin perder la calidad del espacio público y comunal. Es así como se lograron
espacios de carácter comunal a los que se doto de características ambientales de
tal forma que cada vivienda contará con la posibilidad de tener como suyo un
verdadero parque sin que pueda ser apropiado como suele suceder con los patios
en las viviendas de estratos económicos bajos.
55
6. BIBLIOGRAFIA
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Bogotá. Departamento administrativo de planeación distrital. Bogotá 2001.
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Bogotá D.C. Diciembre 2000.
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Arquitectura en la vivienda social en Colombia. 1996
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