Enero 2019 | Ed. 12

Sello UKPilotos ingleses de la RAF se entrenaron en Chile

Economía Chile y Reino Unido firmaron nuevo acuerdo comercial

InnovaciónInvestigación chilena ganó Fondo Newton

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Sumario

BritCham Chile @Britcham_Chile Cámara Chileno Británica de Comercio

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Chile y Reino Unido firmaron nuevo acuerdo comercialEconomía

6Investigación chilena ganó Fondo NewtonInnovación

8Premiación IX Reconocimiento Medio Ambiental BritchamEventos

16Princesa Ana inauguró exposición “Cochrane 200”Eventos

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20

El británico Sam Bird ganó E-Prix SantiagoSello UK

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Pilotos ingleses de la RAF se entrenaron en Chile Sello UK

Legal 10¿Abrimos o no el comercio marítimo en Chile?

22Clive Oppenheimer: “Chile es un paraíso para un vulcanólogo”Sello UK 12Navieras enfrentan a los hackers del

marLegal

18Empresas con propósitoGobierno Corporativo

Paulina Galaz, paulina.galaz@britcham.cl

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BRITCHAM

¿Un año difícil?

Conversemos sobre lo que BRITCHAM puede hacer por su negocio

Cámara Chileno Británica | Revista Inside BRITCHAM Edición número 12 | Santiago de ChileDirector: Greg HollandResponsable Publicaciones Britcham: María Isabel JuppetEditora Revista Inside Britcham: Pilar ArayaPeriodistas: Contanza Bisquertt, Martina BisquerttDiseño: Natalia SaavedraProducción y fotografía: Antoine BradleyProducción general, grabación y edición digital: B12 Comunicaciones

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medidas sanitarias y fitosanitarias; comercio de servicios; propiedad intelectual; indicaciones geográficas; y contratación pública. También re-produce los elementos más amplios del acuerdo UE-Chile, como las disposiciones sobre el diálogo político y otras formas de cooperación, incluidos los derechos humanos.

¿Qué cambios del acuerdo UE-Chile fueron necesarios aplicar para convertir este nuevo convenio en un acuerdo bilateral?v

El acuerdo bilateral reproduce de la manera más cercana posible los efectos del actual Acuerdo UE-Chile, incluido el establecimiento de acuerdos institucionales entre el Reino Unido y Chile basados en estructuras existentes (como el Consejo de Asociación) que permiten la gestión y actualización continuas del Acuerdo. Los cambios técnicos que debían realizarse incluían cues-tiones como la eliminación y el reemplazo de re-ferencias a la UE y sus institucio-nes y el cambio de tamaño de los contingen-tes arancelarios para reflejar el hecho de que el Reino Unido es un mercado más pequeño que el de la UE.

¿Cuándo será aprobado este acuerdo por los gobiernos respectivos del Reino Unido y Chile?

Para que el Acuerdo entre en vigencia, primero deberá ser ratificado por ambos países. Para el Reino Unido, esto significa un escrutinio formal por parte del Parlamento en virtud de la Ley de Gobernanza y Reforma Constitucional de 2010 (CRaG Act). El Acuerdo Reino Unido-Chile se presentó ante el Parlamento el 6 de febrero. En Chile, el Acuerdo se presentará ante el Congreso cuando regrese de su receso de verano en marzo.

¿Qué pasará con este convenio bilateral si el Reino Unido deja la UE sin un acuerdo de retirada?

Este acuerdo entrara en vigor una vez que el acuerdo entre la UE y Chile no rija en el Reino

Unido. Estamos trabajando con el Gobierno Chileno para asegurar que eso sea el 29 de mar-zo si el Reino Unido sale de la Unión Europea sin acuerdo de retirada, o al final del Periodo de Implementación si se ratifica el Acuerdo de Retirada. De esa manera, nuestro acuerdo per-mite garantizar la continuidad en el comercio con Chile, independiente de si el Reino Unido sale de la UE con acuerdo de retirada o no.

Entiendo que este acuerdo contempla instrumentos que permitirían ampliarlo y modernizarlo en el futuro. ¿Cuáles son esos instrumentos o disposiciones?

Durante la ceremonia de firma de este acuerdo – que se realizó en enero de este año – tanto Ministro de Relaciones Exteriores de Chile, Roberto Ampüero, como yo, destacamos señalamos

que ambos países es-tamos com-prometidos en desarro-llar nuestra r e l a c i ó n comercial bilateral. El A c u e r d o U E- Ch i l e c o n t e n í a disposicio-

nes para el desarrollo futuro y la evolución. Estos se han mantenido en este nuevo acuerdo bilateral, adaptado al contexto Reino Unido-Chile.

¿Cuánto aumentarán las exportaciones chilenas al Reino Unido?

El Acuerdo garantizará que no haya interrupcio-nes en los patrones comerciales actuales como resultado de que el Reino Unido abandone la UE. En particular, garantiza que los productos que se comercializan en cualquier dirección no queden sujetos a aranceles incrementados; las preferencias arancelarias actuales continuarán aplicándose. La certeza proporcionada por este acuerdo ayudará a fortalecer aún más la relación comercial entre el Reino Unido y Chile que, con un valor de £ 1,8 mil millones, creció un 11% en 2017.Esperamos que el hecho de que este sea el primer acuerdo de su naturaleza, ayude también a alentar a aquellos exportadores del Reino Unido que aún no han considerado exportar a Chile, y que ahora efectivamente lo hagan.

La iniciativa responde a la voluntad del Reino Unido en asegurar la continuidad de sus relaciones comerciales internacionales, una vez que salga de la Unión Europea

(UE). “Desde el principio, quedó claro que tanto el Reino Unido como el gobierno chileno compartían la opinión de que concluir un acuerdo era vital para garantizar que la salida del Reino Unido de la UE no provocara ninguna interrupción en nuestra relación comercial. Y, por lo tanto, ambos equipos abordaron las conversaciones de manera abierta, constructiva y pragmática, y con una voluntad compartida para avanzar rápidamente”, señala Jamie Bowden, Embajador Británico en Chile.El diplomático explica que se trata de un acuerdo integral, que establece una asociación política y económica entre el Reino Unido y Chile. Asimismo, mantiene los efectos del acuerdo UE-Chile en un contexto bilateral.

¿Qué aspectos específicos abarca este nuevo acuerdo?

El comercio de bienes, incluidas las disposiciones sobre normas de origen, aranceles preferenciales y cuotas;

El acuerdo bilateral reproduce de la manera más cercana posible los efectos del actual Acuerdo UE-Chile, incluido el establecimiento de acuerdos institucionales entre el Reino Unido y Chile basados en estructuras existentes.

Por Pilar Araya

Chile y Reino Unido

firmaron nuevo

acuerdo comercial

El Acuerdo garantizará que no haya interrupciones en los patrones

comerciales actuales como resultado de que el Reino Unido abandone la UE

Jamie Bowden, Embajador Británico En Chile

Inside Britcham Economía

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El proyecto mejorará la resiliencia del suministro eléctrico frente a un desastre natural. Para cumplir este objetivo, el Fondo Newton del gobierno inglés entregó US$260 mil en financiamiento. La iniciativa es liderada por Rodrigo Moreno, Profesor de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile e Investigador del Instituto de Sistemas Complejos de Ingeniería.Por Pilar Araya

Investigación chilena ganó Fondo

Newton

A partir de una serie de investigaciones en las que estaba participando en Inglaterra acerca de cómo mejorar la seguridad

del suministro eléctrico frente a fenómenos de mal tiempo, el ingeniero chileno Rodrigo Moreno se acordó de los daños sufridos por el sistema eléctrico en el terremoto que azo-tó a Chile en el 2010. Fue así que ideó este proyecto enfocado en mejorar la seguridad y confiabilidad del suministro en desastres naturales, dándole un especial énfasis a los terremotos. “La idea es que cuando sucedan estos desastres naturales, el sistema eléc-trico pueda sobrellevar de mejor manera la ocurrencia de esos eventos y mantener a la máxima cantidad de personas con suministro”, explica el profesional.

En términos prácticos, ¿cómo se mejorará la resiliencia del suministro eléctrico frente a un desastre natural?

Creamos modelos matemáticos que analizan el sistema eléctrico e identifican donde se pueden realizar las mejoras y las conse-cuencias que tendrían las mismas. Antes que existiera esta metodología, esto no era posible hacerlo en la práctica.Esta información se proporciona al toma-dor de decisiones para que, precisamente, mejore aquellas decisiones que tienen que ver con la capacidad del sistema eléctrico para superar las condiciones adversas que presenta un desastre natural.

¿Cómo es el suministro eléctrico de Chile en comparación con los países de la OCDE?

Cuando uno compara a Chile con los países de la OCDE, nos damos cuenta que efectivamente podemos calificar la confiabilidad y seguridad del suministro eléctrico como deficiente, debi-do a que un chileno tiene en promedio 15-20 horas de no suministro al año. En cambio, en varios países de la OCDE esa cifra desciende a sólo una hora.

¿Cómo llegaron al Newton Fund?

La institución británica hizo un llamado para pro-yectos de investigación en el manejo de desastres naturales. Como nosotros en particular estábamos en Inglaterra estudiando la seguridad de los sumi-nistros eléctricos frente a eventos de mal tiempo, decidimos postular con un proyecto novedoso para Chile como era el caso de la seguridad del abaste-cimiento energético durante un terremoto.

¿En qué etapa se encuentra la investigación?

Las etapas de este proyecto son principalmente dos. La primera la cumplimos en los dos pri-meros años y tenía que ver con la modelación del sistema chileno frente a los terremotos.Ahora entramos en una nueva fase donde va-mos a usar un sistema de Costa Rica para ver si podemos generalizar nuestras conclusiones y ver si este modelo puede responder a distintas realidades y fenómenos.

Cuando uno compara a Chile con los países de la OCDE, nos damos cuenta que efectivamente

podemos calificar la confiabilidad y seguridad del suministro eléctrico como deficiente

Rodrigo Moreno, Profesor De La Facultad De Ciencias Físicas Y Matemáticas De La Universidad De Chile E Investigador Del Instituto De Sistemas

Complejos De Ingeniería

Innovación Inside Britcham

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Inside Britcham Eventos

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Premiación IX Reconocimiento Medio Ambiental

Britcham

E n una ceremonia encabezada por su Alteza Real, Princesa Ana, se realizó la ceremonia de premiación de los proyectos que participaron de la Novena Versión

del Reconocimiento Medio Ambiental impulsado por el Comité de Sustentabilidad de la Cámara Chileno Británica.Este año el ganador en la categoría de grandes empresas fue Envases Impresos. Mientras que en la categoría PYME, la empresa ganadora fue RecyLINK.

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Inside Britcham Legal

Abrir el cabotaje es la esencia de este proyecto de ley que lleva mucho tiempo en el congreso, y que no ha estado exento de polémicas. “Esta iniciativa

persigue abrir el transporte de mercadería y pasajeros entre puertos chilenos a empresas navieras que no ten-gan bandera ni reputación marítima dentro de nuestro territorio, y establecer ciertos límites de tonelaje respecto de que naves pueden o no entrar”, explica el abogado Radoslav Depolo, Socio de Kenedys Chile y especialista en libre competencia.El profesional, quien además fue el encargado de exponer este tema en el evento Legal Services are GREAT, señala que los grandes cambios de este proyecto tienen que ver con el artículo quinto de la Ley América Mercante. Un artículo que – precisamente – ha generado mucha controversia, no solo en la ley de cabotaje, sino también en temas de libre competencia.

En una actividad organizada de manera conjunta por BRITCHAM y la Campaña Great de UK, se abordaron las principales aristas del proyecto de Ley de Cabotaje. La iniciativa legal ha generado temores en algunos sectores de la marina mercante chilena. Mientras que sus defensores apuntan a que este cambio permitirá mejorar los precios, la calidad del servicio y fomentar la innovación.

Por Pilar Araya

¿Abrimos o no el

comercio marítimo en

Chile?

¿Por qué hay sectores de la marina mercante chilena que se sienten amenazados con este proyecto de ley?

Porque de alguna manera tienen la protección que les da la norma actual, de que no pueden haber compañías navieras extranjeras operando en puertos chilenos.La competencia genera bienestar, eso es un principio claro. Donde hay competencia, hay precios más bajos, los clientes pueden elegir, mejorar la calidad y la innovación. Por lo tanto, teóricamente esto es mejor para el comercio marítimo. Sin embargo, desde otro punto de vista, las compañías navieras chilenas dicen: ‘oiga van a entrar compañías extranjeras a competirnos acá, pero no se nos está dando reciprocidad para nosotros hacer lo mismo en los países de donde ellos vienen’.

¿Qué factores impiden esa reciprocidad?

Sucede que en este caso no sólo hay principios nacionales en juego, sino que también internacionales. Por ejemplo, si nos ponemos en un escenario de reciprocidad con el Reino Unido, las naves chilenas podrían transitar desde Liverpool a Southampton. Sin embargo, eso es muy complejo con cualquier país, porque hay desequilibrios de volúmenes. Naturalmente no puedo pretender tener cabotaje en China, dando como moneda de cambio el cabotaje en Chile porque los volúmenes son radicalmente distintos.Por lo mismo, este tema es muy complejo y por eso que se está discutiendo.

¿En qué etapa se encuentra este proyecto legal?

Está en su etapa inicial. Le queda un recorrido importante. Por lo tanto va a seguir el curso ordinario de un proyecto de ley y esto va ser dos o tres años, a menos que el gobierno le otorgue carácter de urgencia. Pero hay que esperar las indicaciones, el debate en el senado y la cámara. Ver cómo van a participar los grupos de interés.Al final el cabotaje es un tema político que tiene que ver con un tema de política país. ¿Queremos sostener la marina mercante nacional, a través de una medida de protección como la actual?, o ¿queremos abrir aún más el comercio marítimo permitiendo que naves extranjeras operen dentro de los puertos chilenos con sistema de cabotaje?

Naturalmente no puedo pretender tener cabotaje en China, dando

como moneda de cambio el cabotaje en Chile porque los volúmenes son

radicalmente distintos

Radoslav Depolo, Socio De Kenedys Chile

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Desde hundir la nave o hasta hacerla chocar contra una isla, es lo que pueden llegar hacer los ciberpiratas que de manera remota toman el control de una embarcación y sus tripulantes. Un escenario que ha obligado a las empresas navieras a mejorar los niveles de seguridad de sus sistemas operativos que están conectados a un GPS.

Por Pilar Araya

Navieras enfrentan a los hackers del mar

Inside Britcham Legal

Los primeros hackers que surgieron en el mundo, lo hacían por un tema social más que económico. Con el tiempo estos ciberataques

fueron evolucionando, al punto que hoy llegaron a la industria naviera.“Desde una zona remota un hacker ataca los comandos operativos de una nave, lo que pue-de causar que su control quede en manos de estos ciberpiratas, pudiendo manejar las rutas y todos los mecanismos internos de una nave. En consecuencia, toman en arresto a la tripulación”, sostiene Andrés Prat, Client Services Manager de Conosur Reaseguros, y quien fue uno de los participantes activos en este tema en el evento Legal Services are GREAT realizado por la Cámara Chileno Británica.

¿Cuál es el principal riesgo al que se ven expuestas las navieras frente a un ataque de este tipo?

Desde el punto de vista de un exportador, su principal riesgo es que su mercadería no llegue a destino. Desde el punto de vista de la naviera, es que le tomen su nave como arresto y ya no tenga la potestad de operar su propia embarcación lo que puede conducir a diferentes situaciones: pueden hundir la nave, hacerla chocar contra una isla o vararla contra un puerto. Es decir, al perder el control de la nave la gente que está manipulando de manera remota podría hacer lo que quisiera con la embarcación.Además, la tripulaciones al quedar varadas en la mitad del océano quedan desamparadas. Por lo tanto, también se debe implementar todo un mecanismo para salvaguardar a las personas. Es decir, no solo se trata de la reputación de la empresa naviera, sino también del trabajo y la seguridad de las personas.

¿Cuándo comenzaron los ciberataques a nivel marítimo?

Es una tendencia relativamente nueva. A raíz de los crecimientos de la tecnología en la industria naviera, los hackers descubrieron que podían tomar

el control de una embarcación que está controlada electrónicamente por sistemas de GPS. Por lo tanto, al estar conectadas las embarcaciones a una red, están permanentemente expuestas a estos ataques.Hoy es una tendencia que está empezando a cre-cer y es una preocupación más para el mercado marítimo.

¿Qué estrategias han tenido que realizar las navieras para adaptarse a estos nuevos riesgos?

Las empresas están generando todo un cambio en su ciber seguridad. Analizando las formas de cambiar sus sistemas operativos para hacerlos menos vulnerables a estos ataques.Por tratarse de algo inisual, a la industria naviera los pilló de manera desprevenida porque nadie se anticipaba a que esto podía empezar a suceder. Por lo tanto, las empresas navieras van un poco atrás respecto a todo lo que es ciberseguridad y hoy en día es un desafío para estas empresas poder implementar los mecanismos correctos de protección.En parte esto explica el aumento de las consultas respecto de asegurar este tipo de problemáticas que son muy dinámicas.

¿Qué porcentaje del comercio mundial es transportado por mar?

Entre el 80 y 90% del tráfico de mercadería es transportado por vía marítima. Si bien existe el tráfico aéreo, aún no logra las capacidades que tienen las líneas navieras. Por lo tanto, en el futuro estos ataques podrían hasta generar devasteci-miento en ciertas zonas.

Frente a este escenario, ¿cuál es el principal desafío de la industria?

Tratar de ganarle la mano a los ciberpiratas. Para eso necesitan estar un paso más adelante que ellos, cosa que el día de mañana esto que potencialmente podría ser un gran riesgo sea el menor posible.

En el futuro estos ataques podrían hasta generar devastecimiento en ciertas zonas

Andrés Prat, Client Services Manager De Conosur Reaseguros

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T odo partió en 1995 cuando el Coronel Mario Águila, quien en ese entonces era

el agregado aéreo de Inglaterra, tomó contacto con Paul Steiner, Jefe del Área de Planeadores de la RAF. Ese encuentro des-embocó en un convenio que se inició oficialmente en 1996. Desde esa fecha, cada verano de Chile llegan pilotos ingleses a entrenar en planeadores de la FACh. A su vez, cada verano inglés, pilotos chilenos entrenan en territorio británico.“La geografía entre ambos países es muy diferente, por lo tanto este intercambio es sumamen-te enriquecedor. En el caso de Chile, los pilotos ingleses tienen la oportunidad de ejercitar en la alta cordillera y, en forma parti-cular, el vuelo de ladera”, señala

el Teniente Luis Vera, Jefe de Operaciones de la Escuadrilla de Vuelos sin motor de la FACh.El profesional cuenta que este año hay pilotos que han venido por primera vez, mientras que otros lo han hecho tres o cuatro veces. Incluso, uno de ellos ha entrenado siete veces en Chile. “Para ellos esta experiencia es fundamental en su formación como piloto de planeador. Los que vienen por primera vez quedan absolutamente maravi-llados con el profesionalismo de nuestra unidad de vuelo, como también de los grandes parajes de nuestro país”, indica.

Destacada organización

“La posibilidad de ejercitar en Chile, es súper valorada por

la Royal Air Force porque el terreno, las montañas y la riqueza que tenemos acá son superiores de lo que hay en Reino Unido. Por lo tanto, manejar un planeador acá es un desafío diferente y más demandante”, confiesa Eugene Moriarty, Group Captain RAF Gliding Association.Asimismo, el piloto británico valora la preocupación de la Fuerza Aérea en Chile en torno a la seguridad de los vuelos y de la tripulación. “Aquí consideran todos los aspec-tos de seguridad. Nosotros nos sentimos muy cómodos y seguros volando en Chile. La organización cuenta con profesionales que tienen un excelente entrenamiento”, sostiene.

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Pilotos ingleses de la RAF se entrenaron en ChileLos ejercicios, realizados en enero en Santiago, son producto de un convenio que mantiene la Fuerza Aérea de Chile (FACh) con la Royal Air Force (RAF), a partir del cual pilotos de ambos países realizan entrenamientos en planeadores tanto en Chile como el Reino Unido.

Por Pilar Araya

Nosotros nos sentimos muy cómodos y seguros volando en Chile

Eugene Moriarty, Group Captain RAF Gliding Association

Sello UK Inside BritchamInside Britcham Sello UK

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Inside Britcham Educación

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Inside Britcham Eventos

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Princesa Ana inauguró exposición “Cochrane 200”

L a muestra fue en homenaje a los 200 años de la llegada a Chile del prócer naval Lord Thomas Alexander Cochrane. La exhibición contó con 23 piezas exclusivas traídas desde el

Museo Nacional de Escocia.La actividad se realizó en el marco del Bicentenario de la Armada de Chile y contó con el apoyo de la Corporación Cultural de la Municipalidad de Las Condes, la Liga Marítima de Chile y el Banco Edwards.La inauguración de la muestra, realizada en la Casa-Museo Santa Rosa de Apoquindo, fue presidida por su Alteza Real, Princesa Ana. Además, contó con la presencia de una dele-gación británica y de diversas autoridades navales y civiles.

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La discusión sobre el propósito corporativo y su importancia en los negocios se está instalando en los diferentes niveles de numerosas compañías en Chile. ¿Cómo podemos orientar este debate para que contribuya efectivamente a incrementar el valor de las empresas y su aporte a la sociedad?

Por Antoine Bradley

Empresas con propósito

“E l propósito corporativo no es solo un maqui-llaje de la misión o la

visión de una empresa; es un alineamiento estratégico de cada organización con aquello que la sociedad demanda de ella y puede ser su principal motor de crecimiento”, señala Neil Davy, CEO de Corporate Citizenship , una consultora global especializada en el desarrollo de estrategias de sostenibilidad y responsabilidad corporativa. El ejecutivo, quien visitó Chile en un evento orga-nizado por la Cámara Chileno Británica, explica cómo definir el propósito y por qué hoy las empresas deben poner mayor atención en su comportamiento con los diferentes actores de la sociedad y con sus propios empleados.

¿Por qué las empresas se deben detener especialmente en su propósito?

Tener un propósito, es decir una razón de existir, es fundamen-tal para una empresa. Ayuda a establecer la naturaleza de sus actividades y como actúa con los actores del mundo exterior. También ayuda a los empleados de la organización

a saber por qué trabajan allí y por qué deberían contribuir.Hoy muchas organizaciones de diversos tamaños que hablan de tener un propósito social. El problema es cuando las empre-sas hacen estas declaraciones públicamente, pero luego se comportan de manera diferente, lo cual socava la integridad, la autenticidad y la credibilidad de esta declaración.El desafío es demostrar este propósito no solo a través de la comunicación, sino que también en cómo se organi-zan, las decisiones internas, los productos y servicios que lanzan, y como actúan con el mundo exterior.

¿Cuál debiera ser el primer paso para que una empresa comience a incorporar dentro de la organización el debate del compromiso corporativo y convertir este compromiso en acciones concretas dentro de la empresa?

Lo primero que una empresa se debe preguntar es: ¿por qué están haciendo lo que hacen?. Es decir, cuál es su propósito, y los ejecutivos deben estar conscientes de

éste. Luego, cuando piensan en que iniciativas o temas se quieren enfocar y apoyar, deben preguntarse cómo y por qué eso se conecta a su propósito.Si no hay una unión entre el propósito de una organización y los asuntos y organizaciones con los cuales se quieren com-prometer, en algún momento fallará este compromiso. En cambio, si existe un vínculo fuerte, el proyecto será de largo plazo, más sostenible y potencialmente con más impacto.

¿Qué factores están influyendo en el hecho de que las empresas se están empezando a comportar de manera distinta respecto de lo que hacen y cómo lo hacen?

Ocurre una convergencia de varios factores. En primer lugar, las redes sociales tienen un papel enorme en destacar muy rápidamente algunas historias negativas que, en el pasado, las empresas habían podido esconder. Asimismo, estamos viendo el surgimiento de varias ONG y grupos de presión, que miran el comportamiento y el ethos de las empresas. Por otro lado, los inversionistas

Inside Britcham Gobierno Corporativo

Si no hay una unión entre el propósito de una organización y los asuntos y

organizaciones con los cuales se quieren comprometer, en algún momento fallará

este compromisoNeil Davy, Ceo De Corporate Citizenship

también están pensando en cómo se pueden comprometer con negocios de una manera diferente. Surge entonces una narrativa dife-rente a nivel ejecutivo. Además, los empleados quieren ser parte de un negocio que opera de manera ética y responsable.Los temas ambientales y de inmigración aparecen todos los días en la prensa. Por lo tanto, hay un amplio conjunto de tendencias que aparecen fuera del negocio y que están obligando cada vez más a las empresas a pensar de una manera diferente en cómo y dónde operan, y que influencia tienen sobre los varios actores.

¿A qué atribuye usted el aumento de las denuncias de malos comportamientos corporativos?

Creo que con la proliferación de las redes sociales nos estamos enterando de ellos más fácilmente y en una escala mucho más grande que en el pasado. Todo esto es muy bueno porque ayuda a contribuir a un debate más amplio entre los consumidores, la sociedad, los empleados, los gobiernos y las organizaciones, sobre cómo se comportan las empresas, como ellas contribuyen a la sociedad, y cómo operan como negocios sustentables y responsables.

Gobierno Corporativo Inside Britcham

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Ahora que está liderando la Fórmula E, ¿cómo ve sus posibilidades de ganar el campeonato?

En el pasado he liderado también un par de veces el campeonato. Por lo tanto, no es algo nuevo para mí. Este triunfo en Chile me da mucha confianza de ahora en adelante, porque sé que el equipo está haciendo un buen trabajo. Además estamos liderando el campeonato de equipos, lo que es muy importante también. Sin embargo, todavía queda mucho camino por recorrer en este campeonato. Es posible que cometa errores, que tengamos proble-mas. Lo que yo tengo que hacer es un buen trabajo en la próxima carrera en México, lue-go un buen trabajo en la siguiente, y en la siguiente… Cuando llegue a la carrera 10 del campeonato, ahí podré saber si puedo competir por el título. Pero ahora, estamos recién empezando la temporada. Empecé bien, pero hay que mantener estos resultados.

¿Cree que Chile es un destino atractivo para los deportes de motor?

Creo que sí. Si uno ve la cantidad de fans que esta-ban el día de la carrera, ¡las tribunas estaban llenas!. Fue un evento exitoso, al cual vinieron cerca de 20 mil personas. Eso siempre es bueno.Quiero aprovechar de agradecer a los fans que llegaron al evento. Espero que hayan disfrutado la carrera y aprendido mucho en el E-Village sobre las tecnologías del futuro.

¿Qué importancia tienen las tecnologías usadas en la Fórmula E en la vida real?

Creo que la tecnología usada en Fórmula E es mu-cho más relevante que la usada en otras Fórmulas. En el pasado, la Fórmula 1 ha producido unas tecnologías muy buenas para los autos convencio-nales, pero ahora la tecnología que están usando es tan avanzada que uno solo la encontraría en los “supercar” (autos deportivos), que no son muy accesibles. En cambio, la tecnología que usamos nosotros ya está siendo utilizada en autos híbridos y eléctricos que están en la calle y que la gente normal se puede comprar.De hecho, la tecnología de mi auto será la misma que tendrán los próximos vehículos eléctricos de

Audi, ya que ellos están aprendiendo a producir vehículos eléctricos más eficientes.

En cuanto al par de arranque de los motores eléctricos, ¿cuál es la diferencia entre ellos y los motores a gasolina?

Al final del día, se trata de eficiencia. En un auto con motor a gasolina, cuando uno presiona el pedal del acelerador al fondo, lo máximo que uno va a lograr en términos de eficiencia en un buen auto es un 30-40%, porque pasa por el pedal, la caja de cambios, el tren propulsor, el eje motor y finalmente llega a

las ruedas. En cambio, con un mo-tor eléctri-co, uno tie-ne entre un 90-96% de eficiencia, entonces

toda la energía que le quiero dar al auto está trasladada a las ruedas.

¿Cómo se puede trasmitir la pasión de los autos eléctricos a los fans de autos a combustión?

Es difícil para estos fans, porque les gusta el ruido, el olor… Pero si uno busca drama, si uno busca una hora intensa de carrera en circuitos urbanos a través del mundo, con excelentes pilotos, per-sonalmente no lo tengo que pensar dos veces. Además, estás viendo tecnología relevante y los autos se están volviendo más rápidos.Si uno ve el cartel de lujo de pilotos que ofrece la Fórmula E, yo diría que es el mejor del mundo. Lo digo con confianza, porque creo que la Fórmula E tiene mucha más profundidad en términos de pilotos que cualquier otro deporte de automóviles.

¿Qué influencia tiene la Fórmula E en el automovilismo? ¿Piensa que algún día podría competir con la Fórmula 1?

Creo que la Fórmula 1 va a tener que adaptarse y evolucionar para poder sobrevivir. No sé cuándo será, pero va a tener que evolucionar. Creo que hay una posibilidad de coexistir: se necesita la Fórmula 1 y se necesita la Fórmula E, y no hay ninguna razón por la cual no podrían ser paralelos en la cima del automovilismo. La Fórmula E no tiene que amenazar a la Fórmula 1. A su vez, la Fórmula 1 no tiene que sentirse amenazada por la Fórmula E.

El británico Sam Bird ganó E-Prix Santiago

Su victoria en Chile posicionó al representante de Envision Virgin Racing como el líder del campeonato de la Fórmula E, cuya próxima fecha se realizará en México. En forma exclusiva, el piloto inglés concedió una entrevista a Inside Britcham.

Por Antoine Bradley

Sello UK Inside Britcham

Bajo una calurosa jornada que llegó casi a los 40°, Sam Bird (32) sobrevivió al infierno y ganó la segunda versión del Antofagasta

Minerals Santiago E-Prix que se realizó en enero. “Lo más difícil para mí fue la temperatura. En la Fórmula E la pista suele tener unos 10° más que la temperatura ambiente, entonces eran unos 50° bajo los neumáticos”, señala el británico.Frente a este escenario – añade – la pista se pone muy difícil para el auto y los neumáticos. De hecho, durante la carrera la pista empezó a fragmentarse, lo que también fue dificultoso.

¿Cómo el calor afectó las baterías de los autos?

Normalmente no tenemos problemas con la tem-peratura de la batería de los autos eléctricos de segunda generación, que se empezaron a usar esta temporada 2018-19. A diferencia de los autos de la primera generación, los modelos de esta temporada permiten empezar y terminar la prueba sin necesidad de cambiar de auto en mitad de la carrera.

Sin embargo, dado que el calor era tan extremo, la temperatura de la batería se convirtió en un gran problema. Mientras corríamos, no nos estábamos preocupando de la energía que nos quedaba, sino que de la temperatura de la batería. Y esa fue una preocupación durante toda la carrera.

Usted mencionó que cometió algunos errores en el Santiago E-Prix: ¿Cuáles fueron, y que aprendió de ellos?

Al principio de la carrera decidí activar mi “Attack Mode”, pero se me olvidó presionar el botón para activarlo antes de pasar por la zona donde podía ocupar esta herramienta. Y ese fue un gran error, porque lo único que logré fue perder tiempo y ener-gía. Perdí 2 segundos en comparación a los pilotos que iban delante de mí. Tuve que recuperar terreno, lo que también me hizo gastar energía.Luego, cuando faltaban unos 8 minutos en la carrera, casi choqué con la pared en una curva donde la pista se había fragmentado, lo que me costó otros 3 segundos. Entonces no fue una carrera perfecta.

La Fórmula E tiene mucha más profundidad en términos de pilotos que cualquier otro deporte de automóviles

Sam Bird, Piloto De Envision Virgin Racing

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El reconocido vulcanólogo británico fue uno de los invitados estrellas del Congreso Futuro 2019. En entrevista con Inside Britcham, explicó por qué Chile es un país ideal para estudiar esta ciencia y cómo se debe trabajar con la comunidad frente a una erupción de un volcán.

Por Antoine Bradley

Clive Oppenheimer: “Chile es un paraíso

para un vulcanólogo”

Para Oppenheimer la gran ventaja de la vulcanología es que se puede abordar desde varios ámbitos: la arqueología, la

antropología, la geociencia, las matemáticas, la ciencia del clima y el análisis de riesgo.Esta mirada explica precisamente por qué este británico decidió involucrarse en el proyecto cinematográfico “Into the inferno” (2016), don-de trabajó con el alemán Werner Herzog para Netflix. El filme es un tipo de meditación sobre los volcanes y las cosas que tienen que ver con ellos. “Si uno espera una película científica se va

a sentir decepcionado, porque nos centramos más bien en la antropología y las comunidades que viven cerca de los volcanes. De hecho, una de las razones por las cuáles quería hacer esta película fue precisamente para alejarme del enfoque de los desastres y mirar a los volca-nes sobre un plazo de tiempo más largo. Por lo mismo nos detuvimos en entender como en diferentes partes del mundo, los volcanes son parte integral de los sistemas de creencias de la gente”, indica.En consecuencia, añade, frente a un posible

Inside Britcham Sello UK

Frente a un posible riesgo de desastre natural, la ciencia

ayuda sólo hasta cierto punto Clive Oppenheimer

riesgo de desastre natural la ciencia ayuda sólo hasta cierto punto. “Es fundamental tam-bién tomar en cuenta las vulnerabilidades y la capacidad de resiliencia de una sociedad. La clave es que debe existir un enfoque interdis-ciplinario en el diálogo entre los científicos, las comunidades, las autoridades y los medios de comunicación”.

Desafíos y oportunidades de estudiar volcanes en Chile

El país cuenta con 2.900 volcanes y 90 de ellos presentan algún tipo de actividad. Frente a este escenario, Oppenheimer confiesa que el país es un paraíso para un vulcanólogo. “Una de las características interesantes de los volcanes chi-lenos es que están ubicados desde el desierto hasta la Patagonia, por lo tanto se encuentran

en ambientes muy diferentes. Asimismo, están cerca de la frontera, y eso aporta una dimen-sión internacional al monitoreo de volcanes y la evaluación de riesgos”.Durante su visita a Chile, el científico británico visitó el Servicio Nacional de Geología y Minería (SERNAGEOMIN). También fue al observatorio en Temuco, donde monitorean todos los volca-nes de Chile. “Quedé sumamente impresionado por lo que están haciendo, el equipamiento que tienen, su compromiso y su dedicación”, puntualiza.“Lo que también me ha impresionado es que Chile está muy bien integrado dentro de la comunidad internacional. Ha albergado un par de congresos internacionales de vulcanología, uno en Pucón que ocurre cada cuatro años y que es nuestro mayor evento, y otro en Puerto Varas hace unos años”.