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SEMINARIO INTERNACIONAL“CONSERVACIÓN VIAL POR RESULTADOS Y NUEVAS

TECNOLOGÍAS”

Lima, Perú25 de agosto 2010

Ernesto Barrera GajardoDirección de Vialidad

Ministerio de Obras Públicas

Experiencia chilena: Dirección Nacional de Vialidad de Chile

Temario

1. Consideraciones previas

2. Política de Mantenimiento

3. Modalidades de Conservación

4. Modalidades de Conservación Contratosglobales Mixtos por niveles de servicio

5. Innovaciones Tecnológicas – SolucionesBásicas

Consideraciones previas.Diversidad Geográfica-Climática-Zona Norte

Consideraciones previas.Diversidad Geográfica-Climática-Zona Centro

Consideraciones previas.Diversidad Geográfica-Climática-Zona Sur

Consideraciones previas.Diversidad Geográfica-Climática-Zona Austral

1. Consideraciones previas.Institucionalidad Dirección de Vialidad

Consideraciones previas.Red Vial de Chile - Dic' 2009

(Longitud en km.)Región Pavimentado No Pavimentado Total

I 985,97 2.343,35 3.329,32

II 1.781,44 3.862,52 5.643,96

III 975,16 6.046,69 7.021,85

IV 1.235,08 3.732,86 4.967,94

V 1.322,87 1.786,00 3.108,87

VI 1.190,10 2.340,73 3.530,83

VII 1.537,05 5.845,58 7.382,63

Distribución Regional Red Vial, Pavimentados y No Pavimentados - Dic. 2009

VII 1.537,05 5.845,58 7.382,63

VIII 2.143,43 7.137,78 9.281,21

IX 1.547,49 10.462,76 12.010,25

X 1.409,65 6.025,84 7.435,49

XI 350,54 2.794,74 3.145,28

XII 552,53 2.912,01 3.464,54

R.M. 1.429,06 1.553,53 2.982,59

XIV 717,35 2.385,92 3.103,27

XV 431,29 1.585,56 2.016,85

Total 17.609,01 60.815,87 78.424,88

Un lineamiento básico de la DV de Chile

es:

“La Priorización del Mantenimiento de la

Políticas de Mantenimiento

Vialidad existente en relación a la

construcción de nuevos caminos”.

� La conservación de la red vial debe considerar el siguiente ordende prioridad :

Red Vial PavimentadaCaminos o Soluciones BásicasRed Básica No PavimentadaRed Comunal PrimariaRed Comunal Secundaria

� La priorización debe considerar el siguiente tipo de obras:

Políticas de Mantenimiento

� La priorización debe considerar el siguiente tipo de obras:Obras en puntos críticos (preparación para emergencias)Conservación RutinariaConservación Periódica Preventiva .

� Generar la mayor capacidad posible de gestión y fiscalizaciónen la red vial en el ámbito regional y provincial. Uso del SistemaFicha Única de caminos SFUC

� Usar las ETE contenidas en el MC-V7, “Mantenimiento Vial” entodas las licitaciones de obras de conservación.

Políticas de Mantenimiento� Caminos Básicos: En la Red de Ripio y Tierra, en la medida de

lo posible, se debe tender a ejecutar soluciones de “CaminosBásicos”.

� En renovación de contratos globales con red pavimentada,hacerlos como contratos globales mixtos o niveles deservicio.

� Los caminos que conforman la red vial deben contar concódigo y rol y kilometro “0” único.

� Considerar en todas las actividades de conservaciónaspectos de seguridad vial , de señalización informativa, demedio ambiente y de participación ciudadana cuandocorresponda.

� La planificación de la conservación de la red vial debe utilizar:� Inventario de Conservación Vial.� La metodología SGM-CAD para el mantenimiento

rutinario.� Modelos del tipo HDM para el mantenimiento periódico.� Modelos de priorización de obras .

ADMINISTRACIONDIRECTA

ADMINISTRACIONDIRECTA

CONTRATOSTRADICIONALES

CONTRATOSTRADICIONALES

CONCESIONESVIALES (1995)

CONTRATOS DE CONSERVACIÓNPOR NIVEL DE SERVICIO (1996)

Modalidades de Conservación Vial

VIALES (1995)

GLOBALES MIXTOS (2007)

CONTRATOS DE CONSERVACIÓNGLOBAL (1992)

CONTRATOS DE CONSERVACIÓNGLOBAL (1992)

(2010)CONCESIONES

DE CONSERVACION (2010)

La conservación se realiza con maquinaria, equipos y personal delas Direcciones Regionales y sus Oficinas Provinciales.

Mantenimiento Rutinario:

• Reperfilados.

• Bacheos asfálticos.

Modalidades de Conservación A. Directa

• Limpiezas de faja, alcantarillas yseñalética.

• Demarcación de pavimentos.

Mantenimiento Periódico.

• Recebo de carpetas granulares.

• Caminos Básicos

Relevantes son las actividades relacionadas con la atención deEmergencias y Pasos Fronterizos (invierno), donde se tienendisponibles equipos especializados como Barrenieves,Cargadores Sopladores, Camiones Saleros o Esparcidores de Saly otros.

Modalidades de Conservación A. Directa

Actuación de la Direccion de Vialidad

Interrupción de la red vial por corte depuentes y caminos, con un totalaproximado de 720 sectores dañados.

Conectividad restituida en 3 días (víahabilitación provisoria de caminos ypuentes o alternativas), principalmentea través de Administración Directa ycontratos de Conservación Global yglobales mixtos.

Mecano Puente LlacolénRegión del Bio Bio

Mecano Puente LlacolénRegión del Bio Bio

•Necesidad de readecuar elpresupuesto y calendario delicitaciones.

Problemas derivados de la emergencia

Preparación de proyectos pararehabilitaciones, con un total del ordende 220 contratos.

• Reconstrucción de 13 obras (12puentes y 1 camino)

• Fuerte compromiso de losfuncionarios de Vialidad.

Sector Apalta – Sta CruzRegión de O'Higgins

•Al mes del terremoto

Las Direcciones Regionales de Vialidad entregan, mediante

contratos a una empresa contratista, operaciones de

mantenimiento de un camino o tramos del caminos.

Características:

•Especifican las operaciones a realizar ysus cantidades asociadas.

Modalidades de Conservación C. Tradicionales

sus cantidades asociadas.

•Duración de entre 6 a 9 meses.

•Se rigen por el Reglamento paraContratos de Obras Publicas RCOP.

•Principalmente conservación periódica,sellos y recapados.

•Reconstrucción puentes menores.

•Anualmente se ejecutan del orden de los400 contratos.

Génesis (fines 80’s – principios 90’s):

•Creciente contratación de conservaciónrutinaria

•Gran cantidad de contratos de bajo monto

Modalidades de Conservación C. Globales de Redes Viales

Características:

1992: Conservación

Global

Objetivos:

•Red de caminos de 400 a500 km.

•Las operaciones secontratan a serie de PU.

•Plazo de ejecución es de 2años.

•Atender permanentemente unared de caminos .

•Preferentemente conservaciónrutinaria.

•Atención de emergencias sise requieren.

� CG objetivo principal: dar una buena Conservación a una Red de Caminos,a través de la presencia permanente de actividades de ConservaciónRutinaria, con algunas Conservaciones periódicas y las Operaciones deEmergencia que se requieran.

Principales logros- Empezar a romper ciclo tradicional.

Construcción – Deterioro – Colapso - Reconstrucción

- Permitir crear la industria del mantenimiento.

Medianas Empresas ⇒ Experiencia


Medianas Empresas ⇒ Experiencia

- Conservación permanente ⇒ mejor serviciousuarios .

- Atención preliminar emergencias ⇒ conectividad.

- Estabilidad laboral a contratistas C.G.

CONTRATO GLOBAL

P.U.

NIVEL DE SERVICIO

SA

Modalidades de Conservación C. Globales Mixtos

CG-NS

PU+SA(21 contratos)

P.U. SA

Características:

�Nuevo tipo de contratos para redes de 400 a 500 km.

�Incluyen al menos una parte de caminos pavimentados.

� Duración de 4 años.

�Contemplarán el mantenimiento de una parte de la infraestructuravial bajo la modalidad de Conservación Global a Precios Unitarios yla otra por Niveles de Servicio a Suma Alzada .


la otra por Niveles de Servicio a Suma Alzada .

Red Pavimentada

Elementos a precios Unitarios : Elementos a Nivel de Servicio :

• Sellos Asfálticos• Colocación de tachas nuevas• Colocación de defensas camineras• Equipos para atención de emergencias

• Calzadas y Bermas• Seguridad vial• Saneamiento• Faja del camino

Nota: La Red No Pavimentada contratada es a PreciosUnitarios (similar a los Contratos Globales).

� Caminos pavimentados.

� Componentes de la infraestructura vial aconservar por niveles de servicio:

� Calzada


� Calzada� Berma� Seguridad vial� Saneamiento� Faja del camino

Principales operaciones involucradas en el Nivel de Servicio

� Bacheo Asfáltico de Calzadas y Bermas.

� Sellado de Grietas en la Calzada.

RUTINARIAS


� Sellado de Grietas en la Calzada.

� Limpieza de Faja.

� Limpieza de obras de Saneamiento.

� Limpieza de Obras de Señalización y

Seguridad Vial

� Demarcaciones

ELEMENTO O COMPONENTE

TIPO CONDICION EXIGENCIA

GRIETAS ANCHO MAYOR A 3mm, SELLADASJUNTURAS SELLADASOQUEDADES RELLENAS

NO SE ADMITEN BACHES ABIERTOSBACHEO CUADRADO O RECTANGULARBACHEO SIN GRIETAS MAYORES A 3mmBACHEO EFECTUADO CON MATERIALES SIMILARES A LOS USADOS EN PAVIMENTO CIRCUNDANTEA NIVEL CON PAVIMENTO CIRCUNDANTE

GRIETAS ANCHO MAYOR A 3mm, SELLADASAHUELLAMIENTO O HUNDIMIENTO PROFUNDIDAD MENOR A 15mmDESINTEGRACION PAVIMENTO NO SE ADMITEBORDES SIN DESPRENDIMIENTOAREA DE DETERIORO MENOR AL 40% DEL AREA DEL SEGMENTOANCHO COMPLETO

BACHES

HORMIGON

CALZADA

ASFALTO

Modalidades de Conservación C. Globales MixtosMatriz NS

ANCHO COMPLETOESPACIO ENTRE BERMA Y CUNETA O ENTRE BERMA Y BORDE DE TERRAPLEN

SIN OBSTACULO QUE IMPIDA O DIFICULTE ESCURRIMIENTO DE LAS AGUAS

JUNTURAS SELLADASGRIETAS ANCHO MAYOR A 3mm, SELLADASOQUEDADES RELLENASANCHO COMPLETOESPACIO ENTRE BERMA Y CUNETA O ENTRE BERMA Y BORDE DE TERRAPLEN


BACHES CERRADOSAHUELLAMIENTO O HUNDIMIENTO NO MAYOR A 15mmDESNIVEL CALZADA-BERMA NO MAYOR A 15mmGRIETAS ANCHO MAYOR A 3mm, SELLADASANCHO COMPLETO Y BOMBEO ADECUADO A LA ZONAESPACIO ENTRE BERMA Y CUNETA O ENTRE BERMA Y BORDE DE TERRAPLEN


BACHES NO SE ADMITENDEFORMACIONES NO SE ADMITENEROSIONES NO SE ADMITENREVENTONES NO SE ADMITENDESNIVEL CALZADA-BERMA MENOR A 20mmSUPERFICIE SIN MATERIAL SUELTOTAMAÑO MAXIMO MENOR A 3"

HORMIGON

BERMAS

GRANULAR (2)

ASFALTO



FIRME Y COMPLETA CON TODOS SUS ELEMENTOS

SIN DEFECTO

SIN ELEMENTOS OXIDADOS

BIEN UBICADA E INSTALADA

LEYENDAS Y SIMBOLOSCOMPLETOS Y SIN RAYAS O ELEMENTOS EXTRAÑOS QUE ALTEREN O DIFICULTEN SU LECTURA O INTERPRETACION

RETRORREFLECTANCIA VALORES MINIMOS A CUMPLIR SEGÚN TABLA 6,303,301,C DEL MC-V6

ESTRUCTURA

SEGURIDAD VIALDEMARCACION

SEÑALIZACION VERTICAL, INCLUIDO

DELINEADORES


RETRORREFLECTANCIA VALORES MINIMOS A CUMPLIR SEGÚN TABLA 6,303,301,C DEL MC-V6

LINEAS. LETRAS Y SIMBOLOS COMPLETOS, CON DIMENSIONES Y POSICION CORRECTAS. VISIBLES DE DIA Y NOCHE

COMPLETA. ELEMENTOS ESTRUCTURALES EN BUEN ESTADO, FIRMES Y SIN OXIDO

PINTURA EN BUEN ESTADO, SIN RAYAS U OTROS ELEMENTOS QUE IMPIDAN SU VISION

BARANDAS, TERMINALES Y SEPARADORES FIRMES Y CON TODOS LOS PERNOS Y LAS TUERCAS

ELEMENTOS REFLECTANTES FIRMES, EN BUEN ESTADO Y DISPUESTOS SEGÚN LAMINA 4,302,003 DEL MC-V4

SEGURIDAD VIALDEMARCACION

DEFENSAS METALICAS

ESTRUCTURA



SECCION Y CAUCES DE ENTRADA Y SALIDALIBRE ESCURRIMIENTO DE LAS AGUAS EN MINIMO 90% SECCION DE DISEÑOCAUCE DE ENTRADA-CAUCE DE

SALIDA-INTERIOR DE LA OASIN SOCAVACIÓN

LIBRE ESCURRIMIENTO DE LAS AGUAS EN MINIMO 90% SECCION DE DISEÑONO SE ADMITE SOCAVACION EN CAUCES DE ENTRADA Y SALIDA FOSOS Y CONTRAFOSOS LIMPIOS DE VEGETACION. BORDES SUPERIORES LIMPIOS SIN IMPEDIMENTO DE DRENAJE EN 0,50mCUNETAS Y BANQUETAS LIMPIAS SIN IMPEDIMENTO DE DRENAJEBAJADAS DE AGUA, LIMPIAS DE TODO ELEMENTO QUE IMPIDA ESCURRIMIENTO

OA MENORES

(LOSA. ALCANTARIL

OBRAS DE DRENAJE

(FOSOS,CF, CUNETAS, SOLERAS, SOLERAS

CON ZARPA,

SECCION


IMPIDA ESCURRIMIENTOCON GRIETAS Y JUNTURAS SELLADASSIN FIERRO A LA VISTASIN DAÑOS EN SU ESTRUCTURA (HORMIGON O ELEMENTOS SIN ASENTAMIENTOSSECCION DE DISEÑO COMPLETASIN DEFORMACIONES QUE PUEDAN GENERAR ROTURA O SIN BACHES ABIERTOSGRIETAS DE ANCHO MAYOR A 3mm SELLADAS

BARANDASFIRMES, SIN DAÑOS, SIN ELEMENTO O ESTRUCTURA FALTANTE, LIMPIAS, SIN DEFECTOS Y PINTADAS SIN RAYONES Y FALTANTE

CANTONERAS FIRMES, LIMPIAS, SIN DESNIVELES Y SIN ELEMENTOS FALTANTESBARBACANAS LIMPIAS Y SIN OBSTACULOS QUE IMPIDAN LIBRE ESCURRIMIENTO SUPERFICIALPASILLOS LIMPIOS, SIN OBSTACULOS Y SIN DAÑOS O DEFECTOS

CAPA DE RODADURA

SANEAMIENTO

OA MAYORES (PUENTE O

PASO A DESNIVEL)

CON REVESTIMIENTO

SIN REVESTIMIENTO

CON ZARPA, SUMIDEROS, BAJADAS DE

AGUA)



LIMPIEZASIN ESCOMBROS, BASURAS, DESECHOS, ANIMALES MUERTOS O ELEMENTO EXTRAÑO, SIN PASTO, ARBUSTOS, MATORRALES O ARBOLES QUE INTERFIERAN ESCURRIMIENTO DE LAS AGUAS HACIA LAS OBRAS DE SANEAMIENTO.ALTURA DE LA VEGETACION MENOR A 20cm


NO DEBERÁ EXISTIR PASTO O ARBUSTO QUE IMPIDAN VISIBILIDAD: DE SEÑALIZACION, DEFENSAS, VEHICULOS O PEATONES EN CURVAS O INTERSECCIONES

NO DEBERÁ EXISTIR ARBOLES O MATORRALES QUE IMPIDAN VISIBILIDAD: DE SEÑALIZACION, DEFENSAS, ANIMALES, VEHICULOS Y PEATONES EN EL CAMINO Y HASTA 3m REFERIDO DESDE EL BORDE DE LA BERMA.

ARBOLES Y MATORRALES, FIRMES Y SIN RAMAS COLGANTES POR CAER EN PISTAS O BERMAS

RAMAS NO MENOS A 5 m DE ALTURA SOBRE LA CALZADA.

VEGETACION AREA FISCALFAJA VIAL

Contrato global mixto de ÑubleCalzada

Baches

Grietas

Desintegración

ahuellamiento


Saneamiento

Obras de arte (alcantarilla, sifon, etc)

Obras de drenaje (fosos,


Contrato global mixto de Ñuble

(fosos, contrafosos, cunetas, soleras, etc)

Bermas

Desnivel

Grietas

Baches

ahuellamiento


Contrato global mixto de Curicó

Seguridad Vial

Señalización vertical

Demarcación

Defensas Camineras



Faja Vial

Limpieza faja (escombros, basuras, desechos, etc)

Visibilidad (matorrales, arbustos, árboles)



Especial compromiso se tendrá con los usuarios en cuanto a :

� Habilitar una oficina principal dentro del área del contrato, para atenderquejas y sugerencias por parte de los usuarios.

� Colocación de letreros informativos en la red del contrato.

� Reuniones informativas semestrales.

Modalidades de Conservación C. Globales MixtosUsuarios

� Reuniones informativas semestrales.

� Dar a conocer públicamente a la comunidad las exigencias de laconservación por nivel de servicio estipuladas en el contrato.

� Contacto fluido de la inspección fiscal con las autoridades del área(Gobernación, Municipalidades, Carabineros) y con la comunidad, pormedio de la promoción al usuario de información que indique la zona,caminos a cargo, obras a ejecutar y otra información relevante.

� Similar atención a red pavimentada en todo el país.

� Plazos prolongados de conservación.

� Niveles de Servicios preestablecidos, logrando con ellomantener los caminos en un estado de conservación porlo menos igual a las condiciones previamente estipuladas.

Modalidades de Conservación C. Globales MixtosVentajas

� Contratista programa y genera las acciones deconservación; Permite innovaciones tecnológicas.

� Usuarios pueden conocer el estado del camino al quepueden aspirar.

� Generación de compromisos públicos y medibles.

� No requiere estudios especiales.

� Contratista no realice una adecuada gestión de mantenimiento.

� Incertidumbre de las cantidades de obras necesarias.

� Contratista con poca experiencia, para definir y ejecutar obras

Modalidades de Conservación C. Globales MixtosRiesgos

adecuadas.

� Sobrepesos y volumen de tránsito mayor al esperado.

� Condiciones climáticas muy adversas.

Modalidades de Conservación Concesiones deConservación

Plenitud de la conectividad Disponibilidad de la vía

Características:

� Contratos para redes de 400 a 500 km.

� Incluyen principalmente caminos pavimentados.

� Duración del orden de 15 años.

�Contemplarán el mantenimiento con indicadores, umbrales, plazo derestauración e intervalo de declaraciones, según tipo de camino (tránsito).

Plenitud de la conectividad Disponibilidad de la vía

Seguridad de la conectividad Señalización e iluminación

Límites y contención

Fricción

Señalización de emergencia

Confortabilidad de la conectividad Disponibilidad de las carpetas de rodadura y veredas

Limpieza y despeje de la faja vial

Disponibilidad de las instalaciones

Funcionalidad de las señales informativas

Atención en plazas de peaje

Estabilidad estructural de la conectividad Integridad estructural

Estado de pavimentos en la plataforma

Consideraciones previas.Red Vial de Chile - Dic' 2009

(Longitud en km.)Región Pavimentado No Pavimentado Total

I 985,97 2.343,35 3.329,32

II 1.781,44 3.862,52 5.643,96

III 975,16 6.046,69 7.021,85

IV 1.235,08 3.732,86 4.967,94

V 1.322,87 1.786,00 3.108,87

VI 1.190,10 2.340,73 3.530,83

VII 1.537,05 5.845,58 7.382,63

VIII 2.143,43 7.137,78 9.281,21

Distribución Regional Red Vial, Pavimentados y No Pavimentados - Dic. 2009 Capa de

ProtecciónGranular

Estabilizado

47,94 372,65

96,97 547,16

116,06 2.072,04

45,84 766,40

941,61 0,00

551,44 0,00

99,88 537,33VIII 2.143,43 7.137,78 9.281,21

IX 1.547,49 10.462,76 12.010,25

X 1.409,65 6.025,84 7.435,49

XI 350,54 2.794,74 3.145,28

XII 552,53 2.912,01 3.464,54

R.M. 1.429,06 1.553,53 2.982,59

XIV 717,35 2.385,92 3.103,27

XV 431,29 1.585,56 2.016,85

Total 17.609,01 60.815,87 78.424,88

228,18 119,57

246,24 365,93

227,23 1,30

19,83 126,7076,54 212,39

640,81 6,00

88,44 0,00

34,35 301,71

3.461,36 5.429,18

Se cambia práctica de conservación de • Recebo de Carpeta + Perfiladuras

Frecuentes…

Innovaciones Tecnológicas Soluciones Básicas

por

Solución Básica:Estabilización con Cloruros u otrosCapa Asfáltica Delgada

Solución Básica

Ser

vici

abili

dad

Evolución de una solución básica versus la solución tradicional

Innovaciones Tecnológicas Soluciones BásicasConceptos del programa

Reperfilados

Ser

vici

abili

dad

Tiempo

• Cambio Estándar

– Mejoramiento geométrico

– Movimiento de tierras

– Nuevo saneamiento

– Estructura pavimento (muchos EE, >10 años)

– Camino Básico

– Mejoramiento Superficie de rodadura

– (Disminuir intervenciones de conservación)


>10 años)

– Superficie Rodadura Confortableconservación)

Camino Básico

– Camino no pavimentado

– TMDA generalmente : 40 - 250

– Pavimento definitivo esperado

Solución Básica

– Solución para mejorar la carpeta de rodadura

– Carpeta estable


– Pavimento definitivo esperado para muchos años más

– Deseable estructura y saneamiento ya consolidados

– Disminución de polvo

– Mayor confortabilidad usuario

– No cambios de trazado, movimientos de tierra, expropiaciones....

Cambiar ….

Innovaciones Tecnológicas Soluciones Básicas

SalSalSalSal TSSTSSTSSTSS BischofitaBischofitaBischofitaBischofita

......a un costo bajo, acorde con el bajo tránsito. ..

Carpeta Granular + Cloruro Carpeta Granular + Cloruro expuesta al tránsitoexpuesta al tránsito

•Cloruro de Magnesio Hexahidratado (Bischofita)

•Cloruro de Sodio

•Cloruro de Calcio

Innovaciones Tecnológicas Soluciones BásicasUtilizadas

Base Granular protegida con Base Granular protegida con una capa asfáltica delgada una capa asfáltica delgada

•Imprimación Reforzada

•Lechada Asfáltica

•Tratamiento Superficial Simple

•Doble Tratamiento Superficial

•Cape Seal

•Otta Seal

•Carpeta de Mezcla Asfáltica

• La Bischofita se aplica como salmuera• Se disuelve muy fácil en agua• Se aplica en el agua de amasado (óptima)

Innovaciones Tecnológicas Soluciones BásicasAplicación Bischofita

• Se aplica en el agua de amasado (óptima)• Se carga (con cargador) en estanque con agua• Se carga salmuera en camión regador• Resto de operaciones igual que una base

Soluciones Básicas Utilizadas

Sin BischofitaCon Bischofita

• La sal se puede aplicar a granel o disuelta• Ideal � DISUELTA (se podría emplear ¼ de la

cantidad a colocar a granel)• Problemas:• Solubilidad en laboratorio: 320 g/l

Innovaciones Tecnológicas Soluciones BásicasAplicación Sal

• Solubilidad en laboratorio: 320 g/l• Solubilidad en terreno: + - 200 g/l (agitación +

tiempo)• Cantidad a agregar a veces es > agua para

Humedad óptima• Se ha optado por ponerla a granel

Sin Sal


SEMINARIO INTERNACIONAL“CONSERVACIÓN VIAL POR RESULTADOS Y NUEVAS

TECNOLOGÍAS”

Lima, Perú25 de agosto 2010

Ernesto Barrera GajardoDirección de Vialidad

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Experiencia chilena: Dirección Nacional de Vialidad de Chile

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