SENSORES EN LA

PRACTICA

CURSO 1SENSORES RESISTIVOS DEL

CONTROL ELECTRONICO DEL

MOTOR

CURSO 1 SENSORES RESISTIVOS DEL CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR

OBJETIVO:

Al finalizar este curso los participantes serán capaces deaplicar los conocimientos y habilidades fundamentales parala identificación de los diversos sensores del controlelectrónico del motor, específicamente los sensoresresistivos, mediante el análisis circuitos y diagramas,medición de parámetros y señales, verificación y simulaciónde señales y componentes, identificación de fallos yreparación básica de circuitos del engine performance delvehículo, basándose en la calidad del servicio, ymanteniendo la seguridad e higiene profesional requerida..

CURSO 1:

SENSORES RESISTIVOS DEL CONTROL ELECTRONICO

DEL MOTOR

MODALIDAD: VIRTUAL / ON LINE

AULA VIRTUAL: Acceso 24/7, a cualquier hora y momento que desees.

CLASES ON LINE: Una semanal de 2 horas, en plataforma privada de VIDEOCONFERENCIA. (16 horas)

HORATIO: Las videoconferencias en VIVO, MARTES de 6:00 A 8:00 PM HORA CENTROAMERICA

GRUPO DE APOYO: Chat para preguntas de, apoyo académico y técnico para desarrollo de prácticas.

ACREDITACION: CONSTANCIA de participación al asistir al menos al 75 % de las VIDEOCONFERENCIAS.

Emitido por CITEC El Salvador.

CERTIFICADO de Aprobación, y registro a BASE DE DATOS PROFESIONAL CCTA, por

UN AÑO, al desarrollar y aprobar los ejercicios prácticos y evaluaciones requeridas.

Temática a desarrollar:

MODULO 0

CLASES INTRODUCTORIAS.

CLASE 1. Sensores del sistema fuel injection. Identificación de sensores resistivos, mediante el análisis de diagramas de ENGINE PERFORMANCE, (Diversos tipos), identificación de líneas.

CLASE 2. Instrumental de diagnóstico. Multímetro, puntas lógicas, probador, simulador de sensores , osciloscopio y escáner.

MODULO 1

SENSORES TERMISTORES.

CLASE 1.Principios operativos de los sensores resistivos, termistores y potenciómetros. Estrategias operativas, formas de generación de señal

en PCM/ECM.CLASE 2.Construcción de simuladores y probadores de sensores de DOS y TRES líneas. Diagramas y circuitos para construir simuladores y probadores de sensores a 5V

CLASE 3.Sensores Termistores, ECT, IAT, CHT, EOT, EGR T°, Fuel T°, TFT, T°BATT, etc. Operación, aplicaciones y verificación en BANCO DE PRUEBAS

CLASE 4. Sensores Termistores, ECT, IAT, CHT, EOT, EGR T°, Fuel T°, TFT, T°BATT, etc. Diagnóstico de fallos, síntomas, DTC´s y verificación en VEHICULO

MODULO 2

SENSORES TIPO POTENCIOMETROS.

CLASE 5. Sensores Potenciómetros: TPS, APP, EVP, MPS, TRS, FUEL LEVEL, etc. Operación, aplicaciones y verificaciones en BANCO de PRUEBAS.

CLASE 6. Sensores Potenciómetros: TPS, APP, EVP, MPS, TRS, FUEL LEVEL, etc. Diagnóstico de fallos, síntomas, DTC´s y verificación en VEHICULO.

CLASE 7. Sensores ON OFF, tipo interruptor, Sensor PSPS, A/C, BOO, TRS, O/D SW, etc. Verificaciones en BANCO y vehículos de los diferentes sensores.

CLASE 8. Procesos de diagnóstico de sensores.Por síntomas, DTC´s, procedimientos

POR SUPUESTO, Es el CURSO 1. Habrá que estudiar mas¡¡¡ en otros cursos se podrán el resto de sensores del sistema de control del motor como MAP, MAF, CKP, CMP, HO2S, etc.¡¡¡

NO PODEMOS OFRECERTE EN

UN SOLO CURSO ,QUE

APRENDAS TODOS LOS

SENSORES¡¡

Seria irresponsable……

A menos que sea una simple

charla generalizada.

EL RETO DEL TECNICO MODERNO ES GRANDE, EL ESFUERZO QUE DEBE DESARROLLAR ES ENORME¡¡¡

ESTE ES UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO.

EN EL CUAL SE PERSIGUE QUE CADA PARTICIPANTE LOGRE LAS COMPETENCIAS DEL SABER.Y PRINCIPALMENTE SABER HACER, EN EL VEHICULO A LA HORA DE UN DIAGNOSTICO.POR ELLO REQUIERE EL TIEMPO NECESARIO PARA LOGRAR LA INTERIORIZACION DEL CONOCIMIENTO Y PRACTICA SUFICIENTE PARA LOGRAR LA HABILIDAD.

En CITEC, enseñamos a CAMINAR…..Antes de CORRER y VOLAR¡¡¡

www.citec-automoriz.com

CURSOS TOTALMENTE ON LINE

CLASE INTRODUCTORIA No 2 Instrumental de diagnóstico, en la verificación de

Sensores del Sistema de control electrónico.

OBJETIVO DE CLASE:

Al finalizar la clase los participantes seráncapaces de identificar los diversosinstrumentos de diagnóstico y suscaracterísticas y funciones, requeridos parala evaluación de sensores del controlelectrónico del motor, así como el análisis dela información técnica contenida endiagramas de Engine performance aplicandocalidad del servicio, y manteniendo laseguridad e higiene profesional requerida.

TU PARTICIPACION ES CLAVE, MEDIANTE PREGUNTAS, Y DESARROLLANDO LAS TAREAS

TEORICAS Y PRACTICAS EN TU CASA, TALLER O LUGAR DE TABAJO.

DIAGNOSTICO ELECTRONICO

El diagnostico de fallas electrónicas esuna tarea delicada que requiere sermetódico, en cuanto a procesos ymediciones a desarrollar para la capturade valores operativos.Estos valores deben ser bien tomados(eso depende de la experticia del técnico)y además precisos (depende delinstrumento de medición).Para poder comparar con los DATOS delfabricante, y tomar DECISIONES¡¡¡¡

VERIFICACION DE CIRCUITOS Y SEÑALES

EN EL DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICOLa técnica fundamental es AISLAR, lazona de falla, del resto del sistema.Por ejemplo podría ser una fallarelacionada al sensor MAP del sistema deinyección. Eso lo hacemos a partir de lossíntomas y de los DTC´s del Escáner.Así usamos el WD, y elaboramos eldiagrama específico del sensor,identificando cada líneas, colores, opinesen ECM, etc.

VERIFICACION DE CIRCUITOS Y SEÑALES

Para continuar con latarea de verificaciónnecesitamos DATOS, loscuales obtenemos delmanual.Al menos necesitamosconocer por experiencia,el comportamiento delsensor

VERIFICACION DE CIRCUITOS Y SEÑALES

Los datos son importantesporque cada sensordependiendo el vehículopuede trabajar de maneradiferente. EN EL CASODE UN SENSOR COMOESTE DE FORDSu señal es a base defrecuencias, y de esodependerá el equipo deverificación a seleccionar

VERIFICACION DE CIRCUITOS

Ya con datos, diagrama, procedemos atomar medición, con los instrumentos.???¿Cuál es el mejor?, depende de lainformación obtenida del tipo de señal:• Multímetro para valores, de voltaje y

resistencia de cableado del circuito.• Osciloscopio en algunos casos.• El escáner para comportamiento de PID´s.• Una lámpara y rastreador de circuitos

para revisar el cableado, (líneas)• Un probador para verificar el sensor y un

simulador para probar la ECU.EQUIPOS NECESARIOS + EXPERIENCIA = BUEN DIAGNOSTICO

DIAGNOSTICO GENERAL.

Escáner conecta a la ECM nos da DTC´s y PID´s

Sensor lo podemos verificar fuera del auto un con un sensor tester

Podemos usa un simulador sustituyendo al sensor, para verificar la ECM

Los valores de señal los obtenemos con el Multímetro u osciloscopio

Las líneas del arnés, las verificamos con el probador de circuitos o rastreador de circuitos

NO AL ENSAYO Y ERROR, SI A LA VERIFICACION¡¡

LA BASE DE LOS EXPERTOS

INSTRUMENTAL BASICO

PARA DIAGNOSTICO

LAMPARAS Y PUNTAS LOGICAS. Muy útil para verificación rápida de

voltajes de alimentación y masas en loscircuitos.

Lámpara a 12,24 V, Ayuda a verificar voltajes en línea, se conecta a masa el caimán y verifica con la punta el voltaje. NO recomendable para circuitos de ECM.

Punta lógica BASICA, a base de LED, se conecta a la BATERIA positivo y negativo, yes capaz de determinar polaridades positivas y negativas con la misma punta.

VERIFICADORES DE CIRCUITOS Un Verificador de circuitos de calidad

se como como punta lógica y lámparade potencia. Puedes estar combinadocon RASTREADORES DECIRCUITOS.

MULTIMETROEl equipo básico el multímetro,es importante porque mideMULTIPLES PARAMETROS.Aunque normalmente usamosVoltaje y Resistencia

MULTIMETROMEDICIONES DE VOLTAJE, AMP, Y OHMS

Las mediciones de voltaje son en PARALELO AL CIRCUITO A MEDIR.Tener cuidado con la escala, del miso para mediciones precisas.

Las mediciones de Amperaje deben ser cuidadosas, se hacen en serie al circuito, hay que cambiar a su posición adecuada las puntas de medición y vigilar el amperaje máximo a medir.

Las mediciones de Resistencia se hacen en circuito abierto, preferiblemente desmontado el componente, Tener cuidado con la escala del multímetro para la precisión en la medida.

PROBADOR DE SENSORES

Existen diversos tipos en elmercado, generales yespecíficos, son importantescuando no se logra estarseguro de la operación delsensor en el auto,normalmente se debe sacary verificar con el probador,algunos permite probarlosen el auto. (en casos esimprescindible)

LO MEJOR ES SIEMPRE VERIFICARLO EN EL AUTO DE SER POSIBLE

NO SON CAPACES DE VERIFICAR LOS SENSORES EN SITUACIONES REALES DE TEMPERATURA O FATIGA.

PROBADOR DE ACTUADORES

Los actuadores sonelementales y necesariospara que el sistematrabaje, si No lo hacen sepuede observarNORMALMENTE LAFALLA.Pero se pueden verificarnormalmente fuera delAUTO.

NO TODOS SON CAPACES DE VERIFICAR LOS ACTUADORES EN SITUACIONES REALES DE TEMPERATURA O FATIGA.

PROBADOR DE ACTUADORES

Cada probador tendrá susinstrucciones las cualesdeberemos seguir adecuadamente.Para evitar daños al probador y alcomponente.Es imprescindible conocer de laprueba técnicamente el equiposobre ejecuta comandos, ud decidesi funciona bien o no.

SIMULADORES DE SENSORES

Los simuladores buscan sustituir la señal del componente para ver la reacción o comportamiento de la computadora con el escáner. Debemos tener claro los rangos operativos del sensor para no

INYECTAR AL ECM Valores fuera de RANGO que puedan dañar al ECM, o hacer la que entre en respaldo.

ESCANER DE DIAGNOSTICO

El equipo FUNDAMENTAL, nosacompaña desde el inicio del proceso:• Indicándonos los DTC’s o problemas de

RED.• Luego nos permite analizar los PID´s

para la verificación de la operación delsensor.

• Además en el caso de los actuadoresnos permite hacer una prueba activapara comprobarlos.

• Finalmente permite hacer ajustes ycalibraciones.

OSCILOSCOPIO

Hay diagnósticos que nose pueden hacer sino conun equipo avanzado comoel osciloscopio:

• Señales de sensoresdel alta velocidad.

• Señales de actuadorescontrolados por PWM

EQUIPOS DE PROGRAMACION

Ya no son muy utiliza directamente enel diagnóstico, sin embargo para lacorrección del problema sonnecesarios:

• Programadores de llaves.• Adaptaciones de ECUS• Programadores de ECUS• Calibraciones por J2534.

EQUIPOS DE LABORATORIO

De igual manera se requieren entalleres especializados equipos delaboratorio como:

FIN DE CLASE 2Los inscritos en el CURSO A iniciar el MARTES 09 de junio,

tendrán ACCESO, al AULA VIRTUAL del curso donde podrán:

• Ver nuevamente esta segunda clase de manera grabada.• Ver vídeos complementarios sobre el tema. (como se usan en detalle los equipos)• Ver la presentación PPT de la clase, y material en PDF sobre el tema.• Acceder a manuales de apoyo como LECTURA ADICIONAL.• Recibir apoyo para hacer los ejercicios, de uso de equipos vía WhatsAPP.• Recibir apoyo con Información Técnica de diagramas de ON DEMAND.

Como inscribirse al curso:Mandar un mensaje de solicitud de inscripción a:

• WhatsAPP directo: +503 77 00 3380• Unirse al grupo WhatsApp CITEC ON LINE

https://chat.whatsapp.com/LF1cUkLKa51F7glWjBRtE8

• ENVIAR MAIL DE INSCRIPCION A • citec.networks@gmail.com

• Pedir información por registro a:https://forms.gle/k1CoqKTm78ZRsvvL7

• Visite www.citec-automotriz.com para mayor información.

ING. JOSE FRANCISCO CASTELLANOS

Director CITEC EL SALVADOR

• DOCENTE EN MECANICA AUTOMOTRIZMinisterio de Educación. El Salvador.

• FACILITADOR TECNICO INSAFORP El Salvador.• ASESOR EMPRESARIAL.

CONAMYPE EL Salvador.• DIRECTOR DE LA CORPORACION CENTROAMERICANA DE

TALLERES. (CCTA)Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, y Panamá.

• Especialista en Diagnóstico ElectrónicoCNT MEXICO

• Especialista en Autos HIBRIDOS Y ELECTRICOS.Universidad San Jorge Grupo San Valero España

• Amante de la Electrónica y diagnóstico Automotriz.• Miembro: ADS, ATSG, ATRA,