Servicio Comunitario Tecnologia Automotriz IUTI - Caracas
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO A LAS UNIDADES VEHICULARES
DEL CUARTEL CENTRAL DE BOMBEROS DEL DISTRITO CAPITAL “VICTORIANO JORDÁN PESTANA”
INFORME FINAL PROYECTO DE SERVICIO COMUNITARIO
República Bolivariana de VenezuelaMinisterio Del Poder Popular Para La Educación Universitaria
Instituto Universitario De Tecnología IndustrialExtensión – Caracas
Coordinación de Proyectos Servicio ComunitarioEspecialidad: Tecnología Automotriz
Autores: Kelly Ibáñez - Matrícula: 18119.Frank Araujo - Matrícula: 18074.Jimmy Sarrin - Matrícula: 7714.Erinzon González - Matrícula: 16591.Anthony García - Matrícula: 17782.José Machado - Matrícula: 17876.
Caracas 06 de Enero de 2014
Elaborado por: Kelly C. Ibañez T.Asesor Académico: Carmen AraujoCoordinadora de Servicio Comunitario: Neivelys Cera
INTRODUCCIÓN
Actualmente las sociedades se han hecho más complejas y existen variados grupos sociales; no hay homogeneidad en las clases y el papel de la educación no es cambiar las situaciones, si no servir como herramienta para obtener saberes y conciencia sobre la realidad social, y así transformarla.
En este orden de ideas, las instituciones de educación superior, como organizaciones sociales y complejas con fines educativos, cuentan con los estudiantes como un potencial transformador y protagonistas de las acciones que desarrollan en ellas.
De acuerdo a lo planteado, la educación superior en la República Bolivariana de Venezuela enfrenta entre otros retos, el nuevo papel del conocimiento, la necesidad de rendir cuentas a la Sociedad y al Estado, y de incentivar valores.
En Venezuela se inserta el Servicio Comunitario del Estudiante de Educación Superior (SCEES) utilizando la metodología de aprendizaje-servicio, a través de la Ley del Servicio Comunitario del Estudiante de Educación Superior (LSCEES, 2005), promulgada en el mes de septiembre de 2005 y puesta en práctica un año después para dar paso a un nuevo sentido de responsabilidad social universitaria, convirtiéndose en uno de los instrumentos legales más importantes para mostrar la realidad del rol que debe cumplir actualmente la universidad a nivel mundial a través de sus estudiantes.
Con miras en lo planteado, la responsabilidad social debe verse como una estrategia de la gerencia donde se vuelque la ética y la inteligencia, para maniobrar los impactos que genera la acción sobre el entorno, donde convive lo humano, lo social y lo natural, y es la sociedad la que clama por la necesidad de compromiso hacia el desarrollo, igualdad y sostenibilidad del país, de parte de los profesionales universitarios, quienes se deben caracterizar por ser sensibles a los problemas del entorno y crear compromiso para impulsar el desarrollo de aquellos que tienen necesidades más críticas y requieren mayor dedicación.
En el marco de la nueva dinámica universitaria y con el objetivo de dar fuerza a la responsabilidad social universitaria en Venezuela, nace un instrumento legal que establece los lineamientos jurídicos y las bases que permiten organizar e implementar la prestación del Servicio Comunitario para todo aquel estudiante que aspire al ejercicio de su profesión. Su nombre: Ley de Servicio Comunitario del Estudiante de Educación Superior. El Servicio Comunitario queda claramente expresado en el artículo 4 de dicha Ley, el cual lo define como:
... la actividad que deben desarrollar en las comunidades los estudiantes de educación superior que cursen estudios de formación profesional, aplicando los conocimientos científicos, técnicos, culturales, deportivos y humanísticos, adquiridos durante su formación académica, en beneficio de la comunidad, para cooperar con su participación al cumplimiento de los fines del bienestar social...
La ejecución del proyecto del servicio comunitario es un requerimiento indispensable para obtener el título de universitario, dicha ejecución debe realizarse en las comunidades aportándoles a las mismas un beneficio.
Partiendo de lo anteriormente mencionado, los autores del trabajo prestaron el Servicio Comunitario en el Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”, ubicado en la Av. Lecuna, Esquina El Rosario, en el cual ingresan constantemente unidades vehiculares, pertenecientes al Parque Automotor de dicha institución, las cuales llegan presentando fallas o averías, luego de realizarse un diagnóstico se procede a efectuar labores de mantenimiento preventivo y correctivo, a fin de mejorar dicho servicio que frecuentemente necesitan los Bomberos del Distrito Capital en pro de la comunidad.
CAPÍTULO I
DIAGNÓSTICO DE LA COMUNIDAD
1.1. Descripción de la Institución
La Institución que nos brindo la oportunidad de realizar nuestras actividades referentes al Servicio Comunitario, fue el Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”. El Cuerpo de Bomberos del Distrito Metropolitano de Caracas es un organismo de seguridad, destinado a la prevención, investigación, protección y control de los fenómenos que pongan en peligro la seguridad individual o colectiva de las vidas y bienes de personas naturales y jurídicas.
Inicia oficialmente sus operaciones en su sede cuartel de la Plaza España, el 05 de julio de 1937, siendo inaugurado por el presidente López Contreras, acompañado de su gabinete. No obstante su primera intervención la realiza dos meses antes el 05 de mayo a las 09:10 p.m. extinguiendo un conato de incendio en un autobús, hecho ocurrido en la esquina de Puncéres.
La segunda sede provisional durante 14 años, fue en el cuartel de El Martillo, de Palo Grande, para luego en el año de 1960 comienza sus operaciones hasta nuestros días, en el nuevo cuartel "Victoriano Jordán P.", ubicado en la esquina de El Rosario, entre las Avenidas Lecuna - Bolívar y Fuerzas Armadas.
1.1.1. Característica Histórica de la Institución de los
Bomberos Transcurría la década de los años 20 Caracas se desenvolvía pacíficamente. Sus habitantes se recogían a tempranas horas de la noche. Pero muchas veces la quietud de los días y las noches se interrumpía con el sonar de las campanas de las iglesias, avisando que un incendio se había producido en la vecindad y amenazaba con propagarse, muchas de las veces sin poder hacer nada al respecto por la falta de una acción organizada que arremetiera contra el fuego que consumía todo lo que consiguiera a su paso, arrojando fuertes perdidas.
Cuando se originaba un incendio, cosa frecuente, el método usado era trasladar al sitio un viejo carro cisterna llamado La Benemérita, del cual bajaban un recipiente o tonel grande, con un pitón y una rústica goma adaptada y llenándolo pacientemente con baldes de agua, mientras dos personas subiendo y bajando un balancín lanzaban agua a baja presión. Las llamadas de emergencia se hacían directamente a la policía, donde se guardaban las cisternas y el personal que salía a combatir el incendio eran civiles y agentes del orden público.
Con el crecimiento de los pueblos y ciudades, se va presentando también el peligro de las calamidades y tragedias públicas: incendios, derrumbes, inundaciones, temblores, entre otras. Es por esto que surge la necesidad de crear el Cuerpo de Bomberos para enfrentar esas emergencias, disminuyendo las secuelas negativas que dejan en el seno de la población. En las principales ciudades del país se han organizado, a tal efecto, las instituciones bomberiles, que día a día prestan invalorables servicios a la colectividad.
Fue el 24 de febrero de 1936, cuando se crea la Junta Organizadora, compenetrándose con las necesidades de la comunidad. El Gobierno del General López Contreras emitió una Resolución por la cual se creaba una Comisión de Estudios que se encargara de organizar una institución bomberil, siendo su Primer Comandante el Sr. Enrique Paris Ambard.
La Comisión de Estudios preparó una organización definitiva del Cuerpo de Bomberos de Caracas. Creyó conveniente el Gobierno del Distrito Federal enviar a Panamá a una persona que se encargara de estudiar la organización del Cuerpo de Bomberos de esa localidad y comisionó al Sr. Enrique Paris Ambard, quien a su regreso trajo un vasto material para la organización de la institución bomberil local, también tramitó lo conducente para la venida de un Oficial de Panamá a fin de que ejerciera el cargo de Instructor General.
La primera guardia permanente fue inaugurada el 1ro. de Mayo de 1937, con una dotación de 37 hombres y 5 carros bombas, en esa oportunidad fue nombrado Comandante el Sr. Enrique Paris Ambard.
El carro bomba Broakway (Modelo 1936) fue el pionero fundador del Cuerpo de Bomberos de Caracas, estuvo prestando sus servicios en forma ininterrumpida hasta 1958, en la actualidad se encuentra mecánicamente en buenas condiciones y en exhibición en el Museo del Transporte.
El Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”, está instituido como una entidad que satisface la necesidad de un servicio público a cargo del estado a todos los habitantes del área metropolitana ejecutando líneas de acción en la prevención y atención de incendios y demás calamidades conexas, programas especializados en la disminución de riesgos, colaboración y apoyo interinstitucional.
1.1.2. Misión
1.1.3. Visión• Contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de la ciudadanía, incorporando un mejor manejo de las emergencias que recaen en las personas, contribuir además en acciones que permitan el desarrollo sostenible de la comunidad, para esto siendo un actor relevante en la comunidad, claro que para lograr todo esto se necesita el personal más adecuado para el cumplimiento de las medidas de seguridad y protección hacia las personas, de sus bienes y el medio ambiente.
• Continuar con el mejoramiento de nuestros equipos y el desarrollo técnico profesional, económico y social, de todos los hombres y mujeres que conforman la Institución para alcanzar máximos niveles de ejecución y operación.
El Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”, su objetivo general es fomentar, definir y establecer los planes de prevención de desastres y los programas de auxilio a la población de la Distrito Capital, primordialmente en el combate y extinción de incendios y el rescate de lesionados en emergencias u otras conflagraciones a que se refiere la Ley, ejecutando las acciones destinadas a su control y mitigación en coordinación con los Organismos Públicos o Privados encargados de la Protección Civil y la Seguridad Pública del Distrito Capital, procurando la profesionalización del personal mediante la operación de la Academia de Bomberos y la modernización de su equipo e infraestructura para enfrentar eficazmente dichas situaciones.
1.1.4. Objetivo General
1.1.5. Objetivos EspecíficosFortalecer organizacionalmente la institución para el cumplimiento oportuno y eficaz de la gestión.
Fortalecer la capacidad financiera de la entidad para la ejecución de programas especiales que eleven la gestión.
Modernizar tecnológicamente la institución para alcanzar niveles óptimos de eficiencia en la prestación del servicio y disminución de riesgos.
Cooperar estrechamente con la comunidad para el fortalecimiento de su cultura política y de sus formas de participación.
Propiciar el desarrollo integral del talento humano. fortalecer las relaciones de cooperación entre las diferentes instancias que conforma el sistema nacional para la prevención y atención de desastres.
Fomentar la cultura de la legislación ambiental, el interés público y los derechos colectivos.
1.1.6. ValoresVOLUNTAD
Tener siempre la determinación, disposición y el deseo propio de participar y colaborar con todas las actividades que conlleven a lograr los objetivos del Organismo.
SACRIFICIO
El tiempo y esfuerzo siempre se invierte en participar en todas aquellas actividades del Organismo sobre todo en casos de desastres y emergencias.
ACCIÓN
Tener la facultad de hacer, ayudar, proteger y tomar las mejores decisiones en el momento preciso y bajo cualquier ambiente de riesgo.
1.1.7. Ubicación Geográfica Ubicado en la esquina de El Rosario, entre las Avenidas Lecuna - Bolívar y Fuerzas Armadas. En la Parroquia Santa Rosalía, es una de las 32 parroquias que forman parte de Caracas y una de las 22 que se encuentran dentro del Municipio Libertador. Está ubicada al centro-sur del Municipio Libertador.
Dicha parroquia fue fundada el 15 de abril de 1795, después de desprenderse de la parroquia San Pablo, actualmente inexistente. Para ese entonces, Santa Rosalía contaba con una población de 5.993 habitantes. Según el INE (Instituto Nacional de Estadística), para el 2007 tenía 118.327 habitantes.
1.1.8. Distribución espacial de la población en el Distrito Capital
En el Cuadro 1 se presenta la distribución espacial de la población del Distrito Capital representada a nivel de parroquias, para los dos últimos censos (2001 y 2011), tanto en valores absolutos como porcentajes. La dinámica demográfica experimentada por el Distrito Capital durante el período antes mencionado sugiere algunos cambios que traen como consecuencia las variaciones en el ordenamiento espacial por rango-tamaño.
Es así que la parroquia Sucre ocupa el primer lugar para ambas fechas censales, concentrando un poco más del 17% de la población total de la entidad. Esto significa que 1 de cada 6 de los habitantes del total de la entidad, son residentes habituales de la parroquia Sucre.
DISTRITO CAPITALCUADRO 1. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA
POBLACIÓN(VALORES RELATIVOS), SEGÚN PARROQUIA
CENSOS 2001 – 2011
CAPÍTULO II
ESTABLECIMIENTO DEL PROBLEMA
2.1. Identificación del problema El Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”, es una institución bajo la tutela del Estado, su misión esta asociada a satisfacer la necesidad de un servicio, a todos los habitantes del área metropolitana ejecutando líneas de acción en la prevención y atención de incendios y demás calamidades conexas, programas especializados en la disminución de riesgos, colaboración y apoyo interinstitucional.
El Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”. cuenta con una flota de vehículos livianos y pesados, que requieren de un proceso de mantenimiento riguroso, uno de sus problemas se enfoca en la poca comunicación existente entre el área de mantenimiento y operación, se evidencia la falta de medios materiales, los vehículos no han pasado el mantenimiento mecánico por falta de presupuesto, escasez de medios y la precariedad de las instalaciones compostelanas, largos períodos utilizados para realizar las reparaciones, la falta de equipos de protección, falta de equipos de diagnóstico y herramientas automotrices para la realización de labores de mantenimiento, excesivos tiempos fuera de servicios de las unidades vehiculares, ausencia de stock de repuestos para efectuar reparaciones, ausencia de rutinas de mantenimiento.
Condiciones Estructurales Del Taller De Bomberos
2.2. Título Del Proyecto
“Mantenimiento Preventivo y Correctivo a las Unidades
Vehiculares del Cuartel Central de Bomberos del
Distrito Capital “Victorino Jordán Pestana”
2.3. Naturaleza Del Proyecto Este proyecto es de carácter social e institucional. Los proyectos sociales surgen como una respuesta a los serios desniveles en el grado de desarrollo de los pueblos, dado que los modelos de desarrollo aplicados hasta la fecha solo han favorecido a las grandes potencia extremo de haberse extendido aun mas la brecha social entre los pueblos, lo que se manifiestan en extensos sectores de población excluida de todo tipo de servicios o beneficios de los adelantos mundiales y nacionales.
La función del carácter social (naturaleza del proyecto) es moldear la energía de los miembros de la sociedad en forma tal que su conducta no implique una decisión consciente en cuanto a observar o no las pautas sociales, sino el deseo de actuar como tienen que hacerlo y al mismo tiempo que se obtiene satisfacción del hecho de actuar de acuerdo con los intereses y necesidades de la cultura. En otras palabras, la función del carácter social sería moldear y canalizar la energía humana, en una determinada sociedad, con el fin de que esa misma sociedad funcione.
2.4. Objetivos Del Proyecto Objetivo General Realizar labores de mantenimiento preventivo y correctivo a las unidades que ingresen al taller perteneciente al Parque Automotor del Cuerpo de Bomberos, mantener las unidades en óptimas condiciones, optimizando tiempo y recursos, realizar una programación básica para que a cada unidad se le realice el mantenimiento preventivo, así como llevar a cabo las reparaciones correctivas necesarias, con la finalidad de mantener el parque vehicular de los bomberos en buenas condiciones de uso.
Objetivos Específicos
El mantenimiento preventivo que se debe de realizar a cada unidad es básico a fin de evitar en la medida de lo posible reparaciones mayores.
El mantenimiento correctivo se debe de realizar basándose en un diagnóstico preciso de la falla mecánica de la unidad a fin de evitar reparaciones innecesarias.
Habilitar las instalaciones para la realización de un adecuado mantenimiento a la estación de bomberos que ingresan para ser revisadas y reparadas.
Plantear políticas que mejoren el desempeño del taller mecánico.
Recopilar información tanto técnica como estadística de mantenimiento.
Realizar la programación de los trabajos de mantenimiento siguiendo un proceso lógico y ordenado.
Asignar labores de acuerdo a las necesidades del parque automotor y aptitudes del personal de mantenimiento.
Desarrollar un proceso de seguimiento y análisis para llevar a cabo mejoras continuas.
2.5. Marco Teórico
Para llevar a cabo el estudio de investigación es necesario conocer algunos conceptos y principios que permitan llevar a cabalidad la investigación y a su vez cumplir con los objetivos planteados.
VEHÍCULO: es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando traslada a animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.
AUTOMÓVIL: el término automóvil (del griego αὐτο "uno mismo", y del latín mobĭlis "que se mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los automóviles de Existen diferentes tipos de automóviles, como camiones, autobuses, furgonetas, motocicletas, motocarros o cuatriciclos.
CAMIÓN: es un vehículo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor).
HERRAMIENTA: es un objeto elaborado a fin de facilitar la realización de una tarea mecánica que requiere de una aplicación correcta de energía (siempre y cuando hablemos de herramienta material).
CAJA DE CAMBIOS O CAJA DE VELOCIDADES: (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinámicas, de rodadura y de pendiente.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN O EJE DE TRANSMISIÓN: es el elemento encargado de transmitir el movimiento del motor a las ruedas.
BARRA DE DIRECCIÓN: une el volante con la caja de dirección, antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de protección para el conductor en caso de colisiones esta compuesta por partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.
LA SUSPENSIÓN DE BALLESTA: es un sistema de amortiguación empleado en vehículos. En la actualidad es empleado eminentemente por vehículos pesados. Se podría resumir su función como la de un muelle plano que permite una gran variedad de formas de instalación.
RODAMIENTO: (en España, Chile y Colombia), también denominado rulemáno rúleman (en Argentina, Paraguay y Uruguay, derivado del francés "Roulement"); rolinera, balinera o balero (en México y Venezuela); rodaje (en Perú); caja de bolas (en Cuba, República Dominicana y Puerto Rico) o rol en Costa Rica o también bolillero o rodajes, es un tipo de cojinete, que es unelemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
CÁMARA DEL FRENO DE AIRE: están conectados a un compresor de aire y básicamente son carcasas de acero sólido. Para cada cámara hay una válvula de purga y una varilla de empuje. Dentro de la varilla de empuje no es un muelle de retorno y una placa de presión.
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INYECTOR: es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndosela combustión.
FLOTA VEHICULAR: es un número determinado de automóviles que generalmente cumplen con ciertos requerimientos de trabajo. Pueden poseer características distintas pero con una función en común.
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2.6. El Mantenimiento El mantenimiento consiste en asegurar la disponibilidad de las maquinarias, servicios e instalaciones para que las unidades productivas puedan cumplir sus compromisos de producción con costos mínimos y máxima disponibilidad. Esta última es la probabilidad estadística de que un objeto este operativamente en condiciones de cumplir su función, cuando se requiera, por su parte la confiabilidad es la probabilidad estadística de que un equipo opere tal como fue diseñado, durante un intervalo de tiempo especifico. Estos están ligados íntimamente con la mantenibilidad, la cual es la probabilidad de que un sistema se pueda efectivamente reparar en un período de tiempo determinado. .
Es el conjunto de actividades que se llevan a cabo en un equipo, con el propósito de que opere a su máxima eficiencia, evitando que se produzcan paradas forzadas o imprevistas. El objetivo de este tipo de mantenimiento es prevenir las fallas correctivas detectando las fallas antes de que se desarrollen en una rotura u otras interferencias en producción. .
Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Preventivo
VentajasBajo costo en relación con el mantenimiento predictivo.
Reducción importante del riesgo por fallas o fugas.
Reduce la probabilidad de paros imprevistos.
Permite llevar un mejor control y planeación sobre el propio mantenimiento a ser aplicado en los equipos.
Desventaja Entre sus pocas desventajas se encuentran:
Se requiere tanto de experiencia del personal de mantenimiento como de las recomendaciones del fabricante para hacer el programa de mantenimiento a los equipos.
No permite determinar con exactitud el desgaste o depreciación de las piezas de los equipos.
Mantenimiento Correctivo o por Fallas
Es aquel que corrige los defectos observados en los equipamientos o instalaciones, es la forma más básica de mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos y corregirlos o repararlos. Se clasifica en:
A) NO PLANIFICADO
El correctivo de emergencia deberá actuar lo más rápidamente posible con el objetivo de evitar costos y daños materiales y/o humanos mayores. Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avería imprevista a reparar lo más pronto posible o por una condición imperativa que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de contaminación, de aplicación de normas legales).
B) PLANIFICADO
Se sabe con anticipación qué es lo que debe hacerse, de modo que cuando se pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal, los repuestos y documentos técnicos necesarios para realizarla correctamente. Al igual que el anterior, corrige la falla y actúa ante un hecho cierto.
Mantenimiento Correctivo Confiablidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.
Mayor duración de los equipos e instalaciones.
Uniformidad en la carga de trabajo para el personal del mantenimiento debido a una programación de actividades.
Menor costo de reparaciones.
Ventajas DesventajaEs muy probable que se originen alunas fallas al momento de la ejecución, lo que ocasiona que este sea más tardado.
El precio puede ser muy costoso, lo cual podría afectar a la hora de comprar los repuestos de recursos en el momento que se necesiten.
No podemos asegurar el tiempo que tardara en reparase dichas fallas.
Organización Del Mantenimiento
Una organización de mantenimiento puede ser de diversos tipos, pero en todos ellos aparecen los tres componentes siguientes:
A. RECURSOS: comprende personal, repuestos y herramientas, con un tamaño, composición, localización y movimientos determinados.
B. ADMINISTRACIÓN: una estructura jerárquica con autoridad y responsabilidad que decida que trabajo se harán, y cuando y como debe llevarse a cabo.
C. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO Y SISTEMA DE CONTROL: un mecanismo para planificar y programar el trabajo, y garantizar la recuperación de la información necesaria para que el esfuerzo de mantenimiento se dirija correctamente hacia el objetivo definido.
Objetivos Fundamentales Del Mantenimiento
Los principales objetivos del mantenimiento, manejados con criterio económico y encausado a un ahorro en los costos generales de producción son:
Llevar a cabo una inspección sistemática de todas las instalaciones, con intervalos de control para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura, manteniendo los registros adecuados.
Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado para evitar los tiempos de parada que aumentan los costos.
Efectuar las reparaciones de emergencia lo más pronto, empleando métodos más fáciles de reparación.
Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones al máximo.
Sugerir y proyectar mejoras en la maquinaria y equipos para disminuir las posibilidades de daño y rotura.
Controlar el costo directo del mantenimiento mediante el uso correcto y eficiencia del tiempo, materiales, hombres y servicio.
Disminuir los accidentes laborales
2.7. Marco Legal
ARTÍCULO 135. Las obligaciones que correspondan al Estado, conforme a esta Constitución y a la ley, en cumplimiento de los fines del bienestar social general, no excluyen las que, en virtud de la solidaridad y responsabilidad social y asistencia humanitaria, correspondan a los particulares según su capacidad. La Ley proveerá lo conducente para imponer el cumplimiento de estas obligaciones en los casos en que fuere necesario. Quienes aspiren al ejercicio de cualquier profesión, tienen el deber de prestar servicio a la comunidad durante el tiempo, lugar y condiciones que determine la ley.
CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
CAPITULO IDISPOSICIONES GENERALES
LEY DEL SERVICIO COMUNITARIO DEL ESTUDIANTE DE EDUCACIÓN SUPERIOR
GACETA OFICIAL N° 38.272 DEL 14-09-05
OBJETO ARTICULO 1. La presente tiene como objeto normar la prestación del servicio comunitario del estudiante de educación superior que a nivel de pre grado aspire al ejercicio de cualquier profesión.
CAPITULO II
DEL SERVICIO COMUNITARIO
DEFINICIÓN ARTICULO 4. A los efectos de esta Ley, se entiende por Servicio Comunitario, la actividad que deben desarrollar en las comunidades los estudiantes de educación superior que cursen estudios de formación profesional aplicando los conocimientos científicos, técnicos, culturales, deportivos y humanísticos adquiridos durante su formación académica, en beneficio de la comunidad, para cooperar con su participación al cumplimiento de los fines del bienestar social de acuerdo con lo establecido en la Constitución de la Republica Bolivariana de Venezuela y en esta Ley.
REQUISITO PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO
ARTICULO 6. El Servicio Comunitario es un requisito para la obtención del titulo de educación superior, no creara derechos u obligaciones de carácter laboral y debe presentarse sin remuneración alguna.
FINES DEL SERVICIO COMUNITARIO
ARTICULO 7. El servicio comunitario tiene como fines:
Fomentar en el estudiante, la solidarisdad y el compromiso con la comunidad como norma ética y ciudadana.
Hacer un acto de reciprocidad con la sociedad.
Enriquecer la actividad de educación superior, a través del aprendizaje servicio, con la aplicación de los conocimientos adquiridos durante la formación académica, artística, cultural y deportiva.
Integrar las instituciones de educación superior con la comunidad, para contribuir al desarrollo de la comunidad venezolana.
Formar, a través del aprendizaje servicio el capital social en el país.
DURACIÓN DEL SERVICIO COMUNITARIO
ARTICULO 8. El servicio comunitario tendrá una duración mínima de ciento veinte horas académicas, las cuales se deben cumplir en un lapso no menor de tres meses. La institución. La institución de educación superior adaptara la duración del servicio comunitario a su régimen académico.
TÍTULO IIIDE LOS PRESTADORES DEL SERVICIO COMUNITARIO
DE LOS PRESTADORES DEL SERVICIO COMUNITARIO
ARTICULO 16. Los prestadores del servicio comunitario son los estudiantes de educación superior que hayan cumplido al menos, con el cincuenta por ciento (50%) del total de la carga académica de la carrera.
Los estudiantes de educación superior, deberán cursar y aprobar previa ejecución del proyecto, un curso, taller o seminario que plantee la realidad de las comunidades.
TÍTULO IIIDE LOS PRESTADORES DEL SERVICIO COMUNITARIO
ARTICULO 16. Los prestadores del servicio comunitario son los estudiantes de educación superior que hayan cumplido al menos, con el cincuenta por ciento (50%) del total de la carga académica de la carrera.
Los estudiantes de educación superior, deberán cursar y aprobar previa ejecución del proyecto, un curso, taller o seminario que plantee la realidad de las comunidades.
TÍTULO IVDE LOS PROYECTOS
ARTICULO 21. Los proyectos deberán ser elaborados respondiendo a las necesidades de las comunidades, ofreciendo soluciones de manera metodológica, tomando en consideración los planes de desarrollo municipal, estadal y nacional.
NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIALSEGURIDAD EN UN TALLER MECÁNICO
CONDICIONES DEL ENTORNO
Como lugares de trabajo que son, los talleres mecánicos deben mantenerse en condiciones de orden y limpieza apropiadas y cumplir las prescripciones sobre temperatura, humedad, ventilación, iluminación y ruido establecidas en los textos legales.
ORDEN Y LIMPIEZA El orden y la limpieza deben ser consustanciales con el trabajo. A continuación presentamos unas directrices específicas para el tipo de local que nos ocupa, en este caso los talleres mecánicos.
Mantener limpio el puesto de trabajo, evitando que se acumule suciedad, polvo o restos metálicos, especialmente en los alrededores de las máquinas con órganos móviles. Asimismo, los suelos deben permanecer limpios y libres de vertidos para evitar resbalones.
Recoger, limpiar y guardar en las zonas de almacenamiento las herramientas y útiles de trabajo una vez que finaliza su uso.
Limpiar y conservar correctamente las máquinas y equipos de trabajo, de acuerdo con los programas de mantenimiento establecidos.
No bloquear los extintores, mangueras y elementos de lucha contra incendios en general, con cajas o mobiliario.
No sobrecargar las estanterías, recipientes y zonas de almacenamiento.
No dejar objetos tirados por el suelo y evitar que se derramen líquidos.
Colocar siempre los desechos y la basura en contenedores y recipientes adecuados.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPP)
El equipo de seguridad que todo mecánico debe tener es lo siguiente:
Lentes protectores para soldaduras y esmerilado .
Tapa boca o mascarilla.
Botas de seguridad (punta de hierro) anti resbalantes.
Delantal (pecheras) y guantes de seguridad (aquí en Venezuela le llamamos piel).
Bragas (preferiblemente manga corta) o cualquier ropa de tu preferencia pantalón (jean) y franela manga corta.(chemises son mas cómodas y te da personalidad).
NORMA ISO 9001
Elaborada por la Organización Internacional para la Estandarización (ISO), especifica los requisitos para un Sistema de gestión de la calidad (SGC) que pueden utilizarse para su aplicación interna por las organizaciones, sin importar si el producto o servicio lo brinda una organización pública o empresa privada, cualquiera sea su tamaño, para su certificación o con fines contractuales.
LEY ORGÁNICA DE PREVENCIÓN CONDICIONES Y MEDIO AMBIENTE DE TRABAJO (LOPSIMAT)
CAPÍTULO II
ARTÍCULO 55. Los empleadores y empleadoras tienen derecho a: 1. Exigir de sus trabajadores y trabajadoras el cumplimiento de
las normas de higiene, seguridad y ergonomía, y de las políticas de prevención y participar en los programas para la recreación, utilización del tiempo libre, descanso y turismo social que mejoren su calidad de vida, salud y productividad.
2. Participar activamente en los Comités de Seguridad y Salud Laboral.
3. Participar en la discusión y adopción de las políticas nacionales, regionales, locales, por rama de actividad, empresa y establecimiento en el área de seguridad y salud en el trabajo.
4. Solicitar y recibir asesoría del Comité de Seguridad y Salud Laboral de su centro de trabajo, del Instituto Nacional de Prevención, Salud y Seguridad Laborales y demás órganos competentes.LEY DE TRANSITO TERRESTRE
CAPÍTULO III. DE LOS PROPIETARIOS, CONDUCTORES Y OBLIGACIONES
ARTÍCULO 11. A los fines de esta Ley, se considerará como. Propietario a quien figure en el Registro Nacional de Vehículos como adquirente, aún cuando lo haya adquirido con reserva de dominio.
Artículo 12. Todo propietario de un Vehículo de motor está sujeto a las siguientes obligaciones: Inscribir el vehículo en el registro respectivo y efectuar oportunamente las renovaciones que exijan las autoridades del Ministerio de transporte y Comunicaciones; Pagar los impuestos y tasas que lo graven; Mantener el vehículo en perfectas condiciones de seguridad, funcionamiento e higiene, de acuerdo a lo establecido en esta Ley y su Reglamento; Someter el vehículo a revisión en la oportunidad que señale el Reglamento de esta Ley; Cumplir con las Normas Venezolanas COVENIN y las disposiciones que establezca el Reglamento relativas a los vehículos de motor; Proveer al vehículo de toda la documentación y elementos de identificación exigidos por las autoridades del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, así como de sus correspondientes placas de identificación, renovándolas y manteniéndolas en perfecto estado de conservación y condiciones de visibilidad, de acuerdo con lo establecido en esta Ley y su Reglamento; Mantener en vigencia la garantía del Seguro de Responsabilidad Civil, en las condiciones establecidas en esta Ley y su Reglamento; Solicitar autorización al Ministerio de Transporte y Comunicaciones para realizar en el vehículo cualquier alteración sustancial en su estructura, función o aspecto, de tal manera que en ningún caso afecte la seguridad del tránsito terrestre, de acuerdo a lo establecido en el reglamento de esta Ley.
2.6. TIPO DE METODOLOGÍA UTILIZADA
El termino investigación-acción fue propuesto por primera vez en 1946 por el autor Kurt Lewin, se trata de una forma de investigación para enlazar el enfoque experimental de la ciencia social con programas de acción social que respondan a los problemas sociales principales. Mediante la investigación-acción se pretende tratar de forma simultánea conocimientos y cambios sociales, de manera que se una la teoría y la práctica.
Las etapas de la investigación - acción son:
Insatisfacción con el estado actual de las cosas.Identificación de un área problemática.Identificación de un problema en específico a ser resuelto mediante la acción.Formulación de varias hipótesis.Selección de una hipótesis.Ejecución de la acción para comprobar la hipótesis.Evaluación de los efectos de acción.Generalizaciones (publicación o divulgación).
2.6. TIPO DE METODOLOGÍA UTILIZADA
Con el fin de lograr los objetivos de esta investigación, nos apoyamos en el enfoque de la metodología de la investigación-acción, citan a Guerra. (1995), que expresa: "Lo prioritario es la dialéctica que se establece en los agentes sociales, entre unos y otros, es decir la interacción continua entre reflexión y acción,.... una visión programática del mundo social, donde lo fundamental es el dialogo constante con la realidad para intervenir en su transformación".
La investigación-acción es una forma de indagación introspectiva colectiva emprendida por participantes en situaciones sociales con objeto de mejorar la racionalidad y la justicia de sus prácticas sociales o educativas, así como su comprensión de esas prácticas y de las situaciones en que éstas tienen lugar. Se trata de una forma de investigación para enlazar el enfoque experimental de la ciencia social con programas de acción social que respondan a los problemas sociales principales.
Mediante la investigación–acción se pretende tratar de forma simultánea conocimientos y cambios sociales, de manera que se unan la teoría y la práctica.
Además, la investigación-acción ofrece otras ventajas derivadas de la práctica misma: permite la generación de nuevos conocimientos al investigador y a los grupos involucrados; permite la movilización y el reforzamiento de las organizaciones de base y finalmente, el mejor empleo de los recursos disponibles en base al análisis crítico de las necesidades y las opciones de cambio.
2.9. TIEMPO DE DURACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto tendrá una duración de (120) horas, como lo establece la Ley de Servicio Comunitario.
2.10. INSTITUCIONES
QUE INTERVIENEN
Instituto Universitario de Tecnología Industrial (I.U.T.I), a través de los prestadores de servicio, Kelly Ibañez C.I: 16.869.420, Frank Araujo C.I: 22.027.528, Erinzon González C.I: 20.074.041. José Machado C.I: 19.305.574, Anthony García C.I: 24.462.080, Jimmy Sarrin C.I: 12.398.377 y el Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”.
CAPÍTULO III
FUNDAMENTACIÓN DEL PLAN DE ACCIÓN
3.1. PLANIFICACIÓN Y ELABORACIÓN DEL PLAN DE ACCIÓN.
PLANIFICACIÓN
En las acciones de la vida cotidiana personal hasta en las prácticas sociales e institucionales, permanentemente confrontamos el hecho de que en casi todas las actividades humanas los medios y recursos son escasos y los objetivos a alcanzar múltiples y diversos. Frente a esta situación, que se da en casi todos los campos y dominios del quehacer humano, es necesario realizar un análisis y diagnóstico sobre la realidad en la que se ha de actuar, tomar decisiones y proceder a la acción, para obtener los resultados previstos o deseados. Resulta claro que la planificación aparece como una función inherente a todo proceso de acción o de actividades que procura alcanzar determinados objetivos.
La planificación desde el punto de vista de diferentes pioneros de la administración: ”La planeación consiste en fijar el curso concreto de acción que ha de seguirse, estableciendo los principios que habrán de orientarlo, la secuencia de operaciones para realizarlo, y la determinación de tiempos y números necesarios para su realización” A. Reyes Ponce.
"Determinación del conjunto de objetivos por obtenerse en el futuro y el de los pasos necesarios para alcanzarlos a través de técnicas y procedimientos definidos" Ernest Dale. “Planeación es la selección y relación de hechos, así como la formulación y uso de suposiciones respecto al futuro en la visualización y formulación de las actividades propuestas que se cree sean necesarias para alcanzar los resultados esperados" George R. Terry.
IMPORTANCIA DE LA PLANIFICACIÓN
La planificación es un esquema básico para cambiar la empresa. La planificación es una herramienta que permite al gerente llevar con éxito su rol gerencial. El plan permite al gerente efectuar el control y el cumplimiento de las acciones consideradas. La planificación propicia el desarrollo de la empresa al establecer métodos de utilización racional de los recursos, reduce los niveles de incertidumbre, establece un sistema racional para la toma de decisiones, reduce al mínimo los riesgos y aprovecha al máximo las oportunidades, promueve la eficiencia al eliminar la improvisación y proporciona los elementos para llevar a cabo el control.
TIPOS DE PLANIFICACIÓN Se presentan diferentes tipos de planificación: NORMATIVA Y TRADICIONAL: es aquélla que partiendo de un diagnóstico de como era una situación dada y teniendo en cuenta un modelo de como desearía ser, esboza un plan cerrado a ser aplicado en esta situación. Está centrada en la lógica de la formulación.
SITUACIONAL: debe plantearse, de manera que permita conocer y entender las causas principales que ocasionan los problemas presentes en la situación actual incorporando formas de planificación que permitan al Estado una ejecución de acciones más acorde a la realidad y a las necesidades de la sociedad venezolana.
ESTRATÉGICA: es una poderosa herramienta de diagnóstico, análisis, reflexión y toma de decisiones colectivas, en torno al quehacer actual y al camino que deben recorrer en el futuro las organizaciones e instituciones, para adecuarse a los cambios y a las demandas que les impone el entorno y lograr el máximo de eficiencia y calidad de sus prestaciones.
3.2. CUADRO DE LA
PLANIFICACIÓN DE ACTIVIDADES
EJECUTADAS
NOMBRE DEL PROYECTO: Mantenimiento Preventivo y Correctivo a las Unidades Vehiculares del Cuerpo de
Bomberos del Distrito Capital.
ESPECIALIDAD: Tecnología Automotriz.
SEMANA FECHA ACTIVIDADES PROGRAMAS Y EJECUTADAS
1 VIERNES 11 OCTUBRE07:00 AM – 05:00 PM
DESMONTAJE DE UN MOTOR MODELO NISSAN DIESEL
2 VIERNES 18 OCTUBRE07:00 AM – 05:00 PM
DESMONTAJE/SUSTITUCIÓN DE CÁMARA DE FRENO CAMIÓN IVECO -EUROTRAKKER
3 VIERNES 25 OCTUBRE07:00 AM – 05:00 PM
DESMONTAJE/SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE CAMIÓN IVECO - EUROTRAKKER
4 VIERNES 01 NOVIEMBRE07:00 AM – 05:00 PM
DESMONTAJE DE INYECTORES CAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
5 VIERNES 08 NOVIEMBRE07:00 AM – 05:00 PM
CAMBIO DE RODAMIENTO , PUNTA DE EJE DELANTERA CAMIÓN FORD 350
6MARTES 12 NOVIEMBRE07:00 AM – 12:00 PM
LABORES DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO EN LAS INSTALACIONES DEL TALLER
7 VIERNES 15 NOVIEMBRE07:00 AM – 05:00 PM
INSTALACIÓN DE LAS BARRAS DE DIRECCIÓN DELANTERAS Y/O SUSTITUCIÓN DE NEUMÁTICOS
CAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
8 MARTES 19 NOVIEMBRE07:00 AM – 12:00 PM
LABORES DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO EN LAS INSTALACIONES DEL TALLER
9 VIERNES 22 NOVIEMBRE07:00 AM – 05:00 PM
DESMONTAJE DE JUEGO DE BALLESTAS DELANTERA CAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
10 VIERNES 29 NOVIEMBRE07:00 AM – 05:00 PM
MONTAJE DE JUEGO DE BALLESTAS DELANTERA CAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
CONCLUSIONES En el desarrollo de este proyecto, se consiguió registrar variedad de información de los recursos que intervienen en el mantenimiento de la flota vehicular del Parque Automotor del Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”, los detalles de esa información forman un primer inventario de las capacidades y necesidades que presenta la gestión de mantenimiento para la citada flota.
Mediante este proyecto de servicio comunitario hemos llegado a las siguientes conclusiones.
Un plan de mantenimiento es de suma importancia en todos los campos y aún más en una institución grande como es el Cuartel Central de Bomberos del Distrito Capital “Victoriano Jordán Pestana”, Durante las pruebas recogidas nos hemos dado cuenta de la falta de información en lo que respecta a datos de la vehiculos existente, como son cambios de aceites, cambios de refacciones, especificaciones técnicas, historial de fallos, entre otros.
Se ha realizado un diagnóstico evidenciando que el taller mecánico de los bomberos del Distrito Capital, se encuentra en condiciones no óptimas para brindar el servicio de mantenimiento, los equipos y herramientas escasos, no cubren la demanda de utilización, además de encontrarse vehículos operativos en un 90%, parados por falta de un simple repuesto, la ausencia de stock de repuestos para efectuar reparaciones, se deja entrever la carencia de un conjunto organizado de actividades a cumplir y al completo descuido del personal y el ambiente. El inadecuado manejo de los recursos combinada con una ineficiente gestión administrativa, de los fondos asignados por el Estado.
Después de lo anterior expuesto, considerando las posibilidades, recursos y limitaciones del trabajo a realizar, los objetivos tienen que ser alcanzables, lógicos y coherentes con la realidad. Enfocando la solución del problema, se realizaron las diferentes actividades asignadas por el Jefe de Taller, cobijándonos con los escasos recursos. Asi se logro llevar a cabo el mantenimiento preventivo y correctivo, de varias unidades vehiculares que ingresaron con fallas o averías, en un periodo de tres meses con éxito. Para concluir la labor de servicio comunitario se puede plasmar que a pesar de las dificultades se logro el objetivo deseado. Se pudo hacer todo lo que el plan de acción contenía; El grupo prestador de servicio concluyo su labor satisfactoriamente, se trabajo en equipo, cumpliendo con cada una de las horas del servicio.
RECOMENDACIONES Tomar en consideración el siguiente proyecto de investigación para futuras evaluaciones de la gestión mantenimiento.
Mejorar la administración y manejo de los fondos designados por el Estado, para la compra o adquisición de repuestos y auto partes.
Invertir en la adquisición de equipos de diagnóstico, herramientas necesarias para mejorar el desenvolvimiento del personal.
Mejorar las condiciones físicas y operativas de las instalaciones, las cuales se encuentran en total (abandono y no son aptas para laboral).
Implementar el uso de los equipos de protección personal, llevar a cabo los reglamentos que rigen la seguridad industrial.
Mejorar la comunicación entre las aéreas de mantenimiento y operación.
Hacer un análisis de las fallas mas frecuentes y como evitarlas para cada una de las distintas zonas.
Implementar la variación del rendimiento como un parámetro para aplicar el mantenimiento.
Acordar los periodos de reparación de las unidades.
Implementar el cambio programado de componentes.
Definir y aplicar servicios de mantenimiento.
Periodos predefinidos necesarios para reponer el potencial de trabajo de las unidades.
Operaciones de conservación (engrasado, cambio de aceite, filtros, entre otros).
Utilizar un análisis estadístico para detectar fallas antes de que sucedan y dar tiempo a corregirlas sin perjudicar la actividad.
Se siga alimentando y mejorando el plan de mantenimiento de manera que sirva para seguir optimizando recursos.
Aplicar periódicamente indicadores de gestión del mantenimiento como disponibilidad, confiabilidad, mantenibilidad, y el cumplimiento del programa de mantenimiento, para evaluar la gestión de mantenimiento.
Incrementar la seguridad operacional y la protección ambiental.
Desarrollar un sistema efectivo de registro y manejo de data.
ANEXOS
Escudo Cuerpo de Bomberos de
Caracas – Venezuela
Sede Central Cuartel de Bomberos Distrito Capital
“Victoriano Jordán Pestana", ubicado en la esquina de El Rosario, entre las Avenidas Lecuna - Bolívar y Fuerzas
Armadas.
Estudiantes del Instituto Universitario de Tecnología Industrial “IUTI”. Especialidad: Tecnología Automotriz – 4to Semestre – Sección: 2 - Turno: Noche
Grupo de Prestadores (as) del Servicio Comunitario Cuartel Central De Bomberos Distrito Capital Año 2013
FOTO 1. MOTOR A DESMONTAR MODELO NISSAN
DIÉSEL
FOTO 2. DESMONTAJE DE LOS ÓRGANOS PERIFÉRICOS DEL
MOTOR
FOTO 3. DESMONTAJE DE LOS ÓRGANO PERIFÉRICOS DEL
MOTOR (CORREAS, ACCESORIOS,
ENTRE OTROS)
FOTO 4. DESMONTAJE DE LOS ÓRGANO PERIFÉRICOS
DEL MOTOR (COLECTORES DE ADMISIÓN
Y DE ESCAPE)
FOTO 5. DESMONTAJE DEL MOTOR MODELO NISSAN
DIÉSEL
FOTO 6. DESMONTAJE DEL MOTOR MODELO NISSAN
DIÉSEL
FOTO 7. MOTOR DESMONTADO MODELO
NISSAN DIÉSEL
FOTO 8. MOTOR MODELO NISSAN DIÉSEL DESMONTADO
FOTO 9. MOTOR MODELO NISSAN DIÉSEL DESMONTADO
FOTO 10. DESACOPLE DE CAJA DE CAMBIOS Y/O
ÓRGANOS AJENOS A LA TRANSMISIÓN
FOTO 11. DESACOPLE DE CAJA DE CAMBIOS Y/O
ÓRGANOS AJENOS A LA TRANSMISIÓN
FOTO 12. DESACOPLE DE CAJA DE CAMBIOS Y CARDÁN
FOTO 13. CAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER DESMONTAJE Y
MONTAJE DE CÁMARA DE FRENO
FOTO 14. DESMONTAJE DE LA CÁMARA DE FRENO CAMIÓN
IVECO - EUROTRAKKER
FOTO 15. DESMONTAJE DE LA CÁMARA DE FRENO CAMIÓN
IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 16. DESMONTAJE DE LA CÁMARA DE FRENO CAMIÓN
IVECO - EUROTRAKKER
FOTO 16. DESMONTAJE DE LA CÁMARA DE FRENO CAMIÓN
IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 17. DESMONTAJE Y MONTAJE VÁLVULA
DISTRIBUIDORA DE AIRECAMIÓN IVECO - EUROTRAKKER
FOTO 18. DESMONTAJE Y MONTAJE VÁLVULA
DISTRIBUIDORA DE AIRECAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 19. SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE
AIRECAMIÓN IVECO - EUROTRAKKER
FOTO 20. SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE
AIRECAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 21. SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE
AIRECAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 22. CAMBIO DE RODAMIENTO PUNTA DE EJE
DELANTERA FORD 350
FOTO 23. CAMBIO DE RODAMIENTO PUNTA DE EJE
DELANTERA FORD 350
FOTO 24. DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRA DE
DIRECCIÓNCAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 25. DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRA DE
DIRECCIÓN CAMIÓN IVECO – EUROTRAKER
FOTO 26. DESMONTAJE Y MONTAJE DE BARRA DE
DIRECCIÓN CAMIÓN IVECO – EUROTRAKER
FOTO 27. DESMONTAJE DE INYECTORES
CAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 28. DESMONTAJE DE INYECTORES CAMIÓN IVECO –
EUROTRAKKER
FOTO 29. DESMONTAJE DE INYECTORES
CAMIÓN IVECO – EUROTRAKKER
FOTO 30. DESMONTAJE DE INYECTORES CAMIÓN IVECO –
EUROTRAKKER
CULMINACIÓN DEL SERVICIO COMUNITARIO AÑO 2013 -
SEDE CENTRAL CUARTEL DE BOMBEROS DISTRITO CAPITAL
“VICTORIANO JORDÁN PESTANA", UBICADO EN LA ESQUINA DE EL ROSARIO,
ENTRE LAS AVENIDAS LECUNA - BOLÍVAR Y FUERZAS
ARMADAS.
FOTOS 31. COLABORANDO CON LOS BOMBEROS.
BAJANDO UN MOTOR DIESEL DE UNA GRÚA.