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SIGAUS ESTRENA NUEVA WEB

NOTICIAS

SIGAUSNúmero 14 • Marzo 2013

Vivimos un día en dos talleres de reparación: buenas prácticas en un servicio oficial y un independiente.

ESTUVIMOS EN...

Todo lo que el taller debe sabersobre la gestión del aceite usado.

ESPECIAL MOTORTEC 2013

2 SIGAUS NOTICIAS

Talleres, donde todo comienzaSon negocios de bulliciosa actividad. En ellos se recepcionan y diagnostican los problemas que presentan los vehí-culos, se revisan, reparan o pintan, pero además se aconseja a los clientes y se explica la naturaleza del servicio o los distintos conceptos de las facturas. Sin embargo, y a pesar de todas estas tareas, no por ello olvidan una de las más importantes: retirar debidamente los aceites usados de los automóviles y almacenarlos en las condiciones previa-mente establecidas por la Ley. Son los talleres de automoción, lugares llenos de vida donde comienza el ciclo de reco-gida y valorización del aceite usado que garantiza SIGAUS.

ESPECIAL MOTORTEC 2013

De la responsabilidad de los talleres y del buen desem-peño de la tarea que tienen encomendada depende

que el ciclo de recogida y reciclaje del aceite usado, tan beneficioso para el medio ambiente, funcione adecuada-mente. No sólo deben extraer y almacenar correctamente el aceite usado, evitando fugas, vertidos o mezclas con agua u otros residuos no oleaginosos. También deben disponer de instalaciones seguras que permitan la conservación de los aceites usados hasta su recogida, y de depósitos o contenedores correctamente etiquetados y cerrados.

En un segundo término, el taller se encarga de avisar a un gestor autorizado, quien recogerá el aceite usado y velará por que se le dé el adecuado tratamiento. Es más, los talleres son también canalizadores de las aportaciones de los automovilistas, y muchas veces los encargados directos de explicar el detalle que por esta partida figura en la factura.

En términos generales, y según los talleres colaboradores consultados por SIGAUS Noticias, los automovilistas están muy concienciados con la importancia de reciclar los dife-rentes residuos del vehículo y no les importa asumir un pequeño cargo para lograr ese beneficio ambiental. La mayoría de los consumidores conocen que el reciclaje conlleva un gasto, y lo asumen porque, en definitiva, son quienes lo generan.

Apoyándoles en su tarea diaria, SIGAUS ofrece a los talleres, a través de su red de gestores autorizados, un servicio universal de recogida, gratuito y eficaz en toda España. De hecho, cualquier establecimiento de posventa puede consultar el listado de recogedores que trabajan con SIGAUS y operan en su comunidad autónoma en el Buscador de Gestores online alojado en www.sigaus.es.

Los talleres, pilares fundamentales para el funcionamiento de SIGAUSAbrimos el ejercicio 2013 desde “SIGAUS Noticias” tras un 2012 en el que hemos vivido un escenario económico muy complejo. De nuevo, y por tercer año consecutivo, la bajada de la actividad industrial y de la automoción ha afectado de manera notable al número de toneladas de aceite industrial puestas en el mercado y, consecuentemente, al aceite usado recogido a través de SIGAUS, lo que sin duda está poniendo tensión en toda la cadena.

Sin embargo, y a pesar de esta difícil situación, desde SIGAUS comprobamos con satisfacción cómo todos los agentes que intervienen en el ciclo del aceite industrial siguen cumpliendo escrupulosamente su labor, y no cediendo un ápice en su necesaria colaboración para que el aceite industrial usado no acabe afectando a ese gran valor que supone nuestra razón de ser y nuestro fin último: el medio ambiente.

En el caso concreto del sector de la posventa del automóvil, es digno de reconocimiento y elogio que no sólo cumpla generalizadamente las buenas prácticas que la Ley le exige, sino que demande más información –a pesar de sus muchas preocupaciones a causa de los descensos en su cifra de negocio- y se interese por desempeñar mejor su labor en relación a la gestión del aceite usado.

A este tipo de establecimientos, los talleres de automoción, que ejercen una imprescindible labor en el ciclo de recogida y gestión del aceite usado, dedi-camos este número de “SIGAUS Noticias”, que lanzamos coincidiendo con la gran feria del sector, Motortec Automechanika Ibérica, a la que acudimos por tercera edición consecutiva con un mensaje claro acerca de la importancia que este colectivo tiene para nosotros.

En SIGAUS estamos convencidos de que sin la participación activa de los talleres, sin su vigilancia e interés en que el aceite usado se extraiga, alma-cene y entregue adecuadamente, el ciclo no sería posible; por no mencionar, además, otra de sus funciones cruciales: la de informar al consumidor de por qué es necesaria su aportación económica.

En efecto, en tiempos en los que se mira hasta el último céntimo, es el taller el que debe explicar adecuadamente al automovilista que, a través de SIGAUS, lo que aporta se destina íntegramente a la gestión de los aceites usados. Por ello estamos intentando facilitarles herramientas de valor añadido, como el Programa Taller Colaborador -al que cada vez más establecimientos se están adhiriendo por toda España- que les ayuda a divulgar entre sus clientes la importancia de gestionar y valorizar este peligroso residuo.

Y es que en SIGAUS tenemos claro que, ahora más que nunca, cuando el mercado se vuelve más competitivo, cuando el negocio disminuye y hay que buscar nuevos caminos, debemos seguir apoyando a los talleres, aportán-doles un valor diferencial que puedan transmitir a sus clientes, asegurando la transparencia, fiabilidad y trazabilidad en esa parte crucial del proceso que es la generación del residuo y su recogida. Sin duda, en este sector se encuentra uno de los pilares del óptimo funcionamiento y la continuidad del Sistema SIGAUS.

Eduardo de Lecea, Director General de SIGAUS.

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ESPECIAL MOTORTEC 2013

SIGAUS, el Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados mayoritario en España, es una entidad sin ánimo de lucro que opera desde 2007, a raíz de la entrada en vigor del Real Decreto 679/2006. Anteriormente a la apro-bación de esta norma era el Estado el que subvencionaba a las empresas dedicadas a la recogida y valorización de aceites usados, si bien muchos talleres y concesionarios se veían obligados a pagar el coste que les suponía la retirada del residuo de sus establecimientos.

Conforme al citado Real Decreto, y en apli-cación del “principio de responsabilidad del productor”, son los fabricantes de los aceites industriales los responsables de hacerse cargo de los residuos —en este caso, los aceites usados de los vehículos—en los que se convierten los productos que comercializan. En concreto, los fabricantes de los lubricantes deben garantizar la reco-gida selectiva y correcto tratamiento de los

En noviembre de 2010 SIGAUS lanzó el Programa Taller Colaborador, una iniciativa que aporta valor, en términos comerciales y de imagen, a aquellos establecimientos que realizan correc-tamente operaciones de cambio de aceite de vehículos y que colaboran con la recuperación y reciclaje del aceite usado, cumpliendo con los requisitos y las buenas prácticas que exige la normativa medioambiental vigente.

Al Programa Taller Colaborador puede pertenecer cualquier taller, sea cual sea su naturaleza (servicio oficial, independiente, redes multimarca, etc.) siempre y cuando vele porque los parámetros de las especificaciones de sus aceites usados almacenados, así como las condiciones de la recogida, se ajusten a lo establecido.

Para muchos automovilistas, la cartelería del Programa Taller Colaborador en su estableci-miento habitual —proporcionada gratuitamente por SIGAUS— les hace caer en la cuenta de que el taller es parte fundamental en el proceso de gestión del aceite usado. No en vano, la aplicación de buenas prácticas en el proceso de retirada y almacenamiento temporal de los

Las cifras de la recogida en talleres • El sector de automoción representa un 55,6% del consumo

total de lubricantes en nuestro país.

• Al año se realizan alrededor de 45.000 recogidas en pequeños pro-ductores, como los talleres, con una media de 930 litros cada una.

• Los residuos producidos en los talleres suelen tener bajos grados de contaminación con otras sustancias, lo que permite un tratamiento más sencillo.

• Sin embargo, la recogida está muy atomizada geográfica y cuantitativamente.

Las cuentas, claras Según establece la Ley, cuando un automovilista cambia el aceite de su coche debe abonar 0,06 € por kilogramo o, lo que es lo mismo, 0,054 € por cada litro de aceite nuevo adquirido. Esta aportación económica se transmite desde el fabricante al distribuidor, de éste al taller y finalmente es el establecimiento de posventa quien debe cobrarlo al consumidor, sin que pueda modificarse dicha cantidad a lo largo de la cadena. La aportación que efectúa el consu-midor se destina íntegramente, a través de SIGAUS, a la gestión y valorización del aceite usado. Esta entidad sin ánimo de lucro —no obtiene beneficio alguno en el ejer-cicio de su actividad— somete sus cuentas a auditorías independientes y son publicadas anualmente.

aceites usados y asegurar el cumplimiento de unos determinados objetivos ecológicos de recuperación, valorización y regeneración. Estas obligaciones pueden ser cumplidas de forma individual por los fabricantes, hacién-dose directamente cargo de la gestión de sus aceites usados, o participando junto a otros fabricantes en los denominados sistemas integrados de gestión o sistemas colectivos, como en el caso de SIGAUS.

Con la intervención de SIGAUS en la finan-ciación de todo el proceso de gestión de los aceites usados, desde la recogida hasta su tratamiento final, pasando por el transporte, análisis y tratamientos intermedios, se garan-tiza que este residuo peligroso que produce el taller será gestionado conforme a los requi-sitos técnicos y ambientales exigidos por la legislación de aceites usados, aportando con ello un valor añadido tanto para el estableci-miento como para sus clientes.

aceites usados no solo beneficia su correcta gestión, sino que son muy bien valoradas por una sociedad cada vez más concienciada con el cuidado de nuestro entorno.

Cerca de 2.000 talleres ya forman parte del Programa, que dispone de una página web propia, www.tallercolaborador.sigaus.es, donde pueden inscribirse y solicitar el material identificativo (cartelería y folletos) de forma gratuita. Además, la pertenencia al programa supone la inclusión automática de los datos del establecimiento en el “Buscador de Talleres Colaboradores” de la web de SIGAUS lo que, lógicamente, ayuda a la difusión de su marca y a una mejor percepción por parte de sus clientes.

La identificación suministrada sirve así mismo de ayuda al representante del taller a la hora de explicar a los conductores el porqué del cobro del canon SIGAUS (0,06 €/kg) cuando adquieren nuevo aceite lubricante para su automóvil. Con su participación en el Programa Taller Colabo-rador, los talleres cuentan en definitiva con el respaldo de SIGAUS y la garantía de que la apor-tación se destine realmente al reciclaje de los aceites usados de los vehículos.

Garantías en el tratamiento del residuo

¿Quién puede ser Taller Colaborador?

4 SIGAUS NOTICIAS

ESPECIAL MOTORTEC 2013

El fruto de la gestión del aceite usado• Cuando el aceite recogido en el taller llega a una planta de valoriza-

ción y es sometido al proceso denominado regeneración, se consiguen 2 litros de aceite nuevo por cada 3 litros de aceite usado. Para obtener la misma cantidad de aceite a partir del primer refino del petróleo nece-sitaríamos cerca de 140 litros. Nos encontramos, por tanto, con un gran ahorro de energía y de materias primas, aprovechando los recursos disponibles.

• La regeneración es una gran aliada en la lucha contra el cambio climático, ya que las emisiones de CO2 resultantes de la fabricación de lubricantes a partir de aceites usados son un 40% inferiores a las producidas en el primer refino del petróleo.

• Por cada tonelada de aceite usado destinado a regeneración se evita la emisión a la atmósfera de 3 toneladas de CO2 como consecuencia de su combustión.

• Desde 2007, año en que nació SIGAUS, se han producido más de 403.000 toneladas de nuevos aceites industriales a partir del aceite usado recogido y regenerado, cantidad que sería suficiente para llenar el cárter de 99,6 millones de turismos.

• Un árbol medio adulto absorbe la misma cantidad anual de CO2 (unos 12 kg) que lo que se ahorra con la regeneración de 4,5 litros de aceite usado.

• Unos 7,5 litros de aceite usado tratados mediante valorización ener-gética pueden generar electricidad suficiente como para mantener un hogar medio durante un día completo. Y con un solo litro se obtendría la energía suficiente como para poner 11 lavadoras.

La primera obligación que establece la Ley respecto a los talleres es la de darse de alta como Productor de Residuos Peligrosos (o Pequeño Productor, según las cantidades anuales que genere) en el registro de la Comunidad Autónoma en la que tenga su domicilio social.

Además, y dada la peligrosidad del aceite usado, los talleres y concesionarios deben cumplir una serie de buenas prácticas:

• Gestionar sus existencias de aceite lubri-cante con eficacia, para no generar residuos innecesarios.

• Extraer el aceite con las máximas medidas de seguridad, para evitar vertidos.

• Almacenar los aceites usados en condi-ciones adecuadas, evitando especialmente las mezclas con agua o con otro tipo de residuos.

• Conservar los depósitos bien cerrados, con el fin de minimizar el riesgo de fugas o derrames. Deben utilizarse etiquetas para identificar el contenido y que no haya lugar a confusiones.

• Disponer de instalaciones que permitan la conservación de los aceites usados hasta su recogida y que sean accesibles a los vehí-culos encargados para ello.

• Evitar que los depósitos de aceites usados, incluidos los subterráneos, tengan efectos nocivos sobre el suelo.

• Una vez acumulada una cantidad deter-minada de aceite usado, y antes de que transcurran 6 meses, llamar a un recogedor autorizado para que lo retire y se encargue de llevarlo a un centro de almacenamiento temporal, donde se decidirá su destino final.

• Si generan más de 500 litros al año, llevar un registro con diversas indicaciones estable-cidas por la Ley.

Por otra parte, está prohibido: • Todo vertido de aceites usados en aguas superficiales o

subterráneas, en cualquier zona del mar territorial y en los sistemas de alcantarillado o de evacuación de aguas residuales.

• Vertidos de aceite usado o de los residuos derivados de su tratamiento sobre el suelo.

• Todo tratamiento de aceite usado que provoque una contaminación atmosférica superior al nivel estable-cido en la legislación sobre protección del ambiente atmosférico.

Los mejores tallerescumplen las buenas prácticas

La recogida de los aceites usados en el taller debe realizarse evitando las mezclas con otros residuos, para facilitar su correcto tratamiento, en contenedores estancos que impidan las fugas y los derrames.

En 2012 el volumen de aceite industrial puesto en el mercado nacional por las 163 empresas adheridas a SIGAUS disminuyó cerca de un 9%, acumulando un descenso

desde el inicio de actividad de SIGAUS del 33,5%. Frente a ese escenario, los datos procesados por SIGAUS en relación a las exportaciones realizadas por las empresas compradoras de dicho aceite industrial revelan el considerable efecto amortiguador del mercado exterior. Las solicitudes de devolución de la aportación SIGAUS por parte de empresas que han abierto mercados en la Unión Europea, África o Asia suman ya 32.864 toneladas desde 2007.

Así, SIGAUS atendió, trimestralmente, los expedientes de devolución presentados en el año 2012 por 40 empresas consumidoras de aceites industriales, frente a las 12 del primer año de vida del SIG (2007), lo que se tradujo en la importante cifra de 6.381 tone-ladas para las que se solicitó tal devolución, por un valor de 382.888 euros.

Desde su puesta en marcha, SIGAUS normalizó un procedimiento de devolución (mediante justificación documental) para aquellas empresas que abonan la aportación a SIGAUS por la compra de aceites industriales en España a las empresas fabricantes de lubricantes adheridas al SIG, y que posteriormente lo reexpiden al exterior, ya sea como producto o formando parte de aparatos o equipos.

Este procedimiento —que no deriva de una exigencia legal— implica un esfuerzo económico y financiero importante para SIGAUS que, sin embargo, reduce costes en la actividad exportadora, repercutiendo positivamente en la competitividad de las compa-ñías españolas en el exterior. Así lo reconocen tanto empresas exportadoras de aceites industriales en diversos formatos como fabricantes de componentes o accesorios de automóviles radicadas en nuestro país.

La Ley 11/2012, de 19 de diciembre, de Medidas Urgentes en Materia de Medio Ambiente ha intro-

ducido modificaciones importantes en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de Residuos y Suelos Contaminados, en relación al funcionamiento de los sistemas integrados de gestión de residuos (SIG).

Con los cambios introducidos, se permite que los actuales SIG puedan seguir funcionando de acuerdo con las reglas de la figura jurídica que hubieran elegido para su creación. Así mismo, se simplifica el régimen de autorizaciones administrativas, exigiendo una única autorización, expedida por la Comunidad Autónoma en la que el SIG tenga el domicilio social, que habilita para la actuación en el conjunto del Estado.

En el marco del proceso de renovación de las precep-tivas autorizaciones autonómicas, SIGAUS ha obtenido

ya dicha renovación de forma expresa en las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, en las Comunidades Autó-nomas de Extremadura y Andalucía y en la Comunidad Foral de Navarra. Con sus autorizaciones, las autoridades competentes de las CC.AA. respaldan los procedimientos de gestión y financiación aplicados por SIGAUS y reco-nocen el cumplimiento de los objetivos establecidos en la legislación vigente. Cabe recordar que las autorizaciones autonómicas tienen una vigencia de cinco años, y es preceptivo solicitar su renovación al menos 6 meses antes de que concluyan.

E n 2012 SIGAUS ha procedido a la incorporación, mediante la firma de contratos, de un buen número de gestores que hasta la fecha venían operando con el SIG bajo el

modelo del acuerdo voluntario para la recogida gratuita. De esta forma, un mayor número de gestores que realizan operaciones de gestión (recogida, transporte, tratamiento) con el aceite usado recibe la financiación directa del Sistema, en lugar de una financiación a través de terceros, y siempre en base a las declaraciones mensuales aportadas a SIGAUS sobre las cantidades de residuo gestionadas y operaciones realizadas.

A raíz de ello, a lo largo del año pasado prácticamente se duplicó el número de contratos formalizados entre SIGAUS y distintos gestores de aceites usados, pasando de 53 a 104, lo que refuerza la garantía del SIG en cuanto a cobertura de recogida y capacidad de gestión y cumplimiento de objetivos.

Como consecuencia de ello, el número de operaciones de gestión registradas informá-ticamente en el Sistema de Información Tecnológico (SIT) ha pasado de casi 65.000 a más de 160.000 movimientos de aceite usado, soportados en más de 81.000 docu-mentos oficiales que SIGAUS controló para garantizar la trazabilidad del residuo ante las Comunidades Autónomas.

Se duplican los contratos con gestores Renovación de las

autorizaciones autonómicas

Modificación de la LRSC

El mercado de los aceites industriales no está siendo ajeno a la tendencia que están manifestando otros muchos sectores de la industria española en estos tiempos de crisis. Así, las exportaciones se están erigiendo en el principal factor de crecimiento del sector en medio de un entorno de clara recesión. Las compañías clientes de los fabricantes de lubricantes pertenecientes a SIGAUS aumentaron sus exportaciones un 2,5% en 2012, según los datos de los que tiene constancia SIGAUS.

Aumentan las exportacionesde los clientes de las empresas adheridas

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ACTUALIDAD SIGAUS

6 SIGAUS NOTICIAS

“El taller no debe pensar en productos o servicios,

sino en tipos de clientes y necesidades”

RICARDO CONESA, COORDINADOR DEL LIBRO BLANCO DE LA POSVENTA Y DIRECTOR DEL PROGRAMA SUPERIORDE EMPRESAS DEL AUTOMÓVIL DEL IE BUSINESS SCHOOL

Ricardo Conesa, coordinador del Libro Blanco de la Posventa, publicación que saldrá a la luz próxima-mente y cuyo avance de conclusiones se presentó en la edición 2013 de Motortec Automechanika Ibérica, es además director del Programa Supe-rior en Dirección de Empresas del Automóvil del IE Business School y director de S&F Consultants. Hasta 2009 fue director asociado de ICDP (Interna-tional Car Distribution Program), entidad dedicada a la elaboración de sondeos y estudios sobre la distribución del automóvil. Asimismo, ha desempeñado anteriormente diversos cargos de responsabilidad en compañías como Roadtodata, Experteye, Urban Science, Snap on Tools, A.T. Kearney, Iveco Pegaso, General Motors y Ford.

El sector de la posventa del automóvil acumula descensos de facturación y cierres de talleres desde 2008, sin que hasta la fecha se atisben signos de recuperación en el horizonte. Sin embargo, un grupo de profesores especializados, profesionales y empre-sarios del sector, coordinados por Ricardo Conesa, se han reunido para esbozar la radiografía de un futuro que no tiene por qué parecerse al actual.

Las conclusiones de este debate se han presentado en el marco de Motortec Automechanika Ibérica 2013 bajo el título “Libro Blanco de la Posventa”, y consti-tuyen un bosquejo de cómo será la posventa a medio plazo, es decir, qué servicios y productos comprarán los automovilistas y cuáles rechazarán; todo ello con el objetivo de que el sector pueda prepararse hoy para la demanda del mañana.

HABLAMOS CON...

¿Cómo ve la posventa en 3, 5 o 10 años? ¿Cuál es el sentir general de los profesionales y empresarios del sector?

Es complicado hacer un pronóstico acertado a largo plazo. Nuestro empeño al elaborar el Libro Blanco de la Posventa no era tan ambicioso, nos confor-mábamos con hacer un esbozo de cómo será la posventa en tres años. Y la conclusión es que el sector debe abordar un necesario cambio de menta-lidad que consiste en dejar de pensar en productos o servicios y empezar a hacerlo en los conductores, que son personas, al fin y al cabo. Deben ofre-cerles lo que necesitan de verdad, no lo que los talleres intuyen o imaginan.

Usted ha manifestado recientemente que los vehículos usados subirán sus ventas, sobre todo por operaciones entre particulares, y en vehículos más antiguos y baratos. ¿Significará eso más clientes, facturas de mayor cuantía y, por tanto, mejores ingresos para los talleres?

Eso sería un planteamiento cortoplacista. Ahora la gente hace menos kiló-metros, y por ello una parte importante del negocio de los talleres, que es el mantenimiento, ha descendido. Por tanto, el futuro no puede estar basado en este planteamiento. La clave es que los clientes no quieren repa-raciones ni mantenimientos tal como hoy día están planteados. Van al taller únicamente porque piensan que así evitarán algo peor, una avería más importante. Por otra parte, las marcas caminan en una dirección opuesta a sus propios servicios de posventa, pues los vehículos nuevos cuentan con intervalos más largos entre mantenimientos, lo cual es un contrasentido.

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Según ICDP (International Car Distribution Program), la crisis ha modificado los hábitos de los automovilistas españoles: se han reducido los mantenimientos preventivos, el kilometraje medio anual de los vehículos, se renuncia a un segundo vehículo familiar, y suben las pólizas de seguro con franquicia o a terceros. ¿Está de acuerdo con este diagnóstico? ¿Cómo pueden los talleres salir de la actual encrucijada?

Sí, la gente usa menos los coches, modera la velocidad, ha bajado el número de accidentes —afortunadamente— y todo ello redunda en menores mantenimientos y reparaciones. Por tanto, y si continuamos con esta tendencia, los talleres deberían optar por un modelo más proactivo, es decir, crear engagement o vinculación emocional con el consumidor. Las vías pueden ser varias: las redes sociales, las asociaciones de talleres, las redes de fran-quicias... Cada negocio debe escoger la suya, pero se han acabado los tiempos en los que el cliente llamaba a la puerta del taller y éste sólo debía abrirla. Ahora debe moverse.

¿Qué visión tienen los consumidores españoles respecto a los talleres en general? ¿Y en cuanto a los oficiales, por un lado, y los multimarca, por otro? ¿Continuará en el futuro la tradicional división entre oficiales e independientes?

Sí, esta división seguirá, pero en menor proporción. Hasta la fecha, los consumi-dores generalmente acudían a un servicio de posventa oficial porque les ofrecía un mayor sentimiento o sensación de garantía, de compromiso. Sin embargo, en los últimos años este sentir general ha disminuido. Así pues, si los talleres independientes y multimarca saben ofrecer un buen binomio entre valor percibido y precio para sus clientes encontrarán una opción ganadora. Y es que puedes tener el mejor taller del mundo, pero lo que cuenta es la percepción que tiene tu cliente de él.

¿Qué papel jugarán para el negocio de los talleres las empresas de Renting, las asegura-doras, los buscadores online de talleres o los clubes de automovilistas?

En el caso de las primeras, tienen la capacidad de gestionar un volumen ingente de repara-ciones y revisiones. Y los buscadores online y los clubes, por su parte, son grandes prescrip-tores. Por ello, los talleres deben dar a estas entidades una respuesta adecuada tanto en costes como en servicios. Tienen ante sí una gran amenaza o una fantástica oportunidad. Está cambiando el statu-quo en el negocio del motor y la posventa, y los talleres tienen que tomar la decisión adecuada en la medida de sus posibilidades.

Puedes tener el mejor taller del mundo, pero lo que cuenta es la percepción que tiene tu cliente de él.”

En España la recogida de aceites usados se arti-cula en torno a un sistema integrado de gestión, un modelo pionero incluso si lo comparamos con otros países de la UE, en el que participan todos los agentes económicos implicados en el ciclo y cuyo éxito se debe en buena parte a la colaboración de los talleres. ¿Qué nota les pone respecto a sus prácticas sostenibles? ¿Cómo asumen la normativa medioambiental?

En general, están muy concienciados con las prácticas medioambientales. Es más, son los propios consumidores españoles quienes apre-cian y demandan el que un negocio posventa cuide el entorno y trate los residuos adecua-damente. Esta concienciación va a seguir creciendo en el futuro, por eso SIGAUS hace muy bien en transmitir al automovilista la existencia de campañas como la del Taller Colaborador de SIGAUS, que certifican el que un establecimiento de posventa es escrupuloso con lo que establece la normativa medioam-biental. Estoy convencido de que, con el tiempo, y a medida que el gran público conozca más esta iniciativa a través de internet o los grandes medios de comunicación, los talleres estarán orgullosos de pertenecer a este grupo y presumirán de ello ante sus clientes.

¿Cuáles son, en su opinión, los próximos vectores de crecimiento para el sector de la posventa?

Todo se articulará alrededor de cinco vías: la segmentación por tipo de cliente, la construc-ción de una oferta adecuada para cada una de estas tipologías, la recuperación del mercado en general, la renovación del parque automo-vilístico y, por último, el que se desarrollen aún más los canales alternativos, como el Renting.

Usted ha declarado que “pasar por el taller no suele ser una experiencia gratificante; uno no va al taller como quien va de compras”. ¿Cómo podría mejorarse esta experiencia del automo-vilista?

Habría que idear experiencias más gratifi-cantes para cada tipo de cliente. El taller debe preguntar, y poner en marcha las propuestas que obtenga. Desafortunadamente, hasta ahora no he visto una presencia significativa de los talleres en las redes sociales, a través de las cuales podrían escuchar fácilmente. Muchas veces no se trata de regalar, sino de estar bien enfocado a tu público: el que busca precio, el que demanda una calidad máxima, el que quiere un servicio exquisito... Los detalles marcan la diferencia.

Según un reciente estudio de “The Hub Auto-motive Insights” acerca de la “Imagen y Posicionamiento de las Redes de Talleres Multi-marca 2012”, la elección del tipo de taller está liderada por la confianza en el establecimiento (100%), seguido por el trato recibido (96,3%) y la capacidad de asesoramiento y consejos que el mecánico ofrece (89,7%). Con un 74%, y en séptima posición, quedaría el factor del precio. Dado que la confianza parece el factor determi-nante... ¿Cómo ganarla?

Confianza y precio a veces están relacio-nados, pues éste último factor es meramente emocional. Es decir, los consumidores solemos comprar —dentro de lo que deseamos— aquel producto que nos ofrece una mejor percep-ción económica. Pero también hay que tener cuidado si establecemos un precio dema-siado bajo, porque puede identificarse con un mal servicio. Creo que los que actualmente están logrando mejor este difícil equilibrio son las cadenas o redes de talleres, porque vivimos en una sociedad de marcas y el consu-midor, cuando opta por una de ellas, sabe lo que le espera. A los clientes no nos gusta la incertidumbre.

Por último, ¿se atrevería a avanzar cuándo llegará al sector de la reparación la ansiada recuperación? ¿Coincidirá con la mejora de la economía española en general?

Quizá sea más un deseo que un diagnóstico certero, pero muchas previsiones aseguran que los primeros síntomas de recuperación comenzarán en el 2º semestre de 2013. Las buenas noticias son que los primeros años de crecimiento serán muy positivos para el sector del automóvil, pues la gente lleva muchos años retrasando la decisión de compra de un vehículo. Y ya se sabe que a mayor parque auto-movilístico, mayor negocio para la posventa. Aquellos que estén preparados triunfarán.

HABLAMOS CON...

SIGAUS hace muy bien en transmitir al automovilista la existencia de campañas como la del Taller Colaborador. Con el tiempo, los talleres estarán orgullosos de pertenecer a este grupo y presumirán de ello ante sus clientes.”

8 SIGAUS NOTICIAS

PLAN DE COMUNICACIÓN

Tal y como reza el lema de “Planta Vida con SIGAUS 2”, la primera edición de este

juego, que se desarrolló en 2012, fue todo un éxito, pero el mundo necesita más árboles. Así pues, el SIG encargado de la gestión y valori-zación del aceite industrial usado en España ha decidido continuar su tarea de reforesta-ción, plantando más árboles con el objetivo de lanzar un mensaje sobre la importancia de cuidar el medio ambiente, y el objetivo medioambiental, si cabe más importante, de compensar emisiones de CO2 y aumentar las zonas verdes.

Con esta acción SIGAUS quiere transmitir una vez más al ciudadano que cada pequeño gesto cuenta para conseguir grandes beneficios para el medio ambiente, como ocurre en la gestión de los aceites usados, en la que la aporta-ción de los automovilistas en cada cambio de aceite es esencial para lograr la recuperación y el reciclaje del residuo y mejorar así nuestro entorno.

El procedimiento y mecánica del juego, al que se puede acceder desde Facebook o desde la página www.hacesmasdeloquecreees.org,son muy similares a los de la edición de 2012, si bien se han introducido algunas diferencias, con el fin de dinamizarlo, elevar la competiti-vidad, la viralidad en Facebook y la captación de nuevos usuarios. Por ello, los jugadores no sólo deberán completar las 24 jornadas, sino clasificarse dentro de las 1.000 mejores posi-ciones superando preguntas, pruebas y juegos de habilidad paralelos. Sin embargo, lo que no ha variado son los premios, razón de ser de la campaña: 1.000 árboles con los nombres de los ganadores, cuya plantación llevará a cabo SIGAUS en uno de los municipios de la Comu-nidad de Madrid.

Tras el éxito alcanzado en su primera edición, SIGAUS ha lanzado a primeros de año “Planta Vida con SIGAUS 2”, la segunda parte de una iniciativa pionera: un juego online cuyo objetivo es convertir un árbol virtual en real. Los participantes de nuevo deberán abonar, regar y cuidar su árbol a través de internet durante 24 jornadas. Pero esta vez la dificultad aumenta, y estarán obligados también a superar preguntas y pruebas de habilidad. Los 1.000 mejores concursantes obtendrán como premio un árbol real plantado con su nombre, que SIGAUS tiene previsto plantar en la Comunidad de Madrid, creando el Segundo Bosque SIGAUS.

Vuelve “Planta Vida con SIGAUS”,la segunda edición del juego online que llena de árboles el mundo real

Gran acogida en Facebook“Planta Vida con SIGAUS 2” está activa desde principios de enero y está siendo todo un éxito en internet, en particular en la red social Facebook. Gracias a su vira-lidad, a mediados de marzo el juego ya contaba con cerca de 8.000 participantes, 14.000 fans y 200.000 visitas a la página de Facebook, superando claramente las cifras alcanzadas con la primera edición. Este numeroso grupo de seguidores se convierte en un importante activo de la Entidad, una amplia comunidad de usuarios que sigue las comunicaciones emitidas por SIGAUS y de la que cabe presuponer una especial sensibilidad hacia el medio ambiente y el reciclaje del aceite usado.

El Bosque SIGAUSYa en la pasada edición, y gracias a la positiva respuesta de la campaña entre los internautas, hubo de ampliarse el número de árboles plantados, de 750 a 1.000. Hoy día, crecen en el llamado “Bosque SIGAUS”, ubicado en el municipio madri-leño de Alcobendas, con cuyo ayuntamiento se firmó un convenio de colaboración. Posteriormente, se geolocalizaron y fotografiaron todos y cada uno de los árboles, emitiendo un certificado a nombre de los ganadores y creando una página web con un visor aéreo de la zona.

Esta reforestación supone no sólo la culminación de una campaña de sensibili-zación sobre el medio ambiente, sino una iniciativa de responsabilidad social corporativa desarrollada por SIGAUS que va más allá de su actividad en relación con la recogida y gestión del aceite usado, contribuyendo a la creación de lo que a medio plazo constituirá un agradable espacio para el descanso y recreo, que ayudará a compensar emisiones de CO2 y a aumentar las zonas verdes.

8.000 participantes 14.000 fans 1.000 árboles

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SIGAUS estrena nueva página web

Consciente de que una comunicación ágil, clara, bidireccional y eficaz con

sus públicos de interés es vital para el desa-rrollo de su actividad, y de la importancia de internet en este sentido, SIGAUS lleva apos-tando a lo largo de los últimos años por nuevas herramientas comunicativas: redes sociales, campañas online, advergaming... Durante buena parte de 2012 se ha trabajado muy en especial en la creación de un renovado portal corporativo, tras cinco años de vigencia de la anterior página web.

El cambio ha afectado a todos sus niveles: contenido, diseño y tecnología. Se ha creado una arquitectura de la información más lógica, robusta y usable, con contenidos más actuali-zados y pertinentes, y un diseño alineado con las tendencias actuales del mercado online.

Además, la página ha introducido los últimos desarrollos tecnológicos surgidos desde su inicial puesta en marcha, en 2008, entre los que se incluyen la integración sencilla de elementos multimedia —destaca el canal de vídeos SIGAUS en TV—, lenguajes de progra-mación más compatibles, y una potente herramienta de gestión de contenidos.

Especial cuidado se ha prestado a la perti-nencia de la información y a su clasificación en función de los posibles perfiles e intereses de los usuarios visitantes. Ello con el objetivo de que todo aquel que acceda a la web, sea fabri-cante o importador, taller o industria, gestor de aceite usado, consumidor o miembro de la prensa pueda encontrar fácil, rápida y ordena-damente todos aquellos datos que precise.

SIGAUS ha iniciado 2013 con una importante noticia en el ámbito de la comunicación: la puesta en marcha de una página web completamente nueva, más moderna e intuitiva, con mejores prestaciones, y adaptada a los requerimientos actuales de la comunicación online, que demanda más interactividad, multimedia, y presencia de contenidos sociales. El portal aspira a convertirse en el canal de comunicación de referencia de la Entidad.

Se ha cuidado especialmente la pertinencia de la información

y su clasificación, con el fin de que todo aquel que acceda

a la web pueda encontrar fácil, rápida y ordenadamente

los contenidos de su interés.

PLAN DE COMUNICACIÓN

Diseño Web AdaptativoEn una segunda fase, se aplicará sobre el portal el llamado Diseño Web Adaptativo o “Responsive Design”, mediante el cual podrá visualizarse correcta y automáticamente en cualquier dispositivo (PC, smartphones, tabletas, etc.). También, a partir del segundo semestre del año, se introducirá contenido didáctico y atractivo en forma de infografías animadas en 3D, que ayudarán a explicar de forma dinámica el proceso de gestión del aceite usado, o los principales datos que explican la actividad de SIGAUS.

La nueva web, que recoge una herencia de más de 120.000 visitas anuales, ha culmi-nado el proceso —iniciado en el verano de 2012— de redefinición de la imagen de marca de SIGAUS, adoptando un nuevo logotipo identificativo.

Contenidos para cada agente de la cadenaCada eslabón de la cadena del aceite industrial, es decir, fabricantes e importadores, talleres e industria, gestores de aceites usados, y consumidores, dispone de una sección específica en la nueva web en la que puede encontrar aquello que le aporta SIGAUS. Los fabricantes encontrarán de especial utilidad la información relativa a los aceites industriales afectados por la legislación, las obligaciones que les son exigibles o las razones que aconsejan adherirse al SIG. Por su parte, talleres e industrias disponen de una relación detallada de las buenas prácticas que deben cumplir, así como un buscador de gestores autorizados que garantizan la recogida del residuo en todas las Comunidades Autónomas, de forma eficaz y gratuita.

Las empresas gestoras pueden consultar en www.sigaus.es cuál es el papel que juegan en la cadena, las condiciones para trabajar dentro del SIG o cuáles son los principios de actuación de SIGAUS respecto al sector de la gestión. Por último, los consumidores pueden saber cómo cola-boran con el cuidado del medio ambiente cada vez que se cambia el aceite de su vehículo, qué beneficios se están logrando o qué talleres cercanos disponen del distintivo Taller Colaborador.

10 SIGAUS NOTICIAS

cartel señalizador indica la peligrosidad de las sustancias que allí se manipulan y las fechas de las últimas recogidas, según establece la normativa.

8:45 El gestor de aceites usados extrae la bomba de su camión cisterna, de mediano tamaño, y la ajusta a la boca correspondiente. La estrechez de la calle en la que se ubica este servicio posventa impide que se trate de un vehículo de mayor capacidad, y ya de por sí son complicadas las maniobras para aparcarlo lo más cerca posible. Comienza la operación de extracción, que en este caso durará unos 30 minutos, puesto que van a recogerse unos 1.000 litros.

8:50 Mientras tanto, el personal de Cuzco Motor, atento a la operación, comprueba por seguridad el estado de la bomba y el depósito ubicados en los sótanos de las instalaciones, con capacidad éste último para 10.000 litros. No obstante, en ningún caso se permite que se completen siquiera dos tercios de su volumen. Asimismo, periódicamente se controla la temperatura del lugar, así como la conexión a la bomba de succión, para evitar calenta-mientos o vertidos, respectivamente. Además, el depósito está vallado, para impedir el acceso de personas o vehículos en las inmediaciones.

9:00 Simultáneamente, las reparaciones y revi-siones de coches deben seguir su curso. Uno de los mecánicos se dispone a cambiar el aceite a uno de los vehículos confiados al taller. Coloca debajo del coche una cubeta de gran capacidad y el aceite cae por gravedad. Inmediatamente, y en su mismo puesto de trabajo, introduce en la cuba una manguera accionada por una bomba que conduce el aceite usado al depósito de los sótanos.

9:15 El gestor de aceites usados y el jefe del taller firman la documentación exigida por la normativa que certifica la recogida del residuo. Ha concluido la recogida.

9:20 La jornada no ha hecho más que comenzar en Cuzco Motor, y José Antonio debe comprobar que cada coche ha quedado en perfecto estado.

13:00 El jefe de taller lleva toda la mañana entrando y saliendo del establecimiento, testando vehículos y comprobando que todos los procesos cumplen los estándares de calidad exigidos.

20:00 El servicio posventa de Cuzco Motor echa el cierre. Mañana será un nuevo día y habrá que solucionar los problemas de otra cincuentena de vehículos.

ESTUVIMOS EN...

SERVICIO OFICIAL

8:00 Apenas ha amanecido, pero el servicio oficial BMW de la concesión Cuzco Motor en la calle Salvatierra -en el madrileño distrito de Fuencarral- ya está abriendo sus puertas. Por delante espera un duro día de trabajo, en el que se dará entrada a unos 50 coches de la firma.

8:10 José Antonio Carmona, jefe del taller, organiza las tareas entre los miembros de su equipo, cerca de una treintena de empleados. Al finalizar el día, habrán conseguido que una gran parte de los vehículos estén diagnosti-cados, reparados, revisados y entregados a sus propietarios.

8:30 Hoy es día de recogida de los aceites usados que ha generado el servicio posventa. El gestor acude periódicamente, aproximada-mente cada quince días, y recoge el residuo sin interrumpir el trabajo de los mecánicos, pues no llega a entrar en el taller. La extracción se efectúa en el exterior, en una boca situada en la fachada, junto a la recepción de automóviles.

8:40 El jefe del taller abre la portezuela que protege las tres bocas que conducen a sendos depósitos: el de aceites usados, el de aceites nuevos, y el de gasoil. Es fundamental evitar derrames, así pues un tapón de rosca protege la boca del primero. En la portezuela, un

Visitamos dos establecimientos posventa para comprobar en qué medida cumplen con las buenas prácticas exigidas por la Ley. Por un lado, abordamos un servicio oficial de la firma BMW; por otro, un taller independiente de reciente apertura. Sin duda, representan dos estilos muy distintos destinados a públicos diferentes, pero ambos coinciden en asumir responsablemente su papel en el ciclo de recogida y gestión de los aceites usados con el fin de proteger el medio ambiente.

Dos talleres, dos estilos,dos ejemplos debuenas prácticas.

SERVICIO OFICIAL VS INDEPENDIENTE

11Nº 14 • Marzo de 2013

Es fundamental evitar derrames, así pues, un tapón protege la boca de la tubería que conduce al depósito de aceites usados. Un cartel señalizador en la portezuela que protege las acometidas indica la peligrosidad de las sustancias que allí se manipulan.

Debido al volumen de trabajo, la recogida suele ser mensual,

pero en ningún caso podría ser superior a 6 meses.

periodicidad. Pero en ningún caso puede ser superior a 6 meses, según establece expresa-mente la legislación de residuos.

10:00 El operario acopla la manguera -conectada a su vez a la bomba de succión del camión cisterna- a los dos bidones de 200 litros de aceite usado que habitualmente se completan, producto de la actividad diaria del taller. En su etiquetaje se detallan datos como el centro productor, la fecha de la recogida, la condición de residuo peligroso en virtud de un Real Decreto sobre residuos peligrosos (RD 952/1997) y, por supuesto, la mención expresa de que ese contenedor sólo puede destinarse para aceites usados.

10:30 La operación ha concluido y se limpian los restos de residuo que han quedado alrededor de los bidones o en la boca de la manguera. Los trapos empleados también tendrán su debido tratamiento. Asimismo, se friega el suelo y se cierran los bidones, para evitar vertidos.

10:35 El gestor autorizado entrega la documentación que certifica la retirada al jefe del taller, para que éste proceda a su firma y validación.

13:00 Los vehículos entran y salen del negocio. Dos nuevos coches se han adqui-rido para su próxima venta, con lo cual deben ser sometidos previamente a una revisión que incluye cambio de aceite. En función del volumen de trabajo y la disponibilidad del elevador, se extraerá el aceite usado por gravedad, o bien se usará la succionadora. En el primer caso, se colocará el vehículo en el elevador y se ubicará en sus bajos una cubeta móvil, prácticamente acoplada al cárter, para evitar salpicaduras; el aceite caerá por sí solo. En el segundo, una bomba de succión extraerá del motor el aceite y la conducirá directamente al bidón de los aceites usados, que una vez concluida la operación se cerrará y se trasladará al habitáculo específico antes mencionado.

20:00 Se han entregado los últimos coches, ya reparados y probados, y la jornada ha terminado. Pero mañana, seguramente, aguarda más trabajo.

ESTUVIMOS EN...

TALLER INDEPENDIENTE

8:30 Pedro Nombela, socio director de BRC Motor, en Valdemoro (Madrid) estableci-miento de compra-venta de vehículos usados y taller de reparación independiente, aborda un intenso día de trabajo.

9:00 El negocio acaba de abrir sus puertas al público, pero ya hay varios clientes espe-rando. La media de vehículos que entra en el taller se sitúa en 10 diarios, lo que suma unos 200 mensuales. El nivel de actividad de los cinco empleados es intenso.

9:30 Hoy es día de recogida de los aceites usados. BRC Motor acaba de adherirse al Programa Taller Colaborador de SIGAUS, y ha elegido a uno de los gestores autorizados que participan en el SIG para efectuar la recogida.

10:00 Las pequeñas dimensiones del taller complican la operación de recogida, pero el recogedor de aceites usados conoce las características del negocio y ha enviado un pequeño camión cisterna que se introduce sin problemas hasta el fondo de la nave, junto al recinto habilitado para almacenar los distintos residuos generados. La frecuencia de recogida suele ser mensual, aunque a veces el volumen de trabajo exige una mayor

Solicite gratis el alta de su taller en

TALLER COLABORADOR

www.tallercolaborador.sigaus.es

El Programa Taller Colaboradores una iniciativa de SIGAUS con la que se aporta un valor añadido a los talleres mediante la puesta a su disposición de material identificativo para hacer saber a sus clientes que el taller participa en el sistema de recogida y reciclaje del aceite usado de motor, evitando el impacto ambiental del mismo.

Sistema Integrado de Gestión de Aceites UsadosAvda. Europa 34-D 3ºB. 28023 Madrid. Tel: +34 917 991 551 • Fax: +34 917 991 552www.sigaus.es