Simbologia y Codigo de Bornes

ESPE L GUIAS Y APUNTES AUTOTRÓNICA I ING. GERMAN ERAZO L


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- SIMBOLOGIA Y DESIGNACIÓN DE ELEMENTOS

ELECTRICOS

“Para representar circuitos eléctricos, se ha estandarizado símbolos, que permiten de una manera técnica y comprensible representar una conexión eléctrica. Los símbolos que a continuación se representan se han tomado de la norma internacional DIN, siendo estos los utilizados en planos de circuitos eléctricos del automóvil”1 SIMBOLOS NORMA DIN 72552

Según la norma Internacional DIN 72552, se ha establecido a los siguientes como símbolos para esquemas eléctricos.

TABLA 1 Símbolos para esquemas eléctricos

LINEAS (ELECTRICAS)

a.-

Línea, general.

b.-

Línea, Flexible

c.-

a) Cruce de líneas sin contacto b) Cruce con unión no permanente c) Bifurcación y cruce con unión permanente (soldadura)

d.-

Línea colectiva

CONEXIÓN A MASA

a.-

Línea con conexión a masa

LINEAS DE DELIMITACION

a.-

Panel de delimitación de piezas de conmutación dentro de un circuito

b.-

Línea divisoria entre dos paneles de conexión

c.-

Protección de aparatos con masa

1 Dibujo para la Industria Automovilística GTZ

1.



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ENCHUFES

a.-

a) macho b) Hembra

b.-

Unión con enchufe

c.-

Enchufe de siete polos con conexión a masa entre remolcador y remolque.

FUSIBLES

a.-.

Fusible general (relación de lados en el dibujo de 1 a 3)

b.-

Caja de fusibles con bornes interiores (atornillados)

c.-

Caja de fusibles con enchufes exteriores

BATERIAS

a.- Fuente de energía en general

b.-

Batería sin línea de delimitación

c.-

Símbolo simplificado de batería, se usa por ejemplo en diagramas de conexión

d.-

Batería detallada indicando el voltaje (12v), la raya larga indica siempre el polo positivo.

LAMPARAS

a.-

Lámpara en general

b.-

Lámpara con iluminador, se usa por ejemplo para esquemas de flujo.

a) Luz de estacionamiento, Luz trasera, Luz de matrícula, Luz interior, b) Luz de intermitentes,etc. Luz de instrumentos,luz de tablero, etc.

Lámpara con 2 iluminadores, bombilla de dos



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c.-

filamentos (lámpara Bilux).

d.-

Reflectores con luz media, alta y baja, se usa por ejemplo en esquemas de flujo.

e.-

Reflector, se usa muy poco, solo en esquemas sencillos

f.-

Intermitente, se usa poco en electricidad del automóvil

g.-

Lámpara de efluvios

h.-

Lámpara fluorescente, lámpara de descargue

ACÚSTICOS

a.-

Pito , bocina

MEDIDORES

a.-

Instrumentos de medición en general, la figura geométrica no indica la forma de la carcasa.

b.-

Amperímetro (A) y Voltímetro (V) con diferentes conexiones.

INTERRUPTOR (int.) SIMPLE

a.-

a) int. en general sin conexiones b) int. con conexiones

b.-

Traba, así se indica que el interruptor no retorna automáticamente



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c.-

Contacto de trabajo (conectador) ; al conectar el int. se cierra el circuito

Contacto de reposo (desconectador) ; al accionar el int. se abre el circuito

d.-

La flecha indica un estado un estado de conexión o funcionamiento que es distinto al estado normal, se usa en dibujos de interruptores y relés.

e.-

a) El conectador accionado se traba b) El desconectador accionado retorna automáticamente.

INTERRUPTORES COMBINADOS

a.-

Inversor Conmutador a) con interrupción b) sin interrupción

b.-

Conectador de dos vias con tres posiciones. a) Dibujo normal (no accionado) b) Accionado

c.-

a) Conectador gemelo b) Desconectador gemelo c) Conectador gemelo accionado

d.-

Conectadores de dos polos a) conecta-conecta desconecta-conecta

ACCIONAMIENTOS

a.-

a) Unión mecánica en general b) A poca distancia

b.-

Accionamiento manual en general: a) apretar b) tirar c) girar d) volcar e) por pedal f) accionamiento extraíble.

Accionamiento mecánico:



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c.-

a) Por leva, p. ej. Int. en la puerta. b) Accionamiento por motor en general.

d.-

Electromecánico a) Relé con un accionamiento b) Relé térmico.

BUJÍAS

a.-

En línea, bipolares

b.-

a) Unión de enchufe b) Salto de chispa c) Conexión a masa

BUJÍAS DE INCANDESCENCIA

a.-

En línea, bipolares

b.-

En paralelo, de un polo (con punta)

RESISTENCIAS O RESISTORES

a.-

Resistencia en general (también resistencia de calefacción)

b.-

Resistencia en derivación (Shunt)

c.-

Resistencias variables a) variables en escalas de dos conexiones b) potenciómetro con tres conexiones

ARROLLAMIENTOS, BOBINAS

a.-

a) arrollamientos en general b) arrollamiento en núcleo de material magnetizable

b.-

Bobina de encendido con núcleo magnetizable y 3 conexiones

CONDENSADORES

a.-. Condensador en general

MOTORES, GENERADORES

a.-

a) Motor en general Motor de corriente contínua



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b.-

Limpiaparabrisas con motor

c.-

Generadores: a) Corriente continua b) Corriente alterna c) Corriente trifásica

COLORES DE CABLES ELÉCTRICOS

La información siguiente se han tomado de la norma DIN 72551, no son respetados por muchos fabricantes de automotores. Desde hace mucho tiempo se procura llegar a un acuerdo internacional.

Los diferentes colores de las cubiertas facilitan encontrar un cable determinado. En cables de varios colores se encuentra junto a un color de fondo uno o dos colores ya sea como líneas longitudinales o en espiral.

Aquí se plantea para el manejo de diagramas automotrices lo siguiente el color

del forro es el color principal y el color de la línea o punto es el color secundario bien puede estar expresado en siglas en español o en ingles

Figura Colores de cables eléctricos

TABLA .2 Colores de cables eléctricos

CABLE Color de fondo

Color de referencia

Desde Hacia

Bobina de encendido I (1) Distribuidor (cable de encendido de baja tensión)

Verde --

Bobina de en encendido II (2)

Distribuidor (cable de encendido de baja tensión)

Verde Rojo

Batería Arranque Negro --

Arranque Generador Rojo --

Arranque Caja de interruptores (30) Rojo --

Interruptor de luz (30) Interruptor de encendido (30)

Rojo --

Caja de interruptores (30) Fusible Rojo --

Fusible Lámpara de mano, radio, Rojo --



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reloj, etc.

Caja de interruptores Int. calentamiento-arranque y lámpara testigo

Negro --

Int. calentamiento-arranque y lámpara testigo

Bujías de precalentamiento Negro --

Contacto de encendido Bobina Negro --

Contacto de encendido Lámparas de control Negro --

Contacto de encendido Fusible Negro --

Caja de fusibles Luz de freno Negro Rojo

Caja de fusibles Int. del indicador de dirección

Negro Blanco/verde

Int. del intermitente Indicador de dirección izquierda

Negro Blanco

Int. del intermitente Indicador de dirección derecha

Negro Verde

Relé del intermitente Lámpara de control Celeste --

Fusible Encendedor Negro --

Fusible Calentador de vidrio Negro Amarillo/rojo

Fusible Primera bocina Negro Amarillo

Fusible Segunda y tercera bocina Negro Amarillo/celeste

Bocina Botón de la bocina Marrón --

Fusible Limpiaparabrisas Negro Lila

Control de carga Generador (61) Celeste --

Fusible Control de la luz alta Celeste Blanco

Control de presión de aceite Int. del control de aceite Celeste Verde

Medidor de combustible Tanque de combustible Celeste Negro

Medidor de presión de aire Control de neumático Celeste Amarillo

Int. de luz (56) Int. de luz media Blanco Negro

Int. de luz media (56 a) Fusible Blanco --

Fusible Luz alta izquierda Blanco --

Fusible Luz alta derecha Blanco --

Int. de luz media (56 b) Fusible Amarillo --

Fusible Luz media izquierda Amarillo --

Fusible Luz media derecha Amarillo --

Int. de luz (58) Fusible Gris --

Fusible Luz trasera, luz lateral, luz de parqueo izquierda

Gris Negro

Fusible Luz de matrícula (junto con la luz trasera izquierda)

Gris Negro

Fusible Luz trasera, luz lateral, luz de parqueo derecha

Gris Rojo

Fusible Luz de matrícula (junto con la luz trasera derecha)

Gris Rojo

Fusible Luz de matrícula (cable propio)

Gris --

Fusible Luz del techo Rojo --

Caja de interruptores (57) Fusible Gris Verde

Interruptor de luz Luz de tablero Gris Rojo

Consumidores en general Masa Marrón --

Conmutador de batería (50), Arranque Negro --



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Arrancador de presión o contacto de precalentamiento

Cuando se dibujan los circuitos a menudo no se pueden colorear, por lo tanto los cables pueden caracterizarse con abreviaturas como en el ejemplo: Verde = ve Celeste = ce Marrón = ma Cuando hay varios colores se juntan las abreviaturas del color de fondo y del color de referencia con un guión inclinado (/): ve/ce DENOMINACION DE BORNES De acuerdo a la norma DIN 72552 a cada borne de equipo eléctrico del automóvil se le ha dado un código representativo.

TABLA 1.3 Denominación de bornes

GRUPO

DENOMINA-CION

SIGNIFICADO DE LA DENOMINACION DEL BORNE

Sistema de encendido

1

1a ó 1b 2 4

4a ó 4b 7

7a

7b 7f 15

15a

Borne en la bobina o en el sistema de encendido condensador (baja tensión) Borne en el distribuidor hacia los platinos o borne en los platinos o en el impulsor para encendido condensador (baja tensión) Distribuidor de encendido con dos circuitos por separado (baja tensión) Borne de cortocircuito en el interruptor de encendido y magneto Borne central en la bobina y en el distribuidor (alta tensión) Distribuidor de encendido con dos circuitos ( alta tensión) Resistencias base o al distribuidor de encendido (contacto de mando) Resistencia base para TSZ (encendido transistorizado) y HKZ (encendido por condensador de alta tensión) Resistencia base para TSZ Contacto de carga para HKZ Borne de salida en el interruptor de encendido, interruptor de luz (para encendido y consumo diario), borne de entrada en la bobina, en el sistema de encendido condensador y en el conmutador para encendido por bobina transistorizado (baja tensión) Borne en la prerresistencia de la bobina, entrada del aparato de encendido HKZ, aparato de conexión TSZ.

15

16

Borne de entrada del interruptor de arranque e incandescencia. Borne de entrada en el interruptor de precalentamiento (desde el interruptor De puesta en



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Sistema de precalenta-miento

17

19

50

marcha) Borne de salida en el interruptor de precalentamiento (segunda etapa, arranque) Borne de salida en el interruptor de precalentamiento (primera etapa, precalentamiento) Borne de salida en el interruptor de precalentamiento para el mando de arranque

Motores eléctricos

30

32

33

33a 33b 33f

33L 33r

Borne de entrada directa del polo positivo de la batería (interruptor En el motor) Borne para cable de retorno (cambio de polos es posible) Borne para contacto principal (interruptor No está integrado en el motor) Interruptor de parada Campo de derivación Borne para el segundo escalón del número de revoluciones Sentido de rotación a izquierdas Sentido de rotación a derechas

Iluminación y luces de frenos

54

55 56

56a

56b

56d

57

57a

57L 57R 58

58b

58c

58d

58L 58R

Borne para luces de frenos (también en las conexiones con el remolque) Borne para el rompenieblas Borne para faroles (salida de interruptor de luz, entrada del interruptor de luz media) Borne de salida en el interruptor de luz media para luz alta y para luz de control. Borne de salida en el interruptor de luz media para luz media. Borne de salida hacia el contacto de señal luminosa (si es necesario un borne especial) Borne para luz de estacionamiento en faroles de motocicletas (en algunos países también para automóviles y camiones) Borne para luz de estacionamiento (interruptor de luz o de encendido, interruptor combinado) Luz de estacionamiento izquierda. Luz de estacionamiento derecha. Bornes para luces laterales, traseras y de matrícula, iluminación de instrumentos. Conmutación de la luz trasera para tractores de un solo eje Enchufe de remolque para luz trasera de un solo hilo en el remolque y asegurada por separado. Borne para iluminación regulable de instrumentos. Luces traseras y de posición izquierdas. Luces traseras y de posición derechas.

Sistema indicador de dirección

49

49a

C

Borne de entrada en el emisor de intermitencia (impulsador) Borne de salida en el impulsador, borne de entrada en el interruptor de intermitencia para los impulsos Borne en el impulsador para la primera luz de control



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C0

C2 C3

L

R

Conexión principal para circuitos de control que están separados de circuito de intermitente Borne en el impulsador para la segunda luz de control Borne en el impulsador para la tercera luz de control (con dos remolques) Borne de salida en el interruptor para intermitente izquierdo. Borne de salida en el interruptor para intermitente derecho.

Limpiaparabri-sas y lavado de parabrisas

31b

53

53a

53b

53c

53e

53i

Borne en el motor del limpiaparabrisas sobre el interruptor de cortocircuito hacia masa. Borne de entrada en el motor del limpiaparabrisas (accionamiento (+), conexión principal) Borne en el motor del limpiaparabrisas (interruptor final (+)) y el interruptor del limpiaparabrisas. Borne en el motor del limpiaparabrisas (campo secundario) y el interruptor del limpiaparabrisas. Borne en el interruptor del limpiaparabrisas para la bomba de agua del limpiaparabrisas Borne en el motor del limpiaparabrisas (bobinado de freno) y en el interruptor del limpiaparabrisas. Borne para altas revoluciones en el motor del limpiaparabrisas y con magneto permanente y tercera escobilla.

Señales acústicas

31b

71

71a

71b

72

85c

Borne para cable de retorno sobre el interruptor de alarma y masa Borne de entrada en el conmutador de secuencia de sonido Borne de salida en el conmutador hacia la primera y segunda bocina (bajos) Borne de salida en el conmutador hacia la primera hacia la primera y segunda bocina (altos) Borne de entrada y salida en el interruptor de alarma (lámpara giratoria) Borne en el conmutador de secuencia de sonido, interruptor de bocina (secuencia)

Interruptores de accionamiento mecánico

81

81a

81b

82 82a

82b 82z

Borne de entrada en interruptores de accionamiento mecánico (desconectador, alterno, una línea de conexión) Primer borne de salida en el desconectador (en interruptor alterno la parte en reposo) Contactos de reposo y conmutadores (segunda salida) Borne de entrada en el conectador Primer borne de salida en el conectador (en el interruptor alterno la parte de contacto de trabajo) Contactos de trabajo (segunda salida) Contactos de trabajo primera entrada



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82y 83

83a

83b

Contactos de trabajo, segunda entrada Borne de entrada en el interruptor de secuencia (1 línea de conexión, también con posición central) Borne de salida en el interruptor de secuencia, posición 1. Borne de salida en el interruptor de secuencia posición 2

Relés

84

84a 84b

85

86

86a

86b 87

87a

87b 87c 87z 87y 87x 88

88a

88b 88c 88z 88y 88x

Borne de entrada en el relé de intensidad para el comienzo del bobinado y contacto Final del bobinado en el relé de intensidad Borne de salida en el relé de intensidad para el contacto Borne de salida en el relé (final del bobinado hacia el polo negativo de la batería o masa) Borne de entrada en el relé (comienzo del bobinado, solo una conexión) Entrada del relé, comienzo del primer arrollamiento Entrada del relé, toma o segundo arrollamiento Borne de entrada en el relé (desconectador y contacto alterno, solo una conexión) Primer borne de salida en el relé desconectador (en contacto alterno la parte de desconexión) Segunda salida Tercera salida Primera entrada Segunda entrada Tercera entrada Borne de entrada en el relé conectador (solo una conexión) Primer borne de salida en el relé conectador (en contacto alterno la parte de conexión). Segunda salida Tercera salida Primera entrada Segunda entrada Tercera entrada.

NORMAS PARA DIBUJAR PLANOS ELÉCTRICOS

Un circuito eléctrico consta de fuente de tensión , interruptor, resistencia y cables (líneas). Cada pieza en un circuito es al mismo tiempo una resistencia. La representación de al lado se denomina también esquema de conexiones. En un esquema se usan símbolos o imágenes para representar el funcionamiento de la instalación eléctrica. Cuando se dibujan esquemas eléctricos hay que tener en cuenta una serie de reglas:

Controlar en cada esquema las líneas de acuerdo al principio que rige en todo circuito:



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La línea de ida conduce del polo positivo a la fuente de tensión hacia el elemento o unidad (lámpara).

La línea de retorno conduce desde el elemento hacia el polo negativo de la fuente de tensión .

En los automóviles existe el llamado sistema de línea única. Se utiliza la masa del vehículo como línea de retorno. Por lo tanto en un automotor se puede usar prácticamente cualquier punto para hacer la conexión a masa. Nota: En USA e Inglaterra se conectan los extremos positivos de las líneas con masa.

Dibujar los esquemas en estado no activado es decir con interruptor desconectado. Por lo general los interruptores se dibujan desconectados.

Indicar con símbolos normalizados o notas expresas si hay diferencias con respecto a la denominación normal.

Diferenciar en la representación de interruptores entre componentes de conexión y componentes de desconexión. Cuando se activa el componente de conexión se cierra el circuito. Cuando se activa el componente de desconexión se abre el circuito.

Dibujar todas las partes de un esquema con líneas del mismo espesor . Se hace una excepción en algunos símbolos con superficies en negro, p. Ej. bobinas y símbolos de masa.

En un esquema las líneas deben dibujarse en lo posible horizontal o verticalmente. Evitar que se crucen las líneas.

Las flechas de dirección se trazan al lado de las líneas pero no sobre estas.

Hacer uso de símbolos normalizados.

Seleccionar el esquema eléctrico mas apropiado para la finalidad deseada.

Figura.1 Elementos de conexión y desconexión.



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TIPOS DE DIAGRAMAS. Esquema de conexión

Se usa este tipo de esquema a menudo para representar la conexiones de lasa líneas con denominaciones de los bornes. Los elementos o unidades pueden insinuarse con líneas de trazos y puntos que indiquen los contornos.

Fig.2 Limpiaparabrisas de dos velocidades

Esquema de flujo (en conjunto) Con esta representación se muestran de manera mas detallada las partes componentes de una conexión, la red y la conexión interna de los elementos y unidades.

Fig 3 Luz antinieblas, reflector, luz trasera.

Esquema de flujo (desglosado) Se representan os circuitos de una conexión como corriente de (+) hacia (-) (dirección supuesta de flujo. En el esquema el polo positivo esta por lo general a la izquierda o arriba, el polo negativo a la derecha o abajo.



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Figura 4 Iluminación del tablero

ESQUEMAS DE CONEXIÓN, ESQUEMAS DE FLUJO Los esquemas eléctricos muestran el trayecto de las líneas y el accionamiento eléctrico de las unidades o elementos . En los ejemplos de al lado se indica en primer lugar las líneas para la luz baja y alta. Por lo general se dan los números de las partes que aquí se indican. En este caso sirven para hacer mas comprensible el esquema. 1. = int. de encendido 2. = int. de luz 3. = int. combinado (luz media, luz alta, ráfagas, luz intermitente, luz de parqueo) 4. = relés para luz media y luz alta 5. = reflectores (lámparas Bilux y luz de posición o reglamentaria) 6. = batería 7. = luz de control para luz alta. 8. Los esquemas de conexión informan sobre los puntos de conexión dando la denominación de los bornes y la posición de las líneas . Los elementos o unidades eléctricas se insinúan marcándolas en líneas de trazo y puntos. Los puntos de conexión se dibujan hacia adentro . Por lo general se prescinde de dibujar los circuitos internos de las unidades. Pero a menudo se hace una excepción con la representación de relés e interruptores.

Figura.5 ESQUEMA DE CONEXION

Los esquemas de flujo en representación de funcionamiento muestran el funcionamiento de los circuitos . En estos esquemas se hace la representación mas detallada del recorrido completo de las líneas , la relación entre los diferentes circuitos y el circuito interno de los elementos. Aquí también se tiene en cuenta la ubicación de las partes, pero sin hacer confuso el dibujo. Este tipo de esquema se usa a menudo



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para representaciones parciales en las que se muestran sobre todo los circuitos internos de las partes.

Figura 6 ESQUEMA DE FLUJO ( en conjunto)

Esquemas desglosados de flujo se usan poco en el campo de la electrotecnia automotriz. En este tipo de representación se desglosa el circuito según los flujos de corriente . Los flujos (líneas) deben trazarse en lo posible en forma recta y sin cruces. Se dibujan también los detalles necesarios. El flujo supuesto de (+) hacia (-) se representa con un cierto alineamiento de las unidades o elementos . Por ello a menudo se hace difícil representar en automotores las relaciones mecánicas y la ubicación de numerosas partes.



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Figura.7 ESQUEMAS DE FLUJO DESGLOSADO

SISTEMA DE ALUMBRADO Para que un vehículo pueda circular sin peligro, es necesario iluminar el

camino por el que transita, y para que los demás usuarios de la vía pública puedan ver por detrás al mismo.

Las normas estipulan en un sistema de alumbrado son:

Carrera o larga distancia, capaces de alumbrar hasta una longitud de 100m por delante del vehículo y con una intensidad máxima total de 225.000 candelas.

Cruce, iluminan una zona de 40m por delante del vehículo, sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario.

Ordinario, formada por dos luces blancas o amarillas en la parte delantera y otras dos rojas en la trasera, visibles de noche a una distancia mínima de 300m.

Placa posterior de matrícula, que debe permitir leer la inscripción desde una distancia de 20m en tiempo claro.

Fonometría y unidades de medida Para conseguir la iluminación del espacio necesario por delante del vehículo, es preciso transformar la energía eléctrica en luminosa, lo que se consigue mediante el empleo de lámparas de incandescencia.

La composición de estas lámparas (figura 8) están formadas por un filamento generalmente de tungsteno, que al ser recorrido por la corriente se calienta hasta una temperatura de unos 2600 °C, poniéndose incandescente e irradiando energía luminosa y calorífica.

2.



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Figura 8 Partes de una lámpara

Los rayos luminosos emitidos por una lámpara, no se reparten uniformemente en todas las direcciones. La distribución del flujo luminoso depende de la forma de la bombilla y de su montaje. Este flujo es la cantidad de luz irradiada en todas las direcciones por una fuente luminosa

El filamento está colocado dentro de la bombilla o ampolla, en la que se ha hecho el vacío y rellenado el espacio con gas inerte, generalmente argón, pues en contacto con el aire, la elevada temperatura que adquiere el filamento produciría la combustión del oxígeno y el filamento se quemaría.

La base es un cilindro de latón que se rellena por el interior con vidrio prensado, el cual soporta el filamento por sus extremos. En el exterior lleva una pata o tetón que se utiliza para la sujeción de la lámpara. De los extremos del filamento, uno se une a la base, que es el que soporta la bombilla, y el otro a la parte inferior de la base. Magnitudes.

a. Lumen (lm), es el flujo luminoso radiado a través de un corte de 1m2 de área realizado en una esfera opaca.

b. Candela (cd), es la unidad de intensidad luminosa, siendo dicha intensidad una emisión de luz en una dirección dada.

c. Lux (lx), es la unidad de medida del alumbrado o iluminación, producido por un flujo luminoso de un lumen cayendo perpendicularmente y de manera uniforme sobre una superficie de un metro cuadrado.

d. Luminancia, de una fuente luminosa es el cociente de su intensidad en candelas por su superficie en metros cuadrados su unidad es el Nit. 1Nit= 1cd/m2.

e. Rendimiento luminoso, se da en lúmenes por vatio (lm/W). En las lámparas actuales, el rendimiento oscila entre 9 y 20 lm/W, lo que corresponde a un consumo de 0,5 a 0,75 W por candela.”2

2 Alonso J. M., Técnicas del Automóvil – Equipo Eléctrico, Editorial Paraninfo, Edi. 1996, Pag 337 – 338

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