SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES …...SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS...

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES (MOTORES M13 Y M16) 6E1-1

6F1

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10B

SECCIÓN 6E1

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS

EMISIONES (MOTORES M13 Y M16)

CONTENIDO

Descripción general..................................... 6E1-2

Sistema de admisión de aire...................... 6E1-5Sistema de descarga de combustible ........ 6E1-6

Bomba de combustible........................... 6E1-7Sistema de control electrónico ................... 6E1-7

Tabla de entrada/salida de control del motor y de las emisiones........................ 6E1-9

Servicio en el vehículo .............................. 6E1-13

Ajuste del cable del acelerador ............ 6E1-13Inspección de la velocidad de marcha en vacío/régimen de control de aire de marcha ............................................ 6E1-13Comprobación / ajuste de a mezcla de ralentí (vehículo sin sensor calentado de oxígeno).......................... 6E1-16

Sistema de admisión de aire.................... 6E1-17Cuerpo de la mariposa de gases ......... 6E1-17Válvula de control del aire de ralentí (Válvula de IAC)................................... 6E1-19

Sistema de descarga de combustible ...... 6E1-20Comprobación de la presión de combustible.......................................... 6E1-20Bomba de combustible......................... 6E1-22Regulador de presión de combustible.......................................... 6E1-23Inyector de combustible ....................... 6E1-24

Sistema de control electrónico................. 6E1-28Módulo de control del motor (ECM) ..... 6E1-28

ADVERTENCIA:

Para los vehículos equipados con el Sistema Suplementario de Sujeción (Colchón de aire) :

• Los servicios que deban ser efectuados en, o alrededor de los componentes o del cableado del sis-

tema de colchón de aire deben ser hechos exclusivamente por un concesionario autorizado

SUZUKI. Consulte el “Esquema de ubicación de los componentes y cableado del sistema de col-

chón de aire” en “Descripción general”, sección del sistema de colchón de aire, para confirmar si

usted está efectuando trabajo de servicio en, o alrededor de, los componentes o del cableado del

sistema de colchón de aire. Sírvase observar todas las ADVERTENCIAS y “Precauciones para el

servicio” indicadas en “Servicio en el vehículo” -en la sección del sistema de colchón de aire-

antes de efectuar cualquier trabajo de servicio en, o alrededor de, los componentes o del cableado

del sistema de colchón de aire. Si no se respetan las ADVERTENCIAS, se puede causar el inflado

accidental del colchón de aire o se puede dejar inoperante el sistema de colchón de aire. Cual-

quiera de estos dos casos puede causar daños corporales graves.

• Los trabajos de servicio técnico deben ser iniciados por lo menos 90 segundos después de que se

coloque el interruptor de encendido en la posición “LOCK” y de que se desconecte el cable nega-

tivo de la batería. En efecto, si no se procede de esta forma, el sistema puede ser activado por la

reserva de energía eléctrica del módulo de detección y de diagnóstico (SDM).

NOTA:

Según sean las especificaciones el vehículo, los sistemas (piezas) siguientes son o no utilizados en

el vehículo específicamente concernido. No olvide esto cuando efectúe los trabajos de servicio.

• Válvula de EGR

• Sensor(es) calentado(s) de oxígeno, o resistencia de ajuste de CO

• Convertidor catalítico de tres vías

• Luz indicadora del inmovilizador

• Sensor de detonación

6E1-2 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES (MOTORES M13 Y M16)

Sensor de presión absoluta del colector de admisión (sensor de MAP) .................................. 6E1-28Sensor de posición de mariposa de gases (sensor de TP)........................... 6E1-29Sensor de temperatura de aire de admisión (sensor de IAT)..................... 6E1-30Sensor de temperatura del refrigerante del motor (sensor de ECT)................................... 6E1-31Sensor calentado de oxígeno (HO2S-1 y HO2S-2)............................. 6E1-32Sensor de posición del árbol de levas..................................................... 6E1-33Sensor de posición del cigüeñal .......... 6E1-34Sensor de velocidad del vehículo (VSS).................................................... 6E1-35Sensor (medidor) de nivel del combustible.......................................... 6E1-35Sensor de detonación (si está equipado)................................. 6E1-35Relé principal, relé de la bomba de combustible, relé del compresor del A/C, y relé de ventilador del condensador del A/C............................ 6E1-36

Funcionamiento del corte de combustible.......................................... 6E1-36Sistema de control de ventilador de radiador................................................ 6E1-37Relés n°1, n°2 y n°3 del ventilador de radiador........................................... 6E1-37Señales de salida de la abertura de la mariposa de gases y de la temperatura del refrigerante del motor (vehículo con A/T, solamente) ............. 6E1-38

Sistema de control de emisiones............. 6E1-39Sistema de EGR (Recirculación de gases de escape) ................................ 6E1-39Sistema de control de emisiones evaporables ......................................... 6E1-40Sistema de PCV................................... 6E1-42

Herramientas especiales .......................... 6E1-44

Especificaciones de pares de apriete...... 6E1-45

Descripción general

El sistema de control del motor y de las emisiones incluye 4 subconjuntos mayores : sistema de admisión de

aire, sistema de descarga de combustible, sistema de control electrónico, y sistema de control de emisiones.

El sistema de aire de admisión incluye : el filtro de aire, cuerpo de mariposa, válvula de IAC y colector de admi-

sión.

El sistema de descarga de combustible incluye la bomba de combustible, el tubo de descarga, el regulador de

presión de combustible, etc. El sistema de control electrónico incluye el módulo de ECM, diversos sensores y

dispositivos controlados.

El sistema de control de emisiones incluye los sistemas de EGR, de EVAP y de PCV.


12

11

10

78

18

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1

3

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-1

33

-2

33

-3

33

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44

43

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39

4

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42

23

9G

EN


Sistema de admisión de aire

Los principales componentes del sistema de admisión de aire son : depurador (1) de aire, manguera (2) de

salida del depurador de aire, cuerpo (3) de mariposa, válvula (4) de control de aire de ralentí, y colector (5) de

admisión.

El aire (en la cantidad correspondiente a la presión (6) absoluta del colector y al régimen del motor) es filtrado

por el depurador (1) de aire, enseguida pasa al cuerpo (3) de mariposa de gases, es repartido por el colector

(5) de admisión, y finalmente es aspirado en cada cámara de combustión.

Cuando la válvula (4) de control de aire de ralentí se abre de acuerdo con la señal procedente del módulo de

ECM, el aire (7) se desvía de la mariposa (8) de gases pasando por el conducto de derivación y es aspirado

finalmente en el colector (5) de admisión.

1. Depurador de aire 18. Sensor de detonación (vehículo con EGR) 33-2. Terminal del interruptor de prueba (vehículo sin luz indicadora del inmovilizador)

2. Válvula de purga del recipiente de EVAP 19. Sensor de ECT 33-3. Terminal de salida de servicio (vehículo sin luz indicadora del inmovilizador)

3. Sensor de IAT 20. Sensor de CMP 34. Luces de parada

4. Sensor de TP 21. Sensor de CKP 35. Interruptor de luces de parada

5. Válvula de IAC 22. Sensor de VSS 36. ECM

6. Sensor de MAP 23. Interruptor de presión de servodirección (si está equipado)

37. Sensor de presión barométrica (si está equi-pado)

7. Válvula de EGR (si está equipado) 24. Excitación (baja) 38. Batería

8. Recipiente EVAP 25. Luz indicadora de avería en medidor combi-nado

39. Resistencia de ajuste del CO (vehículo sin EGR)

9. Regulador de presión de combustible 26. Señal de posición de estacionamiento/punto muerto (A/T)

40. Embrague del compresor del A/C (si está equipado)

10. Válvula de control de presión del depósito (bomba de combustible incorporada)

27. Interruptor de encendido 41. Relé del ventilador del condensador del A/C (si está equipado)

11. Bomba de combustible 28. Interruptor magnético de arranque 42. Interruptor de A/C (si está equipado)

12. Sensor de nivel de combustible(vehículo con luz indicadora del inmovilizador)

29. TCM 43. Sensor de temperatura del aire de admisión del evaporador del A/C(si está equipado)

13. Conjunto de bobina de encendido 30. Generador 44. Sensor de temperatura del aire de salida del evaporador del A/C(si está equipado)

14. Inyector de combustible 31. DLC 45. Módulo de control del inmovilizador (si está equipado)

15. Sensor-1 calentado de oxígeno (HO2S)-1(vehículo con EGR)

32. Carga eléctrica 46. Relé principal

16. Sensor-2 calentado de oxígeno (HO2S)-2(si está equipado)

33. Conector del monitor (vehículo sin luz indica-dora del inmovilizador)

17. Luz indicadora del inmovilizador (si está equi-pado)

33-1. Terminal del interruptor de diagnóstico (vehí-culo sin luz indicadora del inmovilizador)


Sistema de descarga de combustible

El sistema de combustible está compuesto por : el depósito (1) de combustible, la bomba (2) de combustible

con el filtro (3) de combustible incorporado, el regulador (11) de presión de combustible, el tubo (9) de des-

carga, y los inyectores (10) de combustible.

El combustible del depósito de combustible es bombeado por la bomba de combustible, filtrado por el filtro de

combustible, y alimenta presurizado a cada inyector mediante el tubo de descarga.

Ya que la presión de combustible aplicada al inyector (presión de combustible de la tubería de alimentación de

combustible) siempre es mantenida a una presión algo superior a la presión del colector de admisión -mediante

el regulador de presión de combustible-, el combustible es inyectado en la lumbrera de admisión de la culata

cuando la aguja del inyector se levanta de acuerdo con la señal de inyección procedente del módulo de ECM.

El combustible liberado por el regulador de presión de combustible vuelve al depósito de combustible, mediante

la tubería de retorno de combustible.

4. Válvula de corte de combustible 6. Al recipiente de EVAP 8. Tubería de retorno de combustible

5. Válvula de control de presión del depósito de combustible 7. Tubería de alimentación de combustible 12. Al colector de admisión (paso de vacío)

5

4

2

1

3

7

6

8


Bomba de combustible

Para el modelo de bomba (1) de combustible se ha adoptado una

bomba tipo eléctrico incorporada en el depósito de combustible.

En el conjunto de la bomba están incorporados :

• La válvula (2) de control de presión en el depósito de com-

bustible, que mantiene constante la presión dentro del depó-

sito de combustible, que evita que el combustible sea

proyectado y que el depósito propiamente tal sea deformado

por la acción de la presión interna.

• La válvula (3) de alivio que evita que la presión interna del

depósito aumente excesivamente.

• La válvula (4) de corte de combustible que se cierra para

que el combustible no entre en el recipiente cuando el nivel

del combustible sube, según sea el nivel de combustible que

hay en el depósito y el ángulo de inclinación del vehículo.

Además, está incluido el filtro (5) de combustible y hay fijado un

medidor (6) de nivel de combustible.

Sistema de control electrónico

El sistema de control electrónico se compone de 1) varios sensores que detectan el estado del motor y las con-

diciones de la conducción; 2) el módulo de ECM que controla varios dispositivos de acuerdo con las señales

recibidas de los sensores; y 3) varios dispositivos controlados.

Funcionalmente, está dividido en los nueve subsistemas siguientes :

• Sistema de control de inyección de combustible

• Sistema de control de régimen de ralentí

• Sistema de control de bomba de combustible

• Sistema de control del A/C (si está equipado)

• Sistema de control de ventilador de radiador

• Sistema de EGR (si está equipado)

• Sistema de control de emisiones evaporables

• Sistema de control de calentador de sensor calentado de oxígeno (si está equipado)

• Sistema de control de encendido

Además, en el modelo con A/T, el módulo de ECM envía las señales de abertura de la mariposa de gases y de

la temperatura del refrigerante del motor al módulo de control de la transmisión para controlar la A/T.


SENSORES DE INFORMACIÓN DISPOSITIVOS CONTROLADOS OTROS1. Sensor de MAP a : Inyector de combustible A : ECM

2. Sensor de TP b : Válvula de purga del recipiente de EVAP B : Relé principal

3. Sensor de IAT c : Relé de la bomba de combustible C : Recipiente EVAP

4. Sensor de ECT d : Válvula de EGR (motor paso a paso) (si está equipado)

D : Conector del monitor

5. Sensor-1 calentado de oxígeno (si está equi-pado)

e : Luz indicadora de mal funcionamiento E : Conector de enlace de datos

5-1. Sensor-2 calentado de oxígeno (si está equi-pado)

f : Conjunto de bobina de encendido F : Sensor de temperatura del aire de admisión del EVAP del A/C (si está equipado)

6. Sensor de VSS g : Relé n°1 de control del ventilador de radia-dor

G : Sensor de temperatura del aire de salida del EVAP del A/C (si está equipado)

7. Interruptor de posición de la transmisión (A/T) h : Relé n°2 de control del ventilador de radia-dor

H : Relé del compresor del A/C

8. Batería i : Relé n°3 de control del ventilador de radia-dor

I : Relé del ventilador del condensador del A/C

9. Sensor de CMP j : Válvula de IAC J : Módulo TCM (A/T)

10. Sensor de CKP k : Luz indicadora del inmovilizador

11. Sensor (medidor) [en el depósito de combus-tible] de nivel del combustible

12. Interruptor de luces de parada

13. Sensor de detonación (si está equipado)

14. Interruptor de PSP (si está equipado)

3

5-1

8

14

B

IH

c

g

i

h

j

C

D

G

F

Jek

9

a

11

2 1

6

d

b

47

f

5

1310

12E

A


Tabla de entrada/salida de control del motor y de las emisiones

SALIDA

ENTRADA

DISPOSITIVO DE CONTROL ELÉCTRICO

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (VEHÍCULO CON HO2S) Para la detección del nivel de combustible

TERMINAL DEL INTERRUPTOR DE DIAGNOSTICO(VEHÍCULO SIN VÁLVULA EGR)

SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA (VEHÍCULO CONVÁLVULA EGR)

INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA

INTERRUPTOR DE ARRANQUE

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

INTERRUPTOR DE ALUMBRADO

INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR TRASERO

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR

INTERRUPTOR DE A/C

SENSORES DE TEMPERATURE DEL AIRE DEADMISIÓN/SALIDA DEL EVAPORADOR DEL A/C

VSS

SENSOR-1 DE CALENTADO DE OXÍGENO (VEHÍCULO CON VÁLVULA EGR)

SENSOR-2 DE CALENTADO DE OXÍGENO

(SI ESTÁ EQUIPADO)

Para la detección del deterioro del

convertidor catalítico de tres vías

SENSOR DE IAT

SENSOR DE ECT

SENSOR DE TP

SENSOR MAP

SENSOR DE CMP

SENSOR DE CKP

TERMINAL DEL INTERRUPTOR DE PRUEBA (VEHÍCULO SIN VÁLVULA EGR)

SENSOR DE DETONACIÓN (VEHÍCULO CON VÁLVULA EGR)

RE

LÉ

DE

LA

BO

MB

A D

E C

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, IN

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RR

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LO

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NT

RO

L

INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE SERVODIRECCIÓN (SI ESTÁ EQUIPADO)

RE

LÉ

DE

L V

EN

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AD

OR

DE

L C

ON

DE

NS

AD

OR

DE

L A

/C

ALT

ER

NA

DO

R


42

G07-17

C21-19

IG1

PNK59

58

BLK

C20-18C20-29C20-17C20-28

C20-13

17

1

IG2

G07-12

2 +B

1

6

5

IG1

IG1

14

C20-9C20-11

C20-23

C20-22

C20-16

C20-26

C20-14

C20-15

C20-10

C20-25

C20-13

C20-7

C21-13

C21-4

C21-14

C21-20

G07-1

G07-6

G07-14

G07-5

C21-2

C21-17

G07-7

C21-8

C20-27

C21-15

G07-13

C20-21

C20-31

C20-8

C20-6

C20-4

C20-24

C21-18

C21-3

C21-24

G07-10

C21-16C21-7

C21-10

C21-6

C21-5

C20-30

C20-2C20-1

C20-3

C21-23G07-11

3

C20-20

C20-19

L+L–

H–

H+

30

31

32

33

34

35

36

No.1

No.2

No.3

37

38

38

3839

IG2

IG2

+B

+B

IG1

+B

B

IG1

1

IG2

IG1

20

53IG

METER

IG1

ST

15

IG2

52

57

+

–

21

18

P R N D 2 L

IG11

IG11

+BB

IG1

50

46

ABS TCMSDM

29

IG1

+BB

54

16

9

4

7

+BB

GND

: 60 : 61

IG110

11

+B

BLU BLU/YEL

BLU/WHT

BLU/RED

BLU/GRN

GRN/RED

BLU/BLK

BRN

BRN

GRN/RED

GRN/YEL

44

45

GRN/WHT

PPL

GRN/BLK

BLU/BLK

BLU/ORN

BLK/WHT

WHT/RED

BRN/WHT

BLK/RED

BLK/RED

BLK/YEL

BLK/ORN

BLK

YEL/BLK

GRY/RED

GRY/BLU

LT GRN/RED

LT GRN

LT GRN/BLK

ORN

WHT

WHT

PNK/BLK

WHT

PNK/BLU

YEL/WHT

ORN

LT GRN/BLK

GRY/RED

PPL/WHTGRY/BLK

GRN/WHT

YEL/BLK

PPL/YEL

PNK/GRN

PNK/BLK

BLU

BLK/WHT

GRN/YEL

47

5148

4941

DN

TSGND MON

PPL/WHT

43

G07-8

YEL

BLK/RED

GRYGRY/WHT

BRN/WHT

55

28

56

G07-15YEL/RED

13

WHT

19

ORN

: 5V : 12V

BLU/WHT

BLK/WHT

BLU/WHT

BLK/YEL

BLK/RED

BLK/ORN

GRY/YEL

ORN

C21-1

8

BLK/WHT

12C21-11

G07-9YEL/GRN

LT GRN/RED

C21-9 BLU/YEL

22

24

23

25

PNK/BLK

BRN/YEL

BLK

RED/BLU

YEL26

C20-5

BLK

RED/BLUC20-12 GEN27

40

METER,etc

WHT/BLK


1. Sensor de CKP 22. Relé del ventilador del condensador del A/C

43. Conector de monitor (vehículo sin luz indicadora del inmovilizador)

2. Sensor de CMP 23. Motor del ventilador del condensador del A/C

44. Conjunto de bobina de encendido para bujías n°1 y n°4

3. Sensor de VSS 24. Relé del compresor del A/C 45. Conjunto de bobina de encendido para bujías n°2 y n°3

4. Sensor de MAP 25. Embrague magnético del compresor del A/C

46. Interruptor de luces de parada

5. Sensor de detonación (si está equipado) 26. Interruptor de presión de la servodirección 47. Luces de parada

6. Sensor de TP 27. Generador 48. Interruptor de alumbrado

7. Sensor de ECT 28. Módulo de control del inmovilizador (si está equipado)

49. Luces de posición

8. Sensor de IAT 29. Conector de enlace de datos 50. Interruptor del desempañador trasero

9. Sensor-1 calentado de oxígeno (si está equipado)

30. Inyector n°1 51. Desempañador trasero

10. Sensor-2 calentado de oxígeno (si está equipado)

31. Inyector n°2 52. Interruptor de encendido

11. Sensor de temperatura del aire de salida del evaporador del A/C

32. Inyector n°3 53. Relé principal

12. Sensor de temperatura del aire de admi-sión del evaporador del A/C

33. Inyector n°4 54. Interruptor de posición de la transmisión (A/T)

13. Sensor de nivel del combustible (vehículo con luz indicadora del inmovilizador)

34. Válvula de IAC 55. Motor de arranque

14. Módulo TCM (A/T) 35. Válvula de purga del recipiente de EVAP 56. Cable blindado

15. Interruptor de posición de la transmisión (T/A)

36. Relé de la bomba de combustible 57. Fusible principal

16. Módulo de control del ABS 37. Bomba de combustible 58. Sensor de presión barométrica

17. Resistor de ajuste del CO (si estuviera equipado)

38. Relé de ventilador de radiador 59. Luz indicadora del inmovilizador (si está equipado)

18. Motor del ventilador del soplador 39. Motor del ventilador del radiador 60. Masa a motor

19. Interruptor del ventilador del soplador 40. Válvula de EGR (si está equipado) 61. Masa a carrocería

20. Interruptor de A/C 41. Luz indicadora de mal funcionamiento

21. Interruptor de presión del A/C 42. Indicador combinado


CONEC-TOR

TERMINALCOLOR DEL

CABLECIRCUITO

CONEC-TOR

TERMINALCOLOR DEL

CABLECIRCUITO

C20

1 BLK/ORN Masa

C21

12 – –

2 BLK Masa 13 WHTSensor-2 calentado de oxígeno(si está equipado)

3 BLK Masa 14 WHT/BLKSensor de temperatura del aire de salida del evaporador del A/C

4 BLU/BLKVálvula de purga del recipiente de EVAP

15 PNK/BLKTerminal del interruptor de prueba (vehículo sin luz indicadora del inmovi-lizador)

5 YELInterruptor de presión de la servodi-rección(si está equipado)

16 GRN/BLK Señal A/C (si estuviera equipado)

6 GRN/RED Válvula de control del aire de ralentí 17 YEL/BLK Señal (+) de carga eléctrica

7 PNK/BLKCalentador del HO2S-1(vehículo con EGR)

18 BRN Relé 1 de ventilador de radiador

8 BLU/GRN Inyector n°4 de combustible 19 PNKLuz indicadora del inmovilizador(si está equipado)

9 BLU/YEL Inyector de combustible n°1 20 ORNMasa a sensor (carrocería del vehí-culo)

10 ORN Masa de sensor 21 – –

11 BLU Sensor de posición del árbol de levas 22 – –

12 RED/BLU Señal de control de generador 23 BLK/WHT Interruptor de encendido

13 WHTSensor-1 calentado de oxígeno(vehículo con EGR)

24 PPL Sensor de velocidad del vehículo

14 LT GRNSensor de temperatura del refrige-rante del motor

15 LT GRN/BLKSensor de temperatura del aire de admisión

G07

1 LT GRN/BLK Tacómetro

16 GRY/BLUSensor de posición de la mariposa de gases

2 – –

17 GRY/YELVálvula de EGR (bobina 3 del motor paso a paso)

3 – –

18 GRYVálvula de EGR (bobina 1 del motor paso a paso)

4 – –

19 GRN/WHT Bobina n°2 de encendido 5 GRY/BLKSeñal de temperatura del refrigerante del motor para TCM (A/T)

20 GRN/YEL Bobina n°1 de encendido 6 GRY/REDSeñal de régimen de ralentí rápido de la posición D (A/T)

21 BLU/WHT Inyector de combustible n°2 7 PPL/YEL Luz indicadora de mal funcionamiento

22 GRY/RED Fuente de alimentación para el sensor 8 YELConector de enlace de datosLínea de datos seriales SUZUKI

23 YEL/BLK Sensor de posición del cigüeñal 9 YEL/GRNSeñal de la temperatura del refrige-rante del motor, para el indicador

24 BRN Relé de la bomba de combustible 10 BLU/BLK Señal (–) de carga eléctrica

25 REDSensor de detonación (si está equi-pado)

11 WHT/REDFuente de alimentación eléctrica para reserva

26 LT GRN/REDSensor de presión absoluta del colec-tor

12 LT GRN/REDSeñal de entrada de control de par motor (A/T)

27 PPL/WHTTerminal del interruptor de diagnóstico (vehículo sin luz indicadora del inmovi-lizador)

13 BLU Conector de enlace de datos

28 BRN/WHTVálvula de EGR (bobina 4 del motor paso a paso)

14 PPL/WHTSalida de la señal de apertura de la mariposa para TCM (A/T)

29 GRY/WHTVálvula de EGR (bobina 2 del motor paso a paso)

15 YEL/REDSensor (medidor) de nivel del combus-tible (vehículo con luz indicadora del inmovilizador)

30 BLK/YELInterruptor de arranque del motor(Señal de arranque del motor)

16 – –

31 BLU/RED Inyector de combustible n°3 17 GRN/YEL Datos seriales para el TCM

C21

1 BRN/YELRelé del compresor del A/C (si está equipado)

2 GRN/WHT Interruptor de luces de parada

3 GRN/RED Relé 2 de ventilador de radiador

4 PNK/BLUCalentador del HO2S-2 (vehículo con EGR)

5 BLK/RED Fuente de alimentación eléctrica

6 BLK/RED Fuente de alimentación eléctrica

7 BLU/ORN Interruptor de presión triple del A/C

8 PNK/GRNSalida del monitor (vehículo sin luz indicadora del inmovilizador)

9 BLU/YELRelé del ventilador del condensador del A/C (si está equipado)

10 BRN/WHT Relé principal

11 YEL/WHTSensor de temperatura del aire de admisión del evaporador del A/C


Servicio en el vehículo

Ajuste del cable del acelerador

Con el pedal del acelerado apretado a fondo, compruebe que la

holgura entre la palanca de la mariposa (1) y el tope de la

palanca (2) (cuerpo de mariposa) está dentro de la especificación

siguiente.

Holgura de ajuste del cable del acelerador (con el pedal

presionado a fondo)

“a” : 0,5 – 2,0 mm

Inspección de la velocidad de marcha en vacío/régi-men de control de aire de marcha

Antes de proceder a comprobar el régimen de ralentí/servicio (%)

de control de aire de ralentí (IAC), asegúrese de lo siguiente :

• Los cables y mangueras de los sistemas de inyección elec-

trónica de combustible y de las emisiones del motor están

conectadas correctamente.

• El cable del acelerador tiene algo de juego, es decir que no

está apretado.

C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

123456789

101112131415161718192021

222324252628 27293031

561234567

11129101113 12141516

1617

12

78

1314

34

910

151718

8

192021222324

NOTA:

Para el significado de las abreviaturas del color de los cables, refiérase a la sección 0A.

3

“a”

1

2


• El juego de válvula está comprobado y ajustado de acuerdo

con el programa de mantenimiento.

• El calado del encendido está conforme con las especifica-

ciones.

• Todos los accesorios (limpiaparabrisas, calentador, luces, A/

C, etc.) están desactivados.

• El depurador de aire está instalado correctamente y está en

buenas condiciones.

• No hay aspiración anormal de aire por el sistema de admi-

sión de aire.

Después de haber confirmado todos los puntos anteriores, con-

firme el régimen de ralentí y el servicio (%) de IAC, de la manera

siguiente :

NOTA:

Antes de hacer arrancar el motor, coloque la palanca de

cambio de engranaje de transmisión en la posición

“Punto muerto” (Cambie la palanca selectora a la posi-

ción “P”, en los modelos con A/T), aplique el freno de

estacionamiento, y bloquee las ruedas propulsoras.


1) Conecte el instrumento de escaneo SUZUKI al DLC (1) -si

hay uno disponible- con el interruptor de encendido colo-

cado en la posición OFF.

2) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura normal

de funcionamiento.

3) Compruebe el régimen de ralentí del motor y el “Porcentaje

de servicio de IAC”, de la manera siguiente :

Cuando se utiliza el instrumento de escaneo SUZUKI :

a) Seleccione el modo de “Data list (Lista de datos)”, en el ins-

trumento de escaneo, y compruebe el “Servicio (%) de

IAC”.

(A) : Instrumento de exploración SUZUKI

Cuando se utiliza el medidor de servicio (Vehículo sin luz indica-

dora del inmovilizador) :

b) Instale el tacómetro.

c) Utilice el cable (2) de servicio, conecte a masa el “Terminal

del interruptor de diagnóstico” (4) en el conector (3) de

monitor, y conecte el medidor de servicio entre el “Terminal

de salida de servicio” (5) y el “Terminal de masa” (6) del

conector (3) de monitor.

4) Si el porcentaje de servicio y/o el régimen de ralentí está

fuera de las especificaciones, compruebe el sistema de con-

trol de aire de ralentí. Refiérase al flujo de diagnóstico de la

Tabla B-4 COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL

DE AIRE DE RALENTÍ, en la sección 6.

Régimen de ralentí del motor y servicio de IAC

[A] : Cuando se utiliza el instrumento de escaneo SUZUKI

[B] : Cuando se utiliza el medidor de servicio (Vehículo sin luz indicadora del inmovilizador)

NOTA:

El servicio de IAC puede ser comprobado utilizando el

conector de monitor solamente en el vehículo no equi-

pado con la luz indicadora del inmovilizador.

A/C desactivado

(OFF)

A/C activado (ON)

Vehículo con M/T 700 ± 50 rpm

5 – 25 %

850 ± 50 rpm

Vehículo con T/A,

en la posición P/N

750 ± 50 rpm

5 – 25 %

850 ± 50 rpm

NOTA:

Los valores de servicio anteriores son indicaciones del

indicador de servicio en ON (intervalo de tensión baja).

[A]

[B]

1

- +

2

6

5

4

3

1 (A)


5) Desmonte el cable de servicio, del conector (1) del monitor.

6) Compruebe que se obtiene el régimen de ralentí especifi-

cado con el A/C activado (ON), si el vehículo está equipado

con A/C.

Si no es el caso, compruebe el circuito de la señal ON del A/

C y el sistema de control de aire de ralentí. Refiérase a la

Tabla B-5 Comprobación del circuito de la señal del A/C, y a

la Tabla B-4 Comprobación del sistema de control de aire de

ralentí, en la sección 6.

Comprobación / ajuste de a mezcla de ralentí (vehí-culo sin sensor calentado de oxígeno)

Todos los vehículos no equipados con sensor calentado de oxí-

geno son expedidos con el % de CO ajustado en la fábrica, como

sigue.

Mezcla en régimen de ralentí del motor (CO %)

0,5 – 1,5 % al régimen de ralentí especificado

Nunca se debe modificar el ajuste de mezcla de ralentí hecho en

la fábrica. Sin embargo, si durante el diagnóstico la comproba-

ción indica que la mezcla en régimen de ralentí es la causa de la

queja de un conductor respecto al rendimiento, o la causa de fallo

de emisiones, la mezcla en régimen de ralentí puede ser ajustada

utilizando los procedimientos siguientes.

1) Compruebe el régimen de ralentí refiriéndose a la sección

“Comprobación del régimen de ralentí”.

2) Emplee el probador de gases de escape, y compruebe que

el % de CO de la mezcla está dentro de las especificacio-

nes. Si el valor medido está fuera de la especificación, pro-

ceda a su ajuste girando el botón de la resistencia.

3) Si la mezcla de ralentí ha sido ajustada, confirme que el

régimen de ralentí está conforme con las especificaciones.

1

NOTA:

Para esta comprobación y ajuste es necesario tener un

probador de gases de escape (indicador de CO) y un

tacómetro de motor.

NOTA:

Al girar hacia “A” el botón de la resistencia de ajuste de

CO, el % de CO aumenta (la mezcla de A/F se enriquece),

y si se gira el botón hacia “B” , el % de CO disminuye (la

mezcla de A/F se empobrece).

1. Resistor de ajuste del CO

1

“A” “B”


Sistema de admisión de aire

Cuerpo de la mariposa de gases

INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO

• Compruebe que la palanca (1) de la mariposa de gases se

mueve suave y fácilmente.

DESMONTAJE

1) Desconecte el cable negativo en la batería.

2) Drene el sistema de refrigeración.

3) Desconecte el cable del acelerador (1), de la palanca de la

mariposa de gases.

4) Desconecte el conector del sensor de IAT y desmonte el

conjunto del depurador de aire con la manguera de salida

del depurador de aire.

1. Cuerpo de la mariposa de gases 4. Junta 7. Tornillos del sensor de TP

2. Tornillo de paro de la mariposa 5. Válvula de control del aire de ralentí Par de apriete

3. Sensor de TP 6. Tornillos de válvula de IAC No vuelva a utilizar.


5) Desconecte el conector eléctrico, del sensor (1) de TP, y la

válvula (2) de IAC.

6) Desmonte el cuerpo de la mariposa, del colector de admi-

sión.

7) Desconecte las mangueras de refrigerante del motor, del

cuerpo de la mariposa de gases

DESARMADO

Desmonte el sensor de TP y la válvula de IAC, del cuerpo de la

mariposa.

LIMPIADO

Limpie con aire comprimido el calibre (1) del cuerpo de mariposa

de gases y el paso (2) de aire de ralentí.

REARMADO

1) Instale la válvula de IAC en el cuerpo de la mariposa, refi-

riéndose a “Instalación de la válvula de IAC”.

2) Instale el sensor de TP en el cuerpo de la mariposa, refirién-

dose a “Instalación del sensor de TP”.

INSTALACIÓN

1) Limpie las superficies de contacto e instale la junta del

cuerpo de mariposa de gases, en el colector de admisión.

Utilice junta nueva.

2) Conecte las mangueras de refrigerante del motor.

NOTA:

Cuando desarme y arme el cuerpo de la mariposa, cuide

de no deformar las palancas en el eje de válvula de mari-

posa o de dañar cualquier otra pieza.

NOTA:

Sensor TP, sensor MAP, válvula de control del aire de

ralentí u otros componentes que contenga caucho no

deben colocarse en un baño de disolvente o producto

limpiador. Una reacción química hará que estas piezas

hinchen, se endurezcan o se deformen.


3) Instale el cuerpo (1) de la mariposa, en el colector de admi-

sión.

4) Conecte adecuadamente el conector al sensor (2) de TP y a

la válvula (3) de IAC.

5) Conecte el cable del acelerador y ajuste el juego del cable

del acelerador, al valor especificado.

6) Instale el conjunto del depurador de aire con la manguera de

salida del depurador de aire, y conecte el conector del sen-

sor de IAT.

7) Llene el sistema de refrigeración.

8) Conecte el cable negativo a la batería.

Válvula de control del aire de ralentí (Válvula de IAC)

DESMONTAJE


sión. Refiérase a la sección “Desmontaje del cuerpo de la

mariposa de gases”.

2) Desmonte la válvula de IAC, del cuerpo de la mariposa.

COMPROBACIÓN

1) Conecte cada conector a la válvula (1) de IAC, sensor de TP

y sensor de IAT.

2) Compruebe que la válvula (2) rotatoria de la válvula de IAC

se abre y cierra una vez, y que enseguida se detiene en

unos 60 ms, en cuanto se coloca el interruptor de encendido

en la posición ON.

NOTA:

• Esta comprobación debe ser efectuada por dos perso-

nas, una persona coloca el interruptor de encendido

en la posición ON, y la otra persona comprueba el fun-

cionamiento de la válvula.

• Ya que el funcionamiento de la válvula es momentá-

neo, podría pasar desapercibido. Para evitar esto, efec-

túe esta comprobación de funcionamiento, tres o más

veces, continuamente.

Si la válvula rotatoria de la válvula de IAC no funciona

en absoluto, compruebe si el mazo de cables está

abierto o cortocircuitado. Si el cable está conforme,

reemplace la válvula de IAC, y vuelva a comprobar.


INSTALACIÓN

1) Instale una junta (2) nueva, en la válvula (1) de IAC.

2) Instale la válvula (1) de IAC, en el cuerpo (3) de la mariposa.

Apriete los tornillos de la válvula de IAC, al par de apriete

especificado.

Par de apriete

Tornillo de válvula de IAC (a) : 3,5 N·m (0,35 kg-m)

3) Instale el cuerpo de la mariposa en el colector de admisión.

Refiérase a la sección “Instalación del cuerpo de la mari-

posa de gases”.

Sistema de descarga de combustible

Comprobación de la presión de combustible

1) Alivie la presión de combustible en la tubería de alimenta-

ción de combustible, de acuerdo con el “Procedimiento de

alivio de la presión de combustible”, en la sección 6.

2) Desconecte la manguera de alimentación de combustible,

del tubo de descarga de combustible.

3) Conecte las herramientas especiales y la manguera entre la

manguera (1) de alimentación de combustible y el tubo de

descarga de combustible, en la forma mostrada en la figura,

y fije seguramente las mangueras -con abrazaderas- para

evitar que haya fugas durante la comprobación.

Herramienta especial

(A) : 09912-58441

(B) : 09912-58431

(C) : 09912-58490

4) Compruebe que la tensión de la batería es superior a 11 V.

ADVERTENCIA:

Este trabajo debe ser ejecutado en un área bien ventilada

y lejos de las llamas no protegidas, para evitar el riesgo

de incendios.

PRECAUCIÓN:

Cuando se desconecta la manguera de combustible,

puede escurrirse una pequeña cantidad de combustible.

Debajo de la unión, coloque un recipiente con un trapo

de taller para que el combustible que salga caiga en el

recipiente o sea absorbido por el trapo. Coloque el trapo

en el recipiente destinado para esto.

(C)

(B)

1

(A)


5) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,

durante unos 2 segundos, para hacer funcionar la bomba de

combustible, y enseguida coloque el interruptor en la posi-

ción OFF. Repita esta operación 3 o 4 veces y enseguida

compruebe la presión del combustible.

Especificaciones de la presión de combustible

6) Haga arrancar y caliente el motor hasta que llegue a la tem-

peratura normal de funcionamiento.

7) Mida la presión del combustible, en régimen de ralentí.

Si la presión medida no está conforme con el valor especifi-

cado, refiérase a la “Tabla B-3 Flujo de diagnóstico” , en la

sección 6, y compruebe cada pieza posiblemente defec-

tuosa. Reemplace cualquier pieza que esté defectuosa.

8) Después de comprobar la presión de combustible, desmonte

el medidor de presión de combustible.

9) Desmonte las herramientas especiales, del tubo de des-

carga de combustible.

10) Conecte la manguera de alimentación de combustible al

tubo de descarga de combustible, y fije su abrazadera de

manera segura.

11) Con el motor en la posición “OFF” y el interruptor de encen-

dido en la posición “ON”, compruebe si hay fugas de com-

bustible.

CONDICIÓN PRESIÓN DE COM-

BUSTIBLE

Con la bomba de combustible fun-

cionando y el motor parado 270 – 310 kPa

(2,7 – 3,1 kg/cm2)Al régimen de ralentí especificado

Dentro de 1 minuto después de

parar el motor (bomba de combus-

tible) (La presión disminuye con el

tiempo)

Superior a 250 kPa

(2,5 kg/cm2)

PRECAUCIÓN:

Ya que la tubería de alimentación de combustible todavía

está sometida a presión alta de combustible, asegúrese

de aliviar la presión de combustible de acuerdo con los

procedimientos siguientes.

• Coloque un recipiente de combustible, debajo de la

unión.

• Cubra la unión con un trapo y afloje lentamente la

tuerca de la unión para liberar combustible gradual-

mente.


Bomba de combustible


1) Saque la tapa del llenador y coloque el interruptor de encen-

dido en la posición ON. Entonces, por el llenador debe oírse

el sonido de funcionamiento de la bomba de combustible -

durante 2 segundos, aproximadamente- y luego debe parar.

Después de la comprobación, asegúrese de reinstalar la

tapa del llenador de combustible.

Si el resultado de la prueba precedente no es satisfactorio,

proceda a la “Tabla B-2 Flujo de diagnóstico”.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y

déjelo así, durante de 10 minutos.

3) Compruebe que se siente la presión del combustible en la

manguera (1) de alimentación de combustible, durante unos

2 segundos después de colocar el interruptor de encendido

en la posición ON.

Si no se siente presión del combustible, proceda a la “Tabla

B-3 Flujo de diagnóstico”.

DESMONTAJE

Desmonte el depósito de combustible, de la carrocería, de

acuerdo con el procedimiento descrito en la sección 6C, y des-

monte la bomba de combustible, del depósito de combustible.

COMPROBACIÓN

Compruebe si en el filtro de la bomba de combustible hay sucie-

dades y contaminación. Si las hay, proceda a limpiar y com-

pruebe si hay suciedades en el depósito de combustible.

INSTALACIÓN

1) Instale la bomba de combustible, en su soporte.

2) Instale la bomba de combustible en el depósito de combusti-

ble, y enseguida instale el depósito de combustible en la

carrocería, de acuerdo con el procedimiento descrito en la

sección 6C.

PRECAUCIÓN:

Cuando se saca la tapa del llenador de combustible para

cualquier procedimiento, el trabajo debe efectuarse -sin

fumar-, en un área bien ventilada, y lejos de las llamas no

protegidas.

1. Llenador de combustible

2. Interruptor de encendido


Regulador de presión de combustible


Compruebe la presión de combustible de acuerdo con el procedi-

miento indicado en la “Comprobación de la presión de combusti-

ble”.

DESMONTAJE

1) Alivie la presión de combustible de acuerdo con el procedi-

miento indicado en la sección 6.


3) Desconecte la manguera (1) de vacío, del regulador (2) de

presión de combustible.

4) Desmonte el regulador de presión de combustible, del tubo

de descarga de combustible.

5) Desconecte la manguera (3) de retorno de combustible, del

regulador de presión de combustible.

INSTALACIÓN

Para la instalación, invierta el procedimiento de desmontaje,

teniendo en consideración los puntos siguientes.

• Utilice una junta (1) tórica nueva.

• Aplique una capa fina de gasolina a la junta tórica, para faci-

litar la instalación.

• Apriete los pernos del regulador de presión de combustible,

al par de apriete especificado.

Par de apriete

Pernos del regulador de presión de combustible

(a) : 10 N·m (1,0 kg-m)

• Con el motor en la posición “OFF” y el interruptor de encen-

dido en la posición “ON”, compruebe si hay fugas de com-

bustible alrededor de la conexión de la tubería de

combustible.

PRECAUCIÓN:

Es posible que del tubo de descarga salga una pequeña

cantidad de combustible.

Coloque un trapo de taller debajo del tubo de descarga

para que absorba el combustible.

1

2

3

(a)


Inyector de combustible


1) Utilice un estetoscopio (1) -o algo semejante- y compruebe

el sonido de funcionamiento de (2) inyector, cuando el motor

está funcionando o arrancando.

El ciclo del sonido de funcionamiento debe variar de

acuerdo con el régimen del motor.

Si no se oye sonido alguno, o si se oyen sonidos inusuales,

compruebe el circuito del inyector (cable o conector), o el

inyector (2).

2) Desconecte el conector (1) del inyector, conecte el ohmíme-

tro entre los terminales del inyector y compruebe la resisten-

cia.

Si la resistencia está fuera de las especificaciones, reem-

place.

Resistencia del inyector de combustible

: 11,3 – 13,8 Ω a 20°C

3) Conecte el conector (1) al inyector, de manera segura.

DESMONTAJE

1) Alivie la presión de combustible de acuerdo con el procedi-

miento indicado en la sección 6.


3) Desconecte los acopladores de inyector, y saque el mazo de

cables de las abrazaderas.

4) Desmonte el perno de abrazadera en el tubo de alimenta-

ción de combustible, y en el tubo de retorno.

5) Desmonte los pernos (2) del tubo de descarga de combusti-

ble.

6) Desmonte el (los) inyector(es) (3) de combustible.

PRECAUCIÓN:

Cuando se desconectan los inyectores, puede escurrirse

una pequeña cantidad de combustible. Por lo tanto,

cubra los inyectores con un trapo de taller.

1. Tubo de descarga de combustible

2

1

3

3


COMPROBACIÓN

1) Instale el inyector (3) y el regulador (4) de presión de com-

bustible en la herramienta especial (herramienta de compro-

bación de inyector).


(A) : 09912-58421

2) Conecte las herramientas especiales (manguera y fijación) a

la manguera (1) de alimentación de combustible, del vehí-

culo.


(B) : 09912-58431

3) Conecte la herramienta especial (cable de prueba), al inyec-

tor.


(C) : 09930-88530

ADVERTENCIA:

Ya que se inyecta combustible en esta comprobación, el

trabajo debe efectuarse -sin fumar-, en un área bien ven-

tilada, y lejos de las llamas no protegidas.

Ponga especial cuidado y evite producir chispas cuando

conecte y desconecte el cable de prueba de la batería.

2. Tubería de retorno de combustible


4) Instale un tubo apropiado de vinilo en la tobera del inyector

para evitar que salpique combustible durante la inyección.

5) Ponga el cilindro graduado debajo del inyector, en la forma

mostrada en la figura.

6) Haga funcionar la bomba de combustible y aplique al inyec-

tor presión de combustible, de la manera siguiente :

Cuando se utiliza el instrumento de exploración SUZUKI :

a) Conecte el instrumento de escaneo SUZUKI al DLC, con el

interruptor de encendido colocado en la posición OFF.

b) Gire el Interruptor de encendido a la posición ON, borre el

DTC y seleccione el modo “MISC TEST” (prueba varia) en

la herramienta de exploración de SUZUKI.

c) Haga funcionar la bomba de combustible, utilizando el ins-

trumento de exploración SUZUKI.

(A) : Instrumento de exploración SUZUKI

Cuando no se utiliza el escaner SUZUKI :

a) Desmonte el relé de la bomba de combustible, de su

conector.

b) Conecte dos terminales del conector del relé utilizando el

cable (1) de servicio, en la forma mostrada en la figura.

c) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

7) Aplique tensión (3) de batería al inyector (2) durante 15

segundos y con el cilindro graduado mida el volumen de

combustible inyectado.

Pruebe cada inyector, dos o tres veces.

Si no está conforme con las especificaciones, reemplace el

inyector.

Volumen de combustible inyectado

: 43 – 47 cc/15 seg.

8) Compruebe si hay fugas de combustible por la tobera del

inyector. No haga funcionar el inyector durante esta compro-

bación (pero la bomba de combustible debe estar funcio-

nando).

Si hay fugas (1) de combustible que exceden las especifica-

ciones siguientes, reemplace.

Fuga (1) de combustible

: Inferior a 1 gota/min.

PRECAUCIÓN:

Verifique y asegúrese de que las conexiones están

hechas entre los terminales correctos. Las conexiones

erróneas pueden causar daños al módulo ECM, al mazo

de cables, etc.

4. Mantenga lo más separado posible

[A] : Cuando se utiliza el instrumento de exploración SUZUKI

[B] : Cuando no se utiliza el instrumento de escaneo SUZUKI

[A]

[B]

1

1 (A)


INSTALACIÓN

Para la instalación, invierta el procedimiento de desmontaje,

teniendo en consideración los puntos siguientes.

• Reemplace la junta (1) tórica del inyector por una junta

nueva y cuide de no dañarla.

• Compruebe si el cojín (2) está rayado o dañado. Si está,

reemplace por uno nuevo.

• Aplique una capa fina de combustible a las juntas (1) tóricas

y enseguida instale los (3) inyectores en el tubo (4) de des-

carga y colector de admisión.

Asegúrese de que los inyectores (3) giran suave y fácilmente

(6). Si no es el caso, la causa probable es la instalación inco-

rrecta del la junta (1) tórica. Reemplace la junta (1) tórica por

una nueva.

• Apriete los pernos (5) de tubos de descarga y asegúrese de

que los inyectores (3) giran suave y fácilmente (6).

Par de apriete

Pernos de tubo de descarga (a) : 28 N·m (2,8 kg-m)

• Después de la instalación, con el motor en la posición “OFF”

y el interruptor de encendido en la posición “ON”, com-

pruebe si hay fugas de combustible alrededor de la conexión

de la tubería de combustible.

5, (a)

4

3

3

1

2


Sistema de control electrónico

Módulo de control del motor (ECM)

DESMONTAJE


2) Desactive el sistema de colchón de aire (si está equipado).

Refiérase a “DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA DE COL-

CHÓN DE AIRE”, en la sección 10B.

3) Desconecte los conectores (1) del módulo de ECM.

4) Quite los pernos y las tuercas, y desmonte el módulo de

ECM.

INSTALACIÓN

Para la instalación, invierta el procedimiento anterior de desmon-

taje, teniendo en consideración los puntos siguientes.

• Enchufe firmemente los conectores a la ECM.

Sensor de presión absoluta del colector de admisión (sensor de MAP)

COMPROBACIÓN

Compruebe el sensor de MAP. Refiérase a “Comprobación indivi-

dual del sensor de MAP”, en la Tabla de flujo del DTC P0105

(N°11) , en la sección 6. Si se encuentra algún desperfecto de

funcionamiento, reemplace.

PRECAUCIÓN:

Debido a que el módulo de ECM está compuesto de pie-

zas de precisión, cuide de no exponerlo a los golpes.

1


Sensor de posición de mariposa de gases (sensor de TP)

COMPROBACIÓN

1) Desconecte el cable negativo en la batería, y el conector del

sensor de IAT.

2) Desmonte el conjunto del depurador de aire con la man-

guera de salida del depurador de aire, y desconecte el

conector del sensor de TP.

3) Utilice un ohmímetro y compruebe la resistencia entre termi-

nales, en cada una de las condiciones indicadas en la tabla

siguiente.

Si el resultado de la comprobación no es satisfactorio, reem-

place el sensor de TP.

Resistencia del sensor de TP

4) Conecte adecuadamente el sensor de TP.


DESMONTAJE



sión. Refiérase a “Desmontaje del cuerpo de la mariposa de

gases”, en esta sección.

3) Desmonte el sensor de TP, del cuerpo de la mariposa.

TERMINALES RESISTENCIA

Entre los termi-

nales 1 y 3 4,0 – 6,0 kΩ

Entre los termi-

nales 2 y 3

20 Ω – 6,0 kΩ, variando de acuerdo con la

abertura de la mariposa de gases.

NOTA:

Debe haber más de 2 kΩ de diferencia de resistencia

entre la posición de la mariposa de gases en régimen de

ralentí, y la posición cuando está completamente abierta.

1. Terminal de tensión de referencia

2. Terminal de tensión de salida

3. Terminal a masa


INSTALACIÓN

1) Instale el sensor (1) de TP, del cuerpo de la mariposa.

Fije el sensor de TP en el cuerpo de mariposa de manera

que sus orificios (3) queden un poco separados de los orifi-

cios (2) para tornillos del sensor de TP, como mostrado en la

figura de la izquierda, y gire el sensor de TP en el sentido de

las agujas del reloj, para hacer coincidir los orificios (3).

Par de apriete

Tornillo del sensor de TP (a) : 2,5 N·m (0,25 kg-m)

2) Conecte adecuadamente el conector al sensor de TP.


Sensor de temperatura de aire de admisión (sensor de IAT)

DESMONTAJE


2) Desconecte el acoplador (1) del sensor de IAT.

3) Desmonte el sensor de IAT, de la caja (2) del depurador de

aire.

COMPROBACIÓN

Sumerja en agua (o en hielo) la parte sensora de temperatura del

sensor IAT (1) y mida la resistencia entre los terminales mientras

calienta el agua gradualmente.

Si la resistencia medida no muestra las características indicadas

la figura de la izquierda, reemplace el sensor de IAT.

1

2


INSTALACIÓN



• Limpie las superficies de contacto del sensor de IAT y de la

caja de del depurador de aire.

• Connecte adecuadamente el conector (1) al sensor de IAT.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (sensor de ECT)

DESMONTAJE


2) Drene el líquido refrigerante. Refiérase a la sección 6B.

3) Desmonte el tubo de admisión de aire.

4) Desconecte el conector del sensor de ECT.

5) Desmonte el sensor (1) de ECT, de la caja del termostato.

COMPROBACIÓN

Sumerja en agua (o en hielo) la parte sensora de temperatura del

sensor ECT (1) y mida la resistencia entre los terminales mien-

tras calienta el agua gradualmente.

Si la resistencia medida no muestra las características indicadas

la figura de la izquierda, reemplace el sensor (1) de ECT.

1

ADVERTENCIA:

Para evitar el peligro de quemarse, no saque la tapa del

radiador mientras el motor y el radiador estén todavía

calientes.

El fluido hirviente y el vapor están bajo presión y pueden

ser proyectados si la tapa se saca demasiado pronto.

1


INSTALACIÓN



• Limpie las superficies de contacto del sensor (1) de ECT y

de la caja del termostato.

• Compruebe si la junta tórica está dañada, y reemplace si es

necesario.

• Apriete el sensor (1) de ECT, al par de apriete especificado.

Par de apriete

Sensor de ECT (a) : 15 N·m (1,5 kg-m)

• Conecte adecuadamente el conector al sensor de ECT (1).

• Llene con líquido refrigerante. Refiérase a la sección 6B.

Sensor calentado de oxígeno (HO2S-1 y HO2S-2)

Comprobación del calentador del sensor de oxígeno

1) Desconecte el conector del sensor.

2) Utilice un ohmímetro y mida la resistencia entre los termina-

les “VB” y “GND” del acoplador del sensor. Si está defec-

tuoso, reemplace el sensor de oxígeno.

Resistencia del calentador del sensor de oxígeno

HO2S-1 : 5,0 – 6,4 Ω a 20°C

HO2S-2 : 11,7 – 14,3 Ω a 20°C

3) Conecte adecuadamente el conector del sensor.

DESMONTAJE

1,(a)

NOTA:

La temperatura del sensor afecta considerablemente el

valor de la resistencia medida.

Asegúrese de que el calentador del sensor está a la tem-

peratura correcta.

1. Visto desde el lado del terminal

ADVERTENCIA:

Para evitar el peligro de quemarse, no efectúe trabajos de

servicio en el sistema de escape cuando el sistema esté

todavía caliente. El desmontaje del sensor de oxígeno

debe efectuarse solamente cuando el sistema esté frío.



2) Para el HO2S-1, desconecte el conector del sensor calen-

tado de oxígeno, y saque el mazo de cables de las abraza-

deras, enseguida desmonte el parachoques delantero y

panel aislador térmico.

3) Para el HO2S-2, desconecte el conector del sensor calen-

tado de oxígeno, y saque el mazo de cables de las abraza-

deras, y levante el vehículo.

4) Desmonte el sensor (1) calentado de oxígeno, del colector

de escape o del tubo de escape.

INSTALACIÓN



• Apriete el sensor (1) calentado de oxígeno, al par de apriete

especificado.

Par de apriete

Sensor calentado de oxígeno (a) : 45 N·m (4,5 kg-m)

• Conecte firme y seguramente el sensor (1) calentado de oxí-

geno y fije el mazo de cables firmemente con las abrazade-

ras.

• Después de instalar el sensor (1) calentado de oxígeno,

haga arrancar el motor y compruebe que no hay fugas de

gases de escape.

Sensor de posición del árbol de levas

COMPROBACIÓN

Compruebe el sensor de posición del árbol de levas. Refiérase a

la Tabla de flujo de diagnóstico DTC P340 (N°15) en la sección 6.

Si se encuentra un malfuncionamiento, reemplácelo.

DESMONTAJE


2) Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de

levas.

3) Desmonte el sensor de posición del árbol de levas, de la

culata.

[A] : HO2S-1

[B] : HO2S-2

[B]

1, (a)

1,(a)

[A]


INSTALACIÓN

1) Compruebe que la junta tórica no tiene ningún daño.

2) Compruebe que el sensor de posición del árbol de levas y

los dientes del rotor del sensor no tienen adheridas partícu-

las metálicas y que no están dañados.

3) Instale el sensor de posición del árbol de levas, en la culata.

Par de apriete

Perno del sensor de posición del árbol de levas

(a) : 10 N·m (1,0 kg-m)

4) Conecte el conector al sensor, de manera firme y segura.


Sensor de posición del cigüeñal

COMPROBACIÓN

Compruebe el sensor de posición del cigüeñal. Refiérase a los

pasos 1 y 2 de la Tabla de flujo del DTC P0335 (N°23). Si se

encuentra cualquier mal funcionamiento, reemplace.

DESMONTAJE


2) Desmonte la correa propulsora del generador, afloje el

perno de pivote y mueva el generador hacia fuera.

3) Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal.

4) Desmonte el sensor (1) de posición del cigüeñal, del bloque

de cilindros.

INSTALACIÓN

1) Compruebe para asegurarse de que en el sensor de posi-

ción del cigüeñal y en los dientes de polea no hay adheridas

partículas metálicas y que no están dañados.

2) Instale el sensor de posición del cigüeñal, en el bloque de

cilindros.

3) Conecte el conector al sensor, de manera firme y segura.

4) Ajuste la tensión de la correa propulsora del generador.

Refiérase a la sección 6B.



Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

COMPROBACIÓN

Compruebe el sensor de velocidad del vehículo. Refiérase al

paso 3 de la Tabla de flujo del DTC P0500 (N°16). Si se encuen-

tra cualquier mal funcionamiento, reemplace.

DESMONTAJE / INSTALACIÓN

Refiérase a la sección 7A1.

Sensor (medidor) de nivel del combustible

COMPROBACIÓN

Refiérase a la sección 8.


Refiérase a la sección 6C.

Sensor de detonación (si está equipado)

COMPROBACIÓN

Compruebe el sensor de detonación. Refiérase a la Tabla de flujo

del DTC P0325 (N°17). Si se encuentra cualquier mal funciona-

miento, reemplace.


Refiérase a la sección 6A1.


Relé principal, relé de la bomba de combustible, relé del compresor del A/C, y relé de ventilador del con-densador del A/C

COMPROBACIÓN


2) Desmonte del vehículo : el relé (1) principal, relé (2) de la

bomba de combustible, relé (3) del compresor del A/C, y relé

(4) de ventilador del condensador del A/C.

3) Compruebe que no hay continuidad entre los terminales “C”

y “D”. Si hay continuidad, reemplace el relé.

4) Conecte el terminal (+) de la batería al terminal “B” del relé.

Conecte el terminal (–) de la batería al terminal “A” del relé.

Compruebe la continuidad entre los terminales “C” y “D”.

Si no hay continuidad cuando el relé está conectado a la

batería, reemplace el relé.

Funcionamiento del corte de combustible

COMPROBACIÓN

1) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura normal

de funcionamiento.

2) Mientras escucha el sonido del inyector (1), utilizando el

sonoscopio (2), o algo semejante, aumente el régimen del

motor hasta 3.000 rpm.

3) Compruebe que el sonido que indica el funcionamiento del

inyector para instantáneamente cuando la válvula de mari-

posa es cerrada, que se vuelve a oír el sonido cuando el

régimen del motor es reducido a menos de unas 2.000 rpm.

“D”

“B”

“A” “C”

3 1

4 2

NOTA:

Antes de la comprobación, compruebe para asegurarse

de que la palanca de cambio de engranaje está en la

posición de punto muerto (en el modelo con A/T, la

palanca debe estar en la posición “P”), A/C es desacti-

vado y que la palanca del freno de estacionamiento está

aplicada completamente.


Sistema de control de ventilador de radiador

INSPECCIÓN DEL SISTEMA

Compruebe el funcionamiento del sistema refiriéndose a las ins-

trucciones del Flujo de la Tabla B-7, en la sección 6.

Si el ventilador de radiador no funciona correctamente, com-

pruebe el relé, el ventilador de radiador y el circuito eléctrico.

Relés n°1, n°2 y n°3 del ventilador de radiador

COMPROBACIÓN


2) Desmonte el (los) relés(s), del conector.

3) Compruebe que no hay continuidad entre los terminales “C”

y “D”. Si hay continuidad, reemplace el relé.

4) Conecte el terminal (+) de la batería al terminal “B” del relé.

Conecte el terminal (–) de la batería al terminal “A” del relé.

Compruebe la continuidad entre los terminales “C” y “D”.

Si no hay continuidad cuando el relé está conectado a la

batería, reemplace el relé.

ADVERTENCIA:

Mantenga las manos, herramientas y ropa lejos del venti-

lador de enfriamiento del motor, para así evitar daños

corporales. Este ventilador es eléctrico y puede empezar

a funcionar aunque el motor no esté funcionando. El ven-

tilador puede funcionar automáticamente como res-

puesta al sensor de ECT, con el interruptor de encendido

en la posición “ON”.

1. Relé n°1 de ventilador de radiador



1

2

3

“D”

“B”

“A” “C”


INSPECCIÓN DEL VENTILADOR DE RADIADOR

1) Compruebe la continuidad entre cada par de terminales.

Si no hay continuidad, reemplace el motor del ventilador de

radiador.

2) Conecte la batería al acoplador del motor del ventilador de

radiador, en la forma mostrada en la figura, y enseguida veri-

fique que el motor del ventilador de radiador funciona suave

y fácilmente, y que la velocidad de giro del ventilador varía.

Si el ventilador de radiador no funciona suave y fácilmente,

reemplace el motor.

Señales de salida de la abertura de la mariposa de gases y de la temperatura del refrigerante del motor (vehículo con A/T, solamente)

COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE ABERTURA DE LA MARIPOSA DE GASES

Compruebe la señal de abertura (posición de la mariposa) de la

mariposa de gases. Refiérase al paso 1 de la Tabla de flujo del

DTC P1700 (N°32 o 33), en la sección 7B1. Si el resultado de la

comprobación no es satisfactorio, compruebe cada mazo de

cables, conexiones de circuito y sensor de TP.

COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Compruebe la señal de la temperatura del refrigerante del motor.

Refiérase al paso 1 de la Tabla de flujo del DTC P1705 (DTC

N°51), en la sección 7B1.

Si el resultado de la comprobación no es satisfactorio, com-

pruebe cada mazo de cables, conexiones de circuito y sensor de

ECT.


Sistema de control de emisiones

Sistema de EGR (Recirculación de gases de escape)

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA (UTILIZANDO EL INS-TRUMENTO DE EXPLORACIÓN SUZUKI)

1) Conecte el instrumento de escaneo SUZUKI al DLC, con el

interruptor de encendido colocado en la posición OFF.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y

seleccione el modo “DATA LIST (Lista de datos)” en el esca-

ner.

3) Asegúrese de que la condición del vehículo es la siguiente.

• Velocidad del vehículo = 0 km/h (0 mph)

• Régimen del motor ≤ 3.000 rpm

4) Borre DTC empleando el modo de “CLEAR INFOR (Borrar

información)”.

5) Con el motor funcionando en régimen de ralentí (sin presio-

nar el pedal del acelerador), abra la válvula de EGR utili-

zando el modos de “STEP EGR (EGR paso)” , en el menú

de “MISC TEST (Pruebas misceláneas)”. En este estado, a

medida que la abertura de la válvula de EGR aumenta, dis-

minuye el régimen de ralentí. Si no es el caso, la causa posi-

ble es que el paso de gases de EGR esté obstruido, válvula

de EGR esté obstruida o atascada, el funcionamiento defi-

ciente del sensor de ECT, o del sensor de TP, o que haya

uno (o varios) DTC y/o DTC pendiente(s) memorizado(s) en

el módulo de ECM.

DESMONTAJE


2) Desmonte el tubo de admisión de aire.

3) Desmonte el tubo de EGR.

4) Desconecte el conector de la válvula de EGR.

5) Desmonte la válvula de EGR, del colector de admisión.

1. Visualizador del instrumento de exploración SUZUKI

2. Abertura de la válvula de EGR (0 : Cerrada, 100 : Abierta completamente)


COMPROBACIÓN

1) Compruebe la resistencia entre cada par de los terminales

siguientes de la válvula (1) de EGR.

Si estuviera defectuoso, reemplace el conjunto de la válvula

EGR.

Resistencia de la válvula de EGR

2) Saque la carbonilla que haya en el paso de gases de la vál-

vula de EGR.

3) Inspeccione la válvula (2), el asiento de válvula y la varilla,

para detectar los defectos, grietas, dobladuras, u otros

daños.

Si estuviera defectuoso, reemplace el conjunto de la válvula

EGR.

INSTALACIÓN



• Limpie la superficie de acoplamiento de la válvula y del

colector de admisión.

• Utilice junta nuevas.

Sistema de control de emisiones evaporables

COMPROBACIÓN DE LA PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP

Terminal Resistencia estándar

A – B

C – B

F – E

D – E

20 – 24 Ω

NOTA:

Para raspar los depósitos de carbonilla no emplee nin-

guna herramienta de borde afilado.

Trabaje con cuidado para no dañar ni doblar la válvula (1)

de EGR, el asiento (3) de la válvula, y la varilla.

NOTA:

Antes de la comprobación, compruebe para asegurarse

de que la palanca de cambio de engranaje está en la

posición de punto muerto (en el modelo con A/T, la

palanca debe estar en la posición “P”) y que la palanca

del freno de estacionamiento está aplicada completa-

mente.


1) Levante el vehículo.

2) Desconecte la manguera de purga (1) del recipiente de car-

bón activo de EVAP.

3) Coloque un dedo contra el extremo de la manguera desco-

nectada y compruebe que no se siente vacío cuando el

motor está frío y funcionando en régimen de ralentí.

4) Conecte la manguera de purga al recipiente de carbón

activo de EVAP y caliente el motor hasta que llegue a la tem-

peratura de funcionamiento normal.

5) Desconecte la manguera de purga, del recipiente de carbón

activo de EVAP.

6) Compruebe también que se siente vacío cuando el motor

está funcionando al régimen de ralentí.

Si el resultado de la comprobación no es satisfactorio, verifi-

que el conducto de vacío, mangueras, válvula de purga del

recipiente de EVAP, mazo de cables y módulo de ECM.

INSPECCIÓN DE CONDUCTO DE VACÍO

Haga arrancar el motor y manténgalo funcionando en ralentí.

Desconecte la manguera (1) de vacío de la válvula (2) de purga

del recipiente de EVAP. Con el dedo colocado contra el extremo

de la manguera desconectada compruebe si se aplica vacío.

Si no se aplica vacío, limpie el conducto del vacío soplando aire

comprimido.

1

NOTA:

El sistema de purga del recipiente de EVAP no procede a

purgar (no se detecta vacío en la manguera de purga) a

menos que el motor esté suficientemente caliente y que

el sensor de oxígeno calentado esté activado completa-

mente. Además, cuando la manguera de purga es desco-

nectada en el paso 5), se aspira aire dentro de la tubería

de purga. Consecuentemente, el módulo de ECM detecta

un cambio en la concentración del gas de purga, y a

veces interrumpe el proceso de purga durante varios

segundos, pero esto no es nada anormal.


INSPECCIÓN DE LA MANGUERA DE VACÍO

Compruebe las conexiones de la manguera, y compruebe si hay

obstrucciones, fugas, o deterioraciones. Reemplace si es nece-

sario.

INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA DE PURGA DEL RECI-PIENTE DE EVAP

Compruebe la válvula de purga del recipiente de EVAP. Refiérase

al paso 1 de la Tabla de flujo del DTC P0443, en la sección 6.

Si está defectuosa, reemplace.

INSPECCIÓN DEL RECIPIENTE DE EVAP

1) Compruebe visualmente el exterior del recipiente de carbón

activo de EVAP.

2) Desconecte las manguera de vacío, del recipiente de EVAP.

3) Compruebe que no hay ninguna restricción del flujo que

pasa por el tubo (1) de purga y el tubo (2) de aire, cuando se

sopla (4) aire en el tubo (3) del depósito.

Si en las comprobaciones precedentes se encuentra cual-

quier condición defectuosa, reemplace.

Sistema de PCV

ADVERTENCIA:

NO ASPIRE en las boquilla del recipiente de carbón

activo de EVAP. En efecto, los vapores que hay dentro del

recipiente de carbón activo de EVAP son tóxicos.

NOTA:

Antes de comprobar el porcentaje de servicio de IAC,

asegúrese de comprobar que no hay obstrucción en la

válvula de PCV o en sus mangueras, ya que estas even-

tuales obstrucciones afectarán desfavorablemente la

precisión del ajuste.


INSPECCIÓN DE LA MANGUERA DE PCV

Compruebe las conexiones de la manguera, y compruebe si hay

obstrucciones, fugas, o deterioraciones.

Reemplace si es necesario.

INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA DE PCV

1) Desconecte la válvula (1) de PCV de la tapa de culata e ins-

tale un tapón en el orificio de la tapa de culata.

2) Haga funcionar el motor en régimen de ralentí.

3) Coloque un dedo sobre el extremo de la válvula (1) de PCV

para comprobar el vacío.

Si no hay vacío, verifique si la válvula está obstruida. Reem-

place si es necesario.

4) Después de comprobar el vacío, pare el motor y desmonte la

válvula (1) de PCV.

Sacuda la válvula y escuche si la aguja de comprobación

hace ruido dentro de la válvula. Si la válvula no produce

sonido alguno, reemplace la válvula.

5) Después de comprobar, saque el tapón e instale la válvula

(1) de PCV.


Herramientas especiales

09912-57610 09912-58421 09912-58431 09912-58441

Placa de herramienta de

comprobación

Conjunto de herramien-

tas de comprobación

(Refiérase a la NOTA “A”.)

Manguera de presión Medidor de presión

09912-58490 09930-88530 09931-76011

Manguera y unión de 3

vías

Cable de prueba de inyec-

tor

Conjunto Tech 1A (Instru-

mento de exploración

SUZUKI) (Refiérase a la

NOTA “B”.)

Cartucho de memoria

masiva para Tech 1A

09931-76030

Adaptador de cable DLC

de 16/14 patillas para

Tech 1A

Conjunto Tech 2 (Instru-

mento de exploración

SUZUKI) (Refiérase a la

NOTA “C”.)


Especificaciones de pares de apriete

NOTA:

• “A” : Este conjunto incluye los artículos siguientes.

1. Cuerpo de herramienta y arandela, 2. Tapón del cuerpo, 3. Fijación-1 del cuerpo, 4. Soporte,

5. Manguera de retorno y abrazadera, 6. Fijación-2 del cuerpo y arandela,

7. Fijación-1 de manguera, 8. Fijación-2 de manguera

• “B” : Este conjunto incluye los artículos siguientes y reemplaza el conjunto Tech 2.

1. Caja del instrumento, 2. Manual del Operador, 3. Tech 1A,

4. Cable DLC, (14/26 patillas, 09931-76040), 5. Cable/sonda de prueba,

6. Cable de alimentación eléctrica, 7. Adaptador de cable DLC, 8. Adaptador de autodiagnóstico

• “C” : Este conjunto incluye los artículos siguientes y reemplaza el conjunto Tech 1A

1. Tech 2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3. Cable DLC, 4. Adaptador 16/19 SAE,

5. Cable para encendedor de cigarrillos, 6. Adaptador de circuito en bucle,

7. Cable de alimentación desde batería, 8. Cable RS232, 9. Adaptador RS232,

10. Conector RS232 de circuito en bucle, 11. Caja del instrumento, 12. Suministro de electricidad

Piezas de sujeciónPar de apriete

N•m kg-m lb-ft

Tornillo del sensor de TP 2,5 0,25 1,8

Tornillo de válvula de IAC 3,5 0,35 2,5

Sensor de ECT 15 1,5 11,5

Sensor-1 y sensor-2 calentado de oxígeno 45 4,5 32,5

Perno del sensor de posición del árbol de levas 10 1,0 7,5

Pernos del regulador de presión de combustible 10 1,0 7,5

Pernos de la tubería de suministro 28 2,8 20,5

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