SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICOMOTORES DIESEL

ECM

Este sistema tiene por objetivo:

•Recibir la información del operador y de su sistema de sensores. •Determinar la cantidad correcta de combustible. •Sincronización respectiva para operar el motor a la velocidad deseada.•Este sistema ejecuta pruebas de diagnóstico en la mayoría de sus circuitos.

CONTROLES PRINCIPALESECM DIESEL

El ECM contiene una unidad procesadora central, una memoria, software, circuitos integrados y equipos periféricos. Sus funciones principales son las de:

•Controlar composición de los gases de escape, midiendo la presión del aire de entrada y r.p.m. del motor para ajustar la relación del aire/combustible.•Seleccionar diferentes torques del motor.

•Controlar el trabajo de cada cilindro para asegurar un funcionamiento suave y constante.•Modificar la cantidad de frenado y la velocidad del vehículo.•Controlar el encendido del ventilador, dependiendo de la temperatura del refrigerante.•Controlar la velocidad crucero.•Reducir la potencia del motor en casos necesarios.•Apagar el motor en casos necesarios o simplemente, cuando considera el ahorrar combustible.

GUIAS ESCENCIALES PARA UN BUEN DIAGNOSTICO

PRUEBA AL RAMAL DE CABLES.

A) Verificación de un Corto circuito a masa de un cable determinado.

• KOFF• Con una de las puntas del multímetro toque el

pin del cable a verificar.• Con la otra punta, toque el bloque del motor.• El circuito debe de estar abierto y multímetro

leer + 100K ohms.

B) Verificación de un Corto circuito entre pines.

•KOFF.

•Con una punta del multímetro, toque el pin del

cable a verificar.

•Con la otra punta, toque el otro extremo del ramal,

los distintos cables a confrontar.

•El circuito debe de estar abierto y multímetro leer

(+) 100K ohms.

c) Circuito abierto

•KOFF

•Con una punta del multímetro, toque el pin del

cable a verificar.

•Con la otra punta, toque el otro extremo del cable

en verificación.

•El circuito debe de estar cerrado y multímetro leer

(-) 10 ohms.

D) Verificación por Corto circuito a una fuente externa de voltaje.

• KOEO

• Una punta del multímetro en el pin de salida

de la señal del relee.

• La otra punta, en el bloque del motor.

• El multímetro debe de leer menos de 1 Vdc.

E) Verificación por Corto circuito a positivo en el circuito de un relee .

• KOEO

• Una punta en el pin del cable de alimentación a verificar.

• La otra punta, en el bloque del motor.

• Lectura debe de estar por debajo de 1 Volt.

F) Medición de la resistencia del cable alimentador señal positiva (+) desde unelemento a positivo Batería.

• KOEO

• Medir resistencia desde el pin del conector del

elemento (sensor, relé, etc.) al terminal

positivo de la batería.

• Resistencia debe de ser menos de 0.2 ohms.

G) Resistencia del Circuito de Masa de Batería.

• KOFF

• Con una punta del multímetro, toque el poste

negativo de la batería.

• Con la otra punta, hacer contacto con el punto

de masa de la batería.

• El circuito debe de estar cerrado y multímetro

leer (-) 10 ohms.

H) Cable abierto en un circuito de masa.

• KOEO

• Mida resistencia entre el pin del conector que

se desee verificar y el bloque del motor.

• La resistencia debe de ser menos de 0.2 ohms.

PRUEBA A SENSORES:

Verificar los siguientes parámetros:

• Estado de pines del conector (mugre, corrosión, agua)

• Conexión a masa• Vref• Vret• Valores de resistencia interna.• Sensor con corto circuito a masa• Estado físico del sensor.

Conclusiones a Guía de Fallas

1. Revisión a un sensor incluye:A. Estado de pines de conexión.B. Revisión a corto circuito interno.

C. Se conocen los límites de tolerancia de su resistencia.

2. Revisión entre cables incluyen:A. Cortos o contactos físicos entre cables.B. Continuidad de cable.C. Corto a masa.

3. Verificación de la señal Vref. y la señal Vret.A. Se reconoce el estado de la ECM.B. Se verifica de que éstas señales no estén en corto.

C. De que los cables conductores no se encuentren abiertos.

4. Se reconoce el completo funcionamiento de un circuito.A. Se determina el orden de Acontecimientos.B. Se determina prioridades en el análisis del sistema.

FALLAS COMUNES

•Recalentamiento global del motor.•Refrigerante en el aceite.•Lenta respuesta en aceleración.•Dificultad de arranque.•Baja potencia.•Ralentí inestable.•Apagado repentino del motor.•Consumo excesivo de combustible.•Humo negro.•Humo blanco.

POSIBLES CAUSAS DE PROBLEMASDESEMPEÑO DEL MOTOR

Un mal desempeño de motor generara una de las siguientes causas:

A. Falta de Potencia.B. Falta de Aceleración.

Estas fallas pueden estar:

Relacionada con el motorNo relacionada con el motor.

FALLAS RELACIONADAS DIRECTAMENTE CON EL MOTOR

Falta de PotenciaSensores enviando señales no plausibles.Deficiente recorrido del acelerador.Excesivo Consumo de Combustible.Bajo nivel de entrega de Combustible.

Falta de AceleraciónPoca aceleración puede tener causas debido a:Problemas de motor.Deficiencias en la Entrega de Combustible.Desgaste en el sistema de clutch.

FALLAS NO RELACIONADAS CON EL MOTOR

Mal manejo por parte del conductor.Exceso de carga.

Diagnóstico de Fallas del sistema de Aire

Sistema de Admisión

Las siguientes pruebas son para el diagnóstico del sistema de Admisión:

A. Pruebas al Filtro de AireB. Restricciones o fugas de aire.C. Pruebas de obstrucciones, fugas, y temperatura diferencial en el Enfriador de Aire – Aire (intercooler).

Sistema de Escape

Las siguientes pruebas son utilizadas para el diagnóstico del sistema de escape:

A. Inspección del turbo cargador.B. Contrapresión de escape.

Reparaciones y Fallas Sistema Combustible

Purga de Aire en las líneas de combustible

A. Baja presión•Aire en el sistema.•Restricciones en la entrada de la bomba de Levante.•Presión a la entrada del Filtro de combustible. •Caída de Presión en filtro de combustible. •Restricción línea de drenaje combustible •Malla de la bomba de Levante obstruída.•Aire en el sistema.

B. Alta presión

Utilizar el Insite únicamente.

Los sensores que suministra Cummins son entre otros:•Temperatura refrigerante.•Temperatura aire de admisión.•Presión Múltiple de admisión.•Presión riel.•RPM y posición pistón # 1.•Agua en combustible.

Los sensores que suministra el OEM son entre otros:•Posición pedal acelerador.•Interruptor de validación de marcha ralentí.•Nivel refrigerante.•VSS.•Interruptores opcionales.

SENSOR VELOCIDAD MOTOR

Código Falla: 115Descripción:El sensor reporta al ECM la velocidad del motor en r.p.m. Recibe una señal de referencia de 5.0 volts para operar.Genera su señal al paso de 35 dientes de un total de 36 dientes posibles, de la rueda de referencia montada en el cigüeñal.

ESS ECM

A

C

B

8

17

18

El espacio que queda libre del diente no. 36, es el que le sirve al sensor para informar al ECM que el cilindro # 1 y el # 6, se encuentran en su punto muerto superior.

Efecto:Pérdida de Potencia. Humo blanco.

Terminales:8>>A = Señal Vref. 5.0 voltsC>>17 = Señal ESSB>>18 = Retorno (masa)

Verificación:Al sensorRevisión de pines de conectores.Verificar por correcta instalación.Verificar Señal de referencia: aprox. 5. 0 voltsVerificar presencia señal al ECM: + 0.40 >> + 4.8 volts al revolucionar el motor.

Al cableado

Verificar continuidad de cables: - 10 ohmsVerificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

SENSOR PRESION ACEITE

Código Falla: 135, 141

Descripción:El sensor reporta al ECM la presión del aceite.Al ECM detectar la señal de éste sensor, entra al motor al sistema de protección.

Efecto:Motor sin protección de lubricación

OPS ECM

A

C

B

10

33

19

Terminales:A>>10 = Señal Vref. de 5.0 voltsC>>33 = Señal OPSB>>19 = Señal retorno (masa).

Verificación:Al sensor

Revisión de pines de conectores.Verificar por correcta instalación.Verificar Señal de referencia: aprox. 5. 0 voltsVerificar presencia señal al ECM : + 0.40 >> 0.60 Volts.

Al cableado

Verificar continuidad de cables: - 10 ohmsVerificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

SENSOR PRESION ENTRADA

Código Falla: 122, 123Descripción: El sensor reporta al ECM la presión de entrada al múltiple de admisión.Efecto: Pérdida de Potencia.Terminales: 10>>A = Vref. de 5.0 volts.

C>>45 = Señal IMPB>>19 = Retorno (masa).

IMP ECM

A

C

B

10

45

19

Verificación:Al sensorRevisión de pines de conectores.Verificar por correcta instalación.Verificar Señal de referencia: aprox. 5. 0 voltsVerificar presencia señal al ECM: + 0.42 >> + 0.58 volts

Al cableadoVerificar continuidad de cables: - 10 ohmsVerificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

Operación del turbo cargador

Verificar su funcionamiento.

SENSOR TEMPERATURA AIRE ADMISION

Código Falla: 153, 154

Descripción:El sensor reporta al ECM la temperatura del aire de Admisión. El ECM con ésta información decide acerca del sistema de protección del motor, sincronización del combustible, control de entrega de combustible y arranque en frío.

IMTS ECM

B

A

34

19

Efecto:Pérdida de protección del motor.

Terminales:34>>B = Señal al sensorA>>19 = Señal retorno (masa)

Verificación:Al sensorRevisión de pines de conectores.

Verificar resistencia a distintas temperaturas:0°C >>>30K >> 36K ohms25°C >>9K >>> 11K ohms50°C >>3K >>> 4K ohms75°C >> 1350 > 1500 ohms100°C > 600 >> 1000 ohms.Verificar corto circuito a masa del sensor: +100K ohms

Al cableado

Verificar continuidad de cables: - 10 ohms Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms. Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

SENSOR NIVEL REFRIGERANTECLS

Código Falla: 235

Descripción: El sensor reporta al ECM EL NIVEL del refrigerante. El ECM con ésta información decide acerca del sistema de protección del motor.

Efecto: Pérdida de protección del motor.

49192737

49192737

CB

DA

CB

DA

SENSOR ECM

Terminales: 49>>C = Vref de 5.0 volts.B>>19 = MasaD>>27 = Señal alto nivelA>>37 = Señal bajo nivel

Verificación:Al sensor• Revisión de nivel de refrigerante..• Verificar corto circuito a masa del sensor: +100K ohms

Al cableado• Verificar continuidad de cables: - 10 ohms• Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.• Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

CST

Código Falla: 144, 145

Descripción: El sensor reporta al ECM la temperatura del refrigerante. El ECM con ésta información decide acerca del sistema de protección del motor, sincronización del combustible y control de entrega de combustible.

Efecto: Pérdida de protección del motor.

2319

2319

BA

BA

SENSOR ECM

Terminales: 23>>B = Señal al sensorA>>19 = Señal retorno (masa)

Verificación:Al sensor• Revisión de pines de conectores.• Verificar resistencia a distintas temperaturas:

– 0°C >>>30K >> 36K ohms– 25°C >>9K >>> 11K ohms– 50°C >>3K >>> 4K ohms– 75°C >> 1350 > 1500 ohms– 100°C > 600 >> 1000 ohms.

• Verificar corto circuito a masa del sensor: +100K ohms

Al cableado

• Verificar continuidad de cables: - 10 ohms• Verificar por corto circuito a masa: + 100K

ohms.• Verificar por corto circuito entre pines: +

100K ohms

Código Falla: 241, 242

Descripción:El sensor utiliza una o dos bobinas que cuentan el paso de los dientes de la rueda de referencia al pasar al frente del sensor.

ECM

818

A

B

A

B

Al Espedómetro

Sensor velocidad

SENSOR VELOCIDAD VEHICULO

Una bobina capta la velocidad del motor, mientras la otra, registra el recorrido efectuado por el vehículo (espedómetro).Su ubicación se encuentra en la parte trasera de la transmisión y pertenece al grupo de sensores del tipo de captación magnética.

Efecto:La velocidad del motor (r.p.m.) estará limitada.La opción de velocidad de crucero, Protección al cambio inferior y el Gobernador de Velocidad de Carretera no funcionarían.El registro de recorrido del vehículo sería incorrecto.

Terminales:Una bobina8>>A = Señal al sensorB>>18 = Señal retorno (masa)

Otra bobinaA>> = Al espedómetro del vehículoB>> = Al espedómetro del vehículo

Verificación:Al sensorRevisión de pines de conectores.

Medir resistencia de bobina: 750 >> 1500 ohms.Verificar corto circuito a masa: + 10M ohmsVerificar por corto entre bobinas: + 10M ohms

Al cableadoVerificar continuidad de cablesVerificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

INSITE

El equipo INSITE es capaz de cumplir con las siguientes funciones:

•Obtener lectura de códigos de fallas.•Registrar y observar los parámetros de operación del motor.•Actualizar calibraciones del motor.•Efectuar pruebas de Diagnóstico.•Controlar órdenes de trabajo.•Supervisar información acerca de las condiciones de manejo del conductor y del recorrido efectuado por el vehículo.

OPCIONES PROGRAMABLES

•Bloqueo del acelerador: Funciones de seguridad.•Gobernador de velocidad de carretera: Máxima velocidad en carretera.•Gobernador de velocidad en ciudad: Máxima velocidad en ciudad.•Control de curva superior del gobernador de velocidad de carretera.•Control de curva inferior del gobernador de velocidad de carretera.

OPCIONES PROGRAMABLES

•Control de velocidad crucero: permite mantener la Vel adquirida aunque sea Retirado el pie del acelerador. •Máxima velocidad de crucero.•Set / Accel: Este parámetro indica al ECM cómo está configurado en la cabina el interruptor Set/Coast Resume/Accel.•Recuperación de la velocidad crucero.•PTO: Esta opción controla las R.P.M del motor a un valor constante.•PTO máxima velocidad: Controla la máxima velocidad mientras se encuentra a modo PTO.

OPCIONES PROGRAMABLES

•PTO mínima velocidad. Controla la mínima velocidad mientras se encuentra a modo PTO.•PTO punto de ajuste: Parámetro para establecer valores sin tener que llegar a máximos y mínimos. •PTO iniciación de velocidad: Establece la velocidad del motor una vez de que el interruptor “Resume” se active.•PTO máximo de carga: Limita el torque del motor con el fin de proteger ciertos elementos utilizados en el modo PTO.•PTO alternativo: Permite establecer SET/RESUME PTO a nuevas velocidades en el modo PTO, sólo cuando la función se desactive.•PTO anulación del pedal del acelerador.

Bus de Datos

Las ventajas de este sistema son las siguientes:

•Reduce el mazo de varias decenas de cables, a sólo dos cables principales.•Menos sensores y cables de señales, gracias al uso múltiple de una misma señal de sensores.•Mayor velocidad de comunicación.•Mayor información.•Intercambio de información se puede hacer con Unidades de Control de distintos fabricantes.

¡¡ GRACIAS !!