GERENCIA ACADÉMICA

HACER MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE DISTRIBUCION

Facilitador: NILTON JOEL VILLAGARAY HUARANCCA

TECNOLOGIA

ESPECÍFICA

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. PRINCIPIOSLa historia de este motor comienza en el año 1897, cuando Rudolf Diesel crea el primer motor de combustión funcional, siendo otorgado el apellido del creador al motor como reconocimiento. Dicho motor nunca fue adoptado en los vehículos de la época, ya que requería para la inyección del combustible un compresor de aire muy voluminoso, lo que impedía su instalación sobre el vehículo. En los años 20 cuando dicho problema fue resuelto por Robert Bosch, quien perfeccionó la bomba de inyección, permitiendo el uso del motor Diesel en diversos vehículos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte pesado.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. PRINCIPIOSEn la década de los años 30 comienza a ser aplicado con fines militares, sobre todo en los carros de combate alemanes, siendo Maybach la firma que más motorizaciones desarrolló y que más éxito tuvo. Incluso Ferdinand Porsche diseñó un motor Diesel V12 con compresor capaz de desarrollar más de 400 CV. Tras la guerra, la evolución sufrida por el motor Diesel se aplicó a los vehículos pesados, agrícolas y a los trenes.

SISTEMA DE DISTRIBUCION: TIPOS Y FUNCIONAMIENTO

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso.

SISTEMA DE DISTRIBUCION: TIPOS Y FUNCIONAMIENTOEl SOHC es un término relacionado con los motores de combustión interna. La principal diferencia, el SOHC con el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas. a diferencia de los motores DOHC, en donde un árbol de levas se usa para las válvulas de admisión y el otro para las de escape. Los motores SOHC tienden a presentar una menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico. El DOHC es un término relacionado con los motores de combustión interna. La principal diferencia, es que un árbol de levas se usa para las válvulas de admisión y otro para las de escape. Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.

CALIBRACION DE VALVULAS: METODOS

METODO DE TRASLAPE: Cruce de válvula (no calibrar): Las válvulas tienden a subir y bajar. 

Orden de encendido de motor de 4 Cilindros en línea.1 -3 -4–2 (Más comercial)1 –2 -4 –3 METODO DE POLEA O VOLANTE: Este

método se utiliza cuando no hay y no se sabe el orden de encendido.

PASO A SEGUIR:a) Colocar el Cilindro #1 en 0°en la volante del cigüeñalb) Contar cuantos cilindros tiene el motor c) Dividir entre su ciclo de trabajo d) Realizar marcas en la polea, desde 0°e) Hacer coincidir las marcas.

CALIBRACION DE VALVULAS: METODOS METODO CORRIDO O DE 1

VUELTA

a) Identificar el cilindro #1 en el PMS y en compresión.b) Calibrar las válvulas del primer cilindro (Admisión y Escape), 1 Válvula de Admisión del Segundo Cilindro y 1 Válvula de Escape del Tercer Cilindro.c) Girar una Vuelta Completa el cigüeñal (360°) y se calibran las válvulas restantes.d) Precaución ---Tener en cuenta el perfil de levas

AJUSTE DE FAJAS / CADENAS* Controlar frecuentemente la tensión de las fajas, el exceso de uso, desgaste, estiramiento y ensanchamiento de las mismas.* La tensión de las fajas se mantiene con guías de resortes en la mayoría de los mandos de su cosechadora. * Al reemplazar una faja, nunca intente estirarla por sobre el borde de la polea ya que se podrían romper los tejidos. * Nunca inserte un eslabón nuevo en una cadena desgastada. El anclaje del nuevo eslabón será diferente al resto y el golpe resultante de su paso por el engranaje provocará la destrucción de la cadena. * Las cadenas verticales o aquellas que soportan cargas o rotación en reversa, deberán ajustarse de manera tal que ambos tramos de la cadena estén casi tensos.

TEMPLADORES Y GUIASTEMPLADORES O TENSOR: El árbol de levas es accionado por una correa dentada en vez de cadenas. Una correa produce menos ruido que la cadena, no requiere lubricación ni regulación de tensión. La correa de impulsión del árbol de levas esta echa de caucho reforzada con fibra de vidrio. Tiene una gran resistencia a la tensión y está sujeta a un pequeño estiramiento debido al calor.GUÍAS DE CADENA: Este método es empleado en los motores de tipo OHC (árbol de levas en la culata) y DOHC(doble árbol de levas en la culata), en los cuales el árbol de levas localizado en la culata. La tensión de la cadena es regulada por el tensor. Las vibraciones de la cadena se previenen con el amortiguador.

RETENES DE ACEITE: TIPOS

Los retenes radiales aplicados a la estanquiedad de los arboles en rotación están normalizados según la norma DIN 3760, que se resume en los siguientes tipos que se muestran en la figura:

- Camisa exterior de goma elástica (A).- Armadura metálica exterior (B). - Doble armadura metálica (C). - Con labio guardapolvo(AS).

MATEMATICA APLICADA

CALCULO DE MANIOBRA DE VALVULAS

Tiene por objetivo regular la entrada de mezcla combustible nueva (o aire puro) y la salida de los gases de la combustión. 1. TIEMPOS DE MANIOBRA DE VALVULA

(tiempo de distribución): Indican cuando se abren y cierran las válvulas. La válvula de admisión se abre antes del PMS y se cierra después del PMI; la de escape se abre antes del PMI y se cierra después del PMS.

2. ANGULO DE ABERTURA DE VALVULA: Indica cuantos grados de giro del cigüeñal esta abierta la válvula de admisión o la de escape.

3. TIEMPO DE ABERTURA DE VALVULA: Indica que fracción de segundo esta abierta la valvula de admisión para la entrada de la mezcla de gas, o la que esta abierta la de escape para la expulsión de los gases quemados.

CONVERSION DE UNIDADES DE MEDIDA

CIENCIAS BÀSICAS

DIBUJO TÈCNICO

ESQUEMA DE MONTAJE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

SEGURIDAD E HIGIENE

INDUSTRIAL/AMBIENTAL

CONTROL DE EMISIONESEn la mayoría de los casos se piensa que las emisiones automotrices sólo provienen de los gases que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la contaminación emitida por el vehículo, el porcentaje restante corresponde en un 20% a las emisiones evaporativas de los depósitos de gasolina, como el tanque de combustible y la cuba del carburador y en otro 20% a los residuos de la combustión que escapan de la cámara hacia el interior del motor y a los vapores del cárter . Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operación de los sistemas de combustible y encendido. La función primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida de los gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para tal fin en cada país donde inclusive se especifica para cada ciudad.