SISTEMA DE ENCENDIDO -...

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WJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1

SISTEMA DE ENCENDIDO

TABLA DE MATERIAS

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E

ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOBOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR 4.0L . . . . . . 2BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR 4.7L . . . . . . 3BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO

DE CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) . . . . . . 4SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS—MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS—MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—

MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—

MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 1IAGNOSIS Y COMPROBACIONESTADO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO—

MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO—

MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8ESMONTAJE E INSTALACION
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR 4.0L . . . . . 12
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR 4.7L . . . . . 13BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/ENCENDIDO . 21INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO

DE LLAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS—MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS—MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—

MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—

MOTOR 4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15SPECIFICACIONESBUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—

MOTOR 4.0L DE 6 CILINDROS . . . . . . . . . . . 21ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—

MOTOR 4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 21RESISTENCIA DE LA BOBINA DE

ENCENDIDO—MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . 22RESISTENCIA DE LA BOBINA DE

ENCENDIDO—MOTOR 4.7L V-8 . . . . . . . . . . 22

ESCRIPCION YUNCIONAMIENTO

ISTEMA DE ENCENDIDO

ESCRIPCIONSe utilizan dos tipos diferentes de sistema de

ncendido. Un tipo de sistema es para el motor 4.0Le 6 cilindros y el otro para el motor 4.7L V-8.

UNCIONAMIENTOEl motor 4.0L de 6 cilindros utiliza un bloque de

obinas de una pieza que contiene tres bobinas inde-endientes. Si bien el orden de encendido de los cilin-ros es el mismo que en los motores 4.0L de añosnteriores, el encendido de las bujías no lo es. Las 3obinas proporcionan encendido doble a las bujías de

los cilindros 1–6, 2–5 y/o 3–4. Cuando un cilindrorecibe encendido (en el tiempo de compresión), lachispa del cilindro opuesto se desaprovecha (en eltiempo de escape). Las bobinas de una pieza estánempernadas directamente a la culata de cilindros.Unas fundas de goma sellan los extremos de los ter-minales secundarios de las bobinas en la parte supe-rior de las 6 bujías. Se utiliza un conector eléctrico(situado en el extremo trasero del bloque de bobinas)para las tres bobinas.

El motor 4.7L V-8 utiliza 8 bobinas individualescon encendido individual para cada bujía. Cada unade las bobinas está montada directamente en la partesuperior de cada bujía. Se utiliza un conector eléc-trico aparte para cada bobina.

Debido al diseño de las bobinas, en ninguno de losmotores se utilizan cables de las bujías (cables secun-

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8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO WJ

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

arios). Tanto los motores 4.0L como 4.7 no utilizanistribuidor.En todos los motores, el sistema de encendido es

ontrolado por el Módulo de control del mecanismo deransmisión (PCM).

El sistema de encendido se compone de:• Bujías• Bobina(s) de encendido• Módulo de control del mecanismo de transmisión

PCM)• Sensor de posición del cigüeñal• Sensor de posición del árbol de levas• La MAP, TPS, IAC y ECT también tienen un

fecto sobre el control del sistema de encendido.

ODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DERANSMISION (PCM)

ESCRIPCIONEl Módulo de control del mecanismo de transmi-

ión (PCM) está situado en el compartimiento delotor, detrás del depósito de derrame de refrigerante

Fig. 1).

UNCIONAMIENTOEl sistema de encendido se controla mediante el

CM.El PCM abre y cierra el circuito de masa de las

obinas de encendido para hacerlas funcionar. Conllo se regula la distribución del encendido, tanto lanicial (básica) como el avance, a fin de cambiar lasondiciones de funcionamiento del motor.La magnitud del avance de encendido electrónico

rovista por el PCM se determina mediante cinco fac-ores de entrada: temperatura del refrigerante del

Fig. 1 Localización del Módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM)

PARTEDELANTERA

PCM

DEPOSITO DEREFRIGERANTE

motor, rpm del motor, temperatura del múltiple deadmisión, presión absoluta del múltiple y posición dela mariposa del acelerador.

BUJIAS

DESCRIPCIONTanto el motor 4.0L de 6 cilindros como el 4.7L V-8

utilizan bujías tipo resistencia térmica. Los motores4.7L V-8 están equipados con bujías tipo junta supre-sora de inducción de encendido que emplean un elec-trodo de masa con núcleo de cobre.

Dado que el motor 4.7L utiliza una culata de cilin-dros de aluminio, la torsión aplicada a las bujías essumamente importante.

Para evitar un posible pre-encendido y/o averíasmecánicas al motor, deben utilizarse bujías del tipo,capacidad de calor y número correctos.

FUNCIONAMIENTOLas bujías de ambos motores tienen valores de

resistencia comprendidos entre 6.000 y 20.000 ohmios(cuando se comprueban con un probador de bujías deal menos 1.000 voltios). No utilice un ohmiómetropara comprobar los valores de resistencia delas bujías ya que obtendría valores inexactos.Retire las bujías y examínelas para determinar si loselectrodos están quemados o si los aisladores de por-celana presentan incrustaciones, o si están cuartea-dos o rotos. Mantenga las bujías en el mismo ordenen que fueron extraídas del motor. Si una bujía pre-senta un estado anormal puede deducirse que existeun problema en el cilindro correspondiente. Reem-place las bujías en los intervalos recomendados en elgrupo 0, Lubricación y mantenimiento.

Las bujías que tienen poco kilometraje se puedenlimpiar y volver a utilizar, siempre que no presentenotros defectos o estén empastadas con carbón oaceite. Consulte la sección Estado de las bujías.

PRECAUCION: Nunca utilice una escobilla de alam-bre giratoria a motor para limpiar las bujías. Losdepósitos metálicos quedarían en el aislador de labujía y provocarían un fallo de encendido de lamisma.

BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR 4.0L

DESCRIPCIONEn el motor 4.0L de 6 cilindros se utiliza un con-

junto de bloque de bobinas de una pieza que contienetres bobinas individuales (Fig. 2). El bloque de bobi-nas debe reemplazarse como un conjunto. La parteinferior del conjunto de bobinas está equipado con 6fundas de goma individuales (Fig. 2) para sellar las 6bujías a la bobina. Dentro de cada funda de goma

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ay un muelle que se utiliza como contacto mecánicontre la bobina y la parte superior de la bobina.stas fundas de goma y muelles son parte integrantee la bobina y no pueden recibir servicio por sepa-ado.(1) La bobina está empernada directamente a la

ulata de cilindros (Fig. 3). Se utiliza un solo conectorléctrico (situado en la parte trasera de la bobinaara las tres bobinas).

UNCIONAMIENTOSi bien el orden de encendido de los cilindros es elismo que en los motores Jeep 4.0L de años anterio-

es, el encendido de las bujías no lo es. Las 3 bobinasroporcionan encendido doble a las bujías de los cilin-ros 1–6, 2–5 y/o 3–4. Cuando un cilindro recibencendido (en el tiempo de compresión), la chispa del

Fig. 2 Conjunto de bobinas de encendido—motor4.0L de 6 cilindros

FUNDASDE GOMA

(6)

CIL.N°6

CIL.N°5

CIL.N°4

CIL.N°3

CIL.N°2

CIL.N°1

BOBINAS (3)

PERNOS DE INSTALACION(4)

BASES DE PER-NOS(4)

Fig. 3 Localización de la bobina—motor 4.0L

BLOQUE DEBOBINAS

PARTEDELANTERA

PERNOS DE INS-TALACION DE LA

BOBINA (4)

CONEXION ELECTRICA DE LA BOBINA

BOBINA

cilindro opuesto se desaprovecha (en el tiempo deescape).

El voltaje de la batería se suministra a las tresbobinas de encendido desde el relé de parada auto-mática (ASD). El Módulo de control del mecanismode transmisión (PCM) abre y cierra el circuito demasa de la bobina de encendido para accionar dichabobina.

La regulación básica del encendido no puedeajustarse. Al controlar el circuito de masa de labobina de encendido, el PCM puede fijar la regula-ción básica y ajustar el avance de la regulación delencendido. Esto se hace para adaptarse a las condi-ciones de funcionamiento cambiantes del motor.

La bobina de encendido no contiene aceite. Losdevanados están embutidos en un compuesto deepoxi. Esto proporciona resistencia al calor y a lavibración que posibilita que la bobina de encendidoesté instalada sobre el motor.

Debido al diseño de las bobinas, en ninguno de losmotores se utilizan cables de bujías (cables secunda-rios). Los cables están integrados dentro del bloquede bobinas.


DESCRIPCIONEl motor 4.7L V-8 utiliza 8 bobinas individuales

con encendido individual (Fig. 4) para cada bujía.Cada una de las bobinas está montada directamenteen la parte superior de cada bujía (Fig. 5).

FUNCIONAMIENTOEl voltaje de la batería se suministra a las 8 bobi-

nas de encendido desde el relé de parada automática(ASD). El Módulo de control del mecanismo de trans-

Fig. 4 Bobina de encendido—motor 4.7L

ANILLO OBOBINA DEENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO

A LA BUJIA

mbp

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isión (PCM) abre y cierra el circuito de masa de laobina de encendido en un determinado momentoara accionar la bobina.La regulación básica del encendido no puede

justarse. Al controlar el circuito de masa de laobina de encendido, el PCM puede fijar la regula-ión básica y ajustar el avance de la regulación delncendido. Esto se hace para adaptarse a las condi-iones de funcionamiento cambiantes del motor.La bobina de encendido no contiene aceite. Los

evanados están embutidos en un compuesto depoxi. Esto proporciona resistencia al calor y a laibración que posibilita que la bobina de encendidosté instalada sobre el motor.Debido al diseño de la bobina, no se utilizan cables

e bujías (cables secundarios).

ELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)

ESCRIPCIONEl relé de parada automática (ASD) está situado

n el Centro de distribución de tensión (PDC). Paranformarse sobre la localización del relé, consulte latiqueta en la cubierta del PDC.

UNCIONAMIENTOComo una de sus funciones, el relé ASD suministra

oltaje de batería a las bobinas de encendido. El cir-uito de masa del relé ASD se controla mediante elódulo de control del mecanismo de transmisión

PCM). El PCM regula el funcionamiento del reléSD, activando y desactivando el circuito de masa.

Fig. 5 Localización de la bobina de encendido—motor 4.7L

BOBINA DEENCENDIDO

CONECTORELECTRICO DE

LA BOBINA

PERNO YTUERCA DE

INSTALACIONDE LA BOBINA

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—MOTOR 4.0L

DESCRIPCIONEl sensor de posición del cigüeñal (CKP) está mon-

tado en la cubierta del conversor de la transmisión,en el lado trasero izquierdo del bloque del motor (Fig.6).

FUNCIONAMIENTOLa velocidad del motor y la posición del cigüeñal se

obtienen a través del sensor de posición del cigüeñal.El sensor genera impulsos que son la entrada que seenvía al Módulo de control del mecanismo de trans-misión (PCM). El PCM interpreta la entrada prove-niente del sensor para determinar la posición delcigüeñal. El PCM a continuación utiliza esta posi-ción, junto con otras entradas, para determinar lasecuencia de los inyectores y la regulación del encen-dido.

El sensor es un dispositivo de efecto Hall combi-nado con un imán interno. También es sensible alacero cuando éste se encuentra a una cierta distan-cia.

En los motores 4.0L de 6 cilindros, el volante/placade mando cuenta con 3 grupos de cuatro escotadurasen su borde exterior (Fig. 7).

Cuando las escotaduras pasan debajo del sensor,generan un impulso. Estos impulsos son las señalesque se envían al PCM. Por cada revolución del motorse generan 3 grupos de cuatro impulsos.

El borde posterior de la cuarta escotadura, que ori-gina el impulso, está cuatro grados antes del Puntomuerto superior (PMS) del pistón correspondiente.

Fig. 6 Localización del sensor de CKP—motor 4.0Lde 6 cilindros.

ABERTURA ALARGADA

SENSOR DEPOSICION DEL

CIGÜEÑAL

BLINDAJEDE CABLE

PERNO DEINSTALACION

CAJA DE LA TRANSMISION

SEPARADOR DEPAPEL

PARTE DELANTERA

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Si el PCM no recibe una entrada del sensor deosición del cigüeñal, el motor no funcionará.

ENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—OTOR 4.7L

ESCRIPCIONEl sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ins-

alado en el bloque del motor, sobre el motor derranque (Fig. 8).

UNCIONAMIENTOLa velocidad del motor y la posición del cigüeñal se

btienen a través del sensor de posición del cigüeñal.l sensor genera impulsos que son la entrada que senvía al Módulo de control del mecanismo de trans-isión (PCM). El PCM interpreta la entrada prove-iente del sensor para determinar la posición deligüeñal. El PCM a continuación utiliza esta posi-ión, junto con otras entradas, para determinar laecuencia de los inyectores y la regulación del encen-ido.El sensor es un dispositivo de efecto Hall combi-

ado con un imán interno. También es sensible alcero cuando éste se encuentra a una cierta distan-ia.En el motor 4.7L V–8, hay una rueda fónica emper-

ada al cigüeñal del motor (Fig. 9). Esta rueda fónicaiene juegos de escotaduras en su borde exterior (Fig.).

Fig. 7 Funcionamiento del sensor de CKP—motor4.0L de 6 cilindros

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

VOLANTE

ESCOTADURAS DELVOLANTE

Cuando las escotaduras pasan debajo del sensor,generan un impulso. Estos impulsos son las señalesque se envían al PCM.

Fig. 8 Localización del sensor de CKP—motor 4.7LV–8

SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

MOTOR DEARRANQUE

CONECTORELECTRICO

Fig. 9 Funcionamiento del sensor de CKP y ruedafónica—motor 4.7L V–8

RUEDA FONICA

ESCOTADURAS


CIGÜEÑAL

ARBOL DE LEVAS

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ENSOR DE POSICION DEL ARBOL DEEVAS—MOTOR 4.0L

ESCRIPCIONEn el motor 4.0L de 6 cilindros, el sensor de posi-

ión del árbol de levas (CMP) está empernado en laarte superior del conjunto de eje de impulsión de laomba de aceite (Fig. 10). El sensor y el conjunto deje de impulsión están situados en el lado derecho delotor, cerca del filtro de aceite (Fig. 11).

UNCIONAMIENTOEl sensor contiene un dispositivo de efecto Hall

enominado generador de señales de sincronización,uya función es generar una señal de sincronizaciónel combustible. Este generador de señales de sincro-ización detecta un anillo de impulsos giratorioobturador) en el eje impulsor de la bomba de aceiteFig. 10). El anillo de impulsos gira 180 grados a tra-és del generador de señales de sincronización. Sueñal se utiliza junto con la del sensor de posición deligüeñal, para diferenciar entre hechos referidos a lanyección de combustible y a las bujías. También setiliza para sincronizar los inyectores de combustibleon sus respectivos cilindros.Cuando el borde de entrada del anillo de impulsos

obturador) ingresa en el generador de señales de sin-ronización, sucede lo siguiente: la interrupción delampo magnético provoca un aumento del voltaje que

Fig. 10 CMP y eje de impulsión de la bomba deaceite—motor 4.0L

SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDE LEVAS

PERNOS DE INSTALACION (2)

ANILLO DEPULSOS

ENGRANAJE PROPULSOR(AL ARBOL DE LEVAS)

EJE DE IMPULSION DEBOMBA DE ACEITE

BASE DEL SEN-SOR (CONJUNTO

DE EJE DE IMPUL-SION DE BOMBA

DE ACEITE)

da lugar a una señal de sincronización de aproxi-madamente 5 voltios.

Cuando el borde posterior del anillo de impulsos(obturador) abandona el generador de señales de sin-cronización, sucede lo siguiente: el cambio del campomagnético reduce el voltaje de la señal de sincroniza-ción a 0 voltios.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTOR 4.7L

DESCRIPCIONEn el motor 4.7L V–8, el sensor de posición del

árbol de levas (CMP) está empernado a la partesuperior delantera de la culata de cilindros derecha(Fig. 12).

FUNCIONAMIENTOEl sensor contiene un dispositivo de efecto Hall

denominado generador de señales de sincronización,cuya función es generar una señal de sincronizacióndel combustible. Este generador de señales de sincro-nización detecta unas escotaduras localizadas en unarueda fónica. La rueda fónica está situada en la partedelantera del árbol de levas para la culata de cilin-dros derecha (Fig. 13). Al girar la rueda fónica, lasescotaduras pasan a través del generador de señalesde sincronización. El esquema de las escotaduras(visto hacia la izquierda desde la parte delantera delmotor) es: 1 escotadura, 2 escotaduras, 3 escotaduras,3 escotaduras, 2 escotaduras, 1 escotadura, 3 escota-duras y 1 escotadura. La señal del CMP se utilizajunto con la del sensor de posición del cigüeñal, para

Fig. 11 Localización del CMP—motor 4.0L

FILTRO DEACEITE

SENSOR DE POSI-CION DEL ARBOL

DE LEVAS

PARTE DELAN-TERA

PERNODE

ABRA-ZADERA

ABRAZADERADE SUJECION

PERNOS DE INSTA-LACION (2)

CONECTORELECTRICO

dcsp



iferenciar entre hechos referidos a la inyección deombustible y a las bujías. También se utiliza paraincronizar los inyectores de combustible con sus res-ectivos cilindros.

Fig. 12 Localización de CMP—motor 4.7L

CULATA DE CILINDROSDERECHA


ARBOL DE LEVAS

PERNO DE INSTALACION

PARTE DELANTERA

CONECTORELECTRICO

Fig. 13 Sensor de CMP y rueda fónica—motor 4.7L

ESCOTADURAS

CULATA DE CILIN-DROS DERECHA

SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS

RUEDA FONICA

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRODE CERRADURA

DESCRIPCIONEl interruptor de encendido eléctrico está situado

en la columna de dirección. Se utiliza como disposi-tivo de conmutación ON/OFF principal para la mayorparte de los componentes eléctricos. El cilindro decerradura de llave se utiliza para activar y desactivarmecánicamente el interruptor de encendido eléctrico.

FUNCIONAMIENTOEn los vehículos equipados con transmisión

automática y cambiador montado en el suelo:un cable conecta un dispositivo de interbloqueo den-tro del conjunto de columna de dirección a la palancade cambios de suelo de la transmisión. Este disposi-tivo de interbloqueo se utiliza para bloquear el cam-biador de la transmisión en la posición PARK(estacionamiento) cuando la llave está en la posiciónLOCK (bloqueo) o ACCESSORY (accesorios). El dis-positivo de interbloqueo dentro de la columna dedirección no puede repararse. En caso de necesitarreparación, será necesario reemplazar el conjunto decolumna de dirección. Para informarse de los proce-dimientos, consulte el grupo 19, Dirección. El cablede interbloqueo del cambiador puede ajustarse o serreemplazado. Para informarse sobre el procedi-miento, consulte el grupo 21, Transmisiones.

En los vehículos equipados con transmisiónautomática y cambiador montado en lacolumna de dirección: hay un dispositivo de inter-bloqueo situado dentro de la columna de dirección.Este dispositivo de interbloqueo se utiliza para blo-quear el cambiador de la transmisión en la posiciónPARK cuando la llave en el cilindro de la cerraduraestá en la posición de LOCK o ACCESSORY. El dis-positivo de interbloqueo dentro de la columna dedirección no puede repararse. En caso de necesitarreparación, será necesario reemplazar el conjunto decolumna de dirección. Para informarse sobre el pro-cedimiento, consulte el grupo 19, Dirección.

Los vehículos equipados con transmisiónmanual y cambiador instalado en el suelo: hayuna palanca situada sobre la columna de dirección,detrás del cilindro de la cerradura de la llave deencendido. Para poder girar el cilindro de la cerra-dura de la llave de encendido (colocando el interrup-tor en posición OFF) y retirar la llave, esta palancadebe accionarse manualmente. El mecanismo de lapalanca no puede repararse por separado. En caso deser necesario repararlo, será necesario reemplazar elconjunto de columna de dirección. Para informarsesobre el procedimiento, consulte el grupo 19, Direc-ción.

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IAGNOSIS Y COMPROBACION

RUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO—OTOR 4.0LPara realizar una prueba completa del conjunto de

loque de bobinas de encendido, incluyendo las tresobinas y el conjunto de sus circuitos, remítase a laerramienta de exploración DRB. Consulte tambiénl manual de procedimientos de diagnóstico del meca-ismo de transmisión apropiado. Para probar única-ente el conjunto de la bobina, remítase a lo

iguiente:Inspeccione si la bobina de encendido presenta

uarteaduras y si se produce algún arco eléctrico. Unrco eléctrico en el extremo secundario carbonizaráas fundas de goma de las bujías, que en caso de vol-er a conectarse, puede provocar fallos en la bobina.eemplace la bobina si presenta cuarteaduras o arcoléctrico.(1) Desconecte el conector eléctrico primario de la

obina empujando la lengüeta deslizable hacia arribaFig. 14). Una vez que la lengüeta deslizable sencuentra hacia arriba, presione hacia adentro laraba de desenganche secundaria (Fig. 14) en el late-al del conector y extraiga el conector de la bobina.Una de la 4 espigas primarias de la bobina se uti-

iza con alimentación (+) de batería común a todasas bobinas. Las otras 3 espigas se utilizan para con-rol de la bobina (-) para cada bobina individual. Lasobinas están pareadas para los cilindros 1–6, 2–5 y–4. Pruebe la resistencia (en ohmios) del lado pri-ario de la bobina conectando un ohmiómetro entre

a alimentación de batería (+) a cualquiera de lastras 3 espigas (–). Para la identificación de las espi-as, consulte los Diagramas de cableado. Para infor-arse sobre los valores de resistencia, consulteESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO—OTOR 4.0L. Si los valores de resistencia son inco-

rectos, reemplace la bobina.El circuito secundario no puede ser verificado utili-

ando un ohmiómetro.RESISTENCIA DE LA BOBINA DE

ENCENDIDO—MOTOR 4.0L

RESISTENCIA PRIMARIA A21-27° C (70-80° F)

0,71 - 0,88 ohmios

RUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO—OTOR 4.7LPara realizar una prueba completa de las 8 bobinas

e encendido y de sus conjuntos de circuitos, remí-ase a la herramienta de exploración DRB. Consulteambién el manual de procedimientos de diagnóstico

del mecanismo de transmisión apropiado. Para pro-bar solamente la bobina, remítase a lo siguiente:

Inspeccione si la bobina de encendido presentacuarteaduras y si se produce algún arco eléctrico. Unarco eléctrico en el extremo secundario carbonizarálas fundas de goma de las bujías, que en caso de vol-ver a conectarse, puede provocar fallos en la bobina.Reemplace la bobina si presenta cuarteaduras o arcoeléctrico.

Pruebe la resistencia (en ohmios) del lado primariode la bobina conectando un ohmiómetro a través delas dos espigas en el extremo del conector eléctrico dela bobina (Fig. 15). Para informarse sobre los valoresde resistencia, consulte RESISTENCIA DE LABOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR 4.7L. Si losvalores de resistencia son incorrectos, reemplace labobina.

Pruebe la resistencia (en ohmios) del lado secunda-rio de la bobina conectando un ohmiómetro desdeuna de las dos espigas primarias hasta el muelle enel interior de la funda de goma en la abertura de labujía. Para informarse sobre los valores de resisten-cia, consulte RESISTENCIA DE LA BOBINA DEENCENDIDO—MOTOR 4.7L. Si los valores de resis-tencia son incorrectos, reemplace la bobina.

RESISTENCIA DE LA BOBINA DEENCENDIDO—MOTOR 4.7L

RESISTENCIA PRIMARIAA 21-27° C (70-80° F)

RESISTENCIASECUNDARIA A 21-27°

C (70-80° F)

0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios

Fig. 14 Desmontaje del conector de bobina deencendido—motor 4.0L de 6 cilindros

PARTE TRASERADE TAPA DEVALVULAS

BLOQUE DE BOBINAS

CONECTOR DE BOBINA

TRABA DE DESENGANCHE

LENGÜETADESLIZABLE

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

STADO DE LAS BUJIAS

UNCIONAMIENTO NORMALLos pocos depósitos presentes en la bujía probable-ente sean de color canela o gris claro. Esto es evi-

ente con la mayor parte de las gasolinas comercialesFig. 16). No habrá signos de electrodos quemados. Elncremento medio de la luz no será superior a aproxi-

adamente 0,025 mm (0,001 pulg.) por cada 3.200m (2.000 millas) de funcionamiento. Las bujías queresenten un desgaste normal pueden generalmenteimpiarse, sus electrodos pueden ser lijados, la luz dea bujía puede corregirse y a continuación volverse anstalar.

Algunas refinerías de combustible en muchas zonase los Estados Unidos han incorporado un aditivo deanganeso (MMT) a los combustibles sin plomo.

Fig. 15 Bobina de encendido—motor 4.7L V-8

ANILLO OBOBINA DEENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO

A LA BUJIA

Fig. 16 Funcionamiento normal y empastado frío(de carbón)

NORMAL DEPOSITOSNEGROSSECOS

EMPASTADO FRIO(DE CARBON)

Durante la combustión, el combustible con MMT pro-voca que todo el electrodo de la bujía se revista conun depósito de color de óxido. Este color puede lle-varlo a efectuar un diagnóstico equivocado, y hacerlepensar que es provocado por la presencia de refrige-rante en la cámara de combustión. Los depósitos deMMT pueden afectar el rendimiento de las bujías.

EMPASTADO FRIO O EMPASTADO DE CARBONEl empastado frío a veces se conoce como empas-

tado de carbón. Los depósitos que causan el empas-tado frío están constituidos básicamente por carbón(Fig. 16). Un depósito negro y seco en una o dosbujías de un juego puede deberse a válvulas agarro-tadas o a cables de bujía defectuosos. El empastadofrío (de carbón) del juego completo de bujías puedeproducirse si el elemento del depurador de aire seencuentra obstruido o si se realizan recorridos breves(viajes cortos) de forma reiterada.

EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DEGASOLINA

Una bujía con un revestimiento de combustible oaceite líquido excesivo es una bujía con un empastadohúmedo. En motores más antiguos, el empastadohúmedo puede deberse a aros del pistón desgastados,a juntas de válvulas de guía con fugas o a un exce-sivo desgaste del cilindro. En motores nuevos orecientemente reparados, es posible que el empastadohúmedo se produzca antes de completarse el períodode rodaje (control de aceite normal). Esta condiciónnormalmente puede solucionarse limpiando y vol-viendo a instalar las bujías empastadas.

INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZASi una o más bujías presentan incrustaciones de

aceite o de ceniza (Fig. 17), evalúe la condición delmotor para detectar la causa de entrada de aceitedentro de esa cámara de combustión en particular.

REDUCCION DE LA LUZ ENTRE ELECTRODOSLa reducción de la luz entre electrodos puede

deberse a la formación de depósitos sueltos en lacámara de combustión. Estos depósitos se acumulansobre las bujías cuando se conduce el vehículo conparadas y puestas en marcha continuas. Cuando elmotor se ve súbitamente sometido a una carga dealta tensión, los depósitos se funden parcialmente yse reduce la luz entre los electrodos (Fig. 18). Estocortocircuita los electrodos. Las bujías con reducciónde luz entre electrodos pueden limpiarse empleandolos procedimientos estándar.

DEPOSITOS DE BARRIDOLos depósitos de barrido de combustible pueden ser

blancos o amarillos (Fig. 19). Estos depósitos pueden

pmcltelzptd

A

tc



arecer dañinos, pero se trata de una situación nor-al producida por los aditivos químicos agregados a

iertos combustibles. Estos aditivos tienen como fina-idad modificar la naturaleza química de los depósi-os y disminuir las tendencias a los fallos dencendido de las bujías. Tenga en cuenta que si biena acumulación sobre el electrodo de masa y en laona del casco puede ser densa, estos depósitos seueden eliminar con facilidad. Las bujías con depósi-os de barrido pueden considerarse normales, y pue-en limpiarse utilizando los procedimientos estándar.

ISLADOR DE ELECTRODO ASTILLADONormalmente, el astillado de un aislador de elec-

rodo se produce por el arqueo del electrodo centraluando se ajusta la luz del electrodo de la bujía. Bajo

Fig. 17 Incrustación de aceite o ceniza

Fig. 18 Reducción de luz entre electrodos

ELECTRODODE MASA

DEPOSITOS

ELECTRODOCENTRAL

ciertas condiciones, una detonación fuerte tambiénpuede separar el aislador del electrodo central (Fig.20). Las bujías que presentan esta condición debenreemplazarse.

AVERIAS EN EL PREENCENDIDOLa temperatura excesiva en la cámara de combus-

tión puede producir una avería en el preencendido.El electrodo central es el primero en fundirse y elelectrodo de masa se funde algo más tarde (Fig. 21).Los aisladores parecen estar relativamente libres dedepósitos. Determine si la bujía presenta la estipula-ción de escala de temperatura correcta para el motor.Determine si la regulación del encendido está dema-siado avanzada o si otras condiciones de funciona-miento están provocando el recalentamiento delmotor. (La estipulación de escala de temperaturahace referencia a la temperatura de funcionamientode un tipo de bujía en particular. Las bujías estándiseñadas para funcionar dentro de unas escalasespecíficas de temperatura. Esta escala depende del

Fig. 19 Depósitos de barrido

ELECTRODO DE MASACUBIERTO DE DEPOSITOSBLANCOS O AMARILLOS

ELEC-TRODO

CENTRAL

Fig. 20 Aislador de electrodo astillado

ELECTRODODE MASA ELECTRODO

CENTRAL

AISLADORASTILLADO

el

Pbéttc

R

egmm3Eeefcl

Pbétte

D

B

D

s



spesor y de la longitud de los aisladores de porce-ana de los electrodos centrales.)

RECAUCION: Si el motor está equipado conujías con electrodo de masa de núcleo de cobre,stas deberán reemplazarse por bujías del mismo

ipo y número que el de las originales. Si se susti-uyen por unas bujías distintas, se producirá preen-endido.

ECALENTAMIENTO DE LAS BUJIASCuando se produce recalentamiento, el aislador del

lectrodo central adquiere una coloración blanca oris, y también presenta ampollas (Fig. 22). El incre-ento en la luz de los electrodos será considerable-ente superior a los 0,025 mm (0,001 pulg.) cada

.200 kilómetros (2.000 millas) de funcionamiento.sto sugiere que debe utilizarse una bujía con unascala menor de temperatura. Una regulación delncendido demasiado avanzada, una detonación y ununcionamiento incorrecto del sistema de refrigera-ión también pueden provocar el recalentamiento deas bujías.

RECAUCION: Si el motor está equipado conujías con electrodo de masa de núcleo de cobre,stas deberán reemplazarse por bujías del mismo

ipo y número que el de las originales. Si se susti-uyen por unas bujías distintas, se producirá pre-ncendido.

ESMONTAJE E INSTALACION

UJIAS

ESMONTAJEEn el motor 4.0L de 6 cilindros, las bujías están

ituadas debajo del conjunto de bloque de bobinas.

Fig. 21 Avería en el preencendido

ELECTRODO DEMASA QUE COMIENZA

A FUNDIRSE

ELECTRODOCENTRALFUNDIDO

En el motor 4.7L V–8, cada bujía individual estásituada debajo de cada bobina de encendido.

(1) Motor 4.0L de 6 cilindros: Antes de retirar labujía, pulverice el orificio de la bujía y la zona querodea la bujía con aire comprimido para impedir quese introduzcan materiales extraños en la cámara decombustión.

(2) Motor 4.7L V–8: Antes de retirar la bujía, apli-que aire comprimido alrededor de la base de labobina de encendido en la culata de cilindros paraimpedir que se introduzcan materiales extraños en lacámara de combustión.

(3) En el motor 4.0L, para acceder a una o a todaslas bujías, deberá desmontarse el conjunto de bloquede bobinas. Consulte Desmontaje e instalación debobina de encendido. En el motor 4.7L V-8, para acce-der a cada una de las bujías deberá desmontarsecada bobina de encendido por separado. ConsulteDesmontaje e instalación de bobina de encendido.

(4) Retire la bujía de la culata de cilindros con uncasquillo de acoplo de buena calidad, que contenga ensu interior un encastre de goma o de espuma.

(5) Inspeccione el estado de la bujía. ConsulteEstado de las bujías.

LIMPIEZALas bujías se pueden limpiar con un equipo de lim-

pieza de bujías disponible en el mercado. Efectuadala limpieza, y antes de ajustar la luz, lime el elec-trodo central hasta dejarlo plano, con una lima depunta pequeña o de joyero.

PRECAUCION: Para limpiar las bujías, no utilicenunca una rueda motorizada de escobilla de alam-bre, pues los depósitos metálicos quedarían en elaislante de las bujías y podrían ocasionar un fallode encendido.

Fig. 22 Recalentamiento de la bujía

AISLADOR DE COLORBLANCO O GRIS CON

AMPOLLAS

A

cdit

I

Pccmsp

dAdl

cLdc

d

c

s


DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

JUSTEVerifique la luz de las bujías con una herramienta

alibradora de luz. Si la luz no es correcta, ajústelaoblando el electrodo de masa (Fig. 23). Nuncantente ajustar la luz doblando el electrodo cen-ral.

NSTALACION

RECAUCION: El motor 4.7L V–8 está equipadoon bujías con electrodo de masa de núcleo deobre. Estas deben reemplazarse por bujías delismo tipo y número que el de las originales. Si se

ustituyen por unas bujías distintas, se produciráreencendido.

Tenga sumo cuidado al instalar las bujías dentroe los huecos para bujías de la culata de cilindros.segúrese de que las bujías no caigan dentro deichos huecos, pues podría producirse un cambio ena luz de la bujía o los electrodos podrían averiarse.

Siempre ajuste las bujías con la torsión especifi-ada. Demasiada torsión puede causar deformación.a deformación podría provocar un cambio en la luze las bujías o una cuarteadura en el aislante de por-elana.(1) Introduzca manualmente la bujía en la culata

e cilindros para evitar el cruce de roscas.(2) Motor 4.0L de 6 cilindros: Apriete las bujías

on una torsión de 35-41 N·m (26-30 lbs. pie).(3) Motor 4.7L V–8: Apriete las bujías con una tor-

ión de 27 N·m (20 lbs. pie).

Fig. 23 Reglaje de luz de bujía—característico

CALIBRE

BUJIA

(4) Instale las bobinas de encendido. Consulte elprocedimiento en Desmontaje e instalación de labobina de encendido.


DESMONTAJEEn el motor 4.0L de 6 cilindros se utiliza un con-

junto de bloque de bobinas de una pieza que contienetres bobinas individuales (Fig. 24). El bloque de bobi-nas deberá reemplazarse como un conjunto. La parteinferior de la bobina está equipada con 6 fundas degoma individuales (Fig. 24) para sellar las 6 bujías ala bobina. Dentro de cada funda de goma hay unmuelle que se utiliza como contacto mecánico entre labobina y la parte superior de la bobina. Estas fundasde goma y muelles son parte integrante de la bobinay no pueden recibir servicio por separado.

(1) La bobina de encendido está empernada direc-tamente a la culata de cilindros. Retire los 4 pernosde instalación de la bobina (Fig. 25).

(2) Haciendo palanca suavemente, separe el con-junto de bobinas de las bujías. La palanca debe efec-tuarse en forma alternada en cada extremo de bobinahasta que las fundas de goma se suelten de todas lasbujías. Si las fundas no se separan de las bujías, uti-lice una herramienta para desmontaje de fundas debujías disponible en el comercio. Gire y afloje algunasde las fundas de las bujías para facilitar la extracciónde la bobina.

(3) Una vez separada la bobina de las bujías,emplace la bobina de forma que pueda accederse alconector eléctrico primario. Desconecte el conector dela bobina empujando la lengüeta deslizable haciaarriba (Fig. 26). Una vez que la lengüeta deslizablese encuentra arriba, presione hacia adentro la trabade desenganche secundaria (Fig. 26) en el lateral delconector y extraiga el conector de la bobina.

(4) Retire la bobina del vehículo.

INSTALACION(1) Coloque las cubiertas de goma de la bobina de

encendido a todas las bujías. Presione hacia abajosobre el conjunto de bobinas hasta que las bases delos pernos hayan contactado con la culata de cilin-dros.

(2) Instale los 4 pernos de instalación de la bobinay apriételos solamente lo necesario para permitir elcontacto de las bases de los pernos con la culata decilindros. Efectúe una secuencia de apriete final decada perno por pasos hasta alcanzar una torsión de29 N·m (250 lbs. pulg.). No aplique desde un princi-pio la torsión completa a ningún perno.

(3) Conecte el conector del mazo del motor a labobina encajándolo a presión en su posición. Desplace

ln

B

D

icre2cbqyy



a lengüeta deslizable hacia abajo (Fig. 26) para obte-er un bloque efectivo.

OBINA DE ENCENDIDO—MOTOR 4.7L

ESMONTAJEPara cada bujía se utiliza una bobina de encendido

ndividual (Fig. 27). La bobina encaja dentro de orifi-ios maquinados en la culata de cilindros. Un espá-rago y tuerca de instalación aseguran cada bobinan la parte superior del múltiple de admisión (Fig.8). La parte inferior de cada bobina está equipadaon una funda de goma para sellar la bujía a laobina. Dentro de cada funda de goma hay un muelleue se utiliza como contacto mecánico entre la bobinala parte superior de la bujía. Estas fundas de goma

Fig. 24 Conjunto de bobina de encendido—motor4.0L de 6 cilindros

CUBIERTASDE GOMA

(6)

CIL.N°6

CIL.N°5

CIL.N°4

CIL.N°3

CIL.N°2

CIL.N°1

BOBINAS (3)

PERNOS DE INSTALACION(4)

BASES DE PER-NOS (4)

Fig. 25 Localización de bloque de bobinas deencendido—motor 4.0L de 6 cilindros

BLOQUE DEBOBINAS

PARTEDELANTERA

PERNOS DE INS-TALACION DE LA

BOBINA (4)

CONEXION ELECTRICA DE LA BATERIA

BOBINA

muelles son parte integrante de la bobina y no pue-

den repararse por separado. Para sellar la bobina enla abertura dentro de la culata de cilindros, se utilizaun anillo O (Fig. 27).

(1) Dependiendo de la bobina que se retira, paraacceder a la misma puede que sea necesario desmon-tar el tubo de entrada de aire del cuerpo de mariposao la caja de la admisión.

(2) Desconecte el conector eléctrico (Fig. 28) de labobina empujando hacia abajo la traba de desengan-che en la parte superior del conector y saque elconector de la bobina.

(3) Antes del desmontaje, limpie la zona de la basede la bobina empleando aire comprimido.

(4) Retire la tuerca de instalación de la bobina delespárrago de instalación (Fig. 28).

(5) Levante cuidadosamente la bobina por la aber-tura de la culata de cilindros con un ligero movi-miento de torsión.

(6) Retire la bobina del vehículo.

INSTALACION(1) Utilizando aire comprimido, elimine toda sucie-

dad o contaminantes existentes alrededor de la partesuperior de la bujía.

(2) Limpie el anillo O de la bobina, pero no le apli-que lubricante.

(3) Emplace la bobina de encendido dentro de laabertura de la culata de cilindros y presiónela sobrela bujía. Haga esto mientras guía la base de labobina sobre el espárrago de instalación.

(4) Instale la tuerca del espárrago de instalación yapriétela con una torsión de 8 N·m (70 lbs. pulg.).

Fig. 26 Conector eléctrico de la bobina deencendido—motor 4.0L de 6 cilindros

PARTE TRA-SERA DE TAPADE VALVULAS

BLOQUE DE BOBINAS

CONECTOR DE LA BOBINA

TRABA DE DESENGANCHE

LENGÜETADESLIZABLE

j

c

SM

tsm



(5) Conecte el conector eléctrico a la bobina enca-ándolo a presión en su posición.

(6) Si fuese necesario, instale el tubo de aire deluerpo de mariposa o la caja.

ENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—OTOR 4.0LEl sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ins-

alado en la cubierta de conversor de la transmisión,ituada en el lado posterior izquierdo del bloque delotor (Fig. 29). El sensor es ajustable y está fijado

Fig. 27 Bobina de encendido—motor 4.7L V–8

ANILLO O

BOBINA DEENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO

A LA BUJIA

Fig. 28 Localización de la bujía de encendido—motor 4.7L V–8

BOBINA DEENCENDIDO

CONECTOR ELEC-TRICO DE LA

BOBINA

TUERCA Y ESPA-RRAGO DE INSTA-

LACION DE LABOBINA

con un perno. Hay un protector/guía de cable fijado alsensor (Fig. 29).

DESMONTAJE(1) Desconecte el mazo de conector flexible del sen-

sor (conector de 3 vías) del mazo de cableado princi-pal del motor.

(2) Retire el perno de instalación del sensor.(3) Retire el protector del cable y el sensor.

INSTALACIONMotores 4.0L con transmisión automática:Los sensores de recambio nuevos estarán equipa-

dos con un separador de papel encolado en la parteinferior del sensor. Si instala (reinstala) un sensorusado en el vehículo, deberá instalarse un separadorde papel nuevo en la parte inferior del sensor. Esteseparador se eliminará la primera vez que se pongaen marcha el motor. Si no se utiliza un separador, elsensor se romperá la primera vez que se ponga enmarcha el motor.

(1) Sensores nuevos: Asegúrese de que haya unseparador de papel instalado en la parte inferior delsensor. De lo contrario, obtenga un separadorPN05252229.

(2) Sensores usados: Limpie la parte inferior delsensor e instale un separador PN05252229.

(3) Instale el sensor dentro del orificio de lacubierta del conversor de la transmisión.

(4) Emplace el protector del cable del sensor en elsensor (Fig. 29).

(5) Empuje el sensor contra el volante/placa demando. Con el sensor presionado contra el volante/placa de mando, apriete los pernos de instalación conuna torsión de 7 N·m (60 lbs. pulg.).

Fig. 29 Sensor de CKP—motor 4.0L de 6 cilindros

ABERTURA ALARGADA


CIGÜEÑAL

PROTEC-TOR DECABLE

PERNO DEINSTALACION

CAJA DE LA TRANSMISION

SEPARADOR DEPAPEL

PARTE DELAN-TERA

e

bm

SM

D

emel

da

s

3

dd

I

m



(6) Encamine el mazo de cableado del sensor hacial protector del cable.(7) Conecte el conector de mazo de conexión flexi-

le del sensor al mazo de cableado principal delotor.

ENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—OTOR 4.7L V-8

ESMONTAJEEl sensor de posición del cigüeñal (CKP) está

mpernado a un lado del bloque de cilindros delotor encima del motor de arranque (Fig. 30). Está

mplazado dentro de un orificio maquinado en elateral del bloqueo del motor.

(1) Retire el motor de arranque. Consulte el proce-imiento en Desmontaje e instalación del motor derranque.(2) Desconecte el conector eléctrico del CKP en el

ensor (Fig. 30).(3) Retire el perno de instalación del CKP (Fig.

1).(4) Extraiga cuidadosamente el sensor del bloque

el motor con un movimiento de balanceo empleandoos destornilladores pequeños.(5) Retire el sensor del vehículo.(6) Verifique el estado del anillo O del sensor.

NSTALACION(1) Limpie el orificio maquinado en el bloque delotor.

Fig. 30 Localización del sensor de CKP—motor 4.7LV–8

SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

MOTOR DEARRANQUE

CONECTORELECTRICO

(2) Aplique una pequeña cantidad de aceite demotor al anillo O del sensor.

(3) Instale el sensor dentro del bloque del motorcon un ligero movimiento de torsión. No tuerza elsensor para situarlo en su posición ya que podríadañar el anillo O.

PRECAUCION: Antes de apretar el perno de insta-lación del sensor, asegúrese de que el sensor seencuentra completamente a ras con el bloque decilindros. Si el sensor no está a ras, podrían provo-carse daños en la rabera de instalación del sensor.

(4) Instale los pernos de instalación y apriételoscon una torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).

(5) Conecte el conector eléctrico al sensor.(6) Instale el motor de arranque. Consulte el pro-

cedimiento en Desmontaje e instalación del motor dearranque.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTOR 4.0L

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) enel motor 4.0L de 6 cilindros está empernado en laparte superior del conjunto del eje impulsor de labomba de aceite (Fig. 32). El el conjunto del ejeimpulsor y sensor está situado en el lado derecho delmotor, cerca del filtro de aceite (Fig. 33).

La posición rotacional del impulsor de la bomba deaceite determina la sincronización de combustiblesolamente. No determina la regulación del encendido.

Fig. 31 Desmontaje e instalación del sensor deCKP—motor 4.7L V–8


CIGÜEÑAL

PARTEDELANTERA

PERNO DE INS-TALACION

Np

ppdljsq

dmp

D

C

(

a

I

a

a



OTA: No intente girar el eje de la bomba de aceiteara modificar la regulación del encendido.

Son necesarios dos procedimientos diferentesara proceder al desmontaje e instalación. El primerrocedimiento detallará el desmontaje e instalaciónel sensor solamente. El segundo procedimiento deta-lará el desmontaje e instalación del sensor y el con-unto de eje impulsor de la bomba de aceite. Esteegundo procedimiento deberá emplearse en caso deue el motor haya sido desensamblado.En la cubierta del eje impulsor se utiliza una junta

e aceite interna que impide que llegue aceite delotor a la parte inferior del sensor. La junta no

uede recibir servicio.

ESMONTAJE—SENSOR UNICAMENTE(1) Desconecte el conector eléctrico en el sensor deMP (Fig. 33).(2) Retire los 2 pernos de instalación del sensor

Fig. 32) o (Fig. 33).(3) Retire el sensor del impulsor de la bomba de

ceite.

NSTALACION—SENSOR SOLAMENTE(1) Instale el sensor en el impulsor de la bomba de

ceite.(2) Instale los 2 pernos de instalación del sensor y

priételos con una torsión de 2 N·m (15 lbs. pulg.).

Fig. 32 CMP y eje impulsor de la bomba deaceite—motor 4.0L

SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDE LEVAS

PERNOS DE INSTALACION (2)

ANILLO DEPULSOS

ENGRANAJE PROPULSOR(AL ARBOL DE LEVAS)

EJE IMPULSOR DE LABOMBA DE ACEITE

BASE DEL SENSOR(CONJUNTO DE EJE

IMPULSOR DE LABOMBA DE ACEITE)

(3) Conecte el conector eléctrico al sensor de CMP.

DESMONTAJE—SENSOR E IMPULSOR DE BOMBADE ACEITE

Si el sensor de CMP y el impulsor de labomba de aceite van a desmontarse e insta-larse, no permita que giren el cigüeñal o el


FILTRO DEACEITE

SENSOR DE POSI-CION DEL ARBOL

DE LEVAS

PARTE DELAN-TERA

PERNO DEABRAZADERA

ABRAZADERA DESUJECION

PERNOS DE INSTA-LACION (2)

CONECTORELECTRICO

Fig. 34 Alineación del anillo de pulsos de CMP—motor 4.0L

ANILLO DE PULSOS(OBTURADOR)

PALILLO DE DIENTES

BASE DEL SENSOR (CON-JUNTO DE EJE IMPULSORDE LA BOMBA DE ACEITE)

ár

C

(

a

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(

n(itea

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ID

im

b



rbol de levas, ya que de lo contrario se perde-ía la relación con el sensor de CMP.(1) Desconecte el conector eléctrico del sensor deMP (Fig. 33).(2) Retire los 2 pernos de instalación del sensor

Fig. 32) o (Fig. 33).(3) Retire el sensor del impulsor de la bomba de

ceite.(4) Antes de continuar con el paso siguiente, mar-

ue y tome nota de la posición rotacional del impul-or de la bomba de aceite con respecto al bloque delotor. Una vez instalado, el sensor de CMP debe

uedar mirando hacia la parte trasera del motor 0°.(5) Retire el perno de sujeción y la abrazadera

Fig. 33).(6) Mientras extrae el conjunto del motor, tome

ota de la dirección y posición del anillo de pulsosFig. 32). Una vez efectuado el desmontaje, mire en elnterior de la parte superior de la bomba de aceite yome nota de la dirección y posición de la escotaduran la parte superior del engranaje de la bomba deceite.(7) Retire y deseche la junta usada entre el impul-

or de la bomba de aceite y el bloque del motor.

NSTALACION—SENSOR E IMPULSOR DE BOMBAE ACEITE(1) Limpie la zona del orificio de instalación del

mpulsor de la bomba de aceite en el bloque delotor.(2) Instale una junta nueva entre el impulsor de la

omba de aceite y el bloque del motor.

Fig. 35 Alineación de marcas de distribución—motor 4.0L

MARCA DE DISTRIBUCION DEAMORTIGUADOR DE VIBRACIO-

NES DEL CIGÜEÑAL

(3) Instale temporalmente un palillo de dientes oherramienta similar a través del orificio en el lateralde la caja del impulsor de la bomba de aceite. Alineeel palillo dentro del orificio complementario en el ani-llo de pulsos (Fig. 34).

(4) Instale el impulsor de la bomba de aceite den-tro del motor mientras lo mantiene alineado dentrode la escotadura en la bomba de aceite. Haga girar elimpulsor de la bomba de aceite nuevamente a suposición original e instale la abrazadera de sujeción yel perno. Apriete el perno a mano. No aplique la tor-sión final al perno en este momento.

(5) Si el cigüeñal o el árbol de levas han sido gira-dos, como, por ejemplo, durante el desmontaje delmotor, deberá restablecerse la relación del sensor deCMP.

(a) Retire el conjunto del bloque de bobinas deencendido. Consulte Desmontaje e instalación debobina de encendido.

(b) Retire la bujía del cilindro número 1.(c) Mantenga un dedo sobre el orificio abierto de

la bujía. Haga girar el motor en el perno del amor-tiguador de vibraciones hasta notar compresión(presión).

(d) Continúe girando lentamente el motor. Hagaesto hasta que la marca de referencia de distribu-ción en la polea del amortiguador de vibracionesquede alineada con la marca del Punto muertosuperior (PMS) (0 grados) en la escala de grados dedistribución (Fig. 35). Haga girar siempre el motoren la dirección normal de rotación. No haga girarel motor hacia atrás para alinear las marcas dedistribución.

(e) Instale el impulsor de la bomba de aceitedentro del motor mientras mantiene alineada laescotadura en la bomba de aceite. Si el impulsor dela bomba no baja hasta quedar a ras con el bloquedel motor, la escotadura de la bomba de aceite noestá alineada. Retire el impulsor de la bomba deaceite y alinee la escotadura en la bomba de aceitecon el eje en la parte inferior del impulsor. Instá-lelo dentro del motor. Haga girar el impulsor de labomba de aceite nuevamente a su posición originale instale la abrazadera de sujeción y el perno.Apriete el perno a mano. No aplique la torsiónfinal al perno en este momento.

(f) Retire el palillo de dientes de la caja.(6) Instale el sensor en el impulsor de la bomba de

aceite. Una vez instalado, el sensor de CMP debequedar mirando hacia la parte trasera del motor 0°.

(7) Instale los 2 pernos de instalación del sensor yapriételos con una torsión de 2 N·m (15 lbs. pulg.).

(8) Conecte el conector eléctrico al sensor de CMP.(9) Si se han retirado, instale las bujías y el bloque

de bobinas de encendido.

ih

ASTLV

cdi

C

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DtPebcdt

c

SL

4t

D

j



Para verificar la correcta posición rotacional delmpulsor de la bomba de aceite, debe utilizarse laerramienta de exploración DRB.

DVERTENCIA: MIENTRAS REALIZA LA PRUEBAIGUIENTE, EL MOTOR DEBE ESTAR EN MARCHA.ENGA SUMO CUIDADO DE NO PERMANECER ENA LINEA DE LAS ALETAS O DE LA CORREA DELENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS.

(10) Conecte la herramienta de exploración DRB alonector de enlace de datos. El conector de enlace deatos está situado en el habitáculo, debajo y a lazquierda de la columna de dirección.

(11) Acceda a la pantalla SET SYNC (FIJAR SIN-RONIZACION) de la DRB.(12) Siga las instrucciones de la pantalla de laRB y ponga en marcha el motor. Haga que alcance

a temperatura de funcionamiento (el motor debestar en modo de ciclo cerrado).(13) Con el motor funcionando a velocidad de

alentí, deben aparecer las palabras IN RANGE (ENSCALA) en la pantalla, junto con 0°. Esto indicaue la posición del impulsor de la bomba de aceite esorrecta.(14) Si junto al número de grados aparece un signoás (+) o un signo menos (-) y/o no es cero el grado

isualizado, afloje pero no retire el perno de la abra-adera de sujeción. Gire el impulsor de la bomba deceite hasta que aparezca IN RANGE en la pantalla.ontinúe girando el impulsor de la bomba de aceiteasta alcanzar un valor tan próximo a 0° como seaosible.La escala de grados de la pantalla SET SYNC de laRB sólo se refiere a la sincronización del combus-

ible. No se refiere a la regulación de encendido.or tal razón, no intente ajustar la regulación dencendido con este método. El giro del impulsor de laomba de aceite no tiene influencia sobre la regula-ión de encendido. Todos los valores de la regulacióne encendido son controlados por el Módulo de con-rol del mecanismo de transmisión (PCM).

(15) Apriete el perno de la abrazadera de sujeciónon una torsión de 23 N·m (17 lbs. pie).

ENSOR DE POSICION DEL ARBOL DEEVAS—MOTOR 4.7LEl sensor de posición del árbol de levas del motor

.7L V–8 está empernado en la parte superior delan-era de la culata de cilindros derecha (Fig. 36).

ESMONTAJEEs más fácil desmontar e instalar el sensor traba-

ando desde la parte inferior del vehículo.(1) Eleve y apoye el vehículo.

(2) Desconecte el conector eléctrico en el sensor deCMP (Fig. 36).

(3) Retire el perno de instalación del sensor (Fig.36).

(4) Extraiga cuidadosamente el sensor del bloquedel motor con un movimiento de balanceo empleandodos destornilladores pequeños.

(5) Verifique el estado del anillo O del sensor.

INSTALACION(1) Limpie el orificio maquinado en la culata de

cilindros.(2) Aplique una pequeña cantidad de aceite de

motor al anillo O del sensor.(3) Instale el sensor dentro de la culata de cilin-

dros con un ligero movimiento de balanceo. No tuerzael sensor para situarlo en su posición ya que podríadañar el anillo O.

PRECAUCION: Antes de apretar el perno de insta-lación del sensor, asegúrese de que el sensor seencuentra completamente a ras con la culata decilindros. Si el sensor no está a ras, podrían provo-carse daños en la rabera de instalación del sensor.

(4) Instale los pernos de instalación y apriételoscon una torsión de 12 N·m (106 lbs. pulg.).

(5) Conecte el conector eléctrico al sensor.(6) Baje el vehículo.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRODE LLAVE

Para retirar el cilindro, la llave de encendido debeestar dentro del cilindro de la cerradura.


CULATA DE CILINDROSDERECHA


ARBOL DE LEVAS

PERNO DE INSTALACION

PARTEDELANTERA

CONECTORELECTRICO

D

mea1

s

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cdi

c

t

l

t

dss

a(clsc

I

llea

t

l



ESMONTAJESi se retira el cilindro de la cerradura sola-ente, remítase a los 6 primeros pasos. Si se retira

l interruptor de encendido solamente, remítaselos pasos 1 y 2, y a continuación de los pasos 7 al

3.(1) Desconecte el cable negativo de la batería.(2) Coloque el cambio de marchas de la transmi-

ión en posición PARK (estacionamiento).(3) Coloque el volante de dirección inclinable en la

osición de elevación máxima.(4) El pasador de retención (Fig. 37) está situado

n la parte inferior del alojamiento del cilindro de laerradura de la llave.(5) Gire la llave a la posición RUN.(6) Presione el pasador de retención mientras saca

l cilindro de la llave del alojamiento. Después delesmontaje, tome nota de la posición de la rabera delineación en el extremo del cilindro. Al instalar elilindro de cerradura, la llave deberá volverse a girarla posición RUN.(7) Retire la cubierta inferior de la abertura de la

olumna de dirección. Consulte Cubierta de aberturae la columna de dirección en el grupo 8E, Tablero denstrumentos.

(8) Retire las cubiertas superior e inferior de laolumna de dirección (Fig. 38).(9) Retire la cubierta superior fija de la columna (2

ornillos) (Fig. 39).(10) Retire el SKIM (Módulo de inmovilizador con

lave centinela) (1 tornillo) (Fig. 40).(11) Desconecte el conector eléctrico en el interrup-

or.(12) Retire el tornillo de instalación del interruptor

e encendido (Fig. 41). Utilice la barrena tipo torx deeguridad (Snap-Ont TTXR10E o equivalente) paraacar los tornillos.(13) Utilizando unos alicates de puntas finas,

priete ambas lengüetas de fijación del interruptorFig. 42) y separe suavemente el interruptor de laolumna. No gire el cilindro de cerradura de lalave cuando el interruptor de encendido estáiendo desmontado, o ha sido desmontado de laolumna de dirección.

NSTALACIONSi se instala el cilindro de la cerradura de

lave solamente, remítase a los pasos del 1 al 4 yuego proceda con los pasos del 10 al 14. Si se instalal interruptor de encendido solamente, remítaselos pasos del 5 al 14.(1) Asegúrese de que el cambio de marchas de la

ransmisión esté en la posición PARK.(2) Gire la llave en el cilindro de cerradura hasta

a posición RUN.

(3) Instale el cilindro de llave dentro del aloja-miento, alineando el pasador de retención dentro dela escotadura del pasador de retención. Empuje elcilindro de la llave dentro del alojamiento hasta queel pasador de retención quede acoplado. Una vez aco-plado el pasador, gire la llave a la posición OFF oLOCK.

Fig. 37 Pasador de retención

PARTE INFERIORDE LA COLUMNADE DIRECCION

CILINDRO DECERRADURA DE

LLAVE

PASADOR DE RETENCION

ALOJAMIENTO DE CILIN-DRO DE CERRADURA

Fig. 38 Desmontaje e instalación de cubiertas

CUBIERTA SUPERIOR DECOLUMNA INCLINABLE

CUBIERTA DE LACOLUMNA FIJA

CUBIERTA INFERIOR DECOLUMNA INCLINABLE

TORNILLO

em

lctdlap

dN



(4) Compruebe si la retención del cilindro de llaves correcta intentando sacar el cilindro del aloja-iento.(5) Coloque el interruptor de encendido dentro de

a abertura en el alojamiento de la cubierta de laolumna de dirección. Si el interruptor no calza den-ro del aIojamiento, no lo fuerce. Retire el interruptorel alojamiento y gire ligeramente el cilindro de lalave para alinearlo. Empuje el interruptor dentro dellojamiento de la columna hasta que se hayan aco-lado las lengüetas de fijación.(6) Instale el tornillo de instalación del interruptor

e encendido. Apriete el tornillo con una torsión de 3·m (30 lbs. pulg.).

Fig. 39 Desmontaje e instalación de cubierta fija dela columna

CUBIERTASUPERIOR FIJA

COLUMNA

Fig. 40 Módulo de inmovilizador con llave centinelay tornillo de instalación

COLUMNA DE DIRECCION

SKIM

TORNILLO DE INSTALACION

(7) Conecte el conector eléctrico al interruptor deencendido. Asegúrese de que las lengüetas de fijaciónestén completamente asentadas en los conectores decableado.

(8) Instale el SKIM (Módulo de inmovilizador conllave centinela) (1 tornillo). Apriete el tornillo conuna torsión de 3 N·m (30 lbs. pulg.).

Fig. 41 Tornillo de instalación del interruptor deencendido

INTERRUPTORDE ENCEN-

DIDO

COLUMNA DE DIRECCION

TORNILLO DE INSTALACIONDEL INTERRUPTOR

Fig. 42 Lengüetas de fijación del interruptor deencendido

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

APRIETEAMBAS LEN-

GÜETAS PARAEL DESMON-

TAJE

c

plq

nP

rL

cel

I

adseSPcicsda

E

R

cde

glzs



(9) Instale las cubiertas de la columna de direc-ión.(10) Conecte el cable negativo a la batería.(11) Cuando la llave de encendido se encuentra en

osición LOCK, el cambiador debería bloquearse ena posición PARK. El cambiador debería desblo-uearse al colocar la llave en posición ON.(12) Con el motor en funcionamiento, el cambiador

o debería poder moverse saliendo de la posiciónARK hasta que no se haya pisado el freno.(13) Verifique el correcto funcionamiento del inte-

ruptor de encendido en las posiciones ACCESSORY,OCK, OFF, ON, RUN y START.(14) El volante de dirección debe bloquearse

uando la llave se encuentra en posición LOCK. Girel volante de dirección para verificarlo. Al colocar lalave en posición ON el volante debe desbloquearse.

NTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/ENCENDIDOEn los modelos que tienen instalada transmisión

utomática, un cable conecta el interruptor de encen-ido con la palanca de cambios al suelo. El cambiadore bloqueará en la posición PARK cuando la llave dencendido esté en las posiciones LOCK o ACCES-ORY. Dicho cable se puede ajustar o reemplazar.ara informarse sobre los procedimientos apropiados,onsulte el grupo 21, Transmisión. El dispositivo denterbloqueo del encendido, situado dentro de laolumna de dirección no es reparable. Si fuera nece-ario repararlo se deberá reemplazar la columna deirección. Para informarse sobre los procedimientospropiados, consulte el grupo 19, Dirección.

SPECIFICACIONES

EGULACION DEL ENCENDIDOTodas las funciones de regulación de encendido son

ontroladas por el Módulo de control del mecanismoe transmisión (PCM). No es necesario ni es posiblefectuar ajustes mecánicos.En los motores 4.0L de 6 cilindros, no intente hacer

irar el impulsor de la bomba de aceite para ajustara regulación. Este ajuste se utiliza para la sincroni-ación de combustible después de reemplazar el sen-or de posición del árbol de levas.

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—MOTOR4.0L DE 6 CILINDROS

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—MOTOR4.7L V-8

PARTE DELANTERA

ORDEN DE ENCENDIDO1–5–3–6–2–4

BOBINAS PAREADAS:CILINDROS 1–6,CILINDROS 2–5,CILINDROS 3–4

INYECTOR N°2 INY. N°4 INY. N°6 INY. N°8

BOBINA N°2 BOBINA N°4 BOBINA N°6 BOBINA N°8

PARTE DELANTERA

BOBINA N°1 BOBINA N°3 BOBINA N°5 BOBINA N°7

INY. N°1 INY. N°3 INY. N°5 INY. N°7

ORDEN DE ENCENDIDO1–8–4–3–6–5–7–2

B

RE

RE

C


ESPECIFICACIONES (Continuacion)

UJIAS

ESISTENCIA DE LA BOBINA DENCENDIDO—MOTOR 4.0L

ESISTENCIA DE LA BOBINA DENCENDIDO—MOTOR 4.7L V-8

MOTOR TIPO DEBUJIA

LUZ ENTREELECTRODOS

4.0L 6CILINDROS

RC12ECC 0,89 mm (0,035 pulg.)

4.7L V-8 RC12MCC4 1,01 mm (0,040 pulg.)

RESISTENCIA PRIMARIA A21-27° C (70-80° F)

0,71 - 0,88 ohmios

RESISTENCIA PRIMARIAA 21-27° C (70-80° F)

RESISTENCIASECUNDARIA A 21-27°

C (70-80° F)

0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios

UADRO DE TORSION

DESCRIPCION TORSIONPernos del sensor de posición del cigüeñal—

motor 4.0L . . . . . . . . . . . . . 7 N·m (60 lbs. pulg.)Perno del sensor de posición del cigüeñal—

motor 4.7L V-8 . . . . . . . . . . . 28 N·m (21 lbs. pie)Pernos del sensor de posición del árbol de levas a la

base—motor 4.0L . . . . . . . 28 N·m (15 lbs. pulg.)Perno del sensor de posición del árbol de levas—motor

4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . 12 N·m (106 lbs. pulg.)Perno de sujeción del impulsor de la bomba de aceite—

motor 4.0L . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (17 lbs. pie)Pernos de instalación de bloque de bobinas de

encendido—motor 4.0L . . 29 N·m (250 lbs. pulg.)Tuerca de instalación de la bobina de encendido—

motor 4.7L V-8 . . . . . . . . . . 8 N·m (70 lbs. pulg.)Bujías—motor 4.0L . . . . 35–41 N·m (26–30 lbs. pie)Bujías—motor 4.7L V-8 . . . . . . 27 N·m (20 lbs. pie)

SISTEMA DE ENCENDIDO -...

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