REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANAUNIVERSIDAD MILITAR BOLIVARIANA

ESCUELA DE ESTUDIOS DEL PODER AÉREOAVIACIÓN MILITAR BOLIVARIANA

CURSO DE PREV. E INVES. ACCID. AEREOS NRO. 24

INTEGRANTES:1TTE (AV) UTRERA L..1TTE (GN) BOLIVAR G.1TTE (GN) SOSA J..

MARACAY, NOVIEMBRE 2013

AGENDAINTRODUCCIONSISTEMA ELECTRICO “GENERALIDADES Y EVOLUCION”COMPONENTES PRINCIPALES

APLICACIONES

FALLAS DEL SISTEMA ELECTRICO

SISTEMA ELECTRICO DEL M-28 SKYTRUCK

CONCLUSIONES

CORRIENTE CONTINUA

Es una corriente en la que el movimiento de los

electrones se realiza siempre en un mismo sentido. Se

simboliza mediante dos letras (CC ó DC) o con un

segmento recto (-)

CORRIENTE ALTERNA

Es una corriente que cambia de dirección e

intensidad en intervalos regulares de tiempo. Se

simboliza mediante dos letras (CA ó AC) o con un

segmento ondulado (~)

Unidades y componentes cuya función consiste en

generar, controlar y distribuir la energía eléctrica a todos los

elementos y sistemas de la aeronave que lo requieran.

SISTEMA ELÉCTRICO

Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un

sistema eléctrico sino que tenían un sistema de magnetos

que proporcionaban energía eléctrica exclusivamente al

sistema de encendido (bujías) del motor; debido a esta

carencia, el arranque del motor debía realizarse moviendo la

hélice a mano. Más tarde, se utilizó la electricidad para

accionar el arranque del motor eliminando la necesidad de

mover la hélice manualmente.

EVOLUCIÓN

Hoy en día, los aviones están equipados con un

sistema eléctrico cuya energía alimenta a otros sistemas y

dispositivos. No obstante, para el encendido del motor se

sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es

decir que las magnetos no necesitan del sistema eléctrico

para su operación. Gracias a esta característica, el corte del

sistema eléctrico en vuelo no afecta para nada al

funcionamiento normal del motor.

EVOLUCIÓN

La mayoría de los aviones ligeros están equipados con

un sistema de corriente continua de 12 voltios, mientras que

aviones mayores suelen estar dotados de sistemas de 24

voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus

sistemas más complejos, incluyendo la energía adicional

para arrancar motores más pesados.

EVOLUCIÓN

Transforma y almacena energía eléctrica en forma química.

Es utilizada para arrancar el motor

Fuente de reserva limitada para uso en caso de fallo del

alternador o generador.

Capacidad insuficiente para satisfacer la demanda de energía

de los sistemas e instrumentos del avión, los cuales la

descargarían rápidamente.

BATERÍA

Convierten la energía mecánica en eléctrica, por

medios electromagnéticos.

Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente

eléctrica al sistema

Mantienen la carga de la batería; una vez puesto en

marcha, son estos quienes pasan a alimentar el sistema

eléctrico.

GENERADOR/ALTERNADOR

Con el motor a bajo régimen, muchos

generadores no producen la suficiente energía para

mantener el sistema eléctrico; por esta razón, con el

motor poco revolucionado el sistema se nutre de la

batería, que en poco tiempo puede quedar descargada.

GENERADOR

Produce suficiente corriente y muy constante a

distintos regímenes de revoluciones

Son ligeros de peso

Menor costo de mantenimiento

Menos propensos a sufrir sobrecargas

ALTERNADOR

Monitorea el rendimiento del sistema eléctrico.

Muestra si el alternador/generador está

proporcionando una cantidad de energía adecuada al

sistema eléctrico,

Indica si la batería está recibiendo suficiente carga

eléctrica.

VOLTAMPERÍMETRO

Este interruptor, enciende o apaga el sistema

eléctrico del avión, a excepción del encendido del motor

que es independiente.

INTERRUPTOR PRINCIPAL

INVERSOR

Dispositivo que entrega CA a partir de una fuente

de CD. Puede estar modulado en frecuencia, amplitud, o

por ancho de pulso con objeto de variar el voltaje de

salida

Son protectores de los equipos eléctricos, contra

sobre cargas eléctricas y deben ser reemplazados para que

el equipo pueda volver a funcionar.

FUSIBLE

Son protectores de los equipos eléctricos, con la

ventaja que pueden ser restaurados manualmente en lugar

de tener que ser reemplazados. Solo se debe de pulsar

sobre el breaker ("botón") para volver a restaurarlo.

ROMPE-CIRCUITOS(CIRCUIT-BREAKERS)

Alumbrado: Exterior (Luces de aterrizaje, anticolisión, posición, proyectores de tiempo), Interior (luces del compartimiento de carga, bodegas y servicios, luces de emergencia)

Grupo Motor: Indicadores de cantidad de aceite, temperatura, presión de falla en el flujo de combustible, Se encarga del encendido y puesta en marcha.

Sistemas de Combustible: Bombas de depósitos, Indicadores de cantidad, luces de aviso.

Tren de Aterrizaje: Relees de mando (Tierra o Vuelo), Luces indicadoras de control y aviso.

APLICACIONES

Unidad de potencia auxiliar: Puesta en marcha del motor, luces de aviso.

Sistema contra incendio: Indicadores de incendio del APU y motores, Disparo del agente extintor de las botellas, Timbre del aviso de fuego, Luces indicadoras.

Sistema Hidráulico: Bombas, Válvulas de control, Indicadores de presión y cantidad, Luces indicadoras de fallas.

Mandos de Vuelo: Motores eléctricos, Aviso de entrada en pérdida, Indicadores de posición de los flaps.

APLICACIONES

Aire Acondicionado: Ventanas intercambiadores de calor, Ventanas de refrigeración de equipos eléctricos, Control automático de presurización, Control automático de temperatura, Luces indicadoras.

Sistema Anti Hielo: Anti hielo de parabrisas, Anti empañamiento, Calefacción de tubos pitot, Control de válvulas anti hielo, Luces indicadoras.

Sistema de Comunicaciones: VHF, Interfono de vuelo y servicios, Aviso y distracción de pasajeros.

Navegación e Instrumentos: VHF, ADF, Radio Altímetro, Radar, DME, Giróscopos, Director de Vuelo, Piloto automático, etc.

APLICACIONES

• Si el amperímetro muestra una lectura cero. Debemos asegurarnos de que la lectura es anormalmente baja, encendiendo un dispositivo eléctrico, si no se nota un incremento en la lectura del amperímetro, podemos asumir que existe un fallo en al alternador.

• Si el problema subsiste, chequear el breaker del alternador y restaurarlo si fuera necesario.

• El siguiente paso consiste en apagar el alternador durante un segundo y volverlo a encender.

• Si lo anterior no soluciona el fallo, se debe apagar el alternador. Y apagar todo el equipo eléctrico no esencial para conservar el máximo tiempo posible la energía de la batería. Ya que el sistema eléctrico se esta siendo alimentado por la batería.

FALLAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO

• En caso de fallo eléctrico en cualquier equipo, chequear el breaker correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no se debe apagar ese equipo.

• Es importante desconectar el interruptor principal después de apagar el motor, ya que si se deja activado puede descargar la batería.

FALLAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO

• EL SISTEMA ELECTRICO ES DE 28 VOLT.

POSEE DOS ARRANQUES GENERADORES.

POSEE DOS BATERIAS DE NIQUEL CAMNIO CON CAP. DE 24 VOLTS Y 26 AMP/HORAS C/U.

POSEE UNA BARRA PRINCIPAL Y UNA DE EMERGENCIA

PARA EL ENCENDIDO DEL MOTOR SE NECESITAN LAS DOS BATERIAS DE 24 VOLTS QUE GENEREN 52 AMPS.

CAPACIDAD DE LOS GENERADORES 28 VOLTS. 100 AMPS. POTENCIA 12 KILOVATIOS, 400 AMP.

MÍNIMO VOLTAJE PARA ENCENDIDO CON BATERIA 20 VOLT.

LA G.C.U. NO PERMITE QUE LAS CORRIENTES SE ENCUENTREN

NIVELA LAS CARGAS DE LOS GENERADORES

SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE M-28 SKYTRUCK

• LA G.C.U.: DESCONECTA EL GENERADOR CON MAS DE 30.5 VOLT.

LA G.C.U. REGULA EL AMPERAJE DE LOS GENERADORES CON EL MOTOR ENCENDIDO A 400 AMP. (EVITA SOBRE CARGA)

LA G.C.U. DESCONECTA EL ARRANQUE CON MAS DE 44 % DE N1 (NG)

LA BATERIA POSEE UN SENSOR DE ALTA TEMPERATURA

LAS BATERIAS SE DESCONECTAN AUTOMÁTICAMENTE SOBRE 61ºC UNICAMENTE CON LOS GENERADORES TRABAJANDO

EN LA BARRA DE EMERGENCIA ESTAN CONECTADO LOS EQUIPOS NECESARIOS PARA CONTINUAR EL VUELO CON FALLA DE LOS GENERADORES

PROPORCIONA CORRIENTE DIRECTA Y ALTERNA

SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE M-28 SKYTRUCK

• EL INVERTE 01 Y TRANSFORMADOR 01 ENVÍA CORRIENTE A LA BARRA DE EMERGENCIA

POSEE SEÑALES DE PRECAUCIÓN, INFORMACIÓN Y EMERGENCIA

EL INVERTE 02 Y TRANSFORMADOR 02 ENVÍA CORRIENTE A LA BARRA PRINCIPAL

EL SISTEMA ESTA CONECTADO A UN SWICHT MAESTRO

G.C.U. DESCONECTA LOS GENERADORES EN CASO DE CORTO CIRCUITO.

G.C.U. DESCONECTA EN 30 SEG. LA OPERACIÓN DE LO ARRANQUES GENERADORES.

SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE M-28 SKYTRUCK