Sistema Refrigeracion Motor

8/18/2019 Sistema Refrigeracion Motor

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN


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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

EXISTEN DOS TIPOS DE REFRIGERACIÓN:- POR AIRE.- POR AGUA.

EN LA REFRIGERACIÓN POR AGUA EXISTEN DOS TIPOS:

- .- REFRIGERACIÓN FORZADA.

LA FINALIDAD O FUNCIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ES:

- PERMITIR QUE EL MOTOR LLEGUE A SU TEMPERATURANORMAL DE FUNCIONAMIENTO RÁPIDAMENTE.

- MANTENER LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.


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REFRIGERACIÓN POR AIRE


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REFRIGERACIÓN POR TERMOSIFÓN

EN ESTE SISTEMA SE ELIMINAN:

- BOMBA DE AGUA.- TERMOSTATO.

EL AGUA SE MUEVE SOLO PORDIFERENCIAS DE Tº.AL CALENTARSE SUBE HACIA LAPARTE ALTA DEL MOTOR, PASAAL RADIADOR, SE ENFRÍA Y RE-GRESA AL MOTOR.LA ÉLICE MONTADA DELANTEDEL MOTOR SOLO AYUDA A LA

CORRIENTE DE AIRE.


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SENTIDO DE CIRCULACIÓN DEL REFRIGERANTE.


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BOMBA DE AGUA


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CONJUNTO BOMBA DE AGUA


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Situación y accionamiento de la bomba de agua


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Vista de Electro ventilador.


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CIRCUITO DEL ELECTROVENTILADOR

+


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CIRCUITO DEL ELECTROVENTILADOR

+


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Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor). Tiene por función chequear permanentemente la Temperatura del

Refrigerante del motor, para enviar esta información a la ECU de Motor, paraque decida en base a los datos recibidos, la Cantidad de Tiempo quepermanecerán abiertos los Inyectores que el Motor posea. Esta Informaciónes de Vital importancia para los arranques en Frío, ya que se requiere untipo de mezcla Rica; a medida que el motor se va Calentando, la ECUrestringe la inyección de Combustible en base a la Información que leentrega este Sensor.


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Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).

A la ECU también le sirve la Información que entrega elSensor de Temperatura, para saber cuando es válida lalectura arrojada por el Sensor de Oxígeno, por ejemplo.

Si el Sensor de Temperatura indica a la ECU que el Motorestá Frío, y el Sensor de Oxígeno le indica a la ECU que eltipo de mezcla que está saliendo por el tubo de Escape es

, .También se utiliza la Información que entrega el Sensor deTemperatura en algunos Vehículos para controlar elfuncionamiento del o los Electroventiladores.

Además en el caso de los Modelos , en caso dedesconectarse el Sensor de Tº, la ECU de inmediato pone

en Funcionamiento los Electroventiladores.


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Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).El Sensor de temperatura es un Sensor del tipo NTC (NegativeTemperature Coefficient), es decir, Sensor de Coeficiente deTemperatura Negativo, el cual tiene como característica principal que laresistencia que él ofrece, variará en base a la temperatura adquirida, eneste caso “A Mayor Temperatura del Sensor Menor Resistenciaofrecida”.


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Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).

El Sensor de Temperatura se instala habitualmente en la Culata, en la

zona donde más se caliente se encuentra el agua, en la figura siguientese observa el Sensor instalado cercano a la trompa donde se monta elTermostato.


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RADIADOR.


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Tipos de Flujo de Radiador.


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DEPÓSITO DE EXPANSIÓN Y TAPA DE RADIADOR


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Depósito de expansión


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DEPÓSITO DE EXPANSIÓN.


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TAPA DE RADIADOR.


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TAPA DE RADIADOR.

Atención no abrir con el motor caliente


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Funcionamiento del tapón del radiador


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FUNCIÓN DEL TERMOSTATO


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FUNCIONAMIENTO DE TERMOSTATO


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LÍQUIDO REFRIGERANTE O COOLANT.

A medida que se han producido mejoras en losmotores de combustión interna haciéndolos máseficientes, también es necesario realizar mejoras enlos sistemas de enfriamiento y en los refrigerantesque circulan en los sistemas de refrigeración.

Desde 1996 en Estados Unidos se lanzan al

merca o re r geran es o n conge an es e usouniversal los cuales poseen las siguientescaracterísticas:

Mayor duración cerca de 3 veces más que losexistentes en el mercado hasta ese momento.

Duración aproximada 100.000 kms. (en promedio 4

años). Se conoce como “Dex-Cool”, es de color anaranjado.


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LÍQUIDO REFRIGERANTE O COOLANT

Su formulación es en base a “Glicol etileno y ácidosorgánicos”.

La proporción en la preparación es de 50% de Dex-Cool y50% de agua destilada.

Es esta proporción el refrigerante alcanza un punto de

- . . La tapa de radiador para ser usadas en estos sistemas

debe tener una presión de 15 P.S.I.

No se produce formación de Bacterias.


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PROBLEMAS FRECUENTES EN EL SISTEMA DEREFRIGERACIÓN.

1. El motor se sobre calienta, el refrigerante hierve.

2. El refrigerante de motor hierve a los pocos minutos de darlepartida.

. .

4. Falla del electro ventilador, no opera correctamente.

5. Líquido refrigerante inapropiado.


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• Cuando hay fugas de liquido refrigerante en elradiador, tenemos que comprobar la estanqueidaddel propio radiador. Para ello utilizaremos unabomba manual con una serie de adaptadores, y un

PRUEBA DE PRESIÓN.

manómetro que nos indicara, una vez generada unapresión en el interior del radiador, a ver si estapresión se mantiene durante la prueba. Si la presiónno se mantiene nos indica que hay una fuga por

algún sitio.


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PRUEBA DE PRESIÓN.


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Útil de comprobación para la prueba de estanqueidad.


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MANÓMETRO INDICADOR DE PRESIÓN.


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PRUEBA DE TAPA DE RADIADOR.


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KIT DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.


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CHEQUEO DE MANGUERAS DE RADIADOR.


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Fin

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