Sistemas Inteligentes de Transporte, Reunión regional en Aguascalientes

Sistemas Inteligentes de Transporte(ITS)

Complex Networks Consulting

Aplicación de Sistemas ITS en Proyectos de Transporte

Terrestre en México

Sistemas de Gestión de TráficoCentros de Gestión de Tráfico, Cámaras CCTV, Tableros de Mensajes Variables, Sistemas de Mensajes de Radio Frecuencia, Estaciones de Clima, Sistemas de Detección de Incidentes, Control de acceso/Rampas a Carreteras, Peso-en-Movimiento, Software, etc.

Sistemas de Información al ViajeroSistemas de información al viajero de Internet y teléfono, Software, Tableros de Mensajes Variables (avisos, tiempos de viaje, etc.), Sistemas de Mensajes de Radio Frecuencia, etc.

Sistemas de ITS para Transporte PúblicoPrioridad en Cruces Semaforizados para Vehículos de Transporte PúblicoProyectos de ITS para autobús/camión y trenes suburbanos


Áreas de Aplicación

Sistemas de Cobro Electrónico (Telepeaje)Cobro Electrónico en Casetas y de “Flujo Libre”, etc.

Gestión de Transporte ComercialPlaneación de Corredores, Movilidad de Carga, Software, etc.

Gestión de Corredores SemaforizadosInterconexión y Control Avanzado de SemáforosGestión de Corredores Integrados (ICM)Sistemas Avanzados de Cumplimiento (semáforos, velocidad)

Sistemas de Gestión de Zonas de Trabajo


Áreas de Aplicación

¿Por qué ITS?

•Para realizar mejoras y beneficios en Seguridad, Capacidad, Fluidez yComodidad, hay que ver más allá del enfoque de construcción ymantenimiento, el enfoque debe ser en la operación de la red de transporte.

•ITS es la herramienta más importante de un programa de operación, ya quecombina las aplicaciones de tecnologías avanzadas con otros esquemas deoperación del transporte.

•Comparado con la infraestructura, el costo de ITS es bajo y el indicadorbeneficio/costo es muy alto.

•Un sistema ITS bien diseñado y bien operado ofrece beneficios muy marcadosdesde el principio. Hay que diseñar el sistema ITS para atender lasnecesidades, problemas y metas.

•Es importante desarrollar y utilizar indicadores de desempeño.


Acciones anteriores a la implementación de ITS: Modificaciones para que los Sistemas ITS

puedan funcionar


• Mejorar la Presencia de la Policía para el logro de su Cumplimiento

• Construir Infraestructura que aumente la Capacidad (en las rampas, casetas de cobro, etc.)

• Prohibir Ciertas Vueltas a la Izquierda y Cancelar Algunos Retornos

• Construir Carriles Dedicados para dar Vuelta (con capacidad suficiente)

• Eliminar o Rediseñar Movimientos Problemáticos (entradas junto a salidas)

• Eliminar/Prohibir “Topes” en Carreteras y Autopistas

• Proveer Medidas de Seguridad Físicas (Barreras, etc.)

• Hacer los Cambios Legales y Administrativos Necesarios

• Suprimir toda entrada no-autorizada a las autopistas

Identificar Necesidades y Metas

- Mejorar la Seguridad- Reducir accidentes, heridos y muertes - Reducir robos y asaltos

- Mejorar la Fluidez del Tránsito- Gestión de tráfico e incidentes - Mantener las autopistas abiertas y fluidas - Mejoras en las casetas de cobro

- Reducir fluctuaciones en tiempos de viaje

- Mejorar la Comodidad- Mantener a los usuarios informados - Proveer tiempos de viaje en autopistas y puentes - Mejoras en las casetas de cobro - Programa de asistencia en camino



Sistemas ITS para Carreteras y Autopistas

Cámaras de Video; planeo horizontal/vertical y zoom


Usos y Beneficios

•Detección y verificación de incidentes•Gestión de tráfico•Coordinación con vehículos de asistencia (policía, ambulancias, tableros móviles, etc.)•Seguridad•Son básicos en un Sistema ITS

Tableros de Mensajes Dinámicos


Tablero Grande c/Marco Completo

Tablero Mediano c/Poste

Tableros Móviles:Camioneta “Pick-up” c/Tablero


Usos

•Incidentes, zonas de construcción, congestionamiento, etc.

•Uso fijo temporal – eventos especiales, etc.

•Instalado en una pick-up sin quitar espacio

Detectores de Vehículos: Detectores de velocidad y reconocimiento de placas

Usos y Beneficios

•Tiempos de viaje en autopistas y libramientos•Tiempos de viaje a los puentes internacionales•Detección de incidentes, accidentes y emergencias•Detección de vehículos robados/buscados•Conteo de vehículos•Aplicación automática de multas por exceso de velocidad•Detección de vehículos que entran ilegalmente•Detección y advertencia de vehículos con exceso de velocidad Complex Networks Consulting

Cumplimiento Avanzado: Sistemas de Detección de Velocidad y Multas Automáticas


Beneficios

• Violaciones se reducen hasta un 50%

• Choques bajan hasta un 90%

• Heridos Graves y Muertos disminuyen entre 20% - 40%

• Beneficios en Secciones no Controladas

• Fuente de Ingresos

Señalamiento; límites de velocidad variables y advertencia de velocidad real


Usos y Beneficios

•Bajar el límite de velocidad para: Neblina, vientos altos, lluvia, etc.•Zonas de Construcción•Accidentes/Incidentes•Estudio de Inglaterra: bajaron los “choques de atrás” un 25% - 30%

Sistemas de Monitoreo Climático


Detección y Advertencia de Neblina•Accidentes bajan hasta 70% - 100%

Áreas de Descanso: Quiscos de información e internet inalámbrico


Número Telefónico: Un número, tres usos diferentes


Tres Usos Principales

1. Recibir el reporte vial, tiempos de viaje, etc.

2. Reportar incidentes al centro de control

3. Quejas y sugerencias

Vehículos de Asistencia en el Camino: Grúas con Mecánicos y Paramédicos


Resultados Muy Marcados

• 1:6 a 1:10 (minutos de incidente: efectos)

• Beneficio/Costo – 3:1 hasta 36:1

• Bajan accidentes secundarios

• Respuesta al incidente en 30 minutos

• Excelente servicio a los viajeros

Casetas de Cobro: La EvoluciónPrimera Etapa – Parándose y Pagando en Efectivo


Causando muchas colas y demoras

La EvoluciónSegunda Etapa – Cobro Electrónico en las Casetas


Causando menos colas y demoras

La EvoluciónTercera Etapa – Cobro de Flujo Libre


Diciendo adiós a las colas y demoras

Diferentes Tipos de “Flujo Libre”


Modernizando Vialidades


Dos kilómetros antes de llegar a la

caseta de cobro

Adaptación


4 Carriles (2 y 2)Suficiente Capacidad para no bloquear losCarriles “Express”

½ kilómetro antes de llegar a

la caseta

Gestión de Demanda y Capacidad: Cobro Variable


Cobro Variable


Detalles• Sección de 16 kilómetros cerca de la

Ciudad de Los Ángeles

• Camellón convertido en carriles de cuota variable en el año 1995

• Primera concesión en EEUU

• Primera autopista solamente de cobro electrónico en el mundo (no se puede pagar en efectivo)

• Cuota más alta de EEUU ($7 pesos / km)

• Cobro “dinámico” y cobro “variable”

• Ahorros de ½ hora, o más, en tiempo de viaje

Gestión de Capacidad: Barreras movibles y asignación dinámica de carriles


Gestión de Capacidad: Control de rampas de acceso (zonas urbanas)


Beneficios

•Tiempo de viaje – 22% menor•Accidentes – 26% menor•Capacidad – 9% - 14% mayor•Beneficio/Costo – 15:1

Centro de Gestión de Tránsito


El Corazón del Programa de Operaciones e ITS

• La integración y manejo de todos los Sistemas ITS

Centro de Gestión de Tránsito: Demasiados sistemas e información que manejar


Sistemas Inteligentes de Transporte(ITS)


Homologar Sistemas ITS a nivel nacional.

Integrar en Centros de Control ITS regionales, lainfraestructura carretera existente, en construcción y enplaneación.

Intercambiar información con autoridades de seguridadpública, control de tráfico urbano y protección civil.

Generar Programas ITS que fijen políticas de implantación anacional.

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