TRANSPORT

Septiembre 2009

TTNG

El Tren Tram de ALSTOM

CITADIS

X’TRAPOLIS

Citadis70 km/hInterestación: 0-1 km

Metropolis100 km/hInterestación: 1-2 km

X´Trapolis160 km/hInterestación: 2-8 km

Coradia180 km/hInterestación: >8 km

Citadis Dualis – Regio Citadis100 km/hInterestación: 500-5 km

Tren TramEspacio propio

Tren Tram Principios básicos

REGIÓN PERIURBANA

CIUDAD

FERROCARRIL

TRANVIA

TREN TRAM

TREN TRAM

Comunicación con ciudad:• Directa• Rápida• Cómoda

Evita:• Cambios de sistema• Recorridos a pie• Tiempos de espera

Tren Tram Objetivos sociales del sistema

Centros de ciudades más

atractivos

• Menos coches en el centro (parkings, atascos)

• Acceso más rápido• Integración más amable en la ciudad

(menos traumático que ferrocarril o metro)

Núcleos de periferia más

atractivos

• Acceso a ciudad más rápido y frecuente• Pasa a formar parte de ciudad

(vertebración)• Revalorización de terrenos y viviendas

Tren Tram Objetivos empresariales del sistema

• Mejor utilización y revalorización de la

infraestructura

• Consumo optimizado (recuperación de energía de

frenado*)

• Unión de nucleos urbanos sin precisar

electrificación* En el caso de alimentación a 750 Vdc

Tren Tram Límites del sistema

Atracción• Ciudades medias: 100.000 – 500.000

hab• Zona atracción óptima: 25 km• Zona atracción máxima: 50 km

NO ADECUADO PARA:Líneas ferroviarias con muy alta densidad de tráfico pues

perturba el tráfico ferroviario

Capacidad• Longitud limitada a infraestructura

tranviaria• Frecuencia limitada a operación

ferroviaria

Tren Tram Requerimientos específicos

RED FERROVIARIA CARACTERÍSTICAS RED TRANVIARIA

16 – 22 T Carga por eje 10 – 11 T

125 m Radio de curva 25 m

Aprox. 3.000 mm Anchura vehículo Max 2.650 mm

- Longitud vehículo Max: 75 m

100 kph Velocidad 70 kph

1,3 m/s2 Capacidad frenado 3,0 m/s2

1,5 kVdc , 3 kVdc , 15 kVac , 25 kVac , Diesel

Tensión alimentación 750 Vdc

1.500 kN Resistencia long. 600 kN

600 mm Altura plataforma 350 mm

Tren Tram Vehículo dual

Tren Tram

Modos de alimentaciónEstándares ferroviario y

tranviarioServicio mixtoDiferentes infraestructuras:

•Andenes•Geometría

Una nueva plataforma que cubre todas las necesidades del mercado

Citadis Dualis

Un producto ampliamente probado muy adecuado para algunos mercados (Alemania, Holanda)

Regio Citadis

Regio Citadis

… y TTNG

Tren Tram Dos productos diferentes para diferentes necesidades

Regio Citadis de Kassel

Contrato: 2001 28 unidades (18 bi-tensión + 10 Diesel híbridos)

Regio Citadis para RandstadRail (La Haya - Holanda)

Contrato: 200454 unidades

REGIO CITADIS Productos en servicio comercial

TTNG La nueva plataforma Tren Tram de ALSTOM

Un tranvía para las ciudades…

…y un tren entre poblaciones

TTNG

Modularidad del diseño externo e interno

Modularidad en capacidad

Modularidad en modos de alimentaciónAlimentación por el suelo (Burdeos)Baterías (Niza)Ultracaps (París)

TTNG Basado en la plataforma Citadis

TTNG Basado en la plataforma Citadis

• Compatible grandes líneas / redes urbanas (homologació• Modularidad (longitud, anchura, equipamiento)• Piso bajo 100 % (conformidad ETI PMR)• TTNG = CITADIS + bitensión + absorción de energía• Diferentes modos de alimentación• Funcionamiento en Unidad Múltiple

TTNG Puntos fuertes: posicionamiento

TTNG El tren-tram actualmente en pruebas

TTNG El tren-tram actualmente en pruebas

Longitudes: (33 m) - 42 m - 51.5 mAnchuras: 2.4 – 2.65 mAltura: 3.485 mAncho vía: 1435 mmAltura acceso: 390 mmArea piso bajo: 100 %Radio curva mínimo: 25 mVelocidad máxima: 100 km/hAceleración (0 a 40 kph): 1 m/s²Potencia: 6 x 150 kWPotencia motores diesel: 2 x 375 kWOperación en unidad múltiple: max. 3 vehículosAbsorción de energía: Incluido en diseño básico

TTNG Datos técnicos

Adaptado a personas de movilidad reducida

Coches anchos

Amplia intercirculación

Plataformas despejadas

Piso bajo 100%

Minimo espacio plataforma-andén Eliminación de barreras

TTNG Accesibilidad

52 m

42 m

32 m

Modularidad en anchura y longitud3 longitudes: 32, 42 ó 52 m

2 anchos de caja: 2.65 ó2.40 m

Amplio abanico en cuanto a capacidad de pasajerosPosibilidad de incrementar la capacidad posteriormente

TTNG Modularidad

42 m2,65 m5 puertas

51,5 m2,4 m6 puertas

Dualis: 2 distribuciones

Distribución periurbana: más asientos, menos puertas

Distribución suburbana: menos asientos, más puertas

Ejemplos distribución

TTNG Modularidad

Personalización externa Personalización interna

Personalización de número y distribución de asientos

Espacios convertibles (WC, bicicletas, equipajeros…)

La imagen de la ciudad y la región

Diferentes disposiciones de puertas y ventanas

TTNG Personalización

TTNG Diseñado para máxima personalización

• WC

• Plazas PMR

• WiFi

• ...

TTNG Diseñado para máxima personalización

Nuevos bogies

Motores de imanes permanentes ligeros

100% piso bajo

Bogies pivotantes con ejes

Mantenibilidad (una solución, extremo e intermedio)

Probados en el tren del record V150

TTNG Bogie diseñado para una mayor velocidad

Incremento de la velocidad:

• Mejora de estabilidad : arquitectura con bogies pivotantes

• Potencia de frenado : más elementos de freno para disipar energía (más bogies)

Discos de freno

TTNG Bogie diseñado para una mayor velocidad

TTNG Bogie y caja

TTNG Absorción de energía (resistencia estructural)

Respeto de los criterios de la norma europea EN 12663, categoría IV

El sistema absorbe 1 MJ gracias a:

• Modulo reemplazable en frontal de cabina

• Deformación de la estructura de la cabina

TTNG Absorción de energía (resistencia estructural)

Interface en pupitre del sistema de señalización

TTNG Compatibilidad con señalización de tráfico mixto

• Modular en capacidad de pasajeros

• Alta capacidad para moverse por la ciudad (gálibo dinámico tranviario)

• Distintos modos de alimentación posibles:- bitensión 25kV / 750V or 1500V / 750 V- Híbrido (diesel – eléctrico)

• 60% de bogies motores en versión de 4 coches• Compatible con señalización de tráfico mixto• Resistencia a impactos• Modularidad (puertas, asientos, WC, etc..)• Piso bajo 100%• Disponibilidad : ejes motores independientes• Una única solución de bogie (Ixège)

TTNG Características principales

Nota de Prensa

25 abril 2007

Alstom suministrará a la SNCF 31 unidades de su nuevo Citadis Dualis por un montante de 100

millones de euros

La SNCF ha realizado un pedido a Alstom por 31 unidades del nuevo Tren-Tram periurbano Citadis Dualis por un importe de 100 millones de euros. 24 unidades se destinarán a la región Rhône-Alpes y 7 equiparán la región Loire-Atlantique. Este acuerdo lleva aparejado asimismo una opción adicional de 169 unidades, que supondrá, cuando se ejecute 650 millones de euros y ampliará el parque móvil de las regiones de Alsace e Île-de-France.

Nantes-Clisson : Servicio comercial Agosto ‘11 Nantes-Chateaubriand : Servicio comercial Septiembre ‘11

15 unidades

Config SU

Lyon Oeste : Servicio comercial Mayo ‘11

Fleu

rieux

Civrieux d ’Azergues

Char

pena

y

Bois Dieu

Lent

illy

La T

our d

e Sa

lvagn

y

Dardilly le Jubin

Les Flachères

Tassin

vers Vaise

Char

bonn

ière

s

Ecully

voie existante électrifiée Tunnel des2 Amants

voie existante à électrifiervoie à créer et à électrifier

Gorge de Loup

autre voie existante

Shunt de Tassin

Francheville

Brignais

voie existante à déposer

Casin

o La

croi

x

L’Arbresle

St Bel

Dardilly les Mouilles

Lozanne

Alaï

Chaponost

Mise à double-voieentre Ecully et Tassin

Double-voie

vers St Germain-au-Mt -d ’Orvers Paray-le-Monial

Arrêt avec voie d ’évitementArrêt en pleine ligne

Le M

érid

ien

Schéma des infrastructures 1ère phase

Fleu

rieux

Civrieux d ’Azergues

Char

pena

y

Bois Dieu

Lent

illy

La T

our d

e Sa

lvagn

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Dardilly le Jubin

Les Flachères

Tassin

vers Vaise

Char

bonn

ière

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Ecully

voie existante électrifiée Tunnel des2 Amants

voie existante à électrifiervoie à créer et à électrifier

Gorge de Loup

autre voie existante

Shunt de Tassin

Francheville

Brignais

voie existante à déposer

Casin

o La

croi

x

L’Arbresle

St Bel

Dardilly les Mouilles

Lozanne

Alaï

Chaponost

Mise à double-voieentre Ecully et Tassin

Double-voie

vers St Germain-au-Mt -d ’Orvers Paray-le-Monial

Arrêt avec voie d ’évitementArrêt en pleine ligne

Le M

érid

ien

Schéma des infrastructures 1ère phase

24 unidades Config

42 m2,4 m4 puertas93 asientos141 en pie

PUMB MBMB

SU51,5 m2,4 m6 puertas116 asientos176 en pie

MB MBMB

SU42 m2,65 m5 puertas92 asientos159 en pie MB MBMB

42 m2,65 m4 puertas98 asientos153 en pie (variante)

PUMB MBMB

PU42 m2,65 m4 puertas98 asientos153 en pie MB MBMB

PU : Peri Urbano

SU: Sub Urbano

TTNG Configuraciones para la SNCF

PU SU

25KV

PU

1.5KV

2.65 m

PU

25KV

PU

1.5KV

2.4 m

42 m

SU

25KV

2.4 m

52 m

TPUQ=200 units

Anchos

Disposición de asientos

Primer Lote

Suministro de energía

Longitudes

TTNG Configuraciones para la SNCF

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www.alstom.com