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VH4.65 VH4.80 Manual de operación
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VH4.65VH4.80
Manual de operación
VD01079
VH4.80
Manual de operación
Sírvase anotar aquí los número de serie correspondientes.Estos números facilitan el trato con los Servicios de Clientes,Reparaciones o Recambios (ver la página 6).
1
Nos reservamos el derecho de efectuar cambios sin previo aviso.
Números de serie
Número de serie del motor Vetus:
Hyundai:
Número de serie del inversor:
VH4.65VH4.80
STM
4999
Sírvase leer y observar la información facilitada en este manual.Con su ayuda podrá evitar accidentes, conservar la garantíaofrecida por el fabricante y mantener el motor en perfectas con-diciones de funcionamiento.
Consulte el Manual de Servicio y Garantía Vetus Diesel para lascondiciones de garantía.
Este motor ha sido construido exclusivamente para la aplicaciónque se especifica y solo puede dársele el uso al que está desti-nado. Cualquier otro empleo será considerado contrario al obje-to para el que ha sido construido y el fabricante declinará todaresponsabilidad por los daños que puedan producirse. Todoslos riesgos que comporte serán achacados al usuario.
El empleo de acuerdo con el objeto al que está destinado tam-bién comporta el cumplimiento de las condiciones indicadas por
el fabricante en cuanto al funcionamiento, mantenimiento y repa-raciones. El motor solo debe ser utilizado, mantenido y repara-do por personas que sean conocedoras de estos términos y losriesgos que comportan.
Deben tenerse en cuenta las normas pertinentes para la preven-ción de accidentes y aquellas otras sobre seguridad e higieneindustrial que sean procedentes.
Las modificaciones no autorizadas del motor dejarán sin efectocualquier reclamación al fabricante por los daños que puedanhaberse producido.
La manipulación de los sistemas de inyección y regulación tam-bién pueden influir en el rendimiento del motor y de sus emisio-nes. En tal caso no puede garantizarse el cumplimiento de lalegislación para la protección del medioambiente.
2
Números de serie 1
1 Introducción 4
2 Descripción del motor Generalidades 6Identificación de loscomponentes del motor 8Paneles de control 10
3 Uso del motorNormas generales 12Preparación 13Rodaje 16Puesta en marcha 17(Precalentamiento) 18Funcionamiento 20Paro 22
4 Mantenimiento rutinarioIntroducción 23Plan de mantenimiento 24
5 MantenimientoVerificación del nivel de aceite 25
Verificación del nivel de refrigerante 26Verificación y limpieza delfiltro de agua 27Purgado del agua del filtro/separador de combustible 28(Purgado) 29Batería, cables y conexionesde los cables 30Cambio de aceite 32Verificación del nivel deaceite del reductor 34Cambio del aceite del reductor 35Cambio del filtro de combustible 36Limpieza del filtro de la bombade alimentación de combustible 37Verificación de las correastrapezoidal 38Verificación de los soportesflexibles del motor 40Controlar las uniones de lostubos flexibles 40Controlar los accesoriosde sujeción 40Verificación y ajuste del juegode las válvulas 41Verificación de la bomba de
agua de mar 44Cambio del refrigerante 46Limpieza del intercambiadorde calor 48Control del número derevoluciones 51
6 InvernajeProcedimiento para el invernaje 52Puesta a punto después delinvernaje 55
7 Detección de fallos 58
8 Datos técnicos 64
9 Materias utilizadasAceite lubrificante 66Combustible 67Refrigerante 68
10 Esquema del circuitoeléctrico 69
11 Dimensiones generales 72
3
Indice
4
1Apreciado cliente:
Los motores Vetus diesel han sido diseñados tanto para la nave-gación deportiva como para la comercial. Por consiguiente, seofrecen en una amplia gama de variantes para satisfacer losrequisitos de casos específicos.
Su motor está debidamente construido para ser instalado en suembarcación, lo cual significa que no todos los componentesdescritos en este manual vienen montados en el motor.
Nos hemos esforzado en remarcar las diferencias al objeto deque pueda localizar rápida y fácilmente aquellas instruccionesmás importantes para el funcionamiento y mantenimiento de sumotor.
Sírvase leer este manual antes de poner el motor en marcha yobserve siempre las instrucciones de funcionamiento y manteni-miento que figuran en el mismo.
Quedamos a su disposición para cualquier cuestión adicionalque pueda planteársele.
Atentamente,
Vetus den Ouden n.v.
Introducción
5
1Medidas de seguridad
Introducción
Debe seguir al pie de la letra todas las instruc-ciones de seguridad que aparezcan en elmanual precedidas de este símbolo.
Facilite las instrucciones de seguridad a las demás personasque utilicen el motor.
También deben ser observadas las normas y leyes generalessobre seguridad y prevención de accidentes.
• No toque nunca las piezas en movimiento mientras el motoresté funcionando.
• Nunca debe tocar las partes calientes del motor, ni colocarmateriales inflamables cerca del motor.
• Siempre debe parar el motor antes de comprobar o ajustaralgún componente.Asegúrese que el motor no puede ponerse en marcha acci-dentalmente.
• Siempre debe parar el motor antes de comprobar los niveleso rellenar con refrigerante o aceite.
• NUNCA abra el tapón del depósito de expansión mientras elmotor esté a la temperatura de servicio.
• Los trabajos de mantenimiento siempre deben hacerseempleando las herramientas adecuadas.
6
2
Placa de tipo
En la placa de tipo se indican el númerode motor VETUS y las especificaciones delmotor.
Se indicará el número de motor VETUS enlos pedidos de repuestos que se hagan.
Localización de la placa de tipo
La placa de tipo VETUS está montada en lacubierta de válvulas.
Número de motor
El número de motor HYUNDAI está rema-chado en el lugar arriba indicado.
Descripción del motor Generalidades
VH480---A
D4BB1207830
A
4000 59 80
200001
ø88 MM
VD00232 VD01080 VD01081
7
2
Numeración de los cilindros
Los cilindros están numerados correlativa-mente empezando por el lado frontal.
Precinto de la bomba de combusti-bleEl fabricante no se hace responsable dedaños que resulten de la modificación porpropia iniciativa de los ajustes de labomba de combustible.Para evitar esta actuación se ha precinta-do el tornillo de reglaje del número máxi-mo de revoluciones por medio de un sellode plomo.
El ajuste del número máximode revoluciones únicamentepuede ser realizado por per-sonal de servicio autorizadode Vetus.
Generalidades Descripción del motor
VD00229 VD00230
precinto
tornillo de reglaje delnúmero máximo de revoluciones
Babor
Estribor
8
2 1 Conexión ventilador2 Codo de inyección del escape
VH4.65: diámetro 60 mmVH4.80: diámetro 75 mm
3 Argolla de elevación4,5 Tapón de vaciado del sistema de
refrigeración6 Intercambiador de calor7 Depósito de expansión8 Tapa de relleno (a presión) del sis-
tema de refrigeración9 Dinamo
10 Correa trapezoidal de la dínamo yde la bomba del líquido de refrige-ración
11 Correa trapezoidal de la bomba delagua de fuera borda
12 Entrada de agua exterior, diámetro25 mm
13 Bomba de agua exterior14 Filtro de aceite15 Refrigerador del aceite de motor 16 Tapón de vaciado del agua de
fuera borda 17 Conexión del calentador, motor
‘activado’ (diámetro 22 mm)18 Conexión del cable de mando de la
palanca de aceleración19 Boquilla de ventilación del sistema
de refrigeración
Descripción del motor Identificación de componentes del motorEstribor
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11121314151617VD01105
VH4.80
9
220 Selector de temperatura del aguainterior
21 Varilla del nivel de aceite22 Tapa de relleno de aceite23 Conexión tubo de retorno de car-
burante, diámetro 8 mm24 Conexión del calentador, motor
‘desactivado’ (diámetro 17 mm)25 Caja de conexiones del sistema
eléctrico26 Boquilla de drenaje del separador
de agua/ filtro de carburante27 Fusible28 Refrigerador de aceite inversor de
marcha 29 Conexión cable de mando al inver-
sor reductor30 Inversor de marcha31 Tapa de relleno / Varilla del nivel de
aceite del inversor de marcha32 Tapón de vaciado del separador de
agua/filtro de carburante33 Separador de agua/filtro de carbu-
rante34 Motor de arranque35 Conexión tubo de alimentación de
carburante, diámetro 8 mm36 Bomba de alimentación de carbu-
rante37 Tapa de distribución
Identificación de componentes del motorBabor
Descripción del motor
19 20 21 22 23 24 26 27 28
293031323334353637
18 25
VD01106VH4.80
10
2
Panel básico (modelo 22)
Panel del doble puente o ‘fly-bridge’(excl. voltímetro, modelo 21)
Panel completo (modelo 34)
Descripción del motor Paneles de control
1 2
4 5 6 7 8 9 3VD00103
1 2
4 5 6 7 8 9 3
10
11VD00104
11
2
Panel para velero (modelo 10) Panel de pulsadores (modelo 00)
Paneles de control Descripción del motor
1 Tacómetro/contador de horas de servicio2 Voltímetro3 Cerradura para la llave de contacto y precalentamiento4 Luz de aviso de aumento de temperatura del agua de
refrigeración exterior5 Luz de aviso de baja presión del aceite6 Luz de aviso de aumento de temperatura del refrigerante7 Luz de aviso de carga de la batería8 Luz indicadora de precalentamiento9 Luz de aviso de baja presión de aceite en el inversor *
10 Indicador de temperatura del refrigerante11 Indicador de la presión de aceite12 Pulsador de puesta en marcha13 Pulsador de precalentamiento14 Pulsador del motor arranque15 Pulsador de paro
*) Opcional, no se suministra en el modelo estándar.
VD00102
5 4 6 8 7 3
VD00101
4 5 6 7
8
1213
1514
12
3
Normas generales para el uso del motor
Con el cumplimiento de las siguientes recomendaciones conseguiráque su motor tenga una mayor duración, mejores prestaciones y unfuncionamiento más económico.
• Ejecute regularmente el mantenimiento indicado, incluyendo loindicado en ‘Procedimientos diarios antes de la puesta en marcha’.
• Emplee anticongelante en el líquido refrigerante del motor durantetodo el año, pues así evitará la corrosión y protegerá el motor antelas bajas temperaturas. Veáse la página 68 en lo concerniente a lascaracterísticas.
• Jamás debe hacer funcionar el motor sin que exista un termostato.
• Utilice aceite lubrificante de buena calidad. Véase la página 66 res-pecto a sus características.
• Emplee un gasóleo de buena calidad, que no contenga agua niotros contaminantes.
• Pare inmediatamente el motor si se enciende una de las luces dealarma de la presión de aceite, aumento de temperatura del refri-gerante, alta temperatura del agua de refrigeración o de carga dela batería.
Uso del motor Normas generales
13
3
Puesta en servicio del motor
Antes de poner el motor en marcha porprimera vez, hay que llevar a cabo lassiguientes operaciones:
Llenado del motor con aceite
Como norma general, los motores sesuministran sin aceite.Llene el motor con aceite a través de laboca existente en la parte superior de latapa de válvulas; véase la página 66 en loconcerniente a cantidad y característicasdel aceite.
Compruebe el nivel de aceite con ayudade la varilla; ver la página 25.
Preparación Uso del motor
Aceite
4,9 litros 15W40
API: CD, CE o CF4CCMC: D4, D5
Por ejemplo:- Vetus Marine Inboard Diesel Motor
Oil- Shell Super Diesel T
OIL
VD01082
Llenado del inversor con aceite
Llene el inversor con aceite.
Compruebe el nivel de aceite con ayudade la varilla; ver la página 34.
ZF Hurth:tipo HBW250 (ZF25M) : 0,75 litro ATF*)tipo HBW250A (ZF25MA): 0,8 litro ATF*)tipo HSW250A (ZF25A) : 1,8 litro ATF*)tipo HSW250H (ZF25) : 2,5 litro ATF*)
*) ATF : Automatic Transmission Fluid;Aceite para transmisiones Tipo A, Sufijo A.
Technodrive:tipo TMC260 : 1,2 litro ATF*)tipo TM345H : 1,6 litro,
Aceite lubrificante para elmotor SAE 20W40-CD
tipo TM345A : 1,6 litro,Aceite lubrificante para elmotor SAE 20W40-CD
*) ATF : Automatic Transmission Fluid;Aceite para transmisiones Tipo A, Sufijo A.
PreparaciónUso del motor
14
3
OIL
VD01100
Los motores Vetus se suministran coninversores de marcha ZF-Hurth yTechnodrive, entre otros.
Si su motor está provisto de un inversorde otra marca, siga las indicaciones delas instrucciones suministradas corres-pondientes en cuanto a la comproba-ción del nivel de aceite, cuidados ymantenimiento.
15
3
Llenado del sistema de refrigera-ciónRetirar la tapa de la abertura de relleno enel intercambiador de calor.Retirar el tapón A para poder purgar ade-cuadamente el sistema de refrigeración.Llene el sistema de refrigeración.Devolver en su lugar el tapón A en cuantosalga líquido de refrigeración.Utilice una mezcla del 40% de anticonge-lante (a base de etilenglicol) y un 60% deagua de grifo, o bien emplee un refrige-rante especial.
Veáse la página 68, respecto a las especifi-caciones.El nivel del refrigerante debe llegar aproxi-madamente hasta 1 cm por debajo delborde inferior de la boca de llenado deldepósito.¡El purgado se efectúa automáticamentemientras está rellenándose!Montar la tapa de relleno.
Una vez el motor haya funcionado por pri-
mera vez, habiendo alcanzado la tempera-tura de marcha y vuelto a enfriarse a la tem-peratura ambiente, compruebe el nivel derefrigerante del depósito de expansión.
En caso necesario, añada más refrigerante.
Uso del motorPreparación
CALENTADOR DE AGUA
Si el motor tiene conectado un calenta-dor de agua que está situado por enci-ma de la parte superior del motor,¡entonces el purgado de dicho calenta-dor no será automático! Deberá relle-nar el calentador por separado parapurgar completamente el sistema derefrigeración.
Nunca debe llenarse el sis-tema de refrigeración conagua de mar o con aguasalobre.
VD01084VD01083 ������������������
yyyyyyyyyyyyyyyyyy
VD00144
LÍQUIDO REFRIGERANTE
CANTIDAD : 7,1 litros A
13
Combustible
Compruebe que el depósito de combustibleesté lleno de gasóleo. Utilice solo gasóleolimpio y sin agua, del que se suministra enlas estaciones de servicio. Para el tipo decombustible adecuado, véase la página 67.Purgue el sistema de combustible, véasela página 29.
Otros preparativos
• Compruebe el estado de la batería y delas conexiones de los cables.
• Ponga el motor en marcha, ver página17, y deje que gire durante unos 10minutos sin someterlo a ninguna carga.Compruebe el motor y asegúrese queno existan fugas en las conexiones(combustible, agua de refrigeración yescape).
Rodaje
Para que su motor tenga una larga dura-ción, durante las 50 primeras horas deservicio debe tener en cuenta las siguien-tes normas:• Deje que el motor alcance la tempera-
tura de funcionamiento antes de some-terlo a carga.
• Evite fuertes aceleraciones.• No permita que el motor funcione a
más del 75% de sus máximas revolu-ciones.
PreparaciónRodaje
Uso del motor
16
3
FUEL
VD00002
Nunca debe llenar el depósi-to de combustible mientrasel motor está en funciona-miento. No derrame com-bustible. Evite una contami-nación innecesaria.
17
3
Después de haber efectuado repa-raciones:Compruebe que hayan sido colocadostodos los protectores y que no han que-dado herramientas en el motor.Si utiliza bujías de incandescencia para elarranque, no emplee ningún otro produc-to (por ejemplo, un agente para el arran-que rápido). De lo contrario puede darlugar a un accidente.
Preparación del arranque
Antes de arrancar el motor, siempre debeasegurarse de que la palanca o palancasde control esté en punto muerto.
No haga girar jamás elmotor con la bomba deinyección de combustibleretirada. Desconecte labatería.
Sitúe la palanca de control a ‘medio gas’estando el inversor desembragado.
Uso del motorPuesta en marcha
Antes de la puesta en marcha, comprue-be siempre los siguientes puntos:
• Nivel de aceite del motor• Nivel de refrigerante• Grifo de fondo abierto• Interruptor principal conectado (ON)• Inversor en ‘PUNTO MUERTO’.
punto muerto
inversor enmarcha avante medio gas, inversor
desembragado
inversor enmarcha atrás
acelerador enmarcha atrás
aceleradoren marcha
avante
VD00111 VD00112
Gire la llave de contacto del panel de ins-trumentos en el sentido de las agujas delreloj; se encenderán las luces de aviso depresión de aceite y del alternador, sonan-do la alarma acústica.
Precalentamiento
Girar la llave de contacto más hacia laderecha hasta la posición ‘ ’, ahorasólo se ilumina el indicador de precalenta-miento.
Mantener la llave de contacto en estaposición durante aproximadamente 2segundos.
Puesta en marchaUso del motor
18
3
VD00107 VD00108
AVISO
No sobrepasar nunca la duraciónmáxima de precalentamiento para pre-venir que se quemen las bujías incan-descentes.
Duración máxima de precalenta-miento: 3 segundos.
19
3
Arranque
Ahora, acabe de girar la llave de contactohasta la posición de arranque (‘START’).
Suelte la llave tan pronto el motor se poneen marcha (la llave volverá por si misma ala posición ‘ON’) y reduzca gas.Deje la llave en esta posición mientras elmotor esté en funcionamiento.
Compruebe que las luces de aviso de lapresión del aceite y del alternador esténapagadas. Ahora debe salir agua de refri-geración por el escape; de no ser así, pareinmediatamente el motor. Antes de some-ter el motor a plena carga debe alcanzar latemperatura de funcionamiento lo antesposible, haciéndolo girar al 75% de susmáximas revoluciones. NUNCA debe des-conectar el interruptor principal de bateríasmientras el motor esté funcionando.
Uso del motorPuesta en marcha
ADVERTENCIA
Suelte la llave si el motor no se pone enmarcha en menos de 10 segundos.Espere hasta que el motor de arranquehaya dejado de girar por completoantes de volver a poner la llave a laposición ‘START’.Nunca debe permitir que el motor dearranque funcione más de 30 segun-dos seguidos.
VD00109
VD00110
El panel de instrumentos viene equipadocon los siguientes instrumentos. (Segúnel tipo de panel, véase las páginas 10,11).
ADVERTENCIA
Nunca debe girarse la llave a la posición‘START’ mientras el motor esté en marcha. Si lo hiciera estropearía el motor de arran-que.
20
3
Cuando el motor ha alcanzado la tempe-ratura de funcionamiento, los gases deescape han de estar incoloros o azulclaro. (En invierno estos gases de escapetomarán un color blanco por las bajastemperaturas).Si sale humo negro del escape, esto indi-cará una combustión incompleta.Si sale humo blanco del escape, esto indi-cará una combustión de aceite (vapor delcárter).
Tacómetro
Indica el número de revoluciones porminuto del motor.Evite que el motor funcione al ralentídurante más de 10 minutos.También indica las horas de servicio delmotor.
Velocidad de ralentí,VH4.65 : 850 rpmVH4.80 : 850 rpm
Voltímetro
Indica la tensión de la batería.Con el motor en marcha, la tensión de labatería debe estar comprendida entre 12 y14 voltios.Con el motor parado y la llave de contac-to en la primera posición, el voltímetrodebe indicar una tensión de 12 voltios.
FuncionamientoUso del motor
VD00113 VD00114
21
3
Indicador de temperatura
Indica la temperatura del sistema de refri-geracion cerrado.La temperatura de funcionamiento es de76˚C a 85˚C.Si el motor funciona sobrecalentado,detenga el motor y determina la causa;vea la tabla de detección de fallos en laspáginas 59 .. 63.
Manometro del aceite
Con el motor a temperatura de funciona-miento, la presion del aceite es de:A velocidad de ralentí: por lo menos 0,8bar.Si la presion del aceite es demasiadobaja, detenga el motor y determina lacausa; vea la tabla de detección de fallosen las páginas 59 .. 63.
Luces de aviso
Mientras el motor esté en marcha, ningu-na de las cinco luces de aviso existentesdebe estar encendida. Las luces de pre-sión de aceite, carga de batería y tempe-ratura van todas conectadas a una alarmaacústica. Si suena la alarma mientras elmotor está en marcha, DETÉNGALO INMEDIA-TAMENTE.
Uso del motorFuncionamiento
VD00115 VD00116
Paro
Ponga el motor a la velocidad de ralentí ycoloque la palanca de control en la posi-ción ‘PUNTO MUERTO’. Girar la llave de con-tacto a la izquierda, hasta la posición‘OFF’.
Si el motor debe estar fuera de serviciodurante algún tiempo, se recomiendacerrar el grifo de fondo y desconectar elinterruptor principal.
Nunca debe parar el motor inmediatamen-te después de haber estado funcionandoun largo período de tiempo. Antes depararlo conviene que gire al ralentí duran-te unos minutos.
Nota: La posición ‘STOP’, a la izquierda dela posición ‘OFF’, que aparece en el panelde control, normalmente no tiene ningunafunción en este motor.Cuando se utilizan dos paneles de controlpara un mismo motor, éste siempre puedepararse girando la llave de contacto a laposición ‘STOP’, sea cual sea la posiciónde la llave en el otro panel.
ParoUso del motor
22
3
VD00106 VD00105
23
4
Introducción
Para el mantenimiento diario y periódico es preciso seguir lasnormas que figuran a continuación. Cada trabajo deberá reali-zarse dentro de los intervalos indicados.
Dichos intervalos están pensados para condiciones de funciona-miento normales. En caso de condiciones más duras, será pre-ciso efectuar el mantenimiento con mayor frecuencia.
La falta de mantenimiento puede ser causa de fallos y gravesaverías al motor.
No se puede reclamar garantía alguna en caso de un manteni-miento deficiente.
Mantenimiento rutinarioIntroducción
Cada 10 horas o diariamente, antes del arranque
Al cabo de las primeras 50 horas
Cada 100 horas, por lo menos una vez al año
Mantenimiento rutinario
24
4
Comprobar el nivel de aceite del motor página 25
Comprobar el nivel de refrigerante 26
Comprobar el filtro de agua de mar 27
Purgar el agua del filtro de combustible 28
Batería, cables y conexiones de cables 30
Comprobar el nivel de aceite del inversor 34
Purgar el agua del filtro de combustible 28
Cambio del aceite del motor 32
Cambio del filtro de aceite 32
Cambio del aceite del inversor 35
Cambio del filtro de combustible 36
Control de las RPM durante el funcionamiento al ralenti 51
Cada 500 horas, por lo menos una vez al añoCambio del aceite del inversor 35
Cambio del filtro de combustible 36
Limpieza del filtro de la bomba de alimentación
de combustible 37
Comprobar de las correas trapezoidal 38
Comprobar los soportes flexibles del motor 40
Comprobar si el motor tiene fugas 40
Control de los medios de sujeción 40
Cada 1000 horas, por lo menos una vez cada 2 añosVerificar el juego de válvulas 41
Inspeccionar la bomba de agua de mar 44
Sustitución del refrigerante 46
Pare el motor antes de llevar a cabo cualquier traba-jo de mantenimiento.
Si fuera necesarioPurgar el sistema de combustible 29
Limpiar el intercambiador de calor 48
Control de las RPM durante funcionamiento al ralentí 51
Plan de mantenimiento
Cada 250 horas, por lo menos una vez al añoCambio del aceite del motor 32
Cambio del filtro de aceite 32
Cada 1600 horasCambio de la correa dentada *
* ¡Consulte con un especialista Vetus Hyundai!
25
5
Comprobar el nivel de aceite
Pare el motor.La varilla de nivel está situada en el costa-do de babor del motor.
Nivel de aceite
El nivel de aceite debe llegar hasta lamarca superior de la varilla*. En casonecesario rellene utilizando aceite de lamisma marca y tipo.
*) La diferencia entre las dos marcas esde: 1,2 litros
Relleno de aceite
El tapón de llenado de aceite está situadoen la parte superior de la tapa de válvulas.
MantenimientoVerificación del nivel de aceiteDiariamente, antes del arranque
VD01085 VD00231 VD01082
����������������������yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy
Comprobar el nivel de refrigerante
Compruebe el nivel de refrigerante en eldepósito situado sobre el motor.Esta comprobación debe hacerse mien-tras el motor esté frío.Saque el tapón de la boca de llenado deldepósito sobre el motor.
El nivel del refrigerante debe quedar apro-ximadamente 1 cm por debajo del bordeinferior de la boca de llenado.
En caso necesario, añada refrigerante.
Al rellenar, retirar el tapón A para poderpurgar adecuadamente el sistema de refri-geración.
ADVERTENCIA
Nunca debe abrir el tapóndel depósito sobre el motormientras el motor esté a tem-peratura de funcionamiento.
Rellenar con refrigerante
El sistema de refrigeración interior puedellenarse con una mezcla de anticongelan-te (40%) y agua de grifo (60%), o con unrefrigerante especial. Ver la página 68 res-pecto a las especificaciones.
Nunca debe llenarse el siste-ma de refrigeración con aguade mar o con agua salobre.
Verificación del nivel de refrigeranteDiariamente, antes del arranque
Mantenimiento
26
5VD01086
VD00144 VD01083VD01084
A
13
27
5
Comprobar el filtro de agua de mar
Diariamente hay que comprobar si el filtrode agua de mar está sucio.
Limpieza del filtro
Cierre la válvula de toma de agua de marantes de sacar la tapa del filtro de agua.
Limpie el filtro de agua de mar tan a menu-do como sea necesario, en función delgrado de contaminación de la zona denavegación, pero por lo menos una vezcada seis meses.Si el filtro de agua está obstruido, las tem-peraturas serán excesivas o se sobreca-lentará el líquido refrigerante el motor.
Compruebe el estado de la junta entre latapa y el cuerpo del filtro después dehaber limpiado y vuelto a colocar el ele-mento filtrante.Si la tapa no cierra bien la bomba aspira-rá aire con el consiguiente sobrecalenta-miento del motor.
MantenimientoVerificación y limpieza del filtro de aguaDiariamente, antes del arranque
VD00125 CT30119
Vaciado del filtro de carburante
• Abra el tapón de purga existente en laparte inferior del filtro.
• Vacíe el agua contenida y vuelva acerrar el tapón de purga.
Vaciado del separador de agua
Vacíe el separador de agua/filtro de com-bustible instalado independientementedel motor:• Abra el tapón de purga existente en la
parte inferior del filtro.• Vacíe el agua contenida y vuelva a
cerrar el tapón de purga.Nota: ¡El separador de agua no formaparte de los componentes suministradoscon el motor, pero su instalación es nece-saria!
Mantenimiento Purgado del agua del filtro/separador de combustibleCada 100 horas de servicio.
VD00027
28
5
VD01087
29
5
Purgar
Después de vaciar el separador deagua/filtro de carburante, es preciso pur-gar el sistema de combustible.El sistema de combustible es autopurgan-te.
Gire la llave de arranque del contactohacia la posición activada ‘ON’, ahora labomba de alimentación de combustiblebombeará el combustible por todo el sis-tema.
Abrir el niple de purga para acelerar elproceso de purga.
El niple de purga se encuentra en el filtro.
Cerrar el niple de purga cuando haya sali-do todo el aire.
Arranque el motor
Accione la llave de contacto hasta que elmotor arranque; no insista si el motor nose pone en marcha en unos 20 segundos.Espere hasta que el motor de arranque sehaya parado antes de volver a intentar lapuesta en marcha. Repita el procedimien-to anterior si el motor se para poco tiempodespués.
Purgado del agua del filtro/separador de combustibleCada 100 horas de servicio.
Mantenimiento
VD00107 VD00109VD0108813
30
5
Batería, conectores de la batería
Mantenga la batería limpia y seca.Desmonte los cables de la batería (empe-zando por el negativo).Limpie los bornes de la batería (+ y -) y lasbridas, aplicándoles grasa sin ácido ygrasa resistente a los ácidos.Una vez montadas, asegúrese que las bri-das hacen un buen contacto. Los pernossolo deben ser apretados con la mano.
Comprobación de la densidad
Todas las baterías sin mantenimiento deVetus llevan un hidrómetro (1) incorpora-do en la tapa.
La inspección visual del hidrómetro nosindicará uno de los tres diferentes esta-dos:
Empleo del hidrómetro
• Se ve un punto verde - Estado decarga del 65% o más.
• Oscuridad - Estado de carga inferior al65%. Hay que recargar la batería inme-diatamente.
• Claro o amarillo claro - Bajo nivel delelectrólito. En caso de bajo nivel, cau-sado por una sobrecarga de la bateríadurante un largo período de tiempocon una tensión excesiva, debe susti-tuirse la batería. Compruebe el alterna-dor y/o el regulador de tensión.
Mantenimiento Batería, cables y conexiones de los cablesCada 100 horas de servicio.
VD00117 VD00118 VD00121 VD00122 VD00123
Baterías sin mantenimiento Vetus PUNTOVERDE
TODOOSCURA CLARO
31
5
Comprobación del nivel del electrólito
En las baterías convencionales es necesariocomprobar periódicamente el nivel del elec-trólito. Retire los tapones (cuidado de noproducir ninguna chispa o llama abierta enla zona próxima) e inspeccione el nivel. Ellíquido debe llegar entre 10 y 15 mm porencima de la parte superior de todas las pla-cas. Si es necesario rellene los vasos conagua destilada. Vuelva a colocar los taponesy cargue la batería durante 15 minutos a 15-25 Amp para mezclar el electrólito.
Comprobación de la densidad
Mida la densidad del electrólito de cada vasoutilizando un hidrómetro adquirido en elcomercio. La lectura del hidrómetro (ver latabla) indica el estado de carga de la batería.El hidrómetro debe indicar una lectura de,como mínimo, 1.200 kg/l en todos los vasos,y una diferencia menor de 0,050 kg/l entrelos valores superior e inferior. En caso con-trario recargue o sustituya la batería.Preferiblemente, durante la comprobación, latemperatura del electrólito debe ser de 20ºC.
¡Los gases desprendidosde la batería son explosi-vos! ¡Mantenga cualquierchispa o llama abierta lejosde la batería!
¡Evite que el ácido de la batería toque lapiel o los vestidos!¡Utilice gafas protectoras!¡No coloque herramientas sobre la bate-ría!
Batería, cables y conexiones de los cablesCada 100 horas de servicio.
Mantenimiento
Densidad Estado decarga
1,28 kg/l 100%
1,20 kg/l 50% recargar
1,12 kg/l 10% recargarinmediata-mente
VD00119 VD00120
Baterías convencionales Baterías convencionales
32
5
El cambio de aceite debe efectuarse conel motor parado, pero a la temperatura defuncionamiento. (La temperatura del acei-te lubrificante debe ser de unos 80ºC).
Al vaciar el aceite caliente¡tenga cuidado de no que-marse la piel!El aceite usado debe reco-
gerse en un recipiente para poder deposi-tarlo según los requisitos legales.
Vaciado del aceite
Retirar la varilla del nivel de aceite; meteren el tubo para la varilla del nivel de acei-te la manga de aspiración de la bomba depurga suministrada. Bajar rápidamente lapalanca de la bomba, luego subirla lenta-mente.
Desmontaje del filtro de aceite
Una vez haya vaciado todo el aceite, des-enrosque el filtro de aceite, utilizando unallave que puede adquirirse en el comercio.Recoja las eventuales gotas de aceite quesalgan.
Tenga cuidado de no que-marse con el aceite calien-te.
Mantenimiento Cambio de aceite del motorCada 250 horas de servicio.
VD01089 VD01090
Cambio de aceite del motor
Hay que cambiar el aceite del motor cada250 horas de servicio (junto con la susti-tución del filtro de aceite).
Si el motor funciona menos de 250 horasal año, el aceite debe ser cambiado comomínimo una vez al año.
Ante de efectuar el cambio de aceite debehacerse funcionar el motor unos minutos;en caliente el aceite se bombea más fácil-mente.
33
5
VD01082
Lubrificación de la junta
Limpie las superficies de contacto de lajunta. Lubrifique la junta del nuevo ele-mento filtrante utilizando aceite de motorlimpio.
Montaje del filtro de aceite
Monte el filtro siguiendo las instruccionesque figuran en el cuerpo del elemento fil-trante.
Rellenado con aceite
El nuevo aceite del motor (ver las especifi-caciones en la página 66) se vierte por laboca de relleno existente en la tapa de vál-vulas.Haga funcionar el motor a velocidad deralentí durante un momento. Compruebe sise producen fugas de aceite mientras elmotor esté en marcha. Pare el motor.Deje pasar 5 minutos para que el aceitetenga tiempo de volver al cárter. Compruebeel nivel de aceite utilizando la varilla de nivel.
Cambio de aceite de motorCada 250 horas de servicio.
Mantenimiento
VD00030 VD01091
FILTRO DE ACEITE, CÓDIGO DE ART.: STM4910 CANTIDAD DE ACEITE: 5,5 litros(INCL. FILTRO DE ACEITE)
34
5
Comprobación del nivel de aceite(ZF-Hurth)Desenrosque la varilla de nivel para sacar-la de la caja del inversor.
El nivel de aceite ha de quedar entre lasseñales en la varilla.
En caso necesario añada aceite vertién-dolo por el orificio de la varilla de nivel.Vea la página 66, en lo concerniente altipo y características del aceite.
Los motores Vetus se suministran coninversores ZF-Hurth y Technodrive, entreotros. Consulte las respectivas instruccio-nes para el usuario para más informaciónsobre los cuidados y el mantenimiento. Sisu motor va provisto de un inversor deotra marca, siga las instrucciones suminis-tradas con respecto a la comprobacióndel nivel de aceite, cuidados y manteni-miento.
Mantenimiento Verificación del nivel de aceite del reductorCada 100 horas de servicio.
VD01101VD01109
35
5
Vaciado del aceite
Vacíe el aceite con ayuda de una bombade vaciado separada.
Retire la varilla (ZF-Hurth).
Sitúe la manguera de aspiración de labomba de vaciado dentro del orificio. Bajerápidamente la palanca de la bomba ysúbala lentamente. Retire la bomba unavez se haya vaciado todo el aceite usado.
Llenado de aceite nuevo
Llene el inversor a través del orificio paracomprobar el nivel (ZF-Hurth) hasta elnivel correcto.
Para la cantidad y especificaciones delaceite, consulte la pág. 66.
Si su motor está provisto de un inversorde otra marca, siga las instruccionessuministradas con el mismo con respectoal cambio de aceite.
Cambio del aceite del reductorCada 500 horas de servicio.
Mantenimiento
VD01102 VD01100
Desmontaje del filtro de combustible
El filtro de combustible debe sustituirse ensu conjunto. • Cierre la llave de paso de combustible.• Desmonte el filtro de combustible con
ayuda de una llave especial para filtros.Recoja las eventuales gotas de com-bustible que salgan.
Al trabajar en el sistema dealimentación de combustible,no tenga llamas abiertas enla zona. ¡No fume!
Montaje del filtro de combustible
• Elimine la suciedad que puede haberen el reborde del portafiltro.
• Lubrifique ligeramente la junta de cau-cho, utilizando aceite de motor limpio.
• Llene el nuevo filtro con gasóleo limpio.
• Monte el filtro. Cuando la junta de cau-cho toque el cuerpo del filtro, apriételoa mano hasta que haya dado de mediavuelta a tres cuartos de vuelta.
VD01093 VD00154 VD00133
36
5
Mantenimiento Cambio del filtro de combustibleCada 500 horas de servicio.
FILTRO DE COMBUSTIBLE,CÓDIGO DE ART.: STM3690
37
5
Bomba de alimentación de combus-tible• Controle y limpie, si necesario, también
el filtro en la bomba de alimentación decombustible.
• Abra el obturador de combustible.
• Controle si presenta fugas.
Purgar
Después del reemplazo del filtro de com-bustible y la limpieza del filtro grueso en labomba de alimentación de combustible,es preciso purgar el sistema de combusti-ble.
Para el purgado, véase la pág. 29.
Arranque el motor
Accione la llave de arranque hasta que seponga en funcionamiento el motor; sueltela llave si el motor no arranca dentro delos 20 segundos.Espere hasta que se pare el motor dearranque antes de intentar de nuevo.
Repita lo anterior si el motor se para alcabo de poco tiempo.
Limpieza del filtro de la bomba de alimentación de combustibleCada 500 horas de servicio.
Mantenimiento
STM7220 VD00109
Filtro decombustible
FILTRO DE COMBUSTIBLE,CÓDIGO DE ART.: STM4050
38
5
Inspección de la correa trapezoidal
Inspeccione las correas trapezoidalespara ver si presenta desgastes, deshila-chados o grietas. Hay que sustituir lascorreas que estén en mal estado.
Solo debe comprobar la tensión de lascorreas y sustituirlas estando el motorparado. Coloque el protector de correa, siexiste.
Comprobación de la tensión
La tensión de la correa trapezoidal secomprueba ejerciendo una moderadapresión con los dedos pulgar e indice. Si,al aplicar una fuerza de unos 10 kg con elpulgar, la flexión de la correa es superior a12 mm, deberá tensarse.
Comprobación de la tensión
La tensión de la correa trapezoidal secomprueba ejerciendo una moderadapresión con los dedos pulgar e indice. Si,al aplicar una fuerza de unos 10 kg con elpulgar, la flexión de la correa es superior a12 mm, deberá tensarse.
Mantenimiento Verificación de las correas trapezoidalesCada 500 horas de servicio.
VD00034 VD00238
CORREA TRAPEZOIDAL DE LA DÍNAMO Y DE LA BOMBA DEL
LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN, CÓDIGO DE ART.: STM4509
VD00239
CORREA TRAPEZOIDAL DE LA BOMBA DEL AGUA DE
FUERA BORDA, CÓDIGO DE ART.: STM4523
39
5
Tensar la correa trapezoidal de ladínamo y de la bomba del líquidode refrigeraciónSoltar los tornillos del soporte de ajuste (1y 2) y el tornillo de fijación (3) de la dína-mo. Luego empujar hacia fuera la dínamohasta que la correa tenga la tensión dese-ada.Seguidamente apretar primero el tornillode fijación (3) de la dínamo.Después apretar otra vez los tornillos delsoporte de ajuste (1 y 2).
Tensar la correa trapezoidal de labomba del agua de fuera borda
Soltar el tornillo del soporte de ajuste (1) ylos tornillos de fijación (2 y 3).Luego empujar hacia fuera la bomba delagua de fuera borda hasta que la correatenga la tensión deseada.Volver a apretar los tornillos.
Verificación de las correas trapezoidalesCada 500 horas de servicio.
Mantenimiento
VD0111113
VD0111213
3
1
1
2
3
2
40
5
Comprobación de los soportes fle-xibles del motorVerifique el apriete de los tornillos quesujetan el elemento flexible, los pernos demontaje a la bancada del motor y las tuer-cas del espárrago.Controle si existen grietas en el elementode caucho del soporte del motor. Tambiéndebe comprobar la deformación del ele-mento amortiguador, pues la deformacióninfluyen en la alineación del motor y elárbol de la hélice. En caso de duda vuelvaa efectuar la alineación.
Controlar las uniones de los tubosflexiblesControle todas las uniones de los tubosflexibles del sistema de refrigeración.(Tubos defectuosos, abrazaderas detubos que se hayan soltado).
Controlar los accesorios de suje-ciónControle si están debidamente sujetadostodos los accesorios de sujeción, tornillosy tuercas.
Mantenimiento Soportes de motor flexibles, uniones de los tubos flexibles y accesorios de sujeciónCada 500 horas de servicio.
VD00160 VD01103
41
5
Control de la holgura de las válvu-lasEs preciso controlar la holgura de las vál-vulas cuando el motor está frío.Es decir, cuando el motor no haya funcio-nado por lo menos las últimas seis horas.
Retirar la tapa de distribución
Retirar los 5 tornillos de la tapa de distri-bución.
Retirar la tapa de válvulas
Retire los 3 pernos de la tapa de válvulas.Lleve a cabo los siguientes pasos:
Verificación y ajuste del juego de válvulasCada 1000 horas de servicio.
Mantenimiento
Observación: Hay dos PMS, el de com-presión y el de aspiración. En el PMS alfinal del recorrido de compresión, se
queda parado el contrapeso si se gira unpoco la polea del cigüeñal.
VD0109214
VD0024710
42
5
Determinación del PMS
Determinar el Punto Muerto Superior(PMS), al final del recorrido de compre-sión, para el cilindro 1 al girar lentamentehasta que coincidan las marcas del PMSdel bloque del motor y la polea del cigüe-ñal.
Ajustar la holgura de válvula
• Controlar la holgura de las válvulas arri-ba indicadas y, si fuera necesario, rea-justarlas.
Verificación y ajuste del juego de válvulasCada 1000 horas de servicio.
Mantenimiento
LOS VALORES DE LA HOLGURA
DE LAS VÁLVULAS: ASPIRACIÓN 0,15 mmESCAPE 0,15 mm
VD00246 VD01110
Marcación PMScilindros 1 y 4
Marca en elbloque delmotor
1219 PH1VD00248
Babor
Estribor
43
5
Ajustar la holgura de válvula
• Girar 360° hacia la derecha el cigüeñal.• Controlar la holgura de las válvulas arri-
ba indicadas y, si fuera necesario, rea-justarlas.
Numeración de los cilindros
Los cilindros están numerados correlativa-mente en el lado frontal.
Control de la holgura de las válvulasCada 1000 horas de servicio.
Mantenimiento
VD00229
Babor
Estribor
VD00249
Babor
Estribor
44
5
Inspección de la bomba de agua demarEl rodete de caucho de la bomba de aguade mar no resiste el funcionamiento enseco.Si ha quedado obstruido el suministro deagua puede ser necesario cambiar elrodete.Siempre conviene llevar a bordo un rode-te de repuesto.
Desmontaje de la tapa de la bomba
Para llevar a cabo el control y eventualcambio del rodete proceda del siguientemodo:
• Cierre la válvula de toma de agua demar.
• Desmonte la tapa de la bomba retiran-do los tornillos que la fijan al cuerpo.
Desmontaje del rodete
• Extraiga el rodete del eje con ayuda deunas pinzas de fontanero.
• Marque el rodete para volver a montar-lo en la debida posición si todavía estáen condiciones. El rodete debe montar-se en la misma posición que teníaantes de ser desmontado.
Mantenimiento Verificación de la bomba de agua de marCada 1000 horas de servicio.
VD01095 VD010961,6 x 6,3
VD01031
45
5
Inspección del rodete
• Observe si el rodete presenta daños.
• En caso necesario, sustituye el rodete.
Montaje del rodete
• Coloque el rodete en el eje de labomba (de utilizarse el mismo rodetede antes, colóquelo en la misma posi-ción que tenía antes de desmontarlo).
• El rodete debe lubrificarse con glicerinao una grasa que no contenga petróleo,como spray de siliconas, antes demontarlo en el cuerpo de la bomba.
Montaje de la tapa de la bomba
• Monte la tapa utilizando una juntanueva.
• Compruebe el filtro de agua y abra laválvula de toma de agua de mar.
Verificación de la bomba de agua de marCada 1000 horas de servicio.
Mantenimiento
VD00127 VD00004 VD00159
RODETE, CÓDIGO DE ART. STM4652 JUNTA, CÓDIGO DE ART.: STM4656
46
5
¡Cuidado con no quemarsela piel durante el vaciado derefrigerante caliente! Elrefrigerante usado deberecogerse en un recipiente
a fin de poder desprenderse del mismo deacuerdo a las leyes y normas vigentes.
Vaciado del líquido refrigerante
Retire los tapones de purga del bloque delmotor (1) y del intercambiador de calor(2). Saque la tapa del depósito de expan-sión para que pueda entrar aire en el cir-cuito de refrigeración y asegúrese de quehaya salido todo el líquido refrigerante.Una vez vacío, vuelva a colocar los tapo-nes de purga.
Mantenimiento Cambio del refrigeranteCada 1000 horas de servicio.
Cambio del refrigerante
Debe sustituirse el líquido refrigerante alcabo de 1000 horas de servicio, y por lomenos una vez cada dos años.
Nota: El cambio de refrigerante tambiénpuede ser necesario dentro del procesode invernaje; caso de que el refrigeranteexistente en el circuito de refrigeración noofrezca suficiente protección durante elinvierno.
VD01097 VD0109813
12
14
47
5
Llenado del sistema de refrigera-ciónRetirar la tapa de la abertura de relleno enel intercambiador de calor.Retirar el tapón A para poder purgar ade-cuadamente el sistema de refrigeración.Llene el sistema de refrigeración.Devolver en su lugar el tapón A en cuantosalga líquido de refrigeración.Utilice una mezcla del 40% de anticonge-lante (a base de etilenglicol) y un 60% deagua de grifo, o bien emplee un refrige-rante especial.
Veáse la página 68, respecto a las especifi-caciones.El nivel del refrigerante debe llegar aproxi-madamente hasta 1 cm por debajo delborde inferior de la boca de llenado deldepósito.¡El purgado se efectúa automáticamentemientras está rellenándose!Montar la tapa de relleno.
Una vez el motor haya funcionado por pri-
mera vez, habiendo alcanzado la tempera-tura de marcha y vuelto a enfriarse a la tem-peratura ambiente, compruebe el nivel derefrigerante del depósito de expansión.
En caso necesario, añada más refrigerante.
MantenimientoCambio del refrigeranteCada 1000 horas de servicio.
CALENTADOR DE AGUA
Si el motor tiene conectado un calenta-dor de agua que está situado por enci-ma de la parte superior del motor,¡entonces el purgado de dicho calenta-dor no será automático! Deberá relle-nar el calentador por separado parapurgar completamente el sistema derefrigeración.
Nunca debe llenarse el sis-tema de refrigeración conagua de mar o con aguasalobre.
VD01084VD01083 ������������������
yyyyyyyyyyyyyyyyyy
VD00144
LÍQUIDO REFRIGERANTE
CANTIDAD : 7,1 litros
13
A
48
5
Retirar el tapón de desagüe
• Cerrar el grifo de alimentación de aguaexterior y soltar el tubo flexible de admi-sión de agua hacia la bomba de aguaexterior.
• Desaguar el refrigerante. A este efecto,retirar la tapa de relleno que se encuen-tra en el cuerpo del intercambiador decalor.
• Retirar la tapa de relleno en el ladosuperior del cuerpo del intercambiadorde calor afin de ventilar el sistema derefrigeración, y asegurarse que salga ellíquido en su totalidad.
Retirar el codo de inyección delescapeRetirar los cuatro tornillos del codo deinyección del escape.
Mantenimiento Limpieza del intercambiador de calor
VD01113VD0109813
VD010865
49
5
Retirar los tornillos de las tapas deextremidadSacar ambos pernos centrales de lastapas de extremidad y sacar de la caja lastapas de extremidad con las juntas O.
Limpiar el intercambiador de calor
Mover hacia afuera de la caja el intercam-biador de calor.
Limpiar el intercambiador de calor, utili-zando una escobilla de tubo para quitarlos depósitos en el interior de los tubos.Enjugar después con agua limpia lostubos del intercambiador de calor.Asegurarse que ambas cavidades extre-mas de la caja del intercambiador de calorsean despojadas de toda suciedad.
Limpieza del intercambiador de calor Mantenimiento
VD01114 VD011156 6
VD01116
STM7217
50
5
Recolocación del intercambiadorde calorVolver a colocar en la caja, exactamenteen su posición original el intercambiadorde calor.Usar nuevas juntas O, (61 x 2,5 mm)habiéndolas engrasado previamente.
Recolocar la tapa de conexión
Colocar en la caja las tapas de extremi-dad; la tapa de conexión está dotada deuna clavija de posicionamiento de modoque la tapa se puede montar con respec-to al intercambiador de calor de una solaforma, asegurando así la posición correc-ta del tabique en la tapa de conexión conrespecto al intercambiador de calor.
Apretar los tornillos sólo cuando ambastapas están correctamente posicionadas.
• Montar ambos tapones de desagüe.• Montar el codo de inyección del esca-
pe.• Montar toda la tubería que se había
desconectado.• Volver a rellenar el sistema de refrigera-
ción, véase al propósito la pág. 47.
Limpieza del intercambiador de calorMantenimiento
VD00233 VD00234
JUNTAS O, ART.CODE: STM6113 (2 X)
51
5
Con carga máxima (cuando la embarca-ción está navegando), la velocidad máxi-ma del motor debe llegar a aprox. 3000resp. 4000 RPM (ver la pág. 64). Si elmotor no alcanza esta velocidad, se estásobrecargando.En este caso, controlar el hélice para versi hay defectos y si se han seleccionado eldiámetro y la aceleración correctos.
Control del número de revoluciones
El número de revoluciones durante funcio-namiento al ralenti debe ser de 850 RPM.Antes de controlar, o en su caso, reajustarel número de revoluciones, dejar que secaliente el motor (la temperatura del refri-gerante debe llegar a o sobrepasar los 60grados C.). Controlar el número de revolu-ciones del motor con ayuda de un cuenta-rrevoluciones o, si existe, del cuentarrevo-luciones del panel de mandos.
Ajuste del número de revolucionesde funcionamiento al ralentiSi el número de revoluciones durante fun-cionamiento estacionario sea distinta, sedebe reglar nuevamente.Se puede efectuar el ajuste del númerocorrecto de revoluciones, ajustando el tor-nillo de reglaje de la bomba de carburan-te.
MantenimientoControl de la velocidad (número de revoluciones)
AVISO
El tornillo de reglaje para el númeromáximo de revoluciones ha sido ajus-tado correctamente y sellado en lafábrica. !No romper nunca el sellado!
VD00134 VD00230
precinto
tornillo de reglaje delnúmero máximo de revoluciones
tornillo dereglaje defuncionamiento al ralenti
Incrementar el núme-ro de revoluciones
52
6
Sistema de alimentación de com-bustibleVacíe el agua del separador de agua/filtrode combustible y del depósito de carbu-rante. Asegúrese de que el depósito estécompletamente lleno de combustible.
Funcionamiento con mezcla protec-tora Conecte el tubo de alimentación de com-bustible a una lata que contenga una mez-cla de una (1) parte de aceite de motor* ynueve (9) partes de combustible limpio**.Esta mezcla deberá usarse para hacerfuncionar el motor sin carga durante unos10 minutos.Pare el motor.
* Aceite de motor con propiedades pro-tectoras. Por ejemplo, Shell SuperDiesel T 10W40
** Preferentemente combustible sin agua.Recoja un poco de combustible deltubo de retorno mientras el motor estáen marcha.
Nunca debe someterse a cargaun motor que funcione con estamezcla de combustible y aceite.
Procedimiento para el invernajeInvernaje
VD00136VD01087
53
6
Circuito de lubrificación
Estando el motor aún a temperatura defuncionamiento:(en caso contrario, haga funcionar elmotor hasta que esté caliente y luegopárelo).Cambie el filtro de aceite y también elaceite del motor; utilice aceite que tengapropiedades protectoras. Vea la página66.
Circuito de refrigeración de agua demarCierre la válvula de toma de agua de marantes de retirar la tapa del filtro de agua.Si es necesario, limpie el filtro de agua demar. Vierta 1 litro de anticongelante dentrodel filtro de agua y haga funcionar elmotor hasta que todo el anticongelantehaya pasado al sistema de refrigeración.Tenga cuidado de no derramar anticonge-lante en el agua de mar (el anticongelantees venenoso).
Una vez limpio, y antes de volver a montarel filtro, compruebe la junta entre la tapa yel cuerpo.
Una tapa mal cerrada puede ser causa deque la bomba de agua de mar aspire airecon el consiguiente riesgo de que elmotor se sobrecaliente.
InvernajeProcedimiento para el invernaje
VD00125VD01089
54
6
Circuito de refrigeración de aguadulcePara evitar corrosión, durante el invernajeel circuito de refrigeración debe llenarsecon una mezcla de anticongelante y agua(o un refrigerante). Véase la página 68, enlo concerniente a las especificaciones.Nota: La sustitución del refrigerante soloes necesaria si el existente en el circuitode refrigeración no proporciona la debidaprotección para el invernaje.Para el cambio de refrigerante, véase lapágina 46.
Instalación eléctrica
Desconecte los cables de la batería.
Cargar las baterías
¡En caso necesario, cargue regularmentelas baterías durante el invernaje!
Procedimiento para el invernajeInvernaje
VD00139 VD001xxVD01086
55
6
Asegúrese de que la tapa del filtro deagua de mar ha sido colocada.
Abra la válvula de toma de agua demar.
InvernajePuesta a punto después del invernaje
1
2
3
4
5
6
Compruebe que la tapa de la bombade agua de mar y los tapones depurga estén montados (páginas 44,46).
Apriete las abrazaderas de los tubosque puedan haberse aflojado.
Compruebe el nivel de refrigerante.(página 26)
Compruebe el nivel de aceite delmotor. (página 25)
VD00125
VD01095
VD01107
VD01086
VD00138
VD01085
56
6
Puesta a punto después del invernajeInvernaje
Vacíe el agua existente en el separa-dor de agua/filtro de combustible.(página 28)
Abra la válvula de combustible.7
8
9
10
11
12
Purgue el agua del depósito de com-bustible.
Instale un nuevo filtro de combusti-ble. (página 36)
Asegúrese que las baterías esténcompletamente cargadas. (página
30, 54)
Conecte las baterías.
VD00027
VD00141
VD01093
VD00137
CT40063
VD00140
57
6
InvernajePuesta a punto después del invernaje
Ponga el motor en marcha.Compruebe los sistemas de alimen-tación de combustible, refrigeracióny escape, para detectar posiblesfugas.
13
14
15
Pare el motor y cambie el aceite delinversor. (página 35)
Compruebe el funcionamiento de losinstrumentos, el mando a distancia yel inversor.
VD01108
VD01102
VD00142
58
7
La mayor parte de veces, los problemas del motor son causadospor un funcionamiento inadecuado o un mantenimiento insufi-ciente.
En caso de fallo, lo primero que debe hacer es comprobar si sehan seguido las normas de funcionamiento y las instrucciones demantenimiento.
En las siguientes tablas se ofrece información sobre las posiblescausas de problemas y las soluciones sugeridas. Tenga en cuen-ta que estas tablas nunca pueden ser completas.
Caso de que no pueda identificar la causa de un problema oresolverlo usted mismo, póngase en contacto con el servicio ofi-cial más cercano.
Antes de la puesta en marcha, asegúrese que nohay nadie cerca del motor.Al efectuar las reparaciones, nunca debe poner elmotor en marcha con el regulador desmontado.¡Desconecte la batería!
Detección de fallos Generalidades
59
7
Tabla para la detección de averías Detección de fallos
Posible causa
A Batería defectuosa o des-cargada.
B Conexiones sueltas u oxi-dadas en el circuito dearranque.
C Interruptor o relé delmotor de arranque en malestado.
D Motor de arranque averia-do o el piñón no engrana.
E El relé de arranque no setensa debido a una tensi-ón demasiado baja, con-secuencia de un cableintermedio muy largo delmotor al tablero de man-dos.
Posible causa
A Grifo de combustible cerrado.B Depósito de combustible (casi)
vacío.C Aire en el sistema de alimentación.D Filtro de combustible obstruido por
agua y/o suciedad.E Fugas en el tubo de alimentación o
de inyección de combustible.F Inyector o bomba de inyección en
mal estado.G Conducto de ventilación del depósito
de combustible obstruido.H Obstrucción en el escape.I No funciona la bomba de alimenta-
ción eléctrica.J Suciedad entre las válvulas de com-
presión o de succión de la bomba dealimentación eléctrica.
K Está obturado el filtro de la bomba dealimentación eléctrica.
1 El motor no arranca 2 El motor gira pero no se pone en marcha, no sale humopor el escape
Solución
A Compruebe/cargue labatería y verifique elalternador del motory/o el cargador de labatería.
B Limpie y apriete lasconexiones.
C Compruebe/sustituya.
D Compruebe/sustituyael motor de arranque.
E Instale un relé auxiliar.
Solución
A Abrir.B Llenar el depósito.
C Comprobar y purgar.D Comprobar o cambiar.
E Comprobar/sustituir.
F Comprobar y cambiar, sies necesario.
G Comprobar y limpiar.
H Comprobar.I Controlar / reemplazar.J Controlar / limpiar.
Instale un filtro grueso decombustible entre el depó-sito y el motor.
K Controlar / limpiar.
60
7
Tabla para la detección de averíasDetección de fallos
Posible causa
A Aire en el sistema de alimen-tación.
B Inyector o bomba de inyec-ción en mal estado.
C Ajuste incorrecto de la válvu-la de parada.
D Bujías de incandescenciadefectuosas.
E Mal ajuste del juego de vál-vulas.
F Inyección mal sincronizadana revisie van de motor.
G Admisión de aire insuficiente.H Combustible inadecuado o
sucio.
I Aceite lubricante de tipo ocalidad SAE inadecuada parala temperatura ambiente.
Posible causa
A Depósito de combustible (casi)vacío.
B Aire en el sistema de alimentación.C Filtro de combustible obstruido por
agua y/o suciedad.D Fugas en el tubo de alimentación
o de inyección de combustible.E Inyector o bomba de inyección en
mal estado.F Conducto de ventilación del depó-
sito de combustible obstruido.G Conducto de alimentación obstrui-
do.H Mal ajuste del juego de válvulas.I Ralentí muy bajoJ Obstrucción en el escape.K Combustible inadecuado o sucio.
L Está obturado el filtro de la bombade alimentación eléctrica.
3 El motor gira pero no se pone en marcha, salehumo por el escape
4 El motor se pone en marcha pero funciona de manerairregular (ralentí inseguro) o se para
Solución
A Comprobar y purgar.
B Comprobar y cambiar,si es necesario.
C Comprobar/ajustar.
D Comprobar/cambiar.
E Ajustar.
F Comprobar/ajustar.
G ComprobarH Comprobar combusti-
ble.Vaciar y limpiar eldepósito. Llenar connuevo combustible.
I Cambiar.
Solución
A Llenar el depósito.
B Comprobar y purgar.C Comprobar o cambiar.
D Comprobar/sustituir.
E Comprobar y cambiar, sies necesario.
F Comprobar/limpiar.
G Comprobar/limpiar.
H Ajustar.I Comprobar/ajustar.J Comprobar.K Comprobar combustible.
Vaciar y limpiar el depó-sito. Llenar con nuevocombustible.
L Controlar / limpiar.
61
7
Tabla para la detección de averías Detección de fallos
Posible causa
A Aire en el sistema de alimenta-ción.
B Filtro de combustible obstruidopor agua y/o suciedad.
C Fugas en el tubo de alimenta-ción o de inyección de com-bustible.
D Inyector o bomba de inyecciónen mal estado.
E Nivel de aceite demasiado alto.F Mal ajuste del juego de válvu-
las.G Obstrucción en el escape.H Insuficiente admisión de aire.
I Combustible inadecuado osucio.
J Motor sobrecargado.
Posible causa
A Inyector o bomba de inyecciónen mal estado.
B Nivel de aceite demasiado alto.C Nivel de aceite demasiado bajo.D Filtro de aceite en mal estado.E Bomba de refrigeración defectuosa.F Rodete de la bomba de agua de
mar en mal estado.G Intercambiador de calor sucio o
obturado por elementos de cau-cho de un propulsor averiado.
H Nivel de refrigerante demasiadobajo.
I Válvula de toma de agua cerrada.J Filtro de agua de mar obstruido.K Fugas en el sistema de admisión
de agua de mar.L Termostato defectuoso.M Insuficiente admisión de aire.N Aparentemente el motor se
sobrecalienta por un selector ,sensor o medidor de temperaturaaveriado.
5 En carga, el motor no alcanza el máximo númerode revoluciones
6 El motor se calienta demasiado
Solución
A Comprobar y purgar.
B Comprobar o cambiar.
C Comprobar/sustituir.
D Comprobar y cambiar sies necesario.
E Reducir el nivel.F Ajustar.
G Comprobar/limpiar.H Compruebe/cambie el
filtro de aire.I Comprobar combusti-
ble.Vaciar y limpiar el depó-sito. Llenar con nuevocombustible.
J Controle el tamaño de lahélice de la embarca-ción.
Solución
A Comprobar y cambiar,si es necesario.
B Reducir el nivel.C Aumentar el nivel.D Cambiar.E Comprobar/limpiar.F Comprobar/cambiar.
G Comprobar/limpiar.
H Comprobar/rellenar.
I Abrir.J Comprobar/limpiar.K Comprobar/cambiar.
L Comprobar/cambiar.M Compruebe.N Comprobar/cambiar.
62
7
Tabla para la detección de averíasDetección de fallos
Posible causa
A Aire en el sistema de alimenta-ción.
B Filtro de combustible obstruidopor agua y/o suciedad.
C Fugas en el tubo de alimenta-ción o de inyección de com-bustible.
D Inyector o bomba de inyecciónen mal estado.
E Conducto de alimentación obs-truido.
F Bujías de incandescenciadefectuosas
G Mal ajuste del juego de válvu-las.
H Está obturado el filtro de labomba de alimentación eléctri-ca.
I Bomba de alimentación eléctri-ca defectuosa.
Posible causa
A Nivel de aceite demasiadobajo.
B Excesiva inclinación del motor.C Aceite lubricante de tipo o cali-
dad SAE inadecuada para latemperatura ambiente.
7 No trabajan todos los cilindros del motor 8 El motor tiene poca o ninguna presión de aceite
Solución
A Comprobar y purgar.
B Comprobar o cambiar.
C Comprobar/sustituir.
D Comprobar y cambiar sies necesario.
E Comprobar/limpiar.
F Comprobar/cambiar.
G Ajustar.
H Controlar / limpiar.
I Controlar / limpiar.
Solución
A Aumentar el nivel.
B Comprobar/ajustar.C Cambiar.
Posible causa
A Nivel de aceite demasiado alto.B Excesiva inclinación del motor.C Aceite lubricante de tipo o cali-
dad SAE inadecuada para latemperatura ambiente.
D Excesivo desgaste del cilin-dro/pistón.
E Insuficiente aire de combus-tión.
F Motor sobrecargado.
9 El motor consume demasiado aceite
Solución
A Reducir el nivel.B Comprobar/ajustar.C Cambiar.
D Controle la compresión;Revise el motor.
E Contrólelo.
F Controle el tamaño de lahélice de la embarca-ción.
63
7
Tabla para la detección de averías Detección de fallos
Posible causa
A Nivel de aceite demasiado alto.B Excesiva inclinación del motor.
Posible causa
A Aire en el sistema de alimenta-ción.
B Inyector o bomba de inyecciónen mal estado.
C Agua en el sistema de alimen-tación.
D Bujías de incandescenciadefectuosas.
E Mal ajuste del juego de válvu-las.
F Inyección mal sincronizada.G Combustible inadecuado o
sucio.
H Se condensa el vapor de aguade los gases de escape comoconsecuencia de una tempera-tura ambiente muy baja.
10A Sale humo azulado por el escape (al ralentí) 10C Sale humo blanco por el escape (a plena carga)
Solución
A Reducir el nivel.B Comprobar/ajustar.
Solución
A Comprobar y purgar.
B Comprobar y cambiar, sies necesario.
C Comprobar el separadorde agua.
D Comprobar/cambiar.
E Ajustar.
F Comprobar/ajustar.G Comprobar combusti-
ble.Vaciar y limpiar el depó-sito. Llenar con nuevocombustible.
H -
Posible causa
A Insuficiente admisión de aire.B Inyector o bomba de inyección
en mal estado.C Motor sobrecargado, no alcan-
za el máximo número de revo-luciones.
10B Sale humo negro por el escape (en carga)
Solución
A Compruebe.B Comprobar y cambiar si
es necesario.C Controle las dimensio-
nes de la hélice de laembarcación.
64
8
Datos técnicos Especificaciones del motor
Modelo VH4.65 VH4.80
GeneralidadesFabricante Vetus HyundaiNúmero de cilindros 4 4Basado en D4BB D4BBTipo diesel 4 tiempos, en líneaInyección IndirectaAspiración NaturalDiámetro 91,1 mmCarrera 100 mmCilindrada 2607 cm3
Relación de compresión 22 : 1Velocidad de ralentí rpm 850 R.P.M. 850 R.P.M.Máx. número derevoluciones sin carga 3000 R.P.M. 4000 R.P.M.Juego de válvulas (en frío) Admisión 0,15 mm
Escape 0,15 mmPeso 240 kg 245 kg(con inversor estándar)
Instalación del motorMáx. ángulo de instalación 15º hacia atrásMáx. ángulo de través 25º continuo, 30º intermitente
Modelo VH4.65 VH4.80
Potencia máximaen el volante (ISO 3046-1) 48 kW (65,3 cv) 59 kW (80,3 cv)en el eje de hélice (ISO 3046-1) 46,6 kW (63,4 cv) 57,2 kW (77,6 cv)con un número de revoluciones de 3000 R.P.M. 4000 R.P.M.Par motor, 170 Nm
(17,3 kgm)a núm. revoluciones 2200 R.P.M.
Consumo de combustiblea núm. revoluciones 260 g/kW.h 260 g/kW.h2500 R.P.M. (191 g/cv.h) (191 g/cv.h)
Sistema de alimentación de combustible (autopurgado)Bomba de inyección Bosch tipo VEInyectores con válvulaPresión de abertura del inyector 130 bar (kgf/cm2)Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2Sincronización de la inyección 5˚ ± 1˚ tras PMSElemento del filtro de combustible STM3690Bomba de aspiración de combustible
Altura de aspiración max. 1,5 mConexión de alimentación de combustible para tubo 8 mm ø int.Conexión del retornode combustible para tubo 8 mm ø int.
65
8
Especificaciones del motor Datos técnicos
Modelo VH4.65 VH4.80
Sistema de lubrificaciónCapacidad de aceite, máx.
sin filtro de aceite 4,9 litroscon filtro de aceite 5,5 litros
Filtro de aceite STM4910Temperatura de aceite en el cárter max. 130°C
Sistema de refrigeraciónCapacidad,Versión refrigeración intermedia 7,1 litrosVersión refrigeración quilla 8,1 litros
Termostato abertura a 76°C,totalmente abierto a 85°C
Bomba de refrigerante,Caudal a máx. rpm del motor 140 l/minCarga hidrostática total acaudal máx 2 bar
Bomba de agua de mar,Caudal a máx. rpm del motor 60 l/min 80 l/minCarga hidrostática total acaudal máx 2 barRodete STM4652Conexión de entrada para tubo de 25 mm int.
Conexión la caldera motor ‘desactivado’ diám. 17 mmmotor ‘activado’ diám. 22 mm
Modelo VH4.65 VH4.80
Sistema de escapeDiámetro de escape 60 mm 75 mmContrapresión en el escape a la potencia indicada
max. 150 mbarSistema eléctricoTensión 12 voltiosAlternador 14 voltios, 95 ACapacidad de batería min. 70 Ah, max. 108 AhProtección Fusible ‘ATO’ 10 AMotor de arranque 2,0 kW
Correa trapezoidalde la dínamo y de la bombadel líquido de refrigeración STM4509de la bomba del agua de fuera borda STM4523
Correas de ruedas dentadasde distribución STM4862del eje de equilibrio STM4852
Inversor ReducciónZF Hurth:
tipo HBW250 (ZF25M) 1,88 / 2,74 : 1tipo HBW250A (ZF25MA) 2,32 / 2,74 : 1tipo HSW250A (ZF25A) 1,47 / 2,07 / 2,29 / 2,71 : 1tipo HSW250H (ZF25) 1,57 / 1,97 / 2,8 : 1
Technodrive: tipo TMC260 1,54 / 2,0 / 2,47 / 2,88 : 1tipo TM345H 1,54 / 2,0 / 2,47 : 1tipo TM345A 1,54 / 2,0 / 2,47 : 1
66
9
Aceite lubrificante para el motor
Para lubrificar el motor utilice únicamente una marca de aceiteacreditada.
Los aceites lubrificantes se caracterizan por sus prestaciones ycalidad. Normalmente, se emplean las especificaciones según laAPI (Instituto Americano del Petróleo) y la CCMC (Comisión deConstructores de Automóviles del Mercado Común).
Aceites aprobados por la API : CD, CE y CF4Aceites aprobados por la CCMC : D4, D5
Dado que la viscosidad del aceite lubrificante depende de la tem-peratura, deberá seleccionarse el aceite (grados SAE) en funciónde la temperatura ambiente a que arranca el motor.Para evitar tener que efectuar cambio de aceite cada temporada,recomendamos utilizar uno de los siguientes aceites multigrado:
- SAE 10W40 para temperaturas de -25ºC a +30ºC- SAE 15W40 para temperaturas de -20ºC a +35ºC
Por ejemplo : Vetus Marine Inboard Motor OilShell Super Diesel T
Aceite lubrificante para el inversor
Para lubrificar el inversor utilice únicamente una marca de aceiteacreditada.
ZF Hurth:tipo HBW250 (ZF25M) : 0,75 litro ATF*)tipo HBW250A (ZF25MA) : 0,8 litro ATF*)tipo HSW250A (ZF25A) : 1,8 litro ATF*)tipo HSW250H (ZF25) : 2,5 litro ATF*)
Technodrive:tipo TMC260 : 1,2 litro ATF*)tipo TM345H : 1,6 litro,
Aceite lubrificante para el motor SAE 20W40-CDtipo TM345A : 1,6 litro,
Aceite lubrificante para el motor SAE 20W40-CD
Inversores de otras marcas:Vea el manual de instrucciones suministrado por el fabricante delinversor para conocer el tipo de aceite y la cantidad requerida.
*) ATF : Aceite para transmisiones Tipo A, Sufijo A(Fluido para transmisiones automáticas).
Por ejemplo : Vetus Marine Gearbox OilShell Donax T6Gulf Dextron
Materias utilizadas Aceite lubrificante
67
9
Clase y calidad del combustible
Utilice gasóleo de estaciones de servicio que contenga menosdel 0,5% de azufre.Si el contenido de azufre es superior al 0,5%, deberán reducirsea la mitad los intervalos entre cambios de aceite, es decir debe-rá cambiar el aceite cada 250 horas.En ningún caso debe utilizar combustible con más del 1% deazufre.
Están autorizadas las siguientes especificaciones y normas:• CEN EN 590 ó DIN/EN (en fase de desarrollo)• DIN 51 601 (febrero de 1986)• BS 2869 (1988): A1 y A2• ASTM D975-88; D1 y D2• Código OTAN F-54 y F75
Los niveles de emisiones de escape determinados durante lahomologación por las autoridades inspectoras siempre estánbasadas en el combustible de referencia indicado por la ley.
Combustible para el invierno
A bajas temperaturas pueden producirse obstrucciones del sis-tema de alimentación de combustible debidas a la parafina con-tenida en el combustible, con la consiguiente reducción de lasprestaciones del motor. Si la temperatura ambiente es inferior a0ºC, deberá emplearse combustible apto para el invierno - queresiste temperaturas de hasta -15ºC. En general puede conse-guirse este combustible en las estaciones de servicio muchoantes de que lleguen los meses más fríos. Con frecuencia tam-bién se vende gasóleo con aditivos (Super Diesel) que puede uti-lizarse con temperaturas de hasta -20ºC.
Materias utilizadasCombustible
Líquido refrigerante
La preparación y verificación del refrigerante en los motores condoble circuito de refrigeración tiene especial importancia paraevitar daños al motor causados por corrosión, cavitación y con-gelación. Debe usar como refrigerante una mezcla de un líquidoprotector del sistema de refrigeración (anticongelante a base deetilenglicol) y agua de grifo.
En climas tropicales, donde puede resultar difícil conseguir anti-congelante, conviene utilizar un inhibidor de corrosión para pro-teger el sistema de refrigeración del motor.
La concentración del líquido protector del sistema de refrigera-ción en el refrigerante no debe estar por debajo ni superar lossiguientes límites:
La concentración del líquido protector debe mantenerse en todaslas circunstancias. Por consiguiente, al añadir líquido empleesiempre la misma mezcla de anticongelante y agua de grifo.
Calidad del agua para preparar el refrigerante
Preferiblemente utilice agua del grifo.
De utilizar alguna otra clase de agua dulce disponible, no debensobrepasarse los valores indicados a continuación.
No utilice nunca agua de mar ni agua salobre.
Al desprenderse de los líquidos protectores del sis-tema de refrigeración deberán observarse las dis-posiciones relativas a la protección del medioam-biente.
RefrigeranteMaterias utilizadas
68
9
Líquido protector del sistema Agua Protección contrade refrigeración (Anticongelante) la congelación a
máx. 45 en vol% 55% -35ºC
40 en vol% 60% -28ºC
min. 35 en vol% 65% -22ºC
Calidad del agua min. máx.
Valor pH a 20 ºC 6,5 8,5
Contenido de iones de cloro [mg/dm3] – 100
Contenido de iones de sulfato [mg/dm3] – 100
Dureza total [grados] 3 12
69
10
Motor con panel modelo ‘20’, ‘21’, ‘22’ Esquema eléctrico
-4 -1 -2 -5 -3
Q1
R1
61 91 92 93 W
L1 L2 L3 L4 L5
R2
R3
-619/94X2M
95W155817/1931X1
-8 -7 -5 -4 -3 -6
D1 D2 D3 D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
L6BZ
n/hV
G3Y
B4 B1 B2 B5 B3B6
p ϑϑ
A1 A3 A4 A2 A5 A6
D+
W
B+
30
8587
86 30
8587a
8630
8587
86
A1 A3 A4 A2 A5 A6
B4 B1 B2 B5 B3B6
p
-1 -2
Model 20 21 22Voltmeter – – 1Tachometer – 1 1
Panel de modelo
'20' '21' '22'
M M
Rojo Amarillo Naranja Violeta Blanco Negro
Fusible odisyuntor
Relé dearranqueauxiliar
Llave de contacto
Conector 'A'
Enchufe 'A'
Electroválvula decombustible
Bomba decombustible
ETR
Reléincan-
descenteRelé deparada
Motor de arranque
Batería
Desconectadorde batería
Precalent-amiento
Amarillo/Verde Verde Marrón Azul Gris
Temperaturadel refrigerante
Temperatura delagua de mar
Alternador Presióndel aceite
Precalent-amiento
Carga de la batería
Neutro
Conector 'B'
Enchufe 'B'
Amarillo/Verde
Luces de aviso
VoltímetroTacómetro/
cuentahoras
Presión delaceite delinversor
Presión del aceitedel inversor
VD00257
70
10
Esquema eléctrico Opciones, panel modelo ‘34’
VD00258
-4 -1 -2 -5 -3
Q1
R1
61 91 92 93 W – + (31) (15)
-1 -2
L1 L2 L3 L4 L5
R2
R3
-619/94X2M
95W155817/1931
-1 -2 -3 -4
G1 G2 NC NC
M1 M2X1
-8 -7 -5 -4 -3 -6 -1 -2
X3M X4M
D1 D2 D3 D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
L6BZ
n/hV p ϑ
G3Y
B4 B1 B2 B5 B3B6
p ϑϑ
A1 A3 A4 A2 A5 A6
D+
W
B+
30
8587
86 30
8587a
8630
8587
86
A1 A3 A4 A2 A5 A6
B4 B1 B2 B5 B3B6
p
Manómetrodel aceite
Indicador detemperatura
+
-1 -2 -1 -2 -3 -4-3
B4 B1 B2 B5 B3B6
InterfaceSTM6911
Al 2do. panel
Rojo Amarillo Naranja Violeta Blanco Negro
Fusible odisyuntor
Relé dearranqueauxiliar
Llave de contacto
Conector 'A'
Enchufe 'A'
Electroválvula decombustible
Bomba decombustible
ETR
Reléincan-
descenteRelé deparada
Motor de arranque
Batería
Desconectadorde batería
Precalent-amiento
Alternador
Amarillo/Verde Verde Marrón Azul Gris
Temperaturadel refrigerante
Temperatura delagua de mar
Presióndel aceite
Precalent-amiento
Carga de la batería
Neutro
Conector 'B'
Enchufe 'B'
Amarillo/Verde
Luces de aviso
VoltímetroTacómetro/
cuentahoras
Presión del aceitedel inversor
Presión del aceitedel inversor
Enchufe 'B'
Panel de modelo
'34'
M M
71
10
Q1
R1
61 91 92 93 95
L1 L2 L3 L4 L5
R3
R2
19/94
155817/1931
D1 D2 D3 D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
L6BZ
G3Y
B4 B1 B2 B5 B3B6
p ϑϑ
A1 A3 A4 A2 A5 A6
D+
W
B+
Electroválvula decombustible
Bomba decombustible
30
8587
86 30
8587a
8630
8587
86
A1 A3 A4 A2 A5 A6
B4 B1 B2 B5 B3B6
Rojo Amarillo Naranja Violeta Blanco Negro
ETR
W
Amarillo/Verde Verde Marrón Azul Gris
J3
J4
Fusible odisyuntor
Reléincan-
descente
Relé dearranqueauxiliar
Relé deparada
Panel modelo
'10'
M M
Llave de contacto
Conector 'A'
Enchufe 'A'
Motor de arranque
Batería
Desconectadorde batería
Temperaturadel refrigerante
Temperatura delagua de mar
Alternador Presióndel aceite
Precalent-amiento
Carga de la batería
Neutro
Conector 'B'
Enchufe 'B'
Precalent-amiento
Luces de aviso
Opciones, panel modelo ‘10’ Esquema eléctrico
VD00256
ESCAPE ø 60
EN
TRA
DA
DE
AG
UA
DE
MA
R ø
25
RETORNO DECOMBUSTIBLE ø 8
72
11
Dimensiones generales
VH4.65VD00235 1:10
ALIMENTACIÓNDE COMBUSTIBLE ø 8
ESCAPE ø 75
EN
TRA
DA
DE
AG
UA
DE
MA
R ø
25
RETORNO DECOMBUSTIBLE ø 8
73
11
Dimensiones generales
VH4.80 1:10VD00236
ALIMENTACIÓNDE COMBUSTIBLE ø 8
74
75
76
Manuales de instrucción
Código de art. Descripción
STM4993 Bedieningshandleiding VH4.65 / VH4.80 (Nederlands)
STM4994 Operation manual VH4.65 / VH4.80 (English)
STM4997 Bedienungsanleitung VH4.65 / VH4.80 (Deutsch)
STM4998 Manuel d’utilisation VH4.65 / VH4.80 (Français)
STM4999 Manual de operacion VH4.65 / VH4.80 (Español)
STM5000 Istruzioni per l’uso VH4.65 / VH4.80 (Italiano)
STM0032 Installatiehandleiding / Installation manual (Nederlands / English)
STM0016 Service- en Garantieboek / Service and Warranty Manual / (Nederlands / English /
Service- und Garantieheft / Livret Garantie et Service / Deutsch / Français /
Manual de servicio y garantía / Libretto di assistenza e garanzia Español / Italiano /
Service- og garantibog / Service- och garantihäfte Dansk / Svenska)
STM4992 Onderdelenboek / Parts manual VH4.65 / VH4.80 (Nederlands / English)
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 (10) 4377700FAX: +31 (10) 4621286 - 4373474 - 4153249 - 4372673 - E-MAIL: DIESEL@ VETUS.NL
STM4999 08-02 EspañolPrinted in the Netherlands V
etu
s D
iese
lV
H4.6
5V
H4.8
0Es
pañol
