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Sub Grupo de SMS – SSP _ HST MéxicoAVANCES DEL PROGRAMA DE TRABAJO 2018

15 / JUNIO / 2018

Sub Grupo de SMS – SSP _ HST México15 / JUNIO / 2018

Actividad Objetivo Fecha Término

Fecha(s)Reunión Objetivos Parciales %

Total

Establecimiento de indicadoresestándar de SMS para ala rotativa

Establecer indicadores estándar para alarotativa SMS‐SSP

Agosto 2018

06 de Abril24 de Abril08 de Mayo18 de Mayo05 de Junio06 de Junio

Definir Indicadores 33

Medir la estadística 0

Establecer los objetivos, metas y alertas 0

TOTAL 33

Sistema de Reportes deSeguridad Operacional del SSP

Utilización del Sistema de Reportesvoluntarios por parte de los operadoresde ala rotativa para alimentar la base dedatos de los indicadores de seguridadoperacional

Diciembre 2018 14 de Mayo

Sistema de Reportes del SSP 33

Uso del sistema por los integrantes del comité 0

Uso del sistema por los operadores de ala rotativa 0

TOTAL 33

Analizar reportes de seguridadoperacional de los operadores deala rotativa.

Proponer acciones de mitigación deseguridad operacional a la industria deala rotativa


Analizar la base de datos para determinar los reportes a revisar 0

TOTAL 0



TotalElevar el porcentaje deimplementación del SMS paraOperadores, Talleres deMantenimiento y Centros deCapacitación de Helicópteros

Lograr el 16% de implementación totalcontemplando todas las fases.


Elevar el porcentaje de implementación del SMS en México, para aeronaves de ala rotativa del 10% al 16%

0

TOTAL 0

Capacitación al Comité del HSTMéxico en SMS y SSP Impartir un Taller en SMS y SSP Julio 2018 14 de Mayo

Propuesta de fecha de capacitación 06 de Julio, con los temas: Garantía de la Seguridad Operacional Gestión del Riesgo de Seguridad Operacional Política y Objetivos de Seguridad Operacional Indicadores de Seguridad Operacional Investigación, análisis de eventos y sucesos

0

TOTAL 0

Encuentro de SeguridadOperacional del HST

Efectuar un seminario de SeguridadOperacional para helicópteros (un díacompleto con la participación deoperadores y fabricantes)

Septiembre2018

14 de Mayo17 de Mayo

Conferencias de Seguridad OperacionalSeptiembre – Octubre 2018Temas:

0

TOTAL 0



Total

Procedimiento OperaciónHelipuerto 13‐31

Establecer un procedimiento estándarpara la operación en el helipuerto 13‐31del AICM y buscar su publicación en elPIA.

Diciembre 2018

05 de Abril13 de Abril11 de Mayo

Propuesta de texto a modificar en el PIA 30

Aprobación de la Dirección de Aeropuertos DGAC y SENEAM. 0

TOTAL 30

Infraestructura OperacionesNocturnas Helipuerto 13‐31

Equipar el helipuerto 13‐31 del AICMpara operaciones nocturnas


Propuesta de proyecto de modificación del Helipuerto 13 ‐ 31 10

Aprobación del proyecto 0

Ejecución del proyecto 0

TOTAL 10

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PARA VUELO DE HELICÓPTEROS EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL MÉXICO

11. Operación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

11.3 Despegue:

b)Forma 31: Previa información de tránsito de helicópteros MEX, efectuar rodaje aéreo / terrestre desde elpuesto de estacionamiento hasta el Área de Aproximación Final y de Despegue (FATO), despegar conrumbo 310° y efectuar viraje a la derecha sin rebasar el rodaje ECO hacia la Alameda Oriente a unaaltitud no mayor a 7 800 FT y proseguir con la ruta de salida autorizada. (PROPUESTA DE MODIFICACIÓN).



11.3 Despegue:

c) Forma 13: Previa información de tránsito de helicópteros MEX, efectuar rodaje aéreo / terrestre desde elpuesto de estacionamiento hasta el Área de Aproximación Final y de Despegue (FATO), despegar conrumbo 130° hacia el ARENAL y al alcanzar 7 800 FT proseguir con la ruta de salida autorizada.(PROPUESTA DE MODIFICACIÓN).



11.6 Aproximación y aterrizaje:

a)Forma 31: De ARENAL efectuar aproximación con rumbo 310° al Área de Aproximación Final y deDespegue (FATO) del helipuerto 13‐31 debiendo verificar que el área de aterrizaje esté libre.Posteriormente efectuar rodaje aéreo / terrestre hasta el puesto de estacionamiento correspondiente.(PROPUESTA DE MODIFICACIÓN).



11.6 Aproximación y aterrizaje:

b)Forma 13: De ARENAL, interceptar tramo a favor del viento por la izquierda debiendo verificar que el áreade aterrizaje esté libre, virando a final con rumbo 130°, sin rebasar el rodaje DELTA, al Área deAproximación Final y de Despegue (FATO) del helipuerto 13‐31. Posteriormente efectuar rodaje aéreo /terrestre hasta el puesto de estacionamiento correspondiente. (PROPUESTA DE MODIFICACIÓN).



11.7 Cuando las condiciones de la operación así lo requieran, a solicitud del piloto y previa autorización deHelicópteros MEX, los helicópteros podrán utilizar la Distancia de Despegue Disponible (TODAH) y la Distancia deAterrizaje Disponible (LDAH) para iniciar la carrera de despegue o prolongar el aterrizaje, desde antes o despuésdel Área de Aproximación Final y de Despegue (FATO) del helipuerto 13‐31, respectivamente. Estas distancias solopodrán utilizarse para prolongar las trayectorias de despegue o de aterrizaje y nunca para reducirlas. La distanciamínima será desde o hasta el Área de Aproximación Final y de Despegue (FATO) del helipuerto 13‐31. (PROPUESTADE MODIFICACIÓN).

HELIPUERTO13- 31(NOCTURNO)


Objetivos

• Identificar el cumplimiento del Helipuerto 13- 31 para operaciones diurnas, así como laimposibilidad de elevarlo a operaciones nocturnas con laconfiguraciónactual.

• Presentar las 10 consideraciones de propuesta de adecuación alHelipuerto 13- 31, a fin de atender operaciones nocturnas, en cumplimiento alAnexo14 Vol. II,Helipuertos 4ta.Edición.

HELlPUERTO13-31 (NOCTURNO)AIC M Aeropuerto lnte rnaciona lde Ia Ciudad de Mex ico

SuperficiesLimitadorasdeObstáculos (A- 14 Vol. II 3ra.Edición)

Superficie deAproximación (Operación Diurna)


SuperficiesLimitadorasdeObstáculos (A- 14 Vol. II 3ra.Edición)Superficies deAproximación y Despegue (OperaciónNocturna- Incumplimiento)


PropuestadeAdecuación (A- 14 Vol. II 4ta.Edición)

CONSIDERACIÓN#3:Cumplimiento deSuperficies Limitadoras deObstáculos



CONSIDERACIÓN#6:Emplazamiento deLucesdeAproximación en ambas trayectorias



CONSIDERACIÓN#8:Emplazamiento del Sistemade Iluminación deTLOF



CONSIDERACIÓN#9:Emplazamiento deVialidad deServicio


HELIPUERTO13- 31(NOCTURNO)PropuestadeAdecuación (A- 14 Vol. II 4ta.Edición)

CONSIDERACIÓN#10:Emplazamiento de2Sistemas Indicadores deTrayectoria deAproximación para Helicópteros (HAPI)

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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