SUBSECRETARÍA DE DESARROLLO URBANO Y...

SUBSECRETARÍA DE DESARROLLO

URBANO Y VIVIENDA

Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable


URBANO Y VIVIENDA

Política Nacional de Desarrollo Urbano y Vivienda

Características de la ciudad compacta:

Alta densidad poblacional

Usos de suelo mixto

Planeación basada en el crecimiento

ordenado de la mancha urbana

Coordinación metropolitana efectiva

Guangzhou, China


URBANO Y VIVIENDA

Efectos de la ciudad compacta:

Disminuye la necesidad de realizar

traslados y facilita la movilidad

Fomenta la productividad

Mejora la calidad de vida de sus

habitantes al asegurar el acceso

equitativo a los bienes y servicios que

ofrece


Madrid, España


URBANO Y VIVIENDA

Política Nacional Urbana y de Vivienda

4. Gestión del suelo 1. Nuevo modelo de desarrollo

urbano

3. Movilidad sustentable

5. Prevención de riesgos

6. Desarrollo regional sustentable

2. Vivienda digna y sustentable



URBANO Y VIVIENDA

Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable

Consolidar el marco institucional y normativo

Fortalecer capacidades técnicas de los gobiernos

Propiciar mayor coordinación intersectorial

Generar de información

Promover la cultura de la movilidad

Retos - Ejes de Acción Modalidades

Calles completas

Sistemas integrados de

transporte

Desarrollo orientado al

transporte

Gestión de la demanda

Carga Urbana


URBANO Y VIVIENDA

Lineamientos para Programas de Desarrollo Urbano, de Centro de Población y Parciales

Marco institucional y normativo

Caja de Herramientas para Implementar proyectos DOT en las ciudades mexicanas

Capacidades técnicas

Talleres Transversales de Impulso de Políticas y Proyectos DOT Indicadores de cobertura, superficie y densidad en corredores de Transporte Masivo Promoción de beneficios del DOT entre tomadores de decisiones y gobiernos locales

2015

Marconormativo einstitucional

Capacidadestécnicas

Coordinaciónintersectorial

Cultura de lamovilidad

Información eindicadores


URBANO Y VIVIENDA

7

Fortalecimiento de capacidades locales

Publicación de Caja de Herramientas para implementar un proyecto de Desarrollo

Orientado al Transporte en México

La importancia del DOT en México

Principios del sistema de movilidad urbana necesario

Principios de la estructura urbana indispensable

Ruta de acción para impulsar un DOT

Calles completas, sistema integrado de transporte y gestión de la demanda

Ciudad compacta, densa y con usos de suelo mixto

Elegir una zona, alinear políticas y marco regulatorio, entender el mercado y utilizar los incentivos adecuados

Mejorar la calidad de vida


URBANO Y VIVIENDA

8

Coordinación intersectorial

Taller Transversal para el Impulso de Políticas y Proyectos DOT

8 presentaciones de la visión DOT a nivel federal, local y de la sociedad civil. 4 mesas de trabajo entre 40 asistentes


URBANO Y VIVIENDA

9

Coordinación intersectorial

Talleres a nivel local Trabajo con visión metropolitana y con inclusión de actores gubernamentales de distintos niveles y sectores

Ciudad de México

Guadalajara

Aguascalientes


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10

T R A N S P O R T E M A S I V O ¿Cuál es la población urbana con cobertura de Transporte Público Masivo (TPM)?

ZM Extensión TPM

(km)

Población urbana

(millones)

Cobertura (km/ millón de

hab)

ZMVM DF

357 8.9 40.3

MTY 68.4 4.1 16.7

ZMVM EDOMEX

59 11.2 5.3

GDL 40 4.4 9.0

LEÓN 31 1.6 19.3

CHI 22 0.9 25.8

PUEBLA 18 2.7 6.6

Fuente: Elaboración propia con información de BRTDATA.

Generación de información

Tren Ligero L1

Tren Ligero L2

Macrobús

Tren Ligero L3


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11

C O M P A C I D A D ¿Cuál es la superficie de la mancha urbana con cobertura de TPM?

ZM Superficie Bruta (ha)

Incremento (1980 -2010)

Superficie con TPM

ZMVM DF

229,088 3.57

9%

ZMVM EDOMEX

3%

GDL 61,024 3.82 11%

MTY 76,234 4.95 7%

PUEBLA 67,825 12.4 6%

LEÓN 21,476 6.81 13%

CHI 27,477 7.51 7%

Fuente: Elaboración propia con información de BRTDATA.


Tren Ligero L1

Tren Ligero L2

Macrobús

Tren Ligero L3


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D E N S I D A D ¿Cuál es la diferencia entre la densidad promedio entre zonas sin TPM, la densidad

de zonas alrededor de corredores de TPM y la densidad recomendada?

ZM Densidad Urbana

(hab/ha)

Densidad DOT (hab/ha)

Densidad que propicia MUS

(200/ha)

ZMVM DF

87.8

131.8 - 68.2

ZMVM EDOMEX

119.4 -80.6

LEÓN 75.0 90.8 -109.2

GDL 72.7 89.1 -110.9

MTY 53.7 57.2 - 142.8

PUEBLA 39.3 75.7 -124.3

CHI 31.0 36.4 -163,6

Fuente: Elaboración propia con información del INEGI


0-59

60-115

116-168

169-243

244-387


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13

Cultura de la Movilidad

¿Cómo revertir la resistencia al aumento densidades entre tomadores de decisiones y habitantes de las ciudades mexicanas?

"People don't object to the density of people. They object to the density of cars” – Betsy Hodges, Alcaldesa de Minneapolis

La densidad tiene distintas formas y entornos


URBANO Y VIVIENDA


URBANO Y VIVIENDA

Cultura de la Movilidad

1.- La densidad tiene distintas formas

Buscamos la #CiudadDOT en México

www.sedatu.gob.mx

Twitter: @SEDATU_mx

http://www.sedatu.gob.mx/

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