m a g a z i n e d e a c t u a l i d a d d e C E P S A L u b r i c a n t e s

CEPSA onlineNace el Consultorio delProfesor Lubrik

ActualidadNuevo permiso porpuntos

PRODUCTOSEspecial LubricantesCEPSA Star paraturismos diesel

COMPETICIÓNEl Club Action TeamMOTOCICLISMO CEPSAcumple 10 años

Número 141er semestre de 2006

La posventa deautomoción y las

nuevas tecnologías:

Hacia un cambionecesario

S U P L E M E N T O E S P E C I A L

4 GRUPO CEPSA:• Nuevas campañas de publicidad 2006.

• CEPSA Gas Licuado: El reto de la satisfacción de los clientes.

6 CEPSA ONLINE:• El Profesor Lubrik lo sabe todo.

• Seguimos mejorando la navegación de www.cepsa.com/lubricantes.

7 CEPSA LUBRICANTES EN EL MUNDO:• Estaremos en Automechanika Frankfurt 2006.

• Reunión de Incentivos en Tenerife de CEPSA Portuguesa de Petróleos, S.A.

• CEPSOIL participará en EXPOMOTO 2006 de México D.F..

8 PRODUCTOS EN CONSTANTE EVOLUCIÓN:• Situamos el Diesel Turbo SHPD 15W40 a la vanguardia de su segmento.

• Focus: Especial Lubricantes CEPSA Star para turismos diesel.

10 ACTUALIDAD:• El nuevo permiso por puntos. La importancia de la Seguridad Vial y la conducción responsable.

11 TEMA DE PORTADA:• La posventa en el sector de automoción y las nuevas tecnologías: Hacia un cambio necesario.

14 CEPSA LUBRICANTES EN PRIMERA PERSONA:• Entrevista a MAN V.I. España.

16 CEPSA LUBRICANTES EN EL MAR:• CEPSA Lubricantes gana el concurso de suministro de la armada española.

• Crece la utilización del servicio SIGPAT mar online.

• Visita al centro de investigación y fabricación de Exxonmobil en Gravenchon, Francia.

17 ENTORNO CSM (Calidad, Seguridad y Medio Ambiente):• Seguridad Vial: Por un Desarrollo Sostenible.

18 PRUEBAS DE CAMPO:• Motor Rolls-Royce Bergen KVGS-18G: 100.000 horas de operación.

20 COMPETICIÓN:• Copas Hyundai 2006.

• ¡Vamos a revalidar la Copa Europea FIA de Camiones!.

• MOTOH! BCN 2006: éxito total.

• La Escudería CEPSA Moto off-road afronta la nueva temporada.

• Action Team Motociclismo CEPSA cumple 10 años.

24 FLASHES:• X Convención de distribuidores CEPSA Lubricantes: pasión por la venta.

• Los 8 concesionarios más importantes de MAN V.I en Portugal visitaron nuestra Refinería.

• Nos fuimos con los guerreros de Xian.

• Convención DISA-RED, S.A. 2006.

• Campañas de marketing directo REFRIGERANTE y CEPSA Moto 2006.

25 APRENDE CON EL PROFESOR LUBRIK

26 ESCENAS DE LA HISTORIA DEL PETRÓLEO:• Cuestión de precio (I).

Sumario

Edición semestral de distribución gratuita.Tirada: 8.500 ejemplaresDepósito legal: 50580

Dirige: Mercedes Gómez VarelaResponsable de Marketing Comunicacional de CEPSA Lubricantes, S.A.

Han colaborado en este número:

Alicia Cuervo, Álvaro Macarro, Ana Martínez de Velasco, César Guarnido, Diego Merino, EmilioDiaz Rangel, Eva Quevedo, Francisco Javier Pulgar, Florencio Pérez, Gerardo Flor, Ines Sá deVieira, Ismael Cañeque, Javier de la Rosa, Javier Torre, João Madeira, José Luis Dorado, José LuisPrieto, José Mª Hernández Carmona, Luis Zamora, Marcos Pallás, Marta Longoria, Marta Lugris,Miguel Puyalto, Paloma Martínez, Ricardo Serrano, Susana Alcaide y Vicente Calero.

Elena Carrascosa y Santiago Cidre (Action Team Motociclismo-CEPSA).

Emilio Moreno, Jean Paul Ocquidant y Santiago Calvarro (MAN V.I. España).

Joaquín Vicén y Raúl González (Autoprofesional.com).

Muchas gracias a todos.

Maquetación e impresión:

Si tienes alguna noticia que quieras publicaro alguna sugerencia, envíala por favor a:

E-Mail: lubricantes@cepsa.com

Si deseas realizar alguna consulta técnicasobre cualquiera de nuestrosproductos/servicios, escribe tu e-mail a:

st.lubes@cepsa.com

Dirección de Internet:www.cepsa.com/lubricantes

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m a g a z i n e d e a c t u a l i d a d d e C E P S A L u b r i c a n t e s

CEPSA onlineNace el Consultorio delProfesor Lubrik

ActualidadNuevo permiso porpuntos

PRODUCTOSEspecial LubricantesCEPSA Star paraturismos diesel

COMPETICIÓNEl Club Action TeamMOTOCICLISMO CEPSAcumple 10 años

Número 141er semestre de 2006

La posventa deautomoción y las

nuevas tecnologías:

Hacia un cambionecesario

S U P L E M E N T O E S P E C I A L

CÁMBIEMEEL ACEITE

Una frase habitual que todos hemos dicho oescuchado en, sin duda, más de una ocasión.Pero una expresión tan aparentementesencilla es la cristalización de un procesotan complejo como desconocido por lageneralidad del consumidor, una cadena quecomienza con la exploración y extracción delcrudo y posteriormente los procesos de refino,blending, envasado, comercialización ydistribución en cada uno de los cuales se leañade conocimiento y muchas, muchísimasdosis de tecnología hasta que el lubricantees un producto terminado y listo para acabaren el motor de nuestros vehículos realizandola tarea vital para la que ha sido concebido.

En CEPSA completamos todo el proceso,son ya muchos años los que llevamosfabricando unos lubricantes, siempre a lavanguardia de tecnología y calidad, a los queel mercado ha colocado en un lugar deprivilegio, manteniéndonos desde hacebastante tiempo como número uno.

Dedicamos el tema central de OLEUM almundo de la posventa del automóvil y, másen concreto, al análisis de la penetraciónactual de las nuevas tecnologías en estesector.

Algún estudio afirma que los dos capítulosdonde más dinero invierten los españolesson la vivienda y el automóvil, y dentro delautomóvil, la posventa ocupa un lugardestacado. Entendemos como posventa todasaquellas operaciones de mantenimientoposteriores a la adquisición del vehículo y quesirven para garantizar el correcto funciona-miento del mismo.

Mucho se ha hablado sobre posventa en losúltimos tiempos, especialmente desde laentrada en v igor del Reglamento1400/2002, que tantas expectativas generóen su momento, y cuyos efectos no acabande manifestarse de forma contundente. Loque sí parece es que su puesta en funciona-miento está coincidiendo con el cese deactividad de algunos establecimientosdedicados a la posventa, aquellos que másdificultades están encontrando para adaptarsea las nuevas necesidades tecnológicas, y esque a nadie se le escapa que los automóvilesson cada vez productos más sofisticados, yaunque parezca imposible, con mayor cargade tecnología, por tanto, las operaciones deposventa se tornan más complicadas. Portanto es fundamental para el taller el teneracceso a esa información y a esatecnología que le permita dar servicio deforma competitiva, y una herramienta funda-mental es Internet y las nuevas tecnologíasde comunicación.

Dentro de las operaciones de posventa ellubricante ocupa un lugar destacado, noescapándose tampoco al proceso de máximonivel de tecnología y especialización, lo cual,lógicamente, dificulta su correcta utilización.

Editorial

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EN CEPSA Lubricantes somos conscientes deestas circunstancias. Los fabricantes deautomóviles son cada vez más exigentescon sus normativas y especificaciones,obligándonos a estar constantementeactualizando nuestros productos, y siincluso para nuestras fuerzas de ventas aveces se hace complicado gestionarcorrectamente el portafolio de productos, nospreguntamos qué será para el taller que tieneque manejar referencias no sólo de lubricantes,sino además, de filtros, baterías, neumáticos,etc,...

De ahí que estemos convencidos que sehace absolutamente necesario el empleode tecnologías como Internet; y lo propi-ciamos poniendo a disposición de losprofesionales de la posventa herramientas quefacilitan enormemente la elección del lubricanteadecuado para vehículo.

Pero esto no ha hecho más que empezar, losautomóviles y sus motorizaciones cada vezserán más exclusivos, y sus recambios cadavez más especiales, en CEPSA Lubricantescontinuaremos en primera línea de tecnología,calidad y servicio, atendiendo las necesidadesen cuanto a lubricación se refiere de losfabricantes de vehículos, y, por otra partecontribuyendo a facilitar la elección y utilizaciónde los lubricantes para optimizar el rendimientode los mismos.

Florencio PérezDIRECTOR DE VENTAS

CEPSA Lubricantes, S.A.

Nuevas campañas depublicidad 2006Nuevas cpublicida

Grupo CEPSA

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Como continuación de la línea decomunicación iniciada con lacampaña publicitaria del añopasado, CEPSA ha programado elcomienzo de una nueva campañade publicidad.

Aprovecha los elevados índices derecuerdo obtenidos por los spotsemitidos en la campaña anterior yestablece un vínculo con la mismamediante la emisión de uno de losspots emitidos entonces, “Coche”,en el que los conceptos de cercaníay servicio se alían con el beneficioprincipal de los lubricantes CEPSAStar, que no es otro que el de unamayor y más eficiente vida para elmotor, en concreto el de unautomóvil clásico de coleccionismo.

Además del vínculo con la campañadel otoño 2005, la nueva campañaha estado protagonizada por unanueva producción. El spot producidoa partir de la historia ganadora delcertámen “historiascepsa.com”.Titulada “El Túnel”, ha dado lugar auna entrañable película conversiones de 30 y 20 segundos enla que todos nos podemos sentiridentificados con esos niños paralos que el túnel de lavado seconvierte en una divertida yalucinante aventura.

En una primera oleada, iniciada el 24 de abril,se emitieron los spots “Coche” en versión de20 segundos y “Túnel” en versiones de 30 y 20segundos hasta mediados del mes de mayo.La segunda ola, en Junio y Julio, se centra enlubricantes, con el spot “Coche”.

Paralelamente, y dentro de la estrategia depublicidad del Grupo, se han desarrollado dosnuevas campañas. La primera de ellascomunica el principal beneficio de su nuevagama de carburantes Óptima: un consumode hasta un 5% menos gracias a su nuevafórmula. La campaña ha tenido presenciamultimedia y ha utilizado el humor comorecurso para conectar con el público.

Y, aprovechando el interésdespertado por el Mundial deAlemania, se ha emitido sólo enel medio Internet un spot en el quese muestra que en nuestra vida todotiene una posible solución conCEPSA, y que no puede haber nadaque detenga la pasión por el fútbol.

El éxito de participación dehistoriascepsa.comEl concurso “historiascepsa.com”ha supuesto un éxito más alláde todo lo previsible. Serecibieron más de 1.700participaciones con diferentes y muyingeniosas historias CEPSA. De entre

todas, la votación de los visitantes de la páginahizo una primera preselección de 50 historias,entre las que el Jurado tuvo que elegir la mejor.Finalmente, la mirada a través de los ojos deunos niños que descubren la aventura y la diversiónen la cotidianeidad del túnel de lavado sedujo aljurado. Internet se demuestra cada día como unapoderosa herramienta de comunicación en laque la bidireccionalidad de los mensajes aportanuevas y enriquecedoras posibilidades porexplorar. “Historiascepsa.com”, que volverá elpróximo otoño, es un excelente ejemplo.

Gran Premio del Jurado

historiascepsa.com

Alberto Bayona Díaz

(albert spider) por “El Túnel”.

Ha ganado ver su historia plasmada

en un spot, además de 5 noches en

Paradores, 100€ de carburante CEPSA,

un ejemplar de MAPAMAX y otro de la guía

de COMER EN CARRETERA.

Ganadores del sorteo entre las 50

historias más votadas por el público

Ernesto Tubia Landeras (Atreyu)

por “La estación de los sentimientos”

Rubén Prats (Rubenet) por

“La despedida de soltero”

Jordi De La Fuent Rafart (Punchin)

por “No siempre todo acaba mal”

Han ganado 2 noches en Paradores, 100€

de carburante CEPSA, un ejemplar de

MAPAMAX y otro de la guía de COMER EN

CARRETERA.

Isabel Coixet fue denuevo la realizadora

del spot “Túnel”.

Fotograma de lacampaña de Óptima.

Grupo CEPSA

CEPSA Gas Licuado: El reto de la“satisfacción de los clientes”Cuando hablamos de satisfacción de cliente loprimero que nos viene a la mente es la rapidezen el servicio, la calidad y una asistencia posventasuficiente, todo ello a un precio que el clienteconsidere adecuado. El posicionamiento quesólo está basado en estos cuatro parámetrosresulta demasiado simplista. Excepto en casosmuy singulares, el servir bien, con la calidadadecuada, con un buen apoyo posventa y a unbuen precio son valores que se han transformadoen “commodities” de “propiedad compartida”entre casi todas las empresas y no son percibidospor los clientes, en general, como elementosdiferenciadores. Cuando un cliente se enfrentaa una decisión de compra, tiene que elegir entrelas diferentes alternativas que ofrece el mercado.Es entonces cuando deberíamos ser capacesde poner a su disposición elementos claramentediferenciales, valores que el cliente pueda percibircomo tales y le ayuden a configurar la imagende un proveedor “puntero”.

Como ya es bien conocido, CEPSA Gas Licuadoha experimentado un gran crecimiento durantelos últimos años y ha llegado a disponer de másde 2.000.000 de clientes en butano, más de9.000 depósitos individuales de propano instaladosy más de 50.000 clientes de propano canalizado.Todo, gestionado por una red de más de 150Agencias y Distribuidores, amén de 10Delegaciones Comerciales, 11 plantas dealmacenamiento y envasado y una plantilla propiade 200 profesionales. Este crecimiento hasupuesto para CGL un esfuerzo importante en eldesarrollo de procesos automatizados paragestionar sus operaciones y dar la adecuadaatención a todos sus clientes: consumidores finalesy red de distribución, transportistas y proveedores.

Los grandes vectores de actuación han sido:

1. El desarrollo de herramientas de gestióny optimización de los procesos internosrelacionados con la logística y distribución capilar,la calidad, la red de Asistencia Técnica, la revisiónde las instalaciones de los clientes finales y losaspectos económico-financieros del negocio.Hemos desarrollado la explotación del SAP-R3y lo hemos integrado con el software específicoadecuado.

2. Abrir acceso al SAP-R3 mediante portalesweb con areas reservadas para loscolaboradores más cercanos, agencias,distribuidores, transportistas y proveedores.Así, CGL comparte la gestión con suscolaboradores, operando en un entorno común,manejando la misma información y evitandointermediarios tecnológicos, materiales yhumanos en la gestión de los procesos.

3. La optimización del Servicio de AtenciónTelefónica (call center) mediante unareducción y reclasificación de tipologías(de 372 a 50), puesta en marcha de un sistemaIVR para atención de forma automática de lasllamadas de información general y localizaciónde los centros de distribución más adecuados,toma automática de pedidos de propano granelmediante una IVR con reconocimiento automáticode voz e interacción directa con SAP y mejoraen la atención mediante teleoperadores paraaquellos servicios que lo demanden.

4. Creación de las Áreas Reservadas paraclientes finales de propano granel ycanalizado con acceso a la realización de

Hoy en día está generalmente aceptadoque las grandes compañías debenconcentrar su estrategia en conseguir ymantener un alto grado de “satisfacción”de sus clientes. Así pues no es raro quemuchas compañías tengan en lo alto desus pirámides de valores “el ser un líderen satisfacción de clientes” y que elconjunto de sus procesos vayan dirigidosfundamentalmente a cumplir este objetivo.

pedidos de llenado de tanques, seguimientode la situación de los pedidos, facturaciónelectrónica para suministros a tanques y paraclientes finales a través de contador,estadísticas de consumos y facturación,situación de las revisiones, etc. Desdemedidados de julio nuestros clientes tendrána su disposición en la web la facturaciónelectrónica y las estadísticas de facturacióny consumo.

5. Actualización y modernización de lapágina web de Gas con especial desarrollode las áreas de Seguridad, comercializacióny distribución de los productos mediante eldesarrollo de elementos modernos denavegación y el uso de herramientas gráficaspara publicitar de forma atractiva lascampañas y promociones comerciales.

Entendemos que todas estas medidas ydesarrollos, además del importante ahorroeconómico que suponen y que garantizanplenamente el retorno adecuado delas inversiones realizadas, suponenun complemento diferenciadoren la calidad de nuestraatención, c laramentepercibidos por los clientes,como bien nos indicanlos resultados de lasencuestas y nuestroaumento sostenidode cuota en elmercado.

Miguel Puyalto.Director deMarketing de CEPSAGas Licuado.

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CEPSA online

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En CEPSA Lubricantes hemos inauguradoun consultorio online en el que todos,usuarios finales y profesionales de laposventa de automoción, podrán conocerde la mano del Profesor Lubrik, el Maestrode la lubricación, todos los secretos sobreel complejo mundo de los lubricantes.

Este sabio entre los sabios, no sólocomparte con los usuarios de la web susconocimientos sobre los 11 Lubricantesque componen la nueva Gama CEPSA Star2006, incluidos los nuevos productos LowSAPS, además explica de manera sencillay directa las crecientes exigencias delmundo del motor, aclara todo lo que rodeaa las nuevas normas de calidad ACEA2004, y recomienda en tan sólo unossegundos el Lubricante CEPSA másadecuado para los motores más modernosde los últimos años… e incluso para losno tan nuevos.

El Profesor Lubrik lo sabe todo y, estamostan convencidos de ello, que os invitamosa hacerle tantas preguntas como queráissaber, y convertiros con su ayuda en elpróximo gran Maestro de los Lubricantes.

El Profesor Lubriklo sabe todoDescúbre lo en su consu l to r iowww.cepsa.com/profesorlubrik

Seguimos mejorando lanavegación dewww.cepsa.com/lubricantes

Marta Longoria.CEPSA e-Center.

Coordinadora web / Intranet.

Dentro de la estrategia de la compañía deincrementar el número de visitas dewww.cepsa.com y de facilitar la navegacióna nuestros usuarios, se han introducido másmejoras que afectan especialmente al áreade lubricantes:

• Nuevo menú izquierdo de lubricantes:Un mismo menú para todo el apartado delubricantes que permitirá al usuario llegara toda la información desde todas laspáginas siguiendo una navegación más ágily cómoda.

• Nuevas páginas de producto: Páginasmás atractivas en diseño y mejorestructuradas que permitirán llegar a lainformación de producto de forma mássencilla y en un menor número de clicks.

• Rediseño del buscador de productoslubricantes: Un nuevo diseño que hacemás atractiva la búsqueda y que muestralos resultados de forma más ordenada eintuitiva.

Estaremos en AutomechanikaFrankfurt 2006La presencia en ferias internacionales deimportancia se ha convertido en un elementoimprescindible para el desarrollo de nuestraexpansión internacional. Por eso, como cadados años, CEPSA Lubricantes estará presenteentre el 12 y el 17 de septiembre próximosen la feria más importante del sector deautomoción en Europa y una de las primerasde todo el mundo: Automechanika Frankfurt2006. Una delegación de nuestros mejorescomerciales presentará las novedades deCEPSA Lubricantes para el mercadointernacional desde un stand de 72 m2 queestará situado en el pabellón 9.1, pasillo E,en el nº 73.

Más información en:www.automechanika.messefrankfurt.com

Dentro de la política de expansión internacionalde CEPSA Lubricantes cabe destacar lapresencia de nuestro distribuidor en México,CEPSOIL, en la que se ha configurado comola feria más importante del sector motociclistapara América latina. Nos referimos aEXPOMOTO 2006, que tendrá lugar en elWorld Trade Center de México D.F. entre el13 y el 16 del mes de julio. En el evento quecontará, entre otras actividades, con exposi-

ciones de motos antiguas, customs y motosartesanales y espectáculos de exhibiciónacrobática dirigidos principalmente al públicoen general participarán más de 500 marcasde fabricantes y distribuidores especializadosque exhibirán sus novedades en más de11.000 m2 y compartirán su proyectos através de conferencias y foros sectoriales.

Más información en www.expomoto.com.mx

CEPSOIL participará en EXPOMOTO 2006de México D.F.

CEPSOIL participará en EXPOMOTO 2006de México D.F.

CEPSOIL participará en EXPOMOTO 2006de México D.F.

El pasado marzo los 15 distribuidores denuestra filial lusa CEPSA Portuguesa dePetróleos, S.A. disfrutaron de un fin de semanaen la isla de Tenerife.

Además de la vertiente de relax y turística delviaje, la estancia en las islas afortunadas incluyóuna visita a nuestra Refinería y una reunión detrabajo donde se presentaron las estrategiascomerciales, acciones tácticas y objetivospara este año, y el nuevo modelo de dedistribución para Portugal, sinérgico con elmodelo español.

Reunión deIncentivos enTenerife

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CEPSA Lubricantes en el mundo

Situamos el Diesel Turbo SHPD 15W40a la vanguardia de su segmentoSituamos el a la vangua

CEPSA Lubricantes productos en constante evolución

La gama de Lubricantes CEPSA PROFE-SIONAL para vehículos diesel pesadosevoluciona para adaptarse a las nuevascondiciones del mercado, satisfacer lasdemandas de los clientes y cumplir con lasnuevas especificaciones ACEA 2004. Unnuevo exponente de esta evolución es lamejora experimentada por el lubricante conmás demanda de la gama: el Diesel TurboSHPD 15W40. Se trata de un lubricantemineral de alto rendimiento para motoresEURO 1 Y EURO 2, de los que todavía existeuna amplia flota en servicio, que en suanterior desarrollo cumplimentaba lasespecificaciones ACEA E3 y API CH-4.

Conocedores de que el mercado demandabaun producto capaz de cumplir con una calidadACEA E5, en CEPSA tuvimos que afrontarel reto de desarrollar un producto netamentesuperior, sin desposicionarlo en precio.

El resultado es la nueva formulación delproducto que es todavía más polivalente, yaque conserva la especificación ACEA E3exigida por las flotas que ya lo empleabany amplía su cuota potencial de mercadohasta vehículos EURO 3 que exigen laespecificación ACEA E5. Además supera laespecificación API CH-4 de vital importanciaen flotas mixtas de Obras Públicas.

El nuevo E5/CH-4 Diesel Turbo 15W40 SHPDya está disponible en nuestra red dedistribución.

ACEA API ProductoE6/E7 EUROTECH LS 10W40 Sintético. BAJO EN CENIZAS

E4/E7 EUROTRANS SHPD 5W30 SintéticoE4/E7 CH-4 EUROTRANS SHPD 10W40 SintéticoE7 CI-4 EUROMAX SHPD 15W40 MineralE3/E5 CH-4 DIESEL TURBO SHPD 15W40 MineralE2 CH-4 SUPERMULTIGRADO SHPD 15W40 Mineral

POSICIONAMIENTO DE CALIDADES ACEA y API DE LA GAMACEPSA PROFESIONAL PARA DIESEL PESADO

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CEPSA Lubricantes productos en constante evoluciónn

Focus: Especial Lubricantes CEPSA Starpara turismos dieselLa evolución del parque de turismosen España ha tenido una constantedurante los últimos años: el aumentoimparable de los vehículos conmotorizaciones diesel que hoy porhoy ya han llegado a superar ennúmero a los de motorización degasolina. Esta evolución, paulatinaal principio debido al mayor costede fabricación y mantenimiento delos motores diesel y a sus limita-ciones de rendimiento, se acelerócon la evolución tecnológica de losmotores diesel para turismos queequiparó sus prestaciones con lasde sus hermanos de gasolina.

La rápida evolución de los diesel hasupuesto un desafío importante en eldesarrollo de lubricantes capaces desatisfacer exigencias de rendimientocada día más críticas. De hecho, hoyen día, son muy similares si se trata deun motor diesel o si es de gasolina. Enconsecuencia, los fabricantes delubricantes hemos abandonado lasegmentación que separaba loslubricantes en función de si iban a serutilizados en motores de uno u otro tipo.Las especificaciones ACEA que antesse dividían en A o B según fueranpara gasolina o diesel, hanevolucionado hacia categoríascomunes A/B para motores sin filtrode partículas y C para los queincorporan dicho filtro.

Star

En 2006, la entrada en vigor de la normativaEURO 4, que limita considerablemente laemisión de partículas, ha impuesto el desarrollode lubricantes Low SAPS (Sulphated AshPhosphorus Sulphur), los únicos susceptiblesde ser utilizados por los motores que incorporanfiltro de partículas.

CEPSA ha adaptado su gama de lubricantespara vehículos ligeros CEPSA STAR a la nuevanormativa europea ACEA 2004 mediante lahomologación de los lubricantes que cumplíanla ACEA 2002 con la nueva norma. Entre loscambios introducidos cabe destacar la mejoratecnológica del popular CEPSA STARSynthetic 10W40 para adaptarlo al uso enlos diesel de inyección directa y que pasa dela especificación A3/B3 a la A3/B4 entérminos ACEA 2004, y de SL/CF a SM/CFen términos de especificaciones API.

Además, ha evolucionado el CEPSA STARTDI SYNT 5W40, enfocado desde su origena satisfacer las especificaciones propias delos vehículos del Grupo Volkswagen, paraincorporar las características Low SAPS (ACEAC3) y cumplir con la renovada especificaciónVW505.01, así como las ACEA A3/B4. Ungrado más de versatilidad para un productoadecuado para la tecnología de inyeccióndirecta por inyector bomba propiedad del grupoalemán.

Otros fabricantes europeos como BMW,Peugeot o Renault, que también han comenzadoa demandar lubricantes bajos en cenizas (LowSAPS), encuentran que la gama CEPSA STARresponde a sus requerimientos con los CEPSASTAR MEGA SYNTHETIC 0W30 y CEPSASTAR MEGA SYNTHETIC 5W30 para losmotores que exigen ACEA A3/B4 y el CEPSASTAR MEGATECH LS 5W30 para los que

además exigen C3 (Low SAPS). Para fabricantescomo Ford, Volvo y Mazda los lubricantesadecuados en nuestra gama son los CEPSASTAR ECO SYNTHETIC 0W30 y CEPSASTAR ECO SYNTHETIC 5W30.

La evolución hacia lubricantes con bajos nivelesde emisión de partículas tiene una importanciaañadida, ya que investigaciones recientesrelacionan la emisión de dichas partículasmicroscópicas con la aparición de ciertaspatologías alérgicas, lo que ha motivado elanuncio de una futura normativa penalizadorade este tipo de emisiones. La legislacióneuropea EURO 5, que entrará en vigor en2009, probablemente obligará a implantar elfiltro de partículas en todos los vehículos diesel.En este sentido, el Grupo Daimler-Chrysler seha adelantado comprometiéndose a que todoslos vehículos de la marca Mercedes incorporenfiltro de partículas a partir de 2006 y que apartir de 2007 lo hagan el resto de marcasdel grupo.

Esta evolución de la legislación hará quese impongan los lubricantes totalmentesintéticos, ya que son los únicos susceptiblesde incorporar tecnología Low SAPS. Dentrode estos aceites, previsiblemente será el deltipo SAE 5W30 el de mayor demanda, frentea los más costosos SAE 0W30. El encare-cimiento que representa el cambio hacialubricantes totalmente sintéticos se verásobradamente compensado por el alargamientode los periodos de mantenimiento que permitenestos lubricantes.

El 1 de julio ha entrado en vigor el nuevopermiso de conducir por puntos con elque España se sumará al grupo de paíseseuropeos que ya han tomado medidas deeste tipo para intentar atajar la pérdidade vidas humanas que suponen losaccidentes de tráfico. Mientras que paraalgunos la polémica sobre su utilidad estáservida, para otros llega una de lasmuchas medidas que se reclaman coninsistencia desde hace tiempo.

CEPSA Lubricantes actualidad

El nuevo permiso por puntos.La importancia de la Seguridad Vial y laconducción responsable.Parece que quedan lejos ya los tiempos en queconducir era una actividad lúdica que disfrutabansólo algunos privilegiados. Aunque los vehículoshan mejorado sensiblemente sus sistemas deseguridad, no es menos cierto que tambiénhan incrementado sus prestaciones, lo queunido al imparable crecimiento del parqueautomovilístico ha conseguido que losaccidentes de tráfico se hayan convertido enun riesgo cierto para un gran porcentaje de lapoblación en los países desarrollados. España,lejos de ser una excepción en este sentido,tiene el dudoso honor de estar en losprimeros puestos del ranking europeo deaccidentes de tráfico con una tasa de127,9 fallecidos en accidente de tráficopor cada millón de habitantes, frente a los101,6 de Francia, los 80,1 de Alemania o los61,4 de Reino Unido. Sólo el año pasado, enEspaña fallecieron en carretera 3.329personas y otras 1.501 resultaron heridasde gravedad, sin contar el millar largo defallecimientos sucedidos en vías urbanas. Lascifras acumuladas en los últimos 10 años sonescalofriantes: el tráfico ha terminado con58.000 vidas y ha dejado a 1 millón y mediode españoles con serias discapacidades físicasa consecuencia de las heridas sufridas enaccidentes de circulación.

En este contexto se sitúan las medidas que yase han puesto en marcha en países de nuestroentorno como Francia, Alemania o Reino Unidoy que intentan responsabilizar a los conductoresrespecto a los malos hábitos de conducciónexistentes mediante una penalización progresivaque puede terminar por suspender temporal odefinitivamente su permiso de conducir. Es loque en España se ha dado a conocer como“el permiso por puntos”. A partir de julio,todos los conductores dispondremos de unsaldo de partida de 12 puntos -salvo losconductores noveles con menos de tres años

de experiencia que parten con 8 puntos- quepodremos perder al cometer infracciones detráfico y que una vez agotados, supondrán laretirada del permiso de conducir. Lasinfracciones seguirán teniendo un costeeconómico y, además, restarán unacantidad variable de entre 2 y 6 puntosen función de la gravedad que conlleven.Los buenos conductores verán bonificado susaldo hasta los 15 puntos si no cometeninfracciones durante 6 años. Medidas análogas,aunque no tan polémicas, se aplicanregularmente a los conductores españoles porparte de las compañías de seguros desde hacebastantes años, si bien la bonificaciones ypenalizaciones de éstas actúan sobre las primasy la cobertura de las pólizas del seguro de losconductores y no sobre sus permisos deconducir.

La Dirección General de Tráfico espera que elpermiso por puntos, en combinación con otrasmedidas como la implantación de nuevoscontroles de velocidad, contribuya a reducirhasta un 10% el número de accidentes,lo que supondría que se dejarían de producirentre 150 y 500 muertes al año. La medidatrata de reconducir ciertos malos hábitos, entrelos que destacan como más peligrosos elexceso de velocidad, las distracciones alvolante, el cansancio, el consumo de alcohol,etc... y hacer que los conductores tomen mayorconciencia de los mismos. La medida afectaráa 21 millones de conductores, de los que secalcula que, anualmente, serán penalizadosunos 60.000, de los que 6.000 llegarán aperder el carné de conducir.

En CEPSA Lubricantes dedicamos desdehace tiempo una atención preferente atodas las medidas que contribuyen amejorar la Seguridad Vial en general, y lade los que trabajan en nuestro empresa y se

ven obligados a desplazarse en automóvilparticularmente. Buena prueba de esta atencióna la seguridad en la conducción han sidorecientes iniciativas como la Encuesta internade Hábitos de Conducción, las revisionesgratuitas para vehículos aplicadas a toda laflota de la red comercial y de asistencia técnicay los cursos de Seguridad Vial impartidos tantoa trabajadores de CEPSA como a jóvenes (verpágina 17). Por eso, en CEPSA Lubricantes nopodemos sino aplaudir la implantación de estanueva medida y desear que cumpla con susobjetivos para que contribuya así a que cadadía podamos conducir más seguros.

Podemos obtener información detallada deprimera mano sobre esta nueva legislación enla página de internet www.permisoporpuntos.es,en la que además encontraremos enlaces paracomparar la nueva legislación española con laque ya se encuentra vigente en otros paisesde nuestro entorno.

Penalizaciones graves que restan 6 puntos:• Conducir bajo los efectos de alcohol: 0,5 mg/l para

todos los conductores excepto profesionales oconductores noveles que tienen el límite en 0,3 mg/l.

• Conducir bajo los efectos de drogas u otrosestimulantes

• Negarse a realizar el control de alcoholemia o drogas• Circular en sentido contrario• Conducir en carreras o competiciones no autorizadas• Conducción manifiestamente temeraria• Exceso de velocidad en más de un 50% del límite

establecido o en más de 30 km/h• Exceder en más de un 50% los tiempos de conducción

establecidos (para conductores profesionales).

10 Podemos consultar nuestro saldo de puntos en www.dgt.es

Hacia un cambio necesario.Hacia un cHacia un c

La posventa en el sectorde automoción y lasnuevas tecnologías.

CEPSA Lubricantes tema de portada

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El tamaño sí importaLa posventa en automoción está formada porpymes y micropymes, empresas de pequeñasdimensiones con menos de 10 empleados enlas que la escasez de recursos ha limitado laintroducción de Internet y de las nuevastecnologías de la información. A pesar de losavances constatados en los últimos años,según datos del Ministerio de Industria, Turismoy Comercio, las empresas de reparación estánmuy por debajo de los datos de implantaciónen empresas de un tamaño superior, tanto enlo que se refiere a la disponibilidad deordenadores (87,5%), como al acceso ainternet mediante línea teléfonica (50%) obanda ancha (26,2%).

Dudas son ayudasSegún el único estudio realizado en Españasobre la adaptación de las microempresas ala Sociedad de la Información, elaborado hacedos años por la Entidad Pública Red.es, “eldesconocimiento, la falta de información y laformación en nuevas tecnologías” son elprincipal obstáculo para que las pequeñasempresas adopten los nuevos sistemas yaplicaciones. En el informe se constata queestas dificultades se traducen entre losempresarios del sector en una sensación defalta de utilidad de las tecnologías para sunegocio. El resultado son empresas dereparación que ni tan siquiera disponen de PCy negocios que apenas cuentan con un gradode sofistificación tecnológica mínimo.

Ante este escenario, la Administración Centralha destinado este año importantes ayudaspara dotar a los talleres de infraestructurastecnológicas (ordenadores, conexiones aInternet, aplicaciones informáticas de gestión...)que mejoren su competitividad, como lassubvenciones concedidas a Cetraa y Conepa,dos grandes patronales del taller, parapromover mediante los planes Cauce yPantera el uso de las Nuevas Tecnologías dela Información entre sus talleres asociados.

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Raúl González(Autoprofesional.com).

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En el taller de reparación, las aplicacionesinformáticas permiten llevar un archivo históricode los clientes, gestionar órdenes de reparación,elaborar presupuestos, resguardos de depósitosy facturas, acceder a sistemas de peritación ysistemas de gestión de pintura, consultar tarifaselectrónicas de precios de piezas, administraruna agenda de citas previas o revisar larentabilidad de cada reparación y la productividadde cada operario.

Para los recambistas, la gestión informáticaoptimiza la gestión de almacén y stocks,automatizando la gestión del proceso logísticoy unificando los diferentes trabajos bajo unmismo programa. La automatización tambiénse puede aplicar a la gestión de ventas enmostrador, la generación de documentoscomerciales y la gestión de compras mediantela generación, recepción y seguimiento depedidos, recepción directa de albaranes yfacturas, consulta del estado de los pedidos,consulta de catálogos electrónicos, etc...

Para las redes de talleres, sean marquistaso independientes, la implantación de Internetfacilita compartir infomación de catálogoselectrónicos o portales de información, lo quemejora la productividad de los equipos de trabajoy explica por qué la implantación de Internet essignificativamente mayor entre este tipo dereparadores, en los que la disponibilidad deordenadores y conexiones de red entre talleresautorizados de marca y concesionarios esprácticamente total.

En cuanto a los talleres de reparaciónadscritos a redes independientes(abanderadas por distribuidores de recambio,fabricantes de componentes o clubes deautomovilistas), la tasa de conexión a internetse sitúa entre el 80 y el 90 por ciento de susmiembros. A través de la Red actualizan susprogramas de gestión, compran recambios,realizan peritaciones online y acceden a cursosde formación, catálogos electrónicos einformación técnica de los últimos modelos devehículos lanzados al mercado.

Beneficios de puertas adentroEl futuro de los talleres pasa por la incorporaciónde las nuevas tecnologías de la informacióny las empresas de la posventa que inviertenen nuevas tecnologías mejoran su productividad.Son datos que aparecen una y otra vez en losestudios realizados por el Ministerio de Cienciay Tecnología. El correo electrónico supera encoste, velocidad y versatilidad tanto al correoordinario como al fax. Las aplicacionesinformáticas de gestión, actualizables desdeInternet, optimizan los procesos de trabajo,reducen el tiempo y los recursos empleadosy ofrecen a las empresas nuevas perspectivaspara analizar los costes reales de sus procesos.

Beneficios de puertas afueraInternet es el gran patio de vecinos del mundovirtual, la plaza mayor de las nuevas tecnologíasdonde las empresas lucen sus escaparatesdigitales ante la mirada ávida de información-y de necesidades por satisfacer- de millonesde consumidores. Sin embargo, hoy son todavíapocos los talleres que disponen de su propia

Nuevas tecnologías, sí.A pesar de estas dificultades y reticencias,las tecnologías de la información ya hancomenzado a transformar los procesos detrabajo en las empresas de la posventa parahacerlos más fáciles, agradables y eficientes.Vamos a analizar cómo avanza este procesoen cada uno de los grupos importantes de laposventa.

Más información sobre los planes Caucey Pantera en www.cetraa.com y

www.conepa.org

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página web. Según un estudio de la consultoraCapgemini el 60% de los compradores deautomóviles utiliza Internet antes de ir alconcesionario. Muchos de ellos quizá hagan lomismo cuando necesitan de un buen profesionaldel mantenimiento y la reparación de vehículos.EBay, una de las empresas pioneras en la ventade productos a través de Internet ha incrementadoel 215% de su facturación por la compraventaonline de recambios y accesorios para coches.

CEPSA Lubricantes, como actor de la cadenade la posventa y líder nacional del mercado haapostado desde los inicios de su actividad porel uso de las nuevas tecnologías en lacomunicación con sus proveedores y clientes,para lo que ha desarrollado herramientas yplataformas adaptadas a la diversidad de sectoresen los que opera y enfocadas a estarpermanentemente cerca de sus clientes. Desdela pag i na web de acceso l i b rewww.cepsa.com/lubricantes CEPSALubricantes ofrece información actualizada sobretodos sus productos en forma de catálogoelectrónico, hojas técnicas, consultorio técnicoonline, etc..y pone a disposición de los usuariosherramientas tan potentes como la Guía deLubricación Online. Toda su red comercial disponede una web interna donde acceder adocumentación comercial y técnica en formatovirtual tan importante como las hojas de seguridadde los productos, para poder atender lasdemandas de sus clientes en todo momento.Además existen páginas web de accesoRestringido, dirigidas a clientes de segmentosprofesionales que permiten utilizar online lasfuncionalidades del Programa de AnálisisPreventivo (SIGPAT).

Algunos datos

Usos del PCen las micropymes de la posventa:

• Facturación 92,2%• Ofimática básica 50,6%• Contabilidad 46,8%• Acceder a Internet 41,5%• Gestión de almacén 38,8%• Otros programas 35%• Marketing y ventas 20,7%• Planificación de Producción 16,8%• Gestión de Recursos Humanos 14,2%

Usos de Interneten las micropymes de la posventa:

• Buscar información 75,9%• Enviar/recibir e-mails 50,4%• Transacciones bancarias 39,2%• Procesos con clientes/proveedores 30,1%• Actividad específica del sector 18,5%• Publicidad de mi empresa 11,6%• Comprar por Internet 6,7%• Vender por Internet 4,5%• Gestión con Admon. Pública 2,3%

Perfil del empresario de una micropymede la posventa:

• El 55% es mayor de 45 años• El 53% tiene estudios primarios• El 26,1% factura entre 100 mil y 300 mil

euros al año; el 39,8% menos de 100 mileuros.

• El 36,5% no tiene asalariados; el 39,9%,de 1 a 2 empleados; el 16,2% , de 3 a 5asalaridos; y apenas un 7,2%, de 6 a 9empleados.

Fuentes: Red.es; www.autoprofesional.com;Recambio Libre.

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CEPSA Lubricantes en primera persona

MAN V.I. se estableció en nuestro paísen 1987, como filial de la casa matrizMAN Nutzfahrzeuge AG. Desdeentonces, ha entregado 60.775camiones y 5.975 autobuses al mercadoespañol. En 2005 matriculó 5.265camiones y 534 autobuses, consiguien-do una cuota de mercado del 13,6 % y16,6 % respectivamente. El volumen denegocio en recambios alcanzó la cifrade 83 millones de euros.

Cifras de éxito. Cifras que no seconseguirían sin una visión acertada desu negocio. Una visión que, traducidaa una misión, definen como “Cada díatenemos más necesidad de Movilidady de Transporte, queremos que lasdistancias sean cada vez más cortas.En MAN Vehículos Industriales (España),S.A. trabajamos para satisfacer lasnecesidades que demanda nuestrasociedad.”

En dos palabras: Servicio y cercanía.Valores que vinculan a CEPSALubricantes y a MAN V.I. España comocompañías, y que sin duda, hanreforzado los lazos que nos unen comosu proveedor oficial en calidad defabricantes de sus lubricantes genuinosy en el mundo de la competición desdeya hace una década. Valores que nosaniman en el desarrollo conjunto y lacomercialización de los mejoresproductos dirigidos a los profesionalesdel Transporte por carretera.

De izquierda a derecha: Losresponsables de Marketing Jean PaulOcquidant, de Posventa SantiagoCalvarro y de Recambios EmilioMoreno, del fabricante alemán, noshablan del presente y futuro de sucompañía.

10 años de relación entre CEPSA Lubricantesy MAN Vehículos Industriales España

OLEUM- ¿Cuáles han sido para MAN losfactores claves de este crecimiento en elmercado español en menos de veinte años?

Casi 20 años han pasado y la cuota demercado de MAN en España no ha dejado decrecer: del 6,5% en 1987 al 13,6% en 2005.Este último año fue un año récord. En eseintervalo de tiempo la red de servicio sedesarrolló de forma considerable y sigue enconstante evolución: actualmente 103 puntosde servicio MAN cubren todo el territorioespañol, incluyendo las islas Baleares yCanarias. Además el personal de nuestrostalleres recibe de forma continua cursos deformación. Nuestro personal es altamentecualificado. En cuanto a nuestra gama deproducto cabe destacar la renovación denuestra gama pesada en el año 2000. Nacióla “Trucknology Generation”. El nuevo TGArompió totalmente con la antigua gama pesadaF2000. A continuación en 2005 se renovarontambién las gamas ligeras y medias con ellanzamiento de los TGL y TGM. Incorporantodos las últimas tecnologías en materia deeconomía, confort y seguridad.

En resumen, contar con una red de serviciomuy profes iona l , mot ivada y b iendimensionada, y unas gamas de productosnuevos adaptados a las necesidades delmercado español.

O- ¿Cuál es la propuesta de valor actual deMAN V.I. de cara a sus clientes? Y másimportante aún…¿Hacia dónde ha deevolucionar?

Nuestros clientes demandan vehículos cadavez más confortables, más económicos yfiables. Los tiempos de immobilización paraefectuar operaciones de mantenimiento oreparaciones deben ser lo más cortos posibles.En ese sentido nuestros clientes valoran hoytanto la calidad de nuestro producto como lacalidad de nuestro servicio posventa.

Disponemos de un almacén central en Cosladacon 24.000 referencias en stock. Diariamentesalen 3.500 líneas de pedidos hacia nuestrared de talleres para dar el mejor servicio anuestros clientes transportistas.

O- La calidad del producto es un valor necesariode la oferta de una empresa, pero ya nosignifica , por sí sola, un valor diferencial paraa los clientes de hoy en día. ¿Es la apuestapor el Servicio el valor añadido de MAN?(Servicio Mobile 24, 103 puntos de servicioatendidos por un total de 1.200 personas detaller, etc… )

Por supuesto, en este campo nuestraorganización ha llevado a cabo importantesy decisivas inversiones en España. En losúltimos 10 años prácticamente hemosrenovado nuestra organización de servicio ylos planes a corto y medio plazo continúan enesta dirección. Sorprenderemos al mercadocon nuevos desarrollos de la organización deservicio de MAN en España, y nuestra centralhará lo mismo en otros países de EuropaOccidental y Oriental.

O- ¿Qué hace falta para ser consideradodurante 6 años Truck of the Year? (La últimaen este 2006 con el MAN TGL)

MAN es el único fabricante que ha recibidotantas veces este prestigioso premio. MANsiempre ha sido una empresa innovadora confuertes inversiones en el desarrollo de nuevastecnologías. Los últimos desarollos estánclaramente enfocados hacia la rentabilidad,el confort, la seguridad y la protección delmedio ambiente. La gama TGL representa elequilibrio perfecto de todos estos criterios.También hay que señalar que nuestra divisiónde autobuses NEOMAN Bus GmbH logró enlos 3 últimos años y de forma consecutiva elpremio “Coach of theYear” y “Bus of the Year”con sus productos MAN y NEOPLAN.

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O- ¿Cómo está afectando la crecientepreocupación por el medioambiente y lasnormativas –como la EURO 4- derivadas enel desarrollo de nuevas motorizaciones ymodelos?

Para cumplir con EURO 4 MAN desarrolló ylanzó en 2004 una gama de motorestotalmente nueva, el D20 Common Rail. MANinvirtió 200 millones de euros para ofreceruna solución muy innovadora basada en unsistema de catalizador PM-KAT en combinacióncon motores common rail con recirculaciónrefrigerada de los gases de escape (AGR).Esta solución tiene muchas ventajas de peso,espacio y no necesita urea. Los motores debajas cilindradas también han sufrido unarenovación total incorporando los sistemascommon rail, PM-KAT y AGR. Desde finalesde 2005 ofrecemos motores EURO 4 paracumplir con la introducción de esta norma el1 de octubre de 2006.

C O M P E T I C I Ó NCambiando radicalmente de tema, y entrandoen el apasionante mundo de la Competición,quizás la cara más visible de la unión MAN V.Iy CEPSA, con el equipo del CampeonísimoAntonio Albacete…

O- ¿Qué beneficios les ha reportado –ademásdel retorno en imagen- esta apuesta por lacompetición?.

2005 ha sido una temporada excepcional conel titulo europeo de Antonio Albacete al volantede su MAN TGA 410. La colaboración entreCEPSA y MAN siempre ha sido muy estrechay seguirá a lo largo de la temporada 2006con el apoyo incondicional de nuestrosingenieros de Munich y Nüremberg. Además,la competición constituye un buen banco depruebas para MAN.

O- ¿Cuándo ya se ha tocado el cielo como lapasada temporada, cuáles son los objetivosmarcados para esta temporada?

El objetivo para 2006: repetir el título.Lógicamente no será fácil. La experiencia deAntonio Albacete será determinante. En cuantoal TGA 410 no se pueden hacer muchas másmodificaciones debido al reglamento de laFIA. Confiamos en que podamos ganar denuevo el titulo. Las grandes prestaciones y lamayor fiabilidad del TGA 410 serán decisivas.

PRODUCTO Y POSVENTAO- ¿Existen actualmente en MAN V.I. Españadiferentes servicios de posventa especializadospara grandes flotas y para profesionalesparticulares?

Efectivamente son varios los serviciosespecialmente orientados a grandes flotas ydestacaríamos especialmente:

• Los paquetes de servicios de Mantenimientoy Reparación a precio fijo durante 4/5 añoscon kilometrajes de hasta 1.000.000 de km.

• Las combinaciones de extensiones de garantíatotal y de cadena cinemática de hasta 4 años

• Los servicios prestados por MSM 24 horas

• El concepto de la formación de conductoresprofesionales con el Master en ConducciónEconómica y de Seguridad del que CEPSA espatrocinador esencial

• Los sistemas de telemática MAN disponiblesen España

O- Rentabilidad, Fiabilidad y Seguridad son losconceptos claves de su servicio de posventa.¿En qué medida contribuye CEPSA Lubricantesa desarrollar estos tres conceptos?

Los lubricantes CEPSA así como la propiacompañía encajan perfectamente con nuestrosconceptos de Rentabilidad, Fiabilidad y Seguridad.Queremos para nuestros clientes productos dealta calidad que, además, estén técnicamente ala mayor altura y se adapten perfectamente a lasexigencias de nuestros motores, proporcio-nándoles alta rentabilidad y alargando la vida delos mismos.

O- ¿Cómo han influido los nuevos diseños demotor de MAN V.I. en la demanda de nuevoslubricantes? ¿Cuál es el crecimiento que estánpercibiendo en aceites sintéticos en los últimostiempos?

Para las exigencias de nuestros motores loslubricantes sintéticos son la mejor solución. Enel año 2000 hicimos el lanzamiento del MANSuper Truck 2277 sintético, pensando sólo enlos motores modernos, pero en poco tiempo losclientes aceptaron este aceite de mayor calidady el consumo aumentó espectacularmente,pasando de 134 Tm. el primer año a 950 Tm.el pasado 2005.

Actualmente el aceite sintético representa el 71%del total de aceites para motor.

O- ¿Cuáles son los intervalos de mantenimiento deun vehículo industrial actuales y qué aspectosresultan críticos del mismo?

Actualmente disponemos en los vehículos de unordenador que controla distintas variables: consumode combustible, calidad del lubricante, tiempo, etc.El resultado de la integración de estas variablesnos puede llevar en los casos más favorableshasta el entorno de los 120.000 km. Hemostrabajado mucho para lograr un lubricante quesoporta con absoluta fiabilidad el hollín enkilometrajes elevados.

O- ¿Es habitual que el cliente pida asesoramientosobre el tipo de lubricante más adecuado para suvehículo en su red de posventa? ¿Cuál es lainformación que demanda el usuario sobre loslubricantes?

Una combinación de los factores mencionadosanteriormente es lo que preocupa a nuestrosclientes y realmente es lo que solicitan a nuestraorganización de servicio. El usuario de serviciosde mantenimiento busca calidad, fiabilidad yrentabilidad.

El usuario no se la juega y solo utiliza los lubricantesfacilitados por MAN.

Son las opiniones de unos profesionales queson, además, nuestros clientes directos y queconocen bien las necesidades y las exigenciasdel sector del transporte en nuestro país. Lamutua colaboración y el flujo de informaciónes fundamental para la evolución de losproductos y servicios de CEPSA Lubricantes.Sus deseos seguirán siendo la principal fuentede inspiración de nuestro trabajo.

Visita al Centro de Investigacióny fabricación de ExxonMobil enGravenchon, Francia

CEPSA Lubricantes en el mar

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CEPSA Lubricantes produce, distribuye ycomercializa los productos lubricantes Mobilpara el mercado de marinos en España. Estascircunstancias, unidas a la curiosidad porconocer uno de los centros de investigaciónde lubricantes más avanzados y con másexperiencia en Europa y en el mundo nos llevóa organizar una visita oficial entre los días 17y 19 del pasado mes de mayo. Visita a la queasistieron no sólo los expertos y responsablesdel área de marinos de CEPSA Lubricantes,sino también representantes de nuestrosprincipales clientes en este sector.

Una vez en las instalaciones de ExxonMobilen Gravenchon, la atracción principal de lavisita radicaba en conocer de cerca el motorde pruebas Explorer, uno de los mayoresde su categoría. Se trata de un ciclópeo motormarino del tipo Sulzer 6 RTA, similar al queequipan barcos de todas las partes del mundo,montado sobre una bancada en tierra firme ycon sensores especializados que permitenrealizar complejas pruebas de rendimiento ydurabilidad de lubricantes marinos. Algunasde estas pruebas alcanzan las 2.500 horasde duración simulando condiciones reales defuncionamiento. El desarrollo de un motor depruebas avanzado de estas característicaspor parte de ExxonMobil responde a las nuevasnecesidades creadas por los motores dieselde nueva generación que han cambiadoradicalmente el mercado durante los últimos10 años.

Las pruebas que realiza el Explorer incluyenun control exhaustivo sobre todas las variablesde la combustión y un seguimiento específicodel desgaste de los segmentos de los pistones.El estado del lubricante se sigue a través deensayos periódicos que permiten determinarsus características físicas y químicas medianteanálisis especializados en el laboratorio. Unavez finalizadas las pruebas se desmontan e

inspeccionan los cilindros para medir eldesgaste de camisas y segmentos y verificarla limpieza de los pistones.

Para el desarrollo de un nuevo lubricante,primero se chequean las características ypropiedades más importantes: viscosidad,alcalinidad, detergencia y dispersancia,propiedades antidesgaste, estabilidad a laoxidación, protección frente a la corrosión yherrumbre y tolerancia al agua. Tras laspruebas de laboratorio químico, se procedea la realización de pruebas sobre el Explorerpara obtener resultados totalmente fiablesrespecto al funcionamiento en un motor real.En total, ambos ensayos vienen a durar unoscuatro meses y se complementan a posterioricon nuevos ensayos en motores reales, yasean de barco o de plantas de generaciónque duran entre uno y dos años.

Asistentes a la visita a Gravenchon:D. Juan José Lopez Ahedo y D. Modesto RodríguezMuñoz – Grupo Boluda.D. Agustín Sáez Parga – Grupo Contenemar.D. Rafael Rolo y D. Félix Sastre – Grupo Suardíaz.D. Mario Quero – Acciona Trasmediterránea.D. Miguel Angel Juanis – ExxonMobil.D. José María Hernandez Carmona, D. Javier de la RosaAlmagro y D. José Luis Prieto Menéndez – CEPSALubricantes.

Equipamiento del Explorer:Sistema de seguimiento del desgastede pistones (SIPWA)Medición de la combustión y presiónde inyecciónMedición del ratio de alimentación de lubricantede cilindrosMedición de la temperatura de cilindrosTres cilindros dotados de sistemade lubricación independiente

Ficha técnica del Explorer:∑ Potencia. 4.080 Kw∑ Velocidad: 200 rpm∑ Cilindros: 6∑ Diámetro: 380 mm.∑ Carrera: 1.100 mm.∑ Presión de aire admisión: 2,3 bar∑ BMPE (presión media efectiva): 16,5 bar∑ Consumo fuel: 133 g/bhph∑ Longitud: 5,6 m.∑ Altura: 5,4 m.∑ Peso total: 106 tn∑ Consumo de fuel: 530 tn/mes∑ Consumo de aceite 4 tn/mes

CRECE LAUTILIZACIÓN DELSERVICIO SIGPATMAR ONLINELos clientes de CEPSA Lubricantes Marinos,ya han comenzado a utilizar eficazmente elnuevo servicio de gestión de mantenimientopreventivo SIGPAT MAR ONLINE. Un nuevoservicio con acceso directo 24 horas al día,365 dias al año, que contribuye a optimizarel rendimiento, la fiabilidad y el consumo delos equipos instalados en todo tipo de buques.

El servicio SIGPAT MAR ONLINE, mediante latoma periódica de muestras de aceite y suposterior análisis en nuestro centro deInvestigación, permite analizar síntomas,prevenir anomalías incipientes y proponeracciones correctivas en un tiempo record. Ala eficacia de este proceso contribuye laexperiencia acumulada en la base de datosde CEPSA Lubricantes, que recoge elcomportamiento de cientos de equiposfuncionando en todas las condiciones posiblesde operación.

El servicio SIGPAT MAR ONLINE permite,además, la consulta en tiempo real y a travésde Internet del número de muestras enviadasy el estado de las mismas, el histórico demuestras realizadas, información actualizadae histórica sobre los equipos dados de altaen el programa, posibles incidencias, costesanalíticos e incluso tramitar la petición denuevos kits para envío de muestras.

Todos aquellos profesionales del campomarino que estén interesados en ampliar estainformación o conseguir el nuevo PROGRAMACEPSA SIGPAT ONLINE pueden enviar sussolicitudes a través del formulario queencontrarán en www.cepsa.com/lubricantes.Si lo prefieren, también pueden dirigirse anuestro Departamento de Asistencia Técnicaa través del teléfono 91 337 67 71 ócontactar con sus Técnicos Comercialeshabituales de CEPSA Lubricantes.

CEPSA Lubricantes Marinos acaba de ganarel Concurso para el suministro de lubricantesa la Armada durante 2006. Se trata delsuministro de un lote de CEPSA 15W40 DieselEstrella (aceite lubricante para motor) quesupone nada menos que 95.000 litros delubricante para buques de la Armada Española.Se trata de un único suministro que sedistribuirá entre los arsenales de Ferrol,Cartagena y Cádiz.

CEPSA LUBRICANTESGANA EL CONCURSO DESUMINISTRO DE LAARMADA ESPAÑOLA

Seguridad Vial:Por un Desarrollo SostenibleSeguridad Por un Des

CEPSA Lubricantes entorno CSM

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Trabajo en equipo + Calidad+ Innovación + Servicio =Satisfacción del Cliente

CEPSA Lubricantes mantiene unaclara apuesta por el DesarrolloSostenible. El Grupo al quepertenecemos acaba de publicar latercera edición de su Memoria deSostenibilidad. La publicación de estamemoria se lleva a cabo de acuerdocon los criterios establecidos por elGlobal Reporting Initiative, organismointernacional independiente dedicadoa la definición y difusión de lasdirectrices para la elaboración deeste tipo de informes.

Uno de los pilares del DesarrolloSostenible es la preocupación porlas personas y su seguridad en todoslos ámbitos.

En este campo, cabe destacar especialmenteacciones como la campaña dirigida aempleados “Tu Seguridad nos importa, ¿ya ti?” que, iniciada en 2004, está dirigida amejorar las condiciones de conducción de lostrabajadores de CEPSA Lubricantes, en especialla de los equipos comerciales, y en general lade todos los que utilizan el automóvil comoherramienta de trabajo de forma habitual.Dentro de la campaña ya se ha realizado unaencuesta sobre hábitos de conducción, se hadotado a los comerciales de un Kit de Seguridady se les ha incluído en un sistema de revisióngratuita del vehículo.

En 2006, y coincidiendo con la entrada envigor del Permiso por Puntos, se pone enmarcha la segunda fase de la campaña “TuSeguridad nos importa, ¿y a ti?” que incluye unCurso de Seguridad en la Conducción en elque, desde mayo y hasta diciembre,participarán todos los profesionales de CEPSALubricantes que conducen a diario como partede su trabajo. El curso, de 10 horas deduración, reforzará los conocimientosindividuales y estimulará una actitud positivaante la Seguridad Vial. El objetivo es el mismoque hoy comparte toda la sociedad españolay que no es otro que el de contribuir a lareducción del número y gravedad de losaccidentes de tráfico.

Pero la seguridad como concepto y estrategiano puede limitarse sólo a las personasque trabajan en nuestra compañía, sinoque ha de extenderse a los usuariospresentes y futuros de nuestros productos.En este ámbito se encuadran los cursos de laEscuela Itinerante de Seguridad Vial,impartidos desde hace varios años por CEPSALubricantes en colaboración con YAMAHA MotorEspaña y con la supervisión de la DirecciónGeneral de Tráfico, en centros escolares,institutos de enseñanza media y otros colectivosde la Comunidad Autónoma de Andalucía, queestán enfocados a adolescentes que se inicianen la conducción de ciclomotores.

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CEPSA Lubricantes pruebas de campo

Francisco Javier Torre(Segmento Profesionales)

Gerardo Flor ArenasVicente Calero Ranchel(Dpto. de Asistencia Técnica)

El pasado mes de febrero se alcanzóel hito de las 100.000 horas defuncionamiento en uno de los motoresde gas ROLLS-ROYCE BERGEN KVGS-18G de la planta de Cogeneración queViscofan tiene en Caseda (Navarra).

Esta planta ha sido la primera enEspaña en utilizar motores de gas de“mezcla pobre” y la primera en elmundo con motores de gas coninstalación de postcombustión y queha recuperado el sistema de calderacomún para todos los motores.

Motor Rolls-Royce Bergen KVGS-18G:100.000 horas de operación

RATIOS ÓPTIMOS DE DISPONIBILIDAD Y FIABILIDAD

Son cuatro motores de gas que entraron enfuncionamiento entre octubre de 1993 yfebrero de 1996 y que desde entonces hanobtenido ratios óptimos de disponibilidad yfiabilidad funcionando sin interrupción. Entrelos factores que han contribuido a conseguireste récord están sin duda la alta fiabilidadde la tecnología del motor ROLLS-ROYCEBERGEN y el diseño de la ingeniería de laplanta, capaz de satisfacer tanto la demandatérmica y frigorífica como el abastecimientoeléctrico continuo de la misma.

Pero, para lograr el hito histórico de las100.000 horas de funcionamiento, tanimportante como estos dos factores ha sidoel papel desempeñado por el mantenimientoriguroso y exhaustivo llevado a cabo enViscofan.

Los métodos automáticos de tratamiento delagua han permitido optimizar el funcionamientode los sistemas de generación de vapor yrefrigeración del agua, con mínimosrequerimientos en mano de obra.

El esquema de mantenimiento utilizado, dotadode sistemas de alineamiento de ejes con láser,permite corregir de forma casi instantánealos problemas de desalineamiento de lamaquinaría.

Respecto al lubricante utilizado, otro de losparámetros esenciales para la vida del motorde cogeneración, es difícil encontrar en elmundo de la tribología un lubricante que hayapodido mantenerse durante estas 100.000horas sin deteriorarse y sin más aportación

de aceite durante todo este tiempo que elnecesario por consumo.

El producto utilizado es el CEPSA TRONCOILGAS 40, lubricante recomendado paramotores de gas que requieran “bajo contenidoen cenizas”. Una tecnología posterior conbases hidrogenadas denominada CEPSATRONCOIL GAS 40 PLUS desarrollada encolaboración con ROLLS-ROYCE ha sidohomologada también para los motores ROLLS-ROYCE BERGEN KVGS G4, motores que porsus altos niveles de exigencia requieren unasprestaciones imposibles de conseguir conaceites convencionales.

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CEPSA Lubricantes pruebas de campo

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El esquema de máxima exigencia establecidopor los responsables de mantenimiento deViscofan que ha permitido conseguir elexcelente estado de mantenimiento de losmotores, ha puesto en evidencia en la últimarevisión mecánica los siguientes aspectos:

Un estricto seguimiento analítico con másde 800 muestras analizadas y con diagnósticosmediante el Programa SIGPAT del estado delaceite y del motor.

Asistencia de CEPSA Lubricantes a lasinspecciones para analizar conjuntamente elrendimiento del lubricante en el motor.

Reuniones periódicas con los correspondientesdepartamentos técnicos para fijar los objetivosde mejora de productos y de servicios.

Cursos técnico-prácticos sobre lubricaciónimpartidos al personal de la planta.

Informes y colaboraciones diversas sobreasuntos relativos al mantenimiento diario.

Ahora que los motores han completado las100.000 horas de funcionamiento con la cargainicial de lubricante CEPSA TRONCOIL GAS 40,podemos llegar a las siguientes conclusiones:

La eficiencia de la combustión y de larefrigeración, así como el estado de losinyectores y de los filtros de aire y aceite, hansido óptimos.

La reserva detergente/dispersante (B.N.)del lubricante se ha mantenido en porcentajessuperiores al 75% del valor inicial.

No se han producido fenómenos significativosde oxidación/nitración.

Los consumos de aceite y combustible sehan mantenido dentro de los márgenesmarcados por el fabricante de los motores.

No se han detectado partículas de desgasteprocedentes de ningún componente enconcentraciones superiores a 30 partes pormillón (p.p.m), manteniéndose valoreshabituales en torno a 3 p.p.m.

El periodo de cambio de aceite se haincrementado en más del doble, pasando delas 40.000 horas inicialmente previstas a las100.000 horas.

Tras las 100.000 horas de funcionamiento,Rolls-Royce ha desmontado las piezasfundamentales de los motores -culatas, camisas,bielas y cojinetes de bancada- para su análisisy calibración en su Centro de Investigación.

Desde su creación en 1975, el Grupo Viscofan ha crecido hasta convertirse en el líder en laproducción y distribución de envolturas artificiales para la industria cárnica. Desde 1988,Viscofan se encuentra también presente en el sector de las conservas vegetales a través dela adquisición del Grupo IAN. El origen y la sede central de la empresa se encuentra en Navarra.En la actualidad cuenta con plantas en cinco países, tiene presencia comercial en los principalesmercados mundiales y mantiene una excelente relación de colaboración como cliente de CEPSALubricantes para el mantenimiento de los sistemas más avanzados de sus plantas industriales.

VISCOFAN

Descripción:

Lubricante apto para motores de gas naturalde la mayoría de los fabricantes, generalmenteubicados en plantas de cogeneración o enoleoductos. Diseñado con la tecnología másavanzada y robusta del momento, al día dehoy, es el lubricante más utilizado en Españay por ello el más extendido en el mercado.

Beneficios de producto:

Minimiza la formación de depósitos enpistones y cárter.

Minimiza el desgaste interno de aros ycojinetes.

Protege el lapeado de los cilindros.

Controla la oxidación/nitración.

Maximiza los periodos entre cambios decargas.

Aporta limpieza interior.

Cumple nivel API CF.

Cumple el limite de los fabricantes decatalizadores (Fósforo <300 ppm).

Minimiza el desgaste de las válvulas y guíasde válvulas.

Apor ta un excelente control delodos/sedimentos.

Ofrece un bajo consumo de lubricante.

Fabricantes de motores en los cuales hademostrado su rendimiento:

Rolls-Royce Bergen, Wärtsilä, GE Jenbacher,Deutz, Caterpillar, Guascor, Waukesha.

EL PRODUCTO: CEPSATRONCOIL GAS 40

RESULTADOSDE LAS PRUEBAS

MANTENIMIENTOPREVENTIVO Y PREDICTIVO

Copas Hyundai 2006Copas H

CEPSA Lubricantes competición

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Sí, habéis leído bien. Este año, la CopaHyundai patrocinada por CEPSA sedesdobla en dos categorías para abrir pasoa una nueva generación de pilotos queencontrarán en la nueva Copa Getz ese primerescalón imprescindible para adentrarse en elmundo de la alta competición.

Este año se correrá, como ya viene siendohabitual año tras año, la novena edición dela Copa Hyundai Coupé, pero, además, seincopora una nueva copa monomarca, la CopaHyundai Getz Diesel que promete ofrecernosmuchos buenos momentos y excelentesoportunidades para poner a prueba lacapacidad de competir de las nuevasgeneraciones de pilotos.

Para la IX Copa Hyundai Coupé V6 2006, elprotagonista continúa siendo el HyundaiCoupé 2700 V6-24v de 200cv, si bien sehan introducido algunos cambios respecto ala edición anterior: se eliminan las carrerasclasificatorias de los sábados para pasar laprimera carrera gran final al sábado por latarde. De esta manera el programa de cadameeting constará de tandas de entrenamientoslibres los viernes, unos entrenamientos oficialesla mañana del sábado seguidos de la primeragran final por la tarde. La clasificación de laprimera gran final formará la parrilla de lasegunda gran final del domingo. El importede los premios de este año asciende a600.000 euros.

Paralelamente, arrancará la primera ediciónde la que se promete emocionantísima CopaHyundai Getz Diesel. Una nueva competiciónmonomarca que nace de la popularidad y loséxitos cosechados por su hermana mayor, ydel deseo del fabricante de recuperar un tipode competición más popular, al estilo de ladesaparecida Copa Hyndai Accent. El vehículoelegido para esta nueva copa será elHyundai Getz 1500 CRDI 3p de 125cv,un modelo especialmente modificado para serlo más práctico, duradero y divertido, conunos costes muy asequibles para los pilotosnoveles, en una temporada que promete sermuy disputada.

La nueva Copa Hyundai Getz repartirá400.000 euros en premios y constará deseis reuniones con un total de 12 carrerasfinales, que serán las que puntúen en elcertamen. Cada reunión constará de sesiónoficial de entrenamientos cronometrados,manga clasificatoria y dos carreras finales.Coincidirán con la Copa Hyundai CoupéV6 y con los Campeonatos de España GT,Fórmula TOYOTA y la Copa León de SEAT.Fuera de Campeonato, se celebrará una nuevaedición de la prueba de resistencia endiciembre. En lugar de los tradicionales 1.000Kms. se correrán 24h. en las que las máquinascorenas y nuestros lubricantes medirán surendimiento en condiciones límite.

Mas información en: www.rfeda.es

2-3 Septiembre Albacete7-8 Octubre Valencia (sólo copa Getz)21-22 Octubre Jerez11-12 Noviembre Cataluña17 Diciembre Jarama (24h Hyundai CEPSA)

PRÓXIMAS PRUEBAS

¡Vamos a revalidar la CopaEuropea FIA de Camiones!

a Copaiones!

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CEPSA competición

El año pasado Antonio Albacete y CEPSA seimpusieron un reto importante: cambiar loséxitos obtenidos durante 10 años en lacategoría de Super Camiones para afrontarla incertidumbre de una nueva categoría máscompetitiva si cabe, la de la Copa EuropeaFIA de Camiones. El resultado fue el mejorque podíamos esperar y nuestro inigualablepiloto Antonio Albacete se hizo con elCampeonato 2005 en una temporadainolvidable.

En 2006, el reto consiste en superar loalcanzado la temporada anterior con un nuevotítulo que revalide la superioridad absoluta denuestro equipo. Y hay que hacerlo con unnuevo reglamento FIA que ha unificado lascategorías de Camiones y Super Camionespara formar una única categoría en la queCEPSA y Antonio Albacete participarán con elMAN TGA 410 que tan buenos resultadoscosechó la pasada temporada.

Modelo: MAN TGA 410Motor: MAN D 2866Cilindrada: 11.968 ccPotencia: 1.100 cvPeso: 5.500 Kg (60% eje delantero y

40 % en eje trasero)Cambio: ManualFrenos: De disco HALDEXAceleración: de 30 a 160 Km/h en 6 segundosLubricante: CEPSA Eurotrans SHPD 5W30

Caja de cambios: CEPSATransmisiones FE+LD 75W80

Carburante: CEPSA Diesel ÓptimaVelocidad máxima: 160 Km/h (limitada por

reglamento)Toma de datos: Magnetti Marelli

EL CAMIÓN

El comienzo de la temporada no ha dejadolugar a dudas, este año la competición estarámás reñida que nunca y son muchos loscandidatos a alzarse con la victoria final. Traslos dos primeros Grandes Premios disputados,Montmeló y Misano, Antonio Albacete sepostulaba como el rival a batir, pero unabandono por la rotura de la transmisión enAlbacete y una salida del circuito que le hizoperder posiciones en Nogaro, ha servido asus rivales para que se le acerquen e inclusole superen en la clasificación provisional.

Pero la profesionalidad de Antonio y de todoel equipo CEPSA les motiva en la preparaciónde su ofensiva para afrontar a partir de agostola segunda parte del Campeonato congarantías de éxito.

Responsable de Equipo: Javier MigoyaPiloto: Antonio AlbaceteTelemetría: Piedrafita SportIngeniero: Justo Álvarez · Piedrafita SportLogística: Gabriel MadridManager: Iván CruzJefe de Mecánicos: Ricardo López

EQUIPO DE COMPETICIÓN CEPSA

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CEPSA Lubricantes competición

La Escudería CEPSA Moto hacomenzado la temporada deMotocross y Supercross dispuesta allegar, un año más, a lo más alto. Enlas últimas temporadas, nuestraEscudería se ha consagrado como unode los equipos deportivos mejorpreparados en el mundo español delmotor. Algo que sólo se consigueuniendo a los mejores pilotos con losmejores productos para sus máquinas.

Para la temporada actual contamoscon un grupo de pilotos del más altonivel compuesto por: Álvaro Lozano yMikael Musquin (Mx1 y Sx1) y CarlosCampano, Estanis Manuel y FranciscoJ. Millán dentro del equipo oficial dela RFME en las categorias de Mx2 ySx2.

MOTOH! BCN 2006: éxito totalLa primera Gran Semana de la Moto celebrada en Barcelona cerró sus puertas el pasado 21de mayo tras haber recibido cerca de 234.000 visitantes. Una de las zonas más moteras deEspaña, Cataluña, y CEPSA Moto, líder indiscutible en lubricantes para motos, se volcaron enel evento.

Estuvimos al lado de los apasionados de las motos con nuestro Club ACTION TEAM MOTOCICLISMOCEPSA, de la mano de nuestro partner YAMAHA en su stand, y montando una de las actividadesde más éxito de la feria: los circuitos de pruebas CEPSA Moto. La avenida principal, la Avda.Mª Cristina, se vistió de rojo CEPSA Moto con tres circuitos de pruebas para ciclomotores,motos de hasta 125 cc y quads, donde todos aquellos visitantes ya iniciados en la conducciónpudieron sentir las emociones que más disfrutan. Las que se sienten sobre las dos ruedas.

Más información en: www.motobcn.com

Mx1 y Mx2La especialidad ha llegado a su tradicionalparón veraniego, donde le cede elprotagonismo al Nacional de Supercross. Ylas cosas pintan de maravilla para los pilotosCEPSA Moto con nuestro campeón CarlosCampano ejerciendo un dominio absoluto alliderar la clasificación provisional de Mx2.

La competición patrocinada por CEPSA sereanudará en octubre. Estas son las fechasde las tres últimas pruebas donde se decidirála composición final del podio:

SupercrossLa temporada ha comenzado el pasado 17de junio, con la prueba de Almuñecar. Lasespadas están en todo lo alto para llevarse eltrono de este campeonato que se decidirá enlos siguientes escenarios:

El compromiso CEPSApor el motociclismo almás alto nivel

En los últimos siete años, la colaboración conla Real Federación de Motociclismo Españolaha creado una rica cantera de jóvenes pilotosque pronto se convertirán en los nuevos valoresde nuestro motoclismo. En el marco de estacolaboración con la RFME, CEPSA es elpatrocinador oficial de los CampeonatosNacionales de Motocross, Supercross yEnduro, y de los equipos Nacionales deMotocross, Enduro y Trial.

No podemos olvidar, por supuesto, el largomaridaje con YAMAHA Motor España, vigentedesde hace más de diez años, que permitepromover conjuntamente actividades comolos Cursillos de Educación y Seguridad Vialimpartidos en Ayuntamientos, Colegios eInstitutos de Andalucía, o como el apoyo a laactividad deportiva a todos los niveles, desdelos más profesionales como el CEV, losNacionales de Enduro, Motocross ySupercross, hasta los más populares comolas CHALLENGES YAMAHA-CEPSA de Velocidady Enduro.

1 Octubre BELLPU IG , L l e i da15 Octubre LA BAÑEZA, León5 Noviembre TALAVERA, Toledo

1 Julio MÁLAGA

8 Julio FUENTE ÁLAMO, Murcia

15 Julio DOS HERMANAS, Sevilla

22 Julio GOMESENDE, Ourense

29 Julio CATRAL, Alicante

5 Agosto CUEVAS DE ALMAZORA, Almería

12 Agosto TORRES DE ALBÁNCHEZ, Jaén

La Escudería CEPSA Motooff-road afronta la nueva temporada

CEPSA Lubricantes competición

Action Team MotociclismoCEPSA cumple 10 años

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Es el club de motosmás grande de

Europa, con más de37.000 seguidores.

Nac i do ba j o e lp a r a g u a s d e

MOTOC ICL ISMO yCEPSA, en esta década de acción eilusiones ha sido el motor de más de 400eventos del motor, más de 7.000 euros endescuentos a sus socios, más de 65.000regalos repartidos y más de 400.000kilómetros siguiendo la afición de muchos,muchos moteros.

Unas cifras que lo hacen grande y a las quehabrá que sumar las actividades que sehan preparado en este 2006 para celebrarel aniversario: promociones descuento enla compra de lubricantes CEPSA, sorteosde motos, viajes a los Grandes Premios, elAction Festival en julio, etc.

Hay alguien que podría contarnos casi aldetalle cada una de estas experienciaspasadas y futuras, porque parte delentusiasmo con las que han sidoproyectadas (y muchas de las horas detrabajo que han necesitado) han partidode él y de su equipo. Hemos charlado conSantiago Cidre, el actual Director dePromociones del Área Motor de MotorpressIbérica y máximo responsable del Club.

Oleum.- ¿Cuáles son los valores de la marcaCEPSA que mejor se integraron con vosotrosa la hora de crear el Club?

Santiago Cidre.- La verdad es que tanto CEPSAcomo Action Team nos metimos de lleno enel mundo de la moto hace 10 años y desdeese primer momento la línea de comunicaciónha ido muy en paralelo. Los valores,prácticamente los mismos, el deporte, la acción,el contacto directo con el usuario, la juventud.

Lo cierto es que la imagen de CEPSA ha“rejuvenecido” y se ha modernizado con el clubya que el Action Team transmite dinamismo,interactividad y un permanente contacto conel aficionado y usuario de la moto.

O.-¿Qué significa el apoyo de CEPSA para elAction Team?

S.C.-El apoyo de una marca como CEPSA esimprescindible. Hay que reconocer que detrásde una compañía tan grande hay un pequeñoequipo que trabaja por y para la moto y estánpensando siempre en el motorista. Siemprehemos contado con el respaldo de CEPSA,como asesor, como colaborador y todas susiniciativas siempre han sido bien recibidas.Tengo que aprovechar la ocasión para dar lasgracias a todo este gran equipo y en especiala Luis Zamora que, sin su apoyo incondicional,no habría sido lo mismo. Para el proyecto ensí, contar con una marca de la envergadura deCEPSA es muy importante; la propia asociacióndel club a la marca ya nos da prestigio y es lacarta de presentación para desarrollar cualquieriniciativa que se nos presente.

O.- ¿En qué momento te diste cuenta de quese estaba gestando algo grande?

S.C.- Desde el primer día que me vinculédirectamente con el proyecto, y ya han pasadomás de cinco años. El Action Team comenzósu andadura como una aventura y hoy se haconvertido en un proyecto en el que trabajan

diez personas. Con mucho esfuerzo y con elapoyo de CEPSA nos hemos convertido enel Club de Motos más importante de Europa.Ofrecemos los servicios más completos almotorista, un seguro, una tarjeta de crédito,asesoramiento jurídico gratuito, club de viajes,una red de más de 70 establecimientoscolaboradores en toda España. Estamospresentes en los eventos de motos másimportantes del país: GP, CEV, concen-traciones… Y realizamos multitud deactividades relacionadas con la moto, cursosen circuito, cursos off road, pruebas deproducto, rutas, viajes… Es decir, no tenemostiempo para aburrirnos.

O.- ¿Hasta dónde puede llegar el Action TeamMOTOCICLISMO-CEPSA?

S.C.- No lo sé, seguro que muy lejos. Hastaahora hemos conseguido cumplir nuestrasmetas. Nuestro objetivo es mejorar día a día ytrabajando en un departamento de estascaracterísticas, el aprendizaje es continuo.Queremos fidelizar a nuestros socios y queremoscrecer en número de miembros, para ellotenemos que intentar ponernos en la mente delmotorista y ofrecerle aquello que demanda.Hasta ahora hemos hecho desarrollado multitudde proyectos, pero no queremos relajarnos,nuestra pasión son las motos, y así lo reflejamosen nuestro trabajo. Con pasión, dedicación y lacolaboración de CEPSA seremos capaces deconseguir muchas cosas juntos.

Todo un placer el poder entrevistar a unaficionado al motociclismo de la categoríade Santiago Cidre. Ha llegado el momentode que cada uno se ponga su casco ycontinúe su camino, sobre todo porquesabemos que volveremos a encontrarnosmuy pronto en alguno de los eventospatrocinados por el Action Team MotociclismoCEPSA. Hasta entonces, Santiago.

El equipo actual del Club

Luis Zamora, Jefe de Marketing de CEPSALubricantes con Santiago Cidre.

CEPSA Lubricantes flashesLos 8concesionarios másimportantes deMAN V.I en Portugalvisitaron nuestraRefineríaEl pasado mes de marzo la refinería CEPSAGibraltar-San Roque y el centro de producciónde Lubricantes CEPSA (Lubrisur) recibieron aun ilustre grupo de visitantes entre los que seencontraban representantes de los ochoprincipales concesionarios de MAN en el paísvecino. La visita se enmarca dentro de la nuevaestrategia ibérica de comercialización de loslubricantes preconizados por CEPSA para elfabricante alemán.

En la imagen, el grupo compuesto por los representantesde los 8 concesionarios (Sérgio Quintela, Eduardo Faria,José Afonso, José Reis, Silvia Meneses, Raúl Ferreira, JoséPrata, José Ramos y Rui Berto), un equipo de CEPSALubricantes España y Portugal (Florencio Pérez, José LuisDorado, Ismael Cañeque, Natividad Medina, João Madeiray Francisco Soares) y los representantes de MAN V.I. España(Jose Luis Mellado y Emilio Moreno).

Sin apenas darnos importancia. Así deespectacular resultó el extraordinario viajede incentivos que CEPSA Lubricantesorganizó el pasado mes de Mayo para susdistribuidores y filiales. Entre los días 6 y14 de ese mes viajamos a la legendariaChina. Una vez allí visitamos en Xian elmaravilloso mausoleo del primer emperadorde la dinastía Qin, donde pudimos admirarel impresionante ejército de soldados deterracota al completo. La segunda partedel viaje se centró en la que fue ciudadprohibida y residencia privadísima de losemperadores chinos y de toda suinterminable corte: Pekín, o como se llamaactualmente, Beijing.

9 días de una intensidad inovidable quequedó bien reflejada en el concursofotográfico con el que aderezamos el viaje.Un concurso difícil de resolver por la calidadde las aportaciones de los participantes,pero que finalmente ganó Productos yLubricantes Ibiza en la categoría a la “fotomás simpática”, con la imagen en la quereclutamos a los mismísimos guerreros deXian para el equipo de CEPSA Lubricantes.Villodrigo, nuestro distribuidor en Burgos,ganó en la categoría a la “foto más artística”.

Pasionpor laVenta

Nos fuimos conlos guerrerosde Xian

X Convención dedistribuidoresCEPSALubricantes:pasión por laventaLa fuerza de ventas nacional de CEPSALubricantes se reunió el pasado febrero enel Puerto de Santamaría para debatir elentorno actual del mercado y consensuarlas estrategias y tácticas de actuación parael año 2006.

En esta ocasión acudieron los equiposcomerciales tanto de nuestra red de ventasdirectas como de nuestros distribuidores yde la filial de distribución C.E.P. Atlántico.Además de las sesiones conjuntas nuestrared de ventas propia analizó de maneraindependiente la situación y proyectos acorto plazo de cada uno de los segmentosde mercado en los que operamos.

El espíritu que inspiró todas las ponenciaspresentadas no fue otro que el lema de lareunión “Pasión por la venta”, ya que estascuatro palabras expresan mejor que ningunasnuestra verdadera visión y misión.

Cómo no, hubo tiempo para la convivencia,el relax y la cata de los buenos finos de lasexcelentes bodegas de la zona como Therryo González-Byass, y para la entrega de losPremios del Programa de Incentivos 2005:un fantástico viaje a China.

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CEPSA Lubricantes flashes¿Qué es la viscosidad de un aceite?La viscosidad es la cualidad más básica de unaceite de motor.Es una medida de la fluidez de un lubricante, noes constante, y depende de la temperatura a laque se mida, además de otros muchos parámetros.Para evitar estas variaciones causadas por latemperatura de operación se usan los aditivosllamados mejoradores del índice de viscosidad.Un lubricante fluye lentamente cuando está frío(más viscoso) y más rápidamente cuando estácaliente (menos viscoso).

¿Cómo se mide?La viscosidad de un aceite se define y analiza através de 4 métodos diferentes que dan comoresultado 4 medidas diferentes de viscosidad:- Viscosidad Cinemática: La viscosidad

cinemática se define como la resistencia a fluirde un lubricante bajo la acción de la gravedad.

- Viscosidad HTHS (High Temperature-HighShear/Alta Cizalla-Alta Temperatura): Determinala viscosidad de los aceites de motor bajocondiciones de alta cizalla a altas temperaturas.Esta medida tiene implicaciones muy importantespara determinar propiedades como la economíade combustible, el desgaste del tren de válvulasy protección de los cojinetes. El test más utilizadopara determinar esta viscosidad es el ASTM D4683.

- Viscosidad CCS (Cold Cranking Simulator -Simulador de arranque en Frío): Un viscosímetrointermedio mide la capacidad de un aceite paradesarrollar una velocidad satisfactoria decirculación dentro de un motor frio. El testutilizado es el ASTM D 5293.

- Viscosidad Dinámica, medida a través delmétodo del viscosímetro mini-rotacional. El testmás utilizado para medir esta viscosidad es elASTM D 4684.

El significado detrás del grado SAEBasándose en los métodos de medición de laviscosidad antes descritos, la Sociedad deIngenieros de Automoción (Society of AutomotiveEngineers: SAE), creó su clasificación para losestándares de aceite motor: J300. Bajo estanorma, existe una serie de grados de viscosidaddefinidos por los límites marcados por losdiferentes métodos de medida de la viscosidad.

Cómo se interpreta la viscosidad SAELa Sociedad creó una nomenclatura para clasificarlos grados, expresada a través de dos númerosseparados por la letra “W” (winter: invierno).El primero de los números, seguido de la W (0W,5W, etc..) representa la viscosidad en frío. Cuantomás pequeño sea éste, más fluido será el aceiteen frío y más facilitará el arranque. La segundacifra (30, 40, 50, etc..) representa la viscosidada altas temperaturas. Cuanto más alta, mayorviscosidad tendrá el lubricante en caliente(temperatura de trabajo).

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Convención DISA-RED, S.A. 2006A comienzos de febrero se celebró, un año más, la Convención anual de nuestro distribuidorexclusivo para el mercado canario. El equipo comercial, junto con D. Bernabé Rodríguez-Pastrana (Director General), D. José Mª Sáenz (Director Comercial) y D. Francisco Peláez(Jefe de Administración), disfrutaron de unos días en la capital española donde hubo unperfecto equilibrio entre trabajo y tiempo para la diversión. A las jornadas de trabajo lesiguieron dos jornadas dedicadas a presenciar un partido del “deporte rey” entre el RealMadrid y el Sevilla, y a visitar el Monasterio del Escorial y sus alrededores.

Los visitantes estuvieron acompañados en todo momento por el equipo comercial deCEPSA Lubricantes en Canarias: Diego Merino, Responsable Comercial en el archipiélago,y Mª Antonia Pérez Guedes, delegada en Las Palmas.

Campaña de marketingdirectoREFRIGERANTE 2006Entre los días 1 de julio y hasta el 31 deagosto CEPSA Lubricantes pone a disposiciónde los clientes de sus distribuidores la clásicay exitosa campaña promocional de su gamaalta para turismos: CEPSA STAR +REFRIGERANTE GRATIS.

En esta ocasión, el mailing enviado a losclientes y potenciales de nuestros distribuidorescontiene una magnífica obra de consulta, elLibro “Aprende con el Profesor Lubrik”,un experto en el mundo de la lubricación quedesvela las respuestas a todas las

cuestiones sobre la rápida evolución de loslubricantes de automoción y que afectan a losnegocios de nuestros clientes.

L a a cc i ó n s e e x t i e nde ademásal mundo onl ine, en la página webwww.cepsa .com/pro fesor l ub r i k ,donde este sabio responde a cualquier consultaque se le plantee.

Si has recibido esta comunicación, no dudesen contactar con tu distribuidor habitual de

CEPSA Lubricantes, y si deseas acogertea esta promoción, contacta

con nuestro distribuidoren tu provincia. Puedesconsultar los datos decontacto en nuestrapágina web:

www.cepsa.com/lubricantes

M a i l i n g C E P S A M o t oEn pleno inicio de la temporada motera más álgida lanzamos una campaña de marketingdirecto con mucha historia para incentivar las ventas de nuestra gama CEPSA Moto.El envío titulado “Diarios de un Motociclista” narraba las experiencias del piloto de nuestraescudería Carlos Campano con todos los lubricantes CEPSA Moto a través de un diariopersonal dentro y fuera de la competición. La acción multicanal se completó con el sorteode cinco entradas para el GP de Cheste 2006 en el que aquellos clientes que recibieronel envío podían participar si nos dejaban sus datos en una página web creada a tal efecto.La campaña ha sido un éxito, en el próximo Oleum contaremos las experiencias de losganadores del sorteo que se celebrará el 25 de julio.

ues claro que habrá procesión, por que yo soy muy españolade las del barrio de la Paloma que llevan el puñal en la liga".

Sin dejar de mirar a través de la ventana el aguacero quecaía sobre el jardín del Campo del Moro, la Reina Isabel

II contestó de esta forma, con una sonrisa entre desafiante y pícara,al Marqués de Miraflores. Era el tres de mayo de 1863. A pesar de todono hubo procesión. El Marqués era el Jefe del Gobierno de España yla procesión era la única procesión de carácter no religioso celebradaen Madrid cada 2 de mayo para conmemorar el día de la Independencia.Este año ante lo adverso del tiempo, porque no dejaba de llover, elAyuntamiento de Madrid había suspendido el desfile y ello habíahecho que al día siguiente, que había sesión en las Cortes, los líderesdel partido progresista, entre los que se contaba el General Prim,habían solicitado al Presidente de la Cámara que oficiara alAyuntamiento para que la procesión se celebrara el domingo siguiente.De esto se encontraba informando el Jefe de Gobierno a la Reina enla Antecámara Real del Palacio de Oriente y de tal forma respondíaella. Por algo se la llamaba la Reina Castiza.

La procesión finalmente no se celebró porque Miraflores, con el finalconsentimiento de la Corona, impidió el curso del oficio que las Cortesiban a remitir al Ayuntamiento exigiéndolo, ante la amenaza más omenos oficiosa de que lo que se escondía este año con dicho acto eranada menos que el comienzo de un proceso de revolución inmediata.El partido Liberal de centro, desgastado por tanto tiempo de poder sedescomponía y el partido progresista terminará cambiando la Dinastíaunos años mas tarde y finalmente proclamando la revolución y laPrimera República Española.

También caía un tremendo aguacero en la misma fecha en un pueblomontañoso de ultramar llamado Titusville, del condado de Venangoen Pennsylvania, en el noreste de Estados Unidos, en el valle llamadoOil Creek, convirtiéndose en tamborileo sobre las techumbres de lasedificaciones de madera.

Dos jinetes habían llegado, chapoteando los cascos de los caballos sobreel irremediable barro negro del camino, hasta una de las puertas de lacalle bajo cuyo porche destartalado un hombre de barba canosa,cubriéndose con un capote encerado, les esperaba masticando, más quefumando, el último tercio de un cigarro puro. El olor de tierra mojadase enrarecía con otro más extraño y desagradable de ácido sulfúrico, depetróleo. Uno de los jinetes, sin bajarse del caballo, haciendo bocina conlas manos, gritó:

-"Hi chap! Three and a half! "(*)

Desde el porche de la caseta, el de la barba, que se llama Drake, secambia de lado el cigarro, masculla una maldición y vocea sin muchasganas:

-"How many barrels?"

-"Six hundred or so", respondió el otro.

-That's right Mister! En un tono mas bajo concluyó el de las barbas,tirando inmediatamente la colilla al barro.

El segundo de los dos jinetes, se bajó de la montura mientras el aguade la lluvia corría a chorros por el sombrero y por el impermeable y,quitándose al mismo tiempo el guante de la mano derecha, se dirigióhasta la edificación tratando de impregnarse lo menos posible las botascon el barrizal oscuro del suelo. Tiene en esta fecha veinticuatro añosy su nombre es John Davidson Rockefeller.

John, con su socio Maurice Clark, ambosalmacenistas e intermediarios de grano yalimentos, acaban de acordar un mes antescon un químico autodidacta, Samuel Andrews,que es quien le acompaña, la explotación deuna de las varias destilerías de petróleo dela industriosa ciudad de Cleveland, Ohio, aunos 100 kilómetros de allí, junto al ríoCuyahoga y el gran lago Erie. Acaban decerrar, sin bajarse de la montura, una comprade crudo "spot" (**), a tres dólares cincuentacéntimos el barril, directamente con el productor, uno de los muchosdueños de un pozo activo, Edwin L. Drake.

1863 es el tercer año de guerra civil y el cuarto desde el descubrimientode Drake. En este mismo año Abraham Lincoln proclamará la Declaraciónde Emancipación de esclavitud y se decidirá la Batalla de Gettisburgque prácticamente fue la victoria de la Unión sobre los EstadosConfederados sureños, es decir el triunfo del nuevo estado industrialsobre el viejo estado agrícola, dando paso a un crecimiento económicoy transformación social sin precedentes en la historia.

El descubrimiento de Drake, hallando petróleo en grandes cantidades,asegurando el suministro suficiente, cerró el ciclo industrial que yahabían desarrollado las destilerías tanto de carbón como de petróleocon sus relativamente sencillos procesos, las lámparas económicas y lademanda de una iluminación de mejor calidad y más barata que todaslas demás conocidas hasta entonces: una luz asequible que cambió laexistencia de muchos.

La guerra civil lejos de disminuir la actividad de producción y refinode crudo en keroseno de iluminación y lubricantes, la ha intensificadodebido la interrupción en la importación de campheno de trementinapara iluminación producido por los estados sureños y por la necesidadde sustituir el algodón como principal producto de exportación porproductos como el keroseno y lubricantes de las Oil Regions norteñas.

George Bissell nada más recibir el telegrama con la noticia de Drake enNueva York, puso en funcionamiento todo un programa de inversionpara la compra y arrendamiento del mayor número posible de parcelasde los alrededores del pozo.

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Escenas de

Cuestión de precio (I)

P

Francisco Javier Pulgar.Asesoría Jurídica de CEPSA Lubricantes y CEPSA Gas Licuado

✃

Esta edición de Oleum coincide con el comienzo de una nuevaserie de entregas de la serie que con el título “Escenas de laHistoria del Petróleo” ya suma cuatro capítulos. La formidableaceptación que han tenido los tres pirmeros, agrupados bajoel sobretítulo de “Por una luz asequible”, documentaban loscomienzos del uso comercial e industrial del petróleo. La nuevaserie de entregas que aquí comienza, “Cuestión de precio”,narra los comienzos que hicieron del mercado del petróleo algobastante similar al que hoy conocemos.

"

John D. Rockefeller

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la historia del petróleo✃ ✃

Jonathan Watson, uno de los socios de la empresa maderera que leshabía arrendado los derechos de extracción mineral de la parcela delhallazgo, al conocer la noticia, a pie de pozo, valiéndose de sucualidad de excelente jinete eligiendo su caballo mas veloz, recorriótodo el valle desde Titusville hasta lo que mas tarde se llamaría Oilcity en la confluencia del Oil Creek con el Allegheny, concertandoarrendamientos de suelo a los colonos a precio de ganga.

El valle estaba poblado por cuarenta y tres granjas de colonos alemanes,irlandeses y escoceses que mantenían una economía de subsistenciaviviendo de la venta de madera y de pequeños aserraderos. Watsonconocía bien a casi todos y no le fue difícil cerrar gran cantidad de tratos.

La cabalgada le convertiría en varias veces millonario. La región serádurante más de una década la mayor productora de petróleo yWatson perforará más de dos mil pozos antes de 1871.

Los colonos locales fueron de los primeros que atraídos por lolucrativo de la extracción de petróleo reconvirtieron su actividad deaserradores a la de perforadores de pozos. Muy pronto empiezan allegar a las Oil regions toda clase de gente, familias enteras, entrelos que hay pocos licenciados, la mayoría son pequeños comerciantesde grano y mercancías o que reconvierten su negocio, trabajadoresdel campo y el ferrocarril y mineros de sal.

La zona, desde entonces llamada la "Oil regions" va a padecer unatremenda época de cambio ecológico arrasando su idílico paisajeboscoso de robles, arces, nogales y cerezos.

Al principio se desconocía todo de la actividad que se había iniciadocon las mismas técnicas que para buscar agua o sal pero queevidentemente iba a suponer el esfuerzo de salvar nuevos y difícilesobstáculos en su camino al mercado.

Uno de los primeros problemas fue la elección del punto deperforación ya que los escasos geólogos de la época, además de noestar de acuerdo en cuanto a las teorías de formación del petróleo,no pueden de momento aportar técnicas efectivas.

No todo el mundo puede acceder a las zonas contiguas de las en queaparecen rezumaderos o signos evidentes de presencia de petróleo.A falta de otras habilidades, se contrata a zahoríes que aplican lastécnicas del péndulo o la varita de sensibilidad igual que para detectarcorrientes de agua subterránea.

Aparecen también expertos"oledores" que aseguran detectarel yacimiento oliendo el suelo decerca y que arriendan susservicios con gran éxito.

Simples sujetos intuitivos yautodidactas , basándose en sumera inspiración, incluso ensupuestos poderes de videncia,

aciertan con sus predicciones y adquieren fama de tener "buen ojo".

Arrendar o comprar terrenos para perforar es también una actividadque sentará las bases de la contratación de suelo con lasparticularidades de este proceso que han perdurado en esencia hastahoy día.

En las fotografías de la época de esta región de Pennsylvania puedenapreciarse auténticos bosque de torres perforadoras o derricks y hay

dos problemas de tipo jurídico que explican este paisaje. Uno de elloses el derecho de captura, por el cual el propietario de un terreno teníaderecho a apropiarse de cuanto espontáneamente entrara en el mismotanto por la superficie como por el subsuelo. Basado en el antiguo derechoconsuetudinario sajón y aplicado a los derechos sobre el petróleo crudoextraído del subsuelo permitía al propietario que perforara un pozo,extraer y hacer suyo cuanto pudiera sin importar que el depósito o elreservorio se extendiera subterráneamente a los predios colindantes.Consecuentemente provocaba la consiguiente avidez y rapidez extractoraya que cuanto más de prisa se sacara más beneficio podía producir alextractor sin que el vecino contiguo pudiera impedirlo.

El otro, los arrendamientos de los terrenos para la perforación y suscrecientes y desproporcionados precios. Los propietarios de la tierrapodían dividir ésta sin límite y alquilar tantos cuantos metros cuadradosde superficie permitiera físicamente su propiedad y estuviese dispuestoa pagar el arrendatario.

Asimismo este podía subarrendar partes de su pieza de terreno alquilada.

El precio de alquiler se establecía generalmente en porcentajes de laproducción de crudo, de lo cual se derivaba el interés del propietarioen exigir rapidez en acometer las operaciones previas y en la perforaciónpara la obtención de rendimientos con mayor rapidez. Muchas vecesse subarrendaba a un tercero que era el que perforaba, naciendo asínuevas figuras jurídicas y la inevitable especulación.

La perforación consistióen un arduo problema alprincipio porque notodos disponían comoDrake de una máquinade vapor para laperforación y el bombeo.Esta maquinaria era caray escasa o nula en lazona, por eso inicial-mente muchos de losprimeros pozos seperforaron utilizandotécnicas como lasllamadas "jiggingdown" o "kicking itdown".

La primera consistía enmover las barras depercusión rítmicamente por un sistema de plataforma sobre la cual doshombres imprimían fuerza rítmicamente (jigging) con su propio peso ala barrena que, a su vez, era retraída por una gran palanca de madera.La segunda consistía en la aplicación directa de la fuerza humana en estecaso con los pies, tres hombres, robustos irlandeses o alemanes, aplicandofuerza al mismo tiempo. Literalmente pateando (kicking) la barrenamientras un cuarto dirige y corrige la dirección de ésta tal y como muestrala imagen. Un experimentado equipo de "pateadores" podía realizar dosgolpes por minuto y lograr hundir la barrena 1 ó 2 metros por día.

Torres de perforación

“Kicking it down”

(*)-Eh, amigo, tres y medio. (Dólares)- Cuantos barriles ?- Seiscientos o así.- Está bien.

(**)Modalidad de compra de crudopuntual sin continuidad y deentrega inmediata que a partir deentonces es habitual en los mercadosde petróleo.

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