Suplemento institucional

5 de septiembre del 2016

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La Asamblea Nacional condecoró al estandarte de la DGAC por sus 70 años de vida institucional.

Partiendo de esta premisa, en tiem-pos en los cuales la aviación empe-zaba a dar sus primeros pasos, se hacía indispensable contar con una

entidad que delimite una política aeronáutica en nuestro país. Es así que la Dirección Gene-ral de Aviación Civil fue creada el 9 de agosto de 1946, durante la Presidencia del Dr. José María Velasco Ibarra.

La idea que organizó la decisión de crear una Dirección de Aviación Civil en ese entonces, era velar por el progreso y la seguridad de las operaciones, así como resolver los problemas específicos de la aviación civil.

En los años 90, cuando la aviación comer-cial pasó a desarrollar tecnologías que convir-tieron al avión en un aparato cada vez más automatizado, seguro, eficiente, silencioso y menos contaminante, también los pilotos, controladores aéreos, mecánicos y, en gene-ral, todos quienes se encuentran inmersos en el mundo de la aviación, debían estar más pre-parados para evitar los accidentes por fallas humanas o mecánicas dentro del acelerado avance mundial en la aeronáutica.

Esta situación no ha pasado inadvertida para el actual Gobierno, que está consciente que mientras las personas tengan necesidades de transportarse de un punto a otro del planeta, la aviación será siempre indispensable.

Para mantener los altos estándares de segu-ridad aeronáutica, reconocidos por la Organi-zación Internacional de Aviación Civil (OACI), la DGAC cuenta con la Escuela Técnica de Aviación Civil (ETAC); Centro de Capacitación Aeronáutica, reconocida como Miembro Ple-

no del Programa Trainair Plus; un moderno Simulador Virtual de última generación, uno de los principales en América Latina y el Ca-ribe con tecnología 3D; proyectos en benefi-cio del ambiente y reducción en tiempos de vuelo, como la Navegación Aérea Basada en Rendimiento (PBN); modernización de infra-estructura aeroportuaria; sistemas de navega-

ción aérea (cobertura del 95 % del territorio ecuatoriano); telecomunicaciones, seguridad aeroportuaria, equipos de protección contra incendios, avión laboratorio para la calibra-ción de radio ayudas, entre otros.

Estos logros y los nuevos proyectos que se implementarán hacen que la DGAC se conso-lide como una institución firme y un referente en seguridad operacional para el transporte aéreo. Labor que al cumplir 70 años fue re-conocida por la Asamblea Nacional del Ecua-dor, que condecoró al estandarte institucional con el Galardón “ASAMBLEA NACIONAL DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR, DR. VICENTE ROCAFUERTE”, reconocimiento que es el ali-ciente para que la DGAC vaya en búsqueda de mayores éxitos y posicionamiento como la Autoridad Aeronáutica del Ecuador.

Dirección General de Aviación Civil70 años al servicio de la comunidad aeronáutica

“La aviación es lo más excelso de la especie humana. Es el hombre en busca de la aventura, es el ser que se desprende de la vulgaridad de la tierra, para comulgar con la pureza del cielo y desciende luego a purificar la tierra, después de haber recibido la comunicón del infinito”

José María Velasco Ibarra

Responsable de contenido: Dirección General de Aviación Civil • Fotografías: DGAC • Jefe de ventas: Paula Vallejo • Ventas: Cecilia Sevilla • Circula con: EL COMERCIO a escala nacional. • Edición, diseño y preprensa: Grupo EL COMERCIO C.A. • Dirección: av. Pedro Vicente Maldonado 11515 • 1800-suplementos (787536) - suplementos@elcomercio.com • Fax: 2670214 (ext. 2180)

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Servicios en línea de la DGAC

SiStEma dE informacióndE VuELo por intErnEt (ifiS)

Orientada a las tripulaciones, técnicos de operaciones de vuelo y técnicos de la Direc-ción General de Aviación Civil, permite la ob-tención en línea de los NOTAM, información meteorológica, aeronáutica de aeropuertos, aeródromos y pistas del Ecuador. Tiene como finalidad la planificación, preparación y distri-bución segura de los planes de vuelos.

SiStEma intEgraL dE controL opEracionaL (Sico)

A través de este servicio, el usuario del transporte aéreo y público en general puede acceder a información actualizada sobre la infraestructura aeroportuaria, sistemas de na-vegación aérea, control radar, ayudas visuales y estaciones de telecomunicaciones instalados a escala nacional.

SiStEma informático dE pErSonaL aEronáutico (Sipa)

Está diseñado para otorgar, renovar, reac-tualizar y convalidar las licencias y habilitacio-nes del personal aeronáutico civil. Permite al personal miembro de la tripulación de vue-lo, sea o no piloto, y al personal que no sea miembro de la tripulación de vuelo, ingresar en línea las aplicaciones de sus requerimientos de licencias aeronáuticas.

programa dE SEguridad opEracionaL (SSp)

Es un sistema donde se registran los inciden-tes, accidentes y peligros operacionales que a diario suceden en la actividad aeronáutica. Son analizados por la Junta Investigadora de Accidentes, así como por las direcciones de Inspección y Certificación, Navegación Aérea e Ingeniería Aeroportuaria de la DGAC para generar planes de mitigación de los riesgos.

SiStEma dE inSpEcción y controL aEronáutico (Sica)

Con el fin de cumplir adecuadamente los procesos de certificación y vigilancia que rea-liza la Dirección General de Aviación Civil en las aéreas de operaciones y mantenimiento de un operador de servicios aéreos, se utiliza el Sistema de Inspección y Control Aeronáu-tico SICA.

La dgac a la vanguardia de la segu-ridad operacional y de la tecnología aeronáutica, pone a disposición de

la ciudadanía sus servicios en línea a través de la página web institucional.

www.aviacioncivil.gob.ec

Aeropuerto Cotopaxi Aeropuerto Esmeraldas

El cambio en el Ecuador es evidente, el Gobierno de la Revolu-ción Ciudadana se proyecta con políticas claras en el ámbito aeronáutico, un nuevo enfoque para este sector es la gran inversión del Estado, a través del Ministerio de Transporte y

Obras Públicas, las necesidades del transporte aéreo han sido incor-poradas a la Política Nacional de Movilidad que lleva adelante el Go-bierno, los ejemplos son visibles, aeropuertos en donde se evidencian los servicios para los usuarios, amplias salas de embarque, filtros de seguridad dotados con equipos de última generación, pistas y plata-formas renovadas logrando conectar a las 24 provincias del territorio ecuatoriano con todo el mundo, lo cual demuestra sin duda alguna que esta es la Década Ganada, en el ámbito aeronáutico. Aeropuerto Loja

Aeropuerto Salinas

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Navegación aérea basada en rendimientos (PBN) en Ecuador

La Dirección General de Aviación Civil presentó el pasado 20 de julio en la ciudad de Guayaquil el Proyecto de Navegación basada en el Rendimien-

to (PBN). Esta iniciativa permitirá que las dis-tancias a recorrer de un avión sean menores para reducir el consumo de combustible y la emisión de gases de CO2 al ambiente. Esta im-plementación forma parte del macro proyecto

de reestructuración de todo el espacio aéreo ecuatoriano para optimizar la navegación y operaciones aéreas dentro de un marco de eficiencia y seguridad operacional.

Este sistema presenta grandes bondades en el campo de la aeronáutica para beneficiar, no solo las operadoras aéreas, sino también a los usuarios del transporte aéreo, ya que conta-rá con niveles de seguridad operacional más

óptimos; aumentará la capacidad operativa de los servicios de tránsito aéreo; mejorará la eficiencia operacional de los vuelos, permitirá trayectorias de vuelo más precisas, cortas y directas; bajará el consumo de combustible; disminuirá la contaminación al ambiente; re-ducirá el impacto del ruido de los aviones; mantendrá las operaciones fiables todo el tiempo, incluso en los aeropuertos más con-gestionados; mejorará la conciencia situacio-nal de los Controladores de Tránsito Aéreo; y disminuirá significativamente el número de comunicaciones entre pilotos y controladores aéreos minimizando la posibilidad de errores en las comunicaciones y descongestionando las frecuencias aeronáuticas.

El concepto PBN es una evolución de la na-vegación aérea hacia la modernidad, ya que aprovecha la capacidad de desplazamiento de las aeronaves en el aire mediante el uso de los sistemas por satélite (GNSS), en lugar de la navegación basada en equipos de radio ubicados en tierra.

El objetivo del PBN es reducir el consumo de combustible y la contaminación.

La presen-tación del proyecto PBN se realizó el pasado 20 de julio en la ciudad de Guayaquil.

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La inversión en vialidad alcanza los USD 9,1 mil millones.

El camino continúa…

Durante la última década, el país ha experimentado una transfor-mación importante en diferentes aspectos que demandaban de una

imperiosa y decidida intervención por parte del Estado. Los cambios han resultado, ade-más de innegables, beneficiosos para el desa-rrollo del país, debido al efecto positivo multi-plicador que ha generado, no solo en la obra que se percibe de forma tangible sino, y sobre todo, en la autoestima de los ecuatorianos.

Uno de los principales ejes de gestión del Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP), se ha enfocado en el mejoramiento sustancial de la infraestructura vial del país mediante la construcción y mantenimiento de puentes, pasos laterales, carreteras y demás soluciones viales que han permitido la integración de po-

Ecuador, República de oportunidades

blaciones olvidados durante décadas. En este sentido, los materiales utilizados han sido de primera calidad, con el objeto de entregar al país vías modernas y perdurables en el tiem-po, lo cual repercute en un mayor ahorro y representa una gestión trascendental para el presente y futuro del Ecuador.

GEstión con visión intELiGEntEUn ejemplo que ilustra la eficiencia de la in-

versión realizada es precisamente la construc-ción del puente Los Caras, en el norte de la provincia de Manabí. El pasado 16 de abril de 2016, un terremoto de 7.8 grados en la escala de Richter afectó significativamente a todo el país, y sobre todo a diferentes ciudades ma-nabitas y del sur de la provincia de Esmeral-das. Luego de las primeras acciones de soco-rro, apoyo y solidaridad, la existencia de un puente de tal magnitud permitió el transporte inmediato de asistencia médica y productos

de primera necesidad a las zonas más afecta-das por el sismo. Así quedó demostrado que frente a fenómenos naturales siempre impre-decibles, la mejor prevención es una inversión inteligente en vialidad.

La infraestructura vial y la construcción de varios puentes, como el ubicado sobre el Río Aguarico, el majestuoso puente sobre el Río Napo, el de la Unidad Nacional, el Puente In-ternacional Rumichaca, entre otros, son solo una muestra de la nueva visión en materia de vialidad que ha desarrollado el Gobierno lide-rado por el presidente Rafael Correa.

La optimización y modernización de la infra-estructura vial a través de la implementación de políticas públicas con visión social y solida-ria ha sido la principal tarea que ha desarrolla-do el Gobierno Nacional, efectuando acciones enfocadas a mejorar la calidad de vida de los ecuatorianos en todos los ámbitos. En este sentido, las Alianzas Público-Privadas (APP) re-

presentan una visión innovadora que conjuga la participación del sector privado y del Estado mediante convenios que benefician a ambas partes, prevaleciendo sobre todo el desarro-llo local, como es el caso de la concesión del Puerto de Aguas Profundas de Posorja, en la provincia del Guayas, otorgada a la empresa dubaití DP World Investments BV, el acuerdo alcanzado con el consorcio colombo-ecuato-riano Consur para la ampliación de la carre-tera Río Siete–Huaquillas, y la concesión de la terminal portuaria de Puerto Bolívar con la empresa turca Yilport Holding INC. en la pro-vincia de El Oro. Próximamente se firmarán las concesiones del Puerto de Manta y de la su-perautopista Santo Domingo–Quevedo–Jujan. Acuerdos importantes que sin duda son parte fundamental del cambio de la Matriz Produc-tiva, como bien lo señala el vicepresidente de la República Jorge Glas.

ProyEctos EmbLEmáticosLa vialidad ha tomado un giro hacia el verda-

dero desarrollo. La construcción de anillos via-les y nuevas carreteras ha permitido que dis-tintas localidades, antes en el olvido, tengan en la actualidad presencia y participación en la vida del país, a través del comercio y la poten-ciación de la actividad turística. Los numero-sos atractivos naturales y arquitectónicos del Ecuador pueden y deben ser conocidos por turistas nacionales y extranjeros. La importan-te inversión en vialidad hecha por el Gobier-no, a través del MTOP, no solo ha permitido recuperar lugares que antes resultaban de di-fícil acceso debido a la deficiencia e incluso ausencia de infraestructura vial, sino que ha fomentado el surgimiento y emprendimien-

to de negocios en torno al potencial turístico que ofrece el país, tal y como lo demuestran obras emblemáticas como la Ruta Spondylus, la Troncal Amazónica, la Troncal de la Sierra, la Ruta Collas, entre otras.

mEjor infraEstructura viaL DE Latinoamérica

El país avanza, y esto ha sido posible gracias a la importante inversión realizada por el Go-bierno de la Revolución Ciudadana en carrete-ras, puentes, aeropuertos, etc. que supera los USD 9.1 mil millones.

Durante la última década se han construi-do más de 9.200 km de vías, posicionando al Ecuador como el país con la mejor calidad de vías en América Latina. En la actualidad, el país cuenta con vías seguras que reducen los

costos de mantenimiento de operación y los tiempos de movilización, fortaleciendo el de-sarrollo de la matriz productiva y potenciando la conectividad a escala nacional e internacio-nal. Ahora, los puertos y aeropuertos cuentan con infraestructura de calidad, favoreciendo el desarrollo económico sustentable y la ma-yor integración con los distintos mercados del mundo debido a la política nacional que im-pulsa una eficiente competitividad en mejores condiciones.

El tiempo ha demostrado la eficiencia de las decisiones tomadas y que cualquier obstáculo simplemente ha servido de aprendizaje y mo-tivación para seguir construyendo un mejor Ecuador para las presentes y futuras genera-ciones. Se ha recorrido mucho y falta aún más por avanzar, el camino continúa.

El puerto de Manta es un motor en la economía nacional

El aeropuerto de Santa Rosa es una iniciativa de este Gobierno.

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Ecuafuel DGAC brinda el servicio de suministro de combustible de avia-ción en los aeropuertos de Gua-yaquil, Manta, Esmeraldas, Santa

Rosa, Cuenca, Latacunga, Loja, Shell Mera, Macas y Salinas. Las operaciones que realiza requieren del cumplimiento de la normativa ambiental vigente, que se establecen para prevenir, mitigar, compensar, manejar y con-trolar los impactos ambientales generados por esta actividad, con el fin de desarrollar una gestión responsable con la protección del ambiente.

En este marco, y dentro del objetivo ope-rativo 2014, se inició el Proyecto de Estudios de Impacto Ambiental en cada una de las es-taciones de combustible que se encuentran ubicadas en los aeropuertos a escala nacional. Este objetivo culminó con éxito según lo pla-nificado y con la aprobación de los estudios

Ecuafuel DGAC, afianzando su compromiso con el ambiente

en el Ministerio de Ambiente.En 2015, se inició el proceso de obtención

de Licencia Ambiental, que se fundamentó en la exigencia que incluyen diferentes análi-sis técnicos, proceso de participación social, análisis de impactos y, planes de contingen-cia.

Por primera vez en 40 años de operaciones, Ecuafuel DGAC se embarca decididamente en la obtención de Licencias Ambientales en todas las estaciones de aerocombustible, con una serie de exigencias entre las que se incluyen: monitoreo de suelo, ruido y gases; manejo y gestión integral de desechos peli-grosos; análisis de aguas residuales; y capa-citaciones recurrentes al personal operativo.

El proceso de socialización se realizó con la participación de aproximadamente 900 organizaciones sociales, así como distintas comunidades de cada región aledaña a los

aeropuertos. El propósito fue dar a conocer a la población las características y activida-des del proyecto, así como los impactos am-bientales y las medidas de prevención que se adoptan en las operaciones, evidenciando un proceso de licenciamiento consolidado al de-sarrollo sostenible y responsable en el corto, mediano y largo plazo, a efectos de reducir o minimizar el impacto socio-ambiental. La intervención e interés de la población, permi-tió una socialización participativa en la que se receptaron preguntas y se acogieron reco-mendaciones.

Estos esfuerzos comprometidos, humanos y económicos, han permitido avanzar a paso firme en la obtención de las Licencias Am-bientales, comprometiendo a la Institución a realizar seguimientos mediante informes de auditoría ambiental asegurando el nivel ópti-mo de cumplimiento.

Ecuafuel realiza anualmente, alrededor de 48.000 operaciones de abastecimiento a aeronaves a nivel nacional, cumpliendo todas las exigencias medioambientales

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