t5 Peajes Control Accesos

® INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 5 – Hoja 1

TEMA 5 – Rev. 22/enero/2008

PLAZAS DE PEAJE,

CONTROL DE ACCESOS E IDENTIFICACION VEHICULAR

(de automóviles y camiones)

Sensores de piso: detectores de ejes y lazos inductivos Barreras mecánicas, barreras ópticas, barreras especiales

Sistemas de control de accesos en base a códigos o tarjetas Sistemas para detección automática del número de placa

Sistemas de identificación en base a ondas infrarrojas

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Peajes_Control_Accesos (.pdf 3,239 KB)


5 PLAZAS DE PEAJE, CONTROL DE ACCESOS E IDENTIFICACION VEHICULAR

Se presenta un sistema completo para plazas de peaje, el WX3, que ha demostrado muy buenas prestaciones, y especialmente diseñado para evitar malos manejos de las cantidades recaudadas. Especial interés ofrecen los sistemas de sensores para la plaza, en base a detectores piezoeléctricos y a sensores ópticos, preparados para un fácil reemplazo, los cuales pueden suministrarse independientemente de la instalación de la plaza. Los sistemas de control de accesos utilizan elementos comunes a los de las plazas de peaje, especialmente los sistemas de barreras mecánicas. Y necesitan, además, algún sistema de identificación, de los que se presentan dos relacionados con el vehiculo: un sistema de captación de número de placa y un sistema de identificación mediante “tag” infrarrojos.

51. SISTEMA INTEGRAL PARA PLAZAS DE PEAJE 511. Sistema de peaje con postclasificación para carreteras de cuota 512. Plazas de peaje: equipo de vía para control de paso 513. Plazas de peaje: sistemas de control y de seguridad 514. Plazas de peaje: operación en cabinas de control

52. SENSORES DE PIEZOELECTRICOS DE TIPO REEMPLAZABLE 521. Sensores y cajas para detectores de ejes piezoeléctricos tipo reemplazable 522. Instalación de detectores de ejes piezoeléctricos de tipo reemplazable 523. Arreglo de sensores para detección de doble rodada con sensores reemplazables 524. Sensores piezoeléctricos para detección de ejes en aplicaciones superficiales.

53. SENSORES DE FIBRA OPTICA PARA CARRILES DE PLAZAS DE PEAJE 531. Sensores de fibra óptica para detección de ejes de vehículos. 532. Sensores de fibra óptica para peanas de detección de ejes en plazas de peaje

54. CONTROL DE ACCESOS MEDIANTE TARJETA O CODIGO ASIGNADO AL CONDUCTOR 541. Sistemas de Control de Accesos CAME con capacidades hasta para 5,000 usuarios

55. SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESOS MEDIANTE CAPTACIÓN DE NUMERO DE PLACA 551. Equipo para reconocimiento del numero de placa (ANPR) 552. Sistema ANPR (reconocimiento de numero de placa) en aplicaciones de estacionamiento 553. Control de accesos mediante reconocimiento de placa en parque empresarial 554. Equipamiento auxiliar para sistemas de captación de numero de placa

56. SISTEMAS DE IDENTIFICACION VEHICULAR MEDIANTE DETECCION INFRARROJA 561 Sistema “IRID” de identificación vehicular en base a radiación infrarroja 562. Sistemas de identificación y control de accesos en base a radiación infrarroja (IRID) 563 Gestión de logística vehicular en base a sistemas de identificación infrarroja (IRID)

57. BARRERAS PARA PLAZAS DE PEAJE Y CONTROL DE ACCESOS 571. Aplicación de barreras mecánicas en peajes, estacionamientos y control de accesos 572. Barreras automática CAME para aplicaciones de 3.5 m, 5.0 m o 12.0 m 573. Barreras mecánicas no convencionales para aplicaciones especiales



51. SISTEMA INTEGRAL PARA PLAZAS DE PEAJE

EL EQUIPAMIENTO DE LOS CARRILES DE LAS PLAZAS DE PEAJE DEPENDE EN PARTE DE SU TIPOLOGIA: CARRILES QUE TRABAJAN EN UN SOLO SENTIDO O CARRILES REVERSIBLES, CARRILES DE COBRO EN CABINA O DE TELEPEAJE, SISTEMAS DE PEAJE ABIERTO (SE PAGA EN CADA CASETA POR LA QUE SE PASA) O CERRADO (EN UNA CASETA SE RECOGE UN TICKET Y SE PAGA EN LA CASETA DE SALIDA). TAMBIEN EN EL TELEPEAJE HAY VARIANTES, SEGÚN SEA TARJETA DE PAGO O DE TARJETA DE CREDITO.

Y EN FUNCION DEL TIPO DE EXPLOTACION (TELEPEAJE CON TARJETA DE PAGO, ETC..) EL CARRIL PUEDE ESTAR EQUIPADO CON SISTEMA DE PRECLASIFICACIÓN (CLASIFICA INICIALMENTE Y ESTABLECE AUTOMÁTICAMENTE LA CUOTA A PAGAR) O CON SISTEMA DE POSTCLASIFICACION (LA CUOTA A PAGAR LA ESTABLECE EL OPERADOR Y ES REVALIDADA POR EL SISTEMA AUTOMATICO DE CLASIFICACION).

LOS PRINCIPALES DISPOSITIVOS DEL CARRIL DE VIA EN PLAZA DE PEAJE SON: SENSORES DE PISO PARA CONTAR EJES, DETECTAR DOBLE RODADA Y DETECTAR PRESENCIA; BARRERAS MECANICAS Y OPTICAS; SEMÁFOROS Y SEÑALES LUMINOSAS O ACUSTICAS DE AVISO, CAMARAS TV PARA MONITORIZACIÓN, ETC..

511. Sistema de peaje con postclasificación para carreteras de cuota 512. Plazas de peaje: equipo de vía para control de paso 513. Plazas de peaje: sistemas de control y de seguridad 514. Plazas de peaje: operación en cabinas de control

® INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 5 – Hoja 4 511

SISTEMA DE PEAJE CON PRECLASIFICACIÓN PARA CARRETERAS DE CUOTA

Equipamiento para carril de peaje de autopista de cuota, incluye: antinieblas de morro, semáforos de marquesina en entrada y salida, sensores de ejes con detección de doble rodada, lazo inductivo, barrera mecánica, barrera óptica, semáforo de paso, foco de alarma, letrero alfa-numérico, cámara TV, equipo de cabina (monitor, teclado de vía, lector de código, impresora).

SISTEMA DE PEAJE WX3

El Sistema de Peaje WX3 utiliza equipamiento de máxima calidad. Los equipos de vía están basados en las tecnologías de última generación, al igual que el Sistema Local de Control (servidor y estación administrativa). Los equipos o elementos expuestos a la intemperie fueron diseñados para operar en condiciones ambientales extremas. La vida operativa del sistema, diariamente activo durante las 24 horas con una precisión del 99%, es de 10 años mínima, contando con una correcta aplicación de los mantenimientos según instrucciones de fábrica.

El Sistema podrá distinguir entre vehículos que viajen a una velocidad de 100 Km/h a una distancia de 40 cm entre ellos, y entre vehículos que circulen a una velocidad de 0.2 Km/h a una distancia de 20 cm entre ellos. La interfaces utilizadas son amigables, dando como resultado unos sistemas fáciles de utilizar e intuitivos, siendo su diseño flexible, modular y configurable, permitiendo personalizar y adaptarse a las políticas propias de cada concesionaria.

La operación de la vía es almacenada simultáneamente en la vía y en el servidor de la red. En caso de falla en la comunicación de la LAN, los equipos de vía pueden operar autónomamente por semanas sin perder ninguna de sus capacidades operativas, transmitiendo automáticamente la información acumulada una vez restituida la comunicación. Las interfaces de comunicación de las computadoras son Ethernet 10/100 Mbps.

Una gran parte de los procesos internos del sistema fueron desarrollados de propósito especial para impedir eficientemente situaciones fraudulentas. En general el sistema en caso de falla permite prescindir de un componente no crítico, y evitar así la interrupción del servicio de la unidad en situaciones de alta demanda de trabajo.

ESTRUCTURA OPERATIVA Y FUNCIONAL DEL SISTEMA

Operación y funcionalidad de las vías Modos de Paso de Vehículos en vías Convencionales Equipo de vía para control de paso Sistema de posclasificación Autonomía y Seguridad de las vías Tolerancia a fallas

Operación y funcionalidad del Local de Control Control Centralizado Monitoreo Niveles de acceso del sistema Ingreso de la Caja Creación del Turno del Cajero en el Sistema Análisis de Turnos Información Consolidada Corrección Horaria Reportes del Sistema Actualización y Medios de Pago

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Consultar la Aplicación


PLAZAS DE PEAJE: EQUIPO DE VIA PARA CONTROL DE PASO

Vista general de Plaza de Peaje. En primer plano aparecen los semáforos de entrada y los focos antiniebla en marquesina.

En la fotografía se presentan: final de cabina, semáforo de paso, lámpara de aviso, tablero alfanumérico y berrera mecánica.

Detalle de los sensores de ejes con detección de doble rodada,

EQUIPO DE VÍA PARA CONTROL DE PASO

Cada vía, para el control de acceso y paso de vehículos estará equipada con los siguientes elementos:

Semáforo de paso rojo verde, en marquesina Semáforo de paso rojo verde, en anden Letrero dinámico informático Barrera mecánica automática

Sistema de posclasificación

La DAC es un sistema de Detección Automática de Categoría y esta compuesto por:

• Sensores de detección de ejes • Sensores para detección de doble rodada • Lazo inductivo • Detector de Altura • Cortina óptica de Paso • Microcontrolador XC129/MTP • Computador Controlador de vía Cámara de video

El equipo de vía está diseñado para capturar la mayor cantidad de parámetros de los vehículos, como:

• Fecha y hora • Número de orden del vehiculo • Número de ejes • Presencia • Altura • Ruedas dobles • Media vía • Distancia entre ejes • Otros parámetros de uso interno Autonomía y Seguridad de las vías

En caso de existir algún conflicto con la red de área local, como por ejemplo que el servidor se encuentre en servicio de manutención, las vías pasan automáticamente a operar en modo local sin tener ningún tipo de dependencia de la red. De hecho las vías pueden operar autónomamente durante semanas si fuera necesario.

Una vez recobrado el enlace de red, las vías pasan automáticamente del modo local al modo red y restituyen o traspasan toda la información recogida durante su estado de desconexión con el servidor.

En general, la información generada en las vías se mantiene duplicada, tanto en las vías como en el servidor de red, con el objeto de obtener redundancia de las bases de datos y en consecuencia dar seguridad a la información en caso de que alguno de los equipos resulte accidentalmente dañado.



PLAZAS DE PEAJE: SISTEMAS DE CONTROL Y DE SEGURIDAD

Detalle de barrera mecánica y sensores de piso

Detalle de expedidor de tickets, semáforo, cámaras CCTV

Detalle de la barrera óptica para separación de vehículos

SISTEMAS DE CONTROL EN PLAZAS DE PEAJE

En el diseño de una Plaza de Peaje se tienen siempre en cuenta las condiciones climáticas, topográficas y geológicas del lugar. Todos los equipos propuestos tienen un grado de confiabilidad mínimo de 99% (noventa y nueve por ciento), es decir, solo presentan un 1% (uno por ciento) de error en su operación y cumplen con las NOM y las NMX y las Especificaciones Técnicas.

Los sistemas de control que se contemplan son los siguientes:

Equipos de control de peaje.- Los equipos de control de peaje están formados por las consolas de clasificación instaladas en casetas, operadas por los cajeros, el cableado de interconexión y las computadoras que registran tanto las transacciones de los cobros de peaje como la clasificación vehicular, de acuerdo al software instalado, permitiendo diferenciar la clasificación proveniente de los caseteros de la registrada por los sensores para la clasificación vehicular; incluyendo el sistema de cobro electrónico de peaje.

Equipos de registro vehicular.- Estos equipos están conformados por dos tipos de sensores de piso; los sensores cuenta ejes y los sensores de doble rodado y un sensor de presencia metálica. Por medio de estos 3 (tres) sensores, se clasifican los diferentes tipos de vehículos, enviando la información a los concentradores. Adicionalmente se complementan con semáforos en zonas de casetas, letreros dinámicos informativos en base a diodos led, y cableados de interconexión a las computadoras.

Equipos de Video.- Los equipos de video están formados, tanto por las cámaras de video instaladas en las zonas de caseta, como por los cableados de interconexión y las computadoras que llevan el registro. Se dispondrá de suficiente material de grabación de videos para poder gravar las incidencias de una semana de operación. Se mantendrán en óptimas condiciones estos equipos de video y sus componentes.

Equipo en Cabina de Control. - Monitor, teclado de vía, Lector de códigos, computador industrial de control, rack gabinete interface, intercomunicador, impresora térmica, software de la aplicación.

Subsistema de video para auditoria.- Permite la auditoria externa de imágenes con almacenamiento paralelo mediante cámaras para la cobertura total del sistema de video. Las cámaras estarán colocadas según sea definido por la autoridad. Dicho subsistema solo podrá ser activado por la autoridad ya sea por medio de instrucciones locales o remotas. Este subsistema consiste en dos unidades completas de vigilancia que son ubicadas a ambos costados de la plaza. Ambas unidades poseen cámaras motorizadas que permiten realizar movimientos y acercamientos a través de la unidad de control remoto. El equipo garantiza la grabación continua durante una semana de operación, mínimo.

Equipo Complementario – Grupo eléctrico de emergencia, equipo y herramientas para mantenimiento.



PLAZAS DE PEAJE: OPERACIÓN EN CABINAS DE CONTROL

Vehiculo pasando ante la cabina de control de l carril

Vista interior de la Cabina de Control de Carril

Pantalla principal del Software WX3 del sistema

OPERACIÓN Y FUNCIONALIDAD DE LA CABINA DE CONTROL

Control Centralizado

Tanto las programaciones de tarifas, las tarifas propiamente tales y los usuarios del sistema se administran en forma centralizada. Un cajero, una vez incorporado al sistema en el local de control, puede ingresar a cualquier plaza de la Concesión. Las tarifas que son actualizadas en el Local de Control también son actualizadas en las plazas. El sistema permite administrar información histórica, es decir, reportes que tengan cajeros que ya no se encuentran laborando en la Concesión.

Monitoreo El sistema WX3 cuenta con un servicio de control de vías llamado monitoreo, el cual permite controlar la actividad de las vías en tiempo real. Esta operación puede ser realizada directamente desde el Local de Control.

El sistema de plaza incluye un subsistema que permite la auditoria externa de imágenes con almacenamiento paralelo mediante cámaras para la cobertura total del sistema de video. Las cámaras estarán colocadas según sea definido por la autoridad.

Dicho subsistema solo podrá ser activado por la autoridad ya sea por medio de instrucciones locales o remotas. Se incluyen 2 medios de reproducción de la información que será entregada a la autoridad. Se trata 2 de cámaras panorámicas que cubran cada una más de un carril, con objeto de detectar la operación de cobro en carriles fuera de línea.

Ingreso de la Caja El cajero hace entrega de su caja de recaudación y esta es ingresada al sistema con el detalle de acuerdo a la política de la concesión: efectivo, abonos, cheques. El cajero pudo estar trabajando en una o mas pistas simultáneamente.

Al final de cada turno se realizará por cada cobrador, el cierre de las operaciones, conciliando las discrepancias que se hayan registrado en los equipos de control de peaje y registro vehicular. En caso de duda, el equipo de video permitirá conciliar visualmente las discrepancias registradas

Creación del Turno del Cajero en el Sistema Consiste en asignar la caja de recaudación del cajero a sus turnos trabajados permitiendo obtener reportes preliminares. Análisis de Turnos

Esta es una poderosa herramienta que permite revisar los mensajes de anomalías de los turnos de trabajos con el objeto primero de determinar la causa que origino la anomalía y segundo realizar la corrección de la anomalía. Para este análisis el sistema proporciona simultáneamente para cada mensaje el estado de los sensores de la vía, la imagen digitalizada del vehículo y el comentario de la hora de recaudación del cajero.




52. SENSORES PIEZOELECTRICOS DE TIPO REEMPLAZABLE

LOS SENSORES PIEZOELECTRICOS UTILIZADOS PARA DETECTAR EL PASO DE VEHICULOS EN PLAZAS DE PEAJE PRESENTAN GRANDES VENTAJAS EN CUANTO A SU DURACION CON RESPECTO A LOS SISTEMAS MECANICOS NORMALMENTE UTILIZADOS, YA QUE OFRECEN UNA VIDA MÍNIMA DE 25 MILLONES DE OPERACIONES, Y DETECTAN, IGUALMENTE, HASTA LOS VEHICULOS EN MOVIMIENTO MUY LENTO.

LOS DETECTORES DE PASO DE EJES DE TIPO REEMPLAZABLE HA SIDO DISEÑADO ESPECIALMENTE PARA LAS DURAS CONDICIONES QUE HAY QUE SOPORTAR EN UNA ESTACIÓN DE PEAJEEL CAMBIO DE SENSOR SE REALIZA EN POCOS MINUTOS POR UN OPERADOR SIN EXPERIENCIA EL DETECTOR DE PASO DE EJES TIPO REEMPLAZABLE PARA ESTACIONES DE PEAJE ESTA CONSTITUIDO POR UNA CAJA DE POLIURETANO MUY RESISTENTE QUE SE EMBEBE SOBRE EL PAVIMENTO Y POR UN SENSOR PIEZOELÉCTRICO QUE SE INTRODUCE EN LA CAJA. UNA VEZ INSTALADA LA CAJA,..SE SUMINISTRA EN LONGITUDES DE HASTA 10 METROS, O MÁS UTILIZANDO UNA PIEZA DE METAL PARA EMPALMAR DOS SENSORES.

521. Sensores y cajas para detectores de ejes piezoeléctricos tipo reemplazable 522. Instalación de detectores de ejes piezoeléctricos de tipo reemplazable 523. Arreglo de sensores para detección de doble rodada con sensores reemplazables 524. Sensores piezoeléctricos para detección de ejes en aplicaciones superficiales.


SENSORES Y CAJAS PARA DETECTORES DE EJES PIEZOELECTRICOS TIPO REEMPLAZABLE

Esquema de caja de sensor piezoeléctrico reemplazable

Sensor piezoeléctrico y caja de tipo standard

(Caja 50 mm ancho x 40 mm fondo)

Sensor piezoeléctrico y caja de tipo estrecho (Caja 30 mm ancho x 30 mm fondo)

SENSOR PIEZOELECTRICO DE TIPO REEMPLAZABLE PARA PLAZAS DE PEAJE

Este robusto detector de ejes es especialmente adecuado para las duras condiciones que hay que soportar en una Estación de Peaje. Un solo detector RTT es suficiente para contar ejes, lo que permite obtener los datos de un flujo de tránsito simple. El detector es sensible a todo tipo de vehículos, y su salida puede ser utilizada también para obtener una indicación de baja precisión del peso por eje. En conjunción con un detector de presencia del tipo lazo inductivo puede obtenerse información complementaria, tal como el número de ejes por vehículo.

Cuando se utiliza el detector RTT en conjunto con la Tarjeta Electrónica T2000.67, el sistema detectará hasta los vehículos en movimiento muy lento y los vehículos estacionarios, generando un pulso claro de al menos 20 mS de duración cuando un eje pasa sobre el detector. Esto asegura un contaje completo y fiable aún en el caso de producirse una cola de vehículos.

Si se utiliza un detector tipo lazo inductivo juntamente con dos detectores de ejes, es posible efectuar una clasificación completa del vehículo (incluyendo distancia entre ejes) en condiciones de libre tráfico, y clasificar según el número de ejes en condiciones de tránsito lento o decelerando.

Los detectores de ejes permiten la aplicación de otras técnicas de medida, como por ejemplo la detección del ancho de ruedas instalando detectores que formen un determinado ángulo respecto al flujo del tránsito. Además, la señal de salida puede ser utilizada para disparar una cámara fotográfica cuando un vehículo viola el límite de velocidad o cuando se pasa un semáforo en rojo.

SE UTILIZAN DOS TIPOS DE CAJAS Y SENSORES DE EJES:

Dimensiones de la caja Standard y de la caja Estrecha:

Sección: ancho estándar: 50 mm estrecha: 30 mm Fondo 40 mm 30 mm Longitud del detector: 1, 2, 2.5, 2.75, 3, 3.25, 3.5, 4, 4.5, 5 m. Longitud del cable de señal: 10 m (Otras longitudes opcionales)

Vida útil del sensor La experiencia de servicio de estos detectores permite esperar una vida mínima de 25 millones de operaciones, en condiciones normales. TRAFFIC 2000 ofrece además, para cada detector, una garantía sin precedente de 12 meses, siempre que haya sido correctamente instalado conforme a las “Instrucciones de Instalación” que se proporcionan.

TARJETA INTERFACE DE SEÑAL

La Tarjeta interface modelo T2000.67 ha sido desarrollada especialmente para su utilización con este detector, y diseñada para asegurar una detección fiable y un contaje preciso de cada eje del vehículo a cualquier velocidad, incluso con vehículo parado

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Piezo_Detectors_Manual (.pdf 1,477 KB) Doble_Rodada (.pdf 77 KB)


INSTALACION DE DETECTORES DE EJES PIEZOELECTRICOS DE TIPO REEMPLAZABLE

Sensores piezos para conteo de ejes y detección doble rodad

Cajas para sensores piezoeléctricos tipo reemplazable

Sensor piezoeléctrico en su caja con el acondicionador

SENSORES PIEZOELECTRICOS Y LAZO INDUCTIVO PARA DETECCION DE EJES Y DE DOBLE RODADA EN PEAJES.

El detector de paso de ejes tipo reemplazable para estaciones de peaje esta constituido por una caja de poliuretano muy resistente que se embebe sobre el pavimento y por un sensor piezoeléctrico que se introduce en la caja. Una vez instalada la caja, el sensor se reemplaza con toda facilidad, en solo algunos minutos. La duración estimada del sensor es de 25 millones de operaciones. Se suministra en longitudes de hasta 10 metros, o más utilizando una pieza de metal para empalmar dos sensores. Este procedimiento es usado tanto para los sensores piezoeléctricos contadores de ejes, como para los sensores detectores de doble rodada.

ACONDICIONADOR ELECTRÓNICO

Modulo de interface entre el sensor piezo y el equipo de clasificación, que proporciona un pulso de 20 mS, o una salida de relé seco, cuando un vehículo atraviese sobre el detector. El Acondicionador es doble, con capacidad para dos sensores El nivel de detección se puede modificar por software, en función de la aplicación que se considere.

CAJAS DE MONTAJE

Para montaje de los detectores de ejes tipo reemplazable en la Estación de Peaje. Para instalar las Cajas de Montaje hay que abrir un surco o canal en el pavimento como el que se ve en la fotografía. Este canal debe estar perfectamente limpio y seco antes de que se vierta el epóxico que se utiliza como material de adherencia. La caja de poliuretano, después de vertido el epóxico, se introduce en el canal colgándola de las láminas soporte que se ven en la fotografía. También se muestran las pesas (a la derecha) que durante un par de horas se colocaran sobre las cajas para mantener fija la caja contra el pavimento.

CONSTRUCCIÓN

Detector: El detector de ejes reemplazable RTT esta construido con un PU (poliuretano) de dos partes de altas prestaciones, dureza Shore 60°D, inmune al ataque de ácidos, alcalinos, sales y ultravioleta. Dentro del detector está embutido el cable piezoeléctrico sensible que constituye el sensor.

Sensor: El Sensor está constituido por un cable piezoeléctrico coaxial sensible a la presión, que genera una carga eléctrica cuando es comprimido o deformado por un impacto. El sensor piezoeléctrico continúa en un cable coaxial pasivo para la salida de la señal con conexiones selladas dentro del detector.

Caja: El detector de ejes RTT se monta en una caja de un PU similar al del detector, que se embebe en la calzada. Mediante unos simples tirafondos se fija el detector a la caja. Esto significa que si el detector se daña, puede ser cambiado en solo algunos minutos por un operador sin experiencia. Esta facilidad minimiza cierres de líneas y retrasos de tránsito, con el consecuente ahorro económico.

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Piezo_Detectors (.pdf 1,477 KB)


ARREGLO DE SENSORES PARA DETECCION DE DOBLE RODADA CON SENSORES REEMPLAZABLES

RREGLOS DE SENSORES DE PISO PARA DETECCION DE DOBLE RODADA

Arreglo tipo a) para detección de ejes y doble rodada

Arreglo tipo b) para detección de ejes y doble rodada

DETECCION DE DOBLE RODADA

En las plazas de peaje no solo se detecta el paso del eje del vehiculo, sino tambien el tipo de rodada, simple o doble. Con los detectores A y B a 45°C separados 300 mm (o 425 mm) en la dirección del carril, y disponiendo del software apropiado, se producirá un pulso de 20 mS en el detector auxiliar C cuando la doble rueda sea detectada mediante los detectores A y B

Configuración del carril para la detección de doble rueda

Dimensiones: Ancho de carril : variable (de 3.0 a 3.6 m) Detector A: caja de 2.54 m con un detector de 2.49 m Detector B: caja de 2.54 m con un detector de 2.49 m Detector C: (dependiendo del ancho del carril)

Se utilizan dos procedimientos para detectar la doble rodada que trabajan hasta 180 km/h.

a) Medida del ancho: se determina el ancho de la doble rueda y se compara con el ancho de las ruedas frontales. Para ello es necesario determinar la velocidad del vehículo, y que este circule por lo menos a 1 km/h. Ello no es problema en la post-clasificación.

b) Por solapamiento: si el eje es de rodada simple los detectores A y B nunca son pisados simultáneamente. Si el eje tiene doble rueda, los detectores A y B son pisados simultáneamente por la rueda de dentro (detector A) y por la rueda de fuera (detector B). Este procedimiento trabaja bien a 0 km/h (pre-clasificación) pero no podría detectar las dobles ruedas muy estrechas. La utilización de uno u otro método de detección se establece por software

Arreglo completo (piezos y laxos) para carril de 3.65 m

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Piezo_Detectors_Manual (.pdf 1,477 KB) Doble_Rodada (.pdf 77 KB)


SENSORES PIEZOELECTRICOS PARA DETECCION DE EJES EN APLICACIÓNES SUPERFICIALES

Sección de un sensor piezoeléctrico tipo para montaje superficial

Sensor piezoeléctrico tipo superficial en operación

Amplificador para sensor piezoeléctrico

SENSOR PIEZO-ELÉCTRICO PARA MONTAJE SUPERFICIAL

Los sensores piezo-eléctricos de mont6aje superficial se instalan sobre la calzada para ser pisados por la rueda de los vehículos. El sensor emite una señal eléctrica (pico) al paso de la rueda. Los sensores para instalaciones fijas se embeben en la calzada. Los sensores para solo utilización temporal se instalan sobre la calzada, y se fijan con una cinta adhesiva al pavimento.

CONSTRUCCIÓN

Cubierta: de poliuretano moldeado de alto rendimiento, que es impenetrable al ataque de ácidos, álcalis, sales y ultravioleta.

Transductor: es un cable piezo-eléctrico sensible a la presión, produciendo una carga eléctrica proporcional a las fuerzas que se aplican al sensor. Dos formatos están disponibles: Clase I y Clase II. Clase I son sensores muy precisos para su uso en aplicaciones de peso-en-movimiento; Clase II son los sensores utilizados en la medida de velocidad y clasificación del vehículo. Las conexiones del cable coaxial al sensor se sellan totalmente dentro de la cubierta de poliuretano.

Instalación: esta diseñado para fijarse directamente a la superficie del camino mediante una cinta adhesiva, lo que permite su colocación simple y rápida

APLICACIONES

Un solo sensor es suficiente para el contaje de ejes, permitiendo obtener los datos del flujo de tráfico de una forma muy sencilla. También se utiliza como detector de entrada o salida de vehículos en los estacionamientos de automóvil para el accionamiento de la barrera o para control de dispositivos de seguridad. Es sensible a todas las clases de vehículos, y el sensor de Clase I, mas preciso, puede usarse para determinar el peso por eje.

Dos sensores colocados perpendicular al sentido de la circulación y distancia conocida constituyen un muy exactos procedimiento de medida de velocidad. Este dato es importante en los estudios de flujo de tráfico. Se usan dos sensores para supervisar las limitaciones de velocidad, En algunos casos la ley exige que exista una verificación, o dos, de la medida de velocidad, para que pueda procederse a la sanción. En estos casos es suficiente instalar en paralelo tres sensores, lo que constituye una instalación simple y poco costosa.

Utilizando un detector del tipo lazo inductivo con un par de sensores piezo se puede obtener la clasificación del vehículo, así como su velocidad y peso (si los sensores piezo utilizados son Clase I). En este caso se pueden ya determinar las violaciones por exceso de peso por eje y de peso total.

Cuando se puede distinguir el paso entre uno y otro vehículo, carreteras con flujo libre, por ejemplo, con solo dos sensores piezo eléctricos se puede efectuar una completa clasificación del vehículo, en función del número y de la disposición de los ejes.

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Piezo_Detector_Superficial (.pdf 353 KB)



53. SENSORES DE FIBRA OPTICA PARA CARRILES DE PLAZAS DE PEAJE

LOS SENSORES CONSTITUIDOS POR UN CABLE DE FIBRA OPTICA QUE VARIA SU TRANSMITANCIA AL SER PISADO POR LA RUEDA DE UN VEHICULO CONSTITUYEN UNA IMPORTANTE APORTACIÓN A LA INGENIRIA DE TRANSITO PARA APLICACIONES DE AFORO Y CLASIFICACION VEHICULAR, Y SE ESPERA QUE PRONTO SEAN UTILIZABLES PARA APLICACIONES DE PESO EN MOVIMIENTO. NO SON METALICOS, POR ELLO SON INMUNES A RADIOFRECUENCIAS Y CAMPOS MAGNETICOS. FUNCIONAN DESDE 0 KM/H HASTA 250 KM/H. SON EL UNICO TIPO DE SENSORES QUE PUEDEN GARANTIZAR UN CONTEO Y CLASIFICACION PRECISOS EN APLICACIONES TALES COMO SALIDAS DE ESTACIONAMIENTO, DONDE SE PARTE DE VEHICULO PARADO, O ENTRADAS EN ESTACIONAMIENTOS O CASETAS DONDE SE PUEDEN PRODUCIR COLAS TAMBIEN CON VEHICULO PARADO.

531. Sensores de fibra óptica para detección de ejes de vehículos. 532. Sensores de fibra óptica para peanas de detección de ejes en plazas de peaje


SENSORES A FIBRA OPTICA PARA DETECCION DE EJES DE VEHICULOS

Sensores a fibra óptica modelos SPT / SPZ

Sensores a fibra óptica moldeados

Peana de sensores de fibra óptica para plazas de peaje

Sensor de fibra óptica de utilización superficial

Acondicionadores para sensores de fibra optiica

SENSORES DE FIBRA OPTICA (FO) PARA APLICACIONES CARRETERAS DE DETECCION VEHICULAR

Los sensores de fibra óptica constituyen una importante aportación para aplicaciones carreteras de detección vehicular. Detectan el paso del vehiculo cuando la rueda pisa el cable de fibra óptica. El sensor FO trabaja a cualquier velocidad y en cualquier tipo de pavimento con la mayor fiabilidad, precisión y durabilidad. Sus aplicaciones principales son la detección y clasificación de vehículos desde parado hasta cualquier velocidad.

La tecnología FO ha sido desarrollada por la empresa alemana SENSOR LINE. Los principales productos desarrollados son: Sensores a fibra óptica modelos SPT / SPZ Son sensores para aplicaciones generales, y de tipo OEM. Las longitudes Standard en que se suministran los sensores SPT / SPZ son: 250 -300 -350 cm.

Las longitudes de los cables de alimentación son: Para el SPT, 1.0 – 2.0 -3.0 m. Para el SPZ son: 15|- 25 – 35 – 50 – 75 – 100 m. Sensores a fibra óptica moldeados Se pueden suministrar sensores moldeados en cualquier forma para aplicaciones de reemplazo en peanas existentes. Peana de sensores de fibra óptica para plazas de peaje Las peanas de plazas de peaje en base a sensores de fibra óptica son cada vez mas utilizadas, tanto por su mucho mayor duración como por su fiabilidad, ya que detectan el paso de vehículos desde 0 Km/h, es decir, desde parado. Pueden reemplazar las peanas que existen actualmente en pocos minutos. Sensor de fibra óptica de utilización superficial Se utilizan para aplicaciones de tipo temporal en montaje superficial principalmente adquisición de datos de transito. Se utilizan diseños especiales para dos carriles. Acondicionadores para sensores de fibra óptica Están disponibles dos tipos de Analizadores de Transmitancia como interface entre la fibra óptica y el computador, o cualquier acondicionador convencional de sensores piezos que se utilizan en aforos vehiculares. Existen dos tipos de interfaces.

El MA-110 es un interface monocanal para aplicaciones dinámicas que proporciona un pulso digital y una señal analógica como salida, para posterior procesamiento.

El MD-220 es un interface de 2 canales para aplicaciones desde 0 Km/h, especialmente adecuado para aplicaciones de peajes. Resinas de protección La familia de resinas SL CAST 80/90 han sido diseñadas específicamente para aplicaciones con sensores de fibra óptica. Son resinas de dos componentes que garantizan un alto grado de elasticidad con la suficiente resistencia para protección del sensor.



SENSORES DE FIBRA OPTICA PARA PEANAS DE DETECCION DE EJES EN PLAZAS DE PEAJE

Estación de peaje equipada con sensores de fibra óptica

Peana (treadle) de 10’ (3.5 m) en base a sensores ópticos

Interface MD-220, 2 canales, para sensores de fibra óptica

PEANA DE 10’ (3.5 m) PARA DETECCION DE EJES EN PLAZA DE PEAJE, MEDIANTE SENSORES DE FIBRA OPTICA

• Reemplazo compatible con peanas (treadles) existentes tipo 10 pies TRMI de 4 tiras.

• Robusta y ligera de peso, muy fácil de insertar. • Sensores pre-insertados en factoría para máxima garantía. • Se fabrican peanas con 1-4 sensores para compatibilidad con

los sistemas actualmente existentes.

La peana (treadle) de insertable de 10’ es un sensor de fibra óptica compatible con las convencionales peanas de 10’ 4 tiras. Están construidas en estructura de acero, y diseñadas específicamente para la industria del peaje a ser instaladas en los carriles donde se manejen altos volúmenes de transito a altas velocidades de circulación.

Los sensores Sensorline a fibra óptica ofrecen una gran fiabilidad y largo tiempo de vida, junto con la precisión de las mejores peanas (treadles) de tipo convencional actualmente existentes en el mercado. Combinados con los potentes interfaces de Sensorline, los sensores de fibra óptica pueden ser muy rápida y fácilmente integrados en la estructura del carril sin modificaciones.

Aplicación detección de ejes en plaza de peaje

Especificationes mecánicas Longitud del inserto 120” (3.5 m) Ancho del inserto 11.5” (0.293 m) Fondo del inserto 1.5” (0.039 m) Longitud active del sensor 110” (2.69 m) Conexiones FSMA Plastic SL 4430-C

Prestaciones Temperatura de almacenamiento -40…+85 °C Temperatura de operación -30…+85 °C MTBF mínimo (tiempo entre fallos) 5 años Mínimo numero de ciclos hasta fallo 25 millones

INTERFACE PARA ACONDICIONAMIENTO DE SEÑAL

El Sensorline MD-220 es un interface electrónico de 2 canales para acondicionar la señal de los sensors de fibra óptica. Este interface de 2 canales suministra luz a 2 sensores de fibra óptica, monitoriza la cantidad de luz transmitida a través de los sensores y detecta los pequeños cambios causados por las cargas aplicadas al sensor. Con su avanzada circuiteria, el Interface puede detectar una carga aplicada al sensor durante todo el tiempo que esta carga permanezca aplicada, es decir, detecta el paso de vehículos desde 0 Km/h (vehículos parados).

El MD-220 tiene 4 optoacopladores, 2 para entrada y 2 para salida. Dispone de comunicación RS 232 para entrada y salida de datos. Dispone de controles externos para su funcionamiento. Seis LED indican en todo momento el “estatus” del equipo, para una rápida detección de cualquier malfuncionamiento.




54. CONTROL DE ACCESOS MEDIANTE TARJETA O CODIGO ASIGNADO AL CONDUCTOR

LOS SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESOS SON CADA VEZ MAS UTILIZADOS, NO YA SOLO EN EMPRESAS Y ORGANISMOS OFICIALES, SINO EN EDIFICIOS PARTICULARES, ZONAS RESIDENCIALES, Y MUCHOS OTROS. HAY SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESOS LIGADOS EXCLUSIVAMENTE A LA PERSONA, COMO LOS BIOMETRICOS (IRIS DEL OJO, HUELLA DACTILAR); OTROS ESTAN LIGADOS EXCLUSIVA O BÁSICAMENTE AL VEHICULO, COMO LOS QUE SE BASAN EN EL RECONOCIMIENTO DEL NUMERO DE PLACA O MATRICULA, O EN LA UTILIZACIÓN DE “TAG” DE MICRO-ONDAS O INFRA.ROJOS ADHERIDOS AL VEHICULO; OTROS SON DE TIPO MIXTO, LIGADOS A LA PERSONA DEL CONDUCTOR, PERO QUE PUEDEN SER UTILIZADOS TAMBIEN FUERA DEL VEHICULO, PARA ACCEDER A DETERMINADOS RECINTOS.

EL CONTROL DE ACCESOS MEDIANTE TARJETA O CODIGO ASIGNADO AL CONDUCTOR CONTINUA SIENDO, POR SU DUALIDAD, (VALE PARA CONDUCTORES Y PARA PEATONES) EL SISTEMA DE CONTROL DE ACCESOS MAS AMPLIAMENTE UTILIZADO. COMO EN GENERAL TODOS LOS SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESOS, UTILIZA UN CODIGO NUJMERICO, Y ES EN EL COMPUTADOR DE CONTROL O EN LAS PUERTAS DE ENTRADA DONDE ESTAN IMPLEMENTADOS LOS CONDICIONANTES DE ACCESO LIGADAS A ES CODIGO: ACCESOS Y HORARIOS AUTORIZADOS, ETC.. EL CODIGO SE PUEDE TRANSPORTAR EN UNA TARJETA DE CONTACTO (MAGNETICA O DE CHIP), O EN UNA TARJETA DE PROXIMIDAD (EXISTEN DIVERSAS TECNOLOGÍAS, DE MENOR O MAYOR ALCANCE), EN UN DISPOSITIVO DE RADIOFRECUENCIA (COMO EL QUE SE UTILIZA PARA EL COCHE O PARA ABRIR LAS PUERTAS DEL GARAJE). A VECES, JUNTO CON LA TARJETA, SE DEBE TECLEAR MANUALMENTE EL MISMO CODIGO O UN CODIGO COMPLEMENTARIO PARA LOGRAR EL ACCESO. LAS POSIBILIDADES SON TANTAS COMO SE PUEDA IMAGINAR. LA TENDENCIA ACTUAL EN LOS EDIFICIOS MODERNOS, ES QUE CON UNA SOLA TARJETA SE TENGA ACCESO A MULTIPLES SERVICIOS, AUNQUE ESO TAMBIEN PRESENTA PROBLEMAS.

541. Sistemas de Control de Accesos CAME con capacidades hasta para 5,000 usuarios


SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESOS CAME CON CAPACIDADES HASTA PARA 5,000 USUARIOS

Lector de tarjeta magnetica para control de accesos

Dispositivo llave de radiofrecuencia para control accesos

Modulo de control o cerebro de un sistema de control de accesos

CONTROL DE ACCESOS MEDIANTE TARJETAS O CODIGOS DE ASIGNACIÓN PERSONAL.

La empresa CAME, líder mundial en sistemas de control de accesos y dispositivos periféricos (barreras mecánicas, sistemas de cierres, etc..) presenta dos sistemas de control de accesos basados en tarjetas o códigos de asignación personal:

RBM21: Control de accesos hasta asta 500 usuarios Específico para la gestión de servicios mediante abonos, particularmente apto para la aplicación en gimnasios, complejos deportivos, pequeños aparcamientos privados, dársenas, etc. Rbm21 es la solución ideal para controlar y gestionar mediante tarjetas, los pasos de la clientela abonada a los servicios ofrecidos por la estructura.

RBM84: Control de accesos hasta 5,500 usuarios.

Rbm84 tiene la capacidad de gestionar el control global de los accesos en el área en la que se aplica. Se adapta a las exigencias de selección de pasos gracias a la integración, en función de los requisitos de la instalación, con numerosos sistemas de mando. Cuenta con software fácil e intuitivo, para la gestión personalizada del usuario.

CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA

En todos los casos un sistema de Control de Accesos esta constituido por::

- Un Modulo de Control o cerebro, que se conecta directamente o a través de un interface con el computador de control donde reside la base de datos de las tarjetas y sus condicionantes de operación. Este Modulo de Control esta conectado, por una parte, con los dispositivos de lectura, y por otra parte con los accionamientos. Complementariamente esta equipado también con entradas para sensores de alarma (puerta abierta, sistema averiado, etc..).

En el sistema de control de accesos modelo RBM84, capaz de atender hasta 5.500 usuarios, y cuya zona de implantación es amplia, se utilizan unos Módulos Auxiliares de Control que se conectan al Modulo de Control principal como una extensión de este ultimo. Estos módulos auxiliares soportan los lectores de tarjetas y los accionamientos.

- Dispositivos de Lectura: son módulos remotos que admiten uno o varios tipos de tarjetas (magnéticas, de chip, de proximidad) o son teclados para la introducción de códigos, o son receptores de señales de radiofrecuencia.

- Accionamientos: la autorización de paso tiene que ir acompañada de la apertura del accionamiento de una barrera o de la apertura de una puerta. Pueden también utilizarse los torniquetes tipo “rehilete” que permiten el paso de las personas una a una. En el caso de puertas el dispositivo que se utiliza más normalmente es el de un imán que se adapta a la puerta y al marco. Dentro de los accionamientos hay que considerar también las señales todo/nada para el control de semáforos y otras señales luminosas.

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] RBM21-ES (.pdf 532 KB) RBM84-ES (.pdf 615 KB)



55. SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESOS MEDIANTE CAPTACIÓN DE NUMERO DE PLACA

CARMEN ANPR (AUTOMATIC NUMBER PLATE RECOGNITION, RECONOCIMIENTO AUTOMATICO DE NUMERO DE PLACA) ES UNA TECNOLOGÍA OCR (RECONOCIMIENTO OPTICO DE CARACTERES) ALTAMENTE PRECISA, DE RELATIVAMENTE BAJO COSTO, Y RAPIDA, DESARROLLADA POR A.R. HUNGARY, QUE ESTA FUNCIONANDO EN MILES DE INSTALACIONES EN MAS DE 120 PAISES. A TRAVES DE LA COMBINACIÓN DE VARIAS VERSIONES DE SOFTWARE Y DE HERRAMIENTAS DE HARDWARE, A-R- HUNGARY OFRECE: CARMEN FREEFLOW: SOFTWARE PARA APLICACIONES DE FLUJO LIBRE, AUNQUE EN DETERMINADAS CIRCUNSTANCIAS PUEDE UTILIZARSE EN APLICACIONES DE ESTACIONAMIENTO CARMEN PARKING: SOFTWARE PARA APLICACIONES DE ESTACIONAMIENTO HASTA PARA 16 CAMARAS CARMEN PARKING LANE: SOFTWARE PARA APLICACIONES DE ESTACIONAMIENTO HASTA PARA 3 CAMARAS CARMEN ACCR: SOFTWARE DISEÑADP PARA LEER EL CODIGO ISO 6346 (BIC) EN CONTENEDORES

ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA QUE TODOS ESTOS SOFTWARE “CARMEN” NO SON PROGRAMAS DE APLICACIÓN, SINO “SDK” (SOFTWARE DEVELOPMENT KIT), KIT DE DESARROLLO DE SOFTWARE, QUE ES UN CONJUNTO DE HERRAMIENTAS DE DESARROLLO QUE LE PERMITEN AL PROGRAMADOR CREAR APLICACIONES PARA UN SISTEMA CONCRETO. (CONSULTENOS SU APLICACIÓN)

551. Equipo para reconocimiento del numero de placa (ANPR) 552. Sistema ANPR (reconocimiento de numero de placa) en aplicaciones de estacionamiento 553. Control de accesos mediante reconocimiento de placa en parque empresarial 554. Equipamiento auxiliar para sistemas de captación de numero de placa


EQUIPO PARA RECONOCIMIENTO DEL NUMERO DE PLACA (ANPR)

Sistema ANPR para control de estacionamientos

Cámara ANPR con sistema de iluminación infrarroja incorporado

Tarjeta de video FDX VD4 formato PCI para aplicaciones de ANPR

EQUIPO PARA IDENTIFICACIÓN DE NUMERO DE PLACA

El sistema informático equipado con el software “CARMEN® ANPR” para el reconocimiento automático de matrícula será capaz de leer el número de licencia de cualquier vehículo en cualquier parte del mundo con la más alta exactitud en menos de una fracción segundo. El software “CARMEN ANPR” esta disponible en tres versiones, para tres tipos de tráfico con características distintas: “CARMEN Flujo Libre”, “CARMEN Parking” y “CARMEN Parking Lane” Juntamente con el desarrollo de la tecnología base para el reconocimiento de la placa de licencia, ARH diseña y fabrica todos los diversos elementos de hardware necesarios para la captura de la imagen para el reconocimiento de la matrícula.

Con las cámaras fotográficas FXCAM IBW ANPR y las tarjetas electrónicas en formatos estándar FXVD4 dispondrá de una tecnología “plug-and-play” que capturará una imagen de la más alta calidad durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

CAMARA FOTOGRAFICA PARA APLICACIONES DE ANPR

Disponer de imágenes del nivel apropiado de calidad es una cuestión crítica para un sistema de ANPR. Nuestras cámaras fotográficas de ultra baja iluminación B//N proporcionan alta resolución y alta intensidad incluso en las gamas IR (infla-rojas) para imágenes tanto durante el día como durante la noche. Con la cámara fotográfica para ANPR se incluye un dispositivo iluminador IR para proporcionar las condiciones óptimas de iluminación para tomar una imagen. El iluminador IR está construido con LEDs de muy bajo consumo, y trabaja como un flash. Por ello, el consumo de energía es de solamente 20 W mientras que la potencia de la emisión luminosa es de 2000 W. Cuando el iluminador lanza su flash infla-rojo (IR), la cámara fotográfica toman una imagen de la matrícula del vehículo que pasa, que será transmitida como una señal de video analógica. Como el iluminador IR funciona en una longitud de onda imperceptible para el ojo humano no hay disturbio para los conductores. El FXCAM IBW_2000 constituye una sola unidad incluyendo una cámara fotográfica, un flash IR de 2000 W, un filtro IR y un sincronizador especial diseñado y optimizado para las aplicaciones de la identificación de la placa del vehículo. El alcance efectivo del equipo es de 4 m hasta 13 m, pero puede variar, dependiendo de las condiciones de ambiente (tiempo, luz del sol, niebla, etc.) y de las características de las matrículas. TARJETA DE VIDEO PARA APLICACIONES DE ANPR

FXVD4 es una tarjeta de alta calidad de 4 canales para captura de video, desarrollada especialmente para el sistema “Carmen ANPR” Su estabilidad y alto rendimiento la hacen ideal también para otros varios usos. FXVD4 se basa en el “chip” de captura de video Bt878 cuya arquitectura avanzada proporciona imágenes de la mas alta calidad, permitiendo que se alcance un rendimiento excepcional. La tarjeta de video esta disponible en formatos PCI y PC104+.. .

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Sistema_ANPR (.pdf 442 KB)


SISTEMA ANPR (RECONOCIMIENTO DE NUMERO DE PLACA) EN APLICACIONES DE ESTACIONAMIENTO

Determinación de altura y ángulos para la instalación de ANPR

Sistema ANPR para estacionamientos en funcionamiento

Proceso de reconocimiento automático de número de placa

SISTEMA DE RECONOCIMIENTO AUTOMATICO DE NUMERO DE PLACA EN APLICACIONES DE ESTACIONAMIENTOS.

Para Captura de Placa en aplicaciones de estacionamiento se requiere: 1 Cámara fotográfica modelo FXCAM IBW_2000 con Flash infrarrojo incorporado + 1 Tarjeta para Captura de Video por cámara, modelo FXVD4_P, formato PCI o PC104+1 Software “CARMEN Parking” (o “CARMEN Parking LANE”) +1 Sistema de Computo con sistema operativo Windows a elección del usuario.

Prestaciones del software “CARMEN® Parking”

El software "CARMEN® Parking" ha sido diseñado especialmente para sistemas de estacionamiento, sistemas de seguridad y sistemas de control de accesos. Tiene un gran nivel de integración entre el corazón del sistema de reconocimiento de placa, la tecnología de video adquisición y procesado de imágenes, mientras que al mismo tiempo ofrece al usuario una alta flexibilidad de configuración y selección de parámetros, que permite integrar este software en un amplio tipo de aplicaciones.

El software “CARMEN® Parking” viene con un driver de calidad industrial para la adquisición de imágenes, proporcionando un modulo (software y tarjeta de captura) del tipo “plug-and-play” para el reconocimiento de número de placa. El kit de desarrollo “CARMEN® Parking's Software Development Kit (SDK)” facilita la integración “plug-and-play” fácil y rápida.

Carmen Parking ofrece un sistema flexible, de bajo mantenimiento, con una tecnología efectiva e inteligente para la operación de estacionamientos. Reduce el costo tanto como incrementa la eficiencia y seguridad. Carmen Parking fue diseñado para desarrollar e integrar con facilidad aplicaciones complejas de control de estacionamientos y de control de accesos. Como es un sistema flexible, puede ser ajustado a los especiales requerimientos del cliente.

Un estacionamiento equipado con el software “Carmen Parking” puede proporcionar: Una entrada y salida flexible y automática de vehículos en el estacionamiento – Gestión de la información acerca de la utilización del estacionamiento – Mejora de la seguridad tanto para los operadores como para los usuarios del estacionamiento – Mejora del flujo de transito durante los periodos pico – Gestión de base de datos del movimiento del transito.

Software “CARMEN Parking LANE”

El Parking LANE es el ultimo producto de la familia CARMEN desarrollado por ARH. La idea básica del Parking LANE es la siguiente: hay una gran cantidad de sistemas de control de accesos pequeños (1 o 2 carriles) para los cuales el “CARMEN Parking” convencional con capacidad hasta para 16 cámaras puede resultar excesivo y costoso. Se puede utilizar con ventaja el “CARMEN Parking LANE” y utilizar la tarjeta “FXVD4mc_s video” que permite utilizar dos canales para dos cámaras para ANPR y otros dos canales para cámaras de video convencionales.



CONTROL DE ACCESOS MEDIANTE RECONOCIMIENTO DE PLACA EN PARQUE EMPRESARIAL

Instalacion de Camaras ANPR en Parque Empresarial

Detalle de reconocimiento automático de número de placa

EJEMPLO DE APLICACIÓN: CONTROL DE ACCESOS A PARQUE EMPRESARIAL MEDIANTE RECONOCIMIENTO Y CONSULTA DE PLACAS AUTORIZADAS EN BASE DE DATOS

El sistema de control de seguridad del polígono industrial consta de 6 sistemas de reconocimiento de matriculas en modo flujo libre, que durante el día capturan las matriculas y registran en la base de datos la matricula, fecha y hora de los vehículos tanto en los accesos como en las salidas de los recintos. Durante la noche las barreras de los recintos están cerradas, por lo que el sistema se encarga de identificar a los vehículos mediante el reconocimiento de su matrícula, buscando en la base de datos de matriculas autorizadas si existe dicha matricula y si es así, les abre la barrera de acceso y registra en la base de datos la fecha y la hora de acceso y salida de los recintos. Si no están autorizados deberán acudir al puesto de guardia.

Los datos se registran en cada base de datos local (cada barrera) y se replican a la base de datos central en tiempo real. Las ventajas de esta estructura descentralizada:

La base datos local en cada barrera nos permite garantizar que en caso de caída de las comunicaciones el sistema siga funcionando con la misma precisión.

Un computador para cada sistema de captura de matrículas, por lo que el rendimiento del sistema de reconocimiento es mayor y la consistencia global del sistema es mucho mayor. ante una caída de las comunicaciones o un fallo de sistema en un acceso, el resto de accesos seguirían funcionando al ser independientes

Al tener un equipo local la transmisión de video es más rápida pudiendo capturar más frames por segundo sin que se pierda calidad en la transmisión de la información.

Los distintos sistemas (cada barrera o grupo de barreras) envían en tiempo real o cuando se reestablecieran las comunicaciones inalámbricas tras una caída de la red, los datos que han ido almacenando en sus equipos hasta el puesto de control desde donde se pueden monitorizar todos los sistemas.

De esta manera cada acceso es un sistema completo en si mismo, y todos conectados con el puesto de control.

Los sistemas están ubicados dentro de la caja de cada barrera de acceso a los recintos a controlar, y se compone de un miniPC preparado para soportar las temperaturas ambiente, dotado de una tarjeta capturadora de video y software de gestión de control de entradas y salidas con una base de datos local replicada a una base de datos general (centralizada) ubicada en la sala de control. Las cámaras están fijadas en la caja de cada barrera.

Los sistemas se comunican mediante comunicación WIMAX con el ordenador central donde está la base de datos centralizada con la réplica de todas las bases de datos locales de los diferentes sistemas, y una base de datos de matrículas autorizadas.



EQUIPAMIENTO AUXILIAR PARA SISTEMAS DE CAPTACIÓN DE NUMERO DE PLACA

Puerta principal de entrada con cámara y gabinete de control

Detalle de gabinete de control con el computador local

Computador local NICE 3100P2 (admite 2 tarjetas PCI)

EQUIPO AUXILIAR PARA SISTEMAS DE CAPTACIÓN DE NUMERO DE PLACA (MATRICULA)

Utilizando el sistema CARMEN ANPR de AR Hungary, para captar el número de placa de un vehiculo y transmitirl sus caracteres en codigo ASCII hace falta, en principio: una cámara, una tarjeta de video con red neuronal y un software CARMEN.

Pero además hace falta un computador donde se coloque la tarjeta de video y en el que se corre el software. En algunas ocasiones este puede ser un computador de sobremesa que hace al mismo tiempo las funciones de servidor, situado en la Caseta de Control del Accesos (a no mas de 100 m de distancia). Pero en otras muchas ocasiones es necesario disponer de un computador local de tipo industrial donde se ruede el programa CARMEN y que disponga de una base de datos local donde almacenar los datos leídos y la lista de matriculas autorizadas con las incidencias que correspondan. Esto sucederá cuando haya muchas puertas a controlar, o cuando la distancia a la Caseta de Control sea grande, o cuando cada una de las puertas deba funcionar con autonomía, independientemente del servidor central.

Sistema de control de accesos con autonomía local

En las fotografías que se adjuntan se presenta un sistema de control de acceso a un parque industria. En la primera fotografía aparece la puerta de entrada con la cámara ANPR en su parte superior, y a la izquierda de la misma el Gabinete de Control, que se presenta con mayor detalle en la siguiente fotografía. Es el gabinete más pequeño de los dos gabinetes que aparecen en ella. En este pequeño gabinete van ubicados los siguientes elementos:

- computador 195 x 80 x 268 mm ancho x alto x fondo - calefacción 70 x 220 x 50 mm ancho x alto x fondo - ventilador 117 x 137 x 69 mm ancho x alto x fondo - termostato 50 x 67 x 44 mm ancho x alto x fondo - tarjeta reles 100 x 160 mm ancho x alto - transformador 12v 60 x 160 x 35 mm ancho x alto x fondo - transformador 24v 88 x 69 x 59 mm ancho x alto x fondo

Computador Industrial NICE 3100P2.

Chipset Intel® 852GM & ICH, la computadora sin ventilador NICE 3100P2 soporta los procesadores Intel Pentium® M/Celeron® M con FSB de 400Mhz y memoria DDR 200/266 de hasta 2GB. El robusto gabinete de la computadora sin ventilador NICE 3100 esta diseñada para aplicaciones de espacio critico que requieren extrema rentabilidad, bajo consumo de poder y configuración versátil de entradas-salidas.

Con dos Slot de expansión PCI, la versátil computadora NICE 3100P2 ofrece amplias opciones de conexión de puertos de entrada–salida, colocados enfrente y atrás de la unidad. Para agregar flexibilidad, la NICE 3100P2 también ostenta tres puertos RS-232, un puerto RS232/422/485 y un Slot de expansión PCI.



5. PLAZAS DE PEAJE, CONTROL DE ACCESOS E IDENTIFICACIÓN VEHICULAR

56. SISTEMAS DE IDENTIFICACION VEHICULAR MEDIANTE DETECCION INFRARROJA

SCIROCCO AB FABRICA SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN EN BASE A RADIACIÓN INFRARROJA (IRID), CON PEQUEÑOS TAG PASIVOS Y LECTORES DIRECCIONALES QUE TIENEN UNA EXCELENTE DISTANCIA DE LECTURA - ESCRITURA. EL SISTEMA NO RESULTA AFECTADO POR LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS, NO PRESENTA CRUZAMIENTO (“CROSSTALK”) ENTRE LECTORES Y ES INSENSIBLE A LAS RADIACIONES ELECTROMAGNÉTICAS (EMI) LA ZONA DE COMUNICACIÓN SE DEFINE BIEN SIN ÁREAS CIEGAS, Y EL SISTEMA NO NECESITA ANTENA NI LICENCIA DE RADIO PARA OPERAR.

EL SISTEMA IRID PUEDE RESOLVER MUCHOS PROBLEMAS QUE O SON CAROS O DIFÍCILES DE MANEJAR CON LOS SISTEMAS RFID CONVENCIONALES EN BANDAS DE KHZ, MHZ Y GHZ. EL SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN INFRARROJA PROPORCIONA LA MEJOR EFICACIA, CONVENIENCIA Y SEGURIDAD CUANDO GRANDES EQUIPOS NECESITAN SER IDENTIFICADOS. LAS APLICACIONES INCLUYEN EL REGISTRO DE CAMIONES Y REMOLQUES EN BARRERAS DE CONTROL Y DE ESTACIONAMIENTOS Y EN BÁSCULAS DE PESAJE, EL RASTREO Y SEGUIMIENTO DE VEHÍCULOS Y CONTENEDORES, Y LA GESTIÓN DEL FLUJO DE VEHÍCULOS EN FACTORÍAS Y TERMINALES

561 Sistema “IRID” de identificación vehicular en base a radiación infrarroja 562. Sistemas de identificación y control de accesos en base a radiación infrarroja (IRID) 563 Gestión de logística vehicular en base a sistemas de identificación infrarroja (IRID)


SISTEMA “IRID” DE IDENTIFICACIÓN EN BASE A RADIACIÓN INFRARROJA

Lectores

Para leer, escribir y energizar el tag (ID, número de identificación y DATOS)

Tags

Para proporcionar un código ID y transporte de datos sobre los objetos que lo portan

Energizadores Para energizar los tag (ID y DATOS)

a larga distancia.

Accesorios

Para instalación y utilización de los productos

SISTEMA DE IDENTIFICACION VEHICULAR EN BASE A RADIACION INFRARROJA (IRID)

Scirocco AB fabrica Sistemas de Identificación en base a Radiación Infrarroja (IRID), con pequeños tag pasivos y lectores direccionales que tienen una excelente distancia de lectura - escritura. El sistema no resulta afectado por las estructuras metálicas, no presenta cruzamiento (“crosstalk”) entre lectores y es insensible a las radiaciones electromagnéticas (EMI) La zona de comunicación se define bien sin áreas ciegas, y el sistema no necesita antena ni licencia de radio para operar.

LECTORES

Los lectores Scirocco tienen un receptor infrarrojo para los códigos ID y para los datos del usuario contenidos en los tag. Normalmente el receptor proporciona a los tag la energía mediante una matriz de LED infrarrojos que lleva incorporada. Los lectores sin LED energizadores pueden leer los tag energizados por la luz del día y por los energizadores Scirocco. Pero en el lector siempre hay algunos led incluidos para escribir sobre el tag a corta distancia.

Las distancias de lectura y de escritura para una combinación especifica lector – tag pueden ser encontradas en los Catálogos y Manuales Técnicos.

Los lectores se comunican vía RS 232 / RS 485 o TCP/IP y pueden tener también interfaces Wiegand y Mag-stripe, I/O paralelo y salida de rele. Para ambientes húmedos todos los lectores pueden ser conectados vía conector hermético. .

TAGS

El tag envía una luz infrarroja con el código ID cuando es expuesto a la luz infrarroja de un lector, energizador o alguna otra fuente luminosa. Los tag con capacidad de almacenamiento de datos de usuario (R/W Data tags) tienen también un detector fotovoltaico para recibir las señales infrarrojas que escriben sobre el tag, y/o para establecer los parámetros del tag.

El tag transmite las informaciones tal como han sido escritas y básicamente contienen el código ID programado de fabrica y “checksum” (suma de comprobación de errores). SI el tag admite datos de usuario estos son definidos en bloques de 16 Bytes. Hasta 128 Bytes pueden ser almacenados en un tag. Las distancias exactas para lectura y para escritura para una combinación especifica lector – tag pueden encontrarse en el Manual Técnico.

Los tag tienen ángulos de transmisión y de recepción amplios que facilitan una amplia tolerancia en el desalineamiento, y pueden ser energizados desde casi cualquier dirección. Los tag en forma de tableta están preparados para ser montados con adhesivos resistentes al ambiente, mientras que los tag HD (“Heavy Duty”) son montados con tornillos y tuercas. Todos los tags son herméticos y resistentes a la mayoría de los químicos.

Documentación: www.tyssatransito.com [email protected] Sistema_Identificacion_IRID (.pdf 1235 KB)


SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN Y CONTROL DE ACCESOS EN BASE A RADIACION INFRARROJA (IR)

Sistema IRID para control de estacionamientos

Sistema IRD para control de terminales de carga

SISTEMAS DE IDENTIFICACION Y CONTROL DE ACCESOS EN BASES A IDENTIFICACION INFRARROJA (IRID)

El sistema IRID puede resolver muchos problemas que o son caros o difíciles de manejar con los sistemas RFID convencionales en bandas de KHz, MHz y GHz. El Sistema de Identificación Infrarroja proporciona la mejor eficacia, conveniencia y seguridad cuando grandes equipos necesitan ser identificados. Las aplicaciones incluyen el registro de camiones y remolques en barreras de control y de estacionamientos y en básculas de pesaje, el rastreo y seguimiento de vehículos y contenedores, y la gestión del flujo de vehículos en factorías y terminales.

Las ondas infrarrojas forman parte de la luz normal del día, pero también pueden ser generadas por diodos emisores de luz o por lámparas incandescentes. Los receptores son muy compactos, gracias a que las ondas son recogidas directamente en un chip de silicio semiconductor. No hay necesidad de utilizar antenas ya que los rayos infrarrojos son transmitidos a través de lentes de diseño apropiado.

Estacionamientos

Scirocco hace un placer la entrada y salida de áreas de estacionamiento cerradas. Sin colas, sin manejo de tarjetas, sin necesidad de presionar uno o mas botones, sin riesgo de golpear el coche. Rápido y cómodo.

Scirocco ofrece un realmente conveniente sistema de control de accesos para todo tipo de vehículos. El sistema incluye pequeños lectores en las entradas y en las salidas y tags de identificación que son leídos, por ejemplo, a través de la ventana. El sistema puede gestionar todas las entradas y salidas con facilidad. La validación del conductor se hace al momento, resultando un flujo de tráfico rápido aun en periodos pico.

No es necesaria una posición del vehículo cercana a la terminal de lectura, que puede acarrear choques. Ello es especialmente apreciado cuando esta lloviendo durante las horas pico. El sistema proporciona una solución simple y conveniente, y deniega el acceso a conductores no autorizados. Terminales de carga

Los lectores Scirocco pueden registrar automáticamente todos los camiones que entran o salen de un centro de distribución, y de diversos lugares dentro del centro. Esto hace posible monitorizar continuamente las llegadas, salidas y movimientos de equipos, para abrir puertas y para controlar el combustible.

Automatizar el proceso de un centro de distribución supone que la utilización de la flota se mejora, y que las intensivas tareas manuales de control son eliminadas, que las operaciones quedan libres de error, y que no es necesario un equipo de operarios para gestionar las actividades de los camiones ni ir de arriba a bajo buscando un tráiler perdido.

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] Sistema_Identificacion_IRID (.pdf 1235 KB)


GESTION DE LOGÍSTICA VEHICULAR EN BASE A SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN INFRARROJA (IRID)

Sistema IRID para control de basureros y plantas de residuos

Sistema IRID para control de sistemas de pesaje

Sistema IRID para control de carga y posicionamiento

GESTION LOGÍSTICA EN BASE A SISTEMAS IDENTIFICACIÓN INFRARROJA (ID)

Logística

El sistema Scirocco constituye una alternativa competitiva cuando grandes y valiosos objetos, tales como camiones, contenedores, trailers, palettes, etc.. deben ser identificados. La entrada y salida automática a las factorías, centros de distribución y depósitos de aduanas son ejemplos en los que el sistema puede usarse para suministrar los transportes en tiempo real.

Otro ejemplo son las factorías que tienen que estar sincronizadas, por ejemplo, un fabricante de automóviles que compra asientos, tableros, motores y otros costosos equipos a subcontratistas. Estas factorías especializadas están a menudo alejadas, y el transporte puede llevar varios días. Los lectores en la línea y en la factoría de salida proporcionan una solución logística para conseguir la sincronización. La inversión se paga en menos de un año.

El sistema Scirocco puede ser instalado para identificar camiones, por ejemplo en una estación de pesaje. El tag de identificación (ID) puede ser montado en el interior de la ventana, como se muestra, o directamente sobre la carga o sobre el camión. El tag también puede ser manejado por el conductor. Para mayor seguridad, gracias a su doble capacidad de lectura, los lectores pueden identificar simultáneamente los tags del camión y del conductor.

Depositos de materiales a granel

Todos los lugares donde los camiones con material a granel necesitan ser pesados antes de acceder, tales como plantas petroquimicas, fabricas de cemento, depositos de agricultura y muchos otros sitios son aplicaciones ideales.

Un reporte rápido y preciso de la entrada y/o salida hace el proceso de control más rápido y más preciso. Si las básculas están instaladas a la entrada y a la salida es posible debitar automáticamente a un cliente el peso neto del material transportado, por ejemplo, cemento, plástico, basura, o cualquier otro material a granel. Combinando este sistema con una señalización electrónica dinámica se puede guiar a los camiones hasta ciertos puntos de carga o de descarga.

Basureros y plantas de procesado de residuos

Un problema que es común a muchas plantas de procesado de residuos es que los residuos son manipulados con cierta brusquedad y que los procesos de entrada y de salida son con frecuencia incorrectos. Con lectores a la entrada de la planta todos los camiones de basura pueden ser automáticamente registrados, pesados y dirigidos a un punto específico de descarga. La identificación automática evita largas colas de camiones fuera de la planta de procesado y simplifica la administración, con un menor tiempo de procesado que llevando la gestión manual.

Documentación: www.tyssatransito.com [email protected] Sistema_Identificacion_IRID (.pdf 1235 KB)



57. BARRERAS PARA PLAZAS DE PEAJE Y CONTROL DE ACCESOS

EL CONTROL GLOBAL DE LAS ENTRADAS. CADA BARRERA AUTOMÁTICA CAME, PUEDE CONECTARSE A LOS DISTINTOS SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESOS QUE PERMITEN IDENTIFICAR, MEMORIZAR, HABILITAR LA ENTRADA O LA SALIDA SÓLO AL PERSONAL AUTORIZADO. EL EQUIPO SE PUEDE INTEGRAR POR LO TANTO A UN SISTEMA GLOBAL DE CONTROL DE LOS ACCESOS TALES COMO POR EJEMPLO LAS DISTINTAS SECCIONES EMPRESARIALES O BIEN LOS SERVICIOS OFRECIDOS POR UNA ESTRUCTURA COLECTIVA O CONDOMINIAL. A ELECTRÓNICA DE NUEVA GENERACIÓN DE GARD12000 GARANTIZA EL CONTROL TOTAL DEL SISTEMA, MEJORANDO LAS USUALES FUNCIONES DE MANDO Y SEGURIDAD: DETECCIÓN DE OBSTÁCULOS. UN CIRCUITO ELECTRÓNICO ESPECIAL ANALIZA CONSTANTEMENTE EL REGULAR FUNCIONAMIENTO DE LA BARRERA,ACCIONANDO LA DETENCIÓN O LA INVERSIÓN DEL MOVIMIENTO EN CASO DE CONTACTO CON EVENTUALES OBSTÁCULOS. SEGURIDAD ANTES QUE NADA. LA ELECTRÓNICA DE GARD1200 CUENTA CON AUTODIAGNÓSTICO DE TODOS LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, CONECTADOS A LA INSTALACIÓN.

571. Aplicación de barreras mecánicas en peajes, estacionamientos y control de accesos 572. Barreras automática CAME para aplicaciones de 3.5 m, 5.0 m o 12.0 m 573. Barreras mecánicas no convencionales para aplicaciones especiales


BARRERAS MECANICAS PARA APLICACIONES DE PEAJES Y CONTROL DE ACCESOS

Barrera situada en el control de acceso a zona aeroportuaria

Barrera de 4 m de longitud con dos lazos inductivos

Barrera para estacionamiento con auditoria de ocupación

BARRERAS AUTOMATICAS PARA ACCESO DE VEHICULOS

TYSSA suministra barreras mecánicas de muy altas prestaciones para todas aquellas aplicaciones donde se requiere controlar el tráfico intenso de vehículos como en:

• Autopistas • Peajes • Estacionamientos publics y privados • Centros de verificación y control de vehículos • Centros comerciales, etc.

Diseño Estas barreras han sido diseñadas para trabajar 24 horas/dias y 365 días/año, bajo las condiciones de trabajo mas duras y adversas. Sus características de fabricación la hacen ideal para trabajar indistintamente a la intemperie o en recintos cerrados. El número de ciclos esperado entre fallos (MCBF) es de 5,000,000. La utilización de materiales de bajo mantenimiento, un diseño mecánico simple y efectivo, y microprocesadores de última tecnología, proporcionan a estas barreras unas prestaciones inigualables en cuanto a velocidad de apertura, bajo mantenimiento, y larga duración del equipo.

Flexibilidad La Barrera automática admite mástiles de cualquier longitud hasta 5,7 metros. y diferentes configuraciones de velocidad de apertura y de cierre. Admite numerosos accesorios con el fin de controlar el acceso de los vehículos de forma segura y ergonómica tanto para el usuario como para el propietario de la instalación:

• Detectores de vehículos (inductivos, magnéticos, ultrasonidos, fotocélulas, etc).

• Cortina fotoeléctrica para separar vehículos (contaje, clasificación, sentido de paso, número de ejes, altura, etc).

• Control centralizado (càlculo de flujos, monitorización estado, bases de datos, etc).

• Captura digital de matriculas: organizadas por fecha y hora.

Velocidad La velocidad de apertura y cierre de las barreras puede ser tan baja como 0,6 segundos, con mástiles de menos de 3 m. de longitud.

Seguridad Todas las barreras disponen de serie de 2 lazos inductivos, uno antes para garantizar que lo que va a pasar es un vehiculo, y otro justo debajo de la barrera, para evitar que esta se cierre mientras exista un vehiculo bajo el brazo de la misma. Las barreras disponen como opción de una célula fotoeléctrica, que asegura la inversión en el movimiento del mástil cuando un vehículo o una persona se encuentran en la trayectoria del cierre.

Opciones. • Palanca de apertura manual en caso de fallo de corriente. • Fijación del mástil mediante tornillos de nylon para casos de

impacto., actuando como fusibles de seguridad.



BARRERAS AUTOMÁTICA CAME PARA APLICACIONES DE 3.5 M, 5.0 M O 12.0 M

Barreras tipo extensibles

Barreras tipo sector cilíndrico empotrables

Obstáculos de tipo cilíndrico empotrables

BARRERAS AUTOMATICAS “CAME”

Un nuevo concepto de barrera automática Formas de diseño innovador para una seguridad integral: así es el último producto que entra a formar parte de la línea de barreras GARD. Perfiles suaves, líneas redondeadas que junto al asta tubular que logra la reducción del efecto vela, se ha conseguido una barrera armoniosa que se integra en los diferentes contextos.

GARD4 Aptas para cubrir pasos hasta 3,75 m máximo, las nuevas GARD son la solución ideal para el control de calles y aparcamientos de uso industrial y comunitario. La serie GARD está disponible tanto en las versiones con motor a 230V como a 24V

Diseño y moderna tecnología de iluminación: exclusiva luz intermitente integrada con difusor luminoso por LEDS, exenta de mantenimiento, garantiza una excelente visibilidad de la señal luminosa. Seguridad antiaplastamiento del punto de rotación del asta obtenida con una cubierta de protección del porta astas.

Integración y modularidad: selectores de mando y fotocélulas se integran con la automatización en perfecta armonía estética. Peculiaridades, que ofrecen una gran innovación Electrónica de mando: protegida por un cárter de aluminio fundido a presión, su posición ofrece una excelente accesibilidad para cualquier tipo de reparación o ajuste.

Mástil tubular redondo: máxima reducción del efecto vela, garantizando el funcionamiento correcto también en zonas de viento fuerte. Seguridad durante la instalación: Un contacto de seguridad que corta la tensión cuando se actúa sobre la cerradura de acceso, al interior del armario. Luz de señalización a cordón luminoso intermitente: Mejor visibilidad del mástil y duración absoluta de los cuerpos iluminantes. GARD8 Aptas para cubrir pasos hasta 7.6 m máximo,las nuevas GARD son la solución ideal para el control de calles y aparcamientos de uso industrialy comunitario. La serie GARD está disponible tanto en las versiones con motor a 127V, 230V como a 24V. GARD12 La barrera para los pasajes de grandes dimensiones GARD12 es una automatización verdaderamente fuera de lo común. Una versión especial que mueve un mástil de hasta 12 m de longitud para la gestión de pasajes especiales tales como los industriales de carga y descarga, y de estación de mercancías. Electrónica de mando. Está ubicada en una posición cómoda para poder efectuar las operaciones de mantenimiento programadas y está protegida de los agentes atmosféricos. Doble motor, doble duración. GARD12000 cuenta con 2 motorreductores instalados en el mismo eje que ofrecen un par verdaderamente notable.

Documentación: www.tyssatyssatransito.com [email protected] GARD4 (.pdf 462 KB) GARD8 (.pdf 463 KB) GARD12 (.pdf 514 KB)


BARRERAS MECANICAS NO CONVENCIONALES PARA ZONAS GEOGRAFICAS ESPECIALES

Barreras tipo extensibles

Barreras tipo sector cilíndrico empotrables

Obstáculos de tipo cilíndrico empotrables

Barreras ponchallantas de un sentido BARRERAS MECANICAS NO CONVENCIONALES Las barreras mecánicas de pluma convencionales resisten vientos de hasta 100 Km/h. Por encima de estas velocidades hay que prever configuraciones automáticas especiales para la obstrucción del paso, entre las que podemos considerar:

- Barreras tipo extensibles - Barreras tipo sector cilíndrico empotrable - Obstáculos cilíndricos empotrables

Todos estos dispositivos pueden ser equipados, al igual que las barreras convencionales, con lazos inductivos, semáforos, celdas fotoeléctricas, sistemas de detección e identificación vehicular, sistemas para la captación automática del número de placa, etc..

Otros dispositivos, como los ponchallantas de un sentido no son propiamente barreras, sino dispositivos complementarios para un control de paso. Permiten en forma automática el paso de los vehículos en un sentido, y lo impiden en sentido contrario, sin necesitar ningún tipo de dispositivo de control. Dimensiones de los diferentes tipos de barreras especiales

Barreras tipo extensibles La extensión de la tijera es de 2.5 m.

Barreras tipo sector cilíndrico empotrable Longitudes típicas desde 2,000 mm hasta 5,000 mm, dependiendo de modelos, cubriendo todo tipo de aplicaciones. La profundidad del foso es del orden de 60 cm.

Obstáculos cilíndricos empotrables Longitud típica de 60 cm sobre la superficie, con un empotramiento del orden de 1.0 de profundidad. Loa tiempos de elevación y de ocultamiento son del orden de 6 seg.

Barreras ponchallantas La longitud estándar de este dispositivo es de 1.85 m. Utilizando 2 o 3 elementos se pueden cubrir anchos de 3.7 y 5.5 m.



Plazas de peaje

Sensores de piso en plaza de peajej

Control de accesos por “tag” infra-rojo

Control de accesos por tarjeta proximidad

Control de accesos por numero de placa

Barreras mecanicas

Barrereas especiales

PLAZAS DE PEAJE, CONTROL DE ACCESOS

Y SISTEMAS DE iDENTIFICACIÓN VEHICULAR

(de automóviles y camiones)

• Sensores de piso: detectores de ejes y lazos inductivos

• Barreras mecánicas, barreras ópticas, barreras especiales

• Sistemas de control de accesos en base a códigos o tarjetas

• Sistemas para detección automática del número de placa

• Sistemas de identificación en base a ondas infrarrojas

INGETRA INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Heriberto Frías 930, Col. del Valle, Del. Benito Juárez 03100 México, D.F., México. Tel: +52 1107 7060 Tel/Fax: +52 1107 7176 Web: www.tyssatransito.com e-mail: [email protected]

t5 Peajes Control Accesos

Documents

Transcript of t5 Peajes Control Accesos